Diagram över processen för leverans av varor i internationell handel. Kärnan i den internationella transportverksamheten Kärnan och typerna av internationella transporter

Ämne 8. Internationell transport

§ 1. Koncept och typer av internationella transporter. Funktioner i lagstiftning

§ 2. Internationell lufttransport.

§ 3. Internationell järnvägstransport

§ 4. Internationell vägtransport

§ 5. Internationell sjöfart

§ 6. Internationell multimodal transport

Koncept och typer av internationella transporter. Funktioner i lagstiftning

Internationellt transportkoncept. Inom vetenskapen finns det ett antal definitioner av internationell transport, eftersom det inte finns en enda definition i nationella reglerings- och internationella handlingar. Internationell transport- detta är en sådan gods-, passagerar- och bagageförflyttning som utförs åtminstone mellan två stater i enlighet med de villkor som föreskrivs i mellanstatliga avtal.

Denna definition är ungefärlig nog. Frågan om internationell transport från en stats territorium till samma stats territorium är, men transit genom en annan stats territorium, är fortfarande kontroversiell (till exempel transport från Moskva till Kaliningrad genom ett av de baltiska ländernas territorium ). Ett antal konventioner säger att sådan transport kommer att vara internationell, förutsatt att den stannar på den andra statens territorium.

I enlighet med rysk lagstiftning om vägtransporter är ett stopp på en främmande stats territorium inte ett obligatoriskt kriterium för att klassificera vägtransporter som internationella transporter.

Det bör noteras att internationella avtal om transport ger fristående definitioner beträffande internationell transport med separata transportsätt i förhållande till olika transportföremål, endast tillämplig på transport som regleras av dessa konventioner. Om transporten inte omfattas av den relevanta konventionen, bestäms dess internationella karaktär i enlighet med tillämplig lag. Till exempel, enligt Warszawakonventionen från 1929, anses transport där avgångs- och destinationsorten ligger på samma medlemslands territorium vara internationell om det överenskomna stoppet tillhandahålls på en annan stats territorium, även om denna stat är inte part i konventionen (punkt 2 artikel 1). Transport utan ett sådant stopp anses inte vara internationellt i Warszawakonventionens mening.

Frågan om att klassificera transporter som internationell transport endast om den regleras av internationella avtal är fortfarande kontroversiell. Enligt vissa författare, i avsaknad av ett internationellt avtal, är gränsöverskridande transporter inte internationella och regleras av nationell lagstiftning. Enligt logiken för dessa författare, om ett land inte är part i transportkonventioner, så bär det inte ut internationella transporter. Både konventionerna och den nationella lagstiftningen i länder har lagkonflikter som bestämmer vilken lag som är tillämplig på transport. Det här handlar inte om nationellt, men internationella transporter, som av ett antal skäl styrs av den lag som valts på grundval av lagkonfliktregler. När det gäller nationella transporter är det inte alls fråga om lagkonflikter. I synnerhet är en av dessa orsaker bristen på reglering av den omtvistade frågan i den relevanta konventionen. En annan anledning kan vara att ett visst land inte deltar i konventionen som styr transporten i fråga. Således har 1980 års FN -konvention om internationell multimodal godstransport ännu inte trätt i kraft, men det betyder inte att avtalen om multimodal godstransport från ett land till ett annat, som parterna ingått, inte är internationella. En annan sak är att gränsövergången kräver avtal mellan de stater som gränserna tillhör. När det gäller regleringen av kontrakt för internationell transport kan de mycket väl regleras på grundval av lagkonfliktregler (nationella eller enhetliga konventioner), vilket gjordes innan de relevanta konventionerna antogs. För närvarande regleras internationella transporter av alla transportslag av ett antal konventioner med ett stort antal deltagare, och i praktiken regleras de mestadels av internationella avtal.

Funktion internationell transport är definitionen av ett främmande element som gör transporterna internationella. Den traditionella klassificeringen av främmande element, som kännetecknar förhållandet som internationellt (gränsöverskridande), är inte tillämplig här. Ett sådant främmande element är inte föremål för transportförbindelser. Till exempel, utländskt företag utför godstransporter inom Ryssland. Vagnen är inte internationell. Transport är internationell om den i enlighet med kontraktet måste utföras från en stat till en annan. Det främmande elementet är inneboende i processen för rörelse, vilket är kärnan i transportaktiviteter.

För erkännande av internationell transport är det inte nödvändigt att godset eller passageraren faktiskt passerade statens territoriella eller tullgränser. Det räcker med att ingå ett internationellt transportavtal. Till exempel, om lasten går förlorad vid avgångspunkten från del A till del B, anses transporten vara internationell, men det finns ingen gränsövergång. Man bör således inte jämställa ingåendet av ett internationellt transportavtal med dess genomförande.

Typer av internationella transporter. Förutom inrikes transporter varierar beroende på transportsätt och föremål för transport.

Transporttyperna utmärks: internationella väg-, järnvägs-, flyg-, flod- och sjötransporter; multimodal transport;

Enligt transportföremålet skiljer de sig från: transport av gods, passagerare och bagage.

Transiteringar, blandade, container- och kombinerade transporter har en viss specificitet.

Funktioner i lagstiftning. Regleringen av internationella transporter utförs av internationella överenskommelser, nationell lagstiftning och tull som har utvecklats i samband med transportrelationer.

Lagstiftning olika typer internationella transporter har sina egna egenskaper. Samtidigt bör de allmänna principerna för sådan reglering noteras.

Huvudbetydelsen i den rättsliga regleringen av internationella transporter tillhör internationella fördrag. Mer än 110 mellanstatliga och mellanstatliga (multilaterala och bilaterala) avtal är i kraft endast på väg-, sjö- och flodtransport, som Ryssland är part i.

Internationella fördrag innehåller huvudsakligen materiella normer. Konfliktregler för konventioner behandlar vanligtvis frågor som inte regleras av materiella regler. Som regel hänvisar de till lagen i domstolslandet. Ryssland är part i de flesta transportkonventionerna.

I internationella avtal om alla typer av transporter, praktiskt taget, om än på olika sätt, löses en och samma rad problem.

Det här är först och främst kraven för fraktdokument.

I alla typer av internationella transporter, frågor som t.ex. transportansvar och fastställandet av dess gränser, fördelningen av bevisbördan, konsolideringen av skälen för befrielse från transportörens ansvar, tidpunkt preskriptionstid och gör anspråk. Bördan att bevisa sin oskuld ligger främst på bäraren. Parterna har inte rätt att minska eller utesluta, men de har rätt att öka transportörens ansvar. I närvaro av avsikt eller grovt fel av transportören eller dess personal vid orsakande av skada gäller i regel ansvarsgränserna inte.

Funktion transportförhållanden är att de är nära sammanflätade med ägarförhållandena och andra äganderätt till fordonet, skyldigheter att orsaka skada, transportörens arbetsförhållanden med fordonets besättningsmedlemmar etc. Transportens internationella karaktär skapar ytterligare svårigheter att betrakta rättsförhållanden som transport och bestämma tillämplig lag för olika typer av relationer relaterade till transporter, eftersom olika lagkonflikter tillämpas på dem.

Funktion transportavtal är att inrikes transporter i många länder omfattas av samma regler som internationella transporter, d.v.s. normer som fastställts i internationella konventioner ( infiltration enhetliga normer för internationell privaträtt i nationella rättssystem).

Internationella transportavtal gäller olika kollisionsbindningar: lagen om avgångs- eller destinationsorten; lagen på den plats där avtalet ingicks; flagglag etc.

I enlighet med Ryska federationens civillagstiftning den lag som valts av parterna gäller för transportavtal med alla transportslag (artikel 1210). Om parterna inte har valt lagen gäller lagen i det land som kontraktet är närmast kopplat till (artikel 211 artikel 211). Denna rättighet är lagen i det land där transportören har hemvist eller huvudsaklig verksamhetsort (stycke 6 i punkt 3 i artikel 1211). Man bör komma ihåg att i enlighet med artikel 3 i artikel 1186 i civilbalken, om transportavtalet regleras av ett internationellt avtal som innehåller materiella regler, görs inte val av lag med lagkonflikter. Frågor som inte regleras i sådana konventioner löses med hjälp av lagkonfliktregler som fastställs i själva konventionerna, som i regel hänvisar till den nationella lagstiftningen i domstolslandet. Om det inte finns några lagkonfliktregler i konventionerna bestäms tillämplig lag med hjälp av lagkonfliktreglerna i domstolens land.

Det bör komma ihåg att i enlighet med rysk lagstiftning (artikel 800 i Ryska federationens civillag) bestäms transportörens ansvar för skador på en passagerares liv och hälsa i enlighet med reglerna för skyldigheter på grund av skada ( 59 kap. Civillagen), såvida inte ett ökat ansvar föreskrivs i lag eller transportföretagets kontrakt. Dessa regler kommer att gälla om rysk lagstiftning är bestämd som tillämplig lag.

Internationella transportorganisationer. Stor betydelse vid utvecklingen av konventutkast, enhetliga regler och tekniska föreskrifter hör till internationella transportorganisationer... De skapas av transportsätt.

Den mest auktoritativa programvaran luft transportär en Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO). Det skapades i enlighet med 1944 års konvention som en specialiserad byrå för FN. Chicago -konventionen om internationell civil luftfart från 1944 antog ICAO -stadgarna.

De viktigaste lagstadgade målen för ICAO är:

Säkerställa en säker och ordnad utveckling av internationell civil luftfart över hela världen;

Organisation och samordning av internationellt samarbete i alla frågor om civil luftfart, inklusive internationell lufttransport. Ett av ICAO: s mål är att förhindra ekonomiska förluster orsakade av orimlig konkurrens.

18 bilagor till 1944 års konvention är ICAO -dokument - internationella luftfartsbestämmelser (standarder, rekommenderade metoder, förfaranden).

Inom ramen för ICAO har ett antal konventioner utvecklats och antagits, inklusive Montrealkonventionen för enande av vissa regler för internationell flygtransport 1999.

I området av sjötransport handlingar Internationella sjöfartsorganisationen (IMO), grundades 1949 och är en specialiserad byrå inom FN -systemet. För närvarande är mer än 160 stater, inklusive Ryssland, dess medlemmar. Inom ramen för denna organisation utvecklades och antogs Atenkonventionen om befordran av passagerare och deras bagage till sjöss, 1974, den internationella konventionen om underlättande av internationell sjöfart, 1965 och andra.

År 1905 bildades Baltic and International Maritime Organization (BIMCO). Dess huvudsakliga uppgift är att förbereda och revidera charterformulär och annan transportdokumentation; publicering av standardformulär för fraktdokument. Organisationer inom vattentransport är de mest många. Det finns mer än 100 av dem.

På järnvägstransporter: Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstransport (OTIF), Rådet för järnvägstransport i samväldets medlemsstater, Organisationen för samarbete mellan järnvägar (OSJD).

I sfären vägtransport fungera:

Organisationen för förebyggande av vägolyckor (IRU), International Road Federation (IAF), International Road Transport Union (IRU) och andra.

På flodtransport så välkända organisationer som Donaukommissionen och Centralkommissionen för Rhennavigering verkar.

Internationell transportlag har historiskt utformats på grundval av handelstullar, främst inom sjöfart. För närvarande är internationell transporträtt en konvention och är nära besläktad med internationell handelsrätt. Regleringen av transportaktiviteter i internationell kommunikation utförs av två typer av konventioner:

1. För det första är det konventioner av lokal betydelse som ingås av ett begränsat antal stater (till exempel bilaterala konventioner eller konventioner, vars cirkel av deltagare är begränsad av ramarna för andra fördrag - EU- eller OSS -länder etc.).
2. för det andra är det konventioner av global betydelse som ingås i regi av internationellt erkända organisationer, främst FN. Effekten av sådana konventioner täcker en stor krets av deltagare (praktiskt taget alla stater), till skillnad från lokala, sträcker den sig inte bara till territorierna för de stater som är parter i konventionen, utan också till extraterritoriella utrymmen, verkställandet av globala konventioner genomförs förutom deltagande stater också av internationella institutioner.

I enlighet med detta utförs utvecklingen av internationella transporträttsakter på nivån för enskilda stater som interagerar i förhandlingsprocessen eller genom internationella konferenser med deltagande av ett stort antal intresserade stater. Under alla omständigheter måste den utvecklade akten för internationell transporträtt undertecknas av fullmäktige för var och en av de stater som anslöt sig till denna lag, och sedan ratificeras av denna stat, med förbehåll för de förfaranden som fastställs i nationell lagstiftning. Efter ratificeringen måste en konventionsstat deponera ratifikationsinstrumenten hos depositarien - en stat, en internationell organisation eller dess verkställande direktör. officiell, som lagrar originalet till ett internationellt fördrag och som utför i förhållande till detta fördrag de funktioner som föreskrivs i internationell lag.

Enligt den federala lagen "On International Treaties of the Russian Federation" (15.07.95 nr 101-FZ) ”Internationella fördrag utgör den rättsliga grundenmellanstatliga förbindelser, bidra till att upprätthålla global fred ochsäkerhet, utveckling av internationellt samarbete i enlighet med syftena och principerna i Förenta nationernas stadga. Internationella fördrag spelar en viktig roll i skyddet av de grundläggande mänskliga rättigheterna och friheterna, för att säkerställa staternas legitima intressen. " Ryska federationens konstitution fastställde det ”De allmänt erkända principerna och normerna för internationell rätt och Ryska federationens internationella fördrag är en integrerad del av dess rättssystem. Om ett internationellt fördrag från Ryska federationen fastställer andra regler än de som föreskrivs i lag, gäller reglerna i det internationella fördraget "(Artikel 15, punkt 4). Samma principer fastställs av federala lagar "Om statlig kontroll över genomförandet av internationell vägtransport och om ansvar för brott mot förfarandet för deras genomförande" "Om federal järnvägstransport", TUZhD, KTM, VK.

Enligt konstitutionen är Ryska federationen föremål för internationell rätt. Ryska federationens beståndsdelar kan inte agera som parter i internationella fördrag, vilket inte utesluter deras internationella kontraktskontakter på en annan nivå (ekonomiska, organisatoriska, humanitära och andra frågor om internationellt samarbete). Ryska federationen deltar i skapandet och tillämpningen av internationell rätt inom följande områden: anslutning till internationella multilaterala konventioner; gradvis inträde i det europeiska lagrummet; utvecklingen av OSS: s internationella rättsliga ramar, ingående av bilaterala avtal med olika stater. I samband med ingåendet 1999 av fördraget om Republiken Vitrysslands union och Ryska federationen uppstod ett brådskande problem med den snabba integrationen av transportlagstiftningen i dessa fackliga stater.

Det mest auktoritativa organet, i regi av vilket internationell transportlag utvecklas, är FN - FN. FN har fem regionala kommissioner... En av dem är European Economic - UNECE (ECE 1LMO), där Ryssland deltar aktivt. En av de mest aktiva organen i UNECE är Inland Transport Committee - ITC (ECE / ТКА№). Det finns tre huvudsakliga arbetsgrupper i KVT: vägtransport (bil) (8С.1); på järnvägstransporter (8С.2); på inre vattentransport (8СЗ). Som en del av huvudarbetsgruppen för vägtransporter finns arbetsgrupper: om trafiksäkerhet (8C.1LUR.1) och om fordonskonstruktion (8C.1LLF.29) med en administrativ kommitté för att samordna arbetet i denna arbetsgrupp om fordonsdesign (^ R.29 / AC.2) och expertmöten om: problem med energi och miljöföroreningar OLF.29 / SKRE); allmänna föreskrifter om säkerhet (№Р.29 / ОК5С); broms- och körväxelproblem (ESD.29 / OKKR); belysning och ljussignalering (^ R.29 / OKR); problem med buller OLF.29 / SKV); passiv säkerhet (IF.29 / OK8R).

I FN: s regi har ITC utvecklat över 50 konventioner, avtal, protokoll om transportfrågor. Dessa akter reglerar förhållandena mellan de deltagande länderna inom områdena: vägtrafik och vägskyltar, fordons egenskaper, transportorganisation, dokumentationsstöd för transport, transportinfrastruktur, transport av farligt gods, inlandssjöfart, transport av lättfördärvligt gods, etc. Ryssland är avtalspart för 24 befintliga dokument och två som ännu inte har trätt i kraft.

Lagstiftning och etablerade handelstullar i olika stater, regioner och enskilda hamnar föreskriver olika former av fördelning av ansvar för varor, deras transporter, försäkringar, transportdokumentation etc. Därför uppstår gränsproblem vid transport av varor i internationell trafik. I detta avseende arbetar den internationella handelskammaren med förening och klassificering av internationella handelsavtal genom att utfärda samlingar av modellregler och tolkning av kommersiella termer som används i Internationellt byte... Den första samlingen publicerades 1936 och har återutgivits flera gånger. Den moderna versionen av dokumentet Internationella kommersiella termer - "Incoterms -2000" publicerades på engelska och Franska och har funnits sedan 2000.

Baserat på analysen av internationell handelspraxis innehåller dokumentet en systematisk lista med regler och en detaljerad beskrivning av parternas rättigheter och skyldigheter enligt var och en av standardreglerna. Incoterms -2000 -reglerna ger en mängd olika alternativ för fördelning av rättigheter och skyldigheter för avtalsparterna - från att låta köparen hämta varorna direkt på säljarens lager till säljarens skyldighet att ta varorna till köparens lager på egen bekostnad. Vid systematisering av kraven i reglerna togs hänsyn till var exakt lasten går från leverantörens besittning till mottagarens besittning, vilken av parterna i kontraktet som gör frakten (betalning) för transport, hur den ev. risker fördelas mellan avtalsparterna och som gör försäkringsbetalningar, som beställer och betalar för tullverksamhet etc. Ju fler ansvar som tilldelas säljaren, desto fler operationer tilldelas honom.

Klassificeringen av individuella regler "Incoterms-2000" i grupper görs enligt väsentliga egenskaper (den första bokstaven i det engelska namnet på regeln och dess förkortning används för beteckning), till exempel:

• grupp E innehåller reglerna för var köparen tar emot varorna;
• grupp P innehåller reglerna för villkoren för leverans av varor av säljaren till ett specifikt fordon;
• grupp C innehåller regler för säljarens skyldigheter att ingå ett transportavtal, där säljaren är befriad från ansvar för risker under transport;
• grupp B innehåller regler för säljarens skyldigheter att bära alla transportkostnader och ansvar för risker.

Reglerna fastställer parternas skyldighet att utföra och betala för transport, gods, lastning, lossning, lagring av last, försäkring av risker, plats och tidpunkt för överföring av ansvaret för lasten är särskilt tydligt angivna.

Om parterna i avtalet vill följa dessa regler är det i avtalet tillräckligt att bara hänvisa till dem. Till exempel: "... på villkoren för С1Р enligt" Incoterms-2000 ". På begäran av avtalsparterna kan de emellertid dessutom ange eventuella undantag från modellreglerna eller tillägg till dem.

Vid internationell transport måste fordon bära ombord alla statssymboler i registreringslandet och andra identifieringsmedel. Nyttofordon har statliga registreringsskyltar ("nummer"), en T1K -skylt, skyltar som bekräftar ansvarsförsäkring och överensstämmelse med miljöstandarder. I ett antal europeiska länder är det obligatoriskt när man går in i vissa territorier att bekräfta bilarnas miljövänlighet genom att sätta på en skylt.

Behållare har beteckningar av sin typ, nummer, en uppgift om ägaren och certifieringsmärken.

Den federala lagen "Om statlig kontroll över genomförandet av internationell vägtransport och om ansvar för brott mot förfarandet för deras genomförande" fastställer internationella bärares skyldighet att använda sin stats registrering och särskiljande tecken. I detta fall kan släpvagnar och påhängsvagnar ha särskiljande tecken på en annan stat.

Internationell vägkommunikation styrs av en uppsättning konventioner, varav de mest tillämpliga är konventionen om avtalet om internationell vägtransport (trädde i kraft 1961) och det europeiska avtalet om internationell transport av farligt gods på väg (trädde i kraft 1968). För att förenkla tullförfarandena i internationella vägkommunikation i europeiska länder, undertecknades 1959 tullkonventionen om internationell godstransport med tillämpning av den internationella vägtransportnätet och 1975 ändrades och kompletterades, till vilket nästan alla europeiska stater har anslutit sig .

I regi av UNECE utvecklade ITC:

• European Agreement on Main International Traffic Arteries - AGR (15.10.75);
• Europeiskt avtal om viktiga internationella kombinerade transportlinjer för relevanta anläggningar - AGTC (01.02.91);
• Konvention om vägtrafik (08.11.68);
• Europeiskt avtal som kompletterar 1968 års konvention om vägtrafik (01.05.71);
• Protokoll på vägskyltar och signaler (09.19.49);
• Konvention om vägmärken och signaler (08.11.69);
• Europeiskt avtal som kompletterar 1968 års konvention om vägmärken och signaler (01.05.71);
• Protokoll om vägmärken till det europeiska avtalet som kompletterar konventionen om vägmärken och signaler (01.03.73);
• Avtal om antagande av enhetliga godkännandevillkor och om ömsesidigt erkännande av godkännande av utrustningsdelar och delar till motorfordon (20.03.58).
• Europeiskt avtal om arbete för besättningar på fordon som bedriver internationell vägtransport - AETR (01.07.70);
• Konvention om avtalet om internationell godstransport på väg - CMR (19.05.56);
• Protokoll till konventionen om avtalet om internationell godstransport på väg - CMR (05.07.78);
• Konvention om tullmedgivanden för turister, undertecknad i New York (04.06.54); Tullkonventionen om internationell godstransport under tillämpning av en TIR -carnet (TIR -konventionen) (14.11.75);
• Tullkonvention om tillfällig import av vägfordon för kommersiella ändamål (18.05.56);
• Tullkonventionen om containrar (02.12.72);
• Europeiska konventionen om tullregler som gäller pallar som används i internationell transport (09.12.60);
• Internationella konventionen om harmonisering av gränskontroller av varor (21.10.82);
• Europeiskt avtal om internationell transport av farligt gods på väg - ADR (30.09.57);
• Protokoll om ändring av artikel 1a, artikel 14.1 och artikel 14.3 i det europeiska avtalet av 30.09.57 om internationell transport av farligt gods på väg - ADR (28.10.93).
• Avtal om internationell transport av förgängliga livsmedel och specialfordon för. dessa försändelser - ATP (01.09.70);
• Konvention om avtalet om internationell transport av passagerare och bagage på väg - KAPP;
• Konvention om internationell transport av passagerare och bagage på väg - KMAPP (undertecknad av regeringscheferna i OSS -medlemsstaterna 09.10.97);
• Internationellt avtal (universellt avtal) om ansvarsförsäkring för motorfordonsägare enligt "green card" -systemet (20.10.89) och andra kontrakt, konventioner och avtal, protokoll till dem.

EU -länderna har ingått avtalet om internationell icke -planerad transport av passagerare med bussar - ASOR. Ett liknande avtal avsett för anslutning har tagits fram av ITC UNECE.

Ryska federationen har bara anslutit sig till en del av de internationella konventionerna inom internationell vägtransport. Europeiska stater har också anslutit sig till konventioner och avtal på vägtransportområdet selektivt: Polen - 28 dokument; Italien - 27; Tyskland, Frankrike, Finland och Ungern - 26 vardera; Bulgarien -25 dokument. Alla dessa stater har anslutit sig till AGR, konventionen om vägtrafik (1949 och 1968); CMR och dess protokoll; Konventionen om tullförmåner för turister; TIR -konventionen (1959 och 1975); Tullkonvention om behållare; ADR; TACK; AETR och andra.

International Road Transport Union (bildat 1948) syftar till att främja utvecklingen av internationell vägtransport och transport. Med unionens deltagande har många konventioner om internationell vägtransport utvecklats: Tullkonventionen om godstransport på väg 1975, konventionen om kontraktet för internationell godstransport 1956, etc.

International Union of Public Transport - UITP förenar kollektivtrafikorganisationer i olika länder och städer. Unionen håller regelbundet konferenser där överenskomna krav på transportkvalitet utvecklas och erfarenheter utbyts.

Internationell transport. (Föreläsningar)

Olga Kazantseva (tentamen)

Kursprojekt. Ämne: Att välja det bästa alternativet för fraktleverans (till exempel produkter ...)

Ämne 1. Världstransportsystem: trender i tillstånd och utveckling.

Transport i utländsk ekonomisk verksamhet.

Transport - en uppsättning kommunikationsvägar och mobila fordon (tåg), olika strukturer och enheter som skapar optimala förutsättningar för deras interaktion.

Tack vare transport skapas de nödvändiga förutsättningarna för att slutföra produktionsprocesser för produktion av olika produkter. Transportprodukter är själva processen att flytta varor från tillverkare till konsument.

Transportverksamheten i utrikeshandeln, jämfört med den verksamhet som bedrivs på hemmamarknaden, är mer komplex. Detta beror på långa avstånd, ett stort antal parter som är involverade i transportprocessen, samt närvaron av specifika faktorer och förutsättningar för godstransport i internationell handel. (se tabell 1.1.)

(infoga tabell).

Transportstöd för externa ekonomiska transaktioner är en av nyckelelementen i deras effektiva genomförande. Transportstöd för utländsk ekonomisk verksamhet förstås som ett system som representerar en uppsättning tekniska, tekniska element, ekonomiska, juridiska, organisatoriska konsekvenser, former och metoder för att hantera transportprocesser och operationer.

Transportstödets särdrag inkluderar det faktum att transportprodukter fungerar på internationella marknader som föremål för köp och försäljning och därför påverkas av alla faktorer som påverkar utvecklingen av världsekonomin som helhet. Ett annat inslag i transportstödet för utländsk ekonomisk verksamhet är en särskilt akut uppfattning och hänsyn till kvaliteten på transporttjänster på internationella transportmarknader, vilket visar sig i priset på transportprodukter.

I internationell handel fattas beslutet om transporttjänster innan själva transportprocessen startar.

På första nivån - säljaren och köparen av varorna.

På andra nivån - tillverkaren och säljaren.

På tredje nivån - transportföretag och organisationer.

Följande huvudtyper av transporter används i utrikeshandeln:

Järnväg;

Nautisk;

Inre vattenvägar (flod);

Bil;

Luft;

Rörledning.

Egenskaperna för enskilda transportsätt visas i tabell 1.2.

Infoga tabell 1.2.

Nyligen har tekniken för internationell transport förknippats med användning av lastterminaler och terminalkomplex.

Grundläggande drift av lastterminaler:

Godkännande av varor;

Lastning lossning;

Korttidsförvaring;

Sortering;

Lasthantering av sändningar;

Transportmarknadsföringsundersökningar;

Informationsstöd för terminaltjänster.

Kommersiella tjänster och informationstjänster för mottagare;

Genomföra bosättningar för transport och annan åtföljande verksamhet.

Vid utrikeshandelsverksamhet består transportledning av följande huvudsteg:

Val av transportmetod;

Valet av transporttyp;

Val av fordon;

Urval av transportörer och skotare.

Internationell transport (MTO) - verksamhet relaterad till förflyttning av utrikeshandelsvaror på de yttre delarna av transportvägen, i förhållande till säljaren och köplandet.

Med hjälp av transportmedel (vatten, järnväg, blandat, etc.);

Lastens transportegenskaper (torr, bulk, behållare, förpackad);

Transportfrekvens (regelbunden och oregelbunden);

Förfarandet för gränsöverskridande (omlastning och transport utan last);

Typ av transport och tekniskt system (batch, container, färja, bogserbåt, flod-hav);

Plats för transportens slutförande (i ett grannland, transitering, ringtransport);

Efter typ av meddelanden (direkt eller vidarebefordran).

Klassificering av internationella transporter.

Det är nödvändigt att särskilja tre grupper av transporter, sammankopplade med sekvensen för deras genomförande inom tidsramen.

Den första verksamhetsgruppen omfattar åtgärder som föregår genomförandet av en utrikeshandelstransaktion: planering av utrikeshandelstransporter, analys av konjunkturen på transportmarknader, tariffer och villkor för transport av varor i regionen, planering av transportkostnader.

Den andra verksamhetsgruppen uppstår i processen att genomföra en utrikeshandelstransaktion: införande av transportvillkor i kontraktet, förberedelse av varor för transport, ingående av transportavtal och deras genomförande, utveckling av transport- och fraktdokumentation, försäkring , organiseringen av kontrollen över godsrörelser, säljarens eller köparens bosättningar med en transportör, tullklarering och gräns, samt sanitära och veterinära operationer.

Den tredje verksamhetsgruppen inkluderar eventuella tvister mellan mottagaren och transportören, exportören och importören.

Genom sammansättningen av deltagarna i den internationella transportprocessen.

Produkttillverkare;

Säljare och köpare;

Kund;

Speditör;

Medlar;

Transportör av export-importlast.

Beroende på transportverksamhetens placering.

Inhemska transaktioner;

Operationer som utförs på andra länders territorium.

Beroende på verksamhetens art.

Huvudtransporten, utförs med transport.

Ytterligare: byråverksamhet, bunkringsverksamhet, försäkring, stuvningsverksamhet, befraktning av fartyg, fartygsförmedlare, transport och spedition.

Beroende på typ av last.

Gods transportegenskaper. All last kan indelas i 2 kategorier:

Bulk.

Torrlast är indelad i:

Bulk (transporteras på en axel - kol, malm);

Bulk (spannmål, cement, fosfater);

Allmän. Termen "allmän" är utrikeshandel. Dessa inkluderar last: bit, förpackad-bit, förpackad. Till exempel: verktygsmaskiner, utrustning, förbrukningsvaror, bilar etc.

Varor som transporteras i bulk: olja och bearbetningsprodukter, flytande kemisk last, vegetabiliska oljor, fetter, vin etc.

Bulk, bulk och flytande last har en oberoende metrisk egenskap - massa eller volym. För styckegods anges antalet stycken i fraktdokumenten.

Varornas klassificering efter transportegenskaper är av stor vikt ur tekniken för lastning, lossning, transport, omlastning och lagring. Det har en betydande inverkan på principerna för bildandet av transporttaxor och valet av villkor för transportförsäkring av varor.

Transportvillkor i kontraktet för internationellt köp och försäljning.

Transportvillkor är en särskild del av kontraktet för internationell försäljning av varor. Innehållet i detta avsnitt i kontraktet beror på transaktionsämnet, transportsättet och typ av gods, de grundläggande leveransvillkoren (INCOTERMS).

Transportvillkor inkluderar:

Villkor för leverans av varor;

Plats och order för leverans av varor av säljaren-köparen;

Transportörens namn;

Namn på hamnar, järnvägsstationer, gränsövergångsstationer, omlastningspunkter;

Bestämning av parterna som betalar kostnader för transport, hantering, andra kostnader;

Utnämning och förfarande för uppgörelser med agenter, mäklare, operatörer, speditörer och andra förmedlare.

Förfaranden för transportriskförsäkring;

Dokument som följer med lasten;

Förfarandet för att informera säljaren / köparen om fordonets tillvägagångssätt till de punkter som anges i kontraktet;

Information om transport av varor under transitering genom tredjeländers territorium.

Nyckelpunkten är bestämning och fördelning mellan avtalsparterna av kostnaderna för godstransport:

Kostnader förknippade med:

Förberedelse av varor för transport (kvalitetskontroll, förpackning, märkning, lagring vid omlastningspunkter, transport av varor till gränspunkter, lastning på ett fordon, försäkring, tulldeklaration, lossning på destinationen, betalning av importtullar och skatter, betalning för leverans av varor till köparens lager).

Transportkomponenten är en villkorad mängd transportkostnader som ingår i varupriset i utrikeshandeln, beroende på leveransunderlaget som fastställs i kontraktet.

Transportkostnader - den faktiska kostnaden för transport av export -importprodukter under genomförandet av en handelstransaktion.

Grundläggande leveransvillkor.

INCOTERMS 2010 (infoga)

Ansvarsfördelning mellan parterna i en utrikeshandelstransaktion, i enlighet med INCOTERMS (i kolumn 1, säljarens skyldigheter och i den andra kolumnen, köparens skyldigheter).

2 bord. Transportsätt och tillhörande term INCOTERMS.

Beställ skriva ett unikt verk

"> Introduktion ………………………………………………………………… 2

">1.Teoretisk grund internationell transport ... ... .... 4

"> 1.1 Internationella transporters väsen och betydelse ... 4

"> 1.2. Klassificering av internationella transporter ... ... ... .8

"> 1.3 Typer av transporter och deras lagstadgade föreskrifter ... .11

"> 2. stat och trender inom internationell transport ...................... 17

"> 2.1 Vägtransportens tillstånd ……………………………… 17

"> 2.2 Järnvägs- och flygtrafikens tillstånd …………… 20

"> 2.3 Tillståndet för sjö- och rörledningstransport .............................. 26

"> 3. Staten och utsikterna för ryska transporter i världssystemet ... 31

"> Slutsats ………………………………………………………… ... 43

"> Lista över källor som används .................................. 46

"> Introduktion

"> Transportstöd är en integrerad del av utrikeshandeln. Transportverksamheten påbörjar och avslutar processen för att genomföra en utrikeshandelstransaktion. Kostnaderna för att transportera produkter och därmed förenlig verksamhet ingår i varukostnaderna eller ingår i priset på varor eller visas i den i en indirekt form.

"> Vid genomförandet av internationella ekonomiska förbindelser säkerställer transporterna gods (gods) och människor (passagerare) mellan två eller flera länder, det vill säga i internationell kommunikation.

"> I världen finns det ingen särskild internationell transport, isolerad från de nationella transportsystemen, uteslutande avsedd för internationell transport av varor och passagerare. Internationell transport trafikeras av nationella transportörer i olika länder, som använder sin egen rullande materiel för detta (sjö och flodfartyg, flygplan, vagnar, bilar), samt transportnät (järnväg, väg, flod, luft) och transportknutpunkter (havs- och flodhamnar, flygplatser, järnvägsstationer, busstationer, last- och passagerarterminaler) relaterade till enskilda länders transportsystem.

"> Att utveckla marknadsförhållanden tvingar lastägare och transportörer att tillämpa moderna metoder för att utforma transportsystem och genomföra transportprocessen för att förbättra kvaliteten på godstransporter och passagerare med en garanti för säkerheten.

"> Baserat på ovanstående gjorde jag en slutsats om ämnets relevans" "> Internationell transport" för närvarande och valde därför detta ämne för avslöjande i sitt kursarbete.

"> Kursen består av en introduktion, tre kapitel, avslutning och bibliografi.

"> Syftet med arbetet är att granska och analysera internationella transporter.

"> Under arbetets gång bör du utföra ett antal uppgifter:

"> 1) studera egenskaperna hos transportekonomin och transportstöd

"> 2) överväga separat väg, järnväg, luft, rörledningstransporter;

"> 3) analysera tabeller över lastomsättning för varje transporttyp från 2007 till 2009;

"> 4) studera transporter och fraktomsättning i Ryssland;

"> 5) utifrån arbetets resultat, dra lämpliga slutsatser och förslag för att förbättra transportförsörjningen.

"> Objekt terminspapperär transportstödet för internationella transporter.

"> Ämnet för kursarbetet är analys av internationella transporter.

"> Arbetet använder metoder för analys av pedagogisk och vetenskaplig litteratur, statistiska, matematiska och analytiska metoder. informationsbas använt vetenskaplig och pedagogisk litteratur, material från tidskrifter, analytiska tabeller samt internetresurser.

"> 1. Teoretiska grunder för internationell transport

"> 1.1 Internationella transporters väsen och betydelse

"> Transportstöd är en integrerad del av utrikeshandeln. Otillräcklig nivå av transportstöd för utrikeshandel kan ha en negativ inverkan på resultatet av kontraktsarbete. Felaktigt beräknad transportkomponent i varans avtalspris leder ibland till ineffektivitet vid genomförandet av en utrikeshandelstransaktion, och fel val av typer av transportväg och transportören - till förlusten av själva varan Dålig organisation av transportstöd kan förneka alla ansträngningar från företag och organisationer som agerar tillsammans i genomförandet av en viss transaktion.

"> I processen för utländsk ekonomisk aktivitet kommer säljare och köpare, mellanhänder, transportorganisationer och företag, tull och andra tjänster att ingå komplexa relationer som är beroende av ekonomiska faktorer, internationella och nationella lagregler, konjunkturprocesser på råvaru- och transportmarknaderna. I en sådan ständigt föränderlig situation, sökandet efter rationella transporttjänster, valet av transportriktningar och transportmetoder, utvecklingen av avancerade former och metoder för att organisera transportprocessen, ett korrekt avtalsarbete med transportörer, operatörer, transportförmedlare och försäkringsgivare kommer i förgrunden. Den tekniska driften av transporter i utrikeshandelstransporter, liksom vid export av transporttjänster, har inga väsentliga skillnader i jämförelse med godstransporter i landets interna ekonomiska förbindelser. Den kommersiella driften av utrikestransporter har dock ett antal karakteristiska drag.

"> Utrikeshandelsvaror transporteras med samma fordon, längs samma transportvägar, genom samma transportinfrastrukturföretag (havs- och flodhamnar, järnvägsstationer, flygplatser, terminaler) som alla andra varor. Utrikeshandelsavtalet medför vissa restriktioner för organiseringen av transportprocessen, vilket kan ha en betydande inverkan på den ekonomiska effektiviteten av en viss transaktion. Förekomsten av ett "internationellt element" i transporten förändrar också de rättsliga förfarandena för godstransport. Dessutom kommer priserna för transporten av utrikeshandelsvaror skiljer sig från kostnaden för transport "vanlig" last Egenskaperna för utrikeshandelstransporter bestäms av deras innehåll.

"> Transportstöd (TO) är ett system som representerar en uppsättning tekniska, tekniska element; ekonomiska, juridiska, organisatoriska konsekvenser; former och metoder för att hantera transportprocesser och operationer.

"> Transporttjänstens kvalitet kännetecknas av två kategorier: kvalitetsstandarden och transporttjänstens komplexitet.

"> Kvalitetsstandard - syntetiserar lastägarens specifika behov och bestämmer den uppsättning kvalitetstransportegenskaper som krävs för deras optimala tillfredsställelse (leveranshastighet, lastsäkerhet, kontroll över dess rörelse, etc.).

"> Komplexitet är en transporttjänst som ger lastägare en kvalitativt ny klass av transporttjänster, vilket kräver att följande villkor uppfylls:

"> - kvaliteten på transporter och hantering av varor i alla led i transportkedjan måste överensstämma med den allmänna kvalitetsstandard som fastställs i systemet.

"> - varornas förflyttning längs hela rutten måste garanteras på ett tillförlitligt sätt.

"> TO WPP är ett komplext dynamiskt system som består av element som kombineras till operationer, som bildas och utgör separata processer (steg) som påverkas av ekonomiska, kommersiella, juridiska, organisatoriska metoder och former av ledning.

"> De enskilda stadierna av WPP -underhållet kan sammanfattas enligt följande:

1. "> beredning av produkter för transport, inklusive förpackning, förpackning, märkning;
2. "> lagerarbete på avsändarens lager;
3. "> informera transportören och köparen om varans beredskap för transport;
4. "> upprättande av nödvändig fraktdokumentation, erhållande av karantän, veterinär, sanitetsintyg, packlistor, certifikat, etc.
5. "> leverans av produkter till de viktigaste transportsätten;
6. "> ingående av ett transportavtal och nödvändiga beräkningar med alla transportörer som är involverade i leveransen av varorna;
7. "> lastning och lossning och lagring vid avgången av produkter. - Varuflyttning av den första transportören.
8. "> tull-, gräns-, sanitär-, veterinär-, karantänoperationer vid gränspunkter;
9. "> lager, lastning och lossning, stuvningsverksamhet under överföring av varor till den andra transportören;
10. "> förflyttning av last av den andra transportören;
11. "> lager, lastning och lossning, stuvningsverksamhet under överföring av varor till den första transportören;
12. "> lastning och lossning, stuvning och lagring, kreditering av transportdokument vid destinationen;
13. "> leverans av varorna till mottagaren;
14. "> lastsökning;
15. "> hantering av fordringar, fordringar, skiljemål.

"> De tekniska elementen i WPP TO inkluderar en uppsättning metoder för att transportera varor, när speciella förhållanden och sätt skapas i transportprocesser som bidrar till ökad effektivitet och kvalitet på transporttjänster. Dessa inkluderar främst olika typer av progressiva transporter och tekniska system, inklusive container, batch, tändare, färja och många andra, när produkter flyttas i stora, enhetliga enheter.

"> Organisatoriska aspekter inkluderar informationsstöd för transportprocesser, byggande organisatoriska strukturer ledning av transportorganisationer som är involverade i utländsk ekonomisk verksamhet etc.

"> De ekonomiska metoderna för att påverka vindkraftsparken TO inkluderar åtgärder av statlig reglering: skattepolitik i förhållande till transportföretag, tullreglering av tillfällig import av fordon, gränsavgifter för att korsa statsgränsen med varor, reglering av prissystemet för tjänster av naturmonopol inom transport, systemet för licensiering av transporter, spedition och annan transportverksamhet på olika typer av transporter. ">

"> 1.2. Klassificering av internationella transporter

"> Transport som art ekonomisk aktivitet kan tänkas bestå av två delsystem - kollektivt och icke -kollektivtrafik.

"> Kollektivtrafik är en transport inom cirkulationsområdet, som flyttar olika typer av produkter mellan producenter och konsumenter.

"> Icke-kollektivtrafik flyttar råvaror, material och andra typer av slutprodukter som inte har kommit in i cirkulationsområdet, liksom produktionspersonal inom företag och andra, ibland mycket stora, territoriella enheter. Betjänar industriell och jordbruksproduktion, utför transporter inom industrin byggorganisationer, handelsföretag, utbud, försäljning etc. Sådan transport som en typ av aktivitet kan kallas en teknisk "intern transport". Dess integrerade del är industriell transport. ">

"> Industriell transport utför sina funktioner i produktionsskedet, och dess verksamhet bör betraktas som en integrerad del av detta industriföretag att den tjänar. Därför är industritransportmedlen (järnväg och andra vägar, bilar, hiss- och transportmaskiner och mekanismer) ingående delar produktionsmedel för respektive företag.

"> Var och en av de namngivna delsystemen kännetecknas i sin tur av en komplex intern struktur. Kollektivtrafiken omfattar järnväg, sjö, flod, väg, luft och rörledningar (huvudlinje).

"> Beroende på målen ekonomisk analys transport anses ibland i andra grupper:

1. "> Universal (t.ex. järnväg, vatten, väg och luft) och specialiserad (rörledning).
2. "> Internt (utför transporter inom landet) och externt (vanligtvis till sjöss, transporter inte bara inom landet utan även utomlands).
3. "> Året runt (järnväg, väg, etc.) och säsongsbetonade (inre vattenvägar).
4. "> Bagagerum (refererar vanligtvis till kollektivtrafik) och icke-stam (vanligtvis industriell)

"> Tabell 1 - "> Klassificering av transporter i utländsk ekonomisk verksamhet

"> 1.3 Transporttyper och deras lagstiftning

"> Beroende på de specifika transportsätt som används vid transport finns det sjö-, flod-, luft-, järnvägs-, väg- och rörledningskommunikation. Dessa är de så kallade direkta internationella kommunikationerna som trafikeras av ett transportsätt. I fall där internationell transport av gods eller passagerare används två eller flera transportsätt i följd, blandad (kombinerad) kommunikation äger rum. Om sådan transport utfärdas med ett (genomgående) transportdokument som täcker alla transportslag som är involverade i det kallas det direkt blandat.

"> Egenskaper för vissa typer av transporter som används i internationella transporter:

1. "> Järnvägstransporter

"> Järnvägar är det mest kostnadseffektiva transportsättet för långväga transporter av bulklaster med kol, malm, sand, jordbruks- och skogsbruksprodukter. Järnvägar har nyligen börjat utöka sina tjänster för att uppfylla kundspecifikationer. Ny utrustning har skapats för att göra det mer effektivt. lasthantering av vissa kategorier av varor, plattformar för transport av biltrailers (schemalagd contrailer), tjänster började tillhandahållas på vägen, till exempel att omdirigera redan levererade varor till en annan destination direkt på rutten och bearbeta varor under transport.

1. "> Vattentransport

"> Kostnaden för transport med vattentransport av skrymmande, icke-förgängliga varor till låg kostnad som sand, kol, spannmål, olja, metallmalm är mycket låg. Å andra sidan är vattentransporten den långsammaste och påverkas ofta av vädret.

1. "> Vägtransporter

"> Trucking ökar ständigt sin andel av transporter. Denna typ av transporter är extremt flexibel när det gäller rutter och scheman. Lastbilar kan transportera varor dörr till dörr, vilket eliminerar behovet av avsändaren av behovet av onödig transport. Lastbilar är ett kostnadseffektivt transportsätt för transporter till korta avstånd av varor med högt värde I många fall är vägtransporttaxorna konkurrenskraftigt jämförbara med järnvägstaxor, men lastbilar ger vanligtvis snabbare tjänsteleveranser.

1. "> Rörledningstransport

"> Rörledningar är ett specifikt sätt att transportera olja, kol och kemiska produkter från sina ursprungsorter till marknader. Transport av oljeprodukter med oljeledningar är billigare än med järnväg, men något dyrare än med vatten. De flesta av rörledningarna används av ägarna att transportera sina egna produkter ...

1. "> Flygtransport

"> Detta transportsätt blir allt viktigare. Även om flygfraktpriserna är mycket högre än järnvägs- eller vägpriserna är lufttransport idealisk när hastigheten är avgörande och / och när det är nödvändigt för att nå avlägsna marknader. Last av lättfördärvligt gods (t.ex. färsk fisk, färska blommor) och icke-skrymmande föremål av högt värde (som apparater, smycken). Företagen är övertygade om att användningen av lufttransport kan minska den erforderliga lagernivån, minska antalet lager, minska förpackningar kostar ... ">

"> Stater som är intresserade av att utöka sina nationella transportföretags verksamhet i internationell trafik har alltid sökt internationellt samarbete för att utveckla enhetliga (enhetliga) villkor för gods- och passagerartransport, samt för att harmonisera rättsliga normer relaterade till att hitta fordon och deras servicepersonal inom de avtalsslutande parternas jurisdiktion och i många andra frågor. Som ett resultat av dessa ansträngningar på mellanstatlig nivå har ett betydande antal internationella avtal om vissa typer transport, kallad "transportkonventioner". V enskilda fall multilaterala avtal om internationella transporter har ingåtts på transportföretagsnivå i olika länder.

"> De flesta internationella transportkonventioner har bestämmelser om kontraktet för godstransport och passagerare i relevant internationell trafik. Enligt avtalet förbinder sig en part - transportorganisationen (transportören) att leverera lasten eller passageraren till den angivna destinationen, och den andra parten - lastägare (passagerare) - åtar sig att betala transportören transportavgiften De återstående villkoren i transportavtalet kompletterar, specificerar och dechiffrerar ovanstående skyldigheter.

"> Transportkonventioner bestämmer de viktigaste detaljerna, och i vissa fall den form av transportdokument som måste användas i internationella transporter. De vanligaste två typerna av transportdokument: fraktsedel (för järnväg, luft och vägkommunikation) och konossement ( för havs- och flodkommunikation) ...

1. "> Internationell vägtransport är en traditionell typ av transport och regleras av internationell privaträtt.

"> Rättslig reglering av internationell vägtransport av gods, liksom upprättandet av trafikregler i internationell rätt utförs genom följande föreskrifter:

"> - konvention om vägtrafik;

"> - Protokoll om vägmärken och signaler;

"> - Tullkonvention om internationell godstransport;

"> - Konvention om avtalet om internationell godstransport på väg (TIR -konventionen).

"> TIR -konventionen är ett internationellt avtal med högsta juridiska och rättslig kraft inom regleringen av vägtransporter.

"> Obligatoriska villkor de fastställda konventionerna för godstransport på väg är:
- fordon måste uppfylla de tekniska krav som fastställs i konventionen, medan ett sådant fordon måste förses med en "TIR" -skylt.
- vid transport av förseglade varor är de inte föremål för obligatorisk tullkontroll vid mellanliggande tullpunkter på transitstaternas territorium.
- fordon eller containrar måste förses med en enda TIR -carnet.
Ansvaret för lastens säkerhet från utgångspunkten och upp till destinationen ligger direkt på transportören.

1. "> Internationell frakt -

"> Det viktigaste internationella avtalet som avgör förhållandet mellan parterna i kontraktet om sjötransport och konnossens rättsliga status är Brysselkonventionen om förening av vissa regler om konossementet från 1924 (Haagreglerna) Brysselprotokollet från 1968 införde några ändringar av denna konvention. Mer än 70 stater deltar i Brysselkonventionen, och Haagreglerna fokuserar på frågan om sjötransportörens ansvar för lasten.

"> Med beaktande av kritiken mot ett antal bestämmelser i Brysselkonventionen från 1924 från godsägare i olika länder, särskilt utvecklingsländer, 1978, FN: s konvention om godstransport till sjöss, känd som Hamburg -reglerna , antogs. har inte mindre en betydande inverkan på utövandet av internationell sjöfart.

"> Passagerartransport och bagage till sjöss reglerades tills nyligen av den internationella konventionen om förening av vissa regler för befordran av passagerare till sjöss från 1961. År 1987, en ny konvention om persontransport, deras bagage, fordon och handbagage trädde i kraft (Atenkonventionen).

1. "> Internationella flodförbindelser -

"> Komplexet av frågor som rör organisationen av internationella transporter på floder regleras av Bratislava -avtalen som ingås av flodtransportföretag i Donau -länderna.

1. "> Internationella flygtjänster -

"> Bland de internationella avtalen om lufttransport finns konventionen om enande av vissa regler om internationell flygtransport, undertecknad i Warszawa 1929 och därefter kompletterad med protokoll: Haag 1955, Guatemalanska 1971 och Montreal 1975. De flesta länder deltar i den världen.

"> Warszawakonventionen gäller linjetrafik. Rättslig grund flygtransportavtal om icke-schemalagda (charter) tjänster är bestämmelserna i Guadalajara-konventionen om förening av vissa regler för internationell flygtransport, 1961.

1. "> Internationella järnvägstjänster -

"> De mest universella multilaterala avtalen om internationella järnvägstjänster är Bernkonventionerna om godstransport (förkortad MGK) och om persontransport (IGC), som ursprungligen ingicks i slutet av förra seklet mellan flera europeiska länder. 1980 års konvention om järnvägstransport (COTIF) som innehåller den konsoliderade texten i Bernkonventionerna De flesta europeiska länder och ett antal asiatiska och afrikanska länder är parter i Bernkonventionerna.

1. "> Internationella blandade meddelanden -

"> På 70 -talet, inom ramen för flera internationella organisationer, utvecklades ett utkast till avtal om ett kontrakt för direkt multimodal transport. Som ett resultat, 1980, antogs FN: s konvention om internationell multimodal godstransport.

"> De viktigaste bestämmelserna för organisation och villkor för gods- och passagerartransporter i internationell trafik finns i transportkonventioner och internationella avtal. Frågorna om lagreglering av transport är också innehållet i många bilaterala avtal som ingås på mellanstatlig nivå eller mellan transportrepresentanter för två länder. Slutligen regleras dessa frågor ofta av enskilda länders interna transportlagstiftning, men avsaknaden av internationell reglering av gods- och passagerarförbud hindrar inte transportörer och lastägare (passagerare) att ingå relationer angående internationell transport. ">

"> 2. Status och trender för internationella transporter

"> 2.1 Vägtransportens tillstånd

"> I slutet av 1900-talet och början av 2000-talet inleddes ett nytt skede i utvecklingen av världsekonomiska förbindelser, en storskalig ökning av interkontinentaltrafiken. Nya internationella allianser, gemensamma marknader, samvälden och samhällen dök upp : Europeiska unionen, Nordamerikas frihandelsavtal mellan tre länder - USA, Kanada och Mexiko (NAFTA), samväldet i Asien -Stillahavsområdet från 35 länder, sammanslutningen av sydostasiatiska stater från 17 länder, samväldet från 12 OSS -länder etc. Som ett resultat har volymen av internationell trafik när det gäller utrikeshandeln fördubblats under de senaste 25 åren och nått 50% av den totala lastomsättningen (import, export och transit) i nästan alla länder med en utvecklad marknadsekonomi.

"> Tabell 2 - längden på vägarna

"> Källa -"> http://www.gks.ru

"> Världens flotta av registrerad vägtransport rullande materiel uppgår till cirka 600 miljoner enheter, inklusive 86% av bilar, 13% av lastbilar och endast 1% av bussar. Det största antalet rullande materiel finns i Europa (40%), Amerika ( 32%) och Asien (21%). I allmänhet i världen är de kortsiktiga utsikterna för utveckling av denna typ av transporter ganska kompatibla med långsiktiga prognoser, vilket praktiskt taget garanterar en ganska måttlig tillväxttakt för flottan av fordon och vägnätet 2015. Samtidigt som mest utvecklade länder ah, vägtransportens framsteg kommer att uttryckas i den kvalitativa förbättringen av fordon, förbättringen och genomförandet av mycket effektiva tekniska processer som hjälper till att minska miljöbelastningen på miljön. Tillsammans med detta är gradvis införande av miljövänliga bränslen fullt möjligt. Förbättringen av typerna av vägbanor, en ökning av deras genomströmning, en ökning av trafiksäkerheten etc. kommer att fortsätta ganska snabbt.

"> När det gäller fordonsdistribution över hela världen förväntas den relativa andelen som utvecklade länder svarar för minska på grund av en snabbare tillväxt i antalet fordon i utvecklingsländer, främst i Ryssland, Kina, Indien, Brasilien . fram till 2012 park lastbilar, särskilt i Europa, kommer att öka med 1,5-3% årligen. Ungefär samma förutses i förhållande till andelen längd på motorvägar i världens länder. När det gäller fordonens och motorvägarnas kvalitet kommer industriländerna att behålla sitt ledarskap senast 2015. I övriga länder kommer den snabba ökningen av antalet fordon och vägarnas längd att präglas av kvalitativa indikatorer. I det nuvarande utvecklingsstadiet av världsekonomin är vägtransporter för de flesta utvecklade länder det huvudsakliga sättet för intern transport och ett viktigt element. transportsystem s, som spelar en stor roll för att säkerställa ekonomisk tillväxt och social utveckling. I de flesta utvecklade länder utvecklades vägtransporterna i snabbare takt än andra transportsätt och ekonomisektorer. Detta underlättades av dess objektiva fördelar, kompletterat med betydande framsteg på området vägarbete och konstruktioner av motorfordon, liksom i samband med den utbredda användningen av industri- och trans "> skräddarsy logistik.

"> Tabell 3 - Andelen vägtransporter i den totala fraktomsättningen (i procent)

"> Källa -"> http://www.gks.ru

"> I EU-länderna utförs en betydande andel av godstrafikens volym av kommersiella vägtransportföretag, som kallas så kallade kollektivtrafik. Således är deras andel av volymtransporterna av basvaror i Storbritannien är cirka 84%, i Frankrike - mer än 75%, i Tyskland på långa avstånd (över 150 km) med vägtransporter cirka 63%av lasten och på korta avstånd - upp till 48%. senaste åren På grund av trängseln på vägar med lätta fordon vidtas åtgärder för att utveckla prioriterade kollektivtrafik. Vid transporter av varor utomlands ägnas särskild uppmärksamhet åt införandet av högeffektiva transport- och logistiktekniker: genom terminalsystemet, multimodal och intermodal transport med stora kapacitet universella och specialiserade containrar, contrailers, transportpaket. Tillväxttakten för godstransport med hjälp av denna teknik överstiger avsevärt ökningen av godstransportvolymer utan användning av denna teknik. Under de senaste 7-8 åren har volymen container- och piggyback-trafik ökat i Tyskland, Frankrike, Japan och andra länder med mer än 1,5 gånger. ">

"> På grund av den ekonomiska krisen minskade efterfrågan på vägtransporttjänster kraftigt. Detta bekräftas av en undersökning som gjorts av IRU i 74 länder i IRU: s medlemsföreningar. Jämför situationen från januari till juni 2009 med samma period 2008 , visar undersökningen att internationella vägtransporter särskilt drabbas hårt av den globala ekonomiska nedgången.

"> Även om prognoserna ännu inte är klara, förväntar sig vägtransportindustrin inte att sektorn kommer att återhämta sig från en normal tillväxt på 1,5% fram till 2013.

"> 2.2 Järnvägs- och lufttransports status

"> I början av 2000 -talet översteg världens järnvägs totala längd 1 miljon km (1,25 miljoner km), längs vilket mer än 3,7 miljarder ton last transporteras årligen, inklusive 1,5 miljarder ton i internationell trafik.

"> Situationen för detta transportsätt kännetecknas av instabilitet. Allmänna förändringar är mellan stabilisering och en måttlig minskning av efterfrågan på tjänsten. Uppgifterna för 67 länder i Europa, Asien, Nord- och Sydamerika för 2002-2009, som visar om en minskning av lastomsättningen med 7%

"> Ett typiskt exempel är Tyskland, där den totala volymen av järnvägstrafik, som nådde sitt högsta till 541,1 miljoner ton 1990, inte har stigit till denna nivå sedan dess. Tvärtom, 2004 minskade den till och med jämfört med 2003. med 3% Samma situation observeras i Bulgarien, Polen, Rumänien, Slovakien, Tjeckien, Japan och andra länder.

"> På längre sikt (2015) är det möjligt att förutsäga en betydande minskning av godstrafiken för järnväg för gruppen av de mest utvecklade länderna. Denna situation är mindre uppenbar för stater med stora territorier och förknippade med behovet av att transportera bulkvaror under lång tid (10-15 år) (malm, kol, vete) över långa avstånd, främst i Ryssland, Kina och Indien.

"> Elektrifieringen av nätet spelar en viktig roll för att öka järnvägstransportens effektivitet och minska miljöbelastningen på miljön. Elektrifieringen av järnvägsnätet fördelas på olika sätt mellan kontinenter och regioner i världen. Och Östeuropa ( 45,7%) och OSS -länderna (24,3%), cirka 20% - i sydvästra och sydöstra Asien (främst Japan, Kina, Indien) och 8,0% - i afrikanska länder (främst på grund av Sydafrika). En kontrast är Amerikansk kontinent - elektrifiering av järnvägar är 1,7% (Nord- och Sydamerika). När det gäller den absoluta längden på elektrifierade järnvägar bland världens länder är Ryssland ledande (40,3 tusen km), med stor marginal från Tyskland (18,8 tusen km) och Sydafrika (16,8 tusen km) Det är intressant att 12 länder står för nästan tre fjärdedelar av den totala längden på det elektrifierade järnvägsnätet. ti världen. ">

"> Tabell 4 - Andel av järnvägstransporter i total fraktomsättning 2009 (i procent)

"> Källa -"> http://www.gks.ru

"> Ledaren inom godstransporter på järnväg är Ukraina 74,5%. I det amerikanska transportsystemet står järnvägen för mer än 45,2% av godstransaktionen. Järnvägens andel av transporter är mycket mindre i länder som Bulgarien, Storbritannien, Tyskland , Polen, Frankrike, Japan. I vissa länder, till exempel i Nederländerna, utförs godstransporter endast på natten. Utsikterna för utvecklingen av järnvägstransporter skiljer sig åt olika länder... I USA har järnvägsnätet på 39 år minskat med 118 tusen km (från 350 tusen km 1970 till 232 tusen km 2009) och lovande program transportutvecklingen, som antogs 2001, ger främst finansiering för utvecklingen av det nationella systemet för motorvägar och kollektivtrafik.

"> För första kvartalet 2009 rapporterade Deutsche Bahn en minskning av godstrafiken med 24% och förutspådde en minskning med 7,5% för helåret 2011. På samma sätt rapporterade SNCF i Frankrike en minskning av trafiken under samma period med 28% med en kraftig minskning med cirka 50% inom stålindustrin och vägtransporter Russian Railways rapporterade också att trafikvolymerna minskade med 27% under första kvartalet 2011, medan trafiken förväntas minska med 20% under andra kvartalet. FN, för hela UNECE -regionen under första halvåret 2011 var nedgången i järnvägstransporter cirka 20%.

"> Flygtransporter. Utvecklingen av lufttransporttjänster fram till 2006 kännetecknades av låga men stadiga tillväxttakter. 2004-2008 var den genomsnittliga årliga tillväxttakten för världens persontrafik på reguljära flygbolag cirka 6,3%och världens lastomsättning - 7 % 2007, jämfört med 2009, ökade den totala fraktomsättningen för reguljära flygbolag med 8,2% och uppgick till 400,8 miljarder km. Utvecklingen av den internationella transportmarknaden under de senaste åren har varit mer intensiv än den inhemska på grund av processerna för globaliseringen av världsekonomin som äger rum i världen. I strukturen för regelbunden persontrafik hos världens flygbolag var andelen av trafikmängden som utfördes i internationell trafik 2008 59% (2001 - 47%), och i godstrafikens struktur - 84% (2001 - 76%) Dynamiken i trafikvolymerna 2008 i olika regioner i världen skilde sig från världens genomsnittliga nivå. (9,4%) och flygbolag i Asien-Stillahavsområdet (9%). De lägsta tillväxttakterna noterades för företag från Latinamerika och Karibien (5,7%). Under de senaste åren har de mest dynamiskt utvecklande företagen i Asien-Stillahavsområdet. Deras andel av den globala persontrafiken ökade från 17,9% 1989 till 24,3% 2008 (2008 var andelen nordamerikanska flygbolag 36% och europeiska länder - 29,7% av den totala persontrafiken). ">

"> Världens lufttransport kännetecknas av en hög koncentration. Nästan 50%av passagerar-, gods- och posttransporterna på internationella och inrikes rutter utfördes 2008 av företag från USA (33,6%), Japan (5,9%) och Tyskland ( De största 30 företagen i världen hade 70%av den globala lastomsättningen på reguljära rutter 2008. På internationella rutter faller huvuddelen av arbetet (73%) också på 30 företag. Dessa företag inkluderar 11 Europeiska, 10 Asien-Stillahavsområdet, 7 amerikanska företag, ett av länderna i Mellanöstern och Latinamerika och Karibien.

"> Trots den stadiga tillväxttakten för volymen passagerare och godstrafik från världens flygbolag fram till 2004, ekonomiskt resultat sedan 1998 började deras verksamhet försämras. Det var en gradvis nedgång i lönsamheten för transporter. Den globala finanskrisen 1998 som helhet hade en negativ inverkan på ekonomiska situationen företag.

"> Tabell 5 - Andel av lufttransporter i total lastomsättning 2009 (i procent).

"> Källa -"> http://www.gks.ru

"> Den europeiska transportmarknaden såg också en minskning av arbetsvolymerna. Enligt Association of European Carriers (denna förening inkluderar de 29 största europeiska företagen, som stod för 32% av den globala persontrafiken på internationella rutter 2008), minskade den totala minskningen i antalet passagerare som transporteras av flygbolag - medlemmar i Association of International Passengers 2001 uppgick till 2,5% (cirka 5 miljoner passagerare). Passageraromsättningen på internationella rutter minskade med 5%, eller med 28 miljarder passagerarkilometer (för jämförelse: indikatorn 2008 var 7,8%). En sådan signifikant skillnad i minskningen av passageraromsättningen och antalet transporterade passagerare beror på en mer betydande minskning av trafiken på långväga rutter, särskilt på det transatlantiska, jämfört med intra -europeiska rutter. flygbolag - medlemmar i Association of European Airways generellt för 2008 var: i nordatlantisk riktning - en nedgång på 10,6%.

"> Enligt preliminära uppgifter från Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO), av vilka det finns 187 medlemsländer, minskade den totala volymen av arbete med linjetrafik med 6% 2001 jämfört med 2008. Minskningen i fraktvolymen trafiken jämfört med persontrafiken var Nedgången i världens godsomsättning på reguljära linjer var 8 %och passageraromsättningen - 5 %. Nedgången i passagerar- och godstrafik 2008 åtföljdes av en försämring av kvalitetsindikatorerna för världsluften transport.

"> Den nuvarande situationen indikerar att lufttransportmarknaden är mycket känslig för politisk och ekonomisk instabilitet. De förutsägelser som gjorts av ICAO och andra ledande luftfartsorganisationer, vilket tyder på en stadig utveckling av den civila luftfartsutvecklingen, var långt ifrån verkligheten. ">

"> Rysslands andel av den totala arbetsvolymen som världens flygbolag utförde på reguljära rutter 2008 uppgick till 1,2% (0,84% - i internationell trafik), i passageraromsättning - 1,4% (0,99% - i internationell Enligt till resultaten 2008, bland andra länder i världen, rankades Ryssland som 20: e i fråga om lastomsättning och 16: e när det gäller passageraromsättning, vilket resulterade i att Spanien, Italien och Brasilien var före Ryssland i denna indikator.

"> 2.3 Status för sjö- och rörledningstransporter

"> Vattentransport förlorar sina positioner varje år. I början av 2000 -talet blev det klart att det inte har någon framtid i de former och skalor som har bevarats förrän nyligen. Den totala längden på inre vattenvägar i världen är 175 tusen km. - tenderar att minska, och denna trend kommer att fortsätta fram till 2015. En liknande prognos kan göras för trafikvolymen (för närvarande 1250 miljoner ton, inklusive i internationell trafik - 840 miljoner ton). på de största floderna, dock i de kommande åren kommer vattentransporten främst att utföra kryssnings- och turistresor.

"> Tabell 6 - Andel av sjö- och inre vattenvägstransporter i total lastomsättning 2009 (i procent)

"> Källa -"> http://www.gks.ru

"> Situationen i Polen är vägledande i den meningen. Volymen godstransporter längs floderna i detta land har en tydlig tendens att minska från 1980 (22,3 miljoner ton) till 1996 (9,3 miljoner ton). Situationen är inte bättre. och i Tyskland, som inte bara är en stor transportör på inre vattenvägar, utan också en av våra viktigaste handelspartners.

"> Specifikationerna för positionen för transport på inre vattenvägar i Ryssland bestäms av både naturliga förutsättningar och den specifika ekonomiska situationen. Enligt experter kan inre vattenvägar i Ryssland (103 tusen km 1990) användas ganska intensivt fram till 2015. Annat a särskild egenskap är förmågan att driva fartyg av typen flod-hav, vilket gör det möjligt att upprätthålla en direkt oavbruten transportförbindelse mellan flodbryggor i den europeiska delen av Ryssland och punkter i Rhen, Donau och även utanför Europa. återupplivning av inre vattenvägstransporter.

"> Inre vattenvägstransporter spelar en viktig roll i ekonomin i Belgien, Finland, Nederländerna, Tyskland, USA. USA: s vattenvägar är 41,5 tusen km, vilket är 49,2% av samma indikator i Ryssland. Cirka 800 miljoner ton olika laster transporteras, vilket är nästan sex gånger mer än i Ryssland.

"> Den globala krisen har haft en särskilt stark inverkan på internationell sjö- och containertrafik. Under första kvartalet 2009 minskade containertrafiken genom västeuropeiska hamnar med 18%. Containertrafiken i Östeuropa minskade ännu mer och Sankt Petersburg rapporterade containertrafiken minskade med 38% under samma kvartal Under första halvåret 2009 rapporterade Rotterdam, den största containerhamnen, att containerproduktionen minskade med 15% till 4,6 TEU.

"> När det gäller inre vattenvägar finns det nästan inga data, men prognoser tyder på att trafikvolymerna minskade med 50%under första kvartalet 2009.

"> Rörledningstransport är ett av de mest dynamiskt utvecklade transportsätten. Den totala längden på de viktigaste rörledningarna i världen är mer än 1,5 miljoner km, inklusive 500 000 km olje- och oljeproduktledningar, varav mer än 300 000 km finns i Förenta staterna.

"> Tabell 7 - Fraktomsättning av oljeledningar och oljeprodukter från enskilda länder.

"> Källa -"> http://www.gks.ru

"> Mer än 2 miljarder ton olja och oljeprodukter pumpas årligen genom detta nätverk. De största ägarna till oljeledningar är USA och Ryssland. USA står för över 280 tusen km (2005) oljeledningar och oljeprodukter rörledningar med en total volym pumpade över 960 miljoner ton (2007).) och transportarbete 906 miljarder tonkilometer (2006). Den överväldigande delen av den pumpade lastningen är oljeprodukter för inhemsk konsumtion. Dessutom mer än 45% av världens viktigaste gasledningar verkar i USA, som huvudsakligen används för inhemska behov.

"> Tabell 8 - Längd på stamrörledningar och oljerörledningar efter enskilt bruk "> (slutet av året; kilometer)

"> Källa - http://www.gks.ru

"> Den totala längden på ryska stamledningar är 65 000 km, inklusive 50 000 km oljerörledningar och 15 000 km oljeprodukter. Råolja dominerar i lastsystemet som transporteras genom detta system. Olja - 144 miljoner ton, för oljeprodukter - 61 Det omfattande nätverket av oljeledningar gör det möjligt att fortsätta leveransen av olja i västra och sydvästra riktningarna till europeiska länder, samt att transportera olja till de baltiska hamnarna för vidare transport med tankfartyg. 27,3 miljoner ton transporterades genom den viktigaste oljeexporthamnen - Ventspils. I Ryssland, som ligger på andra plats i världen när det gäller rörledningstransporter, omfattar nätets totala längd också cirka 152 tusen km gasledningar. mycket viktigt inte bara från punkten av syn på interna ekonomiska intressen, men också för utländska ekonomiska förbindelser. ">

"> 3. Stat och utsikter för ryska transporter i världssystemet

"> Rysslands geopolitiska ställning mellan de två dynamiskt utvecklande världscentrumen för affärsverksamhet - Europa och Asien - bestämmer förut sin speciella, nyckelroll för att säkerställa eurasiska band. Ryska federationens territorium ligger i korsningen av de kortaste handelsvägarna mellan länderna i Europa, Centralasien och Asien-Stillahavsområdet, i vilken riktningen de viktigaste internationella transportflödena bildas. Rysslands kraftfulla transiteringspotential används dock fortfarande dåligt. Samtidigt används regeringar av ett antal av stater, förenade i internationella allianser med stöd av EU och internationella organisationer, började inleda ett antal stora internationella transportprojekt som tillhandahåller transporter av varor från eurasisk handel som kringgår Rysslands territorium. genomförandet av sådana projekt kan påverka negativt inte bara vårt lands ekonomi, utan också dess nationell säkerhet... I kampen för konkurrens på marknaden för internationella transporttjänster har Ryssland en bra utgångsposition och fördelar med sin geografiska position på den eurasiska kontinenten. Internationella transportvägar korsar vårt land längs de kortaste avstånden, med ett minsta antal övergångar av statsgränser och passerar genom territoriet med ett enda lagligt utrymme, vilket säkerställer Så snart som möjligt leverans av varor. Dessutom har Ryssland ett utvecklat nätverk av järnvägar och vattenvägar med en bärkraftsreserv i riktningarna för de viktigaste internationella lastflödena och ett utvecklande nätverk av motorvägar, vilket kommer att undvika behovet av stora investeringar i utvecklingen av internationella korridorer. En av de viktigaste länkarna i utvecklingen av den ryska ekonomin är således förbättringen av transportsystemet och genomförandet av landets kraftfulla transiteringspotential för att säkerställa eurasiska band.

"> Sedan 1999 har trenden med hållbar socioekonomisk utveckling bibehållits i Ryska federationen. År 2007 uppgick ökningen av den verkliga volymen av bruttonationalprodukten (BNP) till nivån 2005 till 7,1%;, Lantbruk, transport, detaljhandeln) ökade med 6,6%, och industriprodukter- uppgick till 6,1%.

"> Utrikeshandelns omsättning med länder utanför OSS och icke-OSS i januari-augusti 2007 uppgick till 32,4 miljarder USD, inklusive med länder utanför OSS-28,0 miljarder dollar (86,4% av den totala omsättningen), OSS-länderna-4,4 miljarder amerikanska dollar (13,6%). Jämfört med samma period 2005 ökade utrikeshandelns volym med 31,8% till följd av en ökning av importköpen med 34,9% och exportförsörjningen med 27,3%.

"> För att möta detta krav tillhör vägtransportindustrin en särskild roll, där ett antal av de viktigaste typerna av aktiviteter endast kan regleras av federal nivå(internationell och intercitytransport, utveckling av transport och logistik multimodal och intermodal teknik, transportstöd för landets försvar, etc.)

"> För närvarande i den ekonomiska utvecklingen spelar rysk vägtransport, liksom i de flesta utvecklade länder, en avgörande roll för att säkerställa statens ekonomiska tillväxt och sociala utveckling. personbilar- inte mindre än 65% av passagerarna, med en tendens att ytterligare öka dessa indikatorer. Transport av varor och passagerare utförs av cirka 450 tusen företag och organisationer inom olika sektorer av ekonomin och enskilda företagare. Flottan av fordon för godstransport nådde 4,6 miljoner enheter, inklusive 2,6 miljoner enheter i organisationerna inom ekonomins grenar. och i individuellt ägande av medborgare - 2,0 miljoner enheter. Det finns mer än 700 tusen bussar för persontransporter i landet. Anläggningstillgångar för vägtransporter, inklusive väginfrastruktur, uppskattas till cirka 11% av landets alla anläggningstillgångar, och den årliga kostnaden för att tillhandahålla vägtransporttjänster är över 850 miljarder rubel. per år eller cirka 9% av landets BNP. Internationella vägtransporter har utvecklats avsevärt. År 2007 transporterades cirka 30 miljoner ton och 11,3 miljoner passagerare, inklusive 11 miljoner ton respektive 5,2 miljoner passagerare av ryska transportörer. Mer än 6,1 tusen intercity -busslinjer körs på Ryska federationens territorium. I denna typ av kommunikation konkurrerar vägtransporter framgångsrikt med järnvägstransporter.

"> Krisförhållanden påverkade förvärvsvolymerna ny teknologi... Om det under 2007-2008, under gynnsamma förhållanden, uppstod en oproportionerlig hoppliknande påfyllning av parken (under dessa två år förnyades den med en tredjedel och cirka 10 tusen enheter köptes), sedan med krisens början blev klart att parken var överflödig och inte kunde utnyttjas fullt ut. Därför köptes endast cirka 700-800 fordon under 2009. ">

"> År 2009 uppgick volymen godstrafik på väg mellan Ryssland och utlandet till 29,1 miljoner ton, vilket är 18,6% mindre än 2008. Samtidigt sjönk priserna för huvudriktningarna betydligt mer - cirka 30%. Den ryska marknadssektorn MAP förra året motsvarar ungefär nivån 2004. Minskningen av trafikvolymerna påverkade både ryska och utländska transportörer.

"> Det bör noteras att prognoserna, som gjordes i mitten av förra året, antog en minskning av den totala trafiken till 25 miljoner ton. Men en viss stabilisering av godstrafiken under de senaste månaderna 2009 gjorde det möjligt att få ett slutresultat högre än väntat.

"> Rostransnadzors uppgifter för första kvartalet i år visar en volymökning med 7%. Ersättning för förluster i antalet parker.

"> Figur 1-

"> Källa - ">

"> Med tanke på förhållandet mellan trafikvolymen av import- och exportlast bör det noteras att andelen exporttrafik i Ryssland som helhet ökade från 27,1% till 28,6%. Tillväxt noterades i alla federala distrikt, med undantag av nordväst. transport av exportlast, liksom tidigare år, - i Volga och Ural -distrikten, i 3 andra distrikt är andelen exporttransporter på marknaden mer än 40%.

"> Det kan noteras att den lägsta exportandelen, även med beaktande av ökningen 2009, finns på marknaden i centrala federala distriktet: den är två gånger lägre än i Ryssland som helhet. Betydande efterfrågan på konsumtionsvaror, platsen av de största logistikcentren är genomförandet av en stor mängd investeringsprojekt, byggandet av ny och modernisering av befintlig produktion, tvärtom en av de högsta. ">

"> Om vi ​​talar om deltagande av transportörer av olika grupper på den ryska marknaden kan det noteras att paritetsbärarnas andel förblev praktiskt taget oförändrad: de står för 50,3% av den totala volymen. Samtidigt har volymerna av Ryska marknadsaktörer minskade med 3 miljoner ton. I grund och botten påverkades minskningen av deras andel av en riktning - Finland, där det var en betydande minskning av rysk trafik.

"> Figur 2 -

"> Källa - http://master-test.customs.ru

"> Det är anmärkningsvärt att våra transportörer i nästan alla andra prioriterade riktningar inte bara behöll sina positioner utan också kunde öka sin andel. Exempel är sådana riktningar som Tyskland (andelen ökade från 56 till 57%), Nederländerna (från 46 till 48%), Italien (från 68 till 69%), Kina (från 76 till 80%).

"> Förbättringen av situationen bland transportörer i tredjeländer är främst förknippad med förlusten av sina aktier av ett antal paritetsmarknadsaktörer från vilka de har tagit del av volymerna. Det är viktigt att i alla länder där det fanns en betydande ökning av andelen transportörer i tredjeländer), den ryska andelen ökade också.

"> Fördelningen av den internationella transportmarknaden i Ryssland efter fraktriktningar motsvarar strukturen utrikeshandelns omsättning Land. Huvudriktningarna förblev desamma. Ett antal förändringar skedde dock i denna topp tio: vad gäller absoluta volymer 2009, jämfört med föregående år, flyttade Polen från 4: e till 3: e plats, Ukraina - från 5: e till 4: e, Kazakstan - från 8: e till 7: e –E . Tvärtom minskade Litauen (från 3: e till 5: e) och Lettland (från 7: e till 9: e plats) sina andelar.

"> Ledningstransport sticker ut bland andra transportsätt inom ramen för vårt tema. Den aktiva utvecklingen av rörledningstransporter i Ryssland började i slutet av 1950 -talet. År 2008 transporterade rörledningstransporter 488 miljoner ton olja och petroleumprodukter, denna siffra har ökade jämfört med 2000 med 53%.

"> Tabell 10 - Godsomsättning av stamledningar

"> (miljarder tonkilometer)

"> Källa - "> http://master-test.customs.ru

"> Omsättningen för rörledningstransporter när det gäller olja och oljeprodukter 2008 uppgick till 1,1 biljoner tonkilometer, en ökning jämfört med 2000 med 49%.

"> Längden på de viktigaste olje- och oljeproduktledningarna 2008 var 63 tusen km, en ökning med 2 000 km jämfört med 2000.

"> Det ryska statliga företaget Trans Neft och dess dotterbolag har världens största oljeledningssystem, vars längd är 48,7 tusen km (från juni 2006) och genom vilket mer än 90% av rysk olja pumpas.

"> I januari -september 2010 uppgick godsomsättningen för transporter enligt uppskattningar till 3503,5 miljarder tonkilometer, inklusive järnväg - 1490,3 miljarder, bil - 143,5 miljarder, hav - 76,1 miljarder., Tappvatten - 44,4 miljarder, luft - 3,4 miljarder rörledningar - 1745,8 miljarder tonkilometer.

"> Tabell 9 - Fraktomsättning av transporter i Ryssland

"> Källa - "> http://master-test.customs.ru

"> Järnvägstransporter i Ryssland är ett av de största järnvägsnäten i världen, som har funnits sedan 1837 och har 86 tusen km järnvägar, varav ungefär hälften är elektrifierade. När det gäller järnvägens totala längd intar Ryssland 2: a plats , bakom endast USA (194,7 tusen km) När det gäller längden på elektrifierade vägar (43 tusen km), ligger Ryssland på 1: a plats i världen. ">

"> Järnvägstransport av gods utgör en betydande del av volymen av godstransporter i Ryssland. Företagets huvudmål, tillsammans med att göra vinst, är att tillgodose behoven hos juridiska och individer och staten inom järnvägstransporter, arbeten och tjänster som tillhandahålls av järnväg. Den enda aktieägaren i företaget är Ryska federationen.

"> Den mest transporterade lasten på ryska järnvägar är kol (i genomsnitt cirka 20%av all godstrafik), följt av olja och oljeprodukter (cirka 15%), bygglast (cirka 15%), järn och manganmalm (ca. 10%), järnmetaller (ca 6%) och timmerlast (ca 5%). Andra typer av gods har individuellt en mycket liten andel och utgör tillsammans ungefär en tredjedel av all trafik. ">

"> För bildandet av högkvalitativa transporttjänster är det först och främst nödvändigt att fastställa parametrarna och kvalitetsstandarderna, ge incitament för deras genomförande och skapandet av högeffektiv teknik som uppfyller kvalitetsstandarder, för att utarbeta delar av teknik, regelverk och metoder för statlig reglering, för att införa ett antal pilothögeffektiv teknik i regionerna.

"> Huvudmålen för typer av transportaktiviteter för perioden 2010 - 2015 bestäms av federalen målprogram"Utveckling av Rysslands transportsystem (2010-2015)" och dess delprogram efter transportsätt. Det är tänkt att huvudmålen för typer av transportaktiviteter bör uppdateras i enlighet med målen och målen för transportstrategin. Det är lämpligt att genomföra dessa justeringar under 2014, med hänsyn till uppnådda resultat och nya funktioner i transportutvecklingen.

"> När allt kommer omkring ligger idag ryska transportörers andel av den totala trafikvolymen som utförs av inhemska och utländska organisationer och företag, enligt ASMAP, på nivån 30-35%, vilket inte motsvarar deras verkliga potential.

"> Att införa och bemästra nya korridorer är ett av sätten att öka andelen transporter av inhemska transportörer på transportmarknaden. Efterfrågan på export av transporttjänster i världen till 2014 kan uppgå till 8-9 miljarder dollar per år. lönsamma villkor potentiella kunder på en så lovande marknad är en viktig och lösbar uppgift.

"> Rysslands unika geopolitiska position i Eurasien ger en exceptionell möjlighet att använda sitt territorium för att förena telekommunikationssystemen i Västeuropa och Central- och Östasien. Att lösa detta problem samtidigt med bildandet av internationella transportkorridorer kommer att ge ytterligare ett antal ekonomiska och lösa dessa frågor samtidigt med utvecklingen av transportkommunikation som en del av internationella transportkorridorer blir särskilt viktigt när man använder järnvägs- och motorvägar för deras placering, liksom för införandet i kommersiell cirkulation av rätten att lägga och driva kommunikationslinjer på land som upptas av federala rutter. Lösning av den stora statliga uppgiften att utveckla Rysslands transport- och transitpotential genom att skapa internationella transportkorridorer på dess territorium för att locka internationella transportflöden, inklusive att byta 5-6% av varuflödet till dem, kommer att kräva en betydande modernisering av landets transportinfrastruktur. Preliminära uppskattningar visar att utvecklingen av transportinfrastrukturen för internationella transportkorridorer under perioden 2004-2014. cirka 600 miljarder rubel kommer att tilldelas. (i 2004 års priser), inklusive från företagens egna och lånade medel - 420 miljarder rubel. Den årliga finansieringsvolymen från den federala budgeten kommer att uppgå till 12 miljarder rubel, från budgeten för de ryska federationens bestående enheter - 6 miljarder rubel. De viktigaste finansieringskällorna för investeringsprojekt som syftar till att utveckla internationella transportkorridorer under perioden 2004-2014 kommer att vara egna medel transportföretag, operatörer och stora lastägare, samt medel från investerare som är intresserade av genomförandet av dessa projekt. Tillväxten i den ryska ekonomin kommer att leda till en ökning av volymen av inrikes, utrikeshandel och internationell transittrafik, vilket i sin tur kommer att leda till en ökning av transportföretagens inkomst mer än 2 gånger. Den därmed sammanhängande ökningen av transportföretagens investeringspotential och en ökning av deras attraktionskraft för externa investerare kommer att säkerställa tillväxten av investeringar riktade till utvecklingen av internationella transportkorridorer, från 30 miljarder rubel. 2008 upp till 80-100 miljarder rubel. år 2010. Socioekonomiska resultat av bildandet och funktionen av internationella transportkorridorer. Resultaten av bildandet och utvecklingen av internationella transportkorridorer på Ryska federationens territorium går utöver lösningen på uteslutande transportproblem. Resultaten av utvecklingen av denna sektor av ekonomin kan ha en positiv inverkan, inte bara på prestanda i landets transportsystem, utan också på makroekonomiska indikatorer. Detta kommer att avse ytterligare statliga intäkter från en ökning av volymen internationell trafik genom Rysslands territorium, inklusive en ökning av transitering, samt en ökning av användningen av produktionspotentialen för transportinfrastrukturen. Förbi expertbedömningar under 2010 på grund av en ökning av användningen av ryska hamnar och en ökning av antalet fartyg som kontrolleras av ryska redare, ytterligare inkomst kommer att uppgå till 1,5 miljarder dollar per år. Vid samma period kommer intäkterna från en ökning av volymen internationell trafik från ryska vägbärare att uppgå till upp till 2 miljarder dollar per år. Förverkligandet av Rysslands transiteringspotential i slutet av granskningsperioden kommer att kunna ge ytterligare intäkter på 5-6 miljarder dollar per år. Således kan årliga ytterligare intäkter från staten vid genomförandet av programmet för utveckling av internationella transportkorridorer genom att öka exporten av transporttjänster uppgå till 8,5-9,5 miljarder dollar. Genomförandet av storskaliga transportprojekt kommer att bidra till att attrahera privata, inklusive utländska investeringar, vars volym kan uppskattas från 1 till 3 miljarder dollar per år. Utvecklingen av internationella transportkorridorer på Rysslands territorium kommer att förbättra transportkommunikationens tillstånd och kommer att bidra till utvecklingen av utrikeshandel och internationell turism. Transportpotentialens tillväxt, genomförandet av storskaliga transportprojekt kommer att säkerställa skapandet av mer än 100 tusen nya jobb inom området för att serva deltagarna i transportprocessen under konstruktion och modernisering av transportinfrastrukturanläggningar. De beräknade resultaten från genomförandet av programmet för utveckling av internationella transportkorridorer på Ryska federationens territorium gör detta problem till en av de viktigaste statliga uppgifterna. ">

"> En viktig trend på senare tid är en ökning av den fysiska volymen av utrikeshandelns omsättning och en motsvarande ökning av transportvolymen för utrikesfrakt, inklusive till sjöss. Ministerier och avdelningsverksamhet för att effektivt utnyttja kapaciteten i Ryskt transportsystem.

"> Ändringar av den befintliga tull- och skattelagstiftningen har gjorts till statsduman för övervägande, vilket innebär att tullar och mervärdesskatt avskaffas vid förvärv av nya fartyg, inklusive leasing. Det är också önskvärt att befria rederier från transporten flotta från fastighetsskatt och låt dem upp till 100% använda din egen vinst för investeringar.

"> Ryska redare bör vara ekonomiskt intresserade av att lägga order på reparationer och Underhåll deras fartyg bland inhemska fartygsreparationsföretag genom att avbryta eller sänka tullar på import av reservdelar, teknik och skeppsutrustning.

"> Idag kan vissa inhemska hamnar inte ta emot last som olja och oljeprodukter, kol, mineralgödsel, flytande gaser, containrar och andra, på grund av bristen på tillräcklig kapacitet. Byggandet av nya hamnar i Östersjön kommer att bidra till att förbättra situationen på detta område (Ust-Luga, Battery, Primorsk) och utvecklingen av de befintliga hamnarna i södra Ryssland (Novorossiysk, Tuapse, Temryuk).

"> Ett annat viktigt problem är samspelet mellan olika transportsätt vid transport av gods i intermodal trafik. Den effektiva organisationen av intermodala transporter begränsas till stor del av ofullkomligheten i mekanismen för att bilda genom tariffer, som ständigt diskuteras på tullkongresser och konferenser och kräver ytterligare vetenskapliga och praktiska studier.

"> Att öka rysk export och ryska transportörers konkurrenskraft på internationella marknader kommer också att underlättas genom ett nära samarbete mellan transportarbetare med samordningsrådet för inhemska tillverkare och genom det - med sammanslutningar och fackföreningar för exportörer av varor.

"> Slutsats

"> I det betraktade arbetet uppmärksammades internationella normer, regler och traditioner för transport. På grundval av dessa normer och regler drogs skillnaden mellan de internationella och ryska transportsystemens tillstånd och i enlighet med detta, följande slutsatser gjordes för att eliminera de negativa skillnaderna och släpar efter i branschen.

"> Baserat på analysen av ekonomisk litteratur visar det sig att det för närvarande ägnas stor uppmärksamhet åt utvecklingen av internationell transport.

"> För att betjäna internationell handel mellan länder som skiljs från varandra av hav och hav, är sjötransporter oumbärliga, vilket med rätta anses vara det mest mångsidiga och effektiva sättet att leverera stora mängder gods över långa avstånd. Detta transportsätt ger mer transport mer än 80% av den internationella handeln. Huvuddelen av internationella sjöfraktflöden är bulkvätska och bulklast: Råolja, oljeprodukter, järnmalm, kol, spannmål. värdefulla varor. Järnvägs-, flod- och vägtransporter används i stor utsträckning inom intracontinental utrikeshandel, liksom under transport av export- och importvaror genom länder - säljare och länder - köpare.

"> I EU-länderna utförs en betydande andel av godstrafikens volym av kommersiella vägtransportföretag, som kallas den så kallade kollektivtrafiken. Alltså deras andel av volymtransporterna av basvaror i Storbritannien är cirka 84%, i Frankrike - mer än 75%. järnvägstransporter är Ukraina 74,5%. Världens lufttransport kännetecknas av en hög koncentration. Nästan 50%av passagerar-, gods- och posttransporter på internationella och inrikes rutter genomfördes 2008 av företag från USA (33,6%), Japan (5,9%).%) och Tyskland (4,6%). Enligt resultaten från 2008, bland andra länder i världen, låg Ryssland på en 20: e plats när det gäller lastomsättning och 16: e när det gäller passageraromsättning, vilket resulterade i att Spanien, Italien och Brasilien var före Ryssland.

"> Den globala krisen har haft en särskilt stark inverkan på internationell sjö- och containertrafik. Under första kvartalet 2009 minskade containertrafiken genom västeuropeiska hamnar med 18%. Containertrafiken i Östeuropa minskade ännu mer och Sankt Petersburg rapporterade Under första halvåret 2009 spelar rörledningssystem en viktig roll i internationell olje- och gashandel och är ett av de snabbast växande transportsätten. Mer än 2 miljarder ton olja och oljeprodukter. De största ägarna till oljeledningar är USA Stater och Ryssland. Mer än 45% av världens viktigaste gasledningar arbetar på USA: s territorium, som huvudsakligen används för inhemska behov. Nätets totala längd omfattar också cirka 152 tusen km gasledningar. transportsättet utvecklas framgångsrikt, vilket är mycket viktigt inte bara ur interna ekonomiska intressen, utan också för utländska ekonomiska förbindelser.

"> Efter att ha analyserat tillståndet för den ryska transporten kan flera slutsatser dras. I det nuvarande stadiet av ekonomisk utveckling spelar rysk vägtransport, liksom i de flesta utvecklade länder, en viktig roll för att säkerställa statens ekonomiska tillväxt och sociala utveckling. I de senaste åren har landets vägtransporter svarat för cirka 60% av trafiklasten och cirka 55% av persontrafiken. 2009 uppgick volymen godstransporter på väg mellan Ryssland och utlandet till 29,1 miljoner ton, vilket är 18,6% mindre än 2008. Bland andra typer av transporter inom ramen för vårt ämne utmärker sig rörledningstransporter Under 2008 transporterade rörledningstransporter 488 miljoner ton olja och petroleumprodukter, denna siffra ökade med 53% jämfört med 2000. Järnvägstransport av varor utgör en betydande del av volymen transporttransporter i Ryssland.

"> Huvudmålen för bildandet och utvecklingen av den aktuella industrin i Ryssland är att skapa gynnsamma förutsättningar för att locka internationella transiteringsflöden till nationell transportkommunikation och förbättra transporttillhandahållandet. Öka konkurrenskraften hos inhemska producenter och transportföretag på världens råvarumarknader. en utrikesekonomisk politik som syftar till att utöka ömsesidigt fördelaktigt samarbete med stater på alla kontinenter i världen, med en enorm resurspotential, Ryssland är en av de största deltagarna i världshandeln.

"> Globaliseringen av ekonomin och de åtföljande utvecklingsprocesserna för utrikeshandeln kräver nya tillvägagångssätt för utveckling av transporter, sökandet efter ny teknik och rationella sätt att utveckla transporter av passagerare och varor.

"> Slutsatser Analysen av endast de viktigaste problemen med olika transportsätts funktion, i väntan på deras brådskande lösning, som ges i detta arbete, vittnar om deras omfattning, komplexitet och avgörande betydelse för den övergripande utvecklingen av den internationella ekonomin.

"> Referenser:

1. "> Bulatova AS Ekonomi för Rysslands yttre förbindelser. -M: Förlag BEK, 2005. -346s.
2. "> Vokhmyanina A.V., Rachek S.V., Samuylov V.M. kommersiell verksamhet... 2006 - 56 -talet.
3. "> Gromyko G.L., Ivanov Yu.N., Alekseev A.R. Ekonomisk statistik "> Utgivare: Infra-M 2009.-78s.
4. "> Grachev YN Transport av varor under export / import. En praktisk guide. -M: Orsak, 2005.-215c.
5. "> Degtyareva O.I., Polyanova T.N., Sarkisov S.V. ekonomisk aktivitet: Lärobok. ersättning. - 3: e upplagan, Rev. och lägg till. - M.: Delo, 2002.- 424 sid.
6. "> Egiazarov VA Transportlag - Utgivare: Yustitsinform, 2007. -89s.
7. "> Kudrov, Valentin Mikhailovich "> Världsekonomi - M .: Delo, 2004. - 54 sid.
8. "> Lenchevsky I.Yu. Grunderna för utländsk ekonomisk aktivitet. -M: Enhet, 2005. -345s.
9. "> Lukyanovich NV Sjöfart i världsekonomin Utgivare: MORKNIGA 2009-145s.
10. "> Raminsky IP Grunderna i utländsk ekonomisk kunskap. -M: Internationella förbindelser, 2000. -424s.
11. "> Radeba L.H. Danieli D.D. International Business: External Environment and Business Operations: Översatt från engelska -M.:” Delo Ltd ”, 2004. -784s.
12. "> Sinetskiy BI" Utländsk ekonomisk verksamhet: organisation och teknik "- M: Internationella förbindelser, 2009.-520-talet.
13. "> Khasbulatov R.I. et al. Världsekonomi: Lärobok för universitet. - M.: Internationella förbindelser, 2001. - 84 sid.
14. "> Chebotarev, Nikolai Fedorovich; Ryska federationens finansministerium, All -Russian State Tax Academician - M .: Dashkov och K, 2007. - 329 s.
15. "> http://www.gks.ru
16. "> "> http://master-test.customs.ru
17. "> trainp.agava.ru

Processen för leverans av varor i internationell handel omfattar först och främst transporten från den inhemska produktionspunkten A till gränslandet (hamnen) B i exportlandet. ytterligare internationell transitering eller sjötransport från punkt B till gränspunkten (hamn) C i importlandet (om handelspartnerländerna inte har en gemensam landgräns). och slutligen transport av varor från punkt C till den inhemska konsumtionspunkten D (bild 20.1).

Transportverksamhet i sin direkta betydelse innebär att säkerställa godstransport till tomter A-B; FÖRE KRISTUS; V-G. Dessa operationer utförs enligt ett transportavtal mellan lastägaren och transportörerna av motsvarande typer av kollektivtrafik, som inkluderar fordon och permanenta anordningar som tillhör transportorganisationer som tillhandahålls till lastägare enligt kontrakt.

Transport anses vara internationell om de är förknippade med förflyttning av utrikes handelsvaror på externa rutter i förhållande till export- och importländerna. transport B-V... De rättsliga förbindelser som uppstår vid sådana transporter mellan avsändare och godsmottagare samt mellan dem och transportörerna är av internationell karaktär.

Ris. 20.1. Diagram över processen för leverans av varor i internationell handel

Genom att utföra internationell transport ger transportörer lastägare transporttjänster, som är specifika varor från internationell handel. Internationella transporttjänster köps och säljs på internationella transportmarknader. Priserna på transporttjänster (tariffer, frakt, avgifter etc.) och andra villkor för tillhandahållande av dem är i vissa fall föremål för förhandlingar mellan de berörda parterna, och i andra bestäms de av transportörerna själva.

Tullnivån (fraktpriser - för godstransport till sjöss) är nära relaterad till lastens volym, längd eller tyngd, lastens värde, varumarknadens tillstånd, situationen på fraktmarknaden, villkoren av fartygets resa och därmed sammanhängande kostnader. En viktig roll spelas av lastens kvalitativa egenskaper: dess kompatibilitet med andra laster, förpackningstyp, dess förmåga att påverka fartygets stabilitet, mottaglighet för skador och stöld etc.

Godstransporttjänster är således föremål för försäljning och köp på olika transportmarknader. Länder som deltar i internationella ekonomiska förbindelser, säljer och köper transporttjänster genom sin last, transport och andra organisationer, exporterar och importerar sina varor.

Förhållandet mellan deltagarna i transportprocessen styrs av transportvillkoren för försäljningsavtalet, transportavtal samt andra skriftliga dokument.

I internationella transporter börjar och slutar transportverksamheten med utrikeshandelstransaktioner, och transportkostnader redovisas direkt och ingår i varans pris.

Implementeringen av processen att transportera varor från tillverkaren (säljaren) till konsumenten (köparen) är förknippad med behovet av att förbereda det för transport, valet av det mest rationella transportmedlet och transportmetoden, samt prestanda för ett antal kommersiella, sanitära-epidemiologiska och andra verksamheter. För att göra detta, i enlighet med transportvillkoren i kontraktet för försäljning av varor, måste säljaren och köparen ingå transport- och försäkringsavtal, betala kostnaderna för att leverera varorna till transportören, provisionskostnader och även försäkra varor mot eventuella risker.

Olika alternativ för kontrakt för export och import av varor anges i en särskild samling av Internationella handelskammaren (2000, kallad INCOTERMS-2000), liksom i ett antal andra internationella avtal, som tillsammans reglerar organisationen av internationella transporter.