Transportprocesser inom logistik är ett exempel. Grunderna i transportlogistik. Dokument för internationella transporter

FEDERAL UTBILDNINGSBYRÅN

UTBILDNINGSMINISTERIET OCH VETENSKAPEN I RYSSKA FEDERATIONEN

FEDERAL UTBILDNINGSBYRÅN

Statens utbildningsinstitution

högre yrkesutbildning

VYATSK STATE UNIVERSITY

Kväll och korrespondens fakultet

Institutionen för ledning och marknadsföring

Transportlogistik

(på exemplet med OOO KF Slobodskaya)

Förklarande anteckning

till kursarbetet på disciplinen

"Logistik"

Slutfört av en elev på EKMu-933 ____________ / I.I. Rychkova /

(signatur)

Huvud: __________________________ / O. V. Skopin /

(signatur)

Verket är skyddat med märket "__________" "____" _________2010

Kommissionsmedlemmar

_______________________________/________________________/

(signatur)

________________________________/________________________/

(signatur)

Inledning 3

1. Teoretiska aspekter av transportlogistik 5

1.1. Kärnan och målen med transportlogistik 5

1.2. Logistisk kommunikation i transportverksamhet 8

2. Analys av tillståndet för transportlogistik i LLC "KF" Slobodskaya "11

2.1. Kort beskrivning av OOO KF Slobodskaya 11

2.2. Egenskaper för företagets transportlogistiksystem 18

2.3. Analys av företagstrafikflöden 21

3. Utkast till åtgärder för att förbättra transportlogistiken vid OOO KF Slobodskaya 24

3.1. Identifiering av de viktigaste riktningarna för att förbättra transportlogistiken hos företaget 24

3.2. Utforma åtgärder för att minska kostnaderna vid transport av varor till OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Beräkning av projektaktivitetens effektivitet 27

Slutsats 31

Lista över begagnad litteratur 33

Bilaga 35

Introduktion

Transportlogistik - flytta den nödvändiga mängden varor till önskad punkt, med hjälp av den optimala rutten under önskad tid och till lägsta kostnad. Transport är en förbindande länk mellan elementen i logistiksystem, som utför materialresurser. Kostnaderna för att skapa en produkt består av produktionskostnaden och kostnaderna för allt arbete från inköp av material till det ögonblick som varan köps av slutkonsumenten. Det mesta av kostnaden är den så kallade "övergångskostnaden", det vill säga påslaget för varje länk i kedjeproducenten-slutkund. Påslaget för en sådan övergång kan vara 15 - 20%.

Förflyttningen av materialflödet från den primära råvarukällan till slutförbrukningen utförs med olika fordon. Kostnaderna för dessa operationer kan uppgå till 50% av de totala logistikkostnaderna.

Transport representeras som ett system som består av två delsystem: transport avsedd för offentligt bruk och icke-kollektivtrafik.

Kollektivtrafiken tjänar cirkulationen och befolkningen. Denna typ av transport kallas ofta huvudlinjen (en motorväg är huvudlinjen, huvudlinjen i något system, i detta fall i kommunikationssystemet). Begreppet kollektivtrafik omfattar stadstransporter, järnvägstransporter, vattentransport (sjö och flod), väg-, lufttransport och rörledningstransporter.

Icke-kollektivtrafik-transport inom industrin, liksom fordon av alla slag som tillhör icke-transportföretag, är i regel del av alla produktionssystem.

Transport är en integrerad del av produktions- och handelsprocesser. Därför är transportkomponenten involverad i en mängd olika tekniska processer som utför logistiksystemets uppgifter. Samtidigt finns det ett ganska oberoende transportområde inom logistik, där den flerdimensionella konsistensen mellan deltagarna i transportprocessen kan betraktas utanför direkt anslutning till de tillhörande produktions- och lagersektionerna i materialflödets rörelse .

Transportlogistikens uppgifter inkluderar främst uppgifter, vars lösning förbättrar samordningen av åtgärder för de direkta deltagarna i transportprocessen.

Närvaron av en enda operatör av transportprocessen från ände till ände, som utför en enda funktion för att hantera materialflödet från ände till ände, gör det möjligt att effektivt utforma materialflödets rörelse och uppnå de angivna parametrarna vid utgång.

Syftet med detta terminspapperär övervägandet av metoderna för transportlogistik vid företaget.

I enlighet med målet ställs följande uppgifter in:

hänsyn teoretiska grunder transportlogistik på företaget;

övervägande av det undersökta företagets organisatoriska och ekonomiska särdrag;

övervägande av transportlogistikens organisation vid företaget vid det undersökta företaget.

Syftet med forskningen är OOO KF Slobodskaya, vars ämne är bageri.

Forskningsperiod: 2006-2008

När man skrev verket användes följande metoder: monografisk, abstrakt-logisk, analys.

Informationskällorna var inhemska och utländska författares verk inom kommersiell logistik.

1. teoretiska aspekter av transportlogistik

1.1 Transportlogistikens väsentlighet och uppgifter

Från specialiserings- och produktionssynpunkt kan studiet av transport inte begränsas till enskilda materiella och tekniska band. Det bör övervägas i hela logistiksystemet - från huvudleverantören till slutkonsumenten, inklusive mellanstadier. Och slutligen, för att minimera kostnaderna, föreslås att begreppet "logistikkoncept" omfattas av hela produktens livscykel - från designstadiet till användning av sekundära råvaror och avfall.

Politiken för avreglering av vägtransporter och tillämpning av systemet "just in time" bidrog till att utvidga omfattningen av dess verksamhet. Detta är särskilt märkbart i USA, med sina relativt långa transportvägar jämfört med västeuropeiska länder och Japan. I USA används bilar alltmer inte bara på korta och medellånga avstånd, utan också på avstånd på upp till 1600 km - för leverans av både komponenter och färdiga produkter. På grund av detta har andelen vägtransporter i utvecklingen av godstransporter ökat något. Detta gäller i största utsträckning för entreprenadföretag. Den senare föreskriver incitament och påföljder för transportkvaliteten, och detta bidrar till att höja standarderna för de tjänster som tillhandahålls.

Enligt utländska experter betyder det dock inte att järnvägstransportens roll i de nya förutsättningarna för transportbehov är dömd att minska. Tvärtom kan sådana kvalitativa egenskaper som tågens regelbundenhet och hastighet i direkt trafik (i den europeiska regionen är detta internationell trafik) vara mycket användbara. För att påskynda leverans av gods på järnväg kan användningen av containertransporter, containrar och block -tåg utökas. Det kommer att vara lämpligt att utföra operationer för förberedelse av tåg vid ett begränsat antal marshalling yards. Konsolidering av last är av yttersta vikt för att öka utnyttjandet av vagnarnas bärförmåga.

Användningen av inre vattenvägstransporter i logistikkedjan begränsas i stor utsträckning av säsongens drift i ett antal länder. Inre vattenvägar kan dock användas som ett alternativt transportsätt jämfört med vägtransporter, som är föremål för begränsningar som arbetsförbud i helger, vägskatter etc. Tack vare just-in-time-systemet har möjligheterna att locka till vattentransporter utökad i jämförelse med de fall då tyngdpunkten låg på att öka leveranshastigheten.

Införandet av logistikbegreppet i praktiken av världsekonomiska förbindelser kommer i viss utsträckning att öka volymen godstransporter till sjöss och särskilt flygtransporter i interkontinentaltrafik. Flygtrafikens tillväxt i inrikestrafiken är inte utesluten. Till exempel i USA, i början av 1990-talet, ökade efterfrågan på lufttransport för 29% av företagen som använde just-in-time-system, och endast 5% av företagen vägrade dess tjänster.

I logistiksystem fungerar "strikt enligt schemat", den viktigaste faktorn som ger effektivt arbete på varuförsörjnings- och distributionslinjerna är detta en ny tjänst för väg- och järnvägsföretag vid insamling och distribution av varor. Dessa tjänster från transportföretag ger acceleration av långväga transporter från leverantörer till tillverkare eller marknader för slutprodukter och eliminerar ofta de länkar som finns i traditionella lastförpackningssystem. Som ett resultat är de utförda operationerna vanligtvis billigare och ger en högre servicekvalitet än konkurrerande distributionsmetoder. Dessutom får företag som använder de nya tjänsterna direkt fördelar, till exempel minskade handläggningstider för orderhantering och ersättning av lagerinnehav med trafikflöden. Med hänsyn till det ovan angivna är det av intresse att titta närmare på transportföretagens politik, vilket har lett till en förändring av karaktären av de sistnämnda verksamheterna.

De viktigaste bestämmelserna inom logistik, typiska för tillverkningsföretag och konsumenter av produkter (konsumentprioritet, hög servicenivå, minskning av orderhanteringstid, etc.), gäller fullt ut för transportföretag som är involverade i logistiksystem. Ett särdrag hos deras arbete i de nya konkurrensvillkoren på transporttjänstmarknaden är utvecklingen av en politik för en integrerad lösning av transport och relaterade problem på en annan, kvalitativt hög nivå. Praktiken visar att en sådan policy är framgångsrik om den är tillräckligt differentierad och baserad på sådana grundläggande komponenter som: tillhandahållande av okonventionella nya mervärdestjänster, kommunikationspolicy och avtalspolitik.

Policyn för de tjänster som tillhandahålls inkluderar alla beslut och åtgärder som syftar till ett integrerat genomförande av transportprocessen. Detta innebär att organisationen av godstransporter, med hänsyn till avståndet till deras transport, kvantitet och leveranstid, planeras tillsammans med tillhandahållande av ytterligare tjänster till kunder.

Erfarenheten hos många transportföretag som har använt sig av logistikbegreppet visar att policyn för mervärdestjänster som inte är direkt relaterade till transporter är av stor betydelse och ger positiva resultat. Det ökar potentialen för att attrahera kunder, ökar vinster, möjliggör snabbare införande av mer avancerad transportteknik och förbättrar tjänster för konsumenter som är i ständig kontakt med transportören, samt stärker företagets position på transporttjänstmarknaden.

I sin tur föredrar industriföretag som har anförtrott en del av sina funktioner åt transportföretag att specialisera sig i sin kärnverksamhet för att öka dess effektivitet och är redo att betala för kvalificerade tredjepartstjänster för att utföra ett antal logistikfunktioner. Industriföretag ser sin främsta fördel i denna process - en minskning av de totala kostnaderna och särskilt en minskning av fonden. lön... Dessutom, tillsammans med rent ekonomiska faktorer, får lastägare en högre grad av manöverfrihet. Således är ökad kommersiell flexibilitet mycket värdefull för branscher som verkar på marknader fördelade över stora områden och förlorar förluster genom att tidigt byta varuflöden i enlighet med fluktuationer i efterfrågan.

Enligt vissa logistikexperter är risken att lastägaren förlorar kontrollen över förflyttning av råvaror och färdiga produkter, enligt vissa logistiksexperter. Samtidigt bör det noteras att detta skäl tydligen är subjektivt och man kan förvänta sig en minskning av dess inflytande när erfarenhet av gemensamt arbete ackumuleras och ömsesidigt förtroende stärks. Detta bekräftas av det faktum att för närvarande processen för överföring av logistikfunktioner till transportföretag från produktionsföretag snabbt utvecklas. Denna trend kommer sannolikt att fortsätta i framtiden.

Transport är en gren av materialproduktion som transporterar människor och varor.

Under lång tid fick transporten inte vederbörlig uppmärksamhet. Men med tillväxten och komplikationen av världsekonomiska förbindelser blir transporten gradvis viktig faktoröka effektiviteten i varucirkulationen och all produktion som helhet. En ny syn på transporter växer fram.

I synnerhet finns det en synkronisering av arbetet med transport och produktion, de började ägna stor uppmärksamhet åt att följa tidsscheman. Intresset för värdet av tullar, längden på rutter, tillgången på specialiserad rullande materiel har ökat. I vissa fall är det en sammansmältning av transport med den servade produktionen. Dörr-till-dörr-system växer fram.

I slutändan leder allt detta till framväxten av transportlogistik, som började förstås som en viktig logistikfunktion som är associerad med produktens rörelse med fordon som använder en viss teknik i leveranskedjan, och som består av logistikoperationer och funktioner, inklusive spedition, lasthantering, förpackning, överlåtelse av rättigheter godsinnehav, riskförsäkring, tullförfaranden etc.

Transportlogistikens grundbegrepp formulerades också.

Det första konceptet är en transportkorridor. Det är en del av ett nationellt eller internationellt transportsystem som tillhandahåller betydande godstrafik mellan geografiska områden.

Den omfattar mobila fordon och stationära anordningar för alla transportsätt som verkar i denna riktning och

en uppsättning juridiska villkor för genomförandet av dessa transporter.

Nästa viktiga koncept är transportkedjan. Dessa är stadierna för att transportera varor över vissa avstånd, under en viss tidsperiod, med fordon med ett eller flera transportsätt. Hela tiden förblir varorna oförändrade (till exempel ett lastpaket eller en behållare).

Så småningom bildades ett transportuppdrag i logistiksystemet, vilket låter som att "leverera de nödvändiga varorna önskad kvalitet och kvantitet vid en given tidpunkt och till en optimal kostnad. "

Transporttjänsten började inkludera inte bara godstransport, utan även speditionstjänster, informationsstöd, transaktionsverksamhet, lasthanteringstjänster, försäkringstjänster, säkerhetstjänster etc.

Transportledning omfattar följande huvudstadier:

Val av transportmetod;

Valet av transporttyp;

Välja ett fordon;

Välja transportör och logistikpartner för transport;

Optimering av parametrarna för transportprocessen;

Bestämning av rationella leveransvägar;

Gemensam planering av transportprocesser inom olika transportslag;

Gemensam planering av transportprocessen med lager och produktion;

Samordning och planering av transportverksamheten tillsammans med lasthantering, förpackning etc.

Den viktigaste frågan är valet av ett fordon. För att lyckas lösa detta problem är det åtminstone nödvändigt att känna till urvalsparametrarna och egenskaperna hos själva fordonet, dess styrkor och svagheter.

Urvalsparametrarna inkluderar parametrarna för rullande materiel, som inkluderar:

Fordonets tekniska och operativa hastighet;

Övergripande dimensioner av lastcontainrar och fordonen själva;

Bruttovikt och axellast;

Motoreffekt;

Bärkapacitet och övergripande dimensioner för släp, påhängsvagnar, vagnar etc.

Dessutom är det viktigt att komma ihåg parametrarna för kommunikationsvägar, som inkluderar:

Transportkapacitet för kommunikationslinjer;

Körbanebredd (spår), farledsdjup;

Tillåten belastning på vägbanan.

Slutligen är det viktigt att känna till parametrarna för terminalerna. Detta är först och främst det användbara lagringsområdet, liksom antalet varv (omsättningshastighet).

Man bör komma ihåg att all transport är uppdelad i två huvudgrupper.

Kollektivtrafik – det är en sektor i den nationella ekonomin som tillgodoser behoven hos alla andra sektorer i den nationella ekonomin och befolkningen inom transport av gods och passagerare.

Icke-kollektivtrafik är intern produktionstransport, liksom fordon av alla slag som tillhör icke-transportföretag. Det är som regel en integrerad del av alla produktionssystem och måste vara organiskt integrerat i dem.

Varje transporttyp har sina egna fördelar och nackdelar.

Järnvägstransporter i vårt land är en av de mest utbredda. Dess fördelar inkluderar:

Oberoende av klimatförhållanden, tid på året och dagen;

Hög regelbunden transport;

Säkerställa möjligheten att leverera last över långa sträckor;

Relativt låga tariffer och betydande rabatter för transiteringar;

Relativt låg kostnad för godstransport;

Hög leverans av varor över avstånd som överstiger 1500 km;

Lämplig för transport av olika sändningsmängder;

Möjligheten att effektivt organisera utförandet av lastning och lossning av slavar etc.

Men denna typ av transport har också sina nackdelar:

Begränsat antal bärare;

Stor kapitalinvesteringar till produktion och teknisk bas;

Hög materialförbrukning och energiförbrukning för transport;

Otillgänglighet vid slutpunkter;

Otillräckligt hög säkerhet för last etc.

Följande fördelar är karakteristiska för sjötransport:

Möjlighet till interkontinental transport (det är den största transportören inom internationell transport);

Låg kostnad för långväga transporter, låga fraktpriser;

Hög bär- och bärförmåga;

Låg kapitalintensitet för transporter etc.

Det har också betydande nackdelar:

Begränsad transportgeografi;

Låg leveranshastighet;

Beroende på geografiska, navigations- och väderförhållanden;

Låg frekvens av avsändningar;

Strikta krav för packning och säkring av last.

Behovet av att skapa en komplex hamninfrastruktur, etc.

Inlandsvattentransport har också sina fördelar och nackdelar. Dess fördelar inkluderar:

Hög bärighet på djupa floder och magasin;

Låga transportkostnader, låga fraktpriser vid transporter av varor som väger mer än 100 ton över en sträcka på mer än 250 km;

Och dess nackdelar är:

Begränsad transportgeografi, låg geografisk tillgänglighet;

Låg leveranshastighet;

Beroende på ojämna djup av floder och reservoarer, navigationsförhållanden;

Säsongsmässighet på många ställen;

Otillräcklig pålitlighet för transport och säkerhet för last etc.

På senare tid har vägtransporter blivit alltmer populära i vårt land. Dess fördelar inkluderar:

Hög tillgänglighet;

Möjlighet till dörr-till-dörr leverans av last;

Hög manövrerbarhet, flexibilitet, dynamik;

Hög leveranshastighet;

Möjligheten att använda olika rutter och leveransscheman;

Hög säkerhet för last;

Möjlighet att skicka last i små partier, regelbunden leverans;

Stort urval av den mest lämpliga bäraren;

Jämfört med andra typer, mindre stränga krav på produktförpackningar etc.

Men han har också några nackdelar:

Låg effektivitet;

Beroende på väder och vägförhållanden;

Hög kostnad för långväga transporter;

Relativt låg bärighet;

Otillräcklig ekologisk renhet;

Omöjlighet till lång väntan på lossning, brådskande lossning;

Möjligheten till stöld av last och stöld av fordon m.m.

I vissa fall kan lufttransport bli oersättlig och att föredra på grund av dess fördelar, till exempel:

Den högsta hastigheten på lastleverans;

Hög tillförlitlighet;

Lastens högsta säkerhet;

Kortaste transportvägar;

Möjligheten att nå avlägsna områden etc.

Och dess inneboende nackdelar kan bli problematiska i användningen:

Höga transportkostnader, de högsta avgifterna;

Hög kapitalintensitet, material- och energiförbrukning för transporter;

Beroende på väderförhållanden, vilket minskar tillförlitligheten för att följa leveransschemat;

Begränsad geografisk tillgänglighet etc.

Ledningstransport är en specifik transporttyp. Dess fördelar inkluderar:

Lågt pris;

Hög prestanda;

Hög säkerhet för last;

Låg kapitalintensitet etc.

Samtidigt kan den användas för att transportera endast speciella typer av gods (gas, oljeprodukter, emulsioner av råvaror) och endast i stora volymer.

Kvalitet olika typer transport

Globaliseringen av ekonomin åtföljs av en aldrig tidigare skådad tillväxt i handeln. Världens exportvolym har vuxit 10 gånger under 50 år och fortsätter att växa i högre takt än BNP. Den dagliga volymen av valutatransaktioner överstiger 1,5 biljoner dollar mot 15 miljarder dollar 1973. Under dessa förhållanden är vikten av det globala transportnätet maximerad. Transport fungerar som den materiella basen för produktionsbanden mellan separata territorier, fungerar som en faktor som organiserar det världsekonomiska rummet och säkerställer ytterligare geografisk arbetsfördelning.

I struktur social produktion transport avser produktion av materiella tjänster. En betydande del av LP på vägen för MT -förflyttning från den primära råvarukällan till slutkonsumenten utförs med olika fordon. Kostnaderna för dessa operationer är upp till 50% av de totala logistikkostnaderna. Detta avgör vikten av att optimera MP: s rörelse under transportstadiet.

Transport löser följande huvuduppgifter:

• skapande transportsystem, inklusive skapande av transportkorridorer och transportkedjor;
• gemensam planering av transportprocesser i olika transportsätt (vid multimodal transport);
• säkerställa den tekniska enheten i transport- och lagerprocessen;
• gemensam planering av transportprocessen med lager och produktion;
• val av fordonstyp och typ;
• bestämning av rationella leveransvägar.

De första uppgifterna för att välja det optimala transportsättet för en specifik transport är informationen:

• om de särdrag hos olika typer av transporter, deras fördelar och nackdelar;
• på andra logistikuppgifter relaterade till transport av produkter, såsom att skapa och behålla den optimala lagernivån, välja förpackningstyp, etc.

Det finns sex huvudfaktorer för att välja transportsätt:

• leveranstid;
• sändningsfrekvens;
• tillförlitlighet för att följa leveransschemat;
• förmågan att bära olika varor;
• förmågan att leverera last var som helst i territoriet;
• transportkostnad.

Biltransport. Tillämpningsområde vägtransport i Ryssland - intracity, förorts- och intraregional gods- och persontransport, samt medel- och långväga transporter av värdefulla och lättfördärvliga varor med lågt tonnage.

Fördelar: hög manövrerbarhet och effektivitet; regelbunden leverans; mindre stränga krav på produktförpackningar jämfört med andra typer.

Nackdelar: relativt höga transportkostnader (baserat på fordonets maximala bärighet); brådskande lossning; möjligheten till laststöld; möjligheten till bilstöld; relativt låg bärighet.

Järnvägstransporter. Under Rysslands förhållanden är järnvägstransporter mest effektiva för transport av bulkvaror över medellånga och långa avstånd med en hög koncentration av godströmmar. Fördelar: relativt låga transportkostnader; väl anpassad för transport av olika varusändningar under alla väderförhållanden; förmågan att leverera last över långa sträckor; transportens regelbundenhet; möjlighet effektiv organisation lastning och lossning fungerar. Nackdelar: låg manövrerbarhet.

Sjötransport. Det är den största transportören inom internationella transporter. Sjötransporter utför främst externa export / importtransporter (inklusive all godstransport i interkontinentaltrafik). Dess roll är stor inom kusttransporter (inrikes) för de norra och östra kustregionerna i landet.

Fördelar: låga fraktpriser; hög bärighet. Nackdelar: låg hastighet; strikta krav för packning och säkring av last; låg sändningsfrekvens; beroende av väderförhållanden.

Inre vattenvägstransport. Inre vattenvägstransport (flod) är avsedd för transport av vissa bulktyper last över medellånga och långa avstånd, samt för persontrafik (särskilt förort). Under de senaste decennierna tål den emellertid inte konkurrens med andra typer av transporter och har praktiskt taget förvandlats till en specifik typ av teknisk transport avsedd för transport av mineralbyggmaterial.

Fördel: låga fraktpriser, vid transport av gods som väger mer än 100 ton över ett avstånd på mer än 250 km, är denna typ av transport den billigaste.

Nackdelar: långsam leveranshastighet; låg geografisk tillgänglighet på grund av restriktioner på grund av konfigurationen av vattenvägar; säsongsmässighet.

Luft transport. När det gäller dess funktioner tillhör lufttransport också högspecialiserade: det utför främst persontransporter över långa och medellånga avstånd, även om det är av stor betydelse vid transport av ett antal värdefulla, förgängliga och brådskande laster.

Fördelar: hög hastighet; möjlighet att leverera till avlägsna områden.

Nackdelar: höga fraktpriser; beroende av väderförhållanden, vilket minskar tillförlitligheten för att följa leveransschemat.

Rörledningstransport. Rörledningstransport är avsedd för pumpning av gas, olja och oljeprodukter. Rörledningstransport, till skillnad från de ovan beskrivna universella transportsätten, förblir fortfarande högspecialiserad, konstruerad för långdistanspumpning av flytande och gasformiga produkter av ett begränsat sortiment: gas, olja och oljeprodukter.

Fördelar: hög leveranshastighet; det mest kostnadseffektiva sättet att transportera olja och gas. Nackdelar: smal specialisering; frekvent nödsituationer av skäl för rörledningssäkerhetsöverträdelser, stöld av icke-järnmetaller, utrustning från strukturer längs vägen obehöriga infästningar i rörledningar; sabotage; ökad risk för miljömässiga och sociala konsekvenser av eventuella misslyckanden och olyckor: bränder, explosioner, miljöföroreningar, ett stort hot mot befolkningen, förluster på grund av stöld genom obehöriga infästningar i oljeledningar; vetenskaplig intensitet och kapitalintensitet för defektdiagnostik, reparation, modernisering av utrustning, rekonstruktion och konstruktion av nya rörledningar.

Industriföretag som har anförtrott en del av sina funktioner åt transportföretag som specialiserat sig på sin kärnverksamhet för att öka dess effektivitet och är redo att betala för kvalificerade tjänster från tredjepartsföretag för implementering av ett antal LF. Industriföretag ser sin främsta fördel i denna process - en minskning av de totala kostnaderna och särskilt en minskning av lönelistan. Dessutom tillsammans med rent ekonomiska faktorer lastägare får en högre grad av manöverfrihet. Således är ökad kommersiell flexibilitet mycket värdefull för branscher som verkar på marknader fördelade över stora områden och förlorar förluster genom att tidigt byta varuflöden i enlighet med fluktuationer i efterfrågan.

V moderna förhållanden logistikverksamhet utförs i de flesta fall inte så mycket av leverantörsföretaget själv som av företag och organisationer som är specialiserade på denna typ av verksamhet. Specialiserade företag kan utföra en del av logistikverksamheten eller helt alla operationer, utföra åtgärder på uppdrag av och på uppdrag av huvudmannen - leverantörsföretaget (lastägare).

Dessutom utförs oftast utförandet av logistikoperationer som i en kombinerad version. Några av dem utförs av leverantörsföretaget. Detta är lagring och hantering av lager i leverantörens lokaler, registrering av alla varor och fraktdokumentation, ofta är det tullklarering och försäkring, informationsstöd för leveransen. Dessutom är det avsändaren som ingår ett avtalsförhållande med alla företag som deltar i leveransen av varor och betalar för sina tjänster direkt eller genom förmedlingsorganisationer.

Företag som underlättar uppfyllandet av kontrakt för försäljning och leverans av varor till mottagare av leverantörsföretaget namngavs logistikleverantörer.

Logistikleverantörer inkluderar företag som underlättar organisering och genomförande av leverans av varor i internationella och inrikes transporter. Det kan vara transportföretag, speditionsföretag, mäklare (tillhandahållande av befraktning av sjö tonnage för kunden), lager, byrå (servar rederier), företag som utför tulloperationer. Med andra ord, dessa är alla de företag och företag som underlättar organisering och genomförande av leverans av varor, deras marknadsföring till inhemska och internationella marknader.

Transportinnehållets huvudsakliga innehåll

Leverans av varor från produktionsorten till konsumtionsstället kan delas in i två typer av operationer: faktisk transport utförs av transportföretag och vidare ytterligare operationer täcker ett komplex av olika, ibland komplexa och tidskrävande arbeten i samband med godstransport, men bortom de vanliga funktionerna för transportörer.

Det viktigaste för lastägare är spedition verksamhet, eftersom det är transporter och speditionstjänster av varor som är av största intresse för organisationer och företag. I enlighet med internationell praxis uppmanas speditionsorganisationer, företag, företag att företräda och skydda lastägarnas intressen. Ett speditionsföretag med sin status är skyldigt att agera på uppdrag av och på uppdrag av kunden (godsägaren), organisera godsets service under leveransprocessen och utföra ett antal operationer som kunden anförtror åt den. Termen "speditör" förekommer på medeltiden. Ordet "speditör" är av latinskt ursprung från förfalla accelerera.

För närvarande enligt terminologi modern ledning termen "speditionsföretag" ersätts alltmer av villkoren logistikleverantör, logistik, logistikpartner. Det spelar ingen roll vad namnet på denna typ av företag är. Slutsatsen är vems intressen den representerar och skyddar, för vems räkning den arbetar och vars uppdrag den utför.

För närvarande är de konventionellt uppdelade i fyra kategorier.

Logistikleverantör på första nivån - 1PL (logistikleverantör), ett logistikleverantörsföretag som begränsar sina tjänster till endast en smal del av sin verksamhet.

Till exempel arbetar ett företag bara i en region, sysslar endast med lagring, arbetar bara för vägtransporter.

Tjänsteleverantör på andra nivå - 2PL– en logistikleverantör som erbjuder ett brett utbud av tjänster hemma och utomlands.

Men han arbetar bara som mellanhand, som agent som organiserar varukedjan. Ansvaret för leveransen av varorna bärs direkt av logistikföretaget som gjorde förlusten, förlusten, stölden etc.

Logistikleverantör på tredje nivå - 3PL kan lösa problemen med fullständiga och komplexa logistiktjänster, använder alla typer av transporter, har sin egen rullande materiel, äger terminalkomplex i hamnar eller järnvägsstationer, äger egna lagringsanläggningar etc.

Denna logistikleverantör tar över allmänna funktioner för leverans av varor och är ansvarig gentemot lastägaren för deras handlingar och alla underleverantörers handlingar som var inblandade i utförandet av leveransen. I modern lag kallas detta "presumtionen för skuld".

Nivå 4 logistikleverantör – 4PL – ett logistikföretag som kan göra allt som kännetecknar en logistikleverantör på tredje nivå plus "managementlogistics".

Det vill säga att en leverantör av denna nivå kan optimera produktleveransprocessen baserat på kundkretsens önskemål. Dessa optimeringskriterier är som regel leveranshastighet, säkerhet eller logistikkostnader.

De vanligaste speditionerna för godshantering:

• ge kunderna råd när de väljer typ och transportmedel när det gäller bekvämlighet, hastighet, kostnad och säkerhet vid lastleverans;
• rådgivning om transportvägen, kommunikationstyp, kontraktets transportvillkor och grunden för leverans av varor;
• organisation av lastleverans från avsändarens lager till tågstation, hamn, flygplats (dvs. till huvudtransport) eller från en station, hamn, flygplats till mottagarens lager;
• förpackning och omförpackning, märkning och ommärkning;
• komplett uppsättning sändningar, d.v.s. konsolidering av små sändningar till en konsoliderad stor sändning (sändning) för att utnyttja fordonets bärkraft mest rationellt och få förmånligare taxor för lastägare (i överväldigande majoritet av fallen är taxering för små sändningar olönsam för kunderna );
• medling vid ingående av kontrakt mellan lastägaren med transportörer, lagerföretag, hamnar, försäkringsbolag och i allmänhet alla företag som är involverade i leverans av varor;
• bistå lastägare eller utföra, på lastägares vägnar, tull-, sanitär-, karantän-, veterinär- och andra operationer i samband med leverans av varor;
• överföring av last till transportören eller dess lastagent (hamn, brygga, station) med registrering av acceptans, transport och annan nödvändig dokumentation;
• organisation av lagring av varor i lager (möjligen i vårt eget lager);
• organisation eller utförande egna medel lastning och lossning under lastning, lossning eller omlastning av last;
• bistånd vid betalningar för varorna och för utförande av transaktioner relaterade till leverans av varor;
• godkännande av lasten på destinationen från transportören eller hans lastagent, kontroll av antal bitar, vikt, behållares skick och förpackning, och ibland kvaliteten på själva lasten, med hjälp av experter (lantmätare);
• utarbetande av skadedokumentation (kommersiella handlingar om brister, överskott, skador på last och containrar, omklassificering etc.) tillsammans med transportörer eller deras godsagenter;
• avräkning av konton för transporter och lastning och lossning vid lastens avgångs- och destinationsort;
• sortering av stora sändningar last efter lott, kvalitet och storlek;
• organisation av personlig ledsagning av gods i leveransprocessen.

Stora speditionsföretag är inte bara begränsade till förmedlingsverksamhet och organisering av leverans av varor, utan introduceras också i transportprocessen. I princip köper och driver speditionsföretag fordon, och de använder det både för inrikes och internationella transporter. Samtidigt erbjuds lastägaren inte bara speditionstjänster för lasten, utan också dess transport. Mindre vanligt är att speditionsföretag äger flodfartyg, järnvägsplattformar eller sjöfartyg. Detta händer dock också, dock inte så ofta.