Diagrami i procesit të shpërndarjes së mallrave në tregtinë ndërkombëtare. Thelbi i operacioneve të transportit ndërkombëtar Thelbi dhe llojet e operacioneve të transportit ndërkombëtar

Tema 8. Transporti ndërkombëtar

1. Koncepti dhe llojet e transportit ndërkombëtar. Karakteristikat e rregullimit ligjor

2. Transporti ajror ndërkombëtar.

3. Transport ndërkombëtar hekurudhor

4. Transport ndërkombëtar rrugor

§ 5. Transporti ndërkombëtar

6. Transport multimodal ndërkombëtar

Koncepti dhe llojet e transportit ndërkombëtar. Karakteristikat e rregullimit ligjor

Koncepti i transportit ndërkombëtar. Në shkencë, ka një numër përkufizimesh të transportit ndërkombëtar, pasi nuk ka një përkufizim të vetëm në aktet rregullatore kombëtare dhe ndërkombëtare. Transport ndërkombëtar- kjo është një transport i tillë i mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve, i cili kryhet të paktën midis dy shteteve në përputhje me kushtet e parashikuara nga marrëveshjet ndërshtetërore.

Ky përkufizim është mjaft i përafërt. Çështja nëse transporti ndërkombëtar nga territori i një shteti në territorin e të njëjtit shtet është, por tranzit përmes territorit të një shteti tjetër, mbetet e diskutueshme (për shembull, transporti nga Moska në Kaliningrad përmes territorit të njërit prej vendeve baltike ) Një numër Konventash thonë se një transport i tillë do të jetë ndërkombëtar, me kusht që të ndalojë në territorin e atij shteti tjetër.

Kështu, në përputhje me legjislacionin rus për transportin rrugor, një ndalesë në territorin e një shteti të huaj nuk është një kriter i detyrueshëm për klasifikimin e transportit rrugor si transport ndërkombëtar.

Duhet të theksohet se marrëveshjet ndërkombëtare mbi transportin japin përkufizime të pavarura në lidhje me transportin ndërkombëtar me mënyra të veçanta transporti në lidhje me objekte të ndryshme transporti, të zbatueshme vetëm për transportin e rregulluar nga këto konventa. Nëse transporti nuk i nënshtrohet Konventës përkatëse, karakteri i tij ndërkombëtar përcaktohet në përputhje me ligjin në fuqi. Për shembull, sipas Konventës së Varshavës të vitit 1929, transporti në të cilin vendi i nisjes dhe destinacioni ndodhen në territorin e të njëjtit shtet anëtar konsiderohet ndërkombëtar nëse ndalesa e rënë dakord ofrohet në territorin e një shteti tjetër, edhe nëse ky shtet nuk është palë në Konventë (paragrafi 2 Neni 1). Transporti pa një ndalesë të tillë nuk konsiderohet ndërkombëtar në kuptimin e Konventës së Varshavës.

Gjithashtu kontroverse është çështja e klasifikimit të transportit si transport ndërkombëtar vetëm nëse rregullohet me marrëveshje ndërkombëtare. Sipas disa autorëve, në mungesë të një marrëveshjeje ndërkombëtare, transporti i kalimit kufitar nuk është ndërkombëtar dhe rregullohet nga legjislacioni kombëtar. Sipas logjikës së këtyre autorëve, nëse një vend nuk është palë në konventat e transportit, atëherë ai nuk mbart jashtë transportit ndërkombëtar. Të dy Konventat dhe e drejta kombëtare e vendeve kanë rregulla të konfliktit të ligjeve që përcaktojnë ligjin e zbatueshëm për transportin. Kjo nuk ka të bëjë me kombëtare, por transport ndërkombëtar, të cilat, për një sërë arsyesh, rregullohen nga ligji i zgjedhur në bazë të rregullave të konfliktit të ligjeve. Në lidhje me transportin kombëtar, nuk bëhet fjalë fare për rregullat e konfliktit të ligjeve. Në veçanti, një nga këto arsye është mungesa e rregullimit të çështjes së diskutuar në Konventën përkatëse. Një arsye tjetër mund të jetë mospjesëmarrja e një vendi të veçantë në Konventën që rregullon transportin në fjalë. Kështu, Konventa e OKB -së e vitit 1980 mbi Transportin Multimodal Ndërkombëtar të Mallrave ende nuk ka hyrë në fuqi, por kjo nuk do të thotë që kontratat për transportin multimodal të mallrave nga një vend në tjetrin, të lidhura nga palët, nuk janë ndërkombëtare. Një gjë tjetër është se kalimi i kufirit kërkon marrëveshje midis shteteve të cilave u përkasin kufijtë. Sa i përket rregullimit të kontratave për transport ndërkombëtar, ato mund të rregullohen në bazë të rregullave të konfliktit të ligjeve (konventa kombëtare ose të unifikuara), e cila është bërë para miratimit të Konventave përkatëse. Aktualisht, transporti ndërkombëtar me të gjitha llojet e transportit rregullohet nga një numër konventash me një numër të madh palësh, dhe në praktikë ato kryesisht rregullohen nga marrëveshjet ndërkombëtare.

Tipar transporti ndërkombëtar është përkufizimi i një elementi të huaj që e bën transportin ndërkombëtar. Klasifikimi tradicional i elementeve të huaj, i cili e karakterizon marrëdhënien si ndërkombëtare (ndërkufitare), është i pazbatueshëm këtu. Një element i tillë i huaj nuk është subjekt i marrëdhënieve të transportit. Për shembull, firmë e huaj kryen transport mallrash brenda Rusisë. Karroca nuk është ndërkombëtare. Transporti është ndërkombëtar nëse, në përputhje me kontratën, duhet të kryhet nga një shtet në tjetrin. Elementi i huaj është i natyrshëm në procesin e lëvizjes, i cili është thelbi i aktiviteteve të transportit.

Për njohjen e transportit ndërkombëtar, nuk është e nevojshme që mallrat ose pasagjeri në fakt kaloi kufijtë territorialë ose doganorë të shtetit. Mjafton të përfundoni një marrëveshje ndërkombëtare të transportit. Për shembull, nëse ngarkesa humbet në pikën e nisjes nga shteti A në shtetin B, transporti kualifikohet si ndërkombëtar, por nuk ka kalim kufitar. Kështu, nuk duhet të barazohet përfundimi i një marrëveshjeje ndërkombëtare të transportit me zbatimin e tij.

Llojet e transportit ndërkombëtar. Si dhe transporti i brendshëm ndryshojnë në varësi të mënyrës së transportit dhe objektit të transportit.

Dallohen llojet e transportit: transport ndërkombëtar rrugor, hekurudhor, ajror, lumor dhe detar; transport multimodal;

Sipas objektit të transportit, ato dallohen: transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve.

Transporti tranzit, i përzier, me kontejnerë dhe i kombinuar kanë një specifikë të caktuar.

Karakteristikat e rregullimit ligjor. Rregullimi i transportit ndërkombëtar kryhet nga marrëveshjet ndërkombëtare, legjislacioni kombëtar dhe zakonet që janë zhvilluar në praktikën e marrëdhënieve të transportit.

Rregullimi ligjor tipe te ndryshme Transporti ndërkombëtar ka karakteristikat e veta. Në të njëjtën kohë, parimet e përgjithshme të një rregulloreje të tillë duhet të theksohen.

Rëndësia kryesore në rregullimin ligjor të transportit ndërkombëtar u takon traktateve ndërkombëtare. Vetëm në fushën e transportit rrugor, detar dhe lumor, janë në fuqi më shumë se 110 marrëveshje ndërshtetërore dhe ndërqeveritare (shumëpalëshe dhe dypalëshe), në të cilat Rusia është palë.

Traktatet ndërkombëtare kryesisht përmbajnë norma materiale. Rregullat e konfliktit të konventave zakonisht merren me çështje që nuk rregullohen me rregulla thelbësore. Si rregull, ata i referohen ligjit të vendit të gjykatës. Rusia është palë në shumicën e Konventave të Transportit.

Në marrëveshjet ndërkombëtare për të gjitha llojet e transportit, praktikisht, megjithëse në mënyra të ndryshme, zgjidhet një gamë e njëjtë e çështjeve.

Këto janë, para së gjithash, kërkesat për dokumentet e transportit.

Në të gjitha llojet e transportit ndërkombëtar, çështje të tilla si përgjegjësia e transportuesit dhe përcaktimi i kufijve të tij, shpërndarja e barrës së provës së fajit, konsolidimi i bazave për përjashtimin nga përgjegjësia e transportuesit, koha periudha e kufizimit dhe bërjen e pretendimeve. Barra për të provuar pafajësinë e tij qëndron kryesisht tek transportuesi. Palët nuk kanë të drejtë të zvogëlojnë ose përjashtojnë, por ato kanë të drejtë të rrisin përgjegjësinë e transportuesit. Në prani të qëllimit ose fajit të rëndë të transportuesit ose personelit të tij në shkaktimin e dëmit, kufijtë e përgjegjësisë, si rregull, nuk zbatohen.

Tipar marrëdhëniet e transportit janë se ato ndërthuren ngushtë me marrëdhëniet e pronësisë dhe të drejtat e tjera pronësore ndaj automjetit, detyrimet për të shkaktuar dëm, marrëdhëniet e punës të transportuesit me anëtarët e ekuipazhit të automjetit, etj. Natyra ndërkombëtare e transportit krijon vështirësi shtesë në cilësimin e marrëdhënieve juridike si transport dhe përcaktimin e ligjit të zbatueshëm për llojet e ndryshme të marrëdhënieve që lidhen me transportin, pasi konfliktet e ndryshme të ligjit zbatohen për to.

Tipar kontratat e transportit janë që në shumë vende, transporti i brendshëm i nënshtrohet të njëjtave rregulla si transporti ndërkombëtar, d.m.th. normat e vendosura në konventat ndërkombëtare ( infiltrimi normat e unifikuara të së drejtës ndërkombëtare private në sistemet juridike kombëtare).

Zbatohen kontratat ndërkombëtare të transportit lidhje të ndryshme përplasjeje: ligji i vendit të nisjes ose destinacionit; ligji i vendit ku është lidhur kontrata; ligji i flamurit, etj.

Në përputhje me Kodin Civil të Federatës Ruse ligji i zgjedhur nga palët zbatohet për kontratat e transportit nga të gjitha mënyrat e transportit (neni 1210). Nëse palët nuk kanë zgjedhur ligjin, zbatohet ligji i vendit me të cilin kontrata është më e lidhur (klauzola 2 e nenit 1211). Kjo e drejtë është ligji i vendit ku transportuesi ka vendbanimin ose vendin kryesor të biznesit (nënparagrafi 6 i paragrafit 3 të nenit 1211). Duhet të kihet parasysh se për shkak të pikës 3 të nenit 1186 të Kodit Civil, nëse kontrata e transportit rregullohet nga një marrëveshje ndërkombëtare që përmban rregulla thelbësore, zgjedhja e ligjit duke përdorur rregullat e konfliktit të ligjeve nuk bëhet. Çështjet që nuk rregullohen në konventa të tilla zgjidhen me ndihmën e rregullave të konfliktit të ligjeve të vendosura në vetë konventat, të cilat, si rregull, i referohen ligjit kombëtar të vendit të gjykatës. Nëse nuk ka rregulla të konfliktit të ligjeve në konventa, ligji në fuqi përcaktohet duke përdorur rregullat e konfliktit të ligjeve të vendit të gjykatës.

Duhet të kihet parasysh se në përputhje me legjislacionin rus (neni 800 i Kodit Civil të Federatës Ruse), përgjegjësia e transportuesit për dëmtimin e jetës dhe shëndetit të një pasagjeri përcaktohet sipas rregullave të detyrimeve për shkak të dëmit ( Kapitulli 59 i Kodit Civil), përveç nëse përgjegjësia e shtuar parashikohet nga ligji ose kontrata e transportuesit të transportit. Këto rregulla do të zbatohen nëse ligji rus përcaktohet si ligji në fuqi.

Organizatat ndërkombëtare të transportit. Rëndësi e madhe në zhvillimin e projekt -konventave, rregullave uniforme dhe rregulloret teknike i përket organizatat ndërkombëtare të transportit... Ato krijohen nga mënyra e transportit.

Softueri më autoritar Transport ajror eshte nje Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO). Ajo u krijua në përputhje me Konventën e vitit 1944 si një agjenci e specializuar e Kombeve të Bashkuara. Konventa e Çikagos e vitit 1944 mbi Aviacionin Civil Ndërkombëtar miratoi Statutet e ICAO -s.

Qëllimet kryesore statutore të ICAO janë:

Sigurimi i zhvillimit të sigurt dhe të rregullt të aviacionit civil ndërkombëtar në të gjithë botën;

Organizimi dhe koordinimi i bashkëpunimit ndërkombëtar për të gjitha çështjet e aviacionit civil, përfshirë transportin ajror ndërkombëtar. Një nga qëllimet e ICAO është parandalimi i humbjeve ekonomike të shkaktuara nga konkurrenca e paarsyeshme.

18 shtojca të Konventës së vitit 1944 janë dokumente të ICAO - rregullore ndërkombëtare të aviacionit (standarde, praktika të rekomanduara, procedura).

Brenda kuadrit të ICAO, një numër konventash janë zhvilluar dhe miratuar, përfshirë Konventën e Montrealit për unifikimin e rregullave të caktuara për transportin ajror ndërkombëtar në 1999.

Në zonën e transporti detar Aktet Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO), e themeluar në 1949, është një agjenci e specializuar brenda sistemit të OKB -së. Aktualisht, më shumë se 160 shtete janë anëtarë të saj, përfshirë Rusinë. Brenda kuadrit të kësaj organizate, u zhvillua dhe u miratua Konventa e Athinës për Transportin e Pasagjerëve dhe Bagazhet e Tyre, 1974, Konventa Ndërkombëtare për Lehtësimin e Lundrimit Detar Ndërkombëtar, 1965, dhe të tjera.

Në vitin 1905 u formua Organizata Baltike dhe Ndërkombëtare Detare (BIMCO). Detyra e tij kryesore është përgatitja dhe rishikimi i formularëve të kartës dhe dokumentacionit tjetër të transportit; publikimi i formave standarde të dokumenteve të transportit. Organizatat në fushën e transportit ujor janë më të shumta. Janë më shumë se 100 prej tyre.

Aktiv transport hekurudhor: Organizata Ndërqeveritare për Transportin Ndërkombëtar me Hekurudhë (OTIF), Këshilli për Transportin Hekurudhor të Shteteve Anëtare të Komonuelthit, Organizata për Bashkëpunimin midis Hekurudhave (OSJD).

Në sferë transporti rrugor funksioni:

Organizata për Parandalimin e Aksidenteve Rrugore (IRU), Federata Ndërkombëtare e Rrugëve (IAF), Unioni Ndërkombëtar i Transportit Rrugor (IRU) dhe të tjerë.

Aktiv transport lumor veprojnë organizata të tilla të njohura si Komisioni i Danubit dhe Komisioni Qendror për Lundrimin e Rinit.

E drejta ndërkombëtare e transportit është formuar historikisht në bazë të zakoneve të tregtisë, kryesisht në trafikun detar. Aktualisht, e drejta ndërkombëtare e transportit është një konventë dhe është e lidhur ngushtë me të drejtën ndërkombëtare të tregtisë. Rregullimi i aktiviteteve të transportit në komunikimet ndërkombëtare kryhet nga dy lloje të konventave:

1. së pari, këto janë konventa me rëndësi lokale, të përfunduara nga një rreth i kufizuar shtetesh (për shembull, konventa ose konventa dypalëshe, rrethi i pjesëmarrësve në të cilët është i kufizuar nga kuadri i traktateve të tjera - vendet e BE -së ose CIS, etj.);
2. së dyti, këto janë konventa me rëndësi globale, të përfunduara nën patronazhin e organizatave të njohura ndërkombëtarisht, kryesisht OKB -së. Efekti i konventave të tilla mbulon një rreth të madh pjesëmarrësish (praktikisht të gjitha shtetet), ndryshe nga ato lokale, ai shtrihet jo vetëm në territorin e shteteve palë në konventë, por edhe në hapësirat ekstraterritoriale, zbatimi i konventave globale përveç shteteve pjesëmarrëse edhe nga institucionet ndërkombëtare.

Në përputhje me këtë, zhvillimi i akteve të së drejtës ndërkombëtare të transportit kryhet në nivelin e shteteve individuale që ndërveprojnë në procesin e negociatave ose përmes konferencat ndërkombëtare me pjesëmarrjen e një numri të madh të shteteve të interesuara. Në çdo rast, akti i zhvilluar i së drejtës ndërkombëtare të transportit duhet të nënshkruhet nga autoriteti i plotfuqishëm i secilit prej shteteve që aderuan në këtë akt, dhe më pas të ratifikohet nga ky shtet, në varësi të procedurave të përcaktuara nga legjislacioni kombëtar. Pas ratifikimit, një shtet palë duhet të depozitojë instrumentet e ratifikimit tek depozituesi - një shtet, një organizatë ndërkombëtare ose shefi ekzekutiv i tij. zyrtare, e cila ruan origjinalin e një traktati ndërkombëtar dhe që kryen në lidhje me këtë traktat funksionet e parashikuara nga e drejta ndërkombëtare.

Sipas Ligjit Federal "Për Traktatet Ndërkombëtare të Federatës Ruse" (15.07.95 Nr. 101-FZ) “Traktatet ndërkombëtare formojnë bazën ligjoremarrëdhëniet ndërshtetërore, kontribuojnë në ruajtjen e paqes globale dhesigurinë, zhvillimin e bashkëpunimit ndërkombëtar në përputhje me qëllimet dhe parimet e Kartës së Kombeve të Bashkuara. Traktatet ndërkombëtare luajnë një rol të rëndësishëm në mbrojtjen e të drejtave dhe lirive themelore të njeriut, në sigurimin e interesave legjitime të shteteve ". Kushtetuta e Federatës Ruse e përcaktoi atë "Parimet dhe normat e njohura përgjithësisht të së drejtës ndërkombëtare dhe traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse janë një pjesë integrale e sistemit të saj juridik. Nëse një traktat ndërkombëtar i Federatës Ruse vendos rregulla të ndryshme nga ato të parashikuara me ligj, atëherë zbatohen rregullat e traktatit ndërkombëtar ".(Neni 15, paragrafi 4). Të njëjtat parime përcaktohen nga ligjet federale "Për kontrollin shtetëror mbi zbatimin e transportit rrugor ndërkombëtar dhe përgjegjësinë për shkeljen e procedurës për zbatimin e tyre" "Për transportin hekurudhor federal", TUZhD, KTM, VK.

Sipas Kushtetutës, Federata Ruse është subjekt i së drejtës ndërkombëtare. Subjektet përbërëse të Federatës Ruse nuk mund të veprojnë si palë në traktatet ndërkombëtare, gjë që nuk përjashton kontaktet e tyre kontraktuale ndërkombëtare në një nivel të ndryshëm (çështje ekonomike, organizative, humanitare dhe çështje të tjera të bashkëpunimit ndërkombëtar). Federata Ruse merr pjesë në krijimin dhe zbatimin e ligjit ndërkombëtar në fushat e mëposhtme: aderimi në konventat ndërkombëtare shumëpalëshe; hyrja graduale në hapësirën ligjore evropiane; zhvillimi i kuadrit ligjor ndërkombëtar të shteteve anëtare të CIS, përfundimi i traktateve dypalëshe me shtete të ndryshme. Në lidhje me përfundimin në 1999 të Traktatit për Bashkimin e Republikës së Bjellorusisë dhe Federatës Ruse, u shfaq një problem urgjent i integrimit të shpejtë të legjislacionit të transportit të këtyre shteteve të bashkimit.

Organi më autoritar, nën kujdesin e të cilit është zhvilluar ligji ndërkombëtar i transportit, është Kombet e Bashkuara - OKB. OKB ka pesë komisionet rajonale... Njëra prej tyre është Ekonomia Evropiane - UNECE (ECE 1LMO), në të cilën Rusia po merr pjesë aktive. Një nga organet më aktive të UNECE është Komiteti i Transportit të Brendshëm - ITC (ECE / ТКА№). Ekzistojnë tre grupe kryesore pune në KVT: në transportin rrugor (automobil) (8С.1); në transportin hekurudhor (8С.2); në transportin ujor të brendshëm (8СЗ). Si pjesë e grupit kryesor të punës për transportin rrugor, ka grupe pune: për sigurinë në rrugë (8C.1LUR.1) dhe për ndërtimin e automjeteve (8C.1LLF.29) me një komitet administrativ për të koordinuar punën e këtij grupi pune në dizajni i automjeteve (^ R.29 / AC.2) dhe takimet e ekspertëve mbi: problemet e ndotjes së energjisë dhe mjedisit OLF.29 / SKRE); receta të përgjithshme në lidhje me sigurinë (№Р.29 / ОК5С); çështjet e frenimit dhe ingranazheve (ESD.29 / OKKR); ndriçimi dhe sinjalizimi i dritës (^ R.29 / OKR); çështjet e zhurmës OLF.29 / SKV); siguria pasive (IF.29 / OK8R).

Nën kujdesin e OKB -së, ITC ka zhvilluar mbi 50 konventa, marrëveshje, protokolle mbi çështjet e transportit. Këto akte rregullojnë marrëdhëniet e vendeve pjesëmarrëse në fushat e: trafikut rrugor dhe shenjave rrugore, karakteristikat e automjeteve, organizimin e transportit, mbështetjen e dokumentacionit të transportit, infrastrukturën e transportit, transportin e mallrave të rrezikshëm, navigimin e brendshëm, transportin e mallrave që prishen, etj. Rusia është palë kontraktuese për 24 dokumente ekzistuese dhe dy që nuk kanë hyrë ende në fuqi.

Legjislacioni dhe zakonet e vendosura tregtare të shteteve, rajoneve dhe porteve të veçanta parashikojnë forma të ndryshme të shpërndarjes së përgjegjësisë për mallrat, transportin e tyre, sigurimin, dokumentimin e transportit, etj. Prandaj, kur lëvizin mallra në trafikun ndërkombëtar, lindin probleme kufitare. Në këtë drejtim, Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë po punon në unifikimin dhe klasifikimin e traktateve tregtare ndërkombëtare duke nxjerrë koleksione të rregullave model dhe interpretimin e termave komercialë të përdorur në tregtia ndërkombëtare... Koleksioni i parë i tillë u botua në vitin 1936 dhe është ribotuar disa herë. Versioni modern i dokumentit Kushtet tregtare ndërkombëtare - "Incoterms -2000" u botuan në anglisht dhe Frëngjisht dhe funksionon që nga viti 2000.

Bazuar në analizën e praktikës tregtare ndërkombëtare, dokumenti ofron një listë sistematike të rregullave dhe një përshkrim të hollësishëm të të drejtave dhe detyrimeve të palëve sipas secilës prej rregullave standarde. Rregullat e Incoterms -2000 parashikojnë një gamë të gjerë opsionesh për shpërndarjen e të drejtave dhe detyrimeve të palëve në marrëveshje - nga lejimi i blerësit të marrë mallrat drejtpërdrejt në depon e shitësit deri te detyrimi i shitësit për t'i çuar mallrat në magazina e blerësit me shpenzimet e tij. Kur sistematizoni kërkesat e rregullave, u mor parasysh se ku saktësisht ngarkesa kalon nga posedimi i furnizuesit në posedimin e marrësit, cila nga palët në kontratë e bën ngarkesën (pagesën) për transport, sa e mundur rreziqet shpërndahen midis palëve në kontratë dhe kush bën pagesat e sigurimit, kush urdhëron dhe paguan për operacionet doganore, etj. Sa më shumë përgjegjësi t'i caktohen shitësit, aq më shumë operacione i caktohen atij.

Klasifikimi i rregullave individuale të "Incoterms-2000" në grupe bëhet sipas karakteristikave thelbësore (shkronja e parë e emrit anglez të rregullit dhe shkurtimi i tij përdoret për përcaktim), për shembull:

• grupi E përmban rregullat që rregullojnë vendin e marrjes së mallrave nga blerësi;
• grupi P përmban rregullat që rregullojnë kushtet për dërgimin e mallrave nga shitësi në një automjet specifik;
• grupi C përmban rregulla që rregullojnë detyrimet e shitësit për të lidhur një kontratë transporti, me shitësin që përjashton nga përgjegjësia për rreziqet gjatë transportit;
• grupi B përmban rregulla që rregullojnë detyrimet e shitësit për të përballuar të gjitha kostot e transportit dhe përgjegjësinë për rreziqet.

Rregullat përcaktojnë detyrimin e palëve për të kryer dhe paguar për transportin, ngarkesën, ngarkimin, shkarkimin, magazinimin e ngarkesave, sigurimin e rreziqeve, vendin dhe momentin e transferimit të përgjegjësisë për ngarkesën janë treguar veçanërisht qartë.

Nëse palët në marrëveshje dëshirojnë t'i përmbahen këtyre rregullave, atëherë në marrëveshje mjafton thjesht t'iu referohen atyre. Për shembull: "... sipas kushteve të С1Р sipas" Incoterms-2000 ". Sidoqoftë, me kërkesë të palëve në marrëveshje, ato mund të tregojnë shtesë çdo përjashtim nga rregullat model ose ndonjë shtesë në to.

Kur kryeni transport ndërkombëtar, automjetet duhet të mbajnë në bord të gjitha simbolet shtetërore të vendit të regjistrimit dhe mjetet e tjera të identifikimit. Automjetet komerciale mbajnë targa të regjistrimit shtetëror ("numra"), një targë T1K, shenja që konfirmojnë sigurimin e përgjegjësisë civile dhe pajtueshmërinë me standardet mjedisore. Në një numër vendesh evropiane, është e detyrueshme kur hyni në territore të caktuara të konfirmoni mirëdashjen mjedisore të makinave duke aplikuar një shenjë.

Kontejnerët mbajnë emërtime të llojit, numrave të tyre, një tregues të pronarit dhe shenja certifikimi.

Ligji Federal "Për Kontrollin Shtetëror mbi Zbatimin e Transportit Ndërkombëtar Rrugor dhe Përgjegjësinë për Shkeljen e Procedurës për Zbatimin e tyre" përcakton detyrimin e transportuesve ndërkombëtarë të përdorin regjistrimin dhe shenjat dalluese të shtetit të tyre. Në këtë rast, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot mund të kenë shenja dalluese të një gjendjeje tjetër.

Trafiku rrugor ndërkombëtar udhëhiqet nga një sërë konventash, më të zbatueshmet prej të cilave janë Konventa mbi Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave Rrugore (hyrë në fuqi në vitin 1961) dhe Marrëveshja Evropiane për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave të Rrezikshme Rrugore (hyri në fuqi në vitin 1968). Për të thjeshtuar procedurat doganore në komunikimet rrugore ndërkombëtare të vendeve evropiane, në vitin 1959, u nënshkrua Konventa Doganore për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave me Aplikimin e Karnetës së Transportit Ndërkombëtar Rrugor dhe në 1975 u ndryshua dhe u plotësua, së cilës i janë bashkuar pothuajse të gjitha shtetet evropiane. Me

Nën kujdesin e UNECE ITC zhvilluar:

• Marrëveshja Evropiane për Arteriet kryesore të Trafikut Ndërkombëtar - AGR (15.10.75);
• Marrëveshja Evropiane për Linjat e rëndësishme Ndërkombëtare të Transportit të Kombinuar të Objekteve Përkatëse - AGTC (01.02.91);
• Konventa mbi trafiku rrugor (08.11.68);
• Marrëveshja Evropiane që plotëson Konventën e 1968 mbi Trafikun Rrugor (01.05.71);
• Protokolli më Shenjat rrugore dhe sinjalet (09.19.49);
• Konventa për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore (08.11.69);
• Marrëveshja Evropiane që plotëson Konventën e 1968 mbi Shenjat dhe Sinjalet Rrugore (01.05.71);
• Protokolli për Shenjat Rrugore të Marrëveshjes Evropiane Plotësuese të Konventës për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore (01.03.73);
• Marrëveshja për Miratimin e Kushteve Unike të Miratimit dhe Njohjes reciproke të Miratimit të Artikujve të Pajisjeve dhe Pjesëve të Automjeteve Motorike (20.03.58);
• Marrëveshja Evropiane në lidhje me punën e ekuipazheve të automjeteve të angazhuara në transportin rrugor ndërkombëtar - AETR (01.07.70);
• Konventa mbi Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave Rrugore - CMR (19.05.56);
• Protokolli i Konventës mbi Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave Rrugore - CMR (05.07.78);
• Konventa për Koncesionet Doganore për Turistët, nënshkruar në Nju Jork (04.06.54); Konventa Doganore mbi Transportin Ndërkombëtar të Mallrave nën Zbatimin e një Tarn Carnet (Konventa TIR) (14.11.75);
• Konventa Doganore në lidhje me Importimin e Përkohshëm të Automjeteve Rrugore për Qëllime Tregtare (18.05.56);
• Konventa Doganore për Kontejnerët (02.12.72);
• Konventa Evropiane për Regjimin Doganor e zbatueshme për paletat e përdorura në transportin ndërkombëtar (09.12.60);
• Konventa Ndërkombëtare për Harmonizimin e Kontrolleve Kufitare të Mallrave (21.10.82);
• Marrëveshja Evropiane në lidhje me Transportin Ndërkombëtar të Mallrave të Rrezikshme në Rrugë - ADR (30.09.57);
• Protokolli që ndryshon nenin 1a, nenin 14 (1) dhe nenin 14 (3) të Marrëveshjes Evropiane të 30.09.57 për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave të Rrezikshme Rrugore - ADR (28.10.93);
• Marrëveshje për Transportin Ndërkombëtar të Ushqimeve që prishen dhe për Automjete Speciale për. këto dërgesa - ATP (01.09.70);
• Konventa mbi Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Pasagjerëve dhe Bagazheve Rrugore - KAPP;
• Konventa për Transportin Ndërkombëtar të Pasagjerëve dhe Bagazheve Rrugore - KMAPP (nënshkruar nga krerët e qeverive të shteteve anëtare të CIS më 09.10.97);
• Marrëveshja ndërkombëtare (marrëveshja universale) për sigurimin e përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve sipas sistemit "green card" (20.10.89) dhe kontrata, konventa dhe marrëveshje të tjera, protokolle për ta.

Vendet e BE -së kanë hyrë në Marrëveshjen për Transportin Ndërkombëtar të Pa -Planifikuar të Pasagjerëve me Autobusë - ASOR. Një marrëveshje e ngjashme e destinuar për aderim është zhvilluar nga ITC UNECE.

Federata Ruse i është bashkuar vetëm një pjese të konventave ndërkombëtare në fushën e transportit rrugor ndërkombëtar. Shtetet evropiane gjithashtu i janë bashkuar konventave dhe marrëveshjeve në fushën e transportit rrugor në mënyrë selektive: Polonia - 28 dokumente; Itali - 27; Gjermania, Franca, Finlanda dhe Hungaria - 26 secila; Bullgari -25 dokumente. Të gjitha këto shtete janë aderuar në AGR, Konventën për Trafikun Rrugor (1949 dhe 1968); CMR dhe Protokolli i tij; Konventa mbi Përfitimet Doganore për Turistët; Konventa TIR (1959 dhe 1975); Konventa doganore mbi kontejnerët; ADR; FLM; AETR dhe të tjerët.

Unioni Ndërkombëtar i Transportit Rrugor (i formuar në 1948) synon të promovojë zhvillimin e transportit ndërkombëtar rrugor dhe transportit. Me pjesëmarrjen e Unionit, janë zhvilluar shumë konventa mbi transportin ndërkombëtar rrugor: Konventa Doganore për Transportin e Mallrave në Rrugë në 1975, Konventa mbi Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave deri në 1956, etj.

Unioni Ndërkombëtar i Transportit Publik - UITP bashkon organizatat e transportit publik të vendeve dhe qyteteve të ndryshme. Bashkimi mban periodikisht konferenca në të cilat zhvillohen kërkesat e dakorduara për cilësinë e transportit dhe shkëmbehet përvoja.

Operacionet e transportit ndërkombëtar. (Ligjërata)

Olga Kazantseva (provim)

Projekti i kursit. Tema: Zgjedhja e opsionit më të mirë për shpërndarjen e ngarkesave (për shembull, produktet ...)

Tema 1. Sistemi botëror i transportit: trendet e gjendjes dhe zhvillimit.

Transporti në operacionet e jashtme ekonomike.

Transporti - një grup rrugësh komunikimi dhe automjetesh të lëvizshme (trena), struktura dhe pajisje të ndryshme që krijojnë kushte optimale për bashkëveprimin e tyre.

Falë transportit, krijohen kushtet e nevojshme për përfundimin e proceseve të prodhimit për prodhimin e produkteve të ndryshme. Produktet e transportit janë vetë procesi i transferimit të mallrave nga prodhuesi tek konsumatori.

Operacionet e transportit në tregtinë e jashtme, në krahasim me operacionet e kryera në tregun e brendshëm, janë më komplekse. Kjo është për shkak të distancave të gjata, një numri të madh të palëve të përfshira në procesin e transportit, si dhe pranisë së faktorëve dhe kushteve specifike për transportin e mallrave në tregtinë ndërkombëtare. (shih tabelën 1.1.)

(fut tabelën).

Mbështetja e transportit për transaksionet e jashtme ekonomike është një nga elementët kryesorë të zbatimit efektiv të tyre. Mbështetja e transportit për aktivitetet e huaja ekonomike kuptohet si një sistem që përfaqëson një grup elementësh teknikë, teknologjikë, ndikime ekonomike, ligjore, organizative, forma dhe metoda të menaxhimit të proceseve dhe operacioneve të transportit.

Veçoritë e mbështetjes së transportit përfshijnë faktin se produktet e transportit veprojnë në tregjet ndërkombëtare si një objekt blerjeje dhe shitjeje dhe për këtë arsye i nënshtrohen ndikimit të të gjithë faktorëve që ndikojnë në zhvillimin e ekonomisë botërore në tërësi. Një tipar tjetër i mbështetjes së transportit për aktivitetin ekonomik të huaj është një perceptim dhe konsideratë veçanërisht akute e cilësisë së shërbimeve të transportit në tregjet ndërkombëtare të transportit, e cila manifestohet në çmimin e produkteve të transportit.

Në tregtinë ndërkombëtare, vendimi për shërbimet e transportit merret para fillimit aktual të procesit të transportit.

Në nivelin e parë - shitësi dhe blerësi i mallrave.

Në nivelin e dytë - prodhuesi dhe shitësi.

Në nivelin e tretë - kompanitë dhe organizatat e transportit.

Llojet e mëposhtme kryesore të transportit përdoren në tregtinë e jashtme:

Hekurudhë;

Detare;

Uji i brendshëm (lumi);

Automobilistik;

Ajri;

Tubacioni.

Karakteristikat e mënyrave individuale të transportit janë treguar në Tabelën 1.2.

Fut tabelën 1.2.

Kohët e fundit, teknologjia e transportit ndërkombëtar është shoqëruar me përdorimin e terminaleve të ngarkesave dhe komplekseve të terminaleve.

Operacionet themelore të terminaleve të ngarkesave:

Pranimi i mallrave;

Ngarkimi i shkarkimit;

Ruajtje afatshkurtër;

Renditje;

Trajtimi i ngarkesave të ngarkesave;

Hulumtimi i marketingut të tregut të transportit;

Mbështetje informacioni për shërbimet terminale.

Shërbime komerciale dhe informacioni për marrësit;

Kryerja e vendbanimeve për transport dhe operacione të tjera shoqëruese.

Kur kryeni operacione të tregtisë së jashtme, menaxhimi i transportit përbëhet nga fazat kryesore të mëposhtme:

Zgjedhja e metodës së transportit;

Zgjedhja e llojit të transportit;

Zgjedhja e automjeteve;

Përzgjedhja e transportuesve dhe përcjellësve.

Operacionet e transportit ndërkombëtar (MTO) - operacionet që lidhen me lëvizjen e mallrave të tregtisë së jashtme në pjesët e jashtme të rrugës së transportit, në raport me shitësin dhe vendin blerës.

Me mjete transporti (ujë, hekurudhë, të përziera, etj.);

Karakteristikat e transportit të ngarkesës (të thata, me shumicë, enë, të paketuara);

Frekuenca e transportit (e rregullt dhe e parregullt);

Procedura për kalimin e kufirit (transporti dhe transporti pa ngarkesë);

Lloji i transportit dhe sistemi teknologjik (grumbull, enë, traget, kamion tërheqës, lumë-det);

Vendi i përfundimit të transportit (në një vend fqinj, tranzit, transport unazor);

Nga lloji i mesazheve (direkt ose ri-dërgimi).

Klasifikimi i operacioneve të transportit ndërkombëtar.

Isshtë e nevojshme të dallohen 3 grupe të operacioneve të transportit, të ndërlidhura me sekuencën e zbatimit të tyre në kornizën kohore.

Grupi i parë i operacioneve përfshin veprime që i paraprijnë zbatimit të një transaksioni të tregtisë së jashtme: planifikimi i transportit të tregtisë së jashtme, analizimi i konjukturës së tregjeve të transportit, tarifat dhe kushtet për transportin e mallrave në rajon, planifikimi i kostove të transportit.

Grupi i dytë i operacioneve lind në procesin e zbatimit të një transaksioni të tregtisë së jashtme: përfshirja e kushteve të transportit në kontratë, përgatitja e mallrave për transport, lidhja e kontratave të transportit dhe ekzekutimi i tyre, zhvillimi i dokumentacionit të transportit dhe transportit, sigurimi , organizimi i kontrollit mbi lëvizjen e mallrave, zgjidhjet e shitësit ose blerësit me një transportues, zhdoganimi i doganave dhe kufirit, si dhe operacionet sanitare dhe veterinare.

Grupi i tretë i operacioneve përfshin mosmarrëveshje të mundshme midis marrësit dhe transportuesit, eksportuesit dhe importuesit.

Nga përbërja e pjesëmarrësve në procesin e transportit ndërkombëtar.

Prodhuesi i produktit;

Shitës dhe Blerës;

Klienti;

Përcjellës;

Ndërmjetësuesit;

Transportuesi i ngarkesave eksport-import.

Në varësi të vendndodhjes së operacioneve të transportit.

Transaksionet e brendshme;

Operacionet e kryera në territorin e vendeve të tjera.

Në varësi të natyrës së operacionit.

Transporti kryesor, i kryer me transport.

Shtesë: operacionet e agjencisë, operacionet e bunkerimit, sigurimet, operacionet e stivodimit, operacionet e marrjes së anijeve, operacionet e shpërndarësit të anijeve, operacionet e përcjelljes së mallrave.

Në varësi të llojit të ngarkesës.

Karakteristikat e transportit të mallrave. Të gjitha ngarkesat mund të klasifikohen në 2 kategori:

Pjesa më e madhe

Ngarkesa e thatë ndahet në:

Pjesa më e madhe (e transportuar në një bosht - qymyr, xeheror);

Pjesa më e madhe (grurë, çimento, fosfate);

Të përgjithshme. Termi "i përgjithshëm" është tregtia e jashtme. Këto përfshijnë ngarkesën: copë, të paketuar, të paketuar. Për shembull: veglat e makinerisë, pajisjet, mallrat e konsumit, makinat, etj.

Mallrat e transportuara me shumicë: vaj dhe produkte të përpunimit të tij, ngarkesa kimike të lëngshme, vajra vegjetale, yndyrna, verë, etj.

Ngarkesa me shumicë, me shumicë dhe të lëngshme kanë një karakteristikë metrike të pavarur - masën ose vëllimin. Për ngarkesat e përgjithshme, numri i copave tregohet në dokumentet e transportit.

Klasifikimi i mallrave sipas karakteristikave të transportit ka një rëndësi të madhe nga pikëpamja e teknologjisë së ngarkimit, shkarkimit, transportit, transferimit dhe magazinimit të tyre. Ajo ka një ndikim të rëndësishëm në parimet e formimit të tarifave të transportit dhe zgjedhjen e kushteve për sigurimin e transportit të mallrave.

Kushtet e transportit të kontratës për blerjen dhe shitjen ndërkombëtare.

Kushtet e transportit janë një pjesë e veçantë e kontratës për shitjen ndërkombëtare të mallrave. Përmbajtja e këtij seksioni të kontratës varet nga subjekti i transaksionit, mënyra e transportit dhe lloji i ngarkesës, kushtet bazë të dorëzimit (INCOTERMS).

Kushtet e transportit përfshijnë:

Kushtet e dërgesës së mallrave;

Vendi dhe rendi i dorëzimit të mallrave nga shitësi-blerësi;

Emri i transportuesit;

Emrat e porteve, stacioneve hekurudhore, pikat e kalimit kufitar, pikat e transferimit;

Përcaktimi i palëve që paguajnë kostot e transportit, transportit, kostove të tjera;

Emërimi dhe procedura për marrëveshjet me agjentët, ndërmjetësit, operatorët, përcjellësit dhe ndërmjetësit e tjerë.

Procedura e sigurimit të rrezikut të transportit;

Dokumentet që shoqërojnë ngarkesën;

Procedura për informimin e shitësit / blerësit për afrimin e automjetit në pikat e specifikuara në kontratë;

Informacion në lidhje me transportin e mallrave në tranzit përmes territorit të vendeve të treta.

Pika kryesore është përcaktimi dhe shpërndarja midis palëve në marrëveshje të kostove që lidhen me transportin e mallrave:

Kostot e lidhura me:

Përgatitja e mallrave për dërgesë (kontrolli i cilësisë, paketimi, etiketimi, ruajtja në pikat e transferimit, transportimi i mallrave në pikat kufitare, ngarkimi në automjet, sigurimi, deklarata doganore, shkarkimi në destinacion, pagesa e detyrimeve dhe taksave doganore të importit, pagesa për dorëzimi i mallrave në magazinë të blerësit).

Komponenti i transportit është një sasi e kushtëzuar e kostove të transportit të përfshira në çmimin e tregtisë së jashtme të mallrave, në varësi të bazës së dorëzimit të përcaktuar në kontratë.

Kostot e transportit - kostoja aktuale e transportit të produkteve eksport -import në procesin e zbatimit të një transaksioni tregtar.

Kushtet themelore të dorëzimit.

INCOTERMS 2010 (fut)

Shpërndarja e detyrimeve të palëve në një transaksion të tregtisë së jashtme, në përputhje me INCOTERMS (në kolonën 1, detyrimet e shitësit, dhe në kolonën e dytë, detyrimet e blerësit).

2 tavolina. Mënyra e transportit dhe termi i lidhur INCOTERMS.

Porositni të shkruani një vepër unike

"> Hyrje ………………………………………………………………… 2

">1.Baza teorike transport ndërkombëtar ... ... .... 4

"> 1.1 Thelbi dhe rëndësia e transportit ndërkombëtar ... 4

"> 1.2. Klasifikimi i transportit ndërkombëtar ... ... ... .8

"> 1.3 Llojet e operacioneve të transportit dhe rregullimi i tyre ligjor …… .11

"> 2.Shteti dhe tendencat në transportin ndërkombëtar ...................... 17

"> 2.1 Gjendja e transportit rrugor ………………………………… 17

"> 2.2 Gjendja e trafikut hekurudhor dhe ajror …………… 20

"> 2.3 Gjendja e transportit detar dhe tubacioneve ……………… ..26

"> 3. Gjendja dhe perspektivat e transportit rus në sistemin botëror ... 31

"> Përfundim ………………………………………………………………… 43

"> Lista e burimeve të përdorura …………………………………… 46

"> Hyrje

"> Mbështetja e transportit është një pjesë integrale e tregtisë së jashtme. Operacionet e transportit fillojnë dhe përfundojnë procesin e zbatimit të një transaksioni të tregtisë së jashtme. Kostot e transportit të produkteve dhe operacioneve të ndërlidhura përfshihen në kostot e mallrave ose përfshihen në çmimin e mallrave ose manifestohen në mënyrë indirekte në të.

"> Në zbatimin e marrëdhënieve ekonomike ndërkombëtare, transporti siguron lëvizjen e mallrave (ngarkesave) dhe njerëzve (udhëtarëve) midis dy ose më shumë vendeve, domethënë në komunikimet ndërkombëtare.

"> Në botë nuk ka asnjë transport ndërkombëtar të veçantë, të izoluar nga sistemet kombëtare të transportit, i destinuar ekskluzivisht për transportin ndërkombëtar të mallrave dhe udhëtarëve. Transporti ndërkombëtar shërbehet nga transportuesit kombëtarë të vendeve të ndryshme, duke përdorur mjetet e tyre lëvizëse për këtë (det dhe anijet lumore, aeroplanët, vagonët, makinat), si dhe rrjetet e transportit (hekurudhor, rrugor, lumor, ajror) dhe qendrat e transportit (portet detare dhe lumore, aeroportet, stacionet hekurudhore, stacionet e autobusëve, terminalet e ngarkesave dhe pasagjerëve) që lidhen me sistemet e transportit të vendeve individuale.

"> Zhvillimi i marrëdhënieve të tregut i detyron pronarët dhe transportuesit e ngarkesave të aplikojnë metoda moderne të projektimit të sistemeve të transportit dhe zbatimit të procesit të transportit për të përmirësuar cilësinë e transportit të mallrave dhe udhëtarëve me një garanci sigurie.

"> Bazuar në sa më sipër, unë bëra një përfundim në lidhje me rëndësinë e temës" "> Transport ndërkombëtar" në kohën e tanishme dhe për këtë arsye zgjodhi këtë temë për zbulim në punën e saj të kursit.

"> Kursi përbëhet nga një hyrje, tre kapituj, përfundim dhe bibliografi.

"> Qëllimi i punës është të rishikojë dhe analizojë transportin ndërkombëtar.

"> Gjatë punës, duhet të kryeni një numër detyrash:

"> 1) studioni veçoritë e ekonomisë së transportit dhe mbështetjen e transportit

"> 2) të marrë parasysh veçmas transportin rrugor, hekurudhor, ajror, të tubacionit;

"> 3) të analizojë tabelat mbi qarkullimin e ngarkesave, për secilin lloj transporti nga 2007 në 2009;

"> 4) studioni transportin dhe qarkullimin e mallrave në Rusi;

"> 5) bazuar në rezultatet e punës, nxirrni përfundimet dhe propozimet e duhura për përmirësimin e ofrimit të transportit.

"> Objekti letër me afatështë mbështetja e transportit për transportin ndërkombëtar.

"> Lënda e punës së kursit është analiza e transportit ndërkombëtar.

"> Puna përdor metoda të analizës së literaturës arsimore dhe shkencore, metoda statistikore, matematikore dhe analitike. baza e informacionit përdorur literaturë shkencore dhe edukative, materiale nga periodikët, tabela analitike, si dhe burime në internet.

"> 1. Bazat teorike të transportit ndërkombëtar

"> 1.1 Thelbi dhe rëndësia e transportit ndërkombëtar

"> Mbështetja e transportit është një pjesë integrale e tregtisë së jashtme. Niveli i pamjaftueshëm i mbështetjes së transportit për tregtinë e jashtme mund të ketë një ndikim negativ në rezultatet e punës së kontratës. Komponenti i llogaritur gabimisht i transportit në çmimin e kontratës së mallrave ndonjëherë çon në joefikasitet në zbatimin e një transaksion i tregtisë së jashtme, dhe zgjedhja e gabuar e llojeve të rrugëve të transportit dhe transportuesit - deri në humbjen e vetë mallrave Organizimi i dobët i mbështetjes së transportit mund të mohojë të gjitha përpjekjet e ndërmarrjeve dhe organizatave që veprojnë së bashku në zbatimin e një transaksioni të veçantë.

"> Në procesin e veprimtarisë së huaj ekonomike, shitësit dhe blerësit, ndërmjetësit, organizatat dhe ndërmarrjet e transportit, doganat dhe shërbimet e tjera hyjnë në marrëdhënie komplekse që varen nga faktorët ekonomikë, ndërkombëtarë dhe kombëtarë rregulloret ligjore, proceset e tregut në tregjet e mallrave dhe transportit. Në një situatë kaq të ndryshueshme, kërkimi i mënyrave racionale të shërbimeve të transportit, zgjedhja e drejtimeve të transportit dhe metodave të transportit të mallrave, zhvillimi i formave dhe metodave të përparuara të organizimit të procesit të transportit, kryerja e punës së duhur kontraktuale me transportuesit, dalin në pah operatorët, ndërmjetësit e transportit dhe siguruesit. Funksionimi teknik i transportit në transportin e tregtisë së jashtme, si dhe në eksportin e shërbimeve të transportit, nuk ka ndonjë ndryshim thelbësor në krahasim me transportin e mallrave në marrëdhëniet e brendshme ekonomike të vendit. Sidoqoftë, funksionimi tregtar i transportit të tregtisë së jashtme ka një numër karakteristikash karakteristike.

"> Mallrat e tregtisë së jashtme transportohen me të njëjtat automjete, përgjatë të njëjtave rrugë transporti, përmes të njëjtave ndërmarrje të infrastrukturës së transportit (portet detare dhe lumore, stacionet hekurudhore, aeroportet, terminalet) si çdo mall tjetër. Kontrata e tregtisë së jashtme, imponon disa kufizime në organizimi i procesit të transportit, i cili mund të ketë një ndikim të rëndësishëm në efikasitetin ekonomik të një transaksioni të veçantë. Prania e një "elementi ndërkombëtar" në transport gjithashtu ndryshon procedurat ligjore për transportin e mallrave. Përveç kësaj, çmimet për transporti i mallrave të tregtisë së jashtme ndryshon nga kostoja e transportit të ngarkesave "të rregullta" Karakteristikat e transportit të tregtisë së jashtme përcaktohen nga përmbajtja e tyre.

"> Mbështetja e transportit (TO) është një sistem që përfaqëson një sërë elementësh teknikë dhe teknologjikë; ndikimet ekonomike, ligjore, organizative; format dhe metodat e menaxhimit të proceseve dhe operacioneve të transportit.

"> Cilësia e shërbimit të transportit karakterizohet nga dy kategori: standardi i cilësisë dhe kompleksiteti i shërbimit të transportit.

"> Standardi i cilësisë - sintetizon nevojat specifike të pronarit të ngarkesave dhe përcakton grupin e karakteristikave të transportit cilësor të kërkuar për kënaqësinë e tyre optimale (shpejtësia e dorëzimit, siguria e ngarkesave, kontrolli mbi lëvizjen e tij, etj.).

"> Kompleksiteti është një shërbim transporti që u siguron pronarëve të ngarkesave një klasë cilësisht të re të shërbimit të transportit, i cili kërkon pajtueshmëri me kushtet e mëposhtme:

"> - cilësia e transportit dhe trajtimit të mallrave në të gjitha hallkat e zinxhirit të transportit duhet të jetë në përputhje me standardin e përgjithshëm të cilësisë të përcaktuar në sistem;

"> - lëvizja e mallrave përgjatë gjithë itinerarit duhet të garantohet me besueshmëri.

"> TO WPP është një sistem dinamik kompleks i përbërë nga elementë të kombinuar në operacione, të cilat formohen dhe përbëjnë procese (faza) të veçanta, të cilat ndikohen nga metodat dhe format e menaxhimit ekonomik, tregtar, ligjor, organizativ.

"> Fazat individuale të mirëmbajtjes së WPP mund të përmblidhen si më poshtë:

1. "> përgatitja e produkteve për transport, përfshirë paketimin, paketimin, etiketimin;
2. "> Puna në magazinë në magazinën e dërguesit;
3. "> informimi i transportuesit dhe blerësit për gatishmërinë e mallrave për dërgesë;
4. "> përgatitja e dokumentacionit të nevojshëm të transportit, marrja e certifikatave të karantinës, veterinare, sanitare, listat e paketimit, certifikatat, etj.;
5. "> dërgimi i produkteve në mënyrat kryesore të transportit;
6. "> lidhja e një kontrate transporti dhe llogaritjet e nevojshme me të gjithë transportuesit e përfshirë në shpërndarjen e mallrave;
7. "> operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit dhe magazinimit në pikën e nisjes së produkteve; - lëvizja e mallrave nga transportuesi i parë;
8. "> dogana, operacione kufitare, sanitare, veterinare, karantine në pikat kufitare;
9. "> magazina, ngarkimi dhe shkarkimi, operacionet e stivodimit gjatë transferimit të mallrave te transportuesi i dytë;
10. "> lëvizja e ngarkesave nga transportuesi i dytë;
11. "> magazina, ngarkimi dhe shkarkimi, operacionet e stevedoring gjatë transferimit të mallrave te transportuesi i parë;
12. "> operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, ruajtjes dhe magazinimit, kreditimi i dokumenteve të transportit në pikën e destinacionit;
13. "> dërgimi i mallrave te marrësi;
14. "> kërkimi i ngarkesave;
15. "> trajtimi i kërkesave, kërkesave, rasteve të arbitrazhit.

"> Elementet teknologjike të WPP TO përfshijnë një sërë metodash për transportin e mallrave, kur krijohen kushte dhe mënyra të veçanta në proceset e transportit që kontribuojnë në rritjen e efikasitetit dhe cilësisë së shërbimeve të transportit. Këto përfshijnë kryesisht lloje të ndryshme të transportit progresiv dhe sistemet teknologjike, përfshirë kontejnerët, grumbujt, çakmakët, tragetet dhe shumë të tjerë, kur produktet zhvendosen në njësi të mëdha, të unifikuara.

"> Aspektet organizative përfshijnë mbështetjen e informacionit për proceset e transportit, ndërtimin strukturat organizative menaxhimi i organizatave të transportit të përfshira në veprimtarinë e jashtme ekonomike, etj.

"> Metodat ekonomike të ndikimit në fermën e erës TO përfshijnë masat e rregullimit shtetëror: politika tatimore në lidhje me ndërmarrjet e transportit, rregullimi doganor i importit të përkohshëm të automjeteve, tarifat kufitare për kalimin e kufirit shtetëror me mallra, rregullimi i sistemit të çmimeve për shërbimet e monopoleve natyrore në transport, sistemi i licencimit të transportit, përcjelljes dhe aktiviteteve të tjera të transportit në lloje të ndryshme transporti. ">

"> 1.2. Klasifikimi i transportit ndërkombëtar

"> Transporti si specie aktivitet ekonomik mund të imagjinohet se përbëhet nga dy nënsisteme - transporti publik dhe ai jo publik.

"> Transporti publik është një transport në sferën e qarkullimit, që lëviz lloje të ndryshme produktesh midis prodhuesve dhe konsumatorëve.

"> Transporti jopublik lëviz lëndët e para, materialet dhe llojet e tjera të produkteve përfundimtare që nuk kanë hyrë në sferën e qarkullimit, si dhe personelin e prodhimit brenda ndërmarrjeve dhe njësive të tjera, ndonjëherë shumë të mëdha, territoriale. Duke i shërbyer prodhimit industrial dhe bujqësor, kryen transport intra-industrial organizatat e ndertimit, ndërmarrjet e tregtisë, furnizimit, shitjes, etj. Një transport i tillë si një lloj aktiviteti mund të quhet një transport teknologjik "brenda". Pjesa përbërëse e tij është transporti industrial. ">

"> Transporti industrial kryen funksionet e tij në fazën e prodhimit dhe aktivitetet e tij duhet të konsiderohen si pjesë përbërëse e tij ndërmarrje industriale që shërben. Prandaj, mjetet e transportit industrial (hekurudha dhe rrugë të tjera, makina, makina dhe mekanizma ngritës-transportues) janë pjesët përbërëse mjetet e prodhimit të ndërmarrjes përkatëse.

"> Secili nga nënsistemet e emërtuara, nga ana tjetër, karakterizohet nga një strukturë komplekse e brendshme. Transporti publik përfshin mjetet e transportit hekurudhor, detar, lumor, rrugor, ajror dhe tubacioneve (linja kryesore).

"> Në varësi të qëllimeve analiza ekonomike transporti nganjëherë konsiderohet në grupe të tjera:

1. "> Universale (p.sh. hekurudha, uji, rruga dhe ajri) dhe e specializuar (tubacioni).
2. "> E brendshme (kryen transport brenda vendit) dhe e jashtme (zakonisht detare, duke kryer transport jo vetëm brenda vendit, por edhe jashtë vendit).
3. "> Gjatë gjithë vitit (hekurudhë, rrugë, etj.) Dhe sezonale (rrugët ujore të brendshme).
4. "> Trungu (zakonisht nënkupton transportin publik) dhe jo bagazhi (zakonisht industrial)

"> Tabela 1 - "> Klasifikimi i operacioneve të transportit në aktivitetin e jashtëm ekonomik

"> 1.3 Llojet e operacioneve të transportit dhe rregullimi i tyre ligjor

"> Në varësi të mënyrave specifike të transportit të përdorura në transport, ka komunikime detare, lumore, ajrore, hekurudhore, rrugore dhe tubacionesh. Këto janë të ashtuquajturat komunikime të drejtpërdrejta ndërkombëtare, të shërbyera nga një mënyrë transporti. Në rastet kur transporti ndërkombëtar të mallrave ose pasagjerëve dy ose më shumë mënyra transporti përdoren në mënyrë të njëpasnjëshme, zhvillohen komunikime të përziera (të kombinuara). Nëse një transport i tillë lëshohet me një dokument transporti (përmes) që mbulon të gjitha mënyrat e transportit të përfshira në të, quhet i përzier drejtpërdrejt.

"> Karakteristikat e llojeve të caktuara të transportit të përdorura në transportin ndërkombëtar:

1. "> Transporti hekurudhor

"> Hekurudhat janë mënyra më kosto-efektive e transportit për transportin në distanca të gjata të ngarkesave të makinave me shumicë të qymyrit, xehes, rërës, produkteve bujqësore dhe pyjore. Trajtimi i ngarkesave të kategorive të caktuara të mallrave, platforma për transportin e rimorkiove të makinave (kontrailer i planifikuar), shërbimet filluan të ofrohen gjatë rrugës, të tilla si përcjellja e mallrave të dërguar tashmë në një destinacion tjetër direkt në rrugë dhe përpunimi i mallrave gjatë transportit.

1. "> Transporti ujor

"> Kostoja e transportit me anë të transportit ujor të mallrave të rëndë, që nuk prishen me kosto të ulët, si rëra, qymyri, drithërat, vaji, xeherorët metalikë, është shumë e ulët. Nga ana tjetër, transporti ujor është më i ngadalti dhe shpesh është prekur nga moti.

1. "> Transporti rrugor

"> Kamionët po rrisin vazhdimisht pjesën e saj të transportit. Ky lloj transporti është jashtëzakonisht fleksibël për sa i përket rrugëve dhe orareve. Kamionët janë në gjendje të transportojnë mallra" derë më derë ", duke eleminuar nevojën për dërguesin e nevojës për të panevojshme Kamionët janë një mjet transporti me kosto efektive për transportin në distanca të shkurtra të mallrave me vlerë të lartë Në shumë raste, tarifat e transportit rrugor janë konkurruesisht të krahasueshme me tarifat hekurudhore, por kamionët zakonisht ofrojnë shërbime më të shpejta.

1. "> Transporti i tubacionit

"> Tubacionet janë një mjet specifik për transportimin e naftës, qymyrit dhe produkteve kimike nga vendet e tyre të origjinës në tregje. Transporti i produkteve të naftës me tubacionet e naftës është më i lirë sesa me hekurudhë, por disi më i shtrenjtë se sa me ujë. Shumica e tubacioneve përdoren nga pronarët për të transportuar produktet e tyre ...

1. "> Transport ajror

"> Kjo mënyrë transporti po fiton rëndësi. Megjithëse tarifat e ngarkesave ajrore janë shumë më të larta se tarifat hekurudhore ose rrugore, transporti ajror është ideal kur shpejtësia është thelbësore dhe / dhe kur është e nevojshme për të arritur në tregje të largëta. Ngarkesa e mallrave që prishen (të tilla si peshq të freskët, lule të freskëta) dhe sende jo të mëdha me vlerë të lartë (të tilla si pajisje, bizhuteri). Firmat janë të bindura se përdorimi i transportit ajror mund të zvogëlojë nivelin e kërkuar të inventarit, të zvogëlojë numrin e magazinave, të pakësojë paketimin kushton ... ">

"> Shtetet e interesuara për zgjerimin e aktiviteteve të ndërmarrjeve të tyre kombëtare të transportit në trafikun ndërkombëtar kanë kërkuar gjithmonë bashkëpunim ndërkombëtar në mënyrë që të zhvillojnë kushte uniforme (të unifikuara) për transportin e mallrave dhe udhëtarëve, si dhe për të harmonizuar normat ligjore që lidhen me regjimin e gjetja e automjeteve dhe personelit të tyre të shërbimit brenda juridiksionit të palëve kontraktuese dhe për shumë çështje të tjera. Si rezultat i këtyre përpjekjeve në nivel ndërshtetëror, një numër i konsiderueshëm marrëveshjesh ndërkombëtare mbi lloje të caktuara transport, i quajtur "konventat e transportit". V raste individuale janë lidhur marrëveshje shumëpalëshe mbi transportin ndërkombëtar në nivel të kompanive të transportit në vende të ndryshme.

"> Shumica e konventave ndërkombëtare të transportit kanë dispozita në lidhje me kontratën për transportin e mallrave dhe udhëtarëve në trafikun përkatës ndërkombëtar. Sipas kontratës, njëra palë - organizata e transportit (transportuesi) - merr përsipër të dorëzojë ngarkesën ose pasagjerin në destinacionin e caktuar, dhe pala tjetër - pronari i ngarkesës (pasagjeri) - merr përsipër t'i paguajë transportuesit tarifën e transportit Kushtet e mbetura të kontratës së shtesës së transportit, specifikojnë dhe deshifrojnë detyrimet e mësipërme.

"> Konventat e transportit përcaktojnë detajet kryesore, dhe në disa raste formën e dokumenteve të transportit që duhet të përdoren në transportin ndërkombëtar. Dy llojet më të zakonshme të dokumenteve të transportit: fatura (për komunikimet hekurudhore, ajrore dhe rrugore) dhe faturën e ngarkesës ( për komunikimet detare dhe lumore) ...

1. "> Transporti rrugor ndërkombëtar është një lloj transporti tradicional dhe rregullohet nga e drejta private ndërkombëtare.

"> Rregullimi ligjor i transportit rrugor ndërkombëtar të mallrave, si dhe vendosja e rregullave të trafikut në të drejtën ndërkombëtare kryhet përmes rregulloreve të mëposhtme:

"> - Konventa për Trafikun Rrugor;

"> - Protokolli mbi shenjat dhe sinjalet rrugore;

"> - Konventa Doganore mbi Transportin Ndërkombëtar të Mallrave;

"> - Konventa mbi Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave Rrugore (Konventa TIR).

"> Konventa TIR është një marrëveshje ndërkombëtare me ligjin më të lartë dhe fuqi juridike në fushën e rregullimit të transportit rrugor.

"> Kushtet e detyrueshme Konventat e vendosura për transportin e mallrave në rrugë janë:
- automjetet duhet të jenë në përputhje me kërkesat teknike të përcaktuara nga konventa, ndërsa një automjet i tillë duhet të pajiset me një shenjë "TIR";
- kur transportoni mallra të mbyllura, ato nuk i nënshtrohen inspektimit doganor të detyrueshëm në pikat doganore të ndërmjetme në territorin e shteteve të tranzitit;
- automjetet ose kontejnerët duhet të pajisen me një karnet të vetëm TIR.
Përgjegjësia për sigurinë e ngarkesës nga pika e nisjes dhe deri në pikën e destinacionit qëndron drejtpërdrejt tek transportuesi.

1. "> Transporti ndërkombëtar -

"> Marrëveshja kryesore ndërkombëtare që përcakton marrëdhënien midis palëve në kontratën e transportit detar dhe statusin ligjor të faturës është Konventa e Brukselit për Unifikimin e Rregullave të caktuara mbi Faturën e Ngarkesës të vitit 1924 (Rregullat e Hagës Protokolli i Brukselit i vitit 1968 prezantoi disa ndryshime në këtë konventë. Më shumë se 70 shtete marrin pjesë në Konventën e Brukselit, dhe Rregullat e Hagës përqëndrohen në çështjen e përgjegjësisë së transportuesit detar për ngarkesën.

"> Duke marrë parasysh kritikat e një sërë dispozitash të Konventës së Brukselit të vitit 1924 nga pronarët e ngarkesave të vendeve të ndryshme, veçanërisht vendet në zhvillim, në 1978 u miratua konventa e OKB -së për transportin e mallrave nga deti, e njohur si Rregullat e Hamburgut jo më pak ka një ndikim të rëndësishëm në praktikën e transportit ndërkombëtar.

"> Transporti i udhëtarëve dhe bagazheve nga deti ishte rregulluar deri vonë nga Konventa Ndërkombëtare për Unifikimin e Rregullave të caktuara në lidhje me transportin e udhëtarëve nga Deti nga viti 1961. Në 1987, një konventë e re mbi transportin e udhëtarëve, bagazhet e tyre, automjetet dhe bagazhet e dorës hynë në fuqi (konventa e Athinës).

1. "> Lidhjet ndërkombëtare të lumenjve -

"> Një sërë çështjesh që lidhen me organizimin e transportit ndërkombëtar në lumenj rregullohen nga marrëveshjet e Bratislavës të lidhura nga kompanitë e transportit lumor të vendeve të Danubit.

1. "> Shërbimet ajrore ndërkombëtare -

"> Ndër marrëveshjet ndërkombëtare mbi transportin ajror është konventa për unifikimin e rregullave të caktuara në lidhje me transportin ndërkombëtar ajror, e nënshkruar në Varshavë në 1929 dhe e plotësuar më pas me protokolle: Hagë 1955, Guatemalë 1971 dhe Montreal 1975. Shumica e vendeve marrin pjesë në të Bota.

"> Konventa e Varshavës zbatohet për shërbimet ajrore të planifikuara. Baza juridike marrëveshjet e transportit ajror për shërbimet jo të planifikuara (charter) janë dispozitat e Konventës së Guadalajara për Unifikimin e Rregullave të caktuara në lidhje me Transportin Ndërkombëtar me Ajër, 1961.

1. "> Shërbimet ndërkombëtare hekurudhore -

"> Marrëveshjet më universale multilaterale mbi shërbimet hekurudhore ndërkombëtare janë konventat e Bernit mbi transportin e mallrave (shkurtuar si MGK) dhe mbi transportin e udhëtarëve (IGC), përfunduar fillimisht në fund të shekullit të kaluar midis disa vendeve evropiane. 1980 Konventa mbi Transportin me Hekurudhë (COTIF) që përmban tekstin e konsoliduar të Konventave të Bernit Shumica e vendeve evropiane dhe një numër vendesh aziatike dhe afrikane janë palë në Konventat e Bernës.

1. "> Mesazhe të përziera ndërkombëtare -

"> Në vitet '70, në kuadrin e disa organizatave ndërkombëtare, u hartua një projektmarrëveshje për një kontratë për transport të drejtpërdrejtë multimodal. Si rezultat, në vitin 1980, u miratua Konventa e OKB -së për Transportin Multimodal Ndërkombëtar të Mallrave.

"> Dispozitat kryesore që rregullojnë organizimin dhe kushtet e transportit të mallrave dhe udhëtarëve në trafikun ndërkombëtar përmbahen në konventat e transportit dhe marrëveshjet ndërkombëtare. Çështjet e rregullimit ligjor të transportit janë gjithashtu përmbajtja e shumë marrëveshjeve dypalëshe të lidhura në nivel ndërshtetëror ose midis përfaqësuesit e transportit të dy vendeve. Së fundi, këto çështje shpesh rregullohen nga legjislacioni i brendshëm i transportit i vendeve të veçanta, por mungesa e rregullimit ndërkombëtar të transportit të mallrave dhe udhëtarëve nuk i pengon transportuesit dhe pronarët e ngarkesave (udhëtarët) të hyjnë në marrëdhënie në lidhje me transport ndërkombëtar. ">

"> 2. Gjendja dhe tendencat e transportit ndërkombëtar

"> 2.1 Gjendja e transportit rrugor

"> Në fund të shekullit të 20-të dhe fillimit të shekujve 21, filloi një fazë e re në zhvillimin e marrëdhënieve ekonomike botërore, një rritje në shkallë të gjerë në vëllimin e trafikut ndërkontinental. U shfaqën aleanca të reja ndërkombëtare, tregje të përbashkëta, komonuelth dhe komunitete : Bashkimi Evropian, Marrëveshja e Tregtisë së Lirë të Amerikës së Veriut të tre vendeve - Shtetet e Bashkuara, Kanadaja dhe Meksika (NAFTA), komonuelthi i rajonit Azi -Paqësori nga 35 vende, shoqata e shteteve të Azisë Juglindore nga 17 vende, komonwealth nga 12 vende të CIS, etj. Si rezultat, vëllimi i trafikut ndërkombëtar përsa i përket tregtisë së jashtme është dyfishuar gjatë 25 viteve të fundit dhe ka arritur 50% të qarkullimit të përgjithshëm të ngarkesave (import, eksport dhe tranzit) në pothuajse çdo vend me një ekonomia e tregut e zhvilluar.

"> Tabela 2 - Gjatësia e rrugëve

"> Burimi -"> http://www.gks.ru

"> Flota botërore e mjeteve lëvizëse të regjistruara të transportit rrugor arrin në rreth 600 milion njësi, përfshirë 86% të makinave, 13% të kamionëve dhe vetëm 1% të autobusëve. Numri më i madh i mjeteve lëvizëse është në Evropë (40%), Amerikë ( 32%) dhe Azia (21%). Në përgjithësi, në botë, perspektivat afatshkurtra për zhvillimin e këtij lloji të transportit janë mjaft të pajtueshme me parashikimet afatgjata, të cilat praktikisht garantojnë një normë mjaft të moderuar të rritjes së flotës të automjeteve dhe rrjetit rrugor deri në vitin 2015. në më së shumti shtete të zhvilluara ah, përparimi i transportit rrugor do të shprehet në përmirësimin cilësor të automjeteve, përmirësimin dhe zbatimin e proceseve teknologjike shumë efikase që ndihmojnë në uljen e ngarkesës mjedisore në mjedis. Së bashku me këtë, futja graduale e karburanteve miqësore me mjedisin është mjaft e mundur. Përmirësimi i llojeve të sipërfaqeve të rrugëve, një rritje e xhiros së tyre, një rritje e sigurisë në komunikacion, etj., Do të vazhdojë mjaft shpejt.

"> Në lidhje me shpërndarjen e automjeteve sipas vendeve të botës, pritet që pjesa relative e llogaritur nga vendet e zhvilluara të ulet për shkak të një rritjeje më të shpejtë të numrit të automjeteve në vendet në zhvillim, kryesisht në Rusi, Kinë, Indi , Brazil. Deri në 2012 park kamionë, veçanërisht në Evropë, do të rritet me 1.5-3% në vit. Përafërsisht e njëjta parashikohet në lidhje me pjesën e gjatësisë së autostradave në vendet e botës. Për sa i përket cilësisë së automjeteve dhe autostradave, vendet e industrializuara do të ruajnë udhëheqjen e tyre deri në vitin 2015. Në vendet e tjera, rritja e shpejtë e numrit të automjeteve dhe gjatësia e rrugëve do të karakterizohet nga tregues cilësorë. Në fazën e tanishme të zhvillimit të ekonomisë botërore, transporti rrugor për shumicën e vendeve të zhvilluara është mënyra kryesore e transportit të brendshëm dhe një element kyç. sistemet e transportit s, e cila luan një rol të madh në sigurimin e rritjes ekonomike dhe zhvillimit shoqëror. Në shumicën e vendeve të zhvilluara, transporti rrugor u zhvillua me një ritëm më të shpejtë se mënyrat e tjera të transportit dhe sektorët e ekonomisë. Kjo u lehtësua nga përparësitë e saj objektive, të plotësuara me përparim të konsiderueshëm në këtë fushë ndërtimi i rrugës dhe strukturat e automjeteve, si dhe në lidhje me përdorimin e gjerë të industriale dhe trans "> logjistikë e përshtatur.

"> Tabela 3 - Pjesa e transportit rrugor në qarkullimin e përgjithshëm të mallrave (në përqindje)

"> Burimi -"> http://www.gks.ru

"> Në vendet e BE-së, një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të trafikut të mallrave kryhet nga kompanitë komerciale të transportit rrugor, të cilat quhen të ashtuquajturat transport publik. Kështu, pjesa e tyre në vëllimin e transportit të mallrave bazë në Mbretëria e Bashkuar është rreth 84%, në Francë - më shumë se 75%, në Gjermani në distanca të gjata (mbi 150 km) me transport rrugor rreth 63%të ngarkesave, dhe në distanca të shkurtra - deri në 48%. vitet e fundit për shkak të mbingarkesës së rrugëve me automjete të lehta, po merren masa për zhvillimin e transportit publik me përparësi me autobus. Kur transportoni mallra jashtë vendit, vëmendje e veçantë i kushtohet futjes së teknologjive shumë efikase të transportit dhe logjistikës: nga sistemi terminal, transporti multimodal dhe intermodal duke përdorur kontejnerë universalë dhe të specializuar me kapacitet të madh, kontrailerë, pako transporti. Normat e rritjes së transportit të ngarkesave duke përdorur këto teknologji tejkalojnë ndjeshëm rritjen e vëllimeve të transportit të ngarkesave pa përdorimin e këtyre teknologjive. Gjatë 7-8 viteve të fundit, vëllimi i trafikut të kontejnerëve dhe derrave në Gjermani, Francë, Japoni dhe vende të tjera është rritur me më shumë se 1.5 herë. ">

"> Për shkak të krizës ekonomike, kërkesa për shërbimet e transportit rrugor ra ndjeshëm. Kjo konfirmohet nga një sondazh i kryer nga IRU në 74 vende të shoqatave anëtare të IRU. Krahasimi i situatës nga janari deri në qershor 2009 me të njëjtën periudhë në 2008 , sondazhi tregon se transporti rrugor ndërkombëtar është goditur veçanërisht rëndë nga rënia ekonomike globale.

"> Ndërsa parashikimet nuk janë ende të qarta, industria e transportit rrugor nuk pret që sektori të rimëkëmbet nga një normë normale e rritjes prej 1.5% deri në vitin 2013.

"> 2.2 Statusi i transportit hekurudhor dhe ajror

"> Në fillim të shekullit 21, gjatësia e përgjithshme e hekurudhave në botë tejkaloi 1 milion km (1.25 milion km), përgjatë së cilës transportohen më shumë se 3.7 miliardë tonë ngarkesa në vit, përfshirë 1.5 miliardë tonë në trafikun ndërkombëtar.

"> Situata në këtë mënyrë transporti karakterizohet nga paqëndrueshmëria. Ndryshimet e përgjithshme janë midis stabilizimit dhe një rënie të moderuar të kërkesës për shërbim. Të dhënat për 67 vende të Evropës, Azisë, Amerikës së Veriut dhe Jugut për 2002-2009, të cilat tregojnë rreth një rënie të qarkullimit të ngarkesave me 7%

"> Një shembull tipik është Gjermania, ku vëllimi i përgjithshëm i trafikut hekurudhor, pasi ka arritur maksimumin prej 541.1 milion ton në 1990, nuk është rritur në atë nivel që atëherë. Përkundrazi, në 2004 ai madje u ul në krahasim me 2003. nga 3% E njëjta situatë vërehet në Bullgari, Poloni, Rumani, Sllovaki, Republikën Çeke, Japoni dhe vende të tjera.

"> Në planin afatgjatë (2015), është e mundur të parashikohet një reduktim i ndjeshëm i trafikut të mallrave hekurudhor për grupin e vendeve më të zhvilluara. Kjo situatë është më pak e dukshme për shtetet me territore të mëdha dhe të lidhura me nevojën për të transportuar mallra me shumicë për një kohë të gjatë (10-15 vjet) (xeheror, qymyr, grurë) në distanca të gjata, kryesisht në Rusi, Kinë dhe Indi.

"> Elektrifikimi i rrjetit të tij luan një rol të rëndësishëm në rritjen e efikasitetit të transportit hekurudhor dhe zvogëlimin e barrës mjedisore në mjedis. Elektrifikimi i rrjetit hekurudhor shpërndahet në mënyra të ndryshme midis kontinenteve dhe rajoneve të botës. Dhe Evropës Lindore (45.7 %) dhe vendet e CIS (24.3%), rreth 20% - në Azinë Jug -Perëndimore dhe Juglindore (kryesisht Japonia, Kina, India) dhe 8.0% - në vendet afrikane (kryesisht për shkak të Afrikës së Jugut). Kontinenti Amerikan është një në kontrast - elektrifikimi i hekurudhave është 1.7% (Amerika Veriore dhe Jugore). Për sa i përket gjatësisë absolute të hekurudhave të elektrizuara midis vendeve të botës, Rusia është lider (40.3 mijë km), me një diferencë të madhe nga Gjermania (18.8 mijë km) dhe Afrika e Jugut (16.8 mijë km) interestingshtë interesante që 12 vende përbëjnë pothuajse tre të katërtat e gjatësisë totale të rrjetit hekurudhor të elektrizuar. ti bota ">

"> Tabela 4 - Pjesa e transportit hekurudhor në qarkullimin e përgjithshëm të mallrave në 2009 (në përqindje)

"> Burimi -"> http://www.gks.ru

"> Udhëheqësi në transportin e mallrave me hekurudhë është Ukraina 74.5%. Në sistemin e transportit amerikan, transporti hekurudhor përbën më shumë se 45.2% të qarkullimit të mallrave. Pjesa e hekurudhave në punën e transportit në vende të tilla si Bullgaria, Britania e Madhe, Gjermania, Polonia është shumë më e vogël., Franca, Japonia. Në disa vende, për shembull në Holandë, transporti i mallrave kryhet vetëm gjatë natës. Perspektivat për zhvillimin e transportit hekurudhor janë të ndryshme në vende të ndryshme... Kështu, në Shtetet e Bashkuara, rrjeti hekurudhor është ulur me 118 mijë km gjatë 39 viteve (nga 350 mijë km në 1970 në 232 mijë km në 2009), dhe program premtues zhvillimi i transportit, i miratuar në 2001, siguron kryesisht financim për zhvillimin e sistemit kombëtar të autostradave dhe transportit publik.

"> Për tremujorin e parë të vitit 2009, Deutsche Bahn raportoi një rënie prej 24% të trafikut të mallrave dhe parashikoi një rënie prej 7.5% për vitin e plotë të 2011. Në mënyrë të ngjashme, SNCF nga Franca raportoi një rënie të trafikut gjatë së njëjtës periudhë me 28% me një rënie e mprehtë prej rreth 50% në industrinë e çelikut dhe transportin rrugor Hekurudhat Ruse gjithashtu raportuan se në tremujorin e parë të vitit 2011, vëllimet e trafikut u ulën me 27%, ndërsa trafiku pritet të bjerë me 20% në tremujorin e dytë. OKB, për të gjithë rajonin e UNECE në gjysmën e parë të 2011, rënia e transportit hekurudhor ishte rreth 20%.

"> Transporti ajror. Zhvillimi i shërbimeve të transportit ajror deri në 2006 u karakterizua me ritme të ulëta por të qëndrueshme të rritjes. Në 2004-2008, norma mesatare vjetore e rritjes së trafikut të udhëtarëve botërorë në linjat ajrore të planifikuara ishte rreth 6.3%, dhe qarkullimi i ngarkesave botërore - 7 %. Në vitin 2007, në krahasim me 2009, qarkullimi i përgjithshëm i mallrave në linjat ajrore të planifikuara u rrit me 8.2% dhe arriti në 400.8 miliardë km. Zhvillimi i tregut ndërkombëtar të transportit vitet e fundit ka qenë më intensiv se ai vendas për shkak të proceseve të globalizimi i ekonomisë botërore që po ndodh në botë. Në strukturën e trafikut të rregullt të udhëtarëve të linjave ajrore botërore, pjesa e vëllimit të trafikut të kryer në trafikun ndërkombëtar në vitin 2008 ishte 59% (në 2001 - 47%), dhe në struktura e trafikut të mallrave - 84% (në 2001 - 76%) Dinamika e vëllimeve të trafikut në vitin 2008 në rajone të ndryshme të botës ndryshonte nga niveli mesatar botëror. (9.4%) dhe linjat ajrore në rajonin Azi-Paqësori (9%). Normat më të ulëta të rritjes u regjistruan për kompanitë nga Amerika Latine dhe Karaibet (5.7%). Vitet e fundit, kompanitë më dinamike në zhvillim në rajonin e Azi-Paqësorit. Pjesa e tyre në trafikun global të udhëtarëve u rrit nga 17.9% në 1989 në 24.3% në 2008 (në vitin 2008, pjesa e linjave ajrore të Amerikës së Veriut ishte 36%, dhe vendet evropiane - 29.7% të trafikut të përgjithshëm të udhëtarëve). ">

"> Transporti ajror botëror karakterizohet nga një përqendrim i lartë. Pothuajse 50%e transportit të udhëtarëve, ngarkesave dhe postave në rrugët ndërkombëtare dhe të brendshme u krye në vitin 2008 nga kompani nga SHBA (33.6%), Japonia (5.9%) dhe Gjermania ( 4, 6%). 30 kompanitë më të mëdha në botë përbënin 70%të qarkullimit global të ngarkesave në itineraret e planifikuara në vitin 2008. Në rrugët ndërkombëtare, pjesa më e madhe e punës së kryer (73%) bie gjithashtu mbi 30 kompani. Këto kompani përfshijnë 11 evropiane, 10 rajone të Azisë-Paqësorit, 7 kompani amerikane, një nga vendet e Lindjes së Mesme dhe Amerikës Latine dhe Karaibeve.

"> Megjithë ritmet e qëndrueshme të rritjes së vëllimit të trafikut të udhëtarëve dhe mallrave të linjave ajrore në botë deri në 2004, rezultatet financiare që nga viti 1998, aktivitetet e tyre filluan të përkeqësohen. Pati një rënie graduale të nivelit të përfitimit të transportit. Kriza financiare botërore e vitit 1998 në tërësi kishte një ndikim negativ në gjendja financiare kompanive.

"> Tabela 5 - Pjesa e transportit ajror në qarkullimin e përgjithshëm të ngarkesave në vitin 2009 (në përqindje).

"> Burimi -"> http://www.gks.ru

"> Tregu evropian i transportit gjithashtu pa një rënie të vëllimit të punës. Sipas Shoqatës së Transportuesve Evropian (kjo shoqatë përfshin 29 kompanitë më të mëdha evropiane, të cilat përbënin 32% të trafikut global të udhëtarëve në linjat ndërkombëtare në vitin 2008), rënia e përgjithshme e numrit të udhëtarëve të transportuar nga linjat ajrore - anëtarët e Shoqatës së Pasagjerëve Ndërkombëtarë në 2001 arritën në 2.5% (rreth 5 milion pasagjerë). Qarkullimi i udhëtarëve në rrugët ndërkombëtare për të njëjtën periudhë u ul me 5%, ose me 28 miliardë pasagjerë -km (për krahasim: treguesi në vitin 2008 ishte 7.8%). Një ndryshim kaq i rëndësishëm në shkallën e uljes së qarkullimit të udhëtarëve dhe numrit të udhëtarëve të transportuar është për shkak të një ulje më të konsiderueshme të vëllimit të trafikut në rrugët me distanca të gjata, veçanërisht në ato transatlantike, në krahasim me itineraret ndër -evropiane. ajrore - anëtarë të Shoqatës së European Airways ozchikov në tërësi për vitin 2008 ishte: në drejtimin e Atlantikut të Veriut - një rënie prej 10.6%.

"> Sipas të dhënave paraprake nga Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO), nga të cilat 187 shtete anëtare janë anëtare, vëllimi i përgjithshëm i punës së kryer në shërbimet e planifikuara u ul me 6% në 2001 në krahasim me 2008. Rënia e vëllimit të mallrave trafiku në krahasim me trafikun e udhëtarëve ishte Rënia e qarkullimit botëror të ngarkesave në rrugët e rregullta ishte 8 %, dhe qarkullimi i udhëtarëve - 5 %. Rënia e trafikut të udhëtarëve dhe mallrave në vitin 2008 u shoqërua me një përkeqësim të treguesve të cilësisë së ajrit botëror transporti.

"> Situata aktuale tregon se tregu i transportit ajror është shumë i ndjeshëm ndaj paqëndrueshmërisë politike dhe ekonomike. Parashikimet e bëra nga ICAO dhe organizatat e tjera kryesore të aviacionit, që tregojnë një ritëm të qëndrueshëm të zhvillimit të mëtejshëm të aviacionit civil, ishin larg realitetit. ">

"> Pjesa e Rusisë në vëllimin e përgjithshëm të punës së kryer nga linjat ajrore botërore në linjat e rregullta në vitin 2008 arriti në 1.2% (0.84% ​​- në trafikun ndërkombëtar), në qarkullimin e udhëtarëve - 1.4% (0.99% - në ndërkombëtar Sipas në rezultatet e vitit 2008, midis vendeve të tjera të botës, Rusia u rendit e 20 -ta për sa i përket qarkullimit të ngarkesave dhe e 16 -ta për sa i përket qarkullimit të udhëtarëve, si rezultat i së cilës Spanja, Italia dhe Brazili ishin përpara Rusisë në këtë tregues.

"> 2.3 Statusi i transportit detar dhe tubacioneve

"> Transporti ujor po humbet pozicionet e tij çdo vit. Nga fillimi i shekullit 21 u bë e qartë se nuk ka të ardhme në format dhe shkallët që janë ruajtur deri vonë. Gjatësia e përgjithshme e rrugëve ujore të brendshme në botë është 175 mijë km. - tenton të ulet, dhe ky trend do të vazhdojë deri në vitin 2015. Një parashikim i ngjashëm mund të bëhet për vëllimin e trafikut (aktualisht 1250 milion ton, përfshirë në trafikun ndërkombëtar - 840 milion ton). megjithatë, në lumenjtë më të mëdhenj, vitet e ardhshme, transporti ujor do të kryejë kryesisht udhëtime lundrimi dhe turistike.

"> Tabela 6 - Pjesa e transportit ujor detar dhe të brendshëm në qarkullimin e përgjithshëm të ngarkesave në 2009 (në përqindje)

"> Burimi -"> http://www.gks.ru

"> Situata në Poloni është treguese në këtë kuptim. Vëllimi i transportit të ngarkesave përgjatë lumenjve të këtij vendi ka një tendencë të qartë të ulet nga 1980 (22.3 milion ton) në 1996 (9.3 milion ton). Situata nuk është më e mirë. dhe në Gjermani, e cila nuk është vetëm një transportues kryesor ujor i brendshëm, por edhe një nga partnerët tanë kryesorë tregtarë.

"> Specifikat e pozicionit të transportit ujor të brendshëm në Rusi përcaktohen si nga parakushtet natyrore ashtu edhe nga situata specifike ekonomike. Sipas ekspertëve, rrugët ujore të brendshme në Rusi (103 mijë km në 1990) mund të përdoren mjaft intensivisht deri në vitin 2015. Të tjera një tipar specifik është mundësia e operimit të anijeve lumë-det, të cilat lejojnë mbajtjen e një lidhjeje të drejtpërdrejtë të pandërprerë transporti midis porteve të lumenjve në pjesën evropiane të Rusisë dhe pikave në pellgjet e Rinit, Danubit dhe madje edhe jashtë Evropës. kontribuojnë në ringjalljen e transporti ujor i brendshëm.

"> Transporti ujor i brendshëm luan një rol të rëndësishëm në ekonominë e Belgjikës, Finlandës, Holandës, Gjermanisë, Shteteve të Bashkuara. Gjatësia e rrugëve ujore amerikane është 41.5 mijë km, që është 49.2% e të njëjtit tregues në Rusi. Rreth 800 miliona ngarkesa të ndryshme transportohen, që është pothuajse gjashtë herë më shumë se në Rusi.

"> Kriza globale ka pasur një ndikim veçanërisht të fortë në trafikun ndërkombëtar detar dhe kontenier. Në tremujorin e parë të vitit 2009, trafiku i kontenierëve përmes porteve të Evropës Perëndimore u ul me 18%. Trafiku i kontejnerëve në Evropën Lindore u ul edhe më shumë, dhe Shën Petersburg raportoi Trafiku i kontejnerëve ra 38% në të njëjtin tremujor Në gjysmën e parë të vitit 2009, Rotterdam, porti më i madh i konteinerëve, raportoi se prodhimi i kontejnerëve ra 15% në 4.6 TEU.

"> Sa i përket rrugëve ujore të brendshme, pothuajse nuk ka të dhëna, por parashikimet tregojnë se në tremujorin e parë të vitit 2009, vëllimet e trafikut u ulën me 50%.

"> Transporti i tubacioneve është një nga mënyrat më dinamike të zhvillimit të transportit. Gjatësia e përgjithshme e tubacioneve kryesore në botë është më shumë se 1.5 milion km, përfshirë 500,000 km tubacione të naftës dhe produkteve të naftës, nga të cilat më shumë se 300,000 km janë në Shtetet e Bashkuara.

"> Tabela 7 - Qarkullimi i mallrave të tubacioneve të naftës dhe produkteve të naftës sipas vendeve individuale.

"> Burimi -"> http://www.gks.ru

"> Më shumë se 2 miliardë tonë naftë dhe produkte të naftës pompohen çdo vit përmes këtij rrjeti. Pronarët më të mëdhenj të tubacioneve të naftës janë Shtetet e Bashkuara dhe Rusia. Shtetet e Bashkuara përbëjnë mbi 280 mijë km (2005) tubacione të naftës dhe produkte nafte tubacionet me një vëllim të përgjithshëm të pompuar mbi 960 milion ton (2007)..) dhe punë transporti 906 miliardë ton-kilometra (2006). Pjesa dërrmuese e ngarkesës së pompuar janë produktet e naftës për konsum të brendshëm. Përveç kësaj, më shumë se 45% nga tubacionet kryesore të gazit në botë funksionojnë në SHBA, të cilat përdoren kryesisht për nevoja të brendshme.

"> Tabela 8 - Gjatësia e tubacioneve të trungut dhe tubacioneve të naftës sipas mullirit individual "> (fundi i vitit; kilometra)

"> Burimi - http://www.gks.ru

"> Gjatësia e përgjithshme e tubacioneve të trungut rus është 65,000 km, duke përfshirë 50,000 km tubacione të naftës dhe 15,000 km tubacione të produkteve të naftës. Nafta bruto mbizotëron në sistemin e ngarkimit të transportuar përmes këtij sistemi. Nafta - 144 milion ton, për produktet e naftës - 61 milion ton). Rrjeti i gjerë i tubacioneve të naftës bën të mundur vazhdimin e furnizimit me naftë në drejtimet perëndimore dhe jugperëndimore në vendet evropiane, si dhe transportimin e naftës në portet baltike për dërgesë të mëtejshme me cisterna. 27.3 milion ton u dërguan përmes portit kryesor të eksportit të naftës - Ventspils. Në Rusi, e cila renditet e dyta në botë përsa i përket transportit të tubacioneve, gjatësia e përgjithshme e rrjetit përfshin gjithashtu rreth 152 mijë km tubacione gazi. shumë të rëndësishme jo vetëm nga pikëpamja e interesat e brendshme ekonomike, por edhe për marrëdhëniet e jashtme ekonomike. ">

"> 3. Gjendja dhe perspektivat e transportit rus në sistemin botëror

"> Pozicioni gjeopolitik i Rusisë midis dy qendrave botërore dinamike të zhvillimit të veprimtarisë së biznesit - Evropa dhe Azia - paracakton rolin e saj të veçantë, kyç në sigurimin e lidhjeve euroaziatike. Territori i Federatës Ruse ndodhet në kryqëzimin e rrugëve më të shkurtra tregtare midis vendet e Evropës, Azisë Qendrore dhe rajonit të Azi-Paqësorit, në drejtimin e të cilave formohen flukset kryesore të transportit ndërkombëtar. Megjithatë, potenciali i fuqishëm tranzit i Rusisë përdoret ende dobët. Në të njëjtën kohë, qeveritë e një numri të shteteve, të bashkuara në aleancat ndërkombëtare me mbështetjen e BE -së dhe organizatave ndërkombëtare, filluan të fillojnë një numër projektesh të mëdha ndërkombëtare të transportit që sigurojnë transportin e mallrave të tregtisë euroaziatike duke anashkaluar territorin e Rusisë. Zbatimi i projekteve të tilla mund të ndikojë negativisht jo vetëm ekonomia e vendit tonë, por edhe e saj Siguria Kombetare... Në luftën për konkurrencë në tregun e shërbimeve të transportit ndërkombëtar, Rusia ka pozicione të mira fillestare dhe avantazhe të pozicionit të saj gjeografik në kontinentin euroaziatik. Rrugët e transportit ndërkombëtar kalojnë vendin tonë në distancat më të shkurtra, me një numër minimal të kalimeve të kufijve shtetërorë dhe kalojnë përmes territorit me një hapësirë ​​të vetme ligjore, e cila siguron sa me shpejt te jete e mundur dorëzimi i mallrave. Për më tepër, Rusia ka një rrjet të zhvilluar të hekurudhave dhe rrugëve ujore me një rezervë të kapacitetit mbajtës në drejtimet e rrjedhave kryesore të ngarkesave ndërkombëtare, dhe një rrjet në zhvillim të autostradave, të cilat do të shmangin nevojën për investime të mëdha në zhvillimin e korridoreve ndërkombëtare. Kështu, një nga lidhjet kryesore në zhvillimin e ekonomisë ruse është përmirësimi i sistemit të transportit dhe zbatimi i potencialit të fuqishëm tranzit të vendit për të siguruar lidhjet euroaziatike.

"> Që nga viti 1999, tendenca e zhvillimit të qëndrueshëm socio-ekonomik është ruajtur në Federatën Ruse. Në vitin 2007, rritja e vëllimit real të produktit të brendshëm bruto (PBB) në nivelin e vitit 2005 arriti në 7.1%;, Bujqësia, transport, pakicë) u rrit me 6.6%, dhe produktet industriale- arriti në 6.1%.

"> Qarkullimi i tregtisë së jashtme me vendet jo-CIS dhe jo-CIS në janar-gusht 2007 arriti në 32.4 miliardë dollarë, përfshirë me vendet jo-CIS-28.0 miliardë dollarë (86.4% e qarkullimit total), vendet e CIS-4.4 miliardë SHBA dollarë (13.6%). Krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2005, vëllimi i tregtisë së jashtme u rrit me 31.8% si rezultat i një rritje të blerjeve të importit me 34.9% dhe furnizimeve të eksportit me 27.3%.

"> Në përmbushjen e kësaj kërkese, një rol të veçantë i takon industrisë së transportit rrugor, në të cilin një numër i llojeve më të rëndësishme të aktiviteteve mund të rregullohen vetëm nga nivel federal(transporti ndërkombëtar dhe ndërqytetas, zhvillimi i teknologjive të transportit dhe logjistikës multimodale dhe intermodale, mbështetja e transportit për mbrojtjen e vendit, etj.)

"> Në fazën e tanishme të zhvillimit ekonomik, transporti rrugor rus, si në shumicën e vendeve të zhvilluara, luan një rol vendimtar në sigurimin e rritjes ekonomike dhe zhvillimit social të shtetit. Duke marrë parasysh personalitetin makina pasagjerësh- jo më pak se 65% e udhëtarëve, me tendencë për një rritje të mëtejshme të këtyre treguesve. Transporti i mallrave dhe udhëtarëve kryhet nga rreth 450 mijë ndërmarrje dhe organizata të sektorëve të ndryshëm të ekonomisë dhe sipërmarrës individualë. Flota e automjeteve për transportin e mallrave arriti në 4.6 milion njësi, përfshirë 2.6 milion njësi në organizatat e degëve të ekonomisë. dhe në pronësi individuale të qytetarëve - 2.0 milion njësi. Ka më shumë se 700 mijë autobusë për transportin e udhëtarëve në vend. Asetet fikse të transportit rrugor, përfshirë infrastrukturën rrugore, vlerësohen në rreth 11% të të gjitha aseteve fikse të vendit, dhe kostoja vjetore e ofrimit të shërbimeve të transportit rrugor është mbi 850 miliardë rubla. në vit ose rreth 9% të PBB -së së vendit. Transporti rrugor ndërkombëtar është zhvilluar ndjeshëm. Në vitin 2007, rreth 30 milion ton dhe 11.3 milion pasagjerë u transportuan, përfshirë 11 milion ton dhe 5.2 milion pasagjerë, respektivisht, nga transportuesit rusë. Më shumë se 6.1 mijë rrugë autobusësh ndërqytetës funksionojnë në territorin e Federatës Ruse. Në këtë lloj komunikimi, transporti rrugor konkurron me sukses transportin hekurudhor.

"> Kushtet e krizës ndikuan në vëllimet e blerjes Teknologji e re... Nëse në 2007-2008, në kushte të favorshme, u vërejt një rimbushje joproporcionale e kërcimit të parkut (gjatë këtyre dy viteve ai u rinovua me një të tretën, dhe u blenë rreth 10 mijë njësi), atëherë me fillimin e krizës u bë e qartë se parku ishte i tepërt dhe nuk mund të shfrytëzohej plotësisht. Prandaj, në vitin 2009, u blenë vetëm rreth 700-800 automjete. ">

"> Në vitin 2009, vëllimi i trafikut të mallrave rrugor midis Rusisë dhe vendeve të huaja arriti në 29.1 milion ton, që është 18.6% më pak se në vitin 2008. Në të njëjtën kohë, normat në drejtimet kryesore ranë ndjeshëm më shumë - rreth 30%. MAP sektori i tregut rus vitin e kaluar përafërsisht korrespondon me nivelin e 2004. Rënia e vëllimeve të trafikut preku si transportuesit rusë ashtu edhe ata të huaj.

"> Duhet të theksohet se parashikimet, të cilat u bënë në mes të vitit të kaluar, supozonin një rënie të trafikut të përgjithshëm në 25 milion ton. Por një stabilizim i caktuar i trafikut të mallrave në muajt e fundit të 2009 bëri të mundur marrjen e rezultati përfundimtar më i lartë se sa pritej.

"> Të dhënat e Rostransnadzor për tremujorin e parë të këtij viti tregojnë një rritje të vëllimeve me 7%. Mund të supozohet se tendenca pozitive e rritjes në vëllimin e përgjithshëm të tregut do të vazhdojë gjatë gjithë vitit, kompensimi i humbjeve në numrin e parqe.

"> Figura 1-

"> Burimi - ">

"> Duke marrë parasysh raportin e vëllimit të trafikut të ngarkesave të importit dhe eksportit, duhet të theksohet se pjesa e trafikut të eksportit në Rusi në tërësi u rrit nga 27.1 në 28.6%. Rritja u vërejt në të gjitha rrethet federale, me përjashtim të pjesa më e madhe e transportit të ngarkesave të eksportit, si në vitet e mëparshme, - në rrethet Volga dhe Ural, në 3 rrethe të tjera pjesa e transportit të eksportit në treg është më shumë se 40%.

"> Mund të vërehet se pjesa më e ulët e eksportit, edhe duke marrë parasysh rritjen në 2009, është në tregun e Qarkut Federal Qendror: është dy herë më e ulët se në Rusi në tërësi. Kërkesa të konsiderueshme për mallra të konsumit, vendndodhja nga qendrat më të mëdha logjistike, zbatimi i një vëllimi të madh të projekteve investuese, ndërtimi i prodhimit të ri dhe modernizimi i prodhimit ekzistues, përkundrazi, është një nga më të lartët. ">

"> Nëse flasim për pjesëmarrjen e transportuesve të grupeve të ndryshme në tregun rus, mund të vërehet se pjesa e transportuesve të barazisë mbeti praktikisht e pandryshuar: ato përbëjnë 50.3% të vëllimit të përgjithshëm. Në të njëjtën kohë, vëllimet e Pjesëmarrësit e tregut rus u ulën me 3 milion ton. Në thelb, rënia e pjesës së tyre u ndikua nga një drejtim - Finlanda, ku pati një rënie të konsiderueshme në vëllimin e trafikut rus.

"> Figura 2 -

"> Burimi - http://master-test.customs.ru

"> Vlen të përmendet se pothuajse në të gjitha drejtimet e tjera prioritare transportuesit tanë jo vetëm që ruajtën pozicionet e tyre, por gjithashtu ishin në gjendje të rrisnin pjesën e tyre. Shembuj janë drejtime të tilla si Gjermania (pjesa u rrit nga 56 në 57%), Hollanda (nga 46 në 48%), Itali (nga 68 në 69%), Kinë (nga 76 në 80%).

"> Përmirësimi i gjendjes së çështjeve midis transportuesve të vendeve të treta shoqërohet kryesisht me humbjen e aksioneve të tyre nga një numër pjesëmarrësish të tregut të barazisë nga të cilët kanë marrë pjesë në vëllimet.), Pjesa ruse gjithashtu u rrit.

"> Shpërndarja e tregut ndërkombëtar të transportit në Rusi sipas drejtimeve të flukseve të mallrave korrespondon me strukturën qarkullimi i tregtisë së jashtme vend. Drejtimet kryesore mbetën të njëjta. Sidoqoftë, një numër ndryshimesh ndodhën në këtë dhjetë të parët: për sa i përket vëllimeve absolute në vitin 2009 në krahasim me vitin e mëparshëm, Polonia u zhvendos nga vendi i 4 -të në vendin e 3 -të, Ukraina - nga 5 në 4, Kazakistani - nga 8 në 7 - E. Përkundrazi, Lituania (nga 3 në 5) dhe Letonia (nga vendi i 7 në 9) ulën aksionet e tyre.

"> Ndër llojet e tjera të transportit, brenda kornizës së temës sonë, dallohet transporti i gazsjellësve. Zhvillimi aktiv i transportit të tubacioneve në Rusi filloi në fund të viteve 1950. Në vitin 2008, transporti i tubacionit transportoi 488 milion ton naftë dhe produkte nafte, kjo shifra është rritur në krahasim me vitin 2000 me 53%.

"> Tabela 10 - Qarkullimi i mallrave të tubacioneve të trungut

"> (miliardë ton-kilometra)

"> Burimi - "> http://master-test.customs.ru

"> Qarkullimi i transportit të gazsjellësve për sa i përket naftës dhe produkteve të naftës në vitin 2008 arriti në 1.1 trilion ton-kilometra, një rritje në krahasim me 2000 me 49%.

"> Gjatësia e tubacioneve kryesore të naftës dhe produkteve të naftës në vitin 2008 ishte 63 mijë km, një rritje prej 2 mijë km në krahasim me 2000.

"> Kompania shtetërore ruse Trans Neft dhe filialet e saj kanë sistemin më të madh të tubacioneve të naftës në botë, i cili është 48.7 mijë km i gjatë (që nga qershori 2006) dhe që pompon mbi 90% të naftës ruse.

"> Në janar -shtator 2010, qarkullimi i mallrave të transportit, sipas vlerësimeve, arriti në 3503.5 miliardë ton -kilometra, përfshirë hekurudhën - 1490.3 miliardë, automobila - 143.5 miliardë, det - 76.1 miliardë., Uji i brendshëm - 44.4 miliardë, ajër - 3.4 miliardë, tubacioni - 1745.8 miliardë ton -kilometra.

"> Tabela 9 - Qarkullimi i mallrave të transportit në Rusi

"> Burimi - "> http://master-test.customs.ru

"> Transporti hekurudhor në Rusi është një nga rrjetet më të mëdha hekurudhore në botë, i cili ka ekzistuar që nga viti 1837 dhe ka 86 mijë km hekurudha, nga të cilat rreth gjysma janë të elektrizuara. Për sa i përket gjatësisë totale të hekurudhave, Rusia zë vendin e 2 -të , prapa vetëm Shteteve të Bashkuara (194.7 mijë km) Për sa i përket gjatësisë së rrugëve të elektrizuara (43 mijë km), Rusia renditet e para në botë. ">

"> Transporti hekurudhor i mallrave përbën një pjesë të rëndësishme të vëllimit të transportit të ngarkesave të transportit në Rusi. Qëllimet kryesore të kompanisë, së bashku me fitimin, janë plotësimi i nevojave ligjore dhe individët dhe shteti në transportin hekurudhor, punët dhe shërbimet e ofruara me hekurudhë. Aksionari i vetëm i kompanisë është Federata Ruse.

"> Ngarkesa më e transportuar në hekurudhat ruse është qymyri (mesatarisht, rreth 20%e të gjithë trafikut të mallrave), i ndjekur nga nafta dhe produktet e naftës (rreth 15%), ngarkesat e ndërtimit (rreth 15%), xeherori i hekurit dhe manganit (rreth 10%), metale me ngjyra (rreth 6%) dhe ngarkesë druri (rreth 5%). Llojet e tjera të ngarkesave individualisht kanë një peshë shumë të vogël specifike, dhe së bashku përbëjnë rreth një të tretën e të gjithë trafikut. ">

"> Për formimin e shërbimeve të transportit me cilësi të lartë, është e nevojshme, para së gjithash, të përcaktoni parametrat dhe standardet e cilësisë, të siguroni stimuj për zbatimin e tyre dhe krijimin e teknologjive shumë efikase që plotësojnë standardet e cilësisë, për të përpunuar elementet e teknologjisë, kuadri rregullator dhe metodat e rregullimit shtetëror, për të futur një numër pilot të teknologjive shumë efikase në rajone.

"> Objektivat kryesore për llojet e aktiviteteve të transportit për periudhën 2010 - 2015 përcaktohen nga federata program i synuar"Zhvillimi i sistemit të transportit të Rusisë (2010 -2015)" dhe nënprogramet e tij sipas mënyrave të transportit. Shtë parashikuar që objektivat kryesore për llojet e aktiviteteve të transportit duhet të përditësohen në përputhje me qëllimet dhe objektivat e Strategjisë së Transportit. Këshillohet që të bëhen këto rregullime në vitin 2014, duke marrë parasysh rezultatet e arritura dhe veçoritë e reja të zhvillimit të transportit.

"> Në fund të fundit, sot pjesa e transportuesve rusë në vëllimin e përgjithshëm të trafikut të kryer nga organizatat dhe firmat vendase dhe të huaja, sipas ASMAP, është në nivelin 30-35%, gjë që nuk korrespondon me potencialin e tyre real.

"> Prezantimi dhe zotërimi i korridoreve të reja është një nga mënyrat për të rritur pjesën e transportit të transportuesve vendas në tregun e transportit. Kërkesa për eksportin e shërbimeve të transportit në botë deri në vitin 2014 mund të arrijë në 8-9 miliardë dollarë në vit. kushte fitimprurëse klientët potencialë në një treg kaq premtues është një detyrë e rëndësishme dhe e zgjidhshme.

"> Pozicioni unik gjeopolitik i Rusisë në Euroazi ofron një mundësi të jashtëzakonshme për të përdorur territorin e saj për të bashkuar sistemet e telekomunikacionit të Evropës Perëndimore dhe Azisë Qendrore dhe Lindore. Zgjidhja e këtij problemi njëkohësisht me formimin e korridoreve të transportit ndërkombëtar do të sigurojë një numër shtesë ekonomik dhe Zgjedhja e këtyre çështjeve njëkohësisht me zhvillimin e komunikimeve të transportit si pjesë e korridoreve të transportit ndërkombëtar bëhet veçanërisht e rëndësishme kur përdorni tokën e hekurudhave dhe autostradave për vendosjen e tyre, si dhe për futjen në qarkullimin tregtar të së drejtës për të vendosur dhe operuar linjat e komunikimit në tokat e pushtuara nga rrugët federale. Zgjidhja e detyrës shtetërore në shkallë të gjerë për zhvillimin e potencialit të transportit dhe tranzitit të Rusisë duke krijuar korridore transporti ndërkombëtar në territorin e saj për të tërhequr flukset e transportit ndërkombëtar, duke përfshirë kalimin e 5-6% të rrjedhës së mallrave në to, do të kërkojnë një modernizim të ndjeshëm të infrastrukturës së transportit të vendit. Vlerësimet paraprake tregojnë se zhvillimi i infrastrukturës së transportit të korridoreve të transportit ndërkombëtar në periudhën 2004-2014. do të ndahen rreth 600 miliardë rubla. (në çmimet e 2004), përfshirë nga fondet e veta dhe të huazuara të ndërmarrjeve - 420 miliardë rubla. Vëllimi vjetor i financimit nga buxheti federal do të arrijë në 12 miliardë rubla, nga buxhetet e njësive përbërëse të Federatës Ruse - 6 miliardë rubla. Burimet kryesore të financimit për projektet e investimeve që synojnë zhvillimin e korridoreve të transportit ndërkombëtar në periudhën 2004-2014 do të jenë fondet e veta kompanitë e transportit, operatorët dhe pronarët e mëdhenj të ngarkesave, si dhe fondet e investitorëve të interesuar në zbatimin e këtyre projekteve. Rritja e ekonomisë ruse do të çojë në një rritje të vëllimit të trafikut të brendshëm, të jashtëm dhe tranzit ndërkombëtar, i cili, nga ana tjetër, do të çojë në një rritje më shumë se 2-fish të të ardhurave të ndërmarrjeve të transportit. Rritja e lidhur me potencialin e investimeve të ndërmarrjeve të transportit dhe një rritje në tërheqjen e tyre për investitorët e jashtëm do të sigurojnë rritjen e investimeve të drejtuara në zhvillimin e korridoreve të transportit ndërkombëtar, nga 30 miliardë rubla. në vitin 2008 deri në 80-100 miliardë rubla. në vitin 2010. Rezultatet socio-ekonomike të formimit dhe funksionimit të korridoreve të transportit ndërkombëtar. Rezultatet e formimit dhe zhvillimit të korridoreve të transportit ndërkombëtar në territorin e Federatës Ruse shkojnë përtej zgjidhjes së problemeve ekskluzivisht të transportit. Rezultatet e zhvillimit të këtij sektori të ekonomisë mund të kenë një ndikim pozitiv jo vetëm në ecurinë e sistemit të transportit të vendit, por edhe në treguesit makroekonomikë. Kjo do të lidhet me të ardhurat shtesë të qeverisë nga një rritje në vëllimin e trafikut ndërkombëtar përmes territorit të Rusisë, duke përfshirë një rritje të tranzitit, si dhe një rritje në përdorimin e potencialit të prodhimit të infrastrukturës së transportit. Nga vlerësimet e ekspertëve në vitin 2010 për shkak të rritjes së përdorimit të porteve ruse dhe rritjes së numrit të anijeve të kontrolluara nga pronarët rusë të anijeve, të ardhura shtesë do të arrijë në 1.5 miliardë dollarë në vit. Në të njëjtën periudhë, të ardhurat nga një rritje në vëllimin e trafikut ndërkombëtar nga transportuesit rusë do të arrijnë në 2 miliardë dollarë në vit. Realizimi i potencialit tranzit të Rusisë deri në fund të periudhës në shqyrtim do të jetë në gjendje të sigurojë të ardhura shtesë prej 5-6 miliardë dollarë në vit. Kështu, çdo vit të ardhurat shtesë të shtetit gjatë zbatimit të programit për zhvillimin e korridoreve të transportit ndërkombëtar duke rritur eksportin e shërbimeve të transportit mund të arrijnë në 8.5-9.5 miliardë dollarë. Zbatimi i projekteve të transportit në shkallë të gjerë do të ndihmojë në tërheqjen e investimeve private, përfshirë investimet e huaja, vëllimi i të cilave mund të vlerësohet nga 1 deri në 3 miliardë dollarë në vit. Zhvillimi i korridoreve të transportit ndërkombëtar në territorin e Rusisë do të përmirësojë gjendjen e komunikimit të transportit dhe do të kontribuojë në zhvillimin e tregtisë së jashtme dhe turizmit ndërkombëtar. Rritja e potencialit të transportit, zbatimi i projekteve të transportit në shkallë të gjerë do të sigurojë krijimin e më shumë se 100 mijë vendeve të reja të punës në sferën e shërbimit të pjesëmarrësve në procesin e transportit gjatë ndërtimit dhe modernizimit të objekteve të infrastrukturës së transportit. Rezultatet e parashikuara nga zbatimi i programit për zhvillimin e korridoreve të transportit ndërkombëtar në territorin e Federatës Ruse e bëjnë këtë problem një nga detyrat më të rëndësishme shtetërore. ">

"> Një trend i rëndësishëm i kohëve të fundit është një rritje në vëllimin fizik të qarkullimit të tregtisë së jashtme dhe një rritje përkatëse në vëllimin e transportit të ngarkesave të tregtisë së jashtme, përfshirë edhe nga deti. Në këto kushte, rritja e konkurrencës së transportuesve rusë, përmirësimi dhe zhvillimi i mëtejshëm infrastruktura e transportit e vendit bëhet veçanërisht e rëndësishme dhe kërkon rritje të aktiviteteve të ministrive dhe departamenteve në përdorimin më efikas të kapaciteteve të sistemit të transportit rus.

"> Ndryshimet në legjislacionin doganor dhe tatimor ekzistues janë paraqitur në Dumën e Shtetit për shqyrtim, duke parashikuar heqjen e detyrimeve doganore dhe TVSH -në për blerjen e anijeve të reja, përfshirë edhe marrjen me qira. Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të përjashtohen kompanitë e transportit detar të transportoni flotën nga tatimi në pronë dhe lejojini atyre deri në 100% të përdorin fitimin tuaj të drejtuar për investime.

"> Pronarët rusë të anijeve duhet të jenë ekonomikisht të interesuar në vendosjen e porosive për riparime dhe Mirëmbajtja anijet e tyre midis ndërmarrjeve vendase të riparimit të anijeve duke anuluar ose zvogëluar tarifat doganore për importin e pjesëve të këmbimit, pajisjeve teknologjike dhe anijeve.

"> Sot, disa porte vendase nuk janë në gjendje të pranojnë ngarkesa të tilla si nafta dhe produktet e naftës, qymyri, plehrat minerale, gazrat e lëngshëm, kontejnerët dhe të tjerë, për shkak të mungesës së kapacitetit të mjaftueshëm të xhiros. Ndërtimi i porteve të reja në Balltik do të kontribuojnë në përmirësimin e situatës në këtë zonë (Ust- Luga, Battery, Primorsk) dhe zhvillimin e porteve ekzistues në jug të Rusisë (Novorossiysk, Tuapse, Temryuk).

"> Një problem tjetër i rëndësishëm është ndërveprimi i mënyrave të ndryshme të transportit kur transportoni mallra në trafikun intermodal. Organizimi efektiv i transportit intermodal është i kufizuar kryesisht nga papërsosmëria e mekanizmit të formimit përmes tarifave, i cili diskutohet vazhdimisht në kongreset dhe konferencat tarifore dhe kërkon studime të mëtejshme shkencore dhe praktike.

"> Rritja e konkurrencës së eksporteve ruse dhe transportuesve rusë në tregjet ndërkombëtare do të lehtësohet gjithashtu nga bashkëpunimi i ngushtë i punonjësve të transportit me Këshillin Koordinues të prodhuesve vendas, dhe përmes tij - me shoqatat dhe sindikatat e eksportuesve të mallrave.

"> Përfundim

"> Në punën e marrë në konsideratë, normat, rregullat dhe traditat ndërkombëtare të transportit u vunë në vëmendje. Në bazë të këtyre normave dhe rregullave, u vizatua ndryshimi midis gjendjes së sistemeve të transportit ndërkombëtar dhe atij rus, dhe në përputhje me kjo, përfundimet e mëposhtme u bënë për të eleminuar diferencat negative dhe prapambetjen në industri.

"> Bazuar në analizën e literaturës ekonomike, tregohet se aktualisht, shumë vëmendje i kushtohet zhvillimit të ofrimit të transportit ndërkombëtar.

"> Në shërbimin e tregtisë ndërkombëtare midis vendeve të ndara nga njëri -tjetri nga detet dhe oqeanet, transporti detar është i domosdoshëm, i cili me të drejtë konsiderohet si mjeti më i gjithanshëm dhe më efikas i dërgimit të sasive të mëdha të ngarkesave në distanca të gjata. Kjo mënyrë transporti siguron transport të më shumë se 80% e tregtisë ndërkombëtare. Pjesa më e madhe e flukseve të transportit detar ndërkombëtar janë ngarkesa me shumicë të lëngshme dhe të mëdha: Naftë e papërpunuar, produkte nafte, xehe hekuri, qymyr, drithëra. Transporti ajror është bërë kohët e fundit një konkurrent serioz i transportit detar në transportin ndërkontinental të mallra të vlefshëm. Transporti hekurudhor, lumor dhe rrugor përdoren gjerësisht në tregtinë e jashtme intrakontinentale, si dhe gjatë transportit të mallrave të eksportit dhe importit përmes territorit të vendeve - shitësve dhe vendeve - blerësve.

"> Në vendet e BE-së, një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të trafikut të mallrave kryhet nga kompanitë komerciale të transportit rrugor, të cilat quhen të ashtuquajturat transport publik. Kështu, pjesa e tyre në vëllimin e transportit të mallrave bazë në Britania e Madhe është rreth 84%, në Francë - më shumë se 75%. Transporti hekurudhor është Ukraina 74.5%. Transporti ajror botëror karakterizohet nga një përqendrim i lartë. Pothuajse 50%e transportit të udhëtarëve, ngarkesave dhe postave në rrugët ndërkombëtare dhe të brendshme u krye në vitin 2008 nga kompanitë nga Shtetet e Bashkuara (33.6%), Japonia (5.9%).%) dhe Gjermania (4.6%). Sipas rezultateve të vitit 2008, midis vendeve të tjera të botës, Rusia ishte në vendin e 20 -të për sa i përket qarkullimi i ngarkesave dhe i 16 -ti për sa i përket qarkullimit të udhëtarëve, si rezultat i të cilit Spanja, Italia dhe Brazili ishin përpara Rusisë.

"> Kriza globale ka pasur një ndikim veçanërisht të fortë në trafikun ndërkombëtar detar dhe kontenier. Në tremujorin e parë të vitit 2009, trafiku i kontenierëve përmes porteve të Evropës Perëndimore u ul me 18%. Trafiku i kontejnerëve në Evropën Lindore u ul edhe më shumë, dhe Shën Petersburg raportoi Në gjysmën e parë të vitit 2009, sistemet e tubacioneve luajnë një rol të rëndësishëm në tregtinë ndërkombëtare të naftës dhe gazit dhe janë një nga mënyrat më të shpejta të transportit. Më shumë se 2 miliardë tonë naftë dhe produkte nafte. Pronarët më të mëdhenj të tubacioneve të naftës janë Shtetet e Bashkuara Shtetet dhe Rusia. Më shumë se 45% e tubacioneve kryesore të gazit në botë operojnë në territorin e Shteteve të Bashkuara, të cilat përdoren kryesisht për nevoja të brendshme. Gjatësia e përgjithshme e rrjetit përfshin gjithashtu rreth 152 mijë km tubacione gazi. mënyra e transportit po zhvillohet me sukses, e cila është shumë e rëndësishme jo vetëm nga pikëpamja e interesave të brendshëm ekonomikë, por edhe për marrëdhëniet ekonomike të jashtme.

"> Pas analizimit të gjendjes së transportit rus, mund të nxirren disa përfundime. Në fazën e tanishme të zhvillimit ekonomik, transporti rrugor rus, si në shumicën e vendeve të zhvilluara, luan një rol të rëndësishëm në sigurimin e rritjes ekonomike dhe zhvillimit shoqëror të shtetit. dhe rreth 55% të trafikut të udhëtarëve. Në vitin 2009, vëllimi i transportit të ngarkesave rrugore midis Rusisë dhe vendeve të huaja arriti në 29.1 milion ton, që është 18.6% më pak se në vitin 2008. Ndër llojet e tjera të transportit brenda kuadrit të temës sonë, dallohet transporti i gazsjellësit Në vitin 2008, transporti me gazsjellës transportoi 488 milionë tonë naftë dhe produkte të naftës, kjo shifër u rrit me 53% në krahasim me vitin 2000. Transporti hekurudhor i mallrave përbën një pjesë të konsiderueshme të vëllimit të ngarkesave të transportit në Rusi.

"> Qëllimet kryesore të formimit dhe zhvillimit të industrisë në fjalë në Rusi janë krijimi i kushteve të favorshme për tërheqjen e flukseve të tranzitit ndërkombëtar në komunikimet kombëtare të transportit dhe përmirësimin e ofrimit të transportit. Rritja e konkurrencës së prodhuesve vendas dhe ndërmarrjeve të transportit në tregjet botërore të mallrave. një politikë e jashtme ekonomike që synon zgjerimin e bashkëpunimit reciprokisht të dobishëm me shtetet e të gjitha kontinenteve të globit, duke pasur një potencial të madh burimesh, Rusia është një nga pjesëmarrëset më të mëdha në tregtinë botërore.

"> Globalizimi i ekonomisë dhe proceset shoqëruese të zhvillimit të shkëmbimit të tregtisë së jashtme kërkojnë qasje të reja në zhvillimin e transportit, kërkimin e teknologjive të reja dhe mënyrat racionale të zhvillimit të transportit të udhëtarëve dhe mallrave.

"> Përfundimet Analiza e vetëm problemeve më të rëndësishme të funksionimit të mjeteve të ndryshme të transportit, në pritje të zgjidhjes së tyre urgjente, të dhëna në këtë punë, dëshmon për shkallën, kompleksitetin dhe rëndësinë vendimtare të tyre për zhvillimin e përgjithshëm të ekonomisë ndërkombëtare.

"> Referencat:

1. "> Bulatova AS Ekonomia e marrëdhënieve të jashtme të Rusisë. -M: Shtëpia botuese BEK, 2005. -346s.
2. "> Vokhmyanina A.V., Rachek S.V., Samuylov V.M. aktivitetet tregtare... 2006 - 56s.
3. "> Gromyko G.L., Ivanov Yu.N., Alekseev A.R. Statistikat ekonomike "> Botuesi: Infra-M 2009.-78s.
4. "> Grachev YN Transporti i mallrave gjatë operacioneve të eksport-importit. Një udhëzues praktik. -M: Arsyeja, 2005.-215c.
5. "> Degtyareva O.I., Polyanova T.N., Sarkisov S.V. aktivitet ekonomik: Libër mësuesi. kompensim - edicioni i tretë, Rev. dhe shtoni. - M.: Delo, 2002 .-- 424 f.
6. "> Egiazarov VA Ligji i Transportit - Botues: Yustitsinform, 2007. -89s.
7. "> Kudrov, Valentin Mikhailovich "> Ekonomia Botërore - M .: Delo, 2004. - 54 f.
8. "> Lenchevsky I.Yu. Bazat e veprimtarisë së huaj ekonomike. -M: Uniteti, 2005. -345s.
9. "> Lukyanovich NV Transporti detar në ekonominë botërore Botuesi: MORKNIGA 2009-145s.
10. "> Raminsky IP Bazat e njohurive të huaja ekonomike. -M: Marrëdhëniet ndërkombëtare, 2000. -424s.
11. "> Radeba L.H.Daniels D.D. Biznesi Ndërkombëtar: Mjedisi i Jashtëm dhe Operacionet e Biznesit: Përkthyer nga Anglishtja -M.:" Delo Ltd ", 2004. -784s.
12. "> Sinetskiy BI" Operacionet e huaja ekonomike: organizimi dhe teknologjia "- M: Marrëdhëniet ndërkombëtare, 2009.-520s.
13. "> Khasbulatov R.I. et al. Ekonomia botërore: Libër mësimi për universitetet. - M.: Marrëdhëniet ndërkombëtare, 2001. - 84 f.
14. "> Chebotarev, Nikolai Fedorovich; Ministria e Financave e Federatës Ruse, Akademiku Tatimor Shtetëror Gjith -Rus - M .: Dashkov dhe K, 2007. - 329 f.
15. "> http://www.gks.ru
16. "> "> http://master-test.customs.ru
17. "> trainsp.agava.ru

Procesi i dërgimit të mallrave në tregtinë ndërkombëtare përfshin, para së gjithash, transportin e tij nga pika e brendshme e prodhimit A në pikën kufitare (porti) B të vendit eksportues; tranzit ndërkombëtar ose transport detar nga pika B në pikën kufitare (porti) C të vendit importues (nëse vendet partnere tregtare nuk kanë një kufi të përbashkët tokësor); dhe, së fundi, transporti i mallrave nga pika C në pikën e brendshme të konsumit të tij D (Fig. 20.1).

Operacionet e transportit në kuptimin e tyre të drejtpërdrejtë nënkuptojnë sigurimin e transportit të mallrave në parcelat A-B; B-C; V-G Këto operacione kryhen sipas një kontrate transporti midis pronarit të ngarkesave dhe transportuesve të llojeve përkatëse të transportit publik, të cilat përfshijnë automjete dhe pajisje të përhershme që i përkasin organizatave të transportit që u ofrohen pronarëve të ngarkesave sipas kontratave.

Operacionet e transportit konsiderohen ndërkombëtare nëse shoqërohen me lëvizjen e mallrave të tregtisë së jashtme në rrugët e jashtme në raport me vendet eksportuese dhe importuese transporti B-V... Marrëdhëniet juridike që lindin në operacione të tilla transporti midis dërguesve dhe marrësve të mallrave, si dhe midis tyre dhe transportuesve, janë të një natyre ndërkombëtare.

Oriz. 20.1. Diagrami i procesit të shpërndarjes së mallrave në tregtinë ndërkombëtare

Duke kryer operacione të transportit ndërkombëtar, transportuesit u ofrojnë pronarëve të ngarkesave shërbime transporti, të cilat janë mallra specifike të tregtisë ndërkombëtare. Shërbimet e transportit ndërkombëtar blihen dhe shiten në tregjet ndërkombëtare të transportit. Çmimet e shërbimeve të transportit (tarifat, ngarkesat, tarifat, etj.) Dhe kushtet e tjera për ofrimin e tyre, në disa raste, janë subjekt i negociatave midis palëve të interesuara, dhe në të tjerat, ato përcaktohen nga vetë transportuesit.

Niveli i tarifave (tarifat e mallrave - për transportin e mallrave nga deti) lidhen ngushtë me vëllimin e ngarkimit, gjatësinë ose peshën e ngarkesës, vlerën e tij, gjendjen e tregut të mallrave, situatën në tregun e mallrave, kushtet të udhëtimit të anijes dhe kostove të lidhura me të. Një rol të rëndësishëm luajnë karakteristikat cilësore të ngarkesës: përputhshmëria e tij me ngarkesat e tjera, lloji i paketimit, aftësia e tij për të ndikuar në qëndrueshmërinë e anijes, ndjeshmëria ndaj dëmtimeve dhe vjedhjeve, etj.

Kështu, shërbimet e transportit të ngarkesave janë subjekt i shitjes dhe blerjes në tregje të ndryshme transporti. Vendet që marrin pjesë në marrëdhëniet ekonomike ndërkombëtare, duke shitur dhe blerë shërbime transporti përmes ngarkesave të tyre, transportit dhe organizatave të tjera, eksportojnë dhe importojnë mallrat e tyre.

Marrëdhënia midis pjesëmarrësve në procesin e transportit rregullohet nga kushtet e transportit të kontratës së shitjes, kontratat e transportit, si dhe dokumentet e tjera të shkruara.

Në transportin ndërkombëtar, operacionet e transportit fillojnë dhe përfundojnë me transaksionet e tregtisë së jashtme, dhe kostot e transportit llogariten drejtpërdrejt dhe përfshihen në çmimin e mallrave.

Zbatimi i procesit të transportimit të mallrave nga prodhuesi (shitësi) tek konsumatori (blerësi) shoqërohet me nevojën për ta përgatitur atë për transport, zgjedhjen e mjeteve më racionale të transportit dhe metodën e transportit, si dhe performancën e një numër operacionesh komerciale, sanitare-epidemiologjike dhe të tjera. Për ta bërë këtë, në përputhje me kushtet e transportit të kontratës për shitjen e mallrave, shitësi dhe blerësi duhet të lidhin kontrata transporti dhe sigurimi, të paguajnë kostot e dërgimit të mallrave tek transportuesi, tarifat e komisionit dhe gjithashtu të sigurojnë mallra kundër rreziqeve të mundshme.

Opsione të ndryshme për kontrata për eksportin dhe importin e mallrave janë vendosur në një koleksion të veçantë të Dhomës Ndërkombëtare të Tregtisë (2000, i quajtur INCOTERMS-2000), si dhe në një numër marrëveshjesh të tjera ndërkombëtare, të cilat së bashku rregullojnë organizimin e transport ndërkombëtar.