Dizajni i mekanizmit për rregullimin e bazës së një makine gërshetimi pa anije. Siguria industriale (në shembullin e prodhimit të gërshetimit)

Oriz. 1. Skema e mbushjes së makinës STB

Navoi 1 (Fig. 1) me bazën vendoset në pjesën e pasme të poshtme të makinës STB. Fije të prishura të palosura nga rrezja 2 shko rreth shkëmbit 3 dhe të marrë një pozicion horizontal. Pastaj fijet kalojnë mbi tubin shkëmbor 4, përmes slats 5 vëzhguesi kryesor, gardh heddle frame 6 dhe kallami 7, i cili është i fiksuar në brazdën e shiritit batana 8.

Kur lëvizni disa tufa lart, dhe të tjerët poshtë, krijohet një hapësirë ​​midis grupeve të fijeve të prishjes, të quajtur një derdhje, në të cilën nga kutia e luftimit të endjeve përgjatë krehrit udhëzues 9 Një fije thurje futet nga një mbjellëse e thurjes dhe një kallam është gozhduar në buzë të rrobave. Pas gozhdimit në fijen e thurjes, formohet një derdhje e re. Një fije e re e gërshetimit futet në të, dhe i gjithë procesi i formimit të pëlhurës përsëritet.

Pëlhura e grumbulluar kalon mbështetjen 10 skajet e pëlhurës dhe, duke u përkulur rreth gjirit 11, valian 12, rul presioni 13 dhe shtrydh rulin 14, është i mbështjellë në një rul produkti 15.

Karakteristika kryesore e makinave STB (në lidhje me formimin e pëlhurës) është vendosja e thurjes në fyt nga shtresa të vogla të weftit.

4. Karakteristikat teknike të makinës

Tabela 1. Karakteristikat e makinave STB të pajisura me një mekanizëm të derdhjes së kamerave

5. Përshkrimi i punës së makinës sipas skemës kinematike

Skema për transferimin e lëvizjes në mekanizmat e makinës STB është treguar në Fig. 1

Nga motori elektrik M përmes rrotullave D1, D2 të transmetimit të rripit V, tufa e fërkimit 1-2, lëvizja transmetohet në boshtin kryesor 3, i cili përbëhet nga disa segmente të lidhura me bashkues të ngurtë. Numri i segmenteve varet nga gjerësia e makinës dhe numri i mbështetësve të veglës së makinës. Kamerat 4, përmes rrotullave 5 dhe teheve 6, vunë në lëvizje një bosht të mbushur 7 dhe një shkop, mbi të cilin janë fiksuar një krehër kallami dhe drejtuesi për kalimin e ndarësve të endjeve.

Në anën e majtë të boshtit kryesor 3, përmes ingranazheve të pjerrëta Z1, Z2, lëvizja merr një bosht tërthor, në linjat e të cilit janë instaluar: një kamerë luftarake 9, e cila kthen dhe lëshon rulin rrotullues të mekanizmit luftarak , një ekscentrik 10 me tre çarë, i cili ngre një ngritës jastëk, një hapës të nofullave të tyre dhe një burime të kthimit të një endje hapëse.

Nga boshti i tërthortë 8, përmes drejtuesit të ingranazheve Z3-Z7 dhe zinxhirit Z8, Z9, zinxhiri transportues drejtohet, duke lëvizur komplotuesit nga kutia e marrjes në kutinë e luftimit.

Boshti tërthor 8 përmes makinës zinxhir Z10, Z11 transferon lëvizjen në boshtin dial-up 11. Nga skaji i pasëm i boshtit dial-up 11 përmes tufës 12, ingranazhi i krimbave z12, z13 dhe çifti i ingranazheve z14, z15, lëvizja transmetohet në rreze 13. Rrotullimi i detyruar i kundërt i rrezes (ushqimi ose tensioni i prishjes), nëse është e nevojshme, mund të kryhet me një dorezë të lëvizshme përmes një treni ingranazhi z16, z17.

Nga boshti i vendosur 11 përmes dhëmbëzave të zinxhirit të makinës Z18, z19 dhe palës cilindrike Z20, Z21, rrotullohen ekscentrikët e çiftuar 14 të mekanizmit të derdhjes, të cilat përmes rrotullave 15 dhe sistemit të levave japin një lëvizje reciproke sipas raporti i endjes së gardheve 16.

Nga skaji i përparmë i boshtit dial-up 11 përmes një palë krimbash z22 dhe Z23, një Zxp me një shtizë. dhe ingranazhet A, B, C, D, Z24-Z28 marrin lëvizjen e valianit 17, i cili heq pëlhurën e shpenzuar dhe një rul të produktit të lëvizshëm 18, të lidhur me makinë përmes dhëmbëzave z29, Z30 dhe tufës 19. The volant 20 është menduar për kontroll manual.

Nga boshti kryesor 3, përmes tre ingranazheve cilindrike Z31-Z33, boshti i gumës 21 merr lëvizje, në splinat e së cilës groove ngjit 22 nga mekanizmat e formimit të skajeve, kamat 23 të kutisë luftarake dhe kamat 24 të endjes kompensuesi me një frenë janë të fiksuar. Pajisja e fërkimit përbëhet nga dy disqe të shtypur kundër njëri -tjetrit. Kur njëri prej tyre rrotullohet, për shkak të forcës së fërkimit që shfaqet, tjetri fillon të lëvizë. Forca e ngjeshjes mund të jetë konstante në madhësi ose e ndryshueshme që ndryshon automatikisht.

Krahasuar me ingranazhet e tjera të fërkimit, ato kanë një numër përparësish: ato janë të thjeshta dhe të lira, të heshtura në punë. Disavantazhet e tyre përfshijnë paqëndrueshmërinë e raportit të ingranazheve të lidhur me rrëshqitjen, nevojën për pajisje speciale me presion.

Materiali nga i cili janë bërë disqet duhet të karakterizohet nga rezistencë e lartë ndaj konsumit dhe koeficienti më i lartë i mundshëm i fërkimit. Në makinat STB, ku ingranazhet e fërkimit përdoren në mekanizmin e drejtimit, mekanizmi i shtypjes dhe rregullatori kryesor midis disqeve dhe disqeve të drejtuar, një material i tillë është një copë litari bakri-asbesti me një koeficient të lartë fërkimi.

PN ARNAUTOV, M. Ya. VARNAKOV MAKINAT AUTOMATIKE GJATSE STB (pajisje, riparim dhe mirëmbajtje) Shkencëtarët e miratuar),! Këshilli i Komitetit Shtetëror NNO20 të Këshillit të Ministrave të BRSS për arsimin profesional dhe teknik si një libër shkollor për institucionet arsimore profesionale dhe teknike, "MOSCOW" INDUSTRI MUSHKRUES "1973: ::. , , r rY "i, 1 ​​S rh-:,." \ ИF.itl "",: У< .. . ,. ,_ {". ".. "\" . i. ... .n. .1 -:. ." i. .... 1.. -.; ._" .... ..... rлава I ПРОЦЕСС ОБРАЗОВАНИЯ ТКАНИ. ОБЩЕЕ УстройСТВО СТАНКОВ СТБ 1. ОБРАЗОВАНИЕ ТКАНИ НА ТКАЦКОМ СТАНКЕ Назначение ткацких станков соединсние в определенном по- рядке, соответствующем рисунку переплетения, нитей основы и утка, т. е. выработка из этих нитей ткани. Нити основы располаrаются в ткани вдоль нее, а нити утка поперек. Места на поверхности ткани, [де нити основы перекры- вают нити утка (лежат на уточных нитях), называются основными перекрытиями; места, [де нити утка перекрывают нити основы (ле- жат на основных нитях), называются уточными псрекрытиями. В процессе переплетения нити основы оrибают нити утка и пе- реходят с одной стороны ткани на друrую. Каждому основному перекрытию на одной стороне ткани соответствует уточное пере- -крытие на друrой ее стороне. В любой ткани основные и уточные перекрытия чередуются в определенном порядке, образуя тот или ИНОЙ рисунок переплетения. Образование ткани на автоматичеСJ\ИХ станках СТБ аналоrично образованию ее на челночных станках: сохраняется обычный по- рядок операций процесса образования ткани (раскрытие зева, про- кладывание одной уточной нити, закрытие зева, прибоЙ уточной нити к опушке ткани, вновь раскрытие зева и т. д.). В приrотовительном отдсле ткацкоrо производства на навой наматывается определенное число основных нитей необходимой длины (соrласно техническому расчету для ткани данноrо вида). Навой 1 (рис. 1) с основой помещают в задней нижнеЙ части стан- ка СТБ. Сматываемые с навоя основные нити 2 оrибают скало 3 и принимают rорИЗОJlтальное положение. Далее нити проходят над подскальной трубоЙ 4, через ламели 5 основонаблюдателя, J"алева ремизных рамок б и бердо 7, которое закреплено винтами в пазу бруса батана 8. 4 При перемещении одних ремизок вверх, а друrих вниз между l"руппами нитей основы образуется пространство, называемое зе- вом, в который из уточной боевой коробки по направляющей rpe- бенке 9 прокладчиком утка прокладывается уточная нить и бердом прибивается к опушке ткани. После прибивания уточной нити об- разуется новый зев. В Hero вводится новая уточная нить, и весь процесс образования ткани повторяется. ч " 2 а l 1 ч л j 11 1 " Рис. 1. Схема заправки станка СТБ, "! J "1 Наработанная ткань проходит опору 10 опушки ткани и, оrи- бая rрудницу 11, вальян 12, прижимной валик 13 и отжимной ва- лик 14, навивается на товарный валик 15. При выработке тяжелых тканей, требующих более жесткоrо прибоя, схему заправки можно изменить (см. варианты 1 и II на рис. 1). Основной особенностыо станков СТБ (в том, что касается обра- зования ткани) является прокладывание утка в зеве малоrабарит- ными прокладчиками утка. Все механизмы, участвующие в прокладывании уточной нити в зев, действуют соrласованно, блаrодаря чему она от начала про- кладьшания ее в зев и до прибоя к опушке ткани управляема, т. е. все время находится под действием механизмов, создающих опре- деленное натяжение. Уточная нить зарабатывается в ткань отрез- ками, которые захватываются с двух сторон у кромок ткани ните- уловителями, и обрезаются ножницами. Концы нити закладываются 5 "1 , " в следующиЙ зсв КрЮЧКО 1 Щ)()l\1кообразующеrо Iсхаllизма. В ре- :,ультате получается хорошая по структуре ткань с нормальноЙ кромкой. Ткани, выработанные на ткацком станке, называются суро- выми. Их вырабатывают из пряжи и нитей чрезвычайно разнооб- разных видов. В зависимости от вида сырья ткани разделяют на шерстяные, ХЛОIlчатоБУ!llаЖIlые, шелковые и т. д. Каждая ткань обозначается артикулом. По нему в заправоч ных расчетах l\IOЖI!О определить параыетры, необходимые для вы- работки данной ТЕаlШ на ТЕацкоы станке. В заправочных расчетах УЕазывают ширнну ткани, ПЛОТНQСТЬ ТЕани но основе и утку, тол- щину основной!I уточной нити В тексах (номер), количество нитей основы в ткани, число ремизок!I вид переплетения ТЕани, а такж:е номер и число зубьев в берде, 2. КЛАССИФИКАЦИЯ СТАНКОВ СТБ В текстильной промышленности при меняют станки СТБ раз личных типоразмеров (например, станки СТБ-2-330ШЛ). Буквы СТБ в марке станка означают «стаНОЕ ткаЦl<ИЙ бесчелночный». Следующая за буквами однозначная цифра указывает на lшличе- ство цветов утка. Если однозначноЙ цифры нет, то стаНОЕ одно- уточный. Трехзначное число соответствует максимальной занра- вочной ширине станка по берду в сантиметрах, а буквы ШЛ показывают, что станок предназначен для выработки шелковых тканей. Станки СТБ всех типов имеют принципиально одинаковую кон- струкцию. Однако есть и некоторые отличия. Так, в связи с неоди- наковой заправочной шириной конструкция некоторых деталей различна. По этой же причине различны и цикловые диаrраммы. В зависимости от конструкции механизмов и по друrим призна- кам ткацкие станки СТБ подразделяют следующим образом: узкие Il широкие в зависимости от рабочей ширины станка (за- правки по берду). Станки с заправочноЙ шириной 175 и 216 см, работающие по одной и той же цикловой диаrрамме, относятся к узким станкам. Станки с заправочной шириной 250 и 330 см, pa ботающие по друrой цикловой диаrрамме, относятся к широким станкам; для выработки одноцветноЙ ткани Il с двухцветным уточ IIЫМ прибором; однополотеШlые и ДВУХIlОJIотенные в зависимости от ](ОJlИ"lсства вырабатываемых полотен. Кроме Toro, с установкой ДОПOJIIIIIТСЛЬ Horo среднеrо кромкообразующеrо механизма на станках СТl) 2-ЗЗО можно выработать ткань и в три полотна; при наличин псрсвивоч- Horo устройства возможна выработка шести полотсн. IIa станках СТБ 175 и СТБ 2- 175 вырабатывают ткани в одно IЮ,JЮТIIО. На станках СТБ-216 и СТБ 2 216 можно вырабаТ1>II! "9 JI ektrichsko J" o D e Y s tv i y. Ky mekanizëm CJl QANDNDRON për të monitoruar thyerjen e fijeve kryesore dhe, nëse ato prishen, ndalon makinën; kështu, parashikohet prodhimi i indeve me vrima (afër). Mekanizmi përdor lamella të tipit OTKpbIToro. Sh avull u t në i. Pajisja sparring është projektuar për të mbajtur pëlhurën e konsumuar përgjatë gjerësisë së filetimit në buzë të çdo rrjete. Fiston diferenciale janë instaluar në makinat STB. Edging 10 SHIELD 1 \ 1 ekhanizm. Përbëhet nga një pajisje përqendrimi, gërshërë, llum dhe skaj i skajit. Një mekanizëm është instaluar në anën e kutisë së marrjes dhe luftimit të thurjeve; kur punoni në dy ose më shumë tehe, vendosni formuesit e skajit të mesëm, një për dy tehe. Me formimin e fytit tjetër, skajet e fijes së thurjes futen në fytin e skajit të llumit dhe me fillin tjetër gozhdohen në buzë për të formuar një buzë të fortë. Mekanizmi përdoret në makina për prodhimin e pëlhurave shumëngjyrëshe, si dhe pëlhura me një ngjyrë me fije bishtalec me trashësi të pabarabartë, Përdorimi i këtij mekanizmi ju lejon të zgjeroni ndjeshëm gamën e pëlhurave të prodhuara në makinën STB. mekanizmi i makinës STB është treguar në Fig. 2. Mekanizmat e makinës marrin lëvizje nga një motor elektrik individual JIYA 1, i vendosur në pjesën e poshtme të kornizës së djathtë të makinës. Përmes transmetimit të rripit V nga motori elektrik EJI, lëvizja nuk u jepet dy rrotullave 2 të kthetrave të fërkimit, të cilat, kur IlрllzATIl, rrotullojnë BaJl kryesore 3. Fundi i majtë i boshtit rJIaBHOrO 3 është montuar në kuti luftimi. Përmes ingranazheve cilindrike 9, 10 dhe 11 (36 dhëmbë secila), lëvizja transmetohet në boshtin e gumës 12, në të cilën J<реплены кулачки 13 и 14; носледние в свою очередь передают движение ряду механизмов боевой коробки. 10 j Через конические шестерни 15 н 16 (по i6 зуб. каждая) движе- ние от rлавноrо вала получает поперечный вал 17, на шлицах 1<0- Toporo укреплены трехпазовый кулачок 18 и кулачок 19 боевоrо механизма, служащиЙ для закручивания торсионноrо вала. От поперечноrо вала 17 через цилиндрические шестерни 20 (50 зуб.), 21 (49 зуб.) и 22 (25 зуб.) движение передастся валику 23. Через ЦИJIиндрические шсстС"рни 24 (нн ЭТО1\1 валике) !! 25, звез- дочку и цепную передачу ПрИВОДИТС\1 в движение транспортер. BaJI 17 посреДСТНО1\l IШШЩ"13 соединсн с концевоЙ частью 26, на конце I\ОТОрОЙ YKpellJJelliJ:шсздочка 27 (28 зуб.), 3ве,щочка через Рис. 2. Схема псредачи ДIJНЖС!lИЯ ысхаl!lIзмам станк"а СТБ цепь 28 соединена со звездочкой 29 (28 зуб,) продольноrо ва- лика 30. На передний конец валика 30 насажен двухзаходный червяк 31, приводящий в движение червячную шестерню 32 (60 зуб.) това р- Horo реrулятора, передающеrо движение вальяну. Через звездочку 33 (17 зуб.), цепь 84 и звездочку 85 (28 зуб.) движение передается товарному валику. Через звездочку 36 (15 зуб.), цепь 37, звез дочку 88 (60 зуб.) и мальтийский крест 39 движение получает кар- тон механизма смены цвета. Посредством звездочки 40 (28 зуб.) и цепи 41 движение пере- дается приводу эксцентриков зевообразоватеJIЫIOI"О механизма. От валика 80 движение нолучает червяч!!ая шестерня 42 основ- HOI"O реrулятора. В передаче движения механизмам станка используются все виды механических передач: фрикционные, ременные и цепные, зубчатые, червячные и кулачковые. Фрикционная передача состоит из двух дисков, прижимаемых один к друrому. При вращении ОДНОI"О из них блаrодаря возни- кающей силе трения приходит в движение друrой. Сила сжатия. 11 может быть по величине постоянной или переменной, изменяю- щейся автоматически. ПО сравнению с друrими фрикционные!i" передачи имеют ряд достоинств: они просты и дешевы, бесшумны в работе. К их недостаткам следует отнести непостоянстВО переда- точноrо числа, связанное со скольжением, необходимость специаль- ных нажимных устройств!"! Материал, из KOToporo изrотовляют диски, должен характеризо аться высокоЙ износостойкостью и воз- можно более высоким коэффициентом трения. На станках ТБ, rде фрикционные передачи применяются в механизме привода, наборном механизме и основном реrуляторе между ведущим и ве- :домым дисками, таким материалом является медно-асбестовая прокладка, обладающая высоким коэффициентом трения. Ременная передача также осуществляется блаrодаря трению. Бесконечный ремень надет на ведущиЙ и ведомыЙ шкивы с натя- жением. В зависимости от формы поперечноrо сечения ремня раз- Шlчают передачи плоскоременные, клиноременные и круrлоремен- ные. К их достоинствам относятся простота ухода, нлавность хода и бесшумность. Основные недостатки следующие: некоторое неl10- стоянство передаточноrо числа вследствие скольжения ремня, ма- лая долrовечность ремней при высоких скоростях, необходимость предохранения от попадания на ремень масла. На станках СТБ клиноременная передача применяется только в приводе станка, при передаче движения от электродвиrателя к rлавному валу че- рез фрикционные шкивы. Более широко используется на станках СТБ цепная передача, которая в простейшем случае состоит из двух звездочек, сидящих на параллельных валах и связанных бесконечной цепью. Цепь со- стоит из соединенных шарнирами звеньев, которые обеспечивают «rибкость» (подвижность) цепи. Цепные передачи имеют также натяжное устройство и оrраждения. Основными достоинствами цепных передач являются малые rабаритные размеры по сравне- нию с ременными передачами, меньшая наrрузка на валы. К недо- статкам цепных передач относятся: вытяrивание цепи вследствие износа в шарнирах; необходимость тщательноrо монтажа и ухода; некоторая неравномерность хода передачи, особенно при малых числах зубьев звездочки и большом шаrе. На станках СТБ цепная передача осуществлнется в основном с левой стороны станка при передаче движения от поперечноrо вала к продольному и от по- следнеrо к механизму смены цвета и приводу эксцентриков зево- образовательноrо механизма, Зубчатая передача состоит из двух колес, на поверхности кото- рых чередуются впадины и выступы зубья. Чаще Bcero зубчатая передача служит для передачи вращательноrо движения, но иноrда ее используют и как механизм для преобразования вращатель- Horo движения n поступательное (передача шестерня -:--- зубчатая рейка) . Достоинствами зубчатых передач являются постоянство переда- точноrо числа, надежность и долrовечность работы, комтштность, незначительные давления па Балы и опоры. К НСДОСТC:lткам Ulедует 12 отнести необходиыость БЫСОКОЙ точност]\ IIХ IвrОТОI3 Kapësja IO 11 KPOIIIIITci "1II0B. Pal \ II, 1 tezgë në pjesën e poshtme të saj lIyelOT lalJl \ 11 me një vrimë IIЯl \ 11I për Pj) IlJ (derdhja e makinës në dysheme përmes ndarësve të fibrave; këto të fundit ju lejojnë të shtypni SHUL \ 1 kur punoni Të gjithë mekanizmat, të montuar në një kuti të ngjashme: C "lIIZI, marrin lëvizje nga boshti kryesor i makinës. Në të gjitha llojet e makinave STB, boshti kryesor është i ndarë. Ai përbëhet nga disa seksione të ndërlidhura duke lidhur bashkues. Numri i seksioneve varet nga gjerësia e makinës Në makinat e ngushta STB 2-175 dhe STB 2: 216, boshti kryesor përbëhet nga pesë seksione, dhe në STB-2-250 të gjerë dhe STB-2-330 nga shtatë. Nyje: në anën e majtë, një mekanizëm bllokues rul, një kuti luftarake dhe më pas kuti batan, në anën e djathtë një kuti marrëse, një mekanizëm frenimi makine dhe një mekanizëm shtrëngimi fërkimi. ingranazhe në tërthor, mbi të cilën zgjedha Kamera e zëvendësuar me groove dhe kamera e Mekanizmit Luftarak. Nga skaji i majtë i boshtit kryesor, të montuar në kutinë luftarake, përmes tre ingranazheve, lëvizja transmetohet në bosht me gumga, e cila gjithashtu përbëhet nga disa seksione, por numri i tyre nuk varet nga gjerësia e makinës, por nga numri të teheve të prodhuara mbi të. Në shtresat e boshtit të kamerës, kamerat janë të fiksuara, të cilat transmetojnë lëvizjen në mbajtësen e kthimit të weftit, kontrolluesi i majtë i weftit, kthimi i gërshetave, gërshërët, mekanizmi formues EXTRA \, kthimi i shtresës së weftit, grumbullimi i guarnicioneve të gërshetimit në transportues, hapës i gërshetave të rosave NRUilOSHY, te kontrolluesi Fig. 3. Makina OSTOV STB 14 posa, ll, lSH gasketsJ \ ОI3 YTJ (a н PODI3IZUl \ IU TOPl \ lOZU IIROI \.. Instalimi siguron ngjitjen e saktë të shiritave të boshteve dhe ingranazheve. Për këtë, të gjitha boshtet, ingranazhet dhe kamerat e makinës kanë një shenjë zero. Kur montoni, shenja zero e njërës prej pjesëve lidhëse është e përafruar me shenjën zero të pjesës tjetër. në rreth dhe funksionimin e mekanizmit n të lidhjes. Mekanizmi i lëvizjes merr lëvizje nga energjia elektrike motor 1 (Fig. 4, a). FUQIA E MOTORIT ELEKTRIK 1.7 kW, NUMRI 10 rpm për makinat UZJSHH 1440, për llSHROKNH 960. IIa boshti i motorit elektrik "është një rrotull me katër duar JJN Ishi! Për fillimin e ELE "ktrodvr" ateJIN, makina ka një mekanizëm kalimi. Përgjatë gjithë gjerësisë së tezgjahut nën minierën J ", ka një shirit lëshimi 2. Për të, 3 çelësa ndezës janë ngjitur në të, numri i I / TS TJERVE është 2 4, në varësi të gjerësisë së mullirit. Extra kalimet Në anën e djathtë të jastëkut të nisjes 2 nga nyja e artikuluar 4 ekziston një shufër lidhëse 5 në mënyrë që një ekscentricitet i barabartë me 10 mm të formohet midis boshtit të rrotullimit të shufrës dhe boshtit të nyjës së artikuluar. Në pjesën e mesme, një sulmues b është i bashkangjitur në shufrën 5, e cila në pozicionin jo operativ të makinës shtrihet kundër startuesit 7. Fundi i poshtëm i shufrës është i lidhur në mënyrë bosht me levën 8, dhe kjo e fundit (gjithashtu në mënyrë pivotale) me dy pllaka 9 dhe një levë mbyllëse 10. Varesia e levës 10 ndodhet nën ndikimin e sustës 11. Leva e kyçjes është e lidhur me shufrën e kyçjes 12, e cila është e pajisur lirshëm në boshtin e palëvizshëm. Shiriti, me zgjatimin e tij, mund të BXO në lidhje me kunjin e kyçjes 13, të montuar në fund të boshtit 14 të kontrolluesve. Mbi shpatullën e majtë të levës 8 është një rul 15, i cili është ngjitur me një rrufe I \ në kornizën e makinës. Për të ndezur motorin elektrik, tërhiqni një nga dorezat e fillimit drejt jush. Torda fut 5 b, TIa për shkak të ekscentricitetit midis boshtit të rrotullimit të shufrës 2 dhe boshtit të nyjës së menteshës do të ngrihet, duke u larguar njëkohësisht nga starteri 7 së bashku me UROLNIK01 \ l b; Si rezultat, motori elektrik do të fillojë të funksionojë, duke rrotulluar rrotullat e montuara lirshëm në bashkues. Kur ngrini shufrën 5 do të lëvizë lart dhe do të bërtasë 8, skaji i majtë KO i KOToporo qëndron kundër rulit mbështetës 15. Fundi tjetër i levës, duke kapërcyer rezistencën e pranverës 11, do të ngrihet së bashku me zhurmën e pasme 10 dhe kthejeni mbylljen PJJash (në 12. Majat e fundit "" yui "" "C!<ОСОМ упрется " стопор "ЫЙ палси 1:1 " тем самым I 15 з 8 15 !I /23 21 ,. / / ,17 , / / l" В ([, б б 1\ r J " ,1 (: ! РIfС, 4. ПrlfВОД станка СТБ 16 1 } rоеДИIlIlТ ыехаШ!ЗI\! В!\,1IОЧС"III1Н чер(" , вал!\О!!Т[ЮJJеров Со всеми G,lО!\dl\!И контролеров. у с т роЙ с т в о и р а б о т а м у Ф т ы с Ц е 11 JI е н и я. NlеханlIЗМ сцепления ыуфты осуществляет соединение свободно вращающихся шкивов 16 (рис. 4, а и б) с фрикционноЙ муфтоЙ 17, обеспечивая пуск и останов станка без останова электродвиrателя. Блаrодаря этому достиrаются следующие преимущества: ускоряется разrон rлав- Horo вала при пуске станка, вследствие чеrо скорость rлавноrо вала достиrает требуемой в течение более KopoTKoro промежутка времени; ускоряется останов станка при выключении, так как в этом случае нет нсобход!!мости затормаживать шК!!Вы и ротор эле!\тродвиrателя (в результате становится возможным пуск станка из положения заступа, так как именно в этом положении происходит останов станка при обрыве основноЙ нити). Муфта сцепления имеет следующее устройство. На rлавном валу 18 с помощью разрезной конусной втулки 19, опорноrо зубчатоrо фланца 20, натяжных шпилек и шпонки кре- пится муфта 17, к которой приклепаны две крестообразно распо- ложенные пластины 21. На концах этих пластин с обеих сторон наклепаны фрикционные пластинки 22. На муфту с обеих сторон пластинок 22 свободно надеты два шкива 16. Один из этих шки- вов поддерживается на наружной части муфты опорным зубчатым фланцем 20, друrой же удерживается на внутренней части муфты опорным фланцем 23, на который действуют концы трех пружин. Вместе с муфтой 17 на общей конусной втулке 19 закреплен тормозной шкив 24; последний, как и муфта, жестко соединен че- рез шпонку с rлавным валом 18. Во фланец > .23 tre kunjat qëndrojnë kundër, duke kaluar nëpër kapësen e volantit të frenave. Kunjat janë të lidhura me strehimin e mbajtëses së topit mbështetës 25, të ulur lirshëm në boshtin kryesor. Fllanxha 28 shtypet për të mbajtur 25 nën veprimin e kunjave 26 që kalojnë nëpër kutinë e mbajtëses së topit 27, pi: J Fllanxha 28 shtypet. Kunjat janë të lidhura me një pirun 29, të fiksuar në boshtin me kënd 30, i cili lëkundet lirshëm në kushineta. Në fund të boshtit 30 përforcohet bulona 31, në kontakt me levën 8. Shufra tërheqëse. Siç është përshkruar më lart, kur ktheni dorezën e fillimit drejt jush, qarku elektrik mbyllet dhe rrotullat 16 fillojnë të 5 ulet, shpatulla e majtë e levës 8 gjithashtu ulet, dhe e djathta mbetet e palëvizshme për shkak të kapjes së shiritit 12 me kunjin 13. Duke lëvizur poshtë, leva 8 shtyp kokën e bulonit 31, si si rezultat i së cilës boshti 30 së bashku me pirunin 29 kthehet. në pirun, kunjat 26 lëvizin dhe shtypin në fllanxhën 28, e cila nga ana tjetër lëviz strehimin e mbajtëses mbështetëse 25. Nën veprimin e Heroit të fundit, kunjat e tjerë shtypin në fllanxhën mbështetëse 23, e cila! rrotull i vendosur në pjesën e brendshme të tufës 17. Pllakat e fërkimit 22 pas zhvendosjes "II! 1H Rrotull 16 do të shtrëngohet midis të dy rrotullave dhe nën 2:;" "", N ", IBiIJ I J r. IBL; ::; : ":" "17 DHE" i1. О [> /; ":!" "Хс" r J "-;. ;; f"),:. - "" "". "j · ..... ...-......" .... ... deIlcTI3iel \! Fërkimi SILLI do të fillojë të rrotullohet larg nga SHIMI. Si rezultat i makinës kryesore BaJl, lëvizja e 13 -të do të vijë. S t dhe rreth s t dhe n dhe dhe dhe dhe dhe dhe Kur boshti i kontrolluesve 14 rrotullohet nga një shkallë e caktuar ero, kunja 13, duke u kthyer së bashku me boshtin, shkëputet nga shiriti i kyçjes 12. Nën veprimin e pranverës 11, leva e mbylljes 10, shpatulla e djathtë nga leva 8 dhe shpatulla e majtë e pllakës 9 janë ulur; si rezultat, qarku elektrik hapet dhe motori elektrik mbyllet nga funksionimi. Kur kunja 13 shkëputet nga rripi 12, shpatulla e djathtë e levës 8 ulet, dhe e majta ngrihet, duke lëshuar bulonën e boshtit të lakuar 30. Në këtë rast, nën veprimin e burimeve të vendosura në piedestal të tufës 17, rrotullat 16 shkëputen dhe dalin nga lidhja me pllakat e fërkimit 22, dhe nën veprimin e frenave CTaHO ndalon. Makina mund të ndalet duke shtypur butonin "ndal" përmes elektromagnetit kryesor të vëzhguesit ose duke e kthyer çelësin e fillimit drejt jush. Kur makina ndalet nga doreza e fillimit, shufra tërheqëse 5 ngrihet, duke ngritur krahun e majtë të ulërimës "8"; kjo çliron boshtin e lakimit 30, duke bërë të mundur që rrotulla të shkëputet nga pllakat e fërkimit nën veprim të burimeve. Por në të njëjtën kohë, qarku elektrik mbetet i ndezur, dhe për këtë arsye, deri në kthesën tjetër të dorezës nga ju, makina mund të vihet në punë. NALA DKamekhanizmov. Kur rregulloni mekanizmat e përfshirjes dhe tufës së tufës, është e nevojshme të udhëhiqeni nga dispozitat e mëposhtme. Për të shmangur aksidentet, të gjitha punët që lidhen me funksionimin e këtyre mekanizmave duhet të kryhen me qark elektrik të shkëputur. Duke ndezur dhe fikur dorezën e fillimit disa herë, sigurohuni që të gjitha pjesët e presionit deri në rrotull të lëvizin lirshëm në bosht. Nëse lëvizja e ndonjë pjese është e vështirë, mekanizmi duhet të çmontohet, të pastrohet nga papastërtia dhe ndryshku, të lyeni kushinetat dhe të montoni makinën. Kur rregulloni mekanizmin e ndërrimit, një nga pozicionet kryesore është instalimi i lidhjes së shiritit të kyçjes 12 me kunjin 13 të boshtit të kontrolluesve. Lidhja duhet të jetë e tillë që të ketë një hendek midis kunjit dhe pjerrësisë së poshtme të shiritit të ndalimit. Me dorezën e fillimit të kthyer drejt vetes, pastrimi rregullohet me bulonat rregulluese të kontrolluesve të kutive luftarake dhe marrëse. Për instalimin e saktë të motorit elektrik, është e nevojshme që kur tufa është e ndezur, brazdat e rrotave 16 shtrihen në të njëjtin plan vertikal me brazdat e rrotullës së motorit elektrik. Ky pozicion arrihet duke lëvizur motorin elektrik në rrafshin horizontal të kllapës. Tensioni i rripave V sigurohet nga instalimi i<тродвиrателя в вертикальноЙ плоскости. Нормальное натяже- ние клиновидных ремнеЙ проверяют по величине их проrиба в среднеЙ части; проrиб не должен превышать ЗА мм IIрИ нажатии 18 "1) на них с силой примерно 25 ЗО Н. Излишнее натяжение КJIИНО- видных ремней ведет к быстрому ИХ износу, а при недостаточном натяжении снижается скорость ткацкоrо станка. Перед наладкой муфты сцепления неоБХОДИl\!О очистить все де- тали привода от заrрязненноrо солидола и пуха. Опорные подшип- ники ДОЛЖНЫ быть набиты солидолом. Особое внимание необхо димо обращать на очистку фрикционных пластинок от масла. Для установки достаточноrо сцепления шкивов 1? с фрикцион- !iЬ!МИ пластинками муфты 17 необходи.о вьш;рнуть реrулировоч- ный болт 31, в результате чеrо изоrнутыи вал 30 и вилка 29 повер- нутся на больший уrол, увеличив силу сцепления шкивов с муф- той. Если после вывертывания реrулировочноrо болта сила сцепления окажется недостаточной, т. е. станок не будет давать нормальноrо числа оборотов в минуту, то наладку осуществляют посредством вилки 29, предварительно ввернув болт вала 30. Ослабив болт, крепящий вилку на ИЗOI"нутом валу 30, вилку поворачивают так, чтобы шкивы 16 подошли к ФРIiКЦИО НЫМ пла- стинкам 22. Коrда шкивы и фрикционные пластинки воидут в со- прикосновение друr с друrом, болт вилки закрепляют. После этоrо, вывертывая реrулировочный болт вала 30, добиваются нормаль- Horo сцепления шкивов 16 и пластинок 22. В процессе эксплуатации необходимо периодически замерять скорость вращения I"лавноrо вала станка 11 не допускать проскаль зываIIИЯ муфты 17 между шкивами 16, так как это может привести к быстрому износу фРИКЦИОННЫХ пластинок. Кроме Toro, правильно отреrулированный механизм MY TЫ сцепле:шя должен работать бесшумно и обеспечивать быстрыи Il плавныи разrон станка. . р а 3 л а Д к и м е х а н и з м о в. При работе станка возможны разладки механизмов включения и сцепления муфты, которые мо- I"YT вызвать нарушение хода т,:хнолоrическоrо процесса выработки ткани а также поломку деталеи станка. rлубокое сцепление стопорной планки с пальцем вала юнтро- леров может привести при разладке одноrо из механизмов к по" ломке деталей, так как для вывода из зацепления блоку контроле. ров потребуется больше усилий. Малое зацепление с:опорнои планки с пальцем вала контролеров, а также выработка скоса при водит к произвольным остановам станка во вре;\IЯ работы. Для устранения этих разладок необходимо отреrулировать за- Ilепление стопорной планки с пальцем вала контролеров. Все разладки механизма сцепления муФТЫ ведут к снижению скорости вращения I"лавноrо вала станка. Снижение скорости может происходить по следующим при- чинам: не отреrулирована сила сцепления ШКИ130В 16 и фрикционных пластинок 22, в результате чеrо происходит проскальзывание шки- вов. Для устранения разладки необходимо отреrулировать силу сцепления шкивов с пластинками; вследствие износа фрикционных пластинок 22 их заклепки не- сколько выходят наружу и, касаясь ШЮlВов. мешают плотному 2* 19 соприкосновению последних, что вызывает проска.rJl,!I.III,IIIII\" JУФТЫ сцепления; попадание смазки на фрикционные пл астинки и Щ)О(" 1,;\.111,:\ Ш3;\- ние клиновидных ремнеЙ вследствие их вытяrивания также Вl,[зы- вают снижение скорости вращения rлавноrо вала станка, "11"0 в свою очередь ведет к снижению производительности станка, Друrие разладки!I,!еханизма связаны с отсутствием смазки Ш1И нереrулярной смазкоЙ. Так, износ отверстий шкивов 16 может вы- звать случайный поворот вала в остановлеШIOl\1 положении, в ре- зультате чеrо может произойти несчастный случай, коrда при про- вертывании rлавноrо вала станка за концевой маховик произ- вольно сцепляются шкивы с фрикционными пласТИнками. В этом случае разработанные отверстия шкивов растачивают и в них за- прессовывают НОвые втулки. Для увеличения срока службы по- следних в них прорезают кольцевой паз и продольные канавки для смазки. Заедание шарнирных соеДIlНениЙ, ослабление креплений и из- нос деталей механизма ВК.1ючеНIIЯ замедляют включение муфты сцепления. Для устранения этой разладки необходимо проверить правильность установки и крепления деталей механизма включе ния, протереть и смазать их. Следует помнить, что если фрикцион не включается, то повора- чивать одной рукой rлавный вал за ма)}:овик, а друrой рукой при- держивать пусковую ручку воспрещается во избежание поломки деталей. Эта разладка указывает на то, что сработа.1J один из кон- трольных механизмов. Механизм тормоза станка Тормоз rлавноrо вала станка предназначен для быстроrо оста- нова rлавноrО вала при выключении станка из работы. При этом работа тормоза rлавноrо вала станков СТБ и всех механизмов, связанных с пуском станка, должна быть точной и соrласованной. Необходимо это потому, что станки оснащены контрольными меха- низмами и останов станка от любоrо контролера должен происхо- дить в заданном положении. Тормозной шкив 24 (см. рис. 4, а и 8) тормоза станка жестко закреплен на rлавном валу. Шкив охвачен стальной тормозноЙ.lJентой 32, на поверхность которой наклепана медно-асбестовая Ha кладка для усиления трения между лептой и ободом ТОрМОЗIЮI"О шкива. Один конец тормозной ленты петлей надет на неподвижпый палец 33, укрепленный в раме станка. На пальце имеются ДI3е ПJIа стины 9. В петлю друrоrо конца тормозной ленты вставлен натнж ной палец 34 с внутреннеЙ резьбой для реI"УЛИровочноrо болта 35. Последний в нижней части проходит через сухарик 36, укреплен- ный в отверстиях планки 9. Таким образом, через болт 3.5 сухарик связан с натяжным пальцем 34 и концом тормозной ленты. Между натяжным пальцем и сухариком помещена пружина 37. Прн дви- жении JIeBOrO конца пластин 9 вверх пружина ТОЛI,;\СТ I\OIlCI(тор- МОзной ленты, ускоряя расторыаживание CTaНI,a. 20 v .," f " . "! .. : I t ,1 .1 .. : i Над тормозноЙ лентоЙ расположена иеподвижная колодка, в трех точках прикрепленная к раме станка. Через колодку прохо- дят пять реrулировочных болтов, которые удерживают тормозную ленту на одинаковом расстоянии от рабочей поверхности маховика. Работа ТОрl\юза ОТ ыеханизма включения осуществляется сле- дующим образа:".!, При включении ЭJIеКТрОДВИI"ателя в работу через пускатель 7, коrда пусковую ручку 3 поворачивают на себя, тяrа.5 и рычаr 8 поднимаются вместе с запорным рычаrом 10. Левое плечо пла- стин 9 вместе с сухариком 36 также поднимается, в результате чеrо тормозная лента ослабляется и rлавный вал растормажи вается, а муфта сцепления включается и шкивы 16 начинают вра- щаться. , При останове станка 13 результате срабатывания одноrо из кон- трольных механизмов стопорная планка выходит из зацепления с пальцем вала КОНТрОоlеров, запорный рычаr и левое плечо пла стин 9 опускаются, а тормозная лента плотно охватывает тормоз- ной шкив 24, обеспечивая надежное торможение rлавноrо вала. . При обслуживании станка иноrда необходимо повернуть rлав- ный вал от руки. Для этоrо нужно пусковую ручку повернуть на себя и за концевой маховик повернуть rлавный вал на определен- ный уrол. При этом следует учесть, что во избежание поломок деталей держать пусковую ручку рукой запрещается. Н а л а Д к а м е х а н и з м а. Хорошая работа механизма тор- моза обеспечивает нормальную!I устойчивую работу механизмов станка, облеrчает труд ткача и особенно помощника мастера (коrда станок останавливается соrласно таблице остановов станка, определяют, какой из контролеров сработал). Но для четкой pa боты механизма тормоза необходима правильная наладка послед- Hero. Заключается она в следующем: в момент останова станка при включении тормоза тормозная лента должна прижиматься к тормозному маховику всей своей по- верхностью. Сила торможения должна обеспечивать быстрый ос- танов станка. Провертывание rлавноrо вала по инерции в момент останова станка должно быть не более чем на уrол 250. Проверку осуществляют по механизму левоrо уточноrо контролера, для чеrо надо повернуть рукой маховик отключенноrо станка (электроцепь разомкнута) без уточной нити и заметить по корректорной шкаJlе момент включения станка под действием левоrо уточноrо контро- лера. Затем пускают станок от двиrателя и ПОС.lе нескольких обо- ротов останавливают сто, оборвав уточную нить. После ЭТОrО от- мечают момент останова, Разница в положениях rлавноrо вала в перво!".! и во втором случаях не должна превышать 250. Если раз- ница больше, то бо.пом 35 реrулируют силу торможения ]"лавноrо вала (при ввертывании БОJIта торможение rлавноrо вала увеличи- вается, при вывертывании уменьшается) ; при включении станка в работу тормозная лента должна ос- вободить тормозной маховик и обеспечить свободное вращение ]"лаВIюrо вала. Для предотвращения трения наружной ч.аСТlJ 2\ I1 тормозноrо маховика о тормозную ленту в момент вращсния вала необходимо, чтобы между тормозной лентой и маховиком был зазор, равный 0,5 мм (по всей окружности тормозноrо маховика), Уста- новку этоrо зазора осуществляют реrулировочными болтами, рас- положенными в неподвижной колодке. При наладке станка выключатель должен быть поставлен на предохранитель. Раз л а Д к и м е х а н и з м а. При работе ткацкоrо станка воз можны в основном три варианта нарушения работы механизма тормоза: недостаточный отход тормозной ленты от маховика, т. е. затормаживание станка во время работы и потеря им скорости; недостаточное действие тормозной ленты на тормозной маховик, т. е. несвоевременный останов rлавноrо вала станка;,. поломка дe талей механизма тормоза. Имеется несколько причин недостаточноrо отхода тормозной ленты от маховика: нарушение установочной величины зазора между тормозной лентой и ободом маховика при работе станка. В результате трения ленты о маховик последний наrревается, скорость станка сни- жается, преждевременно изнашивается меДIю асбестовая накладка, повышается расход электроэнерrии. Для устранения этой причины разладки необходимо соответствующим образом установить pery- лировочный болт 35; поломка пружины 37, находящейся между натяжным паль- цем 34 и сухариком 86, что вызывает недостаточный отход ленты от тормозноrо маховика; отставание медно-асбестовой накладки от ленты, что вызывает затормаживание rлавноrо вала и наrревание тормозноrо маховика. Разладку устраняют переклейкой медно-асбестовой накладки. Все указанные разладки приводят к неравномерному ходу rлав- HOro вала станка и зам"едлениlO ero вращения. В результате элек- тродвиrатель и тормозной маховик наrреваются. rлавный вал станка недостаточно затормаживается из за не- полноrо или недостаточноrо прижатия рабочих поверхностей тор- моЗной ленты и маховика, что вызывает проскальзывание махо- вика относительно ленты, и, как следствие, несвоевременный оста- нов rлавноrо вала. Происходит это в следующих случаях: сработал ась меД}lO асбестовая накладка на тормозной леНте, Данную разладку устраняют ввертыванием реrулировочноrо болта 35, а при значительном срабатывании заменой накладки; масло попадало па поверхность тормозноrо маховика и ленты. Разладка устраняется протиркой обода тормозноrо маховика и зачисткой рабочей поверхности ленты. При слабом торможении rлавноrо вала станка останов станка в результате срабатывания одноrо из контролеров ПРОI!СХОДИТ поздно, в связи с чем по корректорной шкале и таблице оста llOBOB невозможно определить, какой из контролеров сраБОТilЛ. 22 \ I , еханизм роликовой блокировки На станке СТБ rJlавный вал вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны боевой коробки) и не может быть по- вернут в обратную сторону. Это вызвано тем, что ряд механизмов станка (подъемник ПРОКJlадчиков утка, боевой механизм и др.) во избежание поломок деталей нельзя перемещать в обратном на- правлении. Для предотвращения обратноrо хода указанных меха- низмов станок имеет роликовую блокировку (рис. 5). На левый конец rлавноrо вала 1 станка свободно насажены втулка 2 и кулачок 3, которые закреплены на валу rайкой 4. Ку- I " 5 б f" 7 ,; "1 i f i;, f;;; Рис. 5, Механизм роликовой блокировки лачок приводит в движение рычаr, действующий на механизм ос- танова станка от основонаблюдателя. В корпусе 5 запрессовано кольцо 6 со с ошенными вырезами 7. В клинообразных выемках между втулкои и кольцом помещены ролики 8. Леrкими пружинами 9 эти ролики поджимаются в узкую часть клинообразных выемок. Снаружи ролики закрыты крыш- кой 10, которая оrраничивает их продольное перемещение и пре- дохраняет от заrрязнения. u u Коrда rлавныЙ вал станка вращается со втул, ОИ 2 по "часовои стрелке, рОJIИКИ 8, прижимаемые леrкой пружинои 9, силои трения отталкиваются от втулки в широкую часть паза кольца, не препят- ствуя тем самым вращению rлавноrо вала. Попытка изменить вра- щение rлавноrо вала в обратную сторону ПРИВОДИТ к тому, что втулка увлекает ролики в более узкие участки скошенных вырезов кольца, вследствие чеrо ролики заклинивают втулку. В резуль- тате rлавный вал застопоривается и станок MrHoBeHHo останав- ливается. 23 ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ 1. Какие требования предъявляются к остову станка. Укажите составные ча- сти остова. 2. Каковы преимущества муфты сцепления станка СТБ. 3. Как осуществляются пуск и останов станка. 4. Почему в конструкцию станка СТБ введена роликовая блокировка. 2. ОСНОВНЫй НErАТИВНЫй РЕrУлятоР И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Натяжение основы в процессе формирования ткани на станке СТБ, как и на о обыч- ных челночных станках, нити основы подверrаются воздеиствию мноrочисленных растяrивающих наrрузок при прибое и зевообра- зова нии. Одновременно с растяrивающими наrрузками на нити ос- новы оказывают влияние силы трения при оrибании скала, прохождении через ламели, rлазки rалев, зубья берда и зубь"я направляющей rребенки батана. Нитн основы за каждый оборот rлавноrо вала испыты- вают воздействия, характер ко- торых определяется циклоrрам- , моЙ натяження этих нитей 3600 500 . кривой ИЗl\Iснения их натяже- Рис, 6. Осциллоrрафические кривые на- ния за ОДИН оборот rлавноrо тяження нитеЙ основы вала. Данная кривая зависит от структуры вырабатываемой ТI(ани, вида сырья, конструкции станка, ero заправкн и наладки. На рис. 6 приведена осциллоrрамма, снятая на станке СТБ-2-330. На ней показаны изменения натяжения нитей основы с первой (кривая 1) и четвертой (кривая 2) ремизок за два цикла работы станка (один раппорт переплетения). Прямые 3 и 4 та- рировочные. Фазы натяжения обозначены следующим" образом: при нижнем положении ремизки минимальное натяжение. точ кой а, натяжение при прибое точкой 6, после прибоя в, натя- жение в открытом зеве с; при верхнеы положении реми:ши соот- ветственно имеем а", 6", в" и с". За один цикл работы станка, т. е. в течение одноrо оборота I"лавноrо вала, натяжение нитей основы в ПрОIl,ессе обра:ювания ткани не остается постоянным, а изменяется в широких предслах. В фазе раскрытия зева происходит прибой уточной нити к Оllуш е ткани. После прибоя наблюдается спад натяжения ОСIIОВIIЫХ нитеи, причем иноrда оно достиrает меньшеrо значении,(СМ IIрИ: <1ступе. Увеличивается натяжение при раскрытии,1сва, J OCTIII";ICT сrюеrо f\ :" 3 1 Y8 а a"8 а -:A о" Ii if 2 00 500 24 " i" I i it, f C . ." ". ; " МДI,симальноrо значения при прибое или в открытом зеве и умень- шается при закрытии зева, достиrая минимума вблизи момента за- ступа, несколько раньше или позже этоrо момента. Таким образом, циклоrрамма натяжения основы является cBoero род"а индикаторной диаrраммой ткаЦКоrо станка. Она ха- рактеризует правильность заправки и наладки отдельных меха- низмов. Соответствующая величина занравочноrо натяжения основы необходима для зевообразования и прибоя уточной нити. HeДOCTa точное или чрезмерное натяжение основы ведет к увеличению об- рывностн, а ИI!оrда делает процесс ткачества невозможным. Кроме Toro, при малом натяжении возраСТ(lет прибойная полоска, которая на станках СТБ не позволяет получить НОРМ<1ЛЬНЫХ кромок И по- вышает оБРЫВIЮСТЬ КРОМОЧIIЫХ НIIтеli. ОБЫЧIlО величипу натяжения основы рассчитывают на одну нить. На станках СТБ нри выработке тканей различных видов за- правочное натяжение устанавливается примерно в следующих пределах (Н): Леrкие шел ковые ткани О, 1 o, 15 Ткани средние по весу. О, 15 0,5 . Более тяжелые ткани. 0,5 1 Установленное заправочное натяжение основы для ткани опре- деленноrо артикула должно оставаться постоянным за весь период срабатывания основы с ткаЦКОI"О напоя. Только при соблюдении этоrо условия ткань будет иметь однородное строение по всей дЛине. Отсюда следует, что механизмы, с помощью которых уста- навливаются заправочное натяжение и отпуск основы, должны не только обеспечивать необходимое по величине заправочное натя- жение, но и поддерживать ero постоянным за весь период срабаты- вания основы с навоя. Устройство механизмов Основный реI"УЛЯТОр предпа:шачеii ДЛЯ <1ВТОl\Iатической реrули- })Qвки длины свивае1\!ОЙ с напоя основы соразмерно с навивание1\! тканн наБОРНЫ1\! механнзмом. На СТ<1нках СТБ установлен неrатив- ный реrулятор основы, отпускающий с нав"оя основу в зависимости от величины ее натяжения: при повышении натяжения увеличи- вается длина основы, отпускаемая реrулятором; при уменьшении натяжения отпуск основы уменьшается или даже прекращается совсем. Механизм получает движение от продольноrо валика 1 (рис. 7), имеющеrо в торцевой части шлицевое отверстие, в которое входит шлицев ой конец валика 2. На друrом коническом конце валика 2 rайкой 3 закреплен ведущий диск 4, наружная сторона KOToporo имеет профилированную поверхность с выступом 5. При вращении диска 4 выступ 5 периодически соприкасается с роликом 6. По- следниЙ вращается на оси рычаrа 7. Этот рычаr через ось связан с рЫЧ<1!"Оl\I 8, который в свою очередь болтом связан с кулисой 9. 25 Кулиса имеет дуrообразную прорезь 10, в нее через сухарик входит неподвижный болт 11. Пружиной 12 кулиса с незначительной силой зажата между шайбами 13. Рис, 7. Основный реrулятор Тяrой 14 кулиса соединена с рычаrом 15, ПР"В("РIlУТl}I 1 двумя болтами к торцу подскальника 16. В тяrе 14 ИМССТПI IlpOjJC:!L, в ко- торую входит болт рычаrа 15; с внутреннеЙ CTOpOIJl,J в IIрИЛИВЫ тяrи ввернуты реrулировочные болты 17. На IIOJlCI,;IJI!,llllКe укреп- 26 ";r лен уrловой рычаr, одно из плеч KOToporo (18) соединяется с пру- жиной 19, служащеЙ для изменения натяжения основы. На дру_ rOM плече (20) в текстолитовых или деревянных подшипниках 21 вращается скало 22. В основном реrуляторе для передачи движения от ПрОДОЛЫlOrо валика к навоям предусмотрена фрикционная передача (рис. 8). ПО окружности ведущсrо диска 1, который находится на ва- лике 2, соединенном с продольным валиком 3, с внутренней стороны наклепано или приклеено фрикционное кольцо 4. Валик 2 свободно проходит внутри втулки 5, на которой клином закреплен червяк 6, \ f Рис. 8, Фрикционная передача IЗ основном реrуляторе соединенный с червячной шестерней 7. Втулка вращается в шари ковых ПОДШИПIш ах 8, 9 и 10. На левый шлицевой конец втулки насажен ведомыи диск 11, который выполнен как одно целое с тор- мозным диском 12. Последний пружиной 13 прижимается к тор- мозным прокладкам 14, которые предохраняют диск и червяк 6 от произвольноrо вращения. Ведомый диск 11, так же как и диск 1, имеет фрикционное кольцо 15. На однонавоиных станках СТБ червячная шестерня 7 жестко посажена на валике, на котором укреплена вторая шестерня, со- общающая движение навойноЙ шестерне. На двухнавойных стан- ках движение авойным шестерням сообщается через дифферен- циальное устроиство (рис. 9), назначение KOTOporO выравНива- ние натяжения основ. Корuпусом устройства является червячная шестерня 1, внутри которои расположена rруппа взаимосвязанных шестерен. Ведущая шестерня 2 первоrо навоя изrотовлена как одно целое с шестер- 27 ней 3, расположенной внутри корпуса. Ведущая шестерня 4 вто- poro навоя через вал 5 связана с шестерней 6, также раСllоложен- ной в корпусе. Шестерни 2 II 4 соединены с навойными шестернями 7 и 8. На четыре оси, укрепленные в стенках корпуса устройства, сво- бодно насажены взаимосвязанные между собой пары сателлитных Ш С1"ерен. Шестерни 9 и 10, расположенные на осях 11 и 12, соеди- йены с Шестерней 3, а шестерни 13 и 14, сидящие на осях 15 и ВОЕ"[З или наВlшать ес на них. Это осущеСТВЛЯСТС51 с помощью сп с- ЦИCl.1ЫlOr"0 lеХClни,ма. М.ахоВIШ жестко сосдинен с шсстернеЙ, сво- бодно насаженнои на ось. Ось расположена паралле.пьно валику 2. Если_ нужно отпустить или подтянуть основу, зубья шестерни маховика вводят!3 зацепление с зубьями веДОМОI-О диска и, пово- рачивая маХQНИК и ведомый диск через червяк J! червячную ше- стерню, поворачивают оба навоя в НУЖIIОМ направлении. 12 1"1 19 Работа механизмов R процессе рабuоты станка в результате вращения вa.rlИка 2 (c . рис.;) ведущии диск 4_ своим выступом 5 при каждом 6бороте Со.JрикаСclется с рОЛНКОi\l 6, вследствие чеrо на некоторое время диск 4 переместится с ва."IИКОЫ в сторону ведомоrо диска, пр!!- жыется к нему и б,lаrодаря фрикционныы кольцам BOIulДCT С ним в зацепление. Находясь 13 зацеllлении, ведомый днск 11 червяк сде- лают не?ольшоЙ поворот, повернув чер13ЯЧНУЮ шестерню 24, а вме- сте с неи и все сателлитные шестерни. Пара сателлитных шестерен 9 и 10 (см. рис.), соединенных с шестерней 3 через ведущую ше- стерню 2 и навоиную шестерню 7, повернет первый навой, а пара сателлитных шестерен 13 и 14, соединенных с шестерней 6 через валик u 5, по ернет ведущую шестерню 4, навойную шестерню 8 и второи навои. Величина поворота веДОl\lOrо диска, червяка, червячной ше- стерни и навоев зависит от времени воздсйствия ролика 6 (см. рис. 7) .на выступ 5. Положение ролика относительно выступа обус- ловливается положением кулисы 9, а положение последней по- ложением скала 22. Связь между кулисой и скалом осущест- вляется через тяrу 14 и рычаr 15. В процессе работы станка, по мере доработки основы, натяжение ее будет увеличиваться. Скало при уве."IИчении натяжения опускается, а рычаr 15, поднимаясь, надавливает на верхний реrулировочный болт 17, что вызывает перемещение тяrи вверх, а связанной с ней кулисы вниз отно- ситель о неподвижноrо болта 11. Рычаr 8 поворачивается против часовои стрелки и вместе с ним рычаr 7, перемещая ролик 6 ближе к выступу 5. При этом продолжительность воздействия ролика на выступ увеличивается, а значит, повышается и время сцепления ведущеrо и u ведомоrо дисков. В итоrе ведомый диск поворачивается на большии уrол, чем при нормальном натяжении основы и пово- рачивает на больший уrол навоЙ, БЛ3f"одаря чему отпус основы возрастает и увеличение натяжения снимается. Если же натяжение основы в процессе работы станка уменьшнтся и скало поднимется!3 связи с воздействием на Hero пружины 19, то через указанную выше систему рычаrов и тяr КУЛиса 9 поднимается, ролик 6 отхо- дит от выступа 5, время er"o воздействия на выступ сокращается и время сцепления ведущеrо и ведомоrо дисков уменьшается. Все это приводит к уменьшению ПОДdocument.write("");