Proceset e transportit në logjistikë janë një shembull. Bazat e logjistikës së transportit. Dokumente për transport ndërkombëtar

AGJENSIA E ARSIMIT FEDERAL

MINISTRIA E ARSIMIT DHE SHKENCS S FEDERACIONIT RUS

AGJENSIA E ARSIMIT FEDERAL

Institucion arsimor shtetëror

arsimin e lartë profesional

UNIVERSITETI SHTETROR VYATSK

Mbrëmje dhe fakultet me korrespondencë

Departamenti i Menaxhimit dhe Marketingut

Logjistika e transportit

(në shembullin e OOO KF Slobodskaya)

Shënim shpjegues

në punën e kursit në disiplinë

"Logjistika"

Përfunduar nga një student i EKMu-933 ____________ / I.I. Rychkova /

(nënshkrimi)

Kreu: __________________________ / O. V. Skopin /

(nënshkrimi)

Vepra mbrohet me vlerësimin "__________" "____" _________2010

Anëtarët e Komisionit

_______________________________/________________________/

(nënshkrimi)

________________________________/________________________/

(nënshkrimi)

Hyrje 3

1. Aspektet teorike të logjistikës së transportit 5

1.1 Thelbi dhe objektivat e logjistikës së transportit 5

1.2 Komunikimet logjistike në operacionet e transportit 8

2. Analiza e gjendjes së logjistikës së transportit në SH.PK "KF" Slobodskaya "11

2.1 Përshkrim i shkurtër i OOO KF Slobodskaya 11

2.2 Karakteristikat e sistemit logjistik të transportit të ndërmarrjes 18

2.3 Analiza e rrjedhave të trafikut të ndërmarrjeve 21

3. Hartimi i masave për përmirësimin e logjistikës së transportit në OOO KF Slobodskaya 24

3.1 Identifikimi i drejtimeve kryesore për përmirësimin e logjistikës së transportit në ndërmarrje 24

3.2 Hartimi i masave për të zvogëluar kostot në procesin e transportit të mallrave në OOO KF Slobodskaya 25

3.3 Llogaritja e efektivitetit të aktiviteteve të projektit 27

Përfundim 31

Lista e literaturës së përdorur 33

Shtojca 35

Prezantimi

Logjistika e transportit - zhvendosja e sasisë së kërkuar të mallrave në pikën e dëshiruar, duke përdorur rrugën optimale në kohën e kërkuar dhe me koston më të ulët. Transporti është një lidhje lidhëse midis elementeve të sistemeve logjistike, e cila kryen lëvizjen e burimeve materiale. Kostot e krijimit të çdo produkti përbëhen nga kostoja e prodhimit dhe kostot e të gjithë punës nga momenti i blerjes së materialeve deri në momentin kur mallrat blihen nga konsumatori përfundimtar. Shumica e kostos është e ashtuquajtura "kosto e tranzicionit", domethënë, rritja e secilës hallkë në prodhuesin e zinxhirit-klienti përfundimtar. Shenja për një tranzicion të tillë mund të jetë 15 - 20%.

Lëvizja e rrjedhës së materialit nga burimi kryesor i lëndëve të para në konsumin përfundimtar kryhet duke përdorur automjete të ndryshme. Kostot e këtyre operacioneve mund të jenë deri në 50% të kostove totale të logjistikës.

Transporti paraqitet si një sistem i përbërë nga dy nënsisteme: transporti i destinuar për përdorim publik dhe transporti jopublik.

Transporti publik i shërben qarkullimit dhe popullsisë. Ky lloj transporti shpesh quhet linja kryesore (autostrada është kryesore, linja kryesore në disa sisteme, në këtë rast, në sistemin e komunikimeve). Koncepti i transportit publik mbulon transportin urban, transportin hekurudhor, transportin ujor (detar dhe lumor), transportin rrugor, ajror dhe transportin e tubacioneve.

Transporti jo publik-transporti intra-industrial, si dhe automjetet e të gjitha llojeve që i përkasin ndërmarrjeve jo-transportuese, është, si rregull, pjese eçdo sistem prodhimi.

Transporti është një pjesë integrale e proceseve të prodhimit dhe tregtisë. Prandaj, përbërësi i transportit është i përfshirë në shumë procese teknologjike, duke kryer detyrat e sistemit të logjistikës. Në të njëjtën kohë, ekziston një zonë mjaft e pavarur e logjistikës e transportit, në të cilën qëndrueshmëria shumëdimensionale midis pjesëmarrësve në procesin e transportit mund të konsiderohet jashtë lidhjes direkte me zonat e lidhura të prodhimit dhe magazinimit të lëvizjes së rrjedhës së materialit. Me

Detyrat e logjistikës së transportit përfshijnë kryesisht detyra, zgjidhja e të cilave rrit koordinimin e veprimeve të pjesëmarrësve të drejtpërdrejtë në procesin e transportit.

Prania e një operatori të vetëm të procesit të transportit nga njëra anë në tjetrën, duke kryer një funksion të vetëm të menaxhimit të rrjedhës së materialit nga njëri në tjetrin, bën të mundur hartimin efektiv të lëvizjes së rrjedhës së materialit, duke arritur parametrat e specifikuar në dalje

Qëllimi i kësaj letër me afatështë shqyrtimi i metodave të logjistikës së transportit në ndërmarrje.

Në përputhje me qëllimin, caktohen detyrat e mëposhtme:

konsideratë bazat teorike logjistika e transportit në ndërmarrje;

marrja parasysh e karakteristikave organizative dhe ekonomike të ndërmarrjes së hetuar;

marrja parasysh e organizimit të logjistikës së transportit në ndërmarrjen në ndërmarrjen e hetuar.

Objekti i studimit është OOO KF Slobodskaya, lënda e së cilës është furra buke.

Periudha e kërkimit: 2006-2008

Gjatë shkrimit të veprës, u përdorën metodat e mëposhtme: analiza monografike, abstrakte-logjike.

Burimet e informacionit ishin veprat e autorëve vendas dhe të huaj në fushën e logjistikës tregtare.

1. Aspektet teorike të logjistikës së transportit

1.1. Thelbi dhe detyrat e logjistikës së transportit

Nga pikëpamja e specializimit dhe bashkëpunimit të prodhimit, studimi i transportit nuk mund të kufizohet në sferën e lidhjeve individuale materiale dhe teknike. Duhet të merret parasysh në të gjithë sistemin logjistik - nga furnizuesi kryesor tek konsumatori përfundimtar, përfshirë fazat e ndërmjetme. Dhe, së fundi, për të minimizuar kostot, propozohet zgjerimi i konceptit të "konceptit të logjistikës" për të përfshirë të gjithë ciklin e jetës së produktit - nga faza e projektimit deri në përdorimin e lëndëve të para sekondare dhe mbeturinave.

Politika e çrregullimit të transportit rrugor dhe aplikimi i sistemit "vetëm në kohë" kontribuoi në zgjerimin e fushës së veprimtarive të tij. Kjo është veçanërisht e dukshme në Shtetet e Bashkuara, me rrugët e saj relativisht të gjata të transportit në krahasim me vendet e Evropës Perëndimore dhe Japoninë. Në Shtetet e Bashkuara, makinat përdoren gjithnjë e më shumë jo vetëm në distanca të shkurtra dhe të mesme, por edhe në distanca deri në 1600 km - për shpërndarjen e të dy përbërësve dhe produkteve të gatshme. Për shkak të kësaj, pjesa e transportit rrugor në zhvillimin e transportit të ngarkesave është rritur pak. Kjo është veçanërisht e vërtetë për firmat e transportit me kontratë. Këto të fundit përcaktojnë stimuj dhe ndëshkime për cilësinë e transportit, dhe kjo kontribuon në ngritjen e standardeve për shërbimet e ofruara.

Sidoqoftë, sipas ekspertëve të huaj, kjo nuk do të thotë që në kushtet e reja të kërkesës për transport, roli i transportit hekurudhor është i dënuar të bjerë. Përkundrazi, karakteristika të tilla cilësore si rregullsia dhe shpejtësia e trenave në trafikun direkt (në rajonin evropian, ky është trafik ndërkombëtar), mund të jenë shumë të dobishme. Për më tepër, për të shpejtuar shpërndarjen e mallrave me hekurudhë, përdorimi i transportit të kontejnerëve, kontejnerëve dhe trenave të bllokuar mund të zgjerohet. Do të ishte e këshillueshme që të kryhen operacione për përgatitjen e trenave në një numër të kufizuar të oborreve të marshallit. Konsolidimi i ngarkesave është i një rëndësie të madhe për rritjen e shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës të vagonëve.

Përdorimi i transportit të brendshëm ujor në zinxhirin logjistik është i kufizuar kryesisht nga sezonaliteti i funksionimit të tij në një numër vendesh. Sidoqoftë, rrugët e brendshme ujore mund të përdoren si një mënyrë alternative e transportit në krahasim me transportin rrugor, i cili i nënshtrohet kufizimeve të tilla si ndalimet e punës në fundjavë, taksat në rrugë, etj. Falë sistemit të kohës, mundësitë e tërheqjes së transportit ujor kanë u zgjerua në krahasim me ato raste kur theksi ishte në rritjen e shpejtësisë së dorëzimit.

Futja e konceptit të logjistikës në praktikën e marrëdhënieve ekonomike botërore, në një masë të caktuar, do të rrisë vëllimin e transportit të ngarkesave nga deti dhe veçanërisht transportin ajror në trafikun ndërkontinental. Rritja e trafikut ajror në trafikun e brendshëm nuk përjashtohet. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, në fillim të viteve 1990, kërkesa për transport ajror u rrit për 29% të firmave që përdorin sisteme të kohës, dhe vetëm 5% e firmave refuzuan shërbimet e tij.

Në sistemet logjistike që veprojnë "rreptësisht sipas orarit", faktori kryesor që siguron punë efektive në linjat e furnizimit dhe shpërndarjes së inventarit, - ky është një shërbim i ri i kompanive rrugore dhe hekurudhore në grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave. Këto shërbime të kompanive të transportit sigurojnë përshpejtimin e transportit në distanca të gjata nga furnizuesit tek prodhuesit ose tregjet e produkteve përfundimtare dhe shpesh eliminojnë lidhjet që ekzistojnë në sistemet tradicionale të paketimit të ngarkesave. Si rezultat, operacionet e kryera janë zakonisht më pak të shtrenjta dhe ofrojnë një cilësi më të lartë shërbimi sesa metodat konkurruese të shpërndarjes. Për më tepër, kompanitë që përdorin shërbimet e reja po përfitojnë përfitime të drejtpërdrejta, të tilla si koha e zvogëluar e kthesës për përpunimin e porosive dhe zëvendësimi i inventarëve me flukset e trafikut. Duke marrë parasysh sa më sipër, është me interes të shikojmë më nga afër politikën e kompanive të transportit, e cila ka çuar në një ndryshim në natyrën e aktiviteteve të këtyre të fundit.

Dispozitat kryesore të logjistikës, tipike për firmat prodhuese dhe konsumatorët e produkteve (përparësia e konsumatorit, niveli i lartë i shërbimit, zvogëlimi i kohës së përmbushjes së porosive, etj.), Zbatohen plotësisht për ndërmarrjet e transportit të përfshira në sistemet logjistike. Një tipar dallues i punës së tyre në kushtet e reja të konkurrencës në tregun e shërbimeve të transportit është zhvillimi i një politike për një zgjidhje të integruar të transportit dhe problemeve të lidhura në një nivel të ndryshëm, cilësisht të lartë. Praktika tregon se një politikë e tillë është e suksesshme nëse diferencohet mjaftueshëm dhe bazohet në komponentë të tillë bazë si: ofrimi i shërbimeve të reja jokonvencionale me vlerë të shtuar, politika komunikimi dhe politika kontraktuese.

Politika e shërbimeve të ofruara përfshin të gjitha vendimet dhe veprimet që synojnë zbatimin e integruar të procesit të transportit. Kjo do të thotë që organizimi i transportit të ngarkesave, duke marrë parasysh distancën e transportit të tyre, sasinë dhe kohën e dorëzimit, është planifikuar së bashku me ofrimin e shërbimeve shtesë për klientët.

Përvoja e shumë firmave të transportit që kanë miratuar konceptin e logjistikës tregon se politika e shërbimeve me vlerë të shtuar që nuk lidhen drejtpërdrejt me transportin ka një rëndësi të madhe dhe jep rezultate pozitive. Ajo rrit potencialin për tërheqjen e klientëve, rrit fitimet, lejon përshpejtimin e futjes së teknologjive më të përparuara të transportit dhe përmirësimin e shërbimeve për konsumatorët që janë në kontakt të vazhdueshëm me transportuesin, si dhe forcon pozicionin e kompanisë në tregun e shërbimeve të transportit.

Nga ana tjetër, firmat industriale që i kanë besuar disa prej funksioneve të tyre ndërmarrjeve të transportit preferojnë të specializohen në biznesin e tyre kryesor për të rritur efikasitetin e saj dhe janë gati të paguajnë për shërbime të kualifikuara të palëve të treta për të kryer një numër funksionesh logjistike. Firmat industriale shohin përfitimin e tyre kryesor në këtë proces - një ulje të kostove totale dhe veçanërisht një ulje të fondit. pagat... Për më tepër, së bashku me faktorët thjesht ekonomikë, pronarët e ngarkesave marrin një shkallë më të lartë të lirisë së manovrimit. Kështu, rritja e fleksibilitetit tregtar është shumë e vlefshme për industritë që operojnë në tregje të shpërndara në zona të mëdha dhe shkaktojnë humbje nga ndërrimi i parakohshëm i flukseve të mallrave në përputhje me luhatjet e kërkesës.

Sipas disa ekspertëve të logjistikës, arsyeja kryesore që parandalon zgjerimin e ndërveprimit midis kompanive industriale dhe transportit në fushën e logjistikës është rreziku që pronari i ngarkesave të humbasë kontrollin mbi lëvizjen e lëndëve të para dhe produkteve të gatshme. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se kjo arsye është, me sa duket, subjektive, dhe mund të pritet një ulje e ndikimit të saj pasi përvoja e punës së përbashkët grumbullohet dhe besimi i ndërsjellë forcohet. Kjo konfirmohet nga fakti se aktualisht procesi i transferimit të funksioneve logjistike në firmat e transportit nga firmat prodhuese po zhvillohet me shpejtësi. Ky trend ka të ngjarë të vazhdojë në të ardhmen.

Transporti është një degë e prodhimit material që transporton njerëz dhe mallra.

Për një kohë të gjatë, transportit nuk i ishte kushtuar vëmendja e duhur. Por me rritjen dhe ndërlikimin e marrëdhënieve ekonomike botërore, transporti gradualisht bëhet faktor i rëndësishëm duke rritur efikasitetin e qarkullimit të mallrave dhe të gjithë prodhimit në tërësi. Një pamje e re e transportit po shfaqet.

Në veçanti, ekziston një sinkronizim i punës së transportit dhe prodhimit, shumë vëmendje filloi t'i kushtohet respektimit të orareve kohore. Interesi për vlerën e tarifave, gjatësinë e rrugëve, disponueshmërinë e mjeteve lëvizëse të specializuara është rritur. Në disa raste, ekziston një shkrirje e transportit me prodhimin e servisuar. Sistemet derë më derë po shfaqen.

Në fund, e gjithë kjo çon në shfaqjen e logjistikës së transportit, e cila filloi të kuptohet si një funksion kyç logjistik i lidhur me lëvizjen e produkteve nga automjetet duke përdorur një teknologji të caktuar në zinxhirin e furnizimit, dhe i përbërë nga operacione dhe funksione logjistike, përfshirë përcjellja, trajtimi i ngarkesave, paketimi, transferimi i të drejtave pronësia e ngarkesave, sigurimi i rrezikut, procedurat doganore, etj.

Konceptet themelore të logjistikës së transportit u formuluan gjithashtu.

Koncepti i parë është një korridor transporti. Shtë pjesë e një sistemi transporti kombëtar ose ndërkombëtar që siguron trafik të rëndësishëm mallrash midis zonave gjeografike.

Ai përfshin automjete të lëvizshme dhe pajisje të palëvizshme të të gjitha llojeve të transportit që veprojnë në këtë drejtim dhe

një sërë kushtesh ligjore për zbatimin e këtyre transporteve.

Koncepti tjetër i rëndësishëm është zinxhiri i transportit. Këto janë fazat e transportit të mallrave në distanca të caktuara, gjatë një periudhe të caktuar kohe, duke përdorur automjete të një ose më shumë mënyra transporti. Gjatë gjithë kësaj kohe, mallrat mbeten të pandryshuara (për shembull, një paketë ngarkese ose enë).

Gradualisht, një mision transporti u formua në sistemin e shërbimit logjistik, i cili tingëllon si "për të ofruar produktin e dëshiruar cilësia e kërkuar dhe sasia në një kohë të caktuar dhe me një kosto optimale. "

Shërbimi i transportit filloi të përfshijë jo vetëm transportin e ngarkesave, por edhe shërbimet e përcjelljes, mbështetjen e informacionit, operacionet e transaksioneve, shërbimet e trajtimit të ngarkesave, shërbimet e sigurimit, shërbimet e sigurisë, etj.

Menaxhimi i transportit përfshin fazat kryesore të mëposhtme:

Zgjedhja e metodës së transportit;

Zgjedhja e llojit të transportit;

Zgjedhja e një automjeti;

Zgjedhja e një transportuesi dhe partnerët logjistikë për transport;

Optimizimi i parametrave të procesit të transportit;

Përcaktimi i rrugëve racionale të shpërndarjes;

Planifikimi i përbashkët i proceseve të transportit në mënyra të ndryshme transporti;

Planifikimi i përbashkët i procesit të transportit me magazinë dhe prodhim;

Koordinimi dhe planifikimi i operacionit të transportit së bashku me trajtimin e ngarkesave, paketimin, etj.

Pyetja më e rëndësishme është zgjedhja e një automjeti. Për të zgjidhur me sukses këtë çështje, është të paktën e nevojshme të njihni parametrat dhe karakteristikat e përzgjedhjes së vetë automjetit, pikat e forta dhe të dobëta të tij.

Parametrat e përzgjedhjes përfshijnë parametrat e mjeteve lëvizëse, të cilat përfshijnë:

Shpejtësia teknike dhe operative e automjetit;

Dimensionet e përgjithshme të kontejnerëve të ngarkesave dhe vetë automjeteve;

Pesha bruto dhe ngarkesa e boshtit;

Fuqia e motorit;

Kapaciteti mbajtës dhe dimensionet e përgjithshme të rimorkiove, gjysmërimorkiove, vagonëve, etj.

Për më tepër, është e domosdoshme të mbani mend parametrat për rrugët e komunikimit, të cilat përfshijnë:

Kapaciteti i komunikimit;

Gjerësia e karrexhatës (pista), thellësia e rrugës rrugore;

Ngarkesa e lejueshme në shtratin e rrugës.

Së fundi, është e rëndësishme të njihni parametrat për terminalet. Kjo është, para së gjithash, zona e ruajtjes së përdorshme, si dhe numri i revolucioneve (shkalla e qarkullimit).

Duhet të kihet parasysh se i gjithë transporti ndahet në dy grupe kryesore.

Transporti publik – është një sektor i ekonomisë kombëtare që plotëson nevojat e të gjithë sektorëve të tjerë të ekonomisë kombëtare dhe popullsisë në transportin e mallrave dhe udhëtarëve.

Transporti jo-publik është transport i brendshëm i prodhimit, si dhe automjete të të gjitha llojeve që i përkasin ndërmarrjeve jo-transportuese. Isshtë, si rregull, një pjesë integrale e çdo sistemi prodhimi dhe duhet të përfshihet organikisht në to.

Çdo lloj transporti ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Transporti hekurudhor në vendin tonë është një nga më të përhapurit. Përparësitë e tij përfshijnë:

Pavarësia nga kushtet klimatike, koha e vitit dhe ditës;

Rregullsi e lartë e transportit;

Sigurimi i mundësisë së dërgimit të ngarkesave në distanca të gjata;

Tarifa relativisht të ulëta dhe zbritje të konsiderueshme për dërgesat tranzit;

Kosto relativisht e ulët e transportit të ngarkesave;

Shpejtësia e lartë e dërgimit të mallrave në distanca që tejkalojnë 1500 km;

E përshtatshme për transportin e vëllimeve të ndryshme të dërgesave;

Aftësia për të organizuar në mënyrë efektive ekzekutimin e skllevërve të ngarkimit dhe shkarkimit, etj.

Por ky lloj transporti gjithashtu ka të metat e tij:

Numri i kufizuar i transportuesve;

E madhe investim kapital në bazën prodhuese dhe teknike;

Konsum i lartë material dhe konsum energjie i transportit;

Padisponueshmëria në pikat përfundimtare;

Siguri e pamjaftueshme e lartë e ngarkesave, etj.

Përparësitë e mëposhtme janë karakteristike për transportin detar:

Mundësia e transportit ndërkontinental (është transportuesi më i madh në transportin ndërkombëtar);

Kosto e ulët e transportit në distanca të gjata, tarifa të ulëta mallrash;

Kapacitet i lartë mbajtës dhe mbajtës;

Intensiteti i ulët i kapitalit të transportit, etj.

Ajo gjithashtu ka disavantazhe të rëndësishme:

Gjeografi e kufizuar e transportit;

Shpejtësi e ulët e dorëzimit;

Varësia nga kushtet gjeografike, navigimi dhe moti;

Frekuencë e ulët e dërgimeve;

Kërkesa të rrepta për paketimin dhe sigurimin e ngarkesave.

Nevoja për të krijuar një infrastrukturë komplekse portuale, etj.

Transporti ujor i brendshëm gjithashtu ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Përparësitë e tij përfshijnë:

Kapacitet i lartë mbajtës në lumenj dhe rezervuarë të thellë;

Kosto e ulët e transportit, tarifa të ulëta të transportit kur transportoni mallra që peshojnë më shumë se 100 ton në një distancë prej më shumë se 250 km;

Dhe disavantazhet e tij janë:

Gjeografi e kufizuar e transportit, disponueshmëri e ulët gjeografike;

Shpejtësi e ulët e dorëzimit;

Varësia nga thellësitë e pabarabarta të lumenjve dhe rezervuarëve, kushtet e lundrimit;

Sezonaliteti në shumë vende;

Besueshmëria e pamjaftueshme e transportit dhe siguria e ngarkesave, etj.

Kohët e fundit, transporti rrugor është bërë gjithnjë e më popullor në vendin tonë. Përparësitë e tij përfshijnë:

Disponueshmëri e lartë;

Mundësia e dërgimit të ngarkesave derë më derë;

Manovrim i lartë, fleksibilitet, dinamizëm;

Shpejtësi e lartë e dorëzimit;

Aftësia për të përdorur rrugë të ndryshme dhe skema shpërndarjeje;

Siguri e lartë e ngarkesave;

Mundësia e dërgimit të ngarkesave në pjesë të vogla, rregullsia e dorëzimit;

Zgjedhje e gjerë e transportuesit më të përshtatshëm;

Krahasuar me llojet e tjera, kërkesa më pak të rrepta për paketimin e produktit, etj.

Por ai gjithashtu ka disa disavantazhe:

Efikasitet i ulët;

Varësia nga moti dhe kushtet e rrugës;

Kosto e lartë e transportit në distanca të gjata;

Kapacitet relativisht i ulët mbajtës;

Pastërti e pamjaftueshme ekologjike;

Pamundësia e pritjes së gjatë për shkarkim, urgjenca e shkarkimit;

Mundësia e vjedhjes së ngarkesave dhe vjedhjes së automjeteve, etj.

Në disa raste, transporti ajror mund të bëhet i pazëvendësueshëm dhe i preferuar për shkak të përparësive të tij, siç janë:

Shpejtësia më e lartë e dërgimit të ngarkesave;

Besueshmëri e lartë;

Siguria më e lartë e ngarkesës;

Rrugët më të shkurtra të transportit;

Aftësia për të arritur në zona të largëta, etj.

Dhe disavantazhet e tij të qenësishme mund të bëhen problematike në përdorimin e tij:

Kosto e lartë e transportit, tarifat më të larta;

Intensiteti i lartë i kapitalit, konsumi i materialit dhe energjisë i transportit;

Varësia nga kushtet e motit, e cila zvogëlon besueshmërinë e respektimit të orarit të dorëzimit;

Disponueshmëria e kufizuar gjeografike, etj.

Transporti i tubacionit është një lloj transporti specifik. Përparësitë e tij përfshijnë:

Çmim me kosto të ulët;

Performancë e lartë;

Siguri e lartë e ngarkesave;

Intensiteti i ulët i kapitalit, etj.

Në të njëjtën kohë, mund të përdoret për të transportuar vetëm lloje të veçanta të ngarkesave (gaz, produkte nafte, emulsione të lëndëve të para) dhe vetëm në vëllime të mëdha.

Gradë tipe te ndryshme transporti

Globalizimi i ekonomisë shoqërohet me ritme të rritjes së paparë të tregtisë. Vëllimi i eksportit botëror është rritur 10 herë gjatë 50 viteve dhe vazhdon të rritet me një ritëm më të lartë se PBB -ja. Vëllimi ditor i transaksioneve të këmbimit valutor tejkalon 1.5 trilion dollarë kundrejt 15 miliardë dollarëve në 1973. Në këto kushte, rëndësia e rrjetit global të transportit po maksimizohet. Transporti shërben si bazë materiale e lidhjeve të prodhimit midis territoreve të veçanta, vepron si një faktor që organizon hapësirën ekonomike botërore dhe siguron ndarje të mëtejshme gjeografike të punës.

Në strukturë prodhimi shoqëror transporti i referohet prodhimit të shërbimeve materiale. Një pjesë e rëndësishme e LP në rrugën e lëvizjes MT nga burimi kryesor i lëndëve të para në konsumatorin përfundimtar kryhet duke përdorur automjete të ndryshme. Kostot e këtyre operacioneve janë deri në 50% të kostove totale të logjistikës. Kjo përcakton rëndësinë e optimizimit të lëvizjes së MP në fazën e transportit.

Transporti zgjidh detyrat kryesore të mëposhtme:

• krijim sistemet e transportit, përfshirë krijimin e korridoreve të transportit dhe zinxhirëve të transportit;
• planifikimi i përbashkët i proceseve të transportit në mënyra të ndryshme transporti (në rastin e transportit multimodal);
• sigurimi i unitetit teknologjik të procesit të transportit dhe magazinave;
• planifikimi i përbashkët i procesit të transportit me magazinë dhe prodhim;
• përzgjedhja e llojit dhe llojit të automjetit;
• përcaktimi i rrugëve racionale të shpërndarjes.

Të dhënat fillestare për zgjedhjen e mënyrës optimale të transportit për një transport specifik janë informacioni:

• në lidhje me tiparet karakteristike të llojeve të ndryshme të transportit, të mirat dhe të këqijat e tyre;
• në detyra të tjera logjistike që lidhen me transportin e produkteve, të tilla si krijimi dhe ruajtja e nivelit optimal të stoqeve, zgjedhja e llojit të paketimit, etj.

Ekzistojnë gjashtë faktorë kryesorë në zgjedhjen e një mënyre transporti:

• koha e dorëzimit;
• frekuenca e dërgesave;
• besueshmëria e respektimit të orarit të dorëzimit;
• aftësia për të transportuar mallra të ndryshme;
• aftësia për të dërguar ngarkesa kudo në territor;
• kostoja e transportit.

Transport automobilistik. Fusha e aplikimit transporti rrugor në Rusi - transport intrakacional, periferik dhe intra rajonal i mallrave dhe pasagjerëve, si dhe transport në distanca të mesme dhe të gjata të mallrave të vlefshëm dhe të prishshëm me tonazh të ulët.

Avantazhet: manovrueshmëri dhe efikasitet i lartë; rregullsia e dorëzimit; kërkesa më pak të rrepta për paketimin e produktit në krahasim me llojet e tjera.

Disavantazhet: kosto relativisht e lartë e transportit (bazuar në kapacitetin maksimal mbajtës të automjetit); urgjenca e shkarkimit; mundësia e vjedhjes së ngarkesave; mundësia e vjedhjes së makinës; kapacitet relativisht i ulët mbajtës.

Transport hekurudhor. Në kushtet e Rusisë, transporti hekurudhor është më efektiv për transportin e llojeve të mëdha të mallrave në distanca të mesme dhe të gjata me një përqendrim të lartë të flukseve të mallrave. Avantazhet: kosto relativisht e ulët e transportit; përshtatur mirë për transportin e ngarkesave të ndryshme të mallrave në të gjitha kushtet e motit; aftësia për të transportuar ngarkesa në distanca të gjata; rregullsia e transportit; mundësi organizim efikas punimet e ngarkimit dhe shkarkimit. Disavantazhet: manovrim i ulët.

Transport detar. Shtë transportuesi më i madh në transportin ndërkombëtar. Transporti detar kryen kryesisht transport të jashtëm, eksport-import (përfshirë të gjithë transportin e ngarkesave në trafikun ndërkontinental). Roli i tij është i madh në transportin bregdetar (shtëpiak) për rajonet bregdetare veriore dhe lindore të vendit.

Përparësitë: tarifat e ulëta të ngarkesave; kapacitet i lartë mbajtës. Disavantazhet: shpejtësi e ulët; kërkesa të rrepta për paketimin dhe sigurimin e ngarkesave; frekuencë e ulët e dërgimeve; varësia nga kushtet e motit.

Transporti ujor i brendshëm. Transporti ujor i brendshëm (lumi) ka për qëllim transportimin e llojeve të caktuara të ngarkesave në distanca të mesme dhe të gjata, si dhe për trafikun e udhëtarëve (veçanërisht periferike). Sidoqoftë, në dekadat e fundit, nuk mund të përballojë konkurrencën me mjetet e tjera të transportit dhe praktikisht është shndërruar në një lloj specifik të transportit teknologjik të destinuar për transportin e materialeve të ndërtimit mineral.

Avantazhi: tarifat e ulëta të transportit, kur transportoni mallra që peshojnë më shumë se 100 ton në një distancë prej më shumë se 250 km, ky lloj transporti është më i lirë.

Disavantazhet: shpejtësia e ngadaltë e shpërndarjes; akses i ulët gjeografik për shkak të kufizimeve të vendosura nga konfigurimi i rrugëve ujore; sezonaliteti.

Transport ajror. Për sa i përket funksioneve të tij, transporti ajror gjithashtu i përket shumë të specializuarve: ai kryen kryesisht transport udhëtarësh në distanca të gjata dhe të mesme, megjithëse ka një rëndësi të madhe në transportin e një numri ngarkesash të vlefshme, të prishshme dhe urgjente.

Përparësitë: shpejtësi e lartë; mundësia e dërgimit në zona të largëta.

Disavantazhet: tarifat e larta të mallrave; varësia nga kushtet e motit, gjë që zvogëlon besueshmërinë e respektimit të orarit të dorëzimit.

Transporti i tubacionit. Transporti i tubacionit është krijuar për pompimin e gazit, naftës dhe produkteve të naftës. Transporti i tubacionit, në kontrast me mënyrat universale të transportit të përshkruara më sipër, mbetet ende shumë i specializuar, i projektuar për pompimin në distanca të gjata të produkteve të lëngshme dhe të gazta të një game të kufizuar: gaz, naftë dhe produkte nafte.

Avantazhet: shpejtësia e lartë e dorëzimit; mënyra më ekonomike për të transportuar naftë dhe gaz. Disavantazhet: specializim i ngushtë; të shpeshta situata emergjente për arsye të shkeljeve të sigurisë së tubacionit, vjedhjes së metaleve me ngjyra, pajisjeve nga strukturat përgjatë rrugës; lidhjet e paautorizuara në tubacione; akte sabotimi; rritja e rrezikut të pasojave mjedisore dhe sociale të dështimeve dhe aksidenteve të mundshme: zjarre, shpërthime, ndotje të mjedisit, një kërcënim i madh për popullatën, humbje për shkak të vjedhjes përmes lidhjeve të paautorizuara në tubacionet e naftës; intensiteti i shkencës dhe intensiteti kapital i diagnostikimit të defekteve, riparimi, modernizimi i pajisjeve, rindërtimi dhe ndërtimi i tubacioneve të reja.

Firmat industriale që i kanë besuar disa prej funksioneve të tyre në ndërmarrjet e transportit specializohen në aktivitetet e tyre kryesore për të rritur efikasitetin e saj dhe janë gati të paguajnë për shërbimet e kualifikuara të firmave të palëve të treta për të kryer një numër LF. Firmat industriale shohin përfitimin e tyre kryesor në këtë proces - një ulje të kostove totale dhe veçanërisht një ulje të listës së pagave. Përveç kësaj, së bashku me thjesht faktorët ekonomikë pronarët e ngarkesave marrin një shkallë më të lartë të lirisë së manovrimit. Kështu, rritja e fleksibilitetit tregtar është shumë e vlefshme për industritë që operojnë në tregje të shpërndara në zona të mëdha dhe shkaktojnë humbje nga ndërrimi i parakohshëm i flukseve të mallrave në përputhje me luhatjet e kërkesës.

V kushtet moderne sigurimi i operacioneve logjistike në shumicën e rasteve kryhet jo aq nga vetë kompania furnizuese, sa nga ndërmarrjet dhe organizatat e specializuara në këtë lloj operacioni. Kompanitë e specializuara mund të kryejnë një pjesë të operacioneve logjistike ose plotësisht të gjitha operacionet, duke kryer veprime në emër dhe në emër të kryesorit - kompanisë furnizuese (pronarit të ngarkesave).

Për më tepër, më shpesh ekzekutimi i operacioneve logjistike kryhet si në një version të kombinuar. Disa prej tyre kryhen nga kompania furnizuese. Ky është ruajtja dhe administrimi i stoqeve në ambientet e furnizuesit, regjistrimi i të gjithë dokumentacionit të mallrave dhe transportit, shpesh është zhdoganimi dhe sigurimi, mbështetja e informacionit të dërgesës. Për më tepër, është dërguesi ai që lidh një marrëdhënie kontraktuale me të gjitha ndërmarrjet që marrin pjesë në shpërndarjen e mallrave dhe paguan për shërbimet e tyre drejtpërdrejt ose përmes organizatave ndërmjetëse.

U emëruan ndërmarrjet që lehtësojnë përmbushjen e kontratave për shitjen dhe furnizimin e mallrave për përfituesit nga kompania furnizuese ofruesit e logjistikës.

Ofruesit e logjistikës përfshijnë ndërmarrjet që lehtësojnë organizimin dhe zbatimin e shpërndarjes së mallrave në transportin ndërkombëtar dhe vendor. Ajo mund të jetë kompanitë e transportit, kompanitë përcjellëse, brokerimi (sigurimi i marrjes me qira të tonazhit të detit për klientin), magazina, agjencia (shërbimi i kompanive të transportit detar), kompanitë që kryejnë operacione doganore. Me fjalë të tjera, këto janë të gjitha ato ndërmarrje dhe firma që lehtësojnë organizimin dhe zbatimin e shpërndarjes së mallrave, promovimin e tyre në tregjet vendore dhe ndërkombëtare.

Përmbajtja kryesore e operacioneve logjistike të transportit

Dorëzimi i mallrave nga vendi i prodhimit në vendin e konsumit mund të ndahet në dy lloje të operacioneve: transporti aktual kryer nga kompanitë e transportit, dhe më tej operacione shtesë që mbulon një kompleks të punimeve të ndryshme, ndonjëherë komplekse dhe që kërkojnë kohë që lidhen me transportin e mallrave, por përtej funksioneve të zakonshme të transportuesve.

Më të rëndësishmet për pronarët e ngarkesave janë përcjellje mallrash operacionet, pasi janë shërbimet e transportit dhe përcjelljes së mallrave që janë me interes më të madh për organizatat dhe ndërmarrjet. Në përputhje me praktikën ndërkombëtare, organizatat përcjellëse, firmat, kompanitë thirren të përfaqësojnë dhe mbrojnë interesat e pronarëve të ngarkesave. Një kompani përcjellëse e mallrave sipas statusit të saj është e detyruar të veprojë në emër dhe në emër të klientit (pronarit të ngarkesave), duke organizuar shërbimin e ngarkesës në procesin e dorëzimit të tij dhe duke kryer një numër operacionesh që klienti i beson asaj. Termi "transportues mallrash" shfaqet në Mesjetë. Fjala "përcjellës" me origjinë latine nga skadoj shpejtoj

Aktualisht sipas terminologjisë menaxhim modern termi "kompani përcjellëse mallrash" po zëvendësohet gjithnjë e më shumë me termat ofruesi i logjistikës, logjistika, partneri logjistik. Nuk ka rëndësi se si quhet kjo lloj kompanie. Përfundimi është interesat e kujt përfaqëson dhe mbron, në emër të kujt punon dhe detyrat e kujt i kryen.

Aktualisht, ato ndahen në mënyrë konvencionale në katër kategori.

Ofruesi i logjistikës së nivelit të parë - 1PL (ofruesi i logjistikës), një kompani ofruese logjistike që kufizon shërbimet e saj në vetëm një pjesë të ngushtë të operacioneve të saj.

Për shembull, një kompani punon vetëm në një rajon, merret vetëm me magazinimin, punon vetëm për transportin rrugor.

Ofruesi i shërbimit të nivelit të dytë - 2PL– një ofrues logjistike që ofron një gamë të gjerë shërbimesh brenda dhe jashtë vendit.

Por ai punon vetëm si një ndërmjetës, si një agjent që organizon zinxhirin e shpërndarjes së mallrave. Përgjegjësia për dërgimin e mallrave mbahet drejtpërdrejt nga kompania logjistike që lejoi humbjen, humbjen, vjedhjen, etj.

Ofruesi i logjistikës i nivelit të tretë - 3PL është në gjendje të zgjidhë problemet e shërbimeve logjistike të plota dhe komplekse, përdor çdo lloj transporti, ka mjetet e veta lëvizëse, zotëron komplekse terminale në porte ose në stacione hekurudhore, zotëron magazina të veta, etj.

Ky ofrues i logjistikës merr përsipër funksionet e përgjithshme për dërgimin e mallrave dhe është përgjegjës ndaj pronarit të ngarkesës për veprimet e tij dhe veprimet e të gjithë atyre nënkontraktorëve që ishin përfshirë në ekzekutimin e dërgesës. Në ligjin modern, kjo quhet "prezumim i fajësisë".

Ofruesi logjistik i Nivelit 4 – 4PL – një kompani logjistike e aftë për të bërë gjithçka që karakterizon një ofrues logjistike të nivelit të tretë plus "logjistikë menaxhimi".

Kjo do të thotë, një ofrues i këtij niveli është në gjendje të zgjedh procesin e shpërndarjes së produktit bazuar në dëshirat e klientelës. Këto kritere optimizimi, si rregull, janë shpejtësia e dorëzimit, siguria ose sasia e kostove të logjistikës.

Operacionet më të zakonshme të përcjelljes së mallrave për trajtimin e ngarkesave:

• këshillimi i klientelës kur zgjedh llojin dhe mjetet e transportit në lidhje me komoditetin, shpejtësinë, koston dhe sigurinë e dërgimit të ngarkesave;
• këshillimi për rrugën e transportit, llojin e komunikimit, kushtet e transportit të kontratës dhe bazën për dërgimin e mallrave;
• organizimi i dërgimit të mallrave nga magazina e dërguesit në stacion hekurudhor, port, aeroport (domethënë në transportin kryesor) ose nga një stacion, port, aeroport në magazinën e marrësit;
• paketimi dhe ripaketimi, shënimi dhe ri -etiketimi;
• grup i plotë i dërgesave, d.m.th. konsolidimi i dërgesave të vogla në një ngarkesë të madhe të konsoliduar (dërgesë) në mënyrë që të përdorin sa më racional kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe të marrin tarifa më të favorshme për pronarët e ngarkesave (në shumicën dërrmuese të rasteve, tarifimi për ngarkesa të vogla është jofitimprurës për klientët );
• ndërmjetësimin në përfundimin e kontratave nga pronari i ngarkesave me transportuesit, kompanitë e magazinave, portet, kompanitë e sigurimeve dhe, në përgjithësi, çdo ndërmarrje të përfshirë në shpërndarjen e mallrave;
• dhënien e ndihmës pronarëve të ngarkesave ose kryerjen, në emër të pronarëve të ngarkesave, doganore, sanitare, karantine, veterinare dhe operacione të tjera që lidhen me shpërndarjen e mallrave;
• transferimi i ngarkesës te transportuesi ose agjenti i tij i ngarkesave (porti, kalata, stacioni) me regjistrimin e pranimit, transportit dhe dokumentacionit tjetër të nevojshëm;
• organizimi i ruajtjes së mallrave në magazina (mundësisht në depon tonë);
• organizimi ose ekzekutimi fondet e veta operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit gjatë ngarkimit, shkarkimit ose transferimit të ngarkesave;
• ndihmë në pagesat për mallrat dhe për kryerjen e operacioneve që lidhen me shpërndarjen e mallrave;
• pranimi i ngarkesës në pikën e destinacionit nga transportuesi ose agjenti i tij i ngarkesave, kontrollimi i numrit të pjesëve, pesha, gjendja e kontejnerëve dhe paketimit, dhe nganjëherë cilësia e vetë ngarkesës me përfshirjen e ekspertëve (gjeodezëve);
• përgatitja e dokumentacionit të kërkesës (akte tregtare për mangësitë, tepricat, dëmtimin e ngarkesave dhe kontejnerëve, rivlerësimin, etj.) së bashku me transportuesit ose agjentët e tyre të mallrave;
• shlyerja e llogarive për operacionet e transportit dhe ngarkimit dhe shkarkimit në pikat e nisjes dhe destinacionit të ngarkesave;
• klasifikimi i ngarkesave të mëdha të ngarkesave sipas shortit, klasës dhe madhësisë;
• organizimi i përcjelljes personale të ngarkesave në procesin e dorëzimit.

Kompanitë e mëdha përcjellëse nuk janë të kufizuara vetëm në operacionet ndërmjetëse dhe organizimin e shpërndarjes së mallrave, por gjithashtu po futen në procesin e transportit. Në thelb, kompanitë e transportit të mallrave blejnë dhe operojnë automjete, dhe ato i përdorin si për transportin vendas ashtu edhe atë ndërkombëtar. Në të njëjtën kohë, pronarit të ngarkesës i ofrohen jo vetëm shërbimet e përcjelljes së mallrave për ngarkesën, por edhe transportin e saj. Më rrallë, firmat e transportit të mallrave zotërojnë anije lumi, platforma hekurudhore ose anije detare. Sidoqoftë, kjo gjithashtu ndodh, megjithatë, jo aq shpesh.