საერთაშორისო ვაჭრობაში საქონლის მიწოდების პროცესის დიაგრამა. საერთაშორისო სატრანსპორტო ოპერაციების არსი საერთაშორისო სატრანსპორტო ოპერაციების არსი და სახეები

თემა 8. საერთაშორისო ტრანსპორტი

1. საერთაშორისო ტრანსპორტის კონცეფცია და სახეები. სამართლებრივი რეგულირების მახასიათებლები

2. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი.

§ 3. საერთაშორისო სარკინიგზო გადაზიდვები

4. საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტი

§ 5. საერთაშორისო გადაზიდვა

§ 6. საერთაშორისო მულტიმოდალური ტრანსპორტი

საერთაშორისო ტრანსპორტის კონცეფცია და ტიპები. სამართლებრივი რეგულირების მახასიათებლები

საერთაშორისო სატრანსპორტო კონცეფცია.მეცნიერებაში არსებობს საერთაშორისო ტრანსპორტის მრავალი განმარტება, ვინაიდან არ არსებობს ერთიანი განსაზღვრება ეროვნულ მარეგულირებელ და საერთაშორისო აქტებში. საერთაშორისო ტრანსპორტი- ეს არის საქონლის, მგზავრებისა და ბარგის ისეთი გადაზიდვა, რომელიც ხორციელდება მინიმუმ ორ სახელმწიფოს შორის, სახელმწიფოთაშორისი შეთანხმებებით გათვალისწინებული პირობების შესაბამისად.

ეს განმარტება საკმაოდ სავარაუდოა. კითხვა იმის შესახებ, არის თუ არა საერთაშორისო გადაზიდვა ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიიდან იმავე სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, მაგრამ ტრანზიტი სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რჩება საკამათო (მაგალითად, მოსკოვიდან კალინინგრადში გადაყვანა ბალტიის ერთ -ერთი ქვეყნის ტერიტორიაზე ). რიგ კონვენციებში ნათქვამია, რომ ასეთი ტრანსპორტი საერთაშორისო იქნება, იმ პირობით, რომ ის გაჩერდება ამ სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე.

ამრიგად, საგზაო ტრანსპორტის შესახებ რუსეთის კანონმდებლობის შესაბამისად, უცხო სახელმწიფოს ტერიტორიაზე გაჩერება არ არის სავალდებულო კრიტერიუმი საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო ტრანსპორტად კლასიფიკაციისათვის.

უნდა აღინიშნოს, რომ ვაჭრობის შესახებ საერთაშორისო ხელშეკრულებები იძლევა დამოუკიდებელი განმარტებებისაერთაშორისო გადაზიდვებთან დაკავშირებით ცალკეული სატრანსპორტო საშუალებებით გადაზიდვის სხვადასხვა ობიექტებთან მიმართებაში, გამოიყენება მხოლოდ ამ კონვენციებით რეგულირებული გადაზიდვისთვის. თუ გადაზიდვა არ ექვემდებარება შესაბამის კონვენციას, მისი საერთაშორისო ხასიათი განისაზღვრება მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად. მაგალითად, ვარშავის 1929 წლის კონვენციის თანახმად, გადაადგილება, რომელშიც გამგზავრების და დანიშნულების ადგილი მდებარეობს ერთი და იმავე წევრი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, საერთაშორისოდ ითვლება, თუ შეთანხმებული გაჩერება გათვალისწინებულია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუნდაც ეს სახელმწიფო არ არის კონვენციის მხარე (პარაგრაფი 2 მუხლი 1). ამგვარი გაჩერების გარეშე ტრანსპორტირება არ განიხილება საერთაშორისო ვარშავის კონვენციის მნიშვნელობით.

ასევე საკამათოა ტრანსპორტის საერთაშორისო ტრანსპორტად კლასიფიკაციის საკითხი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის რეგულირდება საერთაშორისო ხელშეკრულებებით. ზოგიერთი ავტორის აზრით, საერთაშორისო ხელშეკრულების არარსებობის შემთხვევაში, საზღვრის გადაკვეთა არ არის საერთაშორისო და რეგულირდება ეროვნული კანონმდებლობით. ამ ავტორთა ლოგიკის თანახმად, თუ ქვეყანა არ არის სატრანსპორტო კონვენციების მონაწილე, მაშინ ის არ ახორციელებს საერთაშორისო ტრანსპორტიდან. როგორც კონვენციებს, ასევე ქვეყნების ეროვნულ სამართალს აქვს კანონების კონფლიქტის წესები, რომლებიც განსაზღვრავენ ტრანსპორტის მიმართ გამოყენებულ სამართალს. ეს არ ეხება ეროვნულს, არამედ საერთაშორისო ტრანსპორტი, რომელიც მრავალი მიზეზის გამო რეგულირდება კანონის კონფლიქტის წესების საფუძველზე არჩეული კანონით. რაც შეეხება ეროვნულ ტრანსპორტს, საერთოდ არ დგას კანონის კონფლიქტის წესების საკითხი. კერძოდ, ერთ -ერთი მიზეზი არის სადავო საკითხის რეგულირების არარსებობა შესაბამის კონვენციაში. სხვა მიზეზი შეიძლება იყოს კონკრეტული ქვეყნის მონაწილეობა კონვენციაში, რომელიც არეგულირებს ტრანსპორტირებას. ამრიგად, გაეროს 1980 წლის კონვენცია საქონლის საერთაშორისო მულტიმოდალური ტრანსპორტის შესახებ ჯერ არ შესულა ძალაში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მხარეების მიერ დადებული კონტრაქტები ერთი ქვეყნიდან მეორეზე საქონლის მულტიმოდალური ტრანსპორტირებისათვის. სხვა საქმეა ის, რომ საზღვრის გადაკვეთა მოითხოვს შეთანხმებებს იმ სახელმწიფოებს შორის, რომლებსაც ეს საზღვრები ეკუთვნის. რაც შეეხება საერთაშორისო გადაზიდვის კონტრაქტების რეგულირებას, ისინი შეიძლება მოწესრიგებული იყოს კანონების კონფლიქტის წესების საფუძველზე (ეროვნული ან ერთიანი კონვენციები), რაც გაკეთდა შესაბამისი კონვენციების მიღებამდე. დღეისათვის საერთაშორისო გადაზიდვები ტრანსპორტის ყველა სახეობით რეგულირდება რიგი კონვენციებით, რომელშიც მონაწილეობს დიდი რაოდენობა და პრაქტიკაში ისინი უმეტესწილად რეგულირდება საერთაშორისო ხელშეკრულებებით.

მხატვრულისაერთაშორისო ტრანსპორტი არის უცხო ელემენტის განმარტება, რაც ტრანსპორტს საერთაშორისო ხდის. უცხო ელემენტების ტრადიციული კლასიფიკაცია, რომელიც ახასიათებს ურთიერთობას როგორც საერთაშორისო (ტრანსსასაზღვრო), აქ გამოუყენებელია. ასეთი უცხო ელემენტი არ არის სატრანსპორტო ურთიერთობების საგანი. Მაგალითად, უცხოური ფირმაახორციელებს სატვირთო გადაზიდვებს რუსეთის შიგნით. ვაგონი არ არის საერთაშორისო. ტრანსპორტირება საერთაშორისოა, თუ ხელშეკრულების შესაბამისად, ის უნდა განხორციელდეს ერთი სახელმწიფოდან მეორეზე. უცხო ელემენტი თანდაყოლილია მოძრაობის პროცესში, რაც სატრანსპორტო საქმიანობის არსია.

საერთაშორისო გადაზიდვის აღიარებისათვის არ არის აუცილებელი საქონელი ან მგზავრი რეალურადგადალახა სახელმწიფოს ტერიტორიული თუ საბაჟო საზღვრები. საკმარისია დადოს საერთაშორისო ხელშეკრულება. მაგალითად, თუ ტვირთი დაიკარგა A სახელმწიფოდან B მდგომარეობის გამგზავრებისას, ტრანსპორტირება კვალიფიცირდება როგორც საერთაშორისო, მაგრამ საზღვრის გადაკვეთა არ ხდება. ამრიგად, არ უნდა გაიგივდეს საერთაშორისო სატრანსპორტო ხელშეკრულების დადება მისი განხორციელებით.

საერთაშორისო გადაზიდვის სახეები.ასევე შიდა ტრანსპორტი განსხვავდება ტრანსპორტის რეჟიმისა და ტრანსპორტირების ობიექტის მიხედვით.

გამოირჩევა ტრანსპორტის ტიპები: საერთაშორისო საავტომობილო, სარკინიგზო, საჰაერო, მდინარე და საზღვაო ტრანსპორტი; მულტიმოდალური ტრანსპორტი;

ტრანსპორტირების ობიექტის მიხედვით, ისინი გამოირჩევიან: საქონლის, მგზავრებისა და ბარგის ტრანსპორტირება.

ტრანზიტულ, შერეულ, კონტეინერულ და კომბინირებულ გადაზიდვებს აქვს გარკვეული სპეციფიკა.

სამართლებრივი რეგულირების მახასიათებლები.საერთაშორისო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება საერთაშორისო ხელშეკრულებებით, ეროვნული კანონმდებლობითა და საბაჟოებით, რომლებიც განვითარდა სატრანსპორტო ურთიერთობების პრაქტიკაში.

სამართლებრივი რეგულირება განსხვავებული ტიპებისაერთაშორისო გადაზიდვებს აქვს თავისი მახასიათებლები. ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს ამგვარი რეგულირების ზოგადი პრინციპები.

საერთაშორისო ტრანსპორტის სამართლებრივ რეგულირებაში მთავარი მნიშვნელობა ეკუთვნის საერთაშორისო ხელშეკრულებებს. მხოლოდ საგზაო, საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტის სფეროში, მოქმედებს 110 -ზე მეტი სახელმწიფოთაშორისი და მთავრობათაშორისი (მრავალმხრივი და ორმხრივი) შეთანხმება, რომლის მხარეც რუსეთია.

საერთაშორისო ხელშეკრულებები ძირითადად შეიცავს მატერიალურ ნორმებს. კონვენციების კონფლიქტური წესები ჩვეულებრივ ეხება საკითხებს, რომლებიც არ არის რეგულირებული არსებითი წესებით. როგორც წესი, ისინი მიმართავენ სასამართლოს ქვეყნის სამართალს. რუსეთი არის სატრანსპორტო კონვენციების უმეტესობის მონაწილე.

ყველა სახის გადაზიდვის საერთაშორისო ხელშეკრულებებში, პრაქტიკულად, თუმცა სხვადასხვა გზით, წყდება ერთი და იგივე საკითხი.

ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, მოთხოვნები გადაზიდვის დოკუმენტები.

ყველა სახის საერთაშორისო ტრანსპორტში, საკითხები, როგორიცაა გადამზიდავის პასუხისმგებლობადა მისი ლიმიტების დადგენა, დანაშაულის დამტკიცების ტვირთის განაწილება, გადამზიდავის პასუხისმგებლობისაგან განთავისუფლების საფუძვლების კონსოლიდაცია, დროის განაწილება შეზღუდვის პერიოდი და პრეტენზიების გამოთქმა. მისი უდანაშაულობის დამტკიცების ტვირთი ძირითადად ეკისრება გადამზიდავს. მხარეებს არ აქვთ უფლება შეამცირონ ან გამორიცხონ, მაგრამ მათ აქვთ უფლება გაზარდონ გადამზიდავის პასუხისმგებლობა. გადამზიდავის ან მისი პერსონალის განზრახვის ან უხეში ბრალის არსებობისას ზიანის მიყენებაში, პასუხისმგებლობის შეზღუდვები, როგორც წესი, არ ვრცელდება.

მხატვრულისატრანსპორტო ურთიერთობები არის ის, რომ ისინი მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული ავტომობილის საკუთრებისა და საკუთრების სხვა უფლებებთან, ზიანის მიყენების ვალდებულებებთან, გადამზიდავის შრომითი ურთიერთობით ავტომობილის ეკიპაჟის წევრებთან და ა. ტრანსპორტის საერთაშორისო ხასიათი ქმნის დამატებით სირთულეებს იურიდიული ურთიერთობების ტრანსპორტირებად მიჩნევაში და ტრანსპორტთან დაკავშირებულ სხვადასხვა სახის ურთიერთობებში მოქმედი კანონის განსაზღვრას, ვინაიდან მათზე ვრცელდება სამართლის სხვადასხვა კონფლიქტი.

მხატვრულიგადაზიდვის ხელშეკრულება არის ის, რომ ბევრ ქვეყანაში შიდა ტრანსპორტი ექვემდებარება იმავე წესებს, როგორც საერთაშორისო ტრანსპორტი, ე.ი. საერთაშორისო კონვენციებში დადგენილი ნორმები ( შეღწევაკერძო საერთაშორისო სამართლის ერთიანი ნორმები ეროვნულ სამართლებრივ სისტემებში).

ვრცელდება საერთაშორისო გადაზიდვის კონტრაქტები სხვადასხვა შეჯახების კავშირი:გამგზავრების ან დანიშნულების ადგილის კანონი; იმ ადგილის კანონი, სადაც დაიდო ხელშეკრულება; დროშის კანონი და ა.შ.

რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის შესაბამისადმხარეთა მიერ არჩეული კანონი ვრცელდება გადაზიდვის ხელშეკრულებებზე ყველა სახის ტრანსპორტით (მუხლი 1210). თუ მხარეებმა არ აირჩიეს კანონი, ვრცელდება იმ ქვეყნის კანონი, რომელთანაც ხელშეკრულება ყველაზე მჭიდროდ არის დაკავშირებული (1211 -ე მუხლის მე -2 პუნქტი). ასეთი უფლება არის იმ ქვეყნის კანონი, სადაც გადამზიდველს აქვს საცხოვრებელი ადგილი ან ძირითადი საქმიანობის ადგილი (1211 -ე მუხლის მე -3 პუნქტის მე -6 პუნქტი). გასათვალისწინებელია, რომ სამოქალაქო კოდექსის 1186 -ე მუხლის მე -3 პუნქტის თანახმად, თუ გადაზიდვის ხელშეკრულება რეგულირდება საერთაშორისო ხელშეკრულებით, რომელიც შეიცავს არსებით წესებს, კანონის არჩევა კანონების კონფლიქტის წესების გამოყენებით არ ხდება. საკითხები, რომლებიც არ არის რეგულირებული ასეთ კონვენციებში, წყდება კონფლიქტში შემავალი კანონების კონფლიქტების საშუალებით, რომლებიც, როგორც წესი, ეხება სასამართლოს ქვეყნის ეროვნულ სამართალს. თუ კონვენციებში არ არსებობს კანონების კონფლიქტის წესები, მოქმედი კანონი განისაზღვრება სასამართლოს ქვეყნის კანონების კონფლიქტის გამოყენებით.

უნდა გავითვალისწინოთ, რომ რუსეთის კანონმდებლობის შესაბამისად (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 800 -ე მუხლი), გადამზიდავის პასუხისმგებლობა მგზავრის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე ზიანის მიყენებაზე განისაზღვრება ზიანის გამო ვალდებულებების წესების შესაბამისად ( სამოქალაქო კოდექსის 59 თავი), თუ გაზრდილი პასუხისმგებლობა არ არის გათვალისწინებული კანონით ან გადამზიდავის ხელშეკრულებით. ეს წესები გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ რუსეთის კანონი განისაზღვრება, როგორც მოქმედი კანონი.

საერთაშორისო სატრანსპორტო ორგანიზაციები. დიდი მნიშვნელობა აქვს კონვენციების პროექტების შემუშავებას, ერთგვაროვან წესებს და ტექნიკური რეგლამენტიეკუთვნის საერთაშორისო სატრანსპორტო ორგანიზაციები... ისინი იქმნება ტრანსპორტის რეჟიმში.

ყველაზე ავტორიტეტული პროგრამული უზრუნველყოფა საჰაერო ტრანსპორტიარის სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია (ICAO).იგი შეიქმნა 1944 წლის კონვენციის შესაბამისად, როგორც გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის სპეციალიზებული სააგენტო. 1944 წლის ჩიკაგოს კონვენციამ საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ მიიღო ICAO– ს დებულება.

ICAO– ს ძირითადი კანონიერი მიზნებია:

უზრუნველყოს საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხო და მოწესრიგებული განვითარება მთელ მსოფლიოში;

სამოქალაქო ავიაციის ყველა საკითხზე საერთაშორისო თანამშრომლობის ორგანიზება და კოორდინაცია, მათ შორის საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვები. ICAO– ს ერთ – ერთი მიზანია თავიდან აიცილოს დაუსაბუთებელი კონკურენციით გამოწვეული ეკონომიკური ზარალი.

1944 წლის კონვენციის 18 დანართი არის ICAO დოკუმენტი - საერთაშორისო საავიაციო რეგულაციები (სტანდარტები, რეკომენდებული პრაქტიკა, პროცედურები).

ICAO- ს ფარგლებში შემუშავებულია და მიღებულია რიგი კონვენციები, მათ შორის მონრეალის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვების გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ 1999 წელს.

არეალში საზღვაო ტრანსპორტიმოქმედებს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია (IMO),დაარსდა 1949 წელს, ეს არის გაეროს სისტემის სპეციალიზებული სააგენტო. ამჟამად მისი წევრია 160 -ზე მეტი სახელმწიფო, მათ შორის რუსეთი. ამ ორგანიზაციის ფარგლებში შემუშავდა და მიღებულ იქნა ათენის კონვენცია საზღვაო გზით მგზავრებისა და მათი ბარგის გადაყვანის შესახებ, საერთაშორისო კონვენცია საერთაშორისო საზღვაო ნავიგაციის ხელშეწყობის შესახებ, 1965 წელი და სხვა.

ჩამოყალიბდა 1905 წელს ბალტიის და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია (BIMCO).მისი მთავარი ამოცანაა ქარტიის ფორმებისა და სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტაციის მომზადება და გადახედვა; გადაზიდვის დოკუმენტების სტანდარტული ფორმების გამოქვეყნება. წყლის ტრანსპორტის სფეროში არსებული ორგანიზაციები ყველაზე მრავალრიცხოვანია. მათგან 100 -ზე მეტია.

ჩართული სარკინიგზო ტრანსპორტი: სარკინიგზო ტრანსპორტის საერთაშორისო სამთავრობო ორგანიზაცია (OTIF),თანამეგობრობის წევრი ქვეყნების სარკინიგზო ტრანსპორტის საბჭო, რკინიგზებს შორის თანამშრომლობის ორგანიზაცია (OSJD).

სფეროში საგზაო ტრანსპორტიფუნქცია:

საგზაო შემთხვევების პრევენციის ორგანიზაცია (IRU), საერთაშორისო საგზაო ფედერაცია (IAF), საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის კავშირი (IRU) და სხვა.

ჩართული მდინარის ტრანსპორტიმოქმედებს ისეთი ცნობილი ორგანიზაციები, როგორიცაა დუნაის კომისია და რაინის ნავიგაციის ცენტრალური კომისია.

საერთაშორისო სატრანსპორტო სამართალი ისტორიულად ჩამოყალიბდა ვაჭრობის ჩვეულებების საფუძველზე, პირველ რიგში საზღვაო მიმოსვლისას. დღეისათვის საერთაშორისო სატრანსპორტო სამართალი არის კონვენცია და მჭიდროდ არის დაკავშირებული საერთაშორისო სავაჭრო სამართალთან. საერთაშორისო კომუნიკაციებში სატრანსპორტო საქმიანობის რეგულირება ხორციელდება ორი სახის კონვენციით:

1. პირველ რიგში, ეს არის ადგილობრივი მნიშვნელობის კონვენციები, რომლებიც დადება სახელმწიფოს შეზღუდული წრის მიერ (მაგალითად, ორმხრივი კონვენციები ან კონვენციები, რომელთა მონაწილეთა წრე შემოიფარგლება სხვა ხელშეკრულებების ჩარჩოებით - ევროკავშირის ან დსთ -ს ქვეყნები და ა.შ.);
2. მეორე, ეს არის გლობალური მნიშვნელობის კონვენციები, რომლებიც დაიდო საერთაშორისო დონეზე აღიარებული ორგანიზაციების, პირველ რიგში გაეროს ეგიდით. ასეთი კონვენციების ეფექტი მოიცავს მონაწილეთა დიდ წრეს (თითქმის ყველა შტატს), განსხვავებით ადგილობრივიდან, ის ვრცელდება არა მხოლოდ კონვენციის მონაწილე სახელმწიფოების ტერიტორიაზე, არამედ ექსტერიტორიულ სივრცეებზეც, გლობალური კონვენციების აღსრულება. მონაწილე სახელმწიფოების გარდა ასევე საერთაშორისო ინსტიტუტების მიერ.

ამის შესაბამისად, საერთაშორისო სატრანსპორტო სამართლის აქტების შემუშავება ხორციელდება ცალკეული სახელმწიფოების დონეზე, რომლებიც ურთიერთობენ მოლაპარაკების პროცესში ან საერთაშორისო კონფერენციებიდიდი რაოდენობით დაინტერესებული სახელმწიფოს მონაწილეობით. ნებისმიერ შემთხვევაში, საერთაშორისო სატრანსპორტო სამართლის შემუშავებულ აქტს ხელი უნდა მოეწეროს თითოეული სახელმწიფოს სრულუფლებიანმა, რომელიც შეუერთდა ამ აქტს, შემდეგ კი რატიფიცირებული უნდა იყოს ამ სახელმწიფოს მიერ ეროვნული კანონმდებლობით დადგენილი პროცედურების დაცვით. რატიფიკაციის შემდეგ მონაწილე სახელმწიფომ უნდა შეიტანოს რატიფიკაციის დოკუმენტები დეპოზიტართან - სახელმწიფოსთან, საერთაშორისო ორგანიზაციასთან ან მის აღმასრულებელ დირექტორთან. ოფიციალური, რომელიც ინახავს საერთაშორისო ხელშეკრულების ორიგინალს და რომელიც ასრულებს ამ ხელშეკრულებასთან დაკავშირებით საერთაშორისო სამართლით გათვალისწინებულ ფუნქციებს.

ფედერალური კანონის თანახმად "რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებების შესახებ" (15.07.95 No 101-FZ) „საერთაშორისო ხელშეკრულებები იურიდიულ საფუძველს ქმნისსახელმწიფოთაშორისი ურთიერთობები, წვლილი შეიტანოს გლობალური მშვიდობის შენარჩუნებაში დაუსაფრთხოება, საერთაშორისო თანამშრომლობის განვითარება გაეროს წესდების მიზნებისა და პრინციპების შესაბამისად. საერთაშორისო ხელშეკრულებები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ადამიანის ფუნდამენტური უფლებებისა და თავისუფლებების დაცვაში, სახელმწიფოების ლეგიტიმური ინტერესების უზრუნველსაყოფად. ”რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუციამ დაადგინა ”საერთაშორისო სამართლის საყოველთაოდ აღიარებული პრინციპები და ნორმები და რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებები მისი სამართლებრივი სისტემის განუყოფელი ნაწილია. თუ რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულება ადგენს სხვა წესებს, ვიდრე ეს კანონით არის გათვალისწინებული, მაშინ საერთაშორისო ხელშეკრულების წესები ვრცელდება "(მე -15 მუხლის მე -4 პუნქტი). იგივე პრინციპები დადგენილია ფედერალური კანონებით "საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის განხორციელებაზე სახელმწიფო კონტროლის და მათი განხორციელების პროცედურის დარღვევისათვის პასუხისმგებლობის შესახებ" "ფედერალური სარკინიგზო ტრანსპორტის შესახებ", TUZhD, KTM, VK.

კონსტიტუციის თანახმად, რუსეთის ფედერაცია არის საერთაშორისო სამართლის სუბიექტი. რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულები არ შეიძლება იყვნენ საერთაშორისო ხელშეკრულებების მხარეები, რაც არ გამორიცხავს მათ საერთაშორისო სახელშეკრულებო კონტაქტებს სხვადასხვა დონეზე (ეკონომიკური, ორგანიზაციული, ჰუმანიტარული და საერთაშორისო თანამშრომლობის სხვა საკითხები). რუსეთის ფედერაცია მონაწილეობს საერთაშორისო სამართლის შექმნასა და გამოყენებაში შემდეგ სფეროებში: საერთაშორისო მრავალმხრივი კონვენციების გაწევრიანება; ეტაპობრივი შესვლა ევროპულ სამართლებრივ სივრცეში; დსთ -ს წევრი ქვეყნების საერთაშორისო სამართლებრივი ჩარჩოს განვითარება, სხვადასხვა სახელმწიფოსთან ორმხრივი ხელშეკრულებების გაფორმება. ბელორუსიის რესპუბლიკისა და რუსეთის ფედერაციის კავშირის შესახებ 1999 წელს ხელშეკრულების დადებასთან დაკავშირებით, გადაუდებელი პრობლემა წარმოიშვა ამ კავშირის სახელმწიფოთა სატრანსპორტო კანონმდებლობის სწრაფ ინტეგრაციაში.

ყველაზე ავტორიტეტული ორგანო, რომლის ეგიდით შემუშავებულია საერთაშორისო სატრანსპორტო კანონი არის გაერო - გაერო. გაეროს აქვს ხუთი რეგიონალური კომისიები... ერთ -ერთი მათგანია ევროპული ეკონომიკური - UNECE (ECE 1LMO), რომელშიც რუსეთი აქტიურ მონაწილეობას იღებს. UNECE– ს ერთ – ერთი ყველაზე აქტიური ორგანოა შიდა ტრანსპორტის კომიტეტი - ITC (ECE / ТКА№). KVT– ში სამი ძირითადი სამუშაო ჯგუფია: საგზაო (საავტომობილო) ტრანსპორტით (8С.1); სარკინიგზო ტრანსპორტზე (8С.2); შიდა წყლის ტრანსპორტზე (8СЗ). როგორც საგზაო ტრანსპორტის ძირითადი სამუშაო ჯგუფის ნაწილი, არის სამუშაო ჯგუფები: საგზაო უსაფრთხოებაზე (8C.1LUR.1) და ავტომობილების მშენებლობაზე (8C.1LLF.29) ადმინისტრაციულ კომიტეტთან ერთად, რომელიც კოორდინაციას უწევს ამ სამუშაო ჯგუფს ავტომობილის დიზაინი (^ R.29 / AC.2) და ექსპერტთა შეხვედრები თემაზე: ენერგიისა და გარემოს დაბინძურების პრობლემები OLF.29 / SKRE); ზოგადი რეცეპტები უსაფრთხოების შესახებ (№Р.29 / ОК5С); დამუხრუჭების და სიჩქარის გადაცემის პრობლემები (ESD.29 / OKKR); განათება და სინათლის სიგნალიზაცია (^ R.29 / OKR); ხმაურის საკითხები OLF.29 / SKV); პასიური უსაფრთხოება (IF.29 / OK8R).

გაეროს ეგიდით ITC– მ შეიმუშავა 50 – ზე მეტი კონვენცია, შეთანხმება, პროტოკოლი ტრანსპორტის საკითხებზე. ეს აქტები არეგულირებს მონაწილე ქვეყნების ურთიერთობებს სფეროებში: საგზაო მოძრაობა და საგზაო ნიშნები, ავტომობილების მახასიათებლები, ტრანსპორტის ორგანიზება, ტრანსპორტირების დოკუმენტაციის უზრუნველყოფა, სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა, სახიფათო საქონლის გადაყვანა, შიდა ნავიგაცია, მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირება და ა.შ. რუსეთი არის ხელშემკვრელი მხარე 24 არსებული დოკუმენტისა და ორი დოკუმენტისთვის, რომლებიც ჯერ არ შესულა ძალაში.

სხვადასხვა სახელმწიფოს, რეგიონისა და ინდივიდუალური პორტების კანონმდებლობა და დამკვიდრებული სავაჭრო ჩვეულებები ითვალისწინებს საქონელზე პასუხისმგებლობის განაწილების სხვადასხვა ფორმას, მათ ტრანსპორტირებას, დაზღვევას, ტრანსპორტირების დოკუმენტაციას და ა. ამრიგად, საერთაშორისო ტრაფიკში საქონლის გადატანისას ჩნდება სასაზღვრო პრობლემები. ამ მხრივ, საერთაშორისო სავაჭრო პალატა მუშაობს საერთაშორისო სავაჭრო ხელშეკრულებების გაერთიანებაზე და კლასიფიკაციაზე მოდელირებული წესების კრებულების გამოქვეყნებით და კომერციული ტერმინების ინტერპრეტაციით. საერთაშორისო ვაჭრობა... პირველი ასეთი კრებული გამოქვეყნდა 1936 წელს და რამდენჯერმე გამოიცა. დოკუმენტის თანამედროვე ვერსია საერთაშორისო კომერციული ტერმინები - "Incoterms -2000" გამოქვეყნდა ინგლისურად და ფრანგულიდა მუშაობს 2000 წლიდან.

საერთაშორისო სავაჭრო პრაქტიკის ანალიზის საფუძველზე, დოკუმენტი შეიცავს წესების სისტემურ ჩამონათვალს და თითოეული სტანდარტული წესის მიხედვით მხარეთა უფლებებისა და მოვალეობების დეტალურ აღწერას. Incoterms -2000– ის წესები ითვალისწინებს ხელშეკრულების მხარეების უფლებებისა და მოვალეობების განაწილების ფართო არჩევანს - მყიდველს უფლება მისცეს აიღოს საქონელი უშუალოდ გამყიდველის საწყობში დამთავრებული გამყიდველის ვალდებულებით, გადაიტანოს საქონელი მყიდველის საწყობი საკუთარი ხარჯებით. წესების მოთხოვნების სისტემატიზაციისას, მხედველობაში იქნა მიღებული, თუ სად გადადის ზუსტად ტვირთი მიმწოდებლის მფლობელობიდან მიმღების მფლობელობაში, ხელშეკრულების რომელი მხარე ახორციელებს ტვირთს (გადახდას) ტრანსპორტირებისათვის, რამდენად შესაძლებელია რისკები ნაწილდება ხელშეკრულების მხარეებს შორის და ვინც ახორციელებს სადაზღვევო გადასახადებს, ვინ ბრძანებს და იხდის საბაჟო ოპერაციებისთვის და ა.შ. რაც უფრო მეტი პასუხისმგებლობა ეკისრება გამყიდველს, მით მეტი ოპერაცია ეკისრება მას.

ინდივიდუალური წესების "Incoterms-2000" ჯგუფებად კლასიფიკაცია ხდება ძირითადი მახასიათებლების მიხედვით (წესის ინგლისური სახელის პირველი ასო და მისი აბრევიატურა გამოიყენება აღნიშვნისათვის), მაგალითად:

• E ჯგუფი შეიცავს წესებს, რომლებიც არეგულირებს მყიდველის მიერ საქონლის მიღების ადგილს;
• P ჯგუფი შეიცავს წესებს, რომლებიც არეგულირებს გამყიდველის მიერ საქონლის მიწოდების პირობებს კონკრეტულ ავტომობილზე;
• C ჯგუფი შეიცავს წესებს, რომლებიც არეგულირებს გამყიდველის ვალდებულებებს გადაზიდვის ხელშეკრულების დადების შესახებ, გამყიდველი გაათავისუფლებს პასუხისმგებლობისაგან გადაზიდვის დროს რისკებზე;
• B ჯგუფი შეიცავს წესებს, რომლებიც არეგულირებს გამყიდველის ვალდებულებებს, გადაიხადოს გადაზიდვის ყველა ხარჯი და პასუხისმგებლობა რისკებზე.

წესები ადგენს მხარეების ვალდებულებას შეასრულონ და გადაიხადონ ტრანსპორტირება, ტვირთი, დატვირთვა, გადმოტვირთვა, ტვირთის შენახვა, რისკების დაზღვევა, ტვირთზე პასუხისმგებლობის გადაცემის ადგილი და მომენტი განსაკუთრებით ნათლად არის მითითებული.

თუ ხელშეკრულების მხარეებს სურთ დაიცვან ეს წესები, მაშინ ხელშეკრულებაში საკმარისია უბრალოდ მინიშნება მათზე. მაგალითად: "... С1Р პირობებით" Incoterms-2000 "შესაბამისად. თუმცა, ხელშეკრულების მხარეების მოთხოვნით, მათ შეუძლიათ დამატებით მიუთითონ მოდელის წესების ნებისმიერი გამონაკლისი ან რაიმე დამატება მათზე.

საერთაშორისო გადაყვანისას სატრანსპორტო საშუალებებმა უნდა ატარონ რეგისტრაციის ქვეყნის ყველა სახელმწიფო სიმბოლო და საიდენტიფიკაციო სხვა საშუალება. კომერციულ მანქანებს აქვთ სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნიშნები ("ნომრები"), T1K ფირფიტა, სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევის დამადასტურებელი ნიშნები და გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა. ევროპის უამრავ ქვეყანაში, სავალდებულოა გარკვეული ტერიტორიების შესვლისას მანქანების ეკოლოგიურობის დადასტურება ნიშნის გამოყენებით.

კონტეინერებს აქვთ მათი ტიპის, ნომრების აღნიშვნა, მფლობელის მითითება და სასერთიფიკატო ნიშნები.

ფედერალური კანონი "საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის განხორციელებაზე სახელმწიფო კონტროლისა და მათი განხორციელების წესის დარღვევისათვის პასუხისმგებლობის შესახებ" ადგენს საერთაშორისო გადამზიდავების ვალდებულებას გამოიყენონ თავიანთი სახელმწიფოს რეგისტრაცია და განმასხვავებელი ნიშნები. ამ შემთხვევაში მისაბმელებსა და ნახევრად მისაბმელებს შეიძლება ჰქონდეთ სხვა მდგომარეობის განმასხვავებელი ნიშნები.

საერთაშორისო საგზაო მოძრაობა რეგულირდება რიგი კონვენციებით, რომელთაგან ყველაზე გამოიყენება კონვენცია საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ (ძალაში შევიდა 1961 წელს) და ევროპული შეთანხმება საშიში საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ (ძალაში შევიდა 1968 წელს). ევროპის ქვეყნების საერთაშორისო საგზაო კომუნიკაციებში საბაჟო პროცედურების გასამარტივებლად 1959 წელს ხელი მოეწერა საბაჟო კონვენციას საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ საერთაშორისო საავტომობილო სატრანსპორტო კარნეტის გამოყენებით და 1975 წელს შეიცვალა და შეავსო, რასაც შეუერთდა ევროპის თითქმის ყველა სახელმწიფო. რა

UNECE– ის ეგიდით შეიქმნა ITC:

• ევროპული შეთანხმება საერთაშორისო საერთაშორისო სატრანსპორტო არტერიების შესახებ - AGR (15.10.75);
• ევროპული შეთანხმება შესაბამისი ობიექტების მნიშვნელოვანი საერთაშორისო კომბინირებული სატრანსპორტო ხაზების შესახებ - AGTC (01.02.91);
• კონვენცია საგზაო მოძრაობა (08.11.68);
• ევროპული შეთანხმება, რომელიც ავსებს 1968 წლის კონვენციას საგზაო მოძრაობის შესახებ (01.05.71);
• პროტოკოლი საგზაო ნიშნებიდა სიგნალები (09.19.49);
• კონვენცია საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ (08.11.69);
• ევროპული შეთანხმება, რომელიც ავსებს 1968 წლის კონვენციას საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ (01.05.71);
• ოქმი ევროპული შეთანხმების საგზაო ნიშნების შესახებ კონვენციის საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ (01.03.73);
• შეთანხმება დამტკიცების ერთიანი პირობების მიღებისა და სატრანსპორტო საშუალების აღჭურვილობისა და ნაწილების დამტკიცების ორმხრივი აღიარების შესახებ (20.03.58);
• ევროპული შეთანხმება საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტით დაკავებული სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟების მუშაობასთან დაკავშირებით - AETR (01.07.70);
• კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ - CMR (19.05.56);
• კონვენციის ოქმი საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ - CMR (05.07.78);
• კონვენცია ტურისტებისთვის საბაჟო დათმობების შესახებ, ხელმოწერილი ნიუ იორკში (04.06.54); საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR კარნეტის გამოყენებით (TIR კონვენცია) (14.11.75);
• საბაჟო კონვენცია კომერციული მიზნებისთვის საგზაო მანქანების დროებითი შემოტანის შესახებ (18.05.56);
• კონტეინერების შესახებ საბაჟო კონვენცია (02.12.72);
• ევროპული კონვენცია საბაჟო რეჟიმის შესახებ, რომელიც გამოიყენება საერთაშორისო ტრანსპორტში გამოყენებული პალეტებისთვის (09.12.60);
• საერთაშორისო კონვენცია საქონლის სასაზღვრო კონტროლის ჰარმონიზაციის შესახებ (21.10.82);
• ევროპული შეთანხმება საშიში საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ - ADR (30.09.57);
• პროტოკოლი, რომელიც ცვლის ევროპული შეთანხმების 30.09.57 წლის 1 ა მუხლს, მე -14 მუხლის 1 -ლი პუნქტისა და მე -14 მუხლის მე -3 პუნქტს საშიში საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ - ADR (28.10.93);
• შეთანხმება მალფუჭებადი საკვების საერთაშორისო გადაზიდვისა და სპეციალური მანქანებისათვის. ეს გადაზიდვები - ATP (01.09.70);
• კონვენცია მგზავრებისა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ - KAPP;
• კონვენცია მგზავრებისა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ - KMAPP (ხელმოწერილია დსთ -ს წევრი ქვეყნების მთავრობების მეთაურებმა 09.10.97 წ.);
• საერთაშორისო ხელშეკრულება (საყოველთაო შეთანხმება) ავტოტრანსპორტის მფლობელთა სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევის შესახებ "მწვანე ბარათის" სისტემით (20.10.89) და სხვა კონტრაქტები, კონვენციები და შეთანხმებები, მათთან გაფორმებული ოქმები.

ევროკავშირის ქვეყნებმა დადეს ხელშეკრულება ავტობუსებით მგზავრების საერთაშორისო არაგეგმიური გადაყვანის შესახებ - ASOR. მსგავსი ხელშეკრულება გაწევრიანებისთვის იყო შემუშავებული ITC UNECE- ის მიერ.

რუსეთის ფედერაცია შეუერთდა საერთაშორისო კონვენციების მხოლოდ ნაწილს საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის სფეროში. ევროპული სახელმწიფოები ასევე შეუერთდნენ კონვენციებს და შეთანხმებებს საგზაო ტრანსპორტის სფეროში შერჩევითად: პოლონეთი - 28 დოკუმენტი; იტალია - 27; გერმანია, საფრანგეთი, ფინეთი და უნგრეთი - თითოეული 26; ბულგარეთი -25 დოკუმენტი. ყველა ეს სახელმწიფო შეუერთდა AGR– ს, კონვენციას საგზაო მოძრაობის შესახებ (1949 და 1968); CMR და მისი ოქმი; კონვენცია ტურისტებისთვის საბაჟო სარგებლის შესახებ; TIR კონვენცია (1959 და 1975); კონტეინერების საბაჟო კონვენცია; ADR; ᲛᲐᲓᲚᲝᲑᲐ; AETR და სხვები.

საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო კავშირი (ჩამოყალიბდა 1948 წელს) მიზნად ისახავს ხელი შეუწყოს საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის განვითარებას. კავშირის მონაწილეობით შემუშავებულია მრავალი კონვენცია საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ: 1975 წელს საქონლის საავტომობილო გადაზიდვის საბაჟო კონვენცია, 1956 წლის კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ და ა.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საერთაშორისო კავშირი - UITP აერთიანებს სხვადასხვა ქვეყნისა და ქალაქის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ორგანიზაციებს. კავშირი პერიოდულად ატარებს კონფერენციებს, რომლებშიც ვითარდება ტრანსპორტირების ხარისხის შეთანხმებული მოთხოვნები და ხდება გამოცდილების გაცვლა.

საერთაშორისო სატრანსპორტო ოპერაციები. (ლექციები)

ოლგა კაზანცევა (გამოცდა)

კურსის პროექტი. თემა: ტვირთის მიწოდების საუკეთესო ვარიანტის არჩევა (მაგალითად, პროდუქტები ...)

თემა 1. მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემა: სახელმწიფო და განვითარების ტენდენციები.

ტრანსპორტი საგარეო ეკონომიკურ ოპერაციებში.

ტრანსპორტი - საკომუნიკაციო მარშრუტებისა და მობილური სატრანსპორტო საშუალებების ერთობლიობა (მატარებლები), სხვადასხვა სტრუქტურები და მოწყობილობები, რომლებიც ქმნიან ოპტიმალურ პირობებს მათი ურთიერთქმედებისთვის.

ტრანსპორტის წყალობით, იქმნება აუცილებელი პირობები სხვადასხვა პროდუქციის წარმოების წარმოების პროცესების დასასრულებლად. სატრანსპორტო პროდუქტები არის საქონლის მწარმოებელიდან მომხმარებელზე გადაყვანის პროცესი.

საგარეო ვაჭრობაში სატრანსპორტო ოპერაციები უფრო რთულია, ვიდრე შიდა ბაზარზე განხორციელებული ოპერაციები. ეს გამოწვეულია დიდი დისტანციებით, ტრანსპორტირების პროცესში ჩართული მხარეების დიდი რაოდენობით, ასევე საერთაშორისო ვაჭრობაში საქონლის ტრანსპორტირების კონკრეტული ფაქტორებისა და პირობების არსებობით. (იხ. ცხრილი 1.1.)

(ჩადეთ ცხრილი).

გარე ეკონომიკური გარიგებების სატრანსპორტო მხარდაჭერა არის მათი ეფექტური განხორციელების ერთ -ერთი მთავარი ელემენტი. საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის სატრანსპორტო მხარდაჭერა გაგებულია, როგორც სისტემა, რომელიც წარმოადგენს ტექნიკურ, ტექნოლოგიურ ელემენტებს, ეკონომიკურ, სამართლებრივ, ორგანიზაციულ ზემოქმედებას, სატრანსპორტო პროცესებისა და ოპერაციების მართვის ფორმებსა და მეთოდებს.

სატრანსპორტო დახმარების თავისებურებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ სატრანსპორტო პროდუქტები მოქმედებენ საერთაშორისო ბაზრებზე, როგორც ყიდვა -გაყიდვის ობიექტი და, შესაბამისად, ექვემდებარებიან ყველა ფაქტორების გავლენას, რომლებიც გავლენას ახდენენ მსოფლიო ეკონომიკის განვითარებაზე მთლიანად. საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის სატრანსპორტო მხარდაჭერის კიდევ ერთი მახასიათებელია საერთაშორისო სატრანსპორტო ბაზრებზე სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხის განსაკუთრებით მკვეთრი აღქმა და გათვალისწინება, რაც გამოიხატება სატრანსპორტო პროდუქციის ფასში.

საერთაშორისო ვაჭრობაში სატრანსპორტო მომსახურების შესახებ გადაწყვეტილება მიიღება სატრანსპორტო პროცესის ფაქტობრივ დაწყებამდე.

პირველ დონეზე - საქონლის გამყიდველი და მყიდველი.

მეორე დონეზე - მწარმოებელი და გამყიდველი.

მესამე დონეზე - სატრანსპორტო კომპანიები და ორგანიზაციები.

საგარეო ვაჭრობაში გამოიყენება შემდეგი ძირითადი სახის ტრანსპორტი:

Რკინიგზა;

საზღვაო;

შიდა წყალი (მდინარე);

ავტომობილები;

Საჰაერო;

მილსადენი.

ტრანსპორტის ცალკეული სახეობების მახასიათებლები ნაჩვენებია ცხრილში 1.2.

ჩადეთ ცხრილი 1.2.

ბოლო დროს საერთაშორისო ტრანსპორტის ტექნოლოგია ასოცირდება სატვირთო ტერმინალებისა და ტერმინალის კომპლექსების გამოყენებასთან.

სატვირთო ტერმინალების ძირითადი ოპერაციები:

საქონლის მიღება;

ჩატვირთვა გადმოტვირთვა;

მოკლევადიანი შენახვა;

დახარისხება;

ტვირთების გადაზიდვა ტვირთებით;

სატრანსპორტო ბაზრის მარკეტინგული კვლევა;

ტერმინალური სერვისების საინფორმაციო მხარდაჭერა.

მიმღებთა კომერციული და საინფორმაციო მომსახურება;

დასახლებების განხორციელება სატრანსპორტო და სხვა თანმხლები ოპერაციებისთვის.

საგარეო სავაჭრო ოპერაციების განხორციელებისას ტრანსპორტის მენეჯმენტი შედგება შემდეგი ძირითადი ეტაპებისგან:

ტრანსპორტირების მეთოდის არჩევა;

ტრანსპორტის ტიპის არჩევანი;

მანქანების არჩევანი;

გადამზიდავებისა და ექსპედიტორების შერჩევა.

საერთაშორისო სატრანსპორტო ოპერაციები (MTO) - ოპერაციები, რომლებიც დაკავშირებულია საგარეო სავაჭრო საქონლის გადაადგილებას სატრანსპორტო მარშრუტის გარე მონაკვეთებზე, გამყიდველთან და გამყიდველ ქვეყნებთან შედარებით.

სატრანსპორტო საშუალებებით (წყალი, რკინიგზა, შერეული და სხვა);

ტვირთის სატრანსპორტო მახასიათებლები (მშრალი, ნაყარი, კონტეინერი, შეფუთული);

ტრანსპორტირების სიხშირე (რეგულარული და არარეგულარული);

საზღვრის გადაკვეთის პროცედურა (გადატვირთვა და არასატვირთო ტრანსპორტი);

სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური სისტემის ტიპი (პარტია, კონტეინერი, ბორანი, საბუქსირე ბარგი, მდინარე-ზღვა);

ტრანსპორტირების დასრულების ადგილი (მეზობელ ქვეყანაში, ტრანზიტი, ბეჭედი ტრანსპორტირება);

შეტყობინებების ტიპის მიხედვით (პირდაპირი ან ხელახალი გაგზავნა).

საერთაშორისო სატრანსპორტო ოპერაციების კლასიფიკაცია.

აუცილებელია გამოვყოთ სატრანსპორტო ოპერაციების 3 ჯგუფი, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული დროის ფარგლებში მათი განხორციელების თანმიმდევრობით.

ოპერაციების პირველი ჯგუფი მოიცავს ქმედებებს, რომლებიც წინ უსწრებდა საგარეო სავაჭრო გარიგების განხორციელებას: საგარეო სავაჭრო გადაზიდვების დაგეგმვა, სატრანსპორტო ბაზრების კონიუნქტურის ანალიზი, ტარიფები და პირობები რეგიონში საქონლის ტრანსპორტირებისათვის, ტრანსპორტირების ხარჯების დაგეგმვა.

ოპერაციების მე -2 ჯგუფი ჩნდება საგარეო სავაჭრო გარიგების განხორციელების პროცესში: კონტრაქტში სატრანსპორტო პირობების ჩართვა, საქონლის მომზადება ტრანსპორტისათვის, სატრანსპორტო კონტრაქტების გაფორმება და მათი შესრულება, სატრანსპორტო და გადაზიდვის დოკუმენტაციის შემუშავება, დაზღვევა , საქონლის მოძრაობაზე კონტროლის ორგანიზება, გამყიდველის ან მყიდველის დასახლება გადამზიდავთან, განბაჟება და საზღვარი, ასევე სანიტარული და ვეტერინარული ოპერაციები.

ოპერაციების მე -3 ჯგუფი მოიცავს შესაძლო დავებს მიმღებისა და გადამზიდველის, ექსპორტიორისა და იმპორტიორის შორის.

საერთაშორისო სატრანსპორტო პროცესის მონაწილეთა შემადგენლობით.

პროდუქტის მწარმოებელი;

გამყიდველი და მყიდველი;

დამკვეთი;

ფორვარდი;

შუამავლები;

ექსპორტ-იმპორტის ტვირთის გადამზიდავი.

დამოკიდებულია სატრანსპორტო ოპერაციების ადგილმდებარეობაზე.

შიდა გარიგებები;

სხვა ქვეყნების ტერიტორიაზე განხორციელებული ოპერაციები.

დამოკიდებულია ოპერაციის ბუნებაზე.

ძირითადი ტრანსპორტი, ხორციელდება ტრანსპორტით.

დამატებითი: სააგენტოს ოპერაციები, ბანკინგის ოპერაციები, დაზღვევა, სტივორდინგის ოპერაციები, გემების ჩარტერული ოპერაციები, გემების ჩენდლერის ოპერაციები, სატრანსპორტო და საექსპედიტორო ოპერაციები.

ტვირთის სახეობიდან გამომდინარე.

საქონლის ტრანსპორტირების მახასიათებლები. ყველა ტვირთი შეიძლება დაიყოს 2 კატეგორიად:

ნაყარი.

მშრალი ტვირთი იყოფა:

ნაყარი (ტრანსპორტირებული ლილვზე - ქვანახშირი, საბადო);

ნაყარი (მარცვლეული, ცემენტი, ფოსფატები);

გენერალი. ტერმინი "ზოგადი" არის საგარეო ვაჭრობა. მათ შორისაა ტვირთი: ცალი, შეფუთული, შეფუთული. მაგალითად: ჩარხები, აღჭურვილობა, სამომხმარებლო საქონელი, მანქანები და ა.

ნაყარი გადაზიდული საქონელი: ზეთი და მისი დამუშავების პროდუქტები, თხევადი ქიმიური ტვირთი, მცენარეული ზეთები, ცხიმები, ღვინო და ა.

ნაყარს, ნაყარს და თხევად ტვირთს აქვს ერთი დამოუკიდებელი მეტრიკული მახასიათებელი - მასა ან მოცულობა. ზოგადი ტვირთისთვის, ნაწილების რაოდენობა მითითებულია გადაზიდვის დოკუმენტებში.

საქონლის კლასიფიკაციას სატრანსპორტო მახასიათებლების მიხედვით უდიდესი მნიშვნელობა აქვს მათი დატვირთვის, გადმოტვირთვის, ტრანსპორტირების, გადატვირთვისა და შენახვის ტექნოლოგიის თვალსაზრისით. მას მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს სატრანსპორტო ტარიფის ფორმირების პრინციპებზე და საქონლის სატრანსპორტო დაზღვევის პირობების არჩევანზე.

კონტრაქტის სატრანსპორტო პირობები საერთაშორისო ყიდვა -გაყიდვისათვის.

სატრანსპორტო პირობები წარმოადგენს საქონლის საერთაშორისო გაყიდვის ხელშეკრულების განსაკუთრებულ ნაწილს. კონტრაქტის ამ ნაწილის შინაარსი დამოკიდებულია გარიგების საგანზე, ტრანსპორტირების მეთოდზე და ტვირთის ტიპზე, მიწოდების ძირითად პირობებზე (INCOTERMS).

ტრანსპორტირების პირობები მოიცავს:

საქონლის გადაზიდვის პირობები;

გამყიდველი-მყიდველის მიერ საქონლის მიწოდების ადგილი და ბრძანება;

გადამზიდავის სახელი;

პორტების, რკინიგზის სადგურების, საზღვრის გადაკვეთის პუნქტების, გადატვირთვის პუნქტების სახელები;

იმ მხარეების განსაზღვრა, რომლებიც იხდიან ტრანსპორტირების, დამუშავების, სხვა ხარჯებს;

აგენტებთან, ბროკერებთან, ოპერატორებთან, ექსპედიტორებთან და სხვა შუამავლებთან ანგარიშსწორების დანიშვნა და პროცედურა.

ტრანსპორტის რისკის დაზღვევის პროცედურა;

ტვირთის თანმხლები დოკუმენტები;

გამყიდველის / მყიდველის ინფორმირების წესი ხელშეკრულებით განსაზღვრულ პუნქტებამდე ავტომობილის მიდგომის შესახებ;

ინფორმაცია მესამე ქვეყნების ტერიტორიაზე ტრანზიტული საქონლის ტრანსპორტირების შესახებ.

მთავარი პუნქტი არის საქონლის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული ხარჯების შეთანხმების განსაზღვრა და განაწილება:

ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია:

საქონლის მომზადება გადასაზიდად (ხარისხის კონტროლი, შეფუთვა, მარკირება, შენახვა გადატვირთვის პუნქტებში, საქონლის გადატანა სასაზღვრო პუნქტებში, ავტომობილის დატვირთვა, დაზღვევა, საბაჟო დეკლარაცია, გადმოტვირთვა დანიშნულების ადგილზე, იმპორტის საბაჟო გადასახადებისა და გადასახადების გადახდა, გადახდა საქონლის მიწოდება მყიდველის საწყობში).

სატრანსპორტო კომპონენტი არის საქონლის საგარეო სავაჭრო ფასში შეტანილი სატრანსპორტო ხარჯების პირობითი რაოდენობა, რაც დამოკიდებულია ხელშეკრულებით დადგენილი მიწოდების საფუძველზე.

სატრანსპორტო ხარჯები - საექსპორტო -იმპორტული პროდუქციის ტრანსპორტირების ფაქტობრივი ღირებულება სავაჭრო გარიგების განხორციელების პროცესში.

მიწოდების ძირითადი პირობები.

INCOTERMS 2010 (ჩასმა)

საგარეო სავაჭრო გარიგების მხარეთა ვალდებულებების განაწილება INCOTERMS- ის შესაბამისად (სვეტი 1, გამყიდველის ვალდებულებები, ხოლო მეორე სვეტში, მყიდველის ვალდებულებები).

2 მაგიდა. ტრანსპორტირების მეთოდი და მასთან დაკავშირებული ტერმინი INCOTERMS.

შეუკვეთეთ უნიკალური ნაწარმოების წერა

"> შესავალი ………………………………………………………………… 2

">1.თეორიული საფუძველისაერთაშორისო ტრანსპორტი ... ... .... 4

"> 1.1 საერთაშორისო ტრანსპორტის არსი და მნიშვნელობა ... 4

"> 1.2. საერთაშორისო ტრანსპორტის კლასიფიკაცია ... ... ... .8

"> 1.3 სატრანსპორტო ოპერაციების სახეები და მათი სამართლებრივი რეგულირება …… .11

"> 2. სახელმწიფო და ტენდენციები საერთაშორისო ტრანსპორტში ...................... 17

"> 2.1 საგზაო ტრანსპორტის მდგომარეობა ……………………………… 17

"> 2.2 სარკინიგზო და საჰაერო მიმოსვლის მდგომარეობა …………… 20

"> 2.3 საზღვაო და მილსადენების ტრანსპორტირების მდგომარეობა ……………… ..26

"> 3. რუსული ტრანსპორტის მდგომარეობა და პერსპექტივები მსოფლიო სისტემაში ... 31

"> დასკვნა ………………………………………………………… ... 43

"> გამოყენებული წყაროების სია …………………………………… 46

"> შესავალი

"> სატრანსპორტო მხარდაჭერა არის საგარეო ვაჭრობის განუყოფელი ნაწილი. სატრანსპორტო ოპერაციები იწყებს და ამთავრებს საგარეო სავაჭრო გარიგების განხორციელების პროცესს. პროდუქტების ტრანსპორტირების ხარჯები და მასთან დაკავშირებული ოპერაციები შედის საქონლის ხარჯებში ან შედის საქონლის ფასში ან ირიბად ვლინდება მასში.

"> საერთაშორისო ეკონომიკური ურთიერთობების განხორციელებისას ტრანსპორტი უზრუნველყოფს საქონლის (ტვირთის) და ადამიანების (მგზავრების) გადაადგილებას ორ ან მეტ ქვეყანას შორის, ანუ საერთაშორისო კომუნიკაციებში.

"> მსოფლიოში არ არსებობს სპეციალური საერთაშორისო ტრანსპორტი, რომელიც იზოლირებულია ეროვნული სატრანსპორტო სისტემებიდან, რომელიც განკუთვნილია ექსკლუზიურად საქონლისა და მგზავრების საერთაშორისო გადაყვანისთვის. საერთაშორისო გადაზიდვებს ემსახურება სხვადასხვა ქვეყნის ეროვნული გადამზიდავი, მათივე მოძრავი შემადგენლობის გამოყენებით (ზღვა და მდინარის გემები, თვითმფრინავები, ვაგონები, მანქანები), ასევე სატრანსპორტო ქსელები (სარკინიგზო, საგზაო, მდინარე, საჰაერო) და სატრანსპორტო კვანძები (საზღვაო და მდინარის პორტები, აეროპორტები, რკინიგზის სადგურები, ავტობუსების სადგურები, სატვირთო და სამგზავრო ტერმინალები) დაკავშირებული ცალკეული ქვეყნების სატრანსპორტო სისტემებთან.

"> საბაზრო ურთიერთობების განვითარება აიძულებს ტვირთის მფლობელებსა და გადამზიდველებს გამოიყენონ სატრანსპორტო სისტემების შემუშავების თანამედროვე მეთოდები და განახორციელონ სატრანსპორტო პროცესი საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირების ხარისხის გასაუმჯობესებლად უსაფრთხოების გარანტიით.

"> ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, მე გავაკეთე დასკვნა თემის აქტუალურობის შესახებ" "> საერთაშორისო ტრანსპორტი" ახლანდელ დროში და ამიტომ აირჩია ეს თემა გამჟღავნების მიზნით მის ნაშრომში.

"> კურსი შედგება შესავალი, სამი თავი, დასკვნა და ბიბლიოგრაფია.

"> მუშაობის მიზანია საერთაშორისო ტრანსპორტის მიმოხილვა და ანალიზი.

"> მუშაობის დროს თქვენ უნდა შეასრულოთ მთელი რიგი ამოცანები:

"> 1) შეისწავლეთ სატრანსპორტო ეკონომიკის მახასიათებლები და ტრანსპორტის მხარდაჭერა

"> 2) ცალკე განიხილოს საგზაო, სარკინიგზო, საჰაერო, მილსადენების ტრანსპორტი;

"> 3) აანალიზებს ცხრილებს ტვირთბრუნვის შესახებ, თითოეული ტიპის ტრანსპორტისათვის 2007 წლიდან 2009 წლამდე;

"> 4) რუსეთში ტრანსპორტისა და ტვირთბრუნვის შესწავლა;

"> 5) მუშაობის შედეგების საფუძველზე გამოიტანეთ შესაბამისი დასკვნები და წინადადებები სატრანსპორტო უზრუნველყოფის გასაუმჯობესებლად.

"> ობიექტი ვადის ქაღალდიარის საერთაშორისო ტრანსპორტის სატრანსპორტო მხარდაჭერა.

"> კურსის მუშაობის საგანია საერთაშორისო ტრანსპორტის ანალიზი.

"> ნაშრომი იყენებს საგანმანათლებლო და სამეცნიერო ლიტერატურის ანალიზის მეთოდებს, სტატისტიკურ, მათემატიკურ და ანალიტიკურ მეთოდებს. საინფორმაციო ბაზაგამოიყენეს სამეცნიერო და საგანმანათლებლო ლიტერატურა, მასალები პერიოდული გამოცემებიდან, ანალიტიკური ცხრილები, ასევე ინტერნეტ რესურსები.

"> 1. საერთაშორისო ტრანსპორტის თეორიული საფუძვლები

"> 1.1 საერთაშორისო ტრანსპორტის არსი და მნიშვნელობა

"> ტრანსპორტის მხარდაჭერა არის საგარეო ვაჭრობის განუყოფელი ნაწილი. საგარეო ვაჭრობის სატრანსპორტო მხარდაჭერის არასაკმარისმა დონემ შეიძლება ნეგატიური გავლენა იქონიოს საკონტრაქტო მუშაობის შედეგებზე. საქონლის საკონტრაქტო ფასის არასწორად გათვლილი სატრანსპორტო კომპონენტი ზოგჯერ იწვევს არაეფექტურობას საგარეო სავაჭრო გარიგება და სატრანსპორტო მარშრუტისა და გადამზიდავის არასწორი არჩევანი - საქონლის დაკარგვა თავად სატრანსპორტო დახმარების არასათანადო ორგანიზაციამ შეიძლება უარყოს საწარმოებისა და ორგანიზაციების ყველა ძალისხმევა, რომლებიც ერთად მოქმედებენ კონკრეტული გარიგების განხორციელებაში.

"> საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის პროცესში გამყიდველები და მყიდველები, შუამავლები, სატრანსპორტო ორგანიზაციები და საწარმოები, საბაჟო და სხვა მომსახურება შედიან რთულ ურთიერთობებში, რომლებიც დამოკიდებულია ეკონომიკურ ფაქტორებზე, საერთაშორისო და ეროვნულ სამართლებრივი რეგულაციები, კონიუნქტურული პროცესები სასაქონლო და სატრანსპორტო ბაზრებზე. ასეთ მუდმივად ცვალებად სიტუაციაში, სატრანსპორტო მომსახურების რაციონალური გზების ძიება, სატრანსპორტო მიმართულებების არჩევა და საქონლის გადაზიდვის მეთოდები, სატრანსპორტო პროცესის ორგანიზების მოწინავე ფორმებისა და მეთოდების შემუშავება, გადამზიდავებთან სათანადო სახელშეკრულებო სამუშაოს წარმართვა, ოპერატორები, სატრანსპორტო შუამავლები და დამზღვევები გამოდიან წინა პლანზე. ტრანსპორტის ტექნიკურ მუშაობას საგარეო სავაჭრო გადაზიდვებში, ისევე როგორც სატრანსპორტო მომსახურების ექსპორტში, არ აქვს რაიმე ფუნდამენტური განსხვავება საქონლის ტრანსპორტირებასთან შედარებით ქვეყნის შიდა ეკონომიკურ ურთიერთობებში. ამასთან, საგარეო სავაჭრო ტრანსპორტის კომერციულ ფუნქციონირებას არაერთი დამახასიათებელი თვისება აქვს.

"> საგარეო სავაჭრო საქონელი გადაადგილდება ერთი და იმავე სატრანსპორტო საშუალებებით, ერთი და იგივე სატრანსპორტო მარშრუტით, იმავე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურული საწარმოებით (საზღვაო და მდინარის პორტები, რკინიგზის სადგურები, აეროპორტები, ტერმინალები), როგორც ნებისმიერი სხვა საქონელი. საგარეო სავაჭრო კონტრაქტი აწესებს გარკვეულ შეზღუდვებს სატრანსპორტო პროცესის ორგანიზება, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვანი გავლენა იქონიოს კონკრეტული გარიგების ეკონომიკურ ეფექტურობაზე. ტრანსპორტირებაში "საერთაშორისო ელემენტის" არსებობა ასევე ცვლის საქონლის ტრანსპორტირების სამართლებრივ პროცედურებს. გარდა ამისა, ფასები საგარეო სავაჭრო საქონლის ტრანსპორტირება განსხვავდება "რეგულარული" ტვირთის გადაზიდვის ღირებულებისაგან. საგარეო სავაჭრო ტრანსპორტის მახასიათებლები განისაზღვრება მათი შინაარსით.

"> ტრანსპორტის მხარდაჭერა (TO) არის სისტემა, რომელიც წარმოადგენს ტექნიკური, ტექნოლოგიური ელემენტების ერთობლიობას; ეკონომიკურ, სამართლებრივ, ორგანიზაციულ ზემოქმედებას; სატრანსპორტო პროცესებისა და ოპერაციების მართვის ფორმებსა და მეთოდებს.

"> სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხს ახასიათებს ორი კატეგორია: ხარისხის სტანდარტი და სატრანსპორტო მომსახურების სირთულე.

"> ხარისხის სტანდარტი - სინთეზირებს ტვირთის მფლობელის სპეციფიკურ მოთხოვნილებებს და განსაზღვრავს ხარისხის სატრანსპორტო მახასიათებლების ერთობლიობას, რომელიც საჭიროა მათი ოპტიმალური დაკმაყოფილებისათვის (მიწოდების სიჩქარე, ტვირთის უსაფრთხოება, მისი მოძრაობის კონტროლი და სხვა).

"> სირთულე არის სატრანსპორტო მომსახურება, რომელიც უზრუნველყოფს ტვირთის მფლობელებს თვისობრივად ახალი კლასის სატრანსპორტო მომსახურებით, რაც მოითხოვს შემდეგი პირობების დაცვას:

"> - სატრანსპორტო ჯაჭვის ყველა რგოლში საქონლის ტრანსპორტირებისა და დამუშავების ხარისხი უნდა შეესაბამებოდეს სისტემაში დადგენილ ხარისხის ზოგად სტანდარტს;

"> - საქონლის გადაადგილება მთელი მარშრუტით უნდა იყოს საიმედოდ გარანტირებული.

"> TO WPP არის რთული დინამიური სისტემა, რომელიც შედგება ოპერაციებში გაერთიანებული ელემენტებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება და წარმოადგენს ცალკეულ პროცესებს (ეტაპებს), რომლებიც გავლენას ახდენს ეკონომიკური, კომერციული, სამართლებრივი, ორგანიზაციული მეთოდებით და მართვის ფორმებით.

"> WPP- ის მოვლის ინდივიდუალური ეტაპები შეიძლება შეჯამდეს შემდეგნაირად:

1. "> პროდუქციის მომზადება ტრანსპორტირებისათვის, მათ შორის შეფუთვა, შეფუთვა, მარკირება;
2. "> საწყობის მუშაობა გამომგზავნის საწყობში;
3. "> გადამზიდავისა და მყიდველის ინფორმირება საქონლის მგზავრობისათვის მზადყოფნის შესახებ;
4. "> აუცილებელი გადაზიდვის დოკუმენტაციის მომზადება, საკარანტინო, ვეტერინარული, სანიტარული სერთიფიკატების მოპოვება, შეფუთვის სიები, სერთიფიკატები და სხვა;
5. "> პროდუქციის მიწოდება ტრანსპორტის ძირითად სახეობებზე;
6. "> გადაზიდვის ხელშეკრულების დადება და საჭირო გათვლებიყველა გადამზიდველთან, რომლებიც ჩართულნი არიან საქონლის მიწოდებაში;
7. "> დატვირთვა -გადმოტვირთვა და შენახვის ოპერაციები პროდუქციის გამგზავრების ადგილზე; - საქონლის გადაადგილება პირველი გადამზიდველის მიერ;
8. "> საბაჟო, სასაზღვრო, სანიტარული, ვეტერინარული, საკარანტინო ოპერაციები სასაზღვრო პუნქტებზე;
9. "> საწყობი, დატვირთვა -გადმოტვირთვა, შედუღების ოპერაციები საქონლის მეორე გადამზიდავზე გადატანისას;
10. "> ტვირთის გადაადგილება მეორე გადამზიდველის მიერ;
11. "> საწყობი, დატვირთვა -გადმოტვირთვა, შედუღების ოპერაციები საქონლის 1 გადამზიდველზე გადატანისას;
12. "> დატვირთვა -გადმოტვირთვა, შენახვისა და შენახვის ოპერაციები, სატრანსპორტო დოკუმენტების კრედიტირება დანიშნულების ადგილზე;
13. "> ტვირთის მიმღებისათვის საქონლის მიწოდება;
14. "> ტვირთის ძებნა;
15. "> პრეტენზიების, პრეტენზიების, საარბიტრაჟო საქმეების განხილვა.

"> TO WPP- ის ტექნოლოგიური ელემენტები მოიცავს საქონლის ტრანსპორტირების მეთოდების ერთობლიობას, როდესაც სპეციალური პირობები და რეჟიმები იქმნება სატრანსპორტო პროცესებში, რაც ხელს უწყობს სატრანსპორტო მომსახურების ეფექტურობისა და ხარისხის გაზრდას. ეს პირველ რიგში მოიცავს სხვადასხვა სახის პროგრესულ ტრანსპორტს და ტექნოლოგიური სისტემები, მათ შორის კონტეინერი, პარტია, სანთებელა, ბორანი და მრავალი სხვა, როდესაც პროდუქცია გადადის დიდ, ერთიან ერთეულებში.

"> ორგანიზაციული ასპექტები მოიცავს სატრანსპორტო პროცესების საინფორმაციო მხარდაჭერას, მშენებლობას ორგანიზაციული სტრუქტურებისაგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში ჩართული სატრანსპორტო ორგანიზაციების მართვა და ა.შ.

"> TO ქარის მეურნეობაზე ზემოქმედების ეკონომიკური მეთოდები მოიცავს სახელმწიფო რეგულირების ზომებს: საგადასახადო პოლიტიკა სატრანსპორტო საწარმოებთან მიმართებაში, მანქანების დროებითი შემოტანის საბაჟო რეგულირება, სასაზღვრო გადასახადი საქონლის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთისთვის, ფასების სისტემის რეგულირება ბუნებრივი მონოპოლიების მომსახურება ტრანსპორტში, ტრანსპორტირების ლიცენზირების სისტემა, გადაგზავნა და სხვა სახის სატრანსპორტო საქმიანობა სხვადასხვა სახის ტრანსპორტზე. ">

"> 1.2. საერთაშორისო ტრანსპორტის კლასიფიკაცია

"> ტრანსპორტი, როგორც სახეობა ეკონომიკური აქტივობაშეიძლება წარმოვიდგინოთ, რომ შედგება ორი ქვესისტემისგან - საზოგადოებრივი და არა საზოგადოებრივი ტრანსპორტისგან.

"> საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არის ტრანსპორტი მიმოქცევის სფეროში, რომელიც გადააქვს სხვადასხვა სახის პროდუქცია მწარმოებლებსა და მომხმარებლებს შორის.

"> არასამთავრობო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გადააქვს ნედლეული, მასალები და სხვა სახის საბოლოო პროდუქტები, რომლებიც არ შემოვიდა მიმოქცევის სფეროში, ასევე წარმოების პერსონალისაწარმოებსა და სხვა, ზოგჯერ ძალიან დიდ, ტერიტორიულ ერთეულებში. ემსახურება სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო წარმოებას, ახორციელებს შიდა სამრეწველო ტრანსპორტს სამშენებლო ორგანიზაციები, სავაჭრო, მიწოდების, გაყიდვების საწარმოები და ა.შ. ასეთ ტრანსპორტს, როგორც საქმიანობის სახეობას, შეიძლება ვუწოდოთ ტექნოლოგიური "შიდა" ტრანსპორტი. მისი განუყოფელი ნაწილია სამრეწველო ტრანსპორტი. ">

"> სამრეწველო ტრანსპორტი ასრულებს თავის ფუნქციებს წარმოების ეტაპზე და მისი საქმიანობა უნდა ჩაითვალოს ამის განუყოფელ ნაწილად სამრეწველო საწარმორომ ის ემსახურება. ამრიგად, სამრეწველო ტრანსპორტის საშუალებები (სარკინიგზო და სხვა გზები, მანქანები, ამწევი და სატრანსპორტო მანქანები და მექანიზმები) არის შემადგენელი ნაწილებიშესაბამისი საწარმოს წარმოების საშუალებები.

"> თითოეული დასახელებული ქვესისტემა, თავის მხრივ, ხასიათდება რთული შიდა სტრუქტურით. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მოიცავს რკინიგზის, ზღვის, მდინარის, გზის, საჰაერო და მილსადენის (მაგისტრალური) სატრანსპორტო საშუალებებს.

"> მიზნებიდან გამომდინარე ეკონომიკური ანალიზიტრანსპორტი ზოგჯერ განიხილება სხვა ჯგუფებში:

1. "> უნივერსალური (მაგ. სარკინიგზო, წყალი, გზა და ჰაერი) და სპეციალიზებული (მილსადენი).
2. "> შიდა (ახორციელებს ტრანსპორტირებას ქვეყნის შიგნით) და გარე (ჩვეულებრივ საზღვაო, ახორციელებს არა მხოლოდ ქვეყნის შიგნით, არამედ საზღვარგარეთ).
3. "> მთელი წლის განმავლობაში (სარკინიგზო, საგზაო და ა.შ.) და სეზონური (შიდა წყლის გზები).
4. "> საბარგული (ჩვეულებრივ ნიშნავს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს) და არა საბარგული (ჩვეულებრივ სამრეწველო)

"> ცხრილი 1 - "> სატრანსპორტო ოპერაციების კლასიფიკაცია საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში

"> 1.3 სატრანსპორტო ოპერაციების სახეები და მათი სამართლებრივი რეგულირება

"> ტრანსპორტირებისას გამოყენებული ტრანსპორტის სპეციფიკური სახეებიდან გამომდინარე, არსებობს საზღვაო, მდინარის, საჰაერო, სარკინიგზო, საავტომობილო და მილსადენების კომუნიკაციები. ეს არის ეგრეთწოდებული პირდაპირი საერთაშორისო კომუნიკაციები, რომელსაც ემსახურება ერთი სახის ტრანსპორტი. იმ შემთხვევებში, როდესაც საერთაშორისო გადაზიდვები საქონლის ან მგზავრის თანმიმდევრულად გამოიყენება ტრანსპორტის ორი ან მეტი სახეობა, ხდება შერეული (კომბინირებული) კომუნიკაციები. თუ ასეთი გადაზიდვა გაიცემა ერთი (სატრანსპორტო) დოკუმენტით, რომელიც მოიცავს მასში ჩართულ ყველა სახის ტრანსპორტს, მას ეწოდება პირდაპირი შერეული.

"> საერთაშორისო ტრანსპორტში გამოყენებული გარკვეული სახის ტრანსპორტის მახასიათებლები:

1. "> რკინიგზის ტრანსპორტი

"> რკინიგზა არის ნახშირის, მადნის, ქვიშის, სასოფლო-სამეურნეო და სატყეო პროდუქციის ნაყარი მანქანების საქალაქთაშორისო ტრანსპორტის ყველაზე ეკონომიური ტრანსპორტი. გახადოს ისინი უფრო ეფექტური. გარკვეული კატეგორიის საქონლის ტვირთის გადაზიდვა, პლატფორმები მანქანის მისაბმელების ტრანსპორტირებისათვის (დაგეგმილი კონტრალეტერი), გზის გაწევა დაიწყო, როგორიცაა უკვე გადაგზავნილი საქონლის გადამისამართება პირდაპირ მარშრუტზე და საქონლის დამუშავება ტრანსპორტირების დროს.

1. "> წყლის ტრანსპორტი

"> დაბალი ღირებულების ნაყარი, არაფუჭებადი საქონლის წყლის ტრანსპორტით გადაზიდვის ღირებულება, როგორიცაა ქვიშა, ქვანახშირი, მარცვლეული, ზეთი, ლითონის საბადოები, ძალიან დაბალია. მეორეს მხრივ, წყლის ტრანსპორტი არის ყველაზე ნელი და ხშირად ამინდის გავლენით.

1. "> საგზაო ტრანსპორტი

"> სატვირთო მანქანები მუდმივად ზრდის ტრანსპორტის წილს. ამ ტიპის ტრანსპორტი უკიდურესად მოქნილია მარშრუტებისა და განრიგის თვალსაზრისით. სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ საქონლის გადატანა კარდაკარ, რაც გამორიცხავს გამგზავნის არასაჭირო ტრანსპორტის საჭიროებას. სატვირთო მანქანები არის მაღალი ღირებულების საქონლის მოკლე დისტანციებზე ტრანსპორტირების ეფექტური გზა, ხშირ შემთხვევაში, საგზაო ტრანსპორტის ტარიფები კონკურენტუნარიანია რკინიგზის ტარიფებთან შედარებით, მაგრამ სატვირთო მანქანები ჩვეულებრივ უზრუნველყოფენ მომსახურების უფრო სწრაფ მიწოდებას.

1. "> მილსადენის ტრანსპორტი

"> მილსადენები არის ნავთობის, ქვანახშირის და ქიმიური პროდუქტების ბაზრებიდან ბაზრებზე გადაყვანის კონკრეტული საშუალება. ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება უფრო იაფია ვიდრე რკინიგზით, მაგრამ გარკვეულწილად უფრო ძვირი ვიდრე წყალი. მილსადენების უმეტესობა გამოიყენება მფლობელების მიერ საკუთარი პროდუქციის ტრანსპორტირებისთვის ...

1. "> საჰაერო ტრანსპორტი

"> ტრანსპორტის ეს სახეობა იძენს მნიშვნელობას. მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო ტვირთის განაკვეთები გაცილებით მაღალია ვიდრე სარკინიგზო ან საავტომობილო ტარიფები, საჰაერო ტრანსპორტი იდეალურია მაშინ, როდესაც სიჩქარე არის არსებითი და / და როდესაც აუცილებელია შორეულ ბაზრებზე მისვლა. მალფუჭებადი საქონლის ტვირთი (როგორიცაა ახალი თევზი, ახალი ყვავილები) და მაღალი ღირებულების არასასურველი ნივთები (როგორიცაა ტექნიკა, სამკაულები). ფირმები დარწმუნებულნი არიან, რომ საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს ინვენტარის საჭირო დონე, შეამციროს საწყობების რაოდენობა, შეამციროს შეფუთვა ხარჯები ... ">

"> სახელმწიფოები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან საერთაშორისო სატრანსპორტო საშუალებებში თავიანთი ეროვნული სატრანსპორტო საწარმოების საქმიანობის გაფართოებით, ყოველთვის ცდილობდნენ საერთაშორისო თანამშრომლობას საქონლისა და მგზავრების გადასაზიდად ერთიანი (ერთიანი) პირობების შემუშავებისათვის, ასევე სამართლებრივი ნორმების ჰარმონიზაციისათვის. სატრანსპორტო საშუალებებისა და მათი მომსახურე პერსონალის მოძიება ხელშემკვრელი მხარეების იურისდიქციის ფარგლებში და სხვა მრავალ საკითხზე. სახელმწიფოთაშორისი დონეზე ამ ძალისხმევის შედეგად, მნიშვნელოვანი რაოდენობის საერთაშორისო ხელშეკრულებები გარკვეული ტიპებიტრანსპორტი, სახელწოდებით "სატრანსპორტო კონვენციები". ვ ინდივიდუალური შემთხვევებისხვადასხვა ქვეყნებში სატრანსპორტო კომპანიების დონეზე გაფორმებულია მრავალმხრივი შეთანხმებები საერთაშორისო ტრანსპორტზე.

"> საერთაშორისო სატრანსპორტო კონვენციებს აქვთ დებულებები შესაბამისი საერთაშორისო ტრაფიკში საქონლისა და მგზავრების გადაყვანის კონტრაქტთან დაკავშირებით. ხელშეკრულების თანახმად, ერთი მხარე - სატრანსპორტო ორგანიზაცია (გადამზიდავი) - იღებს ვალდებულებას მიაწოდოს ტვირთი ან მგზავრი განსაზღვრული დანიშნულების ადგილი, ხოლო მეორე მხარე - ტვირთის მფლობელი (მგზავრი) - იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს გადამზიდავი სატრანსპორტო გადასახადი სატრანსპორტო დამატების ხელშეკრულების დანარჩენი პირობები, განსაზღვროს და გაშიფროს ზემოაღნიშნული ვალდებულებები.

"> სატრანსპორტო კონვენციები განსაზღვრავს ძირითად დეტალებს და ზოგიერთ შემთხვევაში სატრანსპორტო დოკუმენტების ფორმას, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული საერთაშორისო ტრანსპორტში. სატრანსპორტო დოკუმენტების ყველაზე გავრცელებული ორი ტიპი: სასაქონლო ზედნადები (სარკინიგზო, საჰაერო და საგზაო კომუნიკაციებისთვის) და სატვირთო დოკუმენტი ( საზღვაო და მდინარის კომუნიკაციებისთვის) ...

1. "> საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის ტრადიციული ტიპი და რეგულირდება საერთაშორისო კერძო სამართლით.

"> საქონლის საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის სამართლებრივი რეგულირება, ასევე საერთაშორისო სამართალში მოძრაობის წესების დამკვიდრება ხორციელდება შემდეგი რეგულაციებით:

"> - კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ;

"> - ოქმი საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ;

"> - საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის საბაჟო კონვენცია;

"> - კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ (TIR კონვენცია).

"> TIR კონვენცია არის საერთაშორისო ხელშეკრულება უმაღლესი იურიდიული და სამართლებრივი ძალასაგზაო ტრანსპორტის რეგულირების სფეროში.

"> სავალდებულო პირობებისაქონლის საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ დადგენილი კონვენციებია:
- სატრანსპორტო საშუალებები უნდა აკმაყოფილებდეს კონვენციით დადგენილ ტექნიკურ მოთხოვნებს, ხოლო ასეთი მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს "TIR" ნიშნით;
- დალუქული საქონლის ტრანსპორტირებისას, ისინი არ ექვემდებარებიან სავალდებულო საბაჟო შემოწმებას სატრანზიტო სახელმწიფოების ტერიტორიაზე შუალედურ საბაჟო პუნქტებზე;
- მანქანები ან კონტეინერები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ერთი TIR კარნეტით.
ტვირთის უსაფრთხოებაზე გამგზავრების წერტილიდან და დანიშნულების ადგილამდე პასუხისმგებლობა ეკისრება უშუალოდ გადამზიდავს.

1. "> საერთაშორისო გადაზიდვები -

"> მთავარი საერთაშორისო ხელშეკრულება, რომელიც განსაზღვრავს ურთიერთობას საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულების მხარეებს შორის და ზედნადების იურიდიულ სტატუსს წარმოადგენს ბრიუსელის კონვენცია 1924 წლის ტვირთამრიცხველზე გარკვეული წესების გაერთიანებისათვის (ჰააგის წესები ბრიუსელის ოქმი 1968 წ. შეიტანა გარკვეული ცვლილებები ამ კონვენციაში. 70 -ზე მეტი სახელმწიფო მონაწილეობს ბრიუსელის კონვენციაში და ჰააგის წესები ყურადღებას ამახვილებს ტვირთისათვის საზღვაო გადამზიდავის პასუხისმგებლობის საკითხზე.

"> ბრიუსელის კონვენციის 1924 წლის კონვენციის რიგი დებულებების კრიტიკის გათვალისწინებით, სხვადასხვა ქვეყნის, განსაკუთრებით განვითარებადი ქვეყნების ტვირთის მფლობელების მხრიდან, 1978 წელს გაეროს კონვენცია საზღვაო საქონლის გადაზიდვის შესახებ, რომელიც ცნობილია როგორც ჰამბურგის წესები. , მიღებულია. არანაკლებ აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა საერთაშორისო გადაზიდვების პრაქტიკაზე.

"> მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვა ზღვით ბოლო დრომდე არეგულირებდა საერთაშორისო კონვენციას 1961 წლიდან საზღვაო გზით მგზავრების გადაყვანის გარკვეული წესების გაერთიანებისათვის. 1987 წელს შეიქმნა ახალი კონვენცია მგზავრთა გადაყვანის, მათი ბარგის შესახებ, ძალაში შევიდა მანქანები და ხელბარგი (ათენის კონვენცია).

1. "> საერთაშორისო მდინარის კავშირები -

"> მდინარეებზე საერთაშორისო ტრანსპორტის ორგანიზაციასთან დაკავშირებული საკითხების რეგულირება ხდება ბრატისლავას შეთანხმებებით, რომლებიც დადებულია დუნაის ქვეყნების მდინარის გადაზიდვების კომპანიების მიერ.

1. "> საერთაშორისო საჰაერო მომსახურება -

"> საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ხელშეკრულებებს შორის არის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვების შესახებ გარკვეული წესების გაერთიანებისათვის, რომელიც ხელი მოეწერა ვარშავაში 1929 წელს და შემდგომ დაემატა ოქმებით: ჰააგა 1955, გვატემალა 1971 და მონრეალი 1975. მასში მონაწილეობს ქვეყნების უმეტესობა სამყარო.

"> ვარშავის კონვენცია ვრცელდება რეგულარულ საჰაერო მომსახურებაზე. სამართლებრივი საფუძველიხელშეკრულებები არაგეგმიური (ჩარტერული) მომსახურებით საჰაერო გადაზიდვის შესახებ არის გვადალახარას კონვენციის დებულებები საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ, 1961 წ.

1. "> საერთაშორისო სარკინიგზო მომსახურება -

"> ყველაზე უნივერსალური მრავალმხრივი შეთანხმებები საერთაშორისო სარკინიგზო მომსახურების შესახებ არის ბერნის კონვენციები საქონლის გადაზიდვის შესახებ (შემოკლებით MGK) და მგზავრთა გადაყვანის შესახებ (IGC), რომელიც თავდაპირველად დაიდო გასული საუკუნის ბოლოს ევროპის რამდენიმე ქვეყანას შორის. 1980 კონვენცია სარკინიგზო გადაზიდვის შესახებ (COTIF), რომელიც შეიცავს ბერნის კონვენციების კონსოლიდირებულ ტექსტს ევროპული ქვეყნების უმეტესობა და აზიის და აფრიკის არაერთი ქვეყანა ბერნის კონვენციის მხარეა.

1. "> საერთაშორისო შერეული შეტყობინებები -

"> 70 -იან წლებში, რამდენიმე საერთაშორისო ორგანიზაციის ფარგლებში, შემუშავდა ხელშეკრულების პროექტი პირდაპირი მულტიმოდალური ტრანსპორტის კონტრაქტის შესახებ. შედეგად, 1980 წელს მიღებული იქნა გაეროს კონვენცია საქონლის საერთაშორისო მულტიმოდალური ტრანსპორტის შესახებ.

"> საერთაშორისო დრაივში საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის ორგანიზაციისა და პირობების მარეგულირებელი ძირითადი დებულებები შეიცავს სატრანსპორტო კონვენციებსა და საერთაშორისო შეთანხმებებს. გადაზიდვის სამართლებრივი რეგულირების საკითხები ასევე არის მრავალი ორმხრივი შეთანხმების შინაარსი, რომელიც გაფორმებულია სახელმწიფოთაშორის დონეზე. ორი ქვეყნის სატრანსპორტო წარმომადგენლები. დაბოლოს, ეს საკითხები ხშირად რეგულირდება ცალკეული ქვეყნების შიდა სატრანსპორტო კანონმდებლობით, მაგრამ საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის საერთაშორისო რეგულაციის არარსებობა არ უშლის ხელს გადამზიდავებსა და ტვირთის მფლობელებს (მგზავრებს) დაამყარონ ურთიერთობები საერთაშორისო ვაგონი. ">

"> 2. საერთაშორისო ტრანსპორტის მდგომარეობა და ტენდენციები

"> 2.1 საგზაო ტრანსპორტის მდგომარეობა

"> მე -20 საუკუნის ბოლოს და 21-ე საუკუნის დასაწყისში დაიწყო მსოფლიო ეკონომიკური ურთიერთობების განვითარების ახალი ეტაპი, ინტერკონტინენტური ტრაფიკის ფართომასშტაბიანი ზრდა. გამოჩნდა ახალი საერთაშორისო ალიანსები, საერთო ბაზრები, თანამეგობრობები და თემები : ევროკავშირი, ჩრდილოეთ ამერიკის სამი ქვეყნის თავისუფალი ვაჭრობის შეთანხმება - შეერთებული შტატები, კანადა და მექსიკა (NAFTA), აზია -წყნარი ოკეანის რეგიონის თანამეგობრობა 35 ქვეყნიდან, სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის სახელმწიფოთა ასოციაცია 17 ქვეყნიდან, თანამეგობრობა დსთ -ს 12 ქვეყნიდან და ა.შ. შედეგად, საერთაშორისო ტრაფიკის მოცულობა საგარეო ვაჭრობის თვალსაზრისით გაორმაგდა ბოლო 25 წლის განმავლობაში და მიაღწია მთლიანი ტვირთბრუნვის 50% -ს (იმპორტი, ექსპორტი და ტრანზიტი) თითქმის ყველა ქვეყანაში განვითარებული საბაზრო ეკონომიკა.

"> ცხრილი 2 - გზების სიგრძე

"> წყარო -"> http://www.gks.ru

"> რეგისტრირებული საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მსოფლიო ფლოტი შეადგენს დაახლოებით 600 მილიონ ერთეულს, მათ შორის მანქანების 86%, სატვირთო მანქანების 13% და ავტობუსების მხოლოდ 1%. მოძრავი შემადგენლობის ყველაზე დიდი რაოდენობა ევროპაშია (40%), ამერიკა ( 32%) და აზია (21%). ზოგადად, მსოფლიოში, ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარების მოკლევადიანი პერსპექტივები სავსებით შეესაბამება გრძელვადიან პროგნოზებს, რაც პრაქტიკულად გარანტიას უწევს ფლოტის საკმაოდ ზომიერ ზრდას სატრანსპორტო საშუალებებისა და საგზაო ქსელის 2015 წლისათვის. ამავე დროს, ყველაზე განვითარებული ქვეყნებიაჰ, საგზაო ტრანსპორტის პროგრესი გამოიხატება მანქანების ხარისხობრივ გაუმჯობესებაში, მაღალეფექტური ტექნოლოგიური პროცესების გაუმჯობესებასა და განხორციელებაში, რაც ხელს უწყობს გარემოზე დატვირთვის შემცირებას. ამასთან ერთად, ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის თანდათანობითი დანერგვა სავსებით შესაძლებელია. გზის ზედაპირების ტიპების გაუმჯობესება, მათი გამტარუნარიანობის ზრდა, მოძრაობის უსაფრთხოების ზრდა და სხვა, საკმაოდ სწრაფად გაგრძელდება.

"> რაც შეეხება სატრანსპორტო საშუალებების განაწილებას მთელს მსოფლიოში, მოსალოდნელია, რომ განვითარებული ქვეყნების მიერ აღებული შედარებით წილი შემცირდება განვითარებადი ქვეყნების მანქანების რაოდენობის უფრო სწრაფი ზრდის გამო, პირველ რიგში რუსეთში, ჩინეთში, ინდოეთში, ბრაზილიაში. 2012 წლამდე პარკამდე სატვირთო მანქანები, კერძოდ ევროპაში, ყოველწლიურად გაიზრდება 1,5-3% -ით. დაახლოებით იგივე პროგნოზირებულია მსოფლიოს ქვეყნებში მაგისტრალების სიგრძის წილთან დაკავშირებით. სატრანსპორტო საშუალებებისა და მაგისტრალების ხარისხის თვალსაზრისით, ინდუსტრიული ქვეყნები შეინარჩუნებენ თავიანთ ლიდერობას 2015 წლისთვის. დანარჩენ ქვეყნებში ავტომობილების რაოდენობისა და გზების სიგრძის სწრაფი ზრდა თვისებრივი მაჩვენებლებით იქნება დახასიათებული. მსოფლიო ეკონომიკის განვითარების დღევანდელ ეტაპზე, უმრავლეს განვითარებული ქვეყნებისთვის საგზაო ტრანსპორტი შიდა ტრანსპორტის მთავარი სახეობა და მთავარი ელემენტია. სატრანსპორტო სისტემების, რომელიც დიდ როლს ასრულებს ეკონომიკური ზრდისა და სოციალური განვითარების უზრუნველყოფაში. უმეტეს განვითარებულ ქვეყნებში საგზაო ტრანსპორტი უფრო სწრაფი ტემპით განვითარდა ვიდრე სხვა სახის ტრანსპორტი და ეკონომიკის სექტორები. ამას ხელი შეუწყო მისმა ობიექტურმა უპირატესობებმა, რომელსაც დაემატა ამ სფეროში მნიშვნელოვანი პროგრესი გზის მშენებლობადა სატრანსპორტო საშუალებების სტრუქტურები, ასევე სამრეწველო და ტრანს ფართო გამოყენებასთან დაკავშირებით "> მორგებული ლოგისტიკა.

"> ცხრილი 3 - საგზაო ტრანსპორტის წილი სატვირთო ბრუნვაში (პროცენტებში)

"> წყარო -"> http://www.gks.ru

"> ევროკავშირის ქვეყნებში სატვირთო გადაზიდვების მოცულობის მნიშვნელოვან წილს ახორციელებენ კომერციული საავტომობილო სატრანსპორტო კომპანიები, რომლებიც ე.წ. საზოგადოებრივ ტრანსპორტს უწოდებენ. ამრიგად, მათი წილი ძირითადი საქონლის ტრანსპორტირების მოცულობაში დიდი ბრიტანეთი არის დაახლოებით 84%, საფრანგეთში - 75%-ზე მეტი, გერმანიაში გრძელი დისტანციებით (150 კმ -ზე მეტი) საგზაო ტრანსპორტით ტვირთის დაახლოებით 63%და მოკლე დისტანციებზე - 48%-მდე. ბოლო წლებიმსუბუქი მანქანებით გზების გადატვირთულობის გამო, ტარდება ზომები პრიორიტეტული საზოგადოებრივი ავტობუსების გადასაყვანად. საზღვარგარეთ საქონლის ტრანსპორტირებისას განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მაღალეფექტური სატრანსპორტო და ლოგისტიკური ტექნოლოგიების დანერგვას: ტერმინალური სისტემის საშუალებით, მულტიმოდალური და ინტერმოდალური ტრანსპორტი დიდი ტევადობის უნივერსალური და სპეციალიზებული კონტეინერების, კონტრაილერების, სატრანსპორტო პაკეტების გამოყენებით. ამ ტექნოლოგიების გამოყენებით ტვირთის გადაზიდვის ზრდის ტემპი მნიშვნელოვნად აღემატება ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის ზრდას ამ ტექნოლოგიების გამოყენების გარეშე. ბოლო 7-8 წლის განმავლობაში, კონტეინერებისა და ღორების გადაზიდვის მოცულობა გერმანიაში, საფრანგეთში, იაპონიასა და სხვა ქვეყნებში გაიზარდა 1,5-ჯერ მეტს. ">

"> ეკონომიკური კრიზისის გამო, საგზაო სატრანსპორტო მომსახურებაზე მოთხოვნა მკვეთრად შემცირდა. ეს დასტურდება IRU- ს მიერ IRU- ს წევრი ასოციაციების 74 ქვეყანაში ჩატარებული გამოკითხვით. 2009 წლის იანვრიდან ივნისამდე მდგომარეობის შედარება 2008 წლის ანალოგიურ პერიოდთან. , გამოკითხვა აჩვენებს, რომ საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტს განსაკუთრებით დიდი დარტყმა მიაყენა გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა.

"> მიუხედავად იმისა, რომ პროგნოზები ჯერ კიდევ არ არის ნათელი, საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრია არ ელოდება, რომ სექტორი აღადგენს ნორმალური 1.5% -იანი ზრდის ტემპს 2013 წლამდე.

"> 2.2 სარკინიგზო და საჰაერო ტრანსპორტის სტატუსი

"> 21 -ე საუკუნის დასაწყისისთვის მსოფლიოს რკინიგზის საერთო სიგრძე აღემატებოდა 1 მილიონ კილომეტრს (1.25 მილიონი კმ), რომლის გასწვრივ ყოველწლიურად 3.7 მილიარდ ტონაზე მეტი ტვირთი გადაზიდულია, მათ შორის 1.5 მილიარდი ტონა საერთაშორისო ტრაფიკში.

"> ამ ტიპის ტრანსპორტის მდგომარეობა არასტაბილურობით ხასიათდება. ზოგადი ცვლილებები სტაბილიზაციასა და მომსახურების მოთხოვნის ზომიერ შემცირებას შორისაა. ევროპის 67 ქვეყნის, აზიის, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკის 2002-2009 წლების მონაცემები, რომლებიც აჩვენებს ტვირთბრუნვის შემცირება 7% -ით

"> ტიპიური მაგალითია გერმანია, სადაც სარკინიგზო მიმოსვლის მთლიანი მოცულობა, რომელმაც 1990 წელს მიაღწია მაქსიმუმ 541,1 მილიონ ტონას, მას შემდეგ ამ დონემდე არ გაზრდილა. პირიქით, 2004 წელს ის 2003 წელთან შედარებით კი შემცირდა. 3% იგივე მდგომარეობაა ბულგარეთში, პოლონეთში, რუმინეთში, სლოვაკეთში, ჩეხეთში, იაპონიასა და სხვა ქვეყნებში.

"> გრძელვადიან პერსპექტივაში (2015), შესაძლებელია პროგნოზირდეს სარკინიგზო სატვირთო მიმოსვლის მნიშვნელოვანი შემცირება ყველაზე განვითარებული ქვეყნების ჯგუფისთვის. ეს მდგომარეობა ნაკლებად აშკარაა დიდი ტერიტორიების მქონე სახელმწიფოებისთვის და რაც დაკავშირებულია ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირების აუცილებლობასთან. დიდი ხნის განმავლობაში (10-15 წელი) (საბადო, ქვანახშირი, ხორბალი) დიდ დისტანციებზე, პირველ რიგში რუსეთში, ჩინეთსა და ინდოეთში.

"> მისი ქსელის ელექტრიფიკაცია მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სარკინიგზო ტრანსპორტის ეფექტურობის გაზრდაში და გარემოზე გარემოსდაცვითი ტვირთის შემცირებაში. სარკინიგზო ქსელის ელექტროფიკაცია სხვადასხვაგვარად ნაწილდება მსოფლიოს კონტინენტებსა და რეგიონებს შორის. და აღმოსავლეთ ევროპას (45.7 %) და დსთ -ს ქვეყნები (24.3%), დაახლოებით 20% - სამხრეთ -დასავლეთ და სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში (ძირითადად იაპონია, ჩინეთი, ინდოეთი) და 8.0% - აფრიკის ქვეყნებში (ძირითადად სამხრეთ აფრიკის გამო). კონტრასტი არის ამერიკული კონტინენტი - რკინიგზის ელექტროფიკაცია არის 1.7% (ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკა). მსოფლიოს ქვეყნებს შორის ელექტროფიცირებული რკინიგზის აბსოლუტური სიგრძის თვალსაზრისით, რუსეთი ლიდერია (40.3 ათასი კმ), დიდი სხვაობით გერმანიიდან (18.8 ათასი კმ) და სამხრეთ აფრიკა (16.8 ათასი კმ) საინტერესოა, რომ 12 ქვეყანას აქვს ელექტროფიცირებული სარკინიგზო ქსელის მთლიანი სიგრძის თითქმის სამი მეოთხედი. ti სამყარო ">

"> ცხრილი 4 - სარკინიგზო ტრანსპორტის წილი მთლიანი სატვირთო ბრუნვაში 2009 წელს (პროცენტებში)

"> წყარო -"> http://www.gks.ru

"> სარკინიგზო ტვირთების გადაზიდვის ლიდერი უკრაინაა 74.5%. აშშ -ს სატრანსპორტო სისტემაში სარკინიგზო ტვირთის ბრუნვის 45.2% -ზე მეტია. რკინიგზის წილი ტრანსპორტში გაცილებით მცირეა ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ბულგარეთი, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია , პოლონეთი, საფრანგეთი, იაპონია. ზოგიერთ ქვეყანაში, მაგალითად ნიდერლანდებში, სატვირთო გადაზიდვები ხორციელდება მხოლოდ ღამით. სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივები განსხვავებულია სხვა და სხვა ქვეყნები... ამრიგად, შეერთებულ შტატებში სარკინიგზო ქსელი 39 წლის განმავლობაში შემცირდა 118 ათასი კმ -ით (1970 წელს 350 ათასი კმ -დან 2009 წელს 232 ათას კმ -მდე) და პერსპექტიული პროგრამატრანსპორტის განვითარება, მიღებული 2001 წელს, უპირველეს ყოვლისა აფინანსებს მაგისტრალებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ეროვნული სისტემის განვითარებას.

"> 2009 წლის პირველი კვარტლისათვის Deutsche Bahn იტყობინება სატვირთო მიმოსვლის 24% -იანი ვარდნისა და 2011 წლის სრული წლისათვის 7.5% -იანი ვარდნის შესახებ. ანალოგიურად, საფრანგეთში SNCF- მა იმავე პერიოდში 28% -ით შეამცირა ტრაფიკი. მკვეთრი ვარდნა დაახლოებით 50% ფოლადის ინდუსტრიასა და საგზაო ტრანსპორტში რუსეთის რკინიგზა ასევე იტყობინება, რომ 2011 წლის პირველ კვარტალში ტრაფიკის მოცულობა 27% -ით შემცირდა, ხოლო მეორე კვარტალში ტრაფიკი 20% -ით შემცირდება. გაერო, 2011 წლის პირველ ნახევარში მთელ UNECE რეგიონში სარკინიგზო ტრანსპორტის კლება დაახლოებით 20%იყო.

"> საჰაერო ტრანსპორტი. 2006 წლამდე საჰაერო სატრანსპორტო მომსახურების განვითარება დაბალი, მაგრამ სტაბილური ზრდის ტემპით ხასიათდებოდა. 2004-2008 წლებში მსოფლიო სამგზავრო მიმოსვლის საშუალო წლიური ზრდა დაგეგმილ ავიაკომპანიებზე იყო დაახლოებით 6.3%, ხოლო მსოფლიო ტვირთბრუნვა - 7 %. 2007 წელს, 2009 წელთან შედარებით, დაგეგმილ ავიაკომპანიებზე ტვირთბრუნვის მთლიანი ბრუნვა გაიზარდა 8.2% -ით და შეადგინა 400.8 მილიარდი კმ. ბოლო წლებში საერთაშორისო სატრანსპორტო ბაზრის განვითარება უფრო ინტენსიური იყო, ვიდრე შიდა. მსოფლიოში მიმდინარე გლობალური ეკონომიკის გლობალიზაცია. მსოფლიო ავიაკომპანიების რეგულარული სამგზავრო მოძრაობის სტრუქტურაში 2008 წელს საერთაშორისო ტრაფიკში განხორციელებული ტრაფიკის მოცულობის წილი იყო 59% (2001 წელს - 47%), ხოლო სატვირთო ტრაფიკის სტრუქტურა - 84% (2001 წელს - 76%) 2008 წელს მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონში მოძრაობის მოცულობის დინამიკა განსხვავდებოდა მსოფლიო საშუალო დონისგან. (9.4%) და აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ავიაკომპანიები (9%). ყველაზე დაბალი ზრდის ტემპი დაფიქსირდა კომპანიებზე ლათინური ამერიკიდან და კარიბის ზღვის აუზის ქვეყნებიდან (5.7%). ბოლო წლებში ყველაზე დინამიურად განვითარებადი კომპანიები აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში. მათი წილი გლობალურ სამგზავრო ტრაფიკში 1989 წლის 17.9% -დან 2008 წელს 24.3% -მდე გაიზარდა (2008 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაკომპანიების წილი 36% იყო, ხოლო ევროპის ქვეყნებმა - მთლიანი სამგზავრო ტრაფიკის 29.7%). ">

"> მსოფლიო საჰაერო ტრანსპორტი ხასიათდება მაღალი კონცენტრაციით. საერთაშორისო და საშინაო მარშრუტებზე სამგზავრო, სატვირთო და ფოსტის თითქმის 50%განხორციელდა 2008 წელს აშშ -დან (33.6%), იაპონიიდან (5.9%) და გერმანიიდან ( 4, 6%). მსოფლიოს უმსხვილესმა 30 კომპანიამ შეადგინა გლობალური ტვირთბრუნვის 70%დაგეგმილ მარშრუტებზე 2008 წელს. საერთაშორისო მარშრუტებზე შესრულებული სამუშაოს დიდი ნაწილი (73%) ასევე ეკუთვნის 30 კომპანიას. ეს კომპანიები მოიცავს 11 ევროპული, 10 აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონი, 7 ამერიკული კომპანია, ერთი ახლო აღმოსავლეთიდან და ლათინური ამერიკიდან და კარიბის ზღვის აუზის ქვეყნებიდან.

"> მსოფლიო ავიაკომპანიების მგზავრთა და სატვირთო მიმოსვლის მოცულობის მუდმივი ზრდის ტემპის მიუხედავად 2004 წლამდე, ფინანსური შედეგები 1998 წლიდან მათი საქმიანობა გაუარესდა. თანდათანობით შემცირდა ტრანსპორტის მომგებიანობის დონე. 1998 წლის მსოფლიო ფინანსურმა კრიზისმა მთლიანად უარყოფითი გავლენა მოახდინა მასზე ფინანსური სიტუაციაკომპანიებს.

"> ცხრილი 5 - საჰაერო ტრანსპორტის წილი მთლიანი ტვირთბრუნვის 2009 წელს (პროცენტებში).

"> წყარო -"> http://www.gks.ru

"> ევროპის სატრანსპორტო ბაზარზე ასევე შემცირდა სამუშაოების მოცულობა. ევროპული გადამზიდავების ასოციაციის თანახმად (ეს ასოციაცია მოიცავს 29 უმსხვილეს ევროპულ კომპანიას, რომლებმაც 2008 წელს საერთაშორისო მარშრუტებზე გლობალური სამგზავრო ტრაფიკის 32% შეადგინა), საერთო კლება ავიაკომპანიების მიერ გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობაში - საერთაშორისო მგზავრთა ასოციაციის წევრებმა 2001 წელს შეადგინა 2.5% (დაახლოებით 5 მილიონი მგზავრი). საერთაშორისო მარშრუტებზე მგზავრთა ბრუნვა იმავე პერიოდში შემცირდა 5% -ით, ან 28 მილიარდი სამგზავრო კმ -ით (შედარებისთვის: მაჩვენებელი 2008 წელს იყო 7.8%). ასეთი მნიშვნელოვანი განსხვავება მგზავრთა ბრუნვის შემცირების მაჩვენებელსა და გადაყვანილ მგზავრთა რაოდენობაში განპირობებულია საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე ტრაფიკის მოცულობის უფრო მნიშვნელოვანი შემცირებით, განსაკუთრებით ტრანსატლანტიკური, შიდაევროპულ მარშრუტებთან შედარებით. ავიაკომპანიები - ევროპული ავიახაზების ასოციაციის წევრები ზოგადად 2008 წლისთვის იყო: ჩრდილო ატლანტიკური მიმართულებით - კლება 10.6%.

"> სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) წინასწარი მონაცემებით, რომლის წევრია 187 წევრი სახელმწიფო, დაგეგმილ მომსახურებაზე შესრულებული სამუშაოს საერთო მოცულობა 2001 წელთან შედარებით 2001 წელს შემცირდა 6% -ით. ტვირთის მოცულობის შემცირება ტრაფიკი მგზავრებთან შედარებით იყო მსოფლიო მარშრუტებზე ტვირთბრუნვის შემცირება 8 %, ხოლო მგზავრთა ბრუნვა - 5 %. 2008 წელს სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის შემცირება თან ახლდა მსოფლიო საჰაერო ხომალდის ხარისხის მაჩვენებლების გაუარესებას ტრანსპორტი.

"> არსებული ვითარება მიუთითებს იმაზე, რომ საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარი ძალზედ მგრძნობიარეა პოლიტიკური და ეკონომიკური არასტაბილურობის მიმართ. ICAO- ს და სხვა წამყვანი საავიაციო ორგანიზაციების პროგნოზები, რაც მიუთითებს სამოქალაქო ავიაციის შემდგომი განვითარების სტაბილურ ტემპზე, შორს იყო რეალობისგან. ">

"> რუსეთის წილმა მსოფლიო ავიაკომპანიების მიერ რეგულარულ მარშრუტებზე 2008 წელს შესრულებული სამუშაოს საერთო მოცულობაში შეადგინა 1.2% (0.84% ​​- საერთაშორისო ტრაფიკში), მგზავრთა ბრუნვაში - 1.4% (0.99% - საერთაშორისო მიხედვით) 2008 წლის შედეგებით, მსოფლიოს სხვა ქვეყნებს შორის, რუსეთი მე –20 ადგილზე იყო ტვირთბრუნვის და მე –16 ადგილზე მგზავრების ბრუნვის თვალსაზრისით, რის შედეგადაც ესპანეთი, იტალია და ბრაზილია რუსეთს უსწრებდნენ ამ მაჩვენებლით.

"> 2.3 საზღვაო და მილსადენების ტრანსპორტის სტატუსი

"> წყლის ტრანსპორტი ყოველწლიურად კარგავს თავის პოზიციებს. 21 -ე საუკუნის დასაწყისისთვის ცხადი გახდა, რომ მას არ აქვს მომავალი იმ ფორმებსა და მასშტაბებში, რომლებიც ბოლო დრომდე იყო შემონახული. შიდა წყლის გზების მთლიანი სიგრძე მსოფლიოში 175 ათასია კმ. - მცირდება და ეს ტენდენცია გაგრძელდება 2015 წლამდე. მსგავსი პროგნოზი შეიძლება გაკეთდეს ტრაფიკის მოცულობისთვის (ამჟამად 1250 მილიონი ტონა, მათ შორის საერთაშორისო ტრაფიკში - 840 მილიონი ტონა). ყველაზე დიდ მდინარეებზე, თუმცა, მომდევნო წლებში წყლის ტრანსპორტი განახორციელებს ძირითადად საკრუიზო და ტურისტულ მოგზაურობებს.

"> ცხრილი 6 - საზღვაო და შიდა საზღვაო გადაზიდვების წილი მთლიანი ტვირთბრუნვის 2009 წელს (პროცენტებში)

"> წყარო -"> http://www.gks.ru

"> პოლონეთში სიტუაცია ამ მხრივ საჩვენებელია. ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა ამ ქვეყნის მდინარეების გასწვრივ აშკარა ტენდენციაა შემცირებისა 1980 წლიდან (22.3 მილიონი ტონა) 1996 წლამდე (9.3 მილიონი ტონა). სიტუაცია არ არის უკეთესი. და გერმანიაში, რომელიც არა მხოლოდ შიდა წყალგამტარის მთავარი გადამზიდავია, არამედ ჩვენი ერთ -ერთი მთავარი სავაჭრო პარტნიორია.

"> რუსეთში შიდა საზღვაო ტრანსპორტის პოზიციის სპეციფიკა განისაზღვრება როგორც ბუნებრივი წინაპირობებით, ასევე სპეციფიკური ეკონომიკური მდგომარეობით. ექსპერტების აზრით, რუსეთში შიდა წყალსატევები (1990 წელს 103 ათასი კმ) შეიძლება გამოყენებულ იქნას საკმაოდ ინტენსიურად 2015 წლამდე. სპეციფიკური მახასიათებელია მდინარე-საზღვაო გემების ექსპლუატაციის შესაძლებლობა, რაც საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოს პირდაპირი უწყვეტი სატრანსპორტო კავშირი მდინარეებს შორის რუსეთის ევროპულ ნაწილში და რაინის, დუნაის აუზებში და ევროპის გარეთაც კი. წვლილი შეიტანოს აღორძინებაში შიდა წყლის ტრანსპორტი.

"> შიდა საზღვაო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ბელგიის, ფინეთის, ნიდერლანდების, გერმანიის, შეერთებული შტატების ეკონომიკაში. აშშ -ს წყალგამტარი გზების სიგრძე 41.5 ათასი კმ -ია, რაც იგივე მაჩვენებლის 49.2% -ია რუსეთში. დაახლოებით 800 მილიონი ტონა სხვადასხვა სახის ტვირთი გადაჰყავთ, რაც თითქმის ექვსჯერ მეტია ვიდრე რუსეთში.

"> გლობალურმა კრიზისმა განსაკუთრებით ძლიერი გავლენა მოახდინა საერთაშორისო საზღვაო და საკონტეინერო მიმოსვლაზე. 2009 წლის პირველ კვარტალში, დასავლეთ ევროპის პორტებით კონტეინერების მოძრაობა შემცირდა 18%-ით. აღმოსავლეთ ევროპაში კონტეინერების ტრაფიკი კიდევ უფრო შემცირდა და ამის შესახებ პეტერბურგმა განაცხადა. კონტეინერების ტრაფიკი შემცირდა 38% იმავე კვარტალში 2009 წლის პირველ ნახევარში, როტერდამში, უმსხვილესი კონტეინერის პორტი, იტყობინება, რომ კონტეინერების წარმოება შემცირდა 15% -ით 4.6 TEU- მდე.

რაც შეეხება შიდა წყლის გზებს, მონაცემები თითქმის არ არსებობს, მაგრამ პროგნოზები მიუთითებს, რომ 2009 წლის პირველ კვარტალში ტრაფიკის მოცულობა შემცირდა 50%-ით.

"> მილსადენების ტრანსპორტი ერთ -ერთი ყველაზე დინამიურად განვითარებადი სატრანსპორტო საშუალებაა. მსოფლიოში მაგისტრალური მილსადენების საერთო სიგრძე 1.5 მილიონ კილომეტრზე მეტია, მათ შორის 500 ათასი კმ ნავთობსადენები და ნავთობპროდუქტები, რომელთაგან 300 ათას კილომეტრზე მეტი არიან შეერთებულ შტატებში.

"> ცხრილი 7 - ნავთობსადენებისა და ნავთობპროდუქტების ტვირთბრუნვა ცალკეული ქვეყნების მიხედვით.

"> წყარო -"> http://www.gks.ru

"> ყოველწლიურად 2 მილიარდ ტონაზე მეტი ნავთობი და ნავთობპროდუქტი იტუმბება ამ ქსელში. ნავთობსადენების უმსხვილესი მფლობელები არიან აშშ და რუსეთი. აშშ -ს აქვს 280 ათასი კმ (2005) ნავთობსადენები და ნავთობპროდუქტები. მთლიანი მოცულობა ამოტუმბულია 960 მილიონ ტონაზე მეტი (2007 წ. მსოფლიოს მთავარი გაზსადენების % მუშაობს შეერთებულ შტატებში, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება შიდა საჭიროებისთვის.

"> ცხრილი 8 - მაგისტრალური მილსადენების და ნავთობსადენების სიგრძე ინდივიდუალური წისქვილის მიხედვით "> (წლის ბოლოს; კილომეტრი)

"> წყარო - http://www.gks.ru

"> რუსული მაგისტრალური მილსადენების საერთო სიგრძეა 65,000 კმ, მათ შორის 50,000 კმ ნავთობსადენისა და 15,000 კმ ნავთობპროდუქტების მილსადენები. ნედლი ნავთობი ჭარბობს ამ სისტემით გადაზიდულ სისტემაში. ნავთობი - 144 მილიონი ტონა, ნავთობპროდუქტებისთვის - 61 მილიონი ტონა). ნავთობსადენების ფართო ქსელი შესაძლებელს გახდის ნავთობის მიწოდების გაგრძელებას დასავლეთ და სამხრეთ -დასავლეთის მიმართულებით ევროპის ქვეყნებში, ასევე ნავთობის ტრანსპორტირება ბალტიის პორტებში ტანკერებით შემდგომი გადაზიდვისთვის. გაიგზავნა 27.3 მილიონი ტონა ნავთობის მთავარი საექსპორტო პორტის - ვენტსპილსის გავლით. რუსეთში, რომელიც მსოფლიოში მეორე ადგილზეა მილსადენების ტრანსპორტირების თვალსაზრისით, ქსელის საერთო სიგრძე ასევე მოიცავს დაახლოებით 152 ათასი კმ გაზსადენს. ძალიან მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ თვალსაზრისით შიდა ეკონომიკური ინტერესები, არამედ საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობები. ">

"> 3. რუსული ტრანსპორტის მდგომარეობა და პერსპექტივები მსოფლიო სისტემაში

"> რუსეთის გეოპოლიტიკური პოზიცია ბიზნესის დინამიურად განვითარებად ორ მსოფლიო ცენტრს შორის - ევროპა და აზია - წინასწარ განსაზღვრავს მის განსაკუთრებულ, მთავარ როლს ევრაზიული კავშირების უზრუნველსაყოფად. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორია მდებარეობს უმოკლეს სავაჭრო გზების კვეთაში. ევროპის ქვეყნები, ცენტრალური აზია და აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონი, რომლის მიმართულებითაც იქმნება ძირითადი საერთაშორისო სატრანსპორტო ნაკადები. თუმცა, რუსეთის მძლავრი სატრანზიტო პოტენციალი ჯერ კიდევ ცუდად არის გამოყენებული. ამავდროულად, რიგი მთავრობები ქვეყნებმა, რომლებიც გაერთიანებულნი არიან საერთაშორისო ალიანსებში ევროკავშირისა და საერთაშორისო ორგანიზაციების მხარდაჭერით, დაიწყეს მთელი რიგი მსხვილი საერთაშორისო სატრანსპორტო პროექტების წამოწყება, რომლებიც უზრუნველყოფენ ევრაზიული ვაჭრობის საქონლის ტრანსპორტირებას რუსეთის ტერიტორიის გვერდის ავლით. ასეთი პროექტების განხორციელებამ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს არა მხოლოდ ჩვენი ქვეყნის ეკონომიკა, არამედ მისი ნაციონალური უსაფრთხოება... საერთაშორისო სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე კონკურენციისთვის ბრძოლაში რუსეთს აქვს კარგი საწყისი პოზიციები და თავისი გეოგრაფიული პოზიციის უპირატესობები ევრაზიის კონტინენტზე. საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტები ჩვენს ქვეყანას კვეთს უმოკლეს დისტანციებზე, სახელმწიფო საზღვრების მინიმალური რაოდენობის გადაკვეთით და გადის ტერიტორიაზე ერთი სამართლებრივი სივრცით, რაც უზრუნველყოფს რაც შეიძლება მალესაქონლის მიწოდება. გარდა ამისა, რუსეთს აქვს განვითარებული სარკინიგზო და საავტომობილო გზების ქსელი, რომელსაც აქვს ტევადობის რეზერვი ძირითადი საერთაშორისო ტვირთების ნაკადების მიმართულებით და განვითარებადი მაგისტრალების ქსელი, რაც თავიდან აიცილებს დიდი ინვესტიციების საჭიროებას საერთაშორისო დერეფნების განვითარებაში. ამრიგად, რუსეთის ეკონომიკის განვითარების ერთ -ერთი მთავარი რგოლი არის სატრანსპორტო სისტემის გაუმჯობესება და ქვეყნის ძლიერი სატრანზიტო პოტენციალის განხორციელება ევრაზიული კავშირების უზრუნველსაყოფად.

"> 1999 წლიდან რუსეთის ფედერაციაში შენარჩუნებულია მდგრადი სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების ტენდენცია. 2007 წელს მთლიანი შიდა პროდუქტის (მშპ) რეალური მოცულობის ზრდამ 2005 წლის დონემდე შეადგინა 7.1%; სოფლის მეურნეობა, ტრანსპორტი, საცალო) გაიზარდა 6.6%-ით და სამრეწველო პროდუქტები- შეადგინა 6.1%.

"> საგარეო სავაჭრო ბრუნვამ არა დსთ-ს და არა დსთ-ს ქვეყნებთან 2007 წლის იანვარ-აგვისტოში შეადგინა 32.4 მილიარდი აშშ დოლარი, მათ შორის დსთ-ს ქვეყნებთან-28.0 მლრდ აშშ დოლარი (მთლიანი ბრუნვის 86.4%), დსთ-ს ქვეყნები- 4.4 მილიარდი აშშ დოლარი (13.6%) .2005 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, საგარეო ვაჭრობის მოცულობა გაიზარდა 31.8% -ით, რაც გაიზარდა იმპორტის შესყიდვების 34.9% -ით და ექსპორტის მარაგმა 27.3% -ით.

"> ამ მოთხოვნის დაკმაყოფილებისას, განსაკუთრებული როლი ეკისრება საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიას, რომელშიც რიგი უმნიშვნელოვანესი ტიპის საქმიანობა შეიძლება დარეგულირდეს მხოლოდ ფედერალური დონე(საერთაშორისო და საქალაქთაშორისო გადაზიდვები, ტრანსპორტისა და ლოგისტიკის მულტიმოდალური და ინტერმოდალური ტექნოლოგიების განვითარება, ქვეყნის თავდაცვის სატრანსპორტო მხარდაჭერა და სხვა)

"> ეკონომიკური განვითარების დღევანდელ ეტაპზე, რუსული საავტომობილო ტრანსპორტი, ისევე როგორც უმეტეს განვითარებულ ქვეყნებში, გადამწყვეტ როლს ასრულებს სახელმწიფოს ეკონომიკური ზრდისა და სოციალური განვითარების უზრუნველყოფაში. პირადი მონაცემების გათვალისწინებით სამგზავრო მანქანები- მგზავრების არანაკლებ 65%, ამ მაჩვენებლების შემდგომი ზრდის ტენდენციით. საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვას ახორციელებს ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორის დაახლოებით 450 ათასი საწარმო და ორგანიზაცია და ინდივიდუალური მეწარმეები. საქონლის გადაზიდვის მანქანების ფლოტმა მიაღწია 4,6 მილიონ ერთეულს, მათ შორის 2,6 მილიონ ერთეულს ეკონომიკის ფილიალების ორგანიზაციებში. ხოლო მოქალაქეთა ინდივიდუალურ საკუთრებაში - 2.0 მილიონი ერთეული. ქვეყანაში 700 ათასზე მეტი ავტობუსია სამგზავრო გადაყვანისთვის. საგზაო ტრანსპორტის ძირითადი საშუალებები, მათ შორის საგზაო ინფრასტრუქტურა, შეფასებულია ქვეყნის ყველა ძირითადი საშუალების დაახლოებით 11% -ით, ხოლო საგზაო ტრანსპორტის მომსახურების გაწევის წლიური ღირებულება 850 მილიარდ რუბლს აღემატება. წელიწადში ან ქვეყნის მშპ -ს დაახლოებით 9%. საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტი მნიშვნელოვნად განვითარდა. 2007 წელს დაახლოებით 30 მილიონი ტონა და 11.3 მილიონი მგზავრი გადაიყვანეს, მათ შორის 11 მილიონი ტონა და 5.2 მილიონი მგზავრი, შესაბამისად, რუსულმა გადამზიდავებმა. 6.1 ათასზე მეტი საქალაქთაშორისო ავტობუსის მარშრუტი მუშაობს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. ამ ტიპის კომუნიკაციაში საგზაო ტრანსპორტი წარმატებით ეჯიბრება სარკინიგზო ტრანსპორტს.

"> კრიზისულმა პირობებმა გავლენა მოახდინა შეძენის მოცულობაზე ახალი ტექნოლოგია... თუ 2007-2008 წლებში, ხელსაყრელ პირობებში, მოხდა პარკის არაპროპორციული გადახტომის შევსება (ამ ორი წლის განმავლობაში იგი განახლდა მესამედი და შეიძინა დაახლოებით 10 ათასი ერთეული), მაშინ კრიზისის დაწყებისთანავე გაირკვა, რომ პარკი ზედმეტი იყო და სრულად ვერ გამოიყენებოდა. ამიტომ, 2009 წელს შეიძინა მხოლოდ 700-800 მანქანა. ">

"> 2009 წელს სატვირთო გადაზიდვების მოცულობამ რუსეთსა და უცხო ქვეყნებს შორის შეადგინა 29.1 მილიონი ტონა, რაც 18.6% -ით ნაკლებია 2008 წელთან შედარებით. ამავდროულად, ძირითადი მიმართულებების განაკვეთები მნიშვნელოვნად შემცირდა - დაახლოებით 30%. რუსეთის საბაზრო სექტორის MAP გასულ წელს უხეშად შეესაბამება 2004 წლის დონეს. მოძრაობის მოცულობის შემცირებამ გავლენა იქონია როგორც რუსულ, ისე უცხოურ გადამზიდავებზე.

"> უნდა აღინიშნოს, რომ პროგნოზები, რომლებიც გაკეთდა გასული წლის შუა რიცხვებში, ითვალისწინებდა მთლიანი ტრაფიკის შემცირებას 25 მილიონ ტონამდე. მაგრამ 2009 წლის ბოლო თვეებში სატვირთო მიმოსვლის გარკვეულმა სტაბილიზაციამ შესაძლებელი გახადა საბოლოო შედეგი მოსალოდნელზე მაღალი.

"> როსტრანსნადზორის მონაცემები ამ წლის პირველი კვარტლისთვის აჩვენებს მოცულობის ზრდას 7%-ით. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ბაზრის მთლიანი მოცულობის ზრდის პოზიტიური ტენდენცია გაგრძელდება მთელი წლის განმავლობაში, კომპენსაცია ზარალის რაოდენობით პარკები.

"> სურათი 1

"> წყარო - ">

"> იმპორტისა და ექსპორტის ტვირთების ტრაფიკის მოცულობის თანაფარდობის გათვალისწინებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ექსპორტის ტვირთის წილი მთლიანობაში რუსეთში 27.1 -დან 28.6%-მდე გაიზარდა. ზრდა აღინიშნა ყველა ფედერალურ ოლქში, გარდა ჩრდილო -დასავლეთი. ექსპორტის ტვირთის ყველაზე დიდი წილი, როგორც წინა წლებში, - ვოლგისა და ურალის რაიონებში, 3 სხვა რაიონში, ექსპორტის ტრანსპორტის წილი ბაზარზე 40%-ზე მეტია.

"> შეიძლება აღინიშნოს, რომ ყველაზე დაბალი საექსპორტო წილი, თუნდაც 2009 წლის ზრდის გათვალისწინებით, არის ცენტრალური ფედერალური ოლქის ბაზარზე: ის ორჯერ დაბალია, ვიდრე მთლიანად რუსეთში. სამომხმარებლო საქონელზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნა, მდებარეობა უმსხვილესი ლოგისტიკური ცენტრებისგან, დიდი მოცულობის საინვესტიციო პროექტების განხორციელება, ახლის მშენებლობა და არსებული წარმოების მოდერნიზაცია, პირიქით, ერთ -ერთი ყველაზე მაღალია. ">

"> თუ ვსაუბრობთ რუსეთის ბაზარზე სხვადასხვა ჯგუფის მატარებლების მონაწილეობაზე, შეიძლება აღინიშნოს, რომ პარიტეტული გადამზიდავების წილი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა: ისინი მთლიანი მოცულობის 50.3% -ს შეადგენს. ამავდროულად, რუსული ბაზრის მონაწილეები შემცირდა 3 მილიონი ტონით. ძირითადად, მათი წილის შემცირებაზე გავლენა იქონია ერთმა მიმართულებამ - ფინეთმა, სადაც მოხდა რუსული ტრაფიკის მოცულობის მნიშვნელოვანი ვარდნა.

"> სურათი 2 -

"> წყარო - http://master-test.customs.ru

"> აღსანიშნავია, რომ თითქმის ყველა სხვა პრიორიტეტულ მიმართულებაზე ჩვენმა გადამზიდავებმა არა მხოლოდ შეინარჩუნეს თავიანთი პოზიციები, არამედ შეძლეს თავიანთი წილის გაზრდა. მაგალითებია ისეთი მიმართულებები, როგორიცაა გერმანია (წილი გაიზარდა 56 -დან 57%-მდე), ნიდერლანდები (აქედან 46 -დან 48%-მდე), იტალია (68 -დან 69%-მდე), ჩინეთი (76 -დან 80%-მდე).

"> მესამე ქვეყნების მატარებლებს შორის არსებული მდგომარეობის გაუმჯობესება ძირითადად დაკავშირებულია პარიტეტული ბაზრის რიგი მონაწილეების მიერ მათი წილის დაკარგვასთან, საიდანაც მათ მიიღეს მოცულობის ნაწილი. მნიშვნელოვანია, რომ ყველა ქვეყანაში, სადაც იყო მესამე ქვეყნების მატარებლების წილის მნიშვნელოვანი ზრდა), ასევე გაიზარდა რუსული წილი.

"> საერთაშორისო სატრანსპორტო ბაზრის განაწილება რუსეთში სატვირთო ნაკადების მიმართულებების მიხედვით შეესაბამება სტრუქტურას საგარეო სავაჭრო ბრუნვაქვეყანა ძირითადი მიმართულებები იგივე დარჩა. თუმცა, ამ ათეულში არაერთი ცვლილება მოხდა: 2009 წელს აბსოლუტური მოცულობის თვალსაზრისით, წინა წელთან შედარებით, პოლონეთი მე -4 ადგილიდან მე –3 ადგილზე გადავიდა, უკრაინა - მე –5 – დან მე –4 – მდე, ყაზახეთი - მე –8 – დან მე –7 – ე. რა პირიქით, ლიტვამ (მე –3 – დან მე –5 – მდე) და ლატვიამ (მე –7 – დან მე –9 ადგილზე) შეამცირეს თავიანთი წილი.

"> მილსადენის ტრანსპორტი გამოირჩევა ტრანსპორტის სხვა სახეობებს შორის ჩვენი თემის ფარგლებში. მილსადენების ტრანსპორტის აქტიური განვითარება რუსეთში დაიწყო 1950 -იანი წლების ბოლოს. 2008 წელს მილსადენის ტრანსპორტით გადაიყვანეს 488 მილიონი ტონა ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ეს მაჩვენებელი 2000 წელთან შედარებით გაიზარდა 53%-ით.

"> ცხრილი 10 - მაგისტრალური მილსადენების ტვირთბრუნვა

"> (მილიარდი ტონა კილომეტრი)

"> წყარო - "> http://master-test.customs.ru

"> მილსადენის ტრანსპორტის ბრუნვამ ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების თვალსაზრისით 2008 წელს შეადგინა 1.1 ტრილიონი ტონა კილომეტრი, რაც 2000 წელთან შედარებით გაიზარდა 49%-ით.

"> ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ძირითადი მილსადენების სიგრძე 2008 წელს იყო 63 ათასი კმ, რაც 2000 წელთან შედარებით გაიზარდა 2 ათასი კმ -ით.

"> რუსულ სახელმწიფო კომპანია Trans Neft- ს და მის შვილობილ კომპანიებს გააჩნიათ მსოფლიოში უდიდესი ნავთობსადენის სისტემა, რომლის სიგრძეა 48,7 ათასი კმ (2006 წლის ივნისის მდგომარეობით) და რომლის მეშვეობითაც რუსული ნავთობის 90% -ზე მეტი იტუმბება.

"> 2010 წლის იანვარ -სექტემბერში ტრანსპორტის ტვირთბრუნვამ, შეფასებების თანახმად, შეადგინა 3503.5 მილიარდი ტონა კილომეტრი, მათ შორის რკინიგზა - 1490.3 მილიარდი, ავტომობილი - 143.5 მილიარდი, ზღვა - 76.1 მილიარდი., შიდა წყალი - 44.4 მილიარდი, ჰაერი - 3.4 მილიარდი, მილსადენი - 1745.8 მილიარდი ტონა კილომეტრი.

ცხრილი 9 - სატრანსპორტო ბრუნვა რუსეთში

"> წყარო - "> http://master-test.customs.ru

"> რკინიგზის ტრანსპორტი რუსეთში არის მსოფლიოში ერთ -ერთი უდიდესი სარკინიგზო ქსელი, რომელიც არსებობს 1837 წლიდან და აქვს 86 ათასი კმ რკინიგზის ბილიკები, რომელთაგან ნახევარი ელექტროფიცირებულია. რკინიგზის ბილიკების მთლიანი სიგრძის თვალსაზრისით რუსეთი იკავებს მე -2 ადგილი, მხოლოდ შეერთებული შტატების უკან (194,7 ათასი კმ) ელექტრიფიცირებული გზების სიგრძით (43 ათასი კმ), რუსეთი მსოფლიოში პირველ ადგილზეა. ">

"> საქონლის სარკინიგზო გადაზიდვა წარმოადგენს რუსეთში სატრანსპორტო ტვირთების გადაზიდვის მოცულობის მნიშვნელოვან ნაწილს. კომპანიის მთავარი მიზნები, მოგებასთან ერთად, არის სამართლებრივი და მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება. პირებსდა სახელმწიფო სარკინიგზო ტრანსპორტში, რკინიგზის მომსახურებითა და მომსახურებით. კომპანიის ერთადერთი აქციონერია რუსეთის ფედერაცია.

"> რუსეთის რკინიგზაზე ყველაზე გადაზიდული ტვირთი არის ქვანახშირი (საშუალოდ, სატვირთო გადაზიდვების დაახლოებით 20%), რასაც მოყვება ნავთობი და ნავთობპროდუქტები (დაახლოებით 15%), სამშენებლო ტვირთი (დაახლოებით 15%), რკინის და მანგანუმის საბადო (დაახლოებით 10%), შავი ლითონები (დაახლოებით 6%) და ხის ტვირთი (დაახლოებით 5%). სხვა სახის ტვირთებს ინდივიდუალურად აქვთ ძალიან მცირე წილი და ერთად შეადგენენ მთლიანი ტრაფიკის მესამედს. ">

"> მაღალი ხარისხის სატრანსპორტო მომსახურების ფორმირებისათვის აუცილებელია, უპირველეს ყოვლისა, პარამეტრების და ხარისხის სტანდარტების განსაზღვრა, მათი განხორციელების სტიმული და მაღალი სტანდარტების შესაბამისი მაღალეფექტური ტექნოლოგიების შექმნა, შემუშავება ტექნოლოგიის ელემენტები, მარეგულირებელი ჩარჩოდა სახელმწიფო რეგულირების მეთოდები, რეგიონებში დანერგოს რიგი საპილოტე მაღალეფექტური ტექნოლოგიები.

"> 2010 - 2015 წლების პერიოდში სატრანსპორტო საქმიანობის სახეობების ძირითად სამიზნეებს განსაზღვრავს ფედერალი სამიზნე პროგრამა"რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება (2010 -2015)" და მისი ქვეპროგრამები ტრანსპორტის სახეობების მიხედვით. გათვალისწინებულია, რომ სატრანსპორტო საქმიანობის სახეობების ძირითადი მიზნები უნდა განახლდეს სატრანსპორტო სტრატეგიის მიზნებისა და ამოცანების შესაბამისად. მიზანშეწონილია ამ ცვლილებების შეტანა 2014 წელს, მიღწეული შედეგების და ტრანსპორტის განვითარების ახალი მახასიათებლების გათვალისწინებით.

"> ყოველივე ამის შემდეგ, დღეს რუსი გადამზიდავების წილი შიდა და უცხოური ორგანიზაციებისა და ფირმების მიერ ტრაფიკის საერთო მოცულობაში, ASMAP- ის თანახმად, არის 30-35%-ის დონეზე, რაც არ შეესაბამება მათ რეალურ პოტენციალს.

"> ახალი დერეფნების დანერგვა და ათვისება ერთ-ერთი გზაა სატრანსპორტო ბაზარზე შიდა გადამზიდავების ტრანსპორტირების წილის გასაზრდელად. 2014 წლამდე სატრანსპორტო მომსახურების ექსპორტზე მოთხოვნა მსოფლიოში შესაძლოა 8-9 მილიარდ დოლარს მიაღწიოს. მომგებიანი პირობებიასეთ პერსპექტიულ ბაზარზე პოტენციური კლიენტები მნიშვნელოვანი და გადასაჭრელი ამოცანაა.

"> რუსეთის უნიკალური გეოპოლიტიკური პოზიცია ევრაზიაში იძლევა განსაკუთრებულ შესაძლებლობას გამოიყენოს თავისი ტერიტორია დასავლეთ ევროპისა და ცენტრალური და აღმოსავლეთ აზიის სატელეკომუნიკაციო სისტემების გაერთიანებისათვის. ამ პრობლემის მოგვარება საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ფორმირებასთან ერთად უზრუნველყოფს უამრავ დამატებით ეკონომიკურ ამ საკითხების გადაწყვეტა საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების სატრანსპორტო კომუნიკაციების განვითარების პარალელურად ხდება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი რკინიგზისა და მაგისტრალების მიწის გამოყენებისას მათი განთავსებისათვის, აგრეთვე კომერციულ მიმოქცევაში შესვლისა და ექსპლუატაციის უფლების დანერგვისათვის. საკომუნიკაციო ხაზები ფედერალური მარშრუტებით დაკავებულ მიწებზე. რუსეთის სატრანსპორტო და სატრანზიტო პოტენციალის განვითარების ფართომასშტაბიანი სახელმწიფო ამოცანის გადაწყვეტა მის ტერიტორიაზე საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების შექმნით. საერთაშორისო სატრანსპორტო ნაკადები, მათ შორის სასაქონლო ნაკადის 5-6% -ის გადართვა, მოითხოვს ქვეყნის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას. წინასწარი შეფასებები აჩვენებს, რომ საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება 2004-2014 წლებში. გამოიყოფა დაახლოებით 600 მილიარდი რუბლი. (2004 წლის ფასებში), მათ შორის საწარმოთა საკუთარი და ნასესხები სახსრებიდან - 420 მილიარდი რუბლი. ფედერალური ბიუჯეტიდან დაფინანსების წლიური მოცულობა იქნება 12 მილიარდი რუბლი, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი პირების ბიუჯეტიდან - 6 მილიარდი რუბლი. 2004-2014 წლებში საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების განვითარებისკენ მიმართული საინვესტიციო პროექტების დაფინანსების ძირითადი წყარო იქნება საკუთარი სახსრებისატრანსპორტო კომპანიები, ოპერატორები და ტვირთის მსხვილი მფლობელები, ასევე ინვესტორების სახსრები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ამ პროექტების განხორციელებით. რუსეთის ეკონომიკის ზრდა გამოიწვევს შიდა, საგარეო სავაჭრო და საერთაშორისო სატრანზიტო ტრაფიკის მოცულობის ზრდას, რაც, თავის მხრივ, გამოიწვევს სატრანსპორტო საწარმოების შემოსავლების 2 -ჯერ მეტს. სატრანსპორტო საწარმოების საინვესტიციო პოტენციალის ზრდა და გარე ინვესტორებისთვის მათი მიმზიდველობის ზრდა უზრუნველყოფს ინვესტიციების ზრდას საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების განვითარებაზე, 30 მილიარდი რუბლიდან. 2008 წელს 80-100 მილიარდ რუბლამდე. 2010 წელს. საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ფორმირებისა და ფუნქციონირების სოციალურ-ეკონომიკური შედეგები. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ფორმირებისა და განვითარების შედეგები სცილდება ექსკლუზიურად სატრანსპორტო პრობლემების გადაწყვეტას. ეკონომიკის ამ სექტორის განვითარების შედეგებს შეუძლიათ დადებითი გავლენა იქონიონ არა მხოლოდ ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის მუშაობაზე, არამედ მაკროეკონომიკურ მაჩვენებლებზე. ეს შეეხება დამატებით მთავრობის შემოსავალს რუსეთის ტერიტორიაზე საერთაშორისო ტრაფიკის მოცულობის გაზრდიდან, მათ შორის ტრანზიტის ზრდადან, ასევე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის საწარმოო პოტენციალის გამოყენების გაზრდიდან. ავტორი საექსპერტო შეფასებები 2010 წელს რუსული პორტების გამოყენების გაზრდისა და რუსი გემთმფლობელების მიერ კონტროლირებადი გემების რაოდენობის გაზრდის გამო, დამატებითი შემოსავალიიქნება წელიწადში 1.5 მილიარდი დოლარი. ამავე პერიოდისთვის, შემოსავლები რუსი გადამზიდავების მიერ საერთაშორისო ტრაფიკის მოცულობის გაზრდიდან, წელიწადში 2 მილიარდ დოლარამდე იქნება. რუსეთის სატრანზიტო პოტენციალის რეალიზება განსახილველი პერიოდის ბოლოს შეძლებს უზრუნველყოს დამატებითი შემოსავლები $ 5-6 მილიარდი წელიწადში. ამრიგად, ყოველწლიურად სახელმწიფოს დამატებითმა შემოსავლებმა საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების განვითარების პროგრამის განხორციელებისას სატრანსპორტო მომსახურების ექსპორტის გაზრდით შეიძლება შეადგინოს 8.5-9.5 მილიარდი დოლარი. ფართომასშტაბიანი სატრანსპორტო პროექტების განხორციელება ხელს შეუწყობს კერძო, მათ შორის უცხოური ინვესტიციების მოზიდვას, რომელთა მოცულობა შეიძლება შეფასდეს 1-დან 3 მილიარდ დოლარამდე წელიწადში. რუსეთის ტერიტორიაზე საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების განვითარება გააუმჯობესებს სატრანსპორტო კომუნიკაციების მდგომარეობას და ხელს შეუწყობს საგარეო ვაჭრობისა და საერთაშორისო ტურიზმის განვითარებას. სატრანსპორტო პოტენციალის ზრდა, ფართომასშტაბიანი სატრანსპორტო პროექტების განხორციელება უზრუნველყოფს 100 ათასზე მეტი ახალი სამუშაო ადგილის შექმნას სატრანსპორტო პროცესის მონაწილეთა მომსახურების სფეროში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტების მშენებლობისა და მოდერნიზაციის დროს. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების განვითარების პროგრამის განხორციელების სავარაუდო შედეგები ამ პრობლემას ერთ -ერთ უმნიშვნელოვანეს სახელმწიფო ამოცანად აქცევს. ">

"> ბოლოდროინდელი მნიშვნელოვანი ტენდენციაა საგარეო სავაჭრო ბრუნვის ფიზიკური მოცულობის ზრდა და საგარეო სავაჭრო ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის შესაბამისი ზრდა, მათ შორის საზღვაო გზით. სამინისტროების და დეპარტამენტების საქმიანობა საქართველოს შესაძლებლობების ყველაზე ეფექტურად რუსული სატრანსპორტო სისტემა.

"> სახელმწიფო დუმის განსახილველად შევიდა ცვლილებები საბაჟო და საგადასახადო კანონმდებლობაში, რაც ითვალისწინებს საბაჟო გადასახადების გაუქმებას და დღგ -ს ახალი გემების შეძენაზე, მათ შორის ლიზინგის ჩათვლით. ასევე სასურველია ტრანსპორტის გადამზიდავი კომპანიების გათავისუფლება. ფლოტი ქონების გადასახადიდან და მიეცით საშუალება 100% -მდე გამოიყენოს თქვენი საკუთარი მოგება, რომელიც მიმართულია ინვესტიციებზე.

"> რუსი გემთმფლობელები უნდა იყვნენ ეკონომიკურად დაინტერესებულნი შეკვეთების განთავსებით რემონტზე და მოვლამათი გემები შიდა გემების სარემონტო საწარმოებს შორის სათადარიგო ნაწილების, ტექნოლოგიური და გემების აღჭურვილობის იმპორტზე საბაჟო გადასახადის გაუქმებით ან შემცირებით.

"> დღეს, ზოგიერთი შიდა პორტი ვერ იღებს ტვირთს, როგორიცაა ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ქვანახშირი, მინერალური სასუქები, თხევადი გაზები, კონტეინერები და სხვა, საკმარისი გამტარუნარიანობის არარსებობის გამო. ბალტიის ახალი პორტების მშენებლობა ხელი შეუწყოს ამ მხარეში სიტუაციის გაუმჯობესებას (უსტ-ლუგა, ბატარეა, პრიმორსკი) და რუსეთის სამხრეთით არსებული ნავსადგურების განვითარებას (ნოვოროსიისკი, ტუაფსი, თემრიუკი).

"> კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემაა ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობების ურთიერთქმედება საქონლის ინტერმოდალურ ტრაფიკში გადაყვანისას. ინტერმოდალური ტრანსპორტის ეფექტური ორგანიზება დიდწილად შეზღუდულია ტარიფების ფორმირების მექანიზმის არასრულყოფილებით, რაც მუდმივად განიხილება სატარიფო კონგრესებსა და კონფერენციებზე და მოითხოვს შემდგომ მეცნიერულ და პრაქტიკულ შესწავლას.

"> რუსული ექსპორტისა და რუსი გადამზიდავების კონკურენტუნარიანობის გაზრდა საერთაშორისო ბაზრებზე ასევე ხელს შეუწყობს სატრანსპორტო მუშაკების მჭიდრო თანამშრომლობას შიდა მწარმოებლების საკოორდინაციო საბჭოსთან და მისი მეშვეობით - საქონლის ექსპორტიორთა ასოციაციებთან და გაერთიანებებთან.

"> დასკვნა

"> განხილულ ნაშრომში ყურადღება გამახვილდა ტრანსპორტის საერთაშორისო ნორმებზე, წესებსა და ტრადიციებზე. ამ ნორმებისა და წესების საფუძველზე გამოიკვეთა განსხვავება საერთაშორისო და რუსულ სატრანსპორტო სისტემებს შორის მდგომარეობისა და შესაბამისად ამრიგად, შემდეგი დასკვნები გაკეთდა ინდუსტრიაში უარყოფითი განსხვავებების აღმოსაფხვრელად და ჩამორჩენისთვის.

"> ეკონომიკური ლიტერატურის ანალიზის საფუძველზე, ნაჩვენებია, რომ ამჟამად დიდი ყურადღება ექცევა საერთაშორისო სატრანსპორტო უზრუნველყოფის განვითარებას.

"> საზღვაო და ოკეანეებით ერთმანეთისგან განცალკევებულ ქვეყნებს შორის საერთაშორისო სავაჭრო მომსახურების გაწევისას შეუცვლელია საზღვაო ტრანსპორტი, რომელიც სამართლიანად ითვლება ყველაზე მრავალმხრივი და ეფექტური საშუალება დიდი ოდენობის ტვირთის გადასატანად შორ დისტანციებზე. ტრანსპორტის ეს სახეობა უზრუნველყოფს მეტის ტრანსპორტირებას. ვიდრე საერთაშორისო ვაჭრობის 80%. საერთაშორისო საზღვაო ტვირთების დიდი ნაწილი არის ნაყარი თხევადი და ნაყარი ტვირთი: ნედლი ნავთობი, ნავთობპროდუქტები, რკინის საბადო, ქვანახშირი, მარცვლეული. საჰაერო ტრანსპორტი ბოლო დროს გახდა სერიოზული კონკურენტი საზღვაო ტრანსპორტისთვის. საქონელი. სარკინიგზო, მდინარე და საგზაო ტრანსპორტი ფართოდ გამოიყენება შიდაკონტინენტურ საგარეო ვაჭრობაში, ასევე ექსპორტისა და იმპორტის საქონლის ტრანსპორტირებისას ქვეყნების - გამყიდველებისა და ქვეყნების - მყიდველების ტერიტორიაზე.

"> ევროკავშირის ქვეყნებში ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის მნიშვნელოვან წილს ახორციელებენ კომერციული საავტომობილო სატრანსპორტო კომპანიები, რომლებიც ე.წ. საზოგადოებრივ ტრანსპორტს უწოდებენ. ამრიგად, მათი წილი ძირითადი საქონლის ტრანსპორტირების მოცულობაში დიდი ბრიტანეთი არის დაახლოებით 84%, საფრანგეთში - 75%-ზე მეტი. სარკინიგზო ტრანსპორტი უკრაინაა 74.5%. მსოფლიო საჰაერო ტრანსპორტი ხასიათდება მაღალი კონცენტრაციით. საერთაშორისო და საშინაო მარშრუტებზე სამგზავრო, სატვირთო და ფოსტის თითქმის 50%განხორციელდა 2008 წელს შეერთებული შტატების კომპანიების (33.6%), იაპონიის (5.9%).%) და გერმანიის (4.6%) მიერ. 2008 წლის შედეგების მიხედვით, მსოფლიოს სხვა ქვეყნებს შორის რუსეთი მე -20 ადგილზე იყო ტვირთბრუნვა და მე -16 მგზავრთა ბრუნვის თვალსაზრისით, რის შედეგადაც ესპანეთი, იტალია და ბრაზილია უსწრებდნენ რუსეთს.

"> გლობალურმა კრიზისმა განსაკუთრებით ძლიერი გავლენა მოახდინა საერთაშორისო საზღვაო და საკონტეინერო მიმოსვლაზე. 2009 წლის პირველ კვარტალში, დასავლეთ ევროპის პორტებით კონტეინერების მოძრაობა შემცირდა 18%-ით. აღმოსავლეთ ევროპაში კონტეინერების ტრაფიკი კიდევ უფრო შემცირდა და ამის შესახებ პეტერბურგმა განაცხადა. 2009 წლის პირველ ნახევარში მილსადენების სისტემები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ნავთობისა და გაზის საერთაშორისო ვაჭრობაში და ერთ -ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი ტრანსპორტია. 2 მილიარდ ტონაზე მეტი ნავთობი და ნავთობპროდუქტები. ნავთობსადენების უმსხვილესი მფლობელები არიან გაერთიანებული შეერთებული შტატები და რუსეთი. მსოფლიოს მთავარი გაზსადენების 45% -ზე მეტი მუშაობს შეერთებული შტატების ტერიტორიაზე, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება შიდა საჭიროებისთვის. ქსელის საერთო სიგრძე ასევე მოიცავს დაახლოებით 152 ათას კილომეტრ გაზსადენს. წარმატებით ვითარდება სატრანსპორტო საშუალება, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ შიდა ეკონომიკური ინტერესების თვალსაზრისით, არამედ საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობებისათვის.

"> რუსული ტრანსპორტის მდგომარეობის გაანალიზების შემდეგ შეიძლება რამდენიმე დასკვნის გაკეთება. ეკონომიკური განვითარების დღევანდელ ეტაპზე რუსული საავტომობილო ტრანსპორტი, ისევე როგორც უმეტეს განვითარებულ ქვეყნებში, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სახელმწიფოს ეკონომიკური ზრდისა და სოციალური განვითარების უზრუნველყოფაში. და მგზავრთა მოძრაობის დაახლოებით 55%. 2009 წელს, სატვირთო გადაზიდვების მოცულობამ რუსეთსა და უცხო ქვეყნებს შორის შეადგინა 29.1 მილიონი ტონა, რაც 18.6% -ით ნაკლებია 2008 წელთან შედარებით. სხვა სახის ტრანსპორტს შორის ჩვენი თემის ფარგლებში, მილსადენის ტრანსპორტი გამოირჩევა 2008 წელს მილსადენით გადაზიდულ იქნა 488 მილიონი ტონა ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 53% -ით 2000 წელთან შედარებით. საქონლის რკინიგზის გადაზიდვა წარმოადგენს რუსეთში სატრანსპორტო ტვირთების გადაზიდვის მოცულობის მნიშვნელოვან ნაწილს.

"> რუსეთში ინდუსტრიის ფორმირებისა და განვითარების ძირითადი მიზნებია შექმნან ხელსაყრელი პირობები საერთაშორისო სატრანზიტო ნაკადების მოზიდვისთვის ეროვნულ სატრანსპორტო კომუნიკაციებში და გააუმჯობესონ სატრანსპორტო უზრუნველყოფა. შიდა სასაქონლო ბაზრებზე შიდა მწარმოებლებისა და სატრანსპორტო საწარმოების კონკურენტუნარიანობის გაზრდა. საგარეო ეკონომიკური პოლიტიკა, რომელიც მიზნად ისახავს ურთიერთსასარგებლო თანამშრომლობის გაფართოებას მსოფლიოს ყველა კონტინენტის ქვეყნებთან, რომელსაც გააჩნია უზარმაზარი რესურსული პოტენციალი, რუსეთი არის ერთ -ერთი უმსხვილესი მონაწილე მსოფლიო ვაჭრობაში.

"> ეკონომიკის გლობალიზაცია და საგარეო ვაჭრობის თანმხლები განვითარების პროცესები მოითხოვს ახალ მიდგომებს ტრანსპორტის განვითარებაში, ახალი ტექნოლოგიების ძიებაში და მგზავრთა და საქონლის გადაზიდვის განვითარების რაციონალურ გზებს.

"> დასკვნები სხვადასხვა სახის სატრანსპორტო საშუალებების ფუნქციონირების მხოლოდ უმნიშვნელოვანესი პრობლემების ანალიზი, რომელიც ელოდება მათ გადაუდებელ გადაწყვეტას, მოცემულ სამუშაოში, მოწმობს მათ მასშტაბს, სირთულეს და გადამწყვეტ მნიშვნელობას საერთაშორისო ეკონომიკის საერთო განვითარებისათვის.

"> მითითებები:

1. "> ბულატოვა AS რუსეთის გარე ურთიერთობების ეკონომიკა. -M: გამომცემლობა BEK, 2005. -346 წ.
2. "> ვოხმიანინა ა.ვ., რაჩეკ ს.ვ., სამუილოვი ვ.მ. კომერციული საქმიანობა... 2006 წ - 56 წ.
3. "> გრომიკო გ.ლ., ივანოვი ი.ნ., ალექსეევი ა.რ. ეკონომიკური სტატისტიკა "> გამომცემელი: Infra-M 2009.-78 წ.
4. "> გრაჩოვი YN საქონლის ტრანსპორტირება ექსპორტ-იმპორტის ოპერაციების დროს. პრაქტიკული სახელმძღვანელო. -M: მიზეზი, 2005.-215c.
5. "> დეგტიარევა ო.ი., პოლიანოვა თ.ნ., სარქისოვი ს.ვ. ეკონომიკური აქტივობა: სახელმძღვანელო. შემწეობა. - მე -3 გამოცემა, გამოცხ. და დაამატე. - მ .: დელო, 2002 .-- 424 გვ.
6. "> ეგიაზაროვი VA სატრანსპორტო კანონი - გამომცემელი: Yustitsinform, 2007. -89 წ.
7. კუდროვი, ვალენტინ მიხაილოვიჩი "> მსოფლიო ეკონომიკა - მ .: დელო, 2004. - 54 გვ.
8. "> ლენჩევსკი ი.უ. საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის საფუძვლები. -M: ერთობა, 2005. -345 წ.
9. "> ლუკიანოვიჩ ნვ ზღვის ტრანსპორტი მსოფლიო ეკონომიკაში გამომცემელი: MORKNIGA 2009-145 წ.
10. "> რამინსკის IP უცხოური ეკონომიკური ცოდნის საფუძვლები. -M: საერთაშორისო ურთიერთობები, 2000. -424 წ.
11. ”> Radeba L.H.Daniels D.D.
12. "> Sinetskiy BI" საგარეო ეკონომიკური ოპერაციები: ორგანიზაცია და ტექნოლოგია "- M: საერთაშორისო ურთიერთობები, 2009.-520 წ.
13. "> ხასბულატოვი R.I. და სხვები. მსოფლიო ეკონომიკა: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის. - მ .: საერთაშორისო ურთიერთობები, 2001. - 84 გვ.
14. "> ჩებოტარევი, ნიკოლაი ფედოროვიჩი; რუსეთის ფედერაციის ფინანსთა სამინისტრო, სრულიად რუსეთის სახელმწიფო საგადასახადო აკადემიკოსი - მ .: დაშკოვი და კ, 2007. - 329 გვ.
15. "> http://www.gks.ru
16. "> "> http://master-test.customs.ru
17. "> trainsp.agava.ru

საერთაშორისო ვაჭრობაში საქონლის მიწოდების პროცესი მოიცავს, უპირველეს ყოვლისა, მის ტრანსპორტირებას წარმოების შიდა პუნქტიდან A ექსპორტიორი ქვეყნის სასაზღვრო პუნქტამდე (პორტი) B; შემდგომი საერთაშორისო სატრანზიტო ან საზღვაო ტრანსპორტირება B წერტილიდან იმპორტიორი ქვეყნის სასაზღვრო პუნქტამდე (პორტი) C (თუ სავაჭრო პარტნიორ ქვეყნებს არ აქვთ საერთო სახმელეთო საზღვარი); და ბოლოს, საქონლის გადატანა C წერტილიდან მისი მოხმარების შიდა წერტილში D (სურ. 20.1).

სატრანსპორტო ოპერაციები მათი პირდაპირი მნიშვნელობით ნიშნავს საქონლის გადაზიდვის უზრუნველყოფას ნაკვეთები A-B; B-C; V-G ეს ოპერაციები ტარდება ტვირთის მფლობელსა და შესაბამისი სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მატარებლებს შორის გადაზიდვის ხელშეკრულებით, რომელიც მოიცავს სატრანსპორტო საშუალებებს და მუდმივ მოწყობილობებს, რომლებიც მიეწოდება ტვირთის მფლობელებს კონტრაქტებით.

სატრანსპორტო ოპერაციები საერთაშორისოდ ითვლება, თუ ისინი დაკავშირებულია საგარეო სავაჭრო საქონლის გადაადგილებასთან ექსპორტიორ და იმპორტიორ ქვეყნებთან გარე მარშრუტებზე. ტრანსპორტირება B-V... საქონლის მიმღებებსა და მიმღებებს შორის, აგრეთვე მათსა და გადამზიდავებს შორის ასეთი სატრანსპორტო ოპერაციებში წარმოშობილი სამართლებრივი ურთიერთობები საერთაშორისო ხასიათისაა.

ბრინჯი 20.1. საერთაშორისო ვაჭრობაში საქონლის მიწოდების პროცესის დიაგრამა

საერთაშორისო სატრანსპორტო ოპერაციების განხორციელებისას, გადამზიდავები უზრუნველყოფენ ტვირთის მფლობელებს სატრანსპორტო მომსახურებას, რომლებიც საერთაშორისო ვაჭრობის სპეციფიკური საქონელია. საერთაშორისო სატრანსპორტო მომსახურება ყიდულობს და იყიდება საერთაშორისო სატრანსპორტო ბაზრებზე. სატრანსპორტო მომსახურების ფასები (ტარიფები, ტვირთები, მოსაკრებლები და სხვა) და მათი უზრუნველყოფის სხვა პირობები, რიგ შემთხვევებში, დაინტერესებულ მხარეებს შორის მოლაპარაკებების საგანია, ზოგ შემთხვევაში კი თავად გადამზიდავების მიერ.

ტარიფების დონე (სატვირთო ტარიფები - საქონლის საზღვაო გადაზიდვისათვის) მჭიდროდაა დაკავშირებული ტვირთის დატვირთვის მოცულობასთან, სიგრძეზე ან სიმძიმეზე, მის ღირებულებაზე, სასაქონლო ბაზრის მდგომარეობაზე, სატვირთო ბაზრის მდგომარეობაზე, პირობებზე გემის მოგზაურობისა და მასთან დაკავშირებული ხარჯების შესახებ. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ტვირთის თვისობრივი მახასიათებლები: მისი თავსებადობა სხვა ტვირთებთან, შეფუთვის ტიპი, მისი უნარი გავლენა მოახდინოს გემის სტაბილურობაზე, დაზიანებისა და ქურდობისადმი მგრძნობელობა და ა.

ამრიგად, ტვირთის გადაზიდვის სერვისები სხვადასხვა სატრანსპორტო ბაზარზე ყიდვა -გაყიდვის საგანია. ქვეყნები, რომლებიც მონაწილეობენ საერთაშორისო ეკონომიკურ ურთიერთობებში, ყიდიან და ყიდულობენ სატრანსპორტო მომსახურებას თავიანთი ტვირთის, სატრანსპორტო და სხვა ორგანიზაციების მეშვეობით, ახორციელებენ თავიანთი საქონლის ექსპორტს და იმპორტს.

სატრანსპორტო პროცესის მონაწილეებს შორის ურთიერთობა განისაზღვრება გაყიდვის ხელშეკრულების სატრანსპორტო პირობებით, გადაზიდვის ხელშეკრულებებით, აგრეთვე სხვა წერილობითი დოკუმენტებით.

საერთაშორისო ტრანსპორტში სატრანსპორტო ოპერაციები იწყება და მთავრდება საგარეო სავაჭრო ოპერაციებით, ხოლო ტრანსპორტირების ხარჯები უშუალოდ აღირიცხება და შედის საქონლის ფასში.

მწარმოებლისგან (გამყიდველისგან) მომხმარებელთან (მყიდველთან) საქონლის ტრანსპორტირების პროცესის განხორციელება დაკავშირებულია ტრანსპორტირებისათვის მისი მომზადების აუცილებლობასთან, ტრანსპორტირებისა და ტრანსპორტირების ყველაზე რაციონალური საშუალებების არჩევასთან, აგრეთვე შესრულებასთან რიგი კომერციული, სანიტარულ-ეპიდემიოლოგიური და სხვა ოპერაციები. ამისათვის, საქონლის გაყიდვის ხელშეკრულების სატრანსპორტო პირობების შესაბამისად, გამყიდველმა და მყიდველმა უნდა გააფორმონ გადაზიდვისა და დაზღვევის ხელშეკრულებები, გადაიხადონ საქონლის გადამზიდავზე საქონლის მიწოდების ხარჯები, საკომისიო და ასევე დააზღვიონ საქონელი შესაძლო რისკების წინააღმდეგ.

საქონლის ექსპორტისა და იმპორტის კონტრაქტების სხვადასხვა ვარიანტები მოცემულია საერთაშორისო სავაჭრო პალატის სპეციალურ კოლექციაში (2000 წ., სახელწოდებით INCOTERMS-2000), ასევე რიგ სხვა საერთაშორისო ხელშეკრულებებში, რომლებიც ერთად არეგულირებენ ორგანიზაციას საერთაშორისო ტრანსპორტი.