მაგალითია ლოჯისტიკაში სატრანსპორტო პროცესები. სატრანსპორტო ლოგისტიკის საფუძვლები. დოკუმენტები საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის

ფედერალური განათლების სააგენტო

რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

ფედერალური განათლების სააგენტო

სახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულება

უმაღლესი პროფესიული განათლება

ვიატსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტი

საღამოს და კორესპონდენციის ფაკულტეტი

მენეჯმენტისა და მარკეტინგის დეპარტამენტი

ტრანსპორტის ლოჯისტიკა

(OOO KF Slobodskaya-ს მაგალითზე)

განმარტებითი შენიშვნა

დისციპლინაზე კურსის მუშაობას

"ლოგისტიკა"

დაასრულა EKMu-933 სტუდენტმა ____________ / I.I. რიჩკოვა /

(ხელმოწერა)

ხელმძღვანელი: ________________________ / O.V. სკოპინი /

(ხელმოწერა)

ნამუშევარი დაცულია შეფასებით "__________" "____" _________2010 წ.

კომისიის წევრები

_______________________________/________________________/

(ხელმოწერა)

________________________________/________________________/

(ხელმოწერა)

შესავალი 3

1. სატრანსპორტო ლოგისტიკის თეორიული ასპექტები 5

1.1. სატრანსპორტო ლოგისტიკის არსი და ამოცანები 5

1.2. ლოგისტიკური კომუნიკაციები სატრანსპორტო ოპერაციებში 8

2. სატრანსპორტო ლოგისტიკის მდგომარეობის ანალიზი შპს "KF" Slobodskaya "11-ში

2.1 OOO KF Slobodskaya 11-ის მოკლე აღწერა

2.2. საწარმოს სატრანსპორტო ლოგისტიკური სისტემის მახასიათებლები 18

2.3. საწარმოთა ტრაფიკის ნაკადების ანალიზი 21

3. სატრანსპორტო ლოგისტიკის გაუმჯობესების ღონისძიებების პროექტი OOO KF Slobodskaya 24-ში

3.1. საწარმოში სატრანსპორტო ლოგისტიკის გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულებების განსაზღვრა 24

3.2. ღონისძიებების შემუშავება ხარჯების შესამცირებლად საქონლის ტრანსპორტირების პროცესში OOO KF Slobodskaya 25

3.3. პროექტის აქტივობების ეფექტიანობის გაანგარიშება 27

დასკვნა 31

გამოყენებული ლიტერატურის სია 33

დანართი 35

შესავალი

სატრანსპორტო ლოჯისტიკა - საჭირო რაოდენობის საქონლის გადატანა სასურველ წერტილამდე, ოპტიმალური მარშრუტის გამოყენებით საჭირო დროში და ყველაზე დაბალ ფასად. ტრანსპორტი არის დამაკავშირებელი რგოლი ლოგისტიკური სისტემების ელემენტებს შორის, რომელიც ახორციელებს მატერიალური რესურსების მოძრაობას. ნებისმიერი პროდუქტის შექმნის ხარჯები შედგება წარმოების ღირებულებისა და ყველა სამუშაოს შესრულების ხარჯებისგან მასალების შეძენის მომენტიდან საბოლოო მომხმარებლის მიერ საქონლის შეძენის მომენტამდე. ღირებულების უმეტესი ნაწილი არის ეგრეთ წოდებული „გარდამავალი ღირებულება“, ანუ ჯაჭვის მწარმოებლის – საბოლოო მომხმარებლის თითოეული რგოლის მარკირება. მარკირება ასეთი გადასვლისთვის შეიძლება იყოს 15 - 20%.

მატერიალური ნაკადის გადაადგილება ნედლეულის პირველადი წყაროდან საბოლოო მოხმარებამდე ხორციელდება სხვადასხვა მანქანების გამოყენებით. ამ ოპერაციების ხარჯები შეიძლება იყოს მთლიანი ლოგისტიკური ხარჯების 50%-მდე.

ტრანსპორტი წარმოდგენილია როგორც სისტემა, რომელიც შედგება ორი ქვესისტემისგან: ტრანსპორტი, რომელიც განკუთვნილია საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის და არასაჯარო ტრანსპორტი.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ემსახურება მიმოქცევას და მოსახლეობას. ამ ტიპის ტრანსპორტს ხშირად უწოდებენ მაგისტრალს (მაგისტრალი არის მთავარი, მთავარი ხაზი ზოგიერთ სისტემაში, ამ შემთხვევაში, კომუნიკაციების სისტემაში). საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კონცეფცია მოიცავს ურბანულ ტრანსპორტს, სარკინიგზო ტრანსპორტს, წყლის ტრანსპორტს (საზღვაო და მდინარის), საგზაო, საჰაერო და მილსადენების ტრანსპორტს.

არასაჯარო ტრანსპორტი - შიდა ინდუსტრიული ტრანსპორტი, ისევე როგორც არასატრანსპორტო საწარმოების კუთვნილი ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალება, როგორც წესი, არის ნაწილინებისმიერი წარმოების სისტემა.

ტრანსპორტი წარმოებისა და სავაჭრო პროცესების განუყოფელი ნაწილია. აქედან გამომდინარე, სატრანსპორტო კომპონენტი ჩართულია მრავალფეროვან ტექნოლოგიურ პროცესებში, ასრულებს ლოგისტიკური სისტემის ამოცანებს. ამავდროულად, არსებობს ლოგისტიკის საკმაოდ დამოუკიდებელი სატრანსპორტო არეალი, რომელშიც მრავალგანზომილებიანი თანმიმდევრულობა სატრანსპორტო პროცესში მონაწილეებს შორის შეიძლება ჩაითვალოს მატერიალური ნაკადის მოძრაობის ასოცირებულ წარმოებასა და საწყობის განყოფილებებთან პირდაპირი კავშირის მიღმა. რა

სატრანსპორტო ლოგისტიკის ამოცანები, პირველ რიგში, მოიცავს ამოცანებს, რომელთა გადაწყვეტა აძლიერებს სატრანსპორტო პროცესში უშუალო მონაწილეთა მოქმედებების კოორდინაციას.

ბოლომდე ტრანსპორტირების პროცესის ერთი ოპერატორის ყოფნა, რომელიც ასრულებს ერთი და იგივე ფუნქციის სრულყოფილად შესრულების საშუალებას, შესაძლებელს ხდის ეფექტურად შეიმუშაოს მატერიალური ნაკადის მოძრაობა, მიაღწიოს მითითებულ პარამეტრებს გასასვლელი.

ამის მიზანი ვადის ქაღალდიარის საწარმოში სატრანსპორტო ლოგისტიკის მეთოდების გათვალისწინება.

მიზნის შესაბამისად, დასახულია შემდეგი ამოცანები:

განხილვა თეორიული საფუძვლებისატრანსპორტო ლოჯისტიკა საწარმოში;

გამოკვლეული საწარმოს ორგანიზაციული და ეკონომიკური მახასიათებლების გათვალისწინება;

საწარმოში სატრანსპორტო ლოგისტიკის ორგანიზაციის გათვალისწინება გამოძიებულ საწარმოში.

კვლევის ობიექტია OOO KF Slobodskaya, რომლის საგანია საცხობი.

კვლევის პერიოდი: 2006-2008 წწ

ნაწარმოების წერისას გამოყენებული იქნა შემდეგი მეთოდები: მონოგრაფიული, აბსტრაქტულ-ლოგიკური, ანალიზი.

ინფორმაციის წყარო იყო ადგილობრივი და უცხოელი ავტორების ნაშრომები კომერციული ლოგისტიკის სფეროში.

1. სატრანსპორტო ლოგისტიკის თეორიული ასპექტები

1.1 სატრანსპორტო ლოგისტიკის არსი და ამოცანები

წარმოების სპეციალიზაციისა და თანამშრომლობის თვალსაზრისით, ტრანსპორტის შესწავლა არ შეიძლება შემოიფარგლოს ინდივიდუალური მატერიალურ-ტექნიკური კავშირების სფეროთი. ეს უნდა იყოს გათვალისწინებული მთელი ლოჯისტიკური სისტემის მასშტაბით - პირველადი მიმწოდებლიდან საბოლოო მომხმარებლამდე, შუალედური ეტაპების ჩათვლით. დაბოლოს, ხარჯების შესამცირებლად, შემოთავაზებულია "ლოჯისტიკური კონცეფციის" კონცეფციის გაფართოება პროდუქტის მთელი ციკლისთვის - დიზაინის ეტაპიდან მეორადი ნედლეულისა და ნარჩენების გამოყენებამდე.

საგზაო ტრანსპორტის დერეგულაციის პოლიტიკამ და სისტემის „დროულად“ გამოყენებამ ხელი შეუწყო მისი საქმიანობის სფეროს გაფართოებას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია შეერთებულ შტატებში, შედარებით გრძელი სატრანსპორტო მარშრუტებით, დასავლეთ ევროპის ქვეყნებსა და იაპონიასთან შედარებით. შეერთებულ შტატებში მანქანები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება არა მხოლოდ მოკლე და საშუალო დისტანციებზე, არამედ 1600 კმ-მდე დისტანციებზე - როგორც კომპონენტების, ასევე მზა პროდუქციის მიწოდებისთვის. ამის გამო სატვირთო გადაზიდვების განვითარებაში საგზაო ტრანსპორტის წილი ოდნავ გაიზარდა. ეს ყველაზე მეტად ეხება საკონტრაქტო სატვირთო ფირმებს. ეს უკანასკნელი ადგენს სტიმულებსა და ჯარიმებს ტრანსპორტის ხარისხზე და ეს ხელს უწყობს გაწეული მომსახურების სტანდარტების ამაღლებას.

მიუხედავად ამისა, უცხოელი ექსპერტების აზრით, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ გადაზიდვებზე მოთხოვნის ახალ პირობებში სარკინიგზო ტრანსპორტის როლი შემცირებისთვისაა განწირული. პირიქით, ისეთი თვისობრივი მახასიათებლები, როგორიცაა მატარებლების რეგულარულობა და სიჩქარე პირდაპირ მოძრაობაში (ევროპის რეგიონში, ეს არის საერთაშორისო მოძრაობა), შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს. გარდა ამისა, სარკინიგზო ტრანსპორტით საქონლის მიწოდების დაჩქარების მიზნით, შეიძლება გაფართოვდეს საკონტეინერო გადაზიდვების, კონტეინერებისა და ბლოკის მატარებლების გამოყენება. მიზანშეწონილი იქნება მატარებლების მომზადების ოპერაციების ჩატარება მარშალინგის ეზოების შეზღუდულ რაოდენობაზე. ტვირთის კონსოლიდაციას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ვაგონების ტევადობის ათვისების გაზრდისთვის.

შიდა წყლის ტრანსპორტის გამოყენება ლოჯისტიკურ ჯაჭვში დიდწილად შეზღუდულია რიგ ქვეყნებში მისი ექსპლუატაციის სეზონურობით. თუმცა, შიდა წყლის გზები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ტრანსპორტის ალტერნატიული საშუალება საგზაო ტრანსპორტთან შედარებით, რომელიც ექვემდებარება შეზღუდვებს, როგორიცაა შაბათ-კვირას სამუშაოს აკრძალვა, საგზაო გადასახადები და ა.შ. დროული სისტემის წყალობით, წყლის ტრანსპორტის მოზიდვის შესაძლებლობები აქვს. გაფართოვდა იმ შემთხვევებთან შედარებით, როდესაც აქცენტი კეთდებოდა მიწოდების სიჩქარის გაზრდაზე.

ლოგისტიკური კონცეფციის დანერგვა მსოფლიო ეკონომიკური ურთიერთობების პრაქტიკაში, გარკვეულწილად, გაზრდის ტვირთების გადაზიდვის მოცულობას საზღვაო და განსაკუთრებით საჰაერო ტრანსპორტით კონტინენტთაშორის ტრაფიკში. არ არის გამორიცხული შიდა ტრაფიკში საჰაერო მიმოსვლის ზრდა. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, 1990-იანი წლების დასაწყისისთვის, მოთხოვნა საჰაერო ტრანსპორტის მიმართ გაიზარდა იმ ფირმების 29%-ისთვის, რომლებიც იყენებდნენ მხოლოდ დროულ სისტემას და ფირმების მხოლოდ 5%-მა თქვა უარი მის მომსახურებაზე.

ლოგისტიკურ სისტემებში, რომლებიც მუშაობენ "მკაცრად გრაფიკით", მთავარი ფაქტორია, რომელიც უზრუნველყოფს ეფექტური მუშაობაინვენტარის მიწოდებისა და განაწილების ხაზებზე, - ეს არის საგზაო და სარკინიგზო კომპანიების ახალი სერვისი საქონლის შეგროვებასა და დისტრიბუციაში. სატრანსპორტო კომპანიების ეს სერვისები უზრუნველყოფს საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირების დაჩქარებას მომწოდებლებიდან მწარმოებლამდე ან საბოლოო პროდუქტების ბაზრებზე და ხშირად აღმოფხვრის კავშირებს, რომლებიც არსებობს ტვირთის შეფუთვის ტრადიციულ სისტემებში. შედეგად, შესრულებული ოპერაციები, როგორც წესი, ნაკლებად ძვირია და უზრუნველყოფს მომსახურების მაღალ ხარისხს, ვიდრე კონკურენტული განაწილების მეთოდები. გარდა ამისა, კომპანიები, რომლებიც იყენებენ ახალ სერვისებს, იღებენ პირდაპირ სარგებელს, როგორიცაა შეკვეთების დამუშავების დროების შემცირება და მარაგის მარაგის ჩანაცვლება ტრაფიკის ნაკადით. ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, საინტერესოა სატრანსპორტო კომპანიების პოლიტიკის უფრო მჭიდროდ გადახედვა, რამაც გამოიწვია ამ უკანასკნელთა საქმიანობის ხასიათის შეცვლა.

ლოგისტიკის ძირითადი დებულებები, დამახასიათებელი მწარმოებელი ფირმებისთვის და პროდუქციის მომხმარებლებისთვის (მომხმარებლის პრიორიტეტი, მომსახურების მაღალი დონე, შეკვეთის შესრულების დროის შემცირება და ა.შ.), სრულად ვრცელდება ლოგისტიკურ სისტემებში ჩართულ სატრანსპორტო საწარმოებზე. მათი მუშაობის გამორჩეული თვისება კონკურენციის ახალ პირობებში სატრანსპორტო სერვისების ბაზარზე არის პოლიტიკის შემუშავება ტრანსპორტისა და მასთან დაკავშირებული პრობლემების ინტეგრირებული გადაწყვეტისთვის განსხვავებულ, ხარისხობრივად მაღალ დონეზე. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ასეთი პოლიტიკა წარმატებულია, თუ ის საკმარისად დიფერენცირებულია და ეფუძნება ისეთ ძირითად კომპონენტებს, როგორიცაა: არატრადიციული ახალი დამატებითი ღირებულების სერვისების მიწოდება, საკომუნიკაციო პოლიტიკა და კონტრაქტის პოლიტიკა.

მოწოდებული სერვისების პოლიტიკა მოიცავს ყველა გადაწყვეტილებას და მოქმედებას, რომელიც მიმართულია სატრანსპორტო პროცესის ინტეგრირებულ განხორციელებაზე. ეს ნიშნავს, რომ ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზება, მათი გადაზიდვის მანძილის, რაოდენობისა და მიწოდების დროის გათვალისწინებით, დაგეგმილია მომხმარებლისთვის დამატებითი სერვისების მიწოდებასთან ერთად.

მრავალი სატრანსპორტო ფირმის გამოცდილება, რომლებმაც მიიღეს ლოგისტიკური კონცეფცია, გვიჩვენებს, რომ დამატებული ღირებულების სერვისების პოლიტიკა, რომელიც პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ტრანსპორტთან, დიდი მნიშვნელობა აქვს და დადებით შედეგებს იძლევა. ის ზრდის კლიენტების მოზიდვის პოტენციალს, ზრდის მოგებას, საშუალებას იძლევა დააჩქაროს უფრო მოწინავე სატრანსპორტო ტექნოლოგიების დანერგვა და მომსახურების გაუმჯობესება მომხმარებელთათვის, რომლებიც მუდმივ კონტაქტში არიან გადამზიდველთან, ასევე გააძლიეროს კომპანიის პოზიციები სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე.

თავის მხრივ, სამრეწველო ფირმები, რომლებმაც თავიანთი ფუნქციები მიაბარეს სატრანსპორტო საწარმოებს, ურჩევნიათ თავიანთი ძირითადი ბიზნესის სპეციალიზაცია მისი ეფექტურობის გასაზრდელად და მზად არიან გადაიხადონ მესამე მხარის ფირმების კვალიფიციური მომსახურება, რიგი ლოჯისტიკური ფუნქციების შესასრულებლად. ინდუსტრიული ფირმები ამ პროცესში ხედავენ თავიანთ მთავარ სარგებელს - მთლიანი ხარჯების შემცირებას და განსაკუთრებით ფონდის შემცირებას. ხელფასი... გარდა ამისა, წმინდა ეკონომიკურ ფაქტორებთან ერთად, ტვირთის მფლობელები იღებენ მანევრის უფრო მაღალ ხარისხს. ამრიგად, გაზრდილი კომერციული მოქნილობა ძალზედ მნიშვნელოვანია იმ ინდუსტრიებისთვის, რომლებიც მოქმედებენ დიდ ფართობებზე განლაგებულ ბაზრებზე და განიცდიან ზარალს სასაქონლო ნაკადების დროული გადართვისგან, მოთხოვნის რყევების შესაბამისად.

ზოგიერთი ლოგისტიკის ექსპერტის აზრით, მთავარი მიზეზი, რომელიც ხელს უშლის ლოჯისტიკის სფეროში სამრეწველო და სატრანსპორტო კომპანიებს შორის ურთიერთქმედების გაფართოებას, არის საფრთხე, რომ ტვირთის მფლობელმა დაკარგოს კონტროლი ნედლეულისა და მზა პროდუქციის მოძრაობაზე. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მიზეზი, როგორც ჩანს, სუბიექტურია და შეიძლება ველოდოთ მისი გავლენის შემცირებას ერთობლივი მუშაობის გამოცდილების დაგროვების და ურთიერთნდობის გაძლიერების გამო. ამას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ამჟამად სწრაფად ვითარდება სატრანსპორტო ფირმებისთვის ლოგისტიკური ფუნქციების მწარმოებელი ფირმებიდან გადაცემის პროცესი. ეს ტენდენცია, სავარაუდოდ, მომავალშიც გაგრძელდება.

ტრანსპორტი არის მატერიალური წარმოების ფილიალი, რომელიც გადაჰყავს ადამიანებს და საქონელს.

დიდი ხნის განმავლობაში ტრანსპორტი არ ექცეოდა სათანადო ყურადღებას. მაგრამ მსოფლიო ეკონომიკური ურთიერთობების ზრდასთან და გართულებასთან ერთად ტრანსპორტი თანდათან ხდება მნიშვნელოვანი ფაქტორისასაქონლო მიმოქცევის და მთლიანად წარმოების ეფექტურობის გაზრდა. ტრანსპორტის ახალი ხედვა ჩნდება.

კერძოდ, ხდება ტრანსპორტისა და წარმოების მუშაობის სინქრონიზაცია, დიდი ყურადღება დაეთმო დროის გრაფიკის დაცვას. გაიზარდა ინტერესი ტარიფების ღირებულების, მარშრუტების სიგრძის, სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობის ხელმისაწვდომობის მიმართ. ზოგიერთ შემთხვევაში, ხდება ტრანსპორტის შერწყმა სერვისულ წარმოებასთან. ჩნდება კარდაკარ სისტემები.

საბოლოო ჯამში, ეს ყველაფერი იწვევს სატრანსპორტო ლოგისტიკის გაჩენას, რომელიც დაიწყო გაგება, როგორც ძირითადი ლოგისტიკური ფუნქცია, რომელიც დაკავშირებულია პროდუქტების გადაადგილებასთან სატრანსპორტო საშუალებების მიერ მიწოდების ჯაჭვში გარკვეული ტექნოლოგიის გამოყენებით, და შედგება ლოჯისტიკური ოპერაციებისა და ფუნქციებისგან, მათ შორის. გადაზიდვა, ტვირთის გადაზიდვა, შეფუთვა, უფლებების გადაცემა ტვირთის საკუთრებაში, რისკის დაზღვევა, საბაჟო პროცედურები და ა.შ.

ასევე ჩამოყალიბდა სატრანსპორტო ლოგისტიკის ძირითადი ცნებები.

პირველი კონცეფცია არის სატრანსპორტო დერეფანი. ეს არის ეროვნული ან საერთაშორისო სატრანსპორტო სისტემის ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან სატვირთო მოძრაობას გეოგრაფიულ ზონებს შორის.

იგი მოიცავს მობილური სატრანსპორტო საშუალებებს და ამ მიმართულებით მოქმედი ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალების სტაციონარულ მოწყობილობებს და

ამ ტრანსპორტირების განხორციელების სამართლებრივი პირობების ერთობლიობა.

შემდეგი მნიშვნელოვანი კონცეფცია არის სატრანსპორტო ჯაჭვი. ეს არის საქონლის გარკვეული დისტანციებზე გადაყვანის ეტაპები, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ერთი ან რამდენიმე სახის სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებით. მთელი ამ ხნის განმავლობაში, საქონელი უცვლელი რჩება (მაგალითად, ტვირთის პაკეტი ან კონტეინერი).

თანდათანობით ჩამოყალიბდა სატრანსპორტო მისია ლოჯისტიკური მომსახურების სისტემაში, რომელიც ჟღერს „სასურველი პროდუქტის მიწოდება საჭირო ხარისხიდა რაოდენობა მოცემულ დროს და ოპტიმალურ ფასად. ”

სატრანსპორტო სერვისმა დაიწყო არა მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვა, არამედ საექსპედიტორო მომსახურება, საინფორმაციო მხარდაჭერა, გარიგების ოპერაციები, ტვირთის გადაზიდვის მომსახურება, სადაზღვევო მომსახურება, უსაფრთხოების მომსახურება და ა.შ.

ტრანსპორტის მართვა მოიცავს შემდეგ ძირითად ეტაპებს:

ტრანსპორტირების მეთოდის არჩევანი;

ტრანსპორტის ტიპის არჩევანი;

ავტომობილის არჩევა;

გადამზიდველის და ლოგისტიკური პარტნიორების არჩევა ტრანსპორტირებისთვის;

ტრანსპორტირების პროცესის პარამეტრების ოპტიმიზაცია;

მიწოდების რაციონალური მარშრუტების განსაზღვრა;

ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმებში სატრანსპორტო პროცესების ერთობლივი დაგეგმვა;

სატრანსპორტო პროცესის ერთობლივი დაგეგმვა საწყობთან და წარმოებასთან;

სატრანსპორტო ოპერაციის კოორდინაცია და დაგეგმვა ტვირთის გადაზიდვასთან, შეფუთვასთან და ა.შ.

ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხია მანქანის არჩევანი. ამ საკითხის წარმატებით გადასაჭრელად, სულ მცირე, საჭიროა იცოდეთ თავად ავტომობილის შერჩევის პარამეტრები და მახასიათებლები, მისი ძლიერი და სუსტი მხარეები.

შერჩევის პარამეტრები მოიცავს მოძრავი შემადგენლობის პარამეტრებს, რომლებიც მოიცავს:

ავტომობილის ტექნიკური და ოპერატიული სიჩქარე;

ტვირთის კონტეინერების და თავად მანქანების საერთო ზომები;

მთლიანი წონა და ღერძის დატვირთვა;

Ძრავის ძალა;

მისაბმელის, ნახევრადმისაბმელის, ვაგონის ტარების მოცულობა და საერთო ზომები და ა.

გარდა ამისა, აუცილებელია გახსოვდეთ საკომუნიკაციო მარშრუტების პარამეტრები, რომლებიც მოიცავს:

საკომუნიკაციო ხაზების სატრანსპორტო სიმძლავრე;

სავალი ნაწილის სიგანე (ლიანდაგი), ზღურბლის სიღრმე;

დასაშვები დატვირთვა გზის საწოლზე.

და ბოლოს, მნიშვნელოვანია იცოდეთ ტერმინალების პარამეტრები. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, გამოსაყენებელი შენახვის ადგილი, ასევე რევოლუციების რაოდენობა (ბრუნვის მაჩვენებელი).

უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველა ტრანსპორტი იყოფა ორ მთავარ ჯგუფად.

Საზოგადოებრივი ტრანსპორტი – ეს არის ეროვნული ეკონომიკის სექტორი, რომელიც აკმაყოფილებს ეროვნული ეკონომიკის ყველა სხვა სექტორისა და მოსახლეობის საჭიროებებს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში.

არასაჯარო ტრანსპორტი არის შიდა წარმოების ტრანსპორტი, ისევე როგორც ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც ეკუთვნის არასატრანსპორტო საწარმოებს. ის, როგორც წესი, ნებისმიერი წარმოების სისტემის განუყოფელი ნაწილია და ორგანულად უნდა იყოს ჩართული მათში.

ტრანსპორტის თითოეულ სახეობას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ჩვენს ქვეყანაში სარკინიგზო ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია. მის უპირატესობებში შედის:

კლიმატური პირობებისგან დამოუკიდებლობა, წელიწადის დრო და დღე;

ტრანსპორტირების მაღალი რეგულარულობა;

დიდი დისტანციებზე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობის უზრუნველყოფა;

შედარებით დაბალი ტარიფები და მნიშვნელოვანი ფასდაკლებები სატრანზიტო გადაზიდვებზე;

ტვირთის ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება;

საქონლის მიწოდების მაღალი სიჩქარე 1500 კმ-ზე მეტ მანძილზე;

კარგად შეეფერება სხვადასხვა მოცულობის ტვირთის ტრანსპორტირებას;

მონების დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ეფექტურად ორგანიზების უნარი და ა.

მაგრამ ამ ტიპის ტრანსპორტს ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები:

შეზღუდული რაოდენობის მატარებლები;

დიდი კაპიტალდაბანდებაწარმოების და ტექნიკური ბაზისკენ;

ტრანსპორტირების მატერიალური და ენერგიის მაღალი მოხმარება;

ბოლო წერტილებში მიუწვდომლობა;

ტვირთის არასაკმარისად მაღალი უსაფრთხოება და ა.

საზღვაო ტრანსპორტისთვის დამახასიათებელია შემდეგი უპირატესობები:

კონტინენტთაშორისი ტრანსპორტის შესაძლებლობა (ის არის ყველაზე დიდი გადამზიდავი საერთაშორისო ტრანსპორტში);

საქალაქთაშორისო ტრანსპორტის დაბალი ღირებულება, ტვირთის დაბალი ტარიფები;

მაღალი ტარების და ტარების უნარი;

ტრანსპორტირების დაბალი კაპიტალის ინტენსივობა და ა.შ.

მას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები:

ტრანსპორტირების შეზღუდული გეოგრაფია;

მიწოდების დაბალი სიჩქარე;

გეოგრაფიულ, სანავიგაციო და ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება;

დისპეტჩერიზაციის დაბალი სიხშირე;

მკაცრი მოთხოვნები ტვირთის შეფუთვაზე და დამაგრებაზე.

კომპლექსური საპორტო ინფრასტრუქტურის შექმნის აუცილებლობა და ა.შ.

შიდა წყლის ტრანსპორტსაც აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მის უპირატესობებში შედის:

მაღალი ტარების უნარი ღრმა მდინარეებზე და წყალსაცავებზე;

ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება, დაბალი ტვირთის გადასახადი საქონლის 100 ტონაზე მეტი მასით 250 კმ -ზე მეტ მანძილზე გადაყვანისას;

და მისი უარყოფითი მხარეებია:

ტრანსპორტირების შეზღუდული გეოგრაფია, დაბალი გეოგრაფიული ხელმისაწვდომობა;

მიწოდების დაბალი სიჩქარე;

დამოკიდებულება მდინარეების და წყალსაცავების არათანაბარ სიღრმეზე, ნაოსნობის პირობებზე;

სეზონურობა ბევრგან;

ტვირთის ტრანსპორტირებისა და უსაფრთხოების არასაკმარისი საიმედოობა და ა.შ.

ბოლო დროს ჩვენს ქვეყანაში სულ უფრო პოპულარული ხდება საგზაო ტრანსპორტი. მის უპირატესობებში შედის:

Მაღალი ხელმისაწვდომობა;

ტვირთის კარდაკარ მიტანის შესაძლებლობა;

მაღალი მანევრირება, მოქნილობა, დინამიზმი;

მიწოდების მაღალი სიჩქარე;

სხვადასხვა მარშრუტებისა და მიწოდების სქემების გამოყენების შესაძლებლობა;

ტვირთის მაღალი უსაფრთხოება;

ტვირთის მცირე პარტიებით გაგზავნის შესაძლებლობა, მიწოდების რეგულარულობა;

ყველაზე შესაფერისი გადამზიდველის ფართო არჩევანი;

სხვა ტიპებთან შედარებით, ნაკლებად მკაცრი მოთხოვნები პროდუქტის შეფუთვაზე და ა.შ.

მაგრამ მას ასევე აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები:

დაბალი ეფექტურობა;

ამინდისა და გზის პირობებზე დამოკიდებულება;

შორ მანძილზე ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება;

შედარებით დაბალი ტარების მოცულობა;

არასაკმარისი ეკოლოგიური სისუფთავე;

განტვირთვის ხანგრძლივი ლოდინის შეუძლებლობა, გადმოტვირთვის გადაუდებელი აუცილებლობა;

ტვირთის ქურდობის და მანქანების მოპარვის შესაძლებლობა და ა.შ.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საჰაერო ტრანსპორტი შეიძლება გახდეს შეუცვლელი და სასურველი მისი უპირატესობების გამო, როგორიცაა:

ტვირთის მიწოდების ყველაზე მაღალი სიჩქარე;

მაღალი საიმედოობა;

დატვირთვის უმაღლესი უსაფრთხოება;

უმოკლეს სატრანსპორტო მარშრუტები;

შორეულ ადგილებში მიღწევის შესაძლებლობა და ა.შ.

და მისი თანდაყოლილი უარყოფითი მხარეები შეიძლება გახდეს პრობლემური მისი გამოყენებისას:

ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება, უმაღლესი ტარიფები;

მაღალი კაპიტალის ინტენსივობა, ტრანსპორტირების მატერიალური და ენერგიის მოხმარება;

ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება, რაც ამცირებს მიწოდების გრაფიკის დაცვის საიმედოობას;

შეზღუდული გეოგრაფიული ხელმისაწვდომობა და ა.შ.

მილსადენის ტრანსპორტი ტრანსპორტის სპეციფიკური სახეობაა. მის უპირატესობებში შედის:

დაბალი ღირებულება;

Მაღალი დონის შესრულება;

ტვირთის მაღალი უსაფრთხოება;

კაპიტალის დაბალი ინტენსივობა და ა.

ამავე დროს, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ სპეციალური სახის ტვირთის გადასატანად (გაზი, ნავთობპროდუქტები, ნედლეულის ემულსიები) და მხოლოდ დიდი მოცულობით.

შეფასება განსხვავებული ტიპებიტრანსპორტი

ეკონომიკის გლობალიზაციას თან ახლავს ვაჭრობის ზრდის უპრეცედენტო ტემპი. მსოფლიო ექსპორტის მოცულობა 50 წლის განმავლობაში 10-ჯერ გაიზარდა და აგრძელებს მშპ-ზე მაღალი ტემპით ზრდას. სავალუტო ტრანზაქციების ყოველდღიური მოცულობა აღემატება 1,5 ტრილიონ დოლარს 1973 წლის 15 მილიარდი დოლარის წინააღმდეგ. ამ პირობებში გლობალური სატრანსპორტო ქსელის მნიშვნელობა მაქსიმალურად იზრდება. ტრანსპორტი ემსახურება ცალკეულ ტერიტორიებს შორის საწარმოო კავშირების მატერიალურ ბაზას, მოქმედებს როგორც მსოფლიო ეკონომიკური სივრცის ორგანიზების და შრომის შემდგომი გეოგრაფიული დანაწილების უზრუნველყოფის ფაქტორი.

სტრუქტურაში სოციალური წარმოებატრანსპორტი გულისხმობს მატერიალური მომსახურების წარმოებას. LP-ის მნიშვნელოვანი ნაწილი MT გადაადგილების გზაზე ნედლეულის პირველადი წყაროდან საბოლოო მომხმარებლამდე ხორციელდება სხვადასხვა მანქანების გამოყენებით. ამ ოპერაციების ხარჯები შეადგენს მთლიანი ლოგისტიკური ხარჯების 50%-მდე. ეს განსაზღვრავს დეპუტატის მოძრაობის ოპტიმიზაციის მნიშვნელობას ტრანსპორტირების ეტაპზე.

ტრანსპორტი წყვეტს შემდეგ ძირითად ამოცანებს:

• შექმნა სატრანსპორტო სისტემები, მათ შორის სატრანსპორტო დერეფნებისა და სატრანსპორტო ჯაჭვების შექმნა;
• სატრანსპორტო პროცესების ერთობლივი დაგეგმვა ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმებში (მულტიმოდალური ტრანსპორტის შემთხვევაში);
• სატრანსპორტო და სასაწყობო პროცესის ტექნოლოგიური ერთიანობის უზრუნველყოფა;
• სატრანსპორტო პროცესის ერთობლივი დაგეგმვა საწყობთან და წარმოებასთან;
• ავტომობილის ტიპისა და ტიპის შერჩევა;
• რაციონალური მიწოდების მარშრუტების განსაზღვრა.

საწყისი მონაცემები კონკრეტული ტრანსპორტისთვის ტრანსპორტის ოპტიმალური რეჟიმის არჩევისთვის არის ინფორმაცია:

• ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობის დამახასიათებელი ნიშნების, მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ;
• პროდუქციის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული სხვა ლოგისტიკური ამოცანების შესახებ, როგორიცაა მარაგების ოპტიმალური დონის შექმნა და შენარჩუნება, შეფუთვის ტიპის არჩევა და ა.შ.

ტრანსპორტის რეჟიმის არჩევისას ექვსი ძირითადი ფაქტორია:

• მიწოდების დრო;
• გადაზიდვების სიხშირე;
• მიწოდების გრაფიკის დაცვის საიმედოობა;
• სხვადასხვა საქონლის ტარების უნარი;
• ტვირთის მიწოდების შესაძლებლობა ტერიტორიის ნებისმიერ წერტილში;
• ტრანსპორტირების ღირებულება.

საავტომობილო ტრანსპორტი. გამოყენების სფერო საგზაო ტრანსპორტირუსეთში - შიდა, საგარეუბნო და შიდარეგიონალური სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვები, ასევე დაბალი ტონალობის ძვირფასი და მალფუჭებადი საქონლის საშუალო და საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირება.

უპირატესობები: მაღალი მანევრირება და ეფექტურობა; მიწოდების რეგულარობა; ნაკლებად მკაცრი მოთხოვნები პროდუქტის შეფუთვაზე სხვა ტიპებთან შედარებით.

ნაკლოვანებები: ტრანსპორტირების შედარებით მაღალი ღირებულება (სატრანსპორტო საშუალების მაქსიმალური ტევადობის გათვალისწინებით); გადმოტვირთვის აუცილებლობა; ტვირთის ქურდობის შესაძლებლობა; მანქანების გატაცების შესაძლებლობა; შედარებით დაბალი ტევადობა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი. რუსეთის პირობებში სარკინიგზო ტრანსპორტი ყველაზე ეფექტურია ნაყარი ტიპის საქონლის გადასატანად საშუალო და შორ დისტანციებზე სატვირთო ნაკადების მაღალი კონცენტრაციით. უპირატესობები: ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება; კარგად ადაპტირებული საქონლის სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის ყველა ამინდის პირობებში; ტვირთის დიდ დისტანციებზე მიწოდების შესაძლებლობა; ტრანსპორტირების რეგულარულობა; შესაძლებლობა ეფექტური ორგანიზაციაჩატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოები. ნაკლოვანებები: დაბალი მანევრირება.

საზღვაო ტრანსპორტი. ეს არის ყველაზე დიდი გადამზიდავი საერთაშორისო ტრანსპორტში. საზღვაო ტრანსპორტი ძირითადად ახორციელებს გარე, საექსპორტო-იმპორტის გადაზიდვებს (მათ შორის, ყველა ტვირთის გადაზიდვას კონტინენტთაშორის ტრაფიკში). მისი როლი დიდია ქვეყნის ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ სანაპირო რეგიონების სანაპირო (შიდა) ტრანსპორტირებაში.

უპირატესობები: ტრანსპორტირების დაბალი ტარიფები; მაღალი ტარების უნარი. ნაკლოვანებები: დაბალი სიჩქარე; მკაცრი მოთხოვნები ტვირთის შეფუთვასა და უზრუნველყოფაზე; გაგზავნის დაბალი სიხშირე; ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება.

შიდა წყლის ტრანსპორტი. შიდა წყლის (მდინარის) ტრანსპორტი განკუთვნილია გარკვეული ნაყარი ტიპის ტვირთის საშუალო და დიდ მანძილზე გადასაზიდად, ასევე სამგზავრო გადაზიდვისთვის (განსაკუთრებით გარეუბნებში). თუმცა, ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ის ვერ უძლებს კონკურენციას სხვა სახის ტრანსპორტთან და პრაქტიკულად გადაიქცა მინერალური სამშენებლო მასალების გადასაზიდად გამიზნულ ტექნოლოგიურ ტრანსპორტში.

უპირატესობა: ტრანსპორტირების დაბალი ტარიფები, 100 ტონაზე მეტი წონის საქონლის ტრანსპორტირებისას 250 კმ-ზე მეტ მანძილზე, ამ ტიპის ტრანსპორტი ყველაზე იაფია.

ნაკლოვანებები: მიწოდების ნელი სიჩქარე; დაბალი გეოგრაფიული ხელმისაწვდომობა წყლის გზების კონფიგურაციით დაწესებული შეზღუდვების გამო; სეზონურობა.

Საჰაერო ტრანსპორტი. თავისი ფუნქციებით, საჰაერო ტრანსპორტი ასევე მიეკუთვნება მაღალ სპეციალიზებულს: ის ძირითადად ახორციელებს მგზავრთა გადაყვანას დიდ და საშუალო დისტანციებზე, თუმცა მას დიდი მნიშვნელობა აქვს მთელი რიგი ღირებული, მალფუჭებადი და გადაუდებელი ტვირთის გადაზიდვაში.

უპირატესობები: მაღალი სიჩქარე; შორეულ ადგილებში მიტანის შესაძლებლობა.

ნაკლოვანებები: ტვირთის მაღალი ტარიფი; ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება, რაც ამცირებს მიწოდების გრაფიკის დაცვის საიმედოობას.

მილსადენის ტრანსპორტი. მილსადენის ტრანსპორტი განკუთვნილია გაზის, ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების სატუმბით. მილსადენის ტრანსპორტი, ზემოაღწერილი ტრანსპორტის უნივერსალური რეჟიმებისგან განსხვავებით, კვლავ რჩება უაღრესად სპეციალიზირებული, შექმნილია შეზღუდული დიაპაზონის თხევადი და აირისებრი პროდუქტების გრძელ დისტანციებზე სატუმბით: გაზი, ნავთობი და ნავთობპროდუქტები.

უპირატესობები: მიწოდების მაღალი სიჩქარე; ნავთობისა და გაზის ტრანსპორტირების ყველაზე ეფექტური გზა. ნაკლოვანებები: ვიწრო სპეციალიზაცია; ხშირი საგანგებო სიტუაციებიმილსადენის უსაფრთხოების დარღვევის, ფერადი ლითონების, აღჭურვილობის ქურდობის მიზეზების გამო მარშრუტის გასწვრივ არსებული კონსტრუქციებიდან; მილსადენებში უნებართვო შეერთება; დივერსიული აქტები; შესაძლო ჩავარდნებისა და უბედური შემთხვევების გარემოსდაცვითი და სოციალური შედეგების რისკი: ხანძარი, აფეთქებები, გარემოს დაბინძურება, მოსახლეობის დიდი საფრთხე, ნავთობსადენებში უნებართვო კავშირის ქურდობის შედეგად დანაკარგები; დეფექტების დიაგნოსტიკის, შეკეთების, აღჭურვილობის მოდერნიზაციის, რეკონსტრუქციისა და ახალი მილსადენების მშენებლობის სამეცნიერო ინტენსივობა და კაპიტალის ინტენსივობა.

სამრეწველო ფირმები, რომლებმაც თავიანთი ზოგიერთი ფუნქცია დაავალეს სატრანსპორტო საწარმოებს, სპეციალიზდებიან თავიანთ ძირითად საქმიანობაში, რათა გაზარდონ მისი ეფექტურობა და მზად არიან გადაიხადონ მესამე მხარის ფირმების კვალიფიციური სერვისები, რათა შეასრულონ მრავალი LF. სამრეწველო ფირმები ამ პროცესში ხედავენ თავიანთ მთავარ სარგებელს - მთლიანი ხარჯების შემცირებას და განსაკუთრებით ხელფასების შემცირებას. გარდა ამისა, წმინდად ერთად ეკონომიკური ფაქტორებიტვირთის მფლობელები იღებენ მანევრირების უფრო მაღალ ხარისხს. ამრიგად, გაზრდილი კომერციული მოქნილობა ძალზედ მნიშვნელოვანია იმ ინდუსტრიებისთვის, რომლებიც მოქმედებენ დიდ ფართობებზე განლაგებულ ბაზრებზე და განიცდიან ზარალს სასაქონლო ნაკადების დროული გადართვისგან, მოთხოვნის რყევების შესაბამისად.

ვ თანამედროვე პირობებილოგისტიკური ოპერაციები უმეტეს შემთხვევაში ხორციელდება არა იმდენად მომწოდებელი კომპანიის მიერ, რამდენადაც საწარმოებისა და ორგანიზაციების მიერ, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ამ სახის ოპერაციებში. სპეციალიზებულ კომპანიებს შეუძლიათ შეასრულონ ლოჯისტიკური ოპერაციების ნაწილი ან მთლიანად ყველა ოპერაცია, მოქმედებენ პრინციპულის სახელით და სახელით - მიმწოდებელი კომპანიის (ტვირთის მფლობელი).

უფრო მეტიც, ყველაზე ხშირად ლოგისტიკური ოპერაციების შესრულება ხდება თითქოს კომბინირებულ ვერსიაში. ზოგიერთ მათგანს ახორციელებს მომწოდებელი კომპანია. ეს არის აქციების შენახვა და მენეჯმენტი მიმწოდებლის შენობაში, ყველა საქონლისა და გადაზიდვის დოკუმენტაციის რეგისტრაცია, ხშირად ეს არის განბაჟება და დაზღვევა, მიწოდების საინფორმაციო მხარდაჭერა. გარდა ამისა, ეს არის გამგზავნი, რომელიც აფორმებს სახელშეკრულებო ურთიერთობას საქონლის მიწოდებაში მონაწილე ყველა საწარმოთან და იხდის მათ მომსახურებას უშუალოდ ან შუამავალი ორგანიზაციების მეშვეობით.

დასახელდა საწარმოები, რომლებიც ხელს უწყობენ მიმწოდებელი კომპანიის მიერ საქონლის გაყიდვისა და მიმღების ხელშეკრულებების შესრულებას. ლოგისტიკური პროვაიდერები.

ლოგისტიკური პროვაიდერები მოიცავს საწარმოებს, რომლებიც ხელს უწყობენ საერთაშორისო და შიდა ტრანსპორტში საქონლის მიწოდების ორგანიზებასა და განხორციელებას. Ეს შეიძლება იყოს სატრანსპორტო კომპანიები, საექსპედიტორო კომპანიები, საბროკერო (კლიენტისთვის საზღვაო ტონაჟის დაქირავება), საწყობი, სააგენტო (საზღვაო გადამზიდი კომპანიები), საბაჟო ოპერაციების შემსრულებელი კომპანიები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ყველა ის საწარმო და ფირმა, რომლებიც ხელს უწყობენ საქონლის მიწოდების ორგანიზებას და განხორციელებას, მათ პოპულარიზაციას შიდა და საერთაშორისო ბაზრებზე.

სატრანსპორტო ლოგისტიკური ოპერაციების ძირითადი შინაარსი

საქონლის მიწოდება წარმოების ადგილიდან მოხმარების ადგილზე შეიძლება დაიყოს ორ სახის ოპერაციად: ფაქტობრივი ტრანსპორტიგანხორციელდა სატრანსპორტო კომპანიების მიერ და შემდეგ დამატებითი ოპერაციებიმოიცავს სხვადასხვა, ზოგჯერ რთული და შრომატევადი სამუშაოების კომპლექსს, რომელიც დაკავშირებულია საქონლის გადაზიდვასთან, მაგრამ გადამზიდავების ჩვეულებრივი ფუნქციების მიღმა.

ტვირთის მფლობელებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია ტვირთის გადაგზავნაოპერაციები, რადგან ეს არის საქონლის ტრანსპორტირებისა და ექსპედიციის მომსახურება, რომელიც ყველაზე მეტად აინტერესებს ორგანიზაციებს და საწარმოებს. საერთაშორისო პრაქტიკის შესაბამისად, საექსპედიტორო ორგანიზაციებს, ფირმებს, კომპანიებს მოუწოდებენ წარმოადგინონ და დაიცვან ტვირთის მფლობელების ინტერესები. საექსპედიტორო კომპანია თავისი სტატუსით ვალდებულია იმოქმედოს კლიენტის (ტვირთის მფლობელის) სახელით და სახელით, მოაწყოს ტვირთის მომსახურება მისი მიწოდების პროცესში და განახორციელოს მთელი რიგი ოპერაციები, რომლებსაც კლიენტი ანდობს მას. ტერმინი „სატრანსპორტო გამგზავნი“ შუა საუკუნეებში ჩნდება. ლათინური წარმოშობის სიტყვა "ექსპედიტორი". ვადაგასულიაჩქარება.

ამჟამად ტერმინოლოგიის მიხედვით თანამედროვე მენეჯმენტიტერმინი "ექსპედიტორი კომპანია" სულ უფრო მეტად იცვლება პირობებით ლოგისტიკის პროვაიდერი, ლოგისტიკა, ლოგისტიკური პარტნიორი.არ აქვს მნიშვნელობა რა ჰქვია ამ ტიპის კომპანიას. მთავარია ვის ინტერესებს წარმოადგენს და იცავს, ვისი სახელით მუშაობს და ვის დავალებებს ასრულებს.

ამჟამად, ისინი პირობითად იყოფა ოთხ კატეგორიად.

პირველი დონის ლოგისტიკის პროვაიდერი - 1PL (ლოგისტიკის პროვაიდერი), ლოგისტიკური პროვაიდერი კომპანია, რომელიც ზღუდავს თავის მომსახურებას მისი ოპერაციების მხოლოდ ვიწრო ნაწილით.

მაგალითად, კომპანია მუშაობს მხოლოდ ერთ რეგიონში, ეხება მხოლოდ სასაწყობო სამუშაოებს, მუშაობს მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტით.

მეორე დონის სერვისის პროვაიდერი - 2PL– ლოჯისტიკური პროვაიდერი, რომელიც უზრუნველყოფს მომსახურების ფართო სპექტრს სახლში და მის ფარგლებს გარეთ.

მაგრამ ის მუშაობს მხოლოდ როგორც შუამავალი, როგორც საქონლის მიწოდების ჯაჭვის ორგანიზების აგენტი. საქონლის მიწოდებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება უშუალოდ ლოჯისტიკურ კომპანიას, რომელმაც მოახდინა დაკარგვა, დაკარგვა, ქურდობა და ა.შ.

მესამე დონის ლოგისტიკის პროვაიდერი - 3PL შეუძლია სრული და კომპლექსური ლოგისტიკური მომსახურების პრობლემების გადაჭრა, სარგებლობს ნებისმიერი სახის ტრანსპორტით, აქვს საკუთარი მოძრავი შემადგენლობა, ფლობს ტერმინალურ კომპლექსებს პორტებში ან რკინიგზის სადგურებში, ფლობს საკუთარ საწყობებს და ა.შ.

ეს ლოჯისტიკის პროვაიდერი იღებს ზოგადი ფუნქციებისაქონლის მიწოდებისთვის და პასუხისმგებელია ტვირთის მფლობელის წინაშე მის ქმედებებზე და ყველა იმ ქვეკონტრაქტორის ქმედებებზე, რომლებიც მონაწილეობდნენ მიწოდების შესრულებაში. თანამედროვე სამართალში ამას „დანაშაულის პრეზუმფციას“ უწოდებენ.

მე-4 დონის ლოგისტიკის პროვაიდერი – 4PL – ლოჯისტიკური კომპანია, რომელსაც შეუძლია გააკეთოს ყველაფერი, რაც ახასიათებს მესამე დონის ლოგისტიკის პროვაიდერს, პლუს "მენეჯმენტის ლოჯისტიკას".

ანუ, ამ დონის პროვაიდერს შეუძლია ოპტიმიზაცია მოახდინოს პროდუქტის მიწოდების პროცესის კლიენტების სურვილებზე დაყრდნობით. ეს ოპტიმიზაციის კრიტერიუმები, როგორც წესი, არის მიწოდების სიჩქარე, უსაფრთხოება ან ლოგისტიკური ხარჯების ოდენობა.

ტვირთის გადაზიდვის ყველაზე გავრცელებული ოპერაციები:

• კლიენტის კონსულტაცია ტრანსპორტის ტიპისა და საშუალების არჩევისას მისი მოხერხებულობის, სიჩქარის, ღირებულების და ტვირთის გადაზიდვის უსაფრთხოების თვალსაზრისით;
• კონსულტაცია ტრანსპორტის მარშრუტზე, კომუნიკაციის ტიპზე, ხელშეკრულების სატრანსპორტო პირობებზე და საქონლის მიწოდების საფუძვლებზე;
• გამგზავნის საწყობიდან ტვირთის მიწოდების ორგანიზება რკინიგზის სადგური, პორტი, აეროპორტი (ანუ მთავარ ტრანსპორტამდე) ან სადგურიდან, პორტიდან, აეროპორტიდან მიმღების საწყობამდე;
• შეფუთვა და ხელახალი შეფუთვა, მარკირება და ხელახალი ეტიკეტირება;
• ტვირთების სრული ნაკრები, ე.ი. მცირე ტვირთების კონსოლიდაცია კონსოლიდირებულ დიდ პარტიად (გადაზიდვა), რათა მაქსიმალურად რაციონალურად გამოიყენონ სატრანსპორტო საშუალებების ტევადობა და მიიღონ უფრო ხელსაყრელი ტარიფები ტვირთის მფლობელებისთვის (შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, მცირე გზავნილების ტარიფირება მომგებიანია წამგებიანი. );
• ტვირთის მფლობელის მიერ კონტრაქტების გაფორმებისას მედიაცია გადამზიდავებთან, საწყობის კომპანიებთან, ნავსადგურებთან, სადაზღვევო კომპანიებთან და, საერთოდ, საქონლის მიწოდებაში ჩართულ ნებისმიერ საწარმოთან;
• ტვირთის მფლობელებისთვის დახმარების გაწევა ან ტვირთის მფლობელების სახელით საბაჟო, სანიტარული, საკარანტინო, ვეტერინარული და საქონლის მიწოდებასთან დაკავშირებული სხვა ოპერაციების შესრულება;
• ტვირთის გადაცემა გადამზიდველზე ან მის სატვირთო აგენტზე (პორტი, ნავსადგური, სადგური) მიღების, ტრანსპორტირების და სხვა საჭირო დოკუმენტაციის აღრიცხვით;
• საქონლის შენახვის ორგანიზება საწყობებში (შესაძლოა ჩვენს საწყობში);
• ორგანიზაცია ან შესრულება საკუთარი სახსრებიტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები ტვირთის დატვირთვის, გადმოტვირთვის ან გადაზიდვისას;
• დახმარება საქონლის გადახდაში და საქონლის მიწოდებასთან დაკავშირებული ოპერაციების შესრულებაში;
• ტვირთის მიღება დანიშნულების ადგილზე გადამზიდველის ან მისი სატვირთო აგენტისგან, ცალი ნაწილების, წონის, კონტეინერებისა და შეფუთვის მდგომარეობის და ზოგჯერ თავად ტვირთის ხარისხის შემოწმება ექსპერტების (მკვლევარების) მონაწილეობით;
• საპრეტენზიო დოკუმენტაციის მომზადება (კომერციული აქტები ნაკლოვანებების, ჭარბი რაოდენობით, ტვირთისა და კონტეინერების დაზიანებაზე, გადაფასებაზე და ა.შ.) გადამზიდავებთან ან მათ სატვირთო აგენტებთან ერთად;
• ტვირთის გამგზავრებისა და დანიშნულების პუნქტებში გადაზიდვისა და დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ანგარიშების ანგარიშსწორება;
• ტვირთის დიდი ტვირთების დახარისხება ლოტის, კლასის და ზომის მიხედვით;
• ტვირთის პირადი ბადრაგის ორგანიზება მიწოდების პროცესში.

მსხვილი საექსპედიტორო კომპანიები არ შემოიფარგლებიან მხოლოდ შუამავლობითა და საქონლის მიწოდების ორგანიზებით, არამედ ტრანსპორტირების პროცესშიც ინერგებიან. ძირითადად, სატრანსპორტო კომპანიები ყიდულობენ და მართავენ მანქანებს და იყენებენ როგორც შიდა, ისე საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის. ამავდროულად, ტვირთის მფლობელს სთავაზობენ არა მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვის მომსახურებას, არამედ მის გადაზიდვას. ნაკლებად ხშირად, სატრანსპორტო ფირმები ფლობენ მდინარის გემებს, სარკინიგზო პლატფორმებს ან საზღვაო გემებს. თუმცა, ეს ასევე ხდება, თუმცა არც ისე ხშირად.