მრავალჯერადი გამოყენებადი გამშვები მანქანები. რუსეთი კოსმოსურ ტექნოლოგიაში ახალ მიღწევას ამზადებს. რუსული კოსმონავტიკის განვითარების პერსპექტივები სარაკეტო და კოსმოსური ინდუსტრიის პერსპექტივები

MRKS-1 პროექტი არის ნაწილობრივ მრავალჯერადი გამოყენებადი ვერტიკალური ასაფრენი გამშვები მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია ფრთიანი მრავალჯერადი გამოყენების პირველ საფეხურზე, ზედა საფეხურებზე და ერთჯერად მეორე საფეხურებზე. პირველი ეტაპი ტარდება თვითმფრინავის სქემის მიხედვით და არის დასაბრუნებელი. ის უბრუნდება გაშვების არეალს თვითმფრინავის რეჟიმში და ჰორიზონტალურ დაშვებას ახდენს 1-ლი კლასის აეროდრომებზე. სარაკეტო სისტემის 1-ლი ეტაპის ფრთიანი მრავალჯერადი გამოყენებადი ბლოკი აღჭურვილი იქნება მრავალჯერადი თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავებით (LRE).

ამჟამად, GKNPTs im. ხრუნიჩევი, პროექტირება და განვითარება და კვლევითი სამუშაოები მიმდინარეობს ტექნიკური გარეგნობის შემუშავებისა და დასაბუთების მიზნით, ასევე სპეციფიკაციებიმრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური სარაკეტო სისტემა. ეს სისტემა იქმნება ფედერალური კოსმოსური პროგრამის ფარგლებში ბევრ დაკავშირებულ საწარმოსთან ერთად.

თუმცა, ცოტა ისტორიაზეც ვისაუბროთ. მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდების პირველი თაობა მოიცავს კოსმოსური შატლის ტიპის 5 კოსმოსურ შატლს, ასევე BOR და Buran სერიების რამდენიმე შიდა განვითარებას. ამ პროექტებში ამერიკელებიც და საბჭოთა სპეციალისტებიც ცდილობდნენ თავად აეშენებინათ მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდი (ბოლო ეტაპი, რომელიც პირდაპირ კოსმოსში გაშვებულია). ამ პროგრამების მიზნები იყო: კოსმოსიდან ტვირთის მნიშვნელოვანი რაოდენობის დაბრუნება, კოსმოსში ტვირთის გაშვების ღირებულების შემცირება, ძვირადღირებული და რთული კოსმოსური ხომალდის შენარჩუნება მრავალჯერადი გამოყენებისთვის და მრავალჯერადი გამოყენების ეტაპის ხშირი გაშვების შესაძლებლობა. .

თუმცა, 1-ლი თაობის მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური სისტემები ვერ ახერხებდა მათი პრობლემების გადაჭრას ეფექტურობის საკმარისი დონით. კოსმოსში წვდომის ერთეულის ღირებულება დაახლოებით 3-ჯერ მეტი აღმოჩნდა ჩვეულებრივ ერთჯერადი რაკეტებთან შედარებით. ამავდროულად, კოსმოსიდან ტვირთის დაბრუნება საგრძნობლად არ გაზრდილა. ამავდროულად, მრავალჯერადი გამოყენების ეტაპების გამოყენების რესურსი აღმოჩნდა მნიშვნელოვნად დაბალი, ვიდრე გამოთვლილი, რაც არ აძლევდა საშუალებას ამ გემების გამოყენებას კოსმოსური გაშვებების დატვირთულ გრაფიკში. შედეგად, დღეს როგორც თანამგზავრები, ასევე ასტრონავტები დედამიწის ორბიტაზე მიდიან ერთჯერადი სარაკეტო სისტემების გამოყენებით. და საერთოდ არაფერია დასაბრუნებელი ძვირადღირებული მოწყობილობებისა და მოწყობილობების დედამიწის მახლობლად ორბიტიდან. მხოლოდ ამერიკელებმა გააკეთეს პატარა ავტომატური ხომალდი X-37B, რომელიც განკუთვნილია სამხედრო საჭიროებისთვის და აქვს 1 ტონაზე ნაკლები დატვირთვა. ყველასთვის აშკარაა, რომ თანამედროვე მრავალჯერადი გამოყენების სისტემები ხარისხობრივად უნდა განსხვავდებოდეს პირველი თაობის წარმომადგენლებისგან.

რუსეთში მუშაობა ერთდროულად რამდენიმე მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსურ სისტემაზე მიმდინარეობს. თუმცა, სავსებით აშკარაა, რომ ყველაზე პერსპექტიული იქნება საჰაერო კოსმოსური სისტემა ე.წ. იდეალურ შემთხვევაში, კოსმოსური ხომალდი ჩვეულებრივი თვითმფრინავის მსგავსად უნდა აფრენილიყო აეროდრომიდან, შევიდეს დედამიწის დაბალ ორბიტაზე და დაბრუნდეს უკან, მხოლოდ საწვავის მოხმარებით. თუმცა, ეს არის ყველაზე რთული ვარიანტი, რომელიც მოითხოვს ტექნიკური გადაწყვეტილებების დიდ რაოდენობას და წინასწარ კვლევებს. ამ ვარიანტს ვერც ერთი თანამედროვე სახელმწიფო ვერ განახორციელებს სწრაფად. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთს აქვს საკმაოდ დიდი სამეცნიერო და ტექნიკური ნარჩენები ამ ტიპის პროექტებისთვის. მაგალითად, "აეროკოსმოსური თვითმფრინავი" Tu-2000, რომელსაც ჰქონდა საკმაოდ დეტალური შესწავლა. ამ პროექტის განხორციელება ერთ დროს ხელი შეუშალა 1990-იან წლებში სსრკ-ს დაშლის შემდეგ დაფინანსების ნაკლებობამ, ასევე მთელი რიგი კრიტიკული და რთული კომპონენტების არარსებობამ.

ასევე არსებობს შუალედური ვარიანტი, რომელშიც კოსმოსური სისტემა შედგება მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდისა და მრავალჯერადი გამოყენების გამაძლიერებლისგან. მსგავს სისტემებზე მუშაობა განხორციელდა ჯერ კიდევ სსრკ-ში, მაგალითად, სპირალური სისტემა. ასევე არის ბევრად უფრო ახალი მოვლენები. მაგრამ მრავალჯერადი გამოყენების სივრცის სისტემის ეს სქემაც კი ითვალისწინებს დიზაინის საკმაოდ გრძელი ციკლის არსებობას და კვლევითი სამუშაომრავალი მიმართულებით.

ამიტომ, რუსეთში მთავარი ყურადღება გამახვილებულია MRKS-1 პროგრამაზე. ეს პროგრამა ნიშნავს "მეორადი გამოყენების სარაკეტო და კოსმოსური სისტემა 1-ლი ეტაპის". მიუხედავად ამ „პირველი ეტაპისა“, შექმნილი სისტემა ძალიან ფუნქციონალური იქნება. მხოლოდ საკმარისად დიდის ფარგლებში ზოგადი პროგრამაუახლესი კოსმოსური სისტემების შესაქმნელად, ამ პროგრამას აქვს უახლოესი ვადები საბოლოო განხორციელებისთვის.

MRKS-1 პროექტის მიერ შემოთავაზებული სისტემა ორეტაპიანი იქნება. მისი მთავარი მიზანია დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე 25-35 ტონამდე წონის აბსოლუტურად ნებისმიერი კოსმოსური ხომალდის (სატრანსპორტო, პილოტირებული, ავტომატური) გაშვება, როგორც უკვე არსებული, ასევე შექმნის პროცესში. ორბიტაზე მოხვედრილი ტვირთამწეობის წონა პროტონებზე მეტია. თუმცა, ფუნდამენტური განსხვავება არსებული გამშვები მანქანებისგან სხვა იქნება. MRKS-1 სისტემა არ იქნება ერთჯერადი. მისი პირველი ეტაპი არ დაიწვება ატმოსფეროში და არ დაეცემა მიწაზე, როგორც ნამსხვრევები. მე-2 საფეხურის (ის ერთჯერადი გამოყენების) და ტვირთამწეობის დაშლის შემდეგ, 1-ლი ეტაპი დაეშვება, როგორც მეოცე საუკუნის კოსმოსური შატლები. დღემდე, ეს არის ყველაზე პერსპექტიული გზა სივრცის განვითარებისთვის სატრანსპორტო სისტემები.

პრაქტიკაში, ეს პროექტი არის ანგარას ერთჯერადი გამშვები მანქანის ეტაპობრივი მოდერნიზაცია, რომელიც ამჟამად იქმნება. სინამდვილეში, თავად MRKS-1 პროექტი დაიბადა, როგორც GKNPT-ების პროექტის შემდგომი განვითარება. ხრუნიჩევი, სადაც NPO Molniya-სთან ერთად შეიქმნა Angara გამშვები მანქანის 1-ლი ეტაპის მრავალჯერადი გამაძლიერებელი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "ბაიკალი" ("ბაიკალის" მოდელი პირველად აჩვენეს MAKS-2001-ზე). იგივეს იყენებდა ბაიკალიც ავტომატური სისტემაკონტროლი, რამაც საბჭოთა კოსმოსურ შატლს „ბურანს“ ბორტზე ეკიპაჟის გარეშე ფრენის საშუალება მისცა. ეს სისტემა უზრუნველყოფს ფრენის მხარდაჭერას მის ყველა ეტაპზე - გაშვების მომენტიდან მოწყობილობის აეროდრომზე დაშვებამდე, ეს სისტემა ადაპტირებული იქნება MRKS-1-ისთვის.

ბაიკალის პროექტისგან განსხვავებით, MRKS-1-ს არ ექნება დასაკეცი თვითმფრინავები (ფრთები), არამედ ფიქსირებული. ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტა შეამცირებს ავარიული სიტუაციების ალბათობას, როდესაც მანქანა შედის სადესანტო ტრაექტორიაში. მაგრამ მრავალჯერადი გამოყენებადი ამაჩქარებლის ახლახან გამოცდილი დიზაინი კვლავ განიცდის ცვლილებებს. როგორც სერგეი დროზდოვმა, რომელიც არის TsAGI-ში ჩქაროსნული თვითმფრინავების აეროთერმოდინამიკის განყოფილების ხელმძღვანელმა, აღნიშნა, სპეციალისტებისთვის, ”მაღალი სითბოს ნაკადები ფრთის ცენტრის მონაკვეთზე მოულოდნელი იყო, რაც უდავოდ გამოიწვევს დიზაინის ცვლილებას. მოწყობილობა." მიმდინარე წლის სექტემბერ-ოქტომბერში MRKS-1 მოდელები გაივლიან ტესტების სერიას ტრანსონურ და ჰიპერბგერით ქარის გვირაბებში.

ამ პროგრამის განხორციელების მე-2 ეტაპზე გეგმავენ მე-2 ეტაპის მრავალჯერად გამოყენებას, ხოლო კოსმოსში გაშვებული ტვირთის მასა 60 ტონამდე უნდა გაიზარდოს. მაგრამ მხოლოდ 1-ლი ეტაპის მრავალჯერადი ამაჩქარებლის შემუშავება უკვე რეალური მიღწევაა თანამედროვე კოსმოსური ტრანსპორტის სისტემების განვითარებაში. და რაც მთავარია, რუსეთი მიიწევს ამ გარღვევისკენ, ინარჩუნებს სტატუსს, როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი კოსმოსური ძალის.

დღეისათვის MRKS-1 განიხილება, როგორც უნივერსალური მრავალ დანიშნულების მანქანა, რომელიც შექმნილია კოსმოსური ხომალდების და სხვადასხვა დანიშნულების ტვირთამწეობის, პილოტირებული და სატვირთო გემების გასაშვებად დედამიწის მახლობლად სივრცის ადამიანის ძიების, მთვარის გამოკვლევის პროგრამების ფარგლებში. და მარსი, ისევე როგორც ჩვენი მზის სისტემის სხვა პლანეტები.

MRKS-1-ის შემადგენლობაში შედის დასაბრუნებელი სარაკეტო დანადგარი (VRB), რომელიც არის 1-ლი ეტაპის მრავალჯერადი გამოყენების გამაძლიერებელი, მე-2 ეტაპის ერთჯერადი გამაძლიერებელი, ასევე კოსმოსური ქობინი (SHR). VRB და მეორე ეტაპის გამაძლიერებელი ერთმანეთთან არის დამაგრებული პარტიული სქემით. MRKS მოდიფიკაციები სხვადასხვა ტვირთამწეობით (დაბალ საცნობარო ორბიტაზე მიწოდებული ტვირთის მასა 20-დან 60 ტონამდეა) შემოთავაზებულია აშენდეს I და II ეტაპის ერთიანი გამაძლიერებლების გათვალისწინებით ერთიანი მიწის კომპლექსის გამოყენებით. მომავალში, ეს შესაძლებელს გახდის პრაქტიკაში უზრუნველყოს ტექნიკურ პოზიციაზე მუშაობის შრომის ინტენსივობის შემცირება, მაქსიმალური სერიული წარმოება და ძირითადი მოდულების საფუძველზე კოსმოსური მატარებლების ეკონომიური ოჯახის შექმნის შესაძლებლობა.

MRKS-1 სხვადასხვა ტვირთამწეობის ოჯახის შემუშავება და მშენებლობა ერთიან ერთჯერადი და მრავალჯერადი გამოყენების ეტაპებზე დაფუძნებული, რომელიც დააკმაყოფილებს მოწინავე კოსმოსური ტრანსპორტის სისტემების მოთხოვნებს და შეუძლია გადაჭრას პრობლემები, როგორც უნიკალური ძვირადღირებული კოსმოსური ობიექტების, ასევე სერიული ობიექტების გაშვების ძალიან მაღალი ეფექტურობით და. საიმედოობა კოსმოსური ხომალდი შეიძლება გახდეს ძალიან სერიოზული ალტერნატივა ახალი თაობის გამშვები მანქანებისთვის, რომლებიც 21-ე საუკუნეში დიდხანს იმუშავებენ.

ამჟამად, TsAGI-ს სპეციალისტებმა უკვე შეძლეს შეაფასონ MRKS-1 I ეტაპის გამოყენების რაციონალური სიხშირე, ასევე დასაბრუნებელი სარაკეტო ბლოკების დემონსტრანტების ვარიანტები და მათი განხორციელების აუცილებლობა. დაბრუნებული MRKS-1 ეტაპი I უზრუნველყოფს უსაფრთხოებისა და საიმედოობის მაღალ დონეს და მთლიანად უარს იტყვის განცალკევებული ნაწილებისთვის ვარდნის ტერიტორიების გამოყოფაზე, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის პერსპექტიული კომერციული პროგრამების განხორციელების ეფექტურობას. რუსეთისთვის ზემოაღნიშნული უპირატესობები ძალზე მნიშვნელოვანია, როგორც მსოფლიოში ერთადერთი სახელმწიფოსთვის, რომელსაც აქვს არსებული და პერსპექტიული კოსმოსური პორტების კონტინენტური მდებარეობა.

TsAGI თვლის, რომ MRKS-1 პროექტის შექმნა თვისობრივად ახალი ნაბიჯია პერსპექტიული მრავალჯერადი გამოყენების სივრცის დიზაინში. სატრანსპორტო საშუალებაგაშვება ორბიტაზე. ასეთი სისტემები სრულად აკმაყოფილებს 21-ე საუკუნის სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების განვითარების დონეს და აქვთ ეკონომიკური ეფექტურობის მნიშვნელოვნად მაღალი მაჩვენებლები.

Საიტზე.

სახელმწიფო კოსმოსური კვლევისა და წარმოების ცენტრი V.I. მ.ვ. ხრუნიჩევი, ანგარას პროგრამის ფარგლებში, ავითარებს არაერთ გამშვებ მანქანას, რომლის მთავარი ელემენტია მძიმე კლასის გამშვები მანქანის შექმნა - 21-ე საუკუნის გამშვები მანქანა. როგორ სატრანსპორტო საფუძველირუსული კოსმოსური პროგრამა. ანგარას გამშვები მანქანების ოჯახის შექმნაზე შემუშავებული სამუშაოები ტარდება რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1995 წლის 6 იანვრის №14 ბრძანებულების საფუძველზე "ანგარას კოსმოსური სარაკეტო კომპლექსის შექმნის შესახებ" და ბრძანებულების საფუძველზე. რუსეთის ფედერაციის მთავრობა 1995 წლის 26 აგვისტოს No829 „კოსმოსური სარაკეტო სისტემის „ანგარას“ შექმნის უზრუნველყოფის ღონისძიებების შესახებ.

1993 წელს თავდაცვის სამინისტრომ და რუსეთის საჰაერო კოსმოსურმა სააგენტომ გამოაცხადეს კონკურსი ახალი მძიმე შიდა გადამზიდის შემუშავებისთვის, რომელშიც GKNPT-ებთან ერთად im. მ.ვ. ხრუნიჩევს ესწრებოდნენ RSC Energia, სახელმწიფო კვლევითი ცენტრი "აკადემიკოს ვ.პ. მაკეევის სახელობის საპროექტო ბიურო" და სახელმწიფო სამეცნიერო-საწარმოო ცენტრი "ცსკბ - პროგრესი". შესთავაზა მათ GKNPT. მ.ვ. ხრუნიჩევის თქმით, პროექტი ეფუძნებოდა მრავალწლიან საპროექტო და კვლევით მუშაობას გამშვებ მანქანებზე, მათ შექმნასა და ექსპლუატაციაზე, პროგნოზირებადი მოთხოვნებისა და მათი განხორციელების რეალური შესაძლებლობების გათვალისწინებით.

ეფექტურობის მიღწევის მთავარი პირობა იყო მეორე ეტაპზე ჟანგბად-წყალბადის საწვავის გამოყენება, ასევე ჟანგბად-წყალბადის ზედა საფეხური (KVRB). ეს შესაძლებელს ხდის შემცირდეს რაკეტის გაშვების მასა დაახლოებით 40%-ით და, შესაბამისად, მისი სტრუქტურისა და ღირებულების მასა მეორე ეტაპზე ნავთი-ჟანგბადის საწვავთან შედარებით კონკურენტულ ვარიანტებთან შედარებით. ამავდროულად, წყალბადის ღირებულება გაშვების ღირებულების 1%-ზე ნაკლებია. ეს ყველაფერი (წყალბადის ძრავის, ავზების, საწვავის შევსების, შენახვის სისტემების და ა.შ. რამდენადმე გაზრდილი ღირებულების გათვალისწინებით) შესაძლებელს ხდის გაშვების ერთეულის ღირებულების 30-35%-ით შემცირებას.

მძიმე კლასის Angara გამშვები მანქანის პირველ ეტაპზე, პროექტმა შესთავაზა გამოიყენოს RD-174 ძრავა 740 ტფ-ით, რომელიც შემუშავებულია NPO Energomash-ის მიერ, უნიკალური პროგრესული გადაწყვეტილებებით და არაერთხელ გამოსცადეს ფრენისას პირველ საფეხურებზე. Zenit და Energia-ს გამშვები მანქანები. მეორე ეტაპზე - წყალბად-ჟანგბადის ძრავა RD-0120, რომელიც შემუშავებულია ქიმიური ავტომატიზაციის დიზაინის ბიუროს მიერ, ტესტირება ფრენისას Energia გამშვები მანქანის მეორე ეტაპზე. Angara გამშვები მანქანის წარმოებაში გათვალისწინებული იყო უნივერსალური შედუღების აღჭურვილობის გამოყენება და დიდი ზომის სატანკო ნაწილების წარმოების გამოცდილება, რომელიც აითვისა GKNPTs im-ში. მ.ვ. ხრუნიჩევი პროტონის გამშვებ მანქანასთან მიმართებაში. ანგარას გამშვები მანქანის განლაგება, ისევე როგორც პროტონის გამშვები მანქანა ერთ დროს, ექვემდებარებოდა მომხმარებლის მოთხოვნას: ნაწილებად ტრანსპორტირება რკინიგზით უმარტივესი შეკრებისა და კონტროლის ოპერაციებით კოსმოდრომზე.

ანგარას გამშვებ მანქანაზე საფეხურების განლაგება ტანდემია. ამავდროულად, ორივე ეტაპზე უნდა გამოეყენებინა საწვავის ავზის განლაგების პაკეტის პრინციპი. პირველ ეტაპზე საწვავის ცენტრალურ ავზზე (ნავთობზე) ჩამოკიდებულია ორი გვერდითი ოქსიდიზატორი ავზი (თხევადი ჟანგბადი). მეორე ეტაპზე ცენტრალური არის ოქსიდიზატორის ავზი (თხევადი ჟანგბადი), ხოლო გვერდითი არის ორი საწვავის ავზი (თხევადი წყალბადი). სტადიის გამოყოფის სქემა „ცხელია“, საფეხურები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ტრასით (ცენტრალურ ტანკებს შორის). შემდგომში (მეორე ეტაპზე), ანგარას გამშვები მანქანის განლაგება ითვალისწინებდა დამატებითი მოწყობილობების დაყენებას პირველი ეტაპის კოსმოდრომის ზონაში შუალედური დაშვების გარეშე დასაბრუნებლად, რათა თავიდან იქნას გამოყენებული და აღმოიფხვრას დახარჯული პირველი ზემოქმედების ველები. ეტაპი (მეორე საფეხური შედის სუბორბიტალურ ტრაექტორიაში და პირველი ნახევრად შემობრუნებიდან ვარდება ოკეანეების შორეულ რაიონებში).

დაბალ საცნობარო ორბიტებში (სიმაღლე 200 კმ) 63 ° დახრილობით (პლესეცკის კოსმოდრომის გრძედი), ანგარას გამშვები მანქანის ამ ვერსიამ უნდა გაუშვას 27 ტონამდე ტვირთამწეობა (PG) და 4,5 ტონამდე გეოსტაციონალურ ორბიტაზე. KVRB-ით KVRB-ით გამოყენებისას ასევე გათვალისწინებული იყო Briz-M RB-ის გამოყენება. უწყებათაშორისი კომისიის სხდომებზე დეტალური განხილვის შედეგად მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ანგარას გამშვები მანქანის შემდგომი განვითარების შესახებ GKNPTs im-ის პროექტის ფარგლებში. მ.ვ. ხრუნიჩევი. შემდგომი კვლევის დროს მნიშვნელოვნად განვითარდა და დაიხვეწა ანგარას გამშვები მანქანის კონცეფცია. ქვეყანაში არსებული ვითარების გათვალისწინებით, GKNPTs იმ. მ.ვ. ხრუნიჩოვმა შესთავაზა სტრატეგია მძიმე კლასის გამშვები მანქანის ეტაპობრივი შექმნისთვის, მის შემადგენლობაში უნივერსალური სარაკეტო მოდულების გამოყენებით. ახალი კონცეფცია ინარჩუნებს ანგარას გამშვები მანქანის ორიგინალური ვერსიის ყველა ძირითად იდეას და ავითარებს ახალ პერსპექტიულ შესაძლებლობებს. ამჟამად, ანგარას გამშვები მანქანების ოჯახი მოიცავს გამშვებ მანქანებს მსუბუქიდან სუპერმძიმე კლასამდე. ანგარას ოჯახის გამშვები მანქანის ძირითადი მახასიათებლები ნაჩვენებია ნახ. და ჩანართი.

ანგარას ოჯახის მანქანების გაშვება

ეს გადამზიდავი ოჯახი დაფუძნებულია უნივერსალურ სარაკეტო მოდულზე (URM). იგი შედგება საწვავის ჟანგვის ავზებისა და RD-191 ძრავისგან. URM მზადდება სქემის მიხედვით გადამზიდავი ავზებით და ოქსიდიზატორის ავზის წინა მდებარეობით. RD-191 ძრავა, შექმნილი NPO Energomash-ში, მუშაობს ნავთის და თხევადი ჟანგბადის კომპონენტებზე. ეს ერთკამერიანი ძრავა შემუშავებულია ოთხკამერიანი ძრავების RD-170 და RD-171 და ორკამერიანი ძრავის RD-180 საფუძველზე, შექმნილი Atlas-2AR გამშვები მანქანისთვის. ბიძგი RD-191 დედამიწის მახლობლად - 196 ტფ-მდე, სიცარიელეში - 212 ტფ-მდე; სპეციფიკური ბიძგი დედამიწაზე - 309,5 წმ, ვაკუუმში - 337,5 წმ. ფრენის დროს გამშვები მანქანის კონტროლის უზრუნველსაყოფად, ძრავა ფიქსირდება გიმბალის საკიდში. URM-ის სიგრძეა 23 მ, დიამეტრი 2,9 მ. ეს ზომები შეირჩა რაკეტასა და კოსმოსურ ქარხანაში არსებული ტექნოლოგიური აღჭურვილობის საფუძველზე. ერთ-ერთი ასეთი უნივერსალური სარაკეტო მოდული არის ორი მსუბუქი კლასის გამშვები მანქანის პირველი ეტაპი, რომელიც შეიქმნა Angara-1 პროგრამის ფარგლებში. Breeze-M-ის გამაძლიერებელი ბლოკის ცენტრალური ნაწილი და Soyuz-2 გამშვები სატრანსპორტო საშუალების I ბლოკი გამოიყენება, როგორც მეორე საფეხურები გამშვები მანქანის ამ ორ ვერსიაზე ("Angara-1.1" და "Angara-1.2"), შესაბამისად.

საშუალო კლასის გამშვები მანქანა „ანგარა-3“ იქმნება დამატებით უნივერსალური მოდულები(როგორც პირველი ეტაპი) ანგარა-1.2 მსუბუქი კლასის გამშვები მანქანა. ანგარა-3 გამშვები მანქანა მზადდება საფეხურების ტანდემური მოწყობის მიხედვით. პირველი ეტაპის სახით გამოიყენება სამი URM. მეორე ეტაპი ინსტალირებულია შუა URM-ზე ტრასის ადაპტერის საშუალებით („I“ ტიპის ბლოკი). მესამე საფეხურად გამოიყენება მცირე ზომის ზედა საფეხური ან ცენტრალური ბლოკი - RB „Breeze-M“, რომელიც შექმნილია სამუშაო ორბიტის შესაქმნელად. მისი ჩართვა გამშვები მანქანის ვარიანტებში „I“ ბლოკის ტიპის საფეხურით განპირობებულია იმით, რომ ამ საფეხურზე დაყენებული RD-0124 ძრავა განკუთვნილია მხოლოდ ერთი დასაწყებად.

მძიმე კლასის Angara-5 გამშვები მანქანა შენდება Angara-3 გამშვებ მანქანაზე კიდევ ორი ​​გვერდითი მოდულის დამატებით. სუპერმძიმე კლასის გამშვები მანქანა იქმნება მეორე საფეხურის (I ტიპის ბლოკის) ჩანაცვლებით Angara-5 მძიმე კლასის გამშვები მანქანით ჟანგბად-წყალბადის საფეხურით ოთხი KVD1 ძრავით. Angara-3 და Angara-5 გამშვები მანქანების ენერგეტიკული შესაძლებლობები უზრუნველყოფს 14 ტონა და 24,5 ტონა წონის ტვირთის გაშვებას დაბალ ორბიტაზე. Breeze-M სარაკეტო გამშვები გამოიყენება, როგორც საშუალო კლასის გამშვები მანქანების ზედა საფეხური, ხოლო Breeze-M და KVRB გამოიყენება მძიმე და სუპერ მძიმე გამშვებ მანქანებზე.

ანგარას გამშვები მანქანების ოჯახის მთავარი გაშვების ადგილი არის პლესეცკის კოსმოდრომი. ანგარას გამშვები მანქანის გამშვები კომპლექსის მშენებლობისას გამოყენებულია Zenit გამშვები მანქანის არსებული საფუძველი. უნიკალური ტექნიკური გადაწყვეტილებები შესაძლებელს გახდის Angara ოჯახის ყველა გამშვები მანქანის გაშვებას ერთი გამშვებიდან. გამშვები მანქანის გამყოფი ნაწილების ზემოქმედების ველებისთვის გამოყოფილი ტერიტორიების ზომის შესამცირებლად, სპეციალური ღონისძიებებია გათვალისწინებული უკვე ანგარა-1 რაკეტების შექმნისას. ანგარას პროექტის დაფინანსების სამი წყაროა გათვალისწინებული: რუსეთის საჰაერო კოსმოსური სააგენტო, თავდაცვის სამინისტრო და GKNPTs im-ის კომერციული საქმიანობიდან მიღებული სახსრები. მ.ვ. ხრუნიჩევი.

დღეისათვის უკვე დასრულებულია ერთიანი სარაკეტო მოდულის და მასზე დაფუძნებული მსუბუქი კლასის გამშვები მანქანის დიზაინი და ტექნოლოგიური განვითარება. სრულდება წარმოების მომზადება და მზადდება რეალური პროდუქციის გრუნტის გამოცდების დაწყება. Angara-1.1 გამშვები მანქანის სრულმასშტაბიანი ტექნოლოგიური მოდელი აჩვენეს 1999 წელს ლე ბურჟეში აეროკოსმოსური გამოფენაზე.

ანგარას გამშვები მანქანების ოჯახის ძირითადი ვარიანტებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია სხვა მოდიფიკაციების შექმნა. ამრიგად, განიხილება ვარიანტები მსუბუქი კლასის გამშვებ მანქანაზე დამატებითი საწყისი მყარი საწვავის გამაძლიერებლების დაყენებისთვის. ეს საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ გადამზიდავი კონკრეტული კოსმოსური ხომალდისთვის და არ შექმნათ კოსმოსური ხომალდი არსებული გადამზიდველის გათვალისწინებით.

ამრიგად, GKNPTs im. მ.ვ. ხრუნიჩოვმა შეიმუშავა და შესთავაზა ანგარას პროგრამის ფარგლებში მთელი სტრატეგია, რომელიც საშუალებას იძლევა შეზღუდული ფინანსური შესაძლებლობების პირობებში და მოკლე დროში შექმნას სხვადასხვა კლასის პერსპექტიული გამშვები მანქანა. ანგარას გამშვები მანქანების ოჯახის შექმნის ვადები ძალიან მჭიდროა. ამრიგად, Angara-1.1 გამშვები მანქანის პირველი გაშვება დაგეგმილია 2003 წელს. ანგარას ოჯახის ყველა ტიპის გამშვები მანქანების გაშვება იგეგმება პლესეცკის კოსმოდრომიდან. ანგარა-1.2 გამშვები მანქანის პირველი გაშვება 2004 წელს უნდა მოხდეს. ანგარა-5-ის პირველი გაშვება ასევე დაგეგმილია 2004 წელს.

გამშვები მანქანის მახასიათებლების გაუმჯობესება და, უპირველეს ყოვლისა, კოსმოსური ხომალდის გაშვების ღირებულების შემცირება, მათ GKNPT-ებში. მ.ვ. ხრუნიჩევი ასოცირდება არა მხოლოდ ანგარას გამშვები მანქანების ოჯახის პირველი ეტაპების ბლოკების გაერთიანებასთან და პერსპექტიული, მაგრამ უკვე დადასტურებული ტექნოლოგიების დანერგვასთან, როგორიცაა მაღალეფექტური ჟანგბადის ნავთის ძრავების გამოყენება, ავტომატური გაშვების მომზადება, ყველაზე თანამედროვე ზედა საფეხურებისა და თავსაბურავების გამოყენება. ანგარას ოჯახის გამშვებ მანქანაში ასეთი უახლესი ტექნოლოგია, როგორც მრავალჯერადი გამოყენების ელემენტების (ამაჩქარებლის ეტაპები) გამოყენება გამშვები მანქანის დიზაინში. სწორედ ეს ტექნიკური გადაწყვეტაა გაუმჯობესების ერთ-ერთი მთავარი გზა ეკონომიკური მაჩვენებლებიმოხსნის საშუალება.

ფლოტისა და არმიის გადაიარაღება მხოლოდ ჯარების თანამედროვე ტექნიკის მიწოდებას არ ეხება. ვ რუსეთის ფედერაციამუდმივად იქმნება ახალი ტიპის იარაღი. ის ასევე აგვარებს მათ პერსპექტიული განვითარება. განვიხილოთ შემდგომი უახლესი სამხედრო მოვლენები რუსეთში ზოგიერთ სფეროში.

სტრატეგიული კონტინენტთაშორისი რაკეტა

ეს ტიპი მნიშვნელოვანი იარაღია. რუსეთის ფედერაციის სარაკეტო ძალების საფუძველია თხევადი მძიმე ICBM "Sotka" და "Voevoda". საოპერაციო პერიოდიისინი სამჯერ გაგრძელდა. ამჟამად მათ ჩასანაცვლებლად მძიმე სარმატის კომპლექსი შემუშავდა. ეს არის ას ტონიანი კლასის რაკეტა, რომელიც ატარებს მინიმუმ ათი მრავალჯერადი ქობინი თავის ელემენტში. „სარმატს“ ძირითადი მახასიათებლები უკვე მიენიჭა. სერიული წარმოების დაწყება იგეგმება ლეგენდარულ კრასმაშში, რომლის რეკონსტრუქციისთვის ფედერაციის ბიუჯეტიდან 7,5 მილიარდი რუბლია გამოყოფილი. უკვე იქმნება პერსპექტიული საბრძოლო აღჭურვილობა, მათ შორის ინდივიდუალური სანაშენე დანაყოფები რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის დაძლევის პერსპექტიული საშუალებებით (ROC "Inevitability" - "გარღვევა").

ინსტალაცია "ავანგარდი"

2013 წელს სტრატეგიული სარაკეტო ძალების მეთაურებმა ჩაატარეს ამ საშუალო კლასის ბალისტიკური ინტერკონტინენტთაშორისი რაკეტის ექსპერიმენტული გაშვება. ეს იყო მეოთხე გაშვება 2011 წლის შემდეგ. სამი წინა გაშვება ასევე წარმატებული იყო. ამ ტესტში რაკეტა იმიტირებულ საბრძოლო ნაწილთან ერთად გაფრინდა. მან შეცვალა ადრე გამოყენებული ბალასტი. „ავანგარდი“ ფუნდამენტურად უახლესი რაკეტაა, რომელიც არ ითვლება ტოპოლის ოჯახის გაგრძელებად. სტრატეგიული სარაკეტო ძალების სარდლობამ გამოთვალა მნიშვნელოვანი ფაქტი. ის მდგომარეობს იმაში, რომ ტოპოლ-მ შეიძლება მოხვდეს 1 ან 2 რაკეტსაწინააღმდეგო რაკეტით (მაგალითად ამერიკული ტიპის SM-3) და ერთ ავანგარდს მინიმუმ 50 დასჭირდება.ანუ რაკეტის ეფექტურობა. თავდაცვის გარღვევა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

„ავანგარდის“ ტიპის ინსტალაციაში უკვე ნაცნობი რაკეტა პერსონალური ხელმძღვანელობის მრავალთავიანი ელემენტით შეიცვალა უახლესი სისტემით, რომელსაც აქვს მართვადი ქობინი (UBB). ეს მნიშვნელოვანი ინოვაციაა. MIRV-ში ბლოკები განლაგებულია 1 ან 2 იარუსად (ისევე როგორც Voevoda-ს ინსტალაციაში) გამრავლების ეტაპის ძრავის გარშემო. კომპიუტერის ბრძანებით, ეტაპი იწყებს შემობრუნებას ერთ-ერთი სამიზნისკენ. შემდეგ, ძრავის მცირე იმპულსით, სამაგრებიდან გამოთავისუფლებული ქობინი იგზავნება მიზანში. მისი ფრენა ხორციელდება ბალისტიკური მრუდის გასწვრივ (დაყრილი ქვის მსგავსად), სიმაღლისა და კურსის მანევრირების გარეშე. თავის მხრივ, კონტროლირებადი განყოფილება, მითითებული ელემენტისგან განსხვავებით, ჰგავს დამოუკიდებელ რაკეტას პერსონალური მართვისა და კონტროლის სისტემით, ძრავით და საჭეებით, რომლებიც წააგავს კონუსურ "კალთებს" ბოლოში. ეს არის ეფექტური მოწყობილობა. ძრავას შეუძლია მას კოსმოსში მანევრირების საშუალება მისცეს, ხოლო ატმოსფეროში – „კალთა“. ამ კონტროლის გამო ქობინი 250 კილომეტრის სიმაღლეზე 16000 კმ-ს დაფრინავს. ზოგადად, ავანგარდის დიაპაზონი შეიძლება იყოს 25000 კმ-ზე მეტი.

ქვედა სარაკეტო სისტემები

რუსეთის უახლესი სამხედრო მოვლენებიც ამ სფეროშია. აქაც არის სიახლეები. ჯერ კიდევ 2013 წლის ზაფხულში თეთრ ზღვაში ჩატარდა ისეთი იარაღის ტესტირება, როგორიც არის ახალი ბალისტიკური რაკეტა Skif, რომელსაც შეუძლია ლოდინის რეჟიმში სროლა ოკეანეში ან ზღვის ფსკერზე საჭირო დროს და დაეჯახოს მიწას და ზღვის სამიზნე. იგი იყენებს ოკეანის სისქეს, როგორც მაღაროს თავდაპირველ ინსტალაციას. ამ სისტემების მდებარეობა წყლის ელემენტის ბოლოში უზრუნველყოფს საპასუხო იარაღის აუცილებელ ხელშეუხებლობას.

უახლესი სამხედრო განვითარებები რუსეთში - მობილური სარაკეტო სისტემები

ამ მიმართულებით ბევრი სამუშაოა ჩადებული. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ 2013 წელს დაიწყო ახალი ჰიპერბგერითი რაკეტის გამოცდა. მისი ფრენის სიჩქარე დაახლოებით 6 ათასი კმ/სთ-ია. ცნობილია, რომ დღეს ჰიპერბგერითი ტექნოლოგია იკვლევს რუსეთში რამდენიმე განვითარებად სფეროში. ამასთან, რუსეთის ფედერაცია ასევე აწარმოებს საბრძოლო სარკინიგზო და საზღვაო სარაკეტო სისტემებს. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს იარაღს. ამ მიმართულებით აქტიურად მიმდინარეობს რუსეთში უახლესი სამხედრო მოვლენების ექსპერიმენტული დიზაინი.

ასევე, წარმატებით დასრულდა Kh-35UE რაკეტების ე.წ. ისინი გაისროლეს კლუბ-K კომპლექსის ტვირთის ტიპის კონტეინერში მოთავსებული დანადგარებიდან. Kh-35 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა გამოირჩევა სამიზნემდე ფრენით და სტელსით არაუმეტეს 15 მეტრის სიმაღლეზე, ხოლო ტრაექტორიის ბოლო მონაკვეთზე - 4 მეტრი. ძლიერი ქობინი და კომბინირებული საშინაო სისტემის არსებობა ამ იარაღის ერთ ერთეულს საშუალებას აძლევს მთლიანად გაანადგუროს მილიტარიზებული ხომალდი 5 ათასი ტონა გადაადგილებით.პირველად ამ სარაკეტო სისტემის მაკეტი აჩვენეს მალაიზიაში 2009 წელს. , სამხედრო ტექნიკურ სალონში.

მან მაშინვე ააფეთქა, რადგან Club-K არის ტიპიური ოცდაათი ფუტი ტვირთის კონტეინერი. ეს რუსული სამხედრო ტექნიკა ტრანსპორტირდება სარკინიგზო, საზღვაო გემებით ან მისაბმელით. აღნიშნულ კონტეინერში მოთავსებულია სამეთაურო პუნქტები და გამშვებები Kh-35UE 3M-54E და 3M-14E მრავალფუნქციური რაკეტებით. მათ შეუძლიათ დაარტყონ როგორც სახმელეთო, ასევე ზედაპირული სამიზნეები. ყველა საკონტეინერო ხომალდი, რომელიც ატარებს Club-K-ს, პრინციპში, არის სარაკეტო გადამზიდავი დამანგრეველი ზალპურით.

ეს მნიშვნელოვანი იარაღია. აბსოლუტურად ნებისმიერი ეშელონი ამ დანადგარით ან კოლონა, რომელიც მოიცავს მძიმე კონტეინერების მატარებლებს, არის ძლიერი სარაკეტო დანადგარი, რომელიც შეიძლება გამოჩნდეს ნებისმიერ მოულოდნელ ადგილას. წარმატებით ჩატარებულმა ტესტებმა დაამტკიცა, რომ Club-K არ არის ფიქცია, ეს არის ნამდვილი საბრძოლო სისტემა. ეს ახალი მოვლენები სამხედრო ტექნიკა- დადასტურებული ფაქტი. ანალოგიური ტესტები მზადდება ასევე 3M-14E და 3M-54E რაკეტებით. სხვათა შორის, 3M-54E რაკეტას შეუძლია მთლიანად გაანადგუროს ავიამზიდი.

უახლესი თაობის სტრატეგიული ბომბდამშენი

ამჟამად, ტუპოლევის კომპანია ავითარებს და აუმჯობესებს პერსპექტიულ საავიაციო კომპლექსს (PAK DA). ის რუსული სტრატეგიული ბომბდამშენი-სარაკეტო მატარებელია უახლესი თაობა. ეს თვითმფრინავი არ არის TU-160-ის გაუმჯობესება, მაგრამ იქნება ინოვაციური თვითმფრინავი, რომელიც დაფუძნებულია უახლეს გადაწყვეტილებებზე. 2009 წელს გაფორმდა ხელშეკრულება რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსა და კომპანია Tupolev-ს შორის PAK DA-ს ბაზაზე კვლევისა და განვითარების შესახებ სამი წლის ვადით. 2012 წელს გაკეთდა განცხადება, რომ PAK DA წინასწარი პროექტი უკვე დასრულებული და ხელმოწერილი იყო, შემდეგ კი დაიწყო უახლესი სამხედრო კვლევა და განვითარება.

2013 წელს ეს დაამტკიცა რუსეთის საჰაერო ძალების სარდლობამ. PAK DA ცნობილია როგორც თანამედროვე ბირთვული სარაკეტო მატარებლები TU-160 და TU-95MS.
რამდენიმე ვარიანტიდან ისინი დასახლდნენ ქვებგერითი სტელსის თვითმფრინავზე "მფრინავი ფრთის" სქემით. რუსეთის ამ სამხედრო აღჭურვილობას არ შეუძლია გადალახოს ხმის სიჩქარე მისი დიზაინის მახასიათებლებისა და უზარმაზარი ფრთების სივრცის გამო, მაგრამ ის შეიძლება უხილავი იყოს რადარებისთვის.

მომავალი სარაკეტო თავდაცვა

მუშაობა გრძელდება S-500 სარაკეტო თავდაცვის სისტემის შექმნაზე. ამ უახლეს თაობაში იგეგმება ცალკეული ამოცანების გამოყენება აეროდინამიკური და ბალისტიკური რაკეტების გასანეიტრალებლად. S-500 განსხვავდება საჰაერო თავდაცვისთვის განკუთვნილი S-400-ისგან იმით, რომ იქმნება, როგორც რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემა.

მას ასევე შეეძლება შეებრძოლოს ჰიპერბგერით იარაღს, რომელიც აქტიურად ვითარდება შეერთებულ შტატებში. ეს ახალი სამხედრო რუსული მოვლენები მნიშვნელოვანია. S-500 არის საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის სისტემა, რომლის აშენებაც მათ სურთ 2015 წელს. მას მოუწევს ობიექტების განეიტრალება, რომლებიც დაფრინავენ 185 კმ-ზე მაღლა და გაშვების ობიექტიდან 3500 კმ-ზე მეტ მანძილზე. ამ დროისთვის ესკიზის პროექტი უკვე დასრულებულია და რუსეთში პერსპექტიული სამხედრო განვითარება ამ მიმართულებით მიმდინარეობს. ამ კომპლექსის მთავარი მიზანი იქნება საჰაერო ტიპის თავდასხმის იარაღის უახლესი მოდელების განადგურება, რომლებიც დღეს მსოფლიოში იწარმოება. ვარაუდობენ, რომ ეს სისტემა შეძლებს ამოცანების შესრულებას როგორც სტაციონარული ვერსიით, ასევე საბრძოლო ზონაში გადასვლისას. რომლის წარმოებაც რუსეთმა 2016 წელს უნდა დაიწყოს, აღჭურვილი იქნება S-500 ანტისარაკეტო სისტემის გემის სადესანტო ვერსიით.

საბრძოლო ლაზერები

ბევრი საინტერესო რამ არის ამ მიმართულებით. რუსეთმა, ამერიკის შეერთებულ შტატებამდე, დაიწყო სამხედრო განვითარება ამ სფეროში და აქვს თავის არსენალში პროტოტიპებიმაღალი სიზუსტის ქიმიური საბრძოლო ლაზერები. რუსმა დეველოპერებმა პირველი ასეთი ინსტალაცია ჯერ კიდევ 1972 წელს გამოსცადეს. მაშინ შიდა მობილური „ლაზერული იარაღის“ დახმარებით შესაძლებელი გახდა ჰაერში სამიზნის წარმატებით დარტყმა. ასე რომ, 2013 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ მოითხოვა გააგრძელოს მუშაობა საბრძოლო ლაზერების შექმნაზე, რომლებსაც შეუძლიათ დაარტყონ თანამგზავრები, თვითმფრინავები და ბალისტიკური რაკეტები.
ეს მნიშვნელოვანია თანამედროვე იარაღში. რუსეთში ლაზერების სფეროში ახალ სამხედრო განვითარებას ახორციელებს საჰაერო თავდაცვის ორგანიზაცია Almaz-Antey, ტაგანროგის საავიაციო სამეცნიერო და ტექნიკური კონცერნი. ბერიევი და კომპანია "ხიმპრომავტომიკა". ამ ყველაფერს რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრო აკონტროლებს. კვლავ დაიწყო A-60 მფრინავი ლაბორატორიების მოდერნიზაცია (ილ-76-ზე დაფუძნებული), რომლებიც გამოიყენება უახლესი ლაზერული ტექნოლოგიების შესამოწმებლად. ისინი განთავსდებიან აეროდრომზე ტაგანროგის მახლობლად.

პერსპექტივები

მომავალში, ამ სფეროში წარმატებული განვითარებით, რუსეთის ფედერაცია ააშენებს მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მძლავრ ლაზერს. ეს მოწყობილობა საროვში დაიკავებს ორი ფეხბურთის მოედნის ტოლ ტერიტორიას და მის უმაღლეს წერტილში 10 სართულიანი შენობის ზომას მიაღწევს. დაწესებულება აღჭურვილი იქნება 192 ლაზერული არხით და უზარმაზარი ლაზერული პულსის ენერგიით. ფრანგული და ამერიკული ანალოგებისთვის ის უდრის 2 მეგაჯოულს, ხოლო რუსეთისთვის დაახლოებით 1,5-2-ჯერ მეტია. სუპერლაზერს შეეძლება შექმნას კოლოსალური ტემპერატურა და სიმკვრივე მატერიაში, რომელიც იგივეა, რაც მზეში. ეს მოწყობილობა ასევე ლაბორატორიულ პირობებში მოახდენს თერმობირთვული იარაღის გამოცდის დროს დაფიქსირებულ პროცესებს. ამ პროექტის შექმნა დაახლოებით 1,16 მილიარდ ევროდ იქნება შეფასებული.

ჯავშანტექნიკა

ამ მხრივ, ბოლო სამხედრო განვითარებებიც არ დააყოვნა. 2014 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო დაიწყებს მძიმე ჯავშანტექნიკისთვის Armata-ს ერთიან პლატფორმაზე დაფუძნებული ძირითადი ეფექტური საბრძოლო ტანკების შეძენას. ამ მანქანების წარმატებული პარტიიდან გამომდინარე, განხორციელდება კონტროლირებადი სამხედრო ოპერაცია. არმატას პლატფორმაზე დაფუძნებული ტანკის პირველი პროტოტიპის გამოშვება, მიმდინარე გრაფიკის შესაბამისად, 2013 წელს შედგა. რუსეთის მითითებული სამხედრო ტექნიკის მიწოდება სამხედრო შენაერთებისთვის 2015 წლიდან იგეგმება. ტანკის განვითარება მოხდება. განხორციელდება Uralvagonzavod-ის მიერ.

რუსეთის თავდაცვის ინდუსტრიის კიდევ ერთი პერსპექტივაა "ტერმინატორი" ("ობიექტი - 199"). ეს საბრძოლო მანქანა გამიზნული იქნება საჰაერო სამიზნეების, ცოცხალი ძალის, ჯავშანტექნიკის, ასევე სხვადასხვა თავშესაფრებისა და ფორტიფიკაციის გასანეიტრალებლად.

"ტერმინატორი" შეიძლება შეიქმნას T-90 და T-72 ტანკების ბაზაზე. მისი სტანდარტული აღჭურვილობა შედგება 2 30-მმ-იანი ქვემეხისგან, ატაკას ATGM ლაზერული ხელმძღვანელობით, კალაშნიკოვის ავტომატი და 2 AGS-17 ყუმბარმტყორცნი. რუსული სამხედრო ტექნიკის ეს ახალი განვითარება მნიშვნელოვანია. BMPT-ის შესაძლებლობები საშუალებას იძლევა განხორციელდეს მნიშვნელოვანი სიმკვრივის ცეცხლი ერთდროულად 4 სამიზნეზე.

ზუსტი იარაღი

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალები მიიღებენ რაკეტებს ზედაპირულ და სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის GLONASS-ის ხელმძღვანელობით. ახტუბინსკში საცდელ ობიექტზე ჩკალოვმა GLIT-ებმა გაიარეს S-25 და S-24 რაკეტების ტესტები, რომლებიც აღჭურვილია სპეციალური კომპლექტებით მაძიებლით და საკონტროლო საჭეებზე გადაფარებით. ეს მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა. GLONASS-ის სახელმძღვანელო კომპლექტებმა საჰაერო ბაზებზე მასიურად ჩამოსვლა დაიწყო 2014 წელს, ანუ რუსული ვერტმფრენი და წინა ხაზის ავიაცია მთლიანად გადავიდა მაღალი სიზუსტის იარაღზე.

უმართავი რაკეტები (NUR) S-25 და S-24 დარჩება რუსეთის ფედერაციის ბომბდამშენებისა და თავდასხმის თვითმფრინავების მთავარ იარაღად. თუმცა მოედნებზე ხვდებიან და ეს ძვირი და არაეფექტური სიამოვნებაა. GLONASS-ის თავები გადააქცევს S-25 და S-24-ს მაღალი სიზუსტის იარაღად, რომელსაც შეუძლია მცირე სამიზნეების დარტყმა 1 მეტრის სიზუსტით.

რობოტები

თითქმის განსაზღვრულია ძირითადი პრიორიტეტები სამხედრო ტექნიკისა და იარაღის პერსპექტიული სახეობების ორგანიზებაში. აქცენტი კეთდება ყველაზე რობოტული საბრძოლო სისტემების შექმნაზე, სადაც ადამიანს დაეკისრება უსაფრთხო ოპერატორის ფუნქცია.

ამ მიმართულებით დაგეგმილია პროგრამების ნაკრები:

• ძალაუფლების ჯავშნის ორგანიზაცია, რომელიც ცნობილია როგორც ეგზოჩონჩხები.
• სხვადასხვა დანიშნულების წყალქვეშა რობოტების შემუშავებაზე მუშაობა.
• უპილოტო საფრენი აპარატების სერიის დაპროექტება.
• დაგეგმილია მათზე დაფუძნებული ტექნოლოგიების დამკვიდრება, რაც საშუალებას მისცემს ნიკოლა ტესლას იდეების რეალიზებას ინდუსტრიული მასშტაბით.

რუსმა ექსპერტებმა შედარებით ცოტა ხნის წინ (2011-2012) შექმნეს რობოტი SAR-400. ის 163 სმ სიმაღლისაა და ტანს ჰგავს ორი „მანიპულატორის მკლავით“, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური სენსორებით. ისინი საშუალებას აძლევს ოპერატორს იგრძნოს ობიექტის შეხება.

SAR-400-ს შეუძლია შეასრულოს რამდენიმე ფუნქცია. მაგალითად, კოსმოსში გაფრენა ან დისტანციური ქირურგიული ოპერაციის ჩატარება. სამხედრო პირობებში კი საერთოდ შეუცვლელია. ის შეიძლება იყოს მზვერავი, მეფური და შემკეთებელი. მისი მუშაობის შესაძლებლობებისა და შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, SAR-400 android აჭარბებს (მაგალითად, ფუნჯის დაჭერისას) უცხოურ ანალოგებს და ასევე ამერიკულს.

იარაღი

ამ მიმართულებით ასევე აქტიურად მიმდინარეობს რუსეთში უახლესი სამხედრო მოვლენები. ეს დადასტურებული ფაქტია. იჟევსკის მეიარაღეებმა დაიწყეს უახლესი თაობის მცირე იარაღის ავტომატური იარაღის შემუშავება. იგი განსხვავდება მსოფლიოში ცნობილი კალაშნიკოვის სისტემისგან. იგულისხმება ახალი პლატფორმა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას კონკურენცია გაუწიოს მსოფლიოში მცირე იარაღის უახლესი მოდელების ანალოგებს. ეს მნიშვნელოვანია ამ სფეროში. შედეგად, ძალოვან უწყებებს შეუძლიათ ფუნდამენტურად უზრუნველყონ უახლესი საბრძოლო სისტემები, რომლებიც შეესაბამება რუსეთის არმიის გადაიარაღების პროგრამას 2020 წლამდე. შესაბამისად, ამ კუთხით ამჟამად მნიშვნელოვანი განვითარება მიმდინარეობს. მომავალი თოფი იქნება მოდულარული ტიპის. ეს გაამარტივებს შემდგომ მოდერნიზაციას და წარმოებას. ამ შემთხვევაში, უფრო ხშირად გამოყენებული იქნება სქემა, რომელშიც იარაღის საწყობი და სროლის მექანიზმი განთავსდება ჩახმახის უკან კონდახში. საბრძოლო მასალები ინოვაციური ბალისტიკური გადაწყვეტილებებით ასევე გამოყენებული იქნება უახლესი მცირე იარაღის სისტემების შესაქმნელად. მაგალითად, გაზრდილი სიზუსტე, მნიშვნელოვანი ეფექტური დიაპაზონი, უფრო ძლიერი შეღწევადობის უნარი. მეიარაღეებს დაევალათ ახალი სისტემის შექმნა ნულიდან, არა მოძველებულ პრინციპებზე დაფუძნებული. ამ მიზნის მისაღწევად, ჩართულია უახლესი ტექნოლოგიები. ამავდროულად, იჟმაში არ იტყვის უარს მუშაობაზე AK 200 სერიის მოდერნიზაციაზე, რადგან რუსული სპეცსამსახურები უკვე დაინტერესებულნი არიან ამ ტიპის იარაღის მიწოდებით. ამჟამად ამ მიმართულებით შემდგომი სამხედრო განვითარება მიმდინარეობს.

შედეგი

ყოველივე ზემოთქმული ხაზს უსვამს რუსეთის ფედერაციის იარაღის წარმატებულ მოდერნიზაციას. მთავარია, დროზე აკონტროლოთ და აქ არ გაჩერდეთ, განახორციელოთ უახლესი გაუმჯობესება ამ სფეროში. ზემოაღნიშნულთან ერთად არის რუსეთის საიდუმლო სამხედრო განვითარებებიც, მაგრამ მათი გამოქვეყნება შეზღუდულია.

პირველი ეტაპის "ბაიკალის" მრავალჯერადი ამაჩქარებელი, როგორც გამშვები მანქანის ნაწილი / ფოტო: www.gazeta.ru

როსკოსმოსი მზადაა დაიწყოს გამშვები მანქანის დასაბრუნებელი პირველი ეტაპის ფრენის პროტოტიპის შექმნა. ამ მიზნით, ხრუნიჩევის ცენტრში შეიკრიბა სპეციალისტთა გუნდი, რომლებმაც შეიმუშავეს ენერგია-ბურანის სისტემა, წერს იზვესტია ალექსანდრე მედვედევზე, ​​როსკოსმოსის სარაკეტო სისტემების გენერალურ დიზაინერზე მითითებით.

ალექსანდრე მედვედევი / ფოტო: so-l.ru

როგორც გაზეთი აღნიშნავს, რუსი ინჟინრები არ იყვნენ შთაგონებული SpaceX-ის დამფუძნებლის ელონ მასკის გამოცდილებით, რომელიც Falcon 9-ის რაკეტის პირველ ეტაპებს ატლანტის ოკეანეში ბარჟაზე აყენებს. ხრუნიჩევი „ფრთიან“ პირველ საფეხურს აპროექტებს, რომელიც თვითმფრინავის მსგავსად კოსმოდრომში დაბრუნებას და ასაფრენ ბილიკზე დაჯდომას შეძლებს.

"დარწმუნებული ვარ, რომ რუსეთის პირობებში დასაბრუნებელი პირველი საფეხური ასაწევი ფრთებით საუკეთესო ვარიანტია", - აღნიშნა ა. მედვედევმა. ბარჟის სწორ ადგილას მორგება არ არსებობს. ასეთი შესაძლებლობაც რომ იყოს, ეს არის. არ არის ფაქტი, რომ ეს არის საუკეთესო გზა: ზღვაზე, გვერდითი ქარი და აფრენა თითქმის ყოველთვის ერევა. ”

Energia-Buran არის საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური სატრანსპორტო სისტემა. კოსმოსურმა ხომალდმა ბურანმა თავისი პირველი და ერთადერთი კოსმოსური ფრენა უპილოტო რეჟიმში 1988 წლის 15 ნოემბერს განახორციელა. პროგრამა 1976 წელს დაიწყო, 1992 წელს გადაწყდა მისი შეწყვეტა, იუწყება TASS.

ტექნიკური მითითება

"ბაიკალი" შეიქმნა OAO "NPO "Molniya"-ს მიერ GKNPTs im-ის დაკვეთით. მ.ვ.ხრუნიჩევი. სამხედრო საინფორმაციო სააგენტოს კორესპონდენტთან ინტერვიუში, ოლეგ ალექსეევიჩ სოკოლოვმა, GKNPTs-ის საერთაშორისო პროგრამებისა და პროექტების სექტორის ხელმძღვანელმა, განაცხადა, რომ მსგავს ამაჩქარებლებზე მუშაობა მიმდინარეობს შეერთებულ შტატებში, ევროპის ქვეყნებში და შესაბამისად. ზოგიერთი ცნობით, ჩინეთი, მაგრამ სრული ზომის მაკეტი შეიქმნა მეტალში მხოლოდ რუსეთში.

რუსული მრავალჯერადი გამოყენების ამაჩქარებელი (MRU) "Baikal" / ფოტო: www.objectiv-x.ru

NK დეტალურად ისაუბრა MRU პროექტზე ორი წლის წინ, როდესაც 43-ე Le Bourget სალონში ბაიკალის პატარა მოდელი გამოიფინა. მას შემდეგ პროექტმა არაერთი ცვლილება განიცადა; ასევე გამოჩნდა ახალი მონაცემები როგორც თავად გამაძლიერებელზე, ასევე მის საფუძველზე დაფუძნებული ყველა აზიმუტის გამშვები მანქანების Angara-V ოჯახზე.

დეველოპერების აზრით, ორსაფეხურიანი გამშვები მანქანის კონცეფცია მრავალჯერადი "ატმოსფერული" პირველი ეტაპით შესაძლებელს ხდის მოქნილობის უზრუნველყოფას სხვადასხვა ზედა საფეხურის გამოყენებაში, რომელთა შორის შეიძლება იყოს და უნდა იყოს მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდი.

ფოტო: www.objectiv-x.ru

ასეთ სისტემას ექნება გაცილებით მცირე ზომები და წონა, ვიდრე ერთსაფეხურიანი მრავალჯერადი გამოყენების სისტემა, რომელსაც აქვს ორბიტაზე გაშვებული და დედამიწაზე მიტანილი ტვირთის მსგავსი მასის მაჩვენებლები და, შესაბამისად, უფრო მაღალი ტექნიკური მაჩვენებლები. მთლიანი განვითარებისა და ექსპლუატაციის ხარჯების თვალსაზრისით, სისტემის ცალ-ცალკე აშენება შეიძლება უფრო იაფი იყოს, ვიდრე უფრო დიდი, უფრო რთული ერთსაფეხურიანი გადამზიდის აშენება. დიზაინერების თვალსაზრისით, ორეტაპიანი სისტემის გაყოფის ოპერაცია მსოფლიო პრაქტიკაში კარგად დამკვიდრებული პროცედურაა და არ უნდა მოითხოვდეს მნიშვნელოვან ხარჯებს.

მრავალჯერადი გამოყენების "ატმოსფერული" ეტაპის გამოყენება ერთჯერადი PN-ების მოსაშორებლად შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ ორსაფეხურიანი გადამზიდველის კონცეფციის ფარგლებში. მრავალჯერადი გამოყენების პირველი ეტაპის დატვირთვა ასევე შეიძლება იყოს საბოლოო (სამიზნე) გამშვების კომბინაცია ერთჯერადი ზედა საფეხურებთან და ზედა საფეხურებთან, რომელიც უნდა იყოს ნებისმიერი კლასის გამშვები მანქანის ნაწილი. შესაძლებელია მრავალჯერადი გამოყენების მოდულების გაერთიანება დედამიწის ზედაპირიდან დაწყებული ერთჯერადი ეტაპებით (მოდულარობის პრინციპი).

მრავალჯერადი გამოყენების ეტაპები-მოდულების ასეთი კონცეფცია საფუძველია პერსპექტიული განვითარებისათვის, რომელსაც განხორციელებს სახელმწიფო კვლევითი და წარმოების კოსმოსური ცენტრი NPO Molniya-სთან ერთად ბაიკალის პროექტის ფარგლებში. მოდულის საფეხურების გამოყენება სარაკეტო ძრავით გაშვებისა და აჩქარებისთვის და საჰაერო რეაქტიული ძრავით (AJE), მბრუნავი ფრთით, აეროდინამიკური კონტროლით და სადესანტო მექანიზმით დასაბრუნებლად და დასაფრენად, გათვალისწინებულია როგორც მსუბუქი გამშვები მანქანების პირველი ეტაპების სახით. და საშუალო და მძიმე კლასის რაკეტებში ჩალიჩების ან დაკიდებული გამაძლიერებლების სახით.

MRU "ბაიკალის" სამი პროგნოზი / სურათი: www.buran.ru

"ბაიკალის" თავისებურება არის არა მხოლოდ MRU-ს მიწაზე დაშვება, არამედ მისი დაბრუნება საწყის წერტილში დაბრუნების ფრენის საშუალებების დახმარებით, მათ შორის WFD და ბურანის ორბიტერზე შემუშავებული კონტროლის სისტემა. დეველოპერების გათვლებით, „ბაიკალის“ გამოყენება „ანგარას“ ოჯახის გამშვებ მანქანაზე 2-3-ჯერ შეამცირებს გამშვები მანქანის ორბიტაზე გაშვების ღირებულებას.

პარიზში დემონსტრირებული პროდუქტი აღჭურვილი იყო RD-191M სარაკეტო ძრავის მოდელებით და RD-33 ტურბორეაქტიული შემოვლითი ძრავით შემდგომი დამწვრობით (TRDDF), რომელიც გამოიყენება MiG-29 გამანადგურებელზე.

RD-191M მიწით 196 ტონა მიწასთან, სპეციფიკური იმპულსით მიწასთან 309 წმ და ვაკუუმში 337,5 წმ, განვითარებული NPO Energomash-ის სახელობის NPO-ში. V.P. გლუშკო. LRE, რომელიც იწონის 2,2 ტონას, მუშაობს ნავთი და თხევადი ჟანგბადი და დამონტაჟებულია MRU-ს კუდში გიმბალის საკიდში რხევის კუთხით პლიუს/მინუს 8º სიმაღლისა და დახრის კონტროლისთვის. TRDDF RD-33 შეიქმნა სანკტ-პეტერბურგის NPO-ს მიერ. V.Ya.Klimova, აქვს ბიძგი 8,3 ტფ და მასა 1050 კგ. მისი ზომებია: სიგრძე 4,3 მ, სიგანე 2,0 მ, სიმაღლე 1,1 მ კრუიზის რეჟიმში მუშაობისას (სიმაღლე 11 კმ და ფრენის სიჩქარე 0,8 მ) საწვავის სპეციფიკური მოხმარება (ნავთი) არის 0,961 კგ/ტფ.სთ. RD-33 აღჭურვილია დაცვის სისტემებით და ხარვეზების ადრეული გამოვლენით.

გარდა ამისა, პროექტი განიხილავს Yak-130-ისთვის შემუშავებული RD-35 ძრავის MRU-ზე დაყენების შესაძლებლობას.

გამაძლიერებელი შასი აღებულია Yak-42 და Su-17 თვითმფრინავებიდან. ოლეგ სოკოლოვის თქმით, MRU "ბაიკალი" გათვლილია 25 გაშვებაზე, მაგრამ მომავალში მათი რიცხვის ორასამდე გაზრდა იგეგმება.

ლე ბურჟეში ნაჩვენები მაკეტი მოგვიანებით გამოყენებული იქნება სტატიკური სიძლიერისა და სხვა მიწის ტესტებისთვის. GKNPT-ის ზოგიერთი წარმომადგენლის თქმით, ამჟამად წარმოებაშია რამდენიმე ბაიკალი, რომლებიც განკუთვნილია ფრენის ტესტებისთვის. თუმცა, სხვების არაოფიციალური განცხადებების თანახმად, ფრენის პროდუქტების წარმოება ჯერ კიდევ შორს არის და გამოფენაზე წარმოდგენილი განლაგება ნაჩქარევად შესრულდა და შორს არის. გარეგნობადა დიზაინები ნამდვილი "ბაიკალიდან", რომელიც პლესეცკის კოსმოდრომიდან იქნება გაშვებული.

MRU-ს ფრენის ტესტირება რამდენიმე ეტაპად განხორციელდება.

პირველზე- "ბაიკალი" დამონტაჟებულია სპეციალიზებული გადამზიდავი თვითმფრინავის VM-T "ატლანტის" ფიუზელაჟზე. აფრენისა და ასვლის შემდეგ, MRU გამოეყო გადამზიდველს და დაეშვა ავტონომიურად.

მეორეზეეტაპი "ბაიკალი" მეორე ეტაპის გარეშე გაშვებულია გამშვები მანქანა "ანგარას" გამშვები კომპლექსიდან.

მესამე LCI ეტაპი ითვალისწინებს Angara A1-B-ის გაშვებას სტანდარტული კონფიგურაციით: MRU პლუს Breeze-KM-ის მეორე ეტაპი.

გაუშვით მანქანა "Angara A1-V" MRU "ბაიკალის" გამოყენებით / სურათი: www.buran.ru

მრავალჯერადი გამოყენების ამაჩქარებლის "ბაიკალის" მახასიათებლები

გამშვები მანქანის "Angara A1-B" მახასიათებლები MRU "ბაიკალის" გამოყენებით

ოლეგ სოკოლოვმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ერთიანი გამაძლიერებელი "ბაიკალი" შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა კლასის გამშვებ მანქანებზე, მათ შორის. ამერიკული შატლები, ფრანგული Ariane 5 და სხვა მატარებლები. მსუბუქი კლასის ანგარას გამშვებ მანქანაზე ბაიკალი იქნება პირველი ეტაპი. თუმცა, მსუბუქი წონის მატარებლების ბაზარი ამჟამად არ არის საკმარისად დიდი, რომ გაამართლოს ასეთი ძვირადღირებული მრავალჯერადი გამოყენების ეტაპის შექმნა.

1990-იანი წლების პირველ ნახევარში მსოფლიომ ისაუბრა მსუბუქი კლასის რაკეტების ნათელ პერსპექტივაზე, მცირე ორბიტებზე მოქმედი მცირე კოსმოსური ხომალდების რაოდენობის მოსალოდნელი მკვეთრი ზრდისა და დაბალი და საშუალო სერიების მთელი სერიის განლაგების გამო. - ორბიტაზე გლობალური სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემები.

თუმცა, დაფინანსებული და მიმდინარე მცირე კოსმოსური ხომალდების პროექტების რაოდენობა დასრულდა ბოლო წლებიშემცირდა. მცირე კოსმოსური ხომალდების "არასტაციონარული" თანავარსკვლავედებზე დაფუძნებული საკომუნიკაციო სისტემებმა ჯერ არ დაადასტურა მათი ეკონომიკური ანაზღაურება და, შესაბამისად, ფართოდ არ გამოიყენება. ამასთან დაკავშირებით, მსუბუქი კლასის გამშვები მანქანის ბევრი გაშვება რეალურად არ იყო საჭირო; ბაიკალში დაყენებული 200 ფრენის რესურსი მსუბუქი რაკეტის ვერსიაში შეიძლება უბრალოდ არ იყოს დამუშავებული გადამზიდველის მორალური „დაბერების“ და სისტემებისა და შეკრებების გამძლეობის დასრულებამდე. MRU-ს შექმნას, ალბათ, შეუძლია ანაზღაურება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის გამოიყენება საშუალო და, უპირველეს ყოვლისა, მძიმე კლასების მატარებლებში, რომლებიც უფრო მოთხოვნადია ბაზარზე.

რაკეტების განლაგების დიაგრამები / სურათი: www.buran.ru

საშუალო და მძიმე კლასის ყველა აზიმუტის გამშვები მანქანები "Angara-V" მიიღება გვერდითი უნივერსალური სარაკეტო მოდულების (URM) გამაძლიერებლებით "ბაიკალის" ჩანაცვლებით. ასე რომ, დაგეგმილია ორი MRU-ის დაყენება საშუალო კლასის Angara-A3-ზე (Angara A3-B ვერსია) და Angara-A5 მძიმე კლასის გამშვები მანქანიდან, ოთხი გვერდითი URM-ის ოთხი MRU-ით, Angara A5-ით ჩანაცვლებით. -B მიიღება. ასევე მუშავდება მძიმე Angara-A4-ზე ჟანგბად-წყალბადის მეორე საფეხურით (Angara A4-B) გამაძლიერებლების გამოყენების ვარიანტი. თუმცა, 2-4 MRU-ის გამოყენებამ ერთ გამშვებ მანქანაზე შეიძლება შექმნას მთელი რიგი პრობლემები. Angara A5-B და Angara A4-B ვარიანტების განლაგება უკვე მოითხოვდა ჰორიზონტალური კუდის ფარფლების დასაკეცი ოთხი გამაძლიერებლიდან ორისთვის. გარდა ამისა, სერიოზული სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას აეროდრომზე ერთდროულად დაბრუნებით ოთხი MRU, რომლებიც გამოეყო გამშვებ მანქანას.

ხრუნიჩევის ცენტრი და NPO Molniya ასევე იკვლევენ ანგარას გამშვები მანქანის გაშვების ვარიანტს Baikal MRU-ით An-124 Ruslan გადამზიდავი თვითმფრინავიდან, რაც, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ასევე წარმოადგენს მრავალჯერადი გამოყენების "ატმოსფერული" ეტაპების კონცეფციის განვითარებას.

გარდა ამისა, GKNPT-ების მოწინავე კვლევების ფარგლებში, შესწავლილია სრულად მრავალჯერადი გამოყენების სისტემები, რომელიც შედგება ბაიკალისგან და მრავალჯერადი გამოყენების მეორე ეტაპისგან. თუმცა, მათი განხორციელება უფრო შორეული მომავლის საქმეა და ამჟამად არ არის ცენტრის მუშაობის სათავეში.

სახელმწიფო სამეცნიერო-საწარმოო კოსმოსური ცენტრის თანამშრომლების თქმით, „ატმოსფერული“ ეტაპების თანმიმდევრულმა განვითარებამ აუცილებლად უნდა გამოიწვიოს „კოსმოსური“ სტადიების ჰიპერბგერითი ავიამზიდების შექმნა. ერთსაფეხურიანი საჰაერო კოსმოსური მრავალჯერადი გამოყენებადი გამშვები სატრანსპორტო საშუალების დონის მიღწევამდე, ასეთ თვითმფრინავებს მხოლოდ უაღრესად ეფექტური კომბინირებული მამოძრავებელი სისტემით აღჭურვის ეტაპის გავლა მოუწევთ. მათ შესაქმნელად, ცხადია, უფრო მოწინავე ტექნოლოგიები იქნება საჭირო, ვიდრე ის, რაც ამჟამად არა მარტო ხრუნიჩევის ცენტრის, არამედ ზოგადად მსოფლიოშია.

გამშვები მანქანის "Angara3-V" ეტაპების გამოყოფა / სურათი: www.buran.ru

Angara-V გამშვები მანქანების ოჯახის მახასიათებლები Baikal MRU-ს გამოყენებით

პროსპექტების მასალების მიხედვით GKNPTs იმ. M.V. Khrunichev, NPO Molniya, იტყობინება სააგენტო ინტერფაქსი და სამხედრო ახალი ამბების სააგენტო.

ბაიკალისგან განსხვავებით, MRKS-1 არ ექნება დასაკეცი თვითმფრინავები (ფრთები), მაგრამ მყარად იქნება დამონტაჟებული. ეს შეამცირებს საგანგებო სიტუაციების ალბათობას სადესანტო ბილიკზე შესვლისას. თუმცა, ახლახან შემოწმებული მრავალჯერადი ამაჩქარებლის დიზაინი მაინც შეიცვლება. სერგეი დროზდოვმა, TsAGI ჩქაროსნული თვითმფრინავის აეროთერმოდინამიკის განყოფილების ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ ”მაღალი სითბოს ნაკადები ფრთის ცენტრის მონაკვეთზე მოულოდნელი გახდა - ეს უდავოდ გამოიწვევს მოწყობილობის დიზაინში ცვლილებას.” 2013 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში MRKS-1 მოდელების ტესტირება ჩაუტარდა ჰიპერსონურ (WT T-116) და ტრანსონურ (WT T-128) ქარის გვირაბებში.
პროგრამის მეორე ეტაპზე მეორე ეტაპიც ხელახლა გამოყენებადი იქნება და ტვირთამწეობის მასა 60 ტონამდე უნდა გაიზარდოს. მიუხედავად ამისა, მრავალჯერადი გამოყენების ამაჩქარებლის შექმნა, თუნდაც მხოლოდ პირველი ეტაპი, არის ნამდვილი გარღვევა კოსმოსური ტრანსპორტის სისტემების განვითარებაში. და რაც მთავარია, ჩვენ მივდივართ ამ გარღვევისკენ ჩვენი, როგორც წამყვანი კოსმოსური ძალის სტატუსის შენარჩუნებით.
ამჟამად ცენტრალურ აეროჰიდროდინამიკურ ინსტიტუტში. პროფ. არა. ჟუკოვსკიმ დაასრულა პირველი ეტაპი ინტეგრირებული კვლევამრავალჯერადი გამოყენებადი გამშვები მანქანები (MRKN). მანამდე TsAGI პრესცენტრმა MRKS-1 მოდელის სურათი გამოაქვეყნა.

მისი გარეგნობა წააგავს მრავალჯერად გამოყენებად კოსმოსურ ხომალდს, როგორიცაა ჩვენი Buran ან American Space Shuttle. მაგრამ მსგავსებამ არ უნდა მოატყუოს. MKRS-1 სრულიად განსხვავებული სისტემაა. მას აქვს ფუნდამენტურად განსხვავებული იდეოლოგია, რომელიც ხარისხობრივად განსხვავდება წინა პროექტებისგან.
მ.ვ.-ს სახელობის კვლევითი ცენტრი. კელდიშმა დაიწყო ახალი თაობის მრავალჯერადი გამოყენების სარაკეტო ძრავის შექმნა Roskosmos-ისთვის. Მიხედვით მითითების პირობებიძრავები გამოყენებული იქნება პერსპექტიული რაკეტების ფრენისთვის, მათ შორის MRKS-1 Rossiyanka-ს პირველი ეტაპის მრავალჯერადი გამოყენების სარაკეტო და კოსმოსურ სისტემაში, რომელსაც ამუშავებს ხრუნიჩევის ცენტრი. დანაყოფი მზად უნდა იყოს საცეცხლე ტესტებისთვის, როგორც გამშვები მანქანის ნაწილი 2015 წლის ნოემბრისთვის.