თვითმფრინავი "თეთრი გედი": ტექნიკური მახასიათებლები და ფოტოები. თვითმფრინავი "თეთრი გედი": ტექნიკური მახასიათებლები და ფოტოები სამხედრო აღჭურვილობა Tu 160 თვითმფრინავი

გასული წლის ნოემბერში ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი როგოზინმა ვლადიმერ პუტინს შეატყობინა სემინარიდან Tu-160M2– ის ამოღების შესახებ და რომ მისი საცდელი ფრენები დაგეგმილი იყო 2018 წლის დასაწყისისთვის.

”Tu-160M2 თვითმფრინავის პირველი რეისი, რომელიც დღეს მაღაზიიდან გავიდა, ჩვენ ვგეგმავთ მომავალი წლის თებერვალში განხორციელებას,”-განუცხადა როგოზინმა პრეზიდენტს.

ფოტო © რია ნოვოსტი / სერგეი მამონტოვი

"შესანიშნავია! გილოცავთ თვითმფრინავების მწარმოებლებს და ვფიქრობ, რომ ჩვენ თავდაცვის სამინისტროს სიამოვნებას ვიღებთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო თავდაცვის სამინისტრო, რომელიც ამტკიცებდა Tu -160- ის ამ ვერსიის განახლებას - ახალ ბაზაზე - დადასტურებულ ზებგერითი თვითმფრინავი ", - თქვა პუტინმა მაშინ.

როგოზინმა შეასრულა პრეზიდენტისადმი მიცემული დაპირება ვადაზე ადრე. დღეს, რუსეთის პრეზიდენტის ვიზიტის დროს ყაზანის საავიაციო ქარხანაში V.I. ს.პ. გორბუნოვმა ვლადიმერ პუტინმა დაინახა მოდერნიზებული Tu-160M სტრატეგიული ბომბდამშენის საჩვენებელი ფრენა. ბომბდამშენი სერიული ნომრით 0804, რომლის ფრენას უყურებდა სახელმწიფოს მეთაური, დაერქვა რუსეთის საჰაერო ძალების პირველი მთავარსარდალის, პიტერ დიინკინის სახელი.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა თქვა, რომ Tu-160– ის მოდერნიზაციაზე მუშაობა გააძლიერებს რუსულ „ბირთვულ სამეულს“ ჰაერში.

„ეს არის სერიოზული ნაბიჯი მაღალტექნოლოგიური სფეროს განვითარებისა და ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის განმტკიცების საქმეში, რადგან ეს არის ჰაერში ჩვენი ბირთვული ტრიადის ერთ-ერთი ელემენტი. ს.პ. გორბუნოვი.

ფოტო © რია ნოვოსტი / ალექსეი ნიკოლსკი

ვინ ააშენა?

ყაზანის საავიაციო ქარხანა სახელობის ს.პ. გორბუნოვა - Tupolev PJSC– ის ფილიალი. ეს საწარმო გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის ნაწილია და ერთადერთი სსრკ -ს თვითმფრინავების ქარხანაა, რომელიც აწარმოებს სტრატეგიულ ბომბდამშენებს.

ისტორია

Tu -160 არის სტრატეგიული სარაკეტო გადამზიდავი სახელწოდებით "თეთრი გედი", ან Blackjack ("Dubinka" - ნატოს ტერმინოლოგიით), უნიკალური თვითმფრინავი.

Tu-160 ბომბდამშენი იყო "პასუხი" აშშ-ს AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) პროგრამაზე, რომლის ფარგლებშიც შეიქმნა B-1 Lancer. თითქმის ყველა მახასიათებლით Tu-160 სარაკეტო გადამზიდავი მნიშვნელოვნად უსწრებდა მის მთავარ კონკურენტებს ლანსერს. Tu-160– ის სიჩქარე ერთნახევარჯერ მეტია, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი და საბრძოლო რადიუსი გაცილებით დიდია. და ძრავების ბიძგი თითქმის ორჯერ უფრო ძლიერია. ამავე დროს, "უხილავი" B-2 Spirit ვერ გაუძლებს არანაირ შედარებას, რომელშიც ფაქტიურად ყველაფერი შეეწირა სტელსის გულისთვის, მათ შორის მანძილი, ფრენის სტაბილურობა და ტევადობა.

ფოტო © რია ნოვოსტი / ევგენი ოდინოკოვი

თითოეული Tu-160 სარაკეტო გადამზიდავი არის ნაჭერი და საკმაოდ ძვირადღირებული პროდუქტი, მას აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები. დაარსების დღიდან, ამ თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 36 აშენდა, ხოლო მასშტაბების რიგით ნაკლები ხელუხლებელი რჩება. თითოეულ აშენებულ თვითმფრინავს აქვს საკუთარი სახელი - ისინი დაინიშნა ჩემპიონების ("ივან იარიგინი"), დიზაინერების ("ვიტალი კოპილოვი"), ცნობილი გმირების ("ილია მურომეცი") და, რა თქმა უნდა, მფრინავების (პაველ ტარანის) საპატივცემულოდ. "," ვალერი ჩკალოვი "სხვა).

სსრკ -ს დაშლის შემდეგ ყაზანის საავიაციო ქარხანაში V.I. ს.პ. გორბუნოვმა დატოვა Tu-160– ის რამდენიმე რეზერვი სხვადასხვა ხარისხის მზაობით, თუმცა, ეკონომიკური პრობლემების გამო, მათზე მუშაობა გაყინული იყო. შედეგად, ერთი თვითმფრინავი დასრულდა მხოლოდ 2000 წლისთვის, მეორე კი 2008 წლისთვის.

2013 წელს საჰაერო ძალებმა შეიტანეს 16 Tu-160. 2015 წელს ცნობილი გახდა Tu-160M2- ის წარმოების განახლების გადაწყვეტილების შესახებ Tu-160M2 მოდერნიზებული ვერსიით.

გედების ინოვაციები

"გედის" ახალ ვერსიაში ძირითადი ცვლილებები თვითმფრინავის შიგნით არის. ბომბდამშენის სისტემებისა და აღჭურვილობის 60 პროცენტზე მეტი ახალია. მათ შორის არის "მინის" კაბინა, რომელშიც თხევადი ბროლის პანელები დგას ანალოგური ინსტრუმენტების ნაცვლად. ყველა საჭირო ინფორმაცია გამოჩნდება მათზე. ასევე იქნება გაზრდილი შესრულების ახალი გამოთვლითი სისტემები და ელექტრონული ჩახშობის სისტემა.

ფოტო © რია ნოვოსტი / ისკანდერ ასაბაევი

თვითმფრინავი მიიღებს ახალ NK-32 სერიის 02 ძრავას, რომელიც წარმოებულია PJSC კუზნეცოვის, სამარაში. მეორე სერიის შეცვლილი NK-32 ძრავების საფუძველზე შეიქმნება PAK DA ძრავაც. NK-32 არის ყველაზე ძლიერი მსოფლიოში, ის საშუალებას აძლევს თვითმფრინავებს იფრინონ როგორც ატმოსფეროში, ასევე სტრატოსფეროში. Tu-160– ის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე NK-32– ით არის 18,000 მეტრი. ბომბდამშენს შეუძლია გამოიყენოს ეს შესაძლებლობა მტრის საჰაერო თავდაცვის გარღვევის მიზნით. Tu-160 ამოდის სივრცის საზღვრებამდე და სიჩქარით ახლოს ორი ათასი კილომეტრი საათში, ადვილად იშორებს მებრძოლებს. ამგვარი ფრენების წინ ეკიპაჟი ატარებს სპეციალურ კოსმოსურ კოსტიუმებს, ძალიან ჰგავს კოსმონავტების ტანსაცმელს.

შეცვლილი NK-32 მიიღებს გაზის ახალ გენერატორს და FADEC ციფრული კონტროლის სისტემას. ეს უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ოპტიმალურ მუშაობის რეჟიმებს, არამედ საწვავის მნიშვნელოვან დაზოგვას. ამრიგად, ჩვენ უკვე შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ახალი Tu-160M2 ძრავა საშუალებას მისცემს მას არა მხოლოდ განახორციელოს ულტრა შორი ფრენები, არამედ ჰქონდეს უფრო მაღალი სიჩქარე ვიდრე მისი წინამორბედი-Tu-160.

საბრძოლო ძალა

Tu-160– ზე დამონტაჟდა ახალი სანახავი სისტემა, რომელიც ბომბდამშენს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს არა მხოლოდ Kh-55 შორი მოქმედების ბირთვული საკრუიზო რაკეტები, არამედ ახალი (ჩვეულებრივი ქობინით) Kh-555, ისევე როგორც მთელი მაღალი სიზუსტის ბომბი იარაღის დიაპაზონი. შედეგად, მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას, სხვა საკითხებთან ერთად, ტერორისტული ბაზების გასანადგურებლად მთელს მსოფლიოში.

მათ, ვისაც სეირნობის უფლება აქვს, ფრენა (ები) არ შეუძლიათ. ისე არაფერი. თუმცა, თვითმფრინავები გასაოცარია, განსაკუთრებით საბრძოლო. ისინი აერთიანებენ აღტაცებას და იარაღისადმი ლტოლვას და სულის გაუთავებელ გაუგებრობას, როგორ შეუძლია ასეთ მასას ასე მოხდენილად ფრენა! მე გირჩევთ ნახოთ საინტერესო ფოტოები და გაიგოთ რაიმე ახალი საბჭოთა / რუსული ავიაციის სიამაყის შესახებ.

Tu-160 (ნატოს ბლექჯეკის კლასიფიკაცია) არის ზებგერითი რაკეტის მატარებელი ბომბდამშენი ცვლადი ფრთებით, რომელიც შეიქმნა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს მიერ 1980-იან წლებში. მუშაობს 1987 წლიდან. ამჟამად რუსეთის საჰაერო ძალებს აქვთ 16 ტუ -160 სტრატეგიული სარაკეტო გადამზიდავი. ეს თვითმფრინავი არის ყველაზე დიდი ზებგერითი და ცვალებადი ფრთის თვითმფრინავი სამხედრო ავიაციის ისტორიაში, ასევე ყველაზე მძიმეა მსოფლიოს ყველა საბრძოლო თვითმფრინავს შორის. Tu-160– ს აქვს ყველაზე დიდი მაქსიმალური ასაფრენი წონა ყველა არსებულ ბომბდამშენებს შორის. რუს მფრინავებს შორის თვითმფრინავს აქვს მეტსახელი "თეთრი გედი".

ახალი თაობის სტრატეგიული ბომბდამშენის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო A.N. ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში 1968 წელს. 1972 წელს, მულტიმედიური ბომბდამშენის პროექტი ცვალებადი ფრთებით, 1976 წელს Tu-160 პროექტის დიზაინის დაცვა გავიდა და უკვე 1977 წელს OKB im. კუზნეცოვამ დაიწყო მუშაობა ახალი თვითმფრინავების ძრავების შექმნაზე. თავდაპირველად, იგი აპირებდა შეიარაღებულიყო მაღალსიჩქარიანი რაკეტებით Kh-45, მაგრამ მოგვიანებით ეს იდეა მიატოვეს, ამჯობინეს მცირე ზომის ქვეხმოვანი საკრუიზო რაკეტები Kh-55 ტიპის, ასევე Kh-15 აერობალისტური ჰიპერბგერითი რაკეტები, რომლებიც განთავსებული იყო კორპუსის შიგნით მრავალფუნქციური გამშვებ მოწყობილობებზე.

პირველი თვითმფრინავი.

ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენების პროექტის განვითარების სტიმული იყო მუშაობა შეერთებულ შტატებში მომავალი B-1. პროექტზე. ორმა საავიაციო დიზაინის ბიურომ დაიწყო თვითმფრინავის დიზაინი: PO Sukhoi Design Bureau (მოსკოვის მანქანათმშენებლობა ქარხანა "კულონი") და ახლახანს აღდგენილი VM .მიასიშჩევა (EMZ - ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ჟუკოვსკში). ტუპოლევის დიზაინის ბიურო (მოსკოვის მანქანათმშენებლობის ქარხანა "ოპიტი") დატვირთული იყო სხვა თემებით და, სავარაუდოდ, ამ მიზეზით, იგი არ იყო ჩართული ამ ეტაპზე ახალ სტრატეგიულ ბომბდამშენზე მუშაობაში.

გამოცხადდა კონკურსი. 70 -იანი წლების დასაწყისისთვის ორივე გუნდმა, მიღებული დავალების მოთხოვნებისა და საჰაერო ძალების წინასწარი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნების საფუძველზე, მოამზადა თავიანთი პროექტები. ორივე დიზაინერმა ბიურომ შესთავაზა ოთხძრავიანი თვითმფრინავი ცვალებადი ფრთებით, მაგრამ სრულიად განსხვავებული დიზაინით. M-18 Myasishchev Design Bureau გამოცხადდა გამარჯვებულად 1972 წლის კონკურსში.

ამასთან, ამ OKB- ს (ახლახანს აღორძინებულს) არ ჰქონდა საკუთარი წარმოების ბაზა და არსად იყო თვითმფრინავის განსახიერება ლითონში. სუხოგას დიზაინის ბიურო სპეციალიზირებულია მებრძოლებსა და წინა ხაზის ბომბდამშენებში. მთავრობის დონეზე ინტრიგების სერიის შემდეგ, ტუპოლევს დაევალა სტრატეგიული ბომბდამშენის შექმნა, რომლის საპროექტო ბიუროს საპროექტო დოკუმენტაცია გადაეცა მიასიშჩევისა და სუხოის საპროექტო ბიუროდან.

TTZ ასევე შეიცვალა თვითმფრინავისთვის, tk. იმ დროს ინტენსიურად მიმდინარეობდა მოლაპარაკებები SALT- ზე (სტრატეგიული იარაღის შეზღუდვა). სამოცდაათიან წლებში გამოჩნდა ახალი იარაღი-შორი დისტანციის დაბალი სიმაღლის საკრუიზო რაკეტები (2500 კმ-ზე მეტი), რომლებიც დაფრინავდნენ რელიეფის გარშემო. ამან რადიკალურად შეცვალა სტრატეგიული ბომბდამშენების გამოყენების სტრატეგია.

ახალი ბომბდამშენის სრულმასშტაბიანი მოდელი დამტკიცდა 1977 წელს. იმავე წელს, მოსკოვში MMZ "Opyt" - ის საპილოტე წარმოებაზე, მათ დაიწყეს 3 ექსპერიმენტული აპარატის პარტიის შეკრება. მათი ფრთები და სტაბილიზატორები დამზადებულია ნოვოსიბირსკში, ბორბალი დამზადებულია ყაზანში, ხოლო სადესანტო მექანიზმი დამზადებულია გორკში. პირველი პროტოტიპის საბოლოო შეკრება განხორციელდა 1981 წლის იანვარში, Tu-160 თვითმფრინავი ნომრებით 70-1 და 70-3 განკუთვნილი იყო ფრენის გამოცდებისთვის, ხოლო თვითმფრინავები 70-02 ნომრით სტატიკური გამოცდებისთვის.

1981 წლის 18 დეკემბერს შედგა Tu-160 მრავალმხრივი სტრატეგიული ბომბდამშენის პირველი რეისი.

თვითმფრინავის პირველი რეისი სერიული ნომრით "70-01" შედგა 1981 წლის 18 დეკემბერს (ეკიპაჟის მეთაური იყო BI Veremey), ხოლო 1984 წლის 6 ოქტომბერს, თვითმფრინავმა სერიული ნომრით "70-03" გამორთულია, რომელსაც უკვე ჰქონდა სერიული ბომბდამშენის სრული აღჭურვილობა. 2 წლის შემდეგ, 1986 წლის 15 აგვისტოს, მე -4 სერიულმა ბომბდამშენმა, რომელიც გახდა პირველი მებრძოლი, დატოვა ყაზანის ასამბლეის მაღაზიის კარი. საერთო ჯამში, ორი ექსპერიმენტული სერიის 8 თვითმფრინავი იყო ჩართული ფრენის ტესტების შესრულებაში.

სახელმწიფო ტესტების დროს, რომელიც დასრულდა 1989 წლის შუა რიცხვებში, Kh-55 საკრუიზო რაკეტების 4 წარმატებული გაშვება, რომლებიც ავტომობილის მთავარი იარაღი იყო, განხორციელდა ბომბდამშენი-სარაკეტო გადამზიდავიდან. მიღწეული იქნა ფრენის მაქსიმალური ჰორიზონტალური სიჩქარე, რომელიც შეადგენდა თითქმის 2200 კმ / სთ. ამავდროულად, ექსპლუატაციის დროს, სიჩქარის ბარიერი გადაწყდა, რომ შემოიფარგლებოდეს 2000 კმ / სთ სიჩქარით, რაც ძირითადად განპირობებული იყო ძრავის სისტემის რესურსის და ჰაერის ჩარჩოს შენარჩუნებით.

დაწკაპუნება

პირველი 2 გამოცდილი Tu-160 სტრატეგიული ბომბდამშენი შედიოდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილში 1987 წლის 17 აპრილს. სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, იმ დროისთვის თითქმის ყველა წარმოების მანქანა (19 ბომბდამშენი) დარჩა უკრაინის ტერიტორიაზე, ქალაქ პრილუკის საჰაერო ბაზაზე. 1992 წელს, ამ ტიპის ბომბდამშენებმა დაიწყეს სამსახური რუსეთის საჰაერო ძალების პირველი TBAP– ით, რომელიც ენგელსში იყო დაფუძნებული. 1999 წლის ბოლოსთვის, ამ ავიაბაზაზე იყო 6 Tu-160 თვითმფრინავი, თვითმფრინავის სხვა ნაწილი იყო ყაზანში (შეკრების ქვეშ) და ჟუკოვსკის აეროდრომზე. ამჟამად, რუსულ Tu-160– ს უმეტესობას აქვს ინდივიდუალური სახელები. მაგალითად, საჰაერო ძალებში შედის ილია მურომეცის თვითმფრინავი (სახელი დაერქვა მსოფლიოში პირველ მძიმე ბომბდამშენს, რომელიც აშენდა რუსეთში 1913 წელს), მიხაილ გრომოვი, ივან იარიგინი და ვასილი რეშტნიკოვი.

დასაწკაპუნებელი 1920 პიქსელი

რუსული სტრატეგიული ბომბდამშენის მაღალი შესრულება დადასტურდა 44 მსოფლიო რეკორდის დამყარებით. კერძოდ, 30 ტონა დატვირთვით, თვითმფრინავმა გაფრინდა დახურული მარშრუტით, რომლის სიგრძეა 1000 კმ. სიჩქარით 1720 კმ / სთ. ხოლო 2000 კმ მანძილზე ფრენისას, 275 ტონა ასაფრენი მასის მქონე, თვითმფრინავმა შეძლო საშუალო სიჩქარის მიღწევა 1678 კმ / სთ, ისევე როგორც სიმაღლე 11 250 მ.

დასაწკაპუნებელი 1920 პიქსელი ვინ არის ფონიზე ....

სერიული წარმოების პროცესში, ბომბდამშენმა განიცადა მრავალი გაუმჯობესება, რაც განისაზღვრა მისი მუშაობის გამოცდილებით. მაგალითად, გაიზარდა თვითმფრინავების ძრავების შესანახი დაფების რაოდენობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ტურბოჟეტის ძრავის სტაბილურობის გაზრდა (ტურბოჯეტის ძრავა შემდგომი დამწვრობით) და გაამარტივა მათი მართვა. ლითონისგან ნახშირბადის ბოჭკოვანი სტრუქტურული ელემენტების რაოდენობის შეცვლამ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის წონის გარკვეულწილად შემცირება. ოპერატორისა და ნავიგატორის ლუქი აღჭურვილი იყო უკანა ხედვის პერისკოპებით, პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე გაუმჯობესდა და ცვლილებები განხორციელდა ჰიდრავლიკურ სისტემაში.

რადარის ხელმოწერის შესამცირებლად მრავალსაფეხურიანი პროგრამის განხორციელების ფარგლებში, სპეციალური გრაფიტის რადიო შთამნთქმელი საფარი იქნა გამოყენებული ჰაერის შესასვლელებსა და ჭურვებზე, ხოლო თვითმფრინავის ცხვირი ასევე დაფარული იყო რადიო შთამნთქმელი საღებავით. შესაძლებელი გახდა ძრავების დასაცავად ზომების განხორციელება. სალონის ჭიქაში ბადისებრი ფილტრების შემოღებამ შესაძლებელი გახადა რადარული გამოსხივების ხელახალი ასახვა მისი შიდა ზედაპირებიდან.

დღემდე, Tu-160 სტრატეგიული ბომბდამშენი-სარაკეტო გადამზიდავი არის ყველაზე ძლიერი საბრძოლო მანქანა მსოფლიოში. იარაღის შემადგენლობისა და მისი ძირითადი მახასიათებლების მიხედვით, იგი მნიშვნელოვნად აჭარბებს ამერიკელ კოლეგას-მრავალ რეჟიმიანი სტრატეგიული ბომბდამშენი B-1B "Lancer". ვარაუდობენ, რომ Tu-160– ის გაუმჯობესების შემდგომი მუშაობა, კერძოდ შეიარაღების გაფართოება და განახლება, ასევე ახალი ავიონიკის დამონტაჟება, შეძლებს მისი პოტენციალის კიდევ უფრო გაზრდას.

Tu-160 ბომბდამშენი დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური კონფიგურაციის შესაბამისად, ცვლადი ფრთის გეომეტრიით. თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩოს დიზაინის მახასიათებელია აეროდინამიკური განლაგების ინტეგრირებული წრე, რომლის მიხედვითაც ფრთის ფიქსირებული ნაწილი ქმნის ერთ მთლიანობას ბორბალთან ერთად. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა საჰაერო ჩარჩოს შიდა მოცულობის მაქსიმალურად გამოყენება საწვავის, ტვირთის, სხვადასხვა აღჭურვილობის განსახორციელებლად და ასევე სტრუქტურული სახსრების რაოდენობის შესამცირებლად, რამაც გამოიწვია სტრუქტურის წონის შემცირება.

ბომბდამშენის საჰაერო ჩარჩო დამზადებულია ძირითადად ალუმინის შენადნობებისგან (B-95 და AK-4, სითბოს დამუშავება რესურსის გასაზრდელად). ფრთების კონსოლები დამზადებულია ტიტანისა და მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობებისგან და მიმაგრებულია სახსრებზე, რაც ფრთების გაცვლის შეცვლის საშუალებას იძლევა 20-დან 65 გრადუსამდე დიაპაზონში. ტიტანის შენადნობების წილი ბომბდამშენის საჰაერო ხომალდის მასაში 20%-ია, ასევე გამოიყენება ბოჭკოვანი მინა, ფართოდ გამოიყენება წებოვანი სამ ფენიანი სტრუქტურები.

ბომბდამშენის ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა 4 ადამიანისგან, მდებარეობს ერთ ფართო ფართო წნევის ქვეშ მყოფი კაბინაში. მის წინა ნაწილში დამონტაჟებულია პირველი და მეორე მფრინავების ადგილები, ასევე ნავიგატორი-ოპერატორი და ნავიგატორი. ეკიპაჟის ყველა წევრი განთავსებულია K-36DM განდევნის სავარძლებში. ოპერატორებისა და მფრინავების ეფექტურობის გასაზრდელად ხანგრძლივი ფრენისას, საზურგეები აღჭურვილია პულსაციური ჰაერის მასაჟის ბალიშებით. კაბინის უკანა ნაწილში არის პატარა სამზარეულო, დასაკეცი სისულელე და ტუალეტი. მოგვიანებით წარმოების მოდელების თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო ჩამონტაჟებული გასასვლელებით.

თვითმფრინავს გააჩნია სამკუთხედის სადესანტო მექანიზმი, წინა საყრდენის 2 საჭე. მთავარ სადესანტო მექანიზმს აქვს რხევითი დარტყმა და მდებარეობს ბომბდამშენის მასის ცენტრის უკან. მათ აქვთ პნევმატური ამორტიზატორები და 3 ღერძიანი ბოგი, თითოეული 6 ბორბლით. სადესანტო მექანიზმი იშლება პატარა ნიშებში ბორბლის უკან ფრენისას ბომბდამშენის უკან. ფარები და აეროდინამიკური დეფლექტორები, რომლებიც შექმნილია ასაფრენი ბილიკის წინააღმდეგ ჰაერის დასაჭერად, პასუხისმგებელნი არიან ძრავის ჰაერის შეწოვის დაცვა ჭუჭყისა და ნალექებისგან.

Tu-160 ელექტროსადგური მოიცავს 4 შემოვლითი ტურბოძრავის ძრავას შემდგომი დამწვრობით NK-32 (შექმნილია ND კუზნეცოვის დიზაინის ბიუროს მიერ). ძრავები მასიურად იწარმოებოდა სამარაში 1986 წლიდან, 1990-იანი წლების შუა პერიოდამდე მათ ანალოგი არ ჰქონდათ მსოფლიოში. NK-32 არის მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი სერიული ძრავა, რომლის დიზაინის დროს განხორციელდა ზომები IR და სარადარო ხელმოწერის შესამცირებლად. თვითმფრინავის ძრავები განლაგებულია წყვილის სახით ძრავის ძარღვებში და გამოყოფილია სპეციალური ბუხრით. ძრავები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მუშაობენ. ავტონომიური ელექტრომომარაგების განსახორციელებლად, Tu-160– ზე ასევე დამონტაჟდა ცალკე დამხმარე გაზის ტურბინის ელექტროსადგური.

დასაწკაპუნებელი 2200 პიქსელი

Tu-160 ბომბდამშენი აღჭურვილია PRNK სანახავი და სანავიგაციო სისტემით, რომელიც შედგება ოპტოელექტრონული ბომბდამშენის დანახვაზე, სათვალთვალო და სანახავი რადარი, INS, SNS, ასტროკორექტორი და ბორტ თავდაცვის სისტემა "ბაიკალი" (კონტეინერები დიპოლური ამრეკლებით და IR ხაფანგებით, სითბოს მიმართულების გამომძიებელი). ასევე არსებობს მრავალარხიანი ციფრული საკომუნიკაციო კომპლექსი, რომელიც დაკავშირებულია სატელიტურ სისტემებთან. ბომბდამშენის ავიონიკაში 100 -ზე მეტი სპეციალური კომპიუტერია ჩართული.

სტრატეგიული ბომბდამშენის საბრძოლო თავდაცვის კომპლექსი გარანტიას უწევს მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემის რადარის გამოვლენას და კლასიფიკაციას, მათი კოორდინატების განსაზღვრას და შემდგომში მათ დეზორიენტაციას ცრუ სამიზნეებთან, ან ძლიერი აქტიური ჩარევის ჩახშობას. დაბომბვისთვის გამოიყენება "გროზას" სანახაობა, რომელიც უზრუნველყოფს სხვადასხვა სამიზნეების განადგურებას მაღალი სიზუსტით დღისით და არასაკმარისი განათებით. უკანა ნახევარსფეროდან რაკეტებისა და მტრის თვითმფრინავების გამოვლენისათვის სითბოს მიმართულების მაძიებელი მდებარეობს კორპუსის უკიდურეს უკანა ნაწილში. კუდის კონუსი შეიცავს კონტეინერებს დიპოლური ამრეკლებით და IR ხაფანგებით. სალონის კაბინეტი შეიცავს სტანდარტულ ელექტრომექანიკურ ინსტრუმენტებს, რომლებიც ზოგადად მსგავსია Tu-22M3– ზე დაინსტალირებული. მძიმე მანქანა კონტროლდება საკონტროლო ჯოხის (ჯოისტიკის) გამოყენებით, როგორც მებრძოლებზე.

თვითმფრინავის შეიარაღება განლაგებულია ორ საყრდენ სატვირთო განყოფილებაში, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს სხვადასხვა მიზნობრივ დატვირთვას, რომელთა საერთო წონა 40 ტონამდეა. შეიარაღების შემადგენლობა შეიძლება შედგებოდეს 12 ქვეხმოვანი X-55 საკრუიზო რაკეტისგან 2 მრავალფუნქციური ბარაბნის გამშვებ პუნქტზე, ასევე 24-მდე X-15 ჰიპერსონიული რაკეტა 4 გამშვებ მოწყობილობაზე. მცირე ზომის ტაქტიკური სამიზნეების გასანადგურებლად, თვითმფრინავებს შეუძლიათ გამოიყენონ შესწორებული საჰაერო ბომბები (KAB), რომელთა წონაა 1500 კგ-მდე. ასევე, თვითმფრინავს შეუძლია 40 ტონამდე ჩვეულებრივი თავისუფალი დაცემის ბომბის გადატანა. მომავალში, სტრატეგიული ბომბდამშენის შეიარაღების კომპლექსი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაძლიერდეს ახალი მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტების ჩართვით, მაგალითად, X-555, რომელიც შექმნილია თითქმის ყველა შესაძლო კლასის ტაქტიკური და სტრატეგიული სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების გასანადგურებლად. რა

რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო გეგმავს Tu-160M2 სტრატეგიული ბომბდამშენი-სარაკეტო გადამზიდავის წარმოების აღდგენას, რომელიც პრაქტიკულად ახალი თვითმფრინავი იქნება 2.5-ჯერ უფრო ეფექტური ვიდრე მისი წინამორბედი.

”ავიონიკის შემადგენლობის, იარაღის შემადგენლობის თვალსაზრისით, რომელსაც იგი ატარებს, ეს იქნება ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი და მისი საბრძოლო ეფექტურობა გაიზრდება არანაკლებ 2.5 -ჯერ ახლანდელთან შედარებით.”

"თავდაცვის სამინისტროს გეგმებია Tu-160 სტრატეგიული ბომბდამშენის წარმოების აღდგენა. ჩვენ არ ვსაუბრობთ ერთი-ერთზე აღდგენაზე, რადგან Tu-160, რომელსაც ჩვენ დღეს ვმუშაობთ, არის თვითმფრინავი 1980-იანი წლები, რომელიც, საბედნიეროდ, მისი საფრენოსნო შესრულება დროთა განმავლობაში გაიზარდა. მას დღეს აქვს საუკეთესო მახასიათებლები. თვითმფრინავი, რომელზეც ჩვენ ვსაუბრობთ, მას ალბათ Tu-160M2 დაერქმევა, პრაქტიკულად ახალი თვითმფრინავი იქნება ",-ამბობს იური ბორისოვი რა

იური ბორისოვი / ფოტო: cdn.static1.rtr-vesti.ru

თავდაცვის მინისტრის მოადგილის განცხადებით, ფიუზელაჟი და შესრულების მახასიათებლები დარჩება, მაგრამ "ჩაყრა" და იარაღის სისტემა რადიკალურად შეიცვლება. ”რაც შეეხება საბორტო რადიოელექტრონული აღჭურვილობის შემადგენლობას, იარაღის შემადგენლობას, რომელსაც იგი ატარებს, ეს იქნება ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი და მისი საბრძოლო ეფექტურობა გაიზრდება არანაკლებ 2.5-ჯერ ახლანდელთან შედარებით, “ - განაცხადა ბორისოვმა.

მანამდე ბორისოვმა თქვა, რომ Tu-160M2– ის წარმოება გეგმის მიხედვით დაიწყება, სავარაუდოდ, 2023 წლის შემდეგ. თავის მხრივ, რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდალმა, გენერალ-პოლკოვნიკმა ვიქტორ ბონდარევმა თქვა, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო შეიძენს მინიმუმ 50 ახალ სტრატეგიულ რაკეტსაწინააღმდეგო ტუ -160 "თეთრი გედის" ბომბდამშენებს, როდესაც მათი წარმოება განახლდება. იტყობინება რია ნოვოსტი.

ტექნიკური მითითება

თვითმფრინავი დამზადებულია ინტეგრირებული დაბალი ფრთის დიზაინის მიხედვით, ცვლადი ფრთებით, სამკუთხედის სადესანტო მექანიზმით, ყველა შემობრუნებული სტაბილიზატორით და კეილით. მაღალმთიანი მოწყობილობები მოიცავს რელსებს, ორმაგი ხრახნიან ფლაკონებს; სპოილერები და ფლაპერნები გამოიყენება როლის კონტროლისთვის. ოთხი ძრავა წყვილშია დამონტაჟებული ძრავის ძარღვებში, კორპუსის ძირში. APU TA-12 გამოიყენება როგორც ავტონომიური ენერგიის ერთეული.

ორი დატვირთვის განყოფილება განლაგებულია ტანდემში (ერთი მეორეს უკან). საჰაერო ჩარჩოს ძირითადი მასალებია ტიტანი, სითბოს დამუშავებული ალუმინის შენადნობები, ფოლადის შენადნობები და კომპოზიტური მასალები. თვითმფრინავი აღჭურვილია ტუალეტით, სამზარეულოთი და ნავმისადგომით. თვითმფრინავი აღჭურვილია "შლანგი-კონუსის" საწვავის სისტემის მიმღებით. სერიული წარმოების დროს წარმოიქმნა საჰაერო ჩარჩოს კომპონენტები - ფრთები და ძრავის განყოფილებები - ვორონეჟის თვითმფრინავების ქარხანა, ემპენაჟი და ჰაერის შესასვლელი - ირკუტსკის საავიაციო ქარხანა, შასი - კუიბიშევსკის აგრეგატის ქარხანა, ბორბალი. ცენტრალური განყოფილება და ფრთების კონსოლების ბრუნვის კვანძები - ყაზანის თვითმფრინავების ქარხანა.

ფრთების დიზაინში ფართოდ გამოიყენებოდა მონობლოკიანი კისონები, აწყობილი მონოლითური პანელებიდან და პროფილებიდან 20 მ სიგრძით. ბორბალი შეიკრიბა დიდი ზომის ფურცლებიდან, პროფილებიდან და შტამპებიდან სპეციალური მოქლონების გამოყენებით. საკონტროლო დანადგარები და ფრთების მექანიზაცია (სტაბილიზატორი, კეილი, ფლაპერნები, ფლაპები და სხვა) გაკეთდა კომპოზიტური და ლითონის წებოვანი პანელების ფართო გამოყენებით თაფლის შემავსებელი.

ფოტო: www.airwar.ru

ფრენის შესრულება

ძრავები	NK-32
აფრენის ბიძგი, kgf:
მაქსიმალური არასამთავრობო afterburner	4x14000
შემდგომი დამწვარი	4x25500
ზომები, მ:
ფრთების სიგრძე	55,7/35,6
სიგრძე	54,1
სიმაღლე	13,1
ფრთის ფართობი, მ 2	232
წონა, t:
ცარიელი	110
ნორმალური აფრენა	185
აფრენის მაქსიმალური	275
სადესანტო	155
საწვავის მარაგი, ტ	140,6
საბრძოლო დატვირთვის მასა, ტ	45
სიჩქარე, კმ / სთ:
მაქსიმალური	2230
საკრუიზო ქვეხმოვანი	800
აფრენა	300
სადესანტო	260

მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე, მსოფლიოში მოხდა გავლენის სფეროების რადიკალური გადანაწილება. გასული საუკუნის 50 -იან წლებში შეიქმნა ორი სამხედრო ბლოკი: ნატო და ვარშავის პაქტის ქვეყნები, რომლებიც ყველა მომდევნო წლებში განუწყვეტელი დაპირისპირების მდგომარეობაში იყვნენ. იმ დროს დაწყებული "ცივი ომი" ნებისმიერ მომენტში შეიძლება გადაიზარდოს ღია კონფლიქტში, რომელიც დიდი ალბათობით დასრულდება ბირთვული ომით.

ინდუსტრიის დაცემა

რასაკვირველია, ასეთ პირობებში შეიარაღების რბოლა არ შეიძლება დაიწყოს, როდესაც არცერთ მეტოქეს არ შეეძლო ჩამორჩენილიყო. 1960 -იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირმა მოახერხა წინსვლა სტრატეგიული სარაკეტო იარაღის სფეროში, ხოლო შეერთებული შტატები აშკარად ლიდერობდა თვითმფრინავების რაოდენობასა და ხარისხში. გამოჩნდა სამხედრო პარიტეტი.

ხრუშჩოვის ჩამოსვლამ კიდევ უფრო გაამძაფრა სიტუაცია. მას იმდენად უყვარდა სარაკეტო დარგი, რომ მან ბევრი პერსპექტიული იდეა მოკლა ქვემეხის არტილერიისა და სტრატეგიული ბომბდამშენების სფეროში. ხრუშჩოვი თვლიდა, რომ სსრკ -ს ისინი ნამდვილად არ სჭირდებოდათ. შედეგად, 70-იანი წლებისთვის იყო სიტუაცია, როდესაც ჩვენ გვქონდა მხოლოდ ძველი T-95 და სხვა მანქანები. ამ თვითმფრინავებმა, თუნდაც ჰიპოთეტურად, ვერ გადალახეს პოტენციური მტრის განვითარებული საჰაერო თავდაცვის სისტემა.

რისთვის არის სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები?

რასაკვირველია, სარაკეტო წარმოებაში მძლავრი ბირთვული არსენალის არსებობა იყო საკმარისი გარანტია მშვიდობისა, მაგრამ შეუძლებელი იყო წინასწარმეტყველური დარტყმის განხორციელება ან უბრალოდ მტრისთვის "მინიშნებით" შემდგომი ქმედებების არასასურველი მისი დახმარებით.

სიტუაცია იმდენად სერიოზული იყო, რომ ქვეყნის ხელმძღვანელობამ საბოლოოდ გააცნობიერა ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენის შემუშავების აუცილებლობა. ასე დაიწყო ცნობილი TU-160– ის ისტორია, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები აღწერილია ამ სტატიაში.

დეველოპერები

თავდაპირველად, ყველა სამუშაო გადაეცა სუხოის დიზაინის ბიუროს და მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს. რატომ არ არის ლეგენდარული ტუპოლევი ამ მოკლე სიაში? ყველაფერი მარტივია: საწარმოს მენეჯმენტი არ იყო აღფრთოვანებული ხრუშჩოვით, რომელმაც უკვე შეძლო რამდენიმე პერსპექტიული პროექტის ჩაშლა. შესაბამისად, თავად ნიკიტა სერგეევიჩი ასევე არც ისე კარგად ეხებოდა "თავქარიან" დიზაინერს. ერთი სიტყვით, ტუპოლევის დიზაინის ბიურო აღმოჩნდა "უმუშევარი".

გასული საუკუნის 70 -იანი წლების დასაწყისისთვის ყველა კონკურსანტმა წარმოადგინა თავისი პროექტები. სუხოიმ გამოუშვა M-4. მანქანა იყო შთამბეჭდავი, გასაოცარი თავისი მახასიათებლებით. ერთადერთი ნაკლი იყო ღირებულება: ყოველივე ამის შემდეგ, სრულიად ტიტანის ქეისი არ შეიძლებოდა იაფი გამხდარიყო ყველა სურვილით. OKB Myasishchev– მა წარმოადგინა თავისი M-18. გაურკვეველი მიზეზის გამო, ტუპოლევის ბიურო შეუერთდა აქ "პროექტ 70" -ს.

კონკურსის გამარჯვებული

შედეგად, ჩვენ ავირჩიეთ სუხოის ვარიანტი. მიასიშჩევის პროექტი რატომღაც შემაძრწუნებელი იყო და ტუპოლევის განვითარება თითქოს ოდნავ შეცვლილი სამოქალაქო თვითმფრინავი იყო. მაშ, როგორ ახასიათებდა კვლავ მახასიათებლები პოტენციურ მოწინააღმდეგეს კანკალში? აქედან იწყება გართობა.

მას შემდეგ, რაც სუხოის დიზაინის ბიუროს არ ჰქონდა დრო ახალ პროექტში ჩართვისთვის (იქ იქმნებოდა სუ -27), და მიასიშჩევის დიზაინის ბიურო რაიმე მიზეზით გაათავისუფლეს (აქ საერთოდ ბევრი გაურკვევლობაა), M-4 ნაშრომები გადაეცა ტუპოლევს. მხოლოდ იქ მათ ასევე არ დააფასეს ტიტანის საქმე და მზერა გარედან - M -18 პროექტზე გადაიტანეს. სწორედ მან შექმნა საფუძველი "თეთრი გედის" დიზაინზე. სხვათა შორის, ზებგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენი -სარაკეტო გადამზიდავი ცვლადი ფრთებით, ნატოს კოდიფიკაციის თანახმად, აქვს სრულიად განსხვავებული სახელი - ბლექჯეკი.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

და მაინც, რატომ არის TU-160 ასე ცნობილი? ამ თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები იმდენად გასაოცარია, რომ დღესაც მანქანა ოდნავადაც არ გამოიყურება "ანტიკურ". ჩვენ მოგაწოდეთ ცხრილში მოცემული ყველა ძირითადი მონაცემი, ასე რომ თქვენ თავად დარწმუნდებით.

მხატვრული სახელი	მნიშვნელობა
ფრთების სრული სიგრძე (ორ წერტილში), მეტრი
ბორდიურის სიგრძე, მეტრი
კორპუსის სიმაღლე, მეტრი
ფრთების მთლიანი ტარების ფართობი, კვადრატული მეტრი
მანქანის ცარიელი წონა, ტონა
საწვავის მასა (სრული შევსება), ტონა
მთლიანი ასაფრენი წონა, ტონა
ძრავის მოდელი	TRDDF NK-32
ბიძგის მაქსიმალური მნიშვნელობა (შემწვარი / არა დამწვარი)	4х137.2 კნ / 4х245 კნ
მაღალსიჩქარიანი ჭერი, კმ / სთ
დაშვების სიჩქარე, კმ / სთ
მაქსიმალური სიმაღლე, კილომეტრი
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი, კილომეტრი
მოქმედების რადიუსი, კილომეტრი
ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე, მეტრი
სარაკეტო და ბომბი იარაღის მაქსიმალური მასა, ტონა

გასაკვირი არ არის, რომ იმ მახასიათებლების გამოჩენა, რომლებიც აღწერილია სტატიაში, ძალიან უსიამოვნო სიურპრიზი იყო მრავალი დასავლური ძალისთვის. ეს თვითმფრინავი (ექვემდებარება საწვავის შევსებას) შეძლებს "გაახაროს" თავისი გარეგნობით თითქმის ნებისმიერი ქვეყანა. სხვათა შორის, ზოგიერთი უცხოური გამომცემლობა მანქანას უწოდებს D-160. ტექნიკური მახასიათებლები კარგია, მაგრამ კონკრეტულად რით არის შეიარაღებული თეთრი გედი? ყოველივე ამის შემდეგ, ის არ არის შექმნილი რეკრეაციული გასეირნებისთვის?

ინფორმაცია სარაკეტო და ბომბების შეიარაღების შესახებ

იარაღის სტანდარტული მასა, რომელიც შეიძლება განთავსდეს კორპუსში, არის 22,500 კილოგრამი. გამონაკლის შემთხვევებში ნებადართულია ამ მაჩვენებლების გაზრდა 40 ტონამდე (ეს არის ცხრილში მითითებული ფიგურა). შეიარაღებაში შედის ორი გამშვები მოწყობილობა (გაშვების ტიპები, რომლებიც შეიძლება შეიცავდეს კონტინენტურ და სტრატეგიულ რაკეტებს KR Kh-55 და Kh-55M. დანარჩენ ორ ბარაბანს აქვს 12 აერობალისტური რაკეტა Kh-15 (M = 5.0).

ამრიგად, TU-160 თვითმფრინავების ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას გვაძლევს ვივარაუდოთ, რომ მოდერნიზაციის შემდეგ, ეს თვითმფრინავები დარჩებიან სამსახურში ჩვენს არმიასთან ათზე მეტი წლის განმავლობაში.

ნებადართულია რაკეტების ჩატვირთვა ბირთვული და არაბირთვული ქობინით, ყველა ტიპის KAB (KAB-1500– მდე). ბომბის ყურეები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩვეულებრივი და ბირთვული ბომბების, ასევე სხვადასხვა ტიპის ნაღმების დასაყენებლად. Მნიშვნელოვანი! კორპუსის ქვეშ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ბურლაკის გამშვები მანქანა, რომელიც გამოიყენება მსუბუქი თანამგზავრების ორბიტაზე გასასვლელად. ამრიგად, Tu-160 თვითმფრინავი არის ნამდვილი "მფრინავი ციხე", შეიარაღებული ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ გაანადგუროთ რამდენიმე საშუალო ზომის ქვეყანა ერთი სახის.

Პოვერ პოინტი

ახლა კი გავიხსენოთ რა დისტანციის დაფარვა შეუძლია ამ მანქანას. ამასთან დაკავშირებით, დაუყოვნებლივ ჩნდება კითხვა ძრავების შესახებ, რომლის წყალობითაც TU-160– ის მახასიათებლები ცნობილია მთელ მსოფლიოში. სტრატეგიული ბომბდამშენი გახდა უნიკალური ფენომენი, რადგან მისი ელექტროსადგურის განვითარება სრულიად განსხვავდებოდა დიზაინის ბიუროსგან, რომელიც პასუხისმგებელი იყო თვითმფრინავების დიზაინზე.

თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო NK-25– ის ძრავების გამოყენება, თითქმის მთლიანად იდენტური იმათთვის, რისი დაყენებაც სურდათ Tu-22MZ– ზე. მათი წევის მახასიათებლები საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი იყო, მაგრამ რაღაც უნდა გაკეთდეს საწვავის მოხმარებასთან დაკავშირებით, რადგან ასეთი "მადის" მქონე ინტერკონტინენტურ ფრენებზე ოცნებაც კი არ შეიძლება. როგორ იქნა მიღწეული Tu-160 სარაკეტო გადამზიდავის მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები, რომლის წყალობითაც იგი დღემდე ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო საბრძოლო მანქანად?

საიდან გაჩნდა ახალი ძრავა?

სწორედ იმ დროს იყო, რომ საპროექტო ბიურომ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნ.დ. კუზნეცოვი, დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი NK-32- ის შემუშავება (იგი შეიქმნა უკვე კარგად აპრობირებული მოდელების HK-144, HK-144A) საფუძველზე. ამის საპირისპიროდ, ახალ ელექტროსადგურს მნიშვნელოვნად ნაკლები საწვავის მოხმარება მოუწია. გარდა ამისა, დაგეგმილი იყო, რომ ზოგიერთი მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ერთეული აღებული იქნებოდა NK-25 ძრავიდან, რაც შესაძლებელს გახდიდა წარმოების ღირებულების შემცირებას.

აქ განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ თვითმფრინავი თავისთავად არ არის იაფი. ამჟამად, ერთი ერთეულის ღირებულება შეფასებულია 7.5 მილიარდ რუბლად. შესაბამისად, იმ დროს, როდესაც ეს პერსპექტიული მანქანა მხოლოდ იქმნებოდა, ის კიდევ უფრო ძვირი დაჯდა. სწორედ ამიტომ აშენდა მხოლოდ 32 თვითმფრინავი და თითოეულ მათგანს ჰქონდა საკუთარი სახელი და არა მხოლოდ კუდის ნომერი.

ტუპოლევის სპეციალისტებმა დაუყოვნებლივ გამოიყენეს ეს შესაძლებლობა, რადგან მან გადაარჩინა ისინი მრავალი პრობლემისგან, რომელიც წარმოიშვა ხშირ შემთხვევაში ძველის Tu-144 ძრავის შეცვლის მცდელობისას. ამრიგად, სიტუაცია მოგვარდა ყველას სასარგებლოდ: TU -160 თვითმფრინავმა მიიღო შესანიშნავი ელექტროსადგური, კუზნეცოვის დიზაინის ბიურო - ღირებული გამოცდილება. თავად ტუპოლევმა მიიღო მეტი დრო, რომელიც შეიძლება დაიხარჯოს სხვა მნიშვნელოვანი სისტემების განვითარებაზე.

კორპუსის ბაზა

მრავალი სხვა სტრუქტურული ნაწილისგან განსხვავებით, "თეთრი გედის" ფრთამ მიიღო Tu-22M. თითქმის ყველა დეტალი აბსოლუტურად მსგავსია დიზაინში, ერთადერთი განსხვავება უფრო მძლავრ დისკებშია. განვიხილოთ სპეციალური შემთხვევები, რომლებიც განასხვავებენ TU-160 თვითმფრინავებს. გვერდითი წევრების ტექნიკური მახასიათებლები უნიკალურია იმით, რომ ისინი შეიკრიბნენ ერთდროულად შვიდი მონოლითური პანელიდან, რომლებიც შემდეგ ჩამოიხრჩო ცენტრალური მონაკვეთის სხივის კვანძებზე. ფაქტობრივად, მთელი დარჩენილი ფიუზელაჟი "აშენდა" ამ მთელი სტრუქტურის გარშემო.

ცენტრალური სხივი დამზადებულია სუფთა ტიტანისგან, რადგან მხოლოდ ამ მასალას შეუძლია გაუძლოს სტრესს, რომელსაც განიცდის უნიკალური თვითმფრინავი ფრენის დროს. სხვათა შორის, მისი წარმოებისთვის, სპეციალურად შემუშავდა ნეიტრალური აირების გარემოში ელექტრონული სხივის შედუღების ტექნოლოგია, რაც ჯერ კიდევ უკიდურესად რთული და ძვირადღირებული პროცესია, თუნდაც გამოყენებული ტიტანის გათვალისწინების გარეშე.

ფრთები

ამ ზომისა და მასის აპარატისათვის ცვლადი გეომეტრიის ფრთის შემუშავება აღმოჩნდა ძალიან არა ტრივიალური ამოცანა. სირთულეები უკვე იმით დაიწყო, რომ მისი შექმნისთვის აუცილებელი იყო რადიკალურად შეეცვალა თითქმის მთელი წარმოების ტექნოლოგია. სახელმწიფო პროგრამა, რომელიც სპეციალურად ამ მიზნით დაიწყო, ხელმძღვანელობდა პ.ვ. დემენტიევი.

იმისათვის, რომ საკმარისი ლიფტი განვითარებულიყო ნებისმიერ ფრთის პოზიციაზე, გამოიყენეს საკმაოდ გენიალური დიზაინი. ეგრეთწოდებული "ქედები" გახდა მთავარი ელემენტი. ეს იყო სახურავის იმ ნაწილების სახელები, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლებოდა გადახრილიყო, რაც ეხმარებოდა თვითმფრინავებს სრული ჩამორთმევის მოპოვებაში. გარდა ამისა, ფრთების გეომეტრიის შეცვლის შემთხვევაში, ეს იყო "ქედები", რომლებიც ქმნიდნენ გლუვ გადასვლებს ფიუზელაჟის ელემენტებს შორის, ამცირებდნენ ჰაერის წინააღმდეგობას.

ასე რომ, Tu-160 თვითმფრინავი, რომლის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები დღემდე გასაოცარია, თავისი სიჩქარის დიდ ნაწილს ამ დეტალებს განაპირობებს.

კუდის ფარფლები

რაც შეეხება კუდის სტაბილიზატორებს, საბოლოო ვერსიაში, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს სქემის გამოყენება ორი ცალი კეილით. ბაზა არის ქვედა, ფიქსირებული ნაწილი, უშუალოდ რომელზეა დამაგრებული სტაბილიზატორი. ამ დიზაინის თავისებურება ის არის, რომ მისი ზედა ნაწილი სრულიად უმოძრაოდ გაკეთდა. რატომ გაკეთდა? და იმისათვის, რომ როგორმე აღინიშნოს ელექტრული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები, ისევე როგორც დრაივები კუდის ერთეულის გადახრილი ნაწილებისთვის, უკიდურესად შეზღუდულ სივრცეში.

ასე გამოჩნდა Tu-160 (ბლექჯეკი). აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები იძლევა საკმაოდ კარგ წარმოდგენას ამ უნიკალურ აპარატზე, რომელიც რეალურად რამდენიმე წლით უსწრებდა დროს. დღეს ეს თვითმფრინავები მოდერნიზდება სპეციალური პროგრამის მიხედვით: იცვლება მოძველებული ელექტრონული აღჭურვილობის, სანავიგაციო სისტემებისა და იარაღის უმეტესობა. გარდა ამისა,

ტუ -160(ნატოს ბლექჯეკის კლასიფიკაცია) - ზებგერითი ბომბდამშენი-ბომბდამშენიცვლადი ფრთებით, შეიქმნა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს მიერ 1980 -იან წლებში. მუშაობს 1987 წლიდან. რუსეთის საჰაერო ძალებს ამჟამად ჰყავთ 16 ტუ -160 სტრატეგიული სარაკეტო გადამზიდავი.

ეს თვითმფრინავი არის ყველაზე დიდი ზებგერითი და ცვალებადი ფრთის თვითმფრინავი სამხედრო ავიაციის ისტორიაში, ასევე ყველაზე მძიმეა მსოფლიოს ყველა საბრძოლო თვითმფრინავს შორის. Tu-160– ს აქვს ყველაზე დიდი მაქსიმალური ასაფრენი წონა ყველა არსებულ ბომბდამშენებს შორის. რუს მფრინავებს შორის თვითმფრინავს აქვს მეტსახელი "თეთრი გედი".

ახალი თაობის სტრატეგიული ბომბდამშენის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში 1968 წელს. 1972 წელს, მულტიმედიური ბომბდამშენის პროექტი ცვალებადი ფრთებით, 1976 წელს Tu-160 პროექტის დიზაინის დაცვა გავიდა და უკვე 1977 წელს OKB im. კუზნეცოვამ დაიწყო მუშაობა ახალი თვითმფრინავების ძრავების შექმნაზე.

თავდაპირველად, იგი აპირებდა შეიარაღებულიყო მაღალსიჩქარიანი რაკეტებით Kh-45, მაგრამ მოგვიანებით ეს იდეა მიატოვეს, ამჯობინეს მცირე ზომის ქვეხმოვანი საკრუიზო რაკეტები Kh-55 ტიპის, ასევე Kh-15 აერობალისტური ჰიპერბგერითი რაკეტები, რომლებიც განთავსებული იყო კორპუსის შიგნით მრავალფუნქციური გამშვებ მოწყობილობებზე.

პირველი პროტოტიპის საბოლოო შეკრება განხორციელდა 1981 წლის იანვარში, Tu-160 თვითმფრინავი ნომრებით 70-1 და 70-3 განკუთვნილი იყო ფრენის გამოცდებისთვის, ხოლო თვითმფრინავები 70-02 ნომრით სტატიკური გამოცდებისთვის.

თვითმფრინავის პირველი რეისი სერიული ნომრით "70-01" შედგა 1981 წლის 18 დეკემბერს(ეკიპაჟის მეთაური იყო ბ.ი. ვერემი), ხოლო 1984 წლის 6 ოქტომბერს აფრინდა სერიული ნომრით "70-03" მანქანა, რომელსაც უკვე ჰქონდა სერიული ბომბდამშენის აღჭურვილობის სრული ნაკრები. 2 წლის შემდეგ, 1986 წლის 15 აგვისტოს, მე -4 სერიულმა ბომბდამშენმა, რომელიც გახდა პირველი მებრძოლი, დატოვა ყაზანის ასამბლეის მაღაზიის კარი. საერთო ჯამში, ორი ექსპერიმენტული სერიის 8 თვითმფრინავი იყო ჩართული ფრენის ტესტების შესრულებაში.

ამჟამად, რუსულ Tu-160– ს უმეტესობას აქვს ინდივიდუალური სახელები. მაგალითად, საჰაერო ძალებში შედის ილია მურომეცის თვითმფრინავი (სახელი დაერქვა მსოფლიოში პირველ მძიმე ბომბდამშენს, რომელიც აშენდა რუსეთში 1913 წელს), მიხაილ გრომოვი, ივან იარიგინი და ვასილი რეშტნიკოვი.

რუსული სტრატეგიული ბომბდამშენის მაღალი შესრულება დადასტურდა 44 მსოფლიო რეკორდის დამყარებით. კერძოდ, 30 ტონა დატვირთვით, თვითმფრინავმა გაფრინდა დახურული მარშრუტით, რომლის სიგრძეა 1000 კმ, 1720 კმ / სთ სიჩქარით. ხოლო 2000 კმ მანძილზე ფრენისას, რომლის ასაფრენი წონა იყო 275 ტონა, თვითმფრინავმა შეძლო საშუალო სიჩქარის მიღწევა 1678 კმ / სთ, ისევე როგორც სიმაღლე 11250 მ.

დიზაინის მახასიათებლები

ბომბდამშენის ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა 4 ადამიანისგან, განლაგებულია ერთ ფართო ფართო წნევის ქვეშ მყოფ კაბინაში... მის წინა ნაწილში დამონტაჟებულია პირველი და მეორე მფრინავების ადგილები, ასევე ნავიგატორი-ოპერატორი და ნავიგატორი. ეკიპაჟის ყველა წევრი განთავსებულია K-36DM განდევნის სავარძლებში. ოპერატორებისა და მფრინავების ეფექტურობის გასაზრდელად ხანგრძლივი ფრენისას, საზურგეები აღჭურვილია პულსაციური ჰაერის მასაჟის ბალიშებით. კაბინის უკანა ნაწილში არის პატარა სამზარეულო, დასაკეცი სისულელე და ტუალეტი. მოგვიანებით წარმოების მოდელების თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო ჩამონტაჟებული გასასვლელებით.

თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმი ტრიციკლი, წინა საყრდენის 2 საჭე... მთავარ სადესანტო მექანიზმს აქვს რხევითი დარტყმა და მდებარეობს ბომბდამშენის მასის ცენტრის უკან. მათ აქვთ პნევმატური ამორტიზატორები და 3 ღერძიანი ბოგი, თითოეული 6 ბორბლით. სადესანტო მექანიზმი იშლება პატარა ნიშებში ბორბლის უკან ფრენისას ბომბდამშენის უკან. ფარები და აეროდინამიკური დეფლექტორები, რომლებიც შექმნილია ასაფრენი ბილიკის წინააღმდეგ ჰაერის დასაჭერად, პასუხისმგებელნი არიან ძრავის ჰაერის შეწოვის დაცვა ჭუჭყისა და ნალექებისგან.

Tu-160- ის ელექტროსადგური მოიცავს 4 შემოვლითი ტურბოჯეტის ძრავას შემდგომი დამწვრობით NK-32(შექმნილია OKB ND კუზნეცოვის მიერ). ძრავები მასიურად იწარმოებოდა სამარაში 1986 წლიდან, 1990-იანი წლების შუა პერიოდამდე მათ ანალოგი არ ჰქონდათ მსოფლიოში. NK-32 არის მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი სერიული ძრავა, რომლის დიზაინის დროს განხორციელდა ზომები IR და სარადარო ხელმოწერის შესამცირებლად.

თვითმფრინავის ძრავები განლაგებულია წყვილის სახით ძრავის ძარღვებში და გამოყოფილია სპეციალური ბუხრით. ძრავები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მუშაობენ. ავტონომიური ელექტრომომარაგების განსახორციელებლად, Tu-160– ზე ასევე დამონტაჟდა ცალკე დამხმარე გაზის ტურბინის ელექტროსადგური.

Tu-160 ბომბდამშენი აღჭურვილია PRNK სანახავი და სანავიგაციო სისტემით, რომელიც შედგება ოპტოელექტრონული ბომბდამშენის დანახვაზე, სათვალთვალო და სანახავი რადარი, INS, SNS, ასტროკორექტორი და ბორტ თავდაცვის სისტემა "ბაიკალი" (კონტეინერები დიპოლური ამრეკლებით და IR ხაფანგებით, სითბოს მიმართულების გამომძიებელი). ასევე არსებობს მრავალარხიანი ციფრული საკომუნიკაციო კომპლექსი, რომელიც დაკავშირებულია სატელიტურ სისტემებთან. 100 -ზე მეტი სპეციალური კომპიუტერი მონაწილეობს ბომბდამშენის ავიონიკაში.

კუდის კონუსი შეიცავს კონტეინერებს დიპოლური ამრეკლებით და IR ხაფანგებით. სალონის კაბინეტი შეიცავს სტანდარტულ ელექტრომექანიკურ ინსტრუმენტებს, რომლებიც ზოგადად მსგავსია Tu-22M3– ზე დაინსტალირებული. მძიმე მანქანა კონტროლდება საკონტროლო ჯოხის (ჯოისტიკის) გამოყენებით, როგორც მებრძოლებზე.

მომავალში, სტრატეგიული ბომბდამშენის შეიარაღების კომპლექსი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაძლიერდეს ახალი მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტების ჩართვით, მაგალითად, X-555, რომელიც შექმნილია თითქმის ყველა შესაძლო კლასის ტაქტიკური და სტრატეგიული სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების გასანადგურებლად. რა

Tu-160– ის შესრულების მახასიათებლები:

ზომები:
- ფრთების მაქსიმალური სიგრძე - 55,7 მ, მინიმალური - 35,6 მ;
- სიგრძე - 54.1 მ;
- სიმაღლე - 13.2 მ;
ფრთის ფართობი - 360.0 კვ. მ
თვითმფრინავის წონა:
- ცარიელი - 110.000 კგ
- ნორმალური აფრენა - 267.600 კგ
- მაქსიმალური აფრენა - 275.000 კგ
ძრავის ტიპი - 4 TRDDF NK -32;
- შემდგომი დაწვის ბიძგი - 4х137.2 კნ;
- შემწვარი ბიძგი - 4x247.5 კნ
სიმაღლეზე მაქსიმალური სიჩქარე - 2230 კმ / სთ;
საკრუიზო სიჩქარე - 917 კმ / სთ;
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი საწვავის გარეშე: 12.300 კმ;
საბრძოლო რადიუსი: 6.000 კმ;
პრაქტიკული ჭერი - 15,000 მ;
ეკიპაჟი - 4 ადამიანი

შეიარაღება: ორი კორპუსის ქვედა ნაწილში განთავსებულია სხვადასხვა სამიზნე დატვირთვა საერთო მასით 22,500 კგ, მაქსიმალური - 40,000 კგ -მდე. შეიარაღებაში შედის ტაქტიკური და სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტები X-55 და X-55M, ასევე მოკლემეტრაჟიანი აერობალისტური ჰიპერსონიული რაკეტები X-15 (M = 5) ბირთვული და არაბირთვული ქობინით, ასევე სხვადასხვა KAB საავიაციო ბომბები. ტიპები KAB-1500– მდე, ბომბების საერთო ტიპები, ასევე ნაღმები.