Diagrama procesului de livrare a mărfurilor în comerțul internațional. Esența operațiunilor de transport internațional Esența și tipurile operațiunilor de transport internațional

Tema 8. Transporturi internaționale

§ 1. Conceptul şi tipurile de transport internaţional. Caracteristicile reglementării legale

§ 2. Transport aerian international.

§ 3. Transport feroviar internaţional

§ 4. Transport rutier internaţional

§ 5. Transport maritim international

§ 6. Transport multimodal international

Conceptul și tipurile de transport internațional. Caracteristicile reglementării legale

Conceptul de transport internațional.În știință, există o serie de definiții ale transportului internațional, deoarece nu există o definiție unică în actele naționale de reglementare și internaționale. Transport international- acesta este un astfel de transport de mărfuri, pasageri și bagaje, care se efectuează cel puțin între două state în conformitate cu condițiile prevăzute de acordurile interstatale.

Această definiție este suficient de aproximativă. Întrebarea dacă transportul internațional de pe teritoriul unui stat către teritoriul aceluiași stat este, dar tranzitează pe teritoriul altui stat, rămâne controversată (de exemplu, transportul de la Moscova la Kaliningrad prin teritoriul uneia dintre țările baltice). ). O serie de convenții prevăd că un astfel de transport va fi internațional, cu condiția să oprească pe teritoriul celuilalt stat.

Deci, în conformitate cu legislația rusă privind transportul rutier, o oprire pe teritoriul unui stat străin nu este un criteriu obligatoriu pentru clasificarea transportului rutier ca transport internațional.

De remarcat faptul că acordurile internaționale privind transportul dau definiții de sine stătătoare privind transportul internațional prin moduri de transport separate în raport cu diverse obiecte de transport, aplicabil numai transporturilor reglementate de aceste convenții. În cazul în care transportul nu este supus convenției relevante, caracterul său internațional este determinat în conformitate cu legislația aplicabilă. De exemplu, conform Convenției de la Varșovia din 1929, un transport în care locul de plecare și destinație este situat pe teritoriul aceluiași stat membru este considerat internațional dacă oprirea convenită este prevăzută pe teritoriul altui stat, chiar dacă aceasta statul nu este parte la Convenție (paragraful 2 articolul 1). Transportul fără o astfel de oprire nu este considerat internațional în sensul Convenției de la Varșovia.

De asemenea, controversată este și problema clasificării transportului ca transport internațional doar dacă este reglementat de acorduri internaționale. Potrivit unor autori, în absența unui acord internațional, transportul de trecere a frontierei nu este internațional și este reglementat de legislația națională.După logica acestor autori, dacă o țară nu este parte la convenții de transport, atunci nu poartă din transportul internațional. Atât convențiile, cât și legislația națională a țărilor au reguli de conflict de legi care determină legea aplicabilă transportului. Nu vorbim de transport național, ci internațional, care din mai multe motive este guvernat de legea aleasă pe baza regulilor de conflict de legi. În ceea ce privește transportul național, nu se pune deloc problema de conflict de legi. În special, unul dintre aceste motive este lipsa de reglementare a chestiunii în litigiu în Convenția relevantă. Un alt motiv poate fi neparticiparea unei anumite țări la Convenția care reglementează transportul în cauză. Astfel, Convenția ONU din 1980 privind transportul internațional multimodal de mărfuri nu a intrat încă în vigoare, dar asta nu înseamnă că contractele de transport multimodal de mărfuri dintr-o țară în alta, încheiate de părți, nu sunt internaționale. Un alt lucru este că trecerea frontierei necesită acorduri între statele cărora le aparțin granițele. În ceea ce privește reglementarea contractelor de transport internațional, acestea pot fi bine reglementate pe baza regulilor de conflict de legi (convenții naționale sau unificate), care au fost făcute înainte de adoptarea convențiilor relevante. În prezent, transportul internațional prin toate modurile de transport este reglementat de o serie de convenții cu un număr mare de părți, iar în practică acestea sunt reglementate în mare parte prin acorduri internaționale.

Caracteristică transportul internațional este definiția unui element străin care face transportul internațional. Clasificarea tradițională a elementelor străine, care caracterizează relația ca fiind internațională (transfrontalieră), este inaplicabilă aici. Un astfel de element străin nu face obiectul relațiilor de transport. De exemplu, firma straina efectuează transporturi de mărfuri în Rusia. Transportul nu este internațional. Transportul este internațional dacă, conform contractului, trebuie efectuat dintr-un stat în altul. Elementul străin este inerent procesului de mișcare, care este esența activităților de transport.

Pentru recunoașterea transportului internațional, nu este necesar ca mărfurile sau pasagerul de fapt a trecut frontierele teritoriale sau vamale ale statului. Este suficient să încheiați un acord internațional de transport. De exemplu, dacă marfa este pierdută la punctul de plecare din statul A în statul B, transportul se califică drept internațional, dar nu există nicio trecere a frontierei. Astfel, nu ar trebui să echivaleze încheierea unui acord internațional de transport cu implementarea acestuia.

Tipuri de transport internațional. La fel ca și transportul intern diferă în funcție de modul de transport și de obiectul transportului.

Se disting tipurile de transport: transport internațional rutier, feroviar, aerian, fluvial și maritim; transport multimodal;

După obiectul transportului se disting: transport de mărfuri, pasageri și bagaje.

Transporturile de tranzit, mixte, containere și combinate au o anumită specificitate.

Caracteristicile reglementării legale. Reglementarea transporturilor internaționale se realizează prin acorduri internaționale, legislație națională și obiceiuri care s-au dezvoltat în practica relațiilor de transport.

Reglementare legală tipuri diferite transportul internațional are propriile sale caracteristici. Cu toate acestea, trebuie remarcat principii generale o astfel de reglementare.

Principala importanță în reglementarea juridică a transportului internațional revine tratatelor internaționale. Peste 110 acorduri interstatale și interguvernamentale (multilaterale și bilaterale) sunt în vigoare numai în domeniul transportului rutier, maritim și fluvial, la care Rusia este parte.

Tratatele internaționale conțin în principal norme materiale. Regulile de conflict ale convențiilor se ocupă de obicei de probleme care nu sunt reglementate de reguli de fond. De regulă, ele se referă la legea țării instanței. Rusia este parte la majoritatea convențiilor de transport.

În acordurile internaționale privind toate tipurile de transport, practic, deși în moduri diferite, se rezolvă una și aceeași gamă de probleme.

Acestea sunt, în primul rând, cerințele pentru acte de transport.

În toate tipurile de transport internațional, probleme precum răspunderea transportatoruluiși stabilirea limitelor acesteia, repartizarea sarcinii dovedirii vinovăției, consolidarea motivelor de scutire de răspunderea transportatorului, sincronizare termen de prescripție și a face pretenții. Sarcina de a dovedi nevinovăția îi revine în principal transportatorului. Părțile nu au dreptul să reducă sau să excludă, dar au dreptul să majoreze răspunderea transportatorului. În prezența intenției sau a culpei grave a transportatorului sau a personalului acestuia în cauzarea prejudiciului, limitele răspunderii, de regulă, nu se aplică.

Caracteristică relațiile de transport este că sunt strâns legate de relațiile de proprietate și alte drepturi de proprietate asupra vehiculului, obligațiile de a provoca prejudicii, relațiile de muncă ale transportatorului cu membrii echipajului vehiculului etc. Caracterul internațional al transportului creează dificultăți suplimentare în calificarea raporturilor juridice drept transport și determinarea legii aplicabile diverselor tipuri de relații legate de transport, întrucât acestora li se aplică diverse conflicte de drept.

Caracteristică contractelor de transport este că, în multe țări, transportul intern este supus acelorași reguli ca și transportul internațional, adică norme stabilite în convențiile internaționale ( infiltrare norme unificate de drept internațional privat în sistemele juridice naționale).

Se aplică contracte de transport internațional diverse legături de coliziune: legea locului de plecare sau de destinație; legea locului unde a fost încheiat contractul; legea pavilionului etc.

În conformitate cu Codul civil al Federației Ruse legea aleasă de părți se aplică contractelor de transport pe toate modurile de transport (Art. 1210). Dacă părțile nu au ales legea, se aplică legea țării cu care contractul este cel mai strâns legat (clauza 2 a articolului 1211). Un astfel de drept este legea țării în care transportatorul are un loc de reședință sau sediul principal de afaceri (paragraful 6 al paragrafului 3 al articolului 1211). Trebuie avut în vedere că, în virtutea clauzei 3 a articolului 1186 din Codul civil, dacă contractul de transport este reglementat printr-un acord internațional care conține reguli de fond, alegerea legii folosind reguli de conflict de legi nu se face. Problemele care nu sunt reglementate în astfel de convenții sunt soluționate cu ajutorul regulilor de conflict de legi stabilite în convențiile în sine, care, de regulă, se referă la legislația națională a țării instanței. Dacă nu există reguli de conflict de legi în convenții, legea aplicabilă este determinată folosind regulile de conflict de legi din țara instanței.

Trebuie avut în vedere faptul că, în conformitate cu legislația rusă (articolul 800 din Codul civil al Federației Ruse), răspunderea transportatorului pentru vătămarea vieții și sănătății pasagerului este determinată în conformitate cu regulile obligațiilor datorate prejudiciului ( capitolul 59 din Codul civil), cu excepția cazului în care răspunderea sporită este prevăzută de lege sau de contractul de transport. Aceste reguli se vor aplica dacă legea rusă este considerată drept lege aplicabilă.

Organizații internaționale de transport. Mare importanță în elaborarea proiectelor de convenții, reguli uniforme și reglementari tehnice aparține organizatii internationale de transport... Sunt create de modul de transport.

Cel mai autorizat software transport aerian este o Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO). A fost creată în conformitate cu Convenția din 1944 ca agenție specializată a Națiunilor Unite. Convenția de la Chicago din 1944 privind aviația civilă internațională a adoptat Statutele OACI.

Principalele obiective statutare ale ICAO sunt:

Asigurarea dezvoltării sigure și ordonate a aviației civile internaționale în întreaga lume;

Organizarea și coordonarea cooperării internaționale în toate problemele aviației civile, inclusiv transportul aerian internațional. Unul dintre obiectivele ICAO este de a preveni pierderile economice cauzate de concurența nerezonabilă.

18 anexe la Convenția din 1944 sunt documente ICAO - reglementări internaționale ale aviației (standarde, practici recomandate, proceduri).

În cadrul ICAO, au fost elaborate și adoptate o serie de convenții, inclusiv Convenția de la Montreal pentru unificarea anumitor reguli pentru transportul aerian internațional în 1999.

În zona transport maritim acte Organizația Maritimă Internațională (IMO),înființată în 1949, este o agenție specializată în cadrul sistemului ONU. În prezent, peste 160 de state sunt membre ale acesteia, inclusiv Rusia. În cadrul acestei organizații, au fost elaborate și adoptate Convenția de la Atena privind transportul pasagerilor și bagajelor lor pe mare, 1974, Convenția internațională privind facilitarea navigației maritime internaționale, 1965 și altele.

În 1905, s-a format Organizația Maritimă Baltică și Internațională (BIMCO). Sarcina sa principală este pregătirea și revizuirea formularelor de navlosire și a altor documente de transport; publicarea formularelor standard ale documentelor de expediere. Organizațiile din domeniul transportului pe apă sunt cele mai numeroase. Sunt peste 100 dintre ele.

Pe transport feroviar: Organizația Interguvernamentală pentru Transportul Internațional Feroviar (OTIF), Consiliul pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului, Organizația pentru Cooperare între Căile Ferate (OSJD).

În sferă transport rutier funcţie:

Organizația pentru Prevenirea Accidentelor Rutiere (IRU), Federația Internațională a Drumurilor (IAF), Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) și altele.

Pe transport fluvial funcționează organizații atât de cunoscute precum Comisia Dunării și Comisia Centrală pentru Navigația Rinului.

Dreptul transporturilor internaționale s-a format istoric pe baza obiceiurilor comerciale, în primul rând în traficul maritim. În prezent, dreptul transporturilor internaționale este o convenție și este strâns legat de dreptul comerțului internațional. Reglementarea activităților de transport în comunicațiile internaționale se realizează prin două tipuri de convenții:

1. în primul rând, este vorba de convenții de importanță locală încheiate de un număr limitat de state (de exemplu, convenții sau convenții bilaterale, cercul de participanți la care este limitat de cadrul altor tratate - țări UE sau CSI etc.);
2. în al doilea rând, acestea sunt convenții de importanță globală, încheiate sub auspiciile unor organizații recunoscute internațional, în primul rând ONU. Efectul unor astfel de convenții acoperă un cerc mare de participanți (practic toate statele), spre deosebire de cele locale, se extinde nu numai pe teritoriul statelor părți la convenție, ci și în spațiile extrateritoriale, aplicarea convențiilor globale se realizează. pe lângă statele participante şi de către instituţiile internaţionale.

În conformitate cu aceasta, elaborarea actelor de drept internațional al transporturilor se realizează la nivelul statelor individuale care interacționează în procesul de negociere sau prin conferințe internaționale cu participarea unui număr mare de state interesate. În orice caz, actul de drept internațional al transporturilor elaborat trebuie semnat de plenipotențiarul fiecăruia dintre statele care au aderat la acest act, iar apoi ratificat de acest stat cu respectarea procedurilor stabilite de legislația națională. După ratificare, un stat parte trebuie să depună instrumentele de ratificare la depozitar - un stat, o organizație internațională sau directorul său executiv. oficial, care stochează originalul unui tratat internațional și care îndeplinește în raport cu acest tratat funcțiile prevăzute de dreptul internațional.

Conform Legii federale „Cu privire la tratatele internaționale ale Federației Ruse” (15.07.95 nr. 101-FZ) „Tratatele internaționale formează baza legalărelațiile interstatale, contribuie la menținerea păcii globale șisecuritatea, dezvoltarea cooperării internaționale în conformitate cu scopurile și principiile Cartei Națiunilor Unite. Tratatele internaționale joacă un rol important în protecția drepturilor și libertăților fundamentale ale omului, în asigurarea intereselor legitime ale statelor.” Constituția Federației Ruse a stabilit că „Principiile și normele general recunoscute ale dreptului internațional și ale tratatelor internaționale ale Federației Ruse sunt parte integrantă a sistemului său juridic. Dacă un tratat internațional al Federației Ruse stabilește alte reguli decât cele prevăzute de lege, atunci se aplică regulile tratatului internațional.(Articolul 15, paragraful 4). Aceleași principii sunt stabilite de legile federale „Cu privire la controlul de stat asupra implementării transportului rutier internațional și a răspunderii pentru încălcarea procedurii de implementare a acestora” „Cu privire la transportul feroviar federal”, TUZhD, KTM, VK.

Conform Constituției, Federația Rusă este un subiect de drept internațional. Entitățile constitutive ale Federației Ruse nu pot acționa ca părți la tratate internaționale, ceea ce nu exclude contactele lor contractuale internaționale la un nivel diferit (economic, organizațional, umanitar și alte aspecte ale cooperării internaționale). Federația Rusă participă la crearea și aplicarea dreptului internațional în următoarele domenii: aderarea la convențiile internaționale multilaterale; intrarea treptată în spațiul juridic european; dezvoltarea cadrului juridic internațional al statelor membre CSI, încheierea de tratate bilaterale cu diverse state. În legătură cu încheierea în 1999 a Tratatului privind Uniunea Republicii Belarus și Federația Rusă, a apărut cea mai presantă problemă integrarea cât mai rapidă a legislaţiei transporturilor din aceste state unionale.

Cel mai autoritar organism, sub auspiciile căruia se dezvoltă dreptul internațional al transporturilor, este Națiunile Unite - ONU. ONU are cinci comisiile regionale... Unul dintre acestea este European Economic - UNECE (ECE 1LMO), la care Rusia participă activ. Unul dintre cele mai active organisme ale UNECE este Comitetul pentru transport intern - ITC (ECE / ТКА№). Există trei grupuri principale de lucru în KVT: transportul rutier (auto) (8С.1); pe transportul feroviar (8С.2); privind transportul pe apă interioară (8СЗ). Ca parte a principalului grup de lucru privind transportul rutier, există grupuri de lucru: pe siguranța rutieră (8C.1LUR.1) și pe construcția vehiculelor (8C.1LLF.29) cu un comitet administrativ care să coordoneze lucrările acestui grup de lucru privind proiectarea vehiculelor (^ R.29 / AC.2) și întâlniri de experți pe: probleme de energie și poluare a mediului OLF.29 / SKRE); prescripții generale privind siguranța (№Р.29 / ОК5С); probleme de frânare și de rulare (ESD.29 / OKKR); iluminat și semnalizare luminoasă (^ R.29 / OKR); probleme de zgomot OLF.29 / SKV); siguranta pasiva (IF.29 / OK8R).

Sub auspiciile ONU, ITC a elaborat peste 50 de convenții, acorduri, protocoale pe probleme de transport. Aceste acte reglementează relațiile țărilor participante în domeniile: trafic rutier și semnalizare rutieră, caracteristicile vehiculelor, organizarea transportului, documentația suport al transportului, infrastructura de transport, transportul mărfurilor periculoase, navigația interioară, transportul mărfurilor perisabile etc. Rusia este parte contractantă pentru 24 de documente existente și două care nu au intrat încă în vigoare.

Legislația și obiceiurile comerciale stabilite ale diferitelor state, regiuni și porturi individuale prevăd diferite forme de repartizare a răspunderii pentru mărfuri, transportul acestora, asigurare, documentație de transport etc. Prin urmare, la mutarea mărfurilor în trafic internațional, apar probleme la frontieră. În acest sens, Camera Internațională de Comerț lucrează la unificarea și clasificarea tratatelor comerciale internaționale prin emiterea de colecții de reguli model și interpretarea termenilor comerciali utilizați în comerț internațional... Prima astfel de colecție a fost publicată în 1936 și a fost reeditată de mai multe ori. Versiunea modernă a documentului Termeni comerciali internaționali - „Incoterms-2000” a fost publicată în limba engleză și limba francezași funcționează din anul 2000.

Pe baza analizei practicii comerciale internaționale, documentul oferă o listă sistematică de reguli și o descriere detaliată a drepturilor și obligațiilor părților în conformitate cu fiecare dintre regulile standard. Regulile Incoterms-2000 prevăd o gamă largă de opțiuni pentru distribuirea drepturilor și obligațiilor părților la acord - de la permiterea cumpărătorului de a ridica bunurile direct de la depozitul vânzătorului până la obligația vânzătorului de a duce bunurile la depozitul cumpărătorului pe cheltuiala sa. La sistematizarea cerințelor regulilor s-a avut în vedere unde exact trece marfa din posesia furnizorului în posesia destinatarului, care dintre părțile la contract efectuează transportul (plata) pentru transport, cum este posibil. riscurile sunt repartizate între părțile la contract și cine efectuează plăți de asigurări, cine comandă și plătește operațiunile vamale etc. Cu cât vânzătorului i se atribuie mai multe responsabilități, cu atât îi sunt atribuite mai multe operațiuni.

Clasificarea regulilor individuale „Incoterms-2000” în grupuri se face în funcție de caracteristicile esențiale (prima literă a numelui englezesc al regulii și abrevierea acesteia este folosită pentru desemnare), de exemplu:

• grupa E conține regulile care reglementează locul de primire a mărfurilor de către cumpărător;
• grupa P conține regulile care reglementează condițiile de livrare a mărfurilor de către vânzător către un anumit vehicul;
• grupa C cuprinde regulile care reglementează obligațiile vânzătorului de a încheia un contract de transport, cu exonerarea vânzătorului de răspunderea pentru riscurile din timpul transportului;
• Grupa B conține reguli care reglementează obligațiile vânzătorului de a suporta toate costurile de transport și răspunderea pentru riscuri.

Regulile stabilesc obligația părților de a efectua și achita transportul, transportul, transportul, încărcarea, descărcarea, depozitarea mărfurilor, asigurarea riscurilor, locul și momentul transferului răspunderii pentru marfă sunt indicate în mod deosebit.

Dacă părțile la acord doresc să adere la aceste reguli, atunci în acord este suficient să se facă pur și simplu o referire la acestea. De exemplu: "... în condițiile С1Р conform" Incoterms-2000 ". Cu toate acestea, la cererea părților la acord, acestea pot indica suplimentar orice excepții de la regulile model sau orice completări la acestea.

Atunci când efectuează transport internațional, vehiculele trebuie să poarte la bord toate simbolurile de stat ale țării de înmatriculare și alte mijloace de identificare. Vehiculele comerciale poartă plăcuțe de înmatriculare de stat („numerele”), o plăcuță T1K, semne care confirmă asigurarea de răspundere civilă și respectarea standardelor de mediu. Într-o serie de țări europene, la intrarea în anumite teritorii este obligatoriu să se confirme compatibilitatea cu mediul a mașinilor prin aplicarea unui semn.

Containerele poartă denumiri ale tipului lor, numere, o indicație a proprietarului și mărci de certificare.

Legea federală „Cu privire la controlul de stat asupra implementării transportului rutier internațional și a răspunderii pentru încălcarea procedurii de implementare a acestora” stabilește obligația transportatorilor internaționali de a utiliza înregistrarea și semnele distinctive ale statului lor. În acest caz, remorcile și semiremorcile pot avea semne distinctive ale unui alt stat.

Comunicațiile rutiere internaționale sunt guvernate de un set de convenții, dintre care cele mai aplicabile sunt Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri. Cu mașina(intrat în vigoare în 1961) și Acordul european privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase (intrat în vigoare în 1968). Pentru simplificarea procedurilor vamale în comunicațiile rutiere internaționale ale țărilor europene, în 1959, a fost semnată Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu aplicarea carnetului internațional de transport rutier, iar în 1975 a fost modificată și modificată, la care au aderat aproape toate statele europene. .

Sub auspiciile UNECE ITC a dezvoltat:

• Acordul european privind principalele artere de trafic internațional - AGR (15.10.75);
• Acordul european privind liniile importante de transport internațional combinat ale instalațiilor relevante - AGTC (01.02.91);
• Convenția privind trafic rutier (08.11.68);
• Acordul european de completare a Convenției din 1968 privind traficul rutier (01.05.71);
• Protocol activ indicatoare rutiereși semnale (09.19.49);
• Convenția privind semnele și semnalele rutiere (08.11.69);
• Acordul european de completare a Convenției din 1968 privind semnele și semnalele rutiere (01.05.71);
• Protocolul privind marcajele rutiere la Acordul european suplimentar la Convenția privind semnele și semnalele rutiere (01.03.73);
• Acordul privind adoptarea condițiilor uniforme de aprobare și recunoașterea reciprocă a omologării articolelor de echipamente și părților autovehiculelor (20.03.58);
• Acordul european privind munca echipajelor de vehicule angajate în transportul rutier internațional - AETR (01.07.70);
• Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri - CMR (19.05.56);
• Protocol la Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri - CMR (05.07.78);
• Convenția privind concesiunile vamale pentru turiști, semnată la New York (04.06.54); Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri sub aplicarea unui carnet TIR (Convenția TIR) (14.11.75);
• Convenția vamală privind importul temporar de vehicule rutiere în scop comercial (18.05.56);
• Convenția vamală privind containerele (02.12.72);
• Convenția europeană privind regimul vamal aplicabil paleților utilizați în transportul internațional (09.12.60);
• Convenția internațională privind armonizarea controalelor la frontieră asupra mărfurilor (21.10.82);
• Acordul european privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase - ADR (30.09.57);
• Protocol de modificare a articolului 1a, articolului 14 alineatul (1) și articolului 14 alineatul (3) din Acordul european din 30.09.57 privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase - ADR (28.10.93);
• Acord privind transportul internațional de produse alimentare perisabile și vehicule speciale pentru. aceste expedieri - ATP (01.09.70);
• Convenția privind contractul de transport rutier internațional de pasageri și bagaje - KAPP;
• Convenția privind transportul rutier internațional de pasageri și bagaje - KMAPP (semnată de șefii de guvern ai statelor membre CSI la 09.10.97);
• Acord internațional (acord universal) privind asigurarea de răspundere civilă a proprietarilor de autovehicule în cadrul sistemului „carte verde” (20.10.89) și alte contracte, convenții și acorduri, protocoale la acestea.

Țările UE au încheiat Acordul privind Transportul Internațional Neregulat de Pasageri cu Autobuze - ASOR. Un acord similar destinat aderării a fost elaborat de ITC UNECE.

Federația Rusă a aderat doar la o parte din convențiile internaționale în domeniul transportului rutier internațional. Statele europene au aderat și la convenții și acorduri în domeniul transportului rutier în mod selectiv: Polonia - 28 documente; Italia - 27; Germania, Franța, Finlanda și Ungaria - câte 26; Bulgaria -25 documente. Toate aceste state au aderat la AGR, Convenția privind circulația rutieră (1949 și 1968); CMR și Protocolul său; Convenția privind prestațiile vamale pentru turiști; Convenția TIR (1959 și 1975); Convenția vamală privind containerele; ADR; THX; AETR și alții.

Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (formată în 1948) își propune să promoveze dezvoltarea transportului și transportului rutier internațional. Cu participarea uniunii, au fost elaborate numeroase convenții privind transportul rutier internațional: Convenția vamală privind transportul rutier de mărfuri din 1975, Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri până în 1956 etc.

Uniunea Internațională a Transportului Public - UITP reunește organizațiile de transport public din diferite țări și orașe. Uniunea organizează periodic conferințe la care sunt dezvoltate cerințele convenite pentru calitatea transportului și se face schimb de experiență.

Operațiuni de transport internațional (Prelegeri)

Olga Kazantseva (examen)

Proiect de curs. Subiect: Alegerea celei mai bune opțiuni pentru livrarea mărfurilor (de exemplu, produse ...)

Tema 1. Sistemul mondial de transport: stare și tendințe de dezvoltare.

Transport în operațiuni economice străine.

Transport - un set de căi de comunicație și vehicule mobile (trenuri), diverse structuri și dispozitive care creează condiții optime pentru interacțiunea lor.

Datorită transportului, se creează condițiile necesare pentru finalizarea proceselor de producție pentru producerea diverselor produse. Produsele de transport sunt chiar procesul de mutare a mărfurilor de la producător la consumator.

Operațiunile de transport în comerțul exterior, în comparație cu operațiunile efectuate pe piața internă, sunt mai complexe. Acest lucru se datorează distanțelor mari, unui număr mare de părți implicate în procesul de transport, precum și prezenței unor factori și condiții specifice pentru transportul mărfurilor în comerțul internațional. (vezi tabelul 1.1.)

(inserați tabelul).

Sprijinul transporturilor pentru tranzacțiile economice externe este unul dintre elementele cheie ale implementării efective a acestora. Sprijinul transporturilor pentru activitatea economică străină este înțeles ca un sistem care reprezintă un ansamblu de elemente tehnice, tehnologice, impacturi economice, juridice, organizatorice, forme și metode de gestionare a proceselor și operațiunilor de transport.

Particularitățile suportului de transport includ faptul că produsele de transport acționează pe piețele internaționale ca obiect de cumpărare și vânzare și, prin urmare, sunt supuse influenței tuturor factorilor care afectează dezvoltarea economiei mondiale în ansamblu. O altă trăsătură a sprijinului de transport pentru activitatea economică străină este percepția și luarea în considerare deosebit de acută a calității serviciilor de transport pe piețele internaționale de transport, care se manifestă prin prețul produselor de transport.

În comerțul internațional, decizia privind serviciile de transport se ia înainte de începerea efectivă a procesului de transport.

La primul nivel - vânzătorul și cumpărătorul mărfurilor.

La al doilea nivel - producătorul și vânzătorul.

La al treilea nivel - companii și organizații de transport.

Următoarele tipuri principale de transport sunt utilizate în comerțul exterior:

Calea ferata;

Nautic;

Căi navigabile interioare (râu);

Automobile;

Aer;

Conductă.

Caracteristicile modurilor individuale de transport sunt prezentate în Tabelul 1.2.

Introduceți tabelul 1.2.

Recent, tehnologia transportului internațional a fost asociată cu utilizarea terminalelor de marfă și a complexelor terminale.

Operațiuni de bază ale terminalelor de marfă:

Acceptarea mărfurilor;

Încarcă - descarcă;

Depozitare pe termen scurt;

Triere;

Manipularea încărcăturii transporturilor;

Cercetare de marketing pe piața transporturilor;

Suport informațional pentru servicii terminale.

Servicii comerciale și de informare pentru destinatari;

Efectuarea decontărilor pentru transport și alte operațiuni de însoțire.

La efectuarea operațiunilor de comerț exterior, managementul transportului constă în următoarele etape principale:

Alegerea modului de transport;

Alegerea tipului de transport;

Alegerea vehiculelor;

Selectarea transportatorilor și expeditorilor.

Operațiuni de transport internațional (MTO) - operațiuni legate de deplasarea mărfurilor de comerț exterior pe tronsoanele externe ale rutei de transport, raportate la vânzător și țara de cumpărare.

Cu mijloace de transport (pe apă, feroviar, mixt etc.);

Caracteristicile de transport ale mărfii (uscat, vrac, container, ambalat);

Frecvența transportului (regulat și neregulat);

Procedura de trecere a frontierei (transbordare și transport fără încărcare);

Tipul de transport și sistem tehnologic (lot, container, feribot, șlep de remorcare, fluviu-mare);

Locul de finalizare a transportului (într-o țară vecină, tranzit, transport inel);

După tipul de mesaje (directe sau retrimitere).

Clasificarea operațiunilor de transport internațional.

Este necesar să se distingă 3 grupe de operațiuni de transport, interconectate prin succesiunea implementării lor în intervalul de timp.

Grupa 1 de operațiuni cuprinde acțiuni premergătoare realizării unei tranzacții de comerț exterior: planificarea transportului de comerț exterior, analizarea conjuncturii piețelor de transport, tarifele și condițiile de transport de mărfuri în regiune, planificarea costurilor de transport.

Al 2-lea grup de operațiuni apare în procesul de implementare a unei tranzacții de comerț exterior: includerea condițiilor de transport în contract, pregătirea mărfurilor pentru transport, încheierea contractelor de transport și executarea acestora, elaborarea documentației de transport și transport maritim, asigurare. , organizarea controlului asupra circulației mărfurilor, a decontărilor vânzătorului sau cumpărătorului cu un transportator, vămuire și frontieră, precum și operațiuni sanitare și veterinare.

A 3-a grupă de operațiuni include posibile dispute între destinatar și transportator, exportator și importator.

După componența participanților la procesul de transport internațional.

Producător de produs;

Vânzător și Cumpărător;

Client;

Expeditor;

Mediatori;

Transportator de marfa de export-import.

În funcţie de locaţia operaţiunilor de transport.

Tranzacții interne;

Operațiuni efectuate pe teritoriul altor țări.

În funcţie de natura operaţiei.

Transportul principal, efectuat prin transport.

Suplimentare: operațiuni de agenție, operațiuni de bunkerare, asigurări, operațiuni de arhivare, operațiuni de navlosire de nave, operațiuni de livrare a navelor, operațiuni de expediție de marfă.

În funcție de tipul de marfă.

Caracteristicile de transport ale mărfurilor. Toate mărfurile pot fi clasificate în 2 categorii:

În vrac.

Marfa uscată este împărțită în:

Vrac (transportat pe un puț - cărbune, minereu);

Vrac (cereale, ciment, fosfați);

General. Termenul „general” este comerț exterior. Acestea includ încărcătură: bucată, ambalat-piesă, ambalat. De exemplu: mașini-unelte, echipamente, bunuri de larg consum, mașini etc.

Mărfuri transportate în vrac: ulei și produse din prelucrarea acestuia, mărfuri chimice lichide, uleiuri vegetale, grăsimi, vin etc.

Mărfurile în vrac, în vrac și lichide au o caracteristică metrică independentă - masa sau volumul. Pentru marfa generala, numarul de bucati este indicat in documentele de transport.

Clasificarea mărfurilor după caracteristicile transportului este de mare importanță din punctul de vedere al tehnologiei de încărcare, descărcare, transport, transbordare și depozitare a acestora. Are un impact semnificativ asupra principiilor de formare a tarifelor de transport și alegerea condițiilor pentru asigurarea transportului de mărfuri.

Conditii de transport ale contractului de cumparare si vanzare internationala.

Condițiile de transport sunt o secțiune specială a contractului pentru vânzarea internațională de mărfuri. Conținutul acestei secțiuni a contractului depinde de subiectul tranzacției, metoda de transport și tipul de încărcătură, termenii de bază de livrare (INCOTERMS).

Condițiile de transport includ:

Condiții de expediere a mărfurilor;

Locul și ordinea de livrare a mărfurilor de către vânzător-cumpărător;

Numele transportatorului;

Denumiri de porturi, gări, puncte de trecere a frontierei, puncte de transbordare;

Determinarea părților care plătesc cheltuielile de transport, manipulare, alte costuri;

Numirea și procedura de decontări cu agenți, brokeri, operatori, expeditori și alți intermediari.

Procedura de asigurare a riscului de transport;

Documente care însoțesc încărcătura;

Procedura de informare a vânzătorului/cumpărătorului despre apropierea vehiculului de punctele specificate în contract;

Informații despre transportul mărfurilor în tranzit pe teritoriul țărilor terțe.

Punctul cheie este determinarea și distribuirea între părțile la acord a costurilor asociate cu transportul mărfurilor:

Costuri asociate cu:

Pregătirea mărfurilor pentru expediere (controlul calității, ambalarea, etichetarea, depozitarea la punctele de transbordare, transportul mărfurilor la punctele de frontieră, încărcarea pe vehicul, asigurarea, declarația vamală, descărcarea la destinație, plata taxelor și taxelor vamale de import, plata pt. livrarea mărfurilor la depozitul cumpărătorului).

Componenta de transport este o sumă condiționată a costurilor de transport incluse în prețul de comerț exterior al mărfurilor, în funcție de baza de livrare stabilită în contract.

Costuri de transport - costul real de transport al produselor de export-import în procesul de implementare a unei tranzacții comerciale.

Condiții de bază de livrare.

INCOTERMS 2010 (inserați)

Repartizarea obligațiilor părților la o tranzacție de comerț exterior, în conformitate cu INCOTERMS (în coloana 1, obligațiile vânzătorului, iar în coloana a doua, obligațiile cumpărătorului).

2 masa. Mod de transport și termenul aferent INCOTERMS.

Comandă scrierea unei lucrări unice

„> Introducere …………………………………………………………………… 2

">1.Baza teoretica transport internațional ...... 4

„> 1.1 Esența și semnificația transportului internațional... 4

"> 1.2. Clasificarea transporturilor internaționale ... ... ... .8

„> 1.3 Tipuri de operațiuni de transport și reglementarea legală a acestora …… .11

„> 2. Starea și tendințele în transportul internațional ...................... 17

„> 2.1 Starea transportului rutier ……………………………… 17

„> 2.2 Starea traficului feroviar și aerian …………… 20

„> 2.3 Starea transportului maritim și prin conducte ……………… ..26

„> 3. Starea și perspectivele transportului rusesc în sistemul mondial ... 31

„> Concluzie ………………………………………………………… ... 43

„> Lista surselor utilizate ……………………………………………… 46

"> Introducere

„> Sprijinul de transport este parte integrantă a comerțului exterior. Operațiunile de transport încep și încheie procesul de implementare a unei tranzacții de comerț exterior. Costurile transportului produselor și operațiunilor aferente sunt incluse în costurile mărfurilor sau sunt incluse în prețul mărfurilor sau se manifestă indirect în ea.

„> În implementarea relațiilor economice internaționale, transportul asigură circulația mărfurilor (marfă) și a persoanelor (pasageri) între două sau mai multe țări, adică în comunicațiile internaționale.

„> În lume nu există transport internațional special, izolat de sistemele naționale de transport, destinat exclusiv transportului internațional de mărfuri și pasageri. Transportul internațional este deservit de transportatori naționali din diferite țări, folosind material rulant propriu pentru aceasta (maritime). și nave fluviale, avioane, vagoane, mașini), precum și rețele de transport (feroviar, rutier, fluvial, aerian) și noduri de transport (porturi maritime și fluviale, aeroporturi, stații de tren, stații de autobuz, terminale de marfă și pasageri) legate de sistemele de transport ale țărilor individuale.

„> Dezvoltarea relațiilor de piață îi obligă pe proprietarii de mărfuri și transportatorii să aplice metode moderne de proiectare a sistemelor de transport și vânzări procesul de transport pentru a îmbunătăți calitatea transportului de mărfuri și pasageri cu o garanție de siguranță.

„> Pe baza celor de mai sus, am făcut o concluzie despre relevanța subiectului” „> Transport internațional” în prezent și, prin urmare, a ales acest subiect pentru dezvăluire în lucrarea ei.

„> Cursul constă dintr-o introducere, trei capitole, concluzie și bibliografie.

„> Scopul lucrării este de a revizui și analiza transportul internațional.

„> În timpul lucrului, ar trebui să efectuați o serie de sarcini:

„> 1) studiază trăsăturile economiei transporturilor și sprijinului transporturilor

„> 2) să ia în considerare separat transportul rutier, feroviar, aerian, prin conducte;

„> 3) analizează tabele cu cifra de afaceri de marfă pentru fiecare tip de transport din 2007 până în 2009;

„> 4) studiază transportul și cifra de afaceri de marfă în Rusia;

„> 5) pe baza rezultatelor lucrărilor, trage concluzii și propuneri adecvate pentru îmbunătățirea furnizării de transport.

„> Obiect termen de hârtie este suportul de transport pentru transportul international.

„> Subiectul lucrării de curs este analiza transportului internațional.

„> Lucrarea folosește metode de analiză a literaturii educaționale și științifice, metode statistice, matematice și analitice. baza de informatii au folosit literatură științifică și educațională, materiale din periodice, tabele analitice, precum și resurse de pe internet.

„> 1. Bazele teoretice ale transportului internaţional

„> 1.1 Esența și semnificația transportului internațional

„> Sprijinul de transport este o parte integrantă a comerțului exterior. Nivelul insuficient de sprijin de transport pentru comerțul exterior poate avea un impact negativ asupra rezultatelor lucrărilor contractuale. Componenta de transport calculată incorect în prețul contractului de mărfuri duce uneori la ineficiență în implementarea o tranzacție de comerț exterior și alegerea greșită a tipurilor de rută de transport și a transportatorului - până la pierderea mărfurilor în sine. Organizarea slabă a furnizării de transport poate anula toate eforturile întreprinderilor și organizațiilor care acționează împreună în implementarea unei anumite tranzacții.

„> În curs activitatea economică externă vânzătorii și cumpărătorii, intermediarii, organizațiile și întreprinderile de transport, serviciile vamale și alte servicii intră în relații complexe care depind de factori economici, internaționale și naționale reglementarile legale, procese de conjunctură pe piețele de mărfuri și transport. Într-o astfel de situație în continuă schimbare, căutarea unor modalități raționale de servicii de transport, alegerea direcțiilor de transport și a metodelor de transport a mărfurilor, dezvoltarea unor forme și metode avansate de organizare a procesului de transport, desfășurarea unei lucrări contractuale adecvate cu transportatorii, operatorii, intermediarii de transport și asigurătorii vin în prim-plan. Funcționarea tehnică a transportului în transportul de comerț exterior, precum și în exportul serviciilor de transport, nu prezintă diferențe fundamentale în comparație cu transportul de mărfuri în relațiile economice interne ale țării. Cu toate acestea, operațiunea comercială a transportului de comerț exterior are o serie de trăsături caracteristice.

„> Mărfurile de comerț exterior se transportă cu aceleași vehicule, pe aceleași rute de transport, prin aceleași întreprinderi de infrastructură de transport (porturi maritime și fluviale, gări, aeroporturi, terminale) ca orice alte mărfuri. contractul de comerț exterior, impune unele restricții asupra organizarea procesului de transport, care poate avea un impact semnificativ asupra eficienței economice a unei anumite tranzacții.Prezența unui „element internațional” în transport modifică și procedurile legale pentru transportul mărfurilor. În plus, prețurile pentru transportul mărfurilor de comerț exterior diferă de costul transportului mărfurilor „obișnuite” Caracteristicile transportului de comerț exterior sunt determinate de conținutul acestora.

„> Suportul de transport (TO) este un sistem care reprezintă un set de elemente tehnice și tehnologice; impacturi economice, juridice, organizaționale; forme și metode de gestionare a proceselor și operațiunilor de transport.

„> Calitatea serviciului de transport se caracterizează prin două categorii: standardul de calitate și complexitatea serviciului de transport.

„> Standard de calitate – sintetizează nevoile specifice ale proprietarului mărfii și determină setul de caracteristici de transport de calitate necesare pentru satisfacerea lor optimă (viteza de livrare, siguranța mărfii, controlul asupra mișcării acesteia etc.).

„> Complexity este un serviciu de transport care oferă proprietarilor de mărfuri o clasă calitativ nouă de servicii de transport, care necesită respectarea următoarelor condiții:

„> - calitatea transportului și manipulării mărfurilor în toate verigile lanțului de transport trebuie să respecte standardul general de calitate stabilit în sistem;

„> - circulația mărfurilor de-a lungul întregului traseu trebuie să fie garantată în mod fiabil.

„> TO WPP este un sistem dinamic complex format din elemente combinate în operațiuni, care se formează și constituie procese (etape) separate, care sunt influențate de metode și forme de management economic, comercial, juridic, organizatoric.

„> Etapele individuale ale întreținerii WPP pot fi rezumate după cum urmează:

1. „> pregătirea produselor pentru transport, inclusiv ambalarea, ambalarea, etichetarea;
2. „> munca de depozit la depozitul expeditorului;
3. „> informarea transportatorului și a cumpărătorului despre pregătirea mărfurilor pentru expediere;
4. "> intocmirea documentatiei necesare de transport, obtinerea certificatelor de carantină, veterinare, sanitare, liste de impachetare, certificate etc.;
5. „> livrarea produselor către principalele moduri de transport;
6. „> încheierea unui contract de transport și calculele necesare cu toți transportatorii implicați în livrarea mărfurilor;
7. „> operațiuni de încărcare și descărcare și depozitare la punctul de plecare a produselor; - circulația mărfurilor de către primul transportator;
8. „> operațiuni vamale, de frontieră, sanitare, veterinare, de carantină la punctele de frontieră;
9. „> operațiuni de depozitare, încărcare și descărcare, stivuire în timpul transferului mărfurilor către cel de-al doilea transportator;
10. „> deplasarea mărfii de către al doilea transportator;
11. „> operațiuni de depozitare, încărcare și descărcare, stivuire în timpul transferului mărfurilor către primul transportator;
12. „> operațiuni de încărcare și descărcare, stivuire și depozitare, creditarea documentelor de transport la punctul de destinație;
13. „> livrarea mărfii către destinatar;
14. "> căutare de marfă;
15. „> tratarea cererilor, revendicărilor, cazurilor de arbitraj.

„> Elementele tehnologice ale WPP TO includ un set de metode de transport de mărfuri, atunci când în procesele de transport se creează condiții și moduri speciale care contribuie la creșterea eficienței și calității serviciilor de transport. Acestea includ în primul rând diverse tipuri de transport progresiv. și sisteme tehnologice, inclusiv container, lot, brichetă, feribot și multe altele, atunci când produsele sunt mutate în unități mari, unificate.

„> Aspectele organizatorice includ suport informațional al proceselor de transport, construcție structuri organizatorice conducerea organizaţiilor de transport implicate în activitate economică străină etc.

„> Metodele economice de influențare a parcului eolian TO includ măsuri de reglementare de stat: politica fiscală în raport cu întreprinderile de transport, reglementarea vamală a importului temporar de vehicule, taxele de frontieră pentru trecerea frontierei de stat cu mărfuri, reglementarea sistemului de prețuri pentru serviciile monopolurilor naturale în transporturi, sistemul de licențiere a transporturilor, expedierii și a altor activități de transport pe diverse tipuri de transport. ">

„> 1.2. Clasificarea transporturilor internaționale

„> Transportul ca specie activitate economică poate fi imaginat ca fiind alcătuit din două subsisteme - transport public și non-public.

„> Transportul în comun este un transport în sfera circulației, deplasând diverse tipuri de produse între producători și consumatori.

„> Transportul nepublic deplasează materii prime, materiale și alte tipuri de produse finite care nu au intrat în sfera de circulație, precum și personalul de producțieîn cadrul întreprinderilor și al altor entități teritoriale, uneori foarte mari. Deservește producția industrială și agricolă, efectuează transport intra-industrial organizatii de constructii, întreprinderi de comerț, aprovizionare, vânzări etc. Un astfel de transport ca tip de activitate poate fi numit transport tehnologic „in-house”. Partea sa integrantă este transportul industrial. ">

„> Transportul industrial își îndeplinește funcțiile în faza de producție, iar activitățile sale trebuie considerate ca parte integrantă a acesteia întreprindere industrială ca serveste. Prin urmare, mijloacele de transport industrial (foane și alte drumuri, mașini, mașini și mecanisme de ridicare și transport) sunt părțile constitutive mijloacele de producţie ale întreprinderii respective.

„> Fiecare dintre subsistemele denumite, la rândul său, se caracterizează printr-o structură internă complexă. Transportul public include modurile de transport feroviar, maritim, fluvial, rutier, aerian și prin conducte (principal).

„> În funcție de obiective analiză economică transportul este uneori luat în considerare în alte grupări:

1. „> Universal (ex. feroviar, apă, drum și aer) și specializat (conductă).
2. „> Intern (efectuează transport în interiorul țării) și extern (de obicei pe mare, efectuând transport nu numai în țară, ci și în străinătate).
3. „> Pe tot parcursul anului (feroviar, rutier etc.) și sezonier (căi navigabile interioare).
4. „> Portbagaj (de obicei înseamnă transport public) și non-portbag (de obicei industrial)

"> Tabelul 1 - „> Clasificarea operațiunilor de transport în activitatea economică externă

„> 1.3 Tipuri de operațiuni de transport și reglementarea legală a acestora

„> În funcție de modurile specifice de transport utilizate în transport, există comunicații maritime, fluviale, aeriene, feroviare, rutiere și prin conducte. Acestea sunt așa-numitele comunicații internaționale directe, deservite de un singur mod de transport. În cazurile în care transportul internațional de mărfuri sau pasageri se folosesc secvenţial două sau mai multe moduri de transport, au loc comunicaţii mixte (combinate). Dacă un astfel de transport este emis cu un singur document de transport (prin) care acoperă toate modurile de transport implicate în acesta, se numeşte mixt direct.

„> Caracteristicile anumitor tipuri de transport utilizate în transportul internațional:

1. „> Transport feroviar

„> Căile ferate sunt cel mai rentabil mod de transport pentru transportul pe distanțe lungi de vagoane în vrac de cărbune, minereu, nisip, produse agricole și forestiere. Căile ferate au început recent să-și extindă serviciile pentru a satisface specificațiile clienților. Au fost create noi echipamente pentru eficientizați-l.manipularea mărfurilor a anumitor categorii de mărfuri, platforme pentru transportul remorcilor auto (contrailer programat), au început să se presteze servicii pe parcurs, precum redirecționarea mărfurilor deja expediate către o altă destinație direct pe traseu și procesarea mărfurilor. în timpul transportului.

1. „> Transport pe apă

„> Costul transportului pe apă a mărfurilor voluminoase, neperisabile cu cost redus, precum nisip, cărbune, cereale, petrol, minereuri metalice, este foarte mic. Pe de altă parte, transportul pe apă este cel mai lent și este adesea afectate de vreme.

1. "> Transport rutier

„> Camioanele își măresc constant ponderea în transport. Acest tip de transport este extrem de flexibil în ceea ce privește rutele și orarele. Camioanele sunt capabile să transporte mărfuri „ușă în ușă”, eliminând nevoia expeditorului de transporturi inutile. Camioane sunt un mod de transport eficient din punct de vedere al costurilor pentru transportul pe distanțe scurte de mărfuri de mare valoare În multe cazuri, tarifele de transport rutier sunt comparabile din punct de vedere competitiv cu tarifele feroviare, dar camioanele oferă de obicei o livrare mai rapidă a serviciilor.

1. "> Transport prin conducte

„> Conductele sunt un mijloc specific de transport al petrolului, cărbunelui și produselor chimice de la locul lor de origine către piețe. Transportul produselor petroliere prin conducte petroliere este mai ieftin decât pe calea ferată, dar ceva mai scump decât pe apă. Majoritatea conductelor sunt folosite. de către proprietari pentru a-și transporta propriile produse....

1. "> Transport aerian

„> Acest mod de transport câștigă în importanță. Deși tarifele de mărfuri aeriene sunt mult mai mari decât tarifele feroviare sau rutiere, transportul aerian este ideal atunci când viteza este esențială și/și când este necesar să ajungă pe piețe îndepărtate. încărcătură de mărfuri perisabile. (cum ar fi pește proaspăt, flori proaspete) și articole de mare valoare nevolume (cum ar fi electrocasnice, bijuterii).Firmele sunt convinse că utilizarea transportului aerian poate reduce nivelul necesar de stoc, reduce numărul de depozite, reduce ambalajele. costuri... ">

„> Statele interesate de extinderea activităților întreprinderilor lor naționale de transport în trafic internațional au căutat întotdeauna cooperarea internațională în vederea dezvoltării unor condiții uniforme (unificate) pentru transportul de mărfuri și pasageri, precum și pentru armonizarea normelor legale referitoare la regimul găsirea de vehicule și personalul de service al acestora în jurisdicția părților contractante și pe multe alte probleme. Ca urmare a acestor eforturi la nivel interstatal, un număr semnificativ de acorduri internaționale privind anumite tipuri transport, numite „convenții de transport”. V cazuri individuale s-au încheiat acorduri multilaterale privind transportul internaţional la nivelul companiilor de transport din diferite ţări.

„> Majoritatea convențiilor de transport internațional au prevederi referitoare la contractul de transport de mărfuri și pasageri în traficul internațional relevant. Potrivit contractului, o parte - organizația de transport (transportatorul) - își asumă obligația de a livra marfa sau pasagerul către destinația specificată, iar cealaltă parte - proprietarul mărfii (pasager) - se obligă să plătească transportatorului taxa de transport. Restul condițiilor din contractul de transport completează, precizează și descifrează obligațiile de mai sus.

„> Convențiile de transport determină principalele detalii, iar în unele cazuri forma documentelor de transport care trebuie utilizate în transportul internațional. Cele mai comune două tipuri de documente de transport: scrisoarea de transport (pentru comunicații feroviare, aeriene și rutiere) și conosamentul ( pentru comunicații maritime și fluviale) ...

1. „> Transportul rutier internațional este un tip de transport tradițional și este reglementat de dreptul internațional privat.

„> Reglementarea legală a transportului rutier internațional de mărfuri, precum și stabilirea regulilor de circulație în dreptul internațional se realizează prin următoarele reglementări:

„> - Convenția privind circulația rutieră;

„> - Protocol privind indicatoarele rutiere și semnalizatoarele;

„> - Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri;

„> - Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri (Convenția TIR).

„> Convenția TIR este un acord internațional cu cel mai înalt nivel juridic și forță juridicăîn domeniul reglementării transportului rutier.

"> Conditii obligatorii Convențiile stabilite pentru transportul rutier de mărfuri sunt:
- vehiculele trebuie sa respecte cerintele tehnice stabilite prin conventie, in timp ce un astfel de vehicul trebuie sa fie prevazut cu semnul "TIR";
- la transportul mărfurilor sigilate, acestea nu fac obiectul inspecției vamale obligatorii la punctele vamale intermediare de pe teritoriul statelor de tranzit;
- vehiculele sau containerele trebuie să fie prevăzute cu un singur Carnet TIR.
Responsabilitatea pentru siguranța încărcăturii de la punctul de plecare și până la punctul de destinație revine direct transportatorului.

1. "> Livrare internațională -

„> Principalul acord internațional care reglementează relațiile dintre părțile la contractul de transport pe mare și statut juridic conosamentul, este Convenția de la Bruxelles pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul din 1924 (Regulile de la Haga). Protocolul de la Bruxelles din 1968 a adus unele modificări acestei convenții. Peste 70 de state participă în prezent la Convenția de la Bruxelles. Principala atenție în Regulile de la Haga este acordată problemei răspunderii transportatorului maritim pentru marfă.

„> Ținând cont de criticile aduse unui număr de prevederi ale Convenției de la Bruxelles din 1924 din partea proprietarilor de mărfuri din diferite țări, în special din țările în curs de dezvoltare, convenția ONU privind transportul de mărfuri pe mare, cunoscută sub numele de Regulile Hamburg, a fost adoptată în 1978. Deși noua convenție nu a intrat încă în vigoare, ea nu mai puțin are un impact semnificativ asupra practicii transportului maritim internațional.

„> Transportul maritim de pasageri și bagaje a fost reglementat până de curând prin Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul pasagerilor pe mare din 1961. În 1987, o nouă convenție privind transportul pasagerilor, bagajelor acestora, vehiculele și bagajele de mână au intrat în vigoare (convenția de la Atena).

1. "> Legături fluviale internaționale -

„> Un set de probleme legate de organizarea transportului internațional pe râuri este reglementat de acordurile de la Bratislava încheiate de companiile de transport fluvial din țările dunărene.

1. "> Servicii aeriene internaționale -

„> Printre acordurile internaționale privind transportul aerian se numără Convenția pentru unificarea anumitor reguli privind transportul internațional pe calea aerului, semnată la Varșovia în 1929 și completată ulterior prin protocoale: Haga 1955, Guatemala 1971 și Montreal 1975. Majoritatea țărilor participă la aceasta. lumea.

„> Convenția de la Varșovia se aplică serviciilor aeriene regulate. Bază legală Acordurile de transport aerian privind serviciile neregulate (charter) sunt prevederile Convenției de la Guadalajara pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, 1961.

1. "> Servicii feroviare internaționale -

„> Cele mai universale acorduri multilaterale privind serviciile feroviare internaționale sunt convențiile de la Berna privind transportul de mărfuri (abreviat ca MGK) și privind transportul de pasageri (IGC), încheiate inițial la sfârșitul secolului trecut între mai multe țări europene. 1980 Convenția privind transportul feroviar (COTIF) care conține textul consolidat al Convențiilor de la Berna Majoritatea țărilor europene și o serie de țări din Asia și Africa sunt părți la Convențiile de la Berna.

1. „> Mesaje internaționale mixte -

„> În anii 70, în cadrul mai multor organizații internaționale, a fost elaborat un proiect de acord privind un contract de transport multimodal direct. Ca urmare, în 1980, a fost adoptată Convenția ONU privind transportul internațional multimodal de mărfuri.

„> Principalele prevederi care reglementează organizarea și condițiile transportului de mărfuri și pasageri în trafic internațional sunt cuprinse în convențiile de transport și acordurile internaționale. Problemele de reglementare juridică a transportului sunt și conținutul multor acorduri bilaterale încheiate la nivel interstatal sau între reprezentanți ai transporturilor din două țări.În sfârșit, aceste aspecte sunt adesea reglementate de legislația internă a transporturilor din fiecare țară, dar lipsa reglementării internaționale a transportului de mărfuri și pasageri nu împiedică transportatorii și proprietarii de mărfuri (pasageri) să intre în relații cu privire la transportul international. ">

„> 2. Starea și tendințele transportului internațional

„> 2.1 Starea transportului rutier

„> La sfârșitul secolului XX și începutul secolului XXI a început o nouă etapă în dezvoltarea relațiilor economice mondiale, o creștere pe scară largă a volumului traficului intercontinental. Au apărut noi alianțe internaționale, piețe comune, comunități și comunități. : Uniunea Europeană, Acordul de Liber Schimb din America de Nord din trei țări - Statele Unite ale Americii, Canada și Mexic (NAFTA), comunitatea din regiunea Asia-Pacific din 35 de țări, asociația statelor din Asia de Sud-Est din 17 țări, comunitatea din 12 țări CSI, etc. Drept urmare, volumul traficului internațional în ceea ce privește comerțul exterior s-a dublat în ultimii 25 de ani și a atins 50% din cifra de afaceri totală a mărfurilor (import, export și tranzit) în aproape fiecare țară cu o economie de piata dezvoltata.

"> Tabelul 2 - Lungimea drumurilor

"> Sursa -"> http://www.gks.ru

„> Flota mondială de material rulant de transport rutier înmatriculat însumează aproximativ 600 de milioane de unități, inclusiv 86% autoturisme, 13% camioane și doar 1% autobuze. Cel mai mare număr de material rulant se află în Europa (40%), America ( 32%) și Asia (21%) .În general, în lume, perspectivele pe termen scurt pentru dezvoltarea acestui tip de transport sunt destul de compatibile cu previziunile pe termen lung, care garantează practic o rată de creștere destul de moderată a flotei. de vehicule și rețeaua de drumuri până în 2015. În același timp, în cea mai mare parte țările dezvoltate ah, progresul transportului rutier se va exprima în îmbunătățirea calitativă a vehiculelor, îmbunătățirea și implementarea unor procese tehnologice extrem de eficiente care contribuie la reducerea încărcăturii de mediu asupra mediului. Împreună cu aceasta, introducerea treptată a ecologicului specie pură combustibil. Îmbunătățirea tipurilor de suprafețe rutiere, creșterea debitului acestora, creșterea siguranței în trafic etc., vor continua destul de rapid.

„> În ceea ce privește distribuția de vehicule în întreaga lume, este de așteptat ca ponderea relativă a țărilor dezvoltate să scadă datorită creșterii mai rapide a numărului de vehicule în țările în curs de dezvoltare, în principal în Rusia, China, India, Brazilia .până în 2012 parc camioane, în special în Europa, va crește cu 1,5-3% anual. Aproximativ același lucru este prevăzut în raport cu ponderea lungimii autostrăzilor în țările lumii. În ceea ce privește calitatea vehiculelor și a autostrăzilor, țările industrializate își vor păstra liderul până în 2015. În restul țărilor, creșterea rapidă a numărului de vehicule și a lungimii drumurilor va fi caracterizată de indicatori calitativi. În stadiul actual de dezvoltare a economiei mondiale, transportul rutier pentru majoritatea țărilor dezvoltate este principalul mod de transport intern și un element cheie. sisteme de transport s, care joacă un rol central în asigurarea creșterii economice și dezvoltare sociala... În majoritatea țărilor dezvoltate, transportul rutier s-a dezvoltat într-un ritm mai rapid decât alte moduri de transport și sectoare ale economiei. Acest lucru a fost facilitat de avantajele sale obiective, completate de progrese semnificative în domeniu construcții de drumuriși structurile vehiculelor, precum și în legătură cu utilizarea pe scară largă a industriale și trans „> croiește logistica.

"> Tabelul 3 - Ponderea transportului rutier în cifra de afaceri totală de marfă (în procente)

"> Sursa -"> http://www.gks.ru

„> În țările UE, o pondere semnificativă în volumul traficului de mărfuri este realizată de companiile de transport rutier comercial, care sunt denumite așa-numitul transport public. Astfel, ponderea acestora în volumul transportului de mărfuri de bază în Marea Britanie este de aproximativ 84%, în Franța - peste 75%, în Germania pe distanțe lungi (peste 150 km) prin transportul rutier aproximativ 63% din marfă, iar pentru distanțe scurte - până la 48%. transportul de pasageri primul loc revine mașinilor personale (până la 80% din volumul total). anul trecut din cauza aglomerației drumurilor cu vehicule ușoare, se iau măsuri pentru dezvoltarea transportului public prioritar cu autobuzul. La transportul mărfurilor în străinătate se acordă o atenție deosebită introducerii unor tehnologii de transport și logistică extrem de eficiente: prin sistemul terminal, transport multimodal și intermodal folosind containere universale și specializate de mare capacitate, contrailere, pachete de transport. Ratele de creștere ale transportului de mărfuri folosind aceste tehnologii depășesc semnificativ creșterea volumelor de transport de mărfuri fără utilizarea acestor tehnologii. În ultimii 7-8 ani, volumul traficului de containere și piggyback în Germania, Franța, Japonia și alte țări a crescut de peste 1,5 ori. ">

„>Din cauza crizei economice, cererea de servicii de transport rutier a scăzut brusc. Acest lucru este confirmat de un sondaj realizat de IRU în 74 de țări ale asociațiilor membre IRU. Comparând situația din ianuarie până în iunie 2009 cu aceeași perioadă în 2008, sondajul arată că transportul rutier internațional este puternic afectat în special de recesiunea economică globală.

„> Deși previziunile nu sunt încă clare, industria transportului rutier nu se așteaptă ca sectorul să își revină de la o rată normală de creștere de 1,5% până în 2013.

„> 2.2 Starea transportului feroviar și aerian

„> Până la începutul secolului al XXI-lea, lungimea totală a căilor ferate mondiale depășea 1 milion de km (1,25 milioane km), de-a lungul cărora anual sunt transportate peste 3,7 miliarde de tone de mărfuri, inclusiv 1,5 miliarde de tone în trafic internațional.

„> Situația pe acest mod de transport este caracterizată de instabilitate. Schimbările generale sunt între stabilizare și scăderea moderată a cererii pentru un serviciu. Datele pentru 67 de țări din Europa, Asia, America de Nord și de Sud pentru perioada 2002-2009, care arată pe o scădere a cifrei de afaceri a mărfurilor cu 7%

„> Un exemplu tipic este Germania, unde volumul total al traficului feroviar, ajungând la maximul de 541,1 milioane de tone în 1990, nu a mai urcat la acest nivel de atunci. Dimpotrivă, în 2004 chiar a scăzut comparativ cu 2003. 3% Aceeași situație se observă în Bulgaria, Polonia, România, Slovacia, Cehia, Japonia și alte țări.

„> Pe termen lung (2015), este posibil să se prevadă o reducere semnificativă a traficului feroviar de marfă pentru grupul celor mai dezvoltate țări. Această situație este mai puțin evidentă pentru statele cu teritorii întinse și asociată cu necesitatea transportului de mărfuri în vrac. pentru o lungă perioadă de timp (10-15 ani) (minereu, cărbune, grâu) pe distanțe lungi, în primul rând în Rusia, China și India.

„> Electrificarea rețelei sale joacă un rol important în creșterea eficienței transportului feroviar și reducerea poverii de mediu asupra mediului. Electrificarea rețelei feroviare este distribuită în moduri diferite între continente și regiuni ale lumii. și Europa de Est ( 45,7%) și țările CSI (24,3%), aproximativ 20% - în Asia de Sud-Vest și de Sud-Est (în principal Japonia, China, India) și 8,0% - în țările africane (în principal din cauza Africii de Sud). Continentul american este un contrast - electrificarea căilor ferate este de 1,7% (America de Nord și de Sud).În ceea ce privește lungimea absolută a căilor ferate electrificate între țările lumii, Rusia este lider (40,3 mii km), cu o marjă mare față de Germania (18,8). mii km) și Africa de Sud (16,8 mii km) Este interesant că 12 țări reprezintă aproape trei sferturi din lungimea totală a rețelei feroviare electrificate. ti lumea. ">

"> Tabelul 4 - Ponderea transportului feroviar în cifra de afaceri totală de marfă în 2009 (în procente)

"> Sursa -"> http://www.gks.ru

„> Liderul în transportul de mărfuri pe calea ferată este Ucraina 74,5%. În sistemul de transport din SUA, transportul feroviar reprezintă mai mult de 45,2% din cifra de afaceri de marfă. Ponderea căilor ferate în activitatea de transport în țări precum Bulgaria, Marea Britanie, Germania, Polonia este mult mai mică. , Franța, Japonia. În unele țări, de exemplu în Țările de Jos, transportul de mărfuri se efectuează numai pe timp de noapte. Perspectivele de dezvoltare a transportului feroviar sunt diferite în tari diferite... Astfel, în Statele Unite, rețeaua de căi ferate a scăzut cu 118 mii km în 39 de ani (de la 350 mii km în 1970 la 232 mii km în 2009) și program promițător dezvoltarea transporturilor, adoptată în 2001, asigură în primul rând finanțare pentru dezvoltarea sistemului național de autostrăzi și transport public.

„> Pentru primul trimestru al anului 2009, Deutsche Bahn a raportat o scădere de 24% a traficului de marfă și a prezis o scădere de 7,5% pentru întregul an 2011. În mod similar, SNCF din Franța a raportat o scădere a traficului în aceeași perioadă cu 28% cu o scădere bruscă de aproximativ 50% în industria siderurgică și transportul rutier Căile Ferate Ruse au mai raportat că în primul trimestru al anului 2011, volumele de trafic au scăzut cu 27%, în timp ce traficul este de așteptat să scadă cu 20% în al doilea trimestru. pentru întreaga regiune UNECE în prima jumătate a anului 2011, scăderea transportului feroviar a fost de aproximativ 20%.

„> Transport aerian. Dezvoltarea serviciilor de transport aerian până în 2006 a fost caracterizată de rate de creștere scăzute, dar constante. În perioada 2004-2008, rata medie anuală de creștere a traficului mondial de pasageri pe companiile aeriene regulate a fost de aproximativ 6,3%, iar cifra de afaceri mondială a mărfurilor - 7 %.În anul 2007, comparativ cu anul 2009, cifra de afaceri totală de transport de marfă la companiile aeriene regulate a crescut cu 8,2% și s-a ridicat la 400,8 miliarde km.Dezvoltarea pieței de transport internațional în ultimii ani a fost mai intensă decât cea internă datorită proceselor de globalizarea economiei mondiale care are loc în lume.În structura traficului regulat de pasageri al companiilor aeriene mondiale, ponderea volumului de trafic efectuat în traficul internațional în anul 2008 a fost de 59% (în 2001 - 47%), iar în structura traficului de marfă - 84% (în 2001 - 76%) Dinamica volumelor de trafic în 2008 în diferite regiuni ale lumii a fost diferită de nivelul mediu mondial. (9,4%) și companiile aeriene din regiunea Asia-Pacific (9%). Cele mai scăzute rate de creștere au fost înregistrate pentru companiile din America Latină și Caraibe (5,7%). În ultimii ani, cele mai dinamice companii în curs de dezvoltare din regiunea Asia-Pacific. Ponderea acestora în traficul global de pasageri a crescut de la 17,9% în 1989 la 24,3% în 2008 (în 2008, ponderea companiilor aeriene nord-americane era de 36%, iar țările europene - 29,7% din traficul total de pasageri). ">

„> Transportul aerian mondial se caracterizează printr-o concentrare ridicată. Aproape 50% din transportul de pasageri, mărfuri și poștă pe rute internaționale și interne a fost efectuat în 2008 de companii din SUA (33,6%), Japonia (5,9%) și Germania ( 4, 6%).Cele mai mari 30 de companii din lume au reprezentat 70% din cifra de afaceri globală de marfă pe rutele regulate în 2008. Pe rutele internaționale, cea mai mare parte a muncii prestate (73%) revine și a 30 de companii.Aceste companii includ 11 companii europene, 10 din regiunea Asia-Pacific, 7 companii americane, una din Orientul Mijlociu și America Latină și Caraibe.

„> În ciuda ratelor de creștere constantă a volumului traficului de pasageri și marfă al companiilor aeriene mondiale până în 2004, rezultate financiare din 1998, activitățile lor au început să se deterioreze. A existat o scădere treptată a nivelului de rentabilitate a transportului. Criza financiară mondială din 1998, în ansamblu, a avut un impact negativ asupra situatie financiara companiilor.

"> Tabelul 5 - Ponderea transportului aerian în cifra de afaceri totală a mărfurilor în 2009 (în procente).

"> Sursa -"> http://www.gks.ru

„> Piața europeană de transport a cunoscut și o scădere a volumului de muncă. Potrivit Asociației Transportatorilor Europeni (această asociație include cele mai mari 29 de companii europene, care au reprezentat 32% din traficul global de pasageri pe rutele internaționale în 2008), scăderea totală a numărului de pasageri transportați de companiile aeriene - membrii Asociației Pasagerilor Internaționali în anul 2001 a fost de 2,5% (aproximativ 5 milioane de pasageri), Cifra de afaceri de pasageri pe rutele internaționale pentru aceeași perioadă a scăzut cu 5%, sau cu 28 de miliarde de pasageri. -km (pentru comparație: indicatorul în 2008 a fost de 7,8%).O astfel de diferență semnificativă a ratei de scădere a cifrei de afaceri a pasagerilor și a numărului de pasageri transportați se datorează unei reduceri mai semnificative a volumului de trafic pe rutele de lungă distanță, mai ales pe cel transatlantic, comparativ cu rutele intra-europene.companii aeriene – membre ale Asociatiei Căilor Aeriene Europene ozchikov în ansamblu pentru 2008 a însumat: în direcția nord-atlantică - o scădere de 10,6%.

„> Conform datelor preliminare de la Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI), din care sunt 187 de state membre, volumul total al lucrărilor efectuate pe serviciile regulate a scăzut cu 6% în 2001 față de 2008. Scăderea volumului de marfă traficul de pasageri comparativ cu traficul de pasageri a fost Scăderea cifrei de afaceri mondiale de marfă pe rutele regulate a fost de 8%, iar cifra de afaceri de pasageri - 5%. transportul aerian mondial.

„> Situația actuală indică faptul că piața transportului aerian este foarte sensibilă la instabilitatea politică și economică. Previziunile făcute de ICAO și de alte organizații de aviație de vârf, indicând un ritm constant de dezvoltare ulterioară a aviației civile, erau departe de realitate. ">

„> Ponderea Rusiei în volumul total de muncă efectuat de companiile aeriene mondiale pe rutele regulate în 2008 a fost de 1,2% (0,84% - în traficul internațional), în cifra de afaceri de pasageri - 1,4% (0,99% - în internațional Conform la rezultatele anului 2008, printre alte țări ale lumii, Rusia s-a clasat pe locul 20 în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și pe locul 16 în ceea ce privește cifra de afaceri de pasageri, drept urmare Spania, Italia și Brazilia au fost în fața Rusiei la acest indicator.

„> 2.3 Starea transportului maritim și prin conducte

„> Transportul pe apă își pierde pozițiile în fiecare an. Până la începutul secolului 21 a devenit clar că nu are viitor în formele și scările care s-au păstrat până de curând. Lungimea totală a căilor navigabile interioare din lume este de 175 mii. km.- tinde să scadă, iar această tendință va continua până în 2015. O prognoză similară se poate face și pentru volumul de trafic (în prezent 1250 milioane tone, inclusiv în trafic internațional - 840 milioane tone).pe cele mai mari râuri însă, în în următorii ani, transportul pe apă va efectua în principal călătorii de croazieră și turistice.

"> Tabelul 6 - Ponderea transportului maritim și pe căi navigabile interioare în cifra de afaceri totală a mărfurilor în 2009 (în procente)

"> Sursa -"> http://www.gks.ru

„> Situația din Polonia este orientativă în acest sens. Volumul transportului de mărfuri de-a lungul râurilor acestei țări are o tendință clară de scădere din 1980 (22,3 milioane tone) până în 1996 (9,3 milioane tone). Situația nu este mai bună. și în Germania, care nu este doar un important transportator de căi navigabile interioare, ci și unul dintre principalii noștri parteneri comerciali.

„> Specificul poziției transportului pe căi navigabile interioare în Rusia este determinat atât de condițiile naturale, cât și de situația economică specifică. Potrivit experților, căile navigabile interioare din Rusia (103 mii km în 1990) ar putea fi utilizate destul de intens până în 2015. Altele o caracteristică specifică este posibilitatea de operare a navelor fluvial-mare, care permit menținerea unei legături de transport direct neîntrerupt între docurile fluviale din partea europeană a Rusiei și punctele din bazinele Rinului, Dunării și chiar din afara Europei. transport pe căi navigabile interioare.

„> Transportul pe căi navigabile interioare joacă un rol important în economia Belgiei, Finlandei, Țărilor de Jos, Germaniei, Statelor Unite. Lungimea căilor navigabile din SUA este de 41,5 mii km, ceea ce reprezintă 49,2% din același indicator în Rusia. aproximativ 800 milioane de tone de diverse mărfuri sunt transportate, ceea ce este de aproape șase ori mai mult decât în ​​Rusia.

„> Criza globală a avut un impact deosebit de puternic asupra traficului internațional maritim și de containere. În primul trimestru al anului 2009, traficul de containere prin porturile vest-europene a scăzut cu 18%. Traficul de containere în Europa de Est a scăzut și mai mult, iar Sankt Petersburg a raportat traficul de containere a scăzut cu 38% în același trimestru În prima jumătate a anului 2009, Rotterdam, cel mai mare port de containere, a raportat că producția de containere a scăzut cu 15%, până la 4,6 TEU.

„> În ceea ce privește căile navigabile interioare, aproape nu există date, dar previziunile indică faptul că în primul trimestru al anului 2009, volumele de trafic au scăzut cu 50%.

„> Transportul prin conducte este unul dintre modurile de transport cu cea mai dinamică dezvoltare. Lungimea totală a principalelor conducte din lume este de peste 1,5 milioane km, inclusiv 500.000 km de conducte de petrol și produse petroliere, dintre care peste 300.000 km se află în Statele Unite.

"> Tabelul 7 - Cifra de afaceri de marfă a conductelor petroliere și a produselor petroliere pe țări individuale.

"> Sursa -"> http://www.gks.ru

„> În fiecare an, prin această rețea sunt pompate peste 2 miliarde de tone de petrol și produse petroliere. Cei mai mari proprietari de conducte petroliere sunt Statele Unite și Rusia. Statele Unite ale Americii reprezintă peste 280 de mii de km (2005) de conducte și petrol. conducte de produse cu un volum total de pompat peste 960 de milioane de tone (2007). ..) iar lucrări de transport 906 miliarde de tone-kilometri (2006). Partea covârșitoare a încărcăturii pompate este alcătuită din produse petroliere pentru consumul intern. peste 45% din principalele gazoducte ale lumii operează în Statele Unite, care sunt utilizate în principal pentru nevoile interne.

"> Tabelul 8 - Lungimea conductelor principale și a conductelor de petrol pe moara individuală "> (sfârșitul anului; kilometri)

"> Sursa - http://www.gks.ru

„> Lungimea totală a conductelor trunchi rusești este de 65.000 km, inclusiv 50.000 km conducte petroliere și 15.000 km conducte pentru produse petroliere. În sistemul de încărcare transportat prin acest sistem predomină țițeiul. petrol - 144 milioane tone, pentru produse petroliere - 61 milioane de tone).Rețeaua extinsă de conducte petroliere face posibilă continuarea aprovizionării cu petrol în direcțiile de vest și sud-vest către țările europene, precum și transportul de petrol în porturile baltice pentru a fi transportat în continuare cu nave-cisternă.27,3 milioane de tone au fost expediate. prin principalul port de export de petrol - Ventspils.În Rusia, care se află pe locul al doilea în lume în ceea ce privește transportul prin conducte, lungimea totală a rețelei include și aproximativ 152 mii km de conducte de gaz.foarte important nu numai din punct de vedere al interesele economice interne, dar și pentru relațiile economice externe. ">

„> 3. Starea și perspectivele transportului rusesc în sistemul mondial

„> Poziția geopolitică a Rusiei între cele două centre mondiale de activitate economică în dezvoltare dinamică – Europa și Asia – predetermina rolul său special, cheie în asigurarea legăturilor eurasiatice. Teritoriul Federației Ruse este situat la intersecția celor mai scurte rute comerciale dintre țările din Europa, Asia Centrală și regiunea Asia-Pacific, în direcția cărora se formează principalele fluxuri de transport internațional. Cu toate acestea, potențialul puternic de tranzit al Rusiei este încă slab utilizat. În același timp, guvernele unui număr de state , unită în alianțe internaționale cu sprijinul UE și al organizațiilor internaționale, a început să inițieze o serie de proiecte mari de transport internațional care prevăd transportul de mărfuri din comerțul eurasiatic ocolind teritoriul Rusiei. Implementarea unor astfel de proiecte poate afecta negativ nu numai economia ţării noastre, dar şi a acesteia securitate naționala... În lupta pentru concurență pe piața serviciilor de transport internațional, Rusia are poziții bune de start și avantaje ale poziției sale geografice pe continentul eurasiatic. Rutele de transport internațional traversează țara noastră pe cele mai scurte distanțe, cu un număr minim de treceri a frontierelor de stat și trec prin teritoriul cu un singur spațiu legal, care asigură cât mai repede posibil livrarea bunurilor. În plus, Rusia are o rețea dezvoltată de căi ferate și căi navigabile cu o rezervă de capacitate de transport în direcțiile principalelor fluxuri internaționale de marfă și o rețea de autostrăzi în dezvoltare, care va evita necesitatea unor investiții mari în dezvoltarea coridoarelor internaționale. Astfel, una dintre verigile cheie în dezvoltarea economiei ruse este îmbunătățirea sistemului de transport și implementarea potențialului puternic de tranzit al țării pentru a asigura legăturile eurasiatice.

„> Din 1999, tendința de dezvoltare socio-economică durabilă a fost menținută în Federația Rusă. În 2007, creșterea volumului real al produsului intern brut (PIB) până la nivelul din 2005 a fost de 7,1%; , Agricultură, transport, cu amănuntul) a crescut cu 6,6%, iar produse industriale- a constituit 6,1%.

„> Cifra de afaceri din comerțul exterior cu țările non-CSI și non-CSI în ianuarie-august 2007 s-a ridicat la 32,4 miliarde USD, inclusiv cu țările non-CSI - 28,0 miliarde USD (86,4% din cifra de afaceri totală ), țările CSI - 4,4 miliarde SUA dolari (13,6%).Față de aceeași perioadă a anului 2005, volumul comerțului exterior a crescut cu 31,8% ca urmare a creșterii achizițiilor de import cu 34,9% și a livrărilor de export cu 27,3%.

„> În satisfacerea acestei cereri, un rol deosebit revine industriei transportului rutier, în care o serie dintre cele mai importante tipuri de activități pot fi reglementate doar de nivel federal(transport internațional și interurban, dezvoltarea tehnologiilor multimodale și intermodale de transport și logistică, suport transport pentru apărarea țării etc.)

„> În stadiul actual de dezvoltare economică, transportul rutier rusesc, ca și în majoritatea țărilor dezvoltate, joacă un rol crucial în asigurarea creșterii economice și a dezvoltării sociale a statului. autoturisme de pasageri- nu mai putin de 65% din pasageri, cu tendinta de crestere in continuare a acestor indicatori. Transportul de mărfuri și pasageri este efectuat de aproximativ 450 de mii de întreprinderi și organizații din diferite sectoare ale economiei și întreprinzători individuali. Flota de vehicule pentru transportul mărfurilor a ajuns la 4,6 milioane de unități, inclusiv 2,6 milioane de unități în organizațiile ramurilor economiei. iar în proprietatea individuală a cetățenilor - 2,0 milioane de unități. În țară există peste 700 de mii de autobuze pentru transportul de pasageri. Activele fixe ale transportului rutier, inclusiv infrastructura rutieră, sunt estimate la aproximativ 11% din toate activele fixe ale țării, iar costul anual al furnizării serviciilor de transport rutier este de peste 850 de miliarde de ruble. pe an sau aproximativ 9% din PIB-ul țării. Transportul rutier internațional s-a dezvoltat semnificativ. În 2007, au fost transportate aproximativ 30 de milioane de tone și 11,3 milioane de pasageri, inclusiv 11 milioane de tone și, respectiv, 5,2 milioane de pasageri de către transportatorii ruși. Pe teritoriul Federației Ruse operează peste 6,1 mii de rute de autobuze interurbane. În acest tip de comunicare, transportul rutier concurează cu succes cu transportul feroviar.

„> Condițiile de criză au afectat volumele de achiziții tehnologie nouă... Dacă în 2007-2008, în condiții favorabile, a avut loc o reînnoire disproporționată a parcului (în acești doi ani a fost reînnoit cu o treime și au fost achiziționate aproximativ 10 mii de unități), atunci odată cu declanșarea crizei a devenit clar că parcul era redundant și nu putea fi utilizat pe deplin.mai puțin. Prin urmare, în 2009, au fost achiziționate doar aproximativ 700-800 de vehicule. ">

„> În 2009, volumul traficului rutier de mărfuri între Rusia și țările străine s-a ridicat la 29,1 milioane de tone, adică cu 18,6% mai puțin decât în ​​2008. În același timp, tarifele pentru principalele direcții au scăzut semnificativ - aproximativ 30%. MAP anul trecut corespunde aproximativ cu nivelul din 2004. Scăderea volumelor de trafic a afectat atât transportatorii ruși, cât și străini.

„> De remarcat că prognozele, care au fost făcute la jumătatea anului trecut, presupuneau o scădere a traficului total la 25 de milioane de tone. Dar o anumită stabilizare a traficului de marfă în ultimele luni ale anului 2009 ne-a permis să obținem rezultatul final mai mare decât cel așteptat.

„> Datele Rostransnadzor pentru trimestrul I al acestui an arată o creștere a volumelor cu 7%. Se poate presupune că tendința pozitivă de creștere a volumului total al pieței va continua pe tot parcursul anului, compensarea pierderilor în numărul de parcuri.

"> Figura 1-

"> Sursa - ">

„> Având în vedere raportul dintre volumul traficului de mărfuri de import și export, trebuie menționat că ponderea traficului de export în Rusia în ansamblu a crescut de la 27,1 la 28,6%. Creșterea s-a remarcat în toate districtele federale, cu excepția. din Nord-Vest, transportul mărfurilor de export, ca și în anii precedenți, - în districtele Volga și Ural, în alte 3 districte, ponderea transportului de export pe piață este mai mare de 40%.

„> Se poate observa că cea mai mică cotă de export, chiar și ținând cont de creșterea din 2009, este pe piața Districtului Federal Central: este de două ori mai mică decât în ​​Rusia în ansamblu. o cerere semnificativă pentru bunuri de larg consum, amplasarea celor mai mari centre logistice, implementarea unui volum mare de proiecte de investiții, construcția de noi și modernizarea industriilor existente, dimpotrivă, este una dintre cele mai mari. ">

„> Dacă vorbim despre participarea transportatorilor diferitelor grupuri pe piața rusă, se poate observa că ponderea transportatorilor de paritate a rămas practic neschimbată: aceștia reprezintă 50,3% din volumul total. În același timp, volumele de Participanții de pe piața rusă au scăzut cu 3 milioane de tone.Practic, scăderea ponderii lor a fost influențată de o direcție - Finlanda, unde s-a înregistrat o scădere semnificativă a volumului de trafic rusesc.

"> Figura 2 -

"> Sursa - http://master-test.customs.ru

„> Este de remarcat faptul că, în aproape toate celelalte direcții prioritare, transportatorii noștri nu numai că și-au păstrat pozițiile, ci și-au putut crește ponderea. Exemple sunt direcții precum Germania (ponderea a crescut de la 56 la 57%), Țările de Jos (de la 56% la 57%). 46 la 48%), Italia (de la 68 la 69%), China (de la 76 la 80%).

„> Îmbunătățirea situației în rândul transportatorilor din țări terțe este asociată în principal cu pierderea acțiunilor acestora de către un număr de participanți pe piață paritară, de la care au preluat o parte din volume. Este important ca în toate țările în care există a fost o creștere semnificativă a ponderii transportatorilor din țări terțe ), a crescut și cota Rusiei.

„> Distribuția pieței de transport internațional în Rusia pe direcții ale fluxurilor de marfă corespunde structurii cifra de afaceri din comertul exteriorțară. Direcțiile principale au rămas aceleași. Cu toate acestea, în acest top zece au avut loc o serie de schimbări: în ceea ce privește volumele absolute în 2009, comparativ cu anul precedent, Polonia a trecut de pe locul 4 pe locul 3, Ucraina - de pe locul 5 pe locul 4, Kazahstan - de pe locul 8 pe locul 7 -E . Dimpotrivă, Lituania (de pe locul 3 pe locul 5) și Letonia (de pe locul 7 pe locul 9) și-au scăzut cotele.

„> Printre alte tipuri de transport, în cadrul temei noastre se remarcă transportul prin conducte. Dezvoltarea activă a transportului prin conducte în Rusia a început la sfârșitul anilor 1950. În 2008, transportul prin conducte a transportat 488 de milioane de tone de petrol și produse petroliere, aceasta cifra a crescut față de 2000 cu 53%.

"> Tabelul 10 - Cifra de afaceri de marfă a conductelor trunchi

"> (miliard de tone-kilometri)

"> Sursa - „> http://master-test.customs.ru

„> Cifra de afaceri a transportului prin conducte în ceea ce privește petrolul și produsele petroliere a fost în 2008 de 1,1 trilioane tone-kilometri, în creștere cu 49% față de anul 2000.

"> Lungimea principalelor conducte de petrol și produse petroliere în 2008 a fost de 63 mii km, o creștere cu 2 mii km față de anul 2000.

„> Compania de stat rusă Trans Neft și filialele sale au cel mai mare sistem de conducte de petrol din lume, care are 48,7 mii km lungime (în iunie 2006) și care pompează peste 90% din petrolul rusesc.

„> În ianuarie-septembrie 2010, cifra de afaceri de transport de marfă, conform estimărilor, s-a ridicat la 3503,5 miliarde tone-kilometri, inclusiv calea ferată - 1490,3 miliarde, automobile - 143,5 miliarde, maritim - 76,1 miliarde, apă menajeră - 44,4 miliarde aer. - 3,4 miliarde, conductă - 1745,8 miliarde tone-kilometri.

"> Tabelul 9 - Cifra de afaceri a transportului de marfă în Rusia

"> Sursa - „> http://master-test.customs.ru

„> Transportul feroviar din Rusia este una dintre cele mai mari rețele de căi ferate din lume, care există din 1837 și are 86 mii km de căi ferate, dintre care aproximativ jumătate sunt electrificate. În ceea ce privește lungimea totală a căilor ferate, Rusia ocupă locul 2. , doar în urma Statelor Unite (194,7 mii km) În ceea ce privește lungimea drumurilor electrificate (43 mii km), Rusia ocupă locul 1 în lume. ">

„> Transportul feroviar de mărfuri constituie o parte semnificativă a volumului transportului de mărfuri din Rusia. Principalele obiective ale companiei, împreună cu realizarea de profit, sunt satisfacerea nevoilor legale și indiviziiși statul în transportul feroviar, lucrările și serviciile prestate pe calea ferată. Unicul acționar al companiei este Federația Rusă.

„> Cea mai transportată marfă pe căi ferate Rusia este cărbune (în medie, aproximativ 20% din tot traficul de marfă), urmată de petrol și produse petroliere (aproximativ 15%), mărfuri pentru construcții (aproximativ 15%), minereu de fier și mangan (aproximativ 10%), metale feroase (aproximativ 10%). 6% ) și mărfuri de lemn (aproximativ 5%). Alte tipuri de mărfuri au individual o greutate specifică foarte mică și, în total, reprezintă aproximativ o treime din tot traficul. ">

„> Pentru formarea serviciilor de transport de înaltă calitate, este necesar, în primul rând, să se determine parametrii și standardele de calitate, să se ofere stimulente pentru implementarea acestora și crearea de tehnologii de înaltă eficiență, care să îndeplinească standardele de calitate, să se elaboreze elemente de tehnologii, cadrul de reglementareși metode de reglementare de stat, pentru a introduce o serie de tehnologii pilot extrem de eficiente în regiuni.

„> Principalele obiective pentru tipurile de activități de transport pentru perioada 2010 - 2015 sunt stabilite de către programul țintă„Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei (2010 -2015)” și subprogramele sale pe mod de transport. Se are în vedere ca obiectivele principale pentru tipurile de activități de transport să fie actualizate în conformitate cu scopurile și obiectivele Strategiei de transport. Este recomandabil să se efectueze aceste ajustări în 2014, ținând cont de rezultatele obținute și de noile caracteristici ale dezvoltării transporturilor.

„> Până la urmă, astăzi ponderea transportatorilor ruși în volumul total de trafic efectuat de organizații și firme interne și străine, conform ASMAP, este la nivelul de 30-35%, ceea ce nu corespunde potențialului lor real.

„> Introducerea și stăpânirea noilor coridoare este una dintre modalitățile de creștere a ponderii transportatorilor autohtoni pe piața transporturilor. Cererea de export de servicii de transport în lume până în 2014 poate ajunge la 8-9 miliarde dolari pe an. termeni profitabili clienți potențiali pe o piață atât de promițătoare este o sarcină importantă și rezolvabilă.

„> Poziția geopolitică unică a Rusiei în Eurasia oferă o oportunitate excepțională de a folosi teritoriul său pentru a uni sistemele de telecomunicații din Europa de Vest și Asia Centrală și de Est. Rezolvarea acestei probleme concomitent cu formarea coridoarelor internaționale de transport va oferi o serie de acțiuni economice suplimentare. Rezolvarea acestor probleme concomitent cu dezvoltarea comunicațiilor de transport ca parte a coridoarelor internaționale de transport devine deosebit de importantă atunci când se utilizează terenuri de căi ferate și autostrăzi pentru amplasarea acestora, precum și pentru introducerea în circulația comercială a dreptului de stabilire și exploatare. linii de comunicații pe terenuri ocupate de rute federale.Rezolvarea sarcinii de stat pe scară largă de a dezvolta potențialul de transport și tranzit al Rusiei prin crearea de coridoare de transport internațional pe teritoriul său pentru a atrage fluxurile de transport internațional, inclusiv trecerea a 5-6% din fluxul de mărfuri către acestea, vor necesita o modernizare semnificativă a infrastructurii de transport a țării. Estimările preliminare arată că dezvoltarea infrastructurii de transport a coridoarelor internaționale de transport în perioada 2004-2014. vor fi alocate aproximativ 600 de miliarde de ruble. (în 2004 prețuri), inclusiv din fondurile proprii și împrumutate ale întreprinderilor - 420 de miliarde de ruble. Finanțare anuală de la buget federal se va ridica la 12 miliarde de ruble, din bugetele entităților constitutive ale Federației Ruse - 6 miliarde de ruble. Principalele surse de finanțare pentru proiectele de investiții care vizează dezvoltarea coridoarelor internaționale de transport în perioada 2004-2014 vor fi fonduri proprii companii de transport, operatori și mari proprietari de marfă, precum și fonduri ale investitorilor interesați de implementarea acestor proiecte. Creșterea economiei ruse va duce la o creștere a volumului comerțului intern, al comerțului exterior și al traficului de tranzit internațional, care, la rândul său, va duce la o creștere de peste două ori a veniturilor întreprinderilor de transport. Creșterea aferentă potențialului investițional al întreprinderilor de transport și o creștere a atractivității acestora pentru investitorii externi vor asigura creșterea investițiilor direcționate către dezvoltarea coridoarelor internaționale de transport, de la 30 de miliarde de ruble. în 2008 până la 80-100 de miliarde de ruble. în anul 2010. Rezultatele socio-economice ale formării și funcționării coridoarelor de transport internațional. Rezultatele formării și dezvoltării coridoarelor internaționale de transport pe teritoriul Federației Ruse depășesc soluția exclusiv a problemelor de transport. Rezultatele dezvoltării acestui sector al economiei pot avea un impact pozitiv nu numai asupra performanței sistemului de transport al țării, ci și asupra indicatorilor macroeconomici. Aceasta se va referi la venituri suplimentare guvernamentale din creșterea volumului traficului internațional pe teritoriul Rusiei, inclusiv o creștere a tranzitului, precum și o creștere a utilizării potențialului de producție al infrastructurii de transport. De evaluări ale experțilorîn 2010, din cauza creșterii utilizării porturilor rusești și a creșterii numărului de nave controlate de armatorii ruși, venit suplimentar se va ridica la 1,5 miliarde de dolari pe an. Până în aceeași perioadă, veniturile din creșterea volumului traficului internațional de către transportatorii rutieri ruși se vor ridica la până la 2 miliarde de dolari pe an. Realizarea potențialului de tranzit al Rusiei până la sfârșitul perioadei analizate va putea oferi venituri suplimentare de 5-6 miliarde de dolari pe an. Astfel, anual venituri suplimentare ale statului în implementarea programului de dezvoltare a coridoarelor de transport internațional prin creșterea exportului de servicii de transport se pot ridica la 8,5-9,5 miliarde de dolari. Implementarea proiectelor de transport la scară largă va contribui la atragerea persoanelor private, inclusiv - investitii straine, al cărui volum poate fi estimat între 1 și 3 miliarde de dolari pe an. Dezvoltarea coridoarelor internaționale de transport pe teritoriul Rusiei va îmbunătăți starea comunicațiilor de transport și va contribui la dezvoltarea comerțului exterior și a turismului internațional. Creșterea potențialului de transport, implementarea proiectelor de transport pe scară largă vor asigura crearea a peste 100 de mii de noi locuri de muncă în sfera deservirii participanților la procesul de transport în timpul construcției și modernizării infrastructurii de transport. Rezultatele proiectate din implementarea programului de dezvoltare a coridoarelor internaționale de transport pe teritoriul Federației Ruse fac din această problemă una dintre cele mai importante sarcini ale statului. ">

„> O tendință recentă importantă este o creștere a volumului fizic al cifrei de afaceri din comerțul exterior și o creștere corespunzătoare a volumului de transport de mărfuri de comerț exterior, inclusiv pe mare. În aceste condiții, creșterea competitivității transportatorilor ruși, îmbunătățirea și dezvoltarea în continuare infrastructura de transport a ţării devine deosebit de relevantă şi necesită activităţi sporite ale ministerelor şi departamentelor în utilizarea cât mai eficientă a capacităţilor sistemului de transport rusesc.

„> Au fost aduse în discuție Dumei de Stat modificări la legislația vamală și fiscală existentă, prevăzând eliminarea taxelor vamale și a TVA-ului la achiziționarea de noi nave, inclusiv în leasing. De asemenea, este de dorit să se scutească companiile maritime de transportul. flota de impozitul pe proprietate și le permiteți până la 100% să vă folosească propriul profit direcționat către investiții.

„> Armatorii ruși ar trebui să fie interesați din punct de vedere economic să plaseze comenzi pentru reparații și întreținere navele lor între întreprinderile interne de reparații navale prin anularea sau reducerea taxelor vamale la importul de piese de schimb, echipamente tehnologice și navale.

„> Astăzi, unele porturi interne nu sunt capabile să accepte mărfuri precum petrol și produse petroliere, cărbune, îngrășăminte minerale, gaze lichefiate, containere și altele, din cauza lipsei unei capacități suficiente de debit. Construcția de noi porturi în Marea Baltică va contribuie la îmbunătățirea situației din această zonă (Ust- Luga, Battery, Primorsk) și dezvoltarea porturilor existente în sudul Rusiei (Novorossiysk, Tuapse, Temryuk).

„> O altă problemă importantă este interacțiunea diferitelor moduri de transport la transportul mărfurilor în trafic intermodal. Organizarea eficientă a transportului intermodal este în mare măsură constrânsă de imperfecțiunea mecanismului de formare prin tarife, despre care se discută constant la congresele și conferințele tarifare și necesită studii științifice și practice suplimentare.

„> Creșterea competitivității exporturilor ruși și a transportatorilor ruși pe piețele internaționale va fi facilitată și de cooperarea strânsă a lucrătorilor din transport cu Consiliul de Coordonare al producătorilor autohtoni și, prin intermediul acestuia, cu asociațiile și sindicatele exportatorilor de mărfuri.

"> Concluzie

„> În lucrarea avută în vedere, au fost aduse în atenție normele, regulile și tradițiile internaționale de transport. Pe baza acestor norme și reguli s-a trasat diferența dintre starea sistemelor de transport internațional și rusesc și în conformitate cu aceasta, următoarele concluzii au fost făcute pentru a elimina diferențele negative și rămase în urmă din industrie.

„> Pe baza analizei literaturii economice, se arată că în prezent, se acordă multă atenție dezvoltării furnizării transportului internațional.

„> În deservirea comerțului internațional între țările separate între ele de mări și oceane, transportul maritim este indispensabil, care este considerat pe bună dreptate mijlocul cel mai versatil și eficient de a livra cantități mari de mărfuri pe distanțe lungi. Acest mod de transport asigură transportul a mai multor de 80% din comerțul internațional.Majoritatea fluxurilor internaționale de mărfuri maritime sunt vrac lichide și vrac: țiței, produse petroliere, minereu de fier, cărbune, cereale.Transportul aerian a devenit recent un concurent serios al transportului maritim în transportul intercontinental de valori mărfuri.Transportul feroviar, fluvial și rutier este utilizat pe scară largă în comerțul exterior intracontinental, precum și în timpul transportului de mărfuri de export și import pe teritoriul țărilor - vânzători și țărilor - cumpărători.

„> În țările UE, o pondere semnificativă din volumul transportului de mărfuri este efectuată de companiile de transport rutier comercial, care sunt denumite așa-numitul transport public. Astfel, ponderea acestora în volumul de transport al mărfurilor de bază în Marea Britanie este de aproximativ 84%, în Franța - peste 75%.transportul feroviar este Ucraina 74,5%.Transportul aerian mondial se caracterizează printr-o concentrare ridicată.Aproape 50% din transportul de pasageri, mărfuri și poștă a fost efectuat pe rute internaționale și interne. în 2008 de către companii din Statele Unite (33,6%), Japonia (5,9%).%) și Germania (4,6%) .Conform rezultatelor anului 2008, printre alte țări ale lumii, Rusia se afla pe locul 20 în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și locul 16 în ceea ce privește cifra de afaceri de pasageri, drept urmare Spania, Italia și Brazilia au fost devansate de Rusia.

„> Criza globală a avut un impact deosebit de puternic asupra traficului internațional maritim și de containere. În primul trimestru al anului 2009, traficul de containere prin porturile vest-europene a scăzut cu 18%. Traficul de containere în Europa de Est a scăzut și mai mult, iar Sankt Petersburg a raportat În prima jumătate a anului 2009, sistemele de conducte joacă un rol important în comerțul internațional cu petrol și gaze și sunt unul dintre modurile de transport cu cea mai rapidă creștere.mai mult de 2 miliarde de tone de petrol și produse petroliere. Cei mai mari proprietari de conducte petroliere sunt Statele Unite Statele și Rusia.Peste 45% din principalele conducte de gaze ale lumii operează pe teritoriul Statelor Unite, care sunt utilizate în principal pentru nevoi interne.lungimea totală a rețelei include și aproximativ 152 mii km de conducte de gaz. se dezvoltă cu succes modul de transport, ceea ce este foarte important nu numai din punct de vedere al intereselor economice interne, ci și al relațiilor economice externe.

„> În urma analizei stării transportului rusesc se pot trage mai multe concluzii. În stadiul actual al dezvoltării economice, transportul rutier rusesc, ca și în majoritatea țărilor dezvoltate, joacă un rol important în asigurarea creșterii economice și a dezvoltării sociale a statului. În ultimii ani, transportul rutier al țării a fost responsabil pentru aproximativ 60% din traficul de mărfuri și aproximativ 55% din traficul de pasageri. În 2009, volumul transportului rutier de mărfuri între Rusia și țările străine a fost de 29,1 milioane de tone, adică 18,6% mai puțin decât în ​​2008. Printre alte tipuri de transport în cadrul temei noastre se remarcă transportul prin conducte În 2008, transportul prin conducte a transportat 488 milioane de tone de petrol și produse petroliere, această cifră a crescut cu 53% față de anul 2000. Transportul feroviar de mărfurile constituie o parte semnificativă a volumului de mărfuri de transport în Rusia.

„> Principalele obiective ale formării și dezvoltării industriei în cauză în Rusia sunt crearea condițiilor favorabile pentru atragerea fluxurilor internaționale de tranzit către comunicațiile naționale de transport și îmbunătățirea furnizării de transport. creșterea competitivității producătorilor autohtoni și a întreprinderilor de transport pe piețele mondiale de mărfuri. o politică economică externă care vizează extinderea cooperării reciproc avantajoase cu statele de pe toate continentele globului, deținând un potențial uriaș de resurse, Rusia este unul dintre cei mai mari participanți la comerțul mondial.

„> Globalizarea economiei și procesele însoțitoare de dezvoltare a schimburilor comerciale externe necesită noi abordări ale dezvoltării transportului, căutarea de noi tehnologii și modalități raționale de dezvoltare a transportului de pasageri și mărfuri.

„> Concluzii Analiza doar a celor mai importante probleme de funcționare a diferitelor moduri de transport, în așteptarea soluționării lor urgente, dată în această lucrare, mărturisește amploarea, complexitatea și importanța decisivă a acestora pentru dezvoltarea de ansamblu a economiei internaționale.

"> Referințe:

1. "> Bulatova AS Economia relațiilor externe ale Rusiei. -M: Editura BEK, 2005.-346s.
2. „> Vokhmyanina A.V., Rachek S.V., Samuylov V.M. activitati comerciale... 2006 - anii 56.
3. „> Gromyko G.L., Ivanov Yu.N., Alekseev A.R. Statistici economice "> Editura: Infra-M 2009.-78s.
4. "> Grachev YN Transportul mărfurilor în timpul operațiunilor de export-import. Un ghid practic. -M: Motiv, 2005.-215c.
5. „> Degtyareva O.I., Polyanova T.N., Sarkisov S.V. activitate economică: Manual. indemnizatie. - Ed. a 3-a, Rev. si adauga. - M .: Delo, 2002 .-- 424 p.
6. "> Egiazarov VA Legea transporturilor - Editura: Yustitsinform, 2007.-89s.
7. „> Kudrov, Valentin Mihailovici „> Economia Mondială - M.: Delo, 2004. - 54 p.
8. "> Lenchevsky I.Yu. Fundamentele activității economice străine. -M: Unitate, 2005.-345s.
9. "> Lukyanovich NV Transportul maritim în economia mondială Editura: MORKNIGA 2009-145s.
10. "> Raminsky IP Fundamentele cunoștințelor economice străine. -M: Relații internaționale, 2000.-424s.
11. „> Radeba L.H.Daniels D.D. International Business: External Environment and Business Operations: Traducere din engleză -M .:” Delo Ltd ”, 2004.-784s.
12. "> Sinetskiy BI" Operațiuni economice externe: organizare și tehnologie "- M: Relații internaționale, 2009.-520s.
13. „> Khasbulatov R.I. et al. Economia mondială: Manual pentru universități. - M .: Relații internaționale, 2001. - 84 p.
14. „> Cebotarev, Nikolai Fedorovich; Ministerul Finanțelor al Federației Ruse, Academician de stat pentru impozite de stat - M.: Dashkov și K, 2007. - 329 p.
15. "> http://www.gks.ru
16. "> „> http://master-test.customs.ru
17. "> trainsp.agava.ru

Procesul de livrare a mărfurilor în comerțul internațional include, în primul rând, transportul acestora de la punctul intern de producție A până la punctul de frontieră (portul) B al țării exportatoare; tranzit internațional suplimentar sau transport maritim de la punctul B la punctul de frontieră (portul) C al țării importatoare (dacă țările partenere comerciale nu au o frontieră terestră comună); și, în final, transportul mărfurilor din punctul C până în punctul intern de consum D (Fig. 20.1).

Operațiunile de transport în sensul lor direct înseamnă asigurarea transportului mărfurilor către parcelele A-B; B-C; V-G. Aceste operațiuni se desfășoară în baza unui contract de transport între proprietarul mărfurilor și transportatorii tipurilor corespunzătoare de transport public, care includ vehicule și dispozitive permanente aparținând organizațiilor de transport puse la dispoziție deținătorilor de mărfuri prin contracte.

Operațiunile de transport sunt considerate internaționale dacă sunt asociate cu circulația mărfurilor de comerț exterior pe rute externe în raport cu țările exportatoare și importatoare. transport B-V... Raporturile juridice care decurg în astfel de operațiuni de transport între expeditorii și destinatarii mărfurilor, precum și între aceștia și cărăuși, sunt de natură internațională.

Orez. 20.1. Diagrama procesului de livrare a mărfurilor în comerțul internațional

Efectuând operațiuni de transport internațional, transportatorii asigură proprietarilor de mărfuri servicii de transport, care sunt bunuri specifice comerțului internațional. Serviciile de transport internațional sunt cumpărate și vândute pe piețele internaționale de transport. Prețurile serviciilor de transport (tarife, marfă, taxe etc.) și alte condiții de prestare a acestora, în unele cazuri fac obiectul unor negocieri între părțile interesate, iar în altele, sunt stabilite de către transportatorii înșiși.

Nivelul tarifelor (tarife de marfă - pentru transportul de mărfuri pe mare) este strâns legat de volumul de încărcare, lungimea sau greutatea încărcăturii, valoarea acesteia, starea pieței de mărfuri, situația de pe piața de mărfuri, condițiile a călătoriei navei și a costurilor aferente. Un rol important îl au caracteristicile calitative ale încărcăturii: compatibilitatea acesteia cu alte încărcături, tipul de ambalaj, capacitatea sa de a influența stabilitatea navei, susceptibilitatea la deteriorare și furt etc.

Astfel, serviciile de transport de mărfuri fac obiectul vânzării și cumpărării pe diverse piețe de transport. Țările care participă la relațiile economice internaționale, vânzând și cumpărând servicii de transport prin intermediul marfurilor, transporturilor și altor organizații, își exportă și importă mărfurile.

Relația dintre participanții la procesul de transport este guvernată de condițiile de transport din contractul de vânzare, contractele de transport, precum și de alte documente scrise.

În transportul internațional, operațiunile de transport încep și se termină cu tranzacții de comerț exterior, iar costurile de transport sunt contabilizate direct și incluse în prețul mărfurilor.

Implementarea procesului de transport a mărfurilor de la producător (vânzător) la consumator (cumpărător) este asociată cu necesitatea pregătirii acestuia pentru transport, alegerea celui mai rațional mijloc de transport și metoda de transport, precum și efectuarea o serie de operațiuni comerciale, sanitar-epidemiologice și de altă natură. Pentru a face acest lucru, în conformitate cu condițiile de transport ale contractului de vânzare a mărfurilor, vânzătorul și cumpărătorul trebuie să încheie contracte de transport și asigurare, să plătească costurile de livrare a mărfurilor transportatorului, comisioane și, de asemenea, să asigure bunuri împotriva eventualelor riscuri.

Diverse opțiuni pentru contractele de export și import de mărfuri sunt stabilite într-o colecție specială a Camerei Internaționale de Comerț (2000, numită INCOTERMS-2000), precum și într-o serie de alte acorduri internaționale, care reglementează împreună organizarea transport international.