Vehicule de lansare reutilizabile. Rusia pregătește o nouă descoperire în tehnologia spațială. Perspective pentru dezvoltarea cosmonauticii ruse Perspective pentru industria de rachete și spațială

Proiectul MRKS-1 este un vehicul de lansare cu decolare verticală parțial reutilizabil, bazat pe o primă etapă de croazieră reutilizabilă, blocuri de amplificare și a doua etapă de unică folosință. Prima etapă se realizează conform schemei aeronavei și este reversibilă. Se întoarce în zona de lansare în modul avion și face o aterizare orizontală pe aerodromurile de clasa I. Blocul reutilizabil cu aripi din prima etapă a sistemului de rachete va fi echipat cu motoare rachetă reutilizabile cu propulsie lichidă de croazieră (LPRE).

În prezent, Centrul de Cercetare și Producție de Stat poartă numele Hrunichev, lucrările de proiectare și dezvoltare și cercetare privind dezvoltarea și justificarea aspectului tehnic sunt în plină desfășurare, precum și caracteristici tehnice reutilizabile rachetă și sistem spațial... Acest sistem este creat în cadrul programului spațial federal în cooperare cu multe întreprinderi conexe.

Cu toate acestea, să vorbim puțin despre istorie. Prima generație de nave spațiale reutilizabile include 5 nave spațiale de tip Navetă spațială, precum și mai multe dezvoltări interne din seria BOR și Buran. În aceste proiecte, atât americanii, cât și specialiștii sovietici au încercat să construiască ea însăși o navă spațială reutilizabilă (ultima etapă, care este lansată direct în spațiu). Obiectivele acestor programe au fost următoarele: întoarcerea din spațiu a unei cantități semnificative de încărcături utile, reducerea costului lansării unei sarcini utile în spațiu, păstrarea navelor spațiale costisitoare și complexe pentru utilizare repetată, capacitatea de a efectua lansări frecvente ale unei etape reutilizabile. .

Cu toate acestea, prima generație de sisteme spațiale reutilizabile nu a reușit să-și rezolve problemele cu un nivel suficient de eficiență. Costul unitar al accesului în spațiu s-a dovedit a fi de aproximativ 3 ori mai mare decât cel al rachetelor obișnuite de unică folosință. În același timp, returnarea încărcăturilor utile din spațiu nu a crescut semnificativ. În același timp, resursa de utilizare a etapelor reutilizabile s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât cea calculată, ceea ce nu permitea utilizarea acestor nave într-un program strâns de lansări în spațiu. Drept urmare, astăzi, atât sateliții, cât și astronauții sunt transportați pe orbită apropiată de Pământ folosind sisteme de rachete de unică folosință. Și nu există nimic care să returneze echipamente și vehicule scumpe de pe orbita aproape de pământ. Doar americanii și-au făcut o navă automată mică X-37B, care a fost proiectată pentru nevoi militare și are o sarcină utilă de mai puțin de 1 tonă. Este evident pentru toată lumea că sistemele moderne reutilizabile ar trebui să fie calitativ diferite de reprezentanții primei generații.

În Rusia, se lucrează la mai multe sisteme spațiale reutilizabile simultan. Cu toate acestea, este clar că cel mai promițător va fi așa-numitul sistem aerospațial. În mod ideal, o navă spațială ar decola de pe un aerodrom ca un avion obișnuit, ar intra pe orbita joasă a pământului și ar reveni înapoi, consumând doar combustibil. Cu toate acestea, aceasta este cea mai dificilă opțiune, care necesită un număr mare de soluții tehnice și cercetări preliminare. Această opțiune nu poate fi implementată rapid de niciun stat modern. Deși Rusia are o rezervă științifică și tehnică destul de mare pentru proiecte de acest gen. De exemplu, „avionul aerospațial” Tu-2000, care a avut un studiu destul de detaliat. Implementarea acestui proiect la un moment dat a fost împiedicată de lipsa de finanțare după prăbușirea URSS în anii 1990, precum și de absența unui număr de componente critice și complexe.

Există, de asemenea, o versiune intermediară, în care sistemul spațial constă dintr-o navă spațială reutilizabilă și o treaptă de amplificare reutilizabilă. Lucrările la astfel de sisteme au fost efectuate în URSS, de exemplu, sistemul Spiral. Există, de asemenea, evoluții mult mai noi. Dar chiar și această schemă a unui sistem spațial reutilizabil presupune prezența unui ciclu suficient de lung de proiectare și lucrări de cercetareîn numeroase direcţii.

Prin urmare, accentul principal în Rusia este pe programul MRKS-1. Acest program înseamnă Racheta Reutilizabilă și Sistem Spațial Etapa 1. În ciuda acestei „prime etape”, sistemul creat va fi foarte funcțional. Doar destul de mare program general pentru crearea celor mai noi sisteme spațiale, acest program are cele mai apropiate termene pentru implementarea finală.

Sistemul propus de proiectul MRKS-1 va fi unul în două etape. Scopul său principal este de a lansa pe orbita apropiată a Pământului absolut orice navă spațială (de transport, cu echipaj, automată) cu o greutate de până la 25–35 de tone, atât deja existente, cât și în curs de creare. Sarcina utilă transportată pe orbită este mai mare decât cea a protonilor. Cu toate acestea, diferența fundamentală față de rachetele purtătoare existente va fi diferită. Sistemul MRKS-1 nu va fi de unică folosință. Prima etapă a acestuia nu va arde în atmosferă și nu va cădea la pământ sub forma unei colecții de resturi. După accelerarea etapei a 2-a (care este o singură dată) și a încărcăturii utile, prima etapă va ateriza, la fel ca navetele spațiale din secolul al XX-lea. Astăzi, acesta este cel mai promițător mod de dezvoltare a spațiului sisteme de transport.

În practică, acest proiect este o modernizare pas cu pas a vehiculului de lansare de unică folosință Angara care este în curs de realizare. De fapt, proiectul MRKS-1 în sine a luat naștere ca o dezvoltare ulterioară a GKNPT im. Khrunichev, unde, împreună cu ONG-ul Molniya, a fost creat un booster reutilizabil din prima etapă a vehiculului de lansare Angara, care a primit denumirea Baikal (pentru prima dată, modelul Baikal a fost prezentat la MAKS-2001). Baikal a folosit același lucru sistem automat control, care a permis navetei spațiale sovietice „Buran” să zboare fără echipaj la bord. Acest sistem oferă suport pentru zbor în toate etapele sale - din momentul lansării și până la aterizarea dispozitivului pe aerodrom, acest sistem va fi adaptat pentru MRKS-1.

Spre deosebire de proiectul Baikal, MRKS-1 nu va avea avioane pliabile (aripi), ci instalate rigid. Această soluție tehnică va reduce probabilitatea unor situații de urgență atunci când vehiculul intră pe traiectoria de aterizare. Dar designul recent testat al acceleratorului reutilizabil va suferi în continuare modificări. După cum a remarcat Serghei Drozdov, șeful departamentului de aerotermodinamică a aeronavelor de mare viteză de la TsAGI, specialiștii au fost „surprinși de fluxurile mari de căldură din secțiunea centrală a aripii, ceea ce va presupune, fără îndoială, o schimbare în designul aeronavei”. În septembrie-octombrie a acestui an, modelele MRKS-1 vor fi supuse unei serii de teste în tuneluri de vânt transonice și hipersonice.

În cea de-a doua etapă a implementării acestui program, este planificată ca a doua etapă să fie reutilizabilă, iar masa încărcăturii utile care urmează să fie lansată în spațiu va trebui să crească la 60 de tone. Dar chiar și dezvoltarea unui accelerator reutilizabil de doar prima etapă este deja o adevărată descoperire în dezvoltarea sistemelor moderne de transport spațial. Și cel mai important lucru este că Rusia se îndreaptă către această descoperire, menținându-și în același timp statutul de una dintre principalele puteri spațiale ale lumii.

Astăzi, MRKS-1 este considerat un vehicul universal multifuncțional destinat lansării de nave spațiale și încărcături utile de diverse scopuri, nave cu echipaj și cargo în cadrul programelor de explorare umană a spațiului apropiat al Pământului, explorare a Lunii și Marte, precum și a altor planete de sistemul nostru solar, pe orbită apropiată de pământ...

Compoziția MRKS-1 include o unitate de rachetă reutilizabilă (VRB), care este un amplificator reutilizabil de etapă I, un amplificator unic de etapa II, precum și un focos spațial (RGC). VRB și acceleratorul de etapa II se acoperă între ele într-o schemă de lot. Se propune construirea de modificări ale MRKS cu capacitate de transport diferită (masa încărcăturii livrate pe o orbită de referință joasă de la 20 la 60 de tone), ținând cont de acceleratoarele unificate ale etapelor I și II folosind un singur complex de sol. Asta pe termen lung va permite asigurarea în practică a unei scăderi a intensității muncii într-o poziție tehnică, producție de serie maximă și posibilitatea dezvoltării unei familii eficiente din punct de vedere economic de transportatori spațiali pe baza modulelor de bază.

Dezvoltarea și construcția familiei MRKS-1 de diferite capacități de transport bazate pe etape unificate de unică folosință și reutilizabile, care vor îndeplini cerințele pentru sistemele avansate de transport spațial și sunt capabile să rezolve sarcinile de lansare atât a obiectelor spațiale unice scumpe, cât și a celor în serie cu eficiență și fiabilitate foarte înaltă.navele spațiale pot deveni o alternativă foarte serioasă într-un număr de vehicule de lansare de nouă generație care vor fi în funcțiune mult timp în secolul XXI.

În prezent, specialiștii TsAGI au reușit deja să evalueze multiplicitatea rațională a utilizării primei etape a MRKS-1, precum și opțiunile pentru demonstranții unităților de rachete returnate și necesitatea implementării acestora. Prima etapă returnată MRKS-1 va asigura un nivel ridicat de siguranță și fiabilitate și va abandona complet alocarea zonelor în care cad părțile detașabile, ceea ce va crește semnificativ eficiența implementării programelor comerciale promițătoare. Avantajele menționate mai sus pentru Rusia par a fi extrem de importante, ca și pentru singurul stat din lume care are o locație continentală a cosmodromelor existente și promițătoare.

TsAGI consideră că crearea proiectului MRKS-1 este un nou pas din punct de vedere calitativ în proiectarea vehiculelor spațiale reutilizabile promițătoare pentru lansarea pe orbită. Astfel de sisteme îndeplinesc pe deplin nivelul de dezvoltare al tehnologiei rachetelor și spațiale în secolul XXI și au indicatori semnificativ mai mari de eficiență economică.

Pe site.

Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat. M.V. Khrunicheva, în cadrul programului Angara, dezvoltă o serie de vehicule de lansare, a căror legătură cheie este crearea unui vehicul de lansare de clasă grea - vehiculul de lansare al secolului XXI. Cum baza de transport programul spațial al Rusiei. Lucrările de cercetare și dezvoltare privind crearea familiei Angara LV se desfășoară pe baza Decretului Președintelui Federației Ruse nr. 14 din 6 ianuarie 1995 „Cu privire la crearea complexului de rachete spațiale Angara” și a Rezoluției Guvernul Federației Ruse Nr. 829 din 26 august 1995 „Cu privire la măsurile de asigurare a creării unui complex de rachete spațiale „Angara”.

În 1993, Ministerul Apărării și Agenția Aerospațială Rusă au anunțat un concurs pentru dezvoltarea unui nou transportator intern greu, în care, împreună cu GKNPT-urile im. M.V. Khrunichev a fost prezenți de RSC Energia, SRC „Biroul de proiectare numit după Academicianul V.P. Makeev” și GNPKRC „TsSKB - Progress”. Propus de GKNPT-uri. M.V. Khrunichev, proiectul s-a bazat pe mulți ani de muncă de proiectare și sondaj asupra vehiculelor de lansare, crearea și funcționarea acestora, ținând cont de cerințele prevăzute și de posibilitățile reale de implementare a acestora.

Condiția principală pentru obținerea eficienței a fost utilizarea combustibilului oxigen-hidrogen în a doua etapă, precum și a unei etape superioare oxigen-hidrogen (KVRB). Acest lucru face posibilă reducerea cu aproximativ 40% a masei de lansare a rachetei și, în consecință, a masei structurii și costului acesteia, în comparație cu opțiunile competitive cu combustibil kerosen-oxigen în a doua etapă. Mai mult, costul hidrogenului este mai mic de 1% din costul de lansare. Toate acestea (ținând cont de costul oarecum crescut al unui motor cu hidrogen, rezervoare, realimentare, sisteme de stocare etc.) permit reducerea costului specific de lansare cu 30 ... 35%.

La prima etapă a „Angara” LV dintr-o clasă grea, s-a propus utilizarea motorului de tracțiune RD-174 740 tf dezvoltat de NPO Energomash, unic în soluțiile sale progresive și testat în mod repetat în zbor în primele etape ale " Zenith" și LV-uri "Energia". Pe a doua etapă - motorul hidrogen-oxigen RD-0120 dezvoltat în zbor pe treapta a doua a vehiculului de lansare Energia, dezvoltat de Biroul de proiectare a automatizării chimice. În producția vehiculului de lansare „Angara”, s-a avut în vedere utilizarea echipamentelor de sudură universale și a experienței în fabricarea compartimentelor de rezervoare de dimensiuni mari, stăpânite la GKNPT-urile im. M.V. Hrunichev în legătură cu vehiculul de lansare „Proton”. Dispunerea LV „Angara”, la fel ca la vremea sa LV „Proton”, a respectat cerințele clientului: transport pe piese pe calea ferată cu cele mai simple operații de asamblare și control la cosmodrom.

Amplasarea treptelor de pe LV „Angara” este tandem. În același timp, în ambele etape, trebuia să folosească principiul pachetului de dispunere a rezervoarelor de combustibil. În prima etapă, două rezervoare laterale ale oxidantului (oxigen lichid) sunt atârnate de rezervorul central de combustibil (kerosen). La a doua etapă, cea centrală este rezervorul de oxidant (oxigen lichid), iar cele laterale sunt două rezervoare de combustibil (hidrogen lichid). Schema de separare a treptelor este „fierbinte”, etapele sunt interconectate printr-o ferme (între rezervoarele centrale). Ulterior (la a doua etapă) amenajarea Angara LV a prevăzut instalarea de dispozitive suplimentare pentru returnarea primei etape în zona cosmodromului fără o aterizare intermediară pentru a reutiliza și a elimina câmpurile de cădere ale primului cheltuit. etapă (a doua etapă intră în traiectoria suborbitală și cade din prima jumătate de viraj în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial).

Pe orbite de referință joase (200 km altitudine) cu o înclinare de 63 ° (latitudinea cosmodromului Plesetsk), o astfel de variantă a vehiculului de lansare Angara ar trebui să lanseze până la 27 de tone de sarcină utilă (PG) și pe o orbită geostaționară folosind KVRB - până la 4,5 tone.cu KVRB s-a avut în vedere și utilizarea RB „Breeze-M”. În urma unor discuții detaliate la ședințele Comisiei Interdepartamentale, s-a decis dezvoltarea în continuare a vehiculului de lansare „Angara” conform proiectului S. M.V. Hrunichev. În cursul cercetărilor ulterioare, conceptul vehiculului de lansare „Angara” a fost dezvoltat și rafinat în mod semnificativ. Ținând cont de situația actuală din țară, GKNPT im. M.V. Khrunicheva a propus o strategie pentru crearea treptată a unui transportator de clasă grea folosind module de rachete universale. Noul concept păstrează toate ideile cheie ale versiunii inițiale a vehiculului de lansare Angara și dezvoltă noi capabilități promițătoare. În prezent, familia Angara de vehicule de lansare acoperă vehicule de lansare de la clasa ușoară până la super-grea. Principalele caracteristici ale vehiculului de lansare „Angara” sunt prezentate în Fig. și tab.

Rachete de rapel ale familiei „Angara”.

Această familie de purtători se bazează pe un modul universal de rachetă (URM). Include rezervoare de combustibil oxidant și un motor RD-191. URM este realizat conform schemei cu rezervoare de susținere și locația frontală a rezervorului de oxidant. Motorul RD-191, creat la NPO Energomash, funcționează cu componente de kerosen și oxigen lichid. Acest motor cu o singură cameră este dezvoltat pe baza motoarelor cu patru camere RD-170 și RD-171 și a motorului cu două camere RD-180, creat pentru vehiculul de lansare Atlas-2AR. Împingerea RD-191 lângă Pământ - până la 196 tf, în gol - până la 212 tf; împingerea specifică pe Pământ - 309,5 s, în vid - 337,5 s. Pentru a asigura controlul vehiculului de lansare în zbor, motorul este fixat într-un cardan. Lungimea URM este de 23 m, diametrul este de 2,9 m. Aceste dimensiuni au fost selectate pe baza echipamentelor tehnologice disponibile la Uzina Rachetă și Spațială. Un astfel de modul de rachetă universal este prima etapă a două vehicule de lansare de clasă uşoară create în cadrul programului Angara-1. Partea centrală a etapei superioare Briz-M și vehiculul de lansare Soyuz-2 I sunt utilizate ca a doua etapă pe aceste două versiuni ale vehiculului de lansare (Angara-1.1 și Angara-1.2).

Vehiculul de lansare de clasa medie Angara-3 se formeaza prin adaugare module universale(ca primă etapă) la LV a clasei de lumină „Angara-1.2”. Vehiculul de lansare „Angara-3” este realizat conform unui aranjament de etapă în tandem. Trei URM-uri sunt utilizate ca primă etapă. Cea de-a doua etapă (bloc tip „I”) este instalată pe URM din mijloc prin adaptorul truss. Ca a treia etapă, se utilizează o treaptă superioară de dimensiuni mici sau un bloc central - RB "Briz-M", care este proiectat să formeze o orbită de lucru. Includerea sa în variantele vehiculului de lansare cu o treaptă de tip bloc „I” este cauzată de faptul că motorul RD-0124 instalat în această etapă este proiectat doar pentru o singură pornire.

Vehiculul de lansare „Angara-5” dintr-o clasă grea este construit prin adăugarea a două module laterale la vehiculul de lansare „Angara-3”. Vehiculul de lansare super-greu este format prin înlocuirea celei de-a doua etape (unitate de tip I) din clasa grea „Angara-5” cu o treaptă de oxigen-hidrogen cu patru motoare KVD1. Capacitățile energetice ale vehiculelor de lansare Angara-3 și Angara-5 asigură lansarea pe orbită joasă a unei sarcini utile de 14 tone, respectiv 24,5 tone. RB „Briz-M” este folosit ca blocuri de înălțare pe vehiculele de lansare de clasă medie, iar „Briz-M” și KVRB sunt utilizate pe vehiculele de lansare grele și super-grele.

Locul principal de lansare al familiei „Angara” LV este cosmodromul Plesetsk. În timpul construcției complexului de lansare al LV „Angara” se folosește bazele existente pentru LV „Zenith”. Soluțiile tehnice unice vor face posibilă lansarea tuturor LV din familia „Angara” dintr-un singur lansator. Pentru a reduce dimensiunea suprafețelor alocate câmpurilor de cădere ale părților de separare ale vehiculului de lansare, deja în timpul creării rachetelor Angara-1, sunt avute în vedere măsuri speciale. Sunt așteptate trei surse de finanțare pentru proiectul Angara: Agenția Rusă de Aviație și Spațiu, Ministerul Apărării și fonduri din activitățile comerciale ale GKNPT-urilor im. M.V. Hrunichev.

În prezent, proiectarea și dezvoltarea tehnologică a unui modul de rachetă unificat și a unui vehicul de lansare de clasă ușoară bazată pe acesta a fost deja finalizată. Pregătirile pentru producție se apropie de sfârșit și se pregătește începutul testelor la sol ale produselor reale. Dispunerea tehnologică la scară largă a Angara-1.1 LV a fost demonstrată la Salonul aerian de la Le Bourget în 1999.

Pe baza principalelor variante ale vehiculului de lansare „Angara”, este posibil să se creeze și alte modificări. Așadar, sunt luate în considerare opțiuni pentru instalarea unor propulsoare suplimentare cu propulsie solidă de pornire pe un vehicul de lansare de clasă ușoară. Acest lucru vă va permite să selectați un transportator pentru o anumită navă spațială și nu să creați o navă spațială ținând cont de purtătorul disponibil.

Astfel, GKNPT le face. M.V. Hrunichev a dezvoltat și propus în cadrul programului Angara o întreagă strategie care să permită, în condiții de resurse financiare limitate și într-un timp scurt, crearea unui număr promițător de vehicule de lansare de diferite clase. Perioada de timp pentru crearea familiei Angara LV este foarte dificilă. Astfel, prima lansare a Angara-1.1 LV este planificată pentru 2003. Toate tipurile de Angara LV sunt planificate să fie lansate din cosmodromul Plesetsk. Prima lansare a lui Angara-1.2 LV urmează să aibă loc în 2004. Prima lansare a lui Angara-5 LV este, de asemenea, planificată pentru 2004.

Îmbunătățirea caracteristicilor vehiculului de lansare și, în primul rând, reducerea costului de lansare a navelor spațiale, la GKNPT-urile im. M.V. Khrunichev este asociat nu numai cu unificarea primelor etape ale vehiculului de lansare Angara și introducerea unor tehnologii promițătoare, dar deja dovedite, cum ar fi, de exemplu, utilizarea motoarelor cu oxigen-kerosen extrem de eficiente, pregătirea automată a lansării, utilizarea dintre cele mai moderne trepte superioare și carene de cap. Vehiculul de lansare al familiei „Angara” încorporează tehnologii noi precum utilizarea elementelor reutilizabile (etape de accelerație) în designul vehiculului de lansare. Această soluție tehnică este una dintre modalitățile cardinale de îmbunătățire indicatori economici vehicule de lansare.

Reînarmarea flotei și a armatei nu se referă doar la furnizarea de tehnologie modernă a trupelor. V Federația Rusă se creează în mod constant noi tipuri de arme. Sunt si ele rezolvate dezvoltarea perspectivei... Luați în considerare în continuare cele mai recente evoluții militare din Rusia în unele zone.

Rachete intercontinentale strategice

Acest tip este o armă importantă. Baza forței de rachete a Federației Ruse sunt ICBM grele cu propulsie lichidă „Sotka” și „Voevoda”. Durata de viață a fost prelungită de trei ori. În prezent, un complex greu „Sarmat” a fost dezvoltat pentru a le înlocui. Este o rachetă de o sută de tone, care poartă cel puțin zece focoase separabile în elementul principal. Principalele caracteristici ale lui „Sarmat” au fost deja atribuite. Producția în serie este planificată să înceapă la legendarul Krasmash, pentru reconstrucția căruia au fost alocate 7,5 miliarde de ruble din bugetul Federației. Sunt deja create echipamente de luptă promițătoare, inclusiv unități individuale de recunoaștere cu mijloace promițătoare de depășire a apărării împotriva rachetei (ROC „Inevitabilitate” - „Descoperire”).

Instalarea „Avangard”

În 2013, comandanții Forțelor Strategice de Rachete au efectuat o lansare experimentală a acestei rachete intercontinentale balistice de clasa de mijloc. Aceasta a fost a patra lansare din 2011. Trei lansări anterioare au avut, de asemenea, succes. În acest test, racheta a zburat cu o unitate de luptă simulată. A înlocuit balastul folosit anterior. Avangard este o rachetă fundamental nouă, care nu este considerată o continuare a familiei Topol. Comandamentul Forțelor Strategice de Rachete a calculat un fapt important. Constă în faptul că Topol-M poate lovi 1 sau 2 antirachete (de exemplu, tipul american SM-3), iar un Avangard va avea nevoie de cel puțin 50. Adică, eficiența unei descoperiri în apărarea antirachetă a crescut. semnificativ.

La instalarea tipului „Avangard”, racheta deja familiară cu un element de ghidare personală cu mai multe capete a fost înlocuită cu cel mai recent sistem, care are un focos controlat (UBB). Aceasta este o inovație importantă. Blocurile din MIRV sunt situate pe 1 sau 2 niveluri (la fel ca in instalatia Voevoda) in jurul motorului etapelor de diluare. La comanda computerului, scena începe să se desfășoare spre una dintre ținte. Apoi, cu un mic impuls al motorului, focosul eliberat de pe monturi este trimis la țintă. Zborul său se efectuează de-a lungul unei curbe balistice (ca o piatră aruncată), fără a manevra în înălțime și curs. La rândul său, unitatea controlată, spre deosebire de elementul specificat, arată ca o rachetă independentă cu un sistem personal de ghidare și control, un motor și cârme care seamănă cu „fuste” conice în partea inferioară. Este un dispozitiv eficient. Motorul îi poate permite să manevreze în spațiu, iar în atmosferă - „fustă”. Datorită acestui control, focosul zboară 16.000 km de la o înălțime de 250 de kilometri. În general, raza de acțiune a „Vanguard” poate fi mai mare de 25.000 km.

Sisteme de rachete de jos

Cele mai recente evoluții militare din Rusia sunt prezente și în acest domeniu. Există și implementări inovatoare aici. În vara anului 2013, au fost efectuate teste în Marea Albă cu arme precum o nouă rachetă balistică "Skif", care este capabilă să aștepte pe ocean sau pe fundul mării la momentul potrivit pentru a trage și a lovi pământul și marea. obiecte. Folosește fundul oceanului ca uzina minieră originală. Amplasarea acestor sisteme în partea de jos a elementului de apă va oferi invulnerabilitatea necesară armei de răzbunare.

Cele mai recente evoluții militare din Rusia - sisteme mobile de rachete

S-a investit multă muncă în această direcție. În 2013, Ministerul rus al Apărării a început testarea unei noi rachete hipersonice. Viteza sa de zbor este de aproximativ 6 mii km/h. Se știe că astăzi în Rusia tehnologia hipersonică este studiată în mai multe zone în curs de dezvoltare. Alături de aceasta, Federația Rusă produce și sisteme de rachete feroviare și navale de luptă. Acest lucru modernizează semnificativ armamentul. În această direcție, se realizează în mod activ dezvoltarea celor mai recente evoluții militare din Rusia.

Așa-numitele lansări de probă ale rachetelor Kh-35UE au avut, de asemenea, succes. Aceștia au fost eliberați din instalațiile adăpostite într-un container de tip cargo al complexului Club-K. Racheta anti-navă X-35 se distinge prin zborul său către țintă și stealth la o altitudine care nu depășește 15 metri, iar la etapa finală a traiectoriei sale - 4 metri. Prezența unui focos puternic și a unui sistem de orientare combinat permite unei unități din această armă să distrugă complet o navă paramilitară cu o deplasare de 5 mii de tone. Pentru prima dată, un model al acestui sistem de rachete a fost prezentat în Malaezia în 2009, în un spectacol militar-tehnic.

Imediat a făcut zgomot, deoarece Club-K este un container de marfă tipic de douăzeci și patruzeci de picioare. Acest echipament militar al Rusiei este transportat pe calea ferată, pe nave maritime sau remorci. În acest container sunt plasate posturi de comandă și lansatoare cu rachete multifuncționale precum Kh-35UE 3M-54E și 3M-14E. Pot lovi atât ținte terestre, cât și ținte de suprafață. Fiecare navă container pe care o poartă Club-K este, în principiu, un port-rachete cu o salvă devastatoare.

Aceasta este o armă importantă. Absolut orice eșalon cu aceste instalații sau un convoi, care include nave-containere auto de mare capacitate, este o unitate puternică de rachete care poate apărea în orice loc neașteptat. Testele reușite au dovedit că Club-K nu este o ficțiune, este într-adevăr un sistem de luptă. Aceste noi evoluții echipament militar-fapt confirmat. De asemenea, se pregătesc teste similare cu rachetele 3M-14E și 3M-54E. De altfel, racheta 3M-54E poate distruge complet un portavion.

Bombardier strategic de ultimă generație

În prezent, compania Tupolev dezvoltă și îmbunătățește un complex de linii aeriene promițătoare (PAK DA). Este un bombardier rus cu rachete strategice ultima generatie... Această aeronavă nu este o îmbunătățire a TU-160, ci va fi un dispozitiv inovator bazat pe cele mai recente soluții. În 2009, Ministerul Apărării din RF și compania Tupolev au semnat un contract de cercetare și dezvoltare pe baza PAK DA pe o perioadă de trei ani. În 2012, a fost făcut un anunț că proiectul preliminar al PAK DA a fost deja finalizat și semnat, iar apoi vor începe cele mai recente proiecte de dezvoltare militară.

În 2013, acest lucru a fost aprobat de comandamentul Forțelor Aeriene Ruse. PAK YES este faimos ca port-rachete nucleare moderne TU-160 și TU-95MS.
Din mai multe opțiuni, ne-am stabilit pe o aeronavă subsonică subsonică cu o schemă de „aripă zburătoare”. Acest echipament militar al Rusiei nu este capabil să depășească viteza sunetului datorită particularității designului și anvergura uriașă a aripilor, dar poate fi invizibil pentru radare.

Apărare antirachetă viitoare

Lucrările continuă la crearea sistemului de apărare antirachetă S-500. În această ultimă generație, se propune utilizarea execuției separate a sarcinilor pentru neutralizarea rachetelor aerodinamice și balistice. S-500 diferă de S-400, conceput pentru apărarea aeriană, prin faptul că este creat ca sistem de apărare antirachetă.

Ea va putea, de asemenea, să lupte împotriva armelor hipersonice care se dezvoltă activ în Statele Unite. Aceste noi dezvoltări militare rusești sunt importante. S-500 este un sistem de apărare aerospațială pe care vor să-l proiecteze în 2015. Va trebui să neutralizeze obiectele care zboară la altitudini de peste 185 km și la o distanță de peste 3500 km de locul de lansare. În acest moment, schița a fost deja finalizată și în această direcție se realizează dezvoltări militare promițătoare în Rusia. Scopul principal al acestui complex va fi înfrângerea celor mai noi tipuri de arme de asalt de tip aer, care sunt produse în lume astăzi. Se presupune că acest sistem va putea îndeplini sarcini atât în ​​versiunea staționară, cât și atunci când se deplasează în zona de luptă. pe care Rusia ar trebui să înceapă să o producă în 2016, va fi echipată cu o versiune de bord a sistemului antirachetă S-500.

Luptă cu lasere

Sunt multe lucruri interesante în această direcție. Rusia, înainte de Statele Unite ale Americii, a început dezvoltarea militară în acest domeniu și are în arsenalul său prototipuri lasere de război chimic de înaltă precizie. Prima astfel de instalare a fost testată de dezvoltatorii ruși încă din 1972. Apoi, deja cu ajutorul unui „tun laser” mobil intern, a fost posibil să se lovească cu succes o țintă în aer. Așadar, în 2013, Ministerul rus al Apărării a cerut să continue lucrările la crearea de lasere de luptă capabile să lovească sateliți, avioane și rachete balistice.
Acest lucru este important în armele moderne. Noile dezvoltări militare ale Rusiei în domeniul laserelor sunt realizate de organizația de apărare aeriană Almaz-Antey, Taganrog Aviation Scientific and Technical Concern, numită după Beriev și compania „Khimpromavtomatika”. Toate acestea sunt controlate de Ministerul Apărării al Federației Ruse. a început din nou modernizarea laboratoarelor de zbor A-60 (bazate pe Il-76), care sunt folosite pentru a testa cele mai noi tehnologii laser. Ei vor avea sediul pe un aerodrom de lângă Taganrog.

Perspective

În viitor, cu o dezvoltare cu succes în acest domeniu, Federația Rusă va construi unul dintre cele mai puternice lasere din lume. Acest dispozitiv din Sarov va ocupa o suprafață egală cu două terenuri de fotbal, iar în punctul său cel mai înalt va atinge dimensiunea unei clădiri de 10 etaje. Instalația va fi echipată cu 192 de canale laser și o energie uriașă a impulsurilor laser. Pentru omologii francezi și americani, este egal cu 2 megajouli, în timp ce pentru Rusia este de aproximativ 1,5-2 ori mai mare. Superlaserul va fi capabil să creeze temperaturi și densități colosale în materie, care sunt aceleași ca la Soare. Acest dispozitiv va simula și procesele observate în timpul testării armelor termonucleare în condiții de laborator. Realizarea acestui proiect va fi estimată la aproximativ 1,16 miliarde de euro.

Vehicule blindate

În acest sens, cele mai recente evoluții militare nu au întârziat să apară. În 2014, Ministerul rus al Apărării va începe să achiziționeze principalele tancuri de luptă eficiente bazate pe o singură platformă de vehicule blindate grele „Armata”. Pe baza unui lot de succes al acestor mașini, acestea vor efectua operațiuni militare controlate. Lansarea primului prototip al tancului bazat pe platforma Armata, în conformitate cu programul actual, a avut loc în 2013. Echipamentul militar specificat al Rusiei este planificat să fie furnizat unităților militare începând cu 2015. Dezvoltarea tancului va să fie efectuată de Uralvagonzavod.

O altă cale a complexului industriei de apărare ruse este Terminator (Obiect - 199). Acest vehicul de luptă va fi proiectat pentru a neutraliza ținte aeriene, forță de muncă, vehicule blindate, precum și diverse adăposturi și fortificații.

„Terminator” poate fi creat pe baza tancurilor T-90 și T-72. Echipamentul său standard va consta din 2 tunuri de 30 mm, ATGM „Attack” cu ghidaj laser, mitraliera Kalashnikov și 2 lansatoare de grenade AGS-17. Aceste noi dezvoltări în echipamentul militar rusesc sunt semnificative. Capacitățile BMPT permit implementarea unui foc de densitate semnificativă la 4 ținte simultan.

Arme de precizie

Forțele Aeriene ale Federației Ruse vor adopta rachete pentru a efectua lovituri împotriva țintelor de suprafață și de la sol cu ​​îndrumarea GLONASS. Rachetele S-25 și S-24, care sunt echipate cu kituri speciale cu suprafețe de căutare și control, au fost testate la locul de testare din Akhtubinsk al GLIT-urilor Chkalov. Aceasta este o îmbunătățire importantă. Trusele de ghidare GLONASS au început să sosească în masă la bazele aeriene în 2014, adică elicopterele rusești și aviația de primă linie au trecut complet la arme de înaltă precizie.

Rachetele neghidate (NUR) S-25 și S-24 vor rămâne principala armă a aviației bombardiere și de asalt a Federației Ruse. Cu toate acestea, au lovit pătrate, ceea ce este o plăcere costisitoare și ineficientă. Capetele de orientare GLONASS vor transforma S-25 și S-24 într-o armă de înaltă precizie capabilă să lovească ținte mici cu o precizie de 1 metru.

Robotică

Principalele priorități în organizarea tipurilor promițătoare de echipamente și arme militare au fost aproape determinate. Accentul este pus pe producția celor mai robotizate sisteme de luptă, unde o funcție de operator sigur i se va atribui unei persoane.

În această direcție, este planificat un set de programe:

• Organizarea armurii de putere, cunoscută ca exoscheletele.
• Lucrați la dezvoltarea roboților subacvatici pentru o mare varietate de scopuri.
• Proiectarea unei serii de vehicule aeriene fără pilot.
• Este planificată să se stabilească tehnologii pentru Ele vor permite implementarea ideilor lui Nikolai Tesla la scară industrială.

Experții ruși relativ recent (2011-2012) au realizat crearea robotului SAR-400. Are 163 cm înălțime și arată ca un trunchi cu două „brațe manipulatoare” echipate cu senzori speciali. Ele permit operatorului să simtă obiectul atins.

SAR-400 este capabil să îndeplinească mai multe funcții. De exemplu, zburați în spațiu sau efectuați o intervenție chirurgicală la distanță. Și în condiții militare, este în general de neînlocuit. El poate fi cercetaș, sapator și reparator. În ceea ce privește capacitățile sale de lucru și caracteristicile de performanță, Android-ul SAR-400 depășește (de exemplu, în ceea ce privește strângerea periei) omologii străini, precum și pe cei americani.

Armă

Cele mai recente evoluții militare din Rusia sunt, de asemenea, urmărite activ în această direcție. Acesta este un fapt confirmat. Armurierii Izhevsk au început să dezvolte cea mai recentă generație de arme de calibru mic. Acesta diferă de sistemul Kalashnikov popular în întreaga lume. Aceasta implică o nouă platformă care vă permite să concurați cu analogii celor mai recente modele de arme de calibru mic din lume. Acest lucru este important în acest domeniu. Drept urmare, organele de drept pot fi dotate în mod fundamental cu cele mai noi sisteme de luptă care corespund programului de reînarmare a armatei ruse până în 2020. Prin urmare, în acest moment, sunt în curs de dezvoltare semnificative în acest sens. Viitorii pușcași vor fi de tip modular. Acest lucru va simplifica upgrade-urile și producția ulterioare. În acest caz, se va folosi mai des o schemă în care magazinul de arme și mecanismul de percuție vor fi amplasate în fundul din spatele trăgaciului. Muniția cu soluții balistice inovatoare va fi folosită și pentru a dezvolta cele mai noi sisteme de arme de calibru mic. De exemplu, precizie crescută, rază eficientă semnificativă, capacitate de penetrare mai puternică. Armurierii au fost însărcinați să creeze un nou sistem „de la zero”, care nu se bazează pe principii învechite. Pentru atingerea acestui obiectiv sunt implicate cele mai noi tehnologii. În același timp, Izhmash nu va renunța la munca de modernizare a AK din seria 200, deoarece serviciile speciale ruse sunt deja interesate de furnizarea acestui tip de armă. În prezent se desfășoară noi dezvoltări militare în această direcție.

Rezultat

Toate cele de mai sus subliniază modernizarea cu succes a armelor Federației Ruse. Principalul lucru este să ții pasul cu vremurile și să nu te oprești aici, implementând cele mai recente îmbunătățiri în acest domeniu. Alături de cele de mai sus, există și dezvoltări militare secrete ale Rusiei, dar publicarea lor este limitată.

Boosterul reutilizabil din prima etapă „Baikal” ca parte a vehiculului de lansare / Foto: www.gazeta.ru

Roskosmos este gata să înceapă crearea unui prototip de zbor al primei etape recuperabile a vehiculului de lansare. Pentru aceasta, Centrul Hrunichev a adunat o echipă de specialiști care au dezvoltat sistemul Energia-Buran, scrie Izvestia cu referire la Alexander Medvedev, proiectantul general al Roskosmos pentru sisteme de rachete.

Alexander Medvedev / Foto: so-l.ru

După cum notează ziarul, inginerii ruși nu s-au inspirat din experiența lui Elon Musk, fondatorul SpaceX, care aterizează primele etape ale unei rachete Falcon 9 pe o barjă în Oceanul Atlantic. Hrunichev proiectează o primă etapă „înaripată” care se poate întoarce în cosmodrom ca un avion și poate ateriza pe pistă.

„Sunt convins că, pentru condițiile rusești, prima etapă recuperabilă cu aripi proeminente este cea mai bună opțiune”, a spus A. Medvedev. „Schema folosită de SpaceX pentru a ateriza prima etapă nu este potrivită pentru noi, deoarece rachetele nu zboară dinspre noi. cosmodrome deasupra mării și aici nu există nicio modalitate de a potrivi barja la locul potrivit.Chiar dacă a existat o astfel de oportunitate, nu este un fapt că aceasta este calea optimă: pe mare, vântul lateral și legănarea aproape întotdeauna interferează Cu acesta. "

Energia - Buran este un sistem spațial de transport reutilizabil sovietic. Nava spațială „Buran” a efectuat primul și singurul zbor spațial în modul fără pilot pe 15 noiembrie 1988. Programul a fost lansat în 1976, iar în 1992 s-a decis încetarea acestuia, relatează TASS.

Referință tehnică

„Baikal” a fost proiectat de JSC „NPO” Molniya „” la ordinul GKNPT im. M.V. Hrunicheva. Într-un interviu cu corespondentul Agenției de Știri Militare, șeful sectorului de programe și proiecte internaționale al Centrului Spațial de Cercetare și Dezvoltare de Stat, Oleg Alekseevich Sokolov, a declarat că se lucrează la acceleratoare similare în Statele Unite, Țările europene și, potrivit unor surse, China, dar în metal a fost creat un model full-size doar în Rusia.

Acceleratorul rusesc reutilizabil (MRU) „Baikal” / Foto: www.objectiv-x.ru

NK a vorbit în detaliu despre proiectul MRU în urmă cu doi ani, când un mic model de „Baikal” a fost expus la cel de-al 43-lea Salon Le Bourget. De atunci, proiectul a suferit o serie de modificări; Date noi au apărut și pe acceleratorul în sine și pe familia de vehicule de lansare Angara-V all-azimuth bazată pe acesta.

Potrivit dezvoltatorilor, conceptul unui vehicul de lansare în două etape cu o primă etapă „atmosferică” reutilizabilă face posibilă asigurarea flexibilității în utilizarea diferitelor trepte superioare, printre care pot și ar trebui să existe nave spațiale reutilizabile.

Fotografie: www.objectiv-x.ru

Un astfel de sistem va avea dimensiuni și greutate semnificativ mai mici decât un sistem reutilizabil cu o singură etapă, care are indici de masă similari pentru sarcinile utile (PN) lansate pe orbită și livrate pe Pământ și, în consecință, indicatori tehnici mai mari. În ceea ce privește costul total de dezvoltare și exploatare, dezvoltarea sistemului „în părți” poate fi mai ieftină decât aducerea la lucru a unui transportator cu o singură etapă mai mare și mai complex. Din punctul de vedere al proiectanților, operațiunea de separare a unui sistem în două etape este o procedură bine stabilită în practica mondială și nu ar trebui să necesite costuri semnificative.

Utilizarea unei etape „atmosferice” reutilizabile pentru îndepărtarea PN de unică folosință poate fi efectuată nu numai în cadrul conceptului de purtător în două etape. Sarcina pentru prima etapă reutilizabilă poate fi, de asemenea, o combinație a vehiculului de lansare final (țintă) cu trepte superioare de unică folosință și trepte superioare, care ar trebui incluse în vehiculul de lansare din orice clasă. Este posibilă combinarea modulelor reutilizabile cu trepte de unică folosință începând de la suprafața Pământului (principiul modularității).

Acest concept de etape de module reutilizabile stă la baza dezvoltărilor promițătoare realizate de Centrul de Cercetare și Producție de Stat împreună cu NPO Molniya în cadrul proiectului Baikal. Utilizarea etajelor modulare, care au un motor rachetă pentru lansare și accelerare și un motor cu reacție cu aer (VRM), o aripă rotativă, comenzi aerodinamice și un tren de aterizare pentru întoarcere și aterizare, este avută în vedere atât sub forma primelor etape. a vehiculelor de lansare usoare, si sub forma de fascicule sau atasamente.acceleratoare in rachete medii si grele.

Trei proiecții ale MRU Baikal / Imagine: www.buran.ru

Particularitatea „Baikal”: nu numai aterizarea MRU la sol, ci și returnarea acestuia la punctul de lansare folosind mijloacele de zbor de întoarcere, inclusiv WFD și sistemul de control elaborat pe nava orbitală Buran. Conform calculelor dezvoltatorilor, utilizarea „Baikal” pe vehiculul de lansare al familiei „Angara” va permite de 2-3 ori reducerea costului de lansare a vehiculului de lansare pe orbită.

Produsul, prezentat la Paris, a fost echipat cu machete ale motorului rachetă RD-191M și al motorului de ocolire cu turboreacție RD-33 cu postcombustie (TRDDF) utilizat pe avionul de luptă MiG-29.

RD-191M cu o tracțiune la sol de 196 tone, un impuls specific la sol timp de 309 sec și în vid de 337,5 sec, a fost dezvoltat la NPO Energomash numit după V.P. Glushko. Motorul rachetă care cântărește 2,2 t funcționează cu kerosen și oxigen lichid și este montat în secțiunea de coadă a MRU într-un cardan cu un unghi de balansare de plus/minus 8º pentru controlul înclinării și deviației. TRDDF RD-33 a fost dezvoltat de St. V.Ya.Klimov, are o tracțiune de 8,3 tf și o masă de 1050 kg. Dimensiunile sale: lungime 4,3 m, latime 2,0 m, inaltime 1,1 m. Cand functioneaza in regim de croaziera (inaltime 11 km si viteza de zbor 0,8 M), consumul specific de combustibil (kerosen) este de 0,961 kg/tf. Ora. RD-33 este echipat cu sisteme de protecție și de detectare timpurie a defecțiunilor.

În plus, proiectul are în vedere posibilitatea instalării motorului RD-35 dezvoltat pentru Yak-130 pe MRU.

Trenul de aterizare al accelerației a fost preluat de la aeronavele Yak-42 și Su-17. Potrivit lui Oleg Sokolov, Baikal MRU este proiectat pentru 25 de lansări, dar în viitor este planificat să crească numărul lor la două sute.

Modelul prezentat la Le Bourget va fi folosit ulterior pentru rezistența statică și alte teste la sol. Potrivit unor reprezentanți ai GKNPT-urilor, în prezent există mai multe „Baikal” în producție, care sunt destinate testelor de zbor. Cu toate acestea, conform declarațiilor neoficiale ale altora, este încă departe de fabricarea produselor de zbor, iar modelul prezentat la expoziție a fost realizat „în grabă” și este departe de a aspectși desene din adevăratul „Baikal”, care vor fi lansate din cosmodromul Plesetsk.

Testele de zbor ale MRU vor fi efectuate în mai multe etape.

La primul- „Baikal” este instalat pe fuselajul unei aeronave de transport specializate VM-T „Atlant”. După decolare și urcare, MRU este separat de transportator și aterizează în modul autonom.

Pe al doilea etapa „Baikal” fără a doua etapă este lansată din complexul de lansare al LV „Angara”.

Al treilea etapa LCI prevede lansările Angara A1-V în configurația standard: MRU plus etapa a doua Briz-KM.

Lansați vehiculul „Angara A1-B” folosind MRU „Baikal” / Imagine: www.buran.ru

Caracteristicile acceleratorului reutilizabil Baikal

Caracteristicile LV „Angara A1-V” cu utilizarea MRU „Baikal”

Oleg Sokolov a subliniat că acceleratorul unificat Baikal poate fi utilizat pe vehicule de lansare de diferite clase, inclusiv. Navete americane, franceze Ariane 5 și alte transportatoare. Pe „Angara” LV din clasa de lumină „Baikal” va fi prima etapă. Cu toate acestea, piața transportoarelor ușoare nu este în prezent suficient de largă pentru a justifica crearea unei etape reutilizabile atât de costisitoare.

În prima jumătate a anilor '90, lumea a vorbit despre perspectivele strălucitoare ale rachetelor de clasă uşoară în legătură cu creşterea bruscă prevăzută a numărului de nave spaţiale mici concepute să opereze pe orbite joase şi desfăşurarea unei serii întregi de nave spaţiale mici. și sistemele globale de comunicații prin satelit pe orbită medie.

Cu toate acestea, numărul de proiecte de nave spațiale mici finanțate și în curs de desfășurare pentru anul trecut scăzut. Sistemele de comunicații bazate pe grupuri „nestaționare” de nave spațiale mici nu și-au confirmat încă rentabilitatea economică și, prin urmare, nu s-au răspândit. În acest sens, multe lansări ale clasei uşoare LV nu au fost efectiv necesare; resursa de 200 de zboruri în versiunea unei rachete ușoare, așezată în „Baikal”, pur și simplu nu poate fi dezvoltată până la momentul „îmbătrânirii” morale a transportatorului și a sfârșitului duratei de viață a sistemelor și ansamblurilor. Crearea unui MRU poate, poate, să dea roade doar atunci când este utilizat în transportatorii claselor medii și, mai ales, grele, care sunt mai solicitate pe piață.

Diagrame de amplasare ale rachetelor / Imagine: www.buran.ru

Vehiculele de lansare azimutale „Angara-V” de clase medii și grele sunt obținute prin înlocuirea modulelor laterale de rachete universale (URM) cu propulsoare „Baikal”. Astfel, este planificată instalarea a două MRU-uri (varianta Angara A3-V) pe clasa de mijloc Angara-A3, iar Angara A5-V este obținută de la vehiculul de lansare de clasă grea Angara-A5 prin înlocuirea a patru URM-uri laterale cu patru MRU-uri. Se elaborează și opțiunea de a folosi acceleratoare pe greul „Angara-A4” cu o a doua treaptă de oxigen-hidrogen („Angara A4-B”). Cu toate acestea, utilizarea a 2-4 MRU pe un vehicul de lansare poate crea o serie de probleme. Dispunerea variantelor „Angara A5-B” și „Angara A4-B” a necesitat deja aripioare orizontale pliabile pentru două dintre cele patru propulsoare. În plus, pot apărea dificultăți serioase cu întoarcerea simultană pe aerodrom a patru MRU-uri deodată, separate de vehiculul de lansare.

Centrul Khrunichev și NPO Molniya explorează, de asemenea, opțiunea de lansare a Angara LV cu MRU Baikal de pe aeronava de transport An-124 Ruslan, care, așa cum am menționat mai sus, este și o dezvoltare a conceptului de etape „atmosferice” reutilizabile.

În plus, în cadrul cercetărilor promițătoare, SCNPT-urile studiază sisteme complet reutilizabile, constând din „Baikal” și o a doua etapă reutilizabilă. Cu toate acestea, implementarea lor este o chestiune de viitor mai îndepărtat și nu este în prezent în prim-planul activității Centrului.

Potrivit angajaților Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat, dezvoltarea consecventă a etapelor „atmosferice” ar trebui să conducă inevitabil la crearea de portavioane hipersonice ale etapelor „spațiale”. Înainte de a ajunge la nivelul unui vehicul de lansare reutilizabil aerospațial într-o singură etapă, o astfel de aeronave va trebui doar să treacă prin etapa de dotare cu un sistem de propulsie combinat extrem de eficient. Pentru crearea lor, evident, vor fi necesare tehnologii mai avansate decât cele disponibile în prezent nu numai la Centrul Hrunichev, ci în lume în general.

Separarea tijelor LV "Angara3-V" / Imagine: www.buran.ru

Caracteristicile familiei Angara-V LV cu utilizarea MRU Baikal

Pe baza materialelor prospectelor Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat im. MV Khrunicheva, ONG Molniya, relatează Interfax și Agenția Militară de Știri.

Spre deosebire de Baikal, MRKS-1 nu va avea avioane pliabile (aripi), ci instalate rigid. Acest lucru va reduce probabilitatea unor situații de urgență la intrarea pe traiectoria de aterizare. Cu toate acestea, designul recent testat al acceleratorului reutilizabil se va schimba în continuare. Serghei Drozdov, șeful departamentului de aerotermodinamică al aeronavelor de mare viteză TsAGI, a spus că „o surpriză au fost fluxurile mari de căldură în secțiunea centrală a aripii - acest lucru va presupune, fără îndoială, o schimbare în designul aparatului”. În septembrie-octombrie 2013, modelele MRKS-1 au fost testate în tuneluri de vânt hipersonice (T-116) și transonice (T-128).
La a doua etapă a programului, a doua etapă va fi, de asemenea, reutilizabilă, iar masa sarcinii utile ar trebui să crească la 60 de tone. Cu toate acestea, crearea unui accelerator reutilizabil, chiar și doar din prima etapă, reprezintă o adevărată descoperire în dezvoltarea sistemelor de transport spațial. Și, cel mai important, ne îndreptăm către această descoperire, menținându-ne în același timp statutul de putere spațială lider.
În prezent la Institutul Central de Aerohidrodinamică. prof. NU. Jukovski a încheiat prima etapă cercetare integrată vehicule de lansare reutilizabile (MRKN). Anterior, centrul de presă TsAGI a publicat o imagine a modelului MRKS-1.

Aspectul său seamănă cu nave spațiale reutilizabile, cum ar fi „Buranul” nostru sau naveta spațială americană. Dar asemănarea exterioară nu ar trebui să fie înșelătoare. MKRS-1 este un sistem complet diferit. Are o ideologie fundamental diferită, care este diferită calitativ de proiectele anterioare.
Centrul de cercetare numit după M.V. Keldysh a început să creeze o nouă generație de motor rachetă reutilizabil pentru Roscosmos. Conform termeni de referinta, motoarele vor fi utilizate pentru zboruri de rachete promițătoare, inclusiv în rachetele reutilizabile și în sistemul spațial al primei etape MRKS-1 "Rossiyanka", care este dezvoltat de Centrul Khrunichev. Unitatea ar trebui să fie gata pentru testele de tragere ca parte a vehiculului de lansare până în noiembrie 2015.