Avionul "Lebăda albă": caracteristici tehnice și fotografii. Avioane "Lebăvă albă": caracteristici tehnice și fotografii Echipament militar Avioane Tu 160

În noiembrie anul trecut, vicepremierul Dmitry Rogozin i-a raportat lui Vladimir Putin despre lansarea Tu-160M2 din atelier și că zborurile sale de testare au fost planificate pentru începutul anului 2018.

"Primul zbor al aeronavei Tu-160M2, care a părăsit magazinul astăzi, intenționăm să îl desfășurăm în februarie anul viitor", a raportat Rogozin președintelui.

Foto © RIA Novosti / Serghei Mamontov

"Excelent! Felicitări producătorilor de aeronave și cred că vom face plăcere Ministerului Apărării. La urma urmei, Ministerul Apărării a insistat asupra reînnoirii acestei versiuni a Tu-160 - pe o nouă bază - o supersonică dovedită aeronave ", a spus atunci Putin.

Rogozin și-a ținut promisiunea față de președinte chiar înainte de termen. Astăzi, în timpul unei vizite a președintelui Rusiei la uzina de aviație din Kazan numită după V.I. S.P. Gorbunov Vladimir Putin a văzut un zbor demonstrativ al bombardierului strategic modernizat Tu-160M. Bombardierul cu numărul de serie 0804, al cărui zbor a fost urmărit de șeful statului, a fost numit după primul comandant-șef al forțelor aeriene ruse, Peter Deinekin.

Președintele rus Vladimir Putin a declarat că lucrările la modernizarea aeronavei Tu-160 vor consolida „triada nucleară” rusă în aer.

"Acesta este un pas serios în dezvoltarea sferei de înaltă tehnologie și în consolidarea capacității de apărare a țării. Pentru că este unul dintre elementele triadei noastre nucleare din aer. S.P. Gorbunov.

Foto © RIA Novosti / Alexey Nikolsky

Cine l-a construit?

Uzina de aviație Kazan numită după S.P. Gorbunova - o ramură a Tupolev PJSC. Această întreprindere face parte din United Aircraft Corporation și este singura fabrică de avioane de pe teritoriu fosta URSS producând bombardiere strategice.

Istorie

Tu-160 este un transportator de rachete strategic numit „White Swan”, sau Blackjack („Dubinka” - în terminologia NATO), un avion unic.

Bombardierul Tu-160 a fost un „răspuns” la programul SUA AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), în cadrul căruia a fost creat B-1 Lancer. Purtătorul de rachete Tu-160 în aproape toate caracteristicile era cu mult înaintea principalilor săi concurenți Lancer. Viteza Tu-160 este de o dată și jumătate mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt la fel de mari. Iar propulsia motoarelor este aproape de două ori mai puternică. În același timp, Spiritul B-2 „invizibil” nu poate rezista niciunei comparații, în care literalmente totul a fost sacrificat de dragul furtului, inclusiv distanța, stabilitatea zborului și capacitatea de transport.

Foto © RIA Novosti / Evgeny Odinokov

Fiecare purtător de rachete Tu-160 este un produs destul de scump și are un caracter unic specificații... De la înființare, doar 36 dintre aceste aeronave au fost construite, în timp ce o ordine de mărime mai mică rămâne intactă. Fiecare dintre aeronavele construite are propriul său nume - au fost desemnați în cinstea campionilor („Ivan Yarygin”), a designerilor („Vitaly Kopylov”), a eroilor celebri („Ilya Muromets”) și, desigur, a piloților („Pavel Taran "," Valery Chkalov "altul).

După prăbușirea URSS la uzina de aviație din Kazan numită după V.I. S.P. Gorbunov a lăsat mai multe rezerve ale Tu-160 în diferite grade de pregătire, totuși, din cauza problemelor economice, lucrările la ele au fost înghețate. Drept urmare, o aeronavă a fost finalizată doar până în 2000, a doua până în 2008.

În 2013, Forțele Aeriene includeau 16 Tu-160. În 2015, a devenit cunoscut despre decizia de a relua producția Tu-160 într-o versiune modernizată a Tu-160M2.

Inovații Swan

Principalele schimbări din noua versiune a „Lebedei” se află în interiorul avionului. Peste 60% din sistemele și echipamentele bombardierului sunt noi. Printre acestea se numără cabina de pilotaj „din sticlă”, în care în loc de instrumente analogice vor exista panouri cu cristale lichide. Toate informațiile necesare vor fi afișate pe ele. De asemenea, vor exista noi sisteme de calcul cu performanțe sporite și un sistem de suprimare electronică.

Foto © RIA Novosti / Iskander Asabaev

Aeronava va primi un nou motor NK-32 seria 02 produs de PJSC Kuznetsov, Samara. Pe baza motoarelor NK-32 modificate din a doua serie, va fi creat și motorul PAK DA. NK-32 este cel mai puternic din lume, permite unui avion să zboare atât în ​​atmosferă, cât și în stratosferă. Altitudinea maximă de zbor a Tu-160 cu NK-32 este de 18.000 de metri. Bombardierul poate folosi această ocazie pentru a străpunge apărarea aeriană a inamicului. Tu-160 se ridică la granițele spațiului și la viteze apropiate de două mii de kilometri pe oră, se desprinde cu ușurință de luptători. Înainte de astfel de zboruri, echipajul îmbracă costume spațiale speciale, foarte asemănătoare cu cele purtate de astronauți.

NK-32 modificat va primi un nou generator de gaz și un sistem de control digital FADEC. Acest lucru va oferi nu numai moduri de operare optime, ci și economii semnificative de combustibil. Deci, acum se poate presupune că noul motor Tu-160M2 îi va permite nu numai să efectueze zboruri ultra-lungi, ci și să aibă o viteză mai mare decât predecesorul său - Tu-160.

Puterea de luptă

Un nou sistem de observare a fost instalat pe Tu-160, care permite bombardierului să folosească nu numai rachetele nucleare de croazieră cu rază lungă de acțiune Kh-55, ci și noul Kh-555 (cu focoase convenționale), precum și întregul gama de arme cu bombă de înaltă precizie. Ca rezultat, mașina poate fi utilizată, printre altele, pentru a distruge baze teroriste din întreaga lume.

Cei care sunt destinați să se târască nu pot zbura. Ei bine, nimic. Cu toate acestea, avioanele sunt uimitoare, în special cele de luptă. Combină încântarea și pofta de arme și neînțelegerea nesfârșită a sufletului, cum o astfel de masă poate zbura atât de grațios! Propun să văd fotografii interesanteși aflați ceva nou despre mândria aviației sovietice / rusești.

Tu-160 (clasificarea NATO Blackjack) este un bombardier supersonic care transportă rachete cu o aripă de măturare variabilă, creat de Biroul de proiectare Tupolev în anii 1980. În funcțiune din 1987. Forțele aeriene rusești au în prezent 16 transportatori de rachete strategice Tu-160. Acest avion este cel mai mare avion supersonic și cu aripi variabile din istoria aviației militare, precum și cel mai greu dintre toate avioanele de luptă din lume. Tu-160 are cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele existente. Dintre piloții ruși, avionul are porecla „Lebăvă albă”.

Lucrările la crearea unui bombardier strategic de nouă generație au fost începute la Biroul de proiectare A.N.Tupolev în 1968. În 1972, proiectul unui bombardier multi-mod cu o aripă de baleiere variabilă era gata; în 1976, proiectul de protecție a proiectului Tu-160 a trecut și deja în 1977, OKB im. Kuznetsova a început să lucreze la crearea motoarelor pentru noua aeronavă. Inițial, aveau să o înarmeze cu rachete Kh-45 de mare viteză, dar mai târziu această idee a fost abandonată, preferând rachete de croazieră subsonice de dimensiuni mici de tip Kh-55, precum și rachete hipersonice aerobalistice Kh-15, care au fost plasate pe lansatoare multi-poziție în interiorul corpului.

Primul avion.

Impulsul pentru dezvoltarea unui proiect pentru un nou bombardier strategic a fost începutul lucrărilor în Statele Unite privind proiectul viitorului B-1. Două birouri de proiectare a aviației au început să proiecteze aeronava: PO Sukhoi Design Bureau (Moscova Machine) -Central de construcție „Kulon”) și recent restaurat VM .Myasishcheva (EMZ - Uzină experimentală de construcție de mașini, situată în orașul Jukovski). Biroul de proiectare Tupolev (Uzina de construcție a mașinilor din Moscova "Opyt") a fost încărcat cu alte subiecte și, cel mai probabil, din acest motiv, nu a fost implicat în lucrarea unui nou bombardier strategic în această etapă.

A fost anunțată o competiție. Până la începutul anilor 70, ambele echipe, pe baza cerințelor misiunii primite și a cerințelor preliminare tactice și tehnice ale Forțelor Aeriene, și-au pregătit proiectele. Ambele birouri de design au oferit avioane cu patru motoare cu aripi variabile, dar designuri complet diferite. Biroul de proiectare M-18 Myasishchev a fost declarat câștigător în competiția din 1972.

Cu toate acestea, acest OKB (tocmai reînviat) nu avea propria bază de producție și nu era nicăieri unde să întruchipeze aeronava în metal. Biroul de proiectare Sukhoga s-a specializat în luptători și bombardiere de primă linie. După o serie de intrigi la nivel guvernamental, Tupolev a fost instruit să construiască un bombardier strategic, la biroul de proiectare a cărui documentație a fost transferată de la Biroul de proiectare Myasishchev și Sukhoi.

TTZ a fost schimbat și pentru avion, tk. În acel moment, negocierile privind SALT (limitarea armelor strategice) se desfășurau intens. În anii șaptezeci, a apărut o nouă armă - rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune (peste 2500 km), care zboară în jurul terenului. Acest lucru a schimbat radical strategia utilizării bombardierelor strategice.

Modelul la scară largă al noului bombardier a fost aprobat în 1977. În același an, la producția pilot a MMZ "Opyt" din Moscova, au început asamblarea unui lot de 3 mașini experimentale. Aripa și stabilizatoarele pentru acestea au fost fabricate în Novosibirsk, fuselajul a fost fabricat în Kazan, iar trenul de aterizare a fost fabricat în Gorky. Asamblarea finală a primului prototip a fost efectuată în ianuarie 1981, avioanele Tu-160 numerotate 70-1 și 70-3 erau destinate testelor de zbor, iar aeronavele numerotate 70-02 pentru testele statice.

La 18 decembrie 1981 a avut loc primul zbor al bombardierului strategic multi-mod Tu-160.

Primul zbor al aeronavei cu numărul de serie „70-01” a avut loc la 18 decembrie 1981 (comandantul echipajului era echipamentul B.I. al unui bombardier de serie. După alți 2 ani, pe 15 august 1986, cel de-al 4-lea bombardier în serie, care a devenit primul combatant, a părăsit porțile atelierului de asamblare din Kazan. În total, 8 avioane din două serii experimentale au fost implicate în efectuarea testelor de zbor.

În timpul testelor de stat, care au fost finalizate la mijlocul anului 1989, 4 lansări cu succes de rachete de croazieră X-55, care erau arma principală a vehiculului, au fost făcute de la transportatorul de rachete-bombardier. S-a atins și viteza maximă de zbor orizontală, în valoare de aproape 2200 km / h. În același timp, în timpul funcționării, s-a decis ca pragul de viteză să fie limitat la o viteză de 2000 km / h, care s-a datorat în principal conservării resurselor sistemului de propulsie și al aeronavei.

Faceți clic

Primii 2 bombardieri strategici cu experiență Tu-160 au fost incluși în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene pe 17 aprilie 1987. După prăbușirea URSS, aproape toate vehiculele de producție disponibile în acel moment (19 bombardiere) au rămas pe teritoriul Ucrainei, la baza aeriană din orașul Priluki. În 1992, bombardierele de acest tip au început să intre în serviciu cu primul TBAP al Forțelor Aeriene Ruse, care avea sediul la Engels. Până la sfârșitul anului 1999, existau 6 avioane Tu-160 la această bază aeriană, o altă parte a aeronavei se afla la Kazan (sub asamblare) și la aerodromul din Jukovski. În prezent, majoritatea rusilor Tu-160 au nume individuale. De exemplu, Forțele Aeriene au avionul Ilya Muromets (numele a fost dat primului bombardier greu din lume, care a fost construit în Rusia în 1913), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Faceți clic pe 1920 px

Performanța ridicată a bombardierului strategic rus a fost confirmată prin stabilirea a 44 de recorduri mondiale. În special, cu o sarcină utilă de 30 de tone, aeronava a zburat de-a lungul unei rute închise cu o lungime de 1000 km. cu o viteză de 1720 km / h. Și în zbor la o distanță de 2000 km. Având o greutate la decolare de 275 tone, aeronava a reușit să ajungă viteza medie 1678 km / h, precum și o altitudine de 11 250 m.

Faceți clic pe 1920 px cine este pe tapet ....

În cursul producției în serie, bombardierul a suferit o serie de îmbunătățiri, care au fost determinate de experiența funcționării sale. De exemplu, a crescut numărul clapetelor pentru alimentarea motoarelor aeronavei, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității motorului turboreactor (motor turboreactor cu un post-arzător) și simplificarea controlabilității acestora. Înlocuirea unui număr de elemente structurale de la metal la fibra de carbon a făcut posibilă reducerea oarecum a greutății aeronavei. Trapa operatorului și a navigatorului au fost echipate cu periscopuri retrovizoare și au fost, de asemenea, modificate. softwareși au fost aduse modificări sistemului hidraulic.

Ca parte a unui program în mai multe etape pentru reducerea semnăturii radarului, a fost aplicat un strat special de absorbție radio din grafit la prizele de aer și cochilii, iar nasul avionului a fost, de asemenea, acoperit cu vopsea radio-absorbantă. A fost posibil să se pună în aplicare măsuri pentru ecranarea motoarelor. Introducerea filtrelor cu plasă în vitrajul cabinei a făcut posibilă eliminarea reflecției radiației radar de pe suprafețele sale interne.

Până în prezent, transportatorul strategic de bombardiere Tu-160 este cel mai puternic vehicul de luptă din lume. În ceea ce privește compoziția armelor și principalele sale caracteristici, depășește semnificativ omologul american - bombardierul strategic multi-mod B-1B "Lancer". Se presupune că lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea Tu-160, în special extinderea și reînnoirea armamentului, precum și instalarea unei noi avioane, vor putea crește și mai mult potențialul său.

Bombardierul Tu-160 este realizat conform configurației aerodinamice normale cu geometrie variabilă a aripii. Caracteristica de proiectare a cadrului aeronavei este circuitul integrat al planului aerodinamic, conform căruia partea fixă ​​a aripii formează un singur întreg cu fuselajul. Această soluție a făcut posibilă utilizarea optimă a volumelor interne ale aeronavei pentru a găzdui combustibil, marfă, diverse echipamente și, de asemenea, pentru a reduce numărul de îmbinări structurale, ceea ce a dus la o scădere a greutății structurii.

Celula bombardierului este realizată în principal din aliaje de aluminiu (B-95 și AK-4, tratate termic pentru a crește resursa). Consolele pentru aripi sunt fabricate din titan și aliaje de aluminiu de înaltă rezistență și sunt atașate la balamale care permit schimbarea măturării aripilor în intervalul de la 20 la 65 de grade. Ponderea aliajelor de titan în masa aeronavelor bombardierului este de 20%, este utilizată și fibra de sticlă, structurile lipite cu trei straturi sunt utilizate pe scară largă.

Echipajul bombardierului, format din 4 persoane, este situat într-o singură cabină spațioasă presurizată. În partea din față, sunt instalate scaunele primului și celui de-al doilea piloți, precum și navigatorul-operator și navigatorul. Toți membrii echipajului sunt cazați pe scaune de ejecție K-36DM. Pentru a spori eficiența operatorilor și a piloților în timpul unui zbor lung, spătarele sunt echipate cu perne de masaj cu aer pulsatoriu. În partea din spate a cabinei se află o bucătărie mică, o supraetajă rabatabilă și o toaletă. Avioanele modelelor de producție ulterioare au fost echipate cu o pasarelă încorporată.

Aeronava are un tren de aterizare triciclu cu 2 roți de direcție ale suportului frontal. Trenul principal de aterizare are o bară oscilantă și este situat în spatele centrului de masă al bombardierului. Au amortizoare pneumatice și boghiuri cu 3 axe cu câte 6 roți fiecare. Trenul de aterizare se retrage în nișe mici în fuzelaj înapoi pentru zborul bombardierului. Ecranele și deflectoarele aerodinamice, proiectate să preseze aerul pe pistă, sunt responsabile pentru protejarea admisiilor de aer ale motorului de murdărie și precipitații.

Centrala electrică a lui Tu-160 include 4 motoare cu turbojet bypass cu un post-arzător NK-32 (creat de Biroul de proiectare al ND Kuznetsov). Motoarele au fost produse în serie în Samara din 1986, până la mijlocul anilor 1990, nu aveau analogi în lume. NK-32 este unul dintre primele motoare de serie din lume, pe durata cărora au fost luate măsuri pentru a reduce semnătura IR și radar. Motoarele avioanelor sunt amplasate în perechi în nacele și sunt separate de firewall-uri speciale. Motoarele funcționează independent unele de altele. Pentru implementarea sursei de alimentare autonome, pe Tu-160 a fost instalată și o centrală electrică separată cu turbină cu gaz.

Se poate face clic pe 2200 px

Bombardierul Tu-160 este echipat cu un sistem PRNK de observare și navigație, format dintr-un bombardier optoelectronic, radar de supraveghere și vizionare, INS, SNS, un astrocorector și un sistem de apărare la bord „Baikal” (containere cu reflectoare dipol și capcane IR, un căutător de direcție a căldurii). Există, de asemenea, un complex de comunicații digitale multicanal, care este interfațat cu sistemele de satelit. În avionica bombardierului, sunt implicate peste 100 de calculatoare speciale.

Complexul de apărare de la bord al unui bombardier strategic garantează detectarea și clasificarea Sisteme radar Apărarea aeriană a inamicului, determinarea coordonatelor acestora și dezorientarea lor ulterioară cu ținte false sau suprimarea prin interferențe active puternice. Pentru bombardare se folosește vizorul „Groza”, care asigură distrugerea diferitelor ținte cu precizie ridicată în condiții de zi și cu iluminare insuficientă. Un dispozitiv de căutare a direcției de căldură pentru detectarea rachetelor și avioanelor inamice din emisfera spate este situat în partea din spate extremă a fuselajului. Conul de coadă conține recipiente cu reflectoare dipol și capcane IR. Cabina de pilotaj conține instrumente electromecanice standard, care sunt în general similare cu cele instalate pe Tu-22M3. Mașina grea este controlată cu ajutorul butonului de control (joystick), ca și la luptători.

Armamentul aeronavei este amplasat în 2 compartimente de marfă intra-fuselaj, care pot conține o varietate de sarcini țintă cu o greutate totală de până la 40 de tone. Compoziția armamentului poate consta din 12 rachete de croazieră subsonice X-55 pe 2 lansatoare de tip tambur cu mai multe poziții, precum și până la 24 de rachete hipersonice X-15 pe 4 lansatoare. Pentru a distruge ținte tactice de dimensiuni mici, aeronava poate folosi bombe aeriene corectate (KAB) cu o greutate de până la 1500 kg. De asemenea, aeronava poate transporta până la 40 de tone de bombe convenționale cu cădere liberă. În viitor, complexul de armament al unui bombardier strategic poate fi îmbunătățit semnificativ prin includerea de noi rachete de croazieră de înaltă precizie, de exemplu, X-555, concepute pentru a distruge atât ținte tactice, cât și strategice, terestre și maritime, de aproape toate clasele posibile. .

Ministerul rus al Apărării intenționează să restabilească producția transportatorului de rachete strategice Tu-160M2, care va fi practic un avion nou de 2,5 ori mai eficient decât predecesorul său, a declarat miercuri reporterilor viceministrul rus al Apărării, Yuri Borisov.

„În ceea ce privește compoziția avionicii, compoziția armelor pe care le va transporta, va fi un avion fundamental nou, iar eficacitatea luptei sale va crește de cel puțin 2,5 ori față de cea actuală”.

"Planurile Ministerului Apărării sunt restabilirea producției bombardierului strategic Tu-160. Nu vorbim despre restaurarea unu la unu, deoarece Tu-160, pe care îl avem în serviciu astăzi, este un avion dezvoltat în anii 1980, care, din fericire, performanțele sale de zbor au progresat în timp. cea mai buna performanta... Avionul despre care vorbim, se va numi probabil Tu-160M2, va fi practic un avion nou ", a spus Borisov.

Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Anterior, Borisov a spus că producția Tu-160M2 conform planurilor va începe, cel mai probabil, după 2023. La rândul său, comandantul-șef al forțelor aeriene ruse, colonelul general Viktor Bondarev, a declarat că ministerul rus al apărării va achiziționa cel puțin 50 de noi bombardiere strategice Tu-160 cu lebădă albă cu rachete atunci când se va relua producția lor, RIA A raportat Novosti.

Referință tehnică

Aeronava este fabricată conform designului integrat cu aripi joase, cu o aripă de măturare variabilă, tren de aterizare triciclu, stabilizator și chilă complet rotitoare. Dispozitivele cu ridicare ridicată includ lamele, clapele cu două fante; spoilere și flapoane sunt utilizate pentru controlul rolelor. Patru motoare sunt instalate în perechi în nacelele motorului din partea de jos a fuselajului. APU TA-12 este utilizat ca unitate autonomă de putere.

Cele două compartimente pentru sarcina utilă sunt situate în tandem (unul în spatele celuilalt). Principalele materiale ale structurii aeriene sunt titanul, aliajele de aluminiu tratate termic, aliajele de oțel și materialele compozite. Aeronava este echipată cu o toaletă, o bucătărie, o dana. Aeronava este echipată cu un receptor de sistem de alimentare cu „furtun-con”. În producția în serie, au fost produse componentele corpului aeronavei - aripi și compartimente pentru motoare - uzina de avioane Voronezh, empenaj și prize de aer - uzina de avioane Irkutsk, șasiu - uzina agregată Kuibyshevsky, fuselaj. secțiunea centrală și nodurile de rotație ale consolei de aripi - uzina de avioane Kazan.

Chimierele monobloc, asamblate din panouri și profile monolitice cu o lungime de 20 m, au fost utilizate pe scară largă în proiectarea aripilor.Fuzelajul a fost asamblat din foi mari, profile și ștanțări folosind nituire specială. Unitățile de comandă și mecanizarea aripilor (stabilizator, chila, flaperoni, clapete etc.) au fost realizate cu o utilizare extinsă a panourilor lipite compozite și metalice cu umplutură de tip fagure.

Foto: www.airwar.ru

Performanța zborului

Imediat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a avut loc o redistribuire radicală a sferelor de influență în lume. În anii 50 ai secolului trecut, s-au format două blocuri militare: NATO și țările din Pactul de la Varșovia, care toți anii următori se aflau într-o stare de confruntare neîncetată. „Războiul rece” care s-a desfășurat în acel moment ar putea în orice moment să escaladeze într-un conflict deschis, care cu siguranță s-ar fi încheiat într-un război nuclear.

Declinul industriei

Desigur, în astfel de condiții o cursă a înarmărilor nu putea decât să înceapă, când niciunul dintre rivali nu-și putea permite să rămână în urmă. La începutul anilor 1960, Uniunea Sovietică a reușit să avanseze în domeniul armelor de rachete strategice, în timp ce Statele Unite erau clar în fruntea numărului și calității aeronavelor. A apărut paritatea militară.

Sosirea lui Hrușciov a agravat și mai mult situația. Era atât de pasionat de rachete încât a ucis multe idei promițătoare în domeniul artileriei tunurilor și al bombardierelor strategice. Hrușciov credea că URSS nu prea avea nevoie de ele. Drept urmare, prin anii 70 a existat o situație în care aveam doar T-95 vechi și alte mașini. Aceste aeronave, chiar și ipotetic, nu au putut depăși sistemul de apărare aerian dezvoltat al unui potențial inamic.

Pentru ce sunt transportatorii de rachete strategice?

Desigur, prezența unui arsenal nuclear puternic în performanța cu rachete a fost o garanție suficientă a păcii, dar posibilitatea de a face o grevă preventivă sau pur și simplu „a sugera” inamicului despre indezirabilitatea acțiunilor ulterioare cu ajutorul său era imposibilă.

Situația a fost atât de gravă, încât conducerea țării a realizat în cele din urmă necesitatea dezvoltării unui nou bombardier strategic. Așa a început istoria celebrului TU-160, ale cărui caracteristici tehnice sunt descrise în acest articol.

Dezvoltatori

Inițial, toate lucrările au fost alocate Biroului de proiectare Sukhoi și Biroul de proiectare Myasishchev. De ce nu există Tupolev legendar în această scurtă listă? Totul este simplu: conducerea întreprinderii nu a fost încântată de Hrușciov, care reușise deja să distrugă mai multe proiecte promițătoare. În consecință, nici Nikita Sergeevich însuși nu s-a raportat prea bine la proiectantul „dur”. Într-un cuvânt, Biroul de proiectare Tupolev sa dovedit a fi lipsit de muncă.

La începutul anilor 70 ai secolului trecut, toți concurenții și-au prezentat proiectele. Sukhoi a expus M-4. Mașina era impresionantă, caracteristicile sale izbitoare. Singurul dezavantaj era costul: la urma urmei, o carcasă complet din titan nu putea fi ieftină dacă doriți. OKB Myasishchev și-a prezentat M-18. Din motive necunoscute, biroul lui Tupolev s-a alăturat aici cu „Proiectul 70”.

Câștigător al competiției

Drept urmare, am ales opțiunea Sukhoi. Proiectul lui Mieșciov a fost într-un fel inestetic, iar dezvoltarea lui Tupolev părea un avion civil ușor modificat. Și cum, deci, caracteristicile căruia conduc încă un potențial adversar la fiori? Aici începe distracția.

Întrucât Biroul de proiectare Sukhoi nu a avut timp să se angajeze într-un nou proiect (Su-27 a fost creat acolo), iar biroul de proiectare al lui Mieșișev a fost demis din anumite motive (există în general o mulțime de ambiguități aici), lucrările de pe M- 4 au fost predate lui Tupolev. Doar acolo nici ei nu au apreciat carcasa din titan și și-au îndreptat privirea spre un outsider - proiectul M-18. El a fost cel care a stat la baza proiectării „Lebedei Albe”. Apropo, transportatorul strategic supersonic de bombardiere-rachetă cu aripă de maturare variabilă, conform codificării NATO, are un nume complet diferit - Blackjack.

Principalele caracteristici tehnice

Și totuși, de ce este TU-160 atât de faimos? Caracteristicile tehnice ale acestei aeronave sunt atât de uimitoare încât nici astăzi mașina nu pare „antică” în cel mai mic grad. Am furnizat toate datele de bază din tabel, astfel încât să puteți vedea singur.

Nu este surprinzător faptul că însuși aspectul caracteristicilor care sunt descrise în articol a fost o surpriză foarte neplăcută pentru multe puteri occidentale. Acest avion (supus realimentării) va putea „vă rog” cu aspectul său aproape orice țară. Apropo, unele edituri străine numesc mașina D-160. Caracteristicile tehnice sunt bune, dar cu ce este armată exact Lebăda Albă? La urma urmei, nu a fost creat pentru plimbări recreative?

Informații despre armele cu rachete și bombe

Masa standard de arme care poate fi plasată în compartimente în interiorul fuselajului este de 22.500 de kilograme. În cazuri excepționale, este permisă mărirea acestor indicatori la 40 de tone (aceasta este cifra indicată în tabel). Armamentul include două lansatoare (tipuri de lansare, în care pot fi amplasate rachete continentale și strategice KR Kh-55 și Kh-55M. Celelalte două lansatoare cu tambur au 12 rachete aerobalistice Kh-15 (M = 5.0).

Astfel, caracteristicile tactice și tehnice ale aeronavei TU-160 ne permit să presupunem că, după modernizare, aceste aeronave vor rămâne în serviciu cu armata noastră mai mult de o duzină de ani.

Este permisă încărcarea rachetelor cu focoase nucleare și non-nucleare, KAB de toate tipurile (până la KAB-1500). Spațiile pentru bombe pot fi folosite pentru montarea bombelor convenționale și nucleare, precum și a minelor de diferite tipuri. Important! Sub fuzelaj, puteți instala vehiculul de lansare Burlak, care este utilizat pentru lansarea sateliților ușori pe orbită. Astfel, aeronava Tu-160 este o adevărată „cetate zburătoare”, înarmată în așa fel încât să distrugi câteva țări mijlocii într-o singură ieșire.

Power Point

Acum să ne amintim ce distanțe poate parcurge această mașină. În acest sens, apare imediat întrebarea cu privire la motoare, datorită cărora caracteristicile TU-160 sunt cunoscute de întreaga lume. Un bombardier strategic a devenit un fenomen unic, deoarece dezvoltarea centralei sale a fost complet diferită de biroul de proiectare, care era responsabil pentru proiectarea aeronavei.

Inițial, a fost planificată utilizarea NK-25 ca motoare, aproape complet identice cu cele pe care doreau să le instaleze pe Tu-22MZ. Caracteristicile lor de performanță de tracțiune erau destul de satisfăcătoare, dar trebuia făcut ceva cu consumul de combustibil, deoarece nu se putea nici măcar să viseze la zboruri intercontinentale cu un astfel de „apetit”. Cum au fost realizate caracteristicile tehnice ridicate ale purtătorului de rachete Tu-160, datorită căruia este considerat încă unul dintre cele mai bune vehicule de luptă din lume astăzi?

De unde a venit noul motor?

În acel moment, Biroul de proiectare, condus de ND Kuznetsov, a început să proiecteze un NK-32 fundamental nou (a fost creat pe baza modelelor deja bine dovedite HK-144, HK-144A). În schimb, noua centrală electrică a trebuit să consume mult mai puțin combustibil. În plus, a fost planificat ca unele dintre unitățile structurale importante să fie preluate de la motorul NK-25, ceea ce ar face posibilă reducerea costurilor de producție.

Trebuie remarcat mai ales aici că avionul în sine nu este ieftin. În prezent, costul unei unități este estimat la 7,5 miliarde de ruble. În consecință, în momentul în care tocmai a fost creată această mașină promițătoare, a costat și mai mult. De aceea au fost construite doar 32 de aeronave și fiecare dintre ele avea propriul nume și nu doar un număr de coadă.

Specialiștii lui Tupolev au profitat imediat de această oportunitate, deoarece i-au salvat de multe probleme apărute în multe cazuri atunci când au încercat să modifice motorul de la vechiul Tu-144. Astfel, situația a fost rezolvată în beneficiul tuturor: Tu-160 a primit un excelent centrală electrică, KB Kuznetsov - experiență valoroasă. Tupolev însuși a obținut mai mult timp care ar putea fi petrecut pentru dezvoltarea altor sisteme importante.

Baza fuselajului

Spre deosebire de multe alte părți structurale, aripa „Lebăda Albă” a primit de la Tu-22M. Aproape toate detaliile sunt absolut similare în ceea ce privește designul, singura diferență constă în unitățile mai puternice. Să luăm în considerare cazurile speciale care disting aeronava TU-160. Caracteristicile tehnice ale elementelor laterale sunt unice prin faptul că au fost asamblate simultan din șapte panouri monolitice, care au fost apoi agățate pe nodurile grinzii secțiunii centrale. De fapt, întregul fuselaj rămas a fost „construit” în jurul acestei structuri.

Fasciculul central este fabricat din titan pur, deoarece doar acest material este capabil să reziste la solicitările la care este supus un avion unic în timpul zborului. Apropo, pentru producția sa, a fost dezvoltată special tehnologia sudării cu fascicul de electroni într-un mediu de gaze neutre, care este încă un proces extrem de complex și costisitor chiar și fără a lua în considerare titanul utilizat.

Aripi

Dezvoltarea unei aripi cu geometrie variabilă pentru o mașină de această dimensiune și masă s-a dovedit a fi o sarcină foarte banală. Dificultățile au început deja cu faptul că pentru crearea sa a fost necesar să se schimbe radical aproape întreaga tehnologie de producție. Programul de stat, lansat special în acest scop, a fost regizat de P.V. Dementyev.

Pentru o suficientă lift, a fost folosit un design destul de ingenios. Elementul principal au fost așa-numitele „creste”. Acesta era numele părților clapelor care puteau fi deviate, dacă este necesar, ajutând aeronava să obțină o deplasare completă. În plus, în cazul unei schimbări a geometriei aripilor, „crestele” au format tranziții netede între elementele de fuselaj, reducând rezistența la aer.

Așadar, aeronava TU-160, ale cărei caracteristici tactice și tehnice continuă să uimească până în prezent, datorează o mare parte din viteza sa acestor detalii.

Aripioarele cozii

În ceea ce privește stabilizatoarele de coadă, în versiunea finală, designerii au decis să folosească schema cu o chilă din două piese. Baza este partea fixă ​​inferioară, direct de care este atașat stabilizatorul. Particularitatea acestui design este că vârful său a fost complet nemișcat. De ce s-a făcut? Și pentru a marca cumva amplificatoarele hidraulice electrice, precum și acționările pentru părțile deviate ale unității de coadă, într-un spațiu extrem de limitat.

Așa a apărut Tu-160 (Blackjack). Descrierea și caracteristicile tehnice oferă o idee destul de bună despre această mașină unică, care a fost de fapt înaintea timpului său cu câțiva ani. Astăzi, aceste aeronave sunt modernizate conform unui program special: majoritatea echipamentelor electronice, sistemelor de navigație și a armelor învechite sunt înlocuite. In plus

Tu-160(Clasificare NATO Blackjack) - bombardier supersonic, cu o aripă de măturare variabilă, a fost creată de Tupolev Design Bureau în anii 1980. În funcțiune din 1987. Forțele aeriene rusești au în prezent 16 transportatori de rachete strategice Tu-160.

Acest avion este cel mai mare avion supersonic și cu aripi variabile din istoria aviației militare, precum și cel mai greu dintre toate avioanele de luptă din lume. Tu-160 are cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele existente. Dintre piloții ruși, avionul are porecla „Lebăvă albă”.

Lucrările la crearea unui bombardier strategic de nouă generație au fost începute la Biroul de proiectare Tupolev în 1968. În 1972, proiectul unui bombardier multi-mod cu o aripă de baleiere variabilă era gata; în 1976, proiectul de protecție a proiectului Tu-160 a trecut și deja în 1977, OKB im. Kuznetsova a început să lucreze la crearea motoarelor pentru noua aeronavă.

Inițial, aveau să o înarmeze cu rachete Kh-45 de mare viteză, dar mai târziu această idee a fost abandonată, preferând rachete de croazieră subsonice de dimensiuni mici de tip Kh-55, precum și rachete hipersonice aerobalistice Kh-15, care au fost plasate pe lansatoare multi-poziție în interiorul corpului.

Modelul la scară largă al noului bombardier a fost aprobat în 1977. În același an, la producția pilot a MMZ "Opyt" din Moscova, au început asamblarea unui lot de 3 mașini experimentale. Aripa și stabilizatoarele pentru acestea au fost fabricate în Novosibirsk, fuselajul a fost fabricat în Kazan, iar trenul de aterizare a fost fabricat în Gorky.

Asamblarea finală a primului prototip a fost efectuată în ianuarie 1981, avioanele Tu-160 numerotate 70-1 și 70-3 erau destinate testelor de zbor, iar aeronavele numerotate 70-02 pentru testele statice.

Primul zbor al aeronavei cu numărul de serie „70-01” a avut loc pe 18 decembrie 1981(comandantul echipajului era B.I. Veremey), iar la 6 octombrie 1984 a decolat un vehicul cu numărul de serie „70-03”, care avea deja un set complet de echipamente pentru un bombardier de serie. După alți 2 ani, pe 15 august 1986, cel de-al 4-lea bombardier în serie, care a devenit primul combatant, a părăsit porțile atelierului de asamblare din Kazan. În total, 8 avioane din două serii experimentale au fost implicate în efectuarea testelor de zbor.

În timpul testelor de stat, care au fost finalizate la mijlocul anului 1989, 4 lansări cu succes de rachete de croazieră X-55, care erau arma principală a vehiculului, au fost făcute de la transportatorul de rachete-bombardier. S-a atins și viteza maximă de zbor orizontală, în valoare de aproape 2200 km / h. În același timp, în timpul funcționării, s-a decis ca pragul de viteză să fie limitat la o viteză de 2000 km / h, care s-a datorat în principal conservării resurselor sistemului de propulsie și al aeronavei.

Primii 2 bombardieri strategici cu experiență Tu-160 au fost incluși în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene pe 17 aprilie 1987. După prăbușirea URSS, aproape toate vehiculele de producție disponibile în acel moment (19 bombardiere) au rămas pe teritoriul Ucrainei, la baza aeriană din orașul Priluki. În 1992, bombardierele de acest tip au început să intre în serviciu cu primul TBAP al Forțelor Aeriene Ruse, care avea sediul la Engels. Până la sfârșitul anului 1999, existau 6 avioane Tu-160 la această bază aeriană, o altă parte a aeronavei se afla la Kazan (sub asamblare) și la aerodromul din Jukovski.

În prezent, majoritatea rusilor Tu-160 au nume individuale. De exemplu, Forțele Aeriene au avionul Ilya Muromets (numele a fost dat primului bombardier greu din lume, care a fost construit în Rusia în 1913), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Performanța ridicată a bombardierului strategic rus a fost confirmată prin stabilirea a 44 de recorduri mondiale. În special, cu o încărcătură utilă de 30 de tone, aeronava a zburat de-a lungul unei rute închise cu o lungime de 1000 km la o viteză de 1720 km / h. Și în zbor la o distanță de 2000 km, având o greutate la decolare de 275 tone, aeronava a reușit să atingă o viteză medie de 1678 km / h, precum și o altitudine de 11250 m.

În cursul producției în serie, bombardierul a suferit o serie de îmbunătățiri, care au fost determinate de experiența funcționării sale. De exemplu, a crescut numărul clapetelor pentru alimentarea motoarelor aeronavei, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității motorului turboreactor (motor turboreactor cu un post-arzător) și simplificarea controlabilității acestora. Înlocuirea unui număr de elemente structurale de la metal la fibra de carbon a făcut posibilă reducerea oarecum a greutății aeronavei. Trapa operatorului și a navigatorului a fost echipată cu periscopuri retrovizoare, software-ul a fost, de asemenea, îmbunătățit și s-au făcut modificări la sistemul hidraulic.

Ca parte a unui program în mai multe etape pentru reducerea semnăturii radarului, a fost aplicat un strat special de absorbție radio din grafit la prizele de aer și cochilii, iar nasul avionului a fost, de asemenea, acoperit cu vopsea radio-absorbantă. A fost posibil să se pună în aplicare măsuri pentru ecranarea motoarelor. Introducerea filtrelor cu plasă în vitrajul cabinei a făcut posibilă eliminarea reflecției radiației radar de pe suprafețele sale interne.

Până în prezent, transportatorul strategic de bombardiere Tu-160 este cel mai puternic vehicul de luptă din lume. În ceea ce privește compoziția armelor și principalele sale caracteristici, depășește semnificativ omologul american - bombardierul strategic multi-mod B-1B "Lancer". Se presupune că lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea Tu-160, în special extinderea și reînnoirea armamentului, precum și instalarea unei noi avioane, vor putea crește și mai mult potențialul său.

Caracteristici de proiectare

Bombardierul Tu-160 este realizat conform configurației aerodinamice normale cu geometrie variabilă a aripii. Caracteristica de proiectare a cadrului aeronavei este circuitul integrat al planului aerodinamic, conform căruia partea fixă ​​a aripii formează un singur întreg cu fuselajul. Această soluție a făcut posibilă utilizarea optimă a volumelor interne ale aeronavei pentru a găzdui combustibil, marfă, diverse echipamente și, de asemenea, pentru a reduce numărul de îmbinări structurale, ceea ce a dus la o scădere a greutății structurii.

Celula bombardierului este realizată în principal din aliaje de aluminiu (B-95 și AK-4, tratate termic pentru a crește resursa). Consolele pentru aripi sunt fabricate din titan și aliaje de aluminiu de înaltă rezistență și sunt atașate la balamale care permit schimbarea măturării aripilor în intervalul de la 20 la 65 de grade. Ponderea aliajelor de titan în masa aeronavelor bombardierului este de 20%, este utilizată și fibra de sticlă, structurile lipite cu trei straturi sunt utilizate pe scară largă.

Echipajul bombardierului, format din 4 persoane, este situat într-o singură cabină spațioasă presurizată... În partea din față, sunt instalate scaunele primului și celui de-al doilea piloți, precum și navigatorul-operator și navigatorul. Toți membrii echipajului sunt cazați pe scaune de ejecție K-36DM. Pentru a spori eficiența operatorilor și a piloților în timpul unui zbor lung, spătarele sunt echipate cu perne de masaj cu aer pulsatoriu. În partea din spate a cabinei se află o bucătărie mică, o supraetajă rabatabilă și o toaletă. Avioanele modelelor de producție ulterioare au fost echipate cu o pasarelă încorporată.

Triciclu pentru trenul de aterizare al aeronavei, cu 2 volane ale suportului frontal... Trenul principal de aterizare are o bară oscilantă și este situat în spatele centrului de masă al bombardierului. Au amortizoare pneumatice și boghiuri cu 3 axe cu câte 6 roți fiecare. Trenul de aterizare se retrage în nișe mici în fuzelaj înapoi pentru zborul bombardierului. Ecranele și deflectoarele aerodinamice, proiectate să preseze aerul pe pistă, sunt responsabile pentru protejarea admisiilor de aer ale motorului de murdărie și precipitații.

Centrala electrică a Tu-160 include 4 motoare cu turboreactor by-pass cu un post-arzător NK-32(creat de OKB ND Kuznetsov). Motoarele au fost produse în serie în Samara din 1986, până la mijlocul anilor 1990, nu aveau analogi în lume. NK-32 este unul dintre primele motoare de serie din lume, pe durata cărora au fost luate măsuri pentru a reduce semnătura IR și radar.

Motoarele avioanelor sunt amplasate în perechi în nacele și sunt separate de firewall-uri speciale. Motoarele funcționează independent unele de altele. Pentru implementarea sursei de alimentare autonome, pe Tu-160 a fost instalată și o centrală electrică separată cu turbină cu gaz.

Bombardierul Tu-160 este echipat cu un sistem PRNK de observare și navigație, format dintr-un bombardier optoelectronic, radar de supraveghere și vizionare, INS, SNS, un astrocorector și un sistem de apărare la bord „Baikal” (containere cu reflectoare dipol și capcane IR, un căutător de direcție a căldurii). Există, de asemenea, un complex de comunicații digitale multicanal, care este interfațat cu sistemele de satelit. Peste 100 de calculatoare speciale sunt implicate în avionica bombardierului.

Complexul de apărare de la bord al unui bombardier strategic garantează detectarea și clasificarea radarului sistemului de apărare aerian al inamicului, determinarea coordonatelor acestora și dezorientarea lor ulterioară cu ținte false sau suprimarea prin interferențe active puternice. Pentru bombardare se folosește vizorul „Groza”, care asigură distrugerea diferitelor ținte cu precizie ridicată în condiții de zi și cu iluminare insuficientă. Un dispozitiv de căutare a direcției de căldură pentru detectarea rachetelor și avioanelor inamice din emisfera spate este situat în partea din spate extremă a fuselajului.

Conul de coadă conține recipiente cu reflectoare dipol și capcane IR. Cabina de pilotaj conține instrumente electromecanice standard, care sunt în general similare cu cele instalate pe Tu-22M3. Mașina grea este controlată cu ajutorul butonului de control (joystick), ca și la luptători.

Armamentul aeronavei este amplasat în 2 compartimente de marfă intra-fuselaj, care pot conține o varietate de sarcini țintă cu o greutate totală de până la 40 de tone. Compoziția armamentului poate consta din 12 rachete de croazieră subsonice X-55 pe 2 lansatoare de tip tambur cu mai multe poziții, precum și până la 24 de rachete hipersonice X-15 pe 4 lansatoare. Pentru a distruge ținte tactice de dimensiuni mici, aeronava poate folosi bombe aeriene corectate (KAB) cu o greutate de până la 1500 kg. De asemenea, aeronava poate transporta până la 40 de tone de bombe convenționale cu cădere liberă.

În viitor, complexul de armament al unui bombardier strategic poate fi îmbunătățit semnificativ prin includerea de noi rachete de croazieră de înaltă precizie, de exemplu, X-555, concepute pentru a distruge atât ținte tactice, cât și strategice, terestre și maritime, de aproape toate clasele posibile. .

Caracteristicile de performanță ale Tu-160:

dimensiuni:
- deschidere maximă a aripii - 55,7 m, minim - 35,6 m;
- lungime - 54,1 m;
- înălțime - 13,2 m;
Suprafata aripii - 360,0 mp m.
Greutatea aeronavei:
- gol - 110.000 kg
- decolare normală - 267.600 kg
- decolare maximă - 275.000 kg
Tipul motorului - 4 TRDDF NK-32;
- împingere ne-post-arsură - 4х137,2 kN;
- impingere după arzător - 4x247,5 kN.
Viteza maximă la altitudine - 2230 km / h;
Viteza de croazieră - 917 km / h;
Gama practică de zbor fără realimentare: 12.300 km;
Raza de luptă: 6.000 km;
Plafon practic - 15.000 m;
Echipaj - 4 persoane

Armament: două compartimente sub-fuselaj găzduiesc o sarcină țintă diferită cu o masă totală de 22.500 kg, maxim - până la 40.000 kg. Armamentul include rachete de croazieră tactice și strategice X-55 și X-55M, precum și rachete hipersonice aerobalistice cu rază scurtă de acțiune X-15 (M = 5) cu focoase nucleare și non-nucleare, precum și bombe de aviație KAB reglabile din diferite tipuri până la KAB-1500, tipuri obișnuite de bombe, precum și mine.