Procesele de transport în logistică sunt un exemplu. Bazele logisticii transportului. Documente pentru transport internațional

AGENȚIA DE EDUCAȚIE FEDERALĂ

MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚE AL FEDERAȚIEI RUSII

AGENȚIA DE EDUCAȚIE FEDERALĂ

Instituția de învățământ de stat

studii superioare profesionale

UNIVERSITATEA DE STAT VYATSK

Facultatea de seară și corespondență

Departamentul de Management și Marketing

Logistica transportului

(pe exemplul OOO KF Slobodskaya)

Notă explicativă

la cursul de lucru pe disciplină

"Logistică"

Completat de un student al EKMu-933 ____________ / I.I. Rychkova /

(semnătură)

Șef: __________________________ / O. V. Skopin /

(semnătură)

Lucrarea este protejată cu semnul „__________” „____” _________2010

Membrii Comisiei

_______________________________/________________________/

(semnătură)

________________________________/________________________/

(semnătură)

Introducere 3

1. Aspecte teoretice ale logisticii transporturilor 5

1.1. Esența și obiectivele logisticii transporturilor 5

1.2. Comunicații logistice în operațiuni de transport 8

2. Analiza stării logisticii transporturilor în LLC „KF” Slobodskaya ”11

2.1. Scurtă descriere a OOO KF Slobodskaya 11

2.2. Caracteristicile sistemului logistic de transport al întreprinderii 18

2.3. Analiza fluxurilor de trafic ale întreprinderii 21

3. Proiect de măsuri pentru îmbunătățirea logisticii transporturilor la OOO KF Slobodskaya 24

3.1. Identificarea principalelor direcții pentru îmbunătățirea logisticii transportului la întreprindere 24

3.2. Proiectarea măsurilor de reducere a costurilor în procesul de transport al mărfurilor la OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Calculul eficienței activităților proiectului 27

Concluzie 31

Lista literaturii folosite 33

Anexa 35

Introducere

Logistica de transport - mutarea cantității necesare de mărfuri în punctul dorit, folosind ruta optimă în timpul necesar și la cel mai mic cost. Transportul este o legătură de legătură între elementele sistemelor logistice, care efectuează mișcarea resurselor materiale. Costurile de creare a oricărui produs sunt alcătuite din costurile de producție și costurile tuturor lucrărilor de la momentul achiziționării materialelor până la momentul achiziționării bunurilor de către consumatorul final. Cea mai mare parte a costului este așa-numitul „cost de tranziție”, adică majorarea fiecărei verigi din lanțul producător - client final. Marcajul pentru o astfel de tranziție poate fi de 15 - 20%.

Mișcarea fluxului de materiale de la sursa primară de materii prime la consumul final se efectuează folosind diferite vehicule. Costurile acestor operațiuni pot reprezenta până la 50% din costurile totale de logistică.

Transportul este prezentat ca un sistem format din două subsisteme: transport destinat utilizării publice și transport non-public.

Transportul public servește circulației și populației. Acest tip de transport este adesea numit linia principală (o autostradă este principala, linia principală în unele sisteme, în acest caz, în sistemul de comunicații). Conceptul de transport public acoperă transportul urban, transportul feroviar, transportul pe apă (maritim și fluvial), transportul rutier, aerian și transportul prin conducte.

Transportul non-public - transportul intra-industrial, precum și vehiculele de toate tipurile aparținând întreprinderilor care nu sunt de transport, este, de regulă, parte din orice sisteme de producție.

Transportul este o parte integrantă a proceselor de producție și comercializare. Prin urmare, componenta de transport este implicată în multe procese tehnologice, îndeplinind sarcinile sistemului logistic. În același timp, există o zonă de transport logistică destul de independentă, în care consistența multidimensională dintre participanții la procesul de transport poate fi considerată în afara conexiunii directe cu zonele de producție și depozitare asociate mișcării fluxului de materiale. .

Sarcinile logisticii de transport includ în primul rând sarcini, soluția cărora îmbunătățește coordonarea acțiunilor participanților direcți la procesul de transport.

Prezența unui singur operator al procesului de transport cap la cap, care îndeplinește o singură funcție de gestionare a fluxului de material cap la cap, face posibilă proiectarea eficientă a mișcării fluxului de material, realizând parametrii specificați la Ieșire.

Scopul acestui lucru termen de hârtie este luarea în considerare a metodelor de logistică a transportului la întreprindere.

În conformitate cu obiectivul, sunt stabilite următoarele sarcini:

considerare fundamentele teoretice logistica transportului la întreprindere;

luarea în considerare a caracteristicilor organizaționale și economice ale întreprinderii investigate;

luarea în considerare a organizării logisticii de transport la întreprinderea de la întreprinderea investigată.

Obiectul cercetării este OOO KF Slobodskaya, al cărui subiect este brutăria.

Perioada de cercetare: 2006-2008

La scrierea lucrării s-au folosit următoarele metode: monografică, abstract-logică, analiză.

Sursele de informații au fost lucrările autorilor autohtoni și străini în domeniul logisticii comerciale.

1. Aspecte teoretice ale logisticii transporturilor

1.1 Esența și sarcinile logisticii transportului

Din punct de vedere al specializării și cooperării în producție, studiul transportului nu poate fi limitat la sfera legăturilor materiale și tehnice individuale. Ar trebui să fie luat în considerare pe întregul sistem logistic - de la furnizorul principal la consumatorul final, inclusiv etapele intermediare. Și, în cele din urmă, pentru a minimiza costurile, se propune extinderea conceptului de „concept logistic” pentru a include întregul ciclu de viață al produsului - de la etapa de proiectare la utilizarea materiilor prime secundare și a deșeurilor.

Politica de dereglementare a transportului rutier și aplicarea sistemului „la timp” au contribuit la extinderea sferei activităților sale. Acest lucru se remarcă în special în Statele Unite, cu rutele sale relativ lungi de transport în comparație cu țările din Europa de Vest și Japonia. În Statele Unite, mașinile sunt utilizate din ce în ce mai mult nu numai la distanțe scurte și medii, ci și la distanțe de până la 1600 km - pentru livrarea atât a componentelor, cât și a produselor finite. Datorită acestui fapt, ponderea transportului rutier în dezvoltarea transportului de mărfuri a crescut ușor. Acest lucru se aplică în cea mai mare măsură firmelor de transport rutier contractuale. Acestea din urmă stipulează stimulente și penalități pentru calitatea transportului și acest lucru contribuie la ridicarea standardelor pentru serviciile furnizate.

Cu toate acestea, potrivit experților străini, acest lucru nu înseamnă că, în noile condiții ale cererii de transport, rolul transportului feroviar este sortit să scadă. Dimpotrivă, caracteristici calitative precum regularitatea și viteza trenurilor în traficul direct (în regiunea europeană, acesta este trafic internațional), pot fi foarte utile. Mai mult, pentru a accelera livrarea mărfurilor pe calea ferată, se poate extinde utilizarea transporturilor de containere, a containerelor și a trenurilor bloc. Se recomandă efectuarea operațiunilor de pregătire a trenurilor la un număr limitat de șantiere. Consolidarea încărcăturii este de o importanță capitală pentru creșterea utilizării capacității de transport a vagoanelor.

Utilizarea transportului pe căi navigabile interioare în lanțul logistic este în mare parte limitată de sezonalitatea funcționării sale în mai multe țări. Cu toate acestea, căile navigabile interioare pot fi utilizate ca un mod alternativ de transport față de transportul rutier, care este supus unor constrângeri, cum ar fi interdicțiile de lucru la sfârșit de săptămână, taxele rutiere etc. Datorită sistemului just-in-time, posibilitățile de atragere a transportului pe apă s-au extins în comparație cu acele cazuri în care accentul a fost pus pe creșterea vitezei de livrare.

Introducerea conceptului de logistică în practica relațiilor economice mondiale va crește, într-o anumită măsură, volumul transportului de marfă pe mare și în special al transportului aerian în trafic intercontinental. Creșterea traficului aerian în traficul intern nu este exclusă. De exemplu, în Statele Unite, la începutul anilor 1990, cererea de transport aerian a crescut pentru 29% dintre firmele care utilizează sisteme just-in-time și doar 5% dintre firme și-au refuzat serviciile.

În sistemele logistice care funcționează „strict în termen”, principalul factor care asigură muncă eficientă pe liniile de aprovizionare și distribuție a inventarului, acesta este un nou serviciu al companiilor rutiere și feroviare în colectarea și distribuirea mărfurilor. Aceste servicii ale companiilor de transport asigură accelerarea transportului pe distanțe mari de la furnizori la producătorii sau piețele de produse finale și deseori elimină legăturile care există în sistemele tradiționale de ambalare a mărfurilor. Drept urmare, operațiunile efectuate sunt de obicei mai puțin costisitoare și oferă o calitate a serviciului mai mare decât metodele de distribuție concurente. În plus, companiile care utilizează noile servicii obțin beneficii directe, precum reducerea timpilor de livrare pentru procesarea comenzilor și înlocuirea stocurilor de stocuri cu fluxuri de trafic. Luând în considerare cele menționate mai sus, este de interes să analizăm mai atent politica companiilor de transport, care a condus la o schimbare a naturii activităților acestora.

Principalele prevederi ale logisticii, tipice pentru firmele producătoare și consumatorii de produse (prioritatea consumatorilor, nivel ridicat de servicii, reducerea timpului de îndeplinire a comenzilor etc.), se aplică pe deplin întreprinderilor de transport implicate în sistemele logistice. O trăsătură distinctivă a muncii lor în noile condiții de concurență pe piața serviciilor de transport este dezvoltarea unei politici pentru o soluție integrată a transportului și a problemelor conexe la un nivel diferit, calitativ ridicat. Practica arată că o astfel de politică are succes dacă este suficient diferențiată și se bazează pe componente de bază precum: furnizarea de servicii neconvenționale noi cu valoare adăugată, politica de comunicare și politica de contractare.

Politica serviciilor furnizate include toate deciziile și acțiunile care vizează implementarea integrată a procesului de transport. Aceasta înseamnă că organizarea transportului de mărfuri, luând în considerare distanța de transport a acestora, cantitatea și timpul de livrare, este planificată împreună cu furnizarea de servicii suplimentare clienților.

Experiența multor firme de transport care au adoptat conceptul de logistică arată că politica serviciilor cu valoare adăugată care nu au legătură directă cu transportul are o mare importanță și dă rezultate pozitive. Crește potențialul de atragere a clienților, crește profiturile, permite accelerarea introducerii unor tehnologii de transport mai avansate și îmbunătățirea serviciilor pentru consumatorii care sunt în contact permanent cu transportatorul, precum și consolidarea poziției companiei pe piața serviciilor de transport.

La rândul lor, firmele industriale care și-au încredințat unele dintre funcțiile lor întreprinderilor de transport preferă să se specializeze în activitatea lor principală pentru a-și spori eficiența și sunt gata să plătească pentru serviciile calificate ale firmelor terțe pentru a îndeplini o serie de funcții logistice. Firmele industriale își văd principalul beneficiu în acest proces - o reducere a costurilor totale și mai ales o reducere a fondului. salarii... În plus, împreună cu factori pur economici, proprietarii de marfă obțin un grad mai mare de libertate de manevră. Astfel, flexibilitatea comercială sporită este foarte valoroasă pentru industriile care operează pe piețe distribuite pe suprafețe mari și care suferă pierderi din schimbarea prematură a fluxurilor de mărfuri în conformitate cu fluctuațiile cererii.

Potrivit unor experți în logistică, principalul motiv care împiedică extinderea interacțiunii între companiile industriale și de transport în domeniul logisticii este pericolul ca proprietarul de marfă să piardă controlul asupra circulației materiilor prime și a produselor finite. În același timp, trebuie remarcat faptul că acest motiv este, aparent, subiectiv și se poate aștepta la o scădere a influenței sale pe măsură ce se acumulează experiența muncii comune și se întărește încrederea reciprocă. Acest lucru este confirmat de faptul că în prezent procesul de transfer al funcțiilor de logistică către firmele de transport de la firmele de producție se dezvoltă rapid. Această tendință va continua probabil în viitor.

Transportul este o ramură a producției materiale care transportă oameni și mărfuri.

Multă vreme, transportului nu i s-a acordat atenția cuvenită. Dar odată cu creșterea și complicarea relațiilor economice mondiale, transportul devine treptat factor important creșterea eficienței circulației mărfurilor și a întregii producții în ansamblu. Apare o nouă viziune asupra transportului.

În special, există o sincronizare a activității de transport și producție, a început să se acorde multă atenție respectării programelor de timp. A crescut interesul pentru valoarea tarifelor, lungimea rutelor, disponibilitatea materialului rulant specializat. În unele cazuri, există o fuziune a transportului cu producția deservită. Apar sisteme ușă în ușă.

În cele din urmă, toate acestea duc la apariția logisticii de transport, care a început să fie înțeleasă ca o funcție logistică cheie asociată cu mișcarea produselor de către vehicule care utilizează o anumită tehnologie în lanțul de aprovizionare și constă în operațiuni și funcții logistice, inclusiv expedierea, manipularea mărfurilor, ambalarea, transferul drepturilor de proprietate asupra mărfurilor, asigurarea riscurilor, procedurile vamale etc.

Au fost formulate și conceptele de bază ale logisticii transporturilor.

Primul concept este un coridor de transport. Face parte dintr-un sistem de transport național sau internațional care asigură trafic de mărfuri semnificativ între zonele geografice.

Include vehicule mobile și dispozitive staționare ale tuturor modurilor de transport care operează în această direcție și

un set de condiții legale pentru implementarea acestor transporturi.

Următorul concept important este lanțul de transport. Acestea sunt etapele transportului mărfurilor pe anumite distanțe, pe o anumită perioadă de timp, folosind vehicule cu unul sau mai multe moduri de transport. În tot acest timp, mărfurile rămân neschimbate (de exemplu, un pachet de marfă sau un container).

Treptat, s-a format o misiune de transport în sistemul de servicii logistice, care sună ca „să livreze produsul dorit calitatea necesarăși cantitatea la un moment dat și la un cost optim. "

Serviciul de transport a început să includă nu numai transportul de mărfuri, ci și servicii de expediere, suport de informații, operațiuni de tranzacții, servicii de manipulare a mărfurilor, servicii de asigurare, servicii de securitate etc.

Managementul transportului include următoarele etape principale:

Alegerea metodei de transport;

Alegerea tipului de transport;

Alegerea unui vehicul;

Alegerea unui transportator și a partenerilor logistici pentru transport;

Optimizarea parametrilor procesului de transport;

Determinarea căilor de livrare raționale;

Planificarea comună a proceselor de transport în diferite moduri de transport;

Planificarea comună a procesului de transport cu depozit și producție;

Coordonarea și planificarea operațiunii de transport împreună cu manipularea mărfurilor, ambalarea etc.

Cea mai importantă întrebare este alegerea unui vehicul. Pentru a rezolva cu succes această problemă, este cel puțin necesar să se cunoască parametrii de selecție și caracteristicile vehiculului în sine, punctele forte și punctele slabe ale acestuia.

Parametrii de selecție includ parametrii materialului rulant, care includ:

Viteza tehnică și operațională a vehiculului;

Dimensiunile globale ale containerelor de marfă și ale vehiculelor în sine;

Greutatea brută și sarcina pe osie;

Puterea motorului;

Capacitatea de transport și dimensiunile generale ale remorcilor, semiremorcilor, vagoanelor etc.

În plus, este imperativ să ne amintim despre parametrii pentru căile de comunicație, care includ:

Capacitatea de transport a liniilor de comunicații;

Lățimea căii de cale (cale), adâncimea cursului;

Sarcina admisibilă pe pat.

În cele din urmă, este important să cunoașteți parametrii pentru terminale. Aceasta este, în primul rând, zona de depozitare utilizabilă, precum și numărul de rotații (rata de rulare).

Trebuie avut în vedere faptul că toate transporturile sunt împărțite în două grupe principale.

Transport public – este un sector al economiei naționale care satisface nevoile tuturor celorlalte sectoare ale economiei naționale și ale populației în transportul de mărfuri și pasageri.

Transportul non-public este transportul intern de producție, precum și vehiculele de toate tipurile aparținând întreprinderilor care nu sunt de transport. Este, de regulă, o parte integrantă a oricăror sisteme de producție și trebuie integrată organic în ele.

Fiecare tip de transport are propriile avantaje și dezavantaje.

Transportul feroviar în țara noastră este unul dintre cele mai răspândite. Avantajele sale includ:

Independența față de condițiile climatice, perioada anului și ziua;

Regularitate ridicată a transportului;

Asigurarea posibilității de livrare a mărfurilor pe distanțe mari;

Tarife relativ mici și reduceri semnificative pentru transporturile de tranzit;

Cost relativ mic de transport al mărfurilor;

Viteza mare de livrare a mărfurilor pe distanțe care depășesc 1500 km;

Bine potrivit pentru transportul diferitelor volume de loturi;

Capacitatea de a organiza în mod eficient execuția sclavilor de încărcare și descărcare etc.

Dar acest tip de transport are și dezavantajele sale:

Număr limitat de transportatori;

Mare investiție de capital la baza tehnică și de producție;

Consum ridicat de materiale și consum de energie pentru transport;

Indisponibilitate la punctele finale;

Siguranța insuficient de mare a încărcăturii etc.

Următoarele avantaje sunt caracteristice transportului maritim:

Posibilitatea transportului intercontinental (este cel mai mare transportator din transportul internațional);

Cost redus al transportului pe distanțe lungi, tarife mici de transport;

Capacitate de transport și de transport ridicată;

Intensitate redusă a capitalului de transport etc.

De asemenea, are dezavantaje semnificative:

Geografia limitată a transportului;

Viteză redusă de livrare;

Dependența de condițiile geografice, de navigație și de vreme;

Frecvența redusă a expedierilor;

Cerințe stricte pentru ambalarea și securizarea încărcăturilor.

Nevoia de a crea o infrastructură portuară complexă etc.

Transportul pe apă interioară are și avantajele și dezavantajele sale. Avantajele sale includ:

Capacitate de încărcare ridicată pe râuri și rezervoare adânci;

Cost redus de transport, tarife de transport reduse la transportul de mărfuri cu o greutate mai mare de 100 de tone pe o distanță de peste 250 km;

Și dezavantajele sale sunt:

Geografie limitată a transportului, disponibilitate geografică redusă;

Viteză redusă de livrare;

Dependența de adâncurile inegale ale râurilor și rezervoarelor, condițiile de navigație;

Sezonalitate în multe locuri;

Fiabilitatea insuficientă a transportului și siguranța mărfurilor etc.

Recent, transportul rutier a devenit din ce în ce mai popular în țara noastră. Avantajele sale includ:

Valabilitate ridicată;

Posibilitatea livrării mărfurilor din ușă în ușă;

Manevrabilitate ridicată, flexibilitate, dinamism;

Viteza mare de livrare;

Capacitatea de a utiliza diverse rute și scheme de livrare;

Siguranță ridicată a încărcăturii;

Posibilitatea de a trimite marfa în loturi mici, regularitatea livrării;

O gamă largă de cel mai potrivit transportator;

În comparație cu alte tipuri, cerințe mai puțin stricte pentru ambalarea produselor etc.

Dar are și câteva dezavantaje:

Eficiență redusă;

Dependența de condițiile meteorologice și de drum;

Cost ridicat al transportului pe distanțe lungi;

Capacitate de încărcare relativ redusă;

Puritate ecologică insuficientă;

Imposibilitatea așteptării îndelungate a descărcării, urgenței descărcării;

Posibilitatea furtului de marfă și furt de vehicule etc.

În unele cazuri, transportul aerian poate deveni de neînlocuit și de preferat datorită avantajelor sale, cum ar fi:

Cea mai mare viteză de livrare a mărfurilor;

Fiabilitate ridicată;

Cea mai mare siguranță a sarcinii;

Cele mai scurte rute de transport;

Capacitatea de a ajunge în zone îndepărtate etc.

Și dezavantajele sale inerente pot deveni problematice în utilizarea sa:

Costul ridicat al transportului, cele mai mari tarife;

Intensitate de capital ridicată, consum de materiale și energie pentru transport;

Dependența de condițiile meteorologice, ceea ce reduce fiabilitatea respectării programului de livrare;

Disponibilitate geografică limitată etc.

Transportul prin conducte este un tip specific de transport. Avantajele sale includ:

Preț low cost;

Performanta ridicata;

Siguranță ridicată a încărcăturii;

Intensitate mică a capitalului etc.

În același timp, poate fi utilizat pentru a transporta numai tipuri speciale de mărfuri (gaze, produse petroliere, emulsii de materii prime) și numai în volume mari.

Grad tipuri diferite transport

Globalizarea economiei este însoțită de o rată de creștere fără precedent a comerțului. Volumul exporturilor mondiale a crescut de 10 ori de-a lungul a 50 de ani și continuă să crească cu o rată mai mare decât PIB-ul. Volumul zilnic al tranzacțiilor valutare depășește 1,5 trilioane de dolari față de 15 miliarde de dolari în 1973. În aceste condiții, importanța rețelei globale de transport este maximizată. Transportul servește ca bază materială a legăturilor de producție între teritorii separate, acționează ca un factor care organizează spațiul economic mondial și asigură o diviziune geografică suplimentară a muncii.

În structură producția socială transportul se referă la producția de servicii materiale. O parte semnificativă a LP pe calea mișcării MT de la sursa primară de materii prime la consumatorul final se realizează folosind diferite vehicule. Costurile acestor operațiuni sunt de până la 50% din costurile totale de logistică. Acest lucru determină importanța optimizării mișcării MP în etapa de transport.

Transportul rezolvă următoarele sarcini principale:

• creare sisteme de transport, inclusiv crearea de coridoare și lanțuri de transport;
• planificarea comună a proceselor de transport în diferite moduri de transport (în cazul transportului multimodal);
• asigurarea unității tehnologice a procesului de transport și depozit;
• planificarea comună a procesului de transport cu depozit și producție;
• selectarea tipului și tipului de vehicul;
• determinarea căilor de livrare raționale.

Datele inițiale pentru alegerea modului de transport optim pentru un anumit transport sunt informațiile:

• despre trăsăturile caracteristice diferitelor tipuri de transport, argumentele pro și contra;
• pe alte sarcini logistice legate de transportul produselor, cum ar fi crearea și menținerea nivelului optim al stocurilor, alegerea tipului de ambalaj etc.

Există șase factori principali pentru alegerea unui mod de transport:

• timpul de livrare;
• frecvența transporturilor;
• fiabilitatea respectării programului de livrare;
• capacitatea de a transporta diverse mărfuri;
• capacitatea de a livra marfa oriunde pe teritoriu;
• Costul de transport.

Transport auto. Scopul aplicatiei transport rutierîn Rusia - intracitate, suburban și intraregional de transport de mărfuri și pasageri, precum și transportul pe distanțe medii și lungi de mărfuri valoroase și perisabile cu tonaj redus.

Avantaje: manevrabilitate și eficiență ridicate; regularitatea livrării; cerințe mai puțin stricte pentru ambalarea produsului în comparație cu alte tipuri.

Dezavantaje: costul relativ ridicat al transportului (bazat pe capacitatea maximă de transport a vehiculului); urgența descărcării; posibilitatea furtului de marfă; posibilitatea furtului de mașini; capacitate de încărcare relativ redusă.

Transport feroviar. În condițiile Rusiei, transportul feroviar este cel mai eficient pentru transportul mărfurilor în vrac pe distanțe medii și lungi, cu o concentrație mare de fluxuri de marfă. Avantaje: cost relativ scăzut al transportului; bine adaptat pentru transportul diferitelor loturi de mărfuri în toate condițiile meteorologice; capacitatea de a livra marfă pe distanțe mari; regularitatea transportului; posibilitate organizare eficientă lucrări de încărcare și descărcare. Dezavantaje: manevrabilitate redusă.

Transport maritim. Este cel mai mare operator de transport internațional. Transportul maritim efectuează în principal transporturi externe, de export-import (inclusiv toate transporturile de mărfuri în trafic intercontinental). Rolul său este excelent în transportul de coastă (intern) pentru regiunile de coastă nordice și estice ale țării.

Avantaje: tarife mici de transport; capacitate de încărcare ridicată. Dezavantaje: viteză redusă; cerințe stricte pentru ambalarea și securizarea încărcăturii; frecvența redusă a expedierilor; dependență de condițiile meteorologice.

Transport pe căi navigabile interioare. Transportul pe căi navigabile interioare (fluviale) este destinat transportului anumitor tipuri de mărfuri în vrac pe distanțe medii și lungi, precum și pentru traficul de pasageri (în special suburban). Cu toate acestea, în ultimele decenii, nu poate rezista concurenței cu alte moduri de transport și s-a transformat practic într-un tip specific de transport tehnologic destinat transportului materialelor minerale de construcție.

Avantaj: tarife mici de transport, atunci când transportați mărfuri cu o greutate mai mare de 100 de tone pe o distanță de peste 250 km, acest tip de transport este cel mai ieftin.

Dezavantaje: viteză lentă de livrare; accesibilitate geografică redusă datorită restricțiilor impuse de configurația căilor navigabile; sezonalitate.

Transport aerian. În ceea ce privește funcțiile sale, transportul aerian aparține, de asemenea, extrem de specializat: efectuează în principal transportul de pasageri pe distanțe lungi și medii, deși are o mare importanță în transportul unui număr de mărfuri valoroase, perisabile și urgente.

Avantaje: de mare viteză; posibilitatea livrării în zone îndepărtate.

Dezavantaje: tarife mari de transport; dependență de condițiile meteorologice, ceea ce reduce fiabilitatea respectării programului de livrare.

Transportul prin conducte. Transportul prin conducte este conceput pentru pomparea gazului, a petrolului și a produselor petroliere. Transportul prin conducte, spre deosebire de modurile de transport universale descrise mai sus, rămâne în continuare foarte specializat, conceput pentru pomparea pe distanțe lungi a produselor lichide și gazoase dintr-o gamă limitată: gaz, petrol și produse petroliere.

Avantaje: viteză mare de livrare; cel mai rentabil mod de a transporta petrol și gaze. Dezavantaje: specializare îngustă; frecvent Situații de urgență din motive de încălcare a siguranței conductelor, furt de metale neferoase, echipamente din structurile de-a lungul traseului; legături neautorizate în conducte; acte de sabotaj; riscul crescut de consecințe sociale și de mediu ale unor posibile defecțiuni și accidente: incendii, explozii, poluare a mediului, o mare amenințare pentru populație, pierderi din cauza furtului prin legături neautorizate în conductele de petrol; intensitatea științei și intensitatea capitalului diagnosticării defectelor, reparației, modernizării echipamentelor, reconstrucției și construcției de conducte noi.

Firmele industriale care și-au încredințat o parte din funcțiile lor întreprinderilor de transport se specializează în activitățile lor de bază pentru creșterea eficienței sale și sunt gata să plătească pentru serviciile calificate ale firmelor terțe pentru implementarea unui număr de LF-uri. Firmele industriale își văd principalul beneficiu în acest proces - o reducere a costurilor totale și mai ales o reducere a salarizării. În plus, împreună cu pur factori economici proprietarii de marfă obțin un grad mai mare de libertate de manevră. Astfel, flexibilitatea comercială sporită este foarte valoroasă pentru industriile care operează pe piețe distribuite pe suprafețe mari și care suferă pierderi din schimbarea prematură a fluxurilor de mărfuri în conformitate cu fluctuațiile cererii.

V condiții moderne furnizarea de operațiuni logistice în cele mai multe cazuri este efectuată nu atât de furnizor în sine, cât de întreprinderi și organizații specializate în acest tip de operațiuni. Companiile specializate pot efectua o parte din operațiunile de logistică sau complet toate operațiunile, efectuând acțiuni în numele și în numele comitentului - compania furnizor (proprietarul mărfurilor).

Mai mult, cel mai adesea executarea operațiunilor logistice se realizează ca și cum ar fi într-o versiune combinată. Unele dintre ele sunt efectuate de compania furnizor. Aceasta este stocarea și gestionarea stocurilor la sediul furnizorului, înregistrarea tuturor mărfurilor și a documentației de expediere, de multe ori este vămuirea și asigurarea, suportul informațional al livrării. În plus, expeditorul este cel care intră într-o relație contractuală cu toate întreprinderile care participă la livrarea bunurilor și plătește pentru serviciile lor direct sau prin organizații intermediare.

Au fost numite întreprinderile care facilitează îndeplinirea contractelor de vânzare și furnizare de bunuri către destinatari de către firma furnizor furnizorii de logistică.

Furnizorii de logistică includ întreprinderi care facilitează organizarea și implementarea livrării mărfurilor în transportul internațional și intern. Poate fi companii de transport, companii de expediere, intermediere (furnizarea de navlosire a tonajului maritim pentru client), depozit, agenție (care deservesc companiile de transport maritim), companii care efectuează operațiuni vamale. Cu alte cuvinte, acestea sunt toate acele întreprinderi și firme care facilitează organizarea și implementarea livrării mărfurilor, promovarea acestora pe piețele interne și internaționale.

Principalul conținut al operațiunilor de logistică a transportului

Livrarea mărfurilor de la locul de producție la locul de consum poate fi împărțită în două tipuri de operațiuni: transportul efectiv efectuate de companiile de transport și mai departe operațiuni suplimentare acoperind un complex de diverse lucrări, uneori complexe și care consumă mult timp, asociate transportului de mărfuri, dar dincolo de funcțiile obișnuite ale transportatorilor.

Cele mai importante pentru proprietarii de marfă sunt expediere de mărfuri operațiuni, deoarece serviciile de transport și de expediere a mărfurilor sunt cele mai interesante pentru organizații și întreprinderi. În conformitate cu practica internațională, organizațiile de expediere, firmele, companiile sunt chemate să reprezinte și să protejeze interesele proprietarilor de marfă. O companie de expediție, prin statutul său, este obligată să acționeze în numele și în numele clientului (proprietarul mărfii), organizând serviciul mărfii în procesul de livrare și efectuând o serie de operațiuni pe care clientul i le încredințează . Termenul „expeditor de mărfuri” apare în Evul Mediu. Cuvântul „expeditor” este de origine latină din expediază accelera.

În prezent conform terminologiei management modern termenul „companie de expediere a mărfurilor” este înlocuit din ce în ce mai mult cu termenii furnizor de logistică, logistică, partener logistic. Nu contează care este numele acestui tip de companie. Concluzia este interesele pe care le reprezintă și le protejează, în numele cărora funcționează și ale căror sarcini le îndeplinește.

În prezent, acestea sunt împărțite în mod convențional în patru categorii.

Furnizor de logistică de primul nivel - 1PL (furnizor de logistică), o companie furnizor de logistică care își limitează serviciile doar la o parte îngustă a operațiunilor sale.

De exemplu, o companie lucrează numai într-o singură regiune, se ocupă doar de depozitare, funcționează doar pentru transportul rutier.

Furnizor de servicii de nivelul doi - 2PL– un furnizor de logistică care oferă o gamă largă de servicii în țară și în străinătate.

Dar el lucrează doar ca intermediar, ca agent care organizează lanțul de livrare a mărfurilor. Responsabilitatea pentru livrarea bunurilor este suportată direct de compania de logistică care a făcut pierderea, pierderea, furtul etc.

Furnizor de logistică de nivelul trei - 3PL este capabil să rezolve problemele serviciilor logistice complete și complexe, folosește orice tip de transport, are propriul material rulant, deține complexe terminale în porturi sau în gări, deține propriile depozite etc.

Acest furnizor de logistică preia funcții generale pentru livrarea mărfurilor și este responsabil față de proprietarul de marfă pentru acțiunile sale și acțiunile tuturor acelor subcontractanți care au fost implicați în executarea livrării. În dreptul modern, aceasta se numește „prezumția de vinovăție”.

Nivel 4 furnizor de logistică – 4PL – o companie de logistică capabilă să facă tot ceea ce caracterizează un furnizor de logistică de nivel trei plus „logistică de management”.

Adică, un furnizor de acest nivel este capabil să optimizeze procesul de livrare a produsului pe baza dorințelor clientelei. Aceste criterii de optimizare, de regulă, sunt viteza de livrare, siguranța sau cantitatea de costuri logistice.

Cele mai frecvente operațiuni de expediere a mărfurilor pentru manipularea mărfurilor:

• consilierea clientelei atunci când alege tipul și mijlocul de transport în ceea ce privește comoditatea, viteza, costul și siguranța livrării mărfurilor;
• consiliere cu privire la ruta de transport, tipul de comunicare, condițiile de transport ale contractului și baza pentru livrarea mărfurilor;
• organizarea livrării mărfurilor din depozitul expeditorului către gară, port, aeroport (adică la transportul principal) sau de la o stație, port, aeroport la depozitul destinatarului;
• ambalare și reambalare, marcare și reetichetare;
• set complet de loturi, adică consolidarea loturilor mici într-un lot mare consolidat (lot) pentru a face cea mai rațională utilizare a capacității de transport a vehiculelor și a obține tarife mai favorabile pentru proprietarii de mărfuri (în majoritatea covârșitoare a cazurilor, tarifarea pentru loturile mici nu este rentabilă pentru clienți );
• medierea la încheierea contractelor de către proprietarul de marfă cu transportatorii, companiile de depozitare, porturile, companiile de asigurări și, în general, orice întreprinderi implicate în livrarea mărfurilor;
• acordarea de asistență proprietarilor de marfă sau efectuarea, în numele proprietarilor de marfă, a operațiunilor vamale, sanitare, de carantină, veterinare și alte operațiuni legate de livrarea mărfurilor;
• transferul de marfă către transportator sau agentul său de marfă (port, debarcader, gară) cu înregistrarea acceptării, transportului și a altor documente necesare;
• organizarea depozitării mărfurilor în depozite (eventual în depozitul nostru propriu);
• organizare sau execuție fonduri proprii operațiuni de încărcare și descărcare în timpul încărcării, descărcării sau transbordării mărfurilor;
• asistență în plăți pentru bunuri și pentru efectuarea operațiunilor legate de livrarea bunurilor;
• acceptarea încărcăturii la punctul de destinație de la transportator sau agentul său de încărcare, verificarea numărului de piese, greutatea, starea containerelor și a ambalajelor și, uneori, calitatea încărcăturii în sine, cu implicarea experților (topografilor);
• pregătirea documentației de revendicare (acte comerciale privind deficiențele, excedentele, deteriorarea încărcăturii și containerelor, reclasificarea etc.) împreună cu transportatorii sau agenții lor de transport;
• decontarea conturilor pentru operațiunile de transport, încărcare și descărcare la punctele de plecare și destinație a încărcăturii;
• sortarea loturilor mari de mărfuri după lot, clasă și dimensiune;
• organizarea de escorte personale de marfă în procesul de livrare.

Companiile mari de expediere nu se limitează doar la operațiuni intermediare și la organizarea livrării mărfurilor, ci sunt, de asemenea, introduse în procesul de transport. Practic, companiile de expediere cumpără și operează vehicule și le folosesc atât pentru transportul intern, cât și pentru cel internațional. În același timp, proprietarului de marfă i se oferă nu numai servicii de expediere a mărfii, ci și transportul acesteia. Mai rar, firmele de expediere dețin nave navale fluviale, platforme feroviare sau nave maritime. Totuși, acest lucru se întâmplă, totuși, nu atât de des.