Affärsplan för godstransport: prov med beräkningar. Exempel på affärsplan för ett transportföretag

Den övervägda affärsplanen för ett transportföretag för godstransport med beräkningar syftar till att:

• Motivering för ett transportföretag med hög lönsamhet.
• Skapande av nya jobb.
• Tillgodose konsumenternas efterfrågan på godstransporttjänster i hela landet och utomlands.
• Att göra vinst.

Projektet finansieras genom att erhålla ett banklån på 7 120 000 rubel. I det här fallet kommer investerarens vinst att vara lika med 562 355,54 rubel. Betala lånade pengar och ränta på dem utförs från den första månaden av företagets verksamhet.

Den totala kostnaden för projektet uppskattas till 7 120 000 rubel med en återbetalningstid på senast två år från det att företaget öppnade.

Attraktionskraften hos projektet för att organisera godstransporter beror på att öppnandet av ett transportföretag inte kräver betydande investeringar och tillåter kort tid diversifiera verksamheten och tillhandahålla ett brett utbud av ytterligare tjänster(sändning, säkerhet, lastning och lossning, tullklarering och eskort, säkerhet, etc.).

Marknadsanalys

Det finns många stora och små företag som är involverade i godstransporter i Ryska federationen. Den inhemska marknaden är ganska full, men en viss potential för dess utveckling kvarstår. Under krisen lämnade många organisationer marknaden. Idag återupplivas det gradvis efter stagnation, och nykomlingar kan fylla de lediga luckorna.

Ryska företag i inledningsskedet av sin existens finansieras från olika källor, det vanligaste är ett banklån. Dessutom ökar de sitt kapital genom att ge ut obligationer (30 %), placera aktier på börsen (25 %), attrahera ytterligare investeringar(23 %) och egna medel från bolagets intäkter (14 %).

Historiskt sett har landets transportmarknad upplevt brist på medel för utveckling, delvis på grund av den dåliga utvecklingen av transportinfrastruktur. Enligt experter från NIPI territoriell utveckling och transportinfrastruktur lider landet betydande förluster av detta årligen, cirka 3 % av BNP. Ett exempel på denna situation visas tydligt av siffrorna för förhållandet mellan storleken på den ryska fordonsflottan och längden på asfalterade vägar. Om fordonsflottan under 1800-talet växte med 70 %, ökade vägarnas totala längd endast med 5 %. Idag kräver över 35 % av vägarna och mer än 59 % av järnvägarna reparation och modernisering.

Det är viktigt att notera att landets ledning vidtar vissa åtgärder för att lösa detta problem. Sedan 2014 har mängden medel som allokerats till transportinfrastruktur utgjort 12-13 % av alla utgifter byggbranschen. Branschen i sig är den ledande drivkraften för intensifieringen av godstransporter på grund av aktivt bostadsbyggande och byggandet av storskaliga infrastrukturanläggningar i samband med fotbolls-VM 2018.

Bland transportsätten är den ledande platsen ockuperad av transport med vatten och bilar. Järnvägstransporterna släpar fortfarande efter i dessa indikatorer.

Enligt RBC.research kan den inhemska transportmarknaden under de kommande åren uppgå till cirka 1 900 miljarder rubel. Liksom tidigare kommer det att domineras av godstransporter på väg och godstransporter med inlandssjöfart.

Den genomsnittliga förväntade tillväxten i transportörernas inkomster kan nå 2%, och med hänsyn tagen till ytterligare tjänster för lasthantering i hamnar och terminaler - 4-5%.

De viktigaste faktorerna som begränsar näringslivets utveckling i regionen vägtransport, är:

• Brist på ekonomiska resurser.
• Låg solvens hos tjänstekonsumenter.
• Hög skattenivå.
• Betydande kostnad för anläggningstillgångar (bilar) och bränsle.
• Låg kvalitet på transporterna.
• Hög konkurrens på marknaden.

I allmänhet, om man bedömer tillståndet på godstransportmarknaden, kan vi säga att det är att skapa ett företag i denna bransch lovande riktning företag. Om vi ​​tar hänsyn till trenderna i landets ekonomi har företaget alla möjligheter att utvecklas och generera betydande vinster.

Beskrivning av objektet

Transportföretag kan arbeta med sina kunder enligt olika system. Den allmänna regeln för alla är dock att betalning för tjänsten sker först efter att den har utförts i sin helhet. Transportarbetare använder i sällsynta fall förskottsbetalning.

Ibland används en sådan lösning när ett kommissionssamarbetsavtal tecknas mellan transportföretaget och kunden. Men partners väljer denna väg först när de är helt säkra på varandra.

Att öppna ett frakttransportföretag måste ta hänsyn till säsongsfaktor. Som marknadsanalys visar, på hösten är det som regel en fullständig brådska, och i en sådan situation är lämplig förberedelse nödvändig. Om det inte genomförs i tid, kommer vinsten helt enkelt att gå förlorad. På sommaren råder det ett relativt lugn på transportmarknaden och det här är en utmärkt period för att få ordning på saker och ting. inre angelägenheter, förbättra företagets materiella bas och dess infrastrukturella komponent.

Inkludering i listan över transporttjänster via rälsär ett av sätten att öka lönsamheten för hela företaget, eftersom detta inte kräver några kostnader. Genom att ingå ett hyresavtal för järnvägsfordon kommer du att kunna transportera nästan vilken last som helst och över vilken sträcka som helst, oavsett storlek.

Lista över tillhandahållna tjänster:

• Järnvägs- och vägtransporter.
• Transport med vattentransport.
• Intermodala och multimodala transporter.
• Terminal lasthantering.
• Transport av överdimensionerad och tung last.
• Logistik och tullrådgivning, service och support.
• Transport av konsoliderad last.
• Containerfrakt.
• Transport av varor utanför Ryssland.
• Försäkring.
• Logistikrevision och rådgivning.

Organisatorisk och juridisk verksamhetsform

Bolaget verkar genom registrering av juridisk person i form av bolag med begränsat ansvar(OOO). Att använda den individuella företagarstatusen är olämpligt, eftersom det är olönsamt för juridiska personer på grund av moms, och det är lättare för kundredovisningsavdelningar att hantera dokumentflödet för rapportering (fakturor, fakturor) med andra juridiska personer.

Att registrera ett LLC gör det dessutom möjligt att på bästa sätt skydda ett företag från att tas över av konkurrenter, oavsett företagets storlek och dess plats på tjänstemarknaden.

Rekrytering

En av nyanserna som du kan stöta på när du skapar ett transportföretag är ett speciellt tillvägagångssätt för att bemanna det. Faktum är att i de första stadierna av projektgenomförandet kan grundaren kombinera funktionerna som ledare, chef, avsändare och kurir. Dessa specialister kan väljas ut gradvis under loppet av en till två månader. Redovisningsarbete under denna period kan läggas ut på entreprenad.

Men om du går den här vägen kan tidsramen för att öppna ett företag bli försenad. Därför måste du först attrahera en effektiv arbetare som kommer att göra allt det operativa arbetet. Situationen är annorlunda med revisorer, som bör väljas långsamt och noggrant studera dem professionell nivå och kunskap om detaljerna i transportföretagets verksamhet. Det skulle vara väldigt trevligt om personalen har en egen revisor.

Speditionsaktiviteter ger en hel del intäkter till transportföretag, så det är nödvändigt att se till att sådana anställda finns, även om du, som praxis visar, måste lägga tid på att träna dem.

Efter att ha öppnat företaget kan du fundera på att rekrytera anställda till positionerna som sekreterare, operatörer och kurirer.

Marknadsföring och reklam

Redan från början av arbetet och i synnerhet när företaget växer och kontakter med partners utvecklas, aktiv marknadsföring och reklamverksamhet. Detta görs genom följande aktiviteter:

• Annonsering av företagets tjänster i media.
• Utdelning av flygblad och häften.
• Skapande av din egen företagswebbplats.
• Annonsering i specialiserade tidskrifter och andra branschpublikationer.
• Deltagande i utställningar och seminarier.
• Spridning av information om företagets verksamhet i radio och TV.

Efter att organisationen når break-even-punkten organiseras arbetet med att skapa sina representationskontor i andra städer.

Tekniska och ekonomiska data för utrustning

Det viktigaste steget i att skapa ett godstransportföretag är anskaffning av utrustning, val av lokaler och dess utrustning. Inköp av industri- och kontorsutrustning utförs av företagets grundare på investerarens bekostnad. Lokalen hyrs ut med förbehåll för registrering av dess adress som ett krav på en juridisk person, därför tecknas hyresavtalet direkt med ägaren. Möjligheten till andrahandsuthyrning är utesluten.

Motorfordon köps med hänsyn till möjligheten att transportera överdimensionerad och tung last som tillhör dessa kategorier i enlighet med fastställda standarder. För att göra detta köper företaget:

• Standardsläp och semitrailers.
• Lastbilstraktorer.
• Lågbäddstrålar.

Förare måste ha en speciell kategori för att köra dessa fordon. Varje lastbil är utrustad med färdskrivare och GPS-navigeringsutrustning.

Utöver fordon köps även följande:

• Lastning, lossning och vägningsutrustning.
• Kommunikationsmedel med förare och GPS-abonnentterminaler för att samla in data om bilen (hastighet, färdriktning, bränsleförbrukning, etc.) och omedelbart överföra den till sändningscentralen.
• Kontorsmöbler.
• Fax, telefon, mobil kommunikation.
• Datorer och server.

Kostnaderna för inköp av anläggningstillgångar och utrustning kompenseras genom att köpa dem på leasing.

Sådan utrustning från företaget kommer att göra det möjligt att utforma lasttransportvägar individuellt för varje kund, utföra transport i strikt enlighet med etablerade standarder och erhållna tillstånd och tillhandahålla onlinekontroll av orderuppfyllelse när som helst.

Finansiell plan

Att prognostisera inkomststrukturen transportföretag beaktats:

• Marknadsvillkor transporttjänster Ryssland för 2015-2016.
• Genomsnittlig prisnivå för dessa tjänster under den angivna perioden.
• Allmänna villkor för att finansiera detta projekt och driva ett företag i form av en LLC.
• Den lägsta lönsamhetsnivån för ett företag före dess fulla återbetalningsperiod.

Projektkostnaderna kommer att vara:

Följande skattesystem kommer att tillämpas:

Alla utgifter för företaget återbetalas inom en period av högst tre år.

Risker

• Hög konkurrensnivå.
• Komplex projektadministration.
• Beroende av företagets driftsförhållanden på instabiliteten i transportnätverk.
• Hög kapitalisering av investeringar.

Slutsats

Alltså, enligt denna affärsplan, investeringar i skapandet av ett transportföretag kommer att uppgå till 7 120 000 rubel. Senast den 4:e månaden från driftstarten kommer den att nå break-even-punkten och få en vinst för denna period på 1 028 481,82 RUB.

Efter återbetalning av lånade medel kommer vinstbeloppet att vara 11 963 125 rubel.

Denna verksamhet är extremt lönsam och lovande, med en hög grad av potentiella risker, främst av objektiv karaktär.

Det viktigaste villkoret framgångsrikt fungerande och utvecklingen av ett godstransportföretag är tillgången på en modern fordonsflotta och kvalificerad personal inom alla specialiteter.

• Beskrivning av tjänster
• Marknadsplan
• Rekrytering
• Finansiell plan
• • • • Liknande affärsidéer:

Affärsplan för att organisera godstransporter på rutter inom städer och mellan städer med en initial flotta på 4 fordon.

Hur mycket pengar behöver du för att organisera godstransporter?

Enligt våra beräkningar kommer att organisera ett företag inom godstransport inom städer och mellan städer att investera cirka 4 486 000 rubel:

• Inköp av GAZ-3302 9 fordon (4 enheter) - RUB 4 216 000.
• Lägg till. utrustning och försäkring - 120 000 rubel.
• Annonsbudget - 100 000 rubel.
• Företagsregistrering och andra utgifter - 50 000 RUB.

Beskrivning av tjänster

Vår organisation planerar att tillhandahålla godstransporter inom städer och mellan städer. Organisationens flotta, enligt affärsplanen, kommer i det första skedet att bestå av fyra Gazelle-bilar. Intracity transport kommer att debiteras med ett timpris. En timme kommer att kosta 350 rubel. De viktigaste kunderna för denna tjänst:

• Flytt av lägenhet och kontor;
• Borttagning av gamla möbler, kylskåp och tvättmaskiner;
• Borttagning av byggavfall;
• Leverans av stor utrustning och möbler från butiker.
• Flyttmaskiner kommer också att finnas tillgängliga. Betalning för lastare - 200 rubel / timme.

Enligt våra beräkningar kommer en bil att arbeta i genomsnitt 7 timmar i staden varje dag. De förväntade dagliga intäkterna kommer att vara 2450 rubel. Intercity transport kommer att debiteras enligt avstånd. En kilometer kommer att kosta 12 rubel. Enligt preliminära uppskattningar kommer upp till 40 beställningar för långväga transporter att tas emot varje månad. Om du till exempel levererar last från Samara till Cheboksary kan du tjäna 11 616 rubel.

För att säkerställa intäkter på hemresan är det planerat att använda internettjänster - automatiska utsändningstjänster. Till exempel www.avtodispetcher.ru. Genom att använda av denna tjänst Du kan få information om lämplig last (potentiella kunder) i önskad stad via SMS.

Inom staden kommer en maskin att arbeta i genomsnitt 10 dagar, och 20 dagar kommer att arbeta över långa avstånd. Potentiella intäkter från transport inom staden kommer att vara 98 tusen rubel. per månad. Från intercity - 400 tusen rubel.

Ladda ner affärsplan för godstransport

Marknadsplan

Konkurrensen på lasttransportmarknaden är extremt hög. Utan en omfattande reklamkampanj blir det extremt svårt att få beställningar. Därför är det planerat att spendera en betydande del av budgeten på att främja tjänster, särskilt under bildandet av företaget. Följande annonseringsmetoder kommer att användas för att locka kunder:

• Annonsering i media, tidningar och radio.
• Internetreklam. Publicering av information på anslagstavlor (Avito), forum och sociala medier. nätverk.
• Lägger ut reklam runt om i staden.
• Utomhusreklam (banderoller på motorvägen).

Man planerar också att samarbeta med möbelaffärer, hushållsbutiker och byggmarknader. Sådan försäljningsställen Ofta köps varor som endast kan transporteras med lastbil. Butiker som inte har en egen fordonsflotta kommer gärna att samarbeta med vårt företag. Ett stort antal beställningar kan komma från möbelfabriker, dörr- och fönstertillverkning m.fl. industriföretag som behöver lossa varor till en detaljhandel eller grossistlager i en annan stad eller region.

Vilken utrustning man ska välja för att tillhandahålla godstransporttjänster

För att tillhandahålla godstransporttjänster kommer fyra GAZ-3302 Gazelle-flakfordon som drivs av en Cummins-dieselmotor att köpas in. Bilen kommer att ha en förlängd kaross (Euro-plattform) som mäter 6,0(l)x2,0(w)x2,2(h). Kostnaden för den nya bilen kommer att vara 1 054 000 rubel. Investeringar på i detta skede, med hänsyn till försäkringskostnader, kommer att uppgå till 4 256 000 rubel. Det kommer att finnas en parkeringsplats vid bildepån för parkering. Hyran kommer att kosta 11 tusen rubel per månad.

Rekrytering

7 chaufförer kommer att anställas för att arbeta i skift. Betalningsvillkor för förare på intercityrutter: 3 rubel/km. + 300 dagar + telefon. På rutter inom städerna kommer betalning att göras i procent av intäkterna (20%). Som organisatorisk och juridisk form planeras att registrera enskilt företagande hos den lokala skattemyndigheten. Skattesystemet är UTII (enkel skatt på imputerad inkomst). Skattebetalningarna kommer att vara 16 600 rubel per månad (4 150 rubel per bil).

Finansiell plan

Den beräknade arbetsvolymen för intercitytransporter kommer att vara 36 000 km per månad. Kostnaderna i detta fall blir:

• Bränsle och smörjmedel (0,13 l/km, priset per liter diesel är 32 rubel) - 149 760 rubel.
• Betalning för förare (3 rubel/km + 300 rubel/dag) - 120 000 rubel.
• Avskrivning (0,7 rub./km) - 25 600 rub.
• Övriga utgifter (försäkring, böter, etc. - 0,5 rub./km) - 18 000 rub.
• Mobilkommunikation - 3500 rub.
• Parkeringsuthyrning - 11 000 rubel.
• Skatter (UTII) - 16 600 rubel.
• Totalt - 344 460 rubel.

Hur mycket kan du tjäna på godstransport?

Intäkter för 36 000 körda km till en servicekostnad på 12 rubel/km. kommer att vara 432 000 rubel. Därför är företagets nettovinst lika med: 432 000 - 344 460 = 87 540 rubel per månad (exklusive inkomst från transport inom staden). Minimiinkomsten från tillhandahållandet av lasttransporttjänster inom staden kommer att vara 30 000 rubel per månad. Lönsamheten för att organisera godstransporter är 25 %. Med sådana indikatorer uppstår avkastningen på investeringen i verksamheten efter 37 månaders drift.

Vi rekommenderar ladda ner affärsplan för godstransport endast för (banner_bi-plan), från våra partners, med kvalitetsgaranti. Detta är en fullfjädrad avslutat projekt, som du inte hittar i allmän egendom. Innehållet i affärsplanen: 1. Sekretess 2. Sammanfattning 3. Stadier av projektgenomförande 4. Egenskaper för objektet 5. Marknadsplan 6. Tekniska och ekonomiska data för utrustningen 7. Finansiell plan 8. Riskbedömning 9. Finansiell och ekonomisk motivering av investeringar 10. Slutsatser

2005 år. Det har gått flera år sedan jag tog examen från universitetet, och jag har fortfarande inte hittat någon meningsfull användning av det. Jag är historiker till yrket, men historien intresserade mig inte. Men från sin ungdom märkte han mer än en gång sitt intresse för handel, ledningsimpulser och alla typer av finansiella system. Medan jag fortfarande studerade på universitetet skapade jag Ungdomen offentlig organisation"Vårt val" under ungdomsutskottet i staden N (senare förberedde de mig till och med för posten som ordförande för ungdomsutskottet). Men på grund av sociala aktiviteter var jag inte full i det ögonblicket, och den önskade "Mercedes" dök inte upp heller (jag hade en mycket stark passion för bilindustrin sedan barndomen).

Och så en dag, när jag körde längs motorvägen Moskva-S:t Petersburg en höstdag, märkte jag ett vansinnigt stort antal lastbilar som flög längs vägen. Tydligen kom idén till mig i det ögonblicket att starta ett bilföretag, eller mer exakt, ett företag relaterat till lasttransport. Jag öppnade omedelbart internet, tidskrifter, tidningar, kort sagt, jag letade efter information om vilken typ av verksamhet detta är och vad det används till! Till slut insåg jag en sak - att jag inte förstod någonting, förutom att den här verksamheten utförs antingen av de tidigare cheferna för "Sovdep ATP", som föll i deras händer under "tiderna för allmän uppdelning", eller av kriminella strukturer. På något sätt i det ögonblicket minskade min entusiasm, men mitt intresse försvann inte, jag skulle till och med säga att det ökade. Jag var till och med tvungen att ta en tur på motorvägen och prata med "chaufförerna" och sa att jag också vill köpa en lastbil. Under de kommande två till tre månaderna studerade jag typen av företag och räknade ut matematiken för det här projektet. Jag fick reda på att det finns två typer av denna "transportverksamhet". Den första är när du gick, köpte dig en lastbil, satte föraren i förarsätet, skickade honom på ett flyg och du sitter där och väntar på att han ska ge dig en massa pengar för de resor han har gjort (det här är hur jag berättade det, i en förenklad version). Det här alternativet var på något sätt inte särskilt lämpligt för mig, eftersom jag inte hade pengarna att köpa mig en begagnad Mercedes, som jag så drömde om, än mindre en lastbil! Men på något sätt gillade jag omedelbart den andra typen av den här verksamheten. Jag tänkte, det här är mitt ämne! Den bestod av följande... Alla dessa lastbilsägare vänder sig trots allt till någon för last, letar efter last för att kunna lasta lastbilen och transportera lasten? Det stämmer, de letar efter och hittar alla möjliga olika avsändare (även om det fanns flera tiotusentals av dem i Ryssland). Dispatcherns uppgift är att hitta någon som behöver transportera deras last, och att hitta någon som kan transportera den. Visserligen finns det fortfarande många detaljer och deluppgifter för avsändaren, men... mer om det senare. Det var i denna enkla formel "ur tomma intet" som små men frekventa vinster bildades från varje flygning. Och ju fler lastbilar du lastar och ju oftare de kör fram och tillbaka, desto större och större vinst.

Som ett resultat lånade jag 50 tusen rubel av en vän. Jag registrerade en LLC (RUB 7 000), hyrde ett kontor i en månad (RUB 8 000), köpte en dator, fax och skrivare (RUB 20 000) och, naturligtvis, ansluten till Internet. Jag lämnade resten av pengarna som reserv, man vet aldrig!

Första arbetsdagen. Jag sitter och surfar på nätet. Jag förstår inte vad jag letar efter där. Jag surfar på olika sajter (specialiserade, förstås). Vid det laget hade jag redan kontakter med flera chaufförer som var överens om att om jag hade någon last (för bra pengar) skulle de vara redo att transportera den. Så jag sitter på Internet och rotar runt så att säga och letar efter kunder. Och plötsligt hamnar jag av misstag på en sida där det finns en stor lista över dessa förare själva och kunderna själva, och till och med alla kontakter är dock tillgängliga för pengar (killarna som kom med den sidan, tack mycket, jag kommer aldrig att glömma dig!).

Som ett resultat betalade jag ett par tusen från mitt nuvarande konto, fick 30-dagars tillgång till kontakter... och iväg! Det var här mitt arbete började. Jag ringer vissa, erbjuder last, ringer andra, erbjuder transport. Och så från 8:00 till 18:00 varje dag. Och jag är inte den enda, det finns tusentals av dem online över hela Ryssland. Efter 18:00 gör jag alla möjliga listor (nu är det databaser) över förare och kunder som åtminstone på något sätt är intresserade av mina förslag. Det är sant, ibland var jag tvungen att fippa, som om lastbilarna var mina. Annars, vem skulle jobba med mig? Man skulle kunna tro att det bara var ytterligare en mellanhand! Även om jag var sådan på den tiden. Tja, vad ska man göra, det var värt att börja någonstans.

Som ett resultat skickade jag under den första veckan cirka 8 bilar och tjänade 12 000 rubel, i den andra ytterligare 12 bilar, och så vidare... på en månad betalade jag av "skulden" 50 tusen rubel och var mycket nöjd! Med bokföring och rapportering, tack gode gud, hjälpte mamma till, hon är en erfaren revisor.

Jag jobbar och jobbar och i mitten av andra månaden kontaktar jag en kund som skickar många bilar per dag med sina produkter. Jag ringer. Jag föreslår. Jag blir avsparkad. Som, de säger, "Vi har massor av våra egna transportörer, vi har inte fått nog av dig här än!" Okej, jag tror att du inte är den enda i Ryssland. Och jag glömmer dem. Lyckligtvis låter den här verksamheten dig täcka en stor geografi, så länge du har en telefon och internet. Sedan hittade jag ett par små kunder till och så småningom, "en efter en", verkade pengarna börja dyka upp.

Det går flera veckor, det närmar sig redan nyår. Och så samtalet. En representant för fabriken som "slog av mig" ringer och säger att de inte har tillräckligt med bilar innan det nya året, och de började leverera produkter till en ny region och hade inte tid att utveckla kontakter med lokala transportörer. De ber om hjälp. Självklart är jag ingen hämndlysten kille! Jag kom överens. Men representanten säger att vi behöver träffas och diskutera nyanserna. Jag håller med, menar med detta en officiell bekantskap och ingående av ett skriftligt avtal med ett prisavtal. I princip är det precis vad som hände, fast på mitt kontor, och inte på kundens fabrik (vilket förvånade mig lite). Och det var inte för inte som detta förvånade mig, eftersom jag i slutet av samtalet fick veta att kostnaden för varje transport som jag gick med på skulle ökas med 1000 rubel, och detta belopp skulle överföras till denna representant personligen och månadsvis som belöning för kontraktet och support som tillhandahålls För alla frågor. Jag tog ett par dagar att tänka på det. Efter att ha rådfrågat "erfarna människor" kom jag till slutsatsen "uppenbarligen fungerar alla på det här sättet."

Kunden visade sig verkligen vara en mycket seriös kund. Jag levererade 8-10 bilar om dagen till bara en av hans fabriker med en vinst på 2 000 rubel. Och det fanns tre fabriker. Vid den tiden hade jag redan anställt en ställföreträdare, en revisor, ett par utskickschefer och en sekreterare-operatör. Arbetet var i full gång. Jag är ständigt på resande fot, träffar nya kunder, transportörer, diskuterar ständigt vägbeskrivningar, priser, löser kontroversiella frågor, etc. Kort sagt, det jag drömde om är verkligt affärsverksamhet! Allt gick bra, nya affärsområden tillkom och vi var till och med tvungna att flytta hela verksamheten till Moskva. Naturligtvis med de flesta i personalen. Flytten till Moskva åtföljdes av känslomässig glädje. Att köpa en lägenhet, en bil, hyra ett vackert och rymligt kontor i ett modernt affärscenter. Kort sagt, livet blev bättre!

Verksamheten växte också, företaget blev igenkännligt inom sitt område. Bland huvudkunderna vid den tiden fanns redan Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rossstekloprom, Russian Aluminium, etc.

Med Wimm-Bill-Dann i allmänhet intressant historia hände. Under mycket lång tid vägrade de att samarbeta med oss ​​inom godstransportområdet. Och jag irriterade dem så mycket att de inte längre kunde se mig, om jag inte tillbringade natten med dem. Som ett resultat var jag mycket bekant med logistikavdelningen och dess chef, som inte skulle ha något emot att arbeta med oss, men det fanns inga instruktioner från ovan, därför fanns det inget kontrakt. Som ett resultat, efter två månader "lockade" jag nästan alla transportavdelningen med chefen. Naturligtvis för mycket bra pengar. Och bokstavligen tre dagar senare fick jag ett samtal från ledningen att nästan hela deras transportavdelning hade slutat och att det inte fanns någon som kunde ta hand om transportförsörjningen. Som ett resultat var mina killar nu upptagna med att leverera transport till deras tidigare anläggning. Som ni förstår hade jag och nu mina anställda inga problem med detta. Det är sant att allt detta avslöjades fyra månader senare, till slut erbjöds de en ännu förmånligare lön, och de bytte arbetsgivare igen. Fast vad som var att vänta, eftersom de kom så lätt, borde de ha lämnat lika lätt. Men jag drog många slutsatser av den här situationen. Först och främst var jag nära engagerad i personalen och deras motivation, så att medarbetarna i framtiden inte lätt skulle lämna mig.

Så 2006-2007 gick, sedan slutade 2008, och i slutet av året kände jag att något var fel. På något konstigt sätt började kunderna betala för tjänster, eller snarare, jag skulle säga, de slutade betala alls. Och....här kommer KRISEN!

Redan i augusti 2008 skapade vårt företag en ny riktning, eller snarare, nya relationer med finansiella institutioner. Områdets rubrik: "Hantering av illikvida transporttillgångar hos banker och leasingbolag." Vi förstod mycket väl att problem inom banksektorn först och främst skulle påverka vårt företag. Vid den tiden planerade vi att utöka vår lastbilsflotta och förberedde en affär med leasingföretaget "N" om att köpa 40 enheter av fordon. Kontraktsvärdet var cirka 4,8 miljoner euro. Förberedelser och verifiering tog cirka två månader, sedan begärde leasingbolaget in ytterligare handlingar och granskningen drog ut på tiden i flera månader. Som ett resultat av detta, när allt var överenskommet, och vi till och med fick ett positivt beslut från kreditkommittén med ledningens underskrift och stämpel, och vi var redo att göra en förskottsbetalning, skickar detta leasingbolag oss ett meddelande om uppskov med finansieringen , därför att... huvudkontoret (i Europa) var inte redo för finansiering. Det blev klart att om allt är så vagt med leasingbolaget “N”, vad kan vi göra med de andra! Det var då som beslutet togs att börja arbeta med banksektorn under programmet "Management of Illiquid Transport Assets." Vid den tiden hade krisen starkt påverkat godstransportbranschen och många företag som misslyckades med att förbereda sig för kostnadsoptimeringsåtgärder och utveckla en anti-krisstrategi började gå i konkurs. Eftersom vårt företag huvudsakligen arbetar med engångskunder (där minst 30 regionala försändelser görs från kunden varje dag) var vi förberedda på de hårda konkurrensförhållandena.

Hyrd egendom konfiskerades och återlämnades till borgenärerna dagligen. Banker och leasingbolag hade ingen aning om vad de skulle göra med det, sälja det? Och till vem? Alla bilhandlare och återförsäljare kan inte själva sälja sin utrustning.

Vi vände oss till banker och leasingbolag med ett erbjudande om att hantera dessa lastbilar. Våra jurister och finansiärer har tagit fram flera förvaltningsalternativ. I grund och botten förlitade vi oss på det faktum att vid hantering av bankers och leasingföretags illikvida tillgångar förblir deras betalningsbalans positiv (vi betalar för gäldenärer), försenade betalningar minskar avsevärt och tillgångarna löses in i slutet av året kl. deras restvärde av vårt företag. Dessa åtgärder gjorde att många banker och leasingbolag kunde frigöra sig från illikvida (problem)tillgångar.

Denna inriktning av "hantering av illikvida transporttillgångar" gjorde det möjligt för vårt företag att undvika riskfyllda investeringar, anpassa sig till krisens likviditet för transporttillgångar och skapa den nödvändiga fordonsflottan, vilket är en av de viktigaste konkurrensfördelarna inom vägtransportområdet. .

Kortfattat är detta ett av alternativen för hur vi löste problemet med bristande ekonomiska resurser för att utöka flottan.

• Kapitalinvesteringar: 2320000 rubel,
• Genomsnittlig månatlig intäkt: 344 000 rubel,
• Nettovinst: 103 000 rubel,
• Återbetalning: 23 månader.

Syftet med att skriva en affärsplan för ett transportföretag: Utöka godstransportaktiviteter (Få ett banklån för köp av ett ISUZU ELF-kylskåp, 2012 och framåt)

1. Kort beskrivning av den aktuella lastbilsverksamheten

Företaget IP "Ivanov" registrerades 2002. Huvudverksamheten är godstransporter. Företaget äger 3 bilar:

• "GAZelle" (markis) 2008
• "GAZelle" (markis) 2010
• Ford TRANSIT L FT350 (kyld) 2007.

Företaget är under ett särskilt UTII-beskattningssystem.

Huvudindikatorer för företagarens ekonomiska aktivitet 2010-2012 (första halvåret):

Företagets personal består av 4 personer, medan företagaren självständigt arbetar på en av GAZellerna.

projekt beskrivning

Individuell entreprenör "Ivanov" för tiden företagande verksamhet(mer än 10 år) har vi samlat på oss betydande erfarenhet av att tillhandahålla godstransporttjänster. Alla inkomna beställningar utförs i enlighet med ingångna avtal, oavsett väderförhållanden och dagar i kalendern (godstransporter utförs även i högtider). Allt detta gjorde att vi kunde etablera partnerskap med ett antal stora kunder, grossistföretaget Roga LLC och köttförädlingsanläggningen Kopyta LLC.

Som ett resultat av ett möte med ledningen för köttförädlingsföretaget Kopyta LLC inkom ett förslag om att utöka samarbetsvolymen. Kopyta-företaget planerar att sälja sina produkter till grannregionen, därför finns det ett behov av fordon för att transportera produkterna (avstånd 450 km). Cirka volym 25 ton per månad. Det överenskomna priset för 1 ton kilometer är 8,5 rubel.

I detta avseende är det planerat att köpa ytterligare fordon.

• Kylskåp ISUZU ELF 2012
• Lastkapacitet 7 ton.
• Pris 2 300 000 rubel

Det är planerat att anställa äldste sonen, 24 år, som chaufför.

2. Plan för projektgenomförande

2.1. Kalenderplan

2.2. Allmän kostnadsberäkning för projektgenomförande

3. Planerade resultatindikatorer för företaget för 2012-2014

3.1. Planerade intäkter och vinst från introduktionen av en ny bil

3.2. Utgifter

I utgiftsdelen av ett transportföretags verksamhet ingår utgifter för bränslen och smörjmedel, anställdas löner, reparationer, andra utgifter.

Struktur för distribution av medel som erhållits från kunder:

3.3. Inkomst

Intäkts- och vinstindikatorer för företaget med hänsyn till förvärvet av en extra transportenhet.

4. Återbetalningsberäkning

• Projektets startdatum: augusti 2012
• Att nå operativt break-even: augusti 2012
• Full återbetalning av projektet: juli 2014
• Projektets återbetalningstid: 23 månader.

Enligt affärsplanen kommer återbetalningen för projektet att öka lasttransporterna vara 2 år.

Varje person ställs förr eller senare inför behovet av att transportera vilken last som helst. För privatpersoner brukar den här typen av tjänster medfölja flytt, inköp av möbler, byggmaterial eller stora hushållsapparater. Fabriker kräva regelbunden leverans av råvaror, halvfabrikat eller färdiga produkter, A handelsföretag- fylla butiker med dina varor.

Med tanke på var du ska starta ett frakttransportföretag kan du upptäcka att denna nisch är in storstäderär praktiskt taget fullt, och därför kan entreprenörer som arbetar här inte skryta med supervinster. Å andra sidan visar studier att det finns en fri efterfrågan i denna bransch, som inte ens många erbjudanden från transportföretag kan tillgodose.

Detta behov är främst förknippat med den låga kvaliteten på tjänsterna och det otillräckliga ansvaret hos enskilda marknadsaktörer. Det är logiskt att anta att en entreprenör som framgångsrikt undviker sådana negativa faktorer kan ge sitt företag en konstant hög inkomst.

Affärsfunktioner

Vägtransportföretag står för cirka 4 % av den totala volymen av godstransporter i Ryssland. Den här branschen kan naturligtvis inte konkurrera med järnvägar När det gäller produktivitet, men för medborgare och småföretag finns det helt enkelt inget alternativt sätt att transportera saker, varor, utrustning eller råvaror över korta avstånd.

Dessutom är 80 % av alla vägtransportföretag småföretag och enskilda företagare med en flotta på tre till fem bilar. Detta faktum förklaras av tillgängligheten av lätta fordon för befolkningen: till exempel kräver en affärsplan för lasttransport på en Gazelle en investering på endast 1,1 miljoner rubel, även när man köper en ny bil.

När man börjar organisera ett företag måste en företagare utföra lite analytiskt arbete och bedöma mättnaden av den lokala marknaden för transporttjänster. Det enklaste sättet är att använda lokala tidningar och andra medier: räkna bara antalet radannonser från andra organisationer för att föreställa dig omfattningen av den kommande tävlingen. Då bör du ta reda på hur många bilar företagen som verkar i närheten har till sitt förfogande, ta reda på taxorna för deras tjänster och de mest populära verksamhetsområdena.

Slutligen måste du överväga fördelarna och nackdelarna med lastbilsverksamheten för att inte missa möjligheten att dra nytta av fördelarna och undvika eventuella risker.

Lista de viktigaste fördelarna bör det nämnas att:

• En företagare kan välja ett eller flera av dussintals tillgängliga områden och samarbeta med både juridiska personer och individer;
• Verksamheten har en enorm utvecklingspotential - när flottan expanderar ökar företagets lönsamhet och vinstvolymer;
• Till skillnad från transport av passagerare kräver transport av gods oavsett volym inte licensiering;
• För att minska den initiala investeringen kan utrustning hyras eller ordnas under ett leasingavtal.

Självklart transportverksamhet Den kännetecknas också av vissa brister som ytterligare försvårar företagarens verksamhet. Så:

• Konkurrensnivån inom detta marknadssegment är ganska hög;
• Driften av transport åtföljs av behovet av konstant reparation och Underhåll;
• Transportören ansvarar för eventuella skador på godset som tas emot under transporten.

Typer av tjänster

1. Företag som levererar mindre last till privata kunder inom en stad och närliggande bosättningar;
2. Företag som samarbetar med handelsföretag och transportera olika konsumtionsvaror från stad till stad, samt leverera distributörsprodukter till Detaljhandel och till lager;
3. Företag som betjänar industri- eller gruvproduktion, transporter olika sorter råvaror, halvfabrikat eller färdiga produkter;
4. Förmedlande företag som inte äger sin egen fordonsflotta och använder tjänster från tredjepartsoperatörer för att betjäna kunder.

I processen att överväga frågan om hur man öppnar en lasttransportverksamhet från grunden, måste du vara uppmärksam på det faktum att företagets huvudtjänst i alla fall förblir rörelsen av alla föremål över korta eller långa avstånd. Beroende på typ av fordon, typ av last och avstånd kan alla aktiviteter som ingår här klassificeras enligt följande:

• Transport av varor. Inkluderar leverans av möbler, hushållsapparater, byggmaterial och andra varor för juridiska personer och privatkunder;
• Transport av passagerare. Denna typ av verksamhet innebär att betjäna vanliga rutter, transportera turister och semesterfirare, samt att leverera anställda i alla företag till deras arbetsplats och tillbaka;
• Rör på sig. Tjänsten efterfrågas bland medborgare och företag som transporterar saker från en plats till en annan - till exempel till ett hus på landet, till en ny lägenhet eller till ett kontor;
• Borttagning av sopor. Oftast krävs specialtransporter för att tillhandahålla denna tjänst, men vanliga lastbilar kan även användas för att ta bort industri-, bygg- och hushållsavfall;
• Specialtransport. Detta innebär leverans av specifika, överdimensionerade, lättfördärvliga eller farliga varor. För dessa ändamål används tankbilar, lastbilskranar, kylskåp, låglastartrålar, bärgningsbilar, timmerbilar etc.

Du kan öka lönsamheten för din godstransportverksamhet och vinna kundernas gunst genom att tillhandahålla ytterligare tjänster som låter kunderna spara pengar, tid och resurser. Detta inkluderar:

• Lastning och lossning av gods av entreprenören;
• Demontering och förpackning av saker, möbler;
• Varusäkerhetsförsäkring;
• Tulldeklaration för internationell transport.

Dokumentation

Var ska man starta en godstransportverksamhet? För att verka lagligt och säkert måste en företagare registrera sin verksamhet på föreskrivet sätt genom att kontakta det lokala skattekontoret. För ett företag med en ägare är det bättre att välja en enskild entreprenör, och när du organiserar ett företag med partners är det bättre att välja en LLC.

Registrering görs på grundval av en ansökan, som ska ange passuppgifterna för individen, hans registreringsadress, önskade typer av verksamhet enligt OKVED och det föredragna skattesystemet. Efter att ha utfärdat certifikatet måste du öppna ett bankkonto för icke-kontanta betalningar, beställa en stämpel för dokument och registrera dig med olika fonder.

För alla företagare är det logiskt att vilja spara på skattebetalningarna. Med tanke på befintliga system beskattning och de kriterier som företag som ansöker om deras användning måste uppfylla, kan vi urskilja två system som är mest lojala mot lastbärare:

• USN. Det förenklade systemet används i två versioner: betalning av 6% av företagets totala inkomst eller överföring av 15% av beloppet nettoförtjänst(efter avdrag för kostnader). Sedan 2018 har användningen av det förenklade skattesystemet varit tillåtet för företag vars omsättning för föregående år inte överstiger 120 miljoner rubel och värdet av anläggningstillgångar - 150 miljoner rubel;
• UTII. Det finns inga begränsningar för omsättningen i detta fall, utan kvantiteten transportenheter företaget bör inte överstiga 20, och antalet anställda - 100 personer. Priset beräknas baserat på baslönsamheten för en bil (6 000 rubel) och det faktiska antalet bilar. Fördelen med UTII är möjligheten att dra av försäkringspremier för enskilda företagare och överföringar till fonder för anställda från skattebeloppet.

Innan du öppnar en godstransportverksamhet måste du också beordra advokater att utvecklas standardkontrakt för tillhandahållande av transporttjänster. När ett avtal ingås med en kund anger detta dokument:

1. Exakta adresser för lastning och lossning av varor;
2. Lista över företagets anställda som är involverade i att organisera transporter;
3. Mått, vikt och andra parametrar för lasten;
4. Fordonets typ och egenskaper;
5. Den slutliga kostnaden för tjänsten och betalningsförfarandet;
6. Leveransvillkor.

Dessutom kräver varje enskild transportprocess att man fyller i en fordonsfraktsedel, en fraktsedel samt en försäkring vid eventuella skador på lasten (om en sådan tjänst är tillgänglig).

Parkering

I processen att implementera en affärsidé för godstransporter kan frågan uppstå om att välja mellan nya och begagnade bilar. Det finns ingen tydlig lösning på denna situation, eftersom nya modeller är mycket dyrare och begagnade bilar kräver ytterligare reparationer och underhåll. Praxis visar dock att det är bättre att köpa inhemskt producerade fordon i ett utställningslokal eller på en fabrik, och utländska lastbilar - när de inte är mer än tre år gamla. Till parkeringen logistikföretag kan innehålla:

• Lätta fordon. Bland inhemska modeller är de mest populära lastbilarna och minibussarna "Gazelle Business", "Gazelle Next", "ZIL Bychok", som kan transportera från 1,5 till 3 ton last. Kostnaden för en ny Gazelle är från 1 100 tusen rubel, med låg körsträcka - från 810 tusen rubel;
• Isotermiska skåpbilar. En sandwichpanelkropp med värmeisolerande egenskaper installeras oftast på femtons lastbilar. Sådana fordon kan användas för att transportera både vanliga och ömtåliga varor. Kostnaden för tre år gamla Hyundai HD65 och Hyundai HD78 bilar som tillhör denna klass ligger i intervallet 1,9–2,2 miljoner rubel;
• Lastbilstraktorer. Designad för långväga transporter av långa last semitrailers med en lastkapacitet på 20–30 ton. Kostnaden för Scania, Mercedes, Volvo och Man lastbilar börjar på 4 miljoner rubel;
• Lastbilar med öppen kaross. Olika modeller "MAZ", "KAMAZ", "ZIL", "FAW", "Tatra" används för transport av bulk och stor last - sand, jord, byggmaterial, jordbruksprodukter. Denna kategori omfattar även dumper och fordon med släp;
• Specialutrustning. För att transportera icke-standardiserad last används specialutrustning - mattankbilar, bränslebilar, kylskåp, manipulatorer, bärgningsbilar, låglastartrålar, biltransporter.

Personal

Att driva ett lastbilsföretag på egen hand är ganska svårt. En företagare som äger ett enda fordon kan fortfarande klara av administrativt arbete, men att utöka vagnparken medför oundvikligen ett behov av att anställa ytterligare personal, bland vilka:

• Förare. Antalet förare bestäms av fordonets last. Till exempel, med en standard åtta timmars arbetsdag räcker det med en person per fordon, för långväga transporter behövs två och för lastbilar som kör dygnet runt tre;
• Mekaniker. Naturligtvis, för en fordonsflotta som består av två bilar, är det inte tillrådligt att anlita en mekaniker, men om antalet fordon överstiger 5-6 måste du bjuda in en erfaren specialist att arbeta. Hans ansvar kommer att omfatta rutinmässig reparation och underhåll av lastbilar, inspektion innan de lämnar linjen och andra åtgärder för att förhindra och eliminera tekniska fel;
• Avsändare. Som företag kräver godstransport ständig koordinering av transportverksamheten och övervakning av den aktuella situationen för att kunna behandla beställningar i tid. Om antalet bilar överstiger 2–3 kommer företagaren att behöva hjälp av en avsändare, vars ansvarslista kommer att inkludera att acceptera ansökningar från kunder och ta emot information från förare i processen att slutföra dem;
• Revisor. En utlagd specialist kan enkelt sköta bokföringen för ett företag som äger två lastbilar. Om antalet fordon överstiger fem eller sex, är det bättre att anlita en revisor på deltid. Om en entreprenör som funderar på hur man utvecklar en godstransportverksamhet planerar att utöka flottan till tio enheter eller mer, kan han inte undvika att anställa en heltidsanställd;
• Lastare. Ett företag som tillhandahåller ett komplett utbud av tjänster kommer definitivt att behöva lastare - kvalificerade specialister utan dåliga vanor som kan arbeta snabbt och exakt. För att skapa en positiv bild av företaget bör de ges en ny uniform med företagssymboler;
• Chefer. I de tidiga stadierna av att organisera en godstransportverksamhet kan du klara dig utan kontorsarbetare Men i framtiden bör företagaren anställa en försäljningschef, som söker kunder, och en logistikchef, som sammanställer och optimerar transportrutter.

Produktionsområde

Att tillhandahålla transporttjänster anses vara en platsvänlig aktivitet, eftersom du kan starta en godstransportverksamhet från grunden även i egen lägenhet, med hjälp av en hemdator och telefon. Vissa kunder uppfattar dock detta format av företaget negativt, och därför inser alla entreprenörer förr eller senare behovet av att hyra ett kontor.

Ett stort område behövs inte, eftersom högst fem personer kommer att vara på arbetsplatsen samtidigt - direktör, revisor, chefer och dispatcher. Platsen är inte heller särskilt viktig, eftersom grundläggande problem löses över telefon. Du kan hyra ett sådant kontor även i ett stort regionalt centrum för 230–250 rubel/m² per månad.

Låt oss anta att en entreprenör startar en godstransportverksamhet från grunden och har två eller tre bilar. I detta skede kommer han inte att behöva hjälp av annan supportpersonal förutom avsändaren: förare och lastare kommer ständigt att vara på vägarna, och bokföring Ett outsourcingföretag kommer att hantera det. Därför kan kontorsutrustningen representeras enligt följande:

Kontors material

Den andra viktiga frågan som definitivt bör lösas när man startar en godstransportverksamhet är att hitta en parkeringsplats. lastbilar: genom att lämna dem på innergårdarna riskerar företagaren att orsaka missnöje bland boende, samtidigt som han parkerar för personbilar De kan helt enkelt inte ta emot fordon av denna storlek. Det ideala alternativet är att ha egna garage, men att hitta en låda som är mer än 12 m lång och mer än 4 m hög, liksom dess konstruktion, är inte alltid möjligt. Därför hyr affärsmän utrymme i motordepåernas territorier eller på specialiserade parkeringsplatser för lastbilar: kostnaden för en parkeringsplats här är i intervallet 100–150 rubel per dag.

Sök efter kunder

Som ett litet företag är godstransport av intresse för många nybörjare som har det kapital som krävs, vilket gör att konkurrensen på marknaden för transporttjänster fortfarande är ganska hög. För att hitta din kund måste företagets ägare vara ständigt uppmärksam på att marknadsföra och hitta kunder och spendera en betydande del av budgeten på detta.

Mest effektivt för att locka individer anses:

• Kontextuell reklam i sök och på tematiska webbplatser;
• Reklam på sociala nätverk, underhålla din egen grupp;
• Erbjudanden om tjänster på Avito-tjänsten;
• Söka efter kunder och publicera förslag på portaler;
• Reklam och meddelanden i gratistidningar;
• Lägga upp annonser vid busshållplatser, nära byggmaterialmarknader;
• Samarbete med möbelaffärer, stormarknader för hushållsapparater;
• Samarbete med mellanhandsföretag;
• Din egen webbplats i ett ensidigt eller fullfjädrat resursformat.

När du arbetar med företagskunder och andra entreprenörer i affärsplanen för ett lasttransportföretag måste du överväga lite olika kanaler för att organisera efterfrågan, inklusive:

• Deltagande i anbud som hålls av stora offentliga och privata företag för att hitta artister;
• Kalla samtal till chefer för företag som potentiellt är i behov av lasttransport eller spedition;
• Utskick till kunder kommersiella erbjudanden anger listan över tjänster, prisintervall, leveransvillkor;
• Registrering på populära godstransportportaler.

Investeringar

För ett företag som inte involverar byggandet av sin egen kontorsbyggnad eller varma garageboxar kommer huvudinvesteringen att vara relaterad till köp av bilar. Nedan är ett exempel på en affärsplan för ett godstransportföretag vars flotta består av två bilar - en ett och ett halvt ton Gazelle och en fem tons Hyundai med en isotermisk kaross. Närvaron av sådana lastbilar kommer att göra det möjligt för entreprenören att tillhandahålla ett bredare utbud av tjänster inom transportsegmenten för både vanlig last och livsmedelsprodukter, samt samtidigt arbeta med privat- och företagskunder.

Inledande investering

Analysera strukturen för de löpande kostnaderna för ett företag, bör det noteras att många rörliga kostnader beror på bilarnas körsträcka, medan andra dyker upp en gång om året. Så:

• Kostnaden för obligatorisk motorförsäkring för fordon med den specificerade bärkraften är 5880 rubel. Försäkring betalas årligen;
• Kostnaden för teknisk inspektion för fordon som väger upp till 3,5 ton är 1 100 rubel, för fordon som väger upp till 12 ton är 1 900 rubel. Besiktning utförs årligen;
• Vid körning med 75 % last (sex timmar om dagen) är den genomsnittliga fordonssträckan 120–130 kilometer per dag;
• Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln är från 12 liter per 100 kilometer, och kostnaden för dieselbränsle är 30 rubel per liter;
• Kostnaden för underhåll för lastbilar i denna klass är upp till 10 000 rubel per 15 000 kilometer.

Månatliga utgifter

Om hur man öppnar liknande företag och organisera dess arbete, kan du lära dig från videolektioner om att göra affärer inom området godstransport:

Video om ämnet

Intäkter och lönsamhet

Är lastbilsverksamheten lönsam? Lönsamheten för ett företag bestäms till stor del av effektiviteten av reklam, korrekt prispolicy och kvaliteten på arbetet. Genomsnittliga tariffer för tjänster från transportföretag i stora regionala centra anges nedan:

Tariffer för företagstjänster

Låt oss säga att företaget kommer att arbeta på ett sexdagarsschema med 75 % belastning, och uppfylla i genomsnitt 1-2 beställningar per dag med tillhandahållande av lastnings- och lossningstjänster. Således kommer den effektiva arbetsdagen för förare att vara 6 timmar, för lastare - 3 timmar. Dessa data låter dig beräkna den förväntade månatliga vinsten:

Företagens lönsamhet

Baserat på de erhållna resultaten kan vi dra slutsatsen att för att öka lönsamheten och minska återbetalningstiden måste affärsplanen för ett godstransportföretag sörja för en expansion av fordonsflottan när drifttiden ökar. kundbas och en ökning av antalet order: omkostnader kommer att växa långsammare än intäkterna.

Slutsats

Main konkurrensfördelar små motortransportföretag presenteras med rörlighet, förmågan att snabbt reagera på förändringar i marknadssituationen och överkomliga priser: Till skillnad från stora transportörer behöver deras ägare inte underhålla stora kontorsbyggnader och ytterligare personal.