Operativ ledning av tjänsteproduktion. Transportanläggningar Beroende på egenskaperna hos tekniska processer och typer av produktion använder företaget olika fordon

Företagets transportsektor utför arbete för att förse produktionen med nödvändiga materialresurser (råvaror, halvfabrikat, bas- och hjälpmaterial, bränsle, etc.), flytta varor mellan verkstäder och lager, kylskåp, inuti verkstäder och lagerlokaler , och skicka färdiga produkter. Operationer för att flytta varor, lastning, lossning och lagring utförs av fordon, vars korrekta val, tekniska skick och rationella organisation av användningen till stor del avgör organisationen av produktionen på företaget. Transportmedel ger nära kommunikation mellan leverantörer av materialresurser och företaget, företaget och konsumenterna av produkter, skapar förutsättningar för samordnad drift av verkstäder, platser och arbetsplatser, snabb bearbetning av råvaror, minskar produktionscykelns varaktighet, effektiv användning av utrustning och arbetskraft, och snabb leverans av produkter till befolkningen.

Transportserviceproblem- oavbruten transport av gods med full last av de maskiner som används, minimala transportkostnader och mekanisering av komplexet av lastnings- och lossningsoperationer.

All transport som används på företaget klassificeras för att utveckla standardsystem för dess organisation. Förbi verkningssätt urskilja: diskontinuerlig, kontinuerlig; efter typ - järnväg, spårlös, vatten, underjordisk transport, special; enligt överenskommelse- extern, intern och mellan butikstransporter. Transportgruppering används också i rörelseriktningen frakt. Transportsammansättningens struktur beror på produktionens karaktär.

Beroende på omfattningen av tjänsten delas transporter in i extern (allmän anläggning), inter-shop, intra-shop eller intern lager.

Extern (allmän anläggning) transport förbinder företaget med leverantörer av råvaror, material och bränsle, samt med köpare av färdiga produkter. Detta inkluderar järnväg (specialvagnar, kylskåp, tankar), bilar (frakt och specialiserade - tankar, kylskåp), vatten och hästdragna fordon.

Transport mellan butiker(lätta fordon, elektriska vagnar, transportband, överliggande spår, hissar, rörledningar) är utformade för att flytta varor mellan verkstäder, kylskåp och lager inom företagets territorium.

Intrashop transport utför förflyttning av varor inom enskilda verkstäder, på grund av den tekniska processen, och inom lager - mottagning av varor, lagerhållning för lagring och frigöring av varor i lager (elektriska vagnar, rörledningar, överliggande spår, transportörer, hissar, staplare, lastare , nedfarter, rullbanor).

Organisation av transporttjänster omfattar fastställande av lastomsättning och lastflöden, val av transportsystem och fordon samt beräkning av behovet av fordon. En rationell organisation av transporttjänster anses vara en som säkerställer snabb leverans av varor i erforderlig kvantitet, utan förluster, med bibehållen kvalitet, med de lägsta transportkostnaderna och arbetskostnaderna och med en hög utnyttjandegrad av fordon.

Fraktomsättning är det totala antalet varor som ska transporteras under en viss tidsperiod (dag, månad, år). Den totala lastomsättningen består av lastflöden.

Total lastomsättning Företaget inkluderar extern och intern lastomsättning. Extern lastomsättning representerar antalet varor som anländer till företaget och skickats från företaget under en viss period (dag, månad, kvartal, år) av alla transportslag. Inrikes lastomsättning- detta är mängden gods som flyttas till företaget mellan verkstäder och tjänster under en viss period, såväl som inom dem. Godsomsättningen är beräknad i ton.

Godsflöde är mängden gods som transporteras under en period av vissa typer av fordon mellan specifika lastnings- och lossningsställen.

Godsomsättning och lastflöden används för korrekt val av fordon, beräkning av deras kvantitet för varje typ av last, upprättande av rutter och lasttransportsystem.

För att underlätta beräkningen av lastomsättningen används en speciell tabell, det så kallade schackbrädet, bestående av två lika delar som bestämmer poäng (mottagning och frakt), namn och kvantitet på last (tabell 16.2).

Varje last har sina egna egenskaper för transport, lastning och lossning. Företagets transporter måste ta hänsyn till dem, säkerställa snabb rörelse, utan förluster - med rationell användning av bärkraft och körsträcka.

Huvuddelen av transporterna bör vara permanenta rutter för återkommande förfrågningar. Då kan du planera

Schacktabell för beräkning av lastomsättning

transportvägar som säkerställer bästa möjliga utnyttjande av den använda transportens bärförmåga. Det finns pendel- och cirkulära vägar. På pendel transportschemat utförs mellan två punkter. De kan vara ensidig(fordonet flyttar tomt till gården och tar sedan bort lasten), bilateral(godstransport i båda riktningarna) och solfjäderformad(under dagen gör fordonet växelvis flera turer för att tjäna olika punkter). Ringkrets innebär sekventiell service av flera punkter med sändning (mottagning) av varor från en punkt till en annan. Systemet med ringvägar kan vara enkelt eller komplext, med överföring av varor från en ring till en annan.

Rutter upprättas i enlighet med anläggningens lastflödesdiagram. Med hänsyn till det valda schemat och transportvolymen för en given grupp av varor, bestäms valet av transport (särskild, allmän användning) och beräkningen av behovet av det.

Antalet fordon med intermittent verkan (bilar, etc.) kan bestämmas med hänsyn till mängden last som transporteras per skift ((? cm), transportsträcka (b p), genomsnittlig rörelsehastighet (Id), tid för en lastning och lossning (/pr), transportens bärförmåga (d), dess utnyttjandekoefficient (K), skiftlängd (T cm) och procentandelen av reglerade tidsförluster inom skiftet (tankning, laddning, reparationer) Ts zr):

Om rutten är tvåvägs minskar antalet fordon i proportion till minskningen av tomgångskörning. För cirkulär transport tas dessutom hänsyn till faktorn för antalet lastnings- och lossningspunkter (K ​​pr):

där K np är ojämnhetskoefficienten för lastflödet.

Mängden gods som transporteras per skift bestäms av formeln

var?) r - lastomsättning per år, t; K cm - antal skift per dag; D r - antal arbetsdagar på ett år.

Hela variationen av gods som anländer, transporteras inom företaget och skickas ut klassificeras enligt kriterierna homogenitet, transporterbarhet, transportvägar och typer av fordon.

När du väljer fordon för varje lastflöde, ta först och främst hänsyn till lastens art (bulk, vätska, styck), typ av förpackning (lådor, lådor, fat, kolvar, containrar, etc.), lastens vikt , hastighet och leveransfrekvens, fordons manövrerbarhet.

Mängden lastflöde, beräknat i ton-kilometer, beror inte bara på lastvolymen utan också på avståndet över vilket lasten transporteras. I sin tur beror lastflödet och effektiviteten i att använda de fordon som används på transportsystemet.

Extern transport kan utföras av företagsfordon, leverantörs- eller kundfordon,

samt specialiserade transporter av motordepåer och järnvägar. I det senare fallet ingår företag avtal med transportföretag och lämnar in ansökningar om att ta emot vagnar och fordon.

Centraliserad leverans av råvaror till företag och färdiga produkter till konsumenter gör det möjligt att organisera leveransen av varor i tid och i tid, vilket eliminerar stilleståndstid för fordon. Grunden för att upprätta tidtabeller är uppgifter om mängden total lastomsättning, riktningar för lastflöden samt utvalda transportsystem och rutter.

Samtidigt strävar de efter att säkerställa att varje rutt trafikeras av permanenta fordon och arbetare som betjänar den, vilket minskar tiden för leverans och lastning och lossning. För varje rutt, med hänsyn till avståndet, antalet objekt som serveras, fordonens bärförmåga, tidpunkten för lastning eller lossning, beräknas den totala organisatoriska och tekniska tiden för leverans av varor, tidpunkten för transportens ankomst till punkt och hållplatser för lastning (avlastning) anges.

Leveransvägar för färdiga produkter bestäms utifrån beställningar från mottagare. Försäljningsavdelningen sammanfattar dem först och justerar dem sedan vid behov i enlighet med produktutdata och överför de överenskomna förfrågningarna till motortransportföretagets kontrollcenter. Samtidigt tar de hänsyn till den egna fordonsflottans förmåga att transportera gods, antalet gods per typ, avstånd och tidsramar de behöver transporteras, eventuella stillestånd för fordon för reparationer eller på grund av oförkomlighet.

För att öka effektiviteten i att använda fordon (minska körsträcka, minska transportkostnader), snabb leverans av råvaror och produkter, utvecklar företag, tillsammans med motortransportorganisationer, optimala fordonsrutter med hjälp av datorprogram och ekonomiska och matematiska metoder. Att organisera driften av dina egna fordon beror till stor del på att förhindra tekniskt tillstånd och minska stilleståndstiden för fordon för reparationer, tydligheten i leveranskontrollen, förberedelse av transport- och lastdokumentation, skapandet av en tillräcklig front för lastnings- och lossningsoperationer , deras mekanisering och säkerställande av vägningsanläggningens korrekta tekniska skick.

Vid transport av gods på järnväg lämnar företag in ansökningar till järnvägsavdelningen med nödvändiga beräkningar och motiveringar för transport av råvaror och produkter.

Efter övervägande och överenskommelse med förvaltningsföretag upprättas en genomsnittlig daglig plan för leverans av bilar till specifika lastnings- och lossningsställen. Om företaget har sina egna dragmedel, placerar järnvägen vagnarna på tillfartsspåret och vidare manövrering på det utförs av företaget. Innan de lossas inspekteras bilarna av en företrädare för företaget och järnvägen, sedan efter att de accepterats vägs de, transporteras till lossningsställena, varefter de lossade bilarna överlämnas till järnvägen. En rapport upprättas över alla brister som upptäcks vid mottagande av vagnar. Om bilen står på tomgång utöver den föreskrivna tiden betalar företaget böter.

För att skicka färdiga produkter lämnar företaget in en ansökan till järnvägsstationen om leverans av tomma bilar dagen före leverans. Senast två timmar i förväg måste stationen informera företaget om tidpunkten för leverans av bilar. Efter lastning vägs vagnarna i enlighet med deras bärförmåga på vagnvåg, förseglas och överlämnas tillsammans med tillhörande handlingar till järnvägen.

Organiseringen av transporter mellan och inom butiker är direkt relaterad till organisationen av produktionsprocessen för att tillverka produkter.

För att rationellt ordna utrustning i förhållande till problemet med transport av material bör följande villkor uppfyllas:

• passagerna måste vara sådana att de senaste fordonstyperna kan användas säkert.
• De första produktionsoperationerna bör placeras så nära platsen för mottagandet av materialet som möjligt och levereras omedelbart efter godkännandet.
• arbetsföremål måste flyttas utan mellanliggande bosättning från en arbetsplats till en annan;
• material som kräver mellanlagring bör transporteras i stora mängder i lämpliga behållare (containrar, bunkrar).
• för att spara golvyta är det nödvändigt att använda upphängda fordon eller containrar ovan jord för att flytta material;
• Avfall bör kontinuerligt avlägsnas under produktionsprocessen för att förhindra onödig ansamling på platser för omlastning och transport;
• Om möjligt, organisera förpackning av produkter på den plats där produktionsverksamheten avslutas, undvik ompackning på annan plats;
• förflyttning av material mellan butiker bör utföras i standardsatser i behållare;
• Vid mottagnings- och fraktområden är det lämpligt att tillhandahålla djupgående spår så att lyftfordon kan köra på lastbilar eller godsvagnar.

Vid val av inbyggda fordon ägnas särskild uppmärksamhet åt att säkerställa en omfattande mekanisering av arbetskraften och underlätta den i de områden där manuella, repetitiva lyft- och transportoperationer dominerar.

För att flytta och stapla gods på arbetsplatser i produktionsområden för lossning av fordon och vagnar, bör elektriska gaffeltruckar användas när det är möjligt. Samtidigt, när man väljer ett system för transport av material, är det nödvändigt att ta hänsyn till den tillåtna belastningen på golven, höjden på rummet, storleken på dörrarna, kraften hos hissarna, förändringar i typen av förflyttning av material i tillverkningsprocessens stadier (kontinuerlig eller diskontinuerlig transport av bulk, vätska, styckmaterial).

För en rationell organisation av transporttjänster är det nödvändigt att systematiskt studera lastflöden, upprätta optimala rutter, eliminera mötande och lediga transporter, öka utnyttjandegraden av deras lastkapacitet, minska tiden för lastning och lossning, mekanisera lastning och lossning drift, använda progressiva typer av förpackningar, containerisering och bulklast, utföra korrekt drift, underhåll och reparation av fordon.

Behovet av fordon (kontinuerligt och periodiskt) bestäms separat för intern och extern godstransport. Huvuddata för beräkningen är lastomsättning och lastflöden, avstånd mellan enskilda punkter, lastkapacitet för fordon, rörelsehastighet, drifttid under en period, varaktighet för en flygning, lastleveranssystem.

Behovet av kontinuerliga transportfordon (hissar, transportörer, etc.) (Och) beräknas utifrån massan av transporterad last 0 per skift, fordonets timproduktivitet (P h) och drifttidsfonden per skift (F cm) )."

P h =3,6d~,

Var d- massan av en enhet styckegods, kg; på с - rörelsehastighet för transportören, transportören, m/s; / - avståndet mellan två intilliggande styckegods på en transportör, transportör, m.

Behovet av periodiska fordon (fordon, elvagnar, etc.) (UU ND) bestäms utifrån massan av transporterad last (?)) per dag, fordonens nominella bärförmåga G, utnyttjandekoefficient för lastkapacitet (K) beroende på lastens art, varaktigheten av en flygning (TR) och fonden för transportdrift per dag

Längden på en flygning (T p) beräknas baserat på avståndet mellan avgångs- och destinationspunkterna (2 "), fordonshastighet med last (y g) och utan belastning (y 0) tidpunkt för lastning (/p) och lossning (/v) med hänsyn tagen till tiden för att förbereda medföljande dokument.

Tr=-+-+(? p +0-

Om driftsförhållandena tillåter ett tillfälligt transportstopp (till exempel laddning av batterier, tankning av fordon etc.), så återspeglas denna mängd transportstopp i en minskning av driftstidsfonden (F s - T [|r), och behovet av transporter ökar.

Behovet av specialiserade bilar, såväl som för järnvägstankar, beräknas baserat på transportvolymen (per månad, kvartal), vagnarnas bärförmåga och deras lastfaktor, varaktigheten av ett varv av bilen i dagar och mängden tid i dagar för perioden (månad, kvartal). I det här fallet beror längden på ett varv på leveranssträcka, reshastighet, stilleståndstid för bilar för lastning och lossning, vid tågbildning, vid mellanstationer etc.

Efter att ha fastställt behovet av fordon är det nödvändigt att se till att de tekniska och ekonomiska indikatorerna för deras användning förbättras (resehastighet, utnyttjandegrad, lastkapacitet, körsträcka och arbetstid för fordon, teknisk beredskap, arbetsintensitet och transportkostnader arbete.

Fordonens rörelsehastighet kännetecknas av teknisk och operativ hastighet. Teknisk hastighet är förhållandet mellan längden på den tillryggalagda vägen och den tid som spenderas direkt på rörelse, och operativ hastighet är förhållandet mellan vägens längd och den totala tiden för flygningen, med hänsyn tagen till all fordonsstilleståndstid. Ju mindre skillnaden är mellan dem, desto bättre används fordonen.

K, bestäms av förhållandet mellan den transporterade lastens massa 0 till namnskyltens bärkapacitet G, multiplicerat med antalet utförda flygningar:

K, = i((?/Gn).

Dess värde påverkas av arten av den last som transporteras, vilken container som används och den ojämna tillgången på råvaror.

Kpr är förhållandet mellan fordonets körsträcka och lasten jag till den totala körlängden:

Värdet på denna koefficient ökar om ett ringtransportsystem används, och även om den, när transporten återvänder, är helt eller delvis lastad med annan last.

Utnyttjandegrad av maskinarbetstid bestäms från förhållandet mellan det faktiska antalet flygningar och det normaliserade eller förhållandet mellan maskinens användbara drifttid och kalendern. Värdet av denna koefficient beror på den tid som ägnas åt lastning och lossning, stillestånd på grund av tekniska problem, under reparationer eller på grund av oförkomlighet, brist på förare, otidig leverans av bränsle, reservdelar, etc.

Teknisk beredskapsfaktor beräknas utifrån förhållandet mellan tekniskt servicebara och färdiga fordon till deras listade flotta. Dess värde beror på maskinernas livslängd och tekniska skick. Det är högre i företag där systemet för underhåll och reparation, snabb avskrivning av föråldrade maskiner och deras ersättning med nya är ordentligt organiserade.

Transportarbetets arbetsintensitet fastställer arbetskostnader för service av fordon och lastnings- och lossningsoperationer per massenhet av last (efter kategori av last och typ av fordon). Detta värde beror på graden av mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer, graden av användning av lastkapacitet och hastighet hos fordon och organisationen av lasttransport.

Kostnad för transport beräknas separat för leverans av varor genom centraliserad och egen transport av företaget för varje typ av transport, last och lastflöde. Kostnaden för transport av 1 ton eller 1 ton-km bestäms från förhållandet mellan de totala kostnaderna enligt uppskattningen och vikten av den transporterade lasten i ton eller transportvolymen i tonkilometer.

Till självkostnadspris transport av varor med centraliserad transport inkluderar tariffer för transport av varor av olika klasser beroende på avståndet för deras leverans, kostnader för lastning och lossning, och vid användning av specialtransporter (tankbilar, isolerade bilar, kylbilar, etc.), dessutom - tillägg till taxa för transport av dessa transporter.

På transport av varor med egen transport kostnaden utgörs av kostnader för underhåll och drift av fordon samt lastnings- och lossningsverksamhet. Kostnaderna för underhåll och drift av fordon inkluderar rörliga kostnader beroende på avståndet för lastleverans (förarlöner, kostnader för bränsle och smörjmedel, avskrivningar och underhåll av fordon etc.) och fasta kostnader (löner för administrativ personal och ledningspersonal, kostnader för underhåll, rutinmässiga reparationer och avskrivningar av byggnader och strukturer, tillfartsvägar och vägar, vattenförsörjning och avlopp, kontorskostnader etc.). Lastnings- och lossningskostnader består av lastares löner, materialkostnader, underhåll, underhåll och avskrivning av lastnings- och lossningsmekanismer, containrar, pallar och annan teknisk utrustning som används för lastning och lossning.

För att beräkna behovet av transport och den efterföljande organisationen av dess arbete på företaget är det nödvändigt att beräkna lastomsättning, lastflöden och utbudet av gods som transporteras.

Behovet av kontinuerlig transport (transportör, transportör) (H tn) bestäms av mängden lastflöde per timme (?),) genomströmning per timme vid flyttning av gods

I kostnader för att transportera gods ingår löner till chaufförer och lastare med avdrag för sociala behov, kostnader för reparationer och underhåll, bränsle och smörjmedel samt avskrivningar.

När de planerar transporttjänster beräknar de lastomsättning, volymen av lastning och lossning, reparationsarbeten, antalet fordon, antalet anställda, lönebeloppet, behovet av bränsle och skapar en uppskattning av transportkostnaderna. Volymen av planerade beräkningar bestäms av transportens omfattning och fordonsflottans struktur. För att bedöma effektiviteten av transporttjänster bestäms kostnaden för att transportera 1 ton gods och 1 ton-km (tabell 16.3).

Tabell 16.3

Kostnad för transport av 1 ton last och 1 ton-kilometer

För att utföra beräkningar görs en månatlig sammanställning av mängden gods som transporteras, körsträcka och löpande utgifter. Transporteffektiviteten påverkas av dess livslängd, tekniska skick, dagliga körsträcka, hastighet, däckkvalitet, vägskick, tid på året och andra faktorer. Därför används ett antal ytterligare indikatorer för att bedöma nivån på organisationen av transporttjänster: rörelsehastighet, användning av lastkapacitet, körsträcka och arbetstid.

När man bestämmer fart maskinrörelser skiljer mellan tekniska (U T) och operativa (äh) hastighet, som beräknas med formlerna:

Var b r- avstånd mellan punkter, km; T D]1 - tid för rörelse från en punkt till en annan, timmar; T sp - tid för stopp vid mellanliggande punkter, timmar; T snc - parkeringstid vid start- och slutpunkterna, timmar.

Lastkapacitetsutnyttjandefaktor transport K den bestäms av förhållandet mellan massan av samtidigt transporterad last (0 och transportens bärförmåga

Körsträcka utnyttjandegrad(K ip) bestäms från förhållandet mellan vägen och lasten (b T) och utan belastning (b bT):

Koefficienten för användning av arbetstid (K^) för transport beräknas utifrån den faktiska arbetstiden (T tf) ​​och kalendern (T tk):

Ju närmare de tekniska och operativa hastighetsvärdena är, desto effektivare används växlingstiden, färre fordon krävs och desto lägre kostnad för transport. Förbättringar av användningen av transportkapacitet, körsträcka och arbetstider har liknande effekt.

Verksamhetsreglering av transportverksamheten består av att upprätta transportprogram och -uppgifter, inklusive lastnings- och lossningsverksamhet, utfärdande av ansökningar, ruttsedlar och fakturor för redovisning av utfört arbete.

KURSARBETE

"Organisation av transportanläggningar"

INTRODUKTION

1. Organisation av transporttjänster på företaget

1.1 Produktionsegenskaper hos företaget

1.2 Drag av transportarbete på företaget. Transportsektorns organisationsstruktur

1.3 Drift av transport i verkstaden

1.4 Fastställande av lastomsättning

1.5 Fastställande av erforderligt antal fordon

2. Huvudinstruktioner för att förbättra organisationen av företagets transportanläggningar

SLUTSATS

LISTA ÖVER ANVÄNDA KÄLLOR

INTRODUKTION

Transportsektorn kallas företagets "artär", som förbinder materialflöden. Och huvudkriterierna för hur företagets ekonomi fungerar är högkvalitativ och korrekt organisation av transportarbetet.

Relevansen av ämnet för kursarbetet bestäms av det faktum att transport, som en gren av ekonomin, kännetecknas av vissa egenskaper som skiljer den från andra grenar av materiell produktion. För det första producerar transporter inga nya materiella produkter utan är så att säga en fortsättning på produktionsprocessen inom cirkulationsprocessen. Det slutliga resultatet av produktionen säljs till konsumenten, så transporter är en fortsättning på den produktionsprocess som påbörjats inom industri och jordbruk.

För det andra kan transportprodukter inte ackumuleras, deras reserver kan inte skapas, eftersom de uttrycks av rörelsen av varor och människor själva. För det tredje innehåller transportprodukter inga råvaror. Lönernas andel av kostnaden är mycket högre än i industrin. Kostnader för avskrivningar, bränsle och el står för hälften av företagets alla kostnader. Följaktligen är en minskning av transportkostnaderna och säkerställande av högkvalitativa transportanläggningar för företaget förknippad med en ökning av arbetsproduktiviteten, en minskning av bränsle- och elförbrukningen per enhet transportarbete. Detta kommer att göra det möjligt för företaget att få större vinster, säkerställa rationalitet och arbetsrytm och minska förlusten av arbetstid. Det är därför som studien av organisationen av ett företags transportsektor är av intresse, vilket bekräftar relevansen av ämnet för kursarbetet.

Syftet med kursarbetet är att överväga funktionerna i organisationen av transportanläggningar och dess förbättring på företaget.

Under arbetets gång ska du utföra ett antal uppgifter:

1) studera funktionerna hos transportanläggningar i företagets produktionsprocess;

2) överväg strukturen för företagets transportsektor med hjälp av ett praktiskt exempel;

3) gör en beräkning av det erforderliga antalet fordon på företaget;

4) baserat på resultaten av arbetet, dra lämpliga slutsatser och förslag för att förbättra transportsektorn på företaget.

Målet med kursarbetet är ZAO Molodechnomebel, Molodechno.

Ämnet för kursarbetet är en analys av organisationen av företagets transportanläggningar.

Arbetet använde metoder för analys av utbildnings- och vetenskaplig litteratur, statistiska, matematiska och analytiska metoder. Vetenskaplig och utbildningslitteratur, periodiskt pressmaterial, såväl som författarens egen utveckling användes som informationsbas.

Arbetet består av två kapitel, en avslutning och en källförteckning.

1. Organisation av transporttjänster på företaget

1.1 Produktionsegenskaper hos företaget

Som ett exempel, betrakta företaget Molodechnomebel CJSC, Republic of Vitryssland, 222310 Molodechno, st. Drozdovicha, 14.

Företagets huvudsakliga verksamhet är produktion av produkter gjorda av trä, främst möbler, fönster- och dörrblock, gjutna produkter. Möbelfabriken Molodechno skapades på grundval av industrianläggningen 1954. Vid den tiden sysselsatte den 147 personer. 1963 bildades en förening - faktiskt är nuvarande Molodechnomebel CJSC dess efterträdare - som även omfattade den lilla möbelfabriken Vileyka.

Idag är Molodechno Furniture Factory flaggskeppet för den vitryska möbelindustrin. Vissa marknadsexperter tror att Molodechnomebel kan fungera som ett standardproduktionsföretag inte bara för vitryssar eller ryssar, utan också för europeiska möbeltillverkare. Alla tillverkade produkter är certifierade.

Bolagets auktoriserade kapital per den 1 januari 2009 är 118 539 470 rubel. Enligt stadgan för Molodechnomebel CJSC leds företaget av:

1. Bolagsstämman är det högsta beslutande organet.

2. Förvaltningsrådet utövar den allmänna ledningen av bolagets verksamhet under tiden mellan mötena.

3. Direktoratet och generaldirektören är företagets verkställande organ och leder den nuvarande verksamheten.

Organisationsstrukturen för företagsledning är linjär-funktionell. Den fullständiga organisationsstrukturen för OJSC Molodechnomebel presenteras i Fig. 1.1.

Ris. 1.1 Organisationsstruktur för företagsledning

Den senaste utrustningen från världens ledande tillverkare inom träbearbetning - "Primultini", "Grigio", "Cosmec" (Italien), "Lignacon" (Holland), "Heiseyman", "Cooper" (Tyskland) - tillåter företaget ifrågavarande för att säkerställa att dess produkter uppfyller de strängaste kraven på kvalitet och miljösäkerhet, gör det möjligt att fokusera produktionen på konsumentens intressen.

OJSC Molodechnomebels design, tekniska byrå och laboratorium översätter designavdelningens extraordinära lösningar till produkter: de utvärderar möjligheter, väljer material och tillbehör och producerar de första proverna av nya möbler. Marknadsavdelningen, med informationsstöd från andra tjänster, prognostiserar möjlig efterfrågan. Om den nya utvecklingen är framgångsrik på konsumentmarknaden, ökar produktionsvolymen av produkten gradvis. Molodechnomebel OJSC:s produktionsprogram omfattar förutom möbelproduktion sågverkning, träbearbetning, torkning, produktion av faner och timmer. I produktionen används i stor utsträckning naturligt värdefullt trä, miljövänliga lacker och färgämnen från ledande tyska tillverkare, högkvalitativa komponenter och beslag.

De viktigaste tekniska och ekonomiska indikatorerna för OJSC Molodechnomebels verksamhet baserat på resultaten av arbetet 2007–2008 presenteras i tabell 1.1

Tabell 1.1 De viktigaste tekniska och ekonomiska indikatorerna för OJSC Molodechnomebel för 2007 – 2008

Som framgår av uppgifterna i tabell 1.1 ökade volymen av säljbara produkter 2008 med 6663 miljoner rubel. jämfört med 2007. Intäkterna från produktförsäljningen under 2008 ökade med 9 480 miljoner rubel. jämfört med 2007 och uppgick till 35 089 miljoner rubel. Produktkostnaden är den viktigaste indikatorn på den ekonomiska effektiviteten hos tillverkade produkter. Vinstmängden och lönsamhetsnivån beror på produktionskostnadernas nivå.

Under 2008 uppgick kostnaden för sålda produkter till 33 293 miljoner rubel. och ökade jämfört med 2007 med 10 092 miljoner rubel, vilket är 43,5 procent högre än förra året. Baserat på resultatet av arbetet 2008 uppgick företagets vinst till 44 miljoner rubel. och minskade med 825 miljoner rubel. eller med 95 procent jämfört med 2007. Resultatminskningen påverkades främst av att rörelsekostnaderna översteg rörelseresultatet med fem gånger. Vinsten från försäljningen 2008 uppgick till 1 402 miljoner rubel. och minskade jämfört med 2007 med 597 miljoner rubel. eller med 29,9 procent.

Materialförbrukningen av produkter 2008 uppgick till 55,8 rubel. och ökade jämfört med 2007 med 3,9 rubel. Under 2008 minskade lönsamheten för sålda produkter med 4,4 procentenheter. jämfört med 2007. Förändringen i lönsamheten påverkades av den snabba ökningen av kostnaden för sålda varor jämfört med ökningstakten för intäkter från produktförsäljning och den obetydliga vinstmarginalen.

Antalet anställda i företaget enligt bemanningstabellen per 01/01/2009. - 302 personer. Analys av ett företags arbetskraftsresurser gör det möjligt att bedöma företagets tillgång på arbetskraftsresurser. Det analyserade företaget OJSC "Molodechnomebel" har arbetskraftsresurser som kännetecknas av uppgifterna i analytisk tabell 1.2

Tabell 1.2 Analys av antalet anställda i OJSC Molodechnomebel

Som framgår av tabell 2.2 ökade antalet anställda 2008 jämfört med 2007 med 17 personer och uppgick till 302 personer. Under rapporteringsåret (2008) ökade antalet industriarbetare med 13 personer eller 107,5 % jämfört med föregående år (2007). Tillväxten i antalet förklaras av skapandet av nya jobb och ökad handelsomsättning.

Autonomikoefficienten kännetecknar andelen av företagets eget kapital av det totala beloppet av medel som förskjuts för dess verksamhet och återspeglar graden av företagets oberoende från lånade medel. Eget kapitalagility ratio visar vilken del av eget kapital som används för att finansiera pågående verksamhet, d.v.s. investerat i rörelsekapital, och vilken del som aktiveras. Den finansiella instabilitetskoefficienten ger den mest allmänna bedömningen av ett företags finansiella stabilitet. Förhållandet mellan egna och lånade medel är motsatsen till den finansiella instabilitetskoefficienten och ger, liksom några av ovanstående indikatorer, den mest allmänna bedömningen av företagets finansiella stabilitet. Andelen fordringar i balanstillgången visar fordringarnas andel av balanstillgången. Företagets finansiella stabilitet beror till stor del på värdet av förhållandet mellan leverantörsskulder och fordringar. Beräkningar av dessa indikatorer presenteras i tabell 1.3

Tabell 1.3 Bedömning av Molodechnomebel-organisationens finansiella stabilitet

Analys av tabell 1.3 visar att för 2008. I den undersökta organisationen minskade autonomikoefficienten, som kännetecknar andelen eget kapital av företagets totala kapital, något. Det bör dock noteras att denna indikator är högre än minimistandarden på 0,5. En negativ indikator på rörelsekapitalets manövrerbarhet visar att Molodechnomebel CJSC inte har något eget rörelsekapital. Det bör dock noteras att denna siffra har ökat något. En ökande finansiell instabilitetskvot återspeglar en ökning av finansiella skulder jämfört med företagets egna kapital. Samtidigt minskade förhållandet mellan leverantörsskulder och kundfordringar, främst på grund av ökningen av kundfordringar.

Sålunda, genom att sammanfatta analysen som utförts i detta avsnitt, kan vi dra slutsatsen att, trots en liten minskning av effektiviteten av att använda fast kapital och rörelsekapital, bör den finansiella ställningen för den undersökta organisationen anses vara tillfredsställande.

1.2 Drag av transportarbete på företaget. Transportsektorns organisationsstruktur

Transportanläggningen vid Molodechnomebel CJSC-företaget är ett komplex av företagsanläggningar avsedda för transport av råvaror, material, halvfabrikat, färdiga produkter, avfall och andra varor inom företagets territorium och utanför. Av syfte är transporter på ZAO Molodechnomebel klassificerade i extern, inter-shop, intra-shop och intra-lager. Företaget har spårlös transport, beroende på driftsätt - diskontinuerlig (bilar, elbilar, traktor-släp, etc.) och kontinuerliga (transportörer, etc.).

När du organiserar en transportanläggning på ett företag löses följande problem:

Godsomsättning och lastflöden bestäms;

Godstransporter organiseras, typ av transport väljs och behovet av fordon beräknas;

Organisation av lastnings- och lossningsoperationer.

Transportsektorns struktur visas i figur 1.2

Fig 1.2 Transportstruktur

Enligt rörelseriktningen vid ZAO Molodechnomebel grupperas fordon för horisontella, vertikala (hissar, hissar, etc.) och blandade rörelser av gods (kranar, etc.). Fordon klassificeras efter nivå av mekanisering och automatisering (automatisk, mekaniserad, manuell).

Med hjälp av transport mellan butiker transporteras råvaror, material och andra varor från allmänna växtlager till företagets inköpsbutiker; färdiga produkter - från monteringsbutiker till färdiga produktbutiker, såväl som delar och monteringsenheter mellan företagets verkstäder.

Intra-butikstransporter flyttar arbetsstycken, delar och sammansättningar under tillverkningsprocessen mellan arbetsstationer och områden inom verkstaden. Intrabutikstransporter vid ZAO Molodechnomebel är en integrerad del av produktionsprocessen 15, s.122.

1.3 Drift av transport i verkstaden

Fordonens karaktär vid Molodechnomebel CJSC måste motsvara de tekniska och organisatoriska egenskaperna hos den produktion som servas. Detta uppnås genom utveckling och implementering av teknik för transport, lastning och lossning och lagerverksamhet som en integrerad del av den komplexa tekniken i produktionsprocessen som helhet.

Den integrerade tekniken för produktionsprocessen vid företaget i fråga tillhandahåller organisation och mekanisering av allt arbete som utförs vid anläggningen, utan undantag, från mottagandet av råvaror till leverans av färdiga produkter. Integrerad teknik kopplar samman alla länkar av huvud- och hjälpproduktion och gör dem till likvärdiga element som tas under teknisk kontroll.

Utvecklingen av en heltäckande teknik för produktionsprocessen vid ZAO Molodechnomebel börjar med utarbetandet av ett transport- och tekniskt system för produktionsprocessen. Den visar grafiskt alla processer (operationer) och indikerar sekvensen av deras exekvering. Därefter fastställs sammansättningen av enskilda verksamheter för lastflöden och den transport- och teknologiska processen utvecklas.

De huvudsakliga tekniska dokumenten är standard- och gruppoperativa flödesscheman sammanställda för laster som har samma processförhållanden. Ruttkartor över transporttekniska processer upprättas också, som anger rutter, transporterat gods, fordon, drifttid, utförare etc. Således utökar den integrerade teknologin för produktionsprocessen vid Molodechnomebel CJSC avsevärt utbudet av reglerade och kontrollerade operationer, förutbestämmer behovet av mekanisering av lasthantering, ger mer exakt och fullständig redovisning av arbetskostnader och skapar de nödvändiga förutsättningarna för införandet av automatiserad kontrollsystem inom transportsektorn.

Transportavdelningen på ZAO Molodechnomebel omfattar en planerings- och ekonomibyrå som planerar transporter och lastnings- och lossningsoperationer, en teknisk byrå som organiserar och planerar reparationer av fordon och kommunikationer, en expeditionsbyrå som sköter driften av fordon och en redovisningsbyrå, som registrerar transport- och lastningsoperationer och analyserar resultatet av produktion och ekonomisk verksamhet.

CJSC Molodechnomebel använder ett centraliserat system baserat på koncentrationen av alla fordon under kontroll av motsvarande transporttjänst för företaget, som utför transport mellan butiker enligt ett schema (schema) enligt förutvecklade rutter. Decentraliserade transporter bidrar inte till att öka effektiviteten i transporter mellan butiker.

Med ett centraliserat system elimineras fordonets stilleståndstid vid lastnings- och lossningsställen på grund av att dess rörelse organiseras strikt enligt schemat, och organisationen av transport längs cirkulära rutter säkerställer att körsträckan för ett lastat fordon överstiger det för ett tomgångsfordon, villkor för reparation och underhåll förbättras, fordonens tekniska beredskap ökar och det totala behovet minskar i dem.

Planeringen av transportsektorns arbete på ZAO Molodechnomebel består av att upprätta en årlig (kvartalsvis) plan för produktion och ekonomisk verksamhet, som bryter ned huvudindikatorerna per månad. Denna plan tillhandahåller beräkning av produktionsprogrammet (transportplan), volymen av lastnings- och lossningsoperationer, antalet fordon och mekanismer, antalet arbetare, lönefonden, kostnadsberäkningar och andra indikatorer för transportsektorn.

Transportplanen upprättas utifrån strukturen för lastomsättning och lastflöden i ton genom att skicka verkstäder, typ av last och typ av fordon. Vid planering av extern lastomsättning baseras beräkningar på logistik- och försäljningsplaner och rapportering av data om avfallshantering. Externa transporter planeras av företag tillsammans med järnvägar och vägtransportföretag. Intern lastomsättning bestäms av volymen av transporter mellan butiker. Beräkningarna baseras på produktionsplaner för verkstäder och planer för leverans av material, halvfabrikat, bränsle mm till verkstäder samt bortförsel av färdiga produkter och avfall.

Att upprätta en rimlig transportplan vid Molodechnomebel CJSC säkerställer den mest rationella distributionen och användningen av fordon i strikt överensstämmelse med produktionsbehov. För att genomföra operativa schemaläggningar och reglera transporter upprättas arbetsplaner för kortare perioder (månad, dag, skift).

Organisationen av transportarbetet omfattar organiseringen av externa och interna transporter av gods. Extern transport (import av materialresurser och export av färdiga produkter) utförs med järnvägs-, väg- och vattentransporter och regleras av de relevanta avdelningarnas bestämmelser. På ZAO Molodechnomebel fungerar transport mellan butiker enligt ett schema, det vill säga att varje transportenhet tilldelas en specifik rutt och ett schema upprättas för den. Dessa är de så kallade vägtransportsystemen de kan vara pendel- eller cirkulära.

Pendelrutter är rutter där fordons rörelse mellan två permanenta punkter eller från en till flera punkter (radialsystem) upprepas många gånger. De kan vara enkelriktade, när transporten går i en riktning lastad, och tillbaka tomma, tvåvägs – när transporten är lastad i båda riktningarna, blandade – när man kör med eller utan last i båda riktningarna. Envägspendelsystemet är oekonomiskt, eftersom det inkluderar en omvänd tomgång.

Ringsystemet tillhandahåller sekventiell regelbunden kommunikation mellan ett antal punkter. Det kan vara distribution (från en punkt transporteras gods till ett antal verkstäder), montering – last hämtas från olika verkstäder och transporteras till ett ställe, blandat.

På ZAO Molodechnomebel utförs även transport inom butiken med transporter som är tilldelade leveransområdena, och interoperativ transport utförs av transportörer av olika slag. Den operativa ledningen av transportverksamheten utförs av expeditionstjänsten. Utsändning av transportarbete består av upprättande, driftreglering och kontroll av genomförandet av scheman och skiftdagliga transportplaner genom att eliminera uppkommande avvikelser i transportdriften.

1.4 Fastställande av lastomsättning

Godsomsättning är mängden gods som anländer till Molodechnomebel-företaget, samt transporteras utanför och inom företaget under en viss tidsperiod. Företaget har extern och intern lastomsättning.

Volymen av transportarbetet i hela anläggningen (fraktomsättning) bestäms på basis av uppgifter om antalet inkommande och utgående varor, med hänsyn till deras nomenklatur och rörelser inom fabriken under användning. Transporter av basmaterial - bränsle, råvaror, färdiga produkter - står för 70-95% av den totala lastomsättningen.

Godsomsättning är den totala massan av gods som transporteras vid anläggningen under en viss period (dag, månad, år). Mängden gods som flyttas i en viss riktning mellan en lastnings- och lossningsplats eller genom en given punkt under en given tidsperiod kallas godstrafik. Godsomsättningen är lika med summan av alla fraktflöden i hela anläggningen. Storleken (kapaciteten) på lastflöden bestäms utifrån produktionsvolymer och materialförbrukning, med hänsyn tagen till produktionsförhållandena. Det finns externa (avgångar och ankomster) och interna (inter-shop, intra-butik) lastflöden och omsättning.

Beräkningar för lastomsättning och lastflöden för företaget Molodechnomebel CJSC och dess verkstäder görs i form av ett schackbrädeblad (tabell). Den visar alla rörelser av last som utförs vid anläggningen, vilket gör att du kan bestämma den externa lastomsättningen och motsvarande externa lastflöden vid ankomst och avgång, alla interna (inter-shop) lastflöden och den totala lastomsättningen för anläggningen .

Tabell 1.4 Schacktabell över lastomsättning för Molodechnomebel CJSC, tusen ton.

Enligt företagets schackblad, verkstadslayouter och huvudplaner upprättas ett lastflödesdiagram (fig. 1.3.), det vill säga en grafisk representation i lämplig skala av alla lastflöden på anläggningens huvudplansdiagram.

Analys av fraktflödesdiagrammet hjälper till att identifiera irrationella transporter och upprätta ett optimalt transportschema, som ligger till grund för alla beräkningar av transportdrift. Baserat på lastomsättning och lastflöden, typen och strukturen hos flottan av transport- och hanteringsfordon, antalet lastnings- och lossningsplatser, typen av rutter med intermittenta (cykliska) medel - pendel eller cirkulär, vilket säkerställer en stor last av fordon - är etablerade.

Fig.1.3 Lastflödesdiagram för Molodechnomebel CJSC:

1 – fabriksstation; 2 – lagring av avfall; 3 – bränslelagring; 4 – värmeverk; 5 – råvarulager; 6 – verkstad nr 1; 7 – verkstad nr 2; 8 – verkstad nr 3; 9 – huvudbutik; 10 – lager av färdiga produkter.

Beräkningar av transporter görs i första hand baserat på den högsta dagliga fraktomsättningen Qday, med hänsyn tagen till ojämnhetskoefficienten Kner för lastmottagning och avgång:

Qday = (1,1)

där Qg – årlig lastomsättning; D – antal arbetsdagar på ett år. Transportojämnhetskoefficienten visar förhållandet mellan den maximala möjliga lastomsättningen och det uppskattade genomsnittet för en viss tidsperiod (Kner = 1,1е3,0).

Tabell 1.5 Schackark med lastflöden inom företaget Molodechnomebel CJSC för januari 2009, ton

Antalet arbetsdagar i en månad är Dmonth = 22. Driftläget är tvåskift (kcm = 2). Arbetspassets varaktighet är Tcm = 8 timmar. Transport av gods från verkstad nr 1 till verkstad nr 2 och från verkstad nr 2 till verkstad nr 3 utförs på fordon med bärförmåga Gk med lastkapacitet. utnyttjandekoefficient kis, k. Ett fraktflyg varar i genomsnitt tрс,к. Transport av all annan last utförs på fordon med en lastkapacitet på Gmash med en lastkis, mash. En lastresa med ett fordon varar i genomsnitt tрс,м.

1. Massan av gods som transporteras per månad på lastbilar bestäms, t

(1.2)

2. Den effektiva fonden för drifttid för ett fordon beräknas i ett enskiftsdriftsläge

(1.3)

h.

Det erforderliga antalet fordon bestäms

(1.4)

var är den månatliga lastomsättningen för lastbilar vid ett visst företag, t;

Lastkapacitet för ett fordon, t;

Utnyttjandefaktor för fordonets lastkapacitet;

Effektiv drifttid för en fordonsenhet i enskiftsdrift, h;

Antal arbetspass per dag;

Tid som ett fordon spenderar på en resa, min.

enheter

Antalet resor som görs av ett fordon per dag beräknas.

(1.5)

flyg

Massan av last som transporteras per dag med lastbilar bestäms, t

(1.6)

T

Fordonets produktivitet beräknas, t/tur

(1.7)

t/flyg

Massan av last som transporteras med lastbil per månad bestäms, , t

var är den totala vikten av gods som transporteras per månad under transport mellan butiker, dvs.

37200 – 13000 = 24200 t

Erforderligt antal maskiner för att genomföra månadsprogrammet beräknas, st.

(1.9)

var är den månatliga lastomsättningen för fordon under transport mellan butiker, t; - lastkapacitet för en maskin, t; - utnyttjandekoefficient för maskinens bärförmåga; - effektiv fond för drifttid för en fordonsenhet i ett enskiftsdriftläge, h; - antal arbetsskift per dag; - tid som maskinen spenderar på en resa, min.

enheter

Antalet flygningar som görs med en bil per dag beräknas.

(1.10)

var är utnyttjandegraden för fordonsdrifttidsfonden;

flyg

Massan av gods som transporteras per dag av fordon bestäms, t

(1.11)

var är antalet arbetsdagar i en månad;

Transportojämnhetskoefficient.

T

Maskinens produktivitet beräknas, t/flyg

(1.12)

t/flyg

Låt oss överväga mer i detalj behovet av fordon för att transportera en viss mängd last.

1.5 Fastställande av erforderligt antal fordon

Arbetet med anläggningstransporter vid Molodechnomebel OJSC kännetecknas av ett system av kvantitativa indikatorer. Kvantitativa indikatorer karakteriserar volymen av lastnings- och lossningsoperationer, bestämt av lastomsättning, antalet tonoperationer och antalet standardtimmar för att slutföra de planerade arbetsvolymerna. Antalet tonoperationer hittas genom att multiplicera antalet ton transporterat gods med antalet lastnings-, lossnings- och transportoperationer.

Kvalitativa indikatorer inkluderar fordonens tekniska och operativa hastighet; lastkapacitetskoefficient, bestäms av förhållandet mellan den transporterade lastens massa och fordonets nominella lastkapacitet, multiplicerat med antalet förare; körsträcka utnyttjandekoefficient, som är förhållandet mellan längden av den väg som fordonet färdats med lasten och den totala längden av banan; användningskoefficienten för maskinens arbetstid, bestämd av förhållandet mellan maskinens körtid per skift och skiftets varaktighet. Valet av typ av transportmedel beror på lastens volym, lastens dimensioner och fysikaliska och kemiska egenskaper, vägarnas avstånd och tillstånd, riktningar för lastens rörelser och metod för lastning och lossning, syftet med transporten, utformning och utformning av byggnader , och växtområdets topografi.

Vid val av fordon är det också nödvändigt att lösa frågor som rör användningen av lyftutrustning och returemballage. De utvalda medlen måste involvera en heltäckande transportmetod baserad på ett enhetligt transport- och tekniskt system som säkerställer anslutningen och kontinuiteten för enskilda länkar i företagets transportnät. I det här fallet överför transport mellan butiker gods i standardcontainrar till transport inom butik med minimal överbelastning.

De tekniska egenskaperna för de valda fordonen kompletteras genom att beräkna deras ekonomiska genomförbarhet med hjälp av följande indikatorer: transportproduktivitet per timme, kostnad för att transportera 1 ton last, kostnader per resa, körsträcka utnyttjandegrad, genomsnittlig teknisk hastighet, etc. Den valda typen av fordon måste motsvara specifika produktionsförhållanden, säkerställa ett samordnat arbete av alla avdelningar i företaget i en etablerad rytm med minimala kostnader för anskaffning och drift av transport.

Beräkningen av antalet fordon c i allmänhet görs utifrån den dagliga lastomsättningen Qday, lastkapaciteten för transportenheten q, Kq och antalet resor per dag Np:

Beräkning av pendel- och cirkelvägar. Planerad tid på sträckan. Tidsåtgång per varv. Antalet fordonsvarv per dag längs rutten. Daglig fordonsomsättning. Total och lastad fordonssträcka för faktureringsperioden.

Flytta arbetsobjekt under produktionsprocessen med transport inom fabriken. Teknisk och ekonomisk del, beräkning av kapitalinvesteringar, upprättande av uppskattningar. Beräkning av projektekonomiska effektivitetsindikatorer. Kostnader för att underhålla lokaler.

Beskrivning av stationens drift, produktionsprocess. Volym- och kvalitetsindikatorer för Slyabovaya-stationen. Beräkning av den planerade kostnaden för att transportera 1 ton last. Kostnadsanalys är dess väsen. Bidrag till sociala behov och arbetsfond. Avskrivningar av anläggningstillgångar.

Teoretisk analys av organisationen av transportstöd: typer av transporter, deras fördelar och nackdelar, analys av strukturen för transportsektorn och dokument som reglerar dess arbete. Tillämpning av rationell teknik och transportvägar.

Mål och struktur för transportsektorn inom företaget. Fastställande av företagets lastomsättning, transportvägar och erforderligt antal fordon, expedieringsarbete. Metoder för att lösa ett transportproblem med hjälp av optimeringsmetoder.

Egenskaper för generella containrar och analys av tillståndet på den ryska marknaden för containertransport. Analys av interaktionen mellan JSC TransContainer och JSC Russian Railways i utvecklingen av logistik för rysk containertransport: tjänster, resultat och projekt.

Sjötransporternas godsomsättning, hamnarnas roll i landets ekonomi. Ekonomiska indikatorer för transportprodukter, godsflöden och omsättning. Beräkning av antal fordon, organisation och planering av transporter enligt standardscheman och önskemål.

Beräkning av behovet av fordon för att utföra ytterligare transportvolymer och det årliga produktionsprogrammet för deras drift. Beräkning av behoven av materiella resurser och kostnaderna för deras anskaffning. Arbets- och löneplan.

Beräkning av kostnaden för lasthantering i ett lager. Fastställande av platsen för ett regionalt distributionscenter som levererar transportföretag. Beräkning av fordonsbytesperioden med hjälp av metoden för minimikostnader och lagernivåer.

Skapande av motortransportföretag för att öka effektiviteten i användningen av transporter inom jordbruket. Motivering av lastbilarnas varumärkessammansättning. Bestämning av erforderlig mängd reservdelar och förbrukning av bränslen och smörjmedel.

Planera tekniska och ekonomiska indikatorer och fastställa den nödvändiga mängden rullande materiel. Beräkning av produktionsprogrammet för dess underhåll och reparation. Upprättande av transportplan, arbets- och löneberäkningar.

Rollen och den ekonomiska effektiviteten av att övervaka transporter av varor i transit. Analys av faktorer som påverkar storleken på avgiften för att använda lastbil. Allmänna egenskaper hos ett "pull"-logistiksystem. Kärnan i ett logistiksystem av "push"-typ.

Funktioner i transportbranschen. Kärnan och målen för transportlogistik. Organisation av transportanläggningar vid OJSC "NefAZ". Planering av verksamheten inom företagets transportsektor. Analys och bedömning av effektiviteten i organisationens verksamhet.

Principer för produktionssändning. Funktioner för avsändningstjänsten för ett motortransportföretag, roll i kontrollen av lasttransport, ingående av kontrakt. Arbetsuppgifter för produktions- och leveransavdelningen. Arbetsansvar för en expeditionsoperatör.

Att upprätta en transportplan och en lista över gods för transport. Planering av underhåll och reparation av rullande materiel. Produktionsprogram som ett system av tekniska och operativa indikatorer. Behovet av smörjmedel och rengöringsmedel.

Allmänna egenskaper hos ATP. Driftförhållanden för fordon och deras tekniska och driftsmässiga egenskaper. Beräkning av ATP:s produktionsprogram, normaliserat rörelsekapital och lönefond, antal förare och reparationspersonal.

Indikatorer för produktionsprogrammet och tekniska och operativa mätare för ett motortransportföretag, egenskaper hos produktionsbasen. Metod för planering av fordonsprestandaindikatorer, prognostisering av driften av rullande materiel.

Beräkning av ett motortransportföretags produktionsprogram och driftplan för rullande materiel. Analys av driftskostnader: löner för anställda, bidrag till budgeten, avskrivningar av anläggningstillgångar. Beräkning av transportkostnader.

Funktioner av transport- och lagersystem. Transport som används på företaget. Transportsektorns struktur. Skillnader i transport- och lagringssystem beroende på typ av last. Egenskaper för rationell användning av fordon.

Detta arbete visar processen för att organisera transportanläggningar på ett företag. Arbetet ger en beräkning av det antal fordon som krävs för företaget. Materialet för kursarbetet var både tryckta publikationer och vissa interna dokument från företag.

Processen att tillverka produkter på företag av olika slag åtföljs av förflyttning av ett stort antal olika laster: råvaror, material, halvfabrikat, bränsle, färdiga produkter, avfall. Under produktionscykeln utsätts alla dessa varor för många rörelser och lastnings- och lossningsoperationer, vilket avsevärt ökar volymen av transportarbetet. För varje teknisk verksamhet finns flera transportoperationer. Detta leder till höga kostnader för transportarbete, som uppgår till 10—30 % av de indirekta kostnaderna i produktionskostnaden, och antalet arbetare sysselsatta inom transportsektorn är ca 12 % av det totala antalet arbetare. In-plant transport är inte bara ett sätt att flytta varor, utan också ett arbetsredskap som organiserar arbetet på företagsavdelningar i en given rytm eller schema. Till exempel är transport inom butik en integrerad del av produktionsprocessen. Den utför förflyttning av bearbetade produkter mellan arbetsplatser, sektioner och avdelningar i verkstaden i den sekvens och rytm som specificeras av den tekniska processen.

Transport- och transportanordningar för automatiska och produktionslinjer påverkar avsevärt rytmen i deras arbete och varaktigheten av produktionscykeln. Transport är också av stor betydelse för företagets snabba tillhandahållande av materiella resurser, såväl som vid försäljning av färdiga produkter.

Således måste transportsektorn inom anläggningen lösa följande problem: snabb leverans av produktion med alla typer av fordon och tjänster; rationell organisation av driften av fordon och lyftmekanismer med minimala transportkostnader; utveckling av den tekniska basen och mekanisering av alla arbetsintensiva transportprocesser.

Allt ovanstående lämnar inga tvivel om relevansen av ämnet för detta arbete - "Organisation av transportanläggningar på ett företag."

Syftet med detta kursarbete är en objektiv återspegling av alla aspekter av transportsektorns rationella organisation och effektiva funktion på företaget.

I enlighet med det angivna målet är målen för detta kursarbete:

1. Täckning av transportsektorns roll, uppgifter och struktur på företaget.

2. Definition av begreppet godsomsättning.

3. Organisation av beräkningen av det antal fordon som krävs för företaget.

4. Fastställande av planering och expediering av fordon.

5. Täckning av de grundläggande principerna och riktlinjerna för att förbättra organisationen av transportanläggningar och dess tekniska och ekonomiska indikatorer.

Utifrån målen och målen är kursarbetet uppbyggt enligt följande:

Det första kapitlet i arbetet innehåller en kort beskrivning av teoretiska problem, samt alternativ för att organisera transportsektorns struktur hos företag inom olika verksamhetsområden.

Det andra kapitlet beskriver det praktiska arbetet med att organisera expeditionstjänster med exemplet från ett specifikt företag och planera arbetet inom transportsektorn som helhet.

Uppgifter, funktioner och organisation av transportanläggningar.

Huvuduppgiften för organisationen och funktionen av transportsektorn på företaget är snabb och oavbruten service av produktionen av fordon för transport av varor under produktionsprocessen.

Transportsektorns mål är också att hålla fordonen i gott skick och att minska kostnaderna för transport och lastning och lossning.

Rationell organisation av transportanläggningar är en förutsättning för att sänka produktionskostnaderna. Beroende på egenskaperna hos tekniska processer och typer av produktion använder företaget olika fordon.

Beroende på deras syfte kan fordon delas in i intern, inter-butik och extern transport.

Funktioner för företagstransporttjänsten:

Utveckling av standarder som används inom transporttjänsten;

Planeringsbehov för alla typer av transporter utifrån beräkningar av godsflöden och omsättning;

Planering av behovet av reservdelar och anskaffning av dessa;
operativ planering och utsändning av företagsförsörjning med alla typer av transporter;

Tillhandahålla produktionsprocesser med fordon;

Organisering av inspektioner och reparationer av fordon;

Organisation av trafiksäkerhet;

Organisation av fordonsunderhåll;

Organisation av förvärv av nya fordon, deras registrering hos statliga myndigheter, erhållande av licenser för transport av varor och människor, avskrivning och bortskaffande av fordon.

Syftet med företagets transportanläggningar är att fullt ut tillgodose företagets behov av godstransporter med maximal användning av fordon och minimala transportkostnader.

Detta är endast möjligt på grundval av korrekt organisation av företagets transportanläggningar och effektiv planering av lasttransport.

Huvudfunktionerna för företagets transportsektor är transport, lastning och lossning och spedition. Transportsektorn tillgodoser företagets godstransportbehov inom områdena försörjning, produktion och försäljning.

1.2 Transportformer.

Ett företags produktionsverksamhet kräver förflyttning av en stor volym av olika varor utanför och inom företaget. Materialresurser (råvaror, material, bränsle, komponenter etc.) måste oavbrutet levereras till företagets allmänna lager och verkstäder från externa leverantörer. Färdiga produkter för externa konsumenter, samt avfalls-, avfalls- och försäljningsartiklar ska kontinuerligt avlägsnas från företagets allmänna lager och verkstäder. Dessa funktioner utförs av extern transport.

Inom företaget måste varurörelsen mellan verkstäder, ytor och arbetsplatser säkerställas. För att utföra dessa funktioner är intern transport avsedd, vilket inkluderar:

1. Intershop-transport, som utför följande funktioner:

• leverans av råvaror och komponenter från lager till verkstäder;
• förflyttning av ämnen, delar och monteringsenheter från verkstad till verkstad under den tekniska processen;
• borttagning av färdiga produkter från verkstäder till färdiga produktlager;
• transport av olika laster: avfall, arbetsredskap och begagnade verktyg, enheter i och utanför reparation, reservdelar, tomma behållare, bränsle och bränslen och smörjmedel - mellan företagets huvudverkstäder och serviceanläggningar;

2. Intrashop-transport, som i sin tur är uppdelad i

• inter-site (transport av ämnen, delar, monteringsenheter och färdiga produkter inom varje verkstad från plats till plats under tillverknings- och monteringsprocessen),
• inom anläggningen (eller interoperativ, transport av ämnen, delar, monteringsenheter och färdiga produkter inom varje anläggning mellan arbetsplatser).

Företag kan använda en varierad fordonsflotta.

Efter typ av transport finns:

• järnväg (smalspårig järnväg);
• spårlös (motortransport, elektrisk transport);
• vatten (hav, flod);
• pipeline (pneumatisk rörledningstransport, gravitationsproduktrörledningar, oljeledningar, etc.);
• speciella (tekniska) transporter;
• lyftfordon (transportörer, kranar, lastare, hissar etc.).

Beroende på verkningssättet särskiljs de:

• intermittent transport (till exempel elektriska gaffeltruckar);
• kontinuerlig transport (till exempel transportband).

Transportens uppgifter och funktioner gårdar på företaget . Arbetet i ett modernt ingenjörsföretag involverar förflyttning av ett betydande antal olika laster både utanför och inuti anläggningen. Material, bränsle, komponenter och andra materialtillgångar levereras till anläggningen i allmänna anläggnings- eller verkstadslager, och färdiga produkter och produktionsavfall avlägsnas från lager eller direkt från verkstäder.

Följande transporteras in i anläggningen:

Material, komponenter och andra produkter från allmänna växtlager till verkstäder;

Ämnen, delar, monteringsenheter - mellan verkstäder;

Färdiga produkter och avfall - från verkstäder till sina respektive destinationer.

Inne i verkstäderna transporteras ämnen, delar och monteringsenheter under tillverknings- och monteringsprocessen mellan förråd och ytor, från ett område till ett annat, och inom områden - mellan arbetsplatser.

Huvuduppgiften transportsektorn företag är den oavbrutna rörelsen av olika laster för att säkerställa rytmen i produktionsprocesserna i alla avdelningar av företaget.

Transportverksamheten är den viktigaste komponenten i produktionsprocessen, och transportören, som fordon, reglerar till och med förloppet av de huvudsakliga produktionsprocesserna. En stor volym lastnings- och lossningsoperationer är en reserv för att öka produktionseffektiviteten på grund av deras mekanisering och automatisering och för att minska antalet arbetare. Från 30 till 50 % av hjälparbetarna är sysselsatta med transport och lastning och lossning.

Optimal organisation av anläggningstransporter hjälper till att minska produktionscykelaktiviteter, påskynda rörelsekapitalomsättningen, öka arbetsproduktiviteten och minska produktionskostnaderna.

För att effektivt hantera transportsektorn skapar företaget en enhetlig transporttjänst som utför ett antal funktioner

- rörelsefunktion: utför mottagning och avsändning av rullande materiel, leverans för lastning och lossning vid lastnings- och lossningsställen;

- last och kommersiell funktion: ansvarar för lastning och lossning, upprättar transportdokument, för register över inkommande och utgående last samt avräkningar med externa transportörer;

- underhålls- och reparationsfunktion: ansvarig för underhåll och reparation av rullande materiel och lyftfordon, för tillhandahållande av reservdelar och bränslen och smörjmedel;

- väghållningsfunktion: ansvarar för underhåll och reparation av fabrikens väganläggningar, inklusive transportmotorvägar, tekniska strukturer, kommunikations- och signalutrustning, vägmarkeringar och skyltar.

Organisationen av företagets transportanläggningar inkluderar följande arbete:

1. strategisk planering för förnyelse av fordonsflottan;

2. Analys av effektiviteten i att använda fordon i tid och produktivitet.

3. val och uppdatering av fordon;

4. beräkning av behovet av materiella resurser för reparations- och underhållsbehov inom transportsektorn;

5. Sammanställning av lastomsättningsbalanser;

6. Design av lastflödesdiagram;

7. operativ kalenderplanering av transporter;

8. sändning av arbetet med företagets transport;

9. redovisning, kontroll och motivering för en effektiv drift av transportsektorn.

Transportsektorns struktur på företaget. Strukturen på anläggningens transportanläggningar beror på arten av de producerade produkterna (övergripande dimensioner, vikt); sammansättning av workshops; produktionstyp och omfattning.

Fordon som används i fabriker klassificeras enligt följande (tabell 7.2):

Tabell 7.2 - Klassificering av företagsfordon

Slut på bordet. 7.2

På stora och medelstora företag skapas en transportavdelning, direkt underställd biträdande direktören för allmänna frågor eller för marknadsföring och försäljning.

Byråer (grupper) skapas vanligtvis inom transportavdelningen: ekonomisk planering, utsändning, teknisk, redovisning, etc.

Ekonomisk planeringsbyrå utvecklar en plan för produktion och ekonomisk verksamhet (transtechplan), bestämmer omsättningen av varor vid anläggningen och volymen av lastnings- och lossningsoperationer, beräknar behovet av transport och lastnings- och lossningsutrustning, behovet av personal och lönefonden, drar upp kostnadsuppskattningar för transportsektorn och beräknar kostnaden för enskilda typer av tjänster.

Utsändningsbyrå utför drift- och produktionsplanering av transportarbeten, vilket handlar om upprättande av kvartals-, månads- och dagliga transportplaner samt driftreglering av transportarbetet. Metoder för att konstruera planer bestäms av graden av stabilitet hos lastflödena vid anläggningen.

Tekniska byrån utför teknisk förberedelse av produktion i syfte att omfattande mekanisering och automatisering av lastning, lossning och transportverksamhet; utvecklar transport- och tekniska system som säkerställer anslutningen av enskilda länkar i företagets transportnätverk och teknisk utrustning; skapar album med ritningar för varje typ av lyft- och transportutrustning för tillverkning av reservdelar och reparationsarbete.

Redovisningsbyrå bedriver certifiering av alla typer av fordon, utför redovisning och rapportering av transportverksamhet.

Transportverkstadär transportindustrins materiella bas. Verkstaden är som regel utrustad med olika fordon för mellanbutiker och externa transporter av gods.

För extern transport används som regel bilar och andra icke-rälsfordon. För transport mellan butiker - elbilar, robo-elektriska bilar, vagnar, etc. För transport inom butik används transportörer av olika konstruktioner, elvagnar och andra specialfordon som är tilldelade företagets relevanta verkstäder.

Organisering av transporter och beräkning av lastomsättning. Grunden för transportorganisation lastflöden ligger Och fraktomsättning verkstäder och företag.

Godsomsättning─ detta är summan av all last som flyttas i ett företag under en viss tidsperiod (eller summan av ett företags alla lastflöden).

Godsflöde─ mängden last (t, st, kg) som flyttats i en viss riktning mellan verkstäder och lager under en viss tidsperiod.

Godsflöden beräknas utifrån:

Typer av transporterat gods;

Avgångs- och leveransställen;

Avstånd mellan punkter;

Volymer av transporterat gods;

Frekvens och regelbundenhet för transporter.

För varje punkt (verkstad, plats, lager) särskiljs lastflöden ankomst Och avgångar .

Godsomsättning vid platsen för lastning och lossning är lika med summan av ankomst- och avgångslastflöden.

För att fastställa företagets totala lastomsättning sammanställs den schackbord(uppgift) över lastomsättning (se tabell 7.3).

En förenklad schacktabell visar den dagliga omsättningen av en anläggning som ett exempel. Avlastare levererar en viss mängd gods till mottagarna och de är i sin tur mottagare av andra lastflöden. Utgående lastomsättning måste vara lika med inkommande lastomsättning, justerad för mängden oåterkalleliga förluster (till exempel metallavfall).

Baserat på schackbrädearket utvecklas ett lastflödesdiagram (Fig. 7.2). Diagrammet anger avstånd, riktningar för lastflöden, deras kapacitet och arten av det transporterade godset.

Tabell 7.3 - Schackblad över växtomsättning

Fig.7.2. Företagslastflödesdiagram (exempel)

Transporter är uppdelade i engångs- och rutttransporter.

Engångstransport─ transport för enskilda engångsbeställningar (applikationer).

Vägtransport– permanent eller periodisk transport på vissa rutter.

Rutten för fordon väljs för att säkerställa deras rationella användning.

Skilja på pendel, solfjäderformad Och ringa system för att organisera transportvägar (fig. 7.3).

Pendelfläktcirkulär

Ris. 7.3. System för att organisera transportvägar

På pendelväg fordonet tjänar bara två poäng. I detta fall kan varurörelsen utföras i båda riktningarna eller i en riktning:

En variant av en tvåvägspendel, det vill säga returen av ett fordon med en last;

En variant av en ensidig pendel är retur av fordonet utan last.

Fläktväg tillhandahåller sekventiell transport av varor från en punkt till ett antal andra. Det används när godsets utgångspunkt är kopplad till flera mottagningsställen och kapaciteten för lastflöden i varje riktning är relativt liten.

Ringsystem skiljer sig genom att fordonet sekventiellt betjänar ett antal avgångs- och mottagningspunkter under cykeln. Detta system är det mest effektiva.

Baserat på diagrammet över lastflöden och transportvolymen för varje godsgrupp väljs fordon ut och deras behov beräknas.

När du väljer fordon är det nödvändigt att ta hänsyn till överensstämmelsen med deras funktionella egenskaper med arten av de transporterade varorna och transportförhållandena. Urvalskriteriet är de lägsta transportkostnaderna.

Information som behövs för att välja fordon inkluderar:

Egenskaper för transporterat gods, baserat på deras klassificering ( Vad transporterar vi? );

Ruttinformation ( vart transporterar vi? ): avstånd mellan transportpunkter, egenskaper hos rutter (bredd, täckning, lutningsvinkel, etc.);

Data om trafikvolymer och transportsätt (hur mycket och när transporterar vi?) : lastomsättning, lastförbrukningsläge, lastleveransplatser etc.;

Data som kännetecknar transport- och lastnings- och lossningsanordningar ( Vad transporterar vi den med? ): driftsegenskaper för fordon och uppgifter om kostnaderna för deras anskaffning och drift.

Beräkningen av antalet intermittenta fordon (bilar, gaffeltruckar, elbilar, etc.) utförs på basis av den dagliga lastomsättningen, med hänsyn till fordonets egenskaper och dess driftsförhållanden (fordonets dagliga produktivitet; fordonets cykliska lastkapacitet; antal transportcykler under dagen, etc.).

Organisation, planering och utsändning av transportsektorn. Organisation av arbetet med anläggningstransport inkluderar: val av ett transportsystem, genomförande av lämpligt förberedande arbete, upprättande av ett visst förfarande för drift av fordon och lastnings- och lossningsoperationer.

Företag använder två huvudsakliga transportplaneringssystem: transportdrift enligt standardscheman och transportarbete enligt order.

Alternativ för att organisera lastnings- och lossningsoperationer:

– Eskort av fordonet av lastare;

– Organisation av lastnings- och lossningsoperationer vid mottagnings- och avgångsställena för varor.

– utföra lastning och lossning av föraren.

Förarbete När du organiserar transporter enligt standardscheman inkluderar de:

1. val av rationella typer av vägtransporter;

2. utveckling av tidtabeller för fordonstrafik.

3. Fastställande av förfarandet för att utföra lastnings- och lossningsoperationer.

4. Teknisk utrustning för lastnings- och lossningsområden.

Transportplanering är indelad i tekniska och ekonomiska Och operativ schemaläggning Och utsändning.

Tekniskt och ekonomiskt planering består av att ta fram en årsplan uppdelad per kvartal. Vanligtvis inkluderar denna plan:

Godsomsättning och volym av lastnings- och lossningsoperationer,

Arbetsplan;

Begränsningar för logistik;

Planera för kostnaden för transportarbete;

Plan över organisatoriska och tekniska åtgärder.

Sammanfattning av tekniska och ekonomiska indikatorer.

Operationell schemaläggning Transportsektorns arbete består av att upprätta månadsprogram och dagliga skiftuppdrag för transporter och lastnings- och lossningsverksamheter samt gällande reglering av driften av fordon. Månadsprogrammet upprättas på basis av kvartalsplanen och ytterligare månatliga förfrågningar för transport av varor som tas emot från verkstäder, lager, avdelningar (försörjning och försäljning) före början av den planerade månaden.

Transportsektorns organisation och operativa produktionsplanering beror på typen av produktion.

I storskalig och massproduktion Godsflödena är relativt stabila enligt schackbrädet. Detta gör det möjligt att organisera transport av varor längs vanliga rutter och drift av fordon enligt ett konstant schema (standardplan för transport av varor mellan butiker).

I serieproduktion, är lastflöden mindre stabila än vid storskalig och masstransport, så godstransporter organiseras både på permanenta och engångsrutter. För engångsrutter, verkstäder, lager och avdelningar, på tröskeln till den planerade dagen, lämna in förfrågningar till transportavdelningen för transport av varor (på grund av månadsplanen), som måste slutföras under nästa dag. Baserat på dessa förfrågningar upprättar avsändaren ett dagligt skiftuppdrag för transport av varor för nästa dag, och anger i den fördelningen av fordon för enskilda arbetsområden och engångsrutter. Inga ansökningar lämnas in för transporter på ordinarie rutter, och fordonen trafikerar regelbundet.

I enda Och småskalig I produktionen, i avsaknad av stabila lastflöden, utförs godstransporter huvudsakligen längs engångsrutter. Det dagliga skiftuppdraget sammanställs på basis av förfrågningar från transportavdelningen från anläggningens, lagren och avdelningarnas huvudverkstäder.

Arbetet med externa transporter planeras utifrån information om mottagande och avsändning av varor som skickas av leverans- och försäljningsavdelningarna.

Utskick transportarbetet består av upprättande, verksamhetsreglering och uppföljning av genomförandet av scheman och skiftdagliga uppdrag för godstransporter. Transportexpeditören är i sitt arbete nära knuten till anläggningsexpeditören och verkstadsexpeditörer. De tekniska medlen för en transportklarerare är utskickstavlor, diagram, grafer, radio- och telefonkommunikation, larm och andra medel.

Operativ redovisning av transportsektorns arbete utförs i dagliga och månatliga sektioner: en daglig rapport om transportavdelningens arbete och en månatlig rapport om produktionen och den ekonomiska verksamheten inom transportsektorn som helhet.

Grundläggande tekniska och ekonomiska indikatorer för transportsektorn. De viktigaste tekniska och ekonomiska indikatorerna för transportsektorn är:

1. volym av lasttransport (genomförande av godstransportplanen);

2. Kostnad för 1 t∙km;

3. Arbetsproduktivitet;

4. Kostnad för 1 maskintimmes fordonsdrift;

5. transport- och lagringskostnadernas andel av produktionskostnaden.

Fordonseffektivitet kännetecknad av:

1. driftstidsutnyttjandefaktor fordon (förhållandet mellan fordonets faktiska drifttid under ett år och kalenderfonden för arbetstid under ett år);

2. kapacitetsutnyttjandefaktor fordon (förhållandet mellan medellasten på ett fordon och dess bärförmåga);

3. körsträcka utnyttjandegrad fordon (förhållandet mellan längden på körningen med last och den totala längden på körningen).

De viktigaste riktlinjerna för att förbättra arbetseffektiviteten transportsektorn är:

1. Ekonomisk motivering för att välja ett fordon.

2. Optimering av lastflöden.

3. Minskad medelålder för fordon med en ökning av andelen progressiva transporter.

4. Öka nivån på mekanisering och automatisering av lastnings- och lossningsoperationer;

5. Förbättring av transportplanerings- och avsändningskontrollsystemet;

6. Förbättring av tekniskt underhåll av anläggningstransporter.

7. Införande av en enhetlig produktions- och transportteknik (integrerad).

8. Organisation av containertransport.

9. Införande av automatiserade transportledningssystem.

10. förbättring av reglering, redovisning och kontroll av användningen av fordon, motivation för att öka effektiviteten i deras drift.

Huvuduppgiften för organisationen och funktionen av transportsektorn på företaget är snabb och oavbruten service av produktionen av fordon för transport av varor under produktionsprocessen.

Typer av transporter

Beroende på deras syfte kan fordon delas in i intern, inter-butik och extern transport.

Extern transport tillhandahåller kommunikation mellan företaget, dess material- och tekniska lager, färdiga produktlager och leverantörsföretag, entreprenörer, järnvägs-, vatten- och lufttransportstationer.

Transport mellan butiker fungerar som en länk mellan företagets verkstäder, dess lager, tjänster och andra produktionsanläggningar.

Intrashop transport blandar last i verkstaden under tillverkningsprocessen, flyttar råvaror, material och komponenter och komponenter inte bara från lagret till arbetsplatserna, utan även mellan arbetsplatser, samt kontrollstationer.

Företag använder olika typer av fordon, med början från järnväg, bil, hissning och transport och slutar med transportörer av olika typer, typer och ändamål.

Transportekonomins struktur beror på många faktorer, varav de viktigaste är följande: volymen av intern och extern transport, typen av produktion, vikten och dimensionerna på tillverkade produkter, nivån på samarbetsrelationer. Dessa faktorer påverkar sammansättningen av ett företags transportserviceavdelningar. Om det till exempel under produktionen finns ett behov av att ofta använda järnvägs- eller bilfordon som icke-produktionstransport, bör motsvarande verkstäder skapas separat, dessutom är det tillrådligt att skapa verkstäder eller delar av spårlös transport och elektrisk transport med lämplig reparationsbas, underhåll och tankning .

Kontinuerliga fordon inkluderar transportörer, som används i stor utsträckning i företag som är involverade i mass- och storskalig produktion. Transportavdelningen är underställd överingenjören och omfattar förutom de ovan nämnda verkstäderna en expeditionsbyrå och en redovisningsgrupp.

Godsomsättning och godsflöde

Organisatoriskt bygger transportsektorns arbete på användning av begrepp som godsomsättning och godsflöde.

Godsomsättning representerar den totala mängden varor som flyttats på territoriet för en anläggning, verkstad, lager per tidsenhet under räkenskapsperioden. Godsomsättningen består av individuella godsflöden. Godsflödeär mängden gods som transporteras per tidsenhet mellan två angränsande punkter.

Storleken på lastflöden beror på produktions- och produktionstyp och kan beräknas under förhållanden med konstant nomenklatur och produktionsvolymer med hjälp av en analytisk metod baserad på materialförbrukningshastigheter och produktionsprogrammets storlek. Under förhållanden med snabbt och ofta växlande nomenklatur och produktionsvolym är det möjligt att tillämpa metoden för speciell undersökning och ackumulering av statistisk information om lastflöden med deras efterföljande bearbetning eller genom att välja en typisk representant för varorna som flyttas och beräkna lastflödet indikator baserad på den. I slutändan, oavsett vilken av ovanstående metoder som används, bör data om lastflöde och omsättning tjäna till att bestämma det erforderliga antalet fordon och uppnå deras konstanta belastning. Rationaliteten i transportsektorns funktion kan bedömas utifrån enhetlig lastomsättning. tjänar samma syfte lastomsättning schackbord Och lastflödesdiagram.

En schacktabell över lastomsättning konstrueras i samband med enskilda verkstäder och lager, och sedan görs en sammanfattande tabell för företaget som helhet baserat på data om massan av mottagen och exporterad last, med hänsyn tagen till avfall, förluster, skador , etc. I sin tur är schackbordet, med hänsyn till företagets rumsliga layout, källmaterialet för att upprätta ett diagram över lastflöden.

Analys av godsflöden och lastomsättning för räkenskapsperioden ger grunden för att förbättra organisationen av transportanläggningar, eliminera alltför långväga transporter, disk, retur, tomma och inte fullastade fordon.

Organisation av fabrikstransporter

Om det finns stabila, hållbara lastflöden, och detta är typiskt främst för massproduktion, så utförs transporter enligt ett schema längs konstanta rutter och med samma intensitet. Vid instabila lastflöden i förhållandena för seriell och individuell produktion är varurörelsen möjlig på grundval av engångsuppgifter eller ett utökat skiftschema.

Transport mellan butiker kan utföras med hjälp av ett av systemen. Det första schemat kallas "pendel" eller "fläkt", och det andra kallas "ring". Det första schemat kännetecknas av enkelriktad, tvåvägs och fläktformad rörelse av fordon. Envägstrafik kännetecknas av att transporter flyttar gods i endast en riktning, till exempel transporteras delar från en galvanisk verkstad till en monteringsverkstad. Tvåvägstrafik bedrivs genom samverkan mellan verkstäder - till exempel transport av delar från den mekaniska verkstaden till termoverkstaden och tillbaka. Själva pendelschemat, eller solfjäderformigt, är tillämpligt när ett lager ingår i det och material och delar tillförs genom det till verkstäderna. Det bör noteras att det finns en betydande nackdel med detta lastförflyttningssystem. Fordon som lämnar lagret till verkstaden har maxlast och returnerar tomma. Detta minskar effektiviteten av lasttransport enligt detta schema och tvingar uppmärksamheten till ringmönstret för fordonsrörelser. Dess kärna är att rörelsevägen är utformad så att det är möjligt, efter att ha lastat upp på lagret, att gå runt verkstäderna en efter en och återvända till lagret för en ny portion last. Denna typ av system kallas "ring med ruttnande lastomsättning".

I princip kan sådana system användas när man utför både processer mellan fabriker, mellan butiker och inom butiker för fraktförflyttning. Som ett exempel kommer vi att ge organisationen av processen för att flytta förpackad last, vilket är typiskt för de flesta ingenjörsföretag. För att göra detta är det först och främst nödvändigt att välja medel för mekanisering och automatisering av processerna för att flytta förpackad enhetslast.

Valet av medel för mekanisering och automatisering av processerna för att flytta förpackad last är en integrerad del av utvecklingen av rörelseprocesser och utförs på grundval av den antagna tekniska produktionsprocessen och ekonomisk bedömning av jämförbara alternativ.

De valda metoderna för mekanisering och automatisering av processerna för att flytta förpackad enhetslast bör säkerställa:

• minskning av direkta arbets- och materialkostnader för flyttoperationer;
• förbättring av produktionsorganisationen;
• ändamålsenlig användning av medel för automatisk kontroll av rörelseprocesser;
• minska den tid som går förlorad för produktionsarbetare och öka utnyttjandegraden av processutrustning;
• minsta antal överbelastningar;
• den optimala kombinationen av mekanisering och automatisering i enskilda stadier av rörelseprocessen;
• flexibilitet i produktionsprocessen och förmågan att omorganisera rutten, rutten, rörelsetakten när produktionsförhållandena ändras;
• bibehållande av beständigheten hos en lämpligt förstorad lastenhet under rörelsen;
• nödvändiga genomströmningsreserver, såväl som bildandet av reserver och reserver som bestäms av produktionsförhållandena;
• eliminering av tungt fysiskt arbete;
• säkra arbetsförhållanden.

Huvudindikatorn vid bedömning av jämförbara alternativ för mekanisering och automatisering av laströrelseprocesser är det lägsta värdet av minskade kostnader.

Valet av medel för mekanisering och automatisering av processerna för att flytta förpackad enhetslast utförs enligt följande. Först görs en analys och övervägande av faktorer som påverkar valet och därefter görs valet och bestämningen av fordon och den ekonomiska motiveringen.

När du väljer medel för mekanisering och automatisering av transportprocesser är det nödvändigt att ta hänsyn till sådana faktorer som lastens transportegenskaper (dimensioner, vikt, känslighet för skador, brand- och explosionsrisk, behovet av att upprätthålla rumslig orientering vid förflyttning). Dessutom är det nödvändigt att ta hänsyn till rörelseförhållandena, som inkluderar mängden gods som flyttas, färdvägen och avståndet för rörelsen, byggnadernas konstruktionsegenskaper och speciella förhållanden för att flytta gods. Dessa faktorer bör beaktas för alla typer av transporter. Det är dock nödvändigt att påpeka egenskaperna hos valet av sätt att flytta varor under transport mellan företag, verkstäder och under transport inom butik och lager.

Valet av transportmedel under förflyttningar mellan fabriker bör eftersträva målen att minska kostnaderna för att transportera varor, bevara dem, paketera, minska lastvikten och rationellt organisera arbetskraften på lossningsplatserna.

Kostnaden för att transportera varor kan minskas på grund av effektiv användning av fordon, deras kapacitet och bärförmåga, lastenhetens överensstämmelse med fordonens storlek, acceleration av deras omsättning och säkerheten för gods under transport.

Transport mellan butiker kräver överensstämmelse med sådana villkor som förekomsten av den erforderliga volymen av lastackumulering i början och slutet av rutterna, förhållandet och överensstämmelsen mellan förflyttningstekniken med tillhörande verksamhet inom butik eller lager, vilket säkerställer lastning och lossningsfront och rationell organisation av transportarbetarnas arbeten.

När du organiserar lagertransport är det nödvändigt att ta hänsyn till utbudet av lagrat material, omsättningen av varor, frekvensen av deras ankomst och utsläpp från lagret, utförandet av plockning, förpackning och provtagning i lagret, typen av transporter som levererar varor till lagret och från lagret till verkstäderna.

När man väljer fordon för interoperativ transport inom butik, bör man tänka på produktionstekniken och strukturen för produktionsprocessen i verkstaden, inflytandet av valet av mekaniserings- och automatiseringsmedel på skapandet av produktions- och mekaniserade linjer för bearbetning och montering av produkter. I sin tur bör den rationella organisationen av arbetsplatsen säkerställa minsta möjliga ansträngning och tid för arbetaren att flytta varor under produktionsprocessen.