Kauba kohaletoimetamise skeem rahvusvahelises kaubanduses. Rahvusvaheliste vedude olemus Rahvusvaheliste vedude olemus ja liigid

Teema 8. Rahvusvaheline transport

§ 1. Rahvusvahelise veo mõiste ja liigid. Õigusliku reguleerimise tunnused

§ 2. Rahvusvaheline lennutransport.

§ 3. Rahvusvaheline raudteetransport

§ 4. Rahvusvaheline maanteetransport

§ 5. Rahvusvaheline laevandus

§ 6. Rahvusvaheline mitmeliigiline vedu

Rahvusvahelise transpordi mõiste ja liigid. Õigusliku reguleerimise tunnused

Rahvusvahelise transpordi kontseptsioon. Teaduses on rahvusvahelisel transpordil mitmeid määratlusi, kuna siseriiklikes regulatsioonides ja rahvusvahelistes õigusaktides puudub ühtne määratlus. Rahvusvaheline vedu- see on selline kaupade, reisijate ja pagasi vedu, mida teostatakse vähemalt kahe riigi vahel vastavalt riikidevahelistes lepingutes sätestatud tingimustele.

See määratlus on piisavalt ligikaudne. Küsimus, kas rahvusvaheline vedu ühe riigi territooriumilt sama riigi territooriumile on, kuid transiit läbi teise riigi territooriumi, on endiselt vastuoluline (näiteks transport Moskvast Kaliningradi ühe Balti riigi territooriumi kaudu) ). Mitmetes konventsioonides on märgitud, et selline vedu on rahvusvaheline tingimusel, et see peatub selle teise riigi territooriumil.

Seega ei ole Venemaa autoveot käsitlevate õigusaktide kohaselt peatumine välisriigi territooriumil kohustuslik kriteerium maanteetranspordi rahvusvaheliseks veoks klassifitseerimiseks.

Tuleb märkida, et rahvusvahelised veolepingud annavad eraldiseisvad määratlused rahvusvaheliste vedude kohta erinevate transpordiliikidega seoses erinevate veoobjektidega, mida kohaldatakse ainult nende konventsioonidega reguleeritud vedude suhtes. Kui vedu ei allu asjakohasele konventsioonile, määratakse selle rahvusvaheline iseloom vastavalt kehtivale õigusele. Näiteks vastavalt 1929. aasta Varssavi konventsioonile loetakse vedu, mille lähte- ja sihtkoht asub sama liikmesriigi territooriumil, rahvusvaheliseks, kui kokkulepitud peatus on ette nähtud teise riigi territooriumil, isegi kui see riik ei ole konventsiooni osaline (lõige 2 artikkel 1). Sellise peatuseta vedu ei loeta Varssavi konventsiooni tähenduses rahvusvaheliseks.

Samuti on vastuoluline küsimus transpordi klassifitseerimisest rahvusvaheliseks veoks ainult siis, kui seda reguleerivad rahvusvahelised lepingud. Mõnede autorite sõnul ei ole piiriülene vedu rahvusvahelise lepingu puudumisel rahvusvaheline ja seda reguleerivad siseriiklikud õigusaktid. Nende autorite loogika kohaselt, kui riik ei ole transpordikonventsioonide osaline, siis ei kanna ta rahvusvaheliste vedude kaudu. Nii konventsioonidel kui ka riikide siseriiklikul õigusel on kollisiooninormid, mis määravad transpordile kohaldatava õiguse. See ei puuduta rahvuslikku, vaid rahvusvaheline vedu, mille suhtes kohaldatakse mitmel põhjusel kollisiooninormide alusel valitud õigust. Siseriikliku transpordi osas ei saa üldse rääkida kollisiooninormidest. Eelkõige on üks neist põhjustest vaidlusaluse küsimuse reguleerimise puudumine asjaomases konventsioonis. Teine põhjus võib olla konkreetse riigi mitteosalemine kõnealust vedu reguleerivas konventsioonis. Seega pole ÜRO 1980. aasta rahvusvaheline mitmeliigilist kaubavedu käsitlev konventsioon veel jõustunud, kuid see ei tähenda, et poolte sõlmitud lepingud kauba mitmeliigiliseks vedamiseks ühest riigist teise ei oleks rahvusvahelised. Teine asi on see, et piiriületus nõuab lepinguid nende riikide vahel, kellele piirid kuuluvad. Mis puutub rahvusvaheliste vedude lepingute reguleerimisse, siis võib neid reguleerida kollisiooninormide (riiklike või ühtsete konventsioonide) alusel, mis tehti enne asjaomaste konventsioonide vastuvõtmist. Praegu reguleerivad rahvusvahelisi vedusid kõikide transpordiliikidega mitmed konventsioonid, kus on palju osapooli, ja praktikas reguleeritakse neid enamasti rahvusvaheliste lepingutega.

Tunnusjoon rahvusvaheline transport on välismaise elemendi määratlus, mis muudab transpordi rahvusvaheliseks. Traditsiooniline võõraste elementide klassifikatsioon, mis iseloomustab suhet rahvusvahelisena (piiriülene), ei ole siin kohaldatav. Selline võõras element ei ole transpordisuhete teema. Näiteks, välisfirma teostab kaubaveod Venemaa piires. Vanker ei ole rahvusvaheline. Transport on rahvusvaheline, kui seda tuleb vastavalt lepingule teostada ühest riigist teise. Võõras element on omane liikumisprotsessile, mis on transporditegevuse olemus.

Rahvusvahelise veo tunnustamiseks ei ole vaja, et kaup või reisija tegelikultületas riigi territoriaal- või tollipiiri. Piisab rahvusvahelise veolepingu sõlmimisest. Näiteks kui lasti kaotatakse riigist A riiki B väljumisel, loetakse vedu rahvusvaheliseks, kuid piiriületust ei toimu. Seega ei tohiks võrdsustada rahvusvahelise veolepingu sõlmimist selle rakendamisega.

Rahvusvaheliste vedude liigid. Nagu ka sisetransport, erinevad sõltuvalt transpordiliigist ja transpordiobjektist.

Eristatakse järgmisi transpordiliike: rahvusvaheline maantee-, raudtee-, õhu-, jõe- ja meretransport; multimodaalne vedu;

Transpordi objekti järgi eristatakse neid: kaupade, reisijate ja pagasi vedu.

Ühistranspordi-, sega-, konteiner- ja kombineeritud vedudel on teatud eripära.

Õigusliku reguleerimise tunnused. Rahvusvaheliste vedude reguleerimist teostavad transpordisuhete praktikas välja kujunenud rahvusvahelised lepingud, siseriiklikud õigusaktid ja kombed.

Õiguslik regulatsioon erinevad tüübid rahvusvahelistel vedudel on oma omadused. Samas tuleks märkida sellise reguleerimise üldpõhimõtteid.

Peamine tähtsus rahvusvahelise transpordi õiguslikus reguleerimises kuulub rahvusvahelistele lepingutele. Ainuüksi maantee-, mere- ja jõetranspordi valdkonnas on sõlmitud rohkem kui 110 riikidevahelist ja valitsustevahelist (mitme- ja kahepoolset) lepingut, mille osaliseks on Venemaa.

Rahvusvahelised lepingud sisaldavad peamiselt materiaalseid norme. Konventsioonide kollisiooninormid käsitlevad tavaliselt küsimusi, mida sisulised reeglid ei reguleeri. Reeglina viitavad nad kohtu riigi seadustele. Venemaa on enamiku transpordikonventsioonide osaline.

Rahvusvahelistes lepingutes, mis käsitlevad kõiki transpordiliike, lahendatakse praktiliselt, ehkki erineval viisil, üks ja sama probleemide ring.

Need on ennekõike nõuded tarnedokumendid.

Igat liiki rahvusvahelise transpordi puhul on sellised küsimused nagu vedaja vastutus ning selle piirmäärade kehtestamine, süü tõendamiskoormise jaotus, vedaja vastutusest vabastamise aluste koondamine, ajastus aegumistähtaeg ja pretensioonide esitamine. Tema süütuse tõendamise kohustus lasub peamiselt vedajal. Pooltel ei ole õigust vähendada või välistada, kuid neil on õigus vedaja vastutust suurendada. Vedaja või tema töötajate tahtliku või raske süü olemasolul kahju tekitamisel vastutuse piirid reeglina ei kehti.

Tunnusjoon transpordisuhted on need, mis on tihedalt seotud sõiduki omandisuhete ja muude omandiõigustega, kahju tekitamise kohustustega, vedaja töösuhetega sõiduki meeskonnaliikmetega jne. Transpordi rahvusvaheline olemus tekitab täiendavaid raskusi õigussuhete transpordiks kvalifitseerimisel ja eri transpordiga seotud suhetele kohaldatava õiguse määramisel, kuna nende suhtes kohaldatakse mitmesuguseid õiguskonflikte.

Tunnusjoon veolepingud on, et paljudes riikides kehtivad sisetranspordi suhtes samad reeglid nagu rahvusvaheliste vedude suhtes, s.t. rahvusvahelistes konventsioonides kehtestatud normid ( infiltratsioon rahvusvahelise eraõiguse ühtsed normid siseriiklikesse õigussüsteemidesse).

Kehtivad rahvusvahelised veolepingud mitmesugused kokkupõrke sidemed: lähtekoha või sihtkoha õigus; lepingu sõlmimise koha seadus; lipuseadus jne.

Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikule poolte valitud õigust kohaldatakse kõikide transpordiliikidega veolepingute suhtes (artikkel 1210). Kui pooled ei ole seadust valinud, kohaldatakse selle riigi õigust, millega leping on kõige tihedamalt seotud (artikli 1211 punkt 2). See õigus on selle riigi õigus, kus vedajal on elu- või peamine tegevuskoht (artikli 1211 lõike 3 lõige 6). Tuleb meeles pidada, et tsiviilseadustiku artikli 1186 punkti 3 kohaselt, kui veolepingut reguleerib sisulisi eeskirju sisaldav rahvusvaheline leping, ei tehta kollisiooninorme kasutavat õigust. Sellistes konventsioonides reguleerimata küsimusi lahendatakse konventsioonides endas kehtestatud kollisiooninormide abil, mis reeglina viitavad kohtu riigi siseriiklikule õigusele. Kui konventsioonides ei ole kollisiooninorme, määratakse kohaldatav õigus kindlaks kohtu riigi kollisiooninormide alusel.

Tuleb meeles pidada, et vastavalt Venemaa õigusaktidele (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 800) määratakse vedaja vastutus reisija elule ja tervisele tekitatud kahju eest kindlaks kahju põhjustatud kohustuste reeglite alusel ( Tsiviilseadustiku peatükk 59), välja arvatud juhul, kui suurem vastutus on ette nähtud seaduses või vedaja lepingus. Neid reegleid kohaldatakse juhul, kui kohaldatavaks õiguseks on määratud Venemaa õigus.

Rahvusvahelised transpordiorganisatsioonid. Suur tähtsus konventsioonide eelnõude, ühtsete reeglite ja tehnilised eeskirjad kuulub rahvusvahelised transpordiorganisatsioonid... Need on loodud transpordiliigi järgi.

Kõige autoriteetsem tarkvara õhutransport on an Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO). See loodi vastavalt 1944. aasta konventsioonile ÜRO spetsialiseeritud agentuurina. 1944. aasta Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon võttis vastu ICAO põhikirja.

ICAO põhiseaduslikud eesmärgid on järgmised:

Rahvusvahelise tsiviillennunduse ohutu ja korrektse arengu tagamine kogu maailmas;

Rahvusvahelise koostöö korraldamine ja koordineerimine kõigis tsiviillennunduse, sealhulgas rahvusvahelise lennutranspordi küsimustes. ICAO üks eesmärke on vältida põhjendamatust konkurentsist tingitud majanduslikku kahju.

1944. aasta konventsiooni 18 lisad on ICAO dokumendid - rahvusvahelised lennunduseeskirjad (standardid, soovitatavad tavad, protseduurid).

ICAO raames on välja töötatud ja vastu võetud mitmeid konventsioone, sealhulgas Montreali konventsioon rahvusvaheliste lennutranspordi teatud reeglite ühtlustamiseks 1999. aastal.

Piirkonnas meretransport tegutseb Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO), asutati 1949. aastal, see on ÜRO süsteemi spetsialiseeritud asutus. Praegu on selle liikmeteks üle 160 riigi, sealhulgas Venemaa. Selle organisatsiooni raames on välja töötatud ja vastu võetud Ateena 1974. aasta reisijate ja nende pagasi mereveo konventsioon, 1965. aasta rahvusvaheline konventsioon rahvusvahelise mereliikluse hõlbustamise kohta ja teised.

Aastal 1905 moodustati Balti ja Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (BIMCO). Selle peamine ülesanne on tellimuslehtede ja muu veodokumentatsiooni ettevalmistamine ja läbivaatamine; saatedokumentide standardvormide avaldamine. Veetranspordi valdkonnas tegutsevaid organisatsioone on kõige rohkem. Neid on üle 100.

Peal raudteetransport: Valitsustevaheline rahvusvahelise raudteeveo organisatsioon (OTIF), Rahvaste Ühenduse liikmesriikide raudteetranspordi nõukogu, Raudteede Koostöö Organisatsioon (OSJD).

Sfääris maanteetransport funktsioon:

Liiklusõnnetuste ennetamise organisatsioon (IRU), Rahvusvaheline Maanteeliit (IAF), Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit (IRU) jt.

Peal jõetransport tegutsevad sellised tuntud organisatsioonid nagu Doonau komisjon ja Reini navigeerimise keskkomisjon.

Rahvusvaheline transpordiõigus on ajalooliselt kujunenud kaubandustavade alusel, eelkõige mereliikluses. Praegu on rahvusvaheline veoõigus konventsioon ja on tihedalt seotud rahvusvahelise kaubandusõigusega. Transporditegevuse reguleerimist rahvusvahelises suhtluses teostatakse kahte tüüpi konventsioonidega:

1. esiteks on need kohaliku tähtsusega konventsioonid, mille on sõlminud piiratud hulk riike (näiteks kahepoolsed konventsioonid või konventsioonid, mille osalejate ring on piiratud muude lepingute raamistikuga - ELi või SRÜ riigid jne);
2. teiseks on need ülemaailmse tähtsusega konventsioonid, mis on sõlmitud rahvusvaheliselt tunnustatud organisatsioonide, eelkõige ÜRO egiidi all. Selliste konventsioonide mõju hõlmab suurt osalejate ringi (peaaegu kõiki osariike), erinevalt kohalikest ei laiene see mitte ainult konventsiooniga ühinenud riikide territooriumile, vaid ka eksterritoriaalsetele ruumidele, teostatakse ülemaailmsete konventsioonide jõustamist. lisaks osalevatele riikidele ka rahvusvaheliste institutsioonide poolt.

Vastavalt sellele toimub rahvusvahelise transpordiõiguse aktide väljatöötamine üksikute riikide tasandil, kes suhtlevad läbirääkimisprotsessis või rahvusvahelisi konverentse suure hulga huvitatud riikide osavõtul. Igal juhul peab väljatöötatud rahvusvahelise veoõiguse akti allkirjastama iga selle aktiga ühinenud riigi täievoliline esindaja ja see riik seejärel ratifitseerima, järgides siseriiklike õigusaktidega kehtestatud korda. Pärast ratifitseerimist peab osalisriik ratifitseerimiskirjad hoiule andma depositaarile - riigile, rahvusvahelisele organisatsioonile või selle tegevjuhile. ametnik, mis salvestab rahvusvahelise lepingu originaali ja täidab seoses selle lepinguga rahvusvahelises õiguses sätestatud ülesandeid.

Vastavalt föderaalseadusele "Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingute kohta" (15.07.95 nr 101-FZ) „Õiguslik alus on rahvusvahelised lepingudriikidevahelisi suhteid, aitavad kaasa ülemaailmse rahu säilitamisele jajulgeolek, rahvusvahelise koostöö arendamine vastavalt ÜRO põhikirja eesmärkidele ja põhimõtetele. Rahvusvahelistel lepingutel on oluline roll põhiliste inimõiguste ja -vabaduste kaitsmisel, riikide õigustatud huvide tagamisel. " Vene Föderatsiooni põhiseadus sätestas selle „Rahvusvahelise õiguse ja Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingute üldtunnustatud põhimõtted ja normid on selle õigussüsteemi lahutamatu osa. Kui Vene Föderatsiooni rahvusvahelises lepingus kehtestatakse muud reeglid kui seaduses, siis kehtivad rahvusvahelise lepingu reeglid. "(Artikli 15 lõige 4). Samad põhimõtted on kehtestatud föderaalseadustega "Riikliku kontrolli kohta rahvusvahelise autoveo rakendamise üle ja vastutuse eest nende rakendamise korra rikkumise eest" "Föderaalse raudteetranspordi kohta", TUZhD, KTM, VK.

Põhiseaduse kohaselt on Vene Föderatsioon rahvusvahelise õiguse subjekt. Vene Föderatsiooni moodustavad üksused ei saa olla rahvusvaheliste lepingute osalised, mis ei välista nende rahvusvahelisi lepingulisi kontakte erineval tasemel (majanduslikud, organisatsioonilised, humanitaar- ja muud rahvusvahelise koostöö küsimused). Venemaa Föderatsioon osaleb rahvusvahelise õiguse loomises ja rakendamises järgmistes valdkondades: ühinemine rahvusvaheliste mitmepoolsete konventsioonidega; järkjärguline sisenemine Euroopa õigusruumi; SRÜ liikmesriikide rahvusvahelise õigusraamistiku arendamine, kahepoolsete lepingute sõlmimine erinevate riikidega. Seoses Valgevene Vabariigi ja Vene Föderatsiooni liidu lepingu sõlmimisega 1999. aastal tekkis kõige pakilisem probleem nende liidumaade transpordialaste õigusaktide kiire integreerimine.

Kõige autoriteetsem organ, mille egiidi all töötatakse välja rahvusvaheline veoõigus, on ÜRO - ÜRO. ÜRO -l on viis piirkondlikud komisjonid... Üks neist on Euroopa majandus - ÜRO Euroopa Majanduskomisjon (ECE 1LMO), millest Venemaa aktiivselt osa võtab. ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni üks aktiivsemaid organeid on sisetranspordi komitee - ITC (ECE / ТКА Nr). KVT -s on kolm peamist töörühma: maanteetransport (autotransport) (8С.1); raudteetranspordis (8С.2); siseveetranspordil (8СЗ). Maanteetranspordi peamise töörühma koosseisus on liiklusohutuse (8C.1LUR.1) ja sõidukidisaini (8C.1LLF.29) töörühmad koos halduskomiteega, et koordineerida selle töörühma tööd sõidukite projekteerimine (^ R.29 / AC.2) ja ekspertkohtumised teemal: energia- ja keskkonnareostuse probleemid OLF.29 / SKRE); üldised ohutuseeskirjad (№Р.29 / ОК5С); piduri- ja veermiku probleemid (ESD.29 / OKKR); valgustus ja valgussignaalid (^ R.29 / OKR); müraga seotud probleemid OLF.29 / SKV); passiivne ohutus (IF.29 / OK8R).

ÜRO egiidi all on ITC välja töötanud üle 50 transpordiküsimuste konventsiooni, kokkuleppe ja protokolli. Need seadused reguleerivad osalevate riikide suhteid järgmistes valdkondades: liiklus- ja liiklusmärgid, sõidukite omadused, veo korraldus, transpordi dokumenteerimine, transpordi infrastruktuur, ohtlike kaupade vedu, siseveelaevandus, kiiresti riknevate kaupade transport jne. Venemaa on 24 olemasoleva dokumendi ja kahe veel jõustumata dokumendi lepingupool.

Erinevate riikide, piirkondade ja üksikute sadamate õigusaktid ja väljakujunenud kaubandustavad näevad ette mitmesuguseid vastutuse jaotamise vorme kaupade, nende transpordi, kindlustuse, transpordi dokumenteerimise jms eest. Seega tekivad rahvusvahelises liikluses kaupade teisaldamisel piiriprobleemid. Sellega seoses töötab Rahvusvaheline Kaubanduskoda rahvusvaheliste kaubanduslepingute ühtlustamise ja klassifitseerimise kallal, andes välja eeskirjade kogumeid ja tõlgendades kaubanduses kasutatavaid kaubandustermineid. rahvusvaheline kaubandus... Esimene selline kogumik ilmus 1936. aastal ja on korduvalt uuesti välja antud. Dokumendi kaasaegne versioon Rahvusvahelised kaubandustingimused - "Incoterms -2000" avaldati inglise keeles ja Prantsuse keel ja tegutseb alates 2000.

Rahvusvahelise kaubanduspraktika analüüsi põhjal on dokumendis esitatud süstemaatiline eeskirjade loetelu ja üksikasjalik kirjeldus osapoolte õiguste ja kohustuste kohta iga standardreegli järgi. Incoterms -2000 reeglid näevad ette laia valikut võimalusi lepinguosaliste õiguste ja kohustuste jaotamiseks - alates ostja lubamisest kaubale otse müüja lattu järele tulla kuni müüja kohustuseni viia kaup kauba juurde. ostja ladu omal kulul. Reeglite nõuete süstematiseerimisel võeti arvesse, kus täpselt lasti tarnija valdusest vastuvõtja valdusesse läheb, kumb lepingupooltest veo eest veo (tasu) teeb, kuidas võimalik riskid jaotatakse lepingupoolte vahel ja kes teeb kindlustusmakseid, kes tellib ja maksab tollitoiminguid jne. Mida rohkem kohustusi antakse müüjale, seda rohkem toiminguid antakse talle.

Üksikute reeglite klassifikatsioon "Incoterms-2000" rühmitatakse vastavalt olulistele tunnustele (reegli ingliskeelse nimetuse esimest tähte ja selle lühendit kasutatakse tähistamiseks), näiteks:

• rühm E sisaldab reegleid, mis reguleerivad kauba ostjale vastuvõtmise kohta;
• rühm P sisaldab eeskirju, mis reguleerivad müüja poolt konkreetsele sõidukile kaupade tarnimise tingimusi;
• rühm C sisaldab eeskirju, mis reguleerivad müüja veolepingu sõlmimise kohustusi, vabastades müüja vastutusest veo ajal tekkivate riskide eest;
• rühm B sisaldab reegleid, mis reguleerivad müüja kohustusi kanda kõik transpordikulud ja vastutada riskide eest.

Eeskirjad kehtestavad poolte kohustuse täita ja tasuda veo, kauba, peale-, maha-, mahalaadimise, lasti ladustamise, riskide kindlustamise eest, eriti selgelt on märgitud kauba eest vastutuse üleandmise koht ja hetk.

Kui lepingupooled soovivad nendest reeglitest kinni pidada, siis leppes piisab vaid nendele viitamisest. Näiteks: "... С1Р tingimustel vastavalt" Incoterms-2000 ". Lepinguosaliste taotlusel võivad nad aga lisaks märkida näidiseeskirjade erandeid või nende täiendusi.

Rahvusvahelise veo teostamisel peavad sõidukid kandma kõiki registreerimisriigi riiklikke sümboleid ja muid identifitseerimisvahendeid. Tarbesõidukitel on riiklikud registreerimismärgid ("numbrid"), T1K -silt, märgid, mis kinnitavad tsiviilvastutuskindlustust ja vastavust keskkonnanormidele. Paljudes Euroopa riikides on teatud territooriumile sisenemisel kohustuslik kinnitada autode keskkonnasõbralikkust märgi abil.

Konteineritel on nende tüübi, numbrite, omaniku ja sertifikaatide märgised.

Föderaalseadus "Rahvusvahelise maanteetranspordi rakendamise riikliku kontrolli ja nende rakendamise korra rikkumise eest vastutuse kohta" kehtestab rahvusvaheliste vedajate kohustuse kasutada oma riigi registreeringut ja eristusmärke. Sel juhul võivad haagistel ja poolhaagistel olla teise riigi eristusmärgid.

Rahvusvahelist maanteesidet reguleerivad mitmed konventsioonid, millest kõige sobivamad on konventsioon rahvusvahelise autoveo lepingu kohta (jõustus 1961. aastal) ja ohtlike kaupade rahvusvahelise autoveo Euroopa leping. (jõustus 1968). Tolliprotseduuride lihtsustamiseks Euroopa riikide rahvusvahelises maanteetranspordis allkirjastati 1959. aastal rahvusvahelise autoveo märkmiku alusel toimuva rahvusvahelise kaubaveo tollikonventsioon ning seda muudeti ja täiendati 1975. aastal, millega on ühinenud peaaegu kõik Euroopa riigid.

UNECE egiidi all töötati välja ITC:

• Euroopa leping peamiste rahvusvaheliste liiklusarterite kohta - AGR (15.10.75);
• Euroopa leping oluliste rahvusvaheliste kombineeritud transpordiliinide kohta - AGTC (01.02.91);
• Aasta konventsioon maanteeliiklus (08.11.68);
• Euroopa leping, mis täiendab 1968. aasta maanteeliikluse konventsiooni (01.05.71);
• Protokoll liiklusmärgid ja signaalid (09.19.49);
• Liiklusmärkide ja signaalide konventsioon (08.11.69);
• Euroopa leping, mis täiendab 1968. aasta liiklusmärkide ja signaalide konventsiooni (01.05.71);
• Liiklusmärkide ja signaalide konventsiooni täiendava Euroopa lepingu protokoll teekattemärgistuste kohta (01.03.73);
• Leping ühtsete tüübikinnitustingimuste vastuvõtmise ja mootorsõidukite seadmete ja osade kinnitamise vastastikuse tunnustamise kohta (20.03.58);
• Euroopa leping, mis käsitleb rahvusvahelise autoveoga tegelevate sõidukite meeskondade tööd - AETR (01.07.70);
• Rahvusvahelise autoveo lepingu konventsioon - CMR (19.05.56);
• Rahvusvahelise autoveo lepingu konventsiooni protokoll - CMR (05.07.78);
• New Yorgis allkirjastatud turistide tollisoodustuste konventsioon (04.06.54); TIR -märkmiku alusel rahvusvahelise kaubaveo tollikonventsioon (TIR -konventsioon) (14.11.75);
• Tollikonventsioon maanteesõidukite ajutise impordi kohta kaubanduslikel eesmärkidel (18.05.56);
• Konteinerite tollikonventsioon (02.12.72);
• Euroopa konventsioon rahvusvahelises transpordis kasutatavate kaubaaluste suhtes kohaldatava tollirežiimi kohta (09.12.60);
• Rahvusvaheline konventsioon kaupade piirikontrolli ühtlustamise kohta (21.10.82);
• Euroopa leping ohtlike kaupade rahvusvahelise autoveo kohta - ADR (30.09.57);
• Protokoll, millega muudetakse ohtlike kaupade rahvusvahelise autovedu käsitleva Euroopa Ühenduse 30. septembri 1997. aasta artikli 1a, artikli 14 lõiget 1 ja artikli 14 lõiget 3 - ADR (28.10.93);
• Leping kiiresti riknevate toiduainete rahvusvahelise veo ja eriotstarbeliste sõidukite kohta. need saadetised - ATP (01.09.70);
• Reisijate ja pagasi rahvusvahelise autoveo lepingu konventsioon - KAPP;
• Reisijate ja pagasi rahvusvahelise autoveo konventsioon - KMAPP (allkirjastatud SRÜ liikmesriikide valitsusjuhtide poolt 09.10.97);
• Rahvusvaheline leping (universaalne leping) mootorsõidukite omanike tsiviilvastutuskindlustuse kohta rohelise kaardi süsteemi alusel (20.10.89) ja muud lepingud, konventsioonid ja lepingud, protokollid neile.

ELi riigid on sõlminud kokkuleppe reisijate rahvusvahelise liinivälise bussiveo kohta - ASOR. Sarnase ühinemiseks mõeldud lepingu on välja töötanud ITC UNECE.

Venemaa Föderatsioon on ühinenud vaid osaga rahvusvahelistest maanteetranspordi valdkonna rahvusvahelistest konventsioonidest. Euroopa riigid on maanteetranspordi valdkonna konventsioonidega ühinenud ka valikuliselt: Poola - 28 dokumenti; Itaalia - 27; Saksamaa, Prantsusmaa, Soome ja Ungari - kumbki 26; Bulgaaria -25 dokumenti. Kõik need riigid on ühinenud AGR -iga, maanteeliikluse konventsiooniga (1949 ja 1968); CMR ja selle protokoll; Turistide tollieeliste konventsioon; TIR -konventsioon (1959 ja 1975); Konteinerite tollikonventsioon; ADR; TÄNUD; AETR ja teised.

Rahvusvahelise Maanteetranspordi Liidu (moodustatud 1948. aastal) eesmärk on edendada rahvusvahelise maanteetranspordi ja -vedude arengut. Liidu osavõtul on välja töötatud palju rahvusvahelisi maanteevedusid käsitlevaid konventsioone: 1975. aastal sõlmitud kaupade autoveo tollikonventsioon, 1956. aastaks rahvusvahelise kaubaveo lepingu konventsioon jne.

Rahvusvaheline ühistranspordi liit - UITP ühendab erinevate riikide ja linnade ühistranspordi organisatsioone. Liit korraldab korrapäraselt konverentse, kus töötatakse välja transpordikvaliteedi suhtes kokku lepitud nõuded ja vahetatakse kogemusi.

Rahvusvahelised transporditeenused. (Loengud)

Olga Kazantseva (eksam)

Kursuse projekt. Teema: Kauba kohaletoimetamiseks parima variandi valimine (näiteks tooted ...)

Teema 1. Maailma transpordisüsteem: seisund ja arengusuunad.

Transport välismajandusoperatsioonides.

Transport - sideteede ja mobiilsete sõidukite (rongide) komplekt, mitmesugused struktuurid ja seadmed, mis loovad nende suhtlemiseks optimaalsed tingimused.

Tänu transpordile luuakse vajalikud tingimused tootmisprotsesside lõpuleviimiseks erinevate toodete tootmiseks. Transporditooted on kaupade liigutamise protsess tootjalt tarbijale.

Veoteenused väliskaubanduses on siseturul tehtavate tehingutega võrreldes keerukamad. Selle põhjuseks on pikad vahemaad, suur arv transpordiprotsessis osalejaid, samuti konkreetsed tegurid ja tingimused kaupade veoks rahvusvahelises kaubanduses. (vt tabel 1.1.)

(lisa tabel).

Transporditoetus välismajandustehingutele on nende tõhusa rakendamise üks põhielemente. Transporditoetust välismajandustegevuseks mõistetakse kui süsteemi, mis kujutab endast tehniliste, tehnoloogiliste elementide, majandusliku, õigusliku, organisatsioonilise mõju, transpordiprotsesside ja toimingute juhtimise vormide ja meetodite kogumit.

Transporditoetuse iseärasuste hulka kuulub asjaolu, et transporditooted toimivad rahvusvahelistel turgudel ostu -müügi objektina ja seetõttu alluvad need kõikidele teguritele, mis mõjutavad maailmamajanduse arengut tervikuna. Välismajandustegevuse transporditoetuse teine ​​tunnusjoon on eriti terav arusaam ja arvestamine transporditeenuste kvaliteediga rahvusvahelistel transporditurgudel, mis väljendub transporditoodete hinnas.

Rahvusvahelises kaubanduses tehakse otsus transporditeenuste kohta enne transpordiprotsessi tegelikku algust.

Esimesel tasemel - kauba müüja ja ostja.

Teisel tasandil - tootja ja müüja.

Kolmandal tasandil - transpordiettevõtted ja -organisatsioonid.

Väliskaubanduses kasutatakse järgmisi peamisi transpordiliike:

Raudtee;

Merendus;

Siseveetee (jõgi);

Autotööstus;

Õhk;

Torujuhe.

Üksikute transpordiliikide omadused on toodud tabelis 1.2.

Lisage tabel 1.2.

Viimasel ajal on rahvusvaheliste vedude tehnoloogiat seostatud kaubaterminalide ja terminalikomplekside kasutamisega.

Kaubaterminalide põhitoimingud:

Kaupade vastuvõtmine;

Laadimine mahalaadimine;

Lühiajaline ladustamine;

Sorteerimine;

Kaubasaadetiste käitlemine;

Transpordituru turundusuuringud;

Infotugi terminaliteenustele.

Kaubandus- ja teabeteenused saajatele;

Transpordi ja muude kaasnevate toimingute arvelduste läbiviimine.

Väliskaubandusoperatsioonide läbiviimisel koosneb transpordi juhtimine järgmistest põhietappidest:

Transpordiviisi valik;

Transpordiliigi valik;

Sõidukite valik;

Vedajate ja ekspedeerijate valik.

Rahvusvahelised veoteenused (MTO) - toimingud, mis on seotud väliskaubanduse kaupade liikumisega transpordimarsruudi välisosades müüja ja ostjariigi suhtes.

Transpordivahenditega (vesi, raudtee, sega jne);

Veose transpordiomadused (kuiv, lahtine, konteiner, pakendatud);

Transpordi sagedus (regulaarne ja ebaregulaarne);

Piiri ületamise kord (ümberlaadimine ja laadimata vedu);

Transpordiliik ja tehnoloogiline süsteem (partii, konteiner, praam, pukseerimislaev, jõgi-meri);

Transpordi lõpetamise koht (naaberriigis, transiit, ringvedu);

Sõnumite tüübi järgi (otse või uuesti saatmine).

Rahvusvaheliste vedude klassifikatsioon.

Tuleb eristada 3 transporditoimingute rühma, mis on omavahel seotud nende rakendamise järjekorraga ajavahemikus.

Esimene toimingute rühm hõlmab tegevusi, mis eelnesid väliskaubandustehingu elluviimisele: väliskaubandustranspordi kavandamine, transporditurgude konjunktuuri analüüs, tariifid ja tingimused piirkonna kaubaveoks, transpordikulude planeerimine.

Teine toimingute rühm tekib väliskaubandustehingu rakendamise protsessis: transporditingimuste lisamine lepingusse, kauba transpordiks ettevalmistamine, veolepingute sõlmimine ja nende täitmine, veo- ja saatedokumentide väljatöötamine, kindlustus , kontrolli korraldamine kaupade liikumise üle, müüja või ostja arveldused vedajaga, tolli- ja piirivormistused, samuti sanitaar- ja veterinaartoimingud.

Kolmas toimingute rühm hõlmab võimalikke vaidlusi kaubasaaja ja vedaja, eksportija ja importija vahel.

Rahvusvahelises transpordiprotsessis osalejate koosseisu järgi.

Toote tootja;

Müüja ja ostja;

Klient;

Forvarder;

Vahendajad;

Ekspordi-impordi kauba vedaja.

Sõltuvalt transpordi asukohast.

Siseriiklikud tehingud;

Teiste riikide territooriumil teostatavad operatsioonid.

Sõltuvalt operatsiooni iseloomust.

Peamine vedu, mis viiakse läbi transpordiga.

Lisateave: agentuuriteenused, punkerdamine, kindlustus, stividor, laevade prahtimine, laevavarustaja, transport ja ekspedeerimine.

Sõltuvalt veose tüübist.

Kaupade transpordi omadused. Kõik veosed võib jagada kahte kategooriasse:

Hulgi.

Kuivlasti on jagatud järgmisteks osadeks:

Bulk (veetakse võllil - kivisüsi, maak);

Lahtiselt (tera, tsement, fosfaadid);

Kindral. Mõiste "üldine" on väliskaubandus. Nende hulka kuuluvad lasti: tükk, pakendatud, pakendatud. Näiteks: tööpingid, seadmed, tarbekaubad, autod jne.

Lahtiselt veetavad kaubad: õli ja selle töötlemisproduktid, vedelad keemilised kaubaveod, taimeõlid, rasvad, vein jne.

Puiste-, puiste- ja vedellastidel on üks sõltumatu mõõdik - mass või maht. Üldkauba puhul on tükkide arv näidatud saatedokumentides.

Kaupade klassifitseerimine transpordiomaduste järgi on nende laadimise, mahalaadimise, transportimise, ümberlaadimise ja ladustamise tehnoloogia seisukohast väga oluline. Sellel on oluline mõju veotariifide kujundamise põhimõtetele ja kaupade veokindlustuse tingimuste valikule.

Rahvusvahelise ostu -müügilepingu transporditingimused.

Transporditingimused on kauba rahvusvahelise müügilepingu eriosa. Lepingu selle osa sisu sõltub tehingu esemest, transpordiviisist ja lasti liigist, põhitingimustest (INCOTERMS).

Transporditingimused hõlmavad järgmist:

Kauba kohaletoimetamise tingimused;

Kauba kohaletoimetamise koht ja tellimus müüja-ostja poolt;

Vedaja nimi;

Sadamate, raudteejaamade, piiriületuspunktide, ümberlaadimispunktide nimed;

Transpordi-, käitlemis- ja muude kulude tasumise poolte kindlaksmääramine;

Agentuuride, maaklerite, operaatorite, ekspedeerijate ja muude vahendajatega arvelduste määramine ja kord.

Transpordiriski kindlustusprotseduur;

Veosega kaasas olevad dokumendid;

Müüja / ostja teavitamise kord sõiduki lähenemisest lepingus märgitud punktidele;

Teave kaubaveo kohta transiidina läbi kolmandate riikide territooriumi.

Peamine on kaupade transpordiga seotud kulude kindlaksmääramine ja jaotamine kokkuleppeosaliste vahel:

Kulud, mis on seotud:

Kauba saatmiseks ettevalmistamine (kvaliteedikontroll, pakendamine, märgistamine, ladustamine ümberlaadimispunktides, kauba transport piiripunktidesse, laadimine sõidukile, kindlustus, tollideklaratsioon, lossimine sihtkohas, imporditollimaksude ja -maksude tasumine, tasumine kauba tarnimine ostja lattu).

Transpordikomponent on tingimuslik transpordikulude summa, mis sisaldub kaupade väliskaubanduse hinnas, sõltuvalt lepingus sätestatud tarnepõhimõtetest.

Transpordikulud - ekspordi ja impordi toodete transpordi tegelikud kulud kaubandustehingu elluviimisel.

Põhilised tarnetingimused.

INCOTERMS 2010 (sisesta)

Väliskaubandustehingu poolte kohustuste jaotus vastavalt INCOTERMS -ile (1. veerus müüja kohustused ja teises veerus ostja kohustused).

2 laud. Transpordiliik ja sellega seotud termin INCOTERMS.

Telli ainulaadse töö kirjutamine

"> Sissejuhatus ………………………………………………………………… 2

">1.Teoreetiline alus rahvusvaheline vedu ... ... .... 4

"> 1.1 Rahvusvahelise transpordi olemus ja tähtsus ... 4

"> 1.2. Rahvusvahelise transpordi klassifikatsioon ... ... ... .8

"> 1.3 Transpordiliikide liigid ja nende õiguslik reguleerimine …… .11

"> 2. Rahvusvahelise transpordi olukord ja suundumused ...................... 17

"> 2.1 Maanteetranspordi olukord ………………………………… 17

"> 2.2 Raudtee- ja lennuliikluse olukord …………… 20

"> 2.3 Mere- ja torujuhtmete olukord ……………… ..26

"> 3. Vene transpordi olukord ja väljavaated maailmasüsteemis ... 31

"> Järeldus ……………………………………………………… ... 43

"> Kasutatud allikate loend …………………………………… 46

"> Sissejuhatus

"> Transporditoetus on väliskaubanduse lahutamatu osa. Transporditoimingud alustavad ja lõpetavad väliskaubandustehingu elluviimise protsessi. Toodete transpordikulud ja nendega seotud toimingud sisalduvad kauba kuludes või sisalduvad kauba hinnas või ilmuvad selles kaudsel kujul.

"> Rahvusvaheliste majandussuhete elluviimisel tagab transport kaupade (lasti) ja inimeste (reisijate) liikumise kahe või enama riigi vahel ehk rahvusvahelises suhtluses.

"> Maailmas ei ole riiklikest transpordisüsteemidest eraldatud spetsiaalset rahvusvahelist vedu, mis on ette nähtud eranditult rahvusvaheliseks kauba- ja reisijateveoks. Rahvusvahelist vedu teenindavad eri riikide siseriiklikud vedajad, kasutades selleks oma veeremit (meri ja jõgi) laevad, lennukid, vagunid, autod), samuti transpordivõrgud (raudtee, maantee, jõgi, õhk) ja transpordisõlmed (mere- ja jõesadamad, lennujaamad, raudteejaamad, bussijaamad, kauba- ja reisiterminalid), mis on seotud üksikute riikide transpordisüsteemidega.

"> Arenevad turusuhted sunnivad kaubaomanikke ja vedajaid rakendama kaasaegseid transpordisüsteemide kavandamise ja transpordiprotsessi rakendamise meetodeid, et parandada kaupade ja reisijate transpordi kvaliteeti, tagades ohutuse.

"> Eelneva põhjal tegin teema asjakohasuse kohta järelduse." "> Rahvusvaheline transport" praegu ja valis seetõttu selle teema oma kursusetöös avalikustamiseks.

"> Kursusetöö koosneb sissejuhatusest, kolmest peatükist, kokkuvõttest ja bibliograafiast.

"> Töö eesmärk on vaadata ja analüüsida rahvusvahelisi vedusid.

"> Töö käigus peaksite täitma mitmeid ülesandeid:

"> 1) uurida transpordimajanduse ja transporditoetuse iseärasusi

"> 2) kaaluma eraldi maantee-, raudtee-, õhu-, torujuhtmetransporti;

"> 3) analüüsib kaubaveo tabeleid iga veoliigi kohta aastatel 2007–2009;

"> 4) uurida transpordi- ja kaubavedu Venemaal;

"> 5) teha töö tulemuste põhjal asjakohased järeldused ja ettepanekud transporditeenuse parandamiseks.

"> Objekt referaat on rahvusvaheliste vedude transporditoetus.

"> Kursuse töö teemaks on rahvusvaheliste vedude analüüs.

"> Töös kasutatakse õppe- ja teaduskirjanduse analüüsimeetodeid, statistilisi, matemaatilisi ja analüütilisi meetodeid. teabebaas kasutas teadus- ja õppekirjandust, perioodika materjale, analüüsitabeleid, aga ka Interneti -ressursse.

"> 1. Rahvusvahelise transpordi teoreetilised alused

"> 1.1 Rahvusvahelise transpordi olemus ja tähtsus

"> Transporditoetus on väliskaubanduse lahutamatu osa. Väliskaubanduse ebapiisav transporditoetuse tase võib avaldada negatiivset mõju lepingulise töö tulemustele. Valesti arvutatud transpordikomponent kauba lepingulises hinnas põhjustab mõnikord ebaefektiivsust väliskaubandustehing ning veoliigi ja vedaja vale valik - kauba enda kadumisele. Halb transpordikorraldus võib tühistada kõik ettevõtete ja organisatsioonide jõupingutused konkreetse tehingu elluviimisel.

"> Välismajandusliku tegevuse käigus sõlmivad müüjad ja ostjad, vahendajad, transpordiorganisatsioonid ja ettevõtted, tolli- ja muud teenused keerulisi suhteid, mis sõltuvad majanduslikest teguritest, rahvusvahelistest ja riiklikest õiguslikud regulatsioonid, konjunktuuriprotsessid kauba- ja transporditurgudel. Sellises pidevalt muutuvas olukorras ratsionaalsete transporditeenuste otsimine, transpordisuundade ja kaupade transpordiviiside valik, transpordiprotsessi täiustatud vormide ja meetodite väljatöötamine, korralik lepinguline töö vedajatega, esiplaanile tulevad ettevõtjad, transpordivahendajad ja kindlustusandjad. Transpordi tehnilisel toimimisel väliskaubandustranspordis ja transporditeenuste ekspordis ei ole riigi sisesuhetes sisulisi erinevusi võrreldes kaupade veoga. Väliskaubandustranspordi ärilisel toimimisel on aga mitmeid iseloomulikke jooni.

"> Väliskaubanduskaupu veetakse samade sõidukitega samadel transpordimarsruutidel samade transporditaristuettevõtete (mere- ja jõesadamad, raudteejaamad, lennujaamad, terminalid) kaudu mis tahes muu kaup. Väliskaubanduslepinguga kehtestatakse teatavad piirangud transpordiprotsessi korraldamine, millel võib olla märkimisväärne mõju konkreetse tehingu majanduslikule tõhususele. „Rahvusvahelise elemendi” olemasolu transpordis muudab ka kaupade veo õiguslikku menetlust. väliskaubanduse kaupade transport erineb transpordikuludest "tava" lasti Väliskaubanduse veo omadused määravad nende sisu.

"> Transporditoetus (TO) on süsteem, mis esindab tehniliste, tehnoloogiliste elementide kogumit; majanduslikke, õiguslikke, organisatsioonilisi mõjusid; transpordiprotsesside ja toimingute haldamise vorme ja meetodeid.

"> Veoteenuse kvaliteeti iseloomustavad kaks kategooriat: kvaliteedistandard ja transporditeenuse keerukus.

"> Kvaliteedistandard - sünteesib kaubaomaniku erivajadused ja määrab nende optimaalseks rahuldamiseks vajalike kvaliteetsete transpordiomaduste kogumi (tarnekiirus, veoseohutus, kontroll selle liikumise üle jne).

"> Keerukus on veoteenus, mis pakub kaubaomanikele kvalitatiivselt uut transporditeenuse klassi, mis nõuab järgmiste tingimuste täitmist:

"> - transpordi ja kaupade käitlemise kvaliteet kõikides transpordiahela lülides peab vastama süsteemis sätestatud üldisele kvaliteedistandardile;

"> - kaupade liikumine kogu marsruudi ulatuses peab olema usaldusväärselt tagatud.

"> TO WPP on keeruline dünaamiline süsteem, mis koosneb operatsioonidesse ühendatud elementidest, mis moodustatakse ja moodustavad eraldi protsessid (etapid), mida mõjutavad majanduslikud, kaubanduslikud, õiguslikud, organisatsioonilised meetodid ja juhtimisvormid.

"> WPP hoolduse üksikud etapid võib kokku võtta järgmiselt:

1. "> toodete ettevalmistamine transpordiks, sealhulgas pakkimine, pakkimine, märgistamine;
2. "> laotööd saatja laos;
3. "> vedaja ja ostja teavitamine kauba saatmiseks valmisolekust;
4. "> vajalike veodokumentide koostamine, karantiini-, veterinaar- ja sanitaartõendite saamine, pakkimisnimekirjad, sertifikaadid jne;
5. "> toodete tarnimine peamistele transpordiliikidele;
6. "> veolepingu sõlmimine ja vajalikud arvutused kõigi kauba kohaletoimetamisega seotud vedajatega;
7. "> peale- ja mahalaadimis- ja ladustamistoimingud toodete lähtekohas; - kauba liikumine esimese vedaja poolt;
8. "> tolli-, piiri-, sanitaar-, veterinaar-, karantiinitoimingud piiripunktides;
9. "> ladustamine, peale- ja mahalaadimine, stividoritehingud kauba teisele vedajale üleandmise ajal;
10. "> lasti liikumine teise vedaja poolt;
11. "> ladustamine, peale- ja mahalaadimine, stividoritoimingud kauba üleandmisel 1. vedajale;
12. "> peale- ja mahalaadimine, stividor ja laotööd, veodokumentide krediteerimine sihtpunktis;
13. "> kauba kohaletoimetamine saajale;
14. "> lastiotsimine;
15. "> nõuete, nõuete, vahekohtuasjade käsitlemine.

"> WPP TO tehnoloogilised elemendid hõlmavad kauba transpordimeetodite kogumit, kui transpordiprotsessides luuakse eritingimusi ja -viise, mis aitavad kaasa veoteenuste tõhususe ja kvaliteedi tõusule. Need hõlmavad eelkõige erinevaid progressiivseid transpordiliike ja tehnoloogilised süsteemid, sealhulgas konteiner, partii, tulemasin, praam ja paljud teised, kui tooteid liigutatakse suurtes ühtsetes üksustes.

"> Organisatsioonilised aspektid hõlmavad transpordiprotsesside teabe toetamist, ehitamist organisatsioonilised struktuurid välismajandustegevusega seotud transpordiorganisatsioonide juhtimine jne.

"> TO tuulepargi mõjutamise majanduslikud meetodid hõlmavad riikliku reguleerimise meetmeid: transpordiettevõtete maksupoliitika, sõidukite ajutise impordi tollieeskirjad, piiritasud riigipiiri ületamisel kaupadega, hinnakujundussüsteemi reguleerimine transpordi loomulike monopolide teenused, transpordilitsentside süsteem, ekspedeerimine ja muu transporditegevus erinevat tüüpi transpordil. ">

"> 1.2. Rahvusvaheliste vedude klassifikatsioon

"> Transport kui liik majanduslik tegevus võib ette kujutada, et see koosneb kahest allsüsteemist - ühistransport ja mitte -ühistransport.

"> Ühistransport on transport ringluses, mis liigutab eri liiki tooteid tootjate ja tarbijate vahel.

"> Mitte-ühistransport veab ringlusse sattumata tooraineid, materjale ja muud tüüpi lõpptooteid, samuti tootmispersonal ettevõtetes ja muudes, mõnikord väga suurtes territoriaalüksustes. Teenindades tööstus- ja põllumajandustootmist, teostab tööstusesisest transporti ehitusorganisatsioonid, kaubandus-, tarne-, müügiettevõtted jne. Sellist transporti kui tegevusliiki võib nimetada tehnoloogiliseks „ettevõttesiseseks” transpordiks. Selle lahutamatu osa on tööstustransport. ">

"> Tööstustransport täidab oma ülesandeid tootmisetapis ja selle tegevust tuleks pidada selle lahutamatuks osaks tööstusettevõte et see teenib. Seetõttu on tööstuslikud transpordivahendid (raudtee- ja muud teed, autod, tõste- ja transpordimasinad ja mehhanismid) koostisosad vastava ettevõtte tootmisvahendid.

"> Kõiki nimetatud allsüsteeme iseloomustab omakorda keeruline sisemine struktuur. Ühistransport hõlmab raudtee-, mere-, jõe-, maantee-, õhu- ja torujuhtme (põhiliini) transpordiliike.

"> Sõltuvalt eesmärkidest majanduslik analüüs transporti käsitletakse mõnikord ka teistes rühmades:

1. "> Universaalne (nt raudtee, vesi, maantee ja õhk) ja spetsialiseeritud (torujuhe).
2. "> Sisemine (teostab transporti riigisiseselt) ja väline (tavaliselt meri, vedades mitte ainult riigisiseselt, vaid ka välismaal).
3. "> Aastaringne (raudtee, maantee jne) ja hooajaline (siseveeteed).
4. "> Pagasiruum (tähendab tavaliselt ühistransporti) ja mitte pagasiruumi (tavaliselt tööstuslik)

"> Tabel 1 - "> Veoteenuste klassifitseerimine välismajandustegevuses

"> 1.3 Veoteenuste liigid ja nende õiguslik reguleerimine

"> Sõltuvalt konkreetsetest transpordiliikidest, mida kasutatakse transpordis, on mere-, jõe-, õhu-, raudtee-, maantee- ja torujuhtmeside. Need on niinimetatud otsesed rahvusvahelised sideteenused, mida teenindab üks transpordiliik. Juhtudel, kui rahvusvaheline vedu kaupade või reisijate puhul kasutatakse järjestikku kahte või enamat transpordiliiki, toimub segatud (kombineeritud) side. Kui selline vedu väljastatakse koos ühe (läbiva) veodokumendiga, mis hõlmab kõiki sellega seotud transpordiliike, nimetatakse seda otseselt segaveoks.

"> Rahvusvahelises transpordis kasutatavate teatud transpordiliikide omadused:

1. "> Raudteetransport

"> Raudtee on kõige kulutõhusam transpordiliik söe-, maagi-, liiva-, põllumajandus- ja metsasaaduste lahtiste autokoormate kaugvedude jaoks. Teatud kaubakategooriate kaubakäitlus, platvormid autode haagiste transportimiseks ), hakati teenuseid pakkuma teel, näiteks juba saadetud kaupade ümbersuunamine otse marsruudil asuvasse teise sihtkohta ja kaupade töötlemine transpordi ajal.

1. "> Veetransport

"> Mahukate, kiiresti riknevate ja odavate kaupade, nagu liiv, kivisüsi, teravilja-, nafta- ja metallimaagid, veetranspordi kulud veetranspordis on väga madalad. Teisest küljest on veetransport kõige aeglasem ja seda mõjutavad sageli Ilm.

1. "> Maanteetransport

"> Kaubaveod suurendavad pidevalt oma osa transpordist. Seda tüüpi vedu on marsruutide ja sõiduplaanide osas äärmiselt paindlik. Veokid suudavad kaupa transportida ukselt uksele, välistades vajaduse tarbetu transpordi järele saatja järele. Veokid on kulutõhus transpordiliik kõrge väärtusega kaupade lühikeste vahemaade transportimiseks Paljudel juhtudel on maanteetranspordi tariifid konkurentsivõimeliselt võrreldavad raudteetariifidega, kuid veokid pakuvad tavaliselt kiiremat teenindust.

1. "> Torujuhtmete transport

"> Torustikud on spetsiifiline viis nafta, kivisöe ja keemiatoodete transportimiseks nende päritolukohtadest turgudele. Naftatoodete transportimine naftatorustike kaudu on odavam kui raudteel, kuid mõnevõrra kallim kui veega. Enamik torujuhtmeid kasutatakse omanike poolt oma toodete transportimiseks ....

1. "> Lennutransport

"> See transpordiliik muutub üha olulisemaks. Kuigi lennukauba hinnad on palju kõrgemad kui raudtee- või maanteetariifid, on õhutransport ideaalne, kui kiirus on oluline ja / ja kui on vaja jõuda kaugetele turgudele. Kiiresti riknevate kaupade kaup (näiteks värske kala, värsked lilled) ja suure väärtusega mittekaubamajalised esemed (näiteks seadmed, ehted). Ettevõtted on veendunud, et õhutranspordi kasutamine võib vähendada nõutavat varude taset, vähendada ladude arvu, vähendada pakendamist. kulud ... ">

"> Riigid, kes on huvitatud oma siseriiklike transpordiettevõtete tegevuse laiendamisest rahvusvahelises liikluses, on alati püüdnud rahvusvahelist koostööd, et töötada välja ühtsed (ühtsed) tingimused kauba- ja reisijateveoks ning ühtlustada režiimiga seotud õigusnorme. sõidukite ja nende hooldustöötajate leidmine lepingupoolte jurisdiktsiooni alla ja paljudes muudes küsimustes. Nende riikidevaheliste jõupingutuste tulemusena sõlmiti märkimisväärne hulk rahvusvahelisi teatud tüübid transport, mida nimetatakse "transpordikonventsioonideks". V üksikjuhtumid rahvusvaheliste vedude kohta on sõlmitud mitmepoolsed lepingud eri riikide transpordiettevõtete tasandil.

"> Enamikul rahvusvahelistel transpordilepingutel on sätteid kaupade ja reisijate veolepingu kohta asjakohases rahvusvahelises liikluses. Lepingu kohaselt kohustub üks pool - transpordiorganisatsioon (vedaja) - toimetama kauba või reisija määratud sihtkohta, ja teine ​​pool - kaubaomanik (reisija) - kohustub maksma vedajale veotasu. Veolepingu ülejäänud tingimused täiendavad, täpsustavad ja dešifreerivad ülaltoodud kohustusi.

"> Transpordilepingud määravad kindlaks peamised üksikasjad ja mõnel juhul ka veodokumentide vormi, mida tuleb kasutada rahvusvahelises transpordis. Kõige tavalisemad kahte tüüpi veodokumendid: saateleht (raudtee-, õhu- ja maanteeside jaoks) ja konossement ( mere- ja jõeside jaoks) ...

1. "> Rahvusvaheline maanteetransport on traditsiooniline transpordiliik ja seda reguleerib rahvusvaheline eraõigus.

"> Kaupade rahvusvahelise autoveo õiguslik reguleerimine ja liiklusreeglite kehtestamine rahvusvahelises õiguses toimub järgmiste eeskirjade kaudu:

"> - maanteeliikluse konventsioon;

"> - protokoll liiklusmärkide ja signaalide kohta;

"> - rahvusvahelise kaubaveo tollikonventsioon;

"> - Rahvusvahelise autoveo lepingu konventsioon (TIR -konventsioon).

"> TIR konventsioon on rahvusvaheline leping, millel on kõrgeimad juriidilised ja juriidiline jõud maanteetranspordi reguleerimise valdkonnas.

"> Kohustuslikud tingimused kehtestatud kaubaveotranspordi konventsioonid on järgmised:
- sõidukid peavad vastama konventsioonis kehtestatud tehnilistele nõuetele ja selline sõiduk peab olema varustatud TIR -märgiga;
- pitseeritud kaupade transportimisel ei kuulu nad transiidiriikide territooriumi vahepealsetes tollipunktides kohustuslikule tollikontrollile;
- sõidukid või konteinerid peavad olema varustatud ühe TIR -märkmikuga.
Vastutus veose ohutuse eest alates lähtekohast kuni sihtpunktini lasub otseselt vedajal.

1. "> Rahvusvaheline saatmine -

"> Peamine rahvusvaheline leping, mis määratleb mereveolepingu poolte vahelised suhted ja konossemendi õigusliku seisundi, on Brüsseli konventsioon teatavate konossemendi reeglite ühtlustamise kohta (Haagi eeskirjad). 1968. aasta Brüsseli protokolliga tehti sellesse konventsiooni mõningaid muudatusi. Brüsseli konventsioonis osaleb üle 70 riigi ja Haagi eeskirjad keskenduvad mereettevõtja vastutusele lasti eest.

"> Võttes arvesse kriitikat mitmete 1924. aasta Brüsseli konventsiooni sätete kohta eri riikide, eriti arengumaade kaubaomanike poolt, jõuti ÜRO mereveo konventsiooni, mis on tuntud kui Hamburgi reeglid, alla. vastu võetud 1978. aastal. Kuigi uus konventsioon ei ole veel jõustunud, mõjutab see oluliselt ka rahvusvahelise laevanduse tava.

"> Reisijate ja pagasi vedu merel oli kuni viimase ajani reguleeritud rahvusvahelise konventsiooniga reisijate mereveo teatud reeglite ühtlustamise kohta aastast 1961. 1987. aastal kehtestati uus reisijate, nende pagasi, jõustusid sõidukid ja käsipagas (Ateena konventsioon).

1. "> Rahvusvahelised jõeühendused -

"> Jõgede rahvusvahelise transpordi korraldamisega seotud küsimuste kogumit reguleerivad Doonau riikide jõelaevandusettevõtete sõlmitud Bratislava lepingud.

1. "> Rahvusvahelised lennuteenused -

"> Lennutranspordi rahvusvaheliste lepingute hulgas on konventsioon teatud rahvusvaheliste õhutranspordi reeglite ühendamise kohta, mis allkirjastati Varssavis 1929. aastal ja mida hiljem täiendati protokollidega: Haag 1955, Guatemala 1971 ja Montreal 1975. Enamik riike osaleb selles. maailm.

"> Varssavi konventsioon kehtib regulaarlendude kohta. Õiguslik alus lennureisilepingud mitteregulaarsete (tšarter) teenuste kohta on 1961. aasta Guadalajara konventsiooni sätted rahvusvaheliste õhuvedu käsitlevate teatavate eeskirjade ühtlustamise kohta.

1. "> Rahvusvahelised raudteeteenused -

"> Kõige universaalsemad mitmepoolsed rahvusvahelisi raudteeteenuseid käsitlevad lepingud on Berni kaubaveo- (lühendatult IGC) ja reisijateveo (VVK) konventsioonid, mis sõlmiti algselt eelmise sajandi lõpus mitme Euroopa riigi vahel. 1980. aasta raudteeveo konventsioon (COTIF), mis sisaldab Berni konventsioonide konsolideeritud teksti Enamik Berni konventsioonide osalisi on enamik Euroopa riike ning mitmed Aasia ja Aafrika riigid.

1. "> Rahvusvahelised segasõnumid -

"> 70ndatel töötati mitme rahvusvahelise organisatsiooni raames välja projekti eelnõu multimodaalse otseveo lepingu kohta. Selle tulemusena võeti 1980. aastal vastu ÜRO konventsioon rahvusvahelise mitmeliigilise kaubaveo kohta.

"> Peamised rahvusvahelises liikluses kaupade ja reisijate veo korraldust ja tingimusi reguleerivad sätted sisalduvad transpordikonventsioonides ja rahvusvahelistes lepingutes. Veo õigusliku reguleerimise küsimused on ka paljude riikidevaheliste või riikidevaheliste kahepoolsete lepingute sisu. kahe riigi transpordiesindajad. Lõpuks reguleerivad neid küsimusi sageli üksikute riikide transpordialased õigusaktid, kuid rahvusvahelise kaupade ja reisijateveo reguleerimise puudumine ei takista vedajatel ja kaubaomanikel (reisijatel) suhteid sõlmimast rahvusvaheline vedu. ">

"> 2. Rahvusvahelise transpordi olukord ja suundumused

"> 2.1 Maanteetranspordi olukord

"> 20. sajandi lõpus ja 21. sajandi alguses algas uus etapp maailma majandussuhete arengus, ulatuslik kasv mandritevahelise liikluse mahus. Ilmusid uued rahvusvahelised liidud, ühisturud, rahvaste ühendused ja kogukonnad : Euroopa Liit, kolme riigi - Ameerika Ühendriikide, Kanada ja Mehhiko (NAFTA) - Põhja -Ameerika vabakaubandusleping, Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna ühendriik 35 riigist, Kagu -Aasia riikide ühendus 17 riigist, Rahvaste Ühendus 12 SRÜ riigist jne. Selle tulemusena on rahvusvahelise liikluse maht väliskaubanduses viimase 25 aasta jooksul kahekordistunud ja jõudnud peaaegu 50% -ni kogu kaubakäibest (import, eksport ja transiit) peaaegu igas riigis, kus on arenenud turumajandus.

"> Tabel 2 - Teede pikkus

"> Allikas -"> http://www.gks.ru

"> Maailma registreeritud maanteetranspordi veeremi laevastik moodustab umbes 600 miljonit ühikut, sealhulgas 86% sõiduautosid, 13% veoautosid ja ainult 1% busse. Kõige rohkem veeremit on Euroopas (40%), Ameerikas ( 32%) ja Aasia (21%). Üldiselt on maailmas seda tüüpi transpordi arendamise lühiajalised väljavaated üsna kooskõlas pikaajaliste prognoosidega, mis praktiliselt garanteerivad laevastiku üsna mõõduka kasvutempo kõige rohkem sõidukeid ja teedevõrku 2015. aastaks arenenud riigid ah, maanteetranspordi edenemine väljendub sõidukite kvalitatiivses täiustamises, ülitõhusate tehnoloogiliste protsesside täiustamises ja rakendamises, mis aitavad vähendada keskkonnale avaldatavat koormust. Koos sellega on keskkonnasõbralike kütuste järkjärguline kasutuselevõtt täiesti võimalik. Teekatetüüpide parandamine, nende läbilaskevõime suurenemine, liiklusohutuse suurendamine jne jätkub üsna kiiresti.

Mis puudutab sõidukite levikut kogu maailmas, siis eeldatakse, et arenenud riikide suhteline osakaal väheneb, kuna arengumaades, peamiselt Venemaal, Hiinas, Indias, Brasiilias, suureneb sõidukite arv kuni 2012. aasta pargini veoautod, eriti Euroopas, suureneb see igal aastal 1,5–3%. Ligikaudu sama prognoositakse seoses kiirteede pikkuse osakaaluga maailma riikides. Sõidukite ja maanteede kvaliteedi osas säilitavad tööstusriigid 2015. aastaks juhtpositsiooni. Ülejäänud riikides iseloomustavad sõidukite arvu ja teede pikkuse kiiret kasvu kvalitatiivsed näitajad. Maailmamajanduse praeguses arenguetapis on enamiku arenenud riikide maanteetransport sisetranspordi peamine viis ja põhielement. transpordisüsteemid s, millel on suur roll majanduskasvu ja sotsiaalse arengu tagamisel. Enamikus arenenud riikides arenes maanteetransport kiiremini kui teised transpordiliigid ja majandussektorid. Sellele aitasid kaasa selle objektiivsed eelised, mida täiendasid olulised edusammud selles valdkonnas teede ehitus mootorsõidukite konstruktsioonid, samuti seoses tööstus- ja transpordivahendite laialdase kasutamisega "> kohandada logistikat.

"> Tabel 3 - Maanteetranspordi osakaal kaubaveo kogukäibes (protsentides)

"> Allikas -"> http://www.gks.ru

"> ELi riikides teevad olulise osa kaubaveo mahust kommertsveoteenused, mida nimetatakse nn ühistranspordiks. Seega on nende osa põhikaupade veomahust Ühendkuningriigis on umbes 84%, Prantsusmaal - üle 75%, Saksamaal pikkade vahemaade (üle 150 km) maanteetranspordiga umbes 63%kaubast ja lühikestel vahemaadel - kuni 48%. viimased aastad Seoses liiklusummikutega kergete sõidukitega võetakse meetmeid esmatähtsa ühistranspordi arendamiseks. Kauba välismaale vedamisel pööratakse erilist tähelepanu ülitõhusate transpordi- ja logistikatehnoloogiate kasutuselevõtmisele: terminalisüsteemi kaudu, multimodaalse ja mitmeliigilise transpordi abil, kasutades suure läbilaskevõimega universaalseid ja spetsialiseeritud konteinereid, ülekandjaid, transpordipakette. Neid tehnoloogiaid kasutavate kaubavedude kasvumäärad ületavad oluliselt kaubavedude mahu kasvu ilma neid tehnoloogiaid kasutamata. Viimase 7-8 aasta jooksul on Saksamaal, Prantsusmaal, Jaapanis ja teistes riikides konteiner- ja seljakotiliikluse maht kasvanud üle 1,5 korra. ">

"> Majanduskriisi tõttu on nõudlus maanteetransporditeenuste järele järsult langenud. Seda kinnitab IRU 74 riigis IRU liikmesühendustes läbi viidud uuring. Võrreldes olukorda 2009. aasta jaanuarist juunini sama perioodiga 2008. aasta uuring näitab, et ülemaailmne majanduslangus on eriti rängalt tabanud rahvusvahelist maanteetransporti.

"> Kuigi prognoosid pole veel selged, ei oota maanteetransporditööstus sektorit 2013. aastaks normaalsest 1,5% kasvust.

"> 2.2 Raudtee- ja lennutranspordi staatus

"> 21. sajandi alguseks ületas maailma raudteede kogupikkus 1 miljonit km (1,25 miljonit km), mida mööda veetakse aastas üle 3,7 miljardi tonni kaupa, sealhulgas 1,5 miljardit tonni rahvusvahelises liikluses.

"> Selle transpordiliigi olukorda iseloomustab ebastabiilsus. Üldised muutused on stabiliseerumise ja teenuse nõudluse mõõduka vähenemise vahel. 67 Euroopa, Aasia, Põhja- ja Lõuna-Ameerika riigi andmed aastate 2002-2009 kohta, mis näitavad kaubakäibe vähenemine 7%

"> Tüüpiline näide on Saksamaa, kus raudteeliikluse kogumaht, olles 1990. aastal saavutanud oma maksimaalse suuruse 541,1 miljonit tonni, pole sellest ajast saadik sellele tasemele tõusnud. Vastupidi, 2004. aastal see võrreldes 2003. aastaga isegi vähenes. 3% Sama olukord on Bulgaarias, Poolas, Rumeenias, Slovakkias, Tšehhi Vabariigis, Jaapanis ja teistes riikides.

"> Pikemas perspektiivis (2015) on võimalik ennustada raudteekaubaveo olulist vähenemist kõige arenenumate riikide rühmale. See olukord on vähem ilmne suurte territooriumidega riikide puhul, mis on seotud puistekaupade vedamise vajadusega pikka aega (10-15 aastat) (maak, kivisüsi, nisu) pikkade vahemaade tagant, peamiselt Venemaal, Hiinas ja Indias.

"> Selle võrgu elektrifitseerimine mängib olulist rolli raudteetranspordi tõhususe suurendamisel ja keskkonnale avaldatava keskkonnakoormuse vähendamisel. Raudteevõrgu elektrifitseerimine on jaotatud erineval viisil maailmajagude ja maailma piirkondade ning Ida -Euroopa vahel ( 45,7%) ja SRÜ riikides (24,3%), umbes 20% - Edela- ja Kagu -Aasias (peamiselt Jaapan, Hiina, India) ja 8,0% - Aafrika riikides (peamiselt Lõuna -Aafrika tõttu). Ameerika mandriosa - raudteede elektrifitseerimine on 1,7% (Põhja- ja Lõuna -Ameerika). Elektrifitseeritud raudteede absoluutse pikkuse poolest maailma riikide seas on Venemaa juhtpositsioonil (40,3 tuhat km), olles suure vahega Saksamaalt (18,8) tuhat km) ja Lõuna-Aafrika (16,8 tuhat km) Huvitav on see, et 12 riiki moodustavad peaaegu kolm neljandikku elektrifitseeritud raudteevõrgu kogupikkusest. ti maailm. ">

"> Tabel 4 - Raudteetranspordi osakaal kaubaveos 2009. aastal (protsentides)

"> Allikas -"> http://www.gks.ru

"> Raudteekaubaveo liider on Ukraina 74,5%. USA transpordisüsteemis moodustab raudtee kaubaveo käibest üle 45,2%. Raudteede osakaal transporditöödel sellistes riikides nagu Bulgaaria, Suurbritannia, Saksamaa, Poola on palju väiksem., Prantsusmaa, Jaapan. Mõnes riigis, näiteks Hollandis, toimub kaubavedu ainult öösel. Raudteetranspordi arendamise väljavaated on erinevad riigid... Nii on Ameerika Ühendriikides raudteevõrk 39 aastaga vähenenud 118 tuhande km võrra (350 tuhandelt kilomeetrilt 1970. aastal 232 tuhande kilomeetrini 2009. aastal) ja paljutõotav programm transpordi arendamine, mis võeti vastu 2001. aastal, rahastab peamiselt riikliku maanteede ja ühistranspordi süsteemi arendamist.

"> Deutsche Bahn teatas, et kaubaveod vähenesid 2009. aasta esimeses kvartalis 24% ja prognoosisid 2011. aastaks 7,5% langust. Samamoodi teatas Prantsusmaa SNCF, et kaubaveod vähenesid samal perioodil 28%. terasetööstuse ja maanteetranspordi järsk langus umbes 50%. Samuti teatas Venemaa Raudtee, et 2011. aasta esimeses kvartalis vähenes liiklusmaht 27%, samas kui liiklus peaks teises kvartalis vähenema 20%. ÜRO, kogu ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni piirkonna 2011. aasta esimesel poolel oli raudteetranspordi langus ligikaudu 20%.

"> Lennutransport. Lennutransporditeenuste arengut kuni 2006. aastani iseloomustasid madalad, kuid stabiilsed kasvumäärad. Aastatel 2004-2008 oli regulaarlennufirmade reisijateveo keskmine aastane kasv maailmas ligikaudu 6,3%ja maailma kaubakäive - 7 %. 2007. aastal, võrreldes 2009. aastaga, suurenes regulaarlennuettevõtjate kaubaveo kogukäive 8,2% ja ulatus 400,8 miljardi km -ni. Rahvusvahelise transpordituru areng on viimastel aastatel olnud intensiivsem kui siseriiklikul turul. maailmas toimuv maailmamajanduse globaliseerumine. Maailma lennuettevõtjate regulaarse reisijateveo struktuuris oli 2008. aastal rahvusvahelise liikluse osakaal 59% (2001. aastal - 47%) ja 2001. aastal kaubavedude struktuur - 84% (2001. aastal - 76%) Liiklusmahtude dünaamika 2008. aastal erinevates maailma piirkondades erines maailma keskmisest tasemest. (9,4%) ja Aasia-Vaikse ookeani piirkonna lennuettevõtjad (9%). Madalaimad kasvumäärad registreerisid Ladina -Ameerika ja Kariibi mere piirkonna ettevõtted (5,7%). Viimastel aastatel on Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna kõige dünaamilisemalt arenevad ettevõtted. Nende osatähtsus ülemaailmses reisijateveos kasvas 17,9% -lt 1989. aastal 24,3% -le 2008. aastal (2008. aastal oli Põhja -Ameerika lennuettevõtjate osakaal 36% ja Euroopa riikide puhul - 29,7% kogu reisijateveost). ">

"> Maailma õhutransporti iseloomustab suur kontsentratsioon. Peaaegu 50%reisijate-, kauba- ja postivedudest rahvusvahelistel ja siseriiklikel liinidel teostasid 2008. aastal USA (33,6%), Jaapani (5,9%) ja Saksamaa ( 4, 6%). 2008. aastal moodustasid maailma suurimad 30 ettevõtet 70%kogu kaubaveo käibest regulaarliinidel. Rahvusvahelistel liinidel langeb suurem osa tehtud töödest (73%) samuti 30 ettevõttele. Nende ettevõtete hulka kuuluvad 11 Euroopa, 10 Aasia ja Vaikse ookeani piirkond, 7 USA ettevõtet, üks Lähis-Ida ja Ladina-Ameerika ning Kariibi mere riikidest.

"> Vaatamata maailma lennuettevõtjate reisijate- ja kaubaveo mahu püsivale kasvutempole kuni 2004. aastani, finantstulemused alates 1998. aastast hakkas nende tegevus halvenema. Transpordi kasumlikkus langes järk -järgult. 1998. aasta ülemaailmne finantskriis tervikuna avaldas sellele negatiivset mõju finantsolukord ettevõtted.

"> Tabel 5 - Lennutranspordi osakaal kogu kaubakäibes 2009. aastal (protsentides).

"> Allikas -"> http://www.gks.ru

"> Euroopa transporditurul vähenesid ka töömahud. Euroopa Vedajate Assotsiatsiooni andmetel (sellesse ühendusse kuulub 29 suurimat Euroopa ettevõtet, mis moodustasid 2008. aastal 32% kogu maailma reisijateveost rahvusvahelistel liinidel) lennuettevõtjate poolt veetavate reisijate arv - Rahvusvaheliste Reisijate Assotsiatsiooni liikmed moodustasid 2001. aastal 2,5% (umbes 5 miljonit reisijat). Reisijate käive rahvusvahelistel liinidel vähenes samal perioodil 5% ehk 28 miljardi reisijakilomeetri võrra (võrdluseks: 2008. aasta näitaja oli 7,8%). Selline märkimisväärne erinevus reisijate käibe ja veetavate reisijate arvu vähenemise tempos on tingitud liikluse mahu olulisest vähenemisest kaugliinidel, eriti Atlandi -ülesed, võrreldes Euroopa -siseste lennuliinidega. lennuettevõtjad - European Airways Associationi liikmed üldiselt 2008 moodustas: Põhja -Atlandi suunal - langus 10,6%.

"> Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO), mille liikmesriike on 187, esialgsetel andmetel vähenes liiniveol tehtavate tööde kogumaht 2001. aastal võrreldes 2008. aastaga 6%. Kaubaveomahu vähenemine liiklus võrreldes reisijateveoga oli Maailma kaubaveo käibe langus regulaarsetel liinidel oli 8 %ja reisijate käive - 5 %. Reisi- ja kaubaveo langusega 2008. aastal kaasnesid ka maailma lennu kvaliteedi näitajate halvenemine transport.

"> Praegune olukord näitab, et õhutransporditurg on poliitilise ja majandusliku ebastabiilsuse suhtes väga tundlik. ICAO ja teiste juhtivate lennundusorganisatsioonide prognoosid, mis viitavad tsiviillennunduse pidevale edasiarendamisele, olid tegelikkusest kaugel. ">

"> Venemaa osa maailma lennuettevõtjate tavapärastel liinidel 2008. aastal tehtud tööde kogumahust oli 1,2% (0,84% - rahvusvahelises liikluses), reisijateveos - 1,4% (0,99% - rahvusvahelisel andmetel) 2008. aasta tulemustele oli Venemaa teiste maailma riikide seas kaubaveo käibe poolest 20. kohal ja reisijate käibe poolest 16. kohal, mille tulemusel olid Hispaania, Itaalia ja Brasiilia selles näitajas Venemaast ees.

"> 2.3 Mere- ja torutranspordi olukord

"> Veetransport kaotab oma positsioone igal aastal. 21. sajandi alguseks sai selgeks, et tal pole tulevikku sellistes vormides ja mastaapides, mis on alles säilinud. Siseveeteede kogupikkus maailmas on 175 tuhat km. - kipub langema ja see suundumus jätkub aastani 2015. Sarnast prognoosi saab teha ka liiklusmahu kohta (praegu 1250 miljonit tonni, sealhulgas rahvusvahelises liikluses - 840 miljonit tonni). lähiaastatel teostatakse veetranspordiga peamiselt kruiisi- ja turismireise.

"> Tabel 6 - Mere- ja siseveetranspordi osakaal kogu kaubaveos 2009. aastal (protsentides)

"> Allikas -"> http://www.gks.ru

"> Olukord Poolas on selles mõttes indikatiivne. Kaubaveo maht selle riigi jõgedel on selge tendents väheneda 1980. aastast (22,3 miljonit tonni) kuni 1996. aastani (9,3 miljonit tonni). Olukord pole parem. ja Saksamaal, mis pole mitte ainult suur siseveeteede vedaja, vaid ka üks meie peamisi kaubanduspartnereid.

"> Siseveetranspordi positsiooni eripära Venemaal määravad nii looduslikud eeldused kui ka konkreetne majanduslik olukord. Ekspertide hinnangul võiks Venemaa siseveeteid (1990. aastal 103 tuhat km) kasutada üsna intensiivselt kuni 2015. aastani. Muu eripära on võimalus kasutada jõe-mere laevu, mis võimaldavad säilitada katkematu otsese transpordiühenduse Venemaa Euroopa osas asuvate jõesadamate ja Reini, Doonau jõgikonna ning isegi väljaspool Euroopat asuvate punktide vahel. siseveetransport.

"> Siseveetransport mängib olulist rolli Belgia, Soome, Hollandi, Saksamaa, Ameerika Ühendriikide majanduses. USA veeteede pikkus on 41,5 tuhat km, mis on 49,2% Venemaal samast näitajast. Umbes 800 veetakse miljonit tonni erinevaid veoseid, mis on ligi kuus korda rohkem kui Venemaal.

"> Ülemaailmne kriis on eriti tugevalt mõjutanud rahvusvahelist mere- ja konteinervedusid. 2009. aasta esimeses kvartalis vähenes konteinerite liiklus Lääne -Euroopa sadamate kaudu 18%. Konteinervedude arv Ida -Euroopas vähenes veelgi ja Peterburi teatel konteineriliiklus vähenes samas kvartalis 38% 2009. aasta esimesel poolel vähenes suurim konteinerisadam Rotterdam konteinerite tootmine 15%, 4,6 TEU -ni.

"> Siseveeteede kohta andmed peaaegu puuduvad, kuid prognoosid näitavad, et 2009. aasta esimeses kvartalis vähenes liiklus 50%.

"> Torujuhtmete transport on üks kõige dünaamilisemalt arenevaid transpordiliike. Magistraaljuhtmete kogupikkus maailmas on üle 1,5 miljoni km, sealhulgas 500 tuhat km nafta- ja naftatoodete torujuhtmeid, millest üle 300 tuhande km on Ameerika Ühendriikides.

"> Tabel 7 - Naftajuhtmete ja naftasaaduste kaubakäive üksikute riikide lõikes.

"> Allikas -"> http://www.gks.ru

"> Selle võrgu kaudu pumbatakse aastas üle 2 miljardi tonni naftat ja naftasaadusi. Naftajuhtmete suurimad omanikud on Ameerika Ühendriigid ja Venemaa. Ameerika Ühendriikide arvel on üle 280 tuhande km (2005) naftajuhtmeid ja naftasaadusi gaasijuhtmed, mille kogumaht on üle 960 miljoni tonni (2007).) ja transporditööd 906 miljardit tonnkilomeetrit (2006). Valdava osa pumbatud laadimisest moodustavad kodumaiseks tarbimiseks mõeldud naftasaadused. Lisaks üle 45% maailma peamistest gaasijuhtmetest töötab Ameerika Ühendriikides, mida kasutatakse peamiselt kodumajapidamistes.

"> Tabel 8 - magistraal- ja naftajuhtmete pikkus üksikute veskite kaupa "> (aasta lõpp; kilomeetrid)

"> Allikas - http://www.gks.ru

"> Venemaa magistraaltorustike kogupikkus on 65 000 km, sealhulgas 50 000 km naftatorustikke ja 15 000 km naftatoodete torujuhtmeid. Selle süsteemi kaudu transporditavas laadimissüsteemis on ülekaalus toornafta. Nafta - 144 miljonit tonni, naftatoodete puhul - 61 ulatuslik naftajuhtmete võrgustik võimaldab jätkata nafta tarnimist lääne- ja edelasuundades Euroopa riikidesse, samuti transportida naftat tankeritega edasiseks saatmiseks Balti sadamatesse. Saadeti 27,3 miljonit tonni läbi peamise naftaekspordi sadama - Ventspilsi. Venemaal, mis on torujuhtmete transpordi osas maailmas teisel kohal, hõlmab võrgu kogupikkus ka umbes 152 tuhat km gaasijuhtmeid. väga oluline mitte ainult majanduslikud huvid, aga ka välismajandussuhted. ">

"> 3. Vene transpordi olukord ja väljavaated maailmasüsteemis

"> Venemaa geopoliitiline positsioon kahe dünaamiliselt areneva maailma äritegevuse keskuse - Euroopa ja Aasia - vahel määrab kindlaks tema erilise võtmerolli Euraasia sidemete tagamisel. Vene Föderatsiooni territoorium asub lühimate kaubateede ristumiskohas. Euroopa, Kesk-Aasia ja Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riigid, mille suunas moodustuvad peamised rahvusvahelised transpordivoogud. Venemaa võimsat transiidipotentsiaali kasutatakse aga endiselt halvasti. Samal ajal aga mitmete riikide valitsused , kes on ühinenud rahvusvahelistes liitudes ELi ja rahvusvaheliste organisatsioonide toel, algatama mitmeid suuri rahvusvahelisi transpordiprojekte, mis näevad ette Euraasia kaubanduse kaupade veo mööda Venemaa territooriumi. Selliste projektide rakendamine võib kahjustada mitte ainult meie riigi majandusele, aga ka selle majandusele rahvuslik julgeolek... Konkurentsivõitluses rahvusvaheliste transporditeenuste turul on Venemaal hea lähtepositsioon ja Euraasia mandri geograafilise asukoha eelised. Rahvusvahelised transporditeed läbivad meie riigi kõige lühematel vahemaadel, minimaalse arvu riigipiiride ületamisega ja läbivad territooriumi ühtse õigusruumiga, mis tagab niipea kui võimalik kauba kohaletoimetamine. Lisaks on Venemaal arenenud raudteede ja veeteede võrgustik, mille kandevõime reserv on peamiste rahvusvaheliste kaubavoogude suundades, ning arenev maanteede võrgustik, mis väldib vajadust suurte investeeringute järele rahvusvaheliste koridoride arendamisse. Seega on Venemaa majanduse arengu üks võtmelüli transpordisüsteemi täiustamine ja riigi võimsa transiidipotentsiaali rakendamine Euraasia sidemete tagamiseks.

"> Alates 1999. aastast on Vene Föderatsioonis jätkusuutliku sotsiaalmajandusliku arengu suundumus säilinud. 2007. aastal kasvas sisemajanduse koguprodukti (SKP) reaalmaht 2005. aasta tasemele 7,1%; Põllumajandus, transport, jaekaubandus) kasvas 6,6%ja tööstuslikud tooted- oli 6,1%.

"> Väliskaubanduse käive SRÜ-väliste ja SRÜ-väliste riikidega oli 2007. aasta jaanuaris-augustis 32,4 miljardit USA dollarit, sealhulgas SRÜ-väliste riikidega-28,0 miljardit USA dollarit (86,4% käibest tervikuna), SRÜ riigid- 4,4 miljardit USA dollarit (13,6%). Võrreldes 2005. aasta sama perioodiga suurenes väliskaubanduse maht 31,8%, kuna impordiostud kasvasid 34,9% ja eksporditarbed 27,3%.

"> Selle nõudluse rahuldamisel kuulub eriline roll maanteetransporditööstusele, kus mitut kõige olulisemat tüüpi tegevust saab reguleerida ainult föderaalsel tasandil(rahvusvaheline ja linnadevaheline transport, transpordi ja logistika multimodaalsete ja mitmeliigiliste tehnoloogiate arendamine, transporditoetus riigi kaitseks jne)

"> Majandusarengu praegusel etapil mängib Venemaa maanteetransport, nagu enamikus arenenud riikides, otsustavat rolli riigi majanduskasvu ja sotsiaalse arengu tagamisel. sõiduautod- vähemalt 65% reisijatest, kalduvus neid näitajaid veelgi suurendada. Kaupade ja reisijate vedu teostavad umbes 450 tuhat ettevõtet ja organisatsiooni erinevates majandussektorites ning üksikettevõtjad. Kaubaveoks mõeldud sõidukipark ulatus 4,6 miljoni ühikuni, sealhulgas 2,6 miljonit ühikut majandusharude organisatsioonides. ja kodanike individuaalses omandis - 2,0 miljonit ühikut. Riigis on reisijateveoks rohkem kui 700 tuhat bussi. Maanteetranspordi põhivara, sealhulgas maanteede infrastruktuur, moodustab hinnanguliselt umbes 11% kogu riigi põhivarast ning autotransporditeenuste osutamise aastane maksumus on üle 850 miljardi rubla. aastas ehk umbes 9% riigi SKPst. Rahvusvaheline maanteetransport on märkimisväärselt arenenud. 2007. aastal veeti umbes 30 miljonit tonni ja 11,3 miljonit reisijat, sealhulgas vastavalt 11 miljonit tonni ja 5,2 miljonit reisijat. Vene Föderatsiooni territooriumil sõidab üle 6,1 tuhande linnadevahelise bussiliini. Seda tüüpi kommunikatsioonis konkureerib maanteetransport edukalt raudteetranspordiga.

"> Kriisitingimused mõjutasid omandamismahte uus tehnoloogia... Kui aastatel 2007-2008 toimus soodsatel tingimustel pargi ebaproportsionaalne hüppelaadne täiendamine (selle kahe aasta jooksul uuendati seda kolmandiku võrra ja osteti umbes 10 tuhat ühikut), siis kriisi alguses sai selgeks, et park on ülearune ja seda ei saa täielikult kasutada. Seetõttu osteti 2009. aastal vaid umbes 700–800 sõidukit. ">

"> 2009. aastal ulatus Venemaa ja välisriikide vaheline maanteel kaubaveo maht 29,1 miljoni tonnini, mis on 18,6% vähem kui 2008. aastal. Samal ajal langesid põhisuundade hinnad oluliselt rohkem - umbes 30%. Venemaa turusektori MAP eelmisel aastal vastab ligikaudu 2004. aasta tasemele. Liikluse vähenemine mõjutas nii Venemaa kui ka välismaiseid lennuettevõtjaid.

"> Tuleb märkida, et eelmise aasta keskel tehtud prognoosid eeldasid koguliikluse langust 25 miljoni tonnini. Kuid kaubavedude teatud stabiliseerumine 2009. aasta viimastel kuudel võimaldas lõpptulemus oodatust kõrgem.

"> Rostransnadzori selle aasta esimese kvartali andmed näitavad mahtude kasvu 7%. Võib arvata, et kogu turumahu positiivne kasvutrend jätkub kogu aasta vältel, hüvitades kahjumit pargid.

"> Joonis 1-

"> Allikas - ">

"> Arvestades impordi- ja ekspordikauba liikluse mahu suhet, tuleb märkida, et ekspordiliikluse osakaal Venemaal suurenes 27,1 -lt 28,6%-le. Kasvu täheldati kõigis föderaalringkondades, v.a. eksportlasti vedu, nagu ka eelmistel aastatel, - Volga ja Uurali rajoonis, veel 3 linnaosas on eksporditranspordi osakaal turul üle 40%.

"> Võib märkida, et madalaim ekspordi osakaal, isegi kui arvestada 2009. aasta kasvu, on föderaalse keskringkonna turul: see on kaks korda väiksem kui Venemaal tervikuna. Märkimisväärne nõudlus tarbekaupade järele, suurimate logistikakeskuste asukoht, suure hulga investeerimisprojektide elluviimine, uute ehitamine ja olemasolevate tootmisrajatiste moderniseerimine on vastupidi üks kõrgemaid. ">

"> Kui me räägime erinevate kontsernide vedajate osalemisest Venemaa turul, siis võib märkida, et pariteedikandjate osakaal jäi praktiliselt muutumatuks: need moodustavad 50,3% kogumahust. Venemaa turuosalised vähenesid 3 miljoni tonni võrra.Põhimõtteliselt mõjutas nende osakaalu vähenemist üks suund - Soome, kus Venemaa liikluse maht vähenes oluliselt.

"> Joonis 2 -

"> Allikas - http://master-test.customs.ru

"> Tähelepanuväärne on see, et peaaegu kõigil muudel prioriteetsetel suundadel meie lennuettevõtjad mitte ainult ei säilitanud oma positsioone, vaid suutsid ka oma osa suurendada. Näideteks on sellised suunad nagu Saksamaa (osakaal kasvas 56 -lt 57%-le), Holland (alates 46–48%), Itaalia (68–69%), Hiina (76–80%).

"> Kolmandate riikide lennuettevõtjate olukorra paranemine on peamiselt seotud nende aktsiate kaotamisega mitmete pariteetsete turuosaliste poolt, kellelt nad on osa mahtudest võtnud.), Kasvas ka Venemaa osa.

"> Venemaa rahvusvahelise transpordituru jaotus kaubavoogude suundade järgi vastab struktuurile väliskaubanduse käive riik. Põhisuunad jäid samaks. Küll aga toimus selles esikümnes mitmeid muudatusi: absoluutmahtude osas tõusis 2009. aastal võrreldes eelmise aastaga Poola 4. kohalt 3. kohale, Ukraina - 5. kohalt 4. kohale, Kasahstan - 8. kohalt –E . Vastupidi, Leedu (3. kohalt 5. kohale) ja Läti (7. kohalt 9. kohale) vähendasid oma aktsiaid.

"> Torutee paistab meie teema raames silma teiste transpordiliikide hulgas. Venemaal alustati torujuhtmete aktiivset arendamist 1950. aastate lõpus. 2008. aastal veeti toruveoga 488 miljonit tonni naftat ja naftasaadusi. kasvas võrreldes 2000. aastaga 53%.

"> Tabel 10 - magistraaltorude veokäive

"> (miljard tonnkilomeetrit)

"> Allikas - "> http://master-test.customs.ru

"> Torujuhtmete käive nafta ja naftasaaduste osas moodustas 2008. aastal 1,1 triljonit tonnkilomeetrit, kasvades võrreldes 2000. aastaga 49%.

"> Nafta ja naftasaaduste põhitorustike pikkus 2008. aastal oli 63 tuhat km, mis on võrreldes 2000. aastaga 2000 km rohkem.

"> Venemaa riigiettevõttel Trans Neft ja selle tütarettevõtetel on maailma suurim naftakanalisüsteem, mille pikkus on 48,7 tuhat km (2006. aasta juuni seisuga) ja mille kaudu pumbatakse üle 90% Venemaa naftast.

"> Jaanuaris -septembris 2010 oli transpordi kaubakäive hinnanguliselt 3503,5 miljardit tonnkilomeetrit, sealhulgas raudtee - 1490,3 miljardit, auto - 143,5 miljardit, meri - 76,1 miljardit, tarbevesi - 44,4 miljardit, õhk - 3,4 miljardit, torujuhe - 1745,8 miljardit tonnkilomeetrit.

"> Tabel 9 - Transpordi veokäive Venemaal

"> Allikas - "> http://master-test.customs.ru

"> Raudteetransport Venemaal on üks maailma suurimaid raudteevõrke, mis on eksisteerinud alates 1837. aastast ja millel on 86 tuhat km raudteed, millest umbes pooled on elektrifitseeritud. Raudteede kogupikkuse poolest hõivab Venemaa 2. koht, jäädes maha vaid Ameerika Ühendriikidest (194,7 tuhat km) Elektriliste teede pikkuse (43 tuhat km) poolest on Venemaa maailmas 1. kohal. ">

"> Kaubaveod raudteel moodustavad märkimisväärse osa Venemaa kaubaveo mahust. Ettevõtte peamised eesmärgid koos kasumi teenimisega on rahuldada juriidiliste ja üksikisikud ja riik raudteetranspordis, raudteel teostatavates töödes ja teenustes. Ettevõtte ainus aktsionär on Venemaa Föderatsioon.

"> Venemaa raudteedel on kõige enam veetav kivisüsi (keskmiselt umbes 20%kogu kaubaveost), millele järgnevad nafta ja naftatooted (umbes 15%), ehituslast (umbes 15%), raud- ja mangaanimaak (umbes 10%), mustmetallid (umbes 6%) ja puitlasti (umbes 5%). Teistel kaubaliikidel on eraldi väga väike erikaal ja kokku moodustavad nad umbes kolmandiku kogu liiklusest. ">

"> Kvaliteetsete transporditeenuste kujundamiseks on kõigepealt vaja kindlaks määrata parameetrid ja kvaliteedistandardid, pakkuda stiimuleid nende rakendamiseks ja väga tõhusate tehnoloogiate loomiseks, mis vastavad kvaliteedistandarditele. tehnoloogia elemendid, reguleeriv raamistik ja riikliku reguleerimise meetodeid, et rakendada piirkondades mitmeid pilootseid ülitõhusaid tehnoloogiaid.

"> Föderaal määrab kindlaks transporditegevuse peamised eesmärgid ajavahemikul 2010–2015 sihtprogramm"Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010 -2015)" ja selle alamprogrammid transpordiliikide kaupa. Kavandatakse, et transporditegevuse liikide põhieesmärke ajakohastatakse vastavalt transpordistrateegia eesmärkidele. Neid kohandusi on soovitav teha 2014. aastal, võttes arvesse saavutatud tulemusi ja transpordi arendamise uusi omadusi.

"> Lõppude lõpuks on täna Venemaa lennuettevõtjate osakaal ASMAPi andmetel kodu- ja välismaiste organisatsioonide ja ettevõtete kogu liikluse mahust 30-35%, mis ei vasta nende tegelikule potentsiaalile.

"> Uute koridoride tutvustamine ja valdamine on üks viis kodumaiste vedajate vedude osakaalu suurendamiseks transporditurul. Nõudlus transporditeenuste ekspordi järele maailmas võib 2014. aastaks ulatuda 8-9 miljardi dollarini aastas. tulusad tingimused potentsiaalsed kliendid sellisel paljutõotaval turul on oluline ja lahendatav ülesanne.

"> Venemaa ainulaadne geopoliitiline positsioon Euraasias annab erakordse võimaluse kasutada oma territooriumi Lääne -Euroopa ning Kesk- ja Ida -Aasia telekommunikatsioonisüsteemide ühendamiseks. Selle probleemi lahendamine samaaegselt rahvusvaheliste transpordikoridoride moodustamisega annab hulga täiendavaid majanduslikke ja poliitilisi eeliseid. Nende küsimuste lahendamine samaaegselt transpordiside arendamisega rahvusvaheliste transpordikoridoride osana muutub eriti oluliseks raudteede ja maanteede maa kasutamisel nende paigutamiseks, samuti munemis- ja kasutusõiguse turule toomiseks. sideliine föderaalsete marsruutide poolt hõivatud maadel. Laiaulatusliku riigi ülesande lahendamine-arendada Venemaa transpordi- ja transiidipotentsiaali, luues oma territooriumile rahvusvahelised transpordikoridorid rahvusvahelised transpordivoogud, sealhulgas 5-6% kaubavoogude suunamine nendele, nõuavad riigi transporditaristu olulist kaasajastamist. Esialgsed hinnangud näitavad, et rahvusvaheliste transpordikoridoride transpordi infrastruktuuri arendamine perioodil 2004-2014. eraldatakse umbes 600 miljardit rubla. (2004. aasta hindades), sealhulgas ettevõtete omavahenditest ja laenatud vahenditest - 420 miljardit rubla. Föderaaleelarvest rahastatakse aastas 12 miljardit rubla, Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste eelarvest - 6 miljardit rubla. Peamised rahastamisallikad rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamisele suunatud investeerimisprojektidele ajavahemikul 2004–2014 on omavahendid transpordiettevõtted, operaatorid ja suurte veoste omanikud, samuti nende projektide elluviimisest huvitatud investorite fondid. Venemaa majanduse kasv toob kaasa sise-, väliskaubandus- ja rahvusvahelise transiitliikluse mahu suurenemise, mis omakorda toob kaasa transpordiettevõtete tulude rohkem kui 2-kordse kasvu. Transpordiettevõtete investeerimispotentsiaali suurenemine ja nende atraktiivsuse suurenemine välisinvestorite jaoks tagab rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamisele suunatud investeeringute kasvu 30 miljardilt rublalt. 2008. aastal kuni 80-100 miljardit rubla. aastal 2010. Rahvusvaheliste transpordikoridoride moodustamise ja toimimise sotsiaal-majanduslikud tulemused. Rahvusvaheliste transpordikoridoride moodustamise ja arendamise tulemused Vene Föderatsiooni territooriumil lähevad kaugemale üksnes transpordiprobleemide lahendamisest. Selle majandussektori arengu tulemused võivad avaldada positiivset mõju mitte ainult riigi transpordisüsteemi tulemuslikkusele, vaid ka makromajanduslikele näitajatele. See on seotud valitsuse täiendavate tuludega Venemaa territooriumi kaudu toimuva rahvusvahelise liikluse suurenemisest, sealhulgas transiidi suurenemisest, samuti transporditaristu tootmispotentsiaali kasutamisest. Kõrval eksperthinnangud 2010. aastal Venemaa sadamate kasutamise suurenemise ja Venemaa laevaomanike kontrolli all olevate laevade arvu suurenemise tõttu, lisatulu on 1,5 miljardit dollarit aastas. Samal perioodil ulatuvad tulud Venemaa maanteeettevõtjate rahvusvahelise liikluse suurenemisest kuni 2 miljardi dollarini aastas. Venemaa transiidipotentsiaali realiseerimine vaatlusaluse perioodi lõpuks võib anda lisatulu 5-6 miljardit dollarit aastas. Seega võivad riigi täiendavad tulud rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamise programmi elluviimisel igal aastal ulatuda 8,5–9,5 miljardi dollarini. Suuremahuliste transpordiprojektide elluviimine aitab kaasata era-, sealhulgas välisinvesteeringuid, mille mahtu võib hinnata 1–3 miljardi dollarini aastas. Rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamine Venemaa territooriumil parandab transpordiside olukorda ning aitab kaasa väliskaubanduse ja rahvusvahelise turismi arengule. Transpordipotentsiaali kasv, suuremahuliste transpordiprojektide elluviimine tagab transpordiinfrastruktuuri rajatiste ehitamise ja kaasajastamise käigus transpordiprotsessis osalejate teenindamise valdkonnas rohkem kui 100 tuhande uue töökoha loomise. Vene Föderatsiooni territooriumil asuvate rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamise programmi rakendamise prognoositud tulemused muudavad selle probleemi üheks riigi olulisemaks ülesandeks. ">

"> Oluline hiljutine suundumus on väliskaubanduskäibe füüsilise mahu suurenemine ja vastav väliskaubanduse veoste mahu kasv, sealhulgas meritsi. Nendes tingimustes suurendatakse Venemaa vedajate konkurentsivõimet, parandatakse ja arendatakse riigi transporditaristu muutub eriti aktuaalseks ja nõuab ministeeriumide ja osakondade suuremat tegevust Venemaa transpordisüsteemi võimete kõige tõhusamal kasutamisel.

"> Riigiduumasse on kaalumiseks tehtud muudatusi kehtivates tolli- ja maksualastes õigusaktides, mis näevad ette tollimaksude ja käibemaksu kaotamise uute laevade soetamisel, sealhulgas rendile andmisel. Samuti on soovitatav vabastada laevandusettevõtted transpordida autoparki kinnisvaramaksust ja lubada neil kuni 100% kasutada oma kasumit, mis on suunatud investeeringutele.

"> Vene laevaomanikud peaksid olema majanduslikult huvitatud remonditellimuste esitamisest ja Hooldus oma laevad kodumaiste laevaremondiettevõtete seas, tühistades või vähendades varuosade, tehnoloogiliste ja laevaseadmete impordi tollimakse.

"> Tänapäeval ei suuda mõned sisesadamad piisava läbilaskevõime puudumise tõttu vastu võtta selliseid lasti nagu nafta ja naftatooted, kivisüsi, mineraalväetised, veeldatud gaasid, konteinerid jt. Uute sadamate rajamine Läänemerele aidata kaasa olukorra parandamisele selles piirkonnas (Ust-Luga, Battery, Primorsk) ja olemasolevate Lõuna-Venemaa sadamate (Novorossiysk, Tuapse, Temryuk) arendamisele.

"> Teine oluline probleem on erinevate transpordiliikide koostoime kaupade vedamisel intermodaalses liikluses. Mitmeliigilise transpordi tõhusat korraldust piiravad suuresti otsast tariifide moodustamise mehhanismi ebatäiuslikkus, mida pidevalt tariifides arutatakse. kongressidel ja konverentsidel ning nõuab täiendavat teaduslikku ja praktilist uurimist.

"> Venemaa ekspordi ja Venemaa vedajate konkurentsivõime suurendamist rahvusvahelistel turgudel soodustab ka transporditöötajate tihe koostöö kodumaiste tootjate koordineerimisnõukoguga ja selle kaudu - kaupade eksportijate ühenduste ja liitudega.

"> Järeldus

"> Vaadeldud töös juhiti tähelepanu rahvusvahelistele transpordinormidele, -reeglitele ja -traditsioonidele. Nende normide ja reeglite alusel joonistati välja rahvusvaheliste ja Venemaa transpordisüsteemide olukorra erinevus ning vastavalt sellele , tehti järgmised järeldused, et kõrvaldada negatiivsed erinevused ja tööstuses mahajäämus.

"> Majanduskirjanduse analüüsi põhjal on näidatud, et praegu pööratakse palju tähelepanu rahvusvahelise transpordi pakkumise arendamisele.

"> Merede ja ookeanidega üksteisest eraldatud riikide vahelise rahvusvahelise kaubanduse teenindamisel on meretransport hädavajalik, mida peetakse õigustatult kõige mitmekülgsemaks ja tõhusamaks vahendiks suurte koguste kaupa kohaletoimetamiseks. See transpordiliik pakub rohkem enam kui 80% rahvusvahelisest kaubandusest. Suurem osa rahvusvahelistest merekaubavoodest on vedellasti- ja puistlastid: toornafta, naftasaadused, rauamaak, kivisüsi, teravili. Lennutranspordist on viimasel ajal saanud tõsine konkurent meretranspordile väärtuslike mandritevaheliste vedude puhul Raudtee-, jõe- ja maanteetransporti kasutatakse laialdaselt mandritevahelises väliskaubanduses, samuti ekspordi- ja impordikaupade transportimisel riikide - müüjate ja riikide - ostjate territooriumi kaudu.

"> ELi riikides teevad olulise osa kaubaveo mahust kommertsveoteenused, mida nimetatakse niinimetatud ühistranspordiks. Seega on nende osa põhikaupade veomahust Ühendkuningriigis on umbes 84%, Prantsusmaal - üle 75%. 74,5% Ukrainast on raudteetransport. Maailma õhutransporti iseloomustab suur kontsentratsioon. Ligi 50% reisijate-, kauba- ja postivedudest rahvusvahelistel ja siseriiklikel liinidel veeti 2008. aastal USA -st (33,6%), Jaapanist (5,9%).%) ja Saksamaalt (4,6%) pärit ettevõtete poolt 2008. aasta tulemuste kohaselt oli Venemaa teiste maailma riikide seas 20. kohal. kaubakäive ja reisijate käibe poolest 16. kohal, mille tulemusel edestasid Venemaad Hispaania, Itaalia ja Brasiilia.

"> Ülemaailmne kriis on eriti tugevalt mõjutanud rahvusvahelist mere- ja konteinervedusid. 2009. aasta esimeses kvartalis vähenes konteinerite liiklus Lääne -Euroopa sadamate kaudu 18%. Konteinervedude arv Ida -Euroopas vähenes veelgi ja Peterburi teatel 2009. aasta esimesel poolel on gaasijuhtmesüsteemidel oluline roll rahvusvahelises nafta- ja gaasikaubanduses ning need on üks kiiremini kasvavaid transpordiliike. Rohkem kui 2 miljardit tonni nafta- ja naftasaadusi. Naftajuhtmete suurimad omanikud on Ameerika Ühendriigid Osariigid ja Venemaa. Üle 45% maailma peamistest gaasijuhtmetest töötab Ameerika Ühendriikide territooriumil, mida kasutatakse peamiselt kodumaisteks vajadusteks. Võrgu kogupikkus hõlmab ka umbes 152 tuhat km gaasijuhtmeid. transpordiliik areneb edukalt, mis on väga oluline mitte ainult sisemiste majandushuvide, vaid ka välismajandussuhete seisukohast.

"> Pärast Venemaa transpordi olukorra analüüsimist saab teha mitmeid järeldusi. Praegusel majandusarengu etapil on Venemaa maanteetranspordil, nagu enamikul arenenud riikidel, oluline roll riigi majanduskasvu ja sotsiaalse arengu tagamisel. viimastel aastatel on riigi maanteetransport vastutanud umbes 60% kaubaveost ja umbes 55% reisijateveost. 2009. aastal oli Venemaa ja välisriikide vaheline autoveo maht 29,1 miljonit tonni, mis on 18,6% vähem kui 2008. aastal. Teiste transpordiliikide hulgas meie teema raames torkab silma torujuhe 2008. aastal vedas torujuhtmevedu 488 miljonit tonni naftat ja naftasaadusi, see näitaja kasvas võrreldes 2000. aastaga 53%. kaubad moodustavad märkimisväärse osa Venemaal veetavate kaupade mahust.

"> Kõnealuse tööstuse kujunemise ja arengu peamised eesmärgid Venemaal on soodsate tingimuste loomine rahvusvaheliste transiitvoogude ligimeelitamiseks siseriiklikele transpordisidele ja transpordi pakkumise parandamine. Kodumaiste tootjate ja transpordiettevõtete konkurentsivõime suurendamine maailma kaubaturgudel. välismajanduspoliitika, mille eesmärk on laiendada vastastikku kasulikku koostööd kõigi maailmajagude riikidega ja millel on tohutu ressursipotentsiaal, on Venemaa maailmakaubanduses üks suurimaid osalisi.

"> Majanduse globaliseerumine ja sellega kaasnevad väliskaubanduse arenguprotsessid nõuavad uusi lähenemisviise transpordi arendamisele, uute tehnoloogiate otsimisele ja ratsionaalsetele reisijate- ja kaubavedude arendamise viisidele.

"> Järeldused Käesolevas töös esitatud analüüs erinevate transpordiliikide toimimise kõige olulisemate probleemide kohta, mis ootavad nende kiiret lahendamist, annab tunnistust nende ulatusest, keerukusest ja otsustavast tähtsusest rahvusvahelise majanduse üldise arengu jaoks.

"> Viited:

1. "> Bulatova AS Venemaa välissuhete ökonoomika. -M: Kirjastus BEK, 2005. -346.
2. "> Vokhmyanina A.V., Rachek S.V., Samuylov V.M. äritegevus... 2006 - 56ndad.
3. "> Gromyko G.L., Ivanov Yu.N., Alekseev A.R. Majandusstatistika "> Kirjastaja: Infra-M 2009.-78s.
4. "> Grachev YN Kaupade transport ekspordi-impordi käigus. Praktiline juhend. -M: Põhjus, 2005.-215c.
5. "> Degtyareva O.I., Polyanova T.N., Sarkisov S.V. majanduslik tegevus: Õpik. toetus. - 3. väljaanne, Rev. ja lisage. - M.: Delo, 2002.- 424 lk.
6. "> Egiazarov VA transpordiseadus - kirjastaja: Yustitsinform, 2007. -89.
7. "> Kudrov, Valentin Mihhailovitš "> Maailmamajandus - M .: Delo, 2004. - 54 lk.
8. "> Lenchevsky I.Yu. Välismajandustegevuse alused. -M: Ühtsus, 2005. -345.
9. "> Lukjanovitš NV Meretransport maailmamajanduses Kirjastaja: MORKNIGA 2009-145.
10. "> Raminsky IP Välismajanduslike teadmiste alused. -M: Rahvusvahelised suhted, 2000. -424s.
11. "> Radeba L.H.Daniels D.D. rahvusvaheline äri: väliskeskkond ja äritegevus: tõlgitud inglise keelest -M.:” Delo Ltd ”, 2004. -784s.
12. "> Sinetskiy BI" Välismajanduslikud operatsioonid: organisatsioon ja tehnoloogia "- M: Rahvusvahelised suhted, 2009.-520.
13. "> Khasbulatov R.I. jt Maailmamajandus: õpik ülikoolidele. - M.: Rahvusvahelised suhted, 2001. - 84 lk.
14. "> Tšebotarev, Nikolai Fedorovitš; Vene Föderatsiooni rahandusministeerium, ülevenemaaline riiklik akadeemik - M .: Daškov ja K, 2007. - 329 lk.
15. "> http://www.gks.ru
16. "> "> http://master-test.customs.ru
17. "> trainsp.agava.ru

Kaupade kohaletoimetamise protsess rahvusvahelises kaubanduses hõlmab ennekõike selle transportimist kodumaisest tootmispunktist A eksportiva riigi piiripunkti (sadamasse) B; edasine rahvusvaheline transiit- või meretransport punktist B importiva riigi piiripunkti (sadamasse) C (kui kaubanduspartnerriikidel pole ühist maismaapiiri); ja lõpuks kaupade vedu punktist C selle tarbimise D siseriiklikku punkti (joonis 20.1).

Transporditoimingud nende otseses tähenduses tähendavad kaubavedu krundid A-B; B-C; V-G. Need toimingud viiakse läbi veolepingu alusel kaubaomaniku ja vastava ühistranspordiliigi vedajate vahel, mis hõlmab transpordiorganisatsioonidele kuuluvaid sõidukeid ja püsivahendeid, mis kuuluvad kaubaomanikele lepingute alusel.

Transporditoiminguid loetakse rahvusvahelisteks, kui need on seotud väliskaubanduskaupade liikumisega välistel marsruutidel eksportivate ja importivate riikide suhtes transport B-V... Sellistel vedudel tekkivad õigussuhted kauba saatjate ja saajate vahel, aga ka nende ja vedajate vahel on rahvusvahelise iseloomuga.

Riis. 20.1. Kauba kohaletoimetamise skeem rahvusvahelises kaubanduses

Rahvusvahelisi vedusid tehes pakuvad vedajad veoste omanikele veoteenuseid, mis on rahvusvahelise kaubanduse spetsiifilised kaubad. Rahvusvahelisi transporditeenuseid ostetakse ja müüakse rahvusvahelistel transporditurgudel. Transporditeenuste hinnad (tariifid, kaubavedu, tasud jne) ja muud nende osutamise tingimused on mõnel juhul läbirääkimiste objektiks huvitatud isikute vahel ja mõnel juhul määravad need vedajad ise.

Tariifide tase (veotariifid - kaupade meritsi veoks) on tihedalt seotud kauba laadimismahu, pikkuse või raskusega, selle väärtusega, kaubaturu olukorraga, olukorraga kaubaturul, tingimustega laeva reisi ja sellega seotud kulud. Olulist rolli mängivad lasti kvalitatiivsed omadused: selle ühilduvus teiste lastiga, pakendi tüüp, selle võime mõjutada laeva stabiilsust, vastuvõtlikkus kahjustustele ja vargustele jne.

Seega on kaubaveoteenused müügi ja ostmise objektiks erinevatel transporditurgudel. Riigid, kes osalevad rahvusvahelistes majandussuhetes, müüvad ja ostavad transporditeenuseid oma kauba-, transpordi- ja muude organisatsioonide kaudu, ekspordivad ja impordivad oma kaupu.

Transpordiprotsessis osalejate vahelisi suhteid reguleerivad müügilepingu, veolepingute ja muude kirjalike dokumentide transporditingimused.

Rahvusvahelistel vedudel algavad ja lõpevad veotoimingud väliskaubandustehingutega ning transpordikulud arvestatakse otse ja sisalduvad kauba hinnas.

Kauba transpordiprotsessi rakendamine tootjalt (müüjalt) tarbijale (ostjale) on seotud vajadusega see transportimiseks ette valmistada, kõige ratsionaalsema transpordivahendi ja transpordiviisi valimine, samuti mitmed kaubanduslikud, sanitaar-epidemioloogilised ja muud toimingud. Selleks peavad müüja ja ostja vastavalt kauba müügilepingu transporditingimustele sõlmima veo- ja kindlustuslepingud, tasuma kauba vedajale toimetamise kulud, vahendustasud ning kindlustama ka kaupa võimalike riskide vastu.

Kauba ekspordi ja impordi lepingute erinevad võimalused on esitatud Rahvusvahelise Kaubanduskoja erikogus (2000, nimega INCOTERMS-2000), samuti mitmetes muudes rahvusvahelistes lepingutes, mis koos reguleerivad kaupade korraldamist. rahvusvaheline vedu.