Korduvkasutatavad kanderaketid. Venemaa valmistab ette uut läbimurret kosmosetehnoloogias. Venemaa kosmonautika arengu väljavaated Raketi- ja kosmosetööstuse väljavaated

Projekt MRKS-1 on osaliselt korduvkasutatav vertikaalstardiga kanderakett, mis põhineb korduvkasutataval kruiisi esimesel etapil, võimendusplokkidel ja ühekordselt kasutatavatel teisel astmel. Esimene etapp viiakse läbi vastavalt õhusõiduki skeemile ja on pööratav. See naaseb lennukirežiimis stardialale ja teeb horisontaalmaandumise 1. klassi lennuväljadel. Raketisüsteemi 1. astme tiibadega korduvkasutatav plokk varustatakse korduvkasutatavate vedelkütusega rakettmootoritega (LPRE).

Praegu on nimeline Riigi Teadus- ja Tootmiskeskus Hrunitšev, projekteerimis- ja arendustöö ning tehnilise välimuse väljatöötamise ja põhjendamise uurimistööd on täies hoos, samuti tehnilised omadused korduvkasutatavad raketi- ja kosmosesüsteem... See süsteem luuakse föderaalse kosmoseprogrammi osana koostöös paljude seotud ettevõtetega.

Räägime siiski veidi ajaloost. Taaskasutatavate kosmoseaparaatide esimene põlvkond sisaldab 5 Space Shuttle tüüpi kosmoselaeva, samuti mitmeid BOR- ja Burani seeriate kodumaiseid arendusi. Nendes projektides püüdsid nii ameeriklased kui ka Nõukogude spetsialistid ise ehitada korduvkasutatavat kosmoselaeva (viimane etapp, mis saadetakse otse kosmosesse). Nende programmide eesmärgid olid järgmised: märkimisväärse hulga kasulike koormate tagastamine kosmosest, kasuliku lasti kosmosesse saatmise kulude vähendamine, kallite ja keerukate kosmosesõidukite säilitamine korduvkasutatavaks kasutamiseks, võimalus teostada sagedasi starte. korduvkasutatavast etapist.

Taaskasutatavate ruumisüsteemide 1. põlvkond ei suutnud aga oma probleeme piisava efektiivsusega lahendada. Kosmosesse pääsemise ühikukulu osutus ligikaudu 3 korda kõrgemaks kui tavalistel ühekordselt kasutatavatel rakettidel. Samal ajal kasulike koormate tagasitoomine kosmosest oluliselt ei suurenenud. Samas osutus taaskasutatavate lavade kasutamise ressurss arvestuslikust oluliselt väiksemaks, mis ei võimaldanud neid laevu tihedas kosmosestardi ajakavas kasutada. Selle tulemusena toimetatakse tänapäeval nii satelliidid kui ka astronaudid ühekordselt kasutatavate raketisüsteemide abil maalähedasele orbiidile. Ja maalähedaselt orbiidilt pole kalleid seadmeid ja sõidukeid üldse midagi tagastada. Ainult ameeriklased valmistasid endale väikese automaatlaeva X-37B, mis oli mõeldud sõjalisteks vajadusteks ja mille kandevõime on alla 1 tonni. Kõigile on ilmne, et kaasaegsed taaskasutatavad süsteemid peaksid kvalitatiivselt erinema esimese põlvkonna esindajatest.

Venemaal tehakse tööd mitme korduvkasutatava ruumisüsteemiga korraga. Siiski on selge, et kõige lootustandvam saab olema nn kosmosesüsteem. Ideaalis tõuseks kosmoseaparaat nagu tavaline lennuk lennuväljalt õhku, siseneks madala maa orbiidile ja pöörduks tagasi, tarbides ainult kütust. See on aga kõige keerulisem variant, mis nõuab suurt hulka tehnilisi lahendusi ja eeluuringuid. Seda võimalust ei saa ükski kaasaegne riik kiiresti rakendada. Kuigi Venemaal on seda tüüpi projektide jaoks üsna suur teaduslik ja tehniline reserv. Näiteks "lennuki kosmoselennuk" Tu-2000, millel oli üsna üksikasjalik uuring. Selle projekti elluviimist omal ajal takistas rahastuse nappus pärast NSV Liidu lagunemist 1990. aastatel, samuti mitmete kriitiliste ja keerukate komponentide puudumine.

Olemas on ka vahepealne versioon, kus kosmosesüsteem koosneb korduvkasutatavast kosmoselaevast ja korduvkasutatavast võimendusastmest. Selliste süsteemide kallal töötati juba NSV Liidus, näiteks spiraalsüsteem. On ka palju uuemaid arendusi. Kuid isegi see korduvkasutatava ruumisüsteemi skeem eeldab üsna pika projekteerimistsükli olemasolu ja uurimistööd mitmetes suundades.

Seetõttu on Venemaal põhitähelepanu suunatud MRKS-1 programmile. See programm tähistab 1. etapi korduvkasutatavat raketi- ja kosmosesüsteemi. Vaatamata sellele "esimesele etapile" on loodud süsteem väga funktsionaalne. Täpselt piisavalt suur üldine programm uusimate kosmosesüsteemide loomiseks on sellel programmil lähimad lõpliku rakendamise tähtajad.

MRKS-1 projektiga kavandatav süsteem on kaheetapiline. Selle põhieesmärk on saata maalähedasele orbiidile absoluutselt kõik juba olemasolevad ja loomisel olevad kuni 25–35 tonni kaaluvad kosmoselaevad (transport, mehitatud, automaatsed). Orbiidile pandud kasulik koorem on suurem kui prootonitel. Põhiline erinevus olemasolevatest kanderakettidest on aga erinev. MRKS-1 süsteem ei ole ühekordselt kasutatav. Selle 1. etapp ei põle atmosfääris ega kuku prahi kogumina maapinnale. Pärast 2. etappi (mis on ühekordne kasutamine) ja kandevõimet kiirendanud, maandub 1. etapp nagu 20. sajandi kosmosesüstikud. Tänapäeval on see kõige lootustandvam viis ruumi arendamiseks transpordisüsteemid.

Praktikas on see projekt praegu loomisel oleva Angara ühekordselt kasutatava kanderaketti järkjärguline moderniseerimine. Tegelikult sündis MRKS-1 projekt ise GKNPT im. edasiarendusena. Hrunitšev, kus koos MTÜ Molnijaga loodi Angara kanderaketi 1. astme korduvkasutatav võimendi, mis sai nimetuse Baikal (esimest Baikali maketti näidati MAKS-2001). Baikal kasutas sama automaatne süsteem juhtimine, mis võimaldas Nõukogude kosmosesüstikul "Buran" lennata ilma meeskonnata pardal. See süsteem toetab lendu kõigil selle etappidel - alates stardihetkest kuni seadme maandumiseni lennuväljal kohandatakse see süsteem MRKS-1 jaoks.

Erinevalt Baikali projektist pole MRKS-1-l kokkuklapitavad lennukid (tiivad), vaid jäigalt paigaldatud. See tehniline lahendus vähendab hädaolukordade tõenäosust, kui sõiduk siseneb maandumistrajektoorile. Kuid hiljuti testitud korduvkasutatava kiirendi konstruktsiooni tehakse endiselt muudatusi. Nagu märkis TsAGI kiirlennukite aerotermodünaamika osakonna juhataja Sergei Drozdov, üllatasid spetsialiste suured soojusvood tiiva keskosas, mis kahtlemata toob kaasa muutuse lennuki konstruktsioonis. Selle aasta septembris-oktoobris läbivad MRKS-1 mudelid rea katsetusi transoonilistes ja hüpersoonilistes tuuletunnelites.

Selle programmi elluviimise teises etapis on kavas muuta teine ​​etapp taaskasutatavaks ning kosmosesse suunatava lasti mass peab kasvama 60 tonnini. Kuid isegi ainult 1. etapi korduvkasutatava kiirendi väljatöötamine on juba tõeline läbimurre kaasaegsete kosmosetranspordisüsteemide arendamisel. Ja kõige tähtsam on see, et Venemaa liigub selle läbimurde poole, säilitades samal ajal oma staatuse maailma ühe juhtiva kosmosejõuna.

Tänapäeval peetakse MRKS-1 universaalseks mitmeotstarbeliseks sõidukiks, mis on ette nähtud kosmoselaevade ja erinevate kasulike koormate, mehitatud ja kaubalaevade viimiseks madala maa orbiidile, maalähedase kosmoseuuringute, Kuu ja Marsi uuringute programmide raames. nagu teised meie päikesesüsteemi planeedid...

MRKS-1 koostis sisaldab korduvkasutatavat raketiüksust (VRB), mis on korduvkasutatav I astme võimendus, II astme ühekordset võimendust, aga ka kosmoselõhkepead (RGC). VRB ja II astme kiirendi dokivad üksteisega partiiskeemina. Erineva kandevõimega MRCS-i modifikatsioonid (madalale referentsorbiidile viidava lasti mass 20-60 tonni) on kavandatud ehitada, võttes arvesse ühtset I ja II astme kiirendeid, kasutades ühtset maapealset kompleksi. See võimaldab pikemas perspektiivis praktikas tagada tehnilisel positsioonil töötamise töömahukuse vähenemise, maksimaalse seeriatootmise ning võimaluse arendada baasmoodulite baasil välja majanduslikult efektiivne kosmosekandjate perekond.

Erineva kandevõimega MRKS-1 perekonna väljatöötamine ja ehitamine, mis põhinevad ühtsetel ühe- ja korduvkasutatavatel etappidel, mis vastavad arenenud kosmosetranspordisüsteemide nõuetele ja on võimelised lahendama nii ainulaadsete kallite kosmoseobjektide kui ka seeriaobjektide lendu. väga kõrge efektiivsuse ja töökindlusega.kosmoselaevad võivad saada väga tõsiseks alternatiiviks mitmele uue põlvkonna kanderaketile, mis jäävad tööle 21. sajandil pikka aega.

Praegu on TsAGI spetsialistid juba jõudnud hinnata MRKS-1 esimese etapi kasutamise ratsionaalset mitmekesisust, samuti tagastatud raketiüksuste demonstreerimise võimalusi ja nende rakendamise vajadust. Tagastatud 1. etapp MRKS-1 tagab kõrge ohutuse ja töökindluse taseme ning loobub täielikult eemaldatavate osade jaotamise aladest, mis suurendab oluliselt paljutõotavate kommertsprogrammide tõhusust. Eelmainitud eelised Venemaa jaoks tunduvad olevat äärmiselt olulised, kuna ainsale maailma riigile, kus mandril asuvad olemasolevad ja paljutõotavad kosmodroomid.

TsAGI usub, et MRKS-1 projekti loomine on kvalitatiivselt uus samm paljulubavate korduvkasutatavate kosmosesõidukite kavandamisel orbiidile saatmiseks. Sellised süsteemid vastavad täielikult XXI sajandi raketi- ja kosmosetehnoloogia arengutasemele ning neil on oluliselt kõrgemad majandusliku efektiivsuse näitajad.

Kohapeal.

Riiklik kosmoseuuringute ja tootmiskeskus. M.V. Hrunitševa arendab Angara programmi raames mitmeid kanderakette, mille võtmelüliks on raskeklassi kanderakett - 21. sajandi kanderakett. kuidas transpordi alus Venemaa kosmoseprogramm. Angara LV perekonna loomise uurimis- ja arendustööd tehakse Vene Föderatsiooni presidendi 6. jaanuari 1995. aasta dekreedi nr 14 "Angara kosmoseraketikompleksi loomise kohta" ja Venemaa Föderatsiooni resolutsiooni alusel. Vene Föderatsiooni valitsus 26. augustist 1995 nr 829 "Kosmoseraketikompleksi "Angara" loomise tagamise meetmete kohta".

1993. aastal kuulutasid kaitseministeerium ja Venemaa lennundusagentuur välja konkursi uue kodumaise raskekandja väljatöötamiseks, kus koos GKNPT-dega im. M.V. Hrunitševis osalesid RSC Energia, SRC "akadeemik V.P. Makejevi nimeline disainibüroo" ja GNPRKC "TsSKB - Progress". GKNPT-de pakutud. M.V. Hrunitševi sõnul põhines projekt paljude aastate pikkusel projekteerimis- ja uuringutööl kanderakettide, nende loomise ja käitamise kohta, võttes arvesse prognoositavaid nõudeid ja nende rakendamise tegelikke võimalusi.

Efektiivsuse saavutamise peamiseks tingimuseks oli hapnik-vesinikkütuse kasutamine teises etapis, samuti hapnik-vesinik ülemine etapp (KVRB). See võimaldab vähendada raketi stardimassi ja vastavalt selle struktuuri massi ja maksumust umbes 40% võrra, võrreldes petrooleumi-hapnikukütuse konkurentsivõimeliste võimalustega teises etapis. Veelgi enam, vesiniku hind on alla 1% käivitamiskuludest. Kõik see (arvestades veidi kallinenud vesinikmootori, paakide, tankimise, hoiusüsteemide jms maksumust) võimaldab vähendada veeskamise erikulu 30 ... 35%.

Raskeklassi "Angara" LV esimesel etapil tehti ettepanek kasutada NPO Energomashi välja töötatud tõukejõumootorit RD-174 740 tf, mis on ainulaadne oma progressiivsete lahenduste poolest ja mida on korduvalt katsetatud lennu ajal "NPO Energomashi" esimestel etappidel. Zenith" ja "Energia" LVs. Teisel etapil - vesinik-hapnikumootor RD-0120, mis töötati välja keemiaautomaatika projekteerimisbüroo poolt energia LV teisel etapil lennu ajal. Kanderaketi "Angara" tootmisel oli ette nähtud kasutada universaalseid keevitusseadmeid ja kogemusi suurte mahutisektsioonide valmistamisel, mis on omandatud GKNPT im. M.V. Hrunitšev seoses kanderaketiga "Proton". Angara LV, nagu ka omal ajal Proton LV, paigutus järgis kliendi nõuet: osade kaupa raudteetransporti kõige lihtsamate montaaži- ja juhtimistoimingutega kosmodroomil.

"Angara" LV astmete asukoht on tandem. Samal ajal pidi mõlemas etapis kasutama kütusepaakide paigutuse paketipõhimõtet. Esimesel etapil riputatakse keskse kütusepaagi (petrooleum) külge kaks oksüdeerija (vedel hapnik) külgmist paaki. Teises etapis on keskne oksüdeerija paak (vedel hapnik) ja külgmised kaks kütusepaaki (vedel vesinik). Lavaeraldusskeem on "kuum", astmed on omavahel ühendatud sõrestikuga (keskpaakide vahel). Seejärel (teises etapis) nägi Angara LV paigutus ette täiendavate seadmete paigaldamise esimese etapi kosmodroomi alale ilma vahepealse maandumiseta tagasi viimiseks, et taaskasutada ja kõrvaldada esimesena kulutatud kukkumisväljad. etapp (teine ​​etapp siseneb suborbitaalsele trajektoorile ja langeb esimesest poolpöördest maailma ookeani kaugematesse piirkondadesse).

Madalatele võrdlusorbiitidele (kõrgus 200 km), mille kaldenurk on 63 ° (Plesetski kosmodroomi laiuskraad), peaks Angara kanderaketi selline variant startima kuni 27 tonni kasulikku lasti (PG) ja geostatsionaarsele orbiidile KVRB abil. - kuni 4,5 tonni koos KVRB-ga oli ette nähtud kasutada ka RB "Breeze-M". Osakondadevahelise komisjoni koosolekutel toimunud üksikasjalike arutelude tulemusena võeti vastu otsus kanderaketi "Angara" edasiarendamise kohta vastavalt GKNPT-de projektile im. M.V. Hrunitšev. Edasiste uuringute käigus arendati ja viimistleti oluliselt kanderaketi "Angara" kontseptsiooni. Võttes arvesse hetkeolukorda riigis, on GKNPT im. M.V. Hrunitševa pakkus välja strateegia raskeklassi kandja järkjärguliseks loomiseks, kasutades universaalseid raketimooduleid. Uus kontseptsioon säilitab kõik Angara kanderaketi esialgse versiooni põhiideed ja arendab uusi paljutõotavaid võimeid. Praegu hõlmab Angara kanderakettide perekond kanderakette kergest üliraskeklassini. Kanderaketi "Angara" peamised omadused on näidatud joonisel fig. ja vahekaart.

"Angara" perekonna võimendusraketid

See kandjate perekond põhineb universaalsel raketimoodulil (URM). See sisaldab kütuse oksüdeerija paake ja RD-191 mootorit. URM on valmistatud vastavalt skeemile, millel on tugipaagid ja oksüdeerija paagi esiosa. NPO Energomashis loodud mootor RD-191 töötab petrooleumi ja vedela hapniku komponentidega. See ühekambriline mootor töötatakse välja neljakambriliste mootorite RD-170 ja RD-171 ning kanderaketi Atlas-2AR jaoks loodud kahekambrilise mootori RD-180 baasil. RD-191 tõukejõud Maa lähedal - kuni 196 tf, tühimikus - kuni 212 tf; eritõukejõud Maal - 309,5 s, vaakumis - 337,5 s. Kanderaketi juhtimise tagamiseks lennu ajal on mootor kinnitatud kardaani külge. URM-i pikkus on 23 m, läbimõõt 2,9 m. Need mõõtmed valiti raketi- ja kosmosetehases saadaolevate tehnoloogiliste seadmete põhjal. Üks selline universaalne raketimoodul on Angara-1 programmi raames loodud kahe kergeklassi kanderakettide esimene etapp. Nendel kahel kanderaketi versioonil (Angara-1.1 ja Angara-1.2) kasutatakse teise astmena Briz-M ülemise astme keskosa ja kanderaketti Sojuz-2 I.

Angara-3 keskklassi kanderakett moodustatakse liitmise teel universaalsed moodulid(esimese etapina) kergeklassi "Angara-1.2" LV-sse. "Angara-3" LV on valmistatud tandemlava paigutuse järgi. Esimese etapina kasutatakse kolme URM-i. Teine etapp ("I" tüüpi plokk) paigaldatakse keskmisele URM-ile läbi sõrestikuadapteri. Kolmanda etapina kasutatakse väikese suurusega ülemist astme või keskplokki - RB "Briz-M", mis on mõeldud tööorbiidi moodustamiseks. Selle lisamine I-tüüpi plokitüübiga LV versioonidesse on tingitud asjaolust, et selles etapis paigaldatud mootor RD-0124 on mõeldud ainult ühekordseks ümberlülitamiseks.

Raskeklassi kanderaketti "Angara-5" ehitatakse kanderaketile "Angara-3" veel kahe külgmooduli lisamisega. Üliraske kanderakett on moodustatud raskeklassi kanderaketi "Angara-5" ("I" tüüpi plokk) teise astme asendamisel nelja KVD1 mootoriga hapnik-vesiniku astmega. Kanderakettide Angara-3 ja Angara-5 energeetilised võimed tagavad vastavalt 14 tonni ja 24,5 tonni kaaluva kasuliku koorma lennutamise madalale orbiidile. RB "Briz-M" kasutatakse võimendusplokkidena keskmise klassi kanderakettidel ning Briz-M ja KVRB kasutatakse rasketel ja ülirasketel kanderakettidel.

"Angara" perekonna LV peamine stardikoht on Plesetski kosmodroom. "Angara" LV stardikompleksi ehitamisel kasutatakse "Zenith" LV olemasolevat pinnast. Unikaalsed tehnilised lahendused võimaldavad käivitada kogu Angara perekonna LV ühest kanderaketist. Kanderaketi eraldavate osade langemisväljadele eraldatud alade suuruse vähendamiseks on erimeetmed ette nähtud juba Angara-1 rakettide loomisel. Angara projekti rahastamiseks on oodata kolme allikat: Venemaa Lennundus- ja Kosmoseagentuur, Kaitseministeerium ja GKNPT-de äritegevuse vahendid im. M.V. Hrunitšev.

Praeguseks on juba lõpetatud ühtse raketimooduli ja sellel põhineva kergeklassi kanderaketti projekteerimine ja tehnoloogiline arendus. Ettevalmistused tootmiseks on lõppemas ja valmistatakse ette päris toodete maapealsete testide algust. Angara-1.1 LV täismahus tehnoloogilist paigutust demonstreeriti 1999. aastal Le Bourget' lennunäitusel.

Kanderaketi "Angara" põhivariantide põhjal on võimalik luua muid modifikatsioone. Seega kaalutakse võimalusi paigaldada kergeklassi kanderaketile täiendavad tahkekütuse käivitamise võimendid. See võimaldab teil valida konkreetse kosmoselaeva jaoks kandja, mitte luua kosmoselaevu, võttes arvesse olemasolevaid kosmoseaparaate.

Seega GKNPTs neid. M.V. Khrunicheva töötas välja ja pakkus Angara programmi raames välja terve strateegia, mis võimaldaks piiratud rahaliste ressursside tingimustes ja lühikese aja jooksul luua mitmeid paljutõotavaid eri klassi kanderakette. Angara LV perekonna loomise ajaraam on väga karm. Seega on "Angara-1.1" LV esimene start kavandatud 2003. aastal. Plesetski kosmodroomilt on kavas startida igat tüüpi kanderaketid "Angara". Angara-1.2 LV esimene start peaks toimuma 2004. aastal. Angara-5 LV esimene start on samuti planeeritud 2004. aastale.

Kanderakettide omaduste parandamine ja ennekõike kosmoselaevade startimise kulude vähendamine GKNPT im. M.V. Hrunitševit ei seostata mitte ainult Angara kanderaketi esimeste etappide ühendamise ja paljutõotavate, kuid juba end tõestanud tehnoloogiate kasutuselevõtuga, nagu näiteks ülitõhusate hapniku-petrooleumimootorite kasutamine, automatiseeritud stardi ettevalmistamine, kasutamine. moodsamatest ülemistest astmetest ja peakatted. "Angara" perekonna kanderaketid sisaldavad selliseid uusi tehnoloogiaid nagu korduvkasutatavate elementide (kiirendite) kasutamine kanderakettide konstruktsioonis. Just see tehniline lahendus on üks kardinaalseid parendamise viise majandusnäitajad kanderaketid.

Mereväe ja armee ümberrelvastamine ei tähenda ainult vägede varustamist kaasaegse tehnoloogiaga. V Venemaa Föderatsioon pidevalt luuakse uut tüüpi relvi. Need on ka lahendatud perspektiivne areng... Mõelge edasi Venemaa viimastele sõjalistele arengutele mõnes valdkonnas.

Strateegilised mandritevahelised raketid

See tüüp on oluline relv. Vene Föderatsiooni raketivägede aluseks on vedelkütuse rasked ICBM-id "Sotka" ja "Voevoda". Kasutusiga on pikenenud kolm korda. Praeguseks on nende asendamiseks välja töötatud raskekompleks "Sarmat". Tegemist on sajatonnise klassi raketiga, mis kannab peaelemendis vähemalt kümmet eraldatavat lõhkepead. "Sarmati" peamised omadused on juba määratud. Seeriatootmist plaanitakse alustada legendaarses Krasmashis, mille rekonstrueerimiseks on föderatsiooni eelarvest eraldatud 7,5 miljardit rubla. Juba luuakse paljutõotavat lahinguvarustust, sealhulgas üksikuid luureüksuseid, millel on paljutõotavad vahendid raketitõrje ületamiseks (ROC "Paratamatus" - "Breakthrough").

Installatsioon "Avangard"

2013. aastal korraldasid strateegiliste raketivägede komandörid selle keskklassi ballistilise mandritevahelise raketi eksperimentaalse stardi. See oli neljas käivitamine alates 2011. aastast. Ka kolm eelmist käivitamist olid edukad. Selles katses lendas rakett koos näidislahinguüksusega. See asendas varem kasutatud liiteseadme. Avangard on põhimõtteliselt uus rakett, mida ei peeta Topoli perekonna jätkuks. Strateegiliste raketivägede juhtkond arvutas välja olulise fakti. See seisneb selles, et Topol-M suudab tabada 1 või 2 raketitõrjet (näiteks Ameerika tüüpi SM-3) ja üks Avangard vajab vähemalt 50. See tähendab, et raketitõrje läbimurde tõhusus on suurenenud. oluliselt.

"Avangard" tüüpi paigaldamisel on juba tuttav mitmepealise isikliku juhtimise elemendiga rakett asendatud uusima süsteemiga, millel on juhitav lõhkepea (UBB). See on oluline uuendus. MIRV-i plokid paiknevad lahjendusastmete mootori ümber 1 või 2 astmena (samamoodi nagu Voevoda paigalduses). Arvuti käsul hakkab lava ühe sihtmärgi suunas lahti rulluma. Seejärel saadetakse mootori väikese impulsiga alustest vabastatud lõhkepea sihtmärgile. Selle lend toimub mööda ballistilist kurvi (nagu visatud kivi), ilma kõrgust ja kursi manööverdamata. Vastupidiselt määratud elemendile näeb juhitav üksus omakorda välja nagu iseseisev rakett, millel on isiklik juhtimis- ja juhtimissüsteem, mootor ja tüürid, mis meenutavad alumises osas kitsenevaid "seelikuid". See on tõhus seade. Mootor võimaldab tal manööverdada ruumis ja atmosfääris - "seelik". Tänu sellele juhtimisele lendab lõhkepea 250 kilomeetri kõrguselt 16 000 km kaugusele. Üldiselt võib "Vanguardi" sõiduulatus olla üle 25 000 km.

Põhja raketisüsteemid

Selles valdkonnas on kohal ka Venemaa viimased sõjalised arengud. Siin on ka uuenduslikke rakendusi. Veel 2013. aasta suvel katsetati Valges meres selliseid relvi nagu uus ballistiline rakett "Skif", mis on võimeline ootama ookeanil või merepõhjas õigel ajal, et tulistada ja tabada maad ning mereobjekt. Ta kasutab algse kaevandustehasena ookeanipõhja. Nende süsteemide asukoht veeelemendi põhjas tagab kättemaksurelva jaoks vajaliku haavamatuse.

Viimased sõjalised arengud Venemaal - mobiilsed raketisüsteemid

Sellesse suunda on palju tööd investeeritud. 2013. aastal alustas Venemaa kaitseministeerium uue hüperhelikiirusega raketi katsetamist. Selle lennukiirus on umbes 6 tuhat km / h. On teada, et tänapäeval uuritakse Venemaal hüperhelitehnoloogiat mitmes arengupiirkonnas. Lisaks toodab Vene Föderatsioon ka lahingraudtee- ja mereväe raketisüsteeme. See moderniseerib oluliselt relvastust. Selles suunas jätkatakse aktiivselt eksperimentaalse disaini ja uusimate sõjaliste arengutega Venemaal.

Edukad olid ka Kh-35UE rakettide nn katselaskmised. Nad vabastati Club-K kompleksi lastitüüpi konteineris asuvatest installatsioonidest. Laevavastane rakett X-35 eristub selle lendudega sihtmärgini ja vargsi kõrgusel, mis ei ületa 15 meetrit, ning trajektoori viimasel etapil - 4 meetrit. Võimsa lõhkepea ja kombineeritud suunamissüsteemi olemasolu võimaldab selle relva ühel üksusel täielikult hävitada 5 tuhande tonnise veeväljasurvega poolsõjaväelaev.Esimest korda näidati selle raketisüsteemi maketti Malaisias 2009. aastal , sõjalis-tehnilises salongis.

Ta tegi kohe silmad ette, kuna Club-K on tüüpiline kahekümne ja neljakümne jala pikkune kaubakonteiner. Seda Venemaa sõjavarustust veetakse raudteel, merelaevadel või treileritel. Sellesse konteinerisse paigutatakse mitmeotstarbeliste rakettidega, nagu Kh-35UE 3M-54E ja 3M-14E, komandopostid ja kanderaketid. Nad võivad tabada nii maa- kui ka maapealseid sihtmärke. Iga konteinerlaev, mida Club-K veab, on põhimõtteliselt hävitava salvaga raketikandja.

See on oluline relv. Absoluutselt iga nende paigaldiste või konvoi ešelon, mis hõlmab suure mahutavusega autokonteinerite laevu, on võimas raketiüksus, mis võib ilmuda igas ootamatus kohas. Edukad testid on tõestanud, et Club-K ei ole väljamõeldis, see on tõepoolest võitlussüsteem. Need uued arengud sõjavarustust- kinnitatud fakt. Sarnaseid katseid valmistatakse ette ka rakettidega 3M-14E ja 3M-54E. Muide, rakett 3M-54E võib lennukikandja täielikult hävitada.

Viimase põlvkonna strateegiline pommitaja

Praegu arendab ja täiustab ettevõte Tupolev paljutõotavat lennukompleki (PAK DA). Ta on Venemaa strateegilise raketipommitaja uusim põlvkond... See lennuk ei ole TU-160 täiustus, vaid see on uuenduslik seade, mis põhineb uusimatel lahendustel. 2009. aastal sõlmisid Vene Föderatsiooni kaitseministeerium ja ettevõte Tupolev lepingu PAK DA alusel teadus- ja arendustegevuseks kolmeks aastaks. 2012. aastal anti teada, et PAK DA eelprojekt on juba valmis ja allkirjastatud ning seejärel alustatakse uusimate sõjaliste arendusprojektidega.

2013. aastal kiitis selle heaks RF õhujõudude juhtkond. PAK DA on kuulus kui kaasaegsed tuumaraketikandjad TU-160 ja TU-95MS.
Mitmest võimalusest otsustasime "lendava tiiva" skeemiga allahelikiirusega stealth-lennuki kasuks. See Venemaa sõjatehnika ei suuda disaini eripära ja tohutu tiivaulatuse tõttu helikiirust ületada, kuid radaritele võib see olla nähtamatu.

Tuleviku raketitõrje

Jätkub töö raketitõrjesüsteemi S-500 loomisega. Selles viimases põlvkonnas tehakse ettepanek kasutada aerodünaamiliste ja ballistiliste rakettide neutraliseerimiseks ülesannete eraldi täitmist. S-500 erineb õhutõrjeks mõeldud S-400-st selle poolest, et see on loodud raketitõrjesüsteemina.

Ta suudab võidelda ka Ameerika Ühendriikides aktiivselt arenevate hüperhelirelvade vastu. Need uued Venemaa sõjalised arengud on olulised. S-500 on lennundus- ja kosmosekaitsesüsteem, mille tahetakse välja töötada 2015. aastal. See peab neutraliseerima objektid, mis lendavad kõrgemal kui 185 km ja stardikohast rohkem kui 3500 km kaugusel. Hetkel on eskiisi eskiis juba valmis ja selles suunas teostatakse Venemaal paljulubavaid sõjalisi arendusi. Selle kompleksi põhieesmärk on tänapäeva maailmas toodetavate uusimate õhutüüpi ründerelvade lüüasaamine. Eeldatakse, et see süsteem suudab ülesandeid täita nii statsionaarses versioonis kui ka lahingutsooni liikudes. mida Venemaa peaks tootma 2016. aastal, varustatakse raketitõrjesüsteemi S-500 laeva versiooniga.

Võitluslaserid

Selles suunas on palju huvitavaid asju. Venemaa alustas enne Ameerika Ühendriike selles valdkonnas sõjalist arengut ja on oma arsenalis prototüübidülitäpsed keemilise sõjapidamise laserid. Esimest sellist paigaldust katsetasid Vene arendajad juba aastal 1972. Siis õnnestus juba kodumaise mobiilse "laserikahuri" abil edukalt tabada õhus olevat sihtmärki. Nii nõudis Venemaa kaitseministeerium 2013. aastal satelliitide, lennukite ja ballistiliste rakettide löömiseks võimeliste lahingulaserite loomise jätkamist.
See on tänapäevaste relvade puhul oluline. Venemaa uusi sõjalisi arendusi laserite vallas viib läbi õhutõrjeorganisatsioon Almaz-Antey, Taganrogi lennundusteaduslik ja tehniline kontsern. Beriev ja firma "Himpromavtomatika". Seda kõike kontrollib Vene Föderatsiooni kaitseministeerium. hakati taas moderniseerima lendlaboreid A-60 (Il-76 baasil), mida kasutatakse uusimate lasertehnoloogiate testimiseks. Nad asuvad Taganrogi lähedal asuval lennuväljal.

Perspektiivid

Tulevikus ehitab Venemaa Föderatsioon selle valdkonna eduka arenguga ühe võimsaima laseri maailmas. See Sarovis asuv seade võtab enda alla kahe jalgpalliväljaku suuruse ala ja saavutab oma kõrgeimas punktis 10-korruselise hoone suuruse. Rajatis varustatakse 192 laserkanali ja tohutu laserimpulsi energiaga. Prantsuse ja Ameerika kolleegide puhul võrdub see 2 megadžauliga, Venemaa puhul aga ligikaudu 1,5-2 korda suurem. Superlaser suudab tekitada aines kolossaalseid temperatuure ja tihedusi, mis on samad, mis Päikesel. See seade simuleerib ka termotuumarelvade katsetamisel laboritingimustes täheldatud protsesse. Selle projekti loomine on hinnanguliselt umbes 1,16 miljardit eurot.

Soomustatud sõidukid

Sellega seoses ei lasknud ka viimased sõjalised arengud kaua oodata. 2014. aastal hakkab Venemaa kaitseministeerium ostma peamisi tõhusaid ühtsel platvormil põhinevaid lahingutanke raskesoomukitele "Armata". Nende sõidukite eduka partii alusel viivad nad läbi kontrollitud sõjalise operatsiooni. Armata platvormil põhineva tanki esimese prototüübi väljalaskmine vastavalt kehtivale ajakavale toimus 2013. aastal. Venemaa nimetatud sõjatehnikat on kavas väeosadesse tarnida alates 2015. aastast. Tanki arendamine toimub teostab Uralvagonzavod.

Teine Venemaa kaitsetööstuse kompleksi tee on Terminaator (Objekt - 199). See lahingumasin on mõeldud õhusihtmärkide, tööjõu, soomusmasinate, aga ka erinevate varjendite ja kindlustuste neutraliseerimiseks.

"Terminaatorit" on võimalik luua tankide T-90 ja T-72 baasil. Selle standardvarustuses on 2 30 mm kahurit, laserjuhtimisega ATGM "Attack", Kalašnikovi kuulipilduja ja 2 granaadiheitjat AGS-17. Need Venemaa sõjavarustuse uued arengud on märkimisväärsed. BMPT võimalused võimaldavad realiseerida olulise tihedusega tuld 4 sihtmärgi juures korraga.

Täppisrelvad

Vene Föderatsiooni õhujõud võtavad GLONASSi juhtimisel kasutusele raketid, et sooritada rünnakuid maapealsete ja maapealsete sihtmärkide vastu. Chkalov GLITS katsetas Ahtubinskis asuvas katsepaigas rakette S-25 ja S-24, mis on varustatud spetsiaalsete otsija- ja juhtpindadega komplektidega. See on oluline edasiminek. GLONASSi juhendamiskomplekte hakkas lennubaasidesse jõudma massiliselt 2014. aastal, see tähendab, et Venemaa helikopterid ja rindelennundus läksid täielikult üle ülitäpsetele relvadele.

Juhitamatud raketid (NUR) S-25 ja S-24 jäävad Vene Föderatsiooni pommitajate ja ründelennukite peamiseks relvaks. Küll aga löövad nad välja, mis on kallis ja ebaefektiivne rõõm. GLONASSi suunamispead muudavad S-25 ja S-24 ülitäpseks relvaks, mis suudab tabada väikeseid sihtmärke 1-meetrise täpsusega.

Robootika

Peamised prioriteedid paljulubava tüüpi sõjavarustuse ja relvade korraldamisel on peaaegu kindlaks määratud. Rõhk on pandud kõige robotilisemate lahingusüsteemide tootmisele, kus inimesele määratakse ohutu operaatori funktsioon.

Selles suunas on kavandatud programmide komplekt:

• Jõurüüde korraldus, mis on tuntud eksoskelettidena.
• Töötage mitmesugustel eesmärkidel kasutatavate allveerobotite väljatöötamisega.
• Mehitamata õhusõidukite seeria disain.
• Plaanis on luua tehnoloogiad, mis võimaldavad Nikolai Tesla ideid tööstuslikus mastaabis ellu viia.

Venemaa eksperdid lõid suhteliselt hiljuti (2011–2012) SAR-400 roboti. See on 163 cm kõrge ja näeb välja nagu torso, millel on kaks spetsiaalsete anduritega varustatud "manipulaatorivart". Need võimaldavad operaatoril puudutatavat eset tunda.

SAR-400 on võimeline täitma mitmeid funktsioone. Näiteks lennata kosmosesse või teha kaugoperatsiooni. Ja sõjalistes tingimustes on see üldiselt asendamatu. Ta võib olla skaut, sapöör ja remondimees. Oma töövõime ja jõudlusomaduste poolest ületab SAR-400 android (näiteks pintsli pigistamise poolest) välismaised kolleegid ja ka Ameerika omad.

Relv

Selles suunas tegeletakse praegu aktiivselt ka viimaste sõjaliste arengutega Venemaal. See on kinnitatud fakt. Iževski relvasepad hakkasid välja töötama uusima põlvkonna käsirelvi. See erineb Kalašnikovi süsteemist, mis on populaarne kogu maailmas. See tähendab uut platvormi, mis võimaldab teil konkureerida maailma uusimate väikerelvade mudelite analoogidega. See on selles valdkonnas oluline. Selle tulemusel saab õiguskaitseorganid varustada põhimõtteliselt uusimate lahingusüsteemidega, mis vastavad Vene armee ümberrelvastamisprogrammile aastani 2020. Seetõttu on hetkel käimas selles osas olulised arengud. Tulevased püssimehed on modulaarset tüüpi. See lihtsustab hilisemaid uuendusi ja tootmist. Sel juhul kasutatakse sagedamini skeemi, kus relvasalv ja löökmehhanism asuvad päästiku taga asuvas tagumis. Uuemate ballistiliste lahendustega laskemoona kasutatakse ka uusimate väikerelvade süsteemide väljatöötamiseks. Näiteks suurem täpsus, märkimisväärne efektiivne ulatus, võimsam läbitungimisvõime. Relvameistritele tehti ülesandeks luua nullist uus süsteem, mis ei põhine vananenud põhimõtetel. Selle eesmärgi saavutamiseks kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid. Samal ajal ei loobu Izhmash tööst 200-seeria AK moderniseerimisel, kuna Venemaa eriteenistused on seda tüüpi relvade tarnimisest juba huvitatud. Praegu tehakse selles suunas edasisi sõjalisi arendusi.

Tulemus

Kõik eelnev rõhutab Vene Föderatsiooni relvade edukat moderniseerimist. Peamine on ajaga kaasas käia ja mitte rahulduda juba saavutatuga, rakendades selles vallas uusimaid parandusi. Eelmainitu kõrval on ka Venemaa salajased sõjalised arendused, kuid nende avaldamine on piiratud.

Korduvkasutatav esimese astme võimendi "Baikal" kanderaketi osana / Foto: www.gazeta.ru

Roskosmos on valmis alustama taastatava kanderaketi esimese etapi lennuprototüübi loomist. Selleks on Hrunitševi keskus koondanud spetsialistide meeskonna, kes on välja töötanud Energia-Buran süsteemi, kirjutab Izvestia viitega Roskosmose raketisüsteemide peakonstruktorile Aleksander Medvedevile.

Aleksander Medvedev / Foto: so-l.ru

Nagu ajaleht märgib, ei inspireerinud Vene insenere SpaceX-i asutaja Elon Muski kogemus, kes maandab Atlandi ookeanis praamil Falcon 9 raketi esimesed etapid. Hrunitšev kavandab "tiivulist" esimest etappi, mis võib naasta kosmodroomile nagu lennuk ja maanduda rajale.

"Olen veendunud, et Venemaa tingimuste jaoks on väljaulatuvate tiibadega taastatav esimene aste parim valik," märkis A. Medvedev. "SpaceX-i esimese astme maandumiseks kasutatav skeem ei sobi meile, kuna meie kosmodroomidelt pärit raketid ei sobi. lennata üle mere ja siin ei saa praami kuidagi õigesse kohta mahutada.Isegi kui selline võimalus oleks, siis pole tõsiasi, et see on optimaalne viis: merel segab külgtuul ja veeremine peaaegu alati sellega. "

Energia – Buran on nõukogude korduvkasutatav transpordiruumi süsteem. Kosmoselaev "Buran" tegi oma esimese ja ainsa kosmoselennu mehitamata režiimis 15. novembril 1988. aastal. Programm käivitati 1976. aastal, 1992. aastal otsustati see lõpetada, teatab TASS.

Tehniline viide

"Baikal" kujundas JSC "NPO" Molniya "" GKNPT im. tellimusel. M. V. Hrunitševa. Riikliku Teadus- ja Arenduskosmosekeskuse rahvusvaheliste programmide ja projektide sektori juht Oleg Aleksejevitš Sokolov ütles sõjaliste uudisteagentuuri korrespondendile antud intervjuus, et USA-s käib töö samalaadsete kiirendite kallal. Euroopa riigid ja mõnede andmete kohaselt ka Hiina, kuid metallist on täissuuruses mudel loodud ainult Venemaal.

Vene korduvkasutatav kiirendi (MRU) "Baikal" / Foto: www.objectiv-x.ru

NK rääkis üksikasjalikult MRU projektist kaks aastat tagasi, kui 43. Le Bourget salongis eksponeeriti väikest "Baikali" maketti. Sellest ajast alates on projektis tehtud mitmeid muudatusi; Samuti ilmusid uued andmed nii kiirendi enda kui ka sellel põhineva Angara-V täisasimuutse kanderakettide perekonna kohta.

Kaheastmelise kanderaketi kontseptsioon koos korduvkasutatava "atmosfäärilise" esimese astmega võimaldab arendajate sõnul pakkuda paindlikkust erinevate ülemiste astmete kasutamisel, mille hulgas võib ja peaks olema ka korduvkasutatavaid kosmoseaparaate.

Foto: www.objectiv-x.ru

Sellise süsteemi mõõtmed ja kaal on oluliselt väiksemad kui üheastmelisel korduvkasutataval süsteemil, millel on sarnased orbiidile lastud ja Maale toimetatud kasulike koormate (PN) massiindeksid ning sellest tulenevalt kõrgemad tehnilised näitajad. Mis puudutab arenduse ja ekspluatatsiooni kogumaksumust, siis süsteemi "osadena" arendamine võib olla odavam kui suurema ja keerukama üheastmelise kanduri tööle toomine. Projekteerijate seisukohalt on kaheetapilise süsteemi eraldamise toimimine maailmapraktikas väljakujunenud protseduur ega tohiks nõuda olulisi kulutusi.

Korduvkasutatavat "atmosfäärilist" staadiumi ühekordselt kasutatava PN eemaldamiseks saab kasutada mitte ainult kaheastmelise kanduri kontseptsiooni raames. Korduvkasutatava esimese astme koorem võib olla ka kombinatsioon lõplikust (siht)kanderaketist koos ühekordsete ülemiste astmetega ja ülemiste astmetega, mis peaksid kuuluma mis tahes klassi kanderaketisse. Võimalik on kombineerida korduvkasutatavaid mooduleid ühekordsete astmetega alustades maapinnast (modulaarsuspõhimõte).

See korduvkasutatavate moodulite etappide kontseptsioon on aluseks paljutõotavatele arendustele, mida Riiklik Teadus- ja Tootmiskeskus koos MTÜ Molnijaga Baikali projekti raames läbi viivad. Mooduliastmete kasutamine rakettmootoriga stardiks ja kiirendamiseks ning õhkreaktiivmootoriga (VRM), pöörleva tiiva, aerodünaamiliste juhtseadiste ning tagasi- ja maandumiseks mõeldud telikuga on ette nähtud nii kerge stardi esimeste etappidena. sõidukid ja kimpude või lisaseadmete kujul Keskmiste ja raskete rakettide kiirendid.

MRU "Baikal" kolm projektsiooni / Pilt: www.buran.ru

"Baikali" eripära: mitte ainult MRU maandumine maapinnale, vaid ka tagasilennu vahendite, sealhulgas WFD ja "Buran" orbitaalkosmoselaevale välja töötatud juhtimissüsteemi abil stardipunkti tagasi viimine. Arendajate arvutuste kohaselt võimaldab "Baikali" kasutamine "Angara" perekonna kanderaketil 2-3 korda vähendada kanderaketi orbiidile saatmise kulusid.

Pariisis näidatud toode oli varustatud hävitaja MiG-29 rakettmootori RD-191M ja järelpõleti (TRDDF) turboreaktiivmootori RD-33 makettidega.

RD-191M, mille tõukejõu maapinnal oli 196 tonni, eriimpulss maapinnal 309 sekundit ja vaakumis 337,5 sekundit, töötati välja Energomashi nimelises NPO-s. V.P. Glushko. 2,2-tonnine raketimootor töötab petrooleumi ja vedela hapnikuga ning on paigaldatud MRU sabaossa kardaani, mille pöördenurk on pluss/miinus 8º kalde ja lengerduse juhtimiseks. TRDDF RD-33 töötas välja St. V.Ya. Klimovi tõukejõud on 8,3 tf ja mass 1050 kg. Selle mõõtmed: pikkus 4,3 m, laius 2,0 m, kõrgus 1,1 m Kruiisirežiimil töötades (kõrgus 11 km ja lennukiirus 0,8 M) on kütuse (petrooleumi) erikulu 0,961 kg / tf Tund. RD-33 on varustatud kaitsesüsteemidega ja rikete varajase tuvastamisega.

Lisaks kaalutakse projektis võimalust paigaldada MRU-le Yak-130 jaoks välja töötatud mootor RD-35.

Kiirendi telik võeti lennukitelt Yak-42 ja Su-17. Oleg Sokolovi sõnul on Baikal MRU mõeldud 25 stardiks, kuid tulevikus on plaanis nende arvu suurendada kahesajani.

Le Bourget's näidatud mudelit kasutatakse hiljem staatilise tugevuse ja muude maapinna katsete jaoks. Mõnede GKNPT-de esindajate sõnul on praegu tootmises mitu "Baikalit", mis on mõeldud lennukatseteks. Teiste mitteametlike ütluste kohaselt on see aga lennutoodete valmistamisest siiski kaugel ning näitusel esitletud mudel valmis "kiires" ega ole kaugel sellest. väline väljanägemine ja kujundused päris "Baikalist", mis lastakse õhku Plesetski kosmodroomilt.

MRU lennukatsetused viiakse läbi mitmes etapis.

Esimesel- "Baikal" on paigaldatud spetsiaalse kandelennuki VM-T "Atlant" kerele. Pärast õhkutõusmist ja tõusu eraldatakse MRU kandjast ja maandub autonoomses režiimis.

Teisel etapp "Baikal" ilma teise astmeta lastakse õhku "Angara" LV stardikompleksist.

Kolmandaks LCI etapp näeb ette Angara A1-V käivitamise standardkonfiguratsioonis: MRU pluss teine ​​etapp Briz-KM.

Kaatersõiduk "Angara A1-B", kasutades MRU "Baikal" / Pilt: www.buran.ru

Baikali korduvkasutatava kiirendi omadused

"Angara A1-V" LV omadused koos MRU "Baikal" kasutamisega

Oleg Sokolov rõhutas, et ühtset Baikali kiirendit saab kasutada erinevate klasside kanderakettidel, sh. Ameerika süstikud, prantsuse Ariane 5 ja teised vedajad. Kergeklassi "Angara" LV-l on esimene etapp "Baikal". Kergekaaluliste kandurite turg ei ole aga praegu piisavalt lai, et katta nii kalli korduvkasutatava lava loomise kulusid.

90. aastate esimesel poolel räägiti maailmas kergeklassi rakettide hiilgavatest väljavaadetest seoses madalatel orbiitidel töötama kavandatud väikeste kosmoselaevade arvu prognoositava järsu kasvuga ning terve rea madala- ja rakettide kasutuselevõtuga. keskmise orbiidiga globaalsed satelliitsidesüsteemid.

Siiski on rahastatud ja käimasolevate väikeste kosmoselaevade projektide arv viimased aastad vähenenud. Väikeste kosmoselaevade "mittestatsionaarsetel" rühmadel põhinevad sidesüsteemid ei ole veel kinnitanud oma majanduslikku tulu ega ole seetõttu laialt levinud. Sellega seoses ei olnud tegelikult vaja palju kergeklassi LV kaatreid; 200 lennu ressurssi "Baikalis" paigutatud kerge raketi versioonis ei pruugi vedaja moraalse "vananemise" ning süsteemide ja sõlmede kasutusea lõppemise ajaks lihtsalt välja töötada. MRU loomine tasub end ehk ära ainult siis, kui seda kasutatakse keskmise ja eelkõige raskete klasside kandjates, mis on turul nõudlikumad.

Rakettide paigutusskeemid / Pilt: www.buran.ru

Keskmiste ja raskete klasside kõikasimuutsed kanderaketid "Angara-V" saadakse külgmiste universaalsete raketimoodulite (URM) asendamisega "Baikal" võimenditega. Seega on kavas paigaldada kaks MRU-d keskklassi "Angara-A3" (versioon "Angara A3-B") ja raskeklassi kanderaketile "Angara-A5", asendades neli külgmist URM-i. nelja MRU-ga saadakse "Angara A5-B". Samuti töötatakse välja võimalus kasutada kiirendeid raskel "Angara-A4" koos hapniku-vesiniku teise astmega ("Angara A4-B"). 2–4 MRU kasutamine ühel kanderaketil võib aga tekitada mitmeid probleeme. Variantide "Angara A5-B" ja "Angara A4-B" paigutus on juba nõudnud horisontaalsete sabauimede kokkuklapitamist neljast võimendist kahes. Lisaks võivad tõsised raskused tekkida nelja kanderaketist eraldatud MRU üheaegsel lennuväljale naasmisel.

Hrunitševi keskus ja MTÜ Molnija uurivad ka võimalust käivitada Angara LV koos Baikal MRU-ga kandelennukilt An-124 Ruslan, mis, nagu eespool mainitud, on samuti korduvkasutatavate "atmosfääriliste" etappide kontseptsiooni edasiarendus.

Lisaks uuritakse Riigi Teadus- ja Arenduskeskuse paljulubavate uuringute raames täielikult taaskasutatavaid süsteeme, mis koosnevad "Baikalist" ja korduvkasutatavast teisest etapist. Nende rakendamine on aga kaugema tuleviku küsimus ega ole praegu keskuse töös esiplaanil.

Riigi Teadus- ja Tootmiskeskuse töötajate hinnangul peaks "atmosfääriliste" etappide järjekindel arendamine paratamatult viima "kosmose" etappide hüperhelikiirusega lennukikandjate tekkeni. Enne üheastmelise kosmosesõiduki korduvkasutatava kanderaketi taseme saavutamist peavad sellised lennukid läbima vaid ülitõhusa kombineeritud tõukejõusüsteemiga varustamise etapi. Nende loomiseks on ilmselgelt vaja täiustatud tehnoloogiaid kui need, mis praegu saadaval pole mitte ainult Hrunitševi keskuses, vaid kogu maailmas.

"Angara3-V" LV varrede eraldamine / Pilt: www.buran.ru

Angara-V LV perekonna omadused Baikali MRU kasutamisega

Riigi Teadus- ja Tootmiskosmosekeskuse prospektide materjalide põhjal im. MV Khrunicheva, valitsusväline organisatsioon Molnija, teatab Interfaxilt ja militaaruudiste agentuurilt.

Erinevalt Baikalist pole MRKS-1-l kokkuklapitavad tasapinnad (tiivad), vaid jäigalt paigaldatud. See vähendab hädaolukordade tõenäosust maandumistrajektoorile sisenemisel. Hiljuti testitud korduvkasutatava kiirendi disain aga siiski muutub. TsAGI kiirlennukite aerotermodünaamika osakonna juhataja Sergei Drozdov ütles, et "üllatuseks olid suured soojusvood tiiva keskosas – see toob kahtlemata kaasa muudatuse aparaadi konstruktsioonis." 2013. aasta septembris-oktoobris testiti MRKS-1 mudeleid hüpersoonilistes (T-116 tuuletunnel) ja transoonilistes (T-128 tuuletunnel) tuuletunnelites.
Programmi teises etapis muudetakse ka teine ​​etapp taaskasutatavaks ning kandevõime peaks kasvama 60 tonnini. Sellegipoolest on korduvkasutatava kiirendi loomine, isegi ainult esimese etapi, tõeline läbimurre kosmosetranspordisüsteemide arendamisel. Ja mis kõige tähtsam, me liigume selle läbimurde poole, säilitades samal ajal oma staatuse juhtiva kosmosejõuna.
Praegu Kesk-Aerohüdrodünaamika Instituudis. prof. MITTE. Žukovski lõpetas esimese etapi integreeritud teadusuuringud korduvkasutatavad kanderaketid (MRKN). Varem avaldas TsAGI pressikeskus pildi mudelist MRKS-1.

Selle välimus meenutab korduvkasutatavaid kosmoseaparaate, nagu meie "Buran" või Ameerika kosmosesüstik. Kuid väline sarnasus ei tohiks olla petlik. MKRS-1 on täiesti erinev süsteem. Sellel on põhimõtteliselt erinev ideoloogia, mis erineb kvalitatiivselt eelmistest projektidest.
M.V. järgi nime saanud uurimiskeskus. Keldysh asus looma Roscosmose jaoks uue põlvkonna korduvkasutatavat rakettmootorit. Vastavalt lähteülesanne, kasutatakse mootoreid paljutõotavate rakettide lendudeks, sealhulgas esimese etapi MRKS-1 "Rossiyanka" korduvkasutatavas raketi- ja kosmosesüsteemis, mida arendab Hrunitševi keskus. Üksus peaks olema kanderaketi osana laskekatseteks valmis 2015. aasta novembriks.