Transpordiprotsessid logistikas on näide. Transpordilogistika alused. Rahvusvahelise veo dokumendid

FEDERAL HARIDUSASUTUS

VENE FÖDERATSIOONI HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM

FEDERAL HARIDUSASUTUS

Riiklik haridusasutus

kõrgem erialane haridus

VJATSKI RIIGIÜLIKOOL

Õhtu- ja kirjavahetusteaduskond

Juhtimise ja turunduse osakond

Transpordi logistika

(OOO KF Slobodskaya näitel)

Selgitav märkus

distsipliini käsitlevale kursustööle

"Logistika"

Lõpetas EKMu-933 õpilane ____________ / I.I. Rychkova /

(allkiri)

Pea: __________________________ / O. V. Skopin /

(allkiri)

Teos on kaitstud märgiga "__________" "____" _________2010

Komisjoni liikmed

_______________________________/________________________/

(allkiri)

________________________________/________________________/

(allkiri)

Sissejuhatus 3

1. Transpordilogistika teoreetilised aspektid 5

1.1. Transpordilogistika olemus ja eesmärgid 5

1.2. Logistiline side transporditegevuses 8

2. OÜ "KF" Slobodskaya "transpordilogistika olukorra analüüs 11

2.1. OOO KF Slobodskaya 11 lühikirjeldus

2.2. Ettevõtte transpordilogistikasüsteemi omadused 18

2.3. Ettevõtte liiklusvoogude analüüs 21

3. OOO KF Slobodskaya 24 transpordilogistika parandamise meetmete eelnõud

3.1. Ettevõtte transpordilogistika parandamise põhisuundade kindlaksmääramine 24

3.2. Meetmete kavandamine kulude vähendamiseks kaupade transportimisel OOO KF Slobodskaja 25

3.3. Projektitegevuste tõhususe arvutamine 27

Järeldus 31

Kasutatud kirjanduse loetelu 33

Lisa 35

Sissejuhatus

Transpordilogistika - vajaliku koguse kaupade viimine soovitud punkti, kasutades optimaalset marsruuti nõutud aja jooksul ja madalaima hinnaga. Transport on ühenduslüli logistikasüsteemide elementide vahel, mis teostab materiaalsete ressursside liikumist. Mis tahes toote loomise kulud koosnevad tootmiskuludest ja kõigi tööde tegemise kuludest materjalide ostmise hetkest kuni hetkeni, mil kaup ostetakse lõpptarbijale. Suurem osa kuludest moodustab nn "üleminekukulu", see tähendab aheltootja-lõpptarbija iga lüli juurdehindlus. Sellise ülemineku juurdehindlus võib olla 15-20%.

Materjalivoo liikumine esmasest tooraineallikast lõpptarbimiseni toimub erinevate sõidukite abil. Nende toimingute kulud võivad olla kuni 50% logistika kogukuludest.

Transport on esitatud süsteemina, mis koosneb kahest allsüsteemist: avalikuks kasutamiseks mõeldud transport ja mitte-ühistransport.

Ühistransport teenindab ringlust ja elanikkonda. Seda transpordiliiki nimetatakse sageli põhiliiniks (maantee on mõnes süsteemis, antud juhul sidesüsteemis peamine, põhiliin). Ühistranspordi mõiste hõlmab linnatransporti, raudteetransporti, veetransporti (mere- ja jõetransport), maantee-, lennutransporti ja torujuhtmeid.

Mitte-ühistransport-tööstusesisene transport, samuti igasugused transpordiettevõtetele kuuluvad sõidukid on reeglina osa mis tahes tootmissüsteemid.

Transport on tootmis- ja kaubandusprotsesside lahutamatu osa. Seetõttu osaleb transpordikomponent mitmesugustes tehnoloogilistes protsessides, täites logistikasüsteemi ülesandeid. Samal ajal on logistika jaoks üsna iseseisev transpordivaldkond, kus transpordiprotsessis osalejate mitmemõõtmelist järjepidevust võib pidada otseseks seoseks materjalivoogude liikumise seotud tootmis- ja laoosadega. .

Transpordilogistika ülesannete hulka kuuluvad eelkõige ülesanded, mille lahendamine tõhustab transpordiprotsessis osalejate tegevuse koordineerimist.

Otstranspordiprotsessi ühe operaatori olemasolu, kes täidab ainuüksi otsast lõpuni materjalivoogude juhtimise funktsiooni, võimaldab tõhusalt kavandada materjalivoo liikumist, saavutades määratud parameetrid väljumine.

Selle eesmärk referaat on kaaluda ettevõtte transpordilogistika meetodeid.

Vastavalt eesmärgile seatakse järgmised ülesanded:

kaalumist teoreetilised alused transpordilogistika ettevõttes;

uuritava ettevõtte organisatsiooniliste ja majanduslike omaduste arvestamine;

transpordilogistika korraldamise kaalumine ettevõttes uuritavas ettevõttes.

Uurimistöö objektiks on OOO KF Slobodskaya, mille teemaks on pagariäri.

Uurimisperiood: 2006-2008

Töö kirjutamisel kasutati järgmisi meetodeid: monograafiline, abstraktne-loogiline, analüüs.

Teabeallikateks olid kodu- ja välismaiste autorite tööd kommertslogistika alal.

1. Transpordilogistika teoreetilised aspektid

1.1 Transpordilogistika olemus ja ülesanded

Spetsialiseerumise ja tootmise koostöö seisukohast ei saa transpordi uurimine piirduda üksikute materiaalsete ja tehniliste sidemete valdkonnaga. Seda tuleks kaaluda kogu logistikasüsteemi ulatuses - alates esmasest tarnijast kuni lõpptarbijani, kaasa arvatud vaheetapid. Ja lõpuks, kulude minimeerimiseks tehakse ettepanek laiendada "logistikakontseptsiooni" mõistet, et see hõlmaks kogu toote elutsüklit - alates projekteerimisetapist kuni teisese tooraine ja jäätmete kasutamiseni.

Maanteetranspordi reguleerimise piiramise poliitika ja süsteemi "õigel ajal" rakendamine aitas kaasa selle tegevuse ulatuse laiendamisele. See on eriti märgatav Ameerika Ühendriikides, kus on suhteliselt pikad transporditeed võrreldes Lääne -Euroopa riikide ja Jaapaniga. Ameerika Ühendriikides kasutatakse autosid üha enam mitte ainult lühikestel ja keskmistel vahemaadel, vaid ka kuni 1600 km kaugusel - nii komponentide kui ka valmistoodete kohaletoimetamiseks. Tänu sellele on maanteetranspordi osakaal kaubaveo arendamisel veidi suurenenud. See kehtib eriti lepinguliste veoettevõtete kohta. Viimased näevad ette stiimulid ja karistused transpordi kvaliteedi eest ning see aitab kaasa pakutavate teenuste standardite tõstmisele.

Sellest hoolimata ei tähenda see välisekspertide sõnul, et uutes transpordinõudluse tingimustes on raudteetranspordi roll hukule määratud. Vastupidi, selle kvalitatiivsed omadused, nagu rongide regulaarsus ja kiirus otseliikluses (Euroopa piirkonnas on see rahvusvaheline liiklus), võivad olla väga kasulikud. Lisaks saab raudteekauba kohaletoimetamise kiirendamiseks laiendada konteinervedude, konteinerite ja plokirongide kasutamist. Rongide ettevalmistamist on soovitatav teostada piiratud arvul jaotusväljakutel. Vagunite kandevõime suurendamiseks on lasti konsolideerimine ülimalt tähtis.

Siseveetranspordi kasutamist logistikaahelas piirab suuresti selle toimimise hooajalisus mitmes riigis. Siseveeteid saab aga kasutada alternatiivse transpordiliigina võrreldes maanteetranspordiga, mille suhtes kehtivad sellised piirangud nagu nädalavahetusel töötamise keeld, teemaksud jne. Tänu just õigel ajal süsteemile on veetranspordi meelitamise võimalused laienes võrreldes juhtumitega, kus rõhk oli kohaletoimetamise kiiruse suurendamisel.

Logistikakontseptsiooni juurutamine maailma majandussuhete praktikasse suurendab teatud määral kaubaveo mahu- ja eriti lennutranspordi mahtu mandritevahelises liikluses. Lennuliikluse kasv siseliikluses ei ole välistatud. Näiteks Ameerika Ühendriikides suurenes 1990. aastate alguseks nõudlus lennutranspordi järele 29% ettevõtetel, kes kasutasid õigel ajal süsteeme, ja ainult 5% ettevõtetest keeldus selle teenustest.

Logistikasüsteemides, mis töötavad "rangelt ajakava järgi", on peamine tegur tõhusat tööd varude tarne- ja turustusliinidel, - see on maantee- ja raudtee -ettevõtete uus teenus kaupade kogumisel ja levitamisel. Need transpordiettevõtete teenused kiirendavad kaugtransporti tarnijatelt lõpptoodete tootjatele või turgudele ning kõrvaldavad sageli traditsioonilistes kaubapakendisüsteemides eksisteerivad sidemed. Seetõttu on tehtud toimingud tavaliselt odavamad ja pakuvad kõrgemat teenuse kvaliteeti kui konkureerivad turustusmeetodid. Lisaks saavad uusi teenuseid kasutavad ettevõtted otsest kasu, näiteks lühendatud tellimuste töötlemise ajad ja varude asendamine liiklusvoogudega. Eespool öeldut arvesse võttes on huvitav lähemalt uurida transpordiettevõtete poliitikat, mis tõi kaasa viimase tegevuse olemuse muutumise.

Logistika põhisätted, mis on tüüpilised tootmisettevõtetele ja toodete tarbijatele (tarbijate prioriteet, kõrge teeninduse tase, tellimuste täitmise aja lühendamine jne), kehtivad täielikult logistikasüsteemidega seotud transpordiettevõtete suhtes. Nende töö eripäraks uutes konkurentsitingimustes transporditeenuste turul on transpordi ja sellega seotud probleemide integreeritud lahendamise poliitika väljatöötamine erineval, kvalitatiivselt kõrgel tasemel. Praktika näitab, et selline poliitika on edukas, kui see on piisavalt diferentseeritud ja põhineb sellistel põhikomponentidel nagu: ebatraditsiooniliste uute lisandväärtusega teenuste pakkumine, kommunikatsioonipoliitika ja lepingupoliitika.

Pakutavate teenuste poliitika hõlmab kõiki otsuseid ja tegevusi, mis on suunatud transpordiprotsessi integreeritud rakendamisele. See tähendab, et kaubaveo korraldamine, võttes arvesse nende veo kaugust, kogust ja tarneaega, on planeeritud koos klientidele lisateenuste pakkumisega.

Paljude logistikakontseptsiooni kasutusele võtnud transpordiettevõtete kogemus näitab, et lisandväärtusega teenuste poliitika, mis ei ole otseselt seotud transpordiga, on väga oluline ja annab positiivseid tulemusi. See suurendab klientide ligimeelitamise potentsiaali, suurendab kasumit, võimaldab kiirendada arenenumate transporditehnoloogiate kasutuselevõttu ja parandada teenindust tarbijatele, kes on pidevalt kontaktis vedajaga, samuti tugevdab ettevõtte positsiooni transporditeenuste turul.

Tööstusettevõtted, kes on mõned funktsioonid usaldanud transpordiettevõtetele, eelistavad omakorda spetsialiseeruda oma põhitegevusele, et suurendada selle tõhusust, ja on valmis maksma kvalifitseeritud kolmanda osapoole teenuste eest, et täita mitmeid logistikafunktsioone. Tööstusettevõtted näevad selles protsessis oma peamist kasu - kogukulude vähenemist ja eriti fondi vähenemist. palgad... Lisaks saavad puhtalt majanduslike tegurite kõrval kaubaomanikud suurema manööverdamisvabaduse. Seega on suurem kaubanduslik paindlikkus väga väärtuslik nende tööstusharude jaoks, mis tegutsevad suurtel aladel hajutatud turgudel ja kannavad kahju, mis tuleneb kaubavoogude enneaegsest vahetamisest vastavalt nõudluse kõikumisele.

Mõnede logistikaekspertide sõnul on peamine põhjus, mis takistab logistika valdkonna tööstus- ja transpordiettevõtete vahelise suhtluse laienemist, oht, et kaubaomanik kaotab kontrolli tooraine ja valmistoodete liikumise üle. Samas tuleb märkida, et see põhjus on ilmselt subjektiivne ja võib eeldada selle mõju vähenemist, kuna ühistöö kogemus koguneb ja vastastikune usaldus tugevneb. Seda kinnitab asjaolu, et praegu areneb kiiresti logistikaülesannete üleandmise protsess transpordiettevõtetele tootmisettevõtetest. Tõenäoliselt jätkub see trend ka tulevikus.

Transport on materjali tootmise haru, mis veab inimesi ja kaupu.

Transpordile ei pööratud pikka aega piisavalt tähelepanu. Kuid maailma majandussuhete kasvu ja keerukuse tõttu muutub transport järk -järgult oluline tegur kauba ringluse ja kogu tootmise kui terviku tõhustamine. Tekib uus vaade transpordile.

Eelkõige toimub transpordi ja tootmise töö sünkroniseerimine, nad hakkasid pöörama suurt tähelepanu ajagraafikutest kinnipidamisele. Huvi tariifide väärtuse, marsruutide pikkuse, spetsialiseeritud veeremi kättesaadavuse vastu on suurenenud. Mõnel juhul toimub transpordi ja teenindatud toodangu liitmine. Tekivad uksest ukseni süsteemid.

Lõpuks viib see kõik transpordilogistika tekkimiseni, mille abil nad hakkasid mõistma logistika põhifunktsiooni, mis on seotud toodete liikumisega tarneahelas teatud tehnoloogiat kasutavate sõidukitega ning koosneb logistilistest toimingutest ja funktsioonidest, sealhulgas ekspedeerimine, kaubakäitlemine, pakendamine, lasti omandiõiguse üleminek, riskikindlustus, tolliprotseduurid jne.

Samuti sõnastati transpordilogistika põhimõisted.

Esimene kontseptsioon on transpordikoridor. See on osa riiklikust või rahvusvahelisest transpordisüsteemist, mis tagab märkimisväärse kaubaveo geograafiliste piirkondade vahel.

See hõlmab liikuvaid sõidukeid ja kõigi selles suunas töötavate transpordiliikide statsionaarseid seadmeid ja

seaduslikke tingimusi nende vedude rakendamiseks.

Järgmine oluline mõiste on transpordiahel. Need on kaupade transportimise etapid teatud vahemaade ja teatud aja jooksul, kasutades ühe või mitme transpordiliigi sõidukeid. Kogu selle aja jääb kaup muutumatuks (näiteks kaubapakk või konteiner).

Järk -järgult moodustati logistikateenuste süsteemis transpordimissioon, mis kõlab nagu „soovitud toote kohaletoimetamine nõutud kvaliteet ja kogus teatud ajahetkel ja optimaalse hinnaga. "

Transporditeenus hakkas hõlmama mitte ainult kaubavedu, vaid ka ekspedeerimisteenuseid, teabetoetust, tehingutoiminguid, kaubakäitlusteenuseid, kindlustusteenuseid, turvateenuseid jne.

Transpordi juhtimine hõlmab järgmisi põhietappe:

Transpordiviisi valik;

Transpordiliigi valik;

Sõiduki valimine;

Vedaja ja logistikapartnerite valimine transpordiks;

Transpordiprotsessi parameetrite optimeerimine;

Ratsionaalsete kohaletoimetamisteede määramine;

Transpordiprotsesside ühine planeerimine erinevates transpordiliikides;

Transpordiprotsessi ühine planeerimine lao ja tootmisega;

Transporditegevuse koordineerimine ja planeerimine koos veoste käitlemise, pakendamise jms.

Kõige olulisem küsimus on sõiduki valik. Selle probleemi edukaks lahendamiseks on vähemalt vaja teada sõiduki enda valikuparameetreid ja omadusi, selle tugevusi ja nõrkusi.

Valikuparameetrid hõlmavad veeremi parameetreid, sealhulgas:

Sõiduki tehniline ja töökiirus;

Kaubakonteinerite ja sõidukite enda üldmõõtmed;

Brutokaal ja teljekoormus;

Mootori võimsus;

Haagiste, poolhaagiste, vagunite jne kandevõime ja üldmõõtmed.

Lisaks on hädavajalik meeles pidada sideteede parameetreid, mis hõlmavad järgmist:

Sideliinide transpordivõimsus;

Sõidutee laius (rööbastee), faarvaatri sügavus;

Lubatud koormus teepeenrale.

Lõpuks on oluline teada terminalide parameetreid. See on ennekõike kasutatav laoruum, samuti pöörete arv (käibe määr).

Tuleb meeles pidada, et kogu transport on jagatud kahte põhirühma.

Ühistransport – see on rahvamajanduse sektor, mis vastab kõigi teiste rahvamajanduse sektorite ja elanikkonna vajadustele kaupade ja reisijate veol.

Mitte-ühistransport on tootmise sisetransport, samuti kõik transpordiettevõtetele kuuluvad sõidukid. See on reeglina mis tahes tootmissüsteemide lahutamatu osa ja see tuleb nendesse orgaaniliselt lisada.

Igal transpordiliigil on oma eelised ja puudused.

Raudteetransport on meie riigis üks levinumaid. Selle eeliste hulka kuuluvad:

Sõltumatus kliimatingimustest, aastaajast ja päevast;

Transpordi kõrge regulaarsus;

Kauba tarnimise võimaluse tagamine pikkade vahemaade tagamiseks;

Suhteliselt madalad tariifid ja olulised allahindlused transiitvedudele;

Suhteliselt madal kauba transportimise hind;

Suur kaupade kohaletoimetamise kiirus üle 1500 km;

Sobib hästi mitmesuguste saadetiste veoks;

Võimalus tõhusalt korraldada orjade peale- ja mahalaadimist jne.

Kuid sellel transpordiliigil on ka puudusi:

Piiratud arv vedajaid;

Suur kapitaliinvesteering tootmis- ja tehnilisse baasi;

Transpordi suur materjali- ja energiakulu;

Puudumine lõpp -punktides;

Lasti ebapiisavalt kõrge ohutus jne.

Meretranspordile on iseloomulikud järgmised eelised:

Mandritevahelise transpordi võimalus (see on suurim vedaja rahvusvahelistel vedudel);

Kaugtranspordi madalad kulud, madalad veotariifid;

Kõrge kandevõime ja kandevõime;

Transpordi väike kapitalimahukus jne.

Sellel on ka olulisi puudusi:

Transpordi piiratud geograafia;

Madal tarnekiirus;

Sõltuvus geograafilistest, navigatsiooni- ja ilmastikutingimustest;

Lähetuste madal sagedus;

Ranged nõuded koorma pakkimiseks ja kinnitamiseks.

Vajadus luua kompleksne sadama infrastruktuur jne.

Siseveetranspordil on ka oma eelised ja puudused. Selle eeliste hulka kuuluvad:

Suur kandevõime sügavatel jõgedel ja veehoidlatel;

Madalad transpordikulud, madalad veotasud üle 100 tonni kaaluvate kaupade transportimisel üle 250 km;

Ja selle puudused on järgmised:

Transpordi piiratud geograafia, madal geograafiline kättesaadavus;

Madal tarnekiirus;

Sõltuvus jõgede ja veehoidlate ebaühtlastest sügavustest, navigatsioonitingimustest;

Hooajalisus mitmel pool;

Ebapiisav transpordi usaldusväärsus ja lasti ohutus jne.

Viimasel ajal on maanteetransport meie riigis üha populaarsemaks muutunud. Selle eeliste hulka kuuluvad:

Suur kättesaadavus;

Lasti uksest ukseni kohaletoimetamise võimalus;

Kõrge manööverdusvõime, paindlikkus, dünaamilisus;

Suur tarnekiirus;

Võimalus kasutada erinevaid marsruute ja kohaletoimetamisskeeme;

Lasti kõrge ohutus;

Võimalus saata kaupa väikeste partiidena, tarne regulaarsus;

Lai valik sobivaimat kandjat;

Võrreldes teiste tüüpidega, vähem karmid nõuded toote pakenditele jne.

Kuid tal on ka mõned puudused:

Madal efektiivsus;

Sõltuvus ilmastiku- ja teeoludest;

Kaugtranspordi kõrge hind;

Suhteliselt väike kandevõime;

Ebapiisav ökoloogiline puhtus;

Mahalaadimise pika ootamise võimatus, mahalaadimise kiireloomulisus;

Kauba ja sõidukite varguse võimalus jne.

Mõnel juhul võib õhutransport muutuda oma eeliste tõttu asendamatuks ja eelistatavamaks, näiteks:

Suurim lasti kohaletoimetamise kiirus;

Kõrge töökindlus;

Koorma kõrgeim ohutus;

Lühimad transporditeed;

Võimalus jõuda kaugematesse piirkondadesse jne.

Ja selle olemuslikud puudused võivad selle kasutamisel muutuda problemaatiliseks:

Kõrged transpordikulud, kõrgeimad tariifid;

Transpordi suur kapitalimahukus, materjali- ja energiakulu;

Sõltuvus ilmastikutingimustest, mis vähendab tarnegraafikust kinnipidamise usaldusväärsust;

Piiratud geograafiline kättesaadavus jne.

Torujuhtme transport on spetsiifiline transpordiliik. Selle eeliste hulka kuuluvad:

Madal omahind;

Suur jõudlus;

Lasti kõrge ohutus;

Madal kapitalimahukus jne.

Samal ajal saab seda kasutada ainult eriliikide (gaas, naftasaadused, tooraineemulsioonid) transportimiseks ja ainult suurtes kogustes.

Hinne erinevad tüübid transport

Majanduse globaliseerumisega kaasneb kaubanduse enneolematu kasvutempo. Maailma ekspordimaht on 50 aasta jooksul kasvanud 10 korda ja kasvab jätkuvalt kiiremini kui SKP. Igapäevane valuutatehingute maht ületab 1,5 triljonit dollarit võrreldes 15 miljardi dollariga 1973. aastal. Nendes tingimustes on ülemaailmse transpordivõrgu tähtsus maksimaalne. Transport on materiaalne alus erinevate territooriumide vaheliste tootmissidemete jaoks, toimib maailma majandusruumi organiseeriva tegurina ja tagab edasise geograafilise tööjaotuse.

Struktuuris sotsiaalne tootmine transport viitab materiaalsete teenuste tootmisele. Märkimisväärne osa LP -st MT liikumisel esmasest tooraineallikast lõpptarbijani viiakse läbi erinevate sõidukite abil. Nende toimingute kulud moodustavad kuni 50% logistika kogukuludest. See määrab kindlaks MP liikumise optimeerimise tähtsuse transpordietapis.

Transport lahendab järgmised peamised ülesanded:

• loomine transpordisüsteemid, sealhulgas transpordikoridoride ja transpordikettide loomine;
• transpordiprotsesside ühine planeerimine erinevatel transpordiliikidel (multimodaalse transpordi puhul);
• transpordi- ja laoprotsessi tehnoloogilise ühtsuse tagamine;
• transpordiprotsessi ühine planeerimine lao ja tootmisega;
• sõiduki tüübi ja tüübi valik;
• ratsionaalsete kohaletoimetamisteede määramine.

Esialgsed andmed konkreetse transpordi jaoks optimaalse transpordiliigi valimiseks on järgmised:

• erinevate transpordiliikide iseloomulike tunnuste, nende plusside ja miinuste kohta;
• muude toodete transportimisega seotud logistikaülesannete kohta, nagu varude optimaalse taseme loomine ja säilitamine, pakendi tüübi valimine jne.

Transpordiliigi valimisel on kuus peamist tegurit:

• tarneaeg;
• saadetiste sagedus;
• tarnegraafikust kinnipidamise usaldusväärsus;
• võimalus vedada erinevaid kaupu;
• võimalus tarnida lasti kõikjal territooriumil;
• transpordikulu.

Autotransport. Kohaldamisala maanteetransport Venemaal - linnasisesed, linnalähedased ja piirkondadevahelised kauba- ja reisijateveod, samuti väikese ja tonnaažiga väärtuslike ja kiiresti riknevate kaupade kesk- ja pikamaavedu.

Eelised: kõrge manööverdusvõime ja tõhusus; tarne regulaarsus; võrreldes toote tüüpidega vähem karmid nõuded.

Puudused: suhteliselt suured transpordikulud (sõiduki maksimaalse kandevõime alusel); mahalaadimise kiireloomulisus; lasti varguse võimalus; sõidukite kaaperdamise võimalus; suhteliselt väike kandevõime.

Raudteetransport. Venemaa tingimustes on raudteetransport kõige tõhusam suuremahuliste kaupade transportimiseks keskmistel ja pikkadel vahemaadel, kus on suur kaubavoogude kontsentratsioon. Eelised: suhteliselt madalad transpordikulud; hästi kohandatud erinevate kaubasaadetiste transportimiseks kõikides ilmastikutingimustes; võime tarnida kaupa pikkade vahemaade tagant; transpordi regulaarsus; võimalus tõhus organisatsioon peale- ja mahalaadimistööd. Puudused: madal manööverdusvõime.

Meretransport. See on rahvusvaheliste vedude suurim vedaja. Meretransport teostab peamiselt välist eksporti ja importi (sealhulgas kogu kaubavedu mandritevahelises liikluses). Selle roll on suur riigi põhja- ja idarannikualade rannikutranspordis.

Eelised: madalad veotariifid; kõrge kandevõime. Puudused: madal kiirus; ranged nõuded kauba pakkimiseks ja kinnitamiseks; lähetuste madal sagedus; sõltuvus ilmastikutingimustest.

Siseveetransport. Siseveetransport (jõgi) on ette nähtud teatud puistlastitüüpide veoks keskmistel ja pikkadel vahemaadel, samuti reisijateveoks (eriti äärelinna). Kuid viimastel aastakümnetel ei suuda see konkureerida teiste transpordiliikidega ja on praktiliselt muutunud konkreetseks tehnoloogiliseks transpordiliigiks, mis on ette nähtud mineraalsete ehitusmaterjalide veoks.

Eelis: madalad veotariifid, kui transporditakse rohkem kui 100 tonni kaaluvaid kaupu rohkem kui 250 km kaugusel, on seda tüüpi transport kõige odavam.

Puudused: aeglane kohaletoimetamise kiirus; madal geograafiline juurdepääs veeteede konfiguratsioonist tulenevate piirangute tõttu; hooajalisus.

Õhutransport. Oma ülesannete poolest kuulub ka õhutransport kõrgelt spetsialiseerunud valdkonda: see veab peamiselt reisijaid pikkadel ja keskmistel vahemaadel, kuigi sellel on suur tähtsus mitmete väärtuslike, kiiresti riknevate ja kiireloomuliste kaupade vedamisel.

Eelised: suur kiirus; võimalus tarnida kaugetesse piirkondadesse.

Puudused: kõrged veotariifid; sõltuvus ilmastikutingimustest, mis vähendab tarnegraafikust kinnipidamise usaldusväärsust.

Torujuhtme transport. Torujuhtmed on ette nähtud gaasi, õli ja naftasaaduste pumpamiseks. Vastupidiselt ülalkirjeldatud universaalsetele transpordiliikidele on torujuhtmete transport endiselt kõrgelt spetsialiseeritud, mis on ette nähtud piiratud hulga vedelate ja gaasiliste toodete-gaasi, nafta ja naftasaaduste-kaugpumpamiseks.

Eelised: suur tarnekiirus; kõige kulutõhusam viis nafta ja gaasi transportimiseks. Puudused: kitsas spetsialiseerumine; sage hädaolukorrad torujuhtme ohutuse rikkumiste, värviliste metallide, seadmete varguse tõttu trassikonstruktsioonidest; volitamata ühendused torujuhtmetesse; sabotaažid; võimalike rikete ja õnnetuste suurenenud keskkonna- ja sotsiaalsete tagajärgede oht: tulekahjud, plahvatused, keskkonnareostus, suur oht elanikkonnale, kaod varguste tõttu volitamata ühendamise teel naftatorustikku; defektide diagnostika, remondi, seadmete kaasajastamise, rekonstrueerimise ja uute torujuhtmete ehitamise teaduslik intensiivsus ja kapitalimahukus.

Tööstusettevõtted, kes on mõne oma ülesande usaldanud transpordiettevõtetele, on spetsialiseerunud oma põhitegevustele, et suurendada selle tõhusust ja on valmis maksma kolmandate osapoolte ettevõtete kvalifitseeritud teenuste eest mitme LF-i rakendamise eest. Tööstusettevõtted näevad selles protsessis oma peamist kasu - kogukulude vähenemist ja eriti palgaarvestuse vähenemist. Lisaks koos puhtalt majanduslikud tegurid veoseomanikud saavad suurema manööverdamisvabaduse. Seega on suurem kaubanduslik paindlikkus väga väärtuslik nende tööstusharude jaoks, mis tegutsevad suurtel aladel hajutatud turgudel ja kannavad kahju, mis tuleneb kaubavoogude enneaegsest vahetamisest vastavalt nõudluse kõikumisele.

V kaasaegsed tingimused logistikaoperatsioone ei tee enamikul juhtudel mitte niivõrd tarnija ise, kuivõrd sedalaadi toimingutele spetsialiseerunud ettevõtted ja organisatsioonid. Spetsialiseerunud ettevõtted võivad teostada osa logistikatoimingutest või täielikult kõiki toiminguid, tegutsedes printsipaali - tarnijaettevõtte (lastiomanik) - nimel.

Pealegi teostatakse logistikatoiminguid enamasti kombineeritud versioonina. Mõnda neist teostab tarnijafirma. See on varude ladustamine ja haldamine tarnija valdustes, kogu kauba- ja saatedokumentide registreerimine, sageli on see tollivormistus ja kindlustus, tarne teavitamine. Lisaks on saatja lepingulised suhted kõigi kaupade tarnimisel osalevate ettevõtetega ja maksab nende teenuste eest otse või vahendusorganisatsioonide kaudu.

Nimetati ettevõtted, mis hõlbustavad tarnijaettevõtte poolt kaupade müügi ja tarnimise lepingute täitmist tarnijaettevõtte poolt logistika pakkujad.

Logistikateenuste pakkujate hulka kuuluvad ettevõtted, mis hõlbustavad kaupade kohaletoimetamise korraldamist ja rakendamist rahvusvahelistel ja siseriiklikel vedudel. See võib olla transpordiettevõtted, ekspedeerimisettevõtted, vahendustegevus (meretonnaaži prahtimine kliendile), ladu, agentuur (laevandusettevõtete teenindamine), tollitoiminguid tegevad ettevõtted. Teisisõnu, need on kõik need ettevõtted ja ettevõtted, mis hõlbustavad kaupade kohaletoimetamise korraldamist ja elluviimist, nende reklaamimist sise- ja rahvusvahelistele turgudele.

Transpordilogistika toimingute põhisisu

Kauba kohaletoimetamise tootmiskohast tarbimiskohta võib jagada kahte tüüpi toiminguteks: tegelik transport transpordiettevõtted ja nii edasi täiendavaid toiminguid hõlmates kompleksi mitmesuguseid, mõnikord keerulisi ja aeganõudvaid töid, mis on seotud kaupade veoga, kuid väljaspool vedajate tavapäraseid funktsioone.

Kaubaomanike jaoks on kõige olulisemad ekspedeerimine ettevõtetele, sest just kaupade veo- ja ekspedeerimisteenused pakuvad organisatsioonidele ja ettevõtetele kõige rohkem huvi. Vastavalt rahvusvahelisele praktikale kutsutakse ekspedeerimisorganisatsioone, ettevõtteid, ettevõtteid üles esindama ja kaitsma kaubaomanike huve. Ekspedeerimisettevõte on oma staatuse järgi kohustatud tegutsema kliendi (kaubaomaniku) nimel ja nimel, korraldades kauba kättetoimetamise ajal selle teenuse osutamise ja tehes mitmeid toiminguid, mille klient talle usaldab. Mõiste "ekspedeerija" esineb keskajal. Sõna "ekspedeerija" on ladina päritolu aeguma kiirendada.

Praegu terminoloogia järgi kaasaegne juhtimineüha enam asendatakse termin "ekspedeerimisettevõte" terminitega logistika pakkuja, logistika, logistikapartner. Pole tähtis, mis nime selline ettevõte kannab. Lõpptulemus on see, kelle huve ta esindab ja kaitseb, kelle nimel ta töötab ja kelle ülesandeid ta täidab.

Praegu on need tavapäraselt jagatud nelja kategooriasse.

Esmatasandi logistikateenuse pakkuja - 1PL (logistika pakkuja), logistikateenuste pakkuja, mis piirab oma teenuseid ainult kitsa osaga oma tegevusest.

Näiteks ettevõte töötab ainult ühes piirkonnas, tegeleb ainult laondusega, töötab ainult maanteetranspordiga.

Teise taseme teenusepakkuja - 2PL– logistikateenuste pakkuja, kes pakub laia valikut teenuseid kodus ja välismaal.

Kuid ta töötab ainult vahendajana, kaupade tarneahelat korraldava agendina. Vastutust kauba kohaletoimetamise eest kannab otseselt logistikaettevõte, kes kaotas, kaotas, varastas jne.

Kolmanda taseme logistika pakkuja - 3PL suudab lahendada täis- ja keerukate logistikateenuste probleeme, kasutab igat liiki transporti, omab oma veeremit, omab terminalikomplekse sadamates või raudteejaamades, omab oma hoidlaid jne.

See logistikapakkuja võtab selle üle üldised funktsioonid kauba kohaletoimetamise eest ning vastutab kaubaomaniku ees oma ja kõigi nende alltöövõtjate tegude eest, kes olid kohaletoimetamisega seotud. Kaasaegses õiguses nimetatakse seda "süü presumptsiooniks".

4. taseme logistika pakkuja – 4PL – logistikaettevõte, mis on võimeline tegema kõike, mis iseloomustab kolmanda astme logistikapakkujat pluss "juhtimislogistika".

See tähendab, et selle taseme pakkuja suudab klientide soovidest lähtuvalt optimeerida toote kohaletoimetamise protsessi. Need optimeerimiskriteeriumid on reeglina tarnekiirus, ohutus või logistikakulude suurus.

Kõige tavalisemad ekspedeerimistoimingud lasti käitlemiseks:

• klientide nõustamine transpordiliigi ja transpordivahendi valimisel selle mugavuse, kiiruse, kulude ja ohutuse osas;
• nõustamine transpordimarsruudi, side tüübi, lepingutingimuste ja kauba kohaletoimetamise aluste osas;
• kauba kohaletoimetamise korraldamine saatja laost sihtkohta raudteejaam, sadam, lennujaam (st põhitranspordini) või jaamast, sadamast, lennujaamast kaubasaaja lattu;
• pakendamine ja ümberpakkimine, märgistamine ja ümbermärgistamine;
• saadetiste täielik komplekt, s.t. väikeste saadetiste koondamine konsolideeritud suureks saadetiseks (saadetiseks), et võimalikult ratsionaalselt kasutada sõidukite kandevõimet ja saada lastiomanikele soodsamad tariifid (valdaval enamikul juhtudel on väikeste partiide tariifimine klientidele kahjumlik) );
• vahendus kaubaomaniku lepingute sõlmimisel vedajate, laoettevõtete, sadamate, kindlustusseltside ja üldiselt kõigi kaupade tarnimisega seotud ettevõtetega;
• abi osutamine kaubaomanikele või kaubaomanike nimel tolli-, sanitaar-, karantiini-, veterinaar- ja muude kauba kohaletoimetamisega seotud toimingute tegemine;
• lasti üleandmine vedajale või tema kaubagendile (sadam, muul, jaam) koos vastuvõtmise, veo ja muude vajalike dokumentidega;
• kaupade ladustamise korraldamine ladudes (võimalik, et meie oma laos);
• korraldamine või teostamine omavahendid peale- ja mahalaadimistoimingud kauba peale-, maha- või ümberlaadimisel;
• abi kauba eest tasumisel ja kauba kohaletoimetamisega seotud toimingute tegemisel;
• lasti vastuvõtmine sihtpunktis vedajalt või tema kaubagendilt, kontrollides ekspertide (inspektorite) kaasamisega tükkide arvu, kaalu, konteinerite ja pakendite seisukorda ning mõnikord ka lasti kvaliteeti;
• kahjunõuete dokumentide koostamine (kaubandusaktid puuduste, ülejääkide, lasti ja konteinerite kahjustuste kohta, liigitamine jne) koos vedajate või nende kaubaveoagentidega;
• veo ning peale- ja mahalaadimistoimingute kontode arveldamine lasti lähte- ja sihtkohtades;
• suurte kaubasaadetiste sortimine partii, klassi ja suuruse järgi;
• lasti isikliku saatja korraldamine kohaletoimetamise ajal.

Suured ekspedeerimisettevõtted ei piirdu ainult vahendustegevusega ja kauba kohaletoimetamise korraldamisega, vaid neid tutvustatakse ka transpordiprotsessis. Põhimõtteliselt ostavad ja kasutavad ekspedeerimisettevõtted sõidukeid ning kasutavad seda nii sise- kui ka rahvusvaheliseks veoks. Samal ajal pakutakse kaubaomanikule mitte ainult veose ekspedeerimisteenust, vaid ka selle vedu. Harvemini kuuluvad ekspedeerimisfirmadele jõe-, raudtee- või merelaevad. Kuid seda juhtub ka, kuid mitte nii sageli.