Lennuk "Valge luik": tehnilised omadused ja fotod. Lennuk "Valge luik": tehnilised omadused ja fotod Sõjaline varustus Tu 160 lennuk

Eelmise aasta novembris teatas asepeaminister Dmitri Rogozin Vladimir Putinile Tu-160M2 töökojast väljatõmbamisest ja selle katselendude kavandamisest 2018. aasta alguses.

"Täna poest lahkunud lennuki Tu-160M2 esimene lend on plaanis läbi viia järgmise aasta veebruaris," teatas Rogozin presidendile.

Foto © RIA Novosti / Sergei Mamontov

"Suurepärane! Palju õnne lennukitootjatele ja ma arvan, et me rõõmustame kaitseministeeriumi. Lõppude lõpuks nõudis just kaitseministeerium selle Tu -160 versiooni uuendamist - uuel baasil - tõestatud ülehelikiirusel lennukid, "ütles Putin toona.

Rogozin pidas presidendile antud lubadusi isegi enne tähtaega. Täna, Venemaa presidendi visiidi ajal Kaasani lennundustehasesse V.I. S.P. Gorbunov Vladimir Putin nägi moderniseeritud strateegilise pommitaja Tu-160M ​​näidislendu. Pommitaja seerianumbriga 0804, mille lendu jälgis riigipea, sai nime Vene õhuväe esimese ülemjuhataja Peter Deinekini järgi.

Venemaa president Vladimir Putin ütles, et töö Tu-160 lennuki moderniseerimisega tugevdaks õhus olevat Vene "tuumakolmikut".

"See on tõsine samm kõrgtehnoloogilise sfääri arendamisel ja riigi kaitsevõime tugevdamisel. Sest see on üks meie tuumakolmseisu elemente õhus. S.P. Gorbunov.

Foto © RIA Novosti / Aleksei Nikolsky

Kes selle ehitas?

Kaasani lennundustehas sai oma nime S.P. Gorbunova - Tupolevi PJSC filiaal. See ettevõte kuulub United Aircraft Corporationi ja on ainus lennukitehas endises NSV Liidus, mis toodab strateegilisi pommitajaid.

Ajalugu

Tu -160 on strateegiline raketikandja, mida nimetatakse "Valgeks luigeks" või Blackjackiks ("Dubinka" - NATO terminoloogias), ainulaadseks lennukiks.

Pommitaja Tu-160 oli "vastus" USA programmile AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), mille raames loodi B-1 Lancer. Peaaegu kõigi omadustega raketikandja Tu-160 edestas oluliselt oma peamisi konkurente Lancerit. Tu-160 kiirus on poolteist korda suurem, maksimaalne lennuulatus ja võitlusraadius on sama palju suuremad. Ja mootorite tõukejõud on peaaegu kaks korda võimsam. Samas ei suuda "nähtamatu" B-2 Spirit vastu pidada ühelegi võrdlusele, kus sõna otseses mõttes ohverdati kõik varguse huvides, sealhulgas vahemaa, lennu stabiilsus ja kandevõime.

Foto © RIA Novosti / Jevgeni Odinokov

Iga Tu-160 raketikandja on tükk ja üsna kallis toode, sellel on ainulaadsed tehnilised omadused. Alates selle loomisest on ehitatud ainult 36 sellist lennukit, kuid suurusjärgu võrra vähem on puutumata. Igal ehitatud lennukil on oma nimi - need määrati meistrite ("Ivan Yarygin"), disainerite ("Vitali Kopylov"), kuulsate kangelaste ("Ilja Muromets") ja loomulikult pilootide ("Pavel Taran") auks "," Valeri Tškalov ").

Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist Kaasani lennundustehases, mis sai nime V.I. S.P. Gorbunov jättis erineva valmisolekuga mitu Tu-160 reservi, kuid majandusprobleemide tõttu külmutati nende kallal tööd. Selle tulemusena valmis üks lennuk alles 2000. aastaks, teine ​​2008. aastaks.

2013. aastal hõlmas õhuvägi 16 lennukit Tu-160. 2015. aastal sai teatavaks otsus jätkata Tu-160 tootmist Tu-160M2 moderniseeritud versioonis.

Luikede uuendused

Peamised muudatused "Luikede" uues versioonis on lennuki sees. Üle 60 protsendi pommitaja süsteemidest ja seadmetest on uued. Nende hulgas on "klaasist" kokpit, milles analoogsete instrumentide asemel seisavad vedelkristallpaneelid. Neile kuvatakse kogu vajalik teave. Samuti on kavas uued suurema jõudlusega arvutisüsteemid ja elektrooniline summutussüsteem.

Foto © RIA Novosti / Iskander Asabaev

Lennuk saab uue NK-32 seeria 02 mootori, mille on tootnud PJSC Kuznetsov, Samara. Teise seeria muudetud NK-32 mootorite baasil luuakse ka PAK DA mootor. NK-32 on maailma võimsaim, see võimaldab lennukil lennata nii atmosfääris kui ka stratosfääris. Tu-160 maksimaalne lennukõrgus koos NK-32-ga on 18 000 meetrit. Pommitaja saab seda võimalust kasutada, et vaenlase õhukaitsest läbi murda. Tu-160 tõuseb kosmose piiridele ja kiirusel ligi kaks tuhat kilomeetrit tunnis, murdub kergesti võitlejatest eemale. Enne selliseid lende paneb meeskond selga spetsiaalsed skafandrid, mis on väga sarnased astronautide selga.

Muudetud NK-32 saab uue gaasigeneraatori ja FADEC digitaalse juhtimissüsteemi. See tagab mitte ainult optimaalsed töörežiimid, vaid ka märkimisväärse kütusesäästu. Seega võime juba praegu eeldada, et uus Tu-160M2 mootor võimaldab tal mitte ainult sooritada ülipika lennu lende, vaid ka eelkäija Tu-160 suurema kiirusega.

Võitlusjõud

Tu-160-le on paigaldatud uus vaatlussüsteem, mis võimaldab pommitajal kasutada mitte ainult Kh-55 pikamaa-tuumareisirakette, vaid ka uusi (tavapäraste lõhkepeadega) Kh-555, samuti kogu valik ülitäpseid pommirelvi. Selle tulemusel saab masinat muu hulgas kasutada terroristide baaside hävitamiseks kogu maailmas.

Need, kes on määratud roomama, ei saa lennata. No mitte midagi. Lennukid on aga hämmastavad, eriti lahingulennukid. Need ühendavad rõõmu ja isu relvade järele ning lõputu arusaamatuse hinge kohta, kuidas saab selline mass nii graatsiliselt lennata! Soovitan vaadata huvitavaid fotosid ja õppida midagi uut Nõukogude / Vene lennunduse uhkuse kohta.

Tu-160 (NATO Blackjacki klassifikatsioon) on ülehelikiirusega pommitusraketikandja, millel on muutuva pühkimistiib, mille lõi Tupolevi disainibüroo 1980. aastatel. Teenistuses alates 1987. Vene õhuväel on praegu 16 strateegilist raketikandjat Tu-160. See lennuk on sõjalennunduse ajaloo suurim ülehelikiirusega ja muutuva tiivaga lennuk, samuti maailma kõigi lahingumasinate seas raskeim. Tu-160 on kõigi olemasolevate pommitajate seas suurim maksimaalne stardimass. Vene lendurite seas kannab lennuk hüüdnime "Valge luik".

Tööd uue põlvkonna strateegilise pommitaja loomisega alustati A. N. Tupolevi disainibüroos 1968. aastal. 1972. aastal valmis muutuva pühkitiivaga mitmerežiimilise pommitaja projekt, 1976. aastal möödus projekti Tu-160 kaitse eelnõu ja juba 1977. aastal OKB im. Kuznetsova alustas tööd uute lennukite mootorite loomiseks. Esialgu kavatseti see relvastada kiirete Kh-45 rakettidega, kuid hiljem sellest ideest loobuti, eelistades väikese suurusega Kh-55 tüüpi alahelikiirusel lendavaid rakette, samuti Kh-15 aeroballistlikke hüpersoonilisi rakette. paigutati kere sees asuvale mitmepositsioonilisele kanderaketile.

Esimene lennuk.

Uue strateegilise pommitaja projekti väljatöötamise ajendiks oli töö alustamine USA-s tulevase B-1 projekti kallal. Lennukit hakkasid kavandama kaks lennundusdisainibürood: PO Sukhoi Design Bureau (Moskva masin) -Ehitusettevõte "Kulon") ja hiljuti restaureeritud VM .Myasishcheva (EMZ -eksperimentaalne masinaehitustehas, mis asub Žukovski linnas). Tupolevi projekteerimisbüroo (Moskva masinaehitustehas "Opyt") oli koormatud muude teemadega ja tõenäoliselt ei osalenud ta sel põhjusel uue strateegilise pommitajaga seotud töös.

Kuulutati välja konkurss. 70ndate alguseks valmistasid mõlemad meeskonnad, lähtudes saadud ülesande nõuetest ning õhuväe esialgsetest taktikalistest ja tehnilistest nõuetest, oma projektid valmis. Mõlemad disainibürood pakkusid nelja mootoriga lennukeid, millel olid muutuvad pühkitiivad, kuid täiesti erineva konstruktsiooniga.Masishchev Design Bureau kuulutati 1972. aasta konkursi võitjaks.

Sellel OKB -l (äsja taaselustatud) polnud aga oma tootmisbaasi ja õhusõidukit polnud metallist kuhugi kehastada. Sukhoga disainibüroo on spetsialiseerunud võitlejatele ja eesliinipommitajatele. Pärast mitmeid valitsuse tasandil tehtud intriige tehti Tupolevile ülesandeks ehitada strateegiline pommitaja, kelle projekteerimisbüroo projektidokumentatsioon edastati Myasishchevi ja Sukhoi disainibüroost

Lennuki jaoks muudeti ka TTZ, tk. Sel ajal käisid intensiivselt läbirääkimised SALTi (strateegiliste relvade piiramine) üle. Seitsmekümnendatel ilmus uus relv - maastikul tiirlevad pikamaa (üle 2500 km) tiibraketid. See muutis radikaalselt strateegiliste pommitajate kasutamise strateegiat.

Uue pommitaja täismõõdus mudel kiideti heaks 1977. aastal. Samal aastal hakkasid nad Moskvas MMZ "Opyt" piloottoodangul kokku panema 3 eksperimentaalmasinat. Nende tiib ja stabilisaatorid toodeti Novosibirskis, kere valmistati Kaasanis ja telikud valmistati Gorkis. Esimese prototüübi lõplik kokkupanek viidi läbi jaanuaris 1981, lennukid Tu-160 numbritega 70-1 ja 70-3 olid ette nähtud lennukatseteks ning lennukid numbritega 70-02 staatilisteks katseteks.

18. detsembril 1981 toimus strateegiline pommitaja Tu-160 esimene lend.

Lennuki esimene seerianumbriga "70-01" lend toimus 18. detsembril 1981 (meeskonnaülem oli BI Veremey) ja 6. oktoobril 1984 lendas seerianumbriga "70-03" välja, millel oli juba seeriapommitaja täielik varustus. 2 aastat hiljem, 15. augustil 1986, lahkus Kaasanis asuva montaažipoe väravast 4. seeriapommitaja, millest sai esimene võitleja. Kokku osales lennutestide tegemisel kahe katseseeria 8 lennukit.

1989. aasta keskel lõpule viidud riigikatsete käigus valmistati pommitaja-raketikandjast neli edukat tiibrakettide Kh-55, mis olid sõiduki peamine relv, käivitamist. Samuti saavutati maksimaalne horisontaalne lennukiirus, mis ulatus peaaegu 2200 km / h. Samal ajal otsustati töötamise ajal piirmäära piirata kiirusega 2000 km / h, mis tulenes peamiselt tõukejõusüsteemi ja lennuki kere säilimisest.

Klõpsatav

Esimesed 2 kogenud strateegilist pommitajat Tu-160 arvati 17. aprillil 1987 õhuväe lahinguüksusesse. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäid peaaegu kõik tol ajal saadaval olnud tootmismasinad (19 pommitajat) Ukraina territooriumile, Priluki linna lennubaasi. 1992. aastal hakkasid seda tüüpi pommitajad teenistusse astuma Vene lennuväe 1. TBAP -iga, mis asus Engelsis. 1999. aasta lõpuks oli selles lennubaasis 6 lennukit Tu-160, teine ​​osa lennukist oli Kaasanis (komplekteerimisel) ja Žukovski lennuväljal. Praegu on enamikul Vene Tu-160-del individuaalsed nimed. Näiteks kuuluvad õhuvägedesse lennukid Ilja Muromets (nimi anti maailma esimesele raskepommitajale, mis ehitati Venemaal 1913. aastal), Mihhail Gromov, Ivan Yarygin ja Vassili Reshetnikov.

Klõpsatav 1920 pikslit

Venemaa strateegilise pommitaja suurt jõudlust kinnitas 44 maailmarekordi püstitamine. Eelkõige 30 tonnise kandevõimega lendas lennuk mööda suletud marsruuti, mille pikkus oli 1000 km. kiirusega 1720 km / h. Ja lennates 2000 km kaugusel, olles 275 tonni stardimassiga, suutis lennuk saavutada keskmise kiiruse 1678 km / h ja 11 250 m kõrguse.

Klõpsatav 1920 pikslit kes on tapeedil ....

Seeriatootmise käigus tehti pommitajale mitmeid täiustusi, mille määrasid selle käitamise kogemused. Näiteks suurendati lennukite mootorite toitmiseks mõeldud klappide arvu, mis võimaldas suurendada turboreaktiivmootori (järelpõletiga turboreaktiivmootor) stabiilsust ja lihtsustada nende juhitavust. Mitmete konstruktsioonielementide asendamine metallist süsinikkiuks võimaldas lennuki kaalu mõnevõrra vähendada. Operaatori ja navigaatori luugid olid varustatud tahavaate periskoopidega, täiustati ka tarkvara ja tehti muudatusi hüdrosüsteemis.

Radari allkirja vähendamise mitmeastmelise programmi elluviimise käigus kanti õhu sisselaskeavadele ja kestadele spetsiaalne grafiidist raadioabsorbeeriv kate, samuti kaeti lennuki nina raadioeeldavat värvi. Mootorite varjestamiseks oli võimalik rakendada meetmeid. Võrgufiltrite kasutuselevõtt salongi klaasidesse võimaldas kõrvaldada radarikiirguse peegeldumise selle sisepindadelt.

Praeguseks on strateegiline pommitaja-raketikandja Tu-160 maailma võimsaim lahingumasin. Relvade koostise ja selle põhiomaduste poolest edestab see oluliselt Ameerika kolleegi-mitmerežiimilist strateegilist pommitajat B-1B "Lancer". Eeldatakse, et edasine töö Tu-160 täiustamiseks, eelkõige relvastuse laiendamine ja uuendamine, samuti uue avioonika paigaldamine võimaldab selle potentsiaali veelgi suurendada.

Tuumapommitaja Tu-160 on valmistatud vastavalt tavalisele aerodünaamilisele konfiguratsioonile muutuva tiivageomeetriaga. Lennuki õhusõiduki konstruktsiooni eripära on aerodünaamilise paigutuse integraallülitus, mille kohaselt moodustab tiiva fikseeritud osa kerega ühtse terviku. See lahendus võimaldas parimal viisil ära kasutada lennuki raami sisemisi ruume kütuse, lasti ja mitmesuguste seadmete mahutamiseks ning vähendada ka konstruktsioonivuukide arvu, mis tõi kaasa konstruktsiooni kaalu vähenemise.

Pommitaja lennukikere on valmistatud peamiselt alumiiniumsulamitest (B-95 ja AK-4, ressursi suurendamiseks kuumtöödeldud). Tiibkonsoolid on valmistatud titaanist ja ülitugevast alumiiniumisulamist ning on kinnitatud hingedele, mis võimaldavad tiibade pühkimist muuta vahemikus 20 kuni 65 kraadi. Titaanisulamite osakaal pommitaja lennukikere massis on 20%, kasutatakse ka klaaskiudu ja laialdaselt kasutatakse liimitud kolmekihilisi konstruktsioone.

Pommitajate meeskond, mis koosneb 4 inimesest, asub ühes avaras survestatud kokpitis. Selle esiosa on paigaldatud esimese ja teise piloodi istmed, samuti navigaator-operaator ja navigaator. Kõik meeskonnaliikmed on paigutatud K-36DM väljutusistmetele. Operaatorite ja pilootide tõhususe suurendamiseks pika lennu ajal on istme seljatoed varustatud pulseerivate õhumassaažipatjadega. Kokpiti tagaosas on väike köök, kokkupandav narivoodi ja tualett. Hilisemate tootmismudelite lennukid olid varustatud sisseehitatud läbikäiguga.

Lennukil on kolmerattaline maandumisseade, millel on 2 esitugede rooliratast. Peamine maandumisseade on võnkuva lööklauaga ja asub pommitaja massikeskme taga. Neil on pneumaatilised amortisaatorid ja 3-teljelised pöördvankrid, kummalgi 6 ratast. Maandumisseade tõmbub pommitaja lendamiseks kere kere väikesteks nišideks tahapoole. Kilbid ja aerodünaamilised deflektorid, mis on ette nähtud õhu surumiseks lennurajale, vastutavad mootori õhu sisselaskeavade kaitsmise eest mustuse ja sademete eest.

Tu-160 elektrijaam sisaldab 4 ümbersõidu turboreaktiivmootorit koos järelpõletiga NK-32 (loodud ND Kuznetsovi projekteerimisbüroo poolt). Mootoreid toodeti Samaras massiliselt alates 1986. aastast, kuni 1990. aastate keskpaigani polnud neil maailmas analooge. NK-32 on üks maailma esimesi seeriamootoreid, mille projekteerimisel võeti meetmeid IR- ja radariallkirja vähendamiseks. Lennukimootorid paiknevad paarikaupa mootorite nüanssides ja on eraldatud spetsiaalsete tulemüüridega. Mootorid töötavad üksteisest sõltumatult. Autonoomse toiteallika rakendamiseks paigaldati Tu-160-le ka eraldi gaasiturbiinide lisaelektrijaam.

Klõpsatav 2200 pikslit

Tuumapommitaja Tu-160 on varustatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga PRNK, mis koosneb optoelektroonilisest pommitaja sihikust, seire- ja vaatlusradarist, INS, SNS, astrokorrektorist ja pardal olevast kaitsesüsteemist "Baikal" (konteinerid dipoolhelkurite ja IR-püünistega, kuumuse suunaotsija). Samuti on olemas mitmekanaliline digitaalside kompleks, mis on ühendatud satelliitsüsteemidega. Pommitaja avioonikaga on seotud rohkem kui 100 spetsiaalset arvutit.

Strateegilise pommitaja pardal olev kaitsekompleks tagab vaenlase õhukaitsesüsteemi radari avastamise ja klassifitseerimise, nende koordinaatide määramise ja hilisema desorientatsiooni vale sihtmärkidega või mahasurumise võimsa aktiivse sekkumisega. Pommitamiseks kasutatakse sihikut "Groza", mis tagab erinevate sihtmärkide hävitamise suure täpsusega päevastes tingimustes ja ebapiisava valgustusega. Kuumusuuna leidja vaenlase rakettide ja õhusõidukite tuvastamiseks tagapoolkeral asub kere äärmises tagaosas. Saba koonus sisaldab konteinereid dipool reflektorite ja IR püünistega. Kabiin sisaldab standardseid elektromehaanilisi instrumente, mis on üldiselt sarnased Tu-22M3-le paigaldatud instrumentidega. Rasket masinat juhitakse juhtpulga (juhtkangi) abil, nagu võitlejatel.

Lennuki relvastus asub kahes kere sees olevas kaubaruumis, mis võivad sisaldada mitmesuguseid sihtkoormaid kogumassiga kuni 40 tonni. Relvastuskompositsioon võib koosneda 12 alahelikiirusega tiibraketist X-55 kahel mitmeasendilisel trummel-tüüpi kanderaketil ning kuni 24 X-15 hüperhelikiirraketil 4 kanderaketil. Väikeste taktikaliste sihtmärkide hävitamiseks saab lennuk kasutada kuni 1500 kg kaaluvaid korrigeeritud õhupomme (KAB). Samuti võib lennuk kanda kuni 40 tonni tavalisi vabalangemise pomme. Tulevikus saab strateegilise pommitaja relvastuskompleksi oluliselt täiustada, lisades sinna uusi ülitäpseid tiibrakette, näiteks X-555, mis on mõeldud hävitama nii taktikalisi kui ka strateegilisi peaaegu kõigi võimalike klasside maa- ja meresihte. .

Venemaa kaitseministeerium kavatseb taastada strateegilise pommitaja-raketikandja Tu-160M2 tootmise, mis on praktiliselt uus lennuk 2,5 korda tõhusam kui tema eelkäija, ütles Venemaa kaitseminister Juri Borisov kolmapäeval ajakirjanikele.

"Avioonika koosseisu, relvade koostise osas, mida ta kannab, on see põhimõtteliselt uus lennuk ja selle lahinguefektiivsus suureneb praegusega võrreldes vähemalt 2,5 korda."

"Kaitseministeeriumi plaanid on taastada strateegilise pommitaja Tu-160 tootmine. See ei ole üks-ühele taastamine, sest Tu-160, mis meil täna kasutusel on, on lennuk, mis on välja töötatud 1980ndad, mis õnneks on lennutegevus aja jooksul tõusnud. Sellel on täna parimad omadused. Lennuk, millest me räägime, tõenäoliselt kannab see nime Tu-160M2, saab olema praktiliselt uus lennuk, "ütles Juri Borisov.

Juri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Varem ütles Borisov, et plaanide kohaselt alustatakse Tu-160M2 tootmist tõenäoliselt pärast 2023. aastat. Vene õhujõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarev ütles omakorda, et Venemaa kaitseministeerium ostab pärast tootmise jätkamist vähemalt 50 uut strateegilist raketikandjat Tu-160 pommitajat Valge luik, RIA. Novosti teatas.

Tehniline viide

Lennuk on valmistatud integreeritud madala tiivaga konstruktsiooni järgi, millel on muutuv pühkitiib, kolmerattaline telik, pöörlev stabilisaator ja kiil. Kõrge tõsteseadmete hulka kuuluvad liistud, kahe piluga klapid; rullide juhtimiseks kasutatakse spoilereid ja flaperoneid. Neli mootorit on paigaldatud paarikaupa kere põhjas asuvatesse mootoritesse. APU TA-12 kasutatakse autonoomse jõuallikana.

Kaks kandekohta asuvad üksteise kõrval (üksteise taga). Lennuki kere peamised materjalid on titaan, kuumtöödeldud alumiiniumisulamid, terasesulamid ja komposiitmaterjalid. Lennuk on varustatud tualeti, köögi ja kaiga. Lennuk on varustatud "voolik-koonuse" tankimissüsteemi vastuvõtjaga. Seeriatootmises toodeti lennuki raami komponente - tiivad ja mootoriruumid - Voroneži lennukitehas, õhupuhasti ja õhuvõtuavad - Irkutski lennukitehas, šassii - Kuibõševski täitetehas, kere. tiibkonsoolide keskosa ja pöörlemissõlmed - Kaasani lennukitehas.

Tiibade konstruktsioonis kasutati laialdaselt monoblokkidest kassoneid, mis olid kokku pandud monoliitsetest paneelidest ja profiilidest pikkusega 20 m. Kere koostati suurtest lehtedest, profiilidest ja stantsidest, kasutades spetsiaalset neetimist. Juhtseadmed ja tiibade mehhaniseerimine (stabilisaator, kiil, flaperonid, klapid jne) valmistati laialdaselt komposiit- ja metallliimpaneelide abil koos kärgtäidisega.

Foto: www.airwar.ru

Lennu jõudlus

Kohe pärast Teise maailmasõja lõppu toimus maailmas mõjusfääride radikaalne ümberjaotamine. Eelmise sajandi 50ndatel aastatel moodustati kaks sõjaväelist blokki: NATO ja Varssavi pakti riigid, mis kõik järgnevad aastad olid lakkamatu vastasseisu seisundis. Tol ajal alanud "külm sõda" võis igal hetkel areneda avatud konfliktiks, mis oleks kindlasti lõppenud tuumasõjaga.

Tööstuse langus

Muidugi ei saanud sellistes tingimustes võidurelvastumine alata, kui ükski rivaal ei saanud endale maha jääda. 1960. aastate alguses suutis Nõukogude Liit strateegiliste raketirelvade vallas edasi jõuda, samal ajal kui USA oli selgelt juhtpositsioonil õhusõidukite arvu ja kvaliteedi osas.

Hruštšovi tulek raskendas olukorda veelgi. Talle meeldis raketitöö nii, et tappis paljutõotavaid ideid suurtükiväe ja strateegiliste pommitajate vallas. Hruštšov uskus, et NSV Liidul pole neid tegelikult vaja. Selle tulemusena tekkis 70ndatel olukord, kus meil olid ainult vanad T-95 ja mõned muud masinad. Need lennukid ei suutnud isegi hüpoteetiliselt ületada potentsiaalse vaenlase välja töötatud õhutõrjesüsteemi.

Milleks on strateegilised raketikandjad?

Muidugi oli võimsa tuumaarsenali olemasolu raketitöödes piisav rahu tagatis, kuid võimalus teha ennetav löök või lihtsalt "vihjata" vaenlasele tema abiga hilisemate toimingute ebasoovitavusest oli võimatu.

Olukord oli nii tõsine, et riigi juhtkond mõistis lõpuks vajadust töötada välja uus strateegiline pommitaja. Nii algas kuulsa TU-160 ajalugu, mille tehnilisi omadusi on käesolevas artiklis kirjeldatud.

Arendajad

Esialgu määrati kogu töö Sukhoi disainibüroole ja Myasishchevi disainibüroole. Miks pole selles lühinimekirjas legendaarset Tupolevit? Kõik on lihtne: ettevõtte juhtkond ei rõõmustanud Hruštšovi üle, kes oli juba suutnud rikkuda mitu paljutõotavat projekti. Seetõttu ei suhelnud ka Nikita Sergeevitš ise "isepäise" disaineriga liiga hästi. Ühesõnaga, Tupolevi disainibüroo osutus töötuks.

Eelmise sajandi 70ndate alguseks tutvustasid kõik võistlejad oma projekte. Sukhoi pani M-4 välja. Auto oli muljetavaldav, oma omaduste poolest silmatorkav. Ainsaks puuduseks oli maksumus: lõppude lõpuks ei saanud täiesti titaanist korpust kogu sooviga odavaks teha. OKB Myasishchev esitles oma M-18. Teadmata põhjusel ühines Tupolevi büroo siin "Projektiga 70".

Võistluse võitja

Selle tulemusena valisime Sukhoi variandi. Myasishchevi projekt oli kuidagi inetu ja Tupolevi areng tundus veidi muudetud tsiviillennukina. Ja kuidas siis selle omadused ajasid potentsiaalse vastase ikka värisema? Siit algab lõbu.

Kuna Sukhoi disainibürool ei olnud aega uue projektiga tegeleda (seal loodi Su-27) ja Myasishchevi disainibüroo vallandati mingil põhjusel (siin on üldiselt palju ebaselgust) anti üle Tupolevile. Ainult seal ei hinnanud nad ka titaanist korpust ja pöörasid pilgu kõrvalisele isikule - projektile M -18. Just tema moodustas "Valge luige" kujundamise aluse. Muide, muutuva pühkitiivaga ülehelikiirusel strateegilise pommitaja -raketikandja on vastavalt NATO kodifitseerimisele hoopis teine ​​nimi - Blackjack.

Peamised tehnilised omadused

Ja veel, miks on TU-160 nii kuulus? Selle lennuki tehnilised omadused on nii hämmastavad, et isegi täna ei tundu auto vähimalgi määral "antiikne". Oleme esitanud tabelis kõik põhiandmed, nii et näete seda ise.

Pole üllatav, et artiklis kirjeldatud tunnuste välimus oli paljudele lääneriikidele väga ebameeldiv üllatus. See lennuk (mis tuleb tankida) suudab oma välimusega "meeldida" peaaegu igale riigile. Muide, mõned välismaised kirjastused nimetavad autot D-160-ks. Tehnilised omadused on head, kuid millega täpselt Valge Luik relvastatud on? Lõppude lõpuks ei loodud seda meelelahutuslike jalutuskäikude jaoks?

Teave rakettide ja pommide relvastuse kohta

Tavaline relvade mass, mida saab paigutada kere sees olevatesse sektsioonidesse, on 22 500 kilogrammi. Erandjuhtudel on lubatud neid näitajaid suurendada 40 tonnini (see on tabelis näidatud näitaja). Relvastuses on kaks kanderaketti (starditüübid, mis võivad sisaldada mandri- ja strateegilisi rakette KR Kh-55 ja Kh-55M. Ülejäänud kahel trummelheitjal on 12 aeroballistilist raketti Kh-15 (M = 5,0).

Seega võimaldavad lennuki TU-160 taktikalised ja tehnilised omadused eeldada, et pärast moderniseerimist jäävad need lennukid meie armeesse teenistusse üle tosina aasta.

Rakette on lubatud laadida tuuma- ja tuumalõhkepeadega, igat tüüpi KAB-ga (kuni KAB-1500). Pommilahtreid saab kasutada nii tava- ja tuumapommide kui ka erinevat tüüpi miinide paigaldamiseks. Tähtis! Kere alla saate paigaldada kanderaketi Burlak, mida kasutatakse kergete satelliitide orbiidile viimiseks. Seega on lennuk Tu-160 tõeline "lendav linnus", mis on relvastatud nii, et saate hävitada paar keskmise suurusega riiki.

Toitepunkt

Tuletagem nüüd meelde, milliseid vahemaid see auto suudab läbida. Sellega seoses tekib kohe küsimus mootorite kohta, tänu millele on TU-160 omadused kogu maailmale teada. Strateegilisest pommitajast sai selles ainulaadne nähtus, kuna selle elektrijaama areng erines täielikult lennuki projekteerimise eest vastutanud projekteerimisbüroost.

Esialgu oli kavas kasutada mootorina NK-25, mis on peaaegu täielikult identne mootoritega, mida nad soovisid Tu-22MZ-le paigaldada. Nende veojõuomadused olid üsna rahuldavad, kuid kütusekuluga tuli midagi ette võtta, sest sellise "isuga" ei osatud isegi unistada ühestki mandritevahelisest lennust. Kuidas saavutati raketikandja Tu-160 kõrged tehnilised omadused, tänu millele peetakse seda siiani üheks parimaks lahingumasinaks maailmas?

Kust tuli uus mootor?

Just sel ajal hakkas disainibüroo eesotsas ND Kuznetsoviga kujundama põhimõtteliselt uut NK-32 (see loodi juba hästi tõestatud mudelite HK-144, HK-144A alusel). Seevastu uus elektrijaam pidi oluliselt vähem kütust tarbima. Lisaks oli plaanis, et osa olulisi struktuuriüksusi võetakse mootorilt NK-25, mis võimaldaks tootmiskulusid vähendada.

Siinkohal tuleb eriti märkida, et lennuk ise pole odav. Praegu hinnatakse ühe ühiku maksumuseks 7,5 miljardit rubla. Seetõttu maksis see ajal, mil seda paljulubavat autot alles loodi, veelgi rohkem. Seetõttu ehitati ainult 32 lennukit ja igal neist oli oma nimi, mitte ainult sabanumber.

Tupolevi spetsialistid haarasid sellest võimalusest kohe kinni, kuna see päästis nad paljudest probleemidest, mis paljudel juhtudel tekkisid vana Tu-144 mootori muutmisel. Nii lahendati olukord kõigile kasuks: lennuk TU -160 sai suurepärase elektrijaama, Kuznetsovi disainibüroo - väärtusliku kogemuse. Tupolev ise sai rohkem aega, mida saaks kulutada teiste oluliste süsteemide arendamiseks.

Kere alus

Erinevalt paljudest teistest konstruktsiooniosadest sai tiib "Valge luik" Tu-22M-lt. Peaaegu kõik detailid on disainilt absoluutselt sarnased, ainus erinevus on võimsamates ajamites. Vaatleme erijuhtumeid, mis eristavad TU-160 lennukit. Külgmiste osade tehnilised omadused on ainulaadsed selle poolest, et need pandi kokku seitsmest monoliitsest paneelist, mis seejärel riputati keskosa tala sõlmedele. Tegelikult oli kogu ülejäänud kere "üles ehitatud" kogu selle konstruktsiooni ümber.

Keskmine tala on valmistatud puhtast titaanist, kuna ainult see materjal on võimeline taluma pingeid, mis ainulaadsele lennukile lennu ajal avalduvad. Muide, selle tootmiseks töötati spetsiaalselt välja elektronkiirega keevitamise tehnoloogia neutraalsete gaaside keskkonnas, mis on endiselt äärmiselt keeruline ja kulukas protsess, isegi ilma kasutatud titaani arvestamata.

Tiivad

Muutuva geomeetriaga tiiva arendamine sellise suuruse ja massiga masinale osutus väga ebaoluliseks ülesandeks. Raskused algasid juba sellega, et selle loomiseks oli vaja radikaalselt muuta peaaegu kogu tootmistehnoloogiat. Spetsiaalselt selleks käivitatud riiklikku programmi juhtis P. V. Dementjev.

Selleks, et piisav tõstejõud areneks mis tahes tiivaasendis, kasutati üsna leidlikku disaini. Peamiseks elemendiks said nn "harjad". See oli nende klapide osade nimetus, mida sai vajaduse korral ümber pöörata, aidates õhusõidukil saavutada täieliku pühkimise. Lisaks moodustasid tiibade geomeetria muutumise korral just “harjad” sujuvad üleminekud kere elementide vahel, vähendades õhutakistust.

Niisiis võlgneb TU-160 lennuk, mille taktikalised ja tehnilised omadused hämmastavad tänaseni, tänu nendele detailidele suure osa kiirusest.

Saba uimed

Mis puutub saba stabilisaatoritesse, siis lõplikus versioonis otsustasid disainerid skeemi kasutada kaheosalise kiiluga. Alus on alumine fikseeritud osa, millele stabilisaator on otse kinnitatud. Selle disaini eripära on see, et selle ülaosa tehti täiesti liikumatuks. Miks seda tehti? Ja selleks, et kuidagi piirata äärmiselt piiratud ruumis elektrilisi hüdraulilisi võimendeid, aga ka sabaseadme läbipaindunud osade ajameid.

Nii ilmus Tu-160 (Blackjack). Kirjeldus ja tehnilised omadused annavad päris hea ettekujutuse sellest ainulaadsest masinast, mis oli tegelikult oma ajast mitu aastat ees. Tänapäeval moderniseeritakse neid lennukeid eriprogrammi järgi: enamik vananenud elektroonikaseadmeid, navigatsioonisüsteeme ja relvi vahetatakse välja. Lisaks sellele

Tu-160(NATO Blackjacki klassifikatsioon) - ülehelikiirusega pommitaja-pommitaja, muutuva pühkimistiivaga, loodi Tupolevi disainibüroos 1980. aastatel. Teenistuses alates 1987. Venemaa õhuväel on praegu 16 strateegilist raketikandjat Tu-160.

See lennuk on sõjalennunduse ajaloo suurim ülehelikiirusega ja muutuva tiivaga lennuk, samuti maailma kõigi lahingumasinate seas raskeim. Tu-160 on kõigi olemasolevate pommitajate seas suurim maksimaalne stardimass. Vene lendurite seas kannab lennuk hüüdnime "Valge luik".

Töö uue põlvkonna strateegilise pommitaja loomisega alustati Tupolevi disainibüroos 1968. aastal. 1972. aastal valmis muutuva pühkitiivaga mitmerežiimilise pommitaja projekt, 1976. aastal möödus projekti Tu-160 kaitse eelnõu ja juba 1977. aastal OKB im. Kuznetsova alustas tööd uute lennukite mootorite loomiseks.

Esialgu kavatseti see relvastada kiirete Kh-45 rakettidega, kuid hiljem sellest ideest loobuti, eelistades väikese suurusega Kh-55 tüüpi alahelikiirusel lendavaid rakette, samuti Kh-15 aeroballistlikke hüpersoonilisi rakette. paigutati kere sees asuvale mitmepositsioonilisele kanderaketile.

Uue pommitaja täismõõdus mudel kiideti heaks 1977. aastal. Samal aastal hakkasid nad Moskvas MMZ "Opyt" piloottoodangul kokku panema 3 eksperimentaalmasinat. Nende tiib ja stabilisaatorid toodeti Novosibirskis, kere valmistati Kaasanis ja telikud valmistati Gorkis.

Esimese prototüübi lõplik kokkupanek viidi läbi jaanuaris 1981, lennukid Tu-160 numbritega 70-1 ja 70-3 olid ette nähtud lennukatseteks ning lennukid numbritega 70-02 staatilisteks katseteks.

Lennuki esimene lend seerianumbriga "70-01" toimus 18. detsembril 1981. aastal(meeskonnaülem oli B.I. Veremey) ja 6. oktoobril 1984 tõusis õhku sõiduk seerianumbriga "70-03", millel oli juba täielik komplekt seadmeid seeriapommitaja jaoks. 2 aastat hiljem, 15. augustil 1986, lahkus Kaasanis asuva montaažipoe väravast 4. seeriapommitaja, millest sai esimene võitleja. Kokku osales lennutestide tegemisel kahe katseseeria 8 lennukit.

1989. aasta keskel lõpule viidud riigikatsete käigus valmistati pommitaja-raketikandjast neli edukat tiibrakettide Kh-55, mis olid sõiduki peamine relv, käivitamist. Samuti saavutati maksimaalne horisontaalne lennukiirus, mis ulatus peaaegu 2200 km / h. Samal ajal otsustati töötamise ajal piirmäära piirata kiirusega 2000 km / h, mis tulenes peamiselt tõukejõusüsteemi ja lennuki kere säilimisest.

Esimesed 2 kogenud strateegilist pommitajat Tu-160 arvati 17. aprillil 1987 õhuväe lahinguüksusesse. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäid peaaegu kõik tol ajal saadaval olnud tootmismasinad (19 pommitajat) Ukraina territooriumile, Priluki linna lennubaasi. 1992. aastal hakkasid seda tüüpi pommitajad teenistusse astuma Vene lennuväe 1. TBAP -iga, mis asus Engelsis. 1999. aasta lõpuks oli selles lennubaasis 6 lennukit Tu-160, teine ​​osa lennukist oli Kaasanis (komplekteerimisel) ja Žukovski lennuväljal.

Praegu on enamikul Vene Tu-160-del individuaalsed nimed. Näiteks kuuluvad õhuvägedesse lennukid Ilja Muromets (nimi anti maailma esimesele raskepommitajale, mis ehitati Venemaal 1913. aastal), Mihhail Gromov, Ivan Yarygin ja Vassili Reshetnikov.

Venemaa strateegilise pommitaja suurt jõudlust kinnitas 44 maailmarekordi püstitamine. Eelkõige 30 tonnise kandevõimega lendas lennuk mööda suletud marsruuti pikkusega 1000 km kiirusega 1720 km / h. Ja lennates 2000 km kaugusel, stardimassiga 275 tonni, suutis lennuk saavutada keskmise kiiruse 1678 km / h ja ka 11250 m kõrguse.

Seeriatootmise käigus tehti pommitajale mitmeid täiustusi, mille määrasid selle käitamise kogemused. Näiteks suurendati lennukite mootorite toitmiseks mõeldud klappide arvu, mis võimaldas suurendada turboreaktiivmootori (järelpõletiga turboreaktiivmootor) stabiilsust ja lihtsustada nende juhitavust. Mitmete konstruktsioonielementide asendamine metallist süsinikkiuks võimaldas lennuki kaalu mõnevõrra vähendada. Operaatori ja navigaatori luugid olid varustatud tahavaate periskoopidega, täiustati ka tarkvara ja tehti muudatusi hüdrosüsteemis.

Radari allkirja vähendamise mitmeastmelise programmi raames kanti õhu sisselaskeavadele ja kestadele spetsiaalne grafiidist raadioeeldav kate, samuti kaeti lennuki nina raadioeeldavat värvi. Mootorite varjestamiseks oli võimalik rakendada meetmeid. Võrgufiltrite kasutuselevõtt salongi klaasidesse võimaldas kõrvaldada radarikiirguse peegeldumise selle sisepindadelt.

Praeguseks on strateegiline pommitaja-raketikandja Tu-160 maailma võimsaim lahingumasin. Relvade koostise ja selle põhiomaduste poolest edestab see oluliselt Ameerika kolleegi-mitmerežiimilist strateegilist pommitajat B-1B "Lancer". Eeldatakse, et edasine töö Tu-160 täiustamiseks, eelkõige relvastuse laiendamine ja uuendamine, samuti uue avioonika paigaldamine võimaldab selle potentsiaali veelgi suurendada.

Disaini omadused

Tuumapommitaja Tu-160 on valmistatud vastavalt tavalisele aerodünaamilisele konfiguratsioonile muutuva tiivageomeetriaga. Lennuki õhusõiduki konstruktsiooni eripära on aerodünaamilise paigutuse integraallülitus, mille kohaselt moodustab tiiva fikseeritud osa kerega ühtse terviku. See lahendus võimaldas parimal viisil ära kasutada lennuki raami sisemisi ruume kütuse, lasti ja mitmesuguste seadmete mahutamiseks ning vähendada ka konstruktsioonivuukide arvu, mis tõi kaasa konstruktsiooni kaalu vähenemise.

Pommitaja lennukikere on valmistatud peamiselt alumiiniumsulamitest (B-95 ja AK-4, ressursi suurendamiseks kuumtöödeldud). Tiibkonsoolid on valmistatud titaanist ja ülitugevast alumiiniumisulamist ning on kinnitatud hingedele, mis võimaldavad tiibade pühkimist muuta vahemikus 20 kuni 65 kraadi. Titaanisulamite osakaal pommitaja lennukikere massis on 20%, kasutatakse ka klaaskiudu ja laialdaselt kasutatakse liimitud kolmekihilisi konstruktsioone.

Pommitajate meeskond, mis koosneb 4 inimesest, asub ühes avaras survestatud kokpitis... Selle esiosa on paigaldatud esimese ja teise piloodi istmed, samuti navigaator-operaator ja navigaator. Kõik meeskonnaliikmed on paigutatud K-36DM väljutusistmetele. Operaatorite ja pilootide tõhususe suurendamiseks pika lennu ajal on istme seljatoed varustatud pulseerivate õhumassaažipatjadega. Kokpiti tagaosas on väike köök, kokkupandav narivoodi ja tualett. Hilisemate tootmismudelite lennukid olid varustatud sisseehitatud läbikäiguga.

Kolmerattaline õhusõiduki maandumisseade, millel on 2 esiratta rooliratast... Peamine maandumisseade on võnkuva lööklauaga ja asub pommitaja massikeskme taga. Neil on pneumaatilised amortisaatorid ja 3-teljelised pöördvankrid, kummalgi 6 ratast. Maandumisseade tõmbub pommitaja lendamiseks kere kere väikesteks nišideks tahapoole. Kilbid ja aerodünaamilised deflektorid, mis on ette nähtud õhu surumiseks lennurajale, vastutavad mootori õhu sisselaskeavade kaitsmise eest mustuse ja sademete eest.

Tu-160 elektrijaam sisaldab 4 möödaviigu turboreaktiivmootorit koos järelpõletiga NK-32(loonud OKB ND Kuznetsov). Mootoreid toodeti Samaras massiliselt alates 1986. aastast, kuni 1990. aastate keskpaigani polnud neil maailmas analooge. NK-32 on üks maailma esimesi seeriamootoreid, mille projekteerimisel võeti meetmeid IR- ja radariallkirja vähendamiseks.

Lennukimootorid paiknevad paarikaupa mootorite nüanssides ja on eraldatud spetsiaalsete tulemüüridega. Mootorid töötavad üksteisest sõltumatult. Autonoomse toiteallika rakendamiseks paigaldati Tu-160-le ka eraldi gaasiturbiinide lisaelektrijaam.

Tuumapommitaja Tu-160 on varustatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga PRNK, mis koosneb optoelektroonilisest pommitaja sihikust, seire- ja vaatlusradarist, INS, SNS, astrokorrektorist ja pardal olevast kaitsesüsteemist "Baikal" (konteinerid dipoolhelkurite ja IR-püünistega, kuumuse suunaotsija). Samuti on olemas mitmekanaliline digitaalside kompleks, mis on ühendatud satelliitsüsteemidega. Pommitaja avioonikaga on seotud rohkem kui 100 spetsiaalset arvutit.

Strateegilise pommitaja pardal olev kaitsekompleks tagab vaenlase õhukaitsesüsteemi radari avastamise ja klassifitseerimise, nende koordinaatide määramise ja hilisema desorientatsiooni vale sihtmärkidega või mahasurumise võimsa aktiivse sekkumisega. Pommitamiseks kasutatakse sihikut "Groza", mis tagab erinevate sihtmärkide hävitamise suure täpsusega päevastes tingimustes ja ebapiisava valgustusega. Kuumusuuna leidja vaenlase rakettide ja õhusõidukite tuvastamiseks tagapoolkeral asub kere äärmises tagaosas.

Saba koonus sisaldab konteinereid dipool reflektorite ja IR püünistega. Kabiin sisaldab standardseid elektromehaanilisi instrumente, mis on üldiselt sarnased Tu-22M3-le paigaldatud instrumentidega. Rasket masinat juhitakse juhtpulga (juhtkangi) abil, nagu võitlejatel.

Lennuki relvastus asub kahes kere sees olevas kaubaruumis, mis võivad sisaldada mitmesuguseid sihtkoormaid kogumassiga kuni 40 tonni. Relvastuskompositsioon võib koosneda 12 alahelikiirusega tiibraketist X-55 kahel mitmeasendilisel trummel-tüüpi kanderaketil ning kuni 24 X-15 hüperhelikiirraketil 4 kanderaketil. Väikeste taktikaliste sihtmärkide hävitamiseks saab lennuk kasutada kuni 1500 kg kaaluvaid korrigeeritud õhupomme (KAB). Samuti võib lennuk kanda kuni 40 tonni tavalisi vabalangemise pomme.

Tulevikus saab strateegilise pommitaja relvastuskompleksi oluliselt täiustada, lisades sinna uusi ülitäpseid tiibrakette, näiteks X-555, mis on mõeldud hävitama nii taktikalisi kui ka strateegilisi peaaegu kõigi võimalike klasside maa- ja meresihte. .

Tu-160 jõudlusomadused:

Mõõtmed:
- maksimaalne tiivaulatus - 55,7 m, minimaalne - 35,6 m;
- pikkus - 54,1 m;
- kõrgus - 13,2 m;
Tiiva pindala - 360,0 ruutmeetrit m.
Lennuki kaal:
- tühi - 110 000 kg
- tavaline õhkutõus - 267 600 kg
- maksimaalne õhkutõus - 275 000 kg
Mootori tüüp - 4 TRDDF NK -32;
- järelpõlemata tõukejõud - 4х137,2 kN;
- järelpõleti tõukejõud - 4x247,5 kN.
Maksimaalne kiirus kõrgusel - 2230 km / h;
Reisikiirus - 917 km / h;
Praktiline lennuulatus ilma tankimiseta: 12,300 km;
Võitlusraadius: 6000 km;
Praktiline lagi - 15 000 m;
Meeskond - 4 inimest

Relvastus: kaks kere alla jäävat sektsiooni mahutavad erinevat sihtkoormust kogumassiga 22 500 kg, maksimaalselt - kuni 40 000 kg. Relvastusse kuuluvad taktikalised ja strateegilised tiibraketid X-55 ja X-55M, aga ka lähitoimega aeroballistlikud hüperhelikiirusega raketid X-15 (M = 5) koos tuumalõhke- ja tuumalõhkepeadega, samuti reguleeritavad erinevat tüüpi KAB lennupommid. tüübid kuni KAB-1500, tavalised pommitüübid, samuti miinid.