Diagrama del proceso de entrega de mercancías en el comercio internacional. La esencia de las operaciones de transporte internacional La esencia y los tipos de operaciones de transporte internacional

Tema 8. Transporte internacional

§ 1. Concepto y tipos de transporte internacional. Características de la regulación legal.

§ 2. Transporte aéreo internacional.

§ 3. Transporte ferroviario internacional

§ 4. Transporte internacional por carretera

§ 5. Envíos internacionales

§ 6. Transporte multimodal internacional

Concepto y tipos de transporte internacional. Características de la regulación legal.

Concepto de transporte internacional. En ciencia, hay una serie de definiciones de transporte internacional, ya que no existe una definición única en las leyes nacionales e internacionales. Transporte internacional- este es un transporte de mercancías, pasajeros y equipaje, que se lleva a cabo al menos entre dos estados de acuerdo con las condiciones previstas por los acuerdos interestatales.

Esta definición es bastante aproximada. La cuestión de si el transporte internacional desde el territorio de un estado al territorio del mismo estado es, pero el tránsito a través del territorio de otro estado, sigue siendo controvertida (por ejemplo, el transporte de Moscú a Kaliningrado a través del territorio de uno de los países bálticos ). Varias convenciones establecen que dicho transporte será internacional, siempre que se detenga en el territorio de ese otro estado.

Por lo tanto, de acuerdo con la legislación rusa sobre transporte por carretera, una parada en el territorio de un estado extranjero no es un criterio obligatorio para clasificar el transporte por carretera como transporte internacional.

Cabe señalar que los acuerdos internacionales sobre transporte dan definiciones independientes con respecto al transporte internacional por modos de transporte separados en relación con varios objetos de transporte, aplicable únicamente al transporte regulado por estos convenios. Si el transporte no está sujeto al convenio pertinente, su carácter internacional se determinará de conformidad con la ley aplicable. Por ejemplo, de acuerdo con el Convenio de Varsovia de 1929, un transporte en el que el lugar de salida y destino se encuentra en el territorio del mismo estado miembro se considera internacional si la parada acordada se proporciona en el territorio de otro estado, incluso si esta Estado no es parte de la Convención (párrafo 2 artículo 1). El transporte sin dicha parada no se considera internacional en el sentido del Convenio de Varsovia.

También es controvertido el tema de clasificar el transporte como transporte internacional solo si está regulado por acuerdos internacionales. Según algunos autores, en ausencia de un acuerdo internacional, el transporte fronterizo no es internacional y está regulado por la legislación nacional. Según la lógica de estos autores, si un país no es parte de los convenios de transporte, entonces no lleva fuera de transporte internacional. Tanto las Convenciones como las leyes nacionales de los países tienen reglas de conflicto de leyes que determinan la ley aplicable al transporte. No se trata de nacional, sino transporte internacional, que, por diversas razones, se rigen por la ley elegida sobre la base de normas de conflicto de leyes. En lo que respecta al transporte nacional, no se trata en absoluto de conflicto de leyes. En particular, una de estas razones es la falta de regulación de la cuestión controvertida en el convenio pertinente. Otra razón puede ser la no participación de un país en particular en la Convención que rige el transporte en cuestión. Así, la Convención de las Naciones Unidas de 1980 sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercancías aún no ha entrado en vigor, pero esto no significa que los contratos para el transporte multimodal de mercancías de un país a otro, celebrados por las partes, no sean internacionales. Otra cosa es que el cruce de fronteras requiere acuerdos entre los estados a los que pertenecen las fronteras. En cuanto a la regulación de los contratos de transporte internacional, es muy posible que se regulen sobre la base de normas sobre conflictos de leyes (convenios nacionales o unificados), lo que se hizo antes de la adopción de los convenios pertinentes. En la actualidad, el transporte internacional por todos los modos de transporte está regulado por una serie de convenios con un gran número de partes y, en la práctica, están regulados en su mayoría por acuerdos internacionales.

Característica El transporte internacional es la definición de un elemento extranjero que hace que el transporte sea internacional. La clasificación tradicional de elementos extranjeros, que caracteriza la relación como internacional (transfronteriza), es inaplicable aquí. Tal elemento extraño no es objeto de las relaciones de transporte. Por ejemplo, firma extranjera realiza transporte de carga dentro de Rusia. El transporte no es internacional. El transporte es internacional si, de acuerdo con el contrato, debe realizarse de un estado a otro. El elemento exterior es inherente al proceso de movimiento, que es la esencia de las actividades de transporte.

Para el reconocimiento de transporte internacional, no es necesario que la mercancía o el pasajero Realmente cruzó las fronteras territoriales o aduaneras del estado. Basta con celebrar un contrato de transporte internacional. Por ejemplo, si la carga se pierde en el punto de salida del estado A al estado B, el transporte califica como internacional, pero no hay cruce fronterizo. Por lo tanto, no se debe equiparar la celebración de un acuerdo de transporte internacional con su implementación.

Tipos de transporte internacional. Así como el transporte nacional difiere según el modo de transporte y el objeto de transporte.

Se distinguen los tipos de transporte: transporte internacional por carretera, ferrocarril, aéreo, fluvial y marítimo; transporte multimodal;

Según el objeto de transporte, se distinguen: transporte de mercancías, pasajeros y equipaje.

Los transportes de tránsito, mixtos, contenedores y combinados tienen una cierta especificidad.

Características de la regulación legal. La regulación del transporte internacional se lleva a cabo mediante acuerdos internacionales, legislación nacional y costumbres que se han desarrollado en la práctica de las relaciones de transporte.

Regulacion legal diferentes tipos El transporte internacional tiene sus propias características. Al mismo tiempo, deben tenerse en cuenta los principios generales de dicha regulación.

La principal importancia en la regulación legal del transporte internacional pertenece a los tratados internacionales. Sólo en el ámbito del transporte por carretera, marítimo y fluvial, existen más de 110 acuerdos interestatales e intergubernamentales (multilaterales y bilaterales) en los que Rusia es parte.

Los tratados internacionales contienen principalmente normas materiales. Las reglas de conflicto de las convenciones generalmente tratan cuestiones que no están reguladas por reglas sustantivas. Por regla general, se refieren a la ley del país del tribunal. Rusia es parte en la mayoría de los convenios de transporte.

En los acuerdos internacionales sobre todo tipo de transporte, prácticamente, aunque de diferentes formas, se resuelve un mismo abanico de cuestiones.

Estos son, en primer lugar, los requisitos para documentos de envío.

En todo tipo de transporte internacional, cuestiones como responsabilidad del transportista y el establecimiento de sus límites, el reparto de la carga de la prueba de culpabilidad, la consolidación de las causales de exención de responsabilidad del porteador, momento periodo límite y hacer reclamos. La carga de demostrar su inocencia recae principalmente en el portador. Las partes no tienen derecho a reducir o excluir, pero tienen derecho a aumentar la responsabilidad del transportista. Si hay intención o culpa grave del transportista o su personal al causar daños, los límites de responsabilidad, por regla general, no se aplican.

Característica Las relaciones de transporte es que están estrechamente entrelazadas con las relaciones de propiedad y otros derechos de propiedad del vehículo, las obligaciones de causar daño, las relaciones laborales del transportista con los miembros de la tripulación del vehículo, etc. El carácter internacional del transporte crea dificultades adicionales para calificar las relaciones jurídicas como transporte y determinar la ley aplicable a los diversos tipos de relaciones relacionadas con el transporte, ya que se les aplican diversos conflictos de leyes.

Característica contratos de transporte es que en muchos países el transporte nacional está sujeto a las mismas reglas que el transporte internacional, es decir, normas establecidas en convenios internacionales ( infiltración normas unificadas de derecho internacional privado en los sistemas jurídicos nacionales).

Se aplican contratos de transporte internacional varias fijaciones de colisión: la ley del lugar de salida o destino; la ley del lugar donde se celebró el contrato; ley de banderas, etc.

De acuerdo con el Código Civil de la Federación de Rusia la ley elegida por las partes se aplica a los contratos de transporte por todos los modos de transporte (Art. 1210). Si las partes no han elegido la ley, se aplica la ley del país con el que el contrato está más estrechamente relacionado (cláusula 2 del artículo 1211). Este derecho es la ley del país donde el transportista tiene un lugar de residencia o lugar principal de negocios (subpárrafo 6 del párrafo 3 del artículo 1211). Debe tenerse en cuenta que en virtud de la cláusula 3 del artículo 1186 del Código Civil, si el contrato de transporte está regulado por un acuerdo internacional que contiene reglas sustantivas, no se realiza la elección de la ley utilizando reglas de conflicto de leyes. Las cuestiones no reguladas en dichos convenios se resuelven con la ayuda de las normas sobre conflictos de leyes establecidas en los propios convenios, que, por regla general, se refieren a la legislación nacional del país del tribunal. Si no hay reglas de conflicto de leyes en las convenciones, la ley aplicable se determina utilizando las reglas de conflicto de leyes del país del tribunal.

Debe tenerse en cuenta que, de acuerdo con la legislación rusa (artículo 800 del Código Civil de la Federación de Rusia), la responsabilidad del transportista por daños a la vida y la salud de un pasajero se determina de acuerdo con las reglas de obligaciones por daños ( Capítulo 59 del Código Civil), a menos que la ley o el contrato del transportista establezcan una mayor responsabilidad. Estas reglas se aplicarán si se determina que la ley rusa es la ley aplicable.

Organizaciones de transporte internacional. Gran importancia en el desarrollo de proyectos de convenciones, reglas uniformes y reglamentos técnicos pertenece organizaciones internacionales de transporte... Se crean según el modo de transporte.

El software más autorizado transporte aéreo es un Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Fue creado de conformidad con la Convención de 1944 como organismo especializado de las Naciones Unidas. El Convenio de Chicago de 1944 sobre Aviación Civil Internacional adoptó los Estatutos de la OACI.

Los principales objetivos estatutarios de la OACI son:

Garantizar el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo;

Organización y coordinación de la cooperación internacional en todos los temas de la aviación civil, incluido el transporte aéreo internacional. Uno de los objetivos de la OACI es prevenir las pérdidas económicas causadas por una competencia irrazonable.

18 anexos del Convenio de 1944 son documentos de la OACI: reglamentos de aviación internacional (normas, prácticas recomendadas, procedimientos).

En el marco de la OACI, se han desarrollado y adoptado una serie de convenios, incluido el Convenio de Montreal para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional en 1999.

En el área de transporte marítimo hechos Organización Marítima Internacional (OMI), establecida en 1949, es una agencia especializada dentro del sistema de las Naciones Unidas. Actualmente, más de 160 estados son sus miembros, incluida Rusia. En el marco de esta organización, se desarrollaron y adoptaron el Convenio de Atenas sobre el transporte de pasajeros y su equipaje por mar, 1974, el Convenio internacional para facilitar la navegación marítima internacional, 1965, y otros.

En 1905 se formó Organización Marítima Internacional y Báltica (BIMCO). Su tarea principal es la preparación y revisión de formularios de fletamento y otra documentación de transporte; publicación de formularios estándar de documentos de envío. Las organizaciones en el campo del transporte acuático son las más numerosas. Hay más de 100 de ellos.

Sobre transporte ferroviario: Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril (OTIF), Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados Miembros de la Commonwealth, Organización para la Cooperación entre Ferrocarriles (OSJD).

En la esfera transporte por carretera función:

Organización para la Prevención de Accidentes de Carretera (IRU), Federación Internacional de Carreteras (IAF), Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) y otras.

Sobre transporte fluvial operan organizaciones tan conocidas como la Comisión del Danubio y la Comisión Central para la Navegación del Rin.

El derecho del transporte internacional se ha formado históricamente sobre la base de las costumbres del comercio, principalmente en el tráfico marítimo. En la actualidad, el derecho internacional del transporte es una convención y está estrechamente relacionado con el derecho mercantil internacional. La regulación de las actividades de transporte en las comunicaciones internacionales se realiza mediante dos tipos de convenios:

1. en primer lugar, se trata de convenciones de importancia local, celebradas por un círculo limitado de Estados (por ejemplo, convenciones o convenciones bilaterales, cuyo círculo de participantes está limitado por el marco de otros tratados: países de la UE o la CEI, etc.);
2. en segundo lugar, se trata de convenciones de importancia mundial, celebradas bajo los auspicios de organizaciones reconocidas internacionalmente, principalmente la ONU. El efecto de tales convenciones cubre un gran círculo de participantes (prácticamente todos los estados), a diferencia de los locales, se extiende no solo al territorio de los estados parte de la convención, sino también a los espacios extraterritoriales, se lleva a cabo la aplicación de las convenciones globales además de los estados participantes también por instituciones internacionales.

De acuerdo con esto, el desarrollo de los actos del derecho internacional del transporte se lleva a cabo a nivel de estados individuales que interactúan en el proceso de negociación o mediante conferencias internacionales con la participación de un gran número de estados interesados. En todo caso, la ley desarrollada del derecho internacional del transporte debe ser firmada por el plenipotenciario de cada uno de los estados que se adhirieron a esta ley, y luego ratificada por este estado, sujeto a los procedimientos establecidos por la legislación nacional. Después de la ratificación, un Estado parte debe depositar los instrumentos de ratificación ante el depositario: un Estado, una organización internacional o su director ejecutivo. oficial, que almacena el original de un tratado internacional y que cumple en relación con este tratado las funciones previstas por el derecho internacional.

De conformidad con la Ley federal "sobre tratados internacionales de la Federación de Rusia" (15.07.95 No. 101-FZ) “Los tratados internacionales forman la base jurídicarelaciones interestatales, contribuir al mantenimiento de la paz mundial yseguridad, desarrollo de la cooperación internacional de acuerdo con los propósitos y principios de la Carta de las Naciones Unidas. Los tratados internacionales juegan un papel importante en la protección de los derechos humanos y las libertades fundamentales, asegurando los intereses legítimos de los estados ". La Constitución de la Federación de Rusia estableció que “Los principios y normas generalmente reconocidos del derecho internacional y los tratados internacionales de la Federación de Rusia son una parte integral de su sistema legal. Si un tratado internacional de la Federación de Rusia establece reglas distintas de las previstas por la ley, se aplican las reglas del tratado internacional "(Artículo 15, párrafo 4). Los mismos principios están establecidos por las leyes federales "Sobre el control estatal sobre la implementación del transporte internacional por carretera y sobre la responsabilidad por la violación del procedimiento para su implementación" "Sobre el transporte ferroviario federal", TUZhD, KTM, VK.

Según la Constitución, la Federación de Rusia está sujeta al derecho internacional. Las entidades constitutivas de la Federación de Rusia no pueden actuar como partes en tratados internacionales, lo que no excluye sus contactos contractuales internacionales a un nivel diferente (económico, organizativo, humanitario y otros temas de cooperación internacional). La Federación de Rusia participa en la creación y aplicación del derecho internacional en las siguientes áreas: adhesión a convenciones internacionales multilaterales; entrada gradual en el espacio legal europeo; desarrollo del marco legal internacional de los estados miembros de la CEI, la celebración de tratados bilaterales con varios estados. En relación con la celebración en 1999 del Tratado de la Unión de la República de Bielorrusia y la Federación de Rusia, surgió un problema urgente de la rápida integración de la legislación de transporte de estos estados de la unión.

El organismo más autorizado, bajo los auspicios del cual se desarrolla el derecho internacional del transporte, es Naciones Unidas - ONU. La ONU tiene cinco comisiones regionales... Uno de ellos es el European Economic - UNECE (ECE 1LMO), en el que Rusia participa activamente. Uno de los órganos más activos de la UNECE es el Comité de Transportes Interiores - ITC (ECE / ТКА№). Hay tres grupos de trabajo principales en el KVT: sobre transporte por carretera (automóvil) (8С.1); sobre transporte ferroviario (8С.2); sobre el transporte fluvial (8СЗ). Como parte del grupo de trabajo principal sobre transporte por carretera, existen grupos de trabajo: sobre seguridad vial (8C.1LUR.1) y sobre construcción de vehículos (8C.1LLF.29) con un comité administrativo para coordinar el trabajo de este grupo de trabajo sobre diseño de vehículos (^ R.29 / AC.2) y reuniones de expertos sobre: ​​problemas de contaminación energética y ambiental OLF.29 / SKRE); prescripciones generales relativas a la seguridad (№Р.29 / ОК5С); problemas de frenado y tren de rodaje (ESD.29 / OKKR); iluminación y señalización luminosa (^ R.29 / OKR); problemas de ruido OLF.29 / SKV); seguridad pasiva (IF.29 / OK8R).

Bajo los auspicios de la ONU, el ITC ha desarrollado más de 50 convenciones, acuerdos y protocolos sobre cuestiones de transporte. Estas leyes regulan las relaciones de los países participantes en las áreas de: tráfico rodado y señalización vial, características de los vehículos, organización del transporte, soporte documental del transporte, infraestructura de transporte, transporte de mercancías peligrosas, navegación interior, transporte de mercancías perecederas, etc. Rusia es parte contratante de 24 documentos existentes y dos que aún no han entrado en vigor.

La legislación y las costumbres comerciales establecidas de varios estados, regiones y puertos individuales prevén diversas formas de distribución de la responsabilidad de las mercancías, su transporte, seguros, documentación de transporte, etc. Por lo tanto, cuando se mueven mercancías en el tráfico internacional, surgen problemas fronterizos. En este sentido, la Cámara de Comercio Internacional trabaja en la unificación y clasificación de los tratados comerciales internacionales mediante la emisión de colecciones de reglas modelo y la interpretación de los términos comerciales utilizados en el comercio internacional... La primera colección de este tipo se publicó en 1936 y se ha reeditado varias veces. La versión moderna del documento Términos comerciales internacionales - "Incoterms-2000" se publicó en inglés y francés y ha estado operando desde 2000.

Basado en el análisis de la práctica del comercio internacional, el documento proporciona una lista sistemática de reglas y una descripción detallada de los derechos y obligaciones de las partes bajo cada una de las reglas estándar. Las reglas Incoterms-2000 proporcionan una amplia gama de opciones para la distribución de derechos y obligaciones de las partes del acuerdo, desde permitir que el comprador recoja la mercancía directamente en el almacén del vendedor hasta la obligación del vendedor de llevar la mercancía al almacén. almacén del comprador por cuenta propia. Al sistematizar los requisitos de las reglas, se tuvo en cuenta dónde pasa exactamente la carga de la posesión del proveedor a la posesión del destinatario, cuál de las partes del contrato realiza el flete (pago) para el transporte, cómo es posible los riesgos se distribuyen entre las partes del contrato y quién realiza los pagos del seguro, quién ordena y paga las operaciones aduaneras, etc. Cuantas más responsabilidades se le asignen al vendedor, más operaciones se le asignan.

La clasificación de las reglas individuales "Incoterms-2000" en grupos se realiza de acuerdo con las características esenciales (la primera letra del nombre en inglés de la regla y su abreviatura se usa para la designación), por ejemplo:

• el grupo E contiene las reglas que rigen el lugar de recepción de la mercancía por parte del comprador;
• el grupo P contiene las reglas que rigen las condiciones para la entrega de bienes por parte del vendedor a un vehículo específico;
• el grupo C contiene reglas que rigen las obligaciones del vendedor de celebrar un contrato de transporte, eximiendo el vendedor de la responsabilidad por los riesgos durante el transporte;
• el grupo B contiene reglas que rigen las obligaciones del vendedor de asumir todos los costos de transporte y la responsabilidad por los riesgos.

Las normas establecen la obligación de las partes de realizar y pagar el transporte, flete, carga, descarga, almacenaje de carga, seguro de riesgos, se indica con especial claridad el lugar y momento de transferencia de responsabilidad de la carga.

Si las partes del acuerdo desean adherirse a estas reglas, entonces en el acuerdo basta con hacer una referencia a ellas. Por ejemplo: "... en los términos de С1Р según" Incoterms-2000 ". Sin embargo, a petición de las partes del acuerdo, también pueden indicar cualquier excepción a las reglas modelo o cualquier adición a las mismas.

Al realizar el transporte internacional, los vehículos deben llevar a bordo todos los símbolos estatales del país de registro y otros medios de identificación. Los vehículos comerciales llevan placas de matrícula estatal ("números"), una placa T1K, carteles que confirman el seguro de responsabilidad civil y el cumplimiento de las normas medioambientales. En varios países europeos, es obligatorio al ingresar a ciertos territorios confirmar el respeto al medio ambiente de los automóviles mediante la aplicación de un letrero.

Los contenedores llevan designaciones de su tipo, números, una indicación del propietario y marcas de certificación.

La Ley Federal "Sobre el Control Estatal de la Implementación del Transporte Internacional por Carretera y sobre la Responsabilidad por Violación del Procedimiento para su Implementación" establece la obligación de los transportistas internacionales de utilizar el registro y signos distintivos de su estado. En este caso, los remolques y semirremolques pueden tener signos distintivos de otro estado.

El tráfico internacional por carretera se rige por un conjunto de convenios, los más aplicables son el Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (que entró en vigor en 1961) y el Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera. (entró en vigor en 1968). Para simplificar los trámites aduaneros en las comunicaciones internacionales por carretera de los países europeos, en 1959 se firmó y en 1975 se enmendó y modificó el Convenio Aduanero sobre el Transporte Internacional de Mercancías con Aplicación del Libro de Transporte Internacional por Carretera, al que se han adherido casi todos los estados europeos. .

Bajo los auspicios de UNECE ITC desarrolló:

• Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional - AGR (15.10.75);
• Acuerdo europeo sobre importantes líneas de transporte internacional combinado de instalaciones pertinentes - AGTC (01.02.91);
• Convención sobre tráfico en la carretera (08.11.68);
• Acuerdo europeo que complementa el Convenio de 1968 sobre la circulación por carretera (01.05.71);
• Protocolo sobre las señales de tráfico y señales (09.19.49);
• Convenio sobre señales y señales viales (08.11.69);
• Acuerdo europeo que complementa el Convenio de 1968 sobre señales y señales viales (01.05.71);
• Protocolo sobre señales viales del Acuerdo europeo complementario del Convenio sobre señales y señales viales (01.03.73);
• Acuerdo sobre la adopción de condiciones uniformes de aprobación y sobre el reconocimiento recíproco de la aprobación de elementos de equipo y partes de vehículos de motor (20.03.58);
• Acuerdo europeo relativo al trabajo de las tripulaciones de vehículos dedicados al transporte internacional por carretera - AETR (01.07.70);
• Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera - CMR (19.05.56);
• Protocolo del Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera - CMR (05.07.78);
• Convenio sobre concesiones aduaneras para turistas, firmado en Nueva York (04.06.54); Convenio aduanero sobre transporte internacional de mercancías en aplicación de un cuaderno TIR (Convenio TIR) (14.11.75);
• Convenio aduanero relativo a la importación temporal de vehículos de carretera con fines comerciales (18.05.56);
• Convenio aduanero sobre contenedores (02.12.72);
• Convenio europeo sobre el régimen aduanero aplicable a los palés utilizados en el transporte internacional (09.12.60);
• Convenio Internacional sobre la Armonización de los Controles de Mercancías en las Fronteras (21.10.82);
• Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera - ADR (30.09.57);
• Protocolo que modifica el artículo 1a, el artículo 14 (1) y el artículo 14 (3) del Acuerdo europeo de 30.09.57 sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera - ADR (28.10.93);
• Acuerdo sobre el transporte internacional de productos alimenticios perecederos y sobre vehículos especiales para. estos envíos - ATP (01.09.70);
• Convenio sobre el contrato de transporte internacional de pasajeros y equipaje por carretera - KAPP;
• Convenio sobre Transporte Internacional de Pasajeros y Equipaje por Carretera - KMAPP (firmado por los jefes de gobierno de los estados miembros de la CEI el 09.10.97);
• Acuerdo internacional (acuerdo universal) sobre el seguro de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos de motor en el marco del sistema de "tarjeta verde" (20.10.89) y otros contratos, convenios y acuerdos, protocolos a los mismos.

Los países de la UE han celebrado el Acuerdo sobre el transporte internacional no regular de pasajeros en autobús - ASOR. El ITC UNECE ha elaborado un acuerdo similar destinado a la adhesión.

La Federación de Rusia se ha adherido a solo una parte de los convenios internacionales en la esfera del transporte internacional por carretera. Los estados europeos también se han adherido a convenciones y acuerdos en el campo del transporte por carretera de forma selectiva: Polonia - 28 documentos; Italia - 27; Alemania, Francia, Finlandia y Hungría: 26 cada uno; Bulgaria -25 documentos. Todos estos estados se han adherido a la AGR, la Convención sobre Tránsito Vial (1949 y 1968); CMR y su Protocolo; La Convención sobre Beneficios Aduaneros para Turistas; El Convenio TIR (1959 y 1975); Convenio aduanero sobre contenedores; ADR; GRACIAS; AETR y otros.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera (formada en 1948) tiene como objetivo promover el desarrollo del transporte y el transporte internacional por carretera. Con la participación de la Unión, se han desarrollado muchos convenios sobre transporte internacional por carretera: el Convenio aduanero sobre el transporte de mercancías por carretera en 1975, el Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías para 1956, etc.

Unión Internacional de Transporte Público - UITP une a organizaciones de transporte público de diferentes países y ciudades. La Unión celebra periódicamente conferencias en las que se desarrollan los requisitos acordados para la calidad del transporte y se intercambian experiencias.

Operaciones de transporte internacional (Conferencias)

Olga Kazantseva (examen)

Proyecto del curso. Tema: Elección de la mejor opción para la entrega de carga (por ejemplo, productos ...)

Tema 1. Sistema mundial de transporte: estado y tendencias de desarrollo.

Transporte en operaciones económicas exteriores.

Transporte: un conjunto de rutas de comunicación y vehículos móviles (trenes), varias estructuras y dispositivos que crean condiciones óptimas para su interacción.

Gracias al transporte, se crean las condiciones necesarias para la finalización de los procesos de producción para la producción de diversos productos. Los productos de transporte son el proceso mismo de trasladar mercancías del fabricante al consumidor.

Las operaciones de transporte en comercio exterior, en comparación con las realizadas en el mercado interno, son más complejas. Esto se debe a las largas distancias, a la gran cantidad de partes involucradas en el proceso de transporte, así como a la presencia de factores y condiciones específicos para el transporte de mercancías en el comercio internacional. (ver tabla 1.1.)

(insertar tabla).

El apoyo al transporte para las transacciones económicas externas es uno de los elementos clave de su implementación efectiva. El apoyo al transporte para la actividad económica exterior se entiende como un sistema que representa un conjunto de elementos técnicos, tecnológicos, económicos, legales, impactos organizacionales, formas y métodos de gestión de los procesos y operaciones de transporte.

Las peculiaridades del apoyo al transporte incluyen el hecho de que los productos de transporte actúan en los mercados internacionales como objeto de compra y venta, y por lo tanto están sujetos a la influencia de todos los factores que inciden en el desarrollo de la economía mundial en su conjunto. Otra característica del apoyo al transporte para la actividad económica extranjera es una percepción y consideración particularmente aguda de la calidad de los servicios de transporte en los mercados de transporte internacionales, que se manifiesta en el precio de los productos de transporte.

En el comercio internacional, la decisión sobre los servicios de transporte se toma antes del inicio real del proceso de transporte.

En el primer nivel: el vendedor y el comprador de la mercancía.

En el segundo nivel: el fabricante y el vendedor.

En el tercer nivel: empresas y organizaciones de transporte.

Los siguientes tipos principales de transporte se utilizan en el comercio exterior:

Ferrocarril;

Náutico;

Aguas continentales (río);

Automotor;

Aire;

Tubería.

Las características de los distintos modos de transporte se muestran en la Tabla 1.2.

Insertar tabla 1.2.

Recientemente, la tecnología del transporte internacional se ha asociado con el uso de terminales de carga y complejos terminales.

Operaciones básicas de terminales de carga:

Aceptación de bienes;

Cargando descargando;

Almacenamiento a corto plazo;

Clasificación;

Manejo de carga de envíos;

Investigación de mercados del mercado del transporte;

Soporte de información para servicios terminales.

Servicios comerciales y de información para destinatarios;

Realización de liquidaciones para transporte y demás operaciones de acompañamiento.

Al realizar operaciones de comercio exterior, la gestión del transporte consta de las siguientes etapas principales:

Elección del método de transporte;

La elección del tipo de transporte;

Elección de vehículos;

Selección de transportistas y transitarios.

Operaciones de transporte internacional (MTO): operaciones relacionadas con el movimiento de mercancías de comercio exterior en los tramos externos de la ruta de transporte, en relación con el país del vendedor y el país de compra.

Por medio de transporte (acuático, ferroviario, mixto, etc.);

Características de transporte de la carga (seca, granel, contenedor, embalada);

Frecuencia de transporte (regular e irregular);

El procedimiento para cruzar la frontera (transbordo y transporte sin carga);

Tipo de transporte y sistema tecnológico (lote, contenedor, ferry, barcaza de remolque, río-mar);

Lugar de finalización del transporte (en un país vecino, tránsito, transporte circular);

Por el tipo de mensajes (directo o reenvío).

Clasificación de operaciones de transporte internacional.

Es necesario distinguir 3 grupos de operaciones de transporte, interconectados por la secuencia de su implementación en el marco de tiempo.

El 1er grupo de operaciones incluye acciones previas a la implementación de una transacción de comercio exterior: planificación del transporte de comercio exterior, análisis de la coyuntura de los mercados de transporte, tarifas y condiciones para el transporte de mercancías en la región, planificación de costos de transporte.

El segundo grupo de operaciones surge en el proceso de implementación de una transacción de comercio exterior: la inclusión de las condiciones de transporte en el contrato, la preparación de la mercancía para el transporte, la conclusión de los contratos de transporte y su ejecución, el desarrollo de la documentación de transporte y envío, seguros. , la organización del control sobre el movimiento de mercancías, los asentamientos del vendedor o del comprador con un transportista, el despacho de aduanas y de frontera, así como las operaciones sanitarias y veterinarias.

El 3er grupo de operaciones incluye posibles disputas entre el destinatario y el transportista, exportador e importador.

Por la composición de los participantes en el proceso de transporte internacional.

Fabricante del producto;

Vendedor y Comprador;

Cliente;

Promotor;

Mediadores;

Transportista de carga de exportación-importación.

Dependiendo de la ubicación de las operaciones de transporte.

Transacciones nacionales;

Operaciones realizadas en el territorio de otros países.

Dependiendo de la naturaleza de la operación.

El transporte principal, realizado por transporte.

Adicional: operaciones de agencia, operaciones de abastecimiento de combustible, seguros, operaciones de estiba, operaciones de fletamento de buques, operaciones de abastecimiento de buques, operaciones de transporte de carga.

Dependiendo del tipo de carga.

Características de transporte de mercancías. Toda la carga se puede clasificar en 2 categorías:

A granel.

La carga seca se subdivide en:

A granel (transportado en un eje - carbón, mineral);

A granel (cereales, cemento, fosfatos);

General. El término "general" es comercio exterior. Estos incluyen carga: pieza, pieza empaquetada, empaquetada. Por ejemplo: máquinas herramienta, equipos, bienes de consumo, automóviles, etc.

Mercancías transportadas a granel: aceite y productos de su elaboración, carga química líquida, aceites vegetales, grasas, vino, etc.

La carga a granel, a granel y líquida tiene una característica métrica independiente: masa o volumen. Para carga general, el número de piezas se indica en los documentos de envío.

La clasificación de las mercancías por características de transporte es de gran importancia desde el punto de vista de la tecnología de su carga, descarga, transporte, transbordo y almacenamiento. Tiene un impacto significativo en los principios de formación de tarifas de transporte y la elección de condiciones para el seguro de transporte de mercancías.

Condiciones de transporte del contrato de compraventa internacional.

Las condiciones de transporte son una sección especial del contrato para la venta internacional de mercancías. El contenido de esta sección del contrato depende del tema de la transacción, el método de transporte y el tipo de carga, los términos básicos de entrega (INCOTERMS).

Las condiciones de transporte incluyen:

Condiciones de envío de mercancías;

Lugar y orden de entrega de las mercancías por parte del vendedor-comprador;

Nombre de la compañía;

Nombres de puertos, estaciones de ferrocarril, pasos fronterizos, puntos de transbordo;

Determinación de las partes que pagan los costos de transporte, manipulación, otros costos;

Nombramiento y trámite para liquidaciones con agentes, corredores, operadores, transitarios y otros intermediarios.

Procedimiento de seguro de riesgo de transporte;

Documentos que acompañan a la carga;

El procedimiento para informar al vendedor / comprador sobre el acercamiento del vehículo a los puntos especificados en el contrato;

Información sobre el transporte de mercancías en tránsito por el territorio de terceros países.

El punto clave es la determinación y distribución entre las partes del acuerdo de los costos asociados al transporte de mercancías:

Costos asociados con:

Preparación de la mercadería para su envío (control de calidad, empaque, etiquetado, almacenamiento en puntos de transbordo, transporte de mercadería a puntos fronterizos, carga en vehículo, seguro, declaración de aduana, descarga en destino, pago de derechos e impuestos de importación, pago de la entrega de la mercancía al almacén del comprador).

El componente de transporte es un monto condicional de los costos de transporte incluidos en el precio de comercio exterior de las mercancías, según la base de entrega establecida en el contrato.

Costos de transporte: el costo real de transportar productos de exportación e importación en el proceso de implementación de una transacción comercial.

Condiciones básicas de entrega.

INCOTERMS 2010 (insertar)

Distribución de obligaciones de las partes de una transacción de comercio exterior, de acuerdo con INCOTERMS (en la columna 1, obligaciones del vendedor, y en la segunda columna, obligaciones del comprador).

2 mesa. Modo de transporte y términos relacionados INCOTERMS.

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"> 1.1 La esencia y la importancia del transporte internacional ... 4

"> 1.2. Clasificación del transporte internacional ... ... ... .8

"> 1.3 Tipos de operaciones de transporte y su regulación legal …… .11

"> 2. Estado y tendencias del transporte internacional ...................... 17

"> 2.1 El estado del transporte por carretera ……………………………… 17

"> 2.2 El estado del tráfico ferroviario y aéreo …………… 20

"> 2.3 El estado del transporte marítimo y por tuberías ……………… ..26

"> 3. El estado y las perspectivas del transporte ruso en el sistema mundial ... 31

"> Conclusión ………………………………………………………… ... 43

"> Lista de fuentes utilizadas …………………………………… 46

"> Introducción

"> El apoyo al transporte es una parte integral del comercio exterior. Las operaciones de transporte inician y finalizan el proceso de implementación de una transacción de comercio exterior. Los costos de transporte de productos y operaciones relacionadas están incluidos en los costos de los bienes o están incluidos en el precio de los bienes o aparecen en él de forma indirecta.

"> En la implementación de las relaciones económicas internacionales, el transporte asegura el movimiento de mercancías (carga) y personas (pasajeros) entre dos o más países, es decir, en las comunicaciones internacionales.

"> En el mundo no existe un transporte internacional especial, aislado de los sistemas de transporte nacionales, destinado exclusivamente al transporte internacional de mercancías y pasajeros. El transporte internacional es atendido por transportistas nacionales de varios países, utilizando su propio material rodante para ello (marítimo y fluvial buques, aviones, vagones, automóviles), así como redes de transporte (ferrocarril, carretera, fluvial, aéreo) y centros de transporte (puertos marítimos y fluviales, aeropuertos, Estaciones de tren, estaciones de autobuses, terminales de carga y pasajeros) relacionados con los sistemas de transporte de cada país.

"> El desarrollo de las relaciones con el mercado obliga a los propietarios y transportistas de carga a aplicar métodos modernos de diseño de sistemas de transporte e implementar el proceso de transporte para mejorar la calidad del transporte de mercancías y pasajeros con garantía de seguridad.

"> Basándome en lo anterior, llegué a una conclusión sobre la relevancia del tema" "> Transporte internacional" en la actualidad y, por lo tanto, eligió este tema para divulgarlo en su trabajo de curso.

"> El trabajo del curso consta de una introducción, tres capítulos, una conclusión y una bibliografía.

"> El propósito del trabajo es revisar y analizar el transporte internacional.

"> En el curso del trabajo, debe realizar una serie de tareas:

"> 1) estudiar las características de la economía del transporte y el apoyo al transporte

"> 2) considerar por separado el transporte por carretera, ferroviario, aéreo y por tuberías;

"> 3) analizar tablas de rotación de carga, para cada tipo de transporte de 2007 a 2009;

"> 4) estudiar el transporte y el tráfico de mercancías en Rusia;

"> 5) sobre la base de los resultados del trabajo, sacar conclusiones y propuestas adecuadas para mejorar la oferta de transporte.

"> Objeto Papel a plazo es el soporte de transporte para el transporte internacional.

"> El tema del trabajo del curso es el análisis del transporte internacional.

"> El trabajo utiliza métodos de análisis de la literatura educativa y científica, métodos estadísticos, matemáticos y analíticos. base de información utilizó literatura científica y educativa, materiales de publicaciones periódicas, tablas analíticas, así como recursos de Internet.

"> 1. Fundamentos teóricos del transporte internacional

"> 1.1 La esencia y la importancia del transporte internacional

"> El apoyo al transporte es una parte integral del comercio exterior. Un nivel insuficiente de apoyo al transporte para el comercio exterior puede tener un impacto negativo en los resultados del trabajo por contrato. El componente de transporte calculado incorrectamente en el precio del contrato de las mercancías a veces conduce a la ineficacia en la implementación de una transacción de comercio exterior y la elección incorrecta de los tipos de ruta de transporte y el transportista, con la pérdida de las mercancías en sí.La mala organización del apoyo al transporte puede anular todos los esfuerzos de las empresas y organizaciones que actúan juntas en la implementación de una transacción en particular.

"> En el proceso de actividad económica exterior, vendedores y compradores, intermediarios, organizaciones y empresas de transporte, aduanas y otros servicios entran en relaciones complejas que dependen de factores económicos, internacionales y nacionales. regulaciones legales, procesos de coyuntura en los mercados de productos básicos y transporte. En una situación tan cambiante, la búsqueda de formas racionales de servicios de transporte, la elección de direcciones de transporte y métodos de transporte de mercancías, el desarrollo de formas y métodos avanzados de organizar el proceso de transporte, la realización de un trabajo contractual adecuado con los transportistas, los operadores, los intermediarios de transporte y las aseguradoras pasan a primer plano. La operación técnica del transporte en el transporte de comercio exterior, así como en la exportación de servicios de transporte, no tiene diferencias fundamentales en comparación con el transporte de mercancías en las relaciones económicas internas del país. Sin embargo, la operación comercial del transporte de comercio exterior tiene una serie de rasgos característicos.

"> Las mercancías de comercio exterior son transportadas por los mismos vehículos, por las mismas rutas de transporte, a través de las mismas empresas de infraestructura de transporte (puertos marítimos y fluviales, estaciones de ferrocarril, aeropuertos, terminales) que cualquier otra mercancía. El contrato de comercio exterior impone algunas restricciones a la organización del proceso de transporte, que puede tener un impacto significativo en la eficiencia económica de una transacción en particular. La presencia de un "elemento internacional" en el transporte también cambia los procedimientos legales para el transporte de mercancías. Además, los precios de El transporte de mercancías de comercio exterior difiere del costo de transporte de carga "regular" Las características del transporte de comercio exterior están determinadas por su contenido.

"> El apoyo al transporte (TO) es un sistema que representa un conjunto de elementos técnicos y tecnológicos; impactos económicos, legales, organizacionales; formas y métodos de gestión de los procesos y operaciones de transporte.

"> La calidad del servicio de transporte se caracteriza por dos categorías: el estándar de calidad y la complejidad del servicio de transporte.

"> Estándar de calidad - sintetiza las necesidades específicas del propietario de la carga y determina el conjunto de características de transporte de calidad requeridas para su óptima satisfacción (velocidad de entrega, seguridad de la carga, control de su movimiento, etc.).

"> Complexity es un servicio de transporte que brinda a los propietarios de carga una clase de servicio de transporte cualitativamente nueva, que requiere el cumplimiento de las siguientes condiciones:

"> - la calidad del transporte y la manipulación de las mercancías en todos los eslabones de la cadena de transporte debe cumplir la norma general de calidad establecida en el sistema;

"> - el movimiento de mercancías a lo largo de toda la ruta debe garantizarse de forma fiable.

"> TO WPP es un sistema dinámico complejo que consta de elementos combinados en operaciones, que se forman y constituyen procesos separados (etapas) que están influenciados por métodos económicos, comerciales, legales, organizativos y formas de gestión.

"> Las etapas individuales del mantenimiento de WPP se pueden resumir de la siguiente manera:

1. "> preparación de productos para el transporte, incluido el embalaje, envasado y etiquetado;
2. "> trabajo de almacén en el almacén del remitente;
3. "> informar al transportista y al comprador sobre la disponibilidad de la mercancía para su envío;
4. "> preparación de la documentación de envío necesaria, obtención de certificados cuarentenarios, veterinarios, sanitarios, listas de empaque, certificados, etc.;
5. "> entrega de productos a los principales modos de transporte;
6. "> celebración de un contrato de transporte y cálculos necesarios con todos los transportistas involucrados en la entrega de la mercancía;
7. "> operaciones de carga y descarga y almacenamiento en el punto de salida de los productos; - movimiento de mercancías por el primer transportista;
8. "> operaciones aduaneras, fronterizas, sanitarias, veterinarias, cuarentenarias en los puntos fronterizos;
9. "> operaciones de almacenamiento, carga y descarga, estiba durante el traslado de mercancías al segundo transportista;
10. "> movimiento de carga por el segundo transportista;
11. "> operaciones de almacenamiento, carga y descarga, estiba durante el traslado de mercancías al primer transportista;
12. "> operaciones de carga y descarga, estiba y almacenamiento, acreditación de los documentos de transporte en el punto de destino;
13. "> entrega de la mercancía al destinatario;
14. "> búsqueda de carga;
15. "> manejo de reclamaciones, reclamaciones, arbitrajes.

"> Los elementos tecnológicos de TO WPP incluyen un conjunto de métodos para el transporte de mercancías, cuando se crean condiciones y modos especiales en los procesos de transporte que contribuyen a un aumento en la eficiencia y calidad de los servicios de transporte. Estos incluyen principalmente varios tipos de transporte progresivo y sistemas tecnológicos, incluidos contenedores, lotes, encendedores, transbordadores y muchos otros, cuando los productos se mueven en unidades grandes y unificadas.

"> Los aspectos organizativos incluyen el apoyo informativo de los procesos de transporte, la construcción Estructuras organizacionales gestión de organizaciones de transporte implicadas en la actividad económica exterior, etc.

"> Los métodos económicos para influir en el parque eólico de TO incluyen medidas de regulación estatal: política fiscal en relación con las empresas de transporte, regulación aduanera de la importación temporal de vehículos, tasas fronterizas por cruzar la frontera estatal con mercancías, regulación del sistema de precios para el servicios de monopolios naturales en el transporte, el sistema de concesión de licencias de transporte, expedición y otras actividades de transporte en varios tipos de transporte. ">

"> 1.2. Clasificación del transporte internacional

"> Transporte como especie actividad económica puede imaginarse que consta de dos subsistemas: transporte público y no público.

"> El transporte público es un transporte en el ámbito de la circulación, que mueve diversos tipos de productos entre productores y consumidores.

"> El transporte no público mueve materias primas, materiales y otro tipo de productos finales que no han entrado en la esfera de circulación, así como personal de producción dentro de las empresas y otras entidades territoriales, a veces muy grandes. Al servicio de la producción industrial y agrícola, realiza transporte intraindustrial organizaciones de construcción, empresas de comercio, suministro, ventas, etc. Este tipo de transporte, como tipo de actividad, puede denominarse transporte tecnológico "interno". Su parte integral es el transporte industrial. ">

"> El transporte industrial desempeña sus funciones en la etapa de producción, y sus actividades deben considerarse parte integrante de ese empresa industrial que sirve. Por lo tanto, los medios de transporte industrial (ferrocarril y otras carreteras, automóviles, máquinas y mecanismos de elevación y transporte) son partes constituyentes medios de producción de la empresa respectiva.

"> Cada uno de los subsistemas mencionados, a su vez, se caracteriza por una estructura interna compleja. El transporte público incluye modos de transporte ferroviario, marítimo, fluvial, por carretera, aéreo y por tuberías (línea principal).

"> Según los objetivos análisis Economico El transporte a veces se considera en otras agrupaciones:

1. "> Universal (por ejemplo, ferrocarril, agua, carretera y aire) y especializado (oleoducto).
2. "> Interno (realiza transporte dentro del país) y externo (generalmente marítimo, realizando transporte no solo dentro del país, sino también al exterior).
3. "> Todo el año (ferrocarril, carretera, etc.) y estacional (vías navegables interiores).
4. "> Troncal (generalmente se refiere al transporte público) y no troncal (generalmente industrial)

"> Tabla 1 - "> Clasificación de las operaciones de transporte en la actividad económica exterior

"> 1.3 Tipos de operaciones de transporte y su regulación legal

"> Dependiendo de los modos de transporte específicos utilizados en el transporte, existen comunicaciones marítimas, fluviales, aéreas, ferroviarias, por carretera y por tuberías. Se trata de las llamadas comunicaciones internacionales directas, atendidas por un modo de transporte. En los casos en que el transporte internacional de mercancías o pasajeros se utilizan secuencialmente dos o más modos de transporte, se realizan comunicaciones mixtas (combinadas), si dicho transporte se emite con un solo documento de transporte (pasante) que cubra todos los modos de transporte implicados, se denomina directo mixto.

"> Características de determinados tipos de transporte utilizados en el transporte internacional:

1. "> Transporte ferroviario

"> Los ferrocarriles son el medio de transporte más rentable para el transporte a larga distancia de vagones a granel de carbón, mineral, arena, productos agrícolas y forestales. Recientemente, los ferrocarriles han comenzado a ampliar sus servicios para satisfacer las especificaciones de los clientes. Se han creado nuevos equipos para hacerla más eficiente. manejo de carga de ciertas categorías de mercancías, plataformas para el transporte de remolques de automóviles (contratista programado), se comenzaron a brindar servicios en el camino, como el redireccionamiento de mercancías ya enviadas a otro destino directamente en la ruta y el procesamiento de mercancías. durante el transporte.

1. "> Transporte por agua

"> El costo del transporte por agua de bienes voluminosos, no perecederos y de bajo costo, como arena, carbón, granos, petróleo, minerales metálicos, es muy bajo. Por otro lado, el transporte por agua es el más lento y a menudo se ve afectado por el clima.

1. "> Transporte por carretera

"> Los camiones aumentan constantemente su participación en el transporte. Este tipo de transporte es extremadamente flexible en términos de rutas y horarios. Los camiones pueden transportar mercancías" puerta a puerta ", eliminando la necesidad del remitente de transporte innecesario. Camiones son un modo de transporte rentable para el transporte a distancias cortas de mercancías de alto valor. En muchos casos, las tarifas del transporte por carretera son competitivamente comparables a las tarifas ferroviarias, pero los camiones suelen ofrecer una prestación de servicios más rápida.

1. "> Transporte por tubería

"> Los oleoductos son un medio específico de transporte de petróleo, carbón y productos químicos desde sus lugares de origen hasta los mercados. El transporte de productos petrolíferos por oleoductos es más barato que por ferrocarril, pero algo más caro que por agua. La mayoría de los oleoductos se utilizan por los propietarios para transportar sus propios productos ...

1. "> Transporte aéreo

"> Este modo de transporte está ganando importancia. Aunque las tarifas de carga aérea son mucho más altas que las tarifas de ferrocarril o carretera, el transporte aéreo es ideal cuando la velocidad es esencial y / y cuando es necesario llegar a mercados lejanos. Carga de mercancías perecederas (como pescado fresco, flores frescas) y artículos no voluminosos de alto valor (como electrodomésticos, joyas). Las empresas están convencidas de que el uso del transporte aéreo puede reducir el nivel requerido de inventario, reducir el número de almacenes, reducir el embalaje costos ... ">

"> Los Estados interesados ​​en expandir las actividades de sus empresas nacionales de transporte en el tráfico internacional siempre han buscado la cooperación internacional para desarrollar condiciones uniformes (unificadas) para el transporte de mercancías y pasajeros, así como para armonizar las normas legales relacionadas con el régimen de encontrar vehículos y su personal dentro de la jurisdicción de las partes contratantes y en muchos otros temas Como resultado de estos esfuerzos a nivel interestatal, un número significativo de acuerdos internacionales sobre ciertos tipos transporte, denominado "convenciones de transporte". V casos individuales Se han celebrado acuerdos multilaterales sobre transporte internacional a nivel de empresas de transporte en diferentes países.

"> La mayoría de los convenios de transporte internacional contienen disposiciones relativas al contrato de transporte de mercancías y pasajeros en el tráfico internacional pertinente. Según el contrato, una de las partes, la organización de transporte (transportista), asume la obligación de entregar la carga o el pasajero al destino especificado, y la otra parte - propietario de la carga (pasajero) - se compromete a pagar al transportista el costo del transporte Las condiciones restantes del contrato de transporte complementan, especifican y descifran las obligaciones anteriores.

"> Las convenciones de transporte determinan los detalles principales y, en algunos casos, la forma de los documentos de transporte que deben utilizarse en el transporte internacional. Los dos tipos más comunes de documentos de transporte: la guía (para comunicaciones por ferrocarril, aire y carretera) y el conocimiento de embarque ( para comunicaciones marítimas y fluviales) ...

1. "> El transporte internacional por carretera es un tipo de transporte tradicional y está regulado por el derecho internacional privado.

"> La regulación legal del transporte internacional de mercancías por carretera, así como el establecimiento de las normas de tráfico en el derecho internacional se lleva a cabo a través de las siguientes normas:

"> - Convenio sobre la circulación por carretera;

"> - Protocolo sobre señales y señales viales;

"> - Convenio aduanero sobre transporte internacional de mercancías;

"> - Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (Convenio TIR).

"> La Convención TIR es un acuerdo internacional con el más alto nivel legal y fuerza legal en el campo de la regulación del transporte por carretera.

"> Condiciones obligatorias Los Convenios establecidos para el transporte de mercancías por carretera son:
- los vehículos deben cumplir con los requisitos técnicos establecidos por el convenio, mientras que dichos vehículos deben estar provistos de una señal "TIR";
- cuando se transportan mercancías precintadas, no están sujetas a inspección aduanera obligatoria en los puntos aduaneros intermedios del territorio de los estados de tránsito;
- los vehículos o contenedores deben estar provistos de un único cuaderno TIR.
La responsabilidad de la seguridad de la carga desde el punto de partida hasta el punto de destino recae directamente en el transportista.

1. "> Envío internacional -

"> El principal acuerdo internacional que define la relación entre las partes del contrato de transporte marítimo y el estatus legal del conocimiento de embarque es el Convenio de Bruselas para la unificación de ciertas reglas sobre el conocimiento de embarque de 1924 (Reglas de La Haya El Protocolo de Bruselas de 1968 introdujo algunas enmiendas a esta convención.Más de 70 estados participan en la Convención de Bruselas, y las Reglas de La Haya se centran en la cuestión de la responsabilidad del transportista marítimo por la carga.

"> Teniendo en cuenta las críticas a una serie de disposiciones de la Convención de Bruselas de 1924 por parte de los propietarios de carga de diferentes países, especialmente países en desarrollo, la convención de la ONU sobre el transporte de mercancías por mar, conocida como las Reglas de Hamburgo, fue adoptado en 1978. Aunque el nuevo convenio aún no ha entrado en vigor, no menos tiene un impacto significativo en la práctica del transporte marítimo internacional.

"> El transporte de pasajeros y equipaje por mar estaba regulado hasta hace poco por el Convenio internacional para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte de pasajeros por mar de 1961. En 1987, una nueva convención sobre el transporte de pasajeros, su equipaje, entraron en vigor los vehículos y el equipaje de mano (convenio de Atenas).

1. "> Conexiones fluviales internacionales -

"> Un conjunto de cuestiones relacionadas con la organización del transporte internacional por ríos está regulado por los acuerdos de Bratislava celebrados por las empresas de transporte fluvial de los países del Danubio.

1. "> Servicios aéreos internacionales -

"> Entre los acuerdos internacionales sobre transporte aéreo se encuentra el convenio para la unificación de determinadas normas relativas al transporte aéreo internacional, firmado en Varsovia en 1929 y posteriormente complementado con protocolos: La Haya 1955, Guatemala 1971 y Montreal 1975. La mayoría de los países participan en él. el mundo.

"> El Convenio de Varsovia se aplica a los servicios aéreos regulares. Base legal Los acuerdos para el transporte aéreo en servicios no regulares (chárter) son las disposiciones del Convenio de Guadalajara para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional, 1961.

1. "> Servicios ferroviarios internacionales -

"> Los acuerdos multilaterales más universales sobre servicios ferroviarios internacionales son los convenios de Berna sobre el transporte de mercancías (abreviado como IGC) y sobre el transporte de pasajeros (IGC), celebrados originalmente a finales del siglo pasado entre varios países europeos. 1980 Convenio sobre transporte ferroviario (COTIF) que contiene el texto consolidado de los Convenios de Berna La mayoría de los países europeos y varios países asiáticos y africanos son partes en los Convenios de Berna.

1. "> Mensajes internacionales mixtos -

"> En los años 70, en el marco de varios organismos internacionales, se elaboró ​​un borrador de acuerdo sobre un contrato de transporte directo multimodal. Como resultado, en 1980 se adoptó la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías.

"> Las principales disposiciones que rigen la organización y las condiciones de transporte de mercancías y pasajeros en el tráfico internacional están contenidas en convenios de transporte y acuerdos internacionales. Las cuestiones de la regulación legal del transporte también son el contenido de muchos acuerdos bilaterales celebrados a nivel interestatal o entre representantes del transporte de dos países. Por último, estas cuestiones a menudo están reguladas por la legislación de transporte interno de cada país, pero la falta de una reglamentación internacional del transporte de mercancías y pasajeros no impide que los transportistas y los propietarios de la carga (pasajeros) entablen relaciones con respecto a transporte internacional. ">

"> 2. Estado y tendencias del transporte internacional

"> 2.1 Estado del transporte por carretera

"> A fines del siglo XX y principios del XXI se inicia una nueva etapa en el desarrollo de los lazos económicos mundiales, un aumento a gran escala del volumen del tráfico intercontinental. Aparecen nuevas alianzas internacionales, mercados comunes, mancomunidades y comunidades : la Unión Europea, el Tratado de Libre Comercio de América del Norte de tres países: Estados Unidos, Canadá y México (NAFTA), la mancomunidad de la región de Asia y el Pacífico de 35 países, la asociación de estados del sudeste asiático de 17 países, la mancomunidad de 12 países de la CEI, etc. Como resultado, el volumen de tráfico internacional en términos de comercio exterior se ha duplicado en los últimos 25 años y alcanzó el 50% del volumen total de carga (importación, exportación y tránsito) en casi todos los países con un economía de mercado desarrollada.

"> Tabla 2 - Longitud de las carreteras

"> Fuente -"> http://www.gks.ru

"> La flota mundial de material rodante de transporte por carretera registrado asciende a unos 600 millones de unidades, incluido el 86% de los automóviles, el 13% de los camiones y solo el 1% de los autobuses. El mayor número de material rodante se encuentra en Europa (40%), América ( 32%) y Asia (21%) .En general, en el mundo, las perspectivas a corto plazo para el desarrollo de este tipo de transporte son bastante compatibles con las previsiones a largo plazo, que prácticamente garantizan un ritmo de crecimiento bastante moderado de la flota. de vehículos y la red de carreteras para 2015. Al mismo tiempo, en la mayoría países desarrollados Ah, el avance del transporte por carretera se expresará en la mejora cualitativa de los vehículos, la mejora e implementación de procesos tecnológicos de alta eficiencia que ayuden a reducir la carga ambiental sobre el medio ambiente. Junto con esto, la introducción gradual de combustibles respetuosos con el medio ambiente es bastante posible. La mejora de los tipos de superficies de las carreteras, un aumento de su rendimiento, un aumento de la seguridad del tráfico, etc., continuará con bastante rapidez.

"> Con respecto a la distribución de vehículos en todo el mundo, se espera que la participación relativa de los países desarrollados disminuya debido a un crecimiento más rápido en el número de vehículos en los países en desarrollo, principalmente en Rusia, China, India, Brasil .hasta 2012 parque camiones, en particular en Europa, aumentará entre un 1,5% y un 3% anual. Aproximadamente lo mismo se predice en relación con la proporción de la longitud de las carreteras en los países del mundo. En términos de calidad de vehículos y carreteras, los países industrializados mantendrán su liderazgo en 2015. En el resto de países, el rápido aumento del número de vehículos y la longitud de las carreteras se caracterizará por indicadores cualitativos. En la etapa actual de desarrollo de la economía mundial, el transporte por carretera para la mayoría de los países desarrollados es el principal modo de transporte interno y un elemento clave. sistemas de transporte s, que desempeña un papel fundamental para garantizar el crecimiento económico y el desarrollo social. En la mayoría de los países desarrollados, el transporte por carretera se desarrolló a un ritmo más rápido que otros modos de transporte y sectores de la economía. Esto se vio facilitado por sus ventajas objetivas, complementadas por importantes avances en el campo. Construcción vial y estructuras de vehículos de motor, así como en relación con el uso generalizado de vehículos industriales y trans. "> logística a medida.

"> Cuadro 3 - La participación del transporte por carretera en el volumen de negocios total de mercancías (en porcentaje)

"> Fuente -"> http://www.gks.ru

"> En los países de la UE, una parte importante del volumen del tráfico de mercancías lo realizan las empresas comerciales de transporte por carretera, a las que se hace referencia como el llamado transporte público. Por lo tanto, su participación en el volumen de transporte de bienes básicos en el Reino Unido es aproximadamente el 84%, en Francia - más del 75%, en Alemania por largas distancias (más de 150 km) por transporte por carretera alrededor del 63% de la carga, y en distancias cortas - hasta el 48%. últimos años Debido a la congestión de las carreteras con vehículos ligeros, se están tomando medidas para desarrollar el transporte público en autobús prioritario. Al transportar mercancías al exterior, se presta especial atención a la introducción de tecnologías de transporte y logística altamente eficientes: por el sistema de terminales, transporte multimodal e intermodal utilizando contenedores universales y especializados de gran capacidad, contrailers, paquetes de transporte. Las tasas de crecimiento del transporte de carga que utilizan estas tecnologías superan significativamente el aumento en los volúmenes de transporte de carga sin el uso de estas tecnologías. Durante los últimos 7-8 años, el volumen de tráfico de contenedores y vehículos superpuestos en Alemania, Francia, Japón y otros países se ha multiplicado por más de 1,5 veces. ">

"> Debido a la crisis económica, la demanda de servicios de transporte por carretera se redujo drásticamente. Así lo confirma una encuesta realizada por la IRU en 74 países de las asociaciones miembro de la IRU. Comparando la situación de enero a junio de 2009 con el mismo período de 2008 , la encuesta muestra que el transporte internacional por carretera se ve especialmente afectado por la recesión económica mundial.

"> Si bien las previsiones aún no son claras, la industria del transporte por carretera no espera que el sector se recupere de una tasa de crecimiento normal del 1,5% hasta 2013.

"> 2.2 Situación del transporte ferroviario y aéreo

"> A principios del siglo XXI, la longitud total de los ferrocarriles del mundo superó el millón de km (1,25 millones de km), a lo largo de los cuales se transportan anualmente más de 3.700 millones de toneladas de carga, incluidos 1.500 millones de toneladas en tráfico internacional.

"> La situación de este modo de transporte se caracteriza por la inestabilidad. Los cambios generales se encuentran entre la estabilización y una disminución moderada de la demanda del servicio. Los datos de 67 países de Europa, Asia, América del Norte y del Sur para 2002-2009, que muestran en una disminución en la facturación de carga en un 7%

"> Un ejemplo típico es Alemania, donde el volumen total de tráfico ferroviario, habiendo alcanzado su máximo de 541,1 millones de toneladas en 1990, no ha aumentado a este nivel desde entonces. Por el contrario, en 2004 incluso disminuyó en comparación con 2003. 3% La misma situación se observa en Bulgaria, Polonia, Rumanía, Eslovaquia, República Checa, Japón y otros países.

"> A más largo plazo (2015), es posible predecir una reducción significativa del tráfico de mercancías por ferrocarril para el grupo de los países más desarrollados. Esta situación es menos evidente para los estados con grandes territorios y asociada a la necesidad de transportar mercancías a granel. durante mucho tiempo (10-15 años) (mineral, carbón, trigo) en largas distancias, principalmente en Rusia, China e India.

"> La electrificación de su red juega un papel importante en el aumento de la eficiencia del transporte ferroviario y la reducción de la carga ambiental sobre el medio ambiente. La electrificación de la red ferroviaria se distribuye de diferentes formas entre continentes y regiones del mundo. Y Europa del Este ( 45,7%) y los países de la CEI (24,3%), alrededor del 20% - en el suroeste y sureste de Asia (principalmente Japón, China, India) y el 8,0% - en países africanos (principalmente debido a Sudáfrica). un contraste: la electrificación de los ferrocarriles es del 1,7% (América del Norte y del Sur). En términos de la longitud absoluta de los ferrocarriles electrificados entre los países del mundo, Rusia es el líder (40,3 mil km), por un amplio margen de Alemania ( 18,8 mil km) y Sudáfrica (16,8 mil km) Es interesante que 12 países representan casi las tres cuartas partes de la longitud total de la red ferroviaria electrificada. ti el mundo. ">

"> Cuadro 4 - Participación del transporte ferroviario en la facturación total de mercancías en 2009 (en porcentaje)

"> Fuente -"> http://www.gks.ru

"> El líder en transporte de mercancías por ferrocarril es Ucrania, 74,5%. En el sistema de transporte de EE. UU., El ferrocarril representa más del 45,2% de la facturación de mercancías. La participación de los ferrocarriles en el transporte funciona en países como Bulgaria, Gran Bretaña, Alemania, Polonia es mucho más pequeño., Francia, Japón. En algunos países, por ejemplo en los Países Bajos, el transporte de mercancías se realiza solo por la noche. Las perspectivas para el desarrollo del transporte ferroviario son diferentes en diferentes paises... Así, en Estados Unidos, la red ferroviaria ha disminuido 118 mil km en 39 años (de 350 mil km en 1970 a 232 mil km en 2009), y programa prometedor el desarrollo del transporte, adoptado en 2001, proporciona principalmente fondos para el desarrollo del sistema nacional de carreteras y transporte público.

"> Deutsche Bahn informó una caída del 24% en los envíos de carga en el primer trimestre de 2009 y predijo una caída del 7,5% para el año completo de 2011. De manera similar, SNCF en Francia informó una caída en los envíos de carga durante el mismo período en un 28% con una fuerte caída de alrededor del 50% en la industria del acero y el transporte por carretera Los ferrocarriles rusos también informaron que en el primer trimestre de 2011, los volúmenes de tráfico disminuyeron en un 27%, mientras que se espera que el tráfico disminuya en un 20% en el segundo trimestre. ONU, para toda la región de la CEPE en el primer semestre de 2011, la disminución del transporte ferroviario fue de aproximadamente el 20%.

"> Transporte aéreo. El desarrollo de los servicios de transporte aéreo hasta 2006 se caracterizó por tasas de crecimiento bajas pero constantes. En 2004-2008, la tasa de crecimiento anual promedio del tráfico mundial de pasajeros en líneas aéreas regulares fue de alrededor del 6,3%, y la facturación mundial de carga - 7 %. En 2007, en comparación con 2009, la facturación total de carga en líneas aéreas regulares aumentó en un 8,2% y ascendió a 400,8 mil millones de km. El desarrollo del mercado de transporte internacional en los últimos años ha sido más intensivo que el nacional debido a los procesos de globalización de la economía mundial que se está produciendo en el mundo. En la estructura del tráfico regular de pasajeros de las aerolíneas del mundo, la participación del volumen de tráfico realizado en el tráfico internacional en 2008 fue del 59% (en 2001 - 47%), y en la estructura del tráfico de mercancías - 84% (en 2001 - 76%) La dinámica de los volúmenes de tráfico en 2008 en varias regiones del mundo difiere del nivel medio mundial. (9,4%) y aerolíneas de la región Asia-Pacífico (9%). Las menores tasas de crecimiento se registraron para las empresas de América Latina y el Caribe (5,7%). En los últimos años, las empresas de desarrollo más dinámico en la región de Asia y el Pacífico. Su participación en el tráfico mundial de pasajeros aumentó del 17,9% en 1989 al 24,3% en 2008 (en 2008, la participación de las aerolíneas norteamericanas era del 36% y de los países europeos el 29,7% del tráfico total de pasajeros). ">

"> El transporte aéreo mundial se caracteriza por una alta concentración. Casi el 50% del transporte de pasajeros, carga y correo en rutas internacionales y nacionales fue realizado en 2008 por empresas de EE. UU. (33,6%), Japón (5,9%) y Alemania ( 4, 6%). Las 30 empresas más grandes del mundo representaron el 70% de la facturación global de carga en rutas programadas en 2008. En rutas internacionales, el grueso del trabajo realizado (73%) también recae en 30 empresas. Estas empresas incluyen 11 empresas europeas, 10 de la región de Asia-Pacífico, 7 de Estados Unidos, uno de los países de Oriente Medio y América Latina y el Caribe.

"> A pesar de las constantes tasas de crecimiento del volumen de tráfico de pasajeros y mercancías de las aerolíneas del mundo hasta 2004, resultados financieros desde 1998, sus actividades comenzaron a deteriorarse. Hubo una disminución gradual en el nivel de rentabilidad del transporte. La crisis financiera mundial de 1998 en su conjunto tuvo un impacto negativo en situación financiera compañías.

"> Cuadro 5 - Participación del transporte aéreo en el volumen de negocios total de carga en 2009 (en porcentaje).

"> Fuente -"> http://www.gks.ru

"> El mercado europeo del transporte también experimentó una disminución en los volúmenes de trabajo. Según la Asociación de Transportistas Europeos (esta asociación incluye las 29 empresas europeas más grandes, que representaron el 32% del tráfico mundial de pasajeros en rutas internacionales en 2008), la disminución general en el número de pasajeros transportados por líneas aéreas - los miembros de la Asociación de Pasajeros Internacionales en 2001 ascendieron al 2,5% (alrededor de 5 millones de pasajeros). El volumen de negocios de pasajeros en las rutas internacionales durante el mismo período disminuyó en un 5%, o en 28.000 millones de pasajeros-km (a modo de comparación: el indicador en 2008 fue del 7,8%). Una diferencia tan significativa en la tasa de disminución de la rotación de pasajeros y el número de pasajeros transportados se debe a una reducción más significativa en el volumen de tráfico en las rutas de larga distancia, especialmente en el transatlántico, en comparación con las rutas intraeuropeas. aerolíneas - miembros de la Asociación de Vías Aéreas Europeas ozchikov en su conjunto para 2008 fue: en la dirección del Atlántico Norte - una disminución del 10,6%.

"> Según datos preliminares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de la cual hay 187 Estados miembros, el volumen total de trabajo realizado en servicios regulares disminuyó en un 6% en 2001 en comparación con 2008. La disminución en el volumen de carga El tráfico en comparación con el tráfico de pasajeros fue La disminución de la facturación mundial de carga en rutas regulares fue del 8% y la rotación de pasajeros del 5%. el transporte aéreo mundial.

"> La situación actual indica que el mercado del transporte aéreo es muy sensible a la inestabilidad política y económica. Las predicciones hechas por la OACI y otras organizaciones de aviación líderes, que indican un ritmo constante de mayor desarrollo de la aviación civil, estaban lejos de la realidad. ">

"> La participación de Rusia en el volumen total de trabajo realizado por las líneas aéreas del mundo en rutas regulares en 2008 ascendió al 1,2% (0,84% - en tráfico internacional), en el tráfico de pasajeros - 1,4% (0,99% - en internacional Según Según los resultados de 2008, entre otros países del mundo, Rusia ocupó el puesto 20 en volumen de carga y el 16 en volumen de pasajeros, por lo que España, Italia y Brasil se situaron por delante de Rusia en este indicador.

"> 2.3 Estado del transporte marítimo y por tuberías

"> El transporte por agua está perdiendo sus posiciones cada año. A principios del siglo XXI quedó claro que no tiene futuro en las formas y escalas que se han conservado hasta hace poco. La longitud total de las vías navegables interiores en el mundo es de 175 mil km. - tiende a disminuir, y esta tendencia continuará hasta 2015. Un pronóstico similar se puede hacer para el volumen de tráfico (actualmente 1250 millones de toneladas, incluido el tráfico internacional - 840 millones de toneladas). en los ríos más grandes, sin embargo, en En los próximos años, el transporte acuático realizará principalmente cruceros y viajes turísticos.

"> Cuadro 6 - Participación del transporte marítimo y por vías navegables interiores en el volumen de negocios total de carga en 2009 (en porcentaje)

"> Fuente -"> http://www.gks.ru

"> La situación en Polonia es indicativa en este sentido. El volumen de transporte de carga por los ríos de este país tiene una clara tendencia a disminuir desde 1980 (22,3 millones de toneladas) hasta 1996 (9,3 millones de toneladas). La situación no es mejor. y en Alemania, que no solo es un importante transportista por vías navegables, sino también uno de nuestros principales socios comerciales.

"> Las características específicas de la posición del transporte por vías navegables interiores en Rusia están determinadas tanto por los requisitos previos naturales como por la situación económica específica. Según los expertos, las vías navegables interiores en Rusia (103 mil km en 1990) podrían utilizarse de forma bastante intensiva hasta 2015. Otros una característica específica es la posibilidad de operar embarcaciones fluviales, que permiten mantener una conexión de transporte directa e ininterrumpida entre los muelles fluviales en la parte europea de Rusia y puntos en las cuencas del Rin, Danubio e incluso fuera de Europa. transporte por vías navegables interiores.

"> El transporte por vías navegables interiores desempeña un papel importante en la economía de Bélgica, Finlandia, los Países Bajos, Alemania y los Estados Unidos. La longitud de las vías navegables estadounidenses es de 41,5 mil km, que es el 49,2% del mismo indicador en Rusia. Unos 800 Se transportan millones de toneladas de cargas diversas, casi seis veces más que en Rusia.

"> La crisis mundial ha tenido un impacto particularmente fuerte en el tráfico marítimo internacional y de contenedores. En el primer trimestre de 2009, el tráfico de contenedores a través de los puertos de Europa occidental disminuyó en un 18%. El tráfico de contenedores en Europa del Este disminuyó aún más, y San Petersburgo informó El tráfico de contenedores disminuyó un 38% en el mismo trimestre En el primer semestre de 2009, Rotterdam, el puerto de contenedores más grande, informó que la producción de contenedores disminuyó un 15% a 4,6 TEU.

En cuanto a las vías navegables interiores, casi no hay datos, pero las previsiones indican que en el primer trimestre de 2009, los volúmenes de tráfico disminuyeron un 50%.

"> El transporte por oleoductos es uno de los modos de transporte con mayor desarrollo dinámico. La longitud total de los oleoductos principales del mundo es de más de 1,5 millones de km, incluidos 500.000 km de oleoductos y oleoductos, de los cuales más de 300.000 km se encuentran en el Estados Unidos.

"> Cuadro 7 - Rotación de mercancías de oleoductos y productos petrolíferos por países individuales.

"> Fuente -"> http://www.gks.ru

"> Más de 2 mil millones de toneladas de petróleo y productos derivados del petróleo se bombean anualmente a través de esta red. Los mayores propietarios de oleoductos son Estados Unidos y Rusia. Estados Unidos cuenta con más de 280 mil km (2005) de oleoductos y productos petrolíferos oleoductos con un volumen total de bombeo superior a 960 millones de toneladas (2007).) y trabajos de transporte 906 mil millones de toneladas-kilómetros (2006). La mayor parte de la carga bombeada son productos petrolíferos para consumo interno. Además, más del 45% de los principales gasoductos del mundo operan en Estados Unidos, que se utilizan principalmente para necesidades domésticas.

"> Cuadro 8 - Longitud de oleoductos troncales y oleoductos por molino individual "> (fin de año; kilómetros)

"> Fuente: http://www.gks.ru

"> La longitud total de los oleoductos troncales rusos es de 65.000 km, incluidos 50.000 km de oleoductos y 15.000 km de oleoductos. El petróleo crudo predomina en el sistema de carga transportado a través de este sistema. Petróleo - 144 millones de toneladas, para productos petrolíferos - 61 millones de toneladas). La extensa red de oleoductos permite continuar el suministro de petróleo en las direcciones occidental y suroeste a los países europeos, así como transportar petróleo a los puertos del Báltico para su posterior envío en buques tanque. Se enviaron 27,3 millones de toneladas a través del principal puerto de exportación de petróleo - Ventspils. En Rusia, que ocupa el segundo lugar en el mundo en términos de transporte por oleoductos, la longitud total de la red también incluye alrededor de 152 mil km de gasoductos, muy importante no solo desde el punto de vista de intereses económicos internos, sino también para las relaciones económicas exteriores. ">

"> 3. Estado y perspectivas del transporte ruso en el sistema mundial

"> La posición geopolítica de Rusia entre los dos centros de actividad empresarial del mundo en desarrollo dinámico, Europa y Asia, predetermina su papel especial y clave para garantizar los lazos euroasiáticos. El territorio de la Federación de Rusia se encuentra en la intersección de las rutas comerciales más cortas entre países de Europa, Asia Central y la región de Asia-Pacífico, en la dirección de los cuales se forman los principales flujos de transporte internacional, sin embargo, el poderoso potencial de tránsito de Rusia todavía se utiliza poco. Al mismo tiempo, los gobiernos de varios de estados, unidos en alianzas internacionales con el apoyo de la UE y organizaciones internacionales, comenzaron a iniciar una serie de grandes proyectos de transporte internacional que prevén el transporte de mercancías del comercio euroasiático sin pasar por el territorio de Rusia. no solo la economía de nuestro país, sino también su seguridad nacional... En la lucha por la competencia en el mercado de los servicios de transporte internacional, Rusia tiene buenas posiciones de partida y las ventajas de su posición geográfica en el continente euroasiático. Las rutas de transporte internacional atraviesan nuestro país por las distancias más cortas, con un número mínimo de cruces de fronteras estatales y atraviesan el territorio con un único espacio legal, lo que asegura tan pronto como sea posible entrega de bienes. Además, Rusia tiene una red desarrollada de ferrocarriles y vías navegables con una reserva de capacidad de carga en las direcciones de los principales flujos de carga internacionales, y una red de carreteras en desarrollo, lo que evitará la necesidad de grandes inversiones en el desarrollo de corredores internacionales. Por lo tanto, uno de los eslabones clave en el desarrollo de la economía rusa es la mejora del sistema de transporte y la implementación del poderoso potencial de tránsito del país para asegurar los lazos euroasiáticos.

"> Desde 1999, la tendencia de desarrollo socioeconómico sostenible se ha mantenido en la Federación de Rusia. En 2007, el aumento del volumen real del producto interno bruto (PIB) al nivel de 2005 ascendió al 7,1%; Agricultura, transporte, venta minorista) aumentó en un 6,6%, y productos industriales- ascendió al 6,1%.

"> El volumen de negocios del comercio exterior con países no pertenecientes a la CEI y no pertenecientes a la CEI en enero-agosto de 2007 ascendió a 32.400 millones de dólares estadounidenses, incluidos los países que no pertenecen a la CEI: 28.000 millones de dólares estadounidenses (86,4% de la facturación total), los países de la CEI: 4.400 millones de dólares EE.UU. dólares (13,6%) Con respecto al mismo período de 2005, el volumen de comercio exterior aumentó en 31,8% como resultado de un aumento de las compras de importación en 34,9% y de los suministros de exportación en 27,3%.

"> Para satisfacer esta demanda, un papel especial pertenece a la industria del transporte por carretera, en la que varios de los tipos de actividades más importantes solo pueden ser regulados por nivel federal(transporte internacional e interurbano, desarrollo de tecnologías de transporte y logística multimodal e intermodal, apoyo al transporte para la defensa del país, etc.)

"> En la etapa actual de desarrollo económico, el transporte por carretera ruso, como en la mayoría de los países desarrollados, desempeña un papel crucial para garantizar el crecimiento económico y el desarrollo social del estado. carros pasajeros- no menos del 65% de los pasajeros, con tendencia a un mayor aumento de estos indicadores. El transporte de mercancías y pasajeros es realizado por cerca de 450 mil empresas y organizaciones de diversos sectores de la economía y empresarios individuales. La flota de vehículos para el transporte de mercancías alcanzó los 4,6 millones de unidades, incluidas 2,6 millones de unidades en las organizaciones de sectores económicos. y en la propiedad individual de los ciudadanos: 2,0 millones de unidades. Hay más de 700 mil buses para el transporte de pasajeros en el país. Los activos fijos del transporte por carretera, incluida la infraestructura vial, se estiman en aproximadamente el 11% de todos los activos fijos del país, y el costo anual de proporcionar servicios de transporte por carretera es de más de 850 mil millones de rublos. por año o alrededor del 9% del PIB del país. El transporte internacional por carretera se ha desarrollado significativamente. En 2007, los transportistas rusos transportaron alrededor de 30 millones de toneladas y 11,3 millones de pasajeros, incluidos 11 millones de toneladas y 5,2 millones de pasajeros, respectivamente. Más de 6,1 mil rutas de autobuses interurbanos operan en el territorio de la Federación de Rusia. En este tipo de comunicación, el transporte por carretera compite con éxito con el transporte por ferrocarril.

"> Las condiciones de crisis afectaron los volúmenes de adquisición nueva tecnología... Si en 2007-2008, en condiciones favorables, se observó una reposición desproporcionada en forma de salto del parque (durante estos dos años se renovó en un tercio, y se compraron alrededor de 10 mil unidades), entonces con el inicio de la crisis quedó claro que el parque era redundante y no se podía utilizar por completo, al menos. Por lo tanto, en 2009, solo se compraron entre 700 y 800 vehículos. ">

"> En 2009, el volumen de tráfico de mercancías por carretera entre Rusia y países extranjeros ascendió a 29,1 millones de toneladas, un 18,6% menos que en 2008. Al mismo tiempo, las tarifas para las direcciones principales cayeron significativamente más, alrededor del 30%. El mapa del sector del mercado ruso del año pasado corresponde aproximadamente al nivel de 2004. La disminución en los volúmenes de tráfico afectó tanto a los operadores rusos como a los extranjeros.

"> Cabe señalar que las previsiones, que se hicieron a mediados del año pasado, suponían una caída del volumen total de tráfico a 25 millones de toneladas. Pero una cierta estabilización del tráfico de mercancías en los últimos meses de 2009 permitió obtener el resultado final superior al esperado.

"> Los datos de Rostransnadzor para el 1er trimestre de este año muestran un aumento de los volúmenes en un 7%. Se puede suponer que la tendencia positiva de crecimiento en el volumen total del mercado continuará durante todo el año, compensación por pérdidas en el número de parques.

"> Figura 1-

"> Fuente - ">

"> Teniendo en cuenta la proporción del volumen de tráfico de carga de importación y exportación, cabe señalar que la proporción del tráfico de exportación en Rusia en su conjunto aumentó del 27,1% al 28,6%. Se observó un crecimiento en todos los distritos federales, con la excepción del Noroeste transporte de carga de exportación, como en años anteriores, - en los distritos de Volga y Ural, en otros 3 distritos la participación del transporte de exportación en el mercado es más del 40%.

"> Se puede observar que la cuota de exportación más baja, incluso teniendo en cuenta el aumento en 2009, se encuentra en el mercado del Distrito Federal Central: es dos veces menor que en Rusia en su conjunto. Importante demanda de bienes de consumo, la ubicación de los mayores centros logísticos, la ejecución de un gran volumen de proyectos de inversión, la construcción de nuevos y la modernización de la producción existente, por el contrario, es uno de los más elevados. ">

"> Si hablamos de la participación de los operadores de diferentes grupos en el mercado ruso, se puede observar que la participación de los operadores de paridad se mantuvo prácticamente sin cambios: representan el 50,3% del volumen total. Al mismo tiempo, los volúmenes de Los participantes del mercado ruso disminuyeron en 3 millones de toneladas. Básicamente, la disminución de su participación fue influenciada por una dirección: Finlandia, donde hubo una caída significativa en el volumen de tráfico ruso.

"> Figura 2 -

"> Fuente: http://master-test.customs.ru

"> Cabe señalar que en casi todas las demás direcciones prioritarias, nuestros transportistas no solo mantuvieron sus posiciones, sino que también pudieron aumentar su participación. Ejemplos son direcciones como Alemania (la participación aumentó del 56% al 57%), los Países Bajos (de 46 al 48%), Italia (del 68 al 69%), China (del 76 al 80%).

"> La mejora en la situación entre los transportistas de terceros países se asocia principalmente a la pérdida de sus acciones por parte de varios participantes del mercado paritario de los que han tomado parte de los volúmenes. Es importante que en todos los países donde hubo un aumento significativo en la participación de los transportistas de terceros países), la participación de Rusia también aumentó.

"> La distribución del mercado de transporte internacional en Rusia por direcciones de los flujos de mercancías corresponde a la estructura volumen de negocios del comercio exterior país. Las direcciones principales siguieron siendo las mismas. Sin embargo, se produjeron varios cambios en este top ten: en términos de volúmenes absolutos en 2009, en comparación con el año anterior, Polonia pasó del cuarto al tercer lugar, Ucrania - del quinto al cuarto, Kazajstán - del octavo al séptimo - E . Por el contrario, Lituania (del 3º al 5º lugar) y Letonia (del 7º al 9º lugar) disminuyeron sus cuotas.

"> El transporte por oleoducto se destaca entre otros modos de transporte en el marco de nuestro tema. El desarrollo activo del transporte por oleoducto en Rusia comenzó a finales de la década de 1950. En 2008, el transporte por oleoducto transportó 488 millones de toneladas de petróleo y productos derivados del petróleo, esta cifra ha aumentó en comparación con 2000 en un 53%.

"> Cuadro 10 - Rotación de mercancías de los oleoductos troncales

"> (miles de millones de toneladas-kilómetros)

"> Fuente - "> http://master-test.customs.ru

"> El volumen de negocios del transporte por oleoductos en términos de petróleo y productos derivados del petróleo en 2008 ascendió a 1,1 billones de toneladas-kilómetros, un aumento del 49% en comparación con 2000.

"> La longitud de los principales oleoductos y oleoductos en 2008 fue de 63 mil km, un aumento de 2 mil km en comparación con 2000.

"> La empresa estatal rusa Trans Neft y sus filiales tienen el mayor sistema de oleoductos troncales del mundo, cuya longitud es de 48,7 mil km (a junio de 2006) y a través del cual se bombea más del 90% del petróleo ruso.

"> En enero-septiembre de 2010, la facturación de carga del transporte, según las estimaciones, ascendió a 3503,5 mil millones de toneladas-kilómetros, incluido el ferrocarril - 1490,3 mil millones, automóviles - 143,5 mil millones, mar - 76,1 mil millones., Agua doméstica - 44,4 mil millones, aire - 3.4 mil millones, oleoducto - 1745.8 mil millones de toneladas-kilómetros.

"> Tabla 9 - Rotación de mercancías del transporte en Rusia

"> Fuente - "> http://master-test.customs.ru

"> El transporte ferroviario en Rusia es una de las redes ferroviarias más grandes del mundo, que existe desde 1837 y tiene 86 mil km de vías férreas, de las cuales aproximadamente la mitad están electrificadas. En términos de la longitud total de vías férreas, Rusia ocupa el segundo lugar, solo detrás de los Estados Unidos (194,7 mil km) En términos de longitud de carreteras electrificadas (43 mil km), Rusia ocupa el primer lugar en el mundo. ">

"> El transporte ferroviario de mercancías constituye una parte significativa del volumen de transporte de carga en Rusia. Los principales objetivos de la empresa, además de obtener beneficios, son satisfacer las necesidades legales y individuos y el estado en transporte ferroviario, obras y servicios prestados por ferrocarril. El único accionista de la empresa es la Federación de Rusia.

"> La carga más transportada en los ferrocarriles rusos es el carbón (en promedio, alrededor del 20% de todo el tráfico de mercancías), seguido del petróleo y los productos derivados del petróleo (alrededor del 15%), carga de construcción (alrededor del 15%), mineral de hierro y manganeso (alrededor de 10%), metales ferrosos (alrededor del 6%) y carga de madera (alrededor del 5%). Otros tipos de carga individualmente tienen una participación muy pequeña, y juntos representan alrededor de un tercio de todo el tráfico. ">

"> Para la formación de servicios de transporte de alta calidad, es necesario, en primer lugar, determinar los parámetros y estándares de calidad, incentivar su implementación y la creación de tecnologías altamente eficientes que cumplan con los estándares de calidad, para elaborar los elementos de tecnologías, marco normativo y métodos de regulación estatal, para introducir una serie de tecnologías piloto de alta eficiencia en las regiones.

"> Los principales objetivos para los tipos de actividades de transporte para el período 2010 - 2015 son determinados por la programa de destino"Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010 -2015)" y sus subprogramas por modos de transporte. Se prevé que los principales objetivos para los tipos de actividades de transporte deberían actualizarse de acuerdo con las metas y objetivos de la Estrategia de Transporte. Es recomendable realizar estos ajustes en 2014, teniendo en cuenta los resultados obtenidos y las novedades del desarrollo del transporte.

"> Después de todo, hoy la participación de los transportistas rusos en el volumen total de tráfico realizado por organizaciones y empresas nacionales y extranjeras, según ASMAP, está en el nivel del 30-35%, lo que no corresponde a su potencial real.

"> La introducción y el dominio de nuevos corredores es una de las formas de aumentar la participación del transporte de los transportistas nacionales en el mercado del transporte. La demanda de exportación de servicios de transporte en el mundo para 2014 puede llegar a $ 8-9 mil millones por año. términos rentables clientes potenciales en un mercado tan prometedor es una tarea importante y con solución.

"> La posición geopolítica única de Rusia en Eurasia brinda una oportunidad excepcional para utilizar su territorio para unir los sistemas de telecomunicaciones de Europa occidental y Asia central y oriental. La solución de este problema simultáneamente con la formación de corredores de transporte internacionales proporcionará una serie de ventajas políticas. Resolver estos problemas simultáneamente con el desarrollo de las comunicaciones de transporte como parte de los corredores de transporte internacional se vuelve especialmente importante cuando se utilizan terrenos de ferrocarriles y carreteras para su ubicación, así como para la introducción en la circulación comercial del derecho a establecer y operar comunicaciones. líneas en tierras ocupadas por rutas federales. Resolver la tarea estatal a gran escala de desarrollar el potencial de transporte y tránsito de Rusia mediante la creación de corredores de transporte internacional en su territorio para atraer Los flujos de transporte internacional, incluido el traspaso del 5-6% del flujo de mercancías hacia ellos, requerirán una modernización significativa de la infraestructura de transporte del país. Las estimaciones preliminares muestran que el desarrollo de la infraestructura de transporte de los corredores de transporte internacional en el período 2004-2014. se asignarán alrededor de 600 mil millones de rublos. (a precios de 2004), incluso de fondos propios y prestados de empresas: 420 mil millones de rublos. El volumen anual de financiación del presupuesto federal ascenderá a 12 mil millones de rublos, de los presupuestos de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia: 6 mil millones de rublos. Las principales fuentes de financiamiento para proyectos de inversión orientados al desarrollo de corredores de transporte internacional en el período 2004-2014 serán propios fondos empresas de transporte, operadores y grandes propietarios de carga, así como fondos de inversionistas interesados ​​en la implementación de estos proyectos. El crecimiento de la economía rusa conducirá a un aumento en el volumen del tráfico de tránsito nacional, exterior e internacional, lo que, a su vez, conducirá a un aumento de más de 2 veces en los ingresos de las empresas de transporte. El aumento relacionado en el potencial de inversión de las empresas de transporte y un aumento en su atractivo para los inversores externos garantizará el crecimiento de las inversiones dirigidas al desarrollo de corredores de transporte internacionales, de 30 mil millones de rublos. en 2008 hasta 80-100 mil millones de rublos. en 2010 año. Resultados socioeconómicos de la formación y funcionamiento de corredores de transporte internacional. Los resultados de la formación y el desarrollo de corredores de transporte internacional en el territorio de la Federación de Rusia van más allá de la solución de problemas exclusivamente de transporte. Los resultados del desarrollo de este sector de la economía pueden tener un impacto positivo no solo en el desempeño del sistema de transporte del país, sino también en los indicadores macroeconómicos. Esto se relacionará con los ingresos gubernamentales adicionales de un aumento en el volumen de tráfico internacional a través del territorio de Rusia, incluido un aumento en el tránsito, así como un aumento en el uso del potencial de producción de la infraestructura de transporte. Por evaluaciones de expertos en 2010 debido a un aumento en el uso de puertos rusos y un aumento en el número de barcos controlados por armadores rusos, ingresos adicionales ascenderá a $ 1.5 mil millones por año. En el mismo período, los ingresos por un aumento en el volumen de tráfico internacional de los transportistas por carretera rusos ascenderán a 2 mil millones de dólares al año. La realización del potencial de tránsito de Rusia al final del período bajo revisión podrá proporcionar ingresos adicionales de $ 5 a 6 mil millones por año. Por lo tanto, los ingresos adicionales anuales del estado en la implementación del programa para el desarrollo de corredores de transporte internacional mediante el aumento de la exportación de servicios de transporte pueden ascender a 8.5-9.5 mil millones de dólares. La implementación de proyectos de transporte a gran escala ayudará a atraer inversiones privadas, incluidas las extranjeras, cuyo volumen se puede estimar entre 1 y 3 mil millones de dólares al año. El desarrollo de corredores de transporte internacional en el territorio de Rusia mejorará el estado de las comunicaciones de transporte y contribuirá al desarrollo del comercio exterior y el turismo internacional. El crecimiento del potencial de transporte, la implementación de proyectos de transporte a gran escala asegurará la creación de más de 100 mil nuevos puestos de trabajo en el ámbito de la atención a los participantes del proceso de transporte durante la construcción y modernización de las instalaciones de infraestructura de transporte. Los resultados proyectados de la implementación del programa para el desarrollo de corredores de transporte internacional en el territorio de la Federación de Rusia hacen de este problema una de las tareas estatales más importantes. ">

"> Una importante tendencia reciente es un aumento en el volumen físico del comercio exterior y el correspondiente aumento en el volumen de transporte de carga de comercio exterior, incluso por vía marítima. Actividades de los ministerios y departamentos en el uso más eficiente de las capacidades del Sistema de transporte ruso.

"> Se han presentado enmiendas a la legislación aduanera y fiscal existente para su consideración en la Duma del Estado, que prevén la supresión de los derechos de aduana y el IVA sobre la adquisición de nuevos buques, incluido el arrendamiento. También es aconsejable eximir a las compañías navieras del Transportar la flota del impuesto predial y permitirles utilizar hasta el 100% su propio beneficio destinado a inversiones.

"> Los armadores rusos deberían estar económicamente interesados ​​en realizar pedidos de reparaciones y Mantenimiento sus barcos entre las empresas nacionales de reparación de barcos mediante la cancelación o reducción de los derechos de aduana sobre la importación de repuestos, equipos tecnológicos y de barcos.

"> Hoy en día, algunos puertos nacionales no pueden aceptar carga como petróleo y productos derivados del petróleo, carbón, fertilizantes minerales, gases licuados, contenedores y otros, debido a la falta de capacidad de producción suficiente. La construcción de nuevos puertos en el Báltico contribuirá a la mejora de la situación en esta zona (Ust-Luga, Battery, Primorsk) y al desarrollo de los puertos existentes en el sur de Rusia (Novorossiysk, Tuapse, Temryuk).

"> Otro problema importante es la interacción de varios modos de transporte cuando se transportan mercancías en el tráfico intermodal. La organización eficaz del transporte intermodal se ve limitada en gran medida por la imperfección del mecanismo de formación a través de tarifas, que se discute constantemente en congresos y conferencias sobre tarifas y requiere más estudios científicos y prácticos.

"> El aumento de la competitividad de las exportaciones rusas y los transportistas rusos en los mercados internacionales también se verá facilitado por la estrecha cooperación de los trabajadores del transporte con el Consejo de Coordinación de productores nacionales y, a través de él, con asociaciones y sindicatos de exportadores de mercancías.

"> Conclusión

"> En el trabajo considerado, se señalaron a la atención las normas, reglas y tradiciones internacionales de transporte. Sobre la base de estas normas y reglas, se trazó la diferencia entre el estado de los sistemas de transporte internacional y ruso, y de acuerdo con esto , se sacaron las siguientes conclusiones para eliminar las diferencias negativas y el rezago en la industria.

"> Basado en el análisis de la literatura económica, se muestra que en la actualidad se presta mucha atención al desarrollo de la provisión de transporte internacional.

"> Para atender el comercio internacional entre países separados entre sí por mares y océanos, el transporte marítimo es indispensable, que se considera legítimamente el medio más versátil y eficiente de entregar grandes cantidades de carga a largas distancias. Este modo de transporte proporciona el transporte de más más del 80% del comercio internacional. La mayor parte de los flujos de carga marítima internacional son cargas líquidas y a granel a granel: petróleo crudo, productos petrolíferos, mineral de hierro, carbón, cereales. El transporte aéreo se ha convertido recientemente en un serio competidor del transporte marítimo en el transporte intercontinental de valiosos El transporte ferroviario, fluvial y por carretera se utiliza ampliamente en el comercio exterior intracontinental, así como durante el transporte de mercancías de exportación e importación a través del territorio de países - vendedores y países - compradores.

"> En los países de la UE, una parte importante del volumen del tráfico de mercancías lo realizan las empresas comerciales de transporte por carretera, a las que se hace referencia como el llamado transporte público. Por lo tanto, su participación en el volumen de transporte de bienes básicos en el Reino Unido es aproximadamente el 84%, en Francia - más del 75%. El transporte ferroviario es Ucrania el 74,5%. El transporte aéreo mundial se caracteriza por una alta concentración. Casi el 50% del transporte de pasajeros, carga y correo en rutas internacionales y nacionales se llevó a cabo en 2008 por empresas de Estados Unidos (33,6%), Japón (5,9%).%) y Alemania (4,6%) Según los resultados de 2008, entre otros países del mundo, Rusia ocupó el puesto 20 en términos de facturación de carga y 16º en volumen de pasajeros, por lo que España, Italia y Brasil se sitúan por delante de Rusia.

"> La crisis mundial ha tenido un impacto particularmente fuerte en el tráfico marítimo y de contenedores internacional. En el primer trimestre de 2009, el tráfico de contenedores a través de los puertos de Europa occidental disminuyó en un 18%. El tráfico de contenedores en Europa del Este disminuyó aún más, y San Petersburgo informó En el primer semestre de 2009, los sistemas de oleoductos desempeñan un papel importante en el comercio internacional de petróleo y gas y son uno de los modos de transporte de más rápido crecimiento. Más de 2000 millones de toneladas de petróleo y productos derivados del petróleo. Los principales propietarios de oleoductos son los Estados Unidos Estados y Rusia. Más del 45% de los principales gasoductos del mundo operan en el territorio de los Estados Unidos, que se utilizan principalmente para necesidades domésticas. La longitud total de la red también incluye alrededor de 152 mil km de gasoductos. el modo de transporte se está desarrollando con éxito, lo que es muy importante no solo desde el punto de vista de los intereses económicos internos, sino también para las relaciones económicas exteriores.

"> Después de analizar el estado del transporte ruso, se pueden sacar varias conclusiones. En la etapa actual de desarrollo económico, el transporte por carretera ruso, como en la mayoría de los países desarrollados, desempeña un papel importante para garantizar el crecimiento económico y el desarrollo social del estado. Carga y alrededor del 55% del tráfico de pasajeros. En 2009, el volumen de transporte de carga por carretera entre Rusia y países extranjeros ascendió a 29,1 millones de toneladas, que es un 18,6% menos que en 2008. Entre otros tipos de transporte en el marco de nuestro tema, Destaca el transporte por oleoductos En 2008, el transporte por oleoductos transportó 488 millones de toneladas de petróleo y derivados, cifra que se incrementó 53% en comparación con 2000. El transporte ferroviario de mercancías constituye una parte significativa del volumen de transporte de carga en Rusia.

"> Los principales objetivos de la formación y el desarrollo de la industria en cuestión en Rusia son crear condiciones favorables para atraer flujos de tránsito internacional a las comunicaciones de transporte nacionales y mejorar la provisión de transporte. Aumentar la competitividad de los productores nacionales y las empresas de transporte en los mercados mundiales de productos básicos. Una política económica exterior destinada a ampliar la cooperación mutuamente beneficiosa con los estados de todos los continentes del mundo, que posee un enorme potencial de recursos, Rusia es uno de los mayores participantes en el comercio mundial.

"> La globalización de la economía y los procesos de desarrollo que la acompañan en el intercambio de comercio exterior requieren nuevos enfoques para el desarrollo del transporte, la búsqueda de nuevas tecnologías y formas racionales de desarrollar el transporte de pasajeros y mercancías.

"> Conclusiones El análisis de los problemas más importantes del funcionamiento de los distintos modos de transporte, a la espera de su urgente solución, dado en este trabajo, atestigua su escala, complejidad e importancia decisiva para el desarrollo global de la economía internacional.

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17. "> trainp.agava.ru

El proceso de entrega de mercancías en el comercio internacional incluye, en primer lugar, su transporte desde el punto de producción nacional A hasta el punto fronterizo (puerto) B del país exportador; más tránsito internacional o transporte marítimo desde el punto B hasta el punto fronterizo (puerto) C del país importador (si los países socios comerciales no tienen una frontera terrestre común); y, finalmente, el transporte de bienes desde el punto C hasta el punto doméstico de su consumo D (figura 20.1).

Las operaciones de transporte en su sentido directo significan asegurar el transporte de mercancías a parcelas A-B; ANTES DE CRISTO; V-G. Estas operaciones se realizan bajo un contrato de transporte entre el propietario de la carga y los transportistas de los correspondientes tipos de transporte público, que incluyen vehículos y dispositivos permanentes pertenecientes a organizaciones de transporte proporcionados a los propietarios de la carga en virtud de contratos.

Las operaciones de transporte se consideran internacionales si están asociadas al movimiento de mercancías de comercio exterior en rutas externas relativas a los países exportadores e importadores. transporte B-V... Las relaciones jurídicas que surjan en tales operaciones de transporte entre los expedidores y destinatarios de mercancías, así como entre ellos y los transportistas, son de carácter internacional.

Arroz. 20.1. Diagrama del proceso de entrega de mercancías en el comercio internacional

Al realizar operaciones de transporte internacional, los transportistas brindan a los propietarios de carga servicios de transporte, que son bienes específicos del comercio internacional. Los servicios de transporte internacional se compran y venden en los mercados de transporte internacionales. Los precios de los servicios de transporte (tarifas, fletes, tasas, etc.) y otras condiciones para su prestación, en unos casos son objeto de negociación entre las partes interesadas, y en otros, son fijados por los propios transportistas.

El nivel de las tarifas (tarifas de flete, para el transporte de mercancías por mar) está estrechamente relacionado con el volumen de carga, la longitud o el peso de la carga, su valor, el estado del mercado de productos básicos, la situación en el mercado de fletes, las condiciones del viaje del barco y costos relacionados. Un papel importante lo juegan las características cualitativas de la carga: su compatibilidad con otras cargas, el tipo de embalaje, su capacidad para influir en la estabilidad del buque, susceptibilidad a daños y robos, etc.

Así, los servicios de transporte de carga son objeto de compra y venta en diversos mercados de transporte. Los países que participan en las relaciones económicas internacionales, vendiendo y comprando servicios de transporte a través de su carga, transporte y otras organizaciones, exportan e importan sus mercancías.

La relación entre los participantes en el proceso de transporte se rige por las condiciones de transporte del contrato de compraventa, contratos de transporte, así como otros documentos escritos.

En el transporte internacional, las operaciones de transporte comienzan y terminan con transacciones de comercio exterior, y los costos de transporte se contabilizan e incluyen directamente en el precio de las mercancías.

La implementación del proceso de transporte de mercancías desde el fabricante (vendedor) hasta el consumidor (comprador) está asociada con la necesidad de prepararlo para el transporte, la elección del medio de transporte y el método de transporte más racionales, así como el desempeño de una serie de operaciones comerciales, sanitario-epidemiológicas y de otro tipo. Para ello, de acuerdo con las condiciones de transporte del contrato de compraventa de mercaderías, el vendedor y el comprador deben celebrar contratos de transporte y seguro, pagar los costos de entrega de la mercadería al transportista, comisiones y también asegurar el bienes frente a posibles riesgos.

Varias opciones de contratos para la exportación e importación de bienes se establecen en una colección especial de la Cámara de Comercio Internacional (2000, denominada INCOTERMS-2000), así como en una serie de otros acuerdos internacionales, que en conjunto regulan la organización de transporte internacional.