Los procesos de transporte en logística es un ejemplo. Fundamentos de la logística del transporte. Documentos para transporte internacional

AGENCIA FEDERAL DE EDUCACIÓN

MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA DE LA FEDERACIÓN DE RUSA

AGENCIA FEDERAL DE EDUCACIÓN

Institución educativa estatal

educación profesional superior

UNIVERSIDAD ESTATAL DE VYATSK

Facultad vespertina y por correspondencia

Departamento de Gestión y Marketing

Logística de transporte

(en el ejemplo de OOO KF Slobodskaya)

Nota explicativa

al trabajo del curso en la disciplina

"Logística"

Completado por un alumno del EKMu-933 ____________ / I.I. Rychkova /

(firma)

Jefe: __________________________ / O. V. Skopin /

(firma)

La obra está protegida con la calificación "__________" "____" _________2010

Miembros de la comisión

_______________________________/________________________/

(firma)

________________________________/________________________/

(firma)

Introducción 3

1. Aspectos teóricos de la logística del transporte 5

1.1. La esencia y los objetivos de la logística del transporte 5

1.2. Comunicaciones logísticas en operaciones de transporte 8

2. Análisis del estado de la logística del transporte en LLC "KF" Slobodskaya "11

2.1. Breve descripción de OOO KF Slobodskaya 11

2.2. Características del sistema logístico de transporte de la empresa 18

2.3. Análisis de los flujos de tráfico empresarial 21

3. Proyecto de medidas para mejorar la logística del transporte en OOO KF Slobodskaya 24

3.1. Identificación de las principales direcciones para mejorar la logística del transporte en la empresa 24

3.2. Diseño de medidas para reducir costos en el proceso de transporte de mercancías a OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Cálculo de la eficacia de las actividades del proyecto 27

Conclusión 31

Lista de literatura usada 33

Apéndice 35

Introducción

Logística de transporte: mover la cantidad requerida de mercancías al punto deseado, utilizando la ruta óptima en el tiempo requerido y al menor costo. El transporte es un vínculo de conexión entre los elementos de los sistemas logísticos, que lleva a cabo el movimiento de los recursos materiales. Los costos de creación de cualquier producto se componen del costo de producción y los costos de realizar todo el trabajo desde el momento de la compra de materiales hasta el momento en que el consumidor final compra los bienes. La mayor parte del costo es el llamado "costo de transición", es decir, el margen de beneficio de cada eslabón de la cadena productor - cliente final. El margen de beneficio para dicha transición puede ser del 15 al 20%.

El movimiento del flujo de material desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumo final se realiza mediante varios vehículos. Los costos de estas operaciones pueden representar hasta el 50% de los costos logísticos totales.

El transporte se presenta como un sistema que consta de dos subsistemas: transporte destinado al uso público y transporte no público.

El transporte público sirve a la circulación y a la población. Este tipo de transporte a menudo se denomina línea principal (una carretera es la principal, la línea principal en algún sistema, en este caso, en el sistema de comunicaciones). El concepto de transporte público abarca el transporte urbano, el transporte ferroviario, el transporte acuático (marítimo y fluvial), el transporte por carretera, aéreo y por tuberías.

Transporte no público: el transporte intraindustrial, así como los vehículos de todo tipo pertenecientes a empresas no relacionadas con el transporte, es, por regla general, parte de cualquier sistema de producción.

El transporte es una parte integral de los procesos de producción y comercio. Por lo tanto, el componente de transporte está involucrado en una variedad de procesos tecnológicos, realizando las tareas del sistema logístico. Al mismo tiempo, existe un área de logística de transporte bastante independiente, en la que la consistencia multidimensional entre los participantes en el proceso de transporte se puede considerar fuera de conexión directa con las secciones asociadas de producción y almacén del movimiento del flujo de material. .

Las tareas de la logística del transporte incluyen principalmente tareas, cuya solución mejora la coordinación de acciones de los participantes directos en el proceso de transporte.

La presencia de un solo operador del proceso de transporte de punta a punta, que realiza una sola función de administrar el flujo de material de punta a punta, hace posible diseñar de manera efectiva el movimiento del flujo de material, logrando los parámetros especificados en el Salida.

El propósito de esto Papel a plazo es la consideración de los métodos de transporte logístico en la empresa.

De acuerdo con el objetivo, se establecen las siguientes tareas:

consideración fundamentos teóricos logística de transporte en la empresa;

consideración de las características organizativas y económicas de la empresa investigada;

consideración de la organización de la logística del transporte en la empresa en la empresa investigada.

El objeto de la investigación es OOO KF Slobodskaya, cuyo tema es la panadería.

Período de investigación: 2006-2008

En la redacción del trabajo se utilizaron los siguientes métodos: análisis monográfico, abstracto-lógico.

Las fuentes de información fueron obras de autores nacionales y extranjeros en el campo de la logística comercial.

1. Aspectos teóricos de la logística del transporte

1.1. Esencia y tareas de la logística del transporte

Desde el punto de vista de la especialización y cooperación de la producción, el estudio del transporte no puede limitarse al ámbito de los vínculos materiales y técnicos individuales. Debe considerarse en todo el sistema logístico, desde el proveedor principal hasta el consumidor final, incluidas las etapas intermedias. Y, finalmente, para minimizar los costos, se propone expandir el concepto de "concepto logístico" para incluir todo el ciclo de vida del producto, desde la etapa de diseño hasta el uso de materias primas secundarias y desechos.

La política de desregulación del transporte por carretera y la aplicación del sistema "just in time" contribuyeron a ampliar el alcance de sus actividades. Esto es especialmente notable en los Estados Unidos, con sus rutas de transporte relativamente largas en comparación con los países de Europa occidental y Japón. En los Estados Unidos, los automóviles se utilizan cada vez más no solo a distancias cortas y medias, sino también a distancias de hasta 1600 km, para la entrega de componentes y productos terminados. Debido a esto, la participación del transporte por carretera en el desarrollo del transporte de carga ha aumentado ligeramente. Esto es especialmente cierto para las empresas de transporte por contrato. Estos últimos estipulan incentivos y sanciones por la calidad del transporte, lo que contribuye a elevar los estándares de los servicios prestados.

Sin embargo, según expertos extranjeros, esto no significa que en las nuevas condiciones de demanda de transporte, el papel del transporte ferroviario esté condenado a decaer. Por el contrario, sus características cualitativas como la regularidad y velocidad de los trenes en tráfico directo (en la región europea, este es tráfico internacional), pueden ser de gran utilidad. Además, para acelerar la entrega de mercancías por ferrocarril, se puede ampliar el uso de transportes de contenedores, contenedores y trenes de bloques. Será aconsejable realizar operaciones para la preparación de trenes en un número limitado de estaciones de clasificación. La consolidación de la carga es de suma importancia para aumentar la utilización de la capacidad de carga de los vagones.

El uso del transporte por vías navegables interiores en la cadena logística está muy limitado por la estacionalidad de su funcionamiento en varios países. Sin embargo, las vías navegables interiores se pueden utilizar como un modo de transporte alternativo al transporte por carretera, que está sujeto a restricciones como prohibiciones de trabajo durante los fines de semana, impuestos viales, etc. Gracias al sistema just-in-time, las posibilidades de atraer el transporte acuático se han ampliado en comparación con aquellos casos en los que se hizo hincapié en aumentar la velocidad de entrega.

La introducción del concepto de logística en la práctica de las relaciones económicas mundiales aumentará, en cierta medida, el volumen de transporte de carga por mar y especialmente el transporte aéreo en el tráfico intercontinental. No se excluye el crecimiento del tráfico aéreo en el tráfico nacional. Por ejemplo, en los Estados Unidos, a principios de la década de 1990, la demanda de transporte aéreo aumentó para el 29% de las empresas que usaban sistemas just-in-time, y solo el 5% de las empresas rechazaron sus servicios.

En los sistemas logísticos que operan "estrictamente en el cronograma", el factor principal que proporciona trabajo efectivo en las líneas de suministro y distribución de inventario, - este es un nuevo servicio de las empresas de carreteras y ferrocarriles en la recolección y distribución de mercancías. Estos servicios de las empresas de transporte proporcionan una aceleración del transporte de larga distancia desde los proveedores hasta los fabricantes o mercados de productos finales y, a menudo, eliminan los vínculos que existen en los sistemas tradicionales de embalaje de carga. Como resultado, las operaciones realizadas suelen ser menos costosas y brindan una mayor calidad de servicio que los métodos de distribución de la competencia. Además, las empresas que utilizan los nuevos servicios están obteniendo beneficios directos, como tiempos de respuesta reducidos para el procesamiento de pedidos y reemplazo de existencias de inventario con flujos de tráfico. Teniendo en cuenta lo anterior, es interesante profundizar en la política de las empresas de transporte, que ha provocado un cambio en la naturaleza de las actividades de estas últimas.

Las principales disposiciones de logística, típicas de las empresas manufactureras y consumidores de productos (prioridad del consumidor, alto nivel de servicio, reducción del tiempo de cumplimiento de pedidos, etc.), se aplican plenamente a las empresas de transporte involucradas en sistemas logísticos. Un rasgo distintivo de su trabajo en las nuevas condiciones de competencia en el mercado de los servicios de transporte es el desarrollo de una política para una solución integral del transporte y problemas relacionados a un nivel diferente y cualitativamente alto. La práctica demuestra que una política de este tipo tiene éxito si está suficientemente diferenciada y se basa en componentes básicos como: prestación de nuevos servicios no convencionales de valor añadido, política de comunicación y política de contratación.

La política de los servicios prestados incluye todas las decisiones y acciones dirigidas a la implementación integral del proceso de transporte. Esto significa que la organización del transporte de carga, teniendo en cuenta la distancia de su transporte, la cantidad y el tiempo de entrega, se planifica junto con la prestación de servicios adicionales a los clientes.

La experiencia de muchas empresas de transporte que han adoptado el concepto de logística muestra que la política de servicios de valor agregado no directamente relacionados con el transporte es de gran importancia y da resultados positivos. Aumenta el potencial de atracción de clientes, aumenta las ganancias, permite acelerar la introducción de tecnologías de transporte más avanzadas y mejorar los servicios para los consumidores que están en contacto constante con el transportista, así como fortalecer la posición de la empresa en el mercado de servicios de transporte.

A su vez, las empresas industriales que han confiado algunas de sus funciones a empresas de transporte prefieren especializarse en su negocio principal para aumentar su eficiencia y están dispuestas a pagar por servicios calificados de empresas de terceros para realizar una serie de funciones logísticas. Las empresas industriales ven su principal beneficio en este proceso: una reducción de los costes totales y, especialmente, una reducción del fondo. salarios... Además, junto con factores puramente económicos, los propietarios de la carga obtienen un mayor grado de libertad de maniobra. Por lo tanto, una mayor flexibilidad comercial es muy valiosa para las industrias que operan en mercados distribuidos en grandes áreas y que incurren en pérdidas por cambios inoportunos de los flujos de productos básicos de acuerdo con las fluctuaciones de la demanda.

Según algunos expertos en logística, la principal razón que impide la expansión de la interacción entre las empresas industriales y de transporte en el campo de la logística es el peligro de que el propietario de la carga pierda el control sobre el movimiento de materias primas y productos terminados. Al mismo tiempo, cabe señalar que esta razón es, aparentemente, subjetiva, y se puede esperar una disminución de su influencia a medida que se acumula la experiencia del trabajo conjunto y se fortalece la confianza mutua. Esto se ve confirmado por el hecho de que en la actualidad el proceso de transferencia de funciones logísticas a las empresas de transporte desde las empresas de producción se está desarrollando rápidamente. Es probable que esta tendencia continúe en el futuro.

El transporte es una rama de la producción material que transporta personas y mercancías.

Durante mucho tiempo, no se prestó la debida atención al transporte. Pero con el crecimiento y la complicación de las relaciones económicas mundiales, el transporte se vuelve gradualmente factor importante aumentar la eficiencia de la circulación de mercancías y de toda la producción en su conjunto. Está surgiendo una nueva visión del transporte.

En particular, hay una sincronización del trabajo de transporte y producción, se comenzó a prestar mucha atención al cumplimiento de los horarios. Ha aumentado el interés por el valor de las tarifas, la longitud de las rutas, la disponibilidad de material rodante especializado. En algunos casos, hay una fusión de transporte con la producción con servicio. Están surgiendo sistemas puerta a puerta.

Al final, todo esto conduce al surgimiento de la logística de transporte, que comienza a entenderse como una función logística clave asociada al movimiento de productos por vehículos utilizando una determinada tecnología en la cadena de suministro, y consistente en operaciones y funciones logísticas, entre las que se incluyen expedición, manipulación de carga, embalaje, cesión de derechos de propiedad de la carga, seguro de riesgos, trámites aduaneros, etc.

También se formularon los conceptos básicos de la logística del transporte.

El primer concepto es un corredor de transporte. Es parte de un sistema de transporte nacional o internacional que proporciona un tráfico de carga significativo entre áreas geográficas.

Incluye vehículos móviles y dispositivos estacionarios de todos los modos de transporte que operan en esta dirección y

un conjunto de condiciones legales para la implementación de estos transportes.

El siguiente concepto importante es la cadena de transporte. Estas son las etapas del transporte de mercancías a determinadas distancias, durante un determinado período de tiempo, utilizando vehículos de uno o más modos de transporte. Durante todo este tiempo, la mercancía permanece sin cambios (por ejemplo, un paquete o contenedor de carga).

Gradualmente, se formó una misión de transporte en el sistema de servicio logístico, que suena como "entregar el producto deseado calidad requerida y cantidad en un momento dado ya un costo óptimo ".

El servicio de transporte comenzó a incluir no solo el transporte de carga, sino también los servicios de reenvío, soporte de información, operaciones de transacciones, servicios de manipulación de carga, servicios de seguros, servicios de seguridad, etc.

La gestión del transporte incluye las siguientes etapas principales:

Elección del método de transporte;

La elección del tipo de transporte;

Elegir un vehículo;

Elegir un transportista y socios logísticos para el transporte;

Optimización de los parámetros del proceso de transporte;

Determinación de rutas de entrega racionales;

Planificación conjunta de procesos de transporte en varios modos de transporte;

Planificación conjunta del proceso de transporte con almacén y producción;

Coordinación y planificación de la operación de transporte junto con manejo de carga, empaque, etc.

La pregunta más importante es la elección de un vehículo. Para resolver con éxito este problema, es al menos necesario conocer los parámetros de selección y las características del propio vehículo, sus fortalezas y debilidades.

Los parámetros de selección incluyen los parámetros del material rodante, que incluyen:

Velocidad técnica y operativa del vehículo;

Dimensiones generales de los contenedores de carga y los propios vehículos;

Peso bruto y carga por eje;

Potencia del motor;

Capacidad de carga y dimensiones generales de remolques, semirremolques, vagones, etc.

Además, es imperativo recordar los parámetros para las rutas de comunicación, que incluyen:

Capacidad de comunicación;

Ancho de la calzada (pista), profundidad de la calle;

Carga admisible en la calzada.

Finalmente, es importante conocer los parámetros de los terminales. Esta es, en primer lugar, el área de almacenamiento utilizable, así como el número de revoluciones (tasa de rotación).

Debe tenerse en cuenta que todo transporte se divide en dos grupos principales.

Transporte público – es un sector de la economía nacional que satisface las necesidades de todos los demás sectores de la economía nacional y de la población en el transporte de mercancías y pasajeros.

El transporte no público es el transporte interno de producción, así como los vehículos de todo tipo pertenecientes a empresas ajenas al transporte. Es, por regla general, una parte integral de cualquier sistema de producción y debe integrarse orgánicamente en ellos.

Cada tipo de transporte tiene sus propias ventajas y desventajas.

El transporte ferroviario en nuestro país es uno de los más extendidos. Sus ventajas incluyen:

Independencia de las condiciones climáticas, época del año y día;

Alta regularidad de transporte;

Asegurar la posibilidad de entregar carga a largas distancias;

Tarifas relativamente bajas y descuentos significativos para envíos en tránsito;

Costo de transporte de carga relativamente bajo;

Alta velocidad de entrega de mercancías a distancias superiores a 1500 km;

Muy adecuado para el transporte de varios volúmenes de envíos;

La capacidad de organizar eficazmente la ejecución de carga y descarga de esclavos, etc.

Pero este tipo de transporte también tiene sus inconvenientes:

Número limitado de transportistas;

Grande inversión de capital a la producción y base técnica;

Alto consumo de material y consumo energético del transporte;

Indisponibilidad en los puntos finales;

Seguridad de la carga insuficientemente alta, etc.

Las siguientes ventajas son características del transporte marítimo:

Posibilidad de transporte intercontinental (es el mayor transportista en transporte internacional);

Bajo costo de transporte de larga distancia, tarifas de flete bajas;

Alta capacidad de carga y carga;

Baja intensidad de capital de transporte, etc.

También tiene importantes desventajas:

Geografía limitada del transporte;

Baja velocidad de entrega;

Dependencia de las condiciones geográficas, de navegación y meteorológicas;

Baja frecuencia de envíos;

Requisitos estrictos para embalar y asegurar cargas.

La necesidad de crear una infraestructura portuaria compleja, etc.

El transporte por aguas interiores también tiene sus ventajas y desventajas. Sus ventajas incluyen:

Alta capacidad de carga en ríos profundos y embalses;

Bajo costo de transporte, tarifas de flete bajas cuando se transportan mercancías que pesan más de 100 toneladas en una distancia de más de 250 km;

Y sus desventajas son:

Geografía limitada de transporte, baja disponibilidad geográfica;

Baja velocidad de entrega;

Dependencia de profundidades desiguales de ríos y embalses, condiciones de navegación;

Estacionalidad en muchos lugares;

Confiabilidad insuficiente del transporte y seguridad de la carga, etc.

Recientemente, el transporte por carretera se ha vuelto cada vez más popular en nuestro país. Sus ventajas incluyen:

Alta disponibilidad;

Posibilidad de entrega de carga puerta a puerta;

Alta maniobrabilidad, flexibilidad, dinamismo;

Alta velocidad de entrega;

La capacidad de utilizar varias rutas y esquemas de entrega;

Alta seguridad de la carga;

Posibilidad de envío de carga en pequeños lotes, regularidad de entrega;

Amplia elección del transportista más adecuado;

En comparación con otros tipos, requisitos menos estrictos para el envasado de productos, etc.

Pero también tiene algunas desventajas:

Baja eficiencia;

Dependencia de las condiciones meteorológicas y de la carretera;

Alto costo del transporte de larga distancia;

Capacidad de carga relativamente baja;

Pureza ecológica insuficiente;

Imposibilidad de una larga espera de descarga, urgencia de descarga;

La posibilidad de robo de carga y robo de vehículos, etc.

En algunos casos, el transporte aéreo puede volverse insustituible y preferible debido a sus ventajas, tales como:

La mayor velocidad de entrega de carga;

Alta fiabilidad;

La máxima seguridad de la carga;

Rutas de transporte más cortas;

La capacidad de llegar a áreas remotas, etc.

Y sus desventajas inherentes pueden volverse problemáticas en su uso:

Alto costo de transporte, las tarifas más altas;

Alta intensidad de capital, consumo de materiales y energía del transporte;

Dependencia de las condiciones climáticas, lo que reduce la confiabilidad del cumplimiento del programa de entrega;

Disponibilidad geográfica limitada, etc.

El transporte por tuberías es un tipo de transporte específico. Sus ventajas incluyen:

Precio de bajo costo;

Alto rendimiento;

Alta seguridad de la carga;

Baja intensidad de capital, etc.

Al mismo tiempo, se puede utilizar para transportar solo tipos especiales de carga (gas, productos petrolíferos, emulsiones de materias primas) y solo en grandes volúmenes.

Calificación diferentes tipos transporte

La globalización de la economía va acompañada de una tasa de crecimiento del comercio sin precedentes. El volumen de las exportaciones mundiales se ha multiplicado por diez en 50 años y sigue creciendo a un ritmo superior al del PIB. El volumen diario de transacciones de divisas supera los 1,5 billones de dólares frente a los 15.000 millones de dólares de 1973. En estas condiciones, la importancia de la red de transporte global se está maximizando. El transporte sirve como la base material de los lazos de producción entre territorios separados, actúa como un factor que organiza el espacio económico mundial y asegura una mayor división geográfica del trabajo.

En estructura producción social el transporte se refiere a la producción de servicios materiales. Una parte significativa del movimiento de LP en el camino de MT desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final se realiza utilizando varios vehículos. Los costos de estas operaciones representan hasta el 50% de los costos logísticos totales. Esto determina la importancia de optimizar el movimiento de MP durante la etapa de transporte.

El transporte resuelve las siguientes tareas principales:

• creación sistemas de transporte, incluida la creación de corredores de transporte y cadenas de transporte;
• planificación conjunta de los procesos de transporte en varios modos de transporte (en el caso del transporte multimodal);
• asegurar la unidad tecnológica del proceso de transporte y almacenamiento;
• planificación conjunta del proceso de transporte con almacén y producción;
• selección del tipo y tipo de vehículo;
• determinación de rutas de entrega racionales.

El dato inicial para elegir el modo de transporte óptimo para un transporte específico es la información:

• sobre los rasgos característicos de varios tipos de transporte, sus pros y contras;
• en otras tareas logísticas relacionadas con el transporte de productos, como crear y mantener el nivel óptimo de stocks, elegir el tipo de embalaje, etc.

Hay seis factores principales a la hora de elegir un modo de transporte:

• tiempo de entrega;
• frecuencia de envíos;
• confiabilidad del cumplimiento del programa de entrega;
• la capacidad de transportar diversos bienes;
• la capacidad de entregar carga en cualquier lugar del territorio;
• costo de transporte.

Transporte de automóviles. Ámbito de aplicación transporte por carretera en Rusia: transporte intraurbano, suburbano e intrarregional de carga y pasajeros, así como transporte de media y larga distancia de mercancías perecederas y valiosas de bajo tonelaje.

Ventajas: alta maniobrabilidad y eficiencia; regularidad de la entrega; requisitos menos estrictos para el envasado de productos en comparación con otros tipos.

Desventajas: costo de transporte relativamente alto (basado en la capacidad máxima de carga del vehículo); la urgencia de la descarga; la posibilidad de robo de carga; la posibilidad de robo de automóviles; capacidad de carga relativamente baja.

Transporte ferroviario. En las condiciones de Rusia, el transporte ferroviario es más eficaz para transportar tipos de mercancías a granel a distancias medias y largas con una alta concentración de flujos de mercancías. Ventajas: costo de transporte relativamente bajo; bien adaptado para el transporte de diversos envíos de mercancías en todas las condiciones climáticas; la capacidad de entregar carga a largas distancias; regularidad del transporte; posibilidad organización eficiente Trabajos de carga y descarga. Desventajas: baja maniobrabilidad.

Transporte marino. Es el transportista más grande del transporte internacional. El transporte marítimo realiza principalmente el transporte externo de exportación-importación (incluido todo el transporte de carga en el tráfico intercontinental). Su función es excelente en el transporte costero (nacional) para las regiones costeras del norte y este del país.

Ventajas: tarifas de flete bajas; alta capacidad de carga. Desventajas: baja velocidad; requisitos estrictos para empacar y asegurar la carga; baja frecuencia de envíos; dependencia de las condiciones climáticas.

Transporte por vías navegables interiores. El transporte por vías navegables interiores (fluviales) está destinado al transporte de ciertos tipos de carga a granel en distancias medias y largas, así como para el tráfico de pasajeros (especialmente suburbano). Sin embargo, en las últimas décadas, no puede resistir la competencia con otros modos de transporte y prácticamente se ha convertido en un tipo específico de transporte tecnológico destinado al transporte de materiales minerales de construcción.

Ventaja: tarifas de flete bajas, cuando se transportan mercancías que pesan más de 100 toneladas en una distancia de más de 250 km, este tipo de transporte es el más económico.

Desventajas: velocidad de entrega lenta; baja accesibilidad geográfica debido a las restricciones impuestas por la configuración de las vías fluviales; estacionalidad.

Transporte aéreo. En cuanto a sus funciones, el transporte aéreo también es altamente especializado: realiza principalmente el transporte de pasajeros en largas y medianas distancias, aunque es de gran importancia en el transporte de una serie de carga valiosa, perecedera y urgente.

Ventajas: alta velocidad; Posibilidad de entrega a zonas remotas.

Desventajas: fletes elevados; dependencia de las condiciones climáticas, lo que reduce la confiabilidad del cumplimiento del programa de entrega.

Transporte por tubería. El transporte por oleoductos está diseñado para bombear gas, petróleo y productos derivados del petróleo. El transporte por tuberías, a diferencia de los modos de transporte universales descritos anteriormente, sigue siendo altamente especializado, diseñado para el bombeo a larga distancia de productos líquidos y gaseosos de una gama limitada: gas, petróleo y productos derivados del petróleo.

Ventajas: alta velocidad de entrega; la forma más rentable de transportar petróleo y gas. Desventajas: especialización limitada; frecuente situaciones de emergencia por razones de violaciones a la seguridad de las tuberías, robo de metales no ferrosos, equipo de estructuras a lo largo de la ruta; conexiones no autorizadas en tuberías; actos de sabotaje; mayor riesgo de consecuencias ambientales y sociales de posibles fallas y accidentes: incendios, explosiones, contaminación ambiental, una gran amenaza para la población, pérdidas por robo por conexiones no autorizadas en oleoductos; intensidad científica e intensidad de capital de diagnóstico de defectos, reparación, modernización de equipos, reconstrucción y construcción de nuevas tuberías.

Las empresas industriales que han confiado algunas de sus funciones a empresas de transporte se especializan en sus actividades principales para aumentar su eficiencia y están dispuestas a pagar por servicios calificados de empresas de terceros para la implementación de una serie de LF. Las empresas industriales ven su principal beneficio en este proceso: una reducción en los costos totales y especialmente una reducción en la nómina. Además, junto con puramente factores económicos los propietarios de la carga obtienen un mayor grado de libertad de maniobra. Por lo tanto, una mayor flexibilidad comercial es muy valiosa para las industrias que operan en mercados distribuidos en grandes áreas y que incurren en pérdidas por cambios inoportunos de los flujos de productos básicos de acuerdo con las fluctuaciones de la demanda.

V condiciones modernas En la mayoría de los casos, las operaciones logísticas no las realiza tanto la propia empresa proveedora como las empresas y organizaciones especializadas en este tipo de operaciones. Las empresas especializadas pueden realizar parte de las operaciones logísticas o la totalidad de las operaciones, actuando en nombre y representación del principal, la empresa proveedora (propietario de la carga).

Además, la mayoría de las veces la ejecución de operaciones logísticas se lleva a cabo como en una versión combinada. Algunos de ellos son realizados por la empresa proveedora. Este es el almacenamiento y gestión de existencias en las instalaciones del proveedor, el registro de toda la documentación de envío y mercancía, a menudo es el despacho de aduana y el seguro, soporte de información de la entrega. Además, es el remitente quien establece una relación contractual con todas las empresas que participan en la entrega de bienes y paga por sus servicios directamente oa través de organizaciones intermediarias.

Se nombraron empresas que facilitan el cumplimiento de los contratos de venta y suministro de bienes a los destinatarios por parte de la empresa proveedora proveedores logísticos.

Los proveedores de logística incluyen empresas que facilitan la organización e implementación de la entrega de mercancías en el transporte nacional e internacional. Puede ser compañías de transporte, empresas de transporte, corretaje (prestación de fletamento de tonelaje marítimo para el cliente), almacén, agencia (servicio de empresas navieras), empresas que realizan operaciones aduaneras. Es decir, son todas aquellas empresas y firmas que facilitan la organización e implementación de la entrega de bienes, su promoción a los mercados nacionales e internacionales.

El contenido principal de las operaciones logísticas de transporte.

La entrega de bienes desde el lugar de producción al lugar de consumo se puede subdividir en dos tipos de operaciones: transporte real realizadas por empresas de transporte, y en operaciones adicionales cubriendo un complejo de trabajos diversos, a veces complejos y que consumen mucho tiempo asociados con el transporte de mercancías, pero más allá de las funciones habituales de los transportistas.

Los más importantes para los propietarios de la carga son transporte de carga operaciones, ya que son los servicios de transporte y expedición de mercancías los de mayor interés para las organizaciones y empresas. De acuerdo con la práctica internacional, las organizaciones de transporte, las empresas y las empresas están llamadas a representar y proteger los intereses de los propietarios de la carga. Una empresa de transporte de carga por su condición está obligada a actuar por cuenta y por cuenta del cliente (propietario de la carga), organizando el servicio de la carga en el proceso de su entrega y realizando una serie de operaciones que el cliente le encomienda. El término "transitario" aparece en la Edad Media. La palabra "transportista" de origen latino de expedir acelerar.

Actualmente según terminología gestión moderna el término "empresa de transporte de carga" está siendo reemplazado cada vez más por los términos proveedor logístico, logística, socio logístico. No importa cuál sea el nombre de este tipo de empresa. Lo fundamental son los intereses de quién representa y protege, en nombre de quién trabaja y las tareas que lleva a cabo.

Actualmente, se dividen convencionalmente en cuatro categorías.

Proveedor logístico de primer nivel - 1PL (proveedor de logística), una empresa proveedora de logística que limita sus servicios a solo una parte limitada de sus operaciones.

Por ejemplo, una empresa trabaja solo en una región, se ocupa solo del almacenamiento, trabaja solo para el transporte por carretera.

Proveedor de servicios de segundo nivel - 2PL– un proveedor de logística que brinda una amplia gama de servicios en el país y en el extranjero.

Pero trabaja solo como intermediario, como agente organizador de la cadena de entrega de mercancías. La responsabilidad de la entrega de la mercancía corre directamente a cargo de la empresa de logística que realizó la pérdida, extravío, robo, etc.

Proveedor logístico de tercer nivel - 3PL es capaz de resolver los problemas de servicios logísticos completos y complejos, utiliza cualquier tipo de transporte, dispone de material rodante propio, posee complejos terminales en puertos o en estaciones de ferrocarril, posee sus propios almacenes, etc.

Este proveedor logístico se hace cargo funciones generales para la entrega de la mercancía y es responsable ante el dueño de la carga por sus acciones y las acciones de todos aquellos subcontratistas que estuvieron involucrados en la ejecución de la entrega. En el derecho moderno, esto se denomina "presunción de culpabilidad".

Proveedor logístico de nivel 4 – 4PL – una empresa de logística capaz de hacer todo lo que caracteriza a un proveedor logístico de tercer nivel más "gestión logística".

Es decir, un proveedor de este nivel puede optimizar el proceso de entrega del producto en función de los deseos de la clientela. Estos criterios de optimización, por regla general, son la velocidad de entrega, la seguridad o el monto de los costos logísticos.

Las operaciones de transporte de carga más comunes para el manejo de carga:

• asesorar a la clientela en la elección del tipo y medio de transporte en términos de conveniencia, rapidez, costo y seguridad de la entrega de la carga;
• asesorar sobre la ruta de transporte, tipo de comunicación, condiciones de transporte del contrato y la base para la entrega de la mercancía;
• organización de la entrega de mercancías desde el almacén del remitente a estación de ferrocarril, puerto, aeropuerto (es decir, al transporte principal) o desde una estación, puerto, aeropuerto hasta el almacén del destinatario;
• embalaje y reenvasado, marcado y reetiquetado;
• juego completo de envíos, es decir consolidación de pequeños envíos en un gran envío consolidado (envío) con el fin de hacer el uso más racional de la capacidad de carga de los vehículos y obtener tarifas más favorables para los propietarios de la carga (en la inmensa mayoría de los casos, la arancelización de pequeños envíos no es rentable para los clientes );
• mediación en la celebración de contratos por parte del propietario de la carga con transportistas, empresas de almacenamiento, puertos, compañías de seguros y, en general, las empresas involucradas en la entrega de mercancías;
• prestar asistencia a los propietarios de la carga o realizar, en nombre de los propietarios de la carga, operaciones aduaneras, sanitarias, de cuarentena, veterinarias y de otro tipo relacionadas con la entrega de mercancías;
• transferencia de carga al transportista o su agente de carga (puerto, muelle, estación) con el registro de aceptación, transporte y otra documentación necesaria;
• organización del almacenamiento de mercancías en almacenes (posiblemente en nuestro propio almacén);
• organización o ejecución propios fondos operaciones de carga y descarga durante la carga, descarga o transbordo de carga;
• asistencia en los pagos de las mercancías y para la realización de operaciones relacionadas con la entrega de mercancías;
• aceptación de la carga en el punto de destino por parte del transportista o su agente de carga, verificando el número de piezas, el peso, el estado de los contenedores y embalajes y, en ocasiones, la calidad de la carga misma con la participación de expertos (inspectores);
• preparación de la documentación de reclamación (actos comerciales sobre deficiencias, excedentes, daños a la carga y contenedores, recalificación, etc.) junto con los transportistas o sus agentes de carga;
• liquidación de cuentas por operaciones de transporte y carga y descarga en los puntos de salida y destino de la carga;
• clasificación de grandes envíos de carga por lote, grado y tamaño;
• organización de escolta personal de carga durante el proceso de entrega.

Las grandes empresas de transporte no se limitan solo a las operaciones de intermediación y la organización de la entrega de mercancías, sino que también se están introduciendo en el proceso de transporte. Básicamente, las empresas de transporte de carga compran y operan vehículos, y los utilizan tanto para el transporte nacional como internacional. Al mismo tiempo, al propietario de la carga se le ofrece no solo servicios de transporte de carga para la carga, sino también su transporte. Con menos frecuencia, las empresas de transporte de mercancías poseen embarcaciones fluviales, plataformas ferroviarias o embarcaciones marítimas. Sin embargo, esto también sucede, sin embargo, no tan a menudo.