Диаграма на процеса на доставка на стоки в международната търговия. Същността на международните транспортни операции Същността и видовете международни транспортни операции

Тема 8. Международен транспорт

§ 1. Понятие и видове международни превози. Характеристики на правното регулиране

§ 2. Международен въздушен транспорт.

§ 3. Международен железопътен транспорт

§ 4. Международен автомобилен транспорт

§ 5. Международно корабоплаване

§ 6. Международен мултимодален транспорт

Понятие и видове международни превози. Характеристики на правното регулиране

Концепция за международен транспорт.В науката съществуват редица определения на международния транспорт, тъй като няма единно определение в националните регулаторни и международни актове. Международен транспорт- това е такъв превоз на товари, пътници и багаж, който се извършва поне между две държави в съответствие с условията, предвидени в междудържавните споразумения.

Това определение е достатъчно приблизително. Въпросът дали международният транспорт от територията на една държава до територията на същата държава е, но транзит през територията на друга държава, остава спорен (например транспорт от Москва до Калининград през територията на една от балтийските страни ). Редица конвенции посочват, че такъв транспорт ще бъде международен, при условие че спира на територията на тази друга държава.

По този начин, в съответствие с руското законодателство за автомобилния транспорт, спирането на територията на чужда държава не е задължителен критерий за класифицирането на автомобилния транспорт като международен транспорт.

Трябва да се отбележи, че международните споразумения за превоз дават самостоятелни определенияпо отношение на международния превоз с отделни видове транспорт по отношение на различни обекти на превоз, приложим само за превоз, регулиран от тези конвенции. Ако превозът не е предмет на съответната конвенция, неговият международен характер се определя в съответствие с приложимото право. Например, съгласно Варшавската конвенция от 1929 г., превоз, в който мястото на заминаване и местоназначение се намира на територията на същата държава -членка, се счита за международен, ако договорената спирка е предвидена на територията на друга държава, дори ако това държавата не е страна по Конвенцията (параграф 2, член 1). Транспортът без такова спиране не се счита за международен по смисъла на Варшавската конвенция.

Спорен е и въпросът за класифицирането на транспорта като международен, само ако е регулиран от международни споразумения. Според някои автори, при липса на международно споразумение, превозът на границата не е международен и се регулира от националното законодателство.Според логиката на тези автори, ако дадена страна не е страна по транспортните конвенции, тя не извършва външен международен транспорт. Както конвенциите, така и националното законодателство на страните имат конфликтни правила, които определят приложимото право за транспорта. Тук не става въпрос за национални, но международен транспорт, които поради редица причини се уреждат от правото, избрано въз основа на стълкновителни норми. По отношение на националния транспорт изобщо не става въпрос за конфликт на законови правила. По -специално, една от тези причини е липсата на регулиране на спорния въпрос в съответната Конвенция. Друга причина може да бъде неучастието на определена държава в Конвенцията, уреждаща въпросния транспорт. По този начин Конвенцията на ООН от 1980 г. за международен мултимодален транспорт на стоки все още не е влязла в сила, но това не означава, че договорите за мултимодален превоз на товари от една държава в друга, сключени от страните, не са международни. Друго нещо е, че преминаването на границата изисква споразумения между държавите, към които принадлежат границите. Що се отнася до регулирането на договорите за международни превози, те може да се регулират въз основа на стълкновителни норми (национални или единни конвенции), което беше направено преди приемането на съответните конвенции. Понастоящем международният транспорт с всички видове транспорт се регулира от редица конвенции с голям брой участници и на практика те се регулират най -вече от международни споразумения.

Отличителен белегмеждународният транспорт е дефиницията на чужд елемент, който прави транспорта международен. Традиционната класификация на чужди елементи, която характеризира връзката като международна (трансгранична), е неприложима тук. Такъв чужд елемент не е обект на транспортни отношения. Например, чуждестранна фирмаизвършва превоз на товари в рамките на Русия. Превозът не е международен. Транспортирането е международно, ако в съответствие с договора трябва да се извършва от една държава в друга. Чуждият елемент е присъщ на процеса на движение, което е същността на транспортните дейности.

За признаване на международен превоз не е необходимо стоката или пътникът всъщностпреминават териториалните или митническите граници на държавата. Достатъчно е да се сключи международен договор за превоз. Например, ако товарът е изгубен в точката на заминаване от държава А в държава Б, транспортът се квалифицира като международен, но няма граничен пункт. По този начин не трябва да се приравнява сключването на международен договор за превоз с неговото изпълнение.

Видове международни превози.Както и вътрешният транспорт се различават в зависимост от вида на транспорта и обекта на транспортиране.

Разграничават се видовете транспорт: международен автомобилен, железопътен, въздушен, речен и морски транспорт; мултимодален транспорт;

Според обекта на транспортиране те се разграничават: превоз на товари, пътници и багаж.

Транзитните, смесените, контейнерните и комбинираните превози имат определена специфика.

Характеристики на правното регулиране.Регулирането на международните превози се осъществява с международни договори, национално законодателство и обичаи, които са се развили в практиката на транспортните отношения.

Правно регулиране различни видовемеждународният транспорт има свои характеристики. В същото време трябва да се отбележат общите принципи на такова регулиране.

Основното значение в правната регулация на международния транспорт принадлежи на международните договори. Само в областта на автомобилния, морския и речния транспорт има повече от 110 междудържавни и междуправителствени (многостранни и двустранни) споразумения, по които Русия е страна.

Международните договори съдържат предимно материални норми. Конфликтните правила на конвенциите обикновено се занимават с въпроси, които не са регулирани от материалноправните правила. Като правило те се позовават на правото на държавата на съда. Русия е страна по повечето транспортни конвенции.

В международните споразумения за всички видове транспорт на практика, макар и по различни начини, се разрешава един и същ набор от въпроси.

Това са преди всичко изискванията за транспортни документи.

Във всички видове международни превози въпроси като напр отговорност на превозвачаи установяването на нейните граници, разпределението на тежестта за доказване на вина, консолидирането на основанията за освобождаване от отговорността на превозвача, времето давностен срок и предявяване на искове. Тежестта да докаже невинността си лежи главно на превозвача. Страните нямат право да намаляват или изключват, но имат право да увеличат отговорността на превозвача. Ако има умисъл или груба вина на превозвача или неговия персонал за причиняване на вреда, границите на отговорност, като правило, не се прилагат.

Отличителен белегтранспортните отношения са, че те са тясно преплетени с отношенията на собственост и други права на собственост върху превозното средство, задължения за причиняване на вреда, трудови отношения на превозвача с членовете на екипажа на превозното средство и др. Международният характер на транспорта създава допълнителни трудности при квалифицирането на правоотношенията като транспорт и определянето на приложимото право към различни видове отношения, свързани с транспорта, тъй като към тях се прилагат различни конфликти на правото.

Отличителен белегдоговорите за превоз е, че в много страни вътрешният транспорт се подчинява на същите правила като международния транспорт, т.е. норми, установени в международни конвенции ( инфилтрацияунифицирани норми на международното частно право в националните правни системи).

Прилагат се международни договори за превоз различни сблъсъци:правото на мястото на заминаване или местоназначение; правото на мястото, където е сключен договорът; закон на знамето и др.

В съответствие с Гражданския кодекс на Руската федерацияизбраното от страните право се прилага за договори за превоз на всички видове транспорт (член 1210). Ако страните не са избрали закона, се прилага правото на държавата, с която договорът е най -тясно свързан (клауза 2 на член 1211). Това право е законодателството на държавата, в която превозвачът има местожителство или основно място на стопанска дейност (член 6, параграф 3, алинея 6). Трябва да се има предвид, че по силата на член 1186, клауза 3 от Гражданския кодекс, ако договорът за превоз е регламентиран от международен договор, съдържащ материалноправни правила, изборът на право, използващ правила за конфликт на закони, не се прави. Въпросите, които не са уредени в такива конвенции, се решават с помощта на правила за конфликт на закони, установени в самите конвенции, които по правило се позовават на националното право на държавата на съда. Ако в конвенциите няма правила за конфликт на закони, приложимото право се определя, като се използват правилата за конфликт на закони на държавата на съда.

Трябва да се има предвид, че в съответствие с руското законодателство (член 800 от Гражданския кодекс на Руската федерация) отговорността на превозвача за увреждане на живота и здравето на пътник се определя в съответствие с правилата за задължения поради вреда ( Глава 59 от Гражданския кодекс), освен ако повишената отговорност не е предвидена от закона или договора на превозвача. Тези правила ще се прилагат, ако руското законодателство е определено като приложимо право.

Международни транспортни организации. Голямо значение при разработването на проекти на конвенции, единни правила и технически регламентипринадлежи международни транспортни организации... Те са създадени от вида транспорт.

Най -авторитетният софтуер въздушен транспорте Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO).Той е създаден в съответствие с Конвенцията от 1944 г. като специализирана агенция на ООН. Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване от 1944 г. приема Устава на ИКАО.

Основните законови цели на ИКАО са:

Осигуряване на безопасното и подредено развитие на международната гражданска авиация по целия свят;

Организиране и координиране на международното сътрудничество по всички въпроси на гражданското въздухоплаване, включително международния въздушен транспорт. Една от целите на ИКАО е да предотврати икономическите загуби, причинени от неразумна конкуренция.

18 приложения към Конвенцията от 1944 г. са документи на ИКАО - международни авиационни разпоредби (стандарти, препоръчителни практики, процедури).

В рамките на ИКАО са разработени и приети редица конвенции, включително Монреалската конвенция за унифициране на определени правила за международни въздушни превози през 1999 г.

В района на морски транспортдействия Международна морска организация (IMO),създадена през 1949 г., тя е специализирана агенция в системата на ООН. В момента повече от 160 държави са негови членове, включително Русия. В рамките на тази организация бяха разработени и приети Атинската конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море, 1974 г., Международната конвенция за улесняване на международното морско корабоплаване, 1965 г. и други.

През 1905 г. се формира Балтийска и Международна морска организация (BIMCO).Основната му задача е изготвяне и преразглеждане на хартиени формуляри и друга транспортна документация; публикуване на стандартни формуляри на транспортни документи. Организациите в областта на водния транспорт са най -многобройни. Има повече от 100 от тях.

На железопътен транспорт: Междуправителствена организация за международни железопътни превози (OTIF),Съвет за железопътен транспорт на държавите -членки на Общността, Организация за сътрудничество между железниците (OSJD).

В сферата автомобилния транспортфункция:

Организация за предотвратяване на пътнотранспортни произшествия (IRU), Международна пътна федерация (IAF), Международен съюз за автомобилен транспорт (IRU) и др.

На речен транспортдействат такива известни организации като Дунавската комисия и Централната комисия по корабоплаването по Рейн.

Международното транспортно право исторически се е формирало въз основа на търговските обичаи, предимно в морския трафик. Понастоящем международното транспортно право е конвенция и е тясно свързано с международното търговско право. Регулирането на транспортните дейности в международните комуникации се осъществява чрез два вида конвенции:

1. първо, това са конвенции от местно значение, сключени от ограничен брой държави (например двустранни конвенции или конвенции, чийто кръг от участници е ограничен от рамката на други договори - държави от ЕС или ОНД и др.);
2. второ, това са конвенции от глобално значение, сключени под егидата на международно признати организации, предимно ООН. Ефектът от такива конвенции обхваща голям кръг участници (практически всички държави), за разлика от местните, той се простира не само на територията на държавите -страни по конвенцията, но и на екстериториални пространства, прилагането на глобалните конвенции се извършва в допълнение към участващите държави и от международни институции.

В съответствие с това разработването на актове на международното транспортно право се извършва на ниво отделни държави, които си взаимодействат в процеса на преговори или чрез международни конференциис участието на голям брой заинтересовани държави. Във всеки случай разработеният акт на международното транспортно право трябва да бъде подписан от пълномощника на всяка от държавите, които са се присъединили към този акт, и след това да бъде ратифициран от тази държава, при спазване на процедурите, установени от националното законодателство. След ратифицирането държава -участник трябва да депозира инструментите за ратификация при депозитаря - държава, международна организация или нейния главен изпълнителен директор. официален, който съхранява оригинала на международен договор и който изпълнява във връзка с този договор функциите, предвидени в международното право.

Съгласно Федералния закон "За международните договори на Руската федерация" (15.07.95 г. № 101-ФЗ) „Международните договори формират правното основаниемеждудържавните отношения, допринасят за поддържането на глобалния мир исигурност, развитие на международното сътрудничество в съответствие с целите и принципите на Хартата на ООН. Международните договори играят важна роля в защитата на основните права и свободи на човека, в гарантирането на законните интереси на държавите. "Конституцията на Руската федерация установява това „Общопризнатите принципи и норми на международното право и международните договори на Руската федерация са неразделна част от нейната правна система. Ако международен договор на Руската федерация установява правила, различни от предвидените от закона, тогава се прилагат правилата на международния договор "(Член 15, параграф 4). Същите принципи са установени от федералните закони "За държавен контрол върху изпълнението на международния автомобилен транспорт и за отговорност за нарушаване на процедурата за тяхното изпълнение" "За федерален железопътен транспорт", TUZhD, KTM, VK.

Според Конституцията Руската федерация е субект на международното право. Съставните образувания на Руската федерация не могат да действат като страни по международни договори, което не изключва техните международни договорни контакти на различно ниво (икономически, организационни, хуманитарни и други въпроси на международното сътрудничество). Руската федерация участва в създаването и прилагането на международното право в следните области: присъединяване към международни многостранни конвенции; постепенно навлизане в европейското правно пространство; развитието на международната правна рамка на страните членки на ОНД, сключването на двустранни договори с различни държави. Във връзка със сключването през 1999 г. на Договора за Съюза на Република Беларус и Руската федерация, най -належащият проблем възникна с бързата интеграция на транспортното законодателство на тези съюзни държави.

Най -авторитетният орган, под егидата на който се развива международното транспортно право, е ООН - ООН. ООН има пет регионални комисии... Една от тях е Европейската икономика - ИКЕ на ООН (ECE 1LMO), в която Русия участва активно. Един от най -активните органи на ИКЕ на ООН е Комитетът по вътрешен транспорт - ITC (ECE / ТКА№). В KVT има три основни работни групи: за автомобилен (автомобилен) транспорт (8С.1); по железопътен транспорт (8С.2); по вътрешен воден транспорт (8СЗ). Като част от основната работна група по автомобилния транспорт има работни групи: по пътната безопасност (8C.1LUR.1) и по конструкцията на превозни средства (8C.1LLF.29) с административен комитет за координиране на работата на тази работна група по проектиране на превозни средства (^ R.29 / AC.2) и експертни срещи по: проблеми с енергията и замърсяването на околната среда OLF.29 / SKRE); общи предписания относно безопасността (№Р.29 / ОК5С); проблеми със спирачките и ходовата част (ESD.29 / OKKR); осветление и светлинна сигнализация (^ R.29 / OKR); проблеми с шума OLF.29 / SKV); пасивна безопасност (IF.29 / OK8R).

Под егидата на ООН, ITC е разработил над 50 конвенции, споразумения, протоколи по транспортни въпроси. Тези актове уреждат отношенията на участващите държави в областите: движение по пътищата и пътни знаци, характеристики на превозните средства, организация на транспорта, документално подпомагане на транспорта, транспортна инфраструктура, превоз на опасни товари, вътрешно корабоплаване, транспорт на нетрайни товари и др. . Русия е договаряща страна за 24 съществуващи документа и два, които все още не са влезли в сила.

Законодателството и утвърдените търговски обичаи на различни държави, региони и отделни пристанища предвиждат различни форми на разпределение на отговорността за стоките, тяхното транспортиране, застраховка, транспортни документи и др. Следователно, при преместване на стоки в международния трафик възникват гранични проблеми. В тази връзка Международната търговска камара работи по унифицирането и класифицирането на международните търговски договори чрез издаване на колекции от образцови правила и тълкуване на търговските термини, използвани в международната търговия... Първият такъв сборник е публикуван през 1936 г. и е преиздаван няколко пъти. Съвременната версия на документа Международни търговски условия - „Инкотермс -2000“ е публикувана на английски и Френскии работи от 2000 г.

Въз основа на анализа на международната търговска практика документът предоставя систематичен списък с правила и подробно описание на правата и задълженията на страните съгласно всяко от стандартните правила. Правилата на Incoterms -2000 предвиждат широк спектър от възможности за разпределение на правата и задълженията на страните по споразумението - от разрешаване на купувача да вземе стоката директно в склада на продавача до задължението на продавача да вземе стоката до склад на купувача за негова сметка. При систематизиране на изискванията на правилата беше взето предвид къде точно товарът преминава от притежанието на доставчика във владението на получателя, коя от страните по договора прави товара (плащането) за транспортиране, как е възможно рисковете се разпределят между страните по договора и кой извършва застрахователни плащания, кой поръчва и плаща за митнически операции и т.н. Колкото повече отговорности са възложени на продавача, толкова повече операции са възложени на него.

Класификацията на отделните правила „Инкотермс-2000“ в групи е направена според основни характеристики (първата буква от английското наименование на правилото и неговото съкращение се използват за обозначаване), например:

• група Е съдържа правилата, уреждащи мястото на получаване на стоката от купувача;
• група P съдържа правилата, регулиращи условията за доставка на стоки от продавача до конкретно превозно средство;
• група В съдържа правила, уреждащи задълженията на продавача за сключване на договор за превоз, като продавачът освобождава от отговорност за рискове по време на превоз;
• група В съдържа правила, уреждащи задълженията на продавача да поемат всички транспортни разходи и отговорност за рискове.

Правилата установяват задължението на страните да извършват и плащат за транспортиране, товари, товарене, разтоварване, складиране на товари, застраховка на рисковете, мястото и момента на прехвърляне на отговорността за товара са особено ясно посочени.

Ако страните по споразумението желаят да се придържат към тези правила, тогава в споразумението е достатъчно само да се направи позоваване на тях. Например: „... при условията на С1Р съгласно„ Инкотермс-2000 “. Въпреки това, по искане на страните по споразумението, те могат допълнително да посочат всякакви изключения от моделните правила или всякакви допълнения към тях.

При извършване на международни превози превозните средства трябва да носят на борда си всички държавни символи на страната на регистрация и други средства за идентификация. Търговските превозни средства носят държавни регистрационни табели („номера“), табела T1K, табели, потвърждаващи застраховка „Гражданска отговорност“ и спазване на екологичните стандарти. В редица европейски страни е задължително при влизане в определени територии да се потвърди екологичността на автомобилите чрез поставяне на знак.

Контейнерите носят обозначения на техния вид, номера, указание за собственика и сертификационни марки.

Федералният закон "За държавен контрол върху изпълнението на международния автомобилен транспорт и за отговорност за нарушаване на процедурата за тяхното прилагане" установява задължението на международните превозвачи да използват регистрацията и отличителните знаци на своята държава. В този случай ремаркетата и полуремаркетата могат да имат отличителни знаци на друго състояние.

Международните пътни комуникации се уреждат от набор от конвенции, най -приложимите от които са Конвенцията за договора за международен автомобилен превоз на товари (влязла в сила през 1961 г.) и Европейското споразумение за международен автомобилен превоз на опасни товари (влезе в сила през 1968 г.). За да се опростят митническите процедури в международните пътни комуникации на европейските държави, през 1959 г. е подписана Митническата конвенция за международния превоз на товари с прилагането на Международната книга за автомобилни превози, а през 1975 г. е изменена и допълнена, към която са се присъединили почти всички европейски държави .

Под егидата на ИКЕ на ООН ИТЦ разработи:

• Европейско споразумение за основните международни пътни артерии - AGR (15.10.75);
• Европейско споразумение за важни международни линии за комбиниран транспорт на съответните съоръжения - AGTC (01.02.91);
• Конвенция за автомобилен трафик (08.11.68);
• Европейско споразумение, допълващо Конвенцията за движение по пътищата от 1968 г. (01.05.71 г.);
• Протокол за пътни знации сигнали (09.19.49);
• Конвенция за пътните знаци и сигнали (08.11.69 г.);
• Европейско споразумение, допълващо Конвенцията за пътните знаци и сигналите от 1968 г. (01.05.71 г.);
• Протокол за пътни маркировки към Европейското споразумение, допълващо Конвенцията за пътните знаци и сигнали (01.03.73 г.);
• Споразумение за приемане на единни условия за одобрение и за взаимно признаване на одобрението на елементи от оборудване и части от моторни превозни средства (20.03.58 г.);
• Европейско споразумение относно работата на екипажите на превозни средства, извършващи международен автомобилен транспорт - AETR (01.07.70);
• Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на товари - CMR (19.05.56 г.);
• Протокол към Конвенцията за договора за международен автомобилен превоз на товари - CMR (05.07.78);
• Конвенция за митнически концесии за туристи, подписана в Ню Йорк (04.06.54 г.); Митническа конвенция за международен превоз на стоки при прилагане на карнет ТИР (Конвенция ТИР) (14.11.75 г.);
• Митническа конвенция относно временния внос на пътни превозни средства за търговски цели (18.05.56 г.);
• Митническа конвенция за контейнерите (02.12.72 г.);
• Европейска конвенция за митническия режим, приложим за палети, използвани в международния транспорт (09.12.60);
• Международна конвенция за хармонизиране на граничния контрол на стоките (21.10.82 г.);
• Европейско споразумение относно международния автомобилен превоз на опасни товари - ADR (30.09.57 г.);
• Протокол за изменение на член 1а, член 14, параграф 1 и член 14, параграф 3 от Европейското споразумение от 30.09.57 г. за международен автомобилен превоз на опасни товари - ADR (28.10.93 г.);
• Споразумение за международен превоз на нетрайни храни и за специални превозни средства за. тези пратки - ATP (01.09.70);
• Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на пътници и багаж - KAPP;
• Конвенция за международен автомобилен превоз на пътници и багаж - KMAPP (подписана от правителствените ръководители на страните членки на ОНД на 09.10.97 г.);
• Международно споразумение (универсално споразумение) за застраховка „Гражданска отговорност“ на собствениците на моторни превозни средства по системата „зелена карта“ (20.10.89 г.) и други договори, конвенции и споразумения, протоколи към тях.

Страните от ЕС са сключили Споразумението за международен нередовен превоз на пътници с автобуси - ASOR. Подобно споразумение, предназначено за присъединяване, е разработено от ITC UNECE.

Руската федерация се присъедини само към част от международните конвенции в областта на международния автомобилен транспорт. Европейските държави също се присъединиха избирателно към конвенциите и споразуменията в областта на автомобилния транспорт: Полша - 28 документа; Италия - 27; Германия, Франция, Финландия и Унгария - по 26; България -25 документа. Всички тези държави са се присъединили към AGR, Конвенцията за движение по пътищата (1949 и 1968); CMR и неговия протокол; Конвенцията за митническите ползи за туристите; Конвенцията ТИР (1959 и 1975 г.); Митническа конвенция за контейнерите; ADR; МЕРСИ; AETR и други.

Международният съюз за автомобилен транспорт (създаден през 1948 г.) има за цел да насърчи развитието на международния автомобилен транспорт и транспорт. С участието на съюза са разработени много конвенции за международен автомобилен превоз: Митническата конвенция за автомобилен превоз на товари през 1975 г., Конвенцията за договора за международен превоз на товари до 1956 г. и др.

Международен съюз на обществения транспорт - UITP обединява организации за обществен транспорт от различни страни и градове. Съюзът периодично провежда конференции, на които се разработват договорени изисквания за качеството на транспорта и се обменя опит.

Международни транспортни операции. (Лекции)

Олга Казанцева (изпит)

Курсов проект. Тема: Избор на най -добрия вариант за доставка на товари (например продукти ...)

Тема 1. Световна транспортна система: състояние и тенденции в развитието.

Транспорт при външноикономически операции.

Транспортът е съвкупност от комуникационни маршрути и мобилни превозни средства (влакове), различни структури и устройства, които създават оптимални условия за тяхното взаимодействие.

Благодарение на транспорта се създават необходимите условия за завършване на производствените процеси за производство на различни продукти. Транспортните продукти са самият процес на преместване на стоки от производител към потребител.

Транспортните операции във външната търговия, в сравнение с операциите, извършвани на вътрешния пазар, са по -сложни. Това се дължи на дълги разстояния, голям брой страни, участващи в процеса на транспортиране, както и наличието на специфични фактори и условия за транспортиране на стоки в международната търговия. (виж таблица 1.1.)

(вмъкване на таблица).

Транспортната подкрепа за външноикономически транзакции е един от ключовите елементи за тяхното ефективно изпълнение. Транспортната подкрепа за външноикономическа дейност се разбира като система, представляваща съвкупност от технически, технологични елементи, икономически, правни, организационни въздействия, форми и методи за управление на транспортните процеси и операции.

Особеностите на транспортното подпомагане включват факта, че транспортните продукти действат на международните пазари като обект на покупко -продажба и следователно са обект на влияние на всички фактори, влияещи върху развитието на световната икономика като цяло. Друга особеност на транспортната подкрепа за външноикономическа дейност е особено острото възприемане и съобразяване на качеството на транспортните услуги на международните транспортни пазари, което се проявява в цената на транспортните продукти.

В международната търговия решението за транспортни услуги се взема преди действителното стартиране на транспортния процес.

На първо ниво - продавачът и купувачът на стоката.

На второ ниво - производителят и продавачът.

На трето ниво - транспортни компании и организации.

Във външната търговия се използват следните основни видове транспорт:

Железопътна линия;

Морски;

Вътрешни води (речни);

Автомобилни;

Въздух;

Тръбопровод.

Характеристиките на отделните видове транспорт са показани в Таблица 1.2.

Вмъкнете таблица 1.2.

Напоследък технологията на международния транспорт се свързва с използването на товарни терминали и терминални комплекси.

Основни операции на товарните терминали:

Приемане на стоки;

Товарене Разтоварване;

Краткосрочно съхранение;

Сортиране;

Превоз на товари с пратки;

Маркетингови проучвания на транспортния пазар;

Информационна поддръжка за терминални услуги.

Търговски и информационни услуги за получатели;

Извършване на населени места за транспорт и други съпътстващи операции.

При извършване на външнотърговски операции управлението на транспорта се състои от следните основни етапи:

Избор на начин на транспортиране;

Изборът на вида транспорт;

Избор на превозни средства;

Избор на превозвачи и спедитори.

Международни транспортни операции (MTO) - операции, свързани с движението на външнотърговски стоки по външните участъци на транспортния маршрут, спрямо продавача и страната купувач.

Чрез транспорт (воден, железопътен, смесен и др.);

Транспортни характеристики на товара (сух, насипен, контейнерен, пакетиран);

Честота на транспортиране (редовни и нередовни);

Процедурата за преминаване на границата (претоварване и превоз без товар);

Вид транспортна и технологична система (партида, контейнер, ферибот, теглеща шлепа, река-море);

Място на завършване на транспортирането (в съседна държава, транзит, кръгов транспорт);

По вида на съобщенията (директно или повторно изпращане).

Класификация на международните транспортни операции.

Необходимо е да се разграничат 3 групи транспортни операции, свързани помежду си чрез последователността на тяхното изпълнение в рамките на времето.

Първата група операции включва действия, предхождащи изпълнението на външнотърговска сделка: планиране на външнотърговския транспорт, анализиране на съвкупността от транспортни пазари, тарифи и условия за транспортиране на стоки в региона, планиране на транспортните разходи.

Втората група операции възниква в процеса на изпълнение на външнотърговска сделка: включването на транспортните условия в договора, подготовката на стоки за транспортиране, сключването на транспортни договори и тяхното изпълнение, разработването на транспортна и експедиционна документация, застраховка , организиране на контрол върху движението на стоки, сетълменти на продавача или купувача с превозвач, митническо и гранично митничество, както и санитарни и ветеринарни операции.

Третата група операции включва възможни спорове между получателя и превозвача, износителя и вносителя.

По състава на участниците в процеса на международен транспорт.

Производител на продукта;

Продавач и Купувач;

Клиент;

Спедитор;

Медиатори;

Превозвач на износно-вносни товари.

В зависимост от местоположението на транспортните операции.

Вътрешни сделки;

Операции, извършвани на територията на други държави.

В зависимост от естеството на операцията.

Основният транспорт, осъществяван от транспорт.

Допълнителни: операции на агенции, операции по бункеране, застраховка, операции по стивидори, операции по наемане на кораби, операции по обслужване на кораби, спедиторски операции.

В зависимост от вида на товара.

Транспортни характеристики на стоките. Всички товари могат да бъдат класифицирани в 2 категории:

Насипно.

Сухият товар се подразделя на:

Насипни (транспортирани на шахта - въглища, руда);

Насипни (зърно, цимент, фосфати);

Общ. Терминът "общ" е външна търговия. Те включват товар: парче, опаковано, опаковано. Например: металорежещи машини, оборудване, потребителски стоки, автомобили и др.

Стоки, транспортирани в насипно състояние: масло и продукти от преработката му, течни химически товари, растителни масла, мазнини, вино и др.

Насипните, насипните и течните товари имат една независима метрична характеристика - маса или обем. За генерални товари броят на парчетата е посочен в транспортните документи.

Класификацията на стоките по транспортни характеристики е от голямо значение от гледна точка на технологията на тяхното товарене, разтоварване, транспортиране, претоварване и съхранение. Той оказва значително влияние върху принципите на формиране на транспортни тарифи и избора на условия за транспортно застраховане на стоки.

Транспортни условия на договора за международни покупко -продажби.

Транспортните условия са специален раздел от договора за международна продажба на стоки. Съдържанието на този раздел от договора зависи от предмета на сделката, начина на транспортиране и вида на товара, основните условия за доставка (INCOTERMS).

Условията за транспорт включват:

Условия за доставка на стоки;

Място и ред на доставка на стоки от продавача-купувач;

Име на превозвача;

Наименования на пристанища, гари, гранични пунктове, пунктове за претоварване;

Определяне на страните да заплащат разходите по транспортиране, манипулиране, други разходи;

Назначаване и процедура за сетълмент с агенти, брокери, оператори, спедитори и други посредници.

Процедура за застраховане на транспортен риск;

Документи, придружаващи товара;

Процедурата за информиране на продавача / купувача за приближаването на превозното средство до точките, посочени в договора;

Информация за транспортиране на стоки транзитно през територията на трети страни.

Ключовият момент е определянето и разпределението между страните по споразумението на разходите, свързани с транспортирането на стоки:

Разходи, свързани с:

Подготовка на стоки за транспортиране (контрол на качеството, опаковане, етикетиране, съхранение в пунктовете за претоварване, транспортиране на стоки до гранични пунктове, товарене в превозно средство, застраховка, митническа декларация, разтоварване на местоназначението, плащане на вносни мита и такси, плащане за доставката на стоки до склада на купувача).

Транспортният компонент е условен размер на транспортните разходи, включени във външнотърговската цена на стоките, в зависимост от основата за доставка, установена в договора.

Транспортни разходи - действителните разходи за транспортиране на експортно -вносни продукти в процеса на изпълнение на търговска сделка.

Основни условия за доставка.

INCOTERMS 2010 (вмъкване)

Разпределение на задълженията на страните по външнотърговска сделка, в съответствие с INCOTERMS (в колона 1 задълженията на продавача, а във втората колона - задълженията на купувача).

2 маса. Начин на транспорт и свързан термин INCOTERMS.

Поръчайте да напишете уникално произведение

"> Въведение ………………………………………………………………… 2

">1.Теоретична основамеждународен транспорт ... ... ... 4

"> 1.1 Същността и значението на международния транспорт ... 4

"> 1.2. Класификация на международния транспорт ... ... ... .8

"> 1.3 Видове транспортни операции и тяхното правно регулиране …… .11

"> 2. Състояние и тенденции в международния транспорт ...................... 17

"> 2.1 Състояние на автомобилния транспорт ……………………………… 17

"> 2.2 Състоянието на железопътния и въздушния трафик …………… 20

"> 2.3 Състояние на морския и тръбопроводния транспорт ……………… ..26

"> 3. Състоянието и перспективите на руския транспорт в световната система ... 31

"> Заключение …………………………………………………………… ... 43

"> Списък на използваните източници …………………………………… 46

"> Въведение

"> Транспортната поддръжка е неразделна част от външната търговия. Транспортните операции започват и приключват процеса на изпълнение на външнотърговска сделка. Разходите за транспортиране на продукти и свързаните с тях операции са включени в цените на стоките или са включени в цената на стоките или косвено се проявяват в него.

"> При осъществяването на международните икономически отношения транспортът осигурява движението на стоки (товари) и хора (пътници) между две или повече държави, тоест в международните комуникации.

"> В света няма специален международен транспорт, изолиран от националните транспортни системи, предназначен изключително за международен превоз на товари и пътници. Международният транспорт се обслужва от национални превозвачи от различни държави, използващи свой собствен подвижен състав за това (морски и речни кораби, самолети, вагони, автомобили), както и транспортни мрежи (железопътни, автомобилни, речни, въздушни) и транспортни възли (морски и речни пристанища, летища, жп гари, автогари, товарни и пътнически терминали), свързани с транспортните системи на отделни държави.

"> Развиването на пазарните отношения принуждава собствениците на товари и превозвачите да прилагат съвременни методи за проектиране на транспортни системи и прилагане на транспортния процес за подобряване на качеството на транспортиране на товари и пътници с гаранция за безопасност.

"> Въз основа на горното направих заключение относно уместността на темата" „> Международен транспорт“ в момента и затова избра тази тема за разкриване в своята курсова работа.

"> Курсовата работа се състои от увод, три глави, заключение и библиография.

"> Целта на работата е да се направи преглед и анализ на международния транспорт.

"> В хода на работата трябва да изпълните редица задачи:

"> 1) проучете характеристиките на транспортната икономика и транспортната подкрепа

"> 2) разглеждат отделно автомобилен, железопътен, въздушен, тръбопроводен транспорт;

"> 3) анализират таблици за товарооборота за всеки вид транспорт от 2007 до 2009 г .;

"> 4) проучване на транспорта и товарния оборот в Русия;

"> 5) въз основа на резултатите от работата направете подходящи изводи и предложения за подобряване на транспортното осигуряване.

"> Обект срочна писмена работае транспортната подкрепа за международен транспорт.

"> Предметът на курсовата работа е анализът на международния транспорт.

"> Работата използва методи за анализ на учебната и научна литература, статистически, математически и аналитични методи. информационна базаизползвана научна и образователна литература, материали от периодични издания, аналитични таблици, както и интернет ресурси.

"> 1. Теоретични основи на международния транспорт

"> 1.1 Същността и значението на международния транспорт

"> Транспортната подкрепа е неразделна част от външната търговия. Недостатъчното ниво на транспортна подкрепа за външната търговия може да има отрицателно въздействие върху резултатите от работата по договора. Неправилно изчисленият транспортен компонент в договорната цена на стоките понякога води до неефективност при изпълнението на външнотърговска сделка и грешен избор на видове транспортни маршрути и превозвача - до загуба на самата стока Лошата организация на транспортната поддръжка може да отхвърли всички усилия на предприятията и организациите, действащи заедно при изпълнението на конкретна сделка.

"> В процеса на външноикономическа дейност продавачи и купувачи, посредници, транспортни организации и предприятия, митнически и други услуги влизат в сложни отношения, които зависят от икономически фактори, международни и национални правни разпоредби, конюнктурни процеси на стоковите и транспортните пазари. В такава постоянно променяща се ситуация търсенето на рационални начини на транспортни услуги, изборът на посоки на транспорт и начини за транспортиране на стоки, разработването на усъвършенствани форми и методи за организиране на транспортния процес, провеждането на подходяща договорна работа с превозвачите, операторите, транспортните посредници и застрахователите излизат на преден план. Техническата експлоатация на транспорта във външнотърговския транспорт, както и при износа на транспортни услуги, няма основни различия в сравнение с превоза на товари във вътрешноикономическите отношения на страната. Търговската дейност на външнотърговския транспорт обаче има редица характерни черти.

"> Външнотърговските стоки се транспортират със същите превозни средства, по същите транспортни маршрути, през същите предприятия за транспортна инфраструктура (морски и речни пристанища, жп гари, летища, терминали) като всички други стоки. Външнотърговският договор налага някои ограничения върху организацията на процеса на транспортиране, което може да окаже значително влияние върху икономическата ефективност на определена транзакция. Наличието на „международен елемент“ в транспорта също променя законовите процедури за транспортиране на стоки. Освен това цените за превозът на външнотърговски стоки се различава от цената на транспортирането на "редовен" товар Характеристиките на външнотърговския транспорт се определят от тяхното съдържание.

"> Транспортната поддръжка (TO) е система, която представлява набор от технически и технологични елементи; икономически, правни, организационни въздействия; форми и методи за управление на транспортните процеси и операции.

"> Качеството на транспортната услуга се характеризира с две категории: стандарт за качество и сложност на транспортната услуга.

"> Стандарт за качество - синтезира специфичните нужди на собственика на товара и определя набора от качествени транспортни характеристики, необходими за тяхното оптимално удовлетворяване (скорост на доставка, безопасност на товара, контрол върху неговото движение и т.н.).

"> Сложността е транспортна услуга, която предоставя на собствениците на товари качествено нов клас транспортни услуги, който изисква спазване на следните условия:

"> - качеството на транспортиране и манипулиране на стоки във всички звена на транспортната верига трябва да съответства на общия стандарт за качество, заложен в системата;

"> - движението на стоки по целия маршрут трябва да бъде надеждно гарантирано.

"> TO WPP е сложна динамична система, състояща се от елементи, обединени в операции, които се формират и съставляват отделни процеси (етапи), които са повлияни от икономически, търговски, правни, организационни методи и форми на управление.

"> Отделните етапи от поддръжката на ВЕЦ могат да бъдат обобщени, както следва:

1. "> подготовка на продукти за транспортиране, включително опаковане, опаковане, етикетиране;
2. "> складова работа в склада на изпращача;
3. "> информиране на превозвача и купувача за готовността на стоката за изпращане;
4. "> изготвяне на необходимата транспортна документация, получаване на карантина, ветеринарни, санитарни сертификати, опаковъчни листи, сертификати и др.;
5. "> доставка на продукти до основните видове транспорт;
6. "> сключване на договор за превоз и необходимите изчисленияс всички превозвачи, участващи в доставката на стоките;
7. "> товаро -разтоварни и складови операции в точката на заминаване на продуктите; - движение на стоки от първия превозвач;
8. "> митнически, гранични, санитарни, ветеринарни, карантинни операции на граничните пунктове;
9. "> склад, товарене и разтоварване, стивидорни операции по време на прехвърлянето на стоки към втория превозвач;
10. "> движение на товари от втория превозвач;
11. "> складиране, товарене и разтоварване, стивидорни операции по време на прехвърлянето на стоки към първия превозвач;
12. "> товаро -разтоварни, стивидорни и складови операции, кредитиране на транспортни документи в местоназначението;
13. "> доставка на стоката до получателя;
14. "> търсене на товари;
15. "> разглеждане на искове, искове, арбитражни дела.

"> Технологичните елементи на WPP TO включват набор от методи за транспортиране на стоки, когато в транспортните процеси се създават специални условия и начини, които допринасят за повишаване на ефективността и качеството на транспортните услуги. Те включват предимно различни видове прогресивен транспорт и технологични системи, включително контейнери, партиди, запалки, фериботи и много други, когато продуктите се преместват в големи, унифицирани единици.

"> Организационните аспекти включват информационна поддръжка на транспортните процеси, изграждането организационни структуриуправление на транспортни организации, занимаващи се с външноикономическа дейност и др.

"> Икономическите методи за въздействие върху WPP TO включват мерки на държавно регулиране: данъчна политика по отношение на транспортните предприятия, митническо регулиране на временния внос на превозни средства, гранични такси за преминаване на държавната граница със стоки, регулиране на ценовата система за услугите естествени монополи в транспорта, системата за лицензиране на превози, спедиция и други транспортни дейности по различни видове транспорт. ">

"> 1.2. Класификация на международния транспорт

"> Транспортът като вид икономическа дейностмогат да се представят като състоящи се от две подсистеми - обществен и непубличен транспорт.

"> Общественият транспорт е транспорт в сферата на циркулацията, пренасящ различни видове продукти между производители и потребители.

"> Непубличният транспорт премества суровини, материали и други видове крайни продукти, които не са влезли в сферата на обращение, както и производствен персоналв рамките на предприятия и други, понякога много големи, териториални образувания. Обслужвайки промишлено и селскостопанско производство, извършва вътрешно индустриален транспорт строителни организации, търговски предприятия, доставки, продажби и др. Такъв транспорт като вид дейност може да се нарече технологичен „вътрешен“ транспорт. Неразделната му част е индустриалният транспорт. ">

"> Индустриалният транспорт изпълнява функциите си на етапа на производство и неговите дейности трябва да се разглеждат като неразделна част от това индустриално предприятиече служи. Следователно, средствата за промишлен транспорт (железопътни и други пътища, автомобили, подемно-транспортни машини и механизми) са съставни частисредства за производство на съответното предприятие.

"> Всяка от посочените подсистеми от своя страна се характеризира със сложна вътрешна структура. Общественият транспорт включва железопътен, морски, речен, автомобилен, въздушен и тръбопровод (магистрален) вид транспорт.

"> В зависимост от целите икономически анализтранспортът понякога се разглежда в други групи:

1. "> Универсални (например железопътни, водни, пътни и въздушни) и специализирани (тръбопроводи).
2. "> Вътрешен (извършва транспорт в рамките на страната) и външен (обикновено морски, осъществяващ транспорт не само в страната, но и в чужбина).
3. "> Целогодишно (железопътен, автомобилен и др.) И сезонно (вътрешни водни пътища).
4. "> Магистрални (обикновено означава обществен транспорт) и извънземни (обикновено промишлени)

"> Таблица 1 - "> Класификация на транспортните операции във външноикономическата дейност

"> 1.3 Видове транспортни операции и тяхното правно регулиране

"> В зависимост от специфичните видове транспорт, използвани в транспорта, съществуват морски, речни, въздушни, железопътни, автомобилни и тръбопроводни комуникации. Това са така наречените директни международни комуникации, обслужвани от един вид транспорт. В случаите, когато международните превози на товари или пътници се използват последователно два или повече вида транспорт, осъществяват се смесени (комбинирани) комуникации. Ако такъв превоз е издаден с един (през) транспортен документ, обхващащ всички видове транспорт, участващи в него, той се нарича директен смесен.

"> Характеристики на някои видове транспорт, използвани в международния транспорт:

1. "> Железопътен транспорт

"> Железниците са най-рентабилният вид транспорт за дълги разстояния на насипни вагони с въглища, руда, пясък, селскостопански и горски продукти. Товаро-разтоварни дейности на определени категории стоки, платформи за превоз на ремаркета за автомобили (редовен доставчик) ), услугите започнаха да се предоставят по пътя, като например пренасочване на стоки, вече изпратени до друга дестинация директно по маршрута и обработка на стоки по време на транспортиране.

1. "> Воден транспорт

"> Разходите за транспорт по воден транспорт на обемисти, нетрайни стоки с ниска цена, като пясък, въглища, зърно, нефт, метални руди, са много ниски. От друга страна, водният транспорт е най-бавен и често повлияни от времето.

1. "> Автомобилен транспорт

"> Камионите непрекъснато увеличават дела си в транспорта. Този вид транспорт е изключително гъвкав по отношение на маршрути и разписания. Камионите могат да транспортират товари" от врата до врата ", премахвайки необходимостта от изпращача на ненужен транспорт. Камиони са икономически ефективен вид транспорт за транспортиране на къси разстояния на стоки с висока стойност. В много случаи тарифите за автомобилен транспорт са конкурентно сравними с железопътните тарифи, но камионите обикновено осигуряват по-бързо предоставяне на услуги.

1. "> Тръбен транспорт

"> Тръбопроводите са специфично средство за транспортиране на петрол, въглища и химически продукти от техните места на произход до пазарите. Транспортирането на нефтопродукти по нефтопроводи е по -евтино, отколкото по железопътния транспорт, но малко по -скъпо, отколкото по вода. Повечето от тръбопроводите се използват от собствениците да транспортират собствени продукти ...

1. "> Въздушен транспорт

"> Този вид транспорт набира все по -голямо значение. Въпреки че цените на въздушните товари са много по -високи от железопътните или автомобилните, въздушният транспорт е идеален, когато скоростта е от съществено значение и / и когато е необходимо да се стигне до отдалечени пазари. Товар от нетрайни стоки (като прясна риба, свежи цветя) и обемисти предмети с висока стойност (като уреди, бижута). Фирмите са убедени, че използването на въздушен транспорт може да намали необходимото ниво на инвентара, да намали броя на складовете, да намали опаковките разходи ... ">

"> Държавите, заинтересовани от разширяване на дейността на своите национални транспортни предприятия в международния трафик, винаги са търсили международно сътрудничество с цел разработване на единни (единни) условия за превоз на товари и пътници, както и за хармонизиране на правните норми, свързани с режима на намирането на превозни средства и техния персонал в рамките на юрисдикцията на договарящите страни и по много други въпроси. В резултат на тези усилия на междудържавно ниво, значителен брой международни споразумения за определени видоветранспорт, наречен „транспортни конвенции“. V отделни случаимногостранни споразумения за международен транспорт са сключени на ниво транспортни компании в различни страни.

"> Повечето международни транспортни конвенции имат разпоредби относно договора за превоз на товари и пътници в съответния международен трафик. Съгласно договора, едната страна - транспортната организация (превозвач) - се задължава да достави товара или пътника до определената дестинация , а другата страна - собственик на товар (пътник) - се задължава да плати на превозвача таксата за превоз. Останалите условия на договора за превоз допълват, уточняват и дешифрират горните задължения.

"> Транспортните конвенции определят основните подробности, а в някои случаи и формата на транспортни документи, които трябва да се използват в международния транспорт. Най -често срещаните два вида транспортни документи: товарителница (за железопътни, въздушни и автомобилни комуникации) и товарителница ( за морски и речни комуникации) ...

1. "> Международният автомобилен транспорт е традиционен вид транспорт и се регулира от международното частно право.

"> Правното регулиране на международния автомобилен превоз на стоки, както и установяването на правила за движение в международното право се осъществява чрез следните разпоредби:

"> - Конвенция за движение по пътищата;

"> - Протокол за пътни знаци и сигнали;

"> - Митническа конвенция за международния превоз на товари;

"> - Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на товари (Конвенция TIR).

"> Конвенцията TIR е международно споразумение с най -високите правни и юридическа силав областта на регулирането на автомобилния транспорт.

"> Задължителни условияустановените конвенции за превоз на товари по шосе са:
- превозните средства трябва да отговарят на техническите изисквания, установени от конвенцията, и такова превозно средство трябва да бъде снабдено със знак "TIR";
- при транспортиране на запечатани стоки те не подлежат на задължителна митническа проверка в междинни митнически пунктове на територията на транзитните държави;
- превозни средства или контейнери трябва да бъдат снабдени с един единствен карнет TIR.
Отговорността за безопасността на товара от мястото на заминаване и до местоназначението се носи директно от превозвача.

1. "> Международна доставка -

"> Основното международно споразумение, което определя взаимоотношенията между страните по договора за морски превоз и правния статут на коносамента, е Брюкселската конвенция за унифициране на определени правила по коносамента от 1924 г. (Хагските правила Брюкселският протокол от 1968 г. въвежда някои изменения в тази конвенция. Повече от 70 държави участват в Брюкселската конвенция, а Хагските правила се фокусират върху въпроса за отговорността на морския превозвач за товара.

"> Като се вземат предвид критиките към редица разпоредби на Брюкселската конвенция от 1924 г. от страна на собствениците на товари на различни държави, особено на развиващите се страни, Конвенцията на ООН за морски превоз на товари, известна като Хамбургските правила, беше приета през 1978 г. Въпреки че новата конвенция все още не е влязла в сила, тя не по -малко оказва значително влияние върху практиката на международното корабоплаване.

"> Превозът на пътници и багаж по море доскоро беше регламентиран от Международната конвенция за унифициране на някои правила, свързани с морския превоз на пътници от 1961 г. През 1987 г. беше въведена нова конвенция за превоз на пътници, техния багаж, превозни средства и ръчен багаж влязоха в сила (Атинска конвенция).

1. "> Международни речни връзки -

"> Редица въпроси, свързани с организацията на международния транспорт по реки, се уреждат от братиславските споразумения, сключени от речните корабни компании на дунавските страни.

1. "> Международни въздушни услуги -

"> Сред международните споразумения за въздушен транспорт е конвенцията за унифициране на определени правила относно международните въздушни превози, подписана във Варшава през 1929 г. и впоследствие допълнена с протоколи: Хага 1955 г., Гватемала 1971 г. и Монреал 1975. Повечето държави участват в нея Светът.

"> Варшавската конвенция се прилага за редовни въздушни услуги. Правно основаниеспоразуменията за въздушен превоз при нередовни (чартърни) услуги са разпоредбите на Конвенцията от Гуадалахара за унифициране на някои правила, свързани с международните въздушни превози, 1961 г.

1. "> Международни железопътни услуги -

"> Най -универсалните многостранни споразумения за международни железопътни услуги са Бернските конвенции за превоз на товари (съкратено MGK) и за превоз на пътници (IGC), първоначално сключени в края на миналия век между няколко европейски държави. Конвенция от 1980 г. за железопътен превоз (COTIF), съдържаща консолидирания текст на Бернските конвенции Повечето европейски страни и редица азиатски и африкански страни са страни по Бернските конвенции.

1. "> Международни смесени съобщения -

"> През 70 -те години в рамките на няколко международни организации е разработен проект на споразумение за договор за директен мултимодален транспорт. В резултат на това през 1980 г. е приета Конвенцията на ООН за международен мултимодален транспорт на стоки.

"> Основните разпоредби, уреждащи организацията и условията на превоз на товари и пътници в международния трафик, се съдържат в транспортните конвенции и международните споразумения. Въпросите за правното регулиране на превоза са също съдържанието на много двустранни споразумения, сключени на междудържавно ниво или между транспортни представители на две държави. И накрая, тези въпроси често се регулират от вътрешното транспортно законодателство на отделните държави, но липсата на международна регулация на превоза на товари и пътници не пречи на превозвачите и собствениците на товари (пътници) да влизат в отношения относно международен превоз. ">

"> 2. Състояние и тенденции в международния транспорт

"> 2.1 Състояние на автомобилния транспорт

"> В края на 20 и началото на 21 век започна нов етап в развитието на световните икономически връзки, мащабно увеличаване на обема на междуконтиненталния трафик. Появиха се нови международни съюзи, общи пазари, общности и общности : Европейският съюз, Северноамериканското споразумение за свободна търговия на три държави - САЩ, Канада и Мексико (NAFTA), общността на азиатско -тихоокеанския регион от 35 държави, асоциацията на държавите от Югоизточна Азия от 17 държави, общността от 12 страни от ОНД и др. В резултат на това обемът на международния трафик по отношение на външната търговия се е удвоил през последните 25 години и е достигнал 50% от общия товарооборот (внос, износ и транзит) в почти всяка страна с развита пазарна икономика.

"> Таблица 2 - Дължина на пътищата

"> Източник -"> http://www.gks.ru

"> Световният парк от регистриран подвижен състав за автомобилен транспорт наброява около 600 милиона бройки, включително 86% от леките автомобили, 13% от камионите и само 1% от автобусите. Най -големият брой подвижен състав е в Европа (40%), Америка ( 32%) и Азия (21%). Като цяло в света краткосрочните перспективи за развитието на този вид транспорт са напълно съвместими с дългосрочните прогнози, които практически гарантират доста умерен темп на растеж на флота превозни средства и пътната мрежа до 2015 г. най -много развити страниа, напредъкът в автомобилния транспорт ще се изрази в качественото подобряване на превозните средства, подобряването и внедряването на високоефективни технологични процеси, които спомагат за намаляване на натоварването на околната среда върху околната среда. Наред с това, постепенното въвеждане на екологично чисти горива е напълно възможно. Подобряването на типовете пътни настилки, увеличаването на тяхната пропускателна способност, повишаването на безопасността на движението и т.н., ще продължи сравнително бързо.

"> По отношение на разпространението на превозни средства по целия свят се очаква относителният дял, отчитан от развитите страни, да намалее поради по -бързия растеж на броя на превозните средства в развиващите се страни, предимно в Русия, Китай, Индия, Бразилия до 2012 г. парк камиони, по-специално в Европа, ще се увеличава с 1,5-3% годишно. Приблизително същото се прогнозира по отношение на дела на дължината на магистралите в страните по света. По отношение на качеството на превозните средства и магистралите, индустриално развитите страни ще запазят лидерството си до 2015 г. В останалите страни бързото увеличаване на броя на превозните средства и дължината на пътищата ще се характеризира с качествени показатели. На настоящия етап от развитието на световната икономика автомобилният транспорт за повечето развити страни е основният вид вътрешен транспорт и ключов елемент. транспортни системи s, която играе важна роля в осигуряването на икономически растеж и социално развитие. В повечето развити страни автомобилният транспорт се развива с по -бързи темпове от другите видове транспорт и сектори на икономиката. Това беше улеснено от обективните му предимства, допълнени от значителен напредък в областта пътна конструкцияи конструкции на превозни средства, както и във връзка с широкото използване на промишлени и транс "> шивашка логистика.

"> Таблица 3 - Делът на автомобилния транспорт в общия товарооборот (в проценти)

"> Източник -"> http://www.gks.ru

"> В страните от ЕС значителен дял от обема на товарния трафик се осъществява от търговски автомобилни транспортни компании, които се наричат ​​т. Нар. Обществен транспорт. По този начин техният дял в обема на превоза на основни товари в Великобритания е около 84%, във Франция - повече от 75%, в Германия на дълги разстояния (над 150 км) с автомобилен транспорт около 63%от товара, а на къси разстояния - до 48%. последните годинипоради задръстванията на пътищата с леки превозни средства се вземат мерки за развитие на приоритетен обществен автобусен транспорт. При транспортиране на стоки в чужбина се обръща специално внимание на въвеждането на високоефективни транспортни и логистични технологии: чрез терминалната система, мултимодален и интермодален транспорт, използвайки универсални и специализирани контейнери с голям капацитет, превозвачи, транспортни пакети. Темповете на растеж на превоз на товари, използващи тези технологии, значително надвишават увеличаването на обема на превоз на товари без използването на тези технологии. През последните 7-8 години обемът на контейнерния и трафик в Германия, Франция, Япония и други страни се е увеличил повече от 1,5 пъти. ">

"> Поради икономическата криза търсенето на услуги за автомобилен транспорт рязко спадна. Това се потвърждава от проучване, проведено от IRU в 74 държави от асоциациите членки на IRU. Сравняване на ситуацията от януари до юни 2009 г. със същия период на 2008 г. , проучването показва, че международният автомобилен транспорт е особено силно засегнат от световния икономически спад.

"> Въпреки че прогнозите все още не са ясни, индустрията за автомобилен транспорт не очаква секторът да се възстанови от нормалните темпове на растеж от 1,5% през 2013 г.

"> 2.2 Състояние на железопътния и въздушния транспорт

"> До началото на 21 -ви век общата дължина на железопътните линии в света надвишава 1 милион км (1,25 милиона км), по които годишно се транспортират над 3,7 милиарда тона товари, включително 1,5 милиарда тона в международния трафик.

"> Ситуацията с този вид транспорт се характеризира с нестабилност. Общите промени са между стабилизиране и умерено намаляване на търсенето на услугата. Данните за 67 държави в Европа, Азия, Северна и Южна Америка за 2002-2009 г., които показват за намаляване на товарооборота със 7%

"> Типичен пример е Германия, където общият обем на железопътния трафик, достигайки своя максимум от 541,1 млн. Тона през 1990 г., не се е повишил до това ниво оттогава. Напротив, през 2004 г. дори е намалял в сравнение с 2003 г. 3% Същата ситуация се наблюдава в България, Полша, Румъния, Словакия, Чехия, Япония и други страни.

"> В дългосрочен план (2015 г.) е възможно да се предвиди значително намаляване на железопътния товарен трафик за групата на най -развитите страни. Тази ситуация е по -малко очевидна за държави с големи територии и свързана с необходимостта от транспортиране на насипни товари за дълго време (10-15 години) (руда, въглища, пшеница) на дълги разстояния, предимно в Русия, Китай и Индия.

"> Електрификацията на нейната мрежа играе важна роля за повишаване на ефективността на железопътния транспорт и намаляване на екологичната тежест върху околната среда. Електрификацията на железопътната мрежа се разпределя по различни начини между континентите и регионите на света. И Източна Европа ( 45,7%) и страните от ОНД (24,3%), около 20% - в Югозападна и Югоизточна Азия (главно Япония, Китай, Индия) и 8,0% - в африканските страни (главно поради Южна Африка). Американският континент е контраст - електрификацията на железниците е 1,7% (Северна и Южна Америка). По отношение на абсолютната дължина на електрифицираните железопътни линии сред страните по света, Русия е лидер (40,3 хил. км), с голяма разлика от Германия (18,8 хиляди км) и Южна Африка (16.8 хил. км) Интересно е, че 12 държави представляват почти три четвърти от общата дължина на електрифицираната железопътна мрежа. ти света. ">

"> Таблица 4 - Дял на железопътния транспорт в общия товарен оборот през 2009 г. (в проценти)

"> Източник -"> http://www.gks.ru

"> Лидерът в товарните превози по железопътен транспорт е Украйна 74,5%. В транспортната система на САЩ железопътният транспорт представлява повече от 45,2% от товарния оборот. Делът на железниците в транспорта е много по -малък в страни като България, Великобритания, Германия , Полша, Франция, Япония. В някои страни, например в Холандия, товарният транспорт се извършва само през нощта. Перспективите за развитие на железопътния транспорт се различават в различни страни... Така в Съединените щати железопътната мрежа е намаляла с 118 хил. Км за 39 години (от 350 хил. Км през 1970 г. до 232 хил. Км през 2009 г.), и обещаваща програмаразвитието на транспорта, прието през 2001 г., осигурява предимно финансиране за развитието на националната система от магистрали и обществен транспорт.

"> За първото тримесечие на 2009 г. Deutsche Bahn отчете 24% спад на товарния трафик и прогнозира спад от 7.5% за цялата 2011 г. По подобен начин SNCF във Франция отчете спад на трафика за същия период с 28% с рязък спад от около 50% в стоманодобивната промишленост и автомобилния транспорт Руските железници също съобщиха, че обемите на трафика са намалели с 27% през първото тримесечие на 2011 г., докато се очаква трафикът да намалее с 20% през второто тримесечие. целия регион на ИКЕ на ООН през първата половина на 2011 г. спадът в железопътния транспорт е около 20%.

"> Въздушен транспорт. Развитието на услугите за въздушен транспорт до 2006 г. се характеризираше с ниски, но стабилни темпове на растеж. През 2004-2008 г. средногодишният темп на растеж на световния пътнически трафик по редовни авиокомпании беше около 6,3%, а световният товарооборот - 7 % .През 2007 г. в сравнение с 2009 г. общият товарен оборот на редовни авиокомпании се увеличава с 8,2% и възлиза на 400,8 млрд. Км. Развитието на международния транспортен пазар през последните години е по -интензивно от вътрешния поради процесите на глобализация на световната икономика, протичаща в света.В структурата на редовния пътнически трафик на световните авиокомпании делът на обема на трафика, осъществен в международния трафик през 2008 г. е 59% (през 2001 г. - 47%), а през структурата на товарния трафик - 84% (през 2001 г. - 76%) Динамиката на обемите на трафика през 2008 г. в различни региони на света се различава от средното за света ниво. (9,4%) и авиокомпаниите от Азиатско-тихоокеанския регион (9%). Най -ниските темпове на растеж са отчетени за компании от Латинска Америка и Карибите (5,7%). През последните години най-динамично развиващите се компании в азиатско-тихоокеанския регион. Техният дял в глобалния пътнически трафик се е увеличил от 17,9% през 1989 г. на 24,3% през 2008 г. (през 2008 г. делът на северноамериканските авиокомпании е 36%, а на европейските страни - 29,7% от общия пътнически трафик). ">

"> Световният въздушен транспорт се характеризира с висока концентрация. Почти 50%от пътническите, товарните и пощенските превози по международни и вътрешни маршрути се осъществяват през 2008 г. от компании от САЩ (33,6%), Япония (5,9%) и Германия ( 4, 6%). Най -големите 30 компании в света са пренесли 70%от световния товарооборот по редовни маршрути през 2008 г. По международни маршрути основната част от извършената работа (73%) също се пада на 30 компании. Тези компании включват 11 Европейски, 10 Азиатско-Тихоокеански регион, 7 американски компании, една от страните от Близкия изток и Латинска Америка и Карибите.

"> Въпреки стабилните темпове на растеж на обема на пътнически и товарен трафик на световните авиокомпании до 2004 г., финансови резултатиот 1998 г. дейността им започва да се влошава. Имаше постепенен спад в нивото на рентабилност на транспорта. Световната финансова криза от 1998 г. като цяло се отрази негативно финансова ситуацияфирми.

"> Таблица 5 - Дял на въздушния транспорт в общия товарооборот през 2009 г. (в проценти).

"> Източник -"> http://www.gks.ru

"> Европейският транспортен пазар също отбеляза спад в обема на работа. Според Асоциацията на европейските превозвачи (тази асоциация включва 29 -те най -големи европейски компании, които представляват 32% от световния пътнически трафик по международни маршрути през 2008 г.), общият спад в броя на превозваните пътници от авиокомпании - членове на Асоциацията на международните пътници през 2001 г. възлиза на 2,5% (около 5 милиона пътници). Пътническият оборот по международни маршрути за същия период намалява с 5%, или с 28 милиарда пътнико -км (за сравнение: показателят през 2008 г. беше 7,8%). Такава значителна разлика в темповете на намаляване на пътническия оборот и броя на превозваните пътници се дължи на по-значително намаляване на обема на трафика по маршрути на дълги разстояния, особено на трансатлантическите, в сравнение с вътрешно -европейските маршрути авиокомпании - членове на Асоциацията на европейските въздушни пътища като цяло за 2008 г. беше: в посока Северна Атлантика - спад от 10,6%.

"> По предварителни данни на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO), от които има 187 държави -членки, общият обем на работата, извършена по редовни услуги, е намалял с 6% през 2001 г. в сравнение с 2008 г. Намаляването на обема на товарите трафикът спрямо пътническия трафик беше Спадът в световния товарооборот по редовни маршрути беше 8 %, а пътникооборотът - 5 %. Спадът в пътническия и товарния трафик през 2008 г. беше придружен от влошаване на показателите за качество на световния въздушен транспорт транспорт.

"> Настоящата ситуация показва, че пазарът на въздушен транспорт е силно чувствителен към политическа и икономическа нестабилност. Прогнозите, направени от ICAO и други водещи авиационни организации, показващи стабилни темпове на по -нататъшно развитие на гражданската авиация, бяха далеч от реалността. ">

"> Делът на Русия в общия обем работа, извършена от световните авиокомпании по редовни маршрути през 2008 г. възлиза на 1,2% (0,84% - в международния трафик), в пътникооборота - 1,4% (0,99% - в международните Според до резултатите от 2008 г., наред с други страни по света, Русия е класирана на 20 -то място по товарооборот и на 16 -то място по пътникопоток, в резултат на което Испания, Италия и Бразилия изпревариха Русия по този показател.

"> 2.3 Състояние на морския и тръбопроводния транспорт

"> Водният транспорт губи позициите си всяка година. В началото на 21 -ви век стана ясно, че няма бъдеще във формите и мащабите, запазени доскоро. Общата дължина на вътрешните водни пътища в света е 175 хил. км. - има тенденция към намаляване и тази тенденция ще продължи до 2015 г. Подобна прогноза може да се направи и за обема на трафика (в момента 1250 милиона тона, включително в международния трафик - 840 милиона тона). на най -големите реки обаче в през следващите години водният транспорт ще извършва основно круизни и туристически пътувания.

"> Таблица 6 - Дял на морския и вътрешния воден транспорт в общия товарооборот през 2009 г. (в проценти)

"> Източник -"> http://www.gks.ru

"> Ситуацията в Полша е показателна в този смисъл. Обемът на товарните превози по реките на тази страна има явна тенденция да намалява от 1980 г. (22,3 млн. Тона) до 1996 г. (9,3 млн. Тона). Положението не е по -добро. и в Германия, която е не само основен превозвач по вътрешни водни пътища, но и един от основните ни търговски партньори.

"> Спецификата на положението на вътрешния воден транспорт в Русия се определя както от естествените предпоставки, така и от специфичната икономическа ситуация. Според експерти вътрешните водни пътища в Русия (103 хил. Км през 1990 г.) биха могли да се използват доста интензивно до 2015 г. специфична особеност е възможността за експлоатация на речно-морски кораби, които позволяват да се поддържа директна непрекъсната транспортна връзка между речните докове в европейската част на Русия и точките в басейните на Рейн, Дунав и дори извън Европа. допринасят за възраждането на вътрешен воден транспорт.

"> Транспортът по вътрешни водни пътища играе важна роля в икономиката на Белгия, Финландия, Холандия, Германия, САЩ. Дължината на водните пътища на САЩ е 41,5 хиляди км, което е 49,2% от същия показател в Русия. Около 800 се транспортират милиони тонове различни товари, което е почти шест пъти повече, отколкото в Русия.

"> Глобалната криза имаше особено силно въздействие върху международния морски и контейнерен трафик. През първото тримесечие на 2009 г. контейнерният трафик през западноевропейските пристанища намалява с 18%. Контейнерният трафик в Източна Европа намалява още повече, а Санкт Петербург съобщава контейнерният трафик е намалял с 38% през същото тримесечие През първата половина на 2009 г. Ротердам, най -голямото контейнерно пристанище, отчита, че производството на контейнери е намаляло с 15% до 4,6 TEU.

"> Що се отнася до вътрешните водни пътища, почти няма данни, но прогнозите показват, че през първото тримесечие на 2009 г. обемите на трафика са намалели с 50%.

"> Тръбопроводният транспорт е един от най -динамично развиващите се видове транспорт. Общата дължина на главните тръбопроводи в света е повече от 1,5 милиона км, включително 500 000 км петролопроводи и нефтопродукти, от които повече от 300 000 км са в Съединени щати.

"> Таблица 7 - Товарен оборот на нефтопроводи и нефтопродукти по отделни държави.

"> Източник -"> http://www.gks.ru

"> Всяка година през тази мрежа се изпомпват над 2 милиарда тона нефт и нефтопродукти. Най -големите собственици на нефтопроводи са САЩ и Русия. Съединените щати представляват над 280 хил. Км (2005) нефтопроводи и петрол продуктопроводи с общ обем на изпомпване над 960 милиона тона (2007 г.) повече от 45% от основните газопроводи в света работят в САЩ, които се използват главно за битови нужди.

"> Таблица 8 - Дължина на магистрални тръбопроводи и нефтопроводи по отделни мелници "> (края на годината; километри)

"> Източник - http://www.gks.ru

"> Общата дължина на руските магистрални тръбопроводи е 65 000 км, включително 50 000 км петролопроводи и 15 000 км тръбопроводи за нефтопродукти. Суровият петрол преобладава в системата за товарене, транспортирана през тази система. Нефт - 144 милиона тона, за нефтопродукти - 61 Разширената мрежа от нефтопроводи дава възможност за продължаване на доставките на петрол в западните и югозападните посоки към европейските страни, както и за транспортиране на петрол до балтийските пристанища за по -нататъшно транспортиране с танкери. 27,3 милиона тона са изпратени през основното пристанище за износ на петрол - Вентспилс. В Русия, която е на второ място в света по отношение на тръбопроводния транспорт, общата дължина на мрежата включва и около 152 хил. км газопроводи. много важно не само от гледна точка на вътрешни икономически интереси, но и за външноикономическите отношения. ">

"> 3. Състояние и перспективи на руския транспорт в световната система

"> Геополитическото положение на Русия между двата динамично развиващи се световни центъра на стопанска дейност - Европа и Азия - предопределя нейната особена, ключова роля за осигуряване на евразийските връзки. Територията на Руската федерация се намира на пресечната точка на най -кратките търговски пътища между страните от Европа, Централна Азия и Азиатско-тихоокеанския регион, в посока на които се формират основните международни транспортни потоци. Въпреки това мощният транзитен потенциал на Русия все още е слабо използван. В същото време правителствата на редица държави, обединени в международни съюзи с подкрепата на ЕС и международни организации, започнаха да инициират редица големи международни транспортни проекти, предвиждащи превоз на стоки от евразийската търговия, заобикаляйки територията на Русия. Изпълнението на такива проекти може да повлияе неблагоприятно не само икономиката на страната ни, но и нейната национална сигурност... В борбата за конкуренция на пазара на международни транспортни услуги Русия има добри изходни позиции и предимства от географското си положение на евразийския континент. Международните транспортни маршрути преминават страната ни на най -кратки разстояния, с минимален брой пресичания на държавни граници и преминават през територията с единно правно пространство, което гарантира възможно най -скородоставка на стоки. В допълнение, Русия има развита мрежа от железопътни и водни пътища с резерв от товароносимост по направленията на основните международни товарни потоци и развиваща се мрежа от магистрали, което ще избегне необходимостта от големи инвестиции в развитието на международни коридори. По този начин една от ключовите връзки в развитието на руската икономика е подобряването на транспортната система и реализирането на мощния транзитен потенциал на страната за осигуряване на евразийските връзки.

"> От 1999 г. в Руската федерация се запазва тенденцията за устойчиво социално-икономическо развитие. През 2007 г. увеличението на реалния обем на брутния вътрешен продукт (БВП) до нивото от 2005 г. възлиза на 7,1%; селско стопанство, транспорт, на дребно) се увеличи с 6.6%, и промишлени продукти- възлиза на 6,1%.

"> Външнотърговският оборот със страни извън ОНД и извън ОНД през януари-август 2007 г. възлиза на 32,4 милиарда щатски долара, включително със страни извън ОНД-28,0 милиарда щатски долара (86,4% от общия оборот), страните от ОНД-4,4 милиарда щатски долара долара (13,6%). В сравнение със същия период на 2005 г. обемът на външната търговия се увеличава с 31,8% в резултат на увеличение на покупките на внос с 34,9% и на износа на доставки с 27,3%.

"> В задоволяването на това търсене специална роля принадлежи на автомобилния транспорт, в който редица от най -важните видове дейности могат да бъдат регулирани само от федерално ниво(международен и междуградски транспорт, развитие на транспортни и логистични мултимодални и интермодални технологии, транспортна подкрепа за отбраната на страната и др.)

"> На настоящия етап от икономическото развитие руският автомобилен транспорт, както и в повечето развити страни, играе решаваща роля за осигуряване на икономически растеж и социално развитие на държавата. Като се вземат предвид личните леки автомобили- не по -малко от 65% от пътниците, с тенденция за по -нататъшно увеличаване на тези показатели. Транспортирането на товари и пътници се извършва от около 450 хиляди предприятия и организации от различни сектори на икономиката и индивидуални предприемачи. Автопаркът от превозни средства за превоз на товари достигна 4,6 милиона единици, включително 2,6 милиона единици в организациите на икономическите сектори. и в индивидуална собственост на гражданите - 2,0 милиона единици. В страната има повече от 700 хиляди автобуса за пътнически превози. Дълготрайните активи на автомобилния транспорт, включително пътната инфраструктура, се оценяват на около 11% от всички дълготрайни активи на страната, а годишните разходи за предоставяне на услуги за автомобилен транспорт са над 850 милиарда рубли. годишно или около 9% от БВП на страната. Международният автомобилен транспорт се е развил значително. През 2007 г. около 30 милиона тона и 11,3 милиона пътници са превозени, включително 11 милиона тона и 5,2 милиона пътници съответно от руски превозвачи. На територията на Руската федерация работят повече от 6,1 хиляди междуградски автобусни линии. При този вид комуникация автомобилният транспорт успешно се конкурира с железопътния транспорт.

"> Кризисните условия повлияха на обемите на придобиване нова технология... Ако през 2007-2008 г., при благоприятни условия, се наблюдава непропорционално скокообразно попълване на парка (през тези две години той е подновен с една трета и са закупени около 10 хиляди единици), то с настъпването на кризата той стана ясно, че паркът е излишен и не може да се използва напълно. Следователно през 2009 г. са закупени само около 700-800 превозни средства. ">

"> През 2009 г. обемът на превозените по шосе стоки между Русия и чужди държави възлиза на 29,1 млн. Тона, което е с 18,6% по -малко в сравнение с 2008 г. В същото време ставките за основните направления са спаднали значително повече - около 30%. MAP миналата година приблизително съответства на нивото от 2004 г. Намаляването на обема на трафика засегна както руските, така и чуждестранните превозвачи.

"> Трябва да се отбележи, че прогнозите, които бяха направени в средата на миналата година, предполагаха спад в общия трафик до 25 милиона тона. Но известно стабилизиране на товарния трафик през последните месеци на 2009 г. даде възможност да се получи краен резултат по -висок от очакваното.

"> Данните на Ространснадзор за първото тримесечие на тази година показват увеличение на обемите със 7%. Може да се предположи, че положителната тенденция на растеж в общия обем на пазара ще продължи през цялата година, компенсиране на загубите в броя на паркове.

"> Фигура 1-

"> Източник - ">

"> Като се има предвид съотношението на обема на трафика на вносни и износни товари, трябва да се отбележи, че делът на износния трафик в Русия като цяло се е увеличил от 27,1% на 28,6%. Ръст е отбелязан във всички федерални области, с изключение на на Северозападния транспорт на износни товари, както и през предходните години, - в областите Волга и Урал, в други 3 области делът на износните превози на пазара е повече от 40%.

"> Може да се отбележи, че най -ниският дял в износа, дори като се има предвид увеличението през 2009 г., е на пазара на Централния федерален окръг: той е два пъти по -нисък, отколкото в Русия като цяло. Значително търсене на потребителски стоки, местоположението на най -големите логистични центрове, изпълнението на голям обем инвестиционни проекти, изграждането на нови и модернизацията на съществуващите индустрии, напротив, е един от най -високите. ">

"> Ако говорим за участието на превозвачи от различни групи на руския пазар, може да се отбележи, че делът на паритетните превозвачи остана практически непроменен: те представляват 50,3% от общия обем. В същото време обемите на Участниците на руския пазар намаляха с 3 млн. Т. По принцип намаляването на техния дял беше повлияно от една посока - Финландия, където имаше значителен спад в обема на руския трафик.

"> Фигура 2 -

"> Източник - http://master-test.customs.ru

"> Прави впечатление, че в почти всички други приоритетни направления нашите превозвачи не само запазиха позициите си, но и успяха да увеличат дела си. Примери за това са посоките като Германия (делът се увеличи от 56 на 57%), Холандия (от 46 до 48%), Италия (от 68 до 69%), Китай (от 76 до 80%).

"> Подобряването на положението на превозвачите на трети държави се свързва главно със загубата на техните дялове от редица участници на паритетния пазар, от които са взели част от обемите. Важно е, че във всички страни, където е имало значително увеличение на дела на превозвачите на трети страни), руският дял също се увеличи.

"> Разпределението на международния транспортен пазар в Русия по направления на товарните потоци съответства на структурата външнотърговски оборотстрана. Основните посоки останаха същите. Въпреки това, в тази десетка са настъпили редица промени: по отношение на абсолютните обеми през 2009 г., в сравнение с предходната година, Полша се измести от 4 -то на 3 -то място, Украйна - от 5 -то на 4 -то, Казахстан - от 8 -мо до 7 -то –Е . Напротив, Литва (от 3 -то на 5 -то) и Латвия (от 7 -мо до 9 -то място) намалиха своите дялове.

"> Тръбният транспорт се откроява сред другите видове транспорт в рамките на нашата тема. Активното развитие на тръбопроводния транспорт в Русия започна в края на 50 -те години на миналия век. През 2008 г. тръбопроводният транспорт транспортира 488 милиона тона нефт и петролни продукти, тази цифра има се увеличава в сравнение с 2000 г. с 53%.

"> Таблица 10 - Товарооборот на магистрални тръбопроводи

"> (милиард тонни километри)

"> Източник - "> http://master-test.customs.ru

"> Оборотът на тръбопроводния транспорт по отношение на нефт и нефтопродукти през 2008 г. възлиза на 1,1 трилиона тонокилометра, което е увеличение в сравнение с 2000 г. с 49%.

"> Дължината на основните тръбопроводи за нефт и нефтопродукти през 2008 г. е 63 хил. Км, което е увеличение с 2 хил. Км в сравнение с 2000 г.

"> Руската държавна компания Trans Neft и нейните дъщерни дружества разполагат с най-голямата в света магистрална тръбопроводна система за петрол с дължина 48,7 хиляди км (към юни 2006 г.) и през която се изпомпват повече от 90% от руския петрол.

"> През януари -септември 2010 г. товарният оборот на транспорта, според изчисленията, възлиза на 3503,5 милиарда тона километра, включително железопътен - 1490,3 милиарда, автомобилен - 143,5 милиарда, морски - 76,1 милиард., Битови води - 44,4 милиарда, въздух - 3,4 милиарда, тръбопровод - 1745,8 милиарда тон -километра.

"> Таблица 9 - Товарен оборот на транспорта в Русия

"> Източник - "> http://master-test.customs.ru

"> Железопътният транспорт в Русия е една от най -големите железопътни мрежи в света, която съществува от 1837 г. и има 86 хил. Км железопътни релси, от които около половината са електрифицирани. По отношение на общата дължина на железопътните релси Русия заема на 2 -ро място, след само САЩ (194,7 хил. км) По дължина на електрифицирани пътища (43 хил. км), Русия е на 1 -во място в света. ">

"> Железопътният превоз на товари представлява значителна част от обема на транспортните товарни превози в Русия. Основните цели на компанията, наред с реализирането на печалба, са да задоволят нуждите на правните и физически лицаи държавата в железопътния транспорт, строителните работи и услугите, предоставяни от железопътния транспорт. Единственият акционер на компанията е Руската федерация.

"> Най -транспортираните товари по руските железници са въглища (средно около 20%от целия товарен трафик), следвани от нефт и нефтопродукти (около 15%), строителни товари (около 15%), желязна и манганова руда (около 10%), черни метали (около 6%) и дървен товар (около 5%). Други видове товари поотделно имат много малко специфично тегло и заедно съставляват около една трета от целия трафик. ">

"> За формирането на висококачествени транспортни услуги е необходимо преди всичко да се определят параметрите и стандартите за качество, да се осигурят стимули за тяхното внедряване и създаване на високоефективни технологии, които отговарят на стандартите за качество, да се изработят елементи на технологиите, регулаторна рамкаи методи за държавно регулиране, за въвеждане на редица пилотни високоефективни технологии в регионите.

"> Основните цели за видовете транспортни дейности за периода 2010 - 2015 г. се определят от федералните целевата програма„Развитие на транспортната система на Русия (2010 -2015)“ и нейните подпрограми по видове транспорт. Предвижда се основните цели за видовете транспортни дейности да бъдат актуализирани в съответствие с целите и задачите на Транспортната стратегия. Препоръчително е тези корекции да се извършат през 2014 г., като се вземат предвид постигнатите резултати и новите характеристики на развитието на транспорта.

"> В крайна сметка днес делът на руските превозвачи в общия обем на трафика, осъществяван от местни и чуждестранни организации и фирми, според ASMAP, е на ниво 30-35%, което не съответства на реалния им потенциал.

"> Въвеждането и овладяването на нови коридори е един от начините за увеличаване на дела на транспорта на местни превозвачи на транспортния пазар. Търсенето на износ на транспортни услуги в света до 2014 г. може да достигне 8-9 млрд. Долара годишно. печеливши условияпотенциалните клиенти на такъв обещаващ пазар е важна и разрешима задача.

"> Уникалното геополитическо положение на Русия в Евразия предоставя изключителна възможност да се използва нейната територия за обединяване на телекомуникационните системи на Западна Европа и Централна и Източна Азия. Решаването на този проблем едновременно с формирането на международни транспортни коридори ще осигури редица допълнителни икономически и политически предимства. Решаването на тези въпроси едновременно с развитието на транспортните комуникации като част от международните транспортни коридори става особено актуално, когато се използва земята на железопътните и магистралните пътища за тяхното поставяне, както и за въвеждането в търговския оборот на правото на полагане и експлоатират комуникационни линии в земите, заети от федерални маршрути. международните транспортни потоци, включително превключването на 5-6% от стоковия поток към тях, ще изискват значителна модернизация на транспортната инфраструктура на страната. Предварителните оценки показват, че развитието на транспортната инфраструктура на международните транспортни коридори в периода 2004-2014 г. ще бъдат разпределени около 600 милиарда рубли. (в цени от 2004 г.), включително от собствени и заеми средства на предприятията - 420 млрд. рубли. Годишният обем на финансиране от федералния бюджет ще възлиза на 12 милиарда рубли, от бюджетите на съставните образувания на Руската федерация - 6 милиарда рубли. Основните източници на финансиране на инвестиционни проекти, насочени към развитието на международните транспортни коридори в периода 2004-2014 г. ще бъдат собствени средстватранспортни компании, оператори и собственици на големи товари, както и средства на инвеститори, заинтересовани от изпълнението на тези проекти. Ръстът на руската икономика ще доведе до увеличаване на обема на вътрешната, външната търговия и международния транзитен трафик, което от своя страна ще доведе до над 2-кратно увеличение на доходите на транспортните предприятия. Свързаното увеличение на инвестиционния потенциал на транспортните предприятия и увеличаването на тяхната привлекателност за външни инвеститори ще осигурят растежа на инвестициите, насочени към развитието на международни транспортни коридори, от 30 милиарда рубли. през 2008 г. до 80-100 милиарда рубли. през 2010 година. Социално-икономически резултати от формирането и функционирането на международните транспортни коридори. Резултатите от формирането и развитието на международни транспортни коридори на територията на Руската федерация надхвърлят решаването на изключително транспортни проблеми. Резултатите от развитието на този сектор на икономиката могат да окажат положително въздействие не само върху работата на транспортната система на страната, но и върху макроикономическите показатели. Това ще се отнася до допълнителни държавни приходи от увеличаване на обема на международния трафик през територията на Русия, включително увеличаване на транзита, както и увеличаване на използването на производствения потенциал на транспортната инфраструктура. От експертни оценкипрез 2010 г. поради увеличаване на използването на руските пристанища и увеличаване на броя на корабите, контролирани от руски корабособственици, допълнителен доходще възлиза на 1,5 милиарда долара годишно. До същия период приходите от увеличение на обема на международния трафик от руски автомобилни превозвачи ще възлизат на до 2 млрд. Долара годишно. Реализирането на руския транзитен потенциал до края на разглеждания период ще може да осигури допълнителни приходи от 5-6 милиарда долара годишно. Така годишните допълнителни приходи на държавата при изпълнението на програмата за развитие на международните транспортни коридори чрез увеличаване на износа на транспортни услуги могат да възлизат на 8,5-9,5 млрд. Долара. Изпълнението на мащабни транспортни проекти ще спомогне за привличане на частни, включително чуждестранни инвестиции, чийто обем може да се изчисли от 1 до 3 милиарда долара годишно. Развитието на международни транспортни коридори на територията на Русия ще подобри състоянието на транспортните комуникации и ще допринесе за развитието на външната търговия и международния туризъм. Нарастването на транспортния потенциал, реализирането на мащабни транспортни проекти ще осигурят създаването на повече от 100 хиляди нови работни места в сферата на обслужване на участниците в транспортния процес при изграждането и модернизирането на съоръженията на транспортната инфраструктура. Прогнозираните резултати от изпълнението на програмата за развитие на международни транспортни коридори на територията на Руската федерация правят този проблем една от най -важните държавни задачи. ">

"> Важна актуална тенденция е увеличаването на физическия обем на външнотърговския оборот и съответно увеличаване на обема на превоза на външнотърговски товари, включително по море. Дейностите на министерствата и ведомствата при най -ефективно използване на капацитета Руска транспортна система.

"> Изменения в съществуващото митническо и данъчно законодателство са направени в Държавната Дума за разглеждане, предвиждащи премахване на митата и ДДС при придобиването на нови кораби, включително лизинг. Желателно е също така корабите да бъдат освободени от транспорта освободете от данъка върху собствеността и им позволете до 100% да използват вашата собствена печалба, насочена към инвестиции.

"> Руските корабособственици трябва да бъдат икономически заинтересовани да правят поръчки за ремонт и Поддръжкатехните кораби сред местните корабноремонтни предприятия чрез отмяна или намаляване на митата върху вноса на резервни части, технологично и корабно оборудване.

"> Днес някои местни пристанища не са в състояние да приемат товари като петрол и нефтопродукти, въглища, минерални торове, втечнени газове, контейнери и други, поради липсата на достатъчен пропускателен капацитет. Изграждането на нови пристанища в Балтийския регион ще допринесе за подобряване на положението в тази област (Уст-Луга, Батерия, Приморск) и развитието на съществуващите пристанища в Южна Русия (Новоросийск, Туапсе, Темрюк).

"> Друг важен проблем е взаимодействието на различни видове транспорт при транспортиране на стоки в интермодален трафик. Ефективната организация на интермодалния транспорт е до голяма степен ограничена от несъвършенството на механизма за формиране чрез тарифи, което постоянно се обсъжда на тарифните конгреси и конференции и изисква по -нататъшно научно и практическо проучване.

"> Повишаването на конкурентоспособността на руския износ и руските превозвачи на международните пазари ще бъде улеснено и от тясното сътрудничество на транспортните работници с Координационния съвет на местните производители, а чрез него - със сдружения и съюзи на износители на стоки.

"> Заключение

"> В разглежданата работа бяха обърнати внимание на международните норми, правила и традиции на транспорта. Въз основа на тези норми и правила беше изготвена разликата в състоянието на международната и руската транспортна система и в съответствие с това , бяха направени следните заключения за премахване на отрицателните различия и изоставането в индустрията.

"> Въз основа на анализа на икономическата литература се показва, че понастоящем се обръща голямо внимание на развитието на международните транспортни услуги.

"> При обслужването на международната търговия между държави, отделени една от друга от морета и океани, морският транспорт е незаменим, който по право се счита за най -универсалното и ефективно средство за доставка на големи количества товари на дълги разстояния. Този вид транспорт осигурява превоз на повече повече от 80% от международната търговия. По -голямата част от международните морски товарни потоци са насипни течни и насипни товари: суров нефт, нефтопродукти, желязна руда, въглища, зърно. Въздушният транспорт напоследък се превърна в сериозен конкурент на морския транспорт в междуконтиненталния транспорт на ценни стоки. Железопътният, речният и автомобилният транспорт се използват широко във вътрешноконтиненталната външна търговия, както и по време на транспортирането на износни и вносни стоки през територията на държави - продавачи и държави - купувачи.

"> В страните от ЕС значителен дял от обема на товарния трафик се осъществява от търговски автомобилни транспортни компании, които се наричат ​​т. Нар. Обществен транспорт. Така делът им в обема на превоза на основни стоки в Обединеното кралство е около 84%, във Франция - повече от 75%. железопътният транспорт е Украйна 74,5%. Световният въздушен транспорт се характеризира с висока концентрация. Почти 50%от пътническите, товарните и пощенските превози по международни и вътрешни маршрути са осъществени през 2008 г. от компании от САЩ (33,6%), Япония (5,9%).%) и Германия (4,6%) Според резултатите от 2008 г., наред с други страни по света, Русия е на 20 -то място по товар оборот и 16 -и по отношение на пътническия оборот, в резултат на което Испания, Италия и Бразилия изпревариха Русия.

"> Глобалната криза е оказала особено силно въздействие върху международния морски и контейнерен трафик. През първото тримесечие на 2009 г. контейнерният трафик през западноевропейските пристанища е намалял с 18%. Контейнерният трафик в Източна Европа е намалял още повече, а Санкт Петербург съобщава През първата половина на 2009 г. тръбопроводните системи играят важна роля в международната търговия с нефт и газ и са един от най -бързо развиващите се видове транспорт. Повече от 2 милиарда тона нефт и нефтопродукти. Най -големите собственици на нефтопроводи са САЩ и Русия. Повече от 45% от основните газопроводи в света работят на територията на САЩ, които се използват предимно за битови нужди.общата дължина на мрежата включва и около 152 хил. Км газопроводи. начинът на транспорт се развива успешно, което е много важно не само от гледна точка на вътрешноикономическите интереси, но и за външноикономическите отношения.

"> След анализ на състоянието на руския транспорт могат да се направят няколко извода. На настоящия етап от икономическото развитие руският автомобилен транспорт, както в повечето развити страни, играе важна роля за осигуряване на икономически растеж и социално развитие на държавата. Товар и около 55% от пътникопотока. През 2009 г. обемът на товарните превози по шосе между Русия и чужди държави възлиза на 29,1 млн. тона, което е с 18,6% по -малко спрямо 2008 г. Сред другите видове транспорт в рамките на нашата тема, тръбен транспорт се откроява През 2008 г. тръбопроводният транспорт е транспортирал 488 милиона тона нефт и нефтопродукти, като тази цифра се е увеличила с 53% в сравнение с 2000 г. Железопътният транспорт на товари представлява значителна част от обема на транспортните товарни превози в Русия.

"> Основните цели на формирането и развитието на въпросната индустрия в Русия са създаването на благоприятни условия за привличане на международни транзитни потоци към националните транспортни комуникации и подобряване на транспортното осигуряване. Повишаване на конкурентоспособността на местните производители и транспортни предприятия на световните стокови пазари Преследване външноикономическа политика, насочена към разширяване на взаимоизгодното сътрудничество с държави от всички континенти по света, притежаващи огромен ресурсен потенциал, Русия е един от най -големите участници в световната търговия.

"> Глобализацията на икономиката и съпътстващите я процеси на развитие на външнотърговския обмен изискват нови подходи към развитието на транспорта, търсене на нови технологии и рационални начини за развитие на транспорта на пътници и товари.

"> Заключения Анализът само на най -важните проблеми на функционирането на различните видове транспорт, в очакване на спешното им решение, даден в тази статия, свидетелства за техния мащаб, сложност и решаващо значение за цялостното развитие на международната икономика.

"> Препратки:

1. "> Булатова А. С. Икономика на външните отношения на Русия. -М: Издателство БЕК, 2005. -346s.
2. "> Вохмянина А.В., Рачек С.В., Самуйлов В.М. търговски дейности... 2006 г. - 56 г.
3. "> Громико Г. Л., Иванов Ю. Н., Алексеев А. Р. Икономическа статистика "> Издател: Infra-M 2009.-78s.
4. "> Грачев Ю. Н. Транспортиране на стоки по време на експортно-вносни операции. Практическо ръководство. -М: Причина, 2005.-215в.
5. "> Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. икономическа дейност: Учебник. надбавка. - 3 -то издание, Rev. и добавете. - М.: Дело, 2002.- 424 с.
6. "> Егиазаров В. А. Транспортно право - Издател: Юстицинформ, 2007. -89 -те.
7. "> Кудров, Валентин Михайлович "> Световна икономика - М .: Дело, 2004. - 54 с.
8. "> Ленчевски И. Ю. Основи на външноикономическата дейност. -М: Единство, 2005. -345s.
9. "> Лукянович Н. В. Морски транспорт в световната икономика Издател: MORKNIGA 2009-145s.
10. "> Рамински И. П. Основи на външноикономическите знания. -М: Международни отношения, 2000. -424s.
11. "> Radeba L.H. Daniels D.D. Международен бизнес: Външна среда и бизнес операции: Преведено от английски -M.:„ Дело ООД ", 2004. -784s.
12. "> Синецкий Б. И." Външноикономически операции: организация и технологии "- М: Международни отношения, 2009.-520-те.
13. "> Khasbulatov R.I. et al. Световна икономика: Учебник за университети. - М.: Международни отношения, 2001. - 84 с.
14. "> Чеботарев, Николай Федорович; Министерство на финансите на Руската федерация, Всеруски държавен данъчен академик - М .: Дашков и К, 2007. - 329 с.
15. "> http://www.gks.ru
16. "> "> http://master-test.customs.ru
17. "> trainsp.agava.ru

Процесът на доставка на стоки в международната търговия включва преди всичко транспортирането й от вътрешния производствен пункт А до граничния пункт (пристанище) В на страната износител; по -нататъшен международен транзит или морски транспорт от точка Б до граничния пункт (пристанище) В на страната вносител (ако страните търговски партньори нямат обща сухопътна граница); и накрая, транспортирането на стоки от точка C до вътрешната точка на нейното потребление D (фиг. 20.1).

Транспортните операции в техния пряк смисъл означават осигуряване на превоз на стоки до парцели А-В; В-С; V-G Тези операции се извършват по договор за превоз между собственика на товара и превозвачите на съответните видове обществен транспорт, които включват превозни средства и постоянни устройства, принадлежащи на транспортни организации, предоставени на собствениците на товари по договори.

Транспортните операции се считат за международни, ако са свързани с движението на външнотърговски стоки по външни маршрути спрямо страните износителки и вносителки. транспорт B-V... Правоотношенията, възникващи при такива транспортни операции между изпращачите и получателите на стоки, както и между тях и превозвачите, са от международен характер.

Ориз. 20.1. Диаграма на процеса на доставка на стоки в международната търговия

Извършвайки международни транспортни операции, превозвачите предоставят на собствениците на товари транспортни услуги, които са специфични стоки на международната търговия. Международните транспортни услуги се купуват и продават на международните транспортни пазари. Цените на транспортните услуги (тарифи, товари, такси и др.) И други условия за предоставянето им, в някои случаи подлежат на преговори между заинтересовани страни, а в други се определят от самите превозвачи.

Нивото на тарифите (фрахтовите ставки - за превоз на стоки по море) са тясно свързани с обема на натоварване, дължината или тежестта на товара, неговата стойност, състоянието на стоковия пазар, положението на товарния пазар, условията на пътуването на кораба и свързаните с него разходи. Важна роля играят качествените характеристики на товара: неговата съвместимост с други товари, видът на опаковката, способността му да влияе върху стабилността на кораба, податливостта на повреди и кражби и т.н.

По този начин услугите за превоз на товари са предмет на продажба и покупка на различни транспортни пазари. Страните, участващи в международни икономически отношения, продаващи и купуващи транспортни услуги чрез своите товари, транспортни и други организации, изнасят и внасят своите стоки.

Отношенията между участниците в транспортния процес се уреждат от транспортните условия по договора за продажба, договорите за превоз, както и от други писмени документи.

При международния транспорт транспортните операции започват и завършват с външнотърговски сделки, а транспортните разходи се отчитат директно и включват в цената на стоките.

Осъществяването на процеса на транспортиране на стоки от производителя (продавача) до потребителя (купувача) е свързано с необходимостта да се подготви за транспортиране, избора на най -рационалното транспортно средство и начин на транспортиране, както и изпълнението на редица търговски, санитарно-епидемиологични и други операции. За да направите това, в съответствие с транспортните условия на договора за продажба на стоки, продавачът и купувачът трябва да сключат договори за превоз и застраховка, да заплатят разходите за доставка на стоката до превозвача, комисионни, а също и да застраховат стоки срещу възможни рискове.

Различни възможности за договори за износ и внос на стоки са изложени в специална колекция на Международната търговска камара (2000, наречена INCOTERMS-2000), както и в редица други международни споразумения, които заедно регламентират организацията на международен транспорт.