Транспортните процеси в логистиката са пример. Основи на транспортната логистика. Документи за международен транспорт

АГЕНЦИЯ ЗА ФЕДЕРАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

АГЕНЦИЯ ЗА ФЕДЕРАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ

Държавна образователна институция

висше професионално образование

ВЯЦКИ ДЪРЖАВЕН УНИВЕРСИТЕТ

Вечерен и кореспондентски факултет

Департамент по мениджмънт и маркетинг

Транспортна логистика

(по примера на OOO KF Слободска)

Обяснителна бележка

към курсовата работа по дисциплината

"Логистиката"

Попълнен от студент на EKMu-933 ____________ / I.I. Ричкова /

(подпис)

Ръководител: __________________________ / О. В. Скопин /

(подпис)

Творбата е защитена с рейтинг „__________“ „____“ _________2010

Членовете на комисията

_______________________________/________________________/

(подпис)

________________________________/________________________/

(подпис)

Въведение 3

1. Теоретични аспекти на транспортната логистика 5

1.1. Същността и целите на транспортната логистика 5

1.2. Логистични комуникации при транспортни операции 8

2. Анализ на състоянието на транспортната логистика в LLC "KF" Слободская "11

2.1. Кратко описание на ООО KF Слободска 11

2.2. Характеристики на транспортната логистична система на предприятието 18

2.3. Анализ на потоците от корпоративен трафик 21

3. Проекти за мерки за подобряване на транспортната логистика в OOO KF Слободска 24

3.1. Идентифициране на основните насоки за подобряване на транспортната логистика в предприятието 24

3.2. Проектиране на мерки за намаляване на разходите в процеса на транспортиране на стоки до OOO KF Слободска 25

3.3. Изчисляване на ефективността на проектните дейности 27

Заключение 31

Списък на използваната литература 33

Приложение 35

Въведение

Транспортна логистика - преместване на необходимото количество стока до желаната точка, като се използва оптималният маршрут в необходимото време и на най -ниска цена. Транспортът е свързваща връзка между елементите на логистичните системи, която осъществява движението на материални ресурси. Разходите за създаване на всеки продукт се състоят от производствените разходи и разходите за извършване на цялата работа от момента на закупуване на материали до момента, в който стоките са закупени от крайния потребител. По-голямата част от разходите са така наречените "преходни разходи", тоест надценката на всяко звено във веригата производител-краен клиент. Надценката за такъв преход може да бъде 15 - 20%.

Движението на материалния поток от първичния източник на суровини до крайното потребление се осъществява с помощта на различни превозни средства. Разходите за тези операции могат да достигнат до 50% от общите логистични разходи.

Транспортът е представен като система, състояща се от две подсистеми: транспорт, предназначен за обществено ползване и непубличен транспорт.

Общественият транспорт обслужва циркулацията и населението. Този вид транспорт често се нарича магистрален (магистралата е основната, основната линия в някаква система, в случая в системата на комуникациите). Концепцията за обществен транспорт обхваща градския транспорт, железопътния транспорт, водния транспорт (морски и речен), автомобилния, въздушния и тръбопроводния транспорт.

Непубличен транспорт-вътрешноиндустриален транспорт, както и превозни средства от всички видове, принадлежащи на нетранспортни предприятия, като правило, част отвсякакви производствени системи.

Транспортът е неразделна част от производствените и търговските процеси. Следователно транспортният компонент е включен в различни технологични процеси, изпълнявайки задачите на логистичната система. В същото време съществува доста независима транспортна област на логистиката, в която многомерната последователност между участниците в транспортния процес може да се разглежда извън пряка връзка със свързаните производствени и складови секции на движението на материалния поток .

Задачите на транспортната логистика включват преди всичко задачи, чието решаване подобрява координацията на действията на преките участници в транспортния процес.

Наличието на един-единствен оператор на процеса на транспортиране от край до край, изпълняващ една единствена функция за управление на материалния поток от край до край, дава възможност за ефективно проектиране на движението на материалния поток, постигайки посочените параметри при изход.

Целта на това срочна писмена работае разглеждането на методите на транспортната логистика в предприятието.

В съответствие с целта се поставят следните задачи:

съображение теоретични основитранспортна логистика в предприятието;

отчитане на организационните и икономическите характеристики на изследваното предприятие;

разглеждане на организацията на транспортната логистика в предприятието в разследваното предприятие.

Обект на изследването е OOO KF Слободска, чийто предмет е пекарна.

Период на изследване: 2006-2008

При писането на произведението са използвани следните методи: монографичен, абстрактно-логически, анализ.

Източниците на информация бяха произведения на местни и чуждестранни автори в областта на търговската логистика.

1. Теоретични аспекти на транспортната логистика

1.1 Същност и задачи на транспортната логистика

От гледна точка на специализацията и кооперирането на производството, изследването на транспорта не може да бъде ограничено до сферата на отделните материално -технически връзки. Тя трябва да се разглежда в цялата логистична система - от основния доставчик до крайния потребител, включително междинните етапи. И накрая, за да се сведат до минимум разходите, се предлага да се разшири концепцията за „логистична концепция“, за да се включи целият жизнен цикъл на продукта - от етапа на проектиране до използването на вторични суровини и отпадъци.

Политиката на дерегулиране на автомобилния транспорт и прилагането на системата „точно навреме“ допринесе за разширяването на обхвата на нейната дейност. Това е особено забележимо в САЩ, с относително дългите им транспортни маршрути в сравнение със западноевропейските страни и Япония. В Съединените щати колите се използват все повече не само на къси и средни разстояния, но и на разстояния до 1600 км - за доставка както на компоненти, така и на готови продукти. Поради това делът на автомобилния транспорт в развитието на товарния транспорт леко се е увеличил. Това е особено вярно за фирми за договорни превози. Последните предвиждат стимули и санкции за качеството на транспорта и това допринася за повишаване на стандартите за предоставяните услуги.

Въпреки това, според чуждестранни експерти, това не означава, че в новите условия на търсене на транспорт ролята на железопътния транспорт е обречена на спад. Напротив, неговите качествени характеристики, като редовността и скоростта на влаковете при директен трафик (в европейския регион това е международен трафик), могат да бъдат много полезни. Освен това, за да се ускори доставката на стоки по железопътен транспорт, може да се разшири използването на контейнерни превози, контейнери и блокови влакове. Ще бъде препоръчително да се извършват операции за подготовка на влакове на ограничен брой разпределителни пунктове. Консолидацията на товара е от първостепенно значение за увеличаване на използването на товароносимостта на вагоните.

Използването на вътрешен воден транспорт в логистичната верига е до голяма степен ограничено от сезонността на неговото функциониране в редица страни. Вътрешните водни пътища обаче могат да се използват като алтернативен вид транспорт в сравнение с автомобилния транспорт, който е обект на ограничения като забрани за работа през уикенда, пътни такси и др. Благодарение на системата „точно навреме“ възможностите за привличане на воден транспорт са се разшири в сравнение с онези случаи, когато акцентът беше върху увеличаването на скоростта на доставка.

Въвеждането на логистичната концепция в практиката на световните икономически отношения до известна степен ще увеличи обема на товарните превози по море и най -вече въздушния транспорт в междуконтиненталния трафик. Не е изключен и ръстът на въздушния трафик във вътрешния трафик. Например в Съединените щати до началото на 90-те години търсенето на въздушен транспорт се е увеличило за 29% от фирмите, използващи системи навреме, и само 5% от фирмите са отказали услугите му.

В логистичните системи, работещи „строго по график“, основният фактор, който осигурява ефективна работапо линиите за доставка и дистрибуция на инвентар, - това е нова услуга на пътни и железопътни компании при събирането и разпространението на стоки. Подобни услуги на транспортните компании осигуряват ускоряване на превоз на дълги разстояния от доставчици до производители или пазари на крайни продукти и често премахват връзките, които съществуват в традиционните системи за опаковане на товари. В резултат на това извършените операции обикновено са по -евтини и осигуряват по -високо качество на услугата от конкурентните методи за разпространение. В допълнение, компаниите, използващи новите услуги, извличат директни ползи, като например намалено време за изпълнение на поръчките и замяна на стоковите запаси с потоци от трафик. Като се има предвид гореизложеното, представлява интерес да се разгледа по-отблизо политиката на транспортните компании, което доведе до промяна в характера на дейностите на последните.

Основните разпоредби на логистиката, характерни за фирмите производители и потребителите на продукти (приоритет на потребителите, високо ниво на обслужване, намаляване на времето за изпълнение на поръчки и т.н.), се прилагат изцяло за транспортните предприятия, участващи в логистичните системи. Отличителна черта на тяхната работа в новите условия на конкуренция на пазара на транспортни услуги е разработването на политика за интегрирано решение на транспорта и свързаните с него проблеми на различно, качествено високо ниво. Практиката показва, че такава политика е успешна, ако е достатъчно диференцирана и основана на такива основни компоненти като: предоставяне на нестандартни нови услуги с добавена стойност, комуникационна политика и политика на договаряне.

Политиката на предоставяните услуги включва всички решения и действия, насочени към интегрирано изпълнение на транспортния процес. Това означава, че организацията на превоз на товари, като се вземе предвид разстоянието на транспортирането им, количеството и времето за доставка, се планира заедно с предоставянето на допълнителни услуги на клиентите.

Опитът на много транспортни компании, възприели логистичната концепция, показва, че политиката на услугите с добавена стойност, които не са пряко свързани с транспорта, е от голямо значение и дава положителни резултати. Той увеличава потенциала за привличане на клиенти, увеличава печалбите, позволява ускоряване на въвеждането на по -модерни транспортни технологии и подобряване на обслужването на потребителите, които са в постоянен контакт с превозвача, както и укрепване на позицията на компанията на пазара на транспортни услуги.

От своя страна индустриалните фирми, които са поверили някои от функциите си на транспортни предприятия, предпочитат да се специализират в основната си дейност, за да повишат нейната ефективност и са готови да плащат за квалифицирани услуги на трети страни, за да изпълняват редица логистични функции. Индустриалните фирми виждат основното си предимство в този процес - намаляване на общите разходи и особено намаляване на фонда. заплати... Освен това, наред с чисто икономическите фактори, собствениците на товари получават по -висока степен на свобода на маневриране. По този начин повишената търговска гъвкавост е много ценна за индустриите, работещи на пазари, разпределени на големи площи и понасящи загуби от ненавременното превключване на стоковите потоци в съответствие с колебанията в търсенето.

Според някои експерти по логистика основната причина за предотвратяване на разширяването на взаимодействието между промишлени и транспортни компании в областта на логистиката е опасността собственикът на товара да загуби контрол върху движението на суровини и готова продукция. В същото време трябва да се отбележи, че тази причина очевидно е субективна и може да се очаква намаляване на нейното влияние с натрупването на опит в съвместната работа и укрепването на взаимното доверие. Това се потвърждава от факта, че в момента процесът на прехвърляне на логистични функции към транспортни фирми от производствени фирми се развива бързо. Тази тенденция вероятно ще продължи и в бъдеще.

Транспортът е клон на материалното производство, който транспортира хора и стоки.

Дълго време на транспорта не се обръщаше нужното внимание. Но с нарастването и усложняването на световните икономически отношения, транспортът постепенно става важен факторповишаване на ефективността на стоковия оборот и на цялото производство като цяло. Появява се нов поглед върху транспорта.

По -специално, има синхронизация на работата на транспорта и производството, започна да се обръща голямо внимание на спазването на графици. Увеличи се интересът към стойността на тарифите, дължината на маршрутите, наличието на специализиран подвижен състав. В някои случаи има сливане на транспорта с обслужваното производство. Появяват се системи от врата до врата.

В крайна сметка всичко това води до появата на транспортна логистика, която започна да се разбира като ключова логистична функция, свързана с движението на продукти от превозни средства, използваща определена технология във веригата на доставки, и състояща се от логистични операции и функции, включително спедиция, обработка на товари, опаковане, прехвърляне на права на собственост върху товар, застраховка на риска, митнически процедури и др.

Формулирани са и основните концепции на транспортната логистика.

Първата концепция е транспортен коридор. Той е част от национална или международна транспортна система, която осигурява значителен товарен трафик между географските райони.

Тя включва мобилни превозни средства и стационарни устройства от всички видове транспорт, работещи в тази посока и

набор от законови условия за изпълнение на тези превози.

Следващата важна концепция е транспортната верига. Това са етапите на транспортиране на стоки на определени разстояния, за определен период от време, като се използват превозни средства от един или повече видове транспорт. През цялото това време стоките остават непроменени (например товарен пакет или контейнер).

Постепенно в системата за логистично обслужване се оформя транспортна мисия, която звучи като „доставете желания продукт необходимо качествои количество в даден момент и при оптимална цена. "

Транспортните услуги започнаха да включват не само превоз на товари, но и спедиторски услуги, информационна поддръжка, транзакционни операции, услуги по обработка на товари, застрахователни услуги, услуги за сигурност и др.

Управлението на транспорта включва следните основни етапи:

Избор на начин на транспортиране;

Изборът на вида транспорт;

Избор на превозно средство;

Избор на превозвач и логистични партньори за транспорт;

Оптимизиране на параметрите на транспортния процес;

Определяне на рационални маршрути за доставка;

Съвместно планиране на транспортните процеси в различни видове транспорт;

Съвместно планиране на транспортния процес със склад и производство;

Координиране и планиране на транспортната операция заедно с обработка на товари, опаковане и др.

Най -важният въпрос е изборът на превозно средство. За успешно разрешаване на този проблем е необходимо поне да се знаят параметрите за избор и характеристиките на самото превозно средство, неговите силни и слаби страни.

Параметрите за подбор включват параметрите на подвижния състав, които включват:

Техническа и експлоатационна скорост на превозното средство;

Габаритни размери на товарните контейнери и самите превозни средства;

Бруто тегло и натоварване на оста;

Мощност на двигателя;

Товароносимост и габаритни размери на ремаркета, полуремаркета, вагони и др.

Освен това е наложително да запомните параметрите за комуникационни маршрути, които включват:

Транспортен капацитет на комуникационни линии;

Ширина на платното (коловоз), дълбочина на фарватера;

Допустимо натоварване върху пътното платно.

И накрая, важно е да знаете параметрите на терминалите. Това е преди всичко използваемата площ за съхранение, както и броят на оборотите (оборота).

Трябва да се има предвид, че целият транспорт е разделен на две основни групи.

Обществен транспорт – това е сектор от националната икономика, който отговаря на нуждите на всички други сектори на националната икономика и населението при транспортирането на стоки и пътници.

Непубличният транспорт е вътрешнопроизводствен транспорт, както и превозни средства от всички видове, принадлежащи на нетранспортни предприятия. По правило той е неразделна част от всяка производствена система и трябва да бъде органично включен в тях.

Всеки вид транспорт има своите предимства и недостатъци.

Железопътният транспорт у нас е един от най -разпространените. Предимствата му включват:

Независимост от климатичните условия, времето на годината и деня;

Висока редовност на транспорта;

Осигуряване на възможност за доставка на товари на дълги разстояния;

Относително ниски тарифи и значителни отстъпки за транзитни пратки;

Относително ниски разходи за транспорт на стоки;

Висока скорост на доставка на стоки на разстояния над 1500 км;

Подходящ за транспортиране на различни обеми пратки;

Възможност за ефективно организиране на изпълнението на товарене и разтоварване на роби и др.

Но този вид транспорт има и своите недостатъци:

Ограничен брой превозвачи;

Голям капиталови инвестициикъм производствено -техническата база;

Висока консумация на материали и енергия при транспортиране;

Недостъпност в крайни точки;

Недостатъчно висока безопасност на товара и др.

Следните предимства са характерни за морския транспорт:

Възможност за междуконтинентален транспорт (той е най -големият превозвач в международния транспорт);

Ниска цена на превоз на дълги разстояния, ниски товари;

Висока товароносимост и товароносимост;

Ниска капиталоемкост на транспорта и др.

Той има и значителни недостатъци:

Ограничена география на транспорта;

Ниска скорост на доставка;

Зависимост от географски, навигационни и метеорологични условия;

Ниска честота на изпращания;

Строги изисквания за опаковане и обезопасяване на товари.

Необходимостта от създаване на сложна пристанищна инфраструктура и др.

Вътрешният воден транспорт също има своите предимства и недостатъци. Предимствата му включват:

Висока товароносимост на дълбоки реки и водоеми;

Ниска цена на транспортиране, ниски такси при превоз на стоки с тегло над 100 тона на разстояние повече от 250 км;

А неговите недостатъци са:

Ограничена география на транспорта, ниска географска наличност;

Ниска скорост на доставка;

Зависимост от неравномерните дълбочини на реки и водоеми, навигационни условия;

Сезонност на много места;

Недостатъчна надеждност на транспортирането и безопасност на товари и др.

Напоследък автомобилният транспорт става все по -популярен у нас. Предимствата му включват:

Висока наличност;

Възможност за доставка на товар от врата до врата;

Висока маневреност, гъвкавост, динамика;

Висока скорост на доставка;

Възможност за използване на различни маршрути и схеми за доставка;

Висока безопасност на товара;

Възможност за изпращане на товар на малки партиди, редовност на доставката;

Богат избор на най -подходящия превозвач;

В сравнение с други видове, по -малко строги изисквания за опаковане на продукти и др.

Но той има и някои недостатъци:

Ниска ефективност;

Зависимост от метеорологичните и пътните условия;

Висока цена на транспорта на дълги разстояния;

Относително ниска товароносимост;

Недостатъчна екологична чистота;

Невъзможност за дълго чакане за разтоварване, спешност за разтоварване;

Възможността за кражба на товар и кражба на превозни средства и др.

В някои случаи въздушният транспорт може да стане незаменим и за предпочитане поради своите предимства, като например:

Най -високата скорост на доставка на товари;

Висока надеждност;

Най -високата безопасност на товара;

Най -кратките транспортни маршрути;

Възможност за достигане до отдалечени райони и др.

Присъщите му недостатъци могат да станат проблематични при използването му:

Високи разходи за транспорт, най -високите тарифи;

Висока капиталова интензивност, консумация на материали и енергия при транспортиране;

Зависимост от метеорологичните условия, което намалява надеждността на спазването на графика за доставка;

Ограничена географска наличност и др.

Тръбопроводният транспорт е специфичен вид транспорт. Предимствата му включват:

Ниска себестойност;

Висока производителност;

Висока безопасност на товара;

Ниска капиталоемкост и др.

В същото време може да се използва за транспортиране само на специални видове товари (газ, нефтопродукти, емулсии на суровини) и само в големи обеми.

Оценка различни видоветранспорт

Глобализацията на икономиката е придружена от безпрецедентни темпове на растеж на търговията. Обемът на световния износ е нараснал 10 пъти за 50 години и продължава да расте с по -високи темпове от БВП. Дневният обем на валутните транзакции надхвърля 1,5 трилиона долара срещу 15 милиарда долара през 1973 г. При тези условия значението на глобалната транспортна мрежа се увеличава максимално. Транспортът служи като материална база на производствените връзки между отделни територии, действа като фактор, организиращ световното икономическо пространство и осигуряващ по -нататъшно географско разделение на труда.

В структурата обществено производствотранспортът се отнася до производството на материални услуги. Значителна част от LP по пътя на движението на MT от първичния източник на суровини до крайния потребител се осъществява с помощта на различни превозни средства. Разходите за тези операции са до 50% от общите логистични разходи. Това определя важността от оптимизиране на движението на MP по време на етапа на транспортиране.

Транспортът решава следните основни задачи:

• създаване транспортни системи, включително създаването на транспортни коридори и транспортни вериги;
• съвместно планиране на транспортните процеси в различни видове транспорт (в случай на мултимодален транспорт);
• осигуряване на технологичното единство на транспортния и складовия процес;
• съвместно планиране на транспортния процес със склад и производство;
• избор на типа и типа превозно средство;
• определяне на рационални пътища за доставка.

Първоначалните данни за избор на оптимален вид транспорт за конкретен транспорт са информацията:

• за характерните особености на различните видове транспорт, техните плюсове и минуси;
• върху други логистични задачи, свързани с транспортирането на продукти, като създаване и поддържане на оптимално ниво на запасите, избор на вида опаковка и др.

Има шест основни фактора при избора на вид транспорт:

• време за доставка;
• честота на пратките;
• надеждност на спазването на графика за доставка;
• възможност за превоз на различни стоки;
• възможност за доставка на товари навсякъде на територията;
• транспортни разходи.

Автомобилен транспорт. Обхват на приложение автомобилния транспортв Русия - вътрешноградски, крайградски и вътрешнорегионален товарен и пътнически транспорт, както и превоз на средни и дълги разстояния с ниско тонажни ценни и нетрайни товари.

Предимства: висока маневреност и ефективност; редовност на доставката; по -малко строги изисквания за опаковане на продукти в сравнение с други видове.

Недостатъци: относително високи разходи за транспорт (въз основа на максималната товароносимост на превозното средство); спешността на разтоварването; възможността за кражба на товари; възможността за кражба на автомобили; относително ниска товароносимост.

Железопътен транспорт. В условията на Русия железопътният транспорт е най -ефективен за превоз на насипни видове товари на средни и дълги разстояния с висока концентрация на товарни потоци. Предимства: относително ниска цена на транспортиране; добре пригодени за транспортиране на различни пратки стоки при всякакви метеорологични условия; възможност за доставка на товари на дълги разстояния; редовност на транспорта; възможност ефективна организациятоваро -разтоварни работи. Недостатъци: ниска маневреност.

Морски транспорт. Това е най -големият превозвач в международния транспорт. Морският транспорт извършва главно външен, износно-вносен транспорт (включително всички превози на товари в междуконтинентален трафик). Неговата роля е голяма в крайбрежния (вътрешен) транспорт за северните и източните крайбрежни райони на страната.

Предимства: ниски такси; висока товароносимост. Недостатъци: ниска скорост; строги изисквания за опаковане и обезопасяване на товари; ниска честота на изпращания; зависимост от метеорологичните условия.

Транспорт по вътрешни водни пътища. Вътрешният воден (речен) транспорт е предназначен за превоз на определени насипни видове товари на средни и дълги разстояния, както и за пътнически трафик (особено крайградски). Въпреки това през последните десетилетия той не издържа на конкуренция с други видове транспорт и на практика се превърна в специфичен вид технологичен транспорт, предназначен за транспортиране на минерални строителни материали.

Предимство: ниски товари, когато превозвате стоки с тегло над 100 тона на разстояние повече от 250 км, този вид транспорт е най -евтиният.

Недостатъци: ниска скорост на доставка; ниска географска достъпност поради ограничения, наложени от конфигурацията на водните пътища; сезонност.

Въздушен транспорт. По отношение на своите функции въздушният транспорт също принадлежи към високоспециализирани: той извършва главно пътнически превози на дълги и средни разстояния, въпреки че е от голямо значение при транспортирането на редица ценни, нетрайни и спешни товари.

Предимства: висока скорост; възможност за доставка до отдалечени райони.

Недостатъци: високи тарифи за товарни превози; зависимост от метеорологичните условия, което намалява надеждността на спазването на графика за доставка.

Тръбопроводен транспорт. Тръбопроводният транспорт е предназначен за изпомпване на газ, нефт и нефтопродукти. Тръбопроводният транспорт, за разлика от описаните по-горе универсални видове транспорт, все още остава силно специализиран, предназначен за изпомпване на дълги разстояния на течни и газообразни продукти с ограничен диапазон: газ, нефт и нефтопродукти.

Предимства: висока скорост на доставка; най-рентабилният начин за транспортиране на нефт и газ. Недостатъци: тясна специализация; често срещан извънредни ситуациипоради причини за нарушаване на безопасността на тръбопроводите, кражба на цветни метали, оборудване от конструкции по трасето; неоторизирани връзки в тръбопроводи; саботажни действия; повишен риск от екологични и социални последици от възможни повреди и аварии: пожари, експлозии, замърсяване на околната среда, голяма заплаха за населението, загуби поради кражба чрез неоторизирани връзки в нефтопроводи; научна интензивност и капиталова интензивност на диагностика на дефекти, ремонт, модернизация на оборудването, реконструкция и изграждане на нови тръбопроводи.

Индустриалните фирми, които са поверили някои от функциите си на транспортни предприятия, са специализирани в основните си дейности за повишаване на ефективността им и са готови да плащат за квалифицирани услуги на фирми трети страни за внедряването на редица LFs. Индустриалните фирми виждат основното си предимство в този процес - намаляване на общите разходи и особено намаляване на заплатите. Освен това, заедно с чисто икономически факторисобствениците на товари получават по -висока степен на свобода на маневриране. По този начин увеличаването на търговската гъвкавост е много ценно за индустриите, работещи на пазари, разпределени на големи площи и понасящи загуби от ненавременното превключване на стоковите потоци в съответствие с колебанията в търсенето.

V съвременни условиялогистичните операции в повечето случаи се извършват не толкова от самата компания -доставчик, колкото от предприятия и организации, специализирани в този вид операции. Специализирани компании могат да извършват част от логистичните операции или напълно всички операции, действайки от името и от името на принципала - фирмата доставчик (собственик на товар).

Освен това най -често изпълнението на логистични операции се извършва сякаш в комбинирана версия. Някои от тях се извършват от фирмата доставчик. Това е съхранението и управлението на запасите в помещенията на доставчика, регистрацията на цялата стокова и транспортна документация, често това е митническо освобождаване и застраховка, информационна поддръжка на доставката. Освен това подателят е този, който влиза в договорни отношения с всички предприятия, участващи в доставката на стоки, и плаща за техните услуги директно или чрез посреднически организации.

Бяха посочени предприятия, които улесняват изпълнението на договори за продажба и доставка на стоки на получатели от компанията доставчик доставчици на логистика.

Доставчиците на логистика включват предприятия, които улесняват организацията и изпълнението на доставката на стоки в международен и вътрешен транспорт. Не може да бъде транспортни компании, спедиторски компании, посредничество (осигуряване на чартъри на морски тонаж за клиента), склад, агенция (обслужващи корабни компании), компании, извършващи митнически операции. С други думи, това са всички онези предприятия и фирми, които улесняват организацията и изпълнението на доставката на стоки, тяхното промотиране на вътрешния и международния пазар.

Основното съдържание на транспортните логистични операции

Доставката на стоки от мястото на производство до мястото на потребление може да бъде разделена на два вида операции: действителен транспортосъществявани от транспортни компании и т.н. допълнителни операцииобхващаща комплекс от различни, понякога сложни и отнемащи време произведения, свързани с превоз на товари, но извън обичайните функции на превозвачите.

Най -важните за собствениците на товари са спедицияоперации, тъй като именно транспортните и спедиторски услуги на стоки представляват най -голям интерес за организациите и предприятията. В съответствие с международната практика спедиторските организации, фирмите, компаниите са призовани да представляват и защитават интересите на собствениците на товари. Спедиторска компания по своя статут е длъжна да действа от името и от името на клиента (собственика на товара), като организира обслужването на товара в процеса на неговата доставка и изпълнява редица операции, които клиентът му поверява. Терминът "спедитор" се появява през Средновековието. Думата "спедитор" е с латински произход от целесъобразностускори.

Понастоящем според терминологията модерен мениджмънттерминът "спедиторско дружество" все повече се заменя с термините доставчик на логистика, логистика, логистичен партньор.Няма значение как се казва този вид компания. Изводът е чии интереси представлява и защитава, от чие име работи и чии задачи изпълнява.

Понастоящем те условно са разделени на четири категории.

Доставчик на логистика от първо ниво - 1PL (доставчик на логистика), компания доставчик на логистика, която ограничава услугите си само до тясна част от дейността си.

Например една компания работи само в един регион, занимава се само със складове, работи само за автомобилен транспорт.

Доставчик на услуги от второ ниво - 2PL– доставчик на логистика, предоставящ широк спектър от услуги у нас и в чужбина.

Но той работи само като посредник, като агент, организиращ веригата за доставка на стоки. Отговорността за доставката на стоките се носи директно от логистичната компания, която е извършила загубата, загубата, кражбата и т.н.

Доставчик на логистика от трето ниво - 3PL е в състояние да решава проблемите с пълните и сложни логистични услуги, използва всякакъв вид транспорт, има собствен подвижен състав, притежава терминални комплекси в пристанища или на гари, притежава собствени складове и др.

Този доставчик на логистика поема общи функцииза доставката на стоки и носи отговорност пред собственика на товара за неговите действия и действията на всички онези подизпълнители, които са участвали в изпълнението на доставката. В съвременното право това се нарича „презумпция за вина“.

Доставчик на логистика от ниво 4 – 4PL – логистична компания, способна да прави всичко, което характеризира доставчик на логистика от трето ниво плюс „управленска логистика“.

Тоест доставчик на това ниво е в състояние да оптимизира процеса на доставка на продукти въз основа на желанията на клиентелата. Тези критерии за оптимизация, като правило, са скоростта на доставка, безопасността или размерът на логистичните разходи.

Най -често срещаните спедиторски операции за обработка на товари:

• консултиране на клиентелата при избора на вида и транспортното средство по отношение на удобството, скоростта, цената и безопасността на доставката на товари;
• консултиране по маршрута на транспортиране, вида на комуникацията, транспортните условия на договора и основата за доставка на стоки;
• организация на доставка на стоки от склада на подателя до гара, пристанище, летище (т.е. до основния транспорт) или от гара, пристанище, летище до склада на получателя;
• опаковане и преопаковане, маркиране и повторно етикетиране;
• пълен комплект пратки, т.е. консолидиране на малки пратки в консолидирана голяма пратка (пратка) с цел максимално рационално използване на товароносимостта на превозните средства и получаване на по -благоприятни тарифи за собствениците на товари (в по -голямата част от случаите тарифирането за малки пратки е нерентабилно за клиентите );
• посредничество при сключването на договори от собственика на товара с превозвачи, складови компании, пристанища, застрахователни компании и като цяло всички предприятия, участващи в доставката на стоки;
• оказване на помощ на собствениците на товари или извършване от името на собствениците на товари митнически, санитарни, карантинни, ветеринарни и други операции, свързани с доставката на стоки;
• прехвърляне на товар към превозвача или неговия товарен агент (пристанище, кей, гара) с регистрация на приемане, транспортиране и друга необходима документация;
• организация на съхранение на стоки в складове (евентуално в наш собствен склад);
• организация или изпълнение собствени средстватоваро -разтоварни операции по време на товарене, разтоварване или претоварване на товари;
• съдействие при плащания за стоките и за извършване на операции, свързани с доставката на стоки;
• приемане на товар в местоназначението от превозвача или неговия товарен агент, проверка на броя на парчетата, теглото, състоянието на контейнерите и опаковките, а понякога и качеството на самия товар с участието на експерти (геодезисти);
• изготвяне на искова документация (търговски актове относно недостатъци, излишъци, повреди на товари и контейнери, прекласиране и т.н.) заедно с превозвачи или техните товарни агенти;
• уреждане на сметки за транспортиране и товаро -разтоварни операции в пунктовете на заминаване и местоназначение на товара;
• сортиране на големи пратки товари по партида, клас и размер;
• организация на личен ескорт на товар по време на процеса на доставка.

Големите спедиторски компании не се ограничават само до посреднически операции и организация на доставката на стоки, но също така се въвеждат в процеса на транспортиране. По принцип спедиторските компании купуват и експлоатират превозни средства и те го използват както за вътрешен, така и за международен транспорт. В същото време на собственика на товара се предлагат не само спедиторски услуги за товара, но и неговият транспорт. По -рядко спедиторските фирми притежават речни кораби, железопътни платформи или морски кораби. Това обаче се случва, обаче, не толкова често.