Xalqaro savdoda tovarlarni etkazib berish jarayonining diagrammasi. Xalqaro transport operatsiyalarining mohiyati Xalqaro transport operatsiyalarining mohiyati va turlari

Mavzu 8. Xalqaro transport

§ 1. Xalqaro tashish tushunchasi va turlari. Huquqiy tartibga solishning xususiyatlari

§ 2. Xalqaro havo transporti.

§ 3. Xalqaro temir yo'l transporti

§ 4. Xalqaro avtomobil transporti

§ 5. Xalqaro yuk tashish

§ 6. Xalqaro multimodal transport

Xalqaro tashish tushunchasi va turlari. Huquqiy tartibga solishning xususiyatlari

Xalqaro transport tushunchasi. Fanda xalqaro tashishning bir qancha ta'riflari bor, chunki milliy normativ va xalqaro hujjatlarda yagona ta'rif yo'q. Xalqaro tashish- bu hech bo'lmaganda ikki davlat o'rtasida davlatlararo bitimlarda nazarda tutilgan shartlarga muvofiq amalga oshiriladigan tovarlar, yo'lovchilar va yuklarni tashish.

Bu ta'rif etarlicha taxminiy. Bir davlat hududidan bir davlat hududiga xalqaro yuk tashish bo'ladimi, lekin boshqa davlat hududi orqali tranzit bo'ladimi, degan savol munozarali bo'lib qolmoqda (masalan, Moskvadan Kaliningradga Boltiqbo'yi davlatlaridan birining hududi orqali tashish). ). Bir qator Konvensiyalarda, agar boshqa davlat hududida to'xtab qolsa, bunday tashish xalqaro bo'lishi aytiladi.

Shunday qilib, Rossiya avtomobil transporti to'g'risidagi qonun hujjatlariga muvofiq, chet el davlati hududida to'xtash avtomobil transportini xalqaro tashishlar toifasiga kiritish uchun majburiy mezon emas.

Shuni ta'kidlash kerakki, yuk tashish bo'yicha xalqaro shartnomalar beradi mustaqil ta'riflar har xil transport turlariga nisbatan alohida transport turlari bo'yicha xalqaro tashish to'g'risida, faqat ushbu konventsiyalar bilan tartibga solinadigan tashish uchun. Agar yuk tashish tegishli Konventsiyaga bo'ysunmasa, uning xalqaro xarakteri amaldagi qonunlarga muvofiq belgilanadi. Masalan, 1929 yildagi Varshava konventsiyasiga binoan, ketish va boradigan joyi o'sha a'zo davlat hududida joylashgan yuk tashish, agar boshqa davlat hududida kelishilgan to'xtash ta'minlansa ham, xalqaro hisoblanadi. Konventsiya tarafi emas (1 -moddaning 2 -bandi). Bunday to'xtash joyisiz transport Varshava konventsiyasi ma'nosida xalqaro hisoblanmaydi.

Tashish xalqaro shartnomalar bilan tartibga solingan taqdirdagina xalqaro tashish deb tasniflanishi masalasi ham munozarali. Ba'zi mualliflarning fikricha, xalqaro shartnoma bo'lmasa, chegaradan o'tish xalqaro emas va milliy qonunchilik bilan tartibga solinadi.Bu mualliflarning mantig'iga ko'ra, agar biror davlat konventsiyalar tashish tarafi bo'lmasa, u yuk tashmaydi. xalqaro tashish. Konventsiyalarda ham, mamlakatlarning milliy qonunchiligida ham transportga nisbatan qo'llaniladigan qonunni belgilaydigan nizolar qonunlari mavjud. Bu milliy haqida emas, balki xalqaro transport, bir qator sabablarga ko'ra, qonunlar ziddiyatli qoidalar asosida tanlangan qonun bilan boshqariladi. Milliy transportga kelsak, qonunlar ziddiyatlari qoidalari haqida umuman gap yo'q. Xususan, bu sabablardan biri bahsli masala tegishli Konvensiyada tartibga solinmaganligidir. Yana bir sabab, bu transportni tartibga soluvchi konventsiyaga ma'lum bir davlatning ishtirok etmasligi bo'lishi mumkin. Shunday qilib, 1980 yildagi BMTning Xalqaro multimodal yuk tashish to'g'risidagi konventsiyasi hali kuchga kirmagan, lekin bu bir mamlakatdan boshqa mamlakatga yuklarni multimodal tashish bo'yicha tomonlar tomonidan tuzilgan shartnomalar xalqaro emasligini anglatmaydi. Yana bir narsa shundaki, chegarani kesib o'tish chegaralar tegishli bo'lgan davlatlar o'rtasida kelishuvlarni talab qiladi. Xalqaro tashish shartnomalarini tartibga solishga kelsak, ular tegishli Konventsiyalar qabul qilinishidan oldin qilingan qonunlar ziddiyatli qoidalari (milliy yoki yagona konventsiyalar) asosida tartibga solinishi mumkin. Hozirgi vaqtda barcha turdagi transportlar bilan xalqaro tashishlar ko'p sonli tomonlar ishtirokidagi bir qancha konventsiyalar bilan tartibga solinadi va amalda ular asosan xalqaro shartnomalar bilan tartibga solinadi.

Xususiyat Xalqaro transport - bu transportni xalqaro qiladigan chet el elementining ta'rifi. Bu erda munosabatlarni xalqaro (transchegaraviy) sifatida tavsiflovchi xorijiy elementlarning an'anaviy tasnifi qo'llanilmaydi. Bunday begona element transport munosabatlarining predmeti emas. Masalan, xorijiy firma Rossiya hududida yuk tashishni amalga oshiradi. Vagon xalqaro emas. Tashish, agar shartnomaga muvofiq, bir shtatdan boshqasiga o'tkazilishi kerak bo'lsa, xalqaro hisoblanadi. Chet element elementi transport jarayonining mohiyatini tashkil etuvchi harakat jarayoniga xosdir.

Xalqaro tashishni tan olish uchun yuk yoki yo'lovchining kirishi shart emas aslida davlatning hududiy yoki bojxona chegaralarini kesib o'tgan. Xalqaro yuk tashish shartnomasini tuzish kifoya. Masalan, agar yuk A davlatidan B holatiga chiqish joyida yo'qolsa, yuk xalqaro toifaga kiradi, lekin chegaradan o'tish joyi yo'q. Shunday qilib, xalqaro yuk tashish shartnomasining tuzilishini uning bajarilishi bilan tenglashtirmaslik kerak.

Xalqaro tashish turlari. Shuningdek, ichki tashish transport turiga va tashish ob'ektiga qarab farq qiladi.

Transport turlari ajratiladi: xalqaro avtomobil, temir yo'l, havo, daryo va dengiz transporti; multimodal transport;

Tashish ob'ektiga ko'ra ular quyidagilarga bo'linadi. yuklar, yo'lovchilar va yuklarni tashish.

Tranzit, aralash, konteyner va estrodiol tashishlar ma'lum o'ziga xoslikka ega.

Huquqiy tartibga solishning xususiyatlari. Xalqaro yuk tashishni tartibga solish transport munosabatlari amaliyotida shakllangan xalqaro shartnomalar, milliy qonunchilik va urf -odatlar bilan amalga oshiriladi.

Huquqiy tartibga solish har xil turlari Xalqaro tashish o'ziga xos xususiyatlarga ega. Shu bilan birga, bunday tartibga solishning umumiy tamoyillarini qayd etish lozim.

Xalqaro transportni huquqiy tartibga solishda asosiy ahamiyat xalqaro shartnomalarga tegishli. Faqat avtomobil, dengiz va daryo transporti sohasida Rossiya ishtirok etadigan 110 dan ortiq davlatlararo va hukumatlararo (ko'p tomonlama va ikki tomonlama) bitimlar mavjud.

Xalqaro shartnomalar asosan moddiy normalarni o'z ichiga oladi. Konventsiyaning nizoli qoidalari odatda moddiy qoidalar bilan tartibga solinmagan masalalarni hal qiladi. Qoida tariqasida, ular sud mamlakatining qonuniga murojaat qilishadi. Rossiya transport konventsiyalarining ko'pchiligiga qo'shilgan.

Tashishning barcha turlari bo'yicha xalqaro shartnomalarda, amalda, har xil bo'lsa ham, bir xil masalalar doirasi hal qilingan.

Bu, birinchi navbatda, talablar yuk hujjatlari.

Xalqaro transportning barcha turlarida, masalan tashuvchining javobgarligi va uning chegaralarini belgilash, aybni isbotlash yukini taqsimlash, tashuvchining javobgarligidan ozod qilish uchun asoslarni birlashtirish, vaqt cheklash muddati va da'vo qilish. Uning aybsizligini isbotlash yuki asosan tashuvchiga yuklatilgan. Tomonlar kamaytirish yoki chiqarib tashlash huquqiga ega emas, lekin ular tashuvchining javobgarligini oshirishga haqli. Tashuvchi yoki uning xodimlari zarar etkazishda qasddan yoki qo'pol aybdor bo'lgan taqdirda, qoida tariqasida, javobgarlik chegaralari qo'llanilmaydi.

Xususiyat transport aloqalari - bu transport vositasiga bo'lgan mulk huquqi va boshqa mulkiy huquqlar, zarar etkazish majburiyatlari, tashuvchining transport vositasining ekipaj a'zolari bilan mehnat munosabatlari va boshqalar bilan chambarchas bog'liqdir. Tashishning xalqaro tabiati, huquqiy munosabatlarni tashish sifatiga kiritishda va tashish bilan bog'liq bo'lgan har xil turdagi munosabatlarda amaldagi qonunchilikni belgilashda qo'shimcha qiyinchiliklar tug'diradi, chunki ularga turli xil huquqbuzarliklar qo'llaniladi.

Xususiyat tashish shartnomalari shundan iboratki, ko'p mamlakatlarda ichki transport xalqaro transport kabi qoidalarga bo'ysunadi, ya'ni. xalqaro konventsiyalarda belgilangan normalar ( infiltratsiya milliy huquq tizimlariga xalqaro xususiy huquqning yagona normalari).

Xalqaro tashish shartnomalari amal qiladi Har xil to'qnashuvlar: ketish yoki boradigan joy to'g'risidagi qonun; shartnoma tuzilgan joyning qonuni; bayroq qonuni va boshqalar.

Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksiga muvofiq tomonlar tanlagan qonun barcha transport turlari bilan tashish shartnomalariga qo'llaniladi (1210 -modda). Agar tomonlar qonunni tanlamagan bo'lsa, shartnoma eng yaqin bog'liq bo'lgan mamlakat qonuni qo'llaniladi (1211 -moddaning 2 -bandi). Bu huquq tashuvchining yashash joyi yoki asosiy ish joyi bo'lgan mamlakat qonunidir (1211 -moddaning 3 -bandining 6 -kichik bandi). Shuni yodda tutish kerakki, agar Fuqarolik Kodeksining 1186 -moddasi 3 -bandiga binoan, agar yuk tashish shartnomasi moddiy qoidalarni o'z ichiga olgan xalqaro shartnoma bilan tartibga solinsa, qonunlar ziddiyat qoidalaridan foydalangan holda huquq tanlanmaydi. Bunday konventsiyalarda tartibga solinmagan masalalar, konventsiyalarning o'zida o'rnatilgan qonunlar ziddiyatli qoidalari yordamida hal qilinadi, ular, qoida tariqasida, sud mamlakatining milliy qonunchiligiga tegishli. Agar konventsiyalarda qonunlar to'qnashuvi qoidalari bo'lmasa, amaldagi qonun sud mamlakatining qonunlari ziddiyatli qoidalari yordamida aniqlanadi.

Shuni yodda tutish kerakki, Rossiya qonunchiligiga muvofiq (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 800 -moddasi), tashuvchining yo'lovchining hayoti va sog'lig'iga etkazilgan zarar uchun javobgarligi zarar etkazilgan majburiyat qoidalariga muvofiq belgilanadi ( Fuqarolik Kodeksining 59 -bobida), agar qonun yoki yuk tashuvchi shartnomasida javobgarlik kuchaytirilmagan bo'lsa. Ushbu qoidalar, agar Rossiya qonunchiligi amaldagi qonun sifatida belgilangan bo'lsa, qo'llaniladi.

Xalqaro transport tashkilotlari. Konventsiyalar, yagona qoidalar loyihalarini ishlab chiqishda katta ahamiyatga ega texnik reglamentlar tegishli xalqaro transport tashkilotlari... Ular transport usuli bilan yaratilgan.

Eng obro'li dasturiy ta'minot havo transporti bu Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO). U 1944 yildagi Konventsiyaga muvofiq Birlashgan Millatlar Tashkilotining ixtisoslashgan agentligi sifatida yaratilgan. 1944 yilgi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi Chikago konventsiyasi ICAO nizomini qabul qildi.

ICAOning asosiy qonuniy maqsadlari:

Butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz va tartibli rivojlanishini ta'minlash;

Fuqaro aviatsiyasining barcha masalalari bo'yicha xalqaro hamkorlikni tashkil etish va muvofiqlashtirish, shu jumladan xalqaro havo tashish. ICAO maqsadlaridan biri - asossiz raqobat tufayli iqtisodiy yo'qotishlarning oldini olish.

1944 yildagi Konventsiyaga 18 ta ilova - ICAO hujjatlari - xalqaro aviatsiya qoidalari (standartlar, tavsiya etilgan amaliyotlar, protseduralar).

ICAO doirasida bir qator konventsiyalar ishlab chiqilgan va qabul qilingan, shu jumladan 1999 yilda xalqaro havo tashish uchun ba'zi qoidalarni birlashtirish bo'yicha Monreal konventsiyasi.

Hududida dengiz transporti harakat qiladi Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO), 1949 yilda tashkil etilgan, bu BMT tizimidagi ixtisoslashgan agentlikdir. Hozirda 160 dan ortiq shtatlar unga a'zo, shu jumladan Rossiya. Ushbu tashkilot doirasida 1974 yilda yo'lovchilarni va ularning yuklarini dengiz orqali tashish to'g'risida Afina konventsiyasi, Xalqaro dengiz kemalarida yurishni osonlashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiya, 1965 yil va boshqalar ishlab chiqilgan va qabul qilingan.

1905 yilda tashkil topgan Boltiqbo'yi va Xalqaro dengiz tashkiloti (BIMCO). Uning asosiy vazifasi - nizom shakllari va boshqa transport hujjatlarini tayyorlash va qayta ko'rib chiqish; yuk hujjatlarining standart shakllarini nashr etish. Suv transporti sohasidagi tashkilotlar eng ko'p. Ularning soni 100 dan oshadi.

Yoqilgan temir yo'l transporti: Temir yo'l orqali xalqaro yuk tashish bo'yicha hukumatlararo tashkilot (OTIF), Hamdo'stlikka a'zo davlatlarning temir yo'l transporti kengashi, Temir yo'llar hamkorligi tashkiloti (OSJD).

Sohada avtomobil transporti funktsiya:

Yo'l -transport hodisalarini oldini olish tashkiloti (IRU), Xalqaro avtomobil federatsiyasi (IAF), Xalqaro avtomobil transporti ittifoqi (IRU) va boshqalar.

Yoqilgan daryo transporti Dunay komissiyasi va Reyn dengizining navigatsiyasi bo'yicha markaziy komissiya kabi taniqli tashkilotlar faoliyat ko'rsatmoqda.

Xalqaro transport huquqi tarixan savdo odatlari asosida, birinchi navbatda, dengiz transportida shakllangan. Hozirgi vaqtda xalqaro transport huquqi konventsiya bo'lib, xalqaro savdo huquqi bilan chambarchas bog'liq. Xalqaro aloqalarda transport faoliyatini tartibga solish ikki turdagi konventsiyalar bilan amalga oshiriladi:

1. Birinchidan, bu cheklangan miqdordagi davlatlar tomonidan tuzilgan mahalliy ahamiyatga ega konventsiyalar (masalan, ishtirokchilar doirasi boshqa shartnomalar - EI yoki MDH davlatlari va boshqalar bilan cheklangan ikki tomonlama konventsiyalar yoki konventsiyalar);
2. ikkinchidan, bu xalqaro ahamiyatga ega bo'lgan konventsiyalar, xalqaro miqyosda e'tirof etilgan tashkilotlar, birinchi navbatda BMT shafeligida tuzilgan. Bunday konventsiyalarning ta'siri ishtirokchilarning katta doirasini qamrab oladi (deyarli barcha shtatlar), mahalliylardan farqli o'laroq, u nafaqat konventsiyaga a'zo davlatlar hududiga, balki hududdan tashqari bo'shliqlarga ham tarqaladi, global konvensiyalarning bajarilishi amalga oshiriladi. ishtirokchi davlatlardan tashqari, xalqaro tashkilotlar tomonidan.

Shunga ko'ra, xalqaro transport huquqi aktlarini ishlab chiqish muzokaralar jarayonida o'zaro aloqada bo'lgan alohida davlatlar darajasida amalga oshiriladi. xalqaro konferentsiyalar ko'p sonli manfaatdor davlatlar ishtirokida. Qanday bo'lmasin, ishlab chiqilgan xalqaro transport huquqi akti ushbu qonunga qo'shilgan har bir davlatning vakolatli vakili tomonidan imzolanishi, so'ngra milliy qonun hujjatlarida belgilangan tartibda ushbu davlat tomonidan ratifikatsiya qilinishi kerak. Ratifikatsiya qilinganidan so'ng, ishtirokchi -davlat ratifikatsiya hujjatlarini depozitariyga - davlatga, xalqaro tashkilotga yoki uning bosh direktoriga topshirishi shart. rasmiy, u xalqaro shartnomaning asl nusxasini saqlaydi va ushbu shartnomaga nisbatan xalqaro huquqda ko'zda tutilgan funktsiyalarni bajaradi.

"Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalari to'g'risida" Federal qonuniga muvofiq (15.07.95 No 101-FZ) “Xalqaro shartnomalar huquqiy asosni tashkil qiladidavlatlararo munosabatlar, global tinchlikni saqlashga hissa qo'shadixavfsizlik, Birlashgan Millatlar Tashkiloti Ustavining maqsad va tamoyillariga muvofiq xalqaro hamkorlikni rivojlantirish. Xalqaro shartnomalar insonning asosiy huquq va erkinliklarini himoya qilishda, davlatlarning qonuniy manfaatlarini ta'minlashda muhim rol o'ynaydi ”. Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyasi buni tasdiqladi "Xalqaro huquqning umumiy e'tirof etilgan tamoyillari va normalari va Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalari uning huquqiy tizimining ajralmas qismi hisoblanadi. Agar Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomasida qonunda nazarda tutilganidan boshqacha qoidalar belgilangan bo'lsa, unda xalqaro shartnoma qoidalari qo'llaniladi.(15 -modda, 4 -band). Xuddi shu printsiplar "Xalqaro avtomobil tashishlarini davlat nazorati to'g'risida va ularni amalga oshirish tartibini buzganlik uchun javobgarlik to'g'risida", "Federal temir yo'l transporti to'g'risida", TUZhD, KTM, VK federal qonunlari bilan belgilanadi.

Konstitutsiyaga ko'ra, Rossiya Federatsiyasi xalqaro huquq sub'ekti hisoblanadi. Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlari xalqaro shartnomalarning ishtirokchisi bo'la olmaydi, bu ularning boshqa darajadagi xalqaro shartnomaviy aloqalarini istisno qilmaydi (iqtisodiy, tashkiliy, gumanitar va xalqaro hamkorlikning boshqa masalalari). Rossiya Federatsiyasi quyidagi sohalarda xalqaro huquqni yaratish va qo'llashda ishtirok etadi: xalqaro ko'p tomonlama konventsiyalarga qo'shilish; Evropaning huquqiy maydoniga bosqichma -bosqich kirish; MDHga a'zo davlatlarning xalqaro -huquqiy asoslarini rivojlantirish, turli davlatlar bilan ikki tomonlama shartnomalar tuzish. 1999 yilda Belarus Respublikasi va Rossiya Federatsiyasi Ittifoqi to'g'risidagi shartnoma tuzilganligi munosabati bilan ushbu ittifoq davlatlarining transport qonunchiligini tez integratsiyalashtirishning dolzarb muammosi paydo bo'ldi.

Xalqaro transport huquqi homiyligida ishlab chiqilgan eng obro'li organ - Birlashgan Millatlar Tashkiloti - BMT. BMTda beshtasi bor mintaqaviy komissiyalar... Ulardan biri Evropa iqtisodiy - UNECE (ECE 1LMO) bo'lib, unda Rossiya faol ishtirok etmoqda. UNECEning eng faol organlaridan biri - Ichki transport qo'mitasi - ITC (ECE / TKA №). KVTda uchta asosiy ishchi guruhi mavjud: avtomobil (avtomobil) transportida (8S.1); temir yo'l transportida (8S.2); ichki suv transportida (8SZ). Avtotransport bo'yicha asosiy ishchi guruhi tarkibida ishchi guruhlar mavjud: yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha (8C.1LUR.1) va transport vositalarini loyihalash bo'yicha (8C.1LLF.29) ma'muriy qo'mitasi bilan ushbu ishchi guruhning ishini muvofiqlashtirish. avtomobil dizayni (^ R.29 / AC.2) va ekspertlar uchrashuvlari: energiya va atrof -muhitning ifloslanishi muammolari OLF.29 / SKRE); xavfsizlik bo'yicha umumiy retseptlar (№R.29 / OK5S); tormoz va ishlaydigan mexanizmlar bilan bog'liq muammolar (ESD.29 / OKKR); yorug'lik va yorug'lik signalizatsiyasi (^ R.29 / OKR); shovqin masalalari OLF.29 / SKV); passiv xavfsizlik (IF.29 / OK8R).

Birlashgan Millatlar Tashkiloti homiyligida ITC transport masalalari bo'yicha 50 dan ortiq konventsiya, bitim va protokollarni ishlab chiqdi. Ushbu aktlar ishtirokchi davlatlarning yo'l harakati va yo'l belgilari, transport vositalarining xususiyatlari, tashishni tashkil etish, transportni hujjatlar bilan ta'minlash, transport infratuzilmasi, xavfli yuklarni tashish, ichki dengizda suzish, tez buziladigan yuklarni tashish va boshqalar sohasidagi munosabatlarini tartibga soladi. Rossiya 24 ta mavjud hujjatlar va ular kuchga kirmagan ikkita hujjat uchun shartnoma tuzuvchi hisoblanadi.

Turli davlatlar, mintaqalar va alohida portlarning qonun hujjatlari va o'rnatilgan savdo odatlari tovarlar uchun javobgarlikni taqsimlashning turli shakllarini, ularni tashish, sug'urta qilish, tashish hujjatlari va boshqalarni nazarda tutadi. Demak, yuklarni xalqaro yuk tashishda chegara muammolari paydo bo'ladi. Shu munosabat bilan, Xalqaro Savdo Palatasi namunaviy qoidalar to'plamini chiqarish va xalqaro tijorat terminlarini talqin qilish orqali xalqaro savdo shartnomalarini birlashtirish va tasniflash ustida ishlamoqda. xalqaro savdo... Birinchi shunday to'plam 1936 yilda nashr etilgan va bir necha bor qayta nashr etilgan. Hujjatning zamonaviy versiyasi Xalqaro tijorat shartlari - "Incoterms -2000" ingliz va Frantsuz va 2000 yildan beri ishlaydi.

Xalqaro savdo amaliyoti tahliliga asoslanib, hujjat qoidalarning tizimli ro'yxatini va har bir standart qoidalar bo'yicha tomonlarning huquq va majburiyatlarining batafsil tavsifini taqdim etadi. Incoterms -2000 qoidalari shartnoma taraflarining huquqlari va majburiyatlarini taqsimlashning keng imkoniyatlarini nazarda tutadi - xaridorga tovarni to'g'ridan -to'g'ri sotuvchining omboridan olib ketishga ruxsat berishdan to sotuvchining tovarni olib ketish majburiyatigacha. xaridor omborini o'z hisobidan. Qoidalar talablarini tizimlashtirishda, yuk etkazib beruvchining egaligidan qabul qiluvchining mulkiga aynan qayerda o'tishi, shartnoma taraflaridan qaysi biri yuk tashish (to'lov) ni amalga oshirishi mumkinligi hisobga olingan. xavflar shartnoma taraflari o'rtasida taqsimlanadi va kim sug'urta to'lovlarini amalga oshiradi, kim bojxona operatsiyalari uchun buyurtma beradi va to'laydi va hokazo. Sotuvchiga qancha mas'uliyat yuklansa, shuncha ko'p operatsiyalar unga yuklatiladi.

"Incoterms-2000" individual qoidalarini guruhlarga ajratish asosiy xususiyatlarga ko'ra amalga oshiriladi (qoida inglizcha ismining birinchi harfi va uning qisqartmasi belgilash uchun ishlatiladi), masalan:

• E guruhi xaridor tomonidan tovarni qabul qilish joyini tartibga soluvchi qoidalarni o'z ichiga oladi;
• P guruhi sotuvchining ma'lum bir transport vositasiga etkazib berish shartlarini tartibga soluvchi qoidalarni o'z ichiga oladi;
• C guruhi sotuvchining tashish shartnomasini tuzish majburiyatlarini tartibga soluvchi qoidalarni o'z ichiga oladi, bunda sotuvchi tashish paytida tavakkalchilik uchun javobgarlikdan ozod qilinadi;
• B guruhi sotuvchining barcha transport xarajatlari va tavakkalchiliklar uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olish qoidalarini o'z ichiga oladi.

Qoidalar tomonlarning transport, yuk tashish, yuklash, tushirish, saqlash, tavakkalchiliklarni sug'urta qilish va to'lash majburiyatini belgilaydi, yuk uchun javobgarlikning o'tkazilish joyi va vaqti ayniqsa aniq ko'rsatilgan.

Agar shartnoma taraflari ushbu qoidalarga rioya qilishni xohlasalar, shartnomada ularga havola qilish kifoya. Masalan: "..." Incoterms-2000 "bo'yicha S1R shartlari bo'yicha. Biroq, shartnoma taraflarining iltimosiga binoan, ular namunaviy qoidalarga istisnolarni yoki ularga qo'shimchalarni qo'shimcha ravishda ko'rsatishi mumkin.

Xalqaro tashish paytida transport vositalari ro'yxatdan o'tgan mamlakatning barcha davlat ramzlari va boshqa identifikatsiya vositalarini olib o'tishlari kerak. Tijorat transport vositalarida davlat ro'yxatidan o'tkazish belgilari ("raqamlar"), T1K raqami, fuqarolik javobgarligini sug'urta qilish va ekologik standartlarga muvofiqligini tasdiqlovchi belgilar mavjud. Bir qator Evropa mamlakatlarida, ma'lum bir hududlarga kirganda, belgini qo'llash orqali mashinalarning ekologik xavfsizligini tasdiqlash majburiydir.

Konteynerlarda ularning turi, raqamlari, egasining belgisi va sertifikat belgilari ko'rsatilgan.

"Xalqaro avtotransportni amalga oshirish ustidan davlat nazorati va ularni amalga oshirish tartibini buzganlik uchun javobgarlik to'g'risida" Federal qonun xalqaro tashuvchilarning o'z davlatining ro'yxatga olish va o'ziga xos belgilaridan foydalanish majburiyatini belgilaydi. Bunday holda, treyler va yarim tirkamalarda boshqa davlatning o'ziga xos belgilari bo'lishi mumkin.

Xalqaro avtotransport harakati konventsiyalar to'plami bilan tartibga solinadi, ulardan eng ko'p qo'llaniladigani yuklarni xalqaro avtomobil transportida tashish to'g'risidagi shartnoma to'g'risidagi konventsiya (1961 yilda kuchga kirgan) va Evropalik xavfli yuklarni xalqaro transportda tashish to'g'risidagi bitimdir. (1968 yilda kuchga kirgan). Evropa mamlakatlarining xalqaro avtomobil aloqalarida bojxona protseduralarini soddalashtirish uchun 1959 yilda Xalqaro yuk tashish kitobi qo'llaniladigan Xalqaro yuk tashish to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi imzolangan va 1975 yilda unga deyarli barcha Evropa davlatlari qo'shilgan. .

UNECE ITC homiyligida quyidagilar ishlab chiqilgan:

• Asosiy xalqaro harakat arteriyalari to'g'risidagi Evropa shartnomasi - AGR (15.10.75);
• Tegishli ob'ektlarning muhim xalqaro kombinatsiyalangan transport liniyalari to'g'risidagi Evropa shartnomasi - AGTC (01.02.91);
• Konventsiya yo'l harakati (08.11.68);
• 1968 yildagi Yo'l harakati konventsiyasini to'ldiruvchi Evropa shartnomasi (01.05.71);
• Protokol yoqilgan yo'l belgilari va signallar (09.19.49);
• Yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi konventsiya (08.11.69);
• Yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi 1968 yildagi Konventsiyani to'ldiruvchi Evropa shartnomasi (01.05.71);
• Yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi konventsiyaga qo'shimcha bo'lgan Evropa kelishuviga yo'l belgilari to'g'risida bayonnoma (01.03.73);
• Tasdiqlashning yagona shartlarini qabul qilish va avtotransport vositalarining qismlari va qismlarini tasdiqlashni o'zaro tan olish to'g'risidagi bitim (20.03.58 y.);
• Xalqaro avtomobil tashish bilan shug'ullanadigan transport vositalari ekipajlari ishi bo'yicha Evropa bitimi - AETR (01.07.70);
• Avtomobillarni xalqaro yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya - CMR (19.05.56);
• Avtotransportda xalqaro yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya protokoli - CMR (05.07.78);
• Nyu -Yorkda imzolangan sayyohlar uchun bojxona imtiyozlari to'g'risidagi konventsiya (04.06.54); TIR karneti qo'llaniladigan xalqaro yuk tashish to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi (TIR konventsiyasi) (14.11.75);
• Avtotransport vositalarini tijorat maqsadlarida vaqtincha olib kirish to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi (18.05.56 y.);
• Konteynerlar haqidagi bojxona konventsiyasi (02.12.72);
• Xalqaro tashishda ishlatiladigan paletlarga qo'llaniladigan bojxona rejimi to'g'risidagi Evropa konventsiyasi (09.12.60);
• Tovarlarning chegaraviy nazoratini uyg'unlashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiya (21.10.82);
• Avtotransportda xavfli yuklarni xalqaro tashish bo'yicha Evropa shartnomasi - ADR (30.09.57);
• 30.09.57 yildagi Xavfli yuklarni xalqaro avtomobil transportida tashish to'g'risidagi Evropa bitimining 1a -moddasi, 14 -moddasi 1 -bandi va 14 -moddasi 3 -bandiga o'zgartirishlar kiritgan bayonnoma - ADR (28.10.93);
• Tez buziladigan oziq -ovqat mahsulotlarini xalqaro tashish va maxsus transport vositalari to'g'risidagi bitim. bu yuklar - ATP (01.09.70);
• Avtotransportda yo'lovchilar va yuklarni xalqaro tashish shartnomasi to'g'risidagi Konventsiya - KAPP;
• Xalqaro yo'lovchilar va yuklarni avtomobil transportida tashish to'g'risidagi konventsiya - KMAPP (MDHga a'zo davlatlar hukumat rahbarlari 09.10.97 y. Imzolangan);
• Avtotransport vositalari egalarining fuqarolik javobgarligini sug'urta qilish to'g'risida "yashil karta" tizimi (20.10.89) bo'yicha xalqaro shartnoma (universal shartnoma) va ularga boshqa shartnomalar, konventsiyalar va bitimlar, ularga bayonnomalar.

Evropa Ittifoqi mamlakatlari yo'lovchilarni avtobuslar bilan rejasiz xalqaro tashish to'g'risida - ASOR shartnomasini tuzdilar. Birlashishga mo'ljallangan shunga o'xshash kelishuv ITEC UNECE tomonidan ishlab chiqilgan.

Rossiya Federatsiyasi xalqaro avtomobil tashish sohasidagi xalqaro konventsiyalarning faqat bir qismiga qo'shildi. Evropa davlatlari ham avtotransport sohasidagi konvensiya va bitimlarga tanlab qo'shildi: Polsha - 28 ta hujjat; Italiya - 27; Germaniya, Frantsiya, Finlyandiya va Vengriya - 26 tadan; Bolgariya -25 ta hujjat. Bu shtatlarning barchasi AGRga, Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiyaga (1949 va 1968) qo'shildi; CMR va uning protokoli; Turistlar uchun bojxona imtiyozlari to'g'risidagi konventsiya; TIR konventsiyasi (1959 va 1975); Konteynerlar haqida bojxona konventsiyasi; ADR; RAHMAT; AETR va boshqalar.

Xalqaro avtomobil transporti ittifoqi (1948 yilda tashkil etilgan) xalqaro avtomobil transporti va transportining rivojlanishiga ko'maklashishga qaratilgan. Kasaba uyushmasi ishtirokida avtomobil transportida xalqaro yuk tashish bo'yicha ko'plab konventsiyalar ishlab chiqildi: 1975 yildagi yuklarni avtomobilda tashish to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi, 1956 yilgacha xalqaro yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya va boshqalar.

Xalqaro jamoat transportlari ittifoqi - UITP turli mamlakatlar va shaharlar jamoat transporti tashkilotlarini birlashtiradi. Ittifoq vaqti -vaqti bilan konferentsiyalar o'tkazib turadi, unda transport sifatiga kelishilgan talablar ishlab chiqiladi va tajriba almashiladi.

Xalqaro transport operatsiyalari. (Ma'ruzalar)

Olga Kazantseva (imtihon)

Kurs loyihasi. Mavzu: Yuklarni etkazib berishning eng yaxshi variantini tanlash (masalan, mahsulotlar ...)

Mavzu 1. Jahon transport tizimi: holati va rivojlanish tendentsiyalari.

Tashqi iqtisodiy operatsiyalarda transport.

Transport - aloqa yo'nalishlari va ko'chma transport vositalari (poezdlar), ularning o'zaro ta'siri uchun maqbul sharoit yaratadigan turli tuzilmalar va qurilmalar majmui.

Transport tufayli turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish jarayonlarini yakunlash uchun zarur shart -sharoitlar yaratilgan. Transport mahsulotlari - bu tovarlarni ishlab chiqaruvchidan iste'molchiga o'tkazish jarayonidir.

Tashqi savdoda transport operatsiyalari ichki bozorda amalga oshiriladigan operatsiyalarga qaraganda ancha murakkab. Bu uzoq masofalarga, tashish jarayoniga jalb qilingan ko'p sonli tomonlarga, shuningdek, xalqaro savdoda yuk tashish uchun o'ziga xos omillar va shart -sharoitlarga bog'liq. (1.1 -jadvalga qarang.)

(jadval kiritish).

Tashqi iqtisodiy operatsiyalarni transport bilan ta'minlash ularning samarali bajarilishining asosiy elementlaridan biridir. Tashqi iqtisodiy faoliyatni transport bilan ta'minlash - bu texnik jarayonlar va operatsiyalarni boshqarishning texnik, texnologik elementlari, iqtisodiy, huquqiy, tashkiliy ta'sirlari, shakllari va usullarini ifodalovchi tizim.

Transportni qo'llab -quvvatlashning o'ziga xos xususiyatlari shundan iboratki, transport mahsulotlari xalqaro bozorlarda sotib olish va sotish ob'ekti bo'lib xizmat qiladi va shuning uchun umuman jahon iqtisodiyotining rivojlanishiga ta'sir etuvchi barcha omillar ta'sirida bo'ladi. Tashqi iqtisodiy faoliyatni transport bilan ta'minlashning yana bir o'ziga xos xususiyati - bu transport mahsulotlarining narxida namoyon bo'ladigan xalqaro transport bozorlarida transport xizmatlarining sifatini keskin anglash va ko'rib chiqish.

Xalqaro savdoda transport xizmatlari to'g'risidagi qaror transport jarayonining haqiqiy boshlanishidan oldin qabul qilinadi.

Birinchi darajada - tovarni sotuvchi va xaridor.

Ikkinchi darajada - ishlab chiqaruvchi va sotuvchi.

Uchinchi darajada - transport kompaniyalari va tashkilotlari.

Tashqi savdoda quyidagi asosiy transport turlari qo'llaniladi:

Temir yo'l;

Dengiz;

Ichki suv yo'li (daryo);

Avtomobil;

Havo;

Quvur liniyasi.

Individual transport turlarining xususiyatlari 1.2 -jadvalda keltirilgan.

1.2 -jadvalni joylashtiring.

So'nggi paytlarda xalqaro tashish texnologiyasi yuk terminallari va terminal komplekslaridan foydalanish bilan bog'liq.

Yuk terminallarining asosiy operatsiyalari:

Tovarlarni qabul qilish;

Yuklash tushirish;

Qisqa muddatli saqlash;

Tartiblash;

Yuklarni yuk bilan ishlash;

Transport bozorining marketing tadqiqotlari;

Terminal xizmatlarini axborot bilan ta'minlash.

Qabul qiluvchilar uchun tijorat va axborot xizmatlari;

Transport va boshqa hamrohlik operatsiyalari uchun hisob -kitoblarni amalga oshirish.

Tashqi savdo operatsiyalarini amalga oshirishda transportni boshqarish quyidagi asosiy bosqichlardan iborat:

Transport usulini tanlash;

Transport turini tanlash;

Transport vositalarini tanlash;

Tashuvchilar va ekspeditorlarni tanlash.

Xalqaro transport operatsiyalari (MTO) - sotuvchi va sotib oluvchi mamlakatga nisbatan tashish marshrutining tashqi uchastkalarida tashqi savdo tovarlari harakati bilan bog'liq operatsiyalar.

Transport vositalari bilan (suv, temir yo'l, aralash va boshqalar);

Yuklarning transport xususiyatlari (quruq, quyma, konteyner, qadoqlangan);

Yuk tashish chastotasi (muntazam va tartibsiz);

Chegarani kesib o'tish tartibi (yukni qayta yuklash va yuklamaslik);

Transport turi va texnologik tizim (partiya, konteyner, parom, tortuvchi barja, daryo-dengiz);

Tashish tugagan joy (qo'shni mamlakatda, tranzit, halqa tashish);

Xabarlar turi bo'yicha (to'g'ridan-to'g'ri yoki qayta yuborish).

Xalqaro transport operatsiyalarining tasnifi.

Vaqt oralig'ida ularni amalga oshirish ketma -ketligi bilan bog'liq bo'lgan transport operatsiyalarining 3 guruhini ajratish kerak.

Operatsiyalarning 1 -guruhiga tashqi savdo operatsiyasini amalga oshirishdan oldingi harakatlar kiradi: tashqi savdo tashishni rejalashtirish, transport bozorining kon'yunkturasini tahlil qilish, mintaqada yuk tashish tariflari va shartlari, transport xarajatlarini rejalashtirish.

Operatsiyalarning ikkinchi guruhi tashqi savdo operatsiyasini amalga oshirish jarayonida yuzaga keladi: shartnomaga transport shartlarini kiritish, yuklarni tashishga tayyorlash, transport shartnomalarini tuzish va ularni bajarish, transport -yuk hujjatlarini ishlab chiqish, sug'urta. , tovarlar harakati ustidan nazoratni tashkil etish, sotuvchi yoki xaridorning tashuvchi bilan hisob -kitoblari, bojxona va chegarani rasmiylashtirish, shuningdek sanitariya -veterinariya operatsiyalari.

3 -guruh operatsiyalariga yuk oluvchi va tashuvchi, eksportchi va importchi o'rtasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nizolar kiradi.

Xalqaro tashish jarayoni ishtirokchilarining tarkibi bo'yicha.

Mahsulot ishlab chiqaruvchisi;

Sotuvchi va xaridor;

Xaridor;

Ekspeditor;

Vositachilar;

Eksport-import yuk tashuvchisi.

Tashish operatsiyalarining joylashuviga qarab.

Ichki operatsiyalar;

Boshqa davlatlar hududida amalga oshirilgan operatsiyalar.

Amaliyotning xususiyatiga qarab.

Asosiy transport, transport orqali amalga oshiriladi.

Qo'shimcha: agentlik operatsiyalari, bunker operatsiyalari, sug'urta, stevedoring operatsiyalari, kema chartering operatsiyalari, kema chandler operatsiyalari, transport va ekspeditorlik operatsiyalari.

Yuk turiga qarab.

Tovarlarning transport xususiyatlari. Barcha yuklarni 2 toifaga bo'lish mumkin:

Ommaviy.

Quruq yuklar quyidagilarga bo'linadi.

Ommaviy (mil ustida tashiladi - ko'mir, ruda);

Ommaviy (don, tsement, fosfatlar);

Umumiy. "Umumiy" atamasi tashqi savdo. Bunga yuklar kiradi: bo'lak, qadoqlangan, qadoqlangan. Masalan: dastgohlar, asbob -uskunalar, iste'mol tovarlari, avtomobillar va boshqalar.

Ommaviy tashiladigan tovarlar: neft va uni qayta ishlash mahsulotlari, suyuq kimyoviy yuk, o'simlik moylari, yog'lar, sharob va boshqalar.

Ommaviy, quyma va suyuq yuklar bitta mustaqil metrik xususiyatga ega - massa yoki hajm. Umumiy yuk uchun bo'laklarning soni yuk hujjatlarida ko'rsatilgan.

Tovarlarni transport xususiyatlari bo'yicha tasniflash ularni yuklash, tushirish, tashish, qayta yuklash va saqlash texnologiyasi nuqtai nazaridan katta ahamiyatga ega. Bu transport tariflarini shakllantirish tamoyillariga va tovarlarni transportdan sug'urtalash shartlarini tanlashga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

Xalqaro oldi -sotdi shartnomasining transport shartlari.

Tashish shartlari - tovarlarni xalqaro sotish shartnomasining alohida bo'limi. Shartnomaning ushbu bo'limining mazmuni bitim mavzusiga, yuk tashish usuli va yuk turiga, etkazib berishning asosiy shartlariga (INCOTERMS) bog'liq.

Tashish shartlariga quyidagilar kiradi:

Tovarlarni jo'natish shartlari;

Sotuvchi-xaridor tomonidan tovarlarni etkazib berish joyi va tartibi;

Tashuvchining nomi;

Portlar, temir yo'l vokzallari, chegara o'tish punktlari, qayta yuklash punktlari nomlari;

Tashish, tashish va boshqa xarajatlarni to'laydigan tomonlarni aniqlash;

Agentlar, brokerlar, operatorlar, ekspeditorlar va boshqa vositachilar bilan hisob -kitoblarni tayinlash va o'tkazish tartibi.

Transport xavfini sug'urtalash tartibi;

Yuk bilan birga keladigan hujjatlar;

Sotuvchi / xaridorga transport vositasining shartnomada ko'rsatilgan nuqtalarga yaqinlashgani to'g'risida xabar berish tartibi;

Uchinchi davlatlar hududi orqali tranzit yuk tashish haqida ma'lumot.

Asosiy nuqta - yuk tashish bilan bog'liq xarajatlarni kelishuv taraflari o'rtasida taqsimlash va taqsimlash.

Bilan bog'liq xarajatlar:

Tovarlarni jo'natishga tayyorlash (sifatni nazorat qilish, qadoqlash, markalash, qayta yuklash punktlarida saqlash, tovarlarni chegara punktlariga tashish, transport vositasiga yuklash, sug'urta, bojxona deklaratsiyasi, belgilangan joyga tushirish, import bojxona bojlari va soliqlarini to'lash, to'lov tovarlarni xaridor omboriga etkazib berish).

Transport komponenti - bu shartnomada belgilangan etkazib berish asosiga qarab, tovarlarning tashqi savdo narxiga kiritilgan transport xarajatlarining shartli miqdori.

Tashish xarajatlari - savdo bitimini amalga oshirish jarayonida eksport -import mahsulotlarini tashishning haqiqiy qiymati.

Yetkazib berishning asosiy shartlari.

INCOTERMS 2010 (qo'shish)

Tashqi savdo bitimi taraflarining javobgarligini INCOTERMS ga muvofiq taqsimlash (1 -ustunda sotuvchining majburiyatlari, ikkinchi ustunda esa xaridorning majburiyatlari).

2 stol. Tashish tartibi va tegishli termin INCOTERMS.

Noyob asar yozishga buyurtma bering

"> Kirish ………………………………………………………… 2

">1.Nazariy asos xalqaro yuk tashish ... ... ... 4

"> 1.1 Xalqaro tashishning mohiyati va ahamiyati ... 4

"> 1.2. Xalqaro tashish tasnifi ... ... ... .8

"> 1.3 Transport operatsiyalari turlari va ularning huquqiy tartibga solinishi.. .11

"> 2. Xalqaro transportning holati va tendentsiyalari ..................... 17

"> 2.1 Avtomobil transportining holati …………………………… 17

"> 2.2 Temir yo'l va havo transportining holati ............... 20

"> 2.3 Dengiz va quvurlar transportining holati ……………… 26

"> 3. Rossiya transportining jahon tizimidagi holati va istiqbollari ... 31

"> Xulosa …………………………………………………… 43

"> Ishlatilgan manbalar ro'yxati …………………………… 46

"> Kirish

"> Transportni qo'llab -quvvatlash tashqi savdoning ajralmas qismi hisoblanadi. Tashish operatsiyalari tashqi savdo operatsiyasini amalga oshirish jarayonini boshlaydi va tugatadi. Mahsulotlarni tashish va ular bilan bog'liq operatsiyalar xarajatlari tovarlar narxiga yoki tovarlar narxiga kiritiladi. unda bilvosita shaklda paydo bo'ladi.

"> Xalqaro iqtisodiy aloqalarni amalga oshirishda transport ikki yoki undan ortiq davlatlar o'rtasida, ya'ni xalqaro aloqalarda, yuk (yuk) va odamlar (yo'lovchilar) harakatini ta'minlaydi.

"> Dunyoda faqat xalqaro yuk tashish va yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan, milliy transport tizimlaridan ajratilgan, maxsus xalqaro transport yo'q. Xalqaro tashish o'z harakatlanuvchi tarkibidan (dengiz va daryo kemalari, samolyotlar) foydalangan holda turli mamlakatlarning milliy tashuvchilari tomonidan amalga oshiriladi. , vagonlar, avtomobillar), shuningdek transport tarmoqlari (temir yo'l, avtomobil, daryo, havo) va transport tugunlari (dengiz va daryo portlari, aeroportlar, temir yo'l stantsiyalari, avtovokzallar, yuk va yo'lovchi terminallari) alohida mamlakatlarning transport tizimlari bilan bog'liq.

"Rivojlanayotgan bozor munosabatlari yuk egalari va tashuvchilarni xavfsizlik kafolati bilan yuk va yo'lovchilarni tashish sifatini yaxshilash uchun transport tizimini loyihalashtirish va transport jarayonini amalga oshirishning zamonaviy usullarini qo'llashga majbur qiladi.

"> Yuqoridagilarga asoslanib, men mavzuning dolzarbligi to'g'risida xulosa qildim" "> Xalqaro yuk tashish" hozirgi vaqtda, shuning uchun kurs ishida oshkor qilish uchun shu mavzuni tanladi.

"> Kurs ishi kirish, uch bob, xulosa va bibliografiyadan iborat.

"> Ishning maqsadi - xalqaro tashishlarni ko'rib chiqish va tahlil qilish.

"> Ish paytida siz bir qator vazifalarni bajarishingiz kerak:

"> 1) transport iqtisodiyoti va transportni qo'llab -quvvatlash xususiyatlarini o'rganish

"> 2) avtomobil, temir yo'l, havo, quvur quvurlarini alohida ko'rib chiqish;

"> 3) 2007 yildan 2009 yilgacha har bir transport turi uchun yuk aylanmasi bo'yicha jadvallarni tahlil qilish;

"> 4) Rossiyada transport va yuk aylanmasini o'rganish;

"> 5) ish natijalariga ko'ra, transport bilan ta'minlashni yaxshilash bo'yicha tegishli xulosalar va takliflar chiqarish.

"> Ob'ekt muddatli ish xalqaro yuk tashish uchun transport yordamidir.

"> Kurs ishining mavzusi - xalqaro transportni tahlil qilish.

"> Ishda o'quv va ilmiy adabiyotlarni tahlil qilish usullari, statistik, matematik va tahliliy usullar qo'llaniladi. axborot bazasi ilmiy va o'quv adabiyotlari, davriy nashrlar materiallari, tahliliy jadvallar, shuningdek Internet -resurslardan foydalanilgan.

"> 1. Xalqaro tashishning nazariy asoslari

"> 1.1 Xalqaro tashishning mohiyati va ahamiyati

"> Transportni qo'llab -quvvatlash - tashqi savdoning ajralmas qismi. Tashqi savdoni transport bilan ta'minlashning etarli darajada emasligi shartnoma ishlarining natijalariga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Tovarlarning shartnoma bahosida noto'g'ri hisoblangan transport komponenti ba'zida uni amalga oshirishda samarasizlikka olib keladi. Tashqi savdo bitimi va transport turini noto'g'ri tanlash va yuk tashuvchi - yukni o'zi yo'qotishiga transportni qo'llab -quvvatlashning yomon tashkil etilishi, ma'lum bitimni amalga oshirishda birgalikda harakat qilayotgan korxona va tashkilotlarning barcha sa'y -harakatlarini bekor qilishi mumkin.

"> Tashqi iqtisodiy faoliyat jarayonida sotuvchilar va xaridorlar, vositachilar, transport tashkilotlari va korxonalari, bojxona va boshqa xizmatlar iqtisodiy omillarga bog'liq bo'lgan xalqaro va milliy munosabatlarga kiradi. huquqiy tartibga solish, tovar va transport bozorlarida bozor jarayonlari. Bunday doimiy o'zgaruvchan vaziyatda transport xizmatlarining oqilona usullarini izlash, tashish yo'nalishlari va yuklarni tashish usullarini tanlash, tashish jarayonini tashkil etishning ilg'or shakllari va usullarini ishlab chiqish, tashuvchilar bilan to'g'ri shartnoma ishlarini olib borish; operatorlar, transport vositachilari va sug'urtalovchilar birinchi o'ringa chiqadi. Tashqi savdo transportida, shuningdek, transport xizmatlari eksportida transportning texnik ekspluatatsiyasi mamlakatning ichki iqtisodiy munosabatlarida yuk tashish bilan solishtirganda hech qanday tub farqlarga ega emas. Biroq, tashqi savdo transportining tijorat faoliyati bir qator xarakterli xususiyatlarga ega.

"Tashqi savdo tovarlari boshqa transport vositalari bilan bir xil transport yo'llari bo'ylab, transport infratuzilmasi korxonalari (dengiz va daryo portlari, temir yo'l vokzallari, aeroportlar, terminallar) orqali tashiladi. Tashqi savdo shartnomasi ba'zi cheklovlar qo'yadi. ma'lum bir bitimning iqtisodiy samaradorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan yuk tashish jarayonini tashkil etish. Tashishda "xalqaro element" ning mavjudligi yuklarni tashishning qonuniy tartibini ham o'zgartiradi. Bundan tashqari, narxlar tashqi savdo tovarlarini tashish "oddiy" yuk tashish narxidan farq qiladi Tashqi savdo tashishning xususiyatlari ularning mazmuni bilan belgilanadi.

"Transportni qo'llab -quvvatlash (TO) - bu texnik va texnologik elementlar; iqtisodiy, huquqiy, tashkiliy ta'sirlar; transport jarayonlari va operatsiyalarini boshqarish shakllari va usullari.

"> Transport xizmatining sifati ikki toifaga bo'linadi: sifat standarti va transport xizmatining murakkabligi.

"> Sifat standarti - yuk egasining o'ziga xos ehtiyojlarini sintez qiladi va ularni maqbul qondirish uchun zarur bo'lgan sifatli transport xususiyatlarini aniqlaydi (etkazib berish tezligi, yuklarning xavfsizligi, uning harakatini nazorat qilish va boshqalar).

"Murakkablik - bu yuk egalariga sifat jihatidan yangi transport xizmatlari sinfini taqdim etuvchi transport xizmati bo'lib, u quyidagi shartlarga rioya qilishni talab qiladi.

"> - transport zanjirining barcha bo'g'inlarida yuklarni tashish va tashish sifati tizimda belgilangan umumiy sifat standartiga mos kelishi kerak;

"> - yuklarning butun yo'nalish bo'ylab harakatlanishi ishonchli kafolatlanishi kerak.

"TO WPP - bu boshqaruv, iqtisodiy, tijorat, huquqiy, tashkiliy usullar va shakllar ta'sirida bo'ladigan va alohida jarayonlarni (bosqichlarni) tashkil etuvchi operatsiyalarga birlashtirilgan elementlardan tashkil topgan murakkab dinamik tizim.

"> AESga texnik xizmat ko'rsatishning alohida bosqichlarini quyidagicha umumlashtirish mumkin:

1. "> mahsulotlarni tashish uchun tayyorlash, shu jumladan qadoqlash, qadoqlash, etiketkalash;
2. "> jo'natuvchining omborida ombor ishi;
3. "> tashuvchini va xaridorni tovarlarni jo'natishga tayyorligi to'g'risida xabardor qilish;
4. "> zarur yuk hujjatlarini tayyorlash, karantin, veterinariya, sanitariya guvohnomalarini olish, qadoqlash ro'yxatlari, sertifikatlar va boshqalar;
5. "> mahsulotlarni asosiy transport turlariga etkazib berish;
6. "> tashish shartnomasini tuzish va zarur hisoblar tovarlarni etkazib berishda ishtirok etadigan barcha tashuvchilar bilan;
7. "> mahsulotni jo'natish joyida yuklash -tushirish va saqlash operatsiyalari; - birinchi tashuvchining yuk tashishi;
8. "> chegara punktlarida bojxona, chegara, sanitariya, veterinariya, karantin operatsiyalari;
9. "> ombor, yuklarni tushirish, tushirish, yuklarni ikkinchi tashuvchiga topshirish chog'ida operatsiyalarni o'tkazish;
10. "> ikkinchi tashuvchining yuk tashishi;
11. "> ombor, yuklarni tushirish va tushirish, tovarlarni 1 -tashuvchiga topshirish chog'ida operatsiyalarni o'tkazish;
12. "> yuklarni tushirish, tushirish, yuklarni yig'ish va saqlash operatsiyalari, belgilangan joyga transport hujjatlarini hisobga olish;
13. "> tovarni qabul qiluvchiga etkazib berish;
14. "> yuklarni qidirish;
15. "> da'volar, da'volar, hakamlik ishlarini ko'rib chiqish.

"> WPP TO texnologik elementlari transport xizmatlarining samaradorligi va sifatini oshirishga yordam beradigan transport jarayonlarida maxsus sharoitlar va rejimlar yaratilganda, yuklarni tashish uchun bir qator usullarni o'z ichiga oladi. va texnologik tizimlar, shu jumladan konteyner, partiya, zajigalka, feribot va boshqa ko'plab mahsulotlar, birlashtirilgan birliklarda ko'chirilganda.

"> Tashkiliy jihatlarga transport jarayonlarini axborot bilan ta'minlash, qurilish kiradi tashkiliy tuzilmalar tashqi iqtisodiy faoliyat bilan shug'ullanuvchi transport tashkilotlarini boshqarish va boshqalar.

"> WPP TOga ta'sir ko'rsatishning iqtisodiy usullari davlat tomonidan tartibga solish choralarini o'z ichiga oladi: transport korxonalariga nisbatan soliq siyosati, avtotransport vositalarini vaqtincha olib kirishni bojxona tartibga solish, tovarlar bilan davlat chegarasini kesib o'tish uchun bojxona to'lovlari, xizmatlarga narxlar tizimini tartibga solish. transportda tabiiy monopoliyalar, transportning har xil turlarida tashish, ekspeditsiya va boshqa transport faoliyatini litsenziyalash tizimi. ">

"> 1.2. Xalqaro tashish tasnifi

"> Tur sifatida transport iqtisodiy faoliyat ikkita quyi tizim - jamoat va jamoat transportidan iborat deb tasavvur qilish mumkin.

"> Jamoat transporti - bu aylanma sohasidagi transport, ishlab chiqaruvchilar va iste'molchilar o'rtasida har xil turdagi mahsulotlarni aylantiradi.

"Jamoat bo'lmagan transportlar aylanishga kirmagan xom ashyo, materiallar va boshqa turdagi boshqa mahsulotlarni, shuningdek ishlab chiqarish xodimlari korxonalar va boshqa, ba'zan juda katta hududiy sub'ektlar ichida. Sanoat va qishloq xo'jaligi ishlab chiqarishiga xizmat ko'rsatib, sanoat ichidagi tashishni amalga oshiradi qurilish tashkilotlari, savdo, ta'minot, sotish va boshqalar korxonalari. Faoliyat turi sifatida bunday transportni texnologik "uy ichidagi" transport deb atash mumkin. Uning ajralmas qismi sanoat transportidir. ">

"> Sanoat transporti o'z vazifalarini ishlab chiqarish bosqichida bajaradi va uning faoliyati uning ajralmas qismi sifatida qaralishi kerak sanoat korxonasi u xizmat qiladi. Shuning uchun sanoat transporti vositalari (temir yo'l va boshqa avtomobil yo'llari, avtoulovlar, yuk ko'tarish-tashish mashinalari va mexanizmlari) tarkibiy qismlar tegishli korxonaning ishlab chiqarish vositalari.

"> Nomlangan quyi tizimlarning har biri o'z navbatida murakkab ichki tuzilishga ega. Jamoat transporti temir yo'l, dengiz, daryo, avtomobil, havo va quvur (magistral) transport turlarini o'z ichiga oladi.

"> Maqsadlarga bog'liq iqtisodiy tahlil transport ba'zan boshqa guruhlarda ko'rib chiqiladi:

1. "> Universal (masalan, temir yo'l, suv, avtomobil va havo) va ixtisoslashgan (quvur).
2. "> Ichki (mamlakat ichkarisida tashishni amalga oshiradi) va tashqi (odatda dengiz, nafaqat mamlakat ichida, balki chet ellarda ham tashishni amalga oshiradi).
3. "> Yil davomida (temir yo'l, avtomobil va boshqalar) va mavsumiy (ichki suv yo'llari).
4. "> Magistral (odatda jamoat transporti) va magistral bo'lmagan (odatda sanoat)

"> 1 -jadval - "> Tashqi iqtisodiy faoliyatda transport operatsiyalarining tasnifi

"> 1.3 Transport operatsiyalari turlari va ularni huquqiy tartibga solish

"> Yuk tashishda ishlatiladigan transportning o'ziga xos turiga qarab, dengiz, daryo, havo, temir yo'l, avtomobil va quvurlar aloqasi mavjud. Bu to'g'ridan-to'g'ri xalqaro aloqa deb ataladi va bitta transport turiga xizmat qiladi. Xalqaro tashish bo'lgan hollarda. Tovarlar yoki yo'lovchilar ketma -ket ikki yoki undan ortiq transport turlaridan foydalanadilar, aralash (kombinatsiyalangan) aloqa amalga oshiriladi, agar bunday tashish unga tegishli bo'lgan barcha transport turlarini o'z ichiga olgan bitta transport hujjati bilan berilsa, u to'g'ridan -to'g'ri aralash deb ataladi.

"> Xalqaro tashishda ishlatiladigan transportning ayrim turlarining xususiyatlari:

1. "> Temir yo'l transporti

"> Temir yo'llar-ko'mir, ma'dan, qum, qishloq xo'jaligi va o'rmon xo'jaligi mahsulotlarini uzoq masofaga tashish uchun eng tejamli transport turi. Ayrim toifadagi yuklarni tashish, avtoulovlar tirkamalarini tashish uchun platformalar (rejalashtirilgan sotuvchi), yo'lda xizmatlar ko'rsatila boshlandi, masalan, allaqachon boshqa manzilga yuborilgan tovarlarni yo'nalish bo'yicha to'g'ridan -to'g'ri yo'naltirish va yuklarni tashish paytida qayta ishlash.

1. "> Suv transporti

"> Qum, ko'mir, don, neft, metall rudalari kabi katta bo'lmagan, tez buzilmaydigan yuklarni suv transportida tashish narxi juda past. Boshqa tomondan, suv transporti eng sekin va tez-tez ta'sir qiladi. Ob-havo.

1. "> Avtomobil transporti

"> Yuk tashish yuk tashish ulushini muttasil oshirib bormoqda. Bu transport turi marshrutlar va jadvallar nuqtai nazaridan o'ta moslashuvchan. Yuk mashinalari yuklarni" uyma-uy "tashishga qodir, bu esa jo'natuvchiga keraksiz ehtiyojni yo'q qiladi. Yuk mashinalari-qimmatbaho tovarlarni qisqa masofalarga tashish uchun iqtisodiy jihatdan qulay transport turi Ko'p hollarda avtomobil transporti tariflari raqobatbardosh tarzda temir yo'l tariflari bilan taqqoslanadi, lekin yuk mashinalari odatda xizmatlarni tezroq etkazib berishni ta'minlaydi.

1. "> Quvur transporti

"Quvurlar - bu neft, ko'mir va kimyo mahsulotlarini o'z joylaridan bozorlarga tashishning o'ziga xos vositasi. Neft mahsulotlarini neft quvurlari orqali tashish temir yo'lga qaraganda arzonroq, lekin suvga qaraganda ancha qimmat. Quvurlarning ko'p qismi ishlatiladi. egalari o'z mahsulotlarini tashish uchun ...

1. "> Havo transporti

"> Ushbu transport turi muhim ahamiyat kasb etmoqda. Garchi havo yuklari temir yo'l yoki avtomobil narxidan ancha yuqori bo'lsa -da, havo transporti tezlik muhim bo'lgan va / yoki uzoq bozorlarga chiqish zarur bo'lganda idealdir. Tez buziladigan tovarlar yuklari (yangi baliq, yangi gullar kabi) va katta bo'lmagan qimmatbaho buyumlar (maishiy texnika, zargarlik buyumlari kabi). Firmalar havo transportidan foydalanish zarur inventarizatsiyani kamaytirishi, omborlar sonini kamaytirishi, qadoqlashni kamaytirishi mumkinligiga ishonishadi. xarajatlar ... ">

"O'z milliy transport korxonalari faoliyatini xalqaro tashishda kengaytirishdan manfaatdor bo'lgan davlatlar yuk va yo'lovchilarni tashish uchun yagona (yagona) shartlarni ishlab chiqish, shuningdek, yuk tashish rejimi bilan bog'liq huquqiy me'yorlarni uyg'unlashtirish maqsadida har doim xalqaro hamkorlikni izlaganlar. transport vositalarini va ularga xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni shartnoma tuzuvchi tomonlarning yurisdiktsiyasida topish va boshqa ko'plab masalalar bo'yicha davlatlararo darajadagi sa'y -harakatlar natijasida ko'plab xalqaro shartnomalar ma'lum turlari transport, "transport konventsiyalari" deb nomlanadi. V individual holatlar turli mamlakatlarning transport kompaniyalari darajasida xalqaro tashish bo'yicha ko'p tomonlama shartnomalar tuzilgan.

"> Ko'pgina xalqaro transport konvensiyalarida tegishli xalqaro yuk tashish bo'yicha yuk va yo'lovchilarni tashish shartnomasi to'g'risidagi qoidalar mavjud. Shartnomaga ko'ra, bir tomon - transport tashkiloti (tashuvchi) yuk yoki yo'lovchini belgilangan manzilga etkazib berishni o'z zimmasiga oladi. va boshqa tomon - yuk egasi (yo'lovchi) - tashuvchiga tashish haqini to'lashni o'z zimmasiga oladi. Yuk tashish shartnomasining qolgan shartlari yuqoridagi majburiyatlarni aniqlaydi va ochadi.

"> Tashish konventsiyalari asosiy tafsilotlarni va ba'zi hollarda xalqaro transportda ishlatilishi kerak bo'lgan transport hujjatlarining shaklini belgilaydi. Eng keng tarqalgan transport hujjatlarining ikki turi: yo'l varaqasi (temir yo'l, havo va avtomobil aloqasi uchun) va konosament ( dengiz va daryo aloqasi uchun) ...

1. "> Xalqaro avtomobil transporti an'anaviy transport turidir va xalqaro xususiy huquq bilan tartibga solinadi.

"> Xalqaro yuk tashishni huquqiy tartibga solish, shuningdek, xalqaro huquqda yo'l harakati qoidalarini belgilash quyidagi qoidalar orqali amalga oshiriladi:

"> - Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya;

"> - Yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi protokol;

"> - Xalqaro yuk tashish to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi;

" - Xalqaro yuklarni avtomobil transportida tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya (TIR konventsiyasi).

"> TIR Konventsiyasi - bu eng yuqori huquqiy va yuridik kuch avtomobil transportini tartibga solish sohasida.

"> Majburiy shartlar Avtotransportda yuk tashish bo'yicha belgilangan Konventsiyalar:
- avtotransport vositalari konvensiya bilan belgilangan texnik talablarga javob berishi kerak, bunday transport vositasida "TIR" belgisi bo'lishi kerak;
- muhrlangan tovarlarni tashishda ular tranzit davlatlari hududidagi oraliq bojxona punktlarida majburiy bojxona tekshiruvidan o'tkazilmaydi;
- transport vositalari yoki konteynerlar bitta TIR karneti bilan ta'minlanishi kerak.
Yukning jo'nash joyidan va belgilangan joyga qadar xavfsizligi uchun javobgarlik to'g'ridan -to'g'ri tashuvchiga yuklatilgan.

1. "> Xalqaro yuk tashish -

"> Dengiz orqali yuk tashish shartnomasi taraflari o'rtasidagi munosabatlarni va konosamentning huquqiy maqomini belgilaydigan asosiy xalqaro shartnoma - 1924 yildagi konosamentga oid ba'zi qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi Bryussel konventsiyasi (Gaaga qoidalari). 1968 yildagi Bryussel protokoli ushbu konventsiyaga ba'zi tuzatishlar kiritdi, 70 dan ortiq davlat Bryussel konventsiyasida qatnashadi va Gaaga qoidalari yuk tashish uchun dengiz tashuvchining javobgarligi masalasiga bag'ishlangan.

"> 1924 yildagi Bryussel konventsiyasining bir qator qoidalari turli mamlakatlar yuk tashuvchilarining, ayniqsa rivojlanayotgan mamlakatlarning tanqidlarini inobatga olgan holda, 1978 yilda BMTning dengiz orqali yuk tashish to'g'risidagi Gamburg qoidalari deb nomlangan konventsiyasi qabul qilindi. hech bo'lmaganda xalqaro yuk tashish amaliyotiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

"> Dengiz orqali yo'lovchilar va yuklarni tashish yaqin vaqtgacha 1961 yildan boshlab dengiz yo'lovchilarini tashish bilan bog'liq ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiya bilan tartibga solingan. 1987 yilda yo'lovchilarni, ularning yuklarini tashish bo'yicha yangi konventsiya. transport vositalari va qo'l yuki kuchga kirdi (Afina konventsiyasi).

1. "> Xalqaro daryo aloqalari -

"> Daryolar bo'ylab xalqaro tashishni tashkil etish bilan bog'liq muammolar to'plami Dunay mamlakatlari daryo transporti kompaniyalari tomonidan tuzilgan Bratislava shartnomalari bilan tartibga solinadi.

1. "> Xalqaro havo qatnovi -

"> Havo transporti to'g'risidagi xalqaro bitimlar orasida 1929 yilda Varshavada imzolangan va keyinchalik protokollar bilan to'ldirilgan havo transportida xalqaro yuk tashish bilan bog'liq ba'zi qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiya: Gaaga 1955, Gvatemala 1971 va Monreal 1975. Aksariyat davlatlar qatnashadi. dunyo.

"> Varshava konventsiyasi rejalashtirilgan havo qatnovlariga qo'llaniladi. Huquqiy asos Rejadan tashqari (charter) xizmatlar bo'yicha havo tashish bitimlari 1961 yil Xalqaro havo transportida tashish bilan bog'liq ba'zi qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi Gvadalaxara konventsiyasining qoidalaridir.

1. "> Xalqaro temir yo'l xizmatlari -

"> Xalqaro temir yo'l transporti bo'yicha eng universal ko'p tomonlama bitimlar yuklarni tashish (qisqartirilgan MGK) va yo'lovchilarni tashish to'g'risidagi Bern konventsiyalari (IGC) bo'lib, ular o'tgan asrning oxirida bir qancha Evropa davlatlari o'rtasida tuzilgan. 1980 yil Bern konventsiyasining birlashtirilgan matnini o'z ichiga olgan temir yo'l orqali tashish to'g'risidagi konventsiya (COTIF) Evropa mamlakatlarining ko'pchiligi va bir qator Osiyo va Afrika davlatlari Bern konventsiyasining ishtirokchilari hisoblanadi.

1. "> Xalqaro aralash xabarlar -

"> 70 -yillarda bir nechta xalqaro tashkilotlar doirasida to'g'ridan -to'g'ri multimodal tashish shartnomasi to'g'risidagi bitim loyihasi ishlab chiqildi. Natijada 1980 yilda BMTning xalqaro multimodal yuk tashish to'g'risidagi konventsiyasi qabul qilindi.

"> Xalqaro yuk tashishda yuk va yo'lovchilar tashishni tashkil etish va shartlarini tartibga soluvchi asosiy qoidalar transport konventsiyalari va xalqaro shartnomalarda mavjud. Tashishni huquqiy tartibga solish masalalari, shuningdek, davlatlararo darajada yoki o'rtasida tuzilgan ikki tomonlama shartnomalarning mazmunini tashkil etadi. Nihoyat, bu masalalar ko'pincha alohida mamlakatlarning ichki transport qonunchiligi bilan tartibga solinadi, lekin yuk va yo'lovchilarni tashish bo'yicha xalqaro tartibga solinmaganligi tashuvchilar va yuk egalari (yo'lovchilar) o'rtasidagi munosabatlarga to'sqinlik qilmaydi. xalqaro yuk tashish. ">

"> 2. Xalqaro transportning holati va tendentsiyalari

"> 2.1 Avtomobil transportining holati

"> 20-asr oxiri-21-asr boshlarida jahon iqtisodiy aloqalari rivojlanishining yangi bosqichi boshlandi, qit'alararo trafik hajmining keng ko'lamli o'sishi. Yangi xalqaro alyanslar, umumiy bozorlar, hamjamiyatlar va jamoalar paydo bo'ldi. : Evropa Ittifoqi, uchta mamlakat - AQSh, Kanada va Meksikaning erkin savdo to'g'risidagi Shimoliy Amerika shartnomasi (NAFTA), 35 mamlakatdan Osiyo -Tinch okeani mintaqasi hamdo'stligi, 17 mamlakatdan Janubi -Sharqiy Osiyo davlatlari assotsiatsiyasi, Hamdo'stlik MDHning 12 mamlakatidan va hokazo. Natijada, tashqi savdo nuqtai nazaridan xalqaro yuk tashish hajmi oxirgi 25 yil ichida ikki barobar oshdi va deyarli har bir mamlakatda yuk aylanmasi (import, eksport va tranzit) ning 50% ga etdi. rivojlangan bozor iqtisodiyoti.

"> 2 -jadval - yo'llarning uzunligi

"> Manba -"> http://www.gks.ru

"> Jahon ro'yxatga olingan avtotransport harakatlanuvchi tarkiblari qariyb 600 million donani tashkil etadi, shu jumladan yengil avtomobillarning 86 foizi, yuk mashinalarining 13 foizi va avtobuslarning atigi 1 foizi. Eng ko'p harakatlanuvchi tarkib Evropada (40 foiz), Amerikada ( 32%) va Osiyo (21%). Umuman olganda, dunyoda ushbu transport turining rivojlanishining qisqa muddatli istiqbollari uzoq muddatli prognozlarga mos keladi, bu esa amalda flotning o'rtacha o'sish tezligini kafolatlaydi. 2015 yilga kelib transport vositalari va yo'llar tarmog'i. Shu bilan birga, eng ko'p rivojlangan davlatlar Oh, avtomobil transportining rivojlanishi transport vositalarini sifat jihatidan takomillashtirishda, atrof -muhitga ekologik yukni kamaytirishga yordam beradigan yuqori samarali texnologik jarayonlarni takomillashtirishda va amalga oshirishda namoyon bo'ladi. Shu bilan birga, ekologik toza yoqilg'ilarni bosqichma -bosqich joriy etish mumkin. Yo'l qoplamalarining turlarini yaxshilash, ularning o'tkazuvchanligini oshirish, yo'l harakati xavfsizligini oshirish va boshqalar juda tez davom etadi.

"> Dunyo bo'ylab avtotransport vositalarining taqsimlanishiga kelsak, rivojlanayotgan mamlakatlarda, birinchi navbatda, Rossiya, Xitoy, Hindiston, Braziliyada avtomobillar sonining tez o'sishi hisobiga rivojlangan mamlakatlar hissasining nisbiy ulushi kamayishi kutilmoqda. 2012 yilgacha park yuk mashinalari, xususan, Evropada har yili 1,5-3% ga oshadi. Dunyo mamlakatlaridagi avtomobil yo'llari uzunligining ulushiga nisbatan taxminan bashorat qilingan. Avtotransport va avtomobil yo'llarining sifati bo'yicha sanoati rivojlangan mamlakatlar 2015 yilga qadar etakchiligini saqlab qoladi. Qolgan mamlakatlarda avtomobillar sonining tez o'sishi va yo'llarning uzunligi sifat ko'rsatkichlari bilan tavsiflanadi. Jahon iqtisodiyotining hozirgi rivojlanish bosqichida ko'pchilik rivojlangan mamlakatlar uchun avtomobil transporti ichki transportning asosiy turi va asosiy elementi hisoblanadi. transport tizimlari s, iqtisodiy o'sish va ijtimoiy rivojlanishni ta'minlashda katta rol o'ynaydi. Ko'pgina rivojlangan mamlakatlarda avtomobil transporti boshqa transport turlari va iqtisodiyot tarmoqlariga qaraganda tezroq rivojlangan. Bunga uning ob'ektiv afzalliklari yordam berdi, bu sohadagi sezilarli yutuqlar bilan to'ldirildi yo'l qurilishi va avtotransport vositalarining konstruktsiyalari, shuningdek sanoat va transdan keng foydalanish bilan bog'liq "> logistika tikish.

"> 3 -jadval - yuk tashishning umumiy hajmida avtomobil transportining ulushi (foizda)

"> Manba -"> http://www.gks.ru

"> Evropa Ittifoqi mamlakatlarida yuk tashish hajmining katta qismini jamoat transporti deb ataladigan tijorat avtomobil transporti kompaniyalari amalga oshiradi. Shunday qilib, ularning asosiy tovarlarni tashish hajmidagi ulushi. Buyuk Britaniya - 84%, Frantsiyada - 75%dan ortiq, Germaniyada uzoq masofalarda (150 km dan ortiq) avtomobil transportida yuklarning 63%ga yaqini, qisqa masofalarda esa - 48%gacha. oxirgi yillar yo'llarning yengil transport vositalari bilan tiqilishi tufayli jamoat transportining ustuvor transportini rivojlantirish choralari ko'rilmoqda. Tovarlarni chet elga tashishda yuqori samarali transport-logistika texnologiyalarini joriy etishga alohida e'tibor qaratiladi: terminal tizimi orqali, katta sig'imli universal va ixtisoslashtirilgan konteynerlar, konteynerlar, transport paketlari yordamida multimodal va intermodal tashish. Ushbu texnologiyalar yordamida yuk tashishning o'sish sur'atlari ushbu texnologiyalardan foydalanmasdan yuk tashish hajmining o'sishidan sezilarli darajada oshadi. So'nggi 7-8 yil ichida Germaniya, Frantsiya, Yaponiya va boshqa mamlakatlarda konteyner va cho'chqachilik trafigi hajmi 1,5 barobardan ziyod oshdi. ">

"> Iqtisodiy inqiroz tufayli, avtotransport xizmatlariga bo'lgan talab keskin kamaydi. Buni IRU a'zolari uyushmalarining 74 mamlakatida IRU o'tkazgan so'rov tasdiqlaydi. 2009 yilning yanvaridan iyunigacha bo'lgan vaziyatni 2008 yilning shu davri bilan solishtirganda. , so'rov shuni ko'rsatadiki, xalqaro avtomobil transporti, ayniqsa, global iqtisodiy tanazzulga uchraydi.

"> Prognozlar hali aniq bo'lmasa -da, avtotransport sanoati 2013 yilgacha normal 1,5% o'sish sur'atlaridan tiklanishini kutmaydi.

"> 2.2 Temir yo'l va havo transportining holati

"> XXI asr boshlariga kelib, dunyo temir yo'llarining umumiy uzunligi 1 million km dan oshdi (1,25 million km), shu bilan birga yiliga 3,7 milliard tonnadan ortiq yuk tashiladi, shu jumladan, xalqaro yuk tashish 1,5 milliard tonna.

"> Ushbu transport turidagi vaziyat beqarorlik bilan tavsiflanadi. Umumiy o'zgarishlar stabilizatsiya va xizmatga bo'lgan talabning o'rtacha pasayishi o'rtasida. 2002-2009 yillar uchun Evropa, Osiyo, Shimoliy va Janubiy Amerikaning 67 mamlakati ma'lumotlari. yuk aylanmasining 7 foizga kamayishi

"> Oddiy misol - Germaniya, temir yo'l transportining umumiy hajmi 1990 yilda maksimal 541,1 million tonnaga etgan bo'lsa, o'shandan beri bu darajaga ko'tarilmagan. Aksincha, 2004 yilda 2003 yilga nisbatan hatto kamaygan. 3% Xuddi shunday holat Bolgariya, Polsha, Ruminiya, Slovakiya, Chexiya, Yaponiya va boshqa mamlakatlarda kuzatiladi.

"> Uzoq muddatli istiqbolda (2015), eng rivojlangan davlatlar guruhi uchun temir yo'l orqali yuk tashish sezilarli kamayishini bashorat qilish mumkin. Bu holat katta hududlarga ega va katta hajmdagi yuklarni tashish zarurati bilan bog'liq bo'lgan davlatlar uchun unchalik aniq emas. uzoq vaqt davomida (10-15 yil) (ruda, ko'mir, bug'doy) uzoq masofalarda, birinchi navbatda Rossiya, Xitoy va Hindistonda.

"> Uning tarmog'ini elektrlashtirish temir yo'l transporti samaradorligini oshirish va atrof -muhitga ekologik yukni kamaytirishda muhim rol o'ynaydi. Temir yo'l tarmog'ini elektrlashtirish qit'alar va dunyoning mintaqalari o'rtasida turli yo'llar bilan taqsimlanadi. Va Sharqiy Evropa ( 45,7%) va MDH mamlakatlari (24,3%), taxminan 20% - Janubi -G'arbiy va Janubi -Sharqiy Osiyoda (asosan Yaponiya, Xitoy, Hindiston) va 8,0% - Afrika mamlakatlarida (asosan Janubiy Afrika). Amerika qit'asi - temir yo'llarni elektrlashtirish - 1,7% (Shimoliy va Janubiy Amerika). Dunyo mamlakatlari orasida elektrlashtirilgan temir yo'llarning mutlaq uzunligi bo'yicha Rossiya (40,3 ming km), Germaniyadan katta farq bilan (18,8) ming km) va Janubiy Afrika (16,8 ming km) Qizig'i shundaki, 12 ta mamlakat elektrlashtirilgan temir yo'l tarmog'ining umumiy uzunligining deyarli to'rtdan uch qismini tashkil qiladi. dunyoga. ">

"> 4 -jadval - 2009 yilda umumiy yuk aylanmasida temir yo'l transportining ulushi (foizda)

"> Manba -"> http://www.gks.ru

"> Temir yo'l orqali yuk tashishda etakchi - Ukraina 74,5%. AQSh transport tizimida temir yo'l transporti yuk aylanmasining 45,2% dan ortig'ini tashkil qiladi. Bolgariya, Buyuk Britaniya, Germaniya kabi mamlakatlarda yuk tashish ishlarida temir yo'llarning ulushi, Polsha ancha kichikroq., Frantsiya, Yaponiya. Ba'zi mamlakatlarda, masalan, Gollandiyada yuk tashish faqat tunda amalga oshiriladi. Temir yo'l transportining rivojlanish istiqbollari turlicha. turli mamlakatlar... Masalan, AQShda temir yo'l tarmog'i 39 yil ichida 118 ming km ga kamaydi (1970 yildagi 350 ming km dan 2009 yilda 232 ming km gacha), va istiqbolli dastur 2001 yilda qabul qilingan transportning rivojlanishi, birinchi navbatda, avtomobil yo'llari va jamoat transportining milliy tizimini rivojlantirishni moliyalashtiradi.

"> Deutsche Bahn 2009 yilning birinchi choragida yuk tashish hajmi 24% ga kamayganini va 2011 yilning to'liq yiliga 7,5% pasayishini bashorat qilgan. Xuddi shunday, Frantsiyadagi SNCF yuk tashish o'sha davrda 28% ga kamayganini xabar qilgan. po'lat sanoati va avtomobil transportida qariyb 50% ga keskin pasayish Rossiya temir yo'llari, shuningdek, 2011 yilning birinchi choragida yuk tashish hajmi 27% ga kamayganini, ikkinchi chorakda transport 20% ga kamayishi kutilayotganini xabar qildi. 2011 yilning birinchi yarmida butun Evropa Ittifoqi mintaqasi uchun temir yo'l transportining pasayishi taxminan 20%ni tashkil etdi.

"> Havo transporti. 2006 yilgacha havo transporti xizmatlarining rivojlanishi past, lekin barqaror o'sish sur'atlari bilan ajralib turardi. 2004-2008 yillarda rejalashtirilgan aviakompaniyalarda jahon yo'lovchilar tashishning o'rtacha yillik o'sish sur'ati taxminan 6,3%ni, jahon yuk aylanmasi esa - 7 ni tashkil etdi. 2007 yilda, 2009 yilga nisbatan, rejalashtirilgan aviakompaniyalarda umumiy yuk aylanmasi 8,2% ga oshdi va 400,8 mlrd km ni tashkil etdi, so'nggi yillarda xalqaro transport bozorining rivojlanishi mahalliy jarayonlarga qaraganda ancha jadal rivojlandi. jahon iqtisodiyotining globallashuvi dunyoda ro'y bermoqda.Dunyo aviakompaniyalarining muntazam yo'lovchilar tashish tuzilmasida 2008 yilda xalqaro yuk tashish hajmining ulushi 59% ni (2001 yilda - 47%) tashkil etdi. yuk tashish tarkibi - 84% (2001 yilda - 76%) 2008 yilda dunyoning turli mintaqalarida tashish hajmining dinamikasi jahon o'rtacha darajasidan farq qilgan. (9,4%) va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi aviakompaniyalari (9%). Eng past o'sish sur'atlari Lotin Amerikasi va Karib dengizi kompaniyalari tomonidan qayd etilgan (5,7%). So'nggi yillarda Osiyo-Tinch okeani mintaqasida eng jadal rivojlanayotgan kompaniyalar. Ularning global yo'lovchi tashishdagi ulushi 1989 yildagi 17,9% dan 2008 yildagi 24,3% gacha oshdi (2008 yilda Shimoliy Amerika aviakompaniyalarining ulushi 36% ni, Evropa mamlakatlarining umumiy yo'lovchilar tashish hajmining 29,7% ni tashkil etdi). ">

"> Jahon havo transporti yuqori kontsentratsiyasi bilan ajralib turadi. Xalqaro va ichki yo'nalishlarda yo'lovchi, yuk va pochta tashishning deyarli 50%2008 yilda AQSh (33,6%), Yaponiya (5,9%) va Germaniya kompaniyalari tomonidan amalga oshirildi. 4, 6%). Dunyodagi eng yirik 30 ta kompaniya 2008 yildagi rejalashtirilgan marshrutlar bo'yicha jahon yuk aylanmasining 70%ini tashkil etdi. Xalqaro yo'nalishlarda bajarilgan ishlarning asosiy qismi (73%) ham 30 ta kompaniyaga to'g'ri keladi. Bu kompaniyalar 11 ta Evropa, 10 ta Osiyo-Tinch okeani mintaqasi, 7 ta AQSh kompaniyasi, Yaqin Sharq va Lotin Amerikasi va Karib dengizi mamlakatlaridan biri.

"> 2004 yilgacha jahon aviakompaniyalarining yo'lovchi va yuk tashish hajmining barqaror o'sish sur'atlariga qaramay, moliyaviy natijalar 1998 yildan boshlab ularning faoliyati yomonlasha boshladi. Tashish rentabelligi darajasining asta -sekin pasayishi kuzatildi. 1998 yildagi jahon moliyaviy inqirozi umuman salbiy ta'sir ko'rsatdi moliyaviy holat kompaniyalar.

"> 5 -jadval - 2009 yildagi umumiy yuk aylanmasidagi havo transportining ulushi (foizda).

"> Manba -"> http://www.gks.ru

"> Evropa transport bozorida ham ish hajmining pasayishi kuzatildi. Evropa tashuvchilar assotsiatsiyasining ma'lumotlariga ko'ra (bu assotsiatsiyaga 2008 yilda xalqaro yo'nalishlarda global yo'lovchilar tashish hajmining 32% ini tashkil etgan 29 ta yirik Evropa kompaniyasi kiradi), Xalqaro yo'lovchilar assotsiatsiyasi a'zolari bo'lgan aviakompaniyalar tashuvchilarining umumiy kamayishi 2001 yilda 2,5% ni (5 millionga yaqin yo'lovchini) tashkil etdi, shu vaqt ichida xalqaro yo'nalishlarda yo'lovchilar aylanmasi 5 foizga yoki 28 milliard yo'lovchiga kamaydi. -km (taqqoslash uchun: 2008 yildagi ko'rsatkich 7,8%). Yo'lovchilar aylanmasi va tashilgan yo'lovchilar sonining bunday keskin farqi, shaharlararo yo'nalishlarda yuk tashish hajmining sezilarli darajada kamayishi bilan bog'liq. ayniqsa, transatlantikda, Evropa ichidagi yo'nalishlarga qaraganda, aviakompaniyalar - Evropa havo yo'llari assotsiatsiyasi a'zolari umuman 2008 yil uchun edi: Shimoliy Atlantika yo'nalishi bo'yicha - 10,6%ga pasayish.

"> 187 a'zo davlat bo'lgan Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining (ICAO) dastlabki ma'lumotlariga ko'ra, rejalashtirilgan xizmatlar bo'yicha bajarilgan ishlarning umumiy hajmi 2001 yilga nisbatan 2008 yilga nisbatan 6% ga kamaydi. Yuk tashish hajmining pasayishi yo'lovchilar tashish bilan taqqoslaganda yuk tashish muntazam yo'nalishlarda jahon yuk aylanmasining kamayishi 8 %, yo'lovchilar aylanmasi esa 5 %ni tashkil etdi. 2008 yilda yo'lovchi va yuk tashishning kamayishi jahon havo sifati ko'rsatkichlarining yomonlashuvi bilan kuzatildi. transport.

"> Hozirgi vaziyat havo transporti bozori siyosiy va iqtisodiy beqarorlikka juda sezgir ekanligidan dalolat beradi. ICAO va boshqa etakchi aviatsiya tashkilotlarining bashoratlari, fuqaro aviatsiyasining keyingi rivojlanish sur'atlarini ko'rsatadi, haqiqatdan uzoq edi. ">

"> 2008 yilda jahon aviakompaniyalarining muntazam yo'nalishlar bo'yicha bajargan ishlarining umumiy hajmida Rossiyaning ulushi 1,2% ni (xalqaro tashishda 0,84%), yo'lovchilar aylanmasida - 1,4% ni (xalqaro miqyosda 0,99%) tashkil etdi. 2008 yil natijalariga ko'ra, dunyoning boshqa mamlakatlari orasida Rossiya yuk aylanmasi bo'yicha 20 -o'rinni, yo'lovchilar aylanmasi bo'yicha 16 -o'rinni egalladi, buning natijasida Ispaniya, Italiya va Braziliya bu ko'rsatkich bo'yicha Rossiyadan oldinda edi.

"> 2.3 Dengiz va quvur transportining holati

"> Suv transporti har yili o'z o'rnini yo'qotadi. XXI asr boshlariga kelib, uning yaqin vaqtgacha saqlanib qolgan shakl va tarozida kelajagi yo'qligi ma'lum bo'ldi. Dunyodagi ichki suv yo'llarining umumiy uzunligi 175 ming. km. - pasayish tendentsiyasi va bu tendentsiya 2015 yilgacha davom etadi. Shunga o'xshash prognozni tashish hajmi bo'yicha ham aytish mumkin (hozirda 1250 mln. tonna, shu jumladan xalqaro yuk tashishda - 840 mln. tonna). eng katta daryolarda kelgusi yillarda suv transporti asosan kruiz va turistik sayohatlarni amalga oshiradi.

"> 6 -jadval - 2009 yilda umumiy yuk aylanmasida dengiz va ichki suv transportining ulushi (foizda)

"> Manba -"> http://www.gks.ru

"> Polshadagi vaziyat bu ma'noda dalolat beradi. Bu mamlakat daryolari bo'ylab yuk tashish hajmi 1980 yildan 22,3 million tonnadan 1996 yilgacha (9,3 million tonna) kamayish tendentsiyasiga ega. Vaziyat bundan ham yaxshiroq emas. va Germaniyada nafaqat ichki suv yo'llarining asosiy tashuvchisi, balki bizning asosiy savdo sheriklarimizdan biri.

"> Rossiyadagi ichki suv yo'llari transportining o'ziga xos xususiyati ham tabiiy shart -sharoitlar, ham o'ziga xos iqtisodiy vaziyat bilan belgilanadi. Mutaxassislarning fikricha, Rossiyadagi ichki suv yo'llari (1990 yilda 103 ming km) 2015 yilgacha ancha jadal ishlatilishi mumkin edi. Boshqa Rossiyaning Evropa qismidagi daryolar va Reyn, Dunay havzalari va hatto Evropadan tashqaridagi daryolar o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri uzluksiz transport aloqasini saqlab turishga imkon beradigan daryo-dengiz kemalarini ishlatish imkoniyatining o'ziga xos xususiyati. ichki suv transporti.

"> Ichki suv transporti Belgiya, Finlyandiya, Gollandiya, Germaniya, AQSh iqtisodiyotida muhim rol o'ynaydi. AQSh suv yo'llarining uzunligi 41,5 ming km ni tashkil etadi, bu Rossiyadagi ko'rsatkichning 49,2 foizini tashkil qiladi. 800 ga yaqin million tonna turli yuklar tashiladi, bu Rossiyaga qaraganda qariyb olti barobar ko'pdir.

"> Global inqiroz, ayniqsa, xalqaro dengiz va konteyner tashishlariga kuchli ta'sir ko'rsatdi. 2009 yilning birinchi choragida G'arbiy Evropa portlari orqali konteyner tashish 18%ga kamaydi. Sharqiy Evropada konteyner tashish yanada kamaydi va Sankt -Peterburgda konteyner tashish o'sha chorakda 38% ga kamaydi 2009 yilning birinchi yarmida, eng katta konteyner porti Rotterdam, konteyner ishlab chiqarish 15% ga kamayib, 4,6 TEUni tashkil etdi.

"Ichki suv yo'llariga kelsak, deyarli hech qanday ma'lumot yo'q, lekin prognozlarga ko'ra, 2009 yilning birinchi choragida transport hajmi 50%ga kamaygan.

"> Quvurli transport - bu eng jadal rivojlanayotgan transport turlaridan biri. Dunyodagi magistral quvurlarning umumiy uzunligi 1,5 million km dan oshadi, shu jumladan 500 ming km neft quvurlari va neft mahsulotlari quvurlari, shundan 300 ming km dan ortiq. ular AQShda.

"> 7 -jadval - Ayrim mamlakatlar bo'yicha neft quvurlari va neft mahsulotlarining yuk aylanmasi.

"> Manba -"> http://www.gks.ru

"> Bu tarmoq orqali har yili 2 milliard tonnadan ziyod neft va neft mahsulotlari quyiladi. Neft quvurlarining eng yirik egalari AQSh va Rossiyadir. AQSh 280 ming km dan ortiq neft quvurlari va neft mahsulotlariga ega. umumiy hajmi 960 mln. tonnadan oshadigan quvurlar (2007).) va yuk tashish ishlari 906 milliard tonna kilometr (2006). Nasosli yuklanishning asosiy qismini ichki iste'mol uchun mo'ljallangan neft mahsulotlari tashkil etadi. Bundan tashqari, 45% dan ortig'i. AQShning dunyodagi magistral gaz quvurlari asosan ichki ehtiyojlar uchun ishlatiladi.

"> 8 -jadval - Magistral quvurlar va neft quvurlarining individual tegirmon bo'yicha uzunligi "> (yil oxiri; kilometr)

"> Manba - http://www.gks.ru

"> Rossiya magistral quvurlarining umumiy uzunligi 65000 km, shu jumladan 50.000 km neft quvurlari va 15000 km neft mahsulotlari quvurlari. Ushbu tizim orqali tashiladigan yuklash tizimida xom neft ustunlik qiladi. Neft - 144 mln. Tonna, neft mahsulotlari uchun - 61" neft quvurlarining keng tarmog'i Evropa mamlakatlariga g'arbiy va janubi -g'arbiy yo'nalishlarda neft etkazib berishni davom ettirishga, shuningdek, neftni Boltiqbo'yi portlariga tankerlar tomonidan keyingi jo'natish uchun tashishga imkon beradi. Asosiy neft eksport porti - Ventspils orqali.Quvur tashish bo'yicha dunyoda ikkinchi o'rinda turadigan Rossiyada tarmoqning umumiy uzunligi taxminan 152 ming km gaz quvurlarini o'z ichiga oladi. nafaqat nuqtai nazaridan juda muhim ichki iqtisodiy manfaatlar, balki tashqi iqtisodiy aloqalar uchun. ">

"> 3. Rossiya transportining jahon tizimidagi holati va istiqbollari

"> Rossiyaning geosiyosiy pozitsiyasi Evropaning Osiyo va Evropaning dinamik rivojlanayotgan ikki markazi o'rtasidagi evroosiyo aloqalarini ta'minlashda uning alohida muhim rolini oldindan belgilab beradi. Rossiya Federatsiyasi hududi eng qisqa savdo yo'llarining kesishgan joyida joylashgan Evropa, Markaziy Osiyo va Osiyo-Tinch okeani mintaqasida, asosiy xalqaro transport oqimi shakllansa-da, Rossiyaning kuchli tranzit salohiyatidan hali ham kam foydalanilmoqda, shu bilan birga, bir qator davlatlar hukumatlari. Evropa Ittifoqi va xalqaro tashkilotlar ko'magida xalqaro alyanslarda birlashib, Rossiya hududini chetlab o'tib, Evrosiyo savdosi yuklarini tashishni ko'zda tutuvchi bir qancha yirik xalqaro transport loyihalarini boshladi. Bunday loyihalarning amalga oshirilishi nafaqat salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. mamlakatimiz iqtisodiyoti, balki uning milliy xavfsizlik... Xalqaro transport xizmatlari bozorida raqobat uchun kurashda Rossiya yaxshi boshlang'ich pozitsiyalarga ega va Evroosiyo qit'asidagi geografik joylashuvining afzalliklariga ega. Xalqaro transport marshrutlari mamlakatimizni eng qisqa masofalarda, davlat chegaralarini minimal kesib o'tish joylari orqali kesib o'tadi va yagona yuridik makonga ega bo'lgan hudud orqali o'tadi. iloji boricha tez tovarlarni etkazib berish. Bundan tashqari, Rossiyada asosiy xalqaro yuk oqimi yo'nalishida yuk tashish quvvati zaxirasiga ega bo'lgan temir yo'l va suv yo'llari rivojlangan tarmog'i va rivojlanayotgan avtomobil yo'llari tarmog'i mavjud bo'lib, bu xalqaro yo'laklarni rivojlantirishga katta sarmoya kiritilishining oldini oladi. Shunday qilib, Rossiya iqtisodiyotini rivojlantirishning asosiy bo'g'inlaridan biri bu transport tizimini takomillashtirish va Evrosiyo aloqalarini ta'minlash uchun mamlakatning kuchli tranzit salohiyatini amalga oshirishdir.

"> 1999 yildan beri Rossiya Federatsiyasida barqaror ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanish tendentsiyasi saqlanib kelinmoqda. 2007 yilda yalpi ichki mahsulot (YaIM) real hajmining 2005 yil darajasiga o'sishi 7,1%ni tashkil etdi;, Qishloq xo'jaligi, transport, chakana savdo) 6,6%ga oshdi va sanoat mahsulotlari- 6,1%ni tashkil etdi.

"> 2007 yil yanvar-avgust oylarida MDH va xorijiy davlatlar bilan tashqi savdo aylanmasi 32,4 mlrd. AQSh dollarini, shu jumladan, MDH davlatlari bo'lmaganida-28,0 mlrd. AQSh dollarini (umumiy tovar aylanmasining 86,4%), MDH mamlakatlari-4,4 mlrd. dollar (13,6%). 2005 yilning shu davriga nisbatan import savdosi 34,9% va eksport etkazib berish 27,3% ga oshishi natijasida tashqi savdo hajmi 31,8% ga oshdi.

"Bu talabni qondirishda avtomobil transporti sanoatining alohida o'rni bor, bunda faoliyatning bir qancha muhim turlarini faqat tartibga solish mumkin. federal daraja(xalqaro va shaharlararo tashish, transport va logistika multimodal va intermodal texnologiyalarini rivojlantirish, mamlakat mudofaasini transport bilan ta'minlash va boshqalar)

"> Iqtisodiy rivojlanishning hozirgi bosqichida, Rossiyaning avtomobil transporti, ko'pgina rivojlangan mamlakatlarda bo'lgani kabi, davlatning iqtisodiy o'sishi va ijtimoiy rivojlanishini ta'minlashda hal qiluvchi rol o'ynaydi. yengil avtomobillar- yo'lovchilarning kamida 65%, bu ko'rsatkichlarni yanada oshirish tendentsiyasi bilan. Tovarlar va yo'lovchilarni tashish iqtisodiyotning turli sohalaridagi 450 mingga yaqin korxona va tashkilotlar va yakka tartibdagi tadbirkorlar tomonidan amalga oshiriladi. Tovarlarni tashish uchun avtotransportlar parki 4,6 million donaga etdi, shu jumladan iqtisodiyot tarmoqlari tashkilotlarida 2,6 million dona. va fuqarolarning shaxsiy mulkida - 2,0 mln. Mamlakatda yo'lovchilar tashish uchun 700 mingdan ortiq avtobuslar mavjud. Avtomobil transportining asosiy vositalari, shu jumladan yo'l infratuzilmasi, mamlakatning barcha asosiy fondlarining qariyb 11 foizini tashkil qiladi va avtomobil transporti xizmatlarini ko'rsatishning yillik qiymati 850 milliard rubldan oshadi. yiliga yoki mamlakat yalpi ichki mahsulotining qariyb 9 foiziga to'g'ri keladi. Xalqaro avtomobil transporti sezilarli darajada rivojlandi. 2007 yilda qariyb 30 million tonna va 11,3 million yo'lovchi tashildi, shu jumladan mos ravishda 11 million tonna va 5,2 million yo'lovchi Rossiya tashuvchilari. Rossiya Federatsiyasi hududida 6,1 mingdan ortiq shaharlararo avtobus yo'nalishlari ishlaydi. Aloqa turida avtomobil transporti temir yo'l transporti bilan muvaffaqiyatli raqobatlashadi.

"> Inqiroz sharoitlari sotib olish hajmiga ta'sir ko'rsatdi yangi texnologiya... Agar 2007-2008 yillarda qulay sharoitda bog'ning sakrashga o'xshash nomutanosib to'ldirilishi sodir bo'lgan bo'lsa (bu ikki yil ichida u uchdan bir qismga yangilandi va 10 mingga yaqin birlik sotib olindi), keyin inqiroz boshlanishi bilan bog'ning ortiqcha ekanligi va undan to'liq foydalana olmasligi ma'lum bo'ldi. Shuning uchun 2009 yilda atigi 700-800 ga yaqin avtomobil sotib olingan. ">

"> 2009 yilda Rossiya va xorijiy davlatlar o'rtasidagi avtomobil transportida yuk tashish hajmi 29,1 million tonnani tashkil etdi, bu 2008 yildagiga qaraganda 18,6% ga kam. Shu bilan birga, asosiy yo'nalishlar bo'yicha stavkalar ancha pasayib ketdi - taxminan 30%. O'tgan yili Rossiya bozor sektori xaritasi deyarli 2004 yil darajasiga to'g'ri keladi. Trafik hajmining pasayishi ham Rossiya, ham chet el tashuvchilariga ta'sir ko'rsatdi.

"Ta'kidlash joizki, o'tgan yilning o'rtalarida qilingan prognozlar yuk tashish hajmini 25 million tonnagacha kamayishiga olib keldi. Ammo 2009 yilning oxirgi oylarida yuk tashish barqarorlashdi. yakuniy natija kutilganidan yuqori.

"> Rostransnadzor ma'lumotlariga ko'ra, joriy yilning 1 -choragida hajmlar 7%ga oshgan. Umumiy bozor hajmining o'sishining ijobiy tendentsiyasi yil davomida davom etadi deb taxmin qilish mumkin. bog'lar.

"> 1-rasm

"> Manba - ">

"> Import va eksport yuk tashish hajmining nisbati hisobga olinsa, shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyada eksport tashish ulushi umuman 27,1 dan 28,6%gacha o'sdi. O'sish barcha federal okruglarda qayd etilgan, bundan mustasno. Shimoliy -G'arbiy, eksport yuklarining eng katta ulushi, o'tgan yillardagidek, Volga va Ural tumanlarida, boshqa 3 tumanda eksport tashish ulushi 40%dan oshadi.

"Ta'kidlash joizki, 2009 yildagi o'sishni hisobga olgan holda, eksportning eng past ulushi Markaziy Federal okrug bozorida: bu Rossiyaga qaraganda ikki baravar past. Iste'mol tovarlariga talab katta. eng yirik logistika markazlarining joylashishi, katta hajmdagi investitsiya loyihalarini amalga oshirish, yangilarini qurish va mavjud tarmoqlarni modernizatsiya qilish, aksincha, eng yuqori ko'rsatkichlardan biridir. ">

"> Agar biz Rossiya bozorida turli guruhlar tashuvchilarining ishtiroki haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash mumkinki, paritet tashuvchilarning ulushi deyarli o'zgarmadi: ular umumiy hajmning 50,3% ni tashkil qiladi. Shu bilan birga, Rossiya bozori ishtirokchilari 3 million tonnaga kamaydi, asosan, ularning ulushining pasayishiga bir yo'nalish - Finlyandiya ta'sir ko'rsatdi, bu erda rus trafikining sezilarli pasayishi kuzatildi.

"> 2 -rasm

"> Manba - http://master-test.customs.ru

"Shunisi e'tiborga loyiqki, deyarli barcha boshqa ustuvor yo'nalishlarda bizning tashuvchilarimiz nafaqat o'z pozitsiyalarini saqlab qolishdi, balki o'z ulushlarini oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Bunga misol sifatida Germaniya (ulushi 56 dan 57%gacha), Gollandiya (dan) 46 dan 48%gacha), Italiya (68 dan 69%gacha), Xitoy (76 dan 80%gacha).

"> Uchinchi mamlakatlar tashuvchilarining ahvoli yaxshilanishi, asosan, bozorning bir qator ishtirokchilari o'z ulushlarini yo'qotishi bilan bog'liq bo'lib, ular hajmlarning bir qismini o'z zimmasiga oldi. uchinchi mamlakatlarning tashuvchilar ulushining sezilarli o'sishi), Rossiya ulushi ham oshdi.

"> Rossiyadagi xalqaro transport bozorining yuk oqimlari yo'nalishi bo'yicha taqsimlanishi tuzilishga mos keladi tashqi savdo aylanmasi mamlakat. Asosiy yo'nalishlar o'zgarishsiz qoldi. Biroq, bu o'ntalikka bir qator o'zgarishlar kiritildi: 2009 yilda mutlaq hajmlar bo'yicha, o'tgan yilga nisbatan, Polsha 4 -o'rindan 3 -o'ringa, Ukraina - 5 -dan 4 -o'ringa, Qozog'iston - 8 -dan 7 -ga - E. . Aksincha, Litva (3 -dan 5 -gacha) va Latviya (7 -o'rindan 9 -o'ringa) o'z aktsiyalarini kamaytirdi.

"> Quvur transporti mavzusi doirasida boshqa transport turlari orasida ajralib turadi. Rossiyada quvur transportining faol rivojlanishi 1950 -yillarning oxiridan boshlangan. 2008 yilda quvur transporti 488 million tonna neft va neft mahsulotlarini tashdi, bu ko'rsatkich 2000 yilga nisbatan 53%ga oshdi.

"> 10 -jadval - Magistral quvurlarning yuk aylanmasi

"(milliard tonna kilometr)

"> Manba - "> http://master-test.customs.ru

"Quvur transportining aylanmasi neft va neft mahsulotlari bo'yicha 2008 yilda 1,1 trillion tonna kilometrni tashkil etdi va 2000 yilga nisbatan 49% ga oshdi.

"> Neft va neft mahsulotlarining magistral quvurlarining uzunligi 2008 yilda 63 ming km ni tashkil etdi, bu 2000 yilga nisbatan 2 ming km ga ko'pdir.

"> Rossiyaning" Trans Neft "davlat kompaniyasi va uning sho''ba korxonalari uzunligi 48,7 ming km bo'lgan (2006 yil iyun holatiga) dunyodagi eng yirik neft magistral quvurlari tizimiga ega va ular orqali Rossiya neftining 90% dan ortig'i quyiladi.

"> 2010 yil yanvar -sentyabr oylarida transportning yuk aylanmasi, hisob -kitoblarga ko'ra, 3503,5 milliard tonna kilometrni tashkil etdi, shu jumladan temir yo'l - 1490,3 milliard, avtomobil - 143,5 milliard, dengiz - 76,1 milliard, ichki suv - 44,4 milliard, havo. - 3,4 milliard, quvur liniyasi - 1745,8 milliard tonna -kilometr.

"> 9 -jadval - Rossiyada transportning yuk aylanmasi

"> Manba - "> http://master-test.customs.ru

"> Rossiyadagi temir yo'l transporti - bu 1837 yildan beri mavjud bo'lgan va 86 ming km uzunlikdagi temir yo'llarga ega bo'lgan dunyodagi eng yirik temir yo'l tarmoqlaridan biri. 2 -o'rin, faqat AQShdan keyin (194,7 ming km) Elektrlashtirilgan yo'llarning uzunligi (43 ming km) bo'yicha Rossiya dunyoda 1 -o'rinni egallaydi. ">

"> Temir yo'l orqali yuk tashish Rossiyada yuk tashish hajmining katta qismini tashkil qiladi. Kompaniyaning asosiy maqsadi foyda olish bilan bir qatorda, yuridik ehtiyojlarni qondirishdir. shaxslar va davlat temir yo'l transportida, temir yo'l orqali ko'rsatiladigan ishlar va xizmatlarda. Kompaniyaning yagona aktsioneri Rossiya Federatsiyasi hisoblanadi.

"> Rossiya temir yo'llarida eng ko'p tashiladigan yuk - ko'mir (o'rtacha yuk tashishning 20%), undan keyin neft va neft mahsulotlari (taxminan 15%), qurilish yuklari (taxminan 15%), temir va marganets rudasi (taxminan) 10%), qora metallar (taxminan 6%) va yog'ochdan yasalgan yuklar (taxminan 5%). Boshqa turdagi yuklar alohida -alohida juda kichik solishtirma og'irlikka ega va ular birgalikda barcha trafikning uchdan bir qismini tashkil qiladi. ">

"Yuqori sifatli transport xizmatlarini shakllantirish uchun, birinchi navbatda, sifat parametrlari va standartlarini aniqlash, ularni rag'batlantirish va sifat standartlariga javob beradigan yuqori samarali texnologiyalarni yaratish zarur. texnologiya elementlari, normativ -huquqiy baza va davlat tomonidan tartibga solish usullari, mintaqalarda bir qancha tajribali yuqori samarali texnologiyalarni joriy etish.

"> 2010-2015 yillar uchun transport faoliyatining asosiy maqsadlari federal tomonidan belgilanadi maqsadli dastur"Rossiya transport tizimining rivojlanishi (2010-2015 yillar)" va uning transport dasturlari bo'yicha kichik dasturlari. Transport faoliyatining asosiy ko'rsatkichlari transport strategiyasining maqsad va vazifalariga muvofiq yangilanishi ko'zda tutilgan. Ushbu tuzatishlarni 2014 yilda erishilgan natijalar va transportni rivojlantirishning yangi xususiyatlarini hisobga olgan holda amalga oshirish maqsadga muvofiqdir.

"Axir, bugungi kunda ASMAP ma'lumotlariga ko'ra, mahalliy va xorijiy tashkilotlar va firmalar tomonidan amalga oshiriladigan trafikning umumiy hajmida Rossiya tashuvchilarining ulushi 30-35%darajasida, bu ularning haqiqiy salohiyatiga to'g'ri kelmaydi.

"> Yangi koridorlarni joriy etish va o'zlashtirish-bu transport bozorida mahalliy tashuvchilarni tashish ulushini ko'paytirish usullaridan biri. 2014 yilga kelib dunyoda transport xizmatlari eksportiga bo'lgan talab yiliga 8-9 milliard dollarga yetishi mumkin. foydali shartlar bunday istiqbolli bozorda potentsial mijozlar muhim va hal qilinadigan vazifadir.

"> Rossiyaning Evrosiyodagi yagona geosiyosiy pozitsiyasi G'arbiy Evropa va Markaziy va Sharqiy Osiyoning telekommunikatsiya tizimlarini birlashtirish uchun o'z hududidan foydalanishning ajoyib imkoniyatini beradi. Bu muammoni hal qilish, xalqaro transport yo'laklari shakllanishi bilan bir vaqtda, bir qator qo'shimcha iqtisodiy Ushbu muammolarni hal qilish, transport kommunikatsiyalari rivojlanishi bilan bir vaqtda, xalqaro transport yo'laklari sifatida, temir yo'llar va avtomobil yo'llari erlaridan ularni joylashtirishda, shuningdek, tijorat aylanmasiga yotqizish va federal marshrutlar egallagan erlarda aloqa liniyalarini ishga tushirish. Rossiyaning transport-tranzit salohiyatini rivojlantirish bo'yicha keng ko'lamli davlat vazifasini o'z hududida xalqaro transport koridorlarini yaratish orqali hal qilish. xalqaro transport oqimi, shu jumladan tovar oqimining 5-6 foizini ularga o'tkazish, mamlakatning transport infratuzilmasini sezilarli darajada modernizatsiya qilishni talab qiladi. Dastlabki hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 2004-2014 yillarda xalqaro transport yo'laklarining transport infratuzilmasi rivojlangan. qariyb 600 milliard rubl ajratiladi. (2004 yildagi narxlarda), shu jumladan korxonalarning o'z va qarz mablag'lari hisobidan - 420 milliard rubl. Federal byudjetdan yillik moliyalashtirish hajmi 12 milliard rubl, Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlari byudjetidan 6 milliard rublni tashkil etadi. 2004-2014 yillarda xalqaro transport yo'laklarini rivojlantirishga qaratilgan investitsiya loyihalarini moliyalashtirishning asosiy manbalari bo'ladi o'z mablag'lari transport kompaniyalari, operatorlar va yirik yuk egalari, shuningdek, ushbu loyihalarni amalga oshirishga qiziqqan investorlarning mablag'lari. Rossiya iqtisodiyotining o'sishi ichki, tashqi savdo va xalqaro tranzit tashish hajmining oshishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida transport korxonalari daromadlarining 2 barobardan oshishiga olib keladi. Transport korxonalarining investitsion salohiyatining o'sishi va ularning tashqi investorlar uchun jozibadorligining oshishi xalqaro transport yo'laklarini rivojlantirishga yo'naltirilgan investitsiyalarning 30 milliard rubldan oshishini ta'minlaydi. 2008 yilda 80-100 milliard rublgacha. 2010 yilda. Xalqaro transport koridorlarining shakllanishi va faoliyatining ijtimoiy-iqtisodiy natijalari. Rossiya Federatsiyasi hududida xalqaro transport koridorlarining shakllanishi va rivojlanishi natijalari faqat transport muammolarini hal qilishdan tashqarida. Iqtisodiyotning ushbu sohasini rivojlantirish natijalari nafaqat mamlakat transport tizimining ishiga, balki makroiqtisodiy ko'rsatkichlarga ham ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Bu Rossiya hududi orqali xalqaro yuk tashish hajmini ko'paytirishdan, shu jumladan tranzitni ko'paytirishdan, shuningdek, transport infratuzilmasining ishlab chiqarish salohiyatidan foydalanishdan davlatning qo'shimcha daromadlari bilan bog'liq bo'ladi. By ekspert baholari 2010 yilda Rossiya portlaridan foydalanishning ko'payishi va rus kema egalari tomonidan nazorat qilinadigan kemalar sonining ko'payishi tufayli; qo'shimcha daromad yiliga 1,5 milliard dollarni tashkil etadi. Xuddi shu davrga kelib, Rossiya avtotashuvchilarining xalqaro yuk tashish hajmini ko'paytirishdan tushadigan daromad yiliga 2 milliard dollarni tashkil qiladi. Ko'rib chiqilayotgan davr oxirigacha Rossiyaning tranzit salohiyatini amalga oshirish yiliga 5-6 milliard dollarlik qo'shimcha daromad keltirishi mumkin. Shunday qilib, har yili davlat xizmatlarining eksport hajmini oshirish orqali xalqaro transport yo'laklarini rivojlantirish dasturini amalga oshirishda qo'shimcha daromadlari 8,5-9,5 milliard dollarni tashkil qilishi mumkin. Keng ko'lamli transport loyihalarini amalga oshirish xususiy, jumladan, xorijiy investitsiyalarni jalb qilishga yordam beradi, ularning hajmi yiliga 1 milliarddan 3 milliard dollargacha baholanishi mumkin. Rossiya hududida xalqaro transport koridorlarining rivojlanishi transport kommunikatsiyalari holatini yaxshilaydi va tashqi savdo va xalqaro turizmni rivojlantirishga yordam beradi. Transport salohiyatining o'sishi, yirik transport loyihalarining amalga oshirilishi transport infratuzilmasi ob'ektlarini qurish va modernizatsiya qilish jarayonida transport jarayonining ishtirokchilariga xizmat ko'rsatish sohasida 100 mingdan ortiq yangi ish o'rinlari yaratilishini ta'minlaydi. Rossiya Federatsiyasi hududida xalqaro transport yo'laklarini rivojlantirish dasturining amalga oshirilishi natijasida kutilgan natijalar bu muammoni davlatning eng muhim vazifalaridan biriga aylantiradi. ">

"> So'nggi muhim tendentsiya - tashqi savdo aylanmasining jismoniy hajmining o'sishi va shunga mos ravishda tashqi savdo yuklarining, shu jumladan dengiz orqali tashish hajmining oshishi. Bunday sharoitda Rossiya tashuvchilarining raqobatbardoshligini oshirish, takomillashtirish va yanada rivojlantirish. mamlakatning transport infratuzilmasi ayniqsa dolzarb bo'lib qolmoqda va vazirliklar va idoralarning Rossiya transport tizimining imkoniyatlaridan eng samarali foydalanish bo'yicha faolligini oshirishni talab qilmoqda.

"> Mavjud bojxona va soliq qonunchiligiga o'zgartirishlar kiritish uchun Davlat Dumasiga ko'rib chiqildi, bu yangi kemalarni, shu jumladan lizingni sotib olishda bojxona to'lovlari va QQSni bekor qilishni nazarda tutadi. Shuningdek, yuk tashuvchi kompaniyalarni transportdan ozod qilish maqsadga muvofiqdir. Mulk solig'idan ozod qiling va ularga o'z daromadingizni investitsiyalarga 100% sarflashga ruxsat bering.

"> Rossiya kema egalari ta'mirlash uchun buyurtma berishdan iqtisodiy manfaatdor bo'lishlari kerak texnik xizmat ularning kemalari ehtiyot qismlar, texnologik va kema uskunalarini olib kirishda bojxona to'lovlarini bekor qilish yoki kamaytirish orqali mahalliy kema ta'mirlash korxonalari orasida.

"> Bugungi kunda, ba'zi ichki portlar, neft va neft mahsulotlari, ko'mir, mineral o'g'itlar, suyultirilgan gazlar, konteynerlar va boshqalar kabi yuklarni qabul qila olmaydi, chunki o'tkazish qobiliyati etarli emas. Boltiqbo'yida yangi portlar qurilishi o'z hissasini qo'shadi. bu sohadagi vaziyatni yaxshilash uchun (Ust-Luga, Batareya, Primorsk) va Rossiyaning janubidagi mavjud portlarni (Novorossiysk, Tuapse, Temryuk) rivojlantirish.

"> Yana bir muhim muammo - bu tovarlarni intermodal transportda tashishda turli xil transport turlarining o'zaro ta'siri. Intermodal transportning samarali tashkil etilishi asosan tariflar orqali shakllanish mexanizmining takomillashmaganligi bilan bog'liq bo'lib, u doimiy ravishda tarif kongresslari va konferentsiyalarida muhokama qilinadi. keyingi ilmiy va amaliy o'rganishni talab qiladi.

"> Rossiya eksporti va Rossiya tashuvchilarining xalqaro bozorlardagi raqobatbardoshligini oshirishga transport ishchilarining mahalliy ishlab chiqaruvchilarning Muvofiqlashtiruvchi kengashi va u orqali - tovar eksportchilari uyushmalari va birlashmalari bilan yaqin hamkorligi ham yordam beradi.

"> Xulosa

"> Ko'rib chiqilgan ishda xalqaro normalar, transport qoidalari va an'analariga e'tibor qaratildi. Ushbu me'yor va qoidalar asosida xalqaro va Rossiya transport tizimlarining holatidagi farq aniqlandi va bunga muvofiq. , sohadagi salbiy farqlar va ortda qolishni bartaraf etish uchun quyidagi xulosalar chiqarildi.

"> Iqtisodiy adabiyotlar tahliliga asoslanib, shuni ko'rsatdiki, hozirgi vaqtda xalqaro transport ta'minotini rivojlantirishga katta e'tibor berilmoqda.

"> Bir -biridan dengiz va okeanlar bilan ajratilgan davlatlar o'rtasidagi xalqaro savdoda xizmat ko'rsatishda dengiz transporti ajralmas hisoblanadi, bu haqli ravishda uzoq masofalarga katta hajmdagi yuklarni etkazib berishning eng ko'p qirrali va samarali vositasi hisoblanadi. Bu transport turi ko'proq yuk tashishni ta'minlaydi. Xalqaro savdoning 80% dan ortig'i. Xalqaro dengiz yuklarining asosiy qismini suyuq va quyma yuklar tashkil etadi: xom neft, neft mahsulotlari, temir rudasi, ko'mir, don. Havo transporti yaqinda qit'alararo qimmatbaho yuklarni tashishda dengiz transportining jiddiy raqobatchisiga aylandi. tovarlar. Temir yo'l, daryo va avtomobil transporti qit'alararo tashqi savdoda, shuningdek, eksport va import tovarlarini sotuvchi va xaridor mamlakatlar hududi orqali tashishda keng qo'llaniladi.

"> Evropa Ittifoqi mamlakatlarida yuk tashish hajmining katta qismini jamoat transporti deb ataladigan tijorat avtomobil transporti kompaniyalari amalga oshiradi. Shunday qilib, ularning asosiy tovarlarni tashish hajmidagi ulushi. Buyuk Britaniya - 84%, Frantsiyada - 75%dan ortiq, temir yo'l transporti - Ukraina 74,5%. Jahon havo transporti yuqori konsentratsiyali. Xalqaro va ichki yo'nalishlarda yo'lovchi, yuk va pochta tashishning qariyb 50%i amalga oshirilgan. 2008 yilda AQSh (33,6%), Yaponiya (5,9%).%) va Germaniya (4,6%) kompaniyalari tomonidan. 2008 yil natijalariga ko'ra, dunyoning boshqa mamlakatlari orasida Rossiya 20 -o'rinda edi. yuk aylanmasi va yo'lovchilar aylanmasi bo'yicha 16 -o'rinda, buning natijasida Ispaniya, Italiya va Braziliya Rossiyadan oldinda edi.

"> Jahon inqirozi, ayniqsa, xalqaro dengiz va konteyner tashishlariga kuchli ta'sir ko'rsatdi. 2009 yilning birinchi choragida G'arbiy Evropa portlari orqali konteyner tashish 18%ga kamaydi. Sharqiy Evropada konteyner tashish yanada kamaydi va Sankt -Peterburgda 2009 yilning birinchi yarmida quvurlar tizimlari neft va gazning xalqaro savdosida muhim rol o'ynaydi va tez rivojlanayotgan transport turlaridan biri hisoblanadi. 2 milliard tonnadan ortiq neft va neft mahsulotlari. Qo'shma Shtatlar va Rossiya.Dunyodagi magistral gaz quvurlarining 45% dan ko'prog'i AQSh hududida ishlaydi, ular asosan maishiy ehtiyojlar uchun ishlatiladi.Tarmoqning umumiy uzunligi 152 ming km ga yaqin gaz quvurlarini ham o'z ichiga oladi. transport turi muvaffaqiyatli rivojlanmoqda, bu nafaqat ichki iqtisodiy manfaatlar nuqtai nazaridan, balki tashqi iqtisodiy aloqalar uchun ham juda muhimdir.

"> Rossiya transportining holatini tahlil qilib, bir qancha xulosalar chiqarish mumkin. Iqtisodiy rivojlanishning hozirgi bosqichida, ko'pchilik rivojlangan mamlakatlarda bo'lgani kabi, Rossiya avtomobil transporti ham davlatning iqtisodiy o'sishi va ijtimoiy rivojlanishini ta'minlashda muhim rol o'ynaydi. va yo'lovchilar tashish hajmining qariyb 55% ni tashkil etadi. 2009 yilda Rossiya va xorijiy davlatlar o'rtasidagi avtomobil transportida yuk tashish hajmi 29,1 mln. tonnani tashkil etdi, bu 2008 yildagiga nisbatan 18,6% ga kamdir. quvur liniyasi transporti 2008 yilda 488 mln. tonna neft va neft mahsulotlarini tashdi, bu 2000 yilga nisbatan 53% ga oshdi. Rossiyada yuklarni temir yo'l orqali tashish yuk tashish hajmining katta qismini tashkil qiladi.

"> Rossiyada ko'rib chiqilayotgan sohani shakllantirish va rivojlantirishning asosiy maqsadlari - milliy transport kommunikatsiyalariga xalqaro tranzit oqimlarini jalb qilish va transport ta'minotini yaxshilash uchun qulay shart -sharoitlarni yaratish, mahalliy ishlab chiqaruvchilar va transport korxonalarining jahon tovar bozorlarida raqobatbardoshligini oshirish. dunyoning barcha qit'alari davlatlari bilan o'zaro manfaatli hamkorlikni kengaytirishga qaratilgan tashqi iqtisodiy siyosat, katta resurs salohiyatiga ega, Rossiya jahon savdosining eng yirik ishtirokchilaridan biridir.

"Iqtisodiyotning globallashuvi va tashqi savdo ayirboshlash jarayonlari transportni rivojlantirishga yangi yondashuvlarni, yo'lovchilar va yuklarni tashishning yangi texnologiyalarini va oqilona usullarini izlashni talab qiladi.

"Xulosalar Ushbu maqolada keltirilgan, har xil transport turlarining ishlashining faqat eng muhim muammolarini tahlil qilish, ularning tezkor hal qilinishini kutish, ularning miqyosi, murakkabligi va xalqaro iqtisodiyotning umumiy rivojlanishi uchun hal qiluvchi ahamiyatidan dalolat beradi.

"> Manbalar:

1. "> Bulatova A.S. Rossiyaning tashqi aloqalar iqtisodiyoti. -M: BEK nashriyoti, 2005. -346 -yillar.
2. "> Voxmyanina A.V., Rachek S.V., Samuylov V.M. tijorat faoliyati... 2006 - 56 -yillar.
3. "> Gromiko G.L., Ivanov Yu.N., Alekseev A.R. Iqtisodiy statistika "> Nashriyot: Infra-M 2009.-78s.
4. "> Grachev YN Eksport-import operatsiyalari paytida tovarlarni tashish. Amaliy qo'llanma. -M: Sabab, 2005.-215c.
5. "> Degtyareva O.I., Polyanova T.N., Sarkisov S.V. iqtisodiy faoliyat: Darslik. nafaqa. - 3 -nashr, Rev. va qo'shing. - M.: Delo, 2002.- 424 b.
6. "> Egiazarov VA Transport huquqi - Nashriyotchi: Yustitsinform, 2007. -89s.
7. "> Kudrov, Valentin Mixaylovich "> Jahon iqtisodiyoti - M .: Delo, 2004. - 54 b.
8. "> Lenchevskiy I.Yu. Tashqi iqtisodiy faoliyat asoslari. -M: Birlik, 2005. -345 -yillar.
9. "> Lukyanovich NV Dengiz transporti jahon iqtisodiyotida Nashriyotchi: MORKNIGA 2009-145 yillar.
10. "> Raminskiy IP Tashqi iqtisodiy bilim asoslari. -M: Xalqaro munosabatlar, 2000. -424 -yillar.
11. "> Radeba L.H.Daniels D.D. Xalqaro biznes: Tashqi muhit va biznes operatsiyalari: Ingliz tilidan tarjima qilingan -M.:" Delo Ltd ", 2004. -784 -yillar.
12. "> Sinetskiy BI" Tashqi iqtisodiy operatsiyalar: tashkilot va texnologiya "- M: Xalqaro aloqalar, 2009.-520-yillar.
13. "> Xasbulatov R.I. va boshqalar. Jahon iqtisodiyoti: Universitetlar uchun darslik. - M.: Xalqaro munosabatlar, 2001. - 84 b.
14. "> Chebotarev, Nikolay Fedorovich; Rossiya Federatsiyasi Moliya vazirligi, Butunrossiya davlat soliq akademigi - M.: Dashkov va K, 2007. - 329 b.
15. "> http://www.gks.ru
16. "> "> http://master-test.customs.ru
17. "> trainsp.agava.ru

Xalqaro savdoda tovarlarni etkazib berish jarayoniga, birinchi navbatda, uni mahalliy ishlab chiqarish A punktidan eksportchi mamlakatning chegara punkti (porti) ga tashish kiradi; keyingi xalqaro tranzit yoki dengiz orqali B punktidan import qiluvchi mamlakatning chegara punktiga (portiga) (agar savdo sheriklari davlatlarining umumiy quruqlik chegarasi bo'lmasa); va nihoyat, tovarlarni C nuqtasidan D ichki iste'mol punktiga D tashish (20.1 -rasm).

To'g'ridan -to'g'ri ma'noda transport operatsiyalari bu erga yuk tashishni ta'minlash demakdir A-B uchastkalari; B-C; VG. Bu operatsiyalar yuk egasi va tegishli jamoat transporti turlarini tashuvchilari o'rtasida yuk tashish shartnomasi asosida amalga oshiriladi, ular yuk tashuvchilarga transport tashkilotlariga tegishli transport vositalari va doimiy qurilmalarni o'z ichiga oladi.

Tashish operatsiyalari, agar ular tashqi savdo yuklarining eksportchi va import qiluvchi mamlakatlarga nisbatan tashqi yo'nalishlarda harakatlanishi bilan bog'liq bo'lsa, xalqaro hisoblanadi. transport B-V... Tovarlarni jo'natuvchilar va oluvchilar, shuningdek ular va tashuvchilar o'rtasida bunday transport operatsiyalarida yuzaga keladigan huquqiy munosabatlar xalqaro xarakterga ega.

Guruch. 20.1. Xalqaro savdoda tovarlarni etkazib berish jarayonining diagrammasi

Xalqaro tashish operatsiyalarini amalga oshirib, tashuvchilar yuk egalariga xalqaro savdoning o'ziga xos tovarlari bo'lgan transport xizmatlarini ko'rsatadilar. Xalqaro transport xizmatlari xalqaro transport bozorlarida sotib olinadi va sotiladi. Transport xizmatlarining narxi (tariflar, yuklar, yig'imlar va boshqalar) va ularni taqdim etishning boshqa shartlari, ayrim hollarda manfaatdor tomonlar o'rtasida muzokaralar predmeti bo'lib, boshqalarida esa tashuvchilarning o'zi belgilaydi.

Tariflar darajasi (yuk stavkalari - yuklarni dengiz orqali tashish uchun) yuklanish hajmi, uzunligi yoki og'irligi, uning qiymati, tovar bozorining holati, yuk bozoridagi vaziyat, sharoit bilan chambarchas bog'liq. kemaning sayohati va tegishli xarajatlar. Yukning sifat xususiyatlari muhim rol o'ynaydi: uning boshqa yuklar bilan mosligi, qadoqlash turi, kemaning barqarorligiga ta'sir qilish qobiliyati, shikastlanish va o'g'irlikka sezuvchanligi va boshqalar.

Shunday qilib, yuk tashish xizmatlari turli transport bozorlarida sotish va sotib olish predmeti hisoblanadi. Xalqaro iqtisodiy munosabatlarda ishtirok etuvchi, yuk tashish, transport va boshqa tashkilotlar orqali transport xizmatlarini sotish va sotib olish, o'z tovarlarini eksport qilish va import qilish.

Tashish jarayoni ishtirokchilari o'rtasidagi munosabatlar savdo shartnomasining transport shartlari, tashish shartnomalari, shuningdek boshqa yozma hujjatlar bilan tartibga solinadi.

Xalqaro transportda transport operatsiyalari tashqi savdo operatsiyalari bilan boshlanadi va tugaydi, transport xarajatlari esa tovar narxiga bevosita hisobga olinadi va kiritiladi.

Tovarlarni ishlab chiqaruvchidan (sotuvchidan) iste'molchiga (xaridorga) tashish jarayonining amalga oshirilishi uni tashishga tayyorlash zarurati, eng oqilona transport vositasi va tashish usulini tanlash, shuningdek, bir qator savdo, sanitariya-epidemiologiya va boshqa operatsiyalar. Buning uchun, tovarlarni sotish shartnomasining transport shartlariga muvofiq, sotuvchi va xaridor tashish va sug'urta shartnomalarini tuzishi, tovarni etkazib beruvchiga etkazib berish xarajatlarini, komissiya yig'imlarini to'lashi, shuningdek sug'urtalashni sug'urtalashi shart. mumkin bo'lgan xavflarga qarshi tovarlar.

Tovarlar eksporti va importi bo'yicha shartnoma tuzishning har xil variantlari Xalqaro savdo palatasining maxsus yig'ilishida (2000, INCOTERMS-2000 deb nomlangan), shuningdek, bir qator boshqa xalqaro shartnomalarda belgilangan. xalqaro transport.