Muammoning xususiyatlari va transport tizimini rivojlantirish istiqbollari. Jahon transportining rivojlanish istiqbollari. Takrorlash va o'z-o'zini nazorat qilish uchun savollar va topshiriqlar

Transport bir joyda turmasligi kerak. U iqtisodiyotning boshqa tarmoqlari bilan bir qatorda doimo rivojlanishi va hatto ulardan ustun bo'lishi kerak, chunki ko'p narsa bunga bog'liq. Transportni rivojlantirish usullaridan biri transportni yuqori malakali kadrlar bilan jihozlashdir. Transport majmuasi yuqori malakali kadrlarga muhtoj. Va nafaqat malakali haydovchilar, avtomexaniklar va boshqalar, balki iqtisodiy rejalashtirish, taqsimlash, ta'minlash bilan bog'liq xodimlar - logistlar. 1980 yilgacha na birorta ensiklopediya, na birorta ma'lumotnomada bu tushuncha yo'q edi. Va 1990-yillarda bu atama "hammaning og'zida" edi. Hozirgi vaqtda logistika sohasida kadrlar tayyorlash masalasi allaqachon jiddiy ko'tarilgan. Logistika fanning yangi tarmog'i bo'lib, tovarning ishlab chiqaruvchidan oluvchiga o'tishi va unda transport tizimlarining ishtirokini o'rganishga bag'ishlangan. Shuning uchun barcha transport tizimlari logistikadir. Tovarlar harakati bilan bog'liq bo'lgan barcha jarayonlar: ombor, moliyaviy, ishchi kuchi va boshqalar. - logistika ham.

Moskva avtomobil va shosse universitetida logistikani rivojlantirish va ushbu yangi bilim sohasida mutaxassislar tayyorlash uchun barcha shart-sharoitlar yaratilgan. Moskva universiteti Rossiyada logistika mutaxassislarini tayyorlashda to'ng'ich bo'ldi. Aytishimiz mumkinki, Rossiyada logistika aynan shu universitetdan boshlangan. Katta ilmiy salohiyatdan foydalangan holda, transport siyosati, qonunchilik, muhandislik atrof-muhitni muhofaza qilish, xizmat ko'rsatish, xizmatlarni sertifikatlash sohasida zamonaviy ta'lim dasturlarini yaratgan holda, mustahkam bazaga ega bo'lgan MADI TU logistika mutaxassislarini tayyorlash bo'yicha bir qator dasturlarni yaratdi. Ayni paytda uchta malakali logistika mutaxassislarini tayyorlashni joriy etish rejalashtirilgan.

Birinchi daraja - menejer-logistik malakasiga ega bo'lgan oliy ma'lumot va bunga parallel ravishda mutaxassislikni hisobga olgan holda - menejer-ekspeditor.

Ikkinchi daraja - kadrlarni aspiranturadan keyingi qayta tayyorlash Oliy ma'lumot malaka tayinlangan transport majmuasi uchun - intermodal transport menejeri.

Uchinchi daraja - intermodal transport operatori - malakasi berilgan texnik xodimlarni tayyorlash.

L.Mirotin asosiysi, logistika mutaxassislarini tayyorlash borasida jadal ishlarni tashkil etishga vaqt sarflamaslik, aks holda bu borada rivojlangan davlatlardan ancha orqada qolish mumkinligini taʼkidladi. Endi, mamlakatimiz jahon bozoriga integratsiyalashayotganida, bu ayniqsa muhim. Logistika mutaxassisi - bu elita mutaxassisligi. Mutaxassislar bozorida to'rtinchi o'rinni egallaydi turli kasblar... Logistika mamlakatimiz va xususan, transport sanoatiga bozorga yutuq kiritish imkonini beradigan faoliyat sohasiga aylandi. Jamoat transporti ham bundan chetda qolmasligi juda muhim.

Iqtisodiyotning tiklanishi transport xizmatlariga talabning oshishiga olib keldi. Avtomobil transporti sanoatining ishida, ijobiy jarayonlar va ijobiy tendentsiyalar, umuman olganda, kamroq seziladi, lekin ular aniq.

O'rta muddatli istiqbolda avtotransport vositalarining ishlash samaradorligini oshirish, transport xizmatlari sifatini oshirish va iste'molchilar talabi monitoringi ma'lumotlaridan yaxshiroq foydalanish hisobiga avtomobil tashuvchilarning ichki transport xizmatlari bozorida raqobatbardoshligi oshishini kutish mumkin. Shaharlararo yuk tashishda transport vositalarini yuklash darajasi o'rtacha yillik 800 million rubl tejamkorlik bilan taxminan 1,5 baravar (48-50% dan 75-80% gacha) oshadi. Foydalanilgan yuk tashish hajmi zamonaviy texnologiyalar, birinchi navbatda terminal, 1,8-2 marta o'sadi. Shunga ko'ra, shaharlararo tashishni amalga oshirishdan olinadigan yillik daromad 650-750 million rublga oshadi.

Yaqin 5-8 yil ichida yuk tashish narxi kamida 10-12 foizga kamayishi kutilmoqda. Shu bilan birga, harakatlanuvchi tarkib parkini ishga tushirish va modernizatsiya qilish uchun zarur bo'lgan moliyaviy xarajatlar va moddiy -texnik resurslarning sarflanishi kamayadi. Sivilizatsiyalashgan bozorni shakllantirish uchun sharoitlar yaratiladi. Bu avtoxizmat ko'rsatuvchi tadbirkor-ishlab chiqaruvchilarning ko'rsatilayotgan xizmatlar sifati ustidan davlat nazorati tizimiga ega bozorga kirishda qiyinchiliklarini minimallashtiradi.

Yuk tashish samaradorligini va uning ichki transport xizmatlari bozorida raqobatbardoshligini oshirishga quyidagilar yordam beradi:

• * shakllanish jarayonini yakunlash qonunchilik bazasi avtomobil yuklarini tashish sohasida;
• * talablar darajasida avtomobillar, butlovchi qismlar va materiallar ishlab chiqarishni rag'batlantiruvchi huquqiy shart -sharoitlar yaratish xalqaro standartlar;
• * mijozlarni izlashga yordam beruvchi ekspeditorlik kompaniyalari va “transport birjalari”ni rivojlantirish, yuklarni terminal orqali qayta ishlash bilan bog‘liq qo‘shimcha xizmatlar ko‘rsatish, logistika tizimlaridan foydalangan holda shaharlararo tashishni rivojlantirish;
• * adolatli raqobatni ta’minlash maqsadida transport xizmatlari bozorining barcha sub’ektlari uchun tashishlarni birlamchi hisobga olishning yagona shakllarini, shuningdek, manfaatdor davlat va nazorat qiluvchi organlar tomonidan ularning qo‘llanilishi ustidan nazorat tizimini joriy etish;
• * kuzov tuzilishi (samosvallar, sisternalar, muzlatgichlar) va yuk ko‘tarish qobiliyati (2 tonnagacha va 15 tonnadan ortiq) bo‘yicha talabga ega bo‘lgan yuk avtomobillari parkini to‘ldirish, shu jumladan, motorni kreditlashning bu usulida. transport kompaniyalari va tadbirkorlar, masalan, lizing.

"Transport strategiyasi" ga muvofiq Rossiya Federatsiyasi 2030 yilgacha bo'lgan davrda "davlat oldida turgan asosiy vazifa - yuqori sifatli transport xizmatlarini amalga oshirish va geografik joylashuvdan foydalanish orqali ichki iqtisodiyotning raqobatbardoshligini oshirish.

Istalgan natijaga qanday erishish mumkin? Birinchidan, transportda raqobatni rivojlantirish, ijtimoiy va ekologik omillarga e’tiborni kuchaytirish, sohada ilg‘or texnologiyalarni qo‘llash, mamlakat iqtisodiy xavfsizligini oshirish zarur. Bunday yondashuvlar tashuvchilar va ayrim transport turlari o'rtasidagi ichki raqobatga ta'sir ko'rsatish imkonini beradi, bu esa, shubhasiz, ko'rsatilayotgan xizmatlar darajasini oshirishga yordam beradi. Bu esa mamlakatning raqobatbardosh mavqeiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi va Rossiyaning geoiqtisodiy va geosiyosiy pozitsiyasidan samaraliroq foydalangan holda tranzit yuklar oqimini ta'minlash imkonini beradi.

Ikkinchidan, muvozanatli rivojlanishga erishish kerak transport tizimi mintaqaviy xo’jalik sub’ektlarining xalqaro maydonga chiqishini ta’minlash maqsadida mamlakatlar. Raqobatbardosh transport xizmatlari bozorining shakllanishi ichki yo'nalishlarga tranzit yuk oqimlarini jalb qilish imkonini beradi.

Uchinchidan, global transport tarmog'iga integratsiya mahalliy ishlab chiqaruvchilarga tovarlar uchun yangi bozorlarni topish va tovarlarni oluvchilarga etkazib berishni tezlashtirish, Rossiya mahsulotlarining raqobatbardoshligini oshirish imkonini beradi.

Transportning atrof-muhitga zararli ta'sirini kamaytirish haqida unutmang. Biroq, Rossiya bu yo'nalishda tajribaga ega, chunki ekologik toza transport turlari bizning mamlakatimiz uchun an'anaviy hisoblanadi, garchi ular texnologiya va texnologiya rivojlanishining jahon darajasiga mos ravishda modernizatsiya qilinishi kerak.

Rivojlanishning asosiy vazifasi temir yo'l sanoati yuqori tezlikdagi liniyalarni (HSR) rivojlantirish bo'lib, hozirgi vaqtda ko'plab mamlakatlarda hatto bir qator parametrlar bo'yicha havo transporti bilan raqobatlashadi. Bu va atrof -muhitga zararli ta'sirini kamaytirish, bilganingizdek, temir yo'l transporti ekologik jihatdan eng xavfsiz hisoblanadi. Bu va yuqori tezlik yuk va yo'lovchilarni yetkazib berish. Harakatni boshqarishni avtomatlashtirish, turli yo‘nalishlarda yuk va yo‘lovchilar oqimini ajratish bilan bog‘liq yuqori tezlikdagi temir yo‘l harakati xavfsizligini ham alohida ta’kidlash joiz. Afsuski, Rossiya yigirma yil davomida tezyurar temir yo'lni rivojlantirish bo'yicha jahon yetakchilaridan orqada qoldi va endigina bu texnologiyalarni o'zlashtira boshladi. Ammo to'g'ri moliyalashtirish bilan siz yaqin kelajakda yangi avlod formulalarini keng joriy etishga ishonishingiz mumkin.

Rossiya Federatsiyasining Transport strategiyasiga muvofiq yuqori tezlikda harakatlanishning quyidagi yo'nalishlari ishlab chiqilgan va 2030 yilgacha amalga oshirilishi kerak: Moskva - Krasnoe (Belarus bilan chegara), Moskva - Suzemka (Ukraina bilan chegara), Moskva - Saratov , Ussuriysk - Xabarovsk, Moskva - Adler va boshqalar.

Keyingi vazifa rus tilining ulushini oshirishdir temir yo'llar xalqaro transport bozorida va tranzit yuk oqimlarini Rossiya temir yo'llari tarmog'iga jalb qilish. Ushbu qoida to'g'ridan-to'g'ri xalqaro transport yo'laklarini rivojlantirishga bog'liq bo'lib, ularning yo'nalishi Rossiya Federatsiyasi hududidan o'tadi, xususan, 9-umumevropa koridori, Shimoliy-Janubiy yo'lak va Trans-Sibir temir yo'li.

Temir yo'l va avtomobil transportida yuk tashish hajmi va tranzit yuk tashish hajmining o'sishi prognozi rasmda ko'rsatilgan. 9.3 va 9.4.

Muqobil aloqa yo'nalishlariga nisbatan raqobatbardosh pozitsiyalarni mustahkamlash haqida unutmang. Bunga yuk terminallari xizmatlari va ekspeditorlik xizmatlarining raqobatbardosh bozorini yaratish, tovarlarni yetkazib berish tezligini oshirish orqali erishish mumkin.

Guruch. 9.3.

Guruch. 9.4.

Rossiyani global havo transporti sanoatiga integratsiya qilish uchun raqobatbardoshlik va samaradorlikni oshirish kerak mahalliy aviatsiya sanoati. Bu sohadagi raqobatbardoshlikning asosiy ko'rsatkichlarini nomlaylik:

• rivojlangan marshrut tarmog'i;
• parvozlarning barqaror chastotasi;
• havo kemalari parkining holati;
• parvoz xavfsizligi;
• yer usti infratuzilmasi rivojlangan.

Faqat yirik aviakompaniyalargina mamlakat iqtisodiyotining ortib borayotgan ehtiyojlarini qondira oladi. Hozirda Rossiya havo bozorida faoliyat yuritayotgan 159 ta operator sanab o'tilgan shartlarni to'g'ri ta'minlay olmayapti.

Iqtisodiy rivojlanish va savdo vazirligi hamda Transport vazirligi maʼlumotlariga koʻra, Rossiyada 20 dan 70 tagacha aviakompaniya qolishi kerak. Bozor ishtirokchilari ushbu ma'lumotlarga rozi bo'lishadi: bu sanoat tabiiy ravishda paydo bo'ladi. Ammo yana radikal baholash ham bor: osmonda faqat 5-7 kompaniya qolishi kerak. Bular avtoparkni mustaqil ravishda modernizatsiya qilish va marshrut tarmog'ini yo'lga qo'yish mumkin bo'lgan tashuvchilardir.

Davlat bitta yirik kompaniya milliy hisoblanishi va Rossiyaning chet eldagi vakili bo'lishi kerak, deb hisoblaydi, yana 2-3 tasi uzoq yo'nalishlarda, asosan mamlakat ichida qolishi mumkin. Boshqalar mahalliy transportga ega bo'lishadi - ular yuklarni faqat yirik yuk tashish aeroportlariga etkazib berishadi.

Sanoat rivojlanishining asosiy yo'nalishlarini nomlaylik:

• mavjud federal maqsadli dasturlar doirasida havo transporti uchun yer usti infratuzilmasini rivojlantirish;
• mamlakatda yuqori ishonchli, tejamkor samolyotlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish;
• Rossiya aeroportlarida muqobil yoqilg'i ta'minoti tizimini yaratish bo'yicha chora-tadbirlarni amalga oshirish va aviakompaniyalar uchun ushbu xizmatlarning mavjudligi;
• kengaytirilgan boshqaruv markazlarini yaratishni, Rossiya Federatsiyasi havo hududi tuzilmasini takomillashtirishni, havo harakatini boshqarishning yangi texnologiyalarini ishlab chiqish va joriy etishni, eskirgan tizimlar va kuzatuv vositalarini, navigatsiyani almashtirishni nazarda tutuvchi havo harakatini boshqarish tizimini modernizatsiya qilish. va aloqa;
• fuqaro aviatsiyasi uchun parvoz xodimlarini tayyorlashga qo‘yiladigan talablarni oshirish;
• takomillashtirish va yangilarini joriy etish axborot texnologiyalari yo'lovchilar va yuklarni havo orqali tashish jarayonida;
• Fuqaro aviatsiyasi havo kemalari xavfsizligini ta'minlash bo'yicha Davlat dasturi va Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi dasturida nazarda tutilgan chora-tadbirlarni amalga oshirish;
• YevrAzESga a'zo mamlakatlarning havo transportini rivojlantirishga qaratilgan chora-tadbirlar kompleksini ishlab chiqish va amalga oshirish. Havo harakatining o'sishi prognozi rasmda ko'rsatilgan. 9.5.

Guruch. 9.5.

Hozirgi vaqtda Rossiya tashqi savdo yuklarini tashuvchi deyarli barcha dengiz transporti xorijda ro'yxatdan o'tgan, garchi ularning egalari Rossiya fuqaroligiga ega. Bu, birinchi navbatda, kema egalarining yangi kemalarni imtiyozli soliqqa tortish shartlari bo'lgan mamlakatlarning xorijiy reestrlarida ro'yxatdan o'tkazish istagi bilan bog'liq. Dunyoning o'ttizdan ortiq mamlakatlari "qulaylik bayrog'ini" ta'minlaydi, ular orasida Antigua va Barbuda, Bagama orollari, Bermuda, Kayman orollari, Panama.

Xalqaro yuk tashishda yuk tashish va dengiz transportining yuk aylanmasi jadvalda keltirilgan. 9.7.

9.7 -jadval

Xalqaro tashishda dengiz transportining yuk aylanmasi

So'nggi yillardagi ijobiy tendentsiya sifatida shuni ta'kidlash kerakki, ichki dengiz portlari tomonidan yuk tashish hajmi so'nggi besh yil ichida 12 foizga o'sdi va 1989 yilda SSSRda yuklarni qayta yuklashning maksimal hajmidan oshdi. 9.8.

9.8-jadval

Rossiya dengiz portlarida yuk aylanmasi hajmini oshirish istiqbollari, million tonna

Rossiya dengiz transportining rivojlanishi aniq mintaqaviy xususiyatga ega. 2015 yilga qadar Azov-Qora dengiz, Kaspiy va Boltiqboʻyi havzalaridagi portlarni modernizatsiya qilishni yakunlash rejalashtirilgan. Kelajakda tabiiy resurslarni qazib olish va eksport qilish bilan bog'liq holda Shimoliy dengiz yo'li va Uzoq Sharq havzasi portlarini rivojlantirish davom ettiriladi.

Mahalliy portlarning sig‘imini oshirish uchun “daryo – dengiz” zanjirini yaratish mantiqan to‘g‘ri bo‘lardi. Buning uchun hozirda ichki suv yo‘llari portlari jihozlangan eskirgan uskunalarni almashtirish, daryo portlari negizida konteyner terminallarini yaratish zarur.

Sanoat, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining Evropa qismining yagona chuqur suv tizimini modernizatsiya qilish, Uzoq Shimolning borish qiyin bo'lgan hududlariga yuklarni etkazib berish uchun sharoit yaratish, aloqa va navigatsiyani rivojlantirishi kerak.

• URL: gks.ru
• Rossiya Federatsiyasining 2030 yilgacha bo'lgan davr uchun transport strategiyasi

Hozirgi vaqtda Rossiyaning transport-yo'l majmuasi, butun iqtisodiyot kabi, o'tish davrini boshdan kechirmoqda, uning barcha bo'g'inlari bozor iqtisodiyoti sharoitida ishlashning yangi shakllariga moslashmoqda. Bu jarayon qiyinchilik bilan davom etmoqda va qarama-qarshiliklardan xoli emas, inqiroz hodisalari bilan bir qatorda iqtisodiy o'sishning yangi nuqtalarini, ilgari mavjud bo'lmagan yangi imkoniyatlarni namoyish etmoqda. Rivojlanayotgan bozor munosabatlari milliy iqtisodiyot tarmoqlari uchun ham, mamlakat aholisi uchun ham transport xizmatlari sifatini oshirishni talab qilmoqda.

Temir yo'l transporti

Hozirgi vaqtda temir yo'l transportida ko'plab muammolar mavjud. Hozirgi vaqtda lokomotiv parkining eskirishi 70 foizga, harakatlanuvchi tarkibning umumiy holati 60 foizdan oshdi.

Demak, mamlakatimiz temir yo‘llarida harakatlanayotgan teplovozlarning uchdan ikki qismi va vagonlarning yarmidan ko‘pi yo o‘z muddatini bajarib bo‘lgan yoki avariya holatida. Agar shu paytgacha temir yo'l halokati sodir bo'lmagan bo'lsa, bu faqat baxtli tasodif tufayli.

Mamlakat umumiy yuk aylanmasining 80% gacha temir yo'l hissasiga to'g'ri keladi. O‘tgan yildan buyon mamlakat iqtisodiyoti yuksalish yo‘lida bo‘ldi va shunga mos ravishda transport hajmi ham oshdi. Temir yo'llar vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, 2008 yilning 7 oyida Rossiya temir yo'llari orqali turli yuklar o'tgan yilning shu davriga nisbatan 13,8 foizga ko'p tashilgan. Iqtisodiyot vazirligining prognozlariga ko'ra, o'sish tendentsiyasi davom etadi. Ko'rinib turibdiki, optimizm uchun hech qanday sabab yo'q: yuk aylanmasi qanchalik ko'p bo'lsa, temir yo'llarning foydasi shunchalik yuqori bo'ladi va shunga mos ravishda davlat ham boy bo'ladi. Ammo muammo shundaki, yuk tashish uchun deyarli hech narsa yo'q. Sement tashuvchilar, platformalar, mineral tashuvchilar va sisternalarning halokatli etishmasligi mavjud. Va bugungi kunda barcha yuklarning yarmidan ko'pi tashiladigan gondolli mashinalarning kamomadi kuniga 1500 donani tashkil etadi. Bular bir necha o'nlab poezdlar, yuz minglab tonnalar bo'lib, ular kubometr yog'och, qurilish materiallari, metall va boshqalarni qabul qilmadi. Eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi tufayli yuklarning bo'sh turishi Rossiya iqtisodiyoti uchun XVF kreditlari bilan taqqoslanadigan yo'qotishlarga olib keladi. Qadim zamonlardan nafaqat yuk tashish, balki millionlab mahbuslar va askarlarni tashish uchun etarli yuk poezdlari bo'lgan vagonli mamlakatimizda bu qanday sodir bo'lishi mumkin.

Javob oddiy: 1980 yilda temir yo'llar ehtiyojlari uchun deyarli 17 ming gondol vagonlari ishlab chiqarilgan bo'lsa, hozirda temir yo'llar vazirligi mingdan ko'p emas. Va 1991 yildan beri ketma-ket bir necha yil davomida mamlakatning vagon parki umuman yangilanmadi.

Agar gondolli vagonning belgilangan xizmat muddati 22 yil ekanligini hisobga oladigan bo'lsak, bu yil temir yo'llar vazirligi 1978 yilda ishlab chiqarilgan 13,5 ming dona harakatlanuvchi tarkibni hisobdan chiqarishi kerak ekan. Kelgusi yil bundan ham ko'proq.

Ushbu xavotirli arifmetikaga ko'ra, yuk tashish tizimining to'liq falajlanishi tufayli bizni besh yil ichida iqtisodiyotning tanazzulga uchrashi kutmoqda.

Temir yo‘llar vazirligi rahbariyati harakat tarkibi bilan bog‘liq vaziyat og‘ir ekanini tan oladi. Gennadiy Fadeevning so'zlariga ko'ra, asosiy vositalarni tiklash uchun uning bo'limiga kamida 600 milliard rubl miqdoridagi sarmoya kerak. Hazil emas: “Uralvagonozavod”da ishlab chiqarilgan bitta gondol mashinasi 22 ming dollar turadi. Temir yo‘l vazirligida bunday pul yo‘q. Shuning uchun, katta ehtimol bilan, barcha texnik standartlarni buzgan holda, Temir yo'llar vazirligi harakatlanuvchi tarkibning xizmat muddatini uzaytirishga kirishadi. Ammo buni chiqish yo'li deb hisoblash qiyin. Birinchidan, yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan. Ikkinchidan, eski mashinalar o'rtacha har oyda ta'mirlanishi kerak: bu nafaqat ta'mirlash xarajatlarini, balki to'xtab qolish tufayli katta moliyaviy yo'qotishlarni ham anglatadi.

Bugungi kunda gondollar parki 247 ming donani tashkil etadi.

Bir qarashda ulkan transport armiyasi. Ammo ulardan 15 mingtasi to'g'ri ishlamayapti. Yana bir necha ming kishi ta'mirlashga muhtoj. Va agar siz o'n minglab gondol mashinalari Rossiyadan tashqarida - qo'shni Ukraina, Belorussiya, Boltiqbo'yi davlatlarida boshqariladi deb hisoblasangiz. Bir so'z bilan aytganda, o'tgan yilning oxirida, har doimgidek, xalq xo'jaligini qishga tayyorlash vazifasi paydo bo'lganda, temiryo'lchilar Kuzbass ko'mirini tashish uchun zarur bo'lgan o'n ming gondol vagonlarini zo'rg'a yig'ishdi. Ammo buning uchun boshqa tarmoqlar ochlik ratsioniga kiritilishi kerak edi. Masalan, temir yo‘l vazirligi buyrug‘i bilan qurilish materiallarini ochiq vagonlarda tashish taqiqlangan. Ammo beton panellar va g'ishtlarni tashish uchun nima qilish kerak?

Tsement yuk mashinalari tanqisligini hisobga olsak, masalan, Belgorod tsement zavodining mahsulotlari bir necha oy ketma -ket eksport qilinmayapti.

Ular gondol vagonlarining taqchilligi bilan kurashishning yana bir usuli - ularning aylanmasini tezlashtirish. Ammo hozirgi iqtisodiy model bilan bunga erishish deyarli mumkin emas. Ilgari temir yo'l vagonlarining to'xtab qolishi muammosi hukumat darajasida hal qilingan: yuklash va tushirish masalalari bo'yicha vazirliklar va idoralar rahbarlari ishtirokida konferents -aloqa o'tkazilgan. Endi jarayon o'z-o'zidan. Agar eski kunlarda temiryo‘lchilar davlat mablag‘larini tejash talablariga javob bermagani uchun o‘ta uzoq masofalarga tashishlarni qisqartirish uchun kurashgan bo‘lsa, endilikda buyurtmachi harakat yo‘nalishini ko‘rsatadi. Natijada, gondol mashinasining o'rtacha yurishi 1980 yilga nisbatan 18 foizga oshdi. Sobiq qardosh respublikalar o‘rtasida tashkil etilgan chegara punktlarida bojxona ko‘rigidan o‘tkazilayotgani tufayli to‘xtab qolishlar ham ko‘paygan.

Shunga ko'ra, gondol vagonlarining aylanmasi 2000 yildagi 7,6 kundan 2008 yilda 8,4 kungacha o'sdi. Shu bilan birga, yuklarni yuklash o'n yil oldingiga qaraganda uzoqroq davom eta boshladi va butun mamlakat bo'ylab yuk operatsiyalarini amalga oshirish uchun stansiyalar soni beshdan birga kamaydi. qismi.

Lekin bu hammasi emas. 90-yillarning boshlarida, yuk aylanmasi yildan-yilga kamayib borayotgan bir paytda, temir yo'l tarmog'i kirish yo'llarining deyarli to'rtdan bir qismini yo'qotdi, ularning aksariyati keraksiz deb shunchaki demontaj qilindi. Endi mamlakat iqtisodidagi vaziyat o‘zgara boshlagani uchun tirsak tishlashimiz kerak. Bunday fakt: joriy yilda yuk ortilgan vagonlarning yon tomonlarda oʻrtacha boʻsh turishi 1984-yildagi koʻrsatkichdan 2,25 barobar oshib ketdi.

Rossiya Federatsiyasi hukumati, nihoyat, temir yo'llar vazirligi tomonidan taklif qilingan temir yo'l sohasini isloh qilish konsepsiyasi ko'rib chiqilayotgan temir yo'l inqirozidan chiqish yo'lini izlay boshladi.

Hisob palatasi allaqachon ushbu hujjatga qoniqarsiz baho bergan.

Temir yo'llar vazirligi rahbariyati harakat tarkibini yangilash va ta'mirlash xarajatlarini temir yo'l xizmatlaridan foydalanadigan sanoat korxonalariga yuklamoqchi edi, ammo bu loyihani amalga oshirish dargumon, chunki mahalliy ishlab chiqaruvchi baribir boy emas.

Afsuski, davlat g'aznasida hali 10-12 ming vagon va lokomotiv sotib olish uchun pul yo'q va investorlar butun Rossiya iqtisodiyotidan, xususan, temir yo'ldan ehtiyot bo'lishadi.

Ammo shunga qaramay, barcha muammolarga qaramay, temir yo'l sanoati hali ham Rossiya iqtisodiyotining inqiroz sharoitida eng barqarorlaridan biri hisoblanadi. Temir yo'llar vazirligi byudjet va pensiya jamg'armasi oldida qarzdor emas, temiryo'lchilar muntazam ravishda ish haqi oladilar.

Temir yo‘l majmuasi anchadan beri byudjetdan moliyalashtirilmagan.

Muhim qiyinchiliklar bilan sanoat o'z-o'zini moliyalashtirishga, boshqaruvning asosan bozor shakllaridan foydalanishga o'tdi. Temir yo'llarni qayta qurish chuqur inqiroz hodisalari bilan birga keldi. Ular orasida yo'lovchilarning norentabelligi, poezdlar jadvalidagi tanaffuslar, yo'lovchilar uchun qulaylik yo'qligi va boshqalar kiradi.

Temir yo‘l transportini isloh qilish sanoatda ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish va mehnat unumdorligini oshirish imkonini berdi. Ikkinchisi deyarli 5% ga oshdi, operatsion xarajatlar 27% ga kamaydi.

Temir yo‘l tarmog‘i mamlakat iqtisodiyoti va aholisining bozor ehtiyojlariga bosqichma-bosqich moslashib bormoqda. Oxirgi uch yilda yuk va yo‘lovchi tashish tariflarini indeksatsiya qilishdan bosh tortilgani va keyinchalik pasaytirilgani shundan dalolat beradi. Temir yo'lda tariflarni pasaytirish siyosati mintaqalararo ishlab chiqarish aloqalarini jonlantirishga, yuk tashish hajmini ma'lum darajada oshirishga yordam berdi.

Biz rekonstruksiyani joriy etishga qaror qildik. Qayta qurish temir yo'l vazirligining tarkibidagi alohida tuzilmalarni, shuningdek, temir yo'l infratuzilmasini monopol va raqobatbardosh tarmoqlarga xususiylashtirish yo'li bilan bo'linishini ta'minladi. Monopoliya tarkibiga temir yo'llar, infratuzilmani boshqaradigan texnik xizmatlar kirishi kerak edi.

Alohida sektor, o'z vagon parkiga ega bo'lgan unitar korxona maqomiga ega bo'lgan kamida 6-8 ta transport kompaniyasini o'z ichiga olishi kerak edi, bu ularga butun mamlakat bo'ylab yuklarni tashishni mustaqil ravishda tashkil etish imkonini beradi.

Qayta qurish shaharlararo yo‘lovchi tashish bo‘yicha ixtisoslashgan kompaniyalarni tashkil etishni nazarda tutdi. Ushbu islohotning maqsadi har bir magistral yo'nalishda raqobatbardosh muhit yaratish edi, bunda unda ishlaydigan tashuvchilar ishtirok etishlari kerak edi.

Zararli shahar atrofi kommunikatsiyasini rekonstruksiya qilish ham rejalashtirilgan. Buning uchun aniq shahar aglomeratsiyalari tarkibida faoliyat yurituvchi va Temir yo‘llar vazirligi tarkibida sho‘ba unitar korxonalar maqomiga ega bo‘lgan shahar atrofi transport kompaniyalarini tashkil etish rejalashtirilgan edi. Qayta qurish konsepsiyasi yirik temir yo‘l vokzallariga alohida korxonalar maqomini berishga ham imkon berdi.

Qayta qurish jarayonida tuzilgan barcha korxonalar keyinchalik aktsiyadorlik va xususiylashtirishga o'tishi kerak edi.

Bugungi kunda Rossiya temir yo'llarini isloh qilishning ikkita kontseptsiyasi mavjud. Kontseptsiyalardan birini temir yo‘llar vaziri, ikkinchisini esa Iqtisodiyot va savdo vaziri taklif qilgan. Iqtisodiyot va savdo vaziri temir yo‘l tarmoqlarini xususiylashtirish g‘oyasiga amal qilib, bu sohani xorijiy investorlar uchun yanada jozibador qilish niyatida.

Iqtisodiyot va savdo vaziri esa butun temir yo‘l imperiyasini birlashtirgan transport giganti yaratmoqchi. Bu loyihalardan qaysi biri g‘alaba qozonishini vaqt ko‘rsatadi.

Bu orada mamlakat temir yo'l sanoatining rivojlanishi turli yo'nalishlarda amalga oshirilmoqda. Ulardan eng muhimi - hajmning oshishi transport Osiyodan Yevropaga. Sovet iqtisodiyotida temir yo'l vazirligi faoliyatining bu sohasi yomon o'rnatilmagan. 1981 yil "rekord" yilida 140 ming konteyner sovet transport xodimlari tomonidan tranzitda tashilgan. 2008 yilda bu ko'rsatkich 8 barobar kamaydi va past darajada saqlanib qolmoqda. So'nggi paytlarda Rossiyaning turli idoralari harakatlarida muvofiqlashtirishning etishmasligi kuzatildi, bu esa tranzit tashish hajmining pasayishiga olib keldi. Bu boʻlimlarga temir yoʻllar vazirligi, transport vazirligi, bojxona qoʻmitasi va Rossiya chegara xizmati kiradi. Ularning harakatlarining nomuvofiqligi tovarlarning asossiz ortiqcha yuklanishiga, ularning xavfsizligi yomon holatlarga va boshqalarga olib keldi. Hozirgi vaqtda Trans-Sibir temir yoʻli oʻtkazuvchanligining atigi 1/3 qismidan foydalaniladi va Osiyodan Yevropaga yuklar asosan dengiz orqali konteyner kemalari orqali yetkaziladi. 1999 yil yanvar oyidan boshlab Transsib uzunligini oshirdi.

Uning rahbariyati Polsha va Germaniya temiryo‘lchilari bilan tariflarni kamaytirishga kelishib oldi. Bugun Transsib Berlinda tugaydi.

Yuklarni tashish uchun Trans-Sibir temir yo'lidan foydalanish Naxodkadan Finlyandiya bilan chegaradagi Gustan stantsiyasiga 11 kun ichida va Berlinga 14,5 kun ichida etkazib berishni ta'minlaydi. Dengiz orqali yuk tashish marshruti 18 kun davom etadi va temir yo'lga qaraganda qimmatroq (dengiz orqali 20 metrli konteyner uchun 1650-2050 dollar, Transsib uchun 1347 dollar).

Mavjud avtomobil yo'llarida harakat intensivligi oshishi bilan bir qatorda Temir yo'llar vazirligi temir yo'l tarmog'ini faol rivojlantirmoqda. Boshqa mamlakatlar bilan taqqoslaganda, Rossiya temir yo'llarining zichligi past bo'lgani ma'qul. Sibir erlarida Baykal-Amur magistral liniyasi zonasida sanoatni keng rivojlantirish uchun muhim loyihalarni amalga oshirish rejalashtirilgan.

Hozirgi vaqtda Yakutskgacha temir yo'l liniyasi qurilmoqda. Neryungridan Yakutskgacha bo‘lgan yo‘lning yarmi bosib o‘tilgan. Shuningdek, Yoqutistonda joylashgan Elginskoye kokslanuvchi bugʻ koʻmir koniga 318 kilometrlik yoʻl qurish rejalashtirilgan. Ushbu konning zahiralari 2,1 milliard tonna ko'mirga baholangan. Bu temir yo'llar vazirligining BAM hududidagi yagona loyihasi emas. Chita viloyatidagi temir, mis, titan rudalarining Chiney va Udokanskiy konlariga olib boruvchi magistral yo'llar qurilishi yakunlanmoqda. BAM zonasida ushbu va boshqa loyihalarni amalga oshirish uning daromadli, foydali ishlashini ta'minlashga qaratilgan. Hozirgi vaqtda BAM rentabelli emas va har yili Temir yo'llar vazirligiga 1,15 mlrd. silamoq Yo'qotishlarga qaramay, magistralni yopish mumkin emas, chunki uning atrofida odamlar yashaydi. BAM zonasi depressiyaga uchragan hududlarga tegishli.

Baykal-Amur magistralining uzunligi 4000 km. U abadiy muzlik sharoitida sodir bo'ladi. Uning qurilishi SSSRga mahbuslar va qurilish qo'shinlarining mehnatini hisobga olmaganda deyarli 18 milliard rublga tushdi. BAM 35 yoshda. Magistral yo'l bo'ylab kuniga 7 juft poezd o'tadi: ettitasi Amurga, ettitasi Baykalga. Hammasi bo'lib ular 5 million tonna yuk tashishadi va ular ikki baravar ko'p yuk tashishlari mumkin edi.

Hozirgi vaqtda BAM bo'ylab tashiladigan tovarlar Transsib orqali tashilishi mumkin edi. Ular yo'l uchun tabiiy subsidiyaning bir turi.

Mutaxassislarning fikricha, BAM yo‘qotishlarsiz ishlashi uchun kuniga kamida 12 juft poyezddan o‘tish zarur, bu hali imkoni yo‘q. BAM zonasida 44 ta shahar va aholi punktlari qurilgan bo'lib, ularning asosiy maqsadi temir yo'lda ishlashdir. Bu shaharlar aholisi ham ishsizlikdan qiynalmoqda. Ko'pchilik Rossiyaning Evropa qismiga ko'chib o'tib, shunchaki ketishga harakat qilmoqda.

Bundan tashqari, temir yo'l vazirligi tarkibida transport infratuzilmasi ob'ektlari qurilishi davom etmoqda. Samara shahrida yo'lovchilar uchun maksimal qulaylik va zamonaviy talablarga javob beradigan yangi temir yo'l vokzallari kompleksining birinchi bosqichi ochildi. Uning qurilishi temir yo'llar vazirligi, Kuybishev temir yo'li va Samara viloyati ma'muriyatining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan ta'minlanadi.

Temir yo'lda etarlicha muammolar mavjud, ammo Rossiya Federatsiyasi hukumati ularni to'g'ri tushunish bilan ularning barchasini tez orada hal qilish mumkin.

Kirish ………………………………………………………………………… 3

1. Logistikani rivojlantirishning dolzarb masalalari va tendentsiyalari …………………… ..7

1.1. Rossiya iqtisodiyotida logistikaning ahamiyati ………… 7

1.2. Logistika rivojlanishining asosiy omillari …………………………… 27

1.3. Sotib olishdan sotishgacha: javobgarlik darajasi ………………… 31

2. Rossiyaning transport kompleksini joylashtirish …………………………… ..43

2.1. Temir yo'l transporti ……………………………… .45

2.2. Avtomobil transporti ………………………………………… ..50

2.3. Suv transporti ………………………………………………… 53

2.4. Quvur transporti …………………………………… 56

2.5. Havo transporti ………………………………………………… ..58

3. Rossiyada transportni rivojlantirish muammolari va istiqbollari …………………… 59

3.1. Rossiya Federatsiyasida logistika rivojlanishining kelajakdagi tendentsiyalari ………………… ..59

3.2. Evropa Ittifoqi mamlakatlari bilan taqqoslaganda Rossiya Federatsiyasida logistikaning hozirgi holati bo'yicha tadqiqotchilar ……………………………………………………………………………………… …………………………………………… 68

Xulosa ………………………………………………………… .70

Foydalanilgan adabiyotlar ro‘yxati ……………………………………… 73

Ilovalar………………………………………………………………… 75

Kirish

"Rossiyada logistikani rivojlantirish" mavzusi Rossiyada bozor iqtisodiyotining paydo bo'lishi sharoitida eng muhim mavzulardan biridir. Uning dolzarbligi shundaki, transport korxona, ishlab chiqaruvchi va iste'molchi o'rtasidagi bog'lovchi bo'g'in hisoblanadi. Bundan tashqari, logistika omili davlatlar o'rtasidagi tashqi iqtisodiy aloqalarni mustahkamlaydi, xalqaro mehnat taqsimotiga yordam beradi. Ishlab chiqarish jarayonining o'zi tovar iste'molchiga etkazib berilgan paytda tugaydi. Logistika omili ishlab chiqarishni joylashtirishda eng muhim omillardan biridir. Ishlab chiqarishni oqilona joylashtirish uchun ushbu omilni hisobga olish kerak. Hududlarni rivojlantirishda logistika muhim rol o'ynaydi.

Diplom ishining asosiy maqsadi - zamonaviy manbalar, ilmiy va o'quv adabiyotlari asosida, Rossiya Federatsiyasining logistika kompleksining joylashuvi va rivojlanish xususiyatlari statistikasini o'rganish va uni kelajakda rivojlantirishning mumkin bo'lgan yo'nalishlarini asoslash.

Ushbu maqsadga erishish uchun ma'lum vazifalarni hal qilish kerak:

1) iqtisodiy adabiyotlarda keltirilgan tajribani tahlil qilish;

2) transportni joylashtirishning asosiy markazlarini ajratib ko'rsatish;

3) Rossiyaning transport kompleksini rivojlantirishdagi muammolarni hal qilishning turli shakllari va usullarini o'rganish;

4) ushbu muammolarni hal qilishning butun ehtiyojini ochib berish.

Tadqiqot ob'ekti tezis Rossiyada logistikaning rivojlanishi hisoblanadi.

Tadqiqot mavzusi:

1) Rossiya Federatsiyasining logistika kompleksini joylashtirish mexanizmi;

2) iqtisodiyotning bir tarmog'i sifatida transportni joylashtirish va rivojlantirishni boshqarish jarayonlari;

3) mamlakatda logistika muammolarini hal qilishning asosiy yo'nalishlari.

Rossiya Federatsiyasi uchun transport tizimining holati va rivojlanishi alohida ahamiyatga ega. Transport boshqa infratuzilma tarmoqlari qatori ijtimoiy, iqtisodiy, tashqi siyosat va boshqa maqsadlarga erishishning muhim vositasi bo‘lib, jamiyat hayotining asosiy sharoitlarini ta’minlaydi. V zamonaviy sharoitlar transport iqtisodiy o'sish sur'atlarini oshirishning aniqlovchi funktsional omillaridan biridir

Hozirgi vaqtda transport tizimi umuman yo'lovchi va yuk tashishga bo'lgan talabni qondirmoqda. 2000 yildan buyon yuk tashish bo'yicha transport xizmatlarining o'rtacha yillik o'sishi 3,8 foizni, yo'lovchi tashish bo'yicha 6,7 ​​foizni, yillik iqtisodiy o'sish o'rtacha 6,1 foizni tashkil etdi. Shu bilan birga, transport xizmatlarining o'sishi turli transport turlari o'rtasida notekis taqsimlangan. Bu transportning ayrim turlarini rivojlantirish muammolari va sezilarli mintaqaviy notekislik bilan bog'liq.

Shunday qilib, so'nggi o'n yillikda fuqarolik dengizi va daryo floti, Rossiya fuqaro aviatsiyasining tez qarishi kuzatildi, bu kemalarning yomonlashishi bilan bog'liq bo'lib, ularning flotining etarli darajada yangilanishi bilan birga emas. Bu mahalliy tashuvchilarni bozordan quvib chiqarish va bu sohalar mutaxassislari o'rtasida ishsizlik darajasini oshirish bilan tahdid qilmoqda.

Transport infratuzilmasini rivojlantirish muammolarini kompleks va tizimli hal qilmay turib, yalpi ichki mahsulotni ikki barobarga oshirish, iqtisodiyotda sifatli burilish yasash, mintaqalarning iqtisodiy salohiyati va mahalliy ishlab chiqaruvchilarning raqobatbardoshligini oshirish, sifatini ta'minlash mumkin emas. Rossiya aholisining hayoti.

V o'tgan yillar ushbu sohani qonunchilik bilan ta'minlash sohasida ham mavjud sezilarli o'zgarishlar faoliyatining iqtisodiy samaradorligini oshirishga qaratilgan.

Islohot natijasida federal organlar Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 09.03.2004 yildagi 314-son Farmoniga muvofiq amalga oshirilgan ijro etuvchi hokimiyat. "Federal ijroiya organlarining tizimi va tuzilishi to'g'risida", Transport vazirligi, Temir yo'llar vazirligi va Aloqa vazirligi kabi uchta muhim federal vazirlikning yagona umumiy Rossiya Transport va kommunikatsiya vazirligiga birlashishi eng murakkab va mas'uliyatli islohotlardan biriga asos soldi. mamlakat iqtisodiyotida. Asosiy to'lov tikuvdagi o'zaro ta'sirning yaxshilanishidan kelib chiqishi kerak. turli xil turlari transport, birinchi navbatda yuklarni vagonlardan kemalar stendlariga, avtomobillarga va boshqalarga ko'chirish joylarida.

Asosiy normativ hujjatlar, 2004 yilda yakunlandi, asosan hukumat ijroiya hokimiyati tomonidan. "Rossiya Federatsiyasida transportni 2020 yilgacha rivojlantirish strategiyasi" va "Rossiya transport tizimini modernizatsiya qilish" federal maqsadli dasturi Rossiya Federatsiyasi Davlat kengashi va hukumati tomonidan tasdiqlangan Transport strategiyasi Prezidentning murojaati, byudjet jarayonini isloh qilish kontseptsiyasi va amalga oshirilgan ma'muriy islohotlarni hisobga olgan holda yakunlandi. Bular mamlakatimiz transport kompleksini uzoq muddatli istiqbolda rivojlantirishning ustuvor yo‘nalishlarini belgilab beruvchi fundamental dasturiy hujjatlardir.

Shunga ko'ra, in yangi nashri Transport strategiyasi Rossiya Federatsiyasining davlat transport siyosatining uzoq muddatli ustuvor yo'nalishlarini, transportdagi institutsional islohotlarning ustuvor vazifalarini, davlat-xususiy sheriklik tamoyillarini amalga oshirishni, shuningdek, rivojlanishning asosiy maqsad va vazifalarini belgilaydi. 2020 yilgacha bo'lgan davrda transport kompleksining. O'z navbatida, Transport strategiyasining qoidalari transportning o'zida ham, iqtisodiyotning tegishli tarmoqlarida ham federal qonunchilikni, federal maqsadli dasturlarni ishlab chiqish va tuzatish uchun asos bo'lishi kerak.

Rossiya Federatsiyasining transport strategiyasini amalga oshirish 2020 yilgacha quyidagi asosiy natijalarga erishish imkonini beradi:

Yagona magistral transport tarmog'ini yaratish uzluksiz yakunlanadi va " to'siqlar”;

Aholining harakatchanligi 50% ga oshadi;

Aholi punktlarining ko'pchiligi yil davomida asosiy quruqlikdagi transport kommunikatsiyalaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi;

Har o'n rus oilasidan sakkiztasi avtomashinadan faol foydalanishi mumkin;

Yo'lovchi tashish xizmatining qulayligi va sifati sezilarli darajada oshadi;

Tashqi savdo yuk oqimlariga xizmat ko‘rsatishda mahalliy portlarning ulushi hozirgi 75 foizdan 85 foizgacha oshadi;

YaIMning yuk tashish intensivligi 8-10% ga kamayadi;

Yuk tashish tezligi 15-20 foizga, asosiy xalqaro transport koridorlarida esa 20-30 foizga oshadi;

Milliy reyestrlarda ro'yxatga olingan mahalliy savdo floti tonnajining ulushi 35%dan 50%gacha o'sadi;

Rossiya hududi orqali tranzit tashish yiliga 60-70 million tonnaga etadi;

1000 ta avtomobilga to'g'ri keladigan o'limlar soni 50 foizga kamayadi

1. Logistika rivojlanishining dolzarb masalalari va tendentsiyalari

1.1. Rossiya iqtisodiyotida logistikaning ahamiyati

Kompaniyaning bozordagi faoliyati uning asosiy maqsadi - missiyasi bilan belgilanadi, bu uning ishbilarmonlik faolligini, bozordagi xatti-harakatlarini belgilaydi va uning moliyaviy farovonligi va barqarorligiga olib keladi.

Bozordagi shiddatli raqobat, yangi, arzonroq va ancha samarali ishlanmalarning paydo bo'lishi kompaniya faoliyatining mavjud tamoyillarini qayta ko'rib chiqish zarurligini keltirib chiqaradi.

Kompaniya rahbariyatiga ma'qul keladigan va qabul qilingan ish printsiplari biznesning rivojlanish dinamikasini sezilarli darajada sekinlashtira boshlaydi va ularni takomillashtirish uchun batafsil tahlil va qayta ko'rib chiqishni talab qiladi. Bozordagi mavqeini saqlab qolish uchun kompaniyalar ishlab chiqarish darajasi va biznes jarayonlarining samaradorligini oshirish uchun muayyan harakatlar qilishlari kerak.
Biznes samaradorligini oshirish maqsadida xarajatlar darajasini va ishlab chiqarish tannarxini yanada pasaytirish, mijozlarga xizmat ko‘rsatish sifatini oshirish, korxonani qayta tashkil etish va qayta qurish uchun qo‘shimcha imkoniyatlarni zudlik bilan izlash zarur.

Bu logistika yondashuvi asosida biznesni qayta qurish haqida. Shu bilan birga, inson faoliyatining turli (iqtisodiy, ijtimoiy, texnik, texnologik, tashkiliy, huquqiy, ilmiy, psixologik, ekologik va boshqalar) tomonlari ta'sir qiladi. Ko'pgina hollarda, bu juda og'riqli protsedura.

Rossiyaning aksariyat kompaniyalari rahbarlari uchun logistika boshqaruv usullari juda yaxshi ma'lum. Shu bilan birga, ular faqat ishlatiladi individual holatlar va sezgi darajasida. Bu Rossiya fani vakillari oldida biznesda logistika kontseptsiyasidan samarali foydalanish uchun fundamental ilmiy -uslubiy asosni ishlab chiqish bo'yicha dolzarb vazifani qo'yadi.

So'nggi yillarda zamonaviy logistika kontseptsiyalari Rossiyaning etakchi kompaniyalari tomonidan biznesning asosiy yo'nalishlarini strategik va operativ boshqarishda muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda. Zamonaviy logistika menejmentining biznes amaliyotiga joriy etilishi kompaniyaning bozordagi tashkiliy va iqtisodiy barqarorligini oshirish imkonini beradi. Logistika kontseptsiyasidan foydalanish kompaniya resurslarining umumiy xarajatlari darajasini pasaytirishning asosiy zaxiralaridan biridir.

AQSH Logistika boshqaruvi kengashi logistikaga quyidagi taʼrifni berdi: “Logistika – xom ashyo, materiallar, tugallanmagan ishlab chiqarish zaxiralarining samarali (xarajatlarni kamaytirish nuqtai nazaridan) oqimini rejalashtirish, boshqarish va nazorat qilish jarayoni. tayyor mahsulotlar iste'molchilar ehtiyojlarini to'liq qondirish uchun ushbu oqim kelib chiqqan joydan iste'mol qilinadigan joyga (shu jumladan import, eksport, ichki va tashqi harakatlar) xizmatlar va tegishli ma'lumotlar.

Logistika - bu kompaniya resurslarini isrof qilishning oldini olish uchun umumiy jarayonga individual o'zaro bog'liq elementlarni jalb qilishga asoslangan biznes tushunchasi. Logistika kompaniya resurslarini tejaydigan biznes vositalaridan biri sifatida qaraladi.

2005 yil uchun Evropa logistika assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, logistika ishlanmalaridan foydalanish mahsulot ishlab chiqarish vaqtini 25% ga qisqartirishi, mahsulot tannarxini 30% gacha kamaytirish va tovar-moddiy zaxiralar hajmini 30% dan 70% gacha kamaytirishi mumkin.

Logistikaning asosiy vazifasi - ichki va tashqi moddiy oqimlarni, shuningdek, ularga qo'shiladigan axborot va moliyaviy oqimlarni optimallashtirish, resurslarning umumiy xarajatlarini minimallashtirish uchun biznes jarayonlarini optimallashtirish.

Logistika jarayoni logistikaning asosiy qoidasi - "7R" qoidasiga muvofiq amalga oshirilishi kerak:

1R (o'ng mahsulot) - kerakli mahsulot;

2R (to'g'ri sifat) - talab qilinadigan sifat;

3R (to'g'ri miqdor) - kerakli miqdorda;

4R (to'g'ri vaqt) - kerakli vaqtda;

5R (to'g'ri joy) - kerakli joyga;

6R (to'g'ri mijoz) - to'g'ri mijoz;

7R (to'g'ri narx) - talab qilinadigan xarajatlar darajasi bilan.

Logistika funktsiyasining umumiy maqsadlarining klassik ta'rifining mohiyati shundan iboratki, iste'molchi sifat va miqdor jihatidan zarur bo'lgan tovarlarni kerakli vaqtda, kerakli joyda, yaxshi darajadagi ishonchli etkazib beruvchidan olishi kerak. xizmat ko'rsatish (mahsulotni sotishdan oldin ham, keyin ham) va umumiy xarajatlarning ma'lum darajasi uchun.
Ko'rib turganingizdek, potentsial mijozlarni haqiqiy mijozlarga "aylantirish" muvaffaqiyati mijozning talablarini bajarish samaradorligi va tezkorligiga bog'liq. Ushbu talablardan kamida bittasiga rioya qilmaslik iste'molchilar va tegishli bozor ulushini yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Buni iste'molchilarning kompaniya tomonidan taklif etilayotgan mahsulotlardan, masalan, uzoq muddatga yetkazib berishdan bosh tortishi misollari bilan ko'rsatish mumkin.

Logistika faoliyati birlashtirilgan va mahsulotga bo'lgan ehtiyoj paydo bo'lgan paytdan boshlab, ushbu ehtiyoj qondirilgunga qadar davom etadi.

Kompaniyaning logistik menejmentini kompaniyaning maksimal samaradorligiga erishish uchun mahsulot va ular bilan bog'liq oqimlarni ularning kelib chiqish manbasidan yakuniy iste'molchigacha ilgari surish uchun biznes-jarayonlarni oxirigacha (integratsiyalashgan) boshqarish sifatida aniqlash mumkin.

Korxonada logistika bo'limi tashkil etish, rejalashtirish, tartibga solish, muvofiqlashtirish, nazorat qilish va tahlil qilish funktsiyalarini bajaradi. Kompaniyadagi logistikani boshqarishning eng muhim vazifalaridan biri bu logistika funktsiyalarini muvofiqlashtirish va etkazib beruvchilar, pudratchilar va iste'molchilar bilan maqsadlarni muvofiqlashtirishdir.

Logistik boshqaruv ob'ekti - bu oqimlar, oqim jarayonlari, biror narsaning harakati bilan bog'liq har qanday jarayonlar.

Kompaniyaning logistik menejmentini ham ichki biznes jarayonlarini, ham sheriklarning biznes-jarayonlarini boshqarishni bir butunga bog'laydigan tizim sifatida ko'rish mumkin.

Kompaniyaning logistika boshqaruvi butun logistika zanjirini doimiy monitoring qilish g'oyasiga asoslanadi. Kompaniyaning biznesiga shu nuqtai nazardan qarash ko'plab afzalliklarni ko'rsatadi. Rahbariyat ma'lum resurslarning qanchalik samarali ishlatilishini ko'rish, yo'qotish manbalarini aniqlash, kompaniya faoliyatining yakuniy natijalarini yaxshilash uchun xodimlar faoliyatini optimallashtirish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Logistika tamoyillari va usullaridan samarali foydalanish kompaniya rahbariyatiga mablag'larni bo'shatish imkonini beradi qo'shimcha investitsiyalar.

Logistika menejmentini joriy etish, shuningdek, etkazib berish, ishlab chiqarish va sotishda mahsulot zaxiralari darajasini pasaytirish, investitsiya qilingan kapital aylanishini tezlashtirish, mahsulot tannarxini pasaytirish va iste'molchilarning ehtiyojlarini qondirishni ta'minlash imkonini beradi.

Logistika boshqaruv tizimining diqqat markazida iste'molchi buyurtmalarini bajarish jarayoni bo'lishi kerak.

Iste'molchilar tomonidan xizmat ko'rsatish sifatiga qo'yiladigan talablar darajasini oshirish tendentsiyasi mavjud. Bozor munosabatlarining rivojlanishi bilan iste'molchilarning eng yaxshi xizmatni solishtirish va tanlash imkoniyatlari tobora ko'payib bormoqda.

Logistika xizmatlarining sifati - bu buyurtmalarni to'g'ri bajarish, xatolarga yo'l qo'ymaslik, xizmatlarni samarali taqdim etish va xizmat ko'rsatish darajasini oshirishga doimiy intilish, iste'molchiga xizmat ko'rsatish darajasiga rioya qilishda ifodalangan mijozlar ehtiyojlarini qondirish. standartlar, shartnoma shartlari yoki xizmat ko'rsatish sifati uchun odatiy talablar.

Logistika xizmatlarini boshqarish tizimi quyidagi asosiy tamoyillarga asoslanadi:

Iste'molchiga yo'naltirilganlik;

Biznes jarayoniga yo'naltirilganlik;

Xato va muvaffaqiyatsizliklarning oldini olishga e'tibor qarating;

Doimiy takomillashtirishga e'tibor qarating.

Logistika xizmatining asosiy tushunchalari mijozlar ehtiyojini qondirish va iste'molchiga xizmat ko'rsatish tushunchalaridir. Ularning mohiyati iste'molchi bilan shunday munosabatlarni o'rnatishdan iborat bo'lib, uning doirasida uning ehtiyojlarini o'rganish asosida deyarli barcha iste'molchi muammolarini hal qilish mumkin («mijoz har doim haq»).Asosiy vazifa iste'molchiga o'z biznesini amalga oshirishga yordam berishdir. samaraliroq va foydali.Buning uchun iste'molchining "Og'riq nuqtalari" ni batafsil tahlil qilish tavsiya etiladi.
Oxirgi iste'molchiga aniq e'tibor qaratganligi sababli, logistika yondashuvi Rossiya bozorida sinovdan o'tgan oddiy tarqatish texnologiyalaridan sezilarli darajada farq qiladi, bu umuman kompaniyaning faoliyatiga va xususan logistika xizmatiga ma'lum talablar qo'yadi.

Yagona, standartlashtirilgan logistika terminologiyasini ishlab chiqish uchun ish kerak. Kompaniyaning funktsional bo'linmalari mutaxassislari bir xil tilda gaplashishi, o'xshash atamalar bilan ishlashi va bir-birini tushunishi kerak.

Logistika g'oyasining kompaniya faoliyatining barcha sohalariga kirib kelishining muhim shartlaridan biri bu yuqori malakali logistika mutaxassislarining mavjudligi.

Hozirgi vaqtda nafaqat tajribaga ega bo'lgan mutaxassislarning etishmasligi mavjud amaliy ish, shuningdek, logistika sohasida fundamental nazariy bilimlarga ega. Yaxshi logistika mutaxassislari turli sohalarda bilimga ega bo'lishlari va biznesning funktsional sohalari o'rtasidagi umumiy munosabatlarni bilishlari kerak.

Kompaniyada kadrlar siyosatining asosiy printsiplari quyidagi qoidalar bo'lishi kerak:

Shaxs kompaniyaning logistika tizimidagi asosiy hal qiluvchi element hisoblanadi;
- xodimlarning kasbiy malakasi darajasini doimiy ravishda oshirish uchun shart-sharoitlarni ta'minlash kerak, chunki xodimning malakasi uning motivatsiyasi darajasiga va o'z ishiga munosabatiga bevosita ta'sir qiladi;
- xodimga o'z mehnat vazifalarini yaxshiroq bajarishga yordam berishga qaratilgan boshqaruv usullarini qo'llash, xususan:
- qo'rquv muhitini yo'q qilish. Misol uchun, shartnomani tayyorlashning kechikishi tufayli tanbeh olishdan qo'rqib, savdo bo'yicha menejer shartnoma matnida xatolarga yo'l qo'yishi mumkin. Yoki shartnoma tuzishdan bosh tortishdan qo'rqib, u potentsial mijozga o'z vaqtida etkazib berishni va'da qiladi, garchi bu vaziyatda bu amalga oshirilmasligi mumkin. Agar xatolar muayyan sanktsiyalarni keltirib chiqarsa, xodim ularni yashirish yoki javobgarlikni boshqa shaxsga o'tkazish choralarini ko'radi;

Vertikal to'siqlarni bartaraf etish (rahbarlar va xodimlar o'rtasidagi aloqa muammolari);

Gorizontal to'siqlarni bartaraf etish (funktsional bo'linmalar xodimlari o'rtasidagi aloqa muammolari);

Kadrlarni doimiy ravishda takomillashtirishga talablarni oshirish;

Qattiq belgilangan normalarni rad etish;

Xodimlar tomonidan kompaniya siyosatining aniq taqdimoti;

Qisqa muddatli talablarni uzoq muddatli strategiyalar bilan muvofiqlashtirish.

Universitetlarda, aslida, faqat logistika bilimlari asoslari o'qitiladi. Talabalarning stajirovka dasturlari va korxonalarda amaliyot o‘tash tizimini ishlab chiqish zarur. Taqqoslash uchun, Evropadagi universitetlarda stajirovka logistika bo'yicha ta'lim uchun ajratilgan vaqtning yarmini oladi. Logistika fanlarini o‘qitish metodikasini, ayniqsa, biznes ta’limi tizimida takomillashtirish zarur. Malakali pedagog kadrlar yetishmaydi.

Kompaniya mijozlari buyurtmalarini bajarish uchun bevosita mas'ul bo'lgan xodimlarni birinchi navbatda tayyorlash va malakasini oshirishni ta'minlash kerak.

Butunrossiya va mintaqaviy darajadagi hokimiyatda bo'lganlar uchun ularning kasbiy mahorati va malakasini oshirish uchun logistika asoslarini o'rgatish ham muhimdir.

Har biri tarkibiy bo'linma kompaniya faqat unga xos bo'lgan muayyan funktsiyani bajaradi, uning natijalari uchun bo'lim boshlig'i kompaniya rahbariyati oldida javobgardir. Bir qator sabablarga ko'ra, funktsional bo'linmalar rahbarlari o'zlarining mahalliy maqsadlarini korporativ maqsadlardan ustun qo'yadilar. Bundan tashqari, bo'linishlarning manfaatlari bir-biriga mos keladigan bo'lsa, bu ularni raqib qiladi. Raqobat mas'uliyat va vakolatlarni topshirishda ziddiyatli vaziyatlarga olib kelishi mumkin. Bunga aniq belgilangan tizimning yo'qligi ham yordam beradi ish majburiyatlari mutaxassislar. Natijada, funktsional bo'limlar mutaxassislari logistika jarayonida ularga qanday funktsiyalar yuklanganligi haqida umumiy tasavvurga ega bo'lmasligi mumkin.

O'z vazifalarini bajarish natijalarini yaxshilashga intilayotgan kompaniyaning funktsional bo'linmalari mutaxassislari boshqaruv qarorlarining uzoq muddatli oqibatlarining boshqa funktsiyalarni bajarishga ta'siri natijalarini va kompaniyaning natijalarini hisobga olmaydilar. bir butun.

Kompaniyaning logistika tizimi iste'molchi uchun tizimning sotib olish, ishlab chiqarish, saqlash, tashish va tarqatish kabi asosiy elementlari yaxshi yog'langan yagona mexanizm sifatida ishlaganda samarali ishlaydi. Agar iste'molchilar buyurtmalarini bajarish jarayonida funktsional bo'limlar xodimlari buyurtmalarni bajarish funktsiyalarining bir qismini etarlicha professional darajada bajarishsa, lekin umuman buyurtmani bajarish natijalari uchun javobgar bo'lmasa, bunga erishib bo'lmaydi.

Aniq rasmiylashtirish;

Tegishli axborot tizimlarining mavjudligi;

Markazlashtirilgan qarorlar qabul qilish;

Va yuqori darajadagi nazorat intensivligi.

Formalizmga barham berish;

Bir-biriga bog'liq bo'lmagan axborot tizimlarining mavjudligi;

Qaror qabul qilishni markazsizlashtirish;

Nazorat intensivligining past darajasi.

Kompaniyaning tashkiliy tuzilmasida deyarli barcha boshqaruv funktsiyalari logistika tizimi bilan o'zaro bog'liqdir. Shuning uchun logistika xizmati kompaniyaning turli funktsional bo'linmalari bilan yaqindan o'zaro aloqada bo'lishi kerak. Logistika xizmati asosiy funktsional bo'linmalar bilan o'zaro aloqada bo'lib, ularning faoliyatini optimallashtirish va kompaniyaning tizimli barqarorligini ta'minlaydi.

Logistika xizmati asosiy bo'linmalardan biri rolini o'ynaydi, ularsiz sotilgan tovarlar asosiy iste'mol xususiyatlaridan biri - iste'molchi uchun mavjud bo'lishdan mahrum bo'ladi.
Logistika xizmatining yaratilishi ulanish imkonini beradi yagona tizim sheriklar va iste'molchilarning biznes jarayonlari bilan kompaniyaning ichki biznes jarayonlarini logistika boshqarish vazifalari.

Logistika xizmati tuzilmasida buyurtmani samarali bajarish uchun zarur bo'lgan barcha funktsiyalar deyarli har qanday murakkablikdagi buyurtmalarni mas'uliyatli, muammosiz va professional tarzda hal qilish imkonini beruvchi kuchli markazlashtirilgan boshqariladigan mexanizmga birlashtirilgan.

Funktsional bo'linmalar va logistika xizmati o'rtasidagi samarali hamkorlikning afzalliklarini tushunish, bo'linmalar o'rtasida samarali aloqa tizimining mavjudligi, kompaniya rahbariyatini qo'llab-quvvatlash kompaniyaning strategik maqsadini amalga oshirishga katta hissa qo'shishi mumkin.
Taniqli nemis mutaxassisi, tashkilotchilik xatti -harakati bo'yicha Kanter, "haqiqiy erkinlik tuzilmaning yo'qligida yotmaydi, ya'ni. ishchilar nazoratdan chiqib ketish va xohlaganini qilish qobiliyatida, aksincha, odamlarga mustaqil va ijodiy ravishda belgilangan doirada ishlashga imkon beradigan aniq tuzilmada. Bunday boshqaruv tuzilmasi ishlab chiqish asosida tuzilishi mumkin ish tavsiflari mutaxassislar.

Logistika bo'yicha mutaxassislar uchun ish majburiyatlarini aniq taqsimlash tizimini ishlab chiqish juda muhimdir.
Mehnat majburiyatlari - bu xodimga to'liq yoki qisman berilishi mumkin bo'lgan asosiy funktsiyalar. bu pozitsiya ishning texnologik bir xilligi va o'zaro bog'liqligini hisobga olgan holda, xodimlarning optimal ixtisoslashuvini ta'minlashga imkon beradi.
Logistika mutaxassisining muhim vazifalaridan biri tashqi muhitning ta'sir etuvchi omillariga - siyosiy, iqtisodiy, huquqiy, texnik, texnologik, ijtimoiy, ekologik va boshqalarga javob berishning mumkin bo'lgan usullari va usullarini aniqlashdir.

Logistika mutaxassisining asosiy vazifalaridan biri vaziyatni tahlil qilish, ishlab chiqarish-iste'mol zanjiridagi har bir bo'g'inning manfaatlarini aniqlash va ularning faoliyatini muvofiqlashtirishdir. Logistikaning maqsadi buyurtmani ilgari surishning butun yo'nalishini ushbu logistika zanjirining har bir bo'g'inida xarajatlarni minimallashtiradigan tarzda tashkil qilishdir.
Logistik - bu butun logistika tarmog'ida qanday qilib pul ishlashni emas, balki pulni qanday tejash haqida o'ylaydigan deyarli yagona bo'lgan professional "do'konchi".

Logistika xarajatlari darajasini pasaytirish usullarini tanlash kompaniyaning logistika tizimining murakkabligi (masalan, iste'molchi omborlari, manba omborlari soni, ularni bog'laydigan yo'nalishlarning murakkabligi va tabiati) kabi omillarni hisobga olgan holda amalga oshiriladi. , mahsulot turlari soni (assortiment, qadoqlash, tashish rejimiga qo'yiladigan talablar), transport hajmi, rejalashtirish davri, foydalaniladigan transport turlari soni, ish soatlari transport kompaniyalari va hokazo.

Buni jarayonning “fotosurat”ini yaratish, hisob va nazorat tizimidagi “darbog’lar”ni aniqlashdan boshlab, amaldagi moddiy oqimlarni hisobga olish tizimini o’rganishdan boshlash kerak.

Butun qiymat zanjirini nazorat qilish ham o'zaro ta'sir xarajatlarini minimallashtirishning eng samarali usullaridan biridir. Bu rus biznesiga, xususan, Rossiya alyuminiy guruhiga xos bo'lgan vertikal integratsiyalashgan kompaniyalarni yaratishga yordam berdi.
Vertikal integratsiya butun qiymat zanjirini nazorat qilish imkoniyatini beradi. "Yopiq" deb ataladigan korporativ tashkiliy tuzilma tashqi kompaniyalarning ko'proq taklif qilishiga yo'l qo'ymaslik samarali yechimlar ushbu logistika zanjiridagi alohida havolalar uchun. Shunday qilib, o'zaro ta'sir qilish xarajatlari darajasi kamayadi.

Bozorda raqobatbardoshlikni saqlab qolish uchun kompaniyaga ishlab chiqarish birligiga xarajatlar darajasini sezilarli darajada pasayishiga olib keladigan global faoliyat ko'lamini tanlash tavsiya etiladi (masalan, Rossiya alyuminiy guruhining biznesi) yoki chuqur. ixtisoslik, bu qiymat zanjiri elementlaridan faqat bittasi bo'lishga imkon beradi - lekin eng yaxshisi.

Ishlab chiqaruvchilar, etkazib beruvchilar va iste'molchilar o'rtasidagi ishbilarmonlik aloqalari tizimini o'zaro bog'langan moslashuvchan ittifoqlar tizimiga yoki tarmoqlar deb ataladigan tizimga aylantirish tendentsiyasi mavjud. Alyanslar kompaniyalarning bir-biri bilan va oxirgi foydalanuvchi bilan o'zaro aloqasidagi xarajatlarni kamaytiradi.

Mahsulotlar tannarxini pasaytirishning bir necha yo'li mavjud - o'z foydangiz ulushini kamaytirishdan tortib etkazib beruvchidan sotib olish narxlarida ma'lum chegirmalar olishgacha. Biroq, eng samarali usul logistika jarayonining turli bosqichlarida qo'shimcha xarajatlarni kamaytirish orqali mahsulot tannarxini pasaytirishdir. Xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirishga logistika zanjiri bo'g'inlarini qayta qurish, butun logistika jarayonini takomillashtirish orqali erishish mumkin. Shu bilan birga, xarajatlar darajasini sezilarli darajada kamaytiradigan va pirovard natijada mahsulot tannarxini pasaytiradigan yashirin zaxiralar aniqlanadi.

Ishlab chiqarish hajmini oshirish tendentsiyasi mavjud. Biroq, umuman olganda, iqtisodiyot rivojlanishida sezilarli sakrash kuzatilmadi.

Qisqa etkazib berish muddati;

Yuk tashish ma'lumotlarini taqdim eting;

Tovarlarni keyingi yetkazib berish uchun saqlash imkoniyatiga ega bo'lish;

Buyurtmani yo'naltirish;

Buyurtmaning o'tishini kuzatish tizimini tashkil qilish qobiliyati.

1.2. Logistika rivojlanishining asosiy omillari

Sanoatda logistikani rivojlantirish muammolariga qiziqish rivojlangan davlatlar tarixiy jihatdan birinchi navbatda iqtisodiy sabablar bilan bog'liq edi. Ishlab chiqarish hajmining o'sishi va ichki milliy va mikroiqtisodiy aloqalarning kengayishi muomala sohasi xarajatlarining oshishiga olib kelgan sharoitda tadbirkorlarning e'tibori bozor faoliyatini optimallashtirishning yangi shakllarini izlashga qaratildi. ushbu sohadagi xarajatlar.

Firmalarning vaqtni qisqartirish istagidan tashqari logistikani rivojlantirish va naqd pul xarajatlari Tovar harakati bilan bog'liqlik quyidagi 2 omil bilan belgilanadi:

1. Bozor munosabatlari tizimining murakkablashishi va tarqatish jarayonining sifat xususiyatlariga talablarning kuchayishi.

2. Moslashuvchan ishlab chiqarish tizimlarini yaratish.

Logistika rivojiga sotuvchi bozoridan xaridorlar bozoriga o‘tish katta ta’sir ko‘rsatdi. Agar o'tishdan oldingi davrda mahsulotni chiqarish to'g'risidagi qaror sotish siyosatini ishlab chiqishdan oldin bo'lsa, bozorning to'yinganligi sharoitida hajm va tuzilishga qarab ishlab chiqarish dasturlarini shakllantirish talabi bo'ldi. bozor talabi.

Kuchli raqobat sharoitida mijozlarning manfaatlariga moslashish mahsulot ishlab chiqaruvchilardan ushbu shartlarga adekvat javob berishni talab qildi va natijada xizmat ko'rsatish sifatining oshishi, birinchi navbatda, etkazib berish muddatini qisqartirish va talablarga rioya qilish kerak edi. kelishilgan etkazib berish jadvali. Shunday qilib, vaqt omili mahsulotning narxi va sifati bilan bir qatorda korxona faoliyatining muvaffaqiyatini belgilay boshladi zamonaviy bozor.

Tarqatish jarayoni sifatiga talablarning bir vaqtning o'zida o'sishi bilan amalga oshirish muammolarining ortib borayotgan murakkabligi ishlab chiqaruvchi firmalar o'rtasida xom ashyo va materiallarni etkazib beruvchilarga nisbatan xuddi shunday munosabatni keltirib chiqardi. Natijada, bozorning turli sub'ektlari o'rtasidagi murakkab aloqalar tizimi shakllantirildi, bu esa etkazib berish va sotish sohasidagi mavjud tashkiliy modellarni o'zgartirishni talab qildi.

Tovar aylanmasining ayrim sohalarini optimallashtirish bo'yicha ishlar faol rivojlandi. An'anaviy konveyerlarni robotlar bilan almashtirish inson mehnatini sezilarli darajada tejashga va moslashuvchan konveyerlarni yaratishga olib keldi. ishlab chiqarish tuzilmalari... Ammo "kichik partiyalar" tamoyili bo'yicha ishlash ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash tizimida tegishli o'zgarishlarga olib keldi. moddiy resurslar va tayyor mahsulotlarni sotish. Ko'p hollarda katta hajmdagi xom ashyo, yarim tayyor mahsulotlar va tayyor mahsulotlarni etkazib berish nafaqat iqtisodiy, balki shunchaki keraksiz bo'lib qoldi. Shu munosabat bilan korxonalarda katta saqlash sig'imlariga ega bo'lish zarurati tug'ildi va yuklarni kichik partiyalarda, balki qattiqroq vaqt oralig'ida tashish zarurati paydo bo'ldi. Shu bilan birga, ortib borayotgan transport xarajatlari asosan saqlash xarajatlarini kamaytirish hisobiga qoplandi.

Logistika rivojlanishini bevosita belgilovchi omillarga qo'shimcha ravishda, buning uchun imkoniyatlar yaratishga yordam bergan omillarni ta'kidlash kerak:

1. Iqtisodiy muammolarni hal qilishda tizim nazariyasi va o'zaro kelishuvlardan foydalanish.

2. Aloqa sohasida ilmiy-texnikaviy taraqqiyotni jadallashtirish, tovar aylanmasi sohasida qo‘llaniladigan eng yangi avlod EHMlarini xo‘jalik amaliyotiga joriy etish.

3. Tashqi iqtisodiy faoliyatda tovarlarni etkazib berish qoidalari va qoidalarini birlashtirish, har xil turdagi import va eksport cheklovlarini bekor qilish va boshqalar.

Logistika kontseptsiyasining shakllanishi tizimlar nazariyasi va savdo-sotiq nazariyasining rivojlanishi bilan tezlashdi. Birinchisiga ko'ra, tovar aylanishi muammosi murakkab deb qarala boshlandi. Nazariyaning eng muhim talabi tovar aylanishi tizimining barcha tarkibiy qismlarini, ularning ichki va tashqi aloqalarini majburiy tahlil qilishdir.

O'zaro logistika doirasidagi munosabatlarni o'zaro kelishuv nazariyasi yordamida hal qilish mumkin bo'ldi. Uning asosida butun tizimga mos keladigan effektga erishiladi. Tovarlarni taqsimlashga kelsak, umumiy xarajatlarni kamaytirishga yoki umumiy foydani oshirishga, hech bo'lmaganda kompaniyaning alohida bo'linmalari faoliyatiga zarar etkazishga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan echimlar tanlanadi.

Logistikani rivojlantirish uchun ob'ektiv imkoniyatlar yaratishda aloqa va informatika sohasidagi texnik taraqqiyot muhim rol o'ynadi. Ilova zamonaviy vositalar moddiy oqimlarning axborot kuzatuvi “qog‘ozsiz” texnologiyani joriy etishga yordam beradi. Bunday tizim yordamida yo‘nalishning barcha uchastkalarida istalgan vaqtda yuk haqida to‘liq ma’lumot olish va shu asosda boshqaruv qarorlarini qabul qilish mumkin. Butun xizmat ko'rsatish tarmog'ida "kompyuter logistikasi" yordamida firma faoliyati tahlil qilinadi va uning raqobatchilarga nisbatan pozitsiyasi baholanadi. Axborot tizimlari bozor sig'imi va mahsulotning to'yinganligi haqida ham ma'lumotlarni taqdim etadi.

Tovarlar oqimining o‘tishini qiyinlashtiradigan omillarni soddalashtirish, minimallashtirish yoki bartaraf etish maqsadida xalqaro tovarlar harakatini tartibga solish choralari ko‘rildi. Natijada, tovarlarni olib o'tish vaqtini qisqartirish, ularni etkazib berish aniqligi va xavfsizligini oshirish, chegara hududlaridagi moddiy boyliklar zaxirasini qisqartirish amalga oshirildi.

Shu bilan birga, xalqaro tarqatish markazlari yaratildi, omborlar sxemalari o'zgartirildi. Konteynerlar, harakatlanuvchi tarkib va ​​aloqa liniyalarining texnik parametrlari birlashtirildi, bu tovarlarni o'qish va manzillash uchun avtomatik tizimlardan foydalanish imkonini berdi. Xalqaro aloqalarda moddiy oqimlar hajmining oshishi ikki tomonlama asosda o'rnatilgan qoidalar va qoidalarning haddan tashqari tafsilotiga barham berish zarurligini taqozo etdi. Transmilliy logistika infratuzilmasini yaratishga sarmoyalarni muvofiqlashtirish jarayoni boshlandi.

1.3. Sotib olishdan sotishgacha: javobgarlik darajasi

Biznesga zamonaviy yondashuv talab qilinadi integratsiyalashgan yondashuv tovarlarni sotib olish, tashish, saqlash va sotish. Buning uchun logistika bo'limlari tobora ko'proq yaratilmoqda. Ushbu bo'lim va unga qo'shni bo'lganlarning vakolatlarini qanday ajratish mumkin?

Logistning majburiyatlari

Logistika bo'limi boshlig'ining namunaviy ko'rsatmasi, xususan, quyidagi fikrlarni o'z ichiga oladi:

2.22.1. Mahsulotlarga bo'lgan ehtiyojni aniqlash.

2.22.2. Buyurtmalarni boshqarish, ularning hajmlari, tayyorlash va joylashtirish.

2.22.3. Maxsus buyurtmalarni boshqarish.

2.22.4. Hisobotni yaratish va buyurtmaning bajarilishini tahlil qilish.

2.23. Xaridlarni boshqarish.

2.23.1. Xaridlar rejasini ishlab chiqish.

2.23.2. Yetkazib berishning asosiy shartlarini tanlash, yetkazib beruvchi.

2.23.3. Shartnomalarning transport shartlarini ishlab chiqish.

2.23.4. Yetkazib berish shartnomasini ishlab chiqish va uni tuzish.

2.23.5. To'lov turlari va shartlarini tanlash.

2.23.6. Yetkazib beruvchilar bilan o'zaro aloqani tashkil etish.

2.24. Ta'minot ulanmasi boshqaruvi.

2.24.1. Yetkazib berishni rejalashtirish.

2.24.2. Yetkazib berish monitoringi.

2.24.3. Yetkazib berish natijalarini tahlil qilish.

Rossiya biznesida sotuvchilar qatlami paydo bo'ldi, ularning asosiy vazifasi "dalada" bo'lish, mijozlarni izlash va ushlab turishdir va keyingi savdoni rejalashtirish logistlarning vakolatiga kiradi. Bunday savdogarlar sotishni oldindan aytib bo'lmaydi, lekin faqat mijozning kayfiyatiga bog'liqligiga aminlar.

Bunday yondashuv ta'minotni birlashtirish va markazlashtirishga to'sqinlik qiladi, transport xarajatlari va buyurtmalarni qayta ishlash xarajatlarining oshishiga olib keladi. Bu logistika mutaxassislarini birdaniga bir oy davomida tovarlarga buyurtma berish o'rniga, har ikki kunda bir necha birlik tovarlarga buyurtma berishga majbur qiladi. Savdolarni rejalashtirishda savdogarlar tomonidan tizimli yondashuvning yo'qligi va ba'zi logistika mutaxassislarining mahsulot va xaridlarga bo'lgan ehtiyojni rejalashtirish ularning mas'uliyati ekanligiga ishonchi logistika mustaqil rejalashtirishga o'tishiga olib keladi, bu har doim ham samarali emas. . Rejalashtirishdagi xatolar nafaqat rus logistikasining "yoshligi" yoki G'arb tajribasining qo'llanilmasligi (aksariyat logistika texnologiyalari va zamonaviy logistika mafkurasi Rossiyaga G'arbdan kelgan), balki ular uchun mavjud usullar va formulalar bilan bog'liq. Logistika bo'yicha mutaxassis eskirgan statistik ma'lumotlar va matematik tahlillarga asoslangan. ...

Yaxshi rejalashtirish natijalarini sotib olish bo'limidan kelgan yangi logistika bo'limi xodimlari ko'rsatmoqda. Bu holat postsovet sanoat korxonalarida eng ko'p uchraydi. Bu fakt logistika SSSR davrida mavjud bo'lganligini, shuningdek, bir qator ob'ektiv sabablarga ko'ra, sotib olishni rejalashtirishda matematik modellashtirish va tahlil usullarini to'liq qo'llash mumkin emasligini tasdiqlaydi. Logistika sohasida katta tajribaga ega bo'lgan ko'plab hamkasblarning kuzatuvi eng yaxshi rejalashtirish natijasini mavzuni yaxshi biladigan mutaxassis tomonidan berilishini tasdiqlaydi. "U savdoni, bozorni biladi va ma'lum ko'nikma va qobiliyatlarga ega, u yaxshiroq bashorat qila oladi va rejalashtira oladi, chunki u mavzuda, chunki u qila oladi." 3. Bu o'zini eng samarali deb bilgan tengdoshlarni tekshirish usuli. . Agar doimiy iste'mol tovarlarini sotib olishni hali ham matematik formulalar va oldingi davrlar statistikasi asosida rejalashtirish mumkin bo'lsa, unda vaqti -vaqti bilan talab qilinadigan tovarlarga bo'lgan talabni faqat ekspert xulosasi asosida bashorat qilish mumkin.

Ko'pgina ekspertlar bashorat qilish ekspert xulosasi va matematik hisob-kitoblarga asoslangan bo'lishi kerak degan fikrga qo'shiladilar. Agar omon qolgan korxonalar bo'lsa, siz Uilson formulasini hech qachon eshitmagan, lekin hayratlanarli darajada o'z korxonasida xom ashyoga bo'lgan ehtiyojni aniq baholaydigan va buyurtmaning maqbul hajmini aniqlaydigan xodimlar tajribasidan foydalanishingiz mumkin. , keyin yosh tijorat kompaniyalari bunday xodimlarga ega bo'lishi bilan maqtana olmaydi.
Qachonki, kompaniyada 10-15 yil davomida "shu mavzuda o'tirgan" va o'z-o'zidan sotib olishni rejalashtira oladigan logist bo'lsa. Bunday ish tajribasiga ega logist qimmat va har bir kompaniya uchun mos emas. Siz o'z kompaniyangiz xodimlari bo'yicha mutaxassisni izlashingiz kerak. Oxir oqibat, barcha xom ashyo, ishlab chiqarish uchun butlovchi qismlar yoki tijorat kompaniyalari uchun xaridlar sotish bilan belgilanadi. Bu savdogar, mijoz bilan doimiy aloqada bo'lib, bozorni va raqobatchilarning xatti -harakatlarini baholaydi, nafaqat taxmin qila oladi, balki bashorat qilishga majburdir. o'z rejasi sotish, shu jumladan talabning mumkin bo'lgan o'zgarishi, mavsumiy tebranishlar, taqchillik. Tovarlar assortimenti va sotish tezligini logistik emas, balki sotuvchi belgilashi kerak.

Hatto eng iqtidorli logist ham sotish to'g'risida to'g'ri prognoz qila olmaydi, chunki u yuqorida sanab o'tilgan ma'lumotlarga ega emas. Logistika bo'yicha mutaxassis eng yaxshi marshrut va etkazib berish asosini tanlash orqali logistika xarajatlarini optimallashtiradi. U sotilayotgan tovarlarning o'ziga xos xususiyatlarini ham, mijozlarning o'ziga xos xususiyatlarini ham, muayyan biznesning nuanslarini ham bilmaydi. Qoida tariqasida, logist bir nechta tovarlar guruhlari bilan shug'ullanadi, shuning uchun u barcha mahsulot guruhlarini sotishning nozik tomonlarini mustaqil ravishda aniqlay olmaydi.

Siz savdogarning ekspert xulosasiga asoslanib xaridlarni samarali rejalashtirishingiz mumkin. Savdo rejasini tegishli bo'limdan logistika bo'limiga tizimli ravishda o'tkazish nafaqat inventarizatsiyani yanada samarali boshqarishga yordam beradi, balki sotuvchilarning o'zlari uchun ma'lum bir tartib-intizom omili bo'lib xizmat qiladi, ularni o'z ishiga mas'uliyatli bo'lishga undaydi. bozorni va o'z faoliyatini tez-tez tahlil qilish.

Sotish va sotib olish rejalari

Ulgurji narxlarda chegirma olish maqsadida mahsulot sonining o'zgarishi;

Transport xarajatlarini kamaytirish, buyurtmalarni qayta ishlash xarajatlari;

transport xizmatlari bozorida kutilayotgan taqchillik, bojxona qonunchiligidagi o'zgarishlar tufayli belgilangan yetkazib berish jadvalining mumkin bo'lgan buzilishi;

Minimal buyurtma miqdori bo'yicha cheklovlar.

Sotish rejasi asosida xaridlar rejasini tuzishda uni yuqoridagi logistik omillarni hisobga olgan holda tuzatish tavsiya etiladi. Qayta ko'rib chiqilgan xarid rejasi savdo bo'limi bilan kelishilgan bo'lishi kerak. So'nggi oylardagi sotish va sotib olish ma'lumotlarini ishlatish noto'g'ri. Masalan, savdogarlar 2 ming dona A mahsulotini sotmoqchi. Tashish, saqlash va buyurtmani qayta ishlash bo‘yicha barcha xarajatlarni hisobga olgan holda, 5 ming dona tovar sotib olish maqbul bo‘ladi, o‘tgan oylardagi o‘rtacha savdo hajmi 2-2,5 ming birlik. Logistika bo'yicha mutaxassisning so'zlariga ko'ra, qolgan 3000 dona keyingi oyda sotilishi mumkin. Agar siz sotuvchilar bilan partiyaning bunday ko'payishiga rozi bo'lmasangiz, agar ushbu mahsulotni ishlatgan mijoz texnologiyani o'zgartirgan yoki etkazib beruvchini o'zgartirgan bo'lsa va bu uning logistik bo'lishi mumkin bo'lgan so'nggi xaridi bo'lsa, siz 3 ming birlik nolikvid bilan qolishingiz mumkin. haqida bilmaydi. Bunday holda, likvid bo'lmagan aktivlarning paydo bo'lishi uchun javobgar bo'lgan logistika bo'limi.

Savdogarlar va ishlab chiqarishni zarur materiallar bilan ta'minlashdan tashqari, logistika bo'limi yuzaga kelgan xarajatlar uchun javobgardir. Bu erda logistlar barcha mavjud usullar va formulalar arsenalidan foydalanishlari va xavfsizlik zaxiralarini, minimal zaxiralarni, buyurtmalarning optimal hajmini hisoblashlari, transport va etkazib berishning maqbul turini tanlashlari mumkin.
Hozirgi vaqtda mijoz uchun kurashda asosiy omil xizmat ko'rsatish darajasi emas, balki narx hisoblanadi. Shuning uchun logistika bo'limining vazifasi mahsulot tannarxini imkon qadar kamaytirishdir. Logistika bo'limi mahsulot tannarxi, aniqrog'i, to'g'ridan -to'g'ri xarajatlar uchun javobgardir. Xarajatlarni pasaytirish uchun kurash etkazib berish sifatiga ta'sir qilmasligi kerak: savdo bo'limining rejasi shunday bajarilishi kerakki, tovarning to'g'ri miqdorda, to'g'ri vaqtda, omborda tannarxi raqobatbardosh narxlarni hisoblash va sotishdan pul ishlash imkonini beradi. . Omborda kerakli sifatli tovarlar bo'lishi kerakligini unutmang: arzon tashish paytida namlangan yoki sindirilmagan.

Ikki turdagi marja

Ikkita stul o'rtasida

Savdo bo'limi ehtiyojlarni prognoz qilish, buyurtmalarni rejalashtirish va saqlash, eski mijozlarni saqlab qolish va yangi mijozlarni topish uchun javobgardir. Hech kim meni ba'zi narsalar rejalashtirish yoki prognozga qarshi turishiga ishontira olmaydi.

Logistika bo'limi tovarlarni etkazib berishni tashkil etish, ya'ni tovarlarni etkazib berish usullari va / yoki usullarini izlash va belgilash kabi muhim soha uchun javobgardir, bu esa mahsulotni ko'proq qiladigan har qanday xarajatlarni kamaytirishga olib keladi. oxirgi bosqichda qimmat. Tovarlar xavfsiz va sog'lom etkazib berilishi kerak. Logistika bo'limi tovarlarni etkazib berish birinchi navbatda yuqori sifatli bo'lishi kerak, degan xulosaga asoslanishi kerak.

Masalan, xuddi shu yukni "sovuq" yuk mashinasida (ayvonda) tashish uchun bir xil yo'nalishdagi yuklarning narxi va harorat rejimi saqlanishi mumkin bo'lgan yuk mashinasi (muzlatgich) boshqacha - muzlatgich qimmatroq. Ammo yuk tashish narxini yuk mashinasining yukidagi farqdan 1 ming evroga kamaytirgan holda, 50 ming evrolik yukni "muzlatib qo'yish" mumkin.

Menimcha, etkazib berish va sotish bo'limlarining funktsiyalari aniq belgilanishi kerak, bu oxir-oqibatda kompaniyaning rentabelligini oshirishga yordam beradi (ko'proq tovarlarni sotish (savdo bo'limi) va / yoki xarajatlarni kamaytirish). ularni yetkazib berish (logistika bo'limi)."quvvat vertikalini" qurish, logistik va sotuvchilar ham bir-birisiz qila olmasligi aniq.

Savdo bo'limining prognozi bir nechta "kitlar" ga asoslangan:

O'tgan yillar uchun savdo hisobotida;

Bozor tadqiqotlari;

Kompaniya mahsulotlarni ilgari surish, mijozlar bazasi va mahsulot turlarini o'zgartirishni rejalashtirmoqda.

Bu ma'lumotlar bo'lib, uning asosida sotib olingan tovarlarning kerakli miqdorini rejalashtirish mumkin bo'ladi. Ular logistga bebaho ma'lumot beradi, uning asosida u etkazib berishning asosiy shartlarini, tovarlarni etkazib berish usullari va vaqtini, ya'ni etkazib berish yo'llarini optimallashtirishni belgilashi kerak. Logistlar tomonidan ishlab chiqilgan yuklarni etkazib berish sxemasi nafaqat aniq, balki etarlicha moslashuvchan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, logist kamida bitta "orqa" variantga yoki tovarlarni etkazib berish usuliga ega bo'lishi kerak, ularning sotilishi turli sabablarga ko'ra sotuvchilar tomonidan dastlab e'lon qilingan miqdordan oshib ketishi mumkin. Logistda tovarning xarakteristikalari (masalan, yaroqlilik muddati. Ba'zi tovarlar uzoq vaqt saqlanmaydi va to'g'ridan-to'g'ri qayta ishlash uchun buyurtma qilinadi. Logistika nuqtai nazaridan, etkazib berish arzonroq) bo'lishi mumkin. Bir vaqtning o'zida 20 tonnalik yuk mashinasi, 10 marta emas, har oyda 2 tonnani olib keladi. Ammo, agar tovarlarning saqlash muddati kichik bo'lsa, tovarlarni kichik partiyalarda va tez-tez etkazib berish kerak) va sotuvchi bu haqda bilmasligi mumkin. "Etkazib berish uchun oshxona" ning xususiyatlari, masalan, ma'lum bir haroratni ushlab turadigan o'rnatish isitishdan keyin o'chmaydi, lekin doimiy ravishda ishlaydi, yoqilg'i sarfini oshiradi ... Shuning uchun yukning yakuniy narxi qishda va yozda etkazib berilganda boshqacha bo'lishi mumkin. Yoki "palletlar" umuman yo'q, lekin har xil o'lchamdagi tagliklar bor. Tananing bir xil ichki hajmi bilan eshiklar turli xil kengliklarda bo'lishi mumkin va ma'lum bir mahsulot ularga kirmasligi mumkin. Buni ham hisobga olish kerak. Ikkala bo'limning bir-biriga nisbatan halolligi ularning o'zaro munosabatlarining asosiy qonunidir. Hech kim bir xil ahamiyatga ega bo'lgan ikkita bo'limni o'z vazifalarini bajarish, ya'ni e'lon qilingan tovarlar miqdorini rejalashtirish va ularni etkazib berishni tashkil etish uchun teng javobgarlikdan ozod qilmaydi. Foyda olishning ideal varianti - logistning tovarlarni etkazib berishning ideal usulini ishlab chiqishi, sotuvchining ushbu mahsulotga bo'lgan talabni to'g'ri bashorat qilish qobiliyatiga ko'payishi va fors -major holatlarda ikkala bo'lim uchun "favqulodda chiqish".

Logistikaning jadal rivojlanishiga qaramay, bu barcha kasalliklar uchun davo emas. Muhim yutuq, ta'minot zanjiri boshqaruvini qo'llashga imkon berganligi deb hisoblash mumkin tizimli yondashuv kiruvchi oqim, chiquvchi oqim va materiallarni boshqarish jarayoniga. Logistika bo'limlari o'zlariga ilgari mustaqil xizmatlarni birlashtirgan: transport, xaridlar, omborlar
iqtisodiyot, savdo xizmati - va ularni bir butunga birlashtirdi. Logistika bo'limlarini yaratish umuman kompaniyalarda moddiy va nomoddiy oqimlar haqida tasavvurga ega bo'lish imkonini berdi, jarayonlarni optimallashtirish va xarajatlarni minimallashtirish uchun qo'shimcha imkoniyatlar yaratdi. Bitta logistika bo'limi doirasida izchil tizimni qurish va uning ishlash mexanizmini disk raskadrovka qilish ancha oson. Zamonaviy logistika moddiy va nomoddiy oqimlarni samarali boshqarish uchun kuchli nazariy apparat va vositalarga ega. Shuni unutmangki, oqimlarni boshqarish boshqaruv uchun emas, balki kompaniya yoki korxona ishini optimallashtirish, to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita xarajatlarni minimallashtirish va kompaniyaning raqobatbardoshligini oshirish uchun amalga oshiriladi. Shu sababli, tegishli bo'linmalarning, birinchi navbatda, savdo va marketing bo'limining ba'zi funktsiyalarini logistika bo'limiga o'tkazish har doim ham oqlanmaydi. Logistika mutaxassislari ideal logistika tizimini yaratishga qaratilgan bo'lib, unda kiruvchi oqim chiquvchiga teng bo'ladi. Logistik uchun ideal variant bitta nomdagi konteynerni sotib olish va uni bitta xaridorga to'liq sotishdir. Ammo bunday ideal savdo yoki sanoat kompaniyasi manfaatlariga mos keladimi? Logist ombordagi ortiqcha narsadan voz kechadi, ammo ularning yo'qligi mijozga favqulodda etkazib berishning buzilishiga, yangi mijozni olishning iloji yo'qligiga yoki eskisini yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, omborda tovarlar etishmasligidan to'g'ridan -to'g'ri yo'qotishlar uni saqlash xarajatlaridan bir necha barobar ko'p bo'lishi mumkin, lekin logistning vazifalari va maqsadlari butunlay boshqacha.

Mas'uliyat sohalari

Savdogarlar, marketologlar, moliyachilar va logistiklar o'rtasidagi mas'uliyat sohalari ma'lum bir bo'limning vakolatiga va axborot oqimlariga muvofiq taqsimlanishi kerak. Har bir funktsional sohada mavzuni yaxshi biladigan mutaxassis bo'lishi kerak, bu esa xodimlarga boshqa faoliyatning o'ziga xos xususiyatlarini o'rganishga harakat qilishdan ko'ra, o'z bilgan narsalariga e'tibor qaratish imkonini beradi.

Savdoning dvigateli bo'lgan va chiquvchi oqimning intensivligini aniqlaydigan sotuvchilar va marketologlar kiruvchi oqimning intensivligi va hajmini rejalashtirishda bevosita ishtirok etishlari kerak. Savdo kompaniyasining logistika xizmatining asosiy vazifasi sotishni ta'minlashdan iborat. Bu juda qiyin vazifa, uni hal qilish juda ko'p kuch talab qiladi. Logistlar ushbu vazifa uchun mas'ul bo'lishlari kerak va butun korxona faoliyatini boshqarish funktsiyasini o'z zimmalariga olishga urinmasliklari, boshqa bo'limlarni bevosita majburiyatlaridan ozod qilishlari kerak. Savdo bo'limi mahsulotga e'lon qilingan ehtiyoj uchun javobgar bo'lishi kerak. Aynan mas'uliyatdan qo'rqish tadbirkorlarni turli bahonalar bilan davriy rejalar va prognozlar tuzishdan qochishga va bu funktsiyani logistlarga topshirishga harakat qiladi. Ushbu qo'rquvni engish uchun siz rejalashtirishda etarlicha katta xatoga yo'l qo'yishingiz kerak. Agar dastlab prognozlar atigi 50% amalga oshsa ham, bu keyingi xaridlarni rejalashtirishni sezilarli darajada osonlashtiradi. Logistikaga tegishli e'tiborni qaratgan holda, vakolatlar va mavjud ma'lumotlarga muvofiq vazifalarni taqsimlashga qaytish kerak.

2. Rossiyaning transport kompleksini joylashtirish

Umuman olganda, transport majmuasi butun mamlakat bo'ylab notekis joylashgan. U asosan mamlakatimizning Yevropa qismida joylashgan. Buning sababi, asosiy sanoat markazlari va aholi punktlari shu erda joylashgan.

Keling, har bir transport turini joylashtirishni batafsil ko'rib chiqaylik.

Transport infratuzilmasini rivojlantirishning katta muammosi - bu yer munosabatlarining barqaror emasligi, birinchi navbatda, bu yerni zaxiralash va olib qo'yish mexanizmiga tegishli. Transport infratuzilmasini, shu jumladan yangi avtomobil yo'llarini qurish uchun erlarni zaxiralashning yagona tartibini o'rnatish uchun avtomobil, suv, temir yo'l, havo va boshqa transport turlarini qurish va rekonstruksiya qilish uchun erni zaxira qilish to'g'risida maxsus federal qonunni ishlab chiqish kerak. Rossiya Federatsiyasi, shuningdek, erlarni bir toifadan ikkinchisiga o'tkazish tartibi to'g'risidagi qonun.

Rossiyadagi transport kompleksining asosiy vazifalaridan biri xavfsiz muhitni yaratish va hayot sifatini yaxshilash. Shu munosabat bilan transport xavfsizligi kontseptsiyasini va amalga oshirilayotgan va rejalashtirilayotgan federal maqsadli dasturlar bo'yicha tegishli takliflarni ishlab chiqish ayniqsa dolzarbdir. Transport xavfsizligi konsepsiyasini amalga oshirish, o‘z navbatida, ixtisoslashtirilgan qonunchilik bazasiga asoslanishi kerak. Shu sababli, "Transport xavfsizligi to'g'risida"gi federal qonun loyihasini, shuningdek, "Terrorizmga qarshi kurash to'g'risida", "Xavfsizlik to'g'risida"gi qonun loyihalariga va boshqa qonun hujjatlariga tegishli o'zgartirishlar kiritishni zudlik bilan qabul qilish talab etiladi. Shuningdek, transport xavfsizligi bo'linmalarining huquqni muhofaza qilish organlari, idoraviy xavfsizlik va ushbu faoliyatning boshqa sub'ektlari bilan o'zaro ta'sirining samarali huquqiy mexanizmlarini ishlab chiqish zarur.

Savollar alohida ahamiyatga ega quvur transportini rivojlantirish, neft yetkazib berishni diversifikatsiya qilish, quvurlar tizimining o‘tkazuvchanligini kengaytirish, mamlakatimiz ichidagi gaz taqsimlash tarmog‘ini rivojlantirish, shu jumladan, tizimni Rossiyaning sharqiy qismiga kengaytirish muammolarini hal qilishga yordam berish. Biroq shu paytgacha qonunchilik darajasida ham, quyi darajalarda ham quvur transportini qurish masalalari tartibga solinmagan, bu esa umummilliy vazifalarni amalga oshirishga yordam bermaydi. Bunga hozirda ikkinchi o'qishda ko'rib chiqilayotgan "Magistral quvur transporti to'g'risida"gi federal qonunning muddatidan oldin qabul qilinishi yordam beradi. Davlat Dumasi... Qonunning qabul qilinishi quvur liniyasi transporti sub'ektlarining huquqiy maqomining asoslarini, neft va gaz tashish va quvurlarni ekspluatatsiya qilish sohasidagi munosabatlarning huquqiy, iqtisodiy va tashkiliy rejimlarini o'rnatish imkonini beradi.

2.1. Temir yo'l transporti

Yuqorida aytib o'tilganidek, temir yo'l transporti eng ko'p ishlatiladigan transport turlaridan biridir, shuning uchun u butun mamlakat bo'ylab hamma joyda joylashgan bo'lishi kerak. Aslida, temir yo'l transporti notekis taqsimlangan. Rossiyaning Yevropa qismi zich va keng tarqalgan temir yo'l tarmog'iga ega. Bu nafaqat mamlakatning keng hududlari, balki aholisi, iqtisodiyoti darajasi va turi bo'yicha katta hududiy farqlanishi bilan ham bog'liq. Tarmoq konfiguratsiyasi markazi Moskva shahrida joylashgan radial-halqadir. Rossiya temir yo'llarining zichligi ancha past, 1000 km2 ga 5 km, shuning uchun ularning harakat zichligi ancha yuqori.

Birinchi temir yo'llar Rossiyada 19-asrning o'rtalarida qurilgan. 1837 yilda dunyodagi birinchi umumiy foydalanishdagi temir yo'l harakati boshlanganidan 12 yil o'tgach, Angliyada Stokton - Darlington, Peterburg - Tsarskoe Selo "eksperimental" temir yo'l liniyasi va 1851 yilda - Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'yicha birinchi yirik temir yo'l liniyasi ochildi. ... 19-asrning oxiriga kelib, Rossiya temir yo'l transporti yuk aylanmasi bo'yicha Rossiya uchun an'anaviy ot va daryo transportidan oshib ketdi va 1913 yilga kelib bu ko'rsatkich daryo transportiga nisbatan 6 baravar oshdi.

Temir yoʻl tarmogʻining asosiy ramkasi 19-asrning 2-yarmi — 20-asr boshlarida shakllangan. Temir yo'llar, birinchi navbatda, markazning mamlakatning asosiy xomashyo va oziq-ovqat bazalari, shuningdek, ularning radial konfiguratsiyasini belgilab beruvchi dengiz portlari bilan transport-iqtisodiy aloqalarini ta'minlash uchun qurilgan.

Markazning transport aloqalari quyidagi yo'nalishlarda yo'llar bilan ta'minlangan:

1) Markaz-G'arbiy: Moskva - Smolensk - Minsk - Brest;

Moskva - Rjev - Velikie Luki - Vindava.

2) Markaz-Shimol: Moskva - Yaroslavl - Vologda, 1898 yilda Arxangelskgacha davom etdi;

Sankt-Peterburg orqali yo'l: Volxov - Petrozavodsk - Murmansk;

1) Markaz-Janubiy: Moskva - Ryazan - Kozlov (Michurinsk) - Voronej - Rostov-na-Donu - Vladikavkaz, filiali Kozlovdan

Tambov - Saratov temir yo'l liniyasi 1894 yilda Vladikavkazdan Maxachqal'a va Bokiga davom etdi, bu Zaqafqaziya: Moskva - Tula - Orel - Kursk - Xarkov - Sevastopolga Kurskdan Kievgacha bo'lgan filial bilan birinchi transport yo'lini ta'minladi.

4) Markaz-Sharqiy: Moskva - Nijniy Novgorod;

Moskva - Syzran - Samara - Orenburg, Kshen stantsiyasidan Ufa - Chelyabinsk - Yekaterinburggacha bo'lgan filiali bilan. Boltiqbo'yi va Qora dengiz havzalaridagi dengiz portlari orqali g'alla eksportini ta'minlash uchun alohida temir yo'llar ham qurilgan va ular tegishli akkord yo'nalishiga ega edi. Masalan, Rigo-Orlovskaya yo'li: Volgograd - Oryol - Smolensk - Vitebsk - Riga.

1878 yilda Uralsda temir yo'l qurilishi boshlandi, u erda Gorkovskaya yo'li Perm - Nijniy Tagil - Yekaterinburg magistralini bog'ladi. metallurgiya zavodlari Volga-Kama suv yo'li bilan. 1885 yilda u Tyumengacha davom etdi. Uralsni Rossiyaning shimoli -g'arbiy qismi bilan ishonchli transport aloqasi uchun Perm - Kirov - Vologda - Sankt -Peterburg kenglik temir yo'li qurildi.

Rossiyada yagona temir yo'l tarmog'ini shakllantirish, Sibir janubi va Uzoq Sharqni joylashtirish va rivojlantirish uchun 1892 yilda bir vaqtning o'zida Chelyabinsk g'arbidan Novosibirsk orqali boshlangan Trans-Sibir temir yo'li qurilishi alohida ahamiyatga ega edi. - Krasnoyarsk - Irkutsk va Vladivostokning sharqidan Xabarovskgacha. 1916 yilda Transbaykaliyadan Xabarovskgacha bo'lgan Amur temir yo'li qurilishi tugagandan so'ng, liniya ochildi. 1913 yilda qurilgan Tyumen-Omsk liniyasi Sibirdan Yekaterinburg orqali Rossiyaning Yevropa qismiga ikkinchi chiqishni ta'minladi.

Oʻrta Osiyoga Transkaspiy temir yoʻli orqali transport qatnovi 1906 yilda qurilgan Orenburg-Toshkent avtomobil yoʻli orqali taʼminlangan.

Sovet davrida asosiy temir yo'l qurilishi mamlakatning sharqiy qismiga ko'chdi. Transport aloqalarini mustahkamlash uchun qo'shimcha temir yo'l liniyalari yotqizildi, bu markazdan Uralsga ikkita yangi chiqishni yaratishga imkon berdi:

Moskva - Qozon - Yekaterinburg va Moskva - Kotelnichi - Kirov - Perm.

Birinchi besh yillik rejadagi eng yirik qurilish maydonchasi Markaziy Osiyodan temir yoʻl tarmogʻiga ikkinchi chiqish yoʻlini qurishni yakunladi.

Rossiya Turkiston-Sibir temir yo'li:

Lugovaya (Olma-Ota yaqinidagi stantsiya) - Semipalatinsk va undan keyin Semipalatinsk - Barnaul - Novosibirsk. Ushbu temir yo'lning ishga tushirilishi O'rta Osiyo respublikalarining aksariyati iqtisodiyotining ixtisoslashuv yo'nalishini tubdan o'zgartirdi, Sibir g'allasi uchun janubga to'g'ridan-to'g'ri yo'l ochdi, bu esa paxta ekinlarini kengaytirish uchun mahalliy qishloq xo'jaligi erlarini bo'shatish imkonini berdi.

Ulug 'Vatan urushi davrida, Pechora magistral liniyasi qurilganda temir yo'l qurilishi ham faol bo'lgan:

Konosha (Vologda - Arxangelsk liniyasidagi stantsiya) - Kotlas - Vorkuta, bu Timan-Pechora havzasini rivojlantirishga imkon berdi;

"Voljskaya Rokada": Sviyajsk - Syzran - Saratov - Volgograd, u Volganing o'ng qirg'og'i bo'ylab o'tib, Volga daryosi magistralining o'ziga xos zaxirasiga aylandi;

Volga bo'yi va Shimoliy Kavkaz o'rtasidagi aloqani ta'minlagan Kizlyar - Astraxan liniyasi;

Qozog'istondan Uralgacha bo'lgan temir yo'l: Akmolinsk - Kartali Qarag'anda ko'mirini Ural metallurgiya zavodlariga etkazib berdi.

Guryev-Nikol temir yo'li Uralsdagi Embinskoye konidan neftni temir yo'l orqali etkazib berishni ta'minladi.

Urushdan keyin Uralning sharqida asosiy temir yo'llar qurildi. Mamlakatning Yevropa qismining Sibir va Uzoq Sharq bilan transport aloqalarini yaxshilash uchun asosiy e'tibor Trans-Sibir temir yo'li va birinchi navbatda Janubiy Sibir temir yo'lining kenglik bo'yicha alternativalarini shakllantirishga qaratildi: Kartali (stansiyadagi stansiya). Chelyabinsk viloyati) - Akmolinsk - Pavlodar - Barnaul - Artishta (Kemerovo yaqinidagi bekat), u 50 -yillarning oxiri va 60 -yillarning boshlarida sharqqa qarab Novokuznetsk - Abakan - Taishet - Bratsk orqali Ust -Kutgacha davom etgan. 1974-1984 yillarda ushbu temir yo'l Komsomolsk-na-Amurga olib kelingan va "" nomini olgan. Baykal-Amur magistral liniyasi "(BAM). Uning Komsomolsk-na-Amurdan Sovetskaya Gavangacha bo'lgan sharqiy qismi 1945 yilda qurilgan.

Shunday qilib, 90-yillarning boshlariga kelib, Uralning sharqida Rossiya hududida ikkinchi kenglikdagi Trans-Osiyo temir yo'l liniyasining shakllanishi amalda yakunlandi (BAM yo'nalishidagi eng uzuni Shimoliy-Muyskiy tunneli). foydalanishga topshirilmagan), bu janubiy Sibir va Uzoq Sharq hududlarini rivojlantirishga katta ta'sir ko'rsatadi.

G'arbiy Sibirdagi neft va gaz konlarini o'zlashtirish uchun 70-80-yillarda yirik Shimoliy temir yo'l qurilgan:

Tyumen - Surgut - Nijnevartovsk - Urengoy - Yamburg.

Hozirgi vaqtda Rossiya temir yo'li odatda 17 ta alohida temir yo'llarga bo'linadi: Oktyabrskaya, Kaliningrad, Moskva, Gorkovskaya, Shimoliy, Shimoliy Kavkaz, Janubi-Sharqiy, Volga, Kuybishev, Sverdlovsk, Janubiy Ural, G'arbiy Sibir, Krasnoyarsk, Sharqiy Sibir, Transbaikal, Uzoq. Sharqiy va Saxalin. Bu temir yo'llarning har biri aholi punktlari, sanoat markazlari va korxonalardir. Keling, ushbu munosabatlarni Moskva temir yo'li misolida ko'rib chiqaylik.

Moskva yo'li Moskva, Moskva, Ryazan, Tula, Oryol, Kursk, Bryansk, Smolensk va Kaluga, shuningdek, Vladimir viloyatining Aleksandrovskiy va Kirjachskiy tumanlari korxonalariga xizmat ko'rsatadi. Umumiy maydoni 281,4 ming km2, aholisi 24,9 million kishi. Temir yo'llarning ekspluatatsion uzunligi 9103 km (butun tarmoqning 10,6%), Moskva yo'lidagi yo'llarning zichligi ming km2 maydonga 32,8 km (milliy o'rtacha 5,1 km / ming km2).

Mintaqada yuk tashish kon'yunkturasi tabiiy va iqtisodiy omillar bilan belgilanadi. Moskva yo'lining tortishish zonasida qo'ng'ir ko'mir va torf qazib olish uchun Moskva yaqinidagi havza mavjud. Temir rudasi konlari Kursk viloyatida joylashgan. Qurilish toshlari, o'g'itlar va tsement uchun ohaktosh unlari Moskva, Smolensk, Tula, Kaluga viloyatlarida qazib olinadi. Bundan tashqari, bu erda daryolarning karerlarida qazib olinadi qurilish mollari, qum, shag'al va boshqalar kabi yirik yoqilg'i-energetika majmuasi Moskva va Ryazan neftni qayta ishlash zavodlari, Moskva viloyati ko'mir havzasi, shuningdek, Mosenergo 16 stantsiyalari, Tulaenergo, ikki Orelenergo, uch, shu jumladan, Moskva yo'li doirasida joylashgan. Smolenskenergo stantsiyalari va boshqalar.

Mashinasozlik va dastgohsozlik, metallga ishlov berish, qishloq xo'jaligi mahsulotlarini qayta ishlash va iste'mol tovarlari ishlab chiqarish korxonalari Moskva, Moskva va Tula viloyatlarida to'plangan. Yirik mashinasozlik korxonalari Kaluga viloyatida joylashgan. Bryansk viloyatida mavjud yirik korxona sement ishlab chiqarish uchun. Katta yuklash resurslari Tula, Novomoskovskiy, Voskresenskiy, Vyazemskiy, Kaluga va Bryansk tugunlarida joylashgan. Bularning hammasi turli korxonalar transport yo'llari bilan bog'lanishi kerak, bu holda Moskva temir yo'li shunday qiladi.

2.2. Avtomobil transporti

Temir yo'l transporti kabi avtomobil transporti ham notekis taqsimlangan. Asosiy yo'llar Rossiyaning Evropa qismida joylashgan.

Federal yo'llar hammadan ajralib turadi.

Rossiyada federal yo'llar ro'yxati. Magistral yo'llar ro'yxati .

1. M-1 "Belarus" - Moskvadan Belarus Respublikasi bilan chegaragacha (Minsk, Brestgacha). Smolensk shahriga kirish.

2. M -10 "Rossiya" - Moskvadan Tver orqali, Novgoroddan Sankt -Peterburggacha. Tver, Novgorod shaharlariga kirishlar.

3. M-3 "Ukraina" - Moskvadan Kaluga, Bryansk orqali Ukraina chegarasigacha (Kiyevga). Kaluga, Bryansk shaharlariga kirishlar.

4. M-9 "Baltiya" - Moskvadan Volokamsk orqali Latviya bilan chegaragacha (Rigagacha). Pskov shahriga kirish.

5. M-11 "Narva" - qo'shma korxonadan Estoniya bilan chegaragacha (Tallingacha)

6. M-29 "Kavkaz" - Krasnodardan (Pavlovskayadan Grozniy, Maxachqal'a orqali Ozarbayjon chegarasigacha (Bokugacha)). Maykop, Stavropol, Cherkessk, Vladivostok, Grozniy, Maxachqal'a shaharlariga kirish yo'llari.

7. M-2 "Qrim" - Moskvadan Tula, Orel, Kursk, Belgorod orqali Ukrainaga (Xarkov, Dnepropetrovsk, Simferopolga). Tula, Kursk, Orel, Belgorod shaharlariga kirish.

8. M -10 "Skandinaviya" - Sankt -Peterburgdan Vyborg orqali Finlyandiya chegarasigacha.

9. M-4 "Don" - Moskvadan Voronej Rostov-Don, Krasnodar orqali Novorossiyskgacha. Lipetsk, Voronej, Rostov-na-Don, Krasnodar shaharlariga kirishlar.

10. M-6 "Kaspiy" - Moskvadan (Kashiradan) Tambov, Volgograd orqali Astraxangacha. Tambov, Saratov, Elista shaharlariga kirishlar.

11. M-18 "Kola" - Sankt-Peterburgdan Petrozavodsk orqali Murmanskgacha.

12. M-8 "Xolmogory" - Moskvadan Yaroslavl, Vologda orqali Arxangelskgacha. Kostroma shahriga kirish - "Vyatka" - Cheboksaridan, Cheboksari GESining platinasi bo'ylab Yoshkar-Ola, Kirovdan Siktyvkargacha. Kirov shahriga kirish.

13. M -7 "Volga" - Moskvadan Vladimir, Nijniy Novgorod, Qozon orqali Ufaga. Vladimir, Ivanovo, Cheboksary, Perm va Izhevsk shaharlariga kirish.

14. M-5 "Ural" - Moskvadan Ryazan, Penza, Samara, Ufa orqali Chelyabinskgacha. Ryazan, Saransk, Penza, Ulyanovsk, Samara, Orenburg, Ufa, Yekaterinburg shaharlariga kirish.

15. M-51 "Baykal" - Chelyabinskdan Kurgan, Omsk orqali.

16. M-53 Novosibirsk, Kemerovo, Krasnoyarsk, Irkutsk.

17. M-55 Ulan-Udadan Chitagacha. Tyumen, Tomsk shaharlariga kirishlar.

18. M-52 "Chuyskiy trakti" - Novosibirskdan Biysk orqali Mo'g'uliston bilan chegaragacha. Barnaul, Gorno-Altaysk shaharlariga kirish.

19. M-54 "Yenisey" - Krasnoyarskdan Abakan, Qizil orqali Mo'g'uliston chegarasigacha - "Amur" - Chitadan Never, Svobodniy, Arxara, Birobidjan orqali Xabarovskgacha qurilayotgan yo'l. Blagoveshchensk shahriga kirish.

20. M-60 "Ussuri" - Xabarovskdan Vladivostokgacha.

21. M -56 "Lena" - Hech qachondan Yakutskgacha.

Ushbu yo'llarga katta ahamiyat beriladi, chunki asosiy yuk oqimlari ular bo'ylab harakatlanadi. Ushbu yo'llarning holati ushbu yo'llarning sifati va ularning holatiga bog'liq bo'ladi.

Federal yo'llardan tashqari, respublika yo'llari ham mavjud. Bu yo‘llar MDH respublikalarini bog‘laydi. Ularga ham katta ahamiyat beriladi, chunki bu yo'llar sobiq SSSR davlatlari o'rtasidagi iqtisodiy aloqalarni yaxshilaydi.

Temir yo'l transportida bo'lgani kabi, Moskva Rossiyaning asosiy yo'l tutashuvidir. Barcha yo'llar ko'proq yoki kamroq Moskva tomon yo'naltirilgan. Yo'l konfiguratsiyasi radial-aylana shaklida. Eng muhim magistrallar Moskvadan barcha yo'nalishlarda ketadi. Moskvadan chiqadigan eng muhim yo'llar: Moskva - Sankt-Peterburg, Moskva - Volgograd, Moskva - Nijniy Novgorod - Qozon, Moskva - Voronej - Rostov on Don, Moskva - Volgograd - Tambov va boshqalar.

Magistral yo'llarning zichligi mamlakat bo'ylab har xil. Ularning eng katta kontsentratsiyasi Rossiyaning Evropa qismida, Uraldan tashqarida, magistral yo'llarning zichligi pasayadi. Bu aholining eng katta kontsentratsiyasi mamlakatning Yevropa qismida joylashganligi bilan bog'liq.

2.3. Suv transporti

Dengiz transporti

Umuman suv transportining, xususan, dengiz transportining joylashishi tabiiy sharoitga bog'liq. Dengiz transportidan foydalanish imkoniyatlari keskin kamaydi xalqaro savdo Rossiyaning geosiyosiy pozitsiyasidagi o'zgarishlar, chunki Qora va Boltiqbo'yi havzalarining katta va yaxshi jihozlangan dengiz portlari boshqa davlatlarga ketgan.

Tarixiy omil Qora dengiz-Azov va Boltiqbo'yi havzalarining yirik portlarida sobiq SSSR dengiz transportining asosiy ishining konsentratsiyasini aniqladi: ular SSSRda dengiz transportining umumiy yuk aylanmasining 2/3 qismini tashkil etdi. Ammo eng yirik portlarning boshqa davlatlarning yurisdiktsiyasiga o'tishi Rossiya dengiz portlarining sig'imi o'z ehtiyojlarining atigi 1/2 qismini qondirishiga olib keldi.

Yuk aylanmasida birinchi o'rin Uzoq Sharq havzasiga to'g'ri keldi (barcha jo'natilgan tovarlarning 46,5%) dengiz orqali Rossiya). Uzoq Sharqning qirg'oqbo'yi mintaqalari bilan tashqi savdo aloqalari uning portlari orqali amalga oshiriladi. Eng yiriklari Yaponiya dengizi sohilidagi quyidagi portlardir: Vladivostok, Naxodka, uning yaqinida yirik ko'mir va yog'och terminallari joylashgan yangi Vostochniy porti, shuningdek Vanino-Xolmsk porti (Saxalin oroli).

Ikkinchi o'rinda Qora dengiz-Azov havzasi (barcha jo'natilgan yuklarning 23,7%). Rossiyada qolgan Qora dengiz portlari orqali

Havza asosan neft eksportidir. Bu yerda 250 ming tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan kemalarga xizmat ko'rsatish imkonini beruvchi chuqur suvli neft pier "Shesxaris" bilan eng yirik neft Novorossiysk.Tuapse neft porti kamroq ahamiyatga ega.

Shimoliy Muz okeani havzasida (yuk aylanmasi bo'yicha uchinchi o'rin - yuklarning 15 foizi) ikkita port - Barents dengizi sohilidagi Murmansk va Oq dengizdagi Arxangelsk bor. Ular butun havzaning yuk aylanmasining yarmidan ko'pini tashkil qiladi. Arxangelsk - Rossiyaning ixtisoslashtirilgan yog'och eksport porti. Murmansk Rossiyaning shimoldagi muzsiz yagona portidir.

Shimoliy dengiz yo'lida joylashgan Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek portlari Rossiyaning Uzoq Shimoli hududlarini ta'minlash uchun katta ahamiyatga ega. Shimoliy dengiz yo'lining eng og'ir yuklangan g'arbiy sektorida (Murmansk - Dudinka) yadro muzqaymoqlari yordamida yil davomida navigatsiya o'rnatildi. Sharqiy qismida (Diksondan Provideniya ko'rfaziga qadar) navigatsiya vaqti-vaqti bilan amalga oshiriladi.

Boltiqboʻyi havzasi yuk joʻnatish boʻyicha Shimoliy Muz okeani havzasi bilan taxminan bir xil oʻrinni egallaydi (umumiy yuk aylanmasining 14,5%). Boltiq dengizidagi eng katta va ko'p qirrali Rossiya porti, Sankt -Peterburg, uning ichida joylashgan. Kaliningrad porti kichikroq yuk aylanmasiga ega. Biroq, uning Kaliningrad viloyati anklav va Rossiyaning asosiy hududi o'rtasidagi transport aloqalarini ta'minlashdagi ahamiyatini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Rossiyaning Boltiq dengizi orqali Sankt-Peterburg yaqinidagi Luga ko'rfazida tashqi savdo transport aloqalarini ta'minlash uchun yangi yirik dengiz portini qurish rejalashtirilgan.

Kaspiy dengizi havzasida ikkita nisbatan yirik port (yuk aylanmasining 0,4%) mavjud: Maxachqal’a va birlashgan dengiz va daryo Astraxan portlari.

Ichki daryo transporti

Ichki daryo transporti asosan yirik daryolar oqimida joylashgan bo'lib, uning asosiy talabi - kemachilik.

Ichki kema qatnaydigan suv yo'llari turli daryo havzalariga tegishli. Yuk tashish va yuk aylanmasining asosiy qismini uchta suv transporti havzasining yuk tashuvchi kompaniyalari amalga oshiradi: Volga-Kama, G'arbiy Sibir va Shimoli-G'arbiy.

Volga-Kama havzasi Rossiyaning Yevropa qismining iqtisodiy jihatdan eng rivojlangan va aholi zich joylashgan hududlariga xizmat qiladi. U rahbarlik qiladi. Bu mamlakatdagi barcha daryo transporti yuk aylanmasining ½ qismini tashkil qiladi. Ushbu havzada transportning katta qismi Volga, Kama va Moskva kanali bo'ylab amalga oshiriladi. Eng katta portlar

Havzalar uchta Moskva (Janubiy, G'arbiy va Shimoliy), Nijniy Novgorod, Qozon, Samara, Volgograd va Astraxan.

Bajarilgan ishlar hajmi bo'yicha ikkinchi o'rinda Ob daryosi irmoqlari bilan birga G'arbiy Sibir havzasi joylashgan. Bu yerda yirik portlari Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnangi. Uchinchi eng muhimi - Shimoliy Evropaning suv transporti havzasi. Havzaning asosiy magistrali Shimoliy Dvina bo'lib, Suxona va Vychegda irmoqlari joylashgan. Etakchi port - Arxangelsk.

Lena va BAM bilan kesishgan joyda joylashgan Osetrovo porti Yakutsk va Yakutiyaning sanoat markazlarini ta'minlash uchun katta ahamiyatga ega.

Suv transporti tizimining yadrosi umumiy uzunligi 6300 km bo'lgan Rossiyaning Evropa qismidagi yagona chuqur suv tizimidir. U Volganing chuqur suv qismlarini (Tverdan Astraxangacha), Kama (Solikamskdan og'izgacha), Moskva daryosi, Don va havzalararo chuqur suv aloqalari - Moskva-Voljskoe, Volgo-Boltiq, Belomorsko-Boltiq, Volgo-Donskoe. Ichki suv yoʻllari umumiy uzunligining bor-yoʻgʻi 6% ni tashkil etuvchi ushbu tizim mamlakat daryo transportining butun tashish ishlarining 2/3 qismini bajaradi.

2.4. Quvur transporti

Rossiya imperiyasi hududida birinchi magistral quvur 1907 yilda qurilgan. Bu uzunligi 853 km bo'lgan Boku-Batumi kerosin quvuri edi. Lekin neft quvurlari transportining jadal rivojlanishining boshlanishi 50-yillarning ikkinchi yarmiga to'g'ri keladi, o'sha paytda neft qazib olishning yillik o'sishi 20-25 mln. quvurlar boshlandi, bu ularning o'tkazuvchanligini keskin oshirdi va nasos narxini pasaytirdi. Natijada barcha neft quvurlarining uzunligi 1941 yildagi 1,7 ming km dan 1990 yilda 66 ming km ga oshdi.

Zamonaviy tarmoq magistral neft quvurlari uzunligi 48 ming km bo'lib, bir nechta tizimlarni tashkil qiladi. Asosiy neft qazib oluvchi hududlardan (G'arbiy Sibir va Ural-Povolj viloyati) neft quvurlari yotqizilgan:

· Gʻarbiy yoʻnalishda: Surgut – Tyumen – Ufa – Almetyevsk – Nijniy Novgorod – Yaroslavl – Kirishi (Sankt-Peterburg yaqinidagi yirik neftni qayta ishlash zavodi);

Surgut - Perm - Nijniy Novgorod - Polotsk; "Drujba" eksport neft quvurlari tizimi (3 ta katta diametrli quvurlar): Nijnevartovsk - Samara - Unecha - Mozir - Brest - Yevropa filiallari bilan Unecha - Polotsk - Ventspils (Boltiqbo'yi havzasidagi sobiq SSSRning eng yirik neft eksport porti) va Mozir - Ujgorod - Sharqiy Evropa;

· Janubi-g'arbiy yo'nalishda: Samara - Lisichansk - Kremenchug - Snigirevka - Nikolaevsk - Snigirevkadan Xersongacha bo'lgan filiali bilan Odessa;

Samara - Volgograd - Tixoretsk - Novorossiysk (Qora dengizdagi eng yirik neft eksport porti);

· Sharqiy yoʻnalishda: Aleksandrovskoe – Anjero-Sudjensk – Achinsk – Angarsk (yirik neft-kimyo zavodi);

· Gʻarbiy Sibirdan janubga: Surgut – Omsk – Pavlodar – Chimkent – ​​Chardjou.

Asosan kenglik yo'nalishidagi yuqori samarali tizimlar daryoning neft konlari bilan bog'langan. Komi (Uxta-Yaroslavl neft quvuri), Shimoliy Kavkaz(Grozniy — Tixoretsk), Qozogʻiston (Noviy Oʻzen — Guryev — Samara va Guryev — Orsk — Ufa) va boshqalar Uzoq Sharqda Tatar boʻgʻozi Oxa — Komsomolsk-na-Amur orqali neft quvuri yotqizilgan.

Gaz quvurlari transporti neft quvurlari transportidan yoshroq. 60-yillarning boshlarida uzunligi qariyb 2 ming km bo'lgan Rostov-Donu - Serpuxov - Leningrad gaz quvuri qurildi. 70-yillarda gaz quvurlari qurildi: Medvejye - Nadim - Uxta - Torjok - Minsk filiali Nadim - Punga - Perm, Urengoy - Surgut - Tyumen - Chelyabinsk. 1984 yilda G'arbiy Sibir - Evropa gaz quvurlari tizimi ishga tushirildi, uning asosi 4,5 ming kilometr uzunlikdagi Urengoy - Pomary - Ujgorod gaz quvuri bo'lib, u Rossiya gazining Evropaga chiqishini ta'minladi. Ular orasida "Soyuz" eksport gaz quvuri ajralib turadi: Orenburg - Volgograd - Ujgorod uzunligi 2750 km.

Uzoq Sharqda Shimoliy Saxalindagi tabiiy gaz konidan Komsomolsk-na-Amurgacha gaz quvuri qurildi. Qisqa uzunlikdagi gaz quvurlari Yakutiyada (Ust-Vilyuy konidan Yakutskgacha) va Sharqiy Sibirning shimolida (Messoyaxskoye konidan Norilskgacha) ham ishlaydi.

2.5. Havo transporti

Eng barqaror yo'lovchi tashish Moskvadan beshta asosiy yo'nalishda: Kavkaz, Janubiy, Sharqiy, Markaziy Osiyo va G'arbiy aviakompaniyalarda to'plangan. Havo transporti deyarli barcha yirik temir yo'llarda yo'lovchilarni tashiydi. Shu bilan birga, havo qatnovining ulushi Moskvadan Yekaterinburg va Novosibirskgacha va undan sharq tomonga, shuningdek, Moskvadan MDH davlatlarining poytaxtlari Sochi, Mineralniye Vodigacha bo'lgan liniyalarda temir yo'l tashishdan ko'proqdir. Asosiy yo'lovchilar oqimi sharqiy yo'nalishda (Sibir va Uzoq Sharq) jamlangan.

Rossiya va MDH mamlakatlaridagi eng yirik havo transporti markazi Moskva hisoblanadi. Moskvaning to'rtta aeroportida (Sheremetyevo, Domodedovo,

Vnukovo va Bykovo) Rossiyadagi barcha yo'lovchi reyslarining 30% (1994 yil ma'lumotlari) ga to'g'ri keladi. Yirik (1994 yilda 500 mingdan ortiq yo'lovchi jo'nab ketgan) havo transporti markazlari ham Sankt-Peterburg (Pulkovo) hisoblanadi - Moskva, Ufa, Samara, Yekaterinburg (Koltsovo), Mineralnye Vodi, Sochidan keyin ikkinchi eng muhim - Evropa qismida. mamlakat, Nijnevartovsk , Surgut, Tyumen, Novosibirsk (Tolmachovo) - G'arbiy Sibirda, Krasnoyarsk va Irkutskda - Sharqiy Sibirda, Xabarovsk va Vladivostokda - Uzoq Sharqda.

3. Rossiyada transportni rivojlantirish muammolari va istiqbollari

3.1. Rossiya Federatsiyasida logistika rivojlanishining kelajakdagi tendentsiyalari

Bugungi va kelajakda logistika raqobatning asosiy omili bo'ladi. Yagona qiymat zanjiri korxonalari va tarmoqlari, mamlakatlar va iqtisodiy hududlar o'rtasidagi raqobatdagi muvaffaqiyat, birinchi navbatda, logistika sohasidagi malaka darajasi bilan belgilanadi. Shunday qilib, korxonalarda o'tkazilgan tadqiqotlar samarali logistika va biznes muvaffaqiyati o'rtasidagi ijobiy munosabatni isbotlaydi. Mamlakatlar va mintaqalar uchun hech qanday qiyosiy tadqiqotlar o'tkazilmagan. Biroq, ko'pchilik logistika asosan ma'lum bir mamlakat yoki ma'lum bir mintaqaning muvaffaqiyatini belgilaydi degan farazni qo'llab -quvvatlaydi. Logistika bugungi kunda va kelajakda qanday muhim ahamiyatga ega ekanligi, birinchi navbatda, zamonaviy logistika tushunchalari bilan, ikkinchidan, qiymat yaratish tizimlarining hozirgi va kelajakdagi rivojlanishi bilan izohlanadi. iqtisodiy tuzilmalar.

Logistikadan funktsiyalar doktrinasi sifatida logistikadan boshqaruv tushunchasi sifatida

Rivojlanish bosqichlari ishlab chiqarish logistika texnologiyasining mavjud darajasini shakllantirishni belgilaydi. Rivojlanishning birinchi bosqichi logistikani tovarlarni fazoviy va vaqtinchalik o'zgartirish bo'yicha faoliyatdagi funktsional ixtisoslashuv sifatida belgilaydi (= logistika funktsiyalar doktrinasi sifatida). Ta'minot, ishlab chiqarish va sotish kabi korxona funktsiyalari o'rtasidagi ushbu ta'rif bilan qamrab olinmagan interfeyslarga javob ikkinchi bosqich bo'lib, u logistikani moddiy va tovar oqimlarining samarali va tejamkor harakati uchun muvofiqlashtirish funktsiyasi sifatida belgilaydi. Rivojlanishning ikkinchi bosqichi logistikani funktsiyalar doktrinasi sifatida ko'rib chiqishdan uni boshqaruv ta'limoti sifatida ko'rib chiqish yo'lidagi o'ziga xos o'tish davridir. Logistika menejment nazariyasi sifatida va menejment kontseptsiyasi sifatida rivojlanishning uchinchi bosqichi va tegishli san'at darajasidir.

U qiymat yaratish tizimiga logistik yondashuvga asoslanadi. Logistik nuqtai nazardan qaraladigan qiymat tizimlari oqim tizimlaridir.

Logistikaning zamonaviy kontseptsiyasini quyidagicha shakllantirish mumkin: logistika - bu qiymat yaratish tizimlarida ob'ektlarning (yuk, ma'lumot, pul va xodimlar) samarali va tejamkor harakatini ishlab chiqish, tashkil etish, boshqarish va amalga oshirish uchun boshqaruv tushunchasi. yoki undan ko'p korxonalar. Logistika ob'ektlarining tovar, ma'lumot, pul va kadrlar oqimi sifatida batafsilroq ta'rifidan shuni ko'rdiki, logistika barcha sohalar uchun umumiy bo'lgan muhim mavzu bo'lib, xizmat ko'rsatishning umumiy sektori va davlat boshqaruvi sohasiga tegishli. Bu nomlarda aks ettirilgan: sanoat logistikasi, savdo logistikasi, xizmat ko'rsatish logistikasi, bank logistikasi.

Korxonalar o'rtasidagi logistika jarayonlari uchun "ta'minot zanjiri boshqaruvi" nomi - " Oziq zanjiri Boshqaruv ". Ingliz tilidagi atamaning paydo bo'lishining sababi shundaki, tadbirkorlik amaliyotida paydo bo'lgan barcha yangiliklarni "sotish" va shu nom ostida amalga oshirish ancha oson. Va shunga qaramay, "ta'minot zanjiri boshqaruvi" logistika bo'lib qoladi va shunday bo'lib qoladi, ammo rivojlanishning sifat jihatidan yuqori darajasida.

Tadbirkorlik amaliyotiga bir qarash, rivojlanishning barcha uch bosqichini logistika bo'yicha o'z yondashuvlari bilan kutib olish uchun etarli. Shu bilan birga, logistikani menejment tushunchasi sifatida tushunishga sezilarli siljish kuzatilishi mumkin.

Yangi logistika yondashuvi va yangi logistika faoliyati, avvalgidek, faqat korxonalarning individual funktsiyalari bilan chegaralanmaydi, masalan, transport, yuk tashish, omborga joylashtirish va ishga tushirish, lekin yaxlit qiymat yaratish tizimining barcha funktsiyalari va jarayonlariga ta'sir qiladi. Masalan, yangi mahsulotlarning tuzilishini ishlab chiqish va rivojlantirish keyingi texnologik jarayon va ishlab chiqarish vaqtiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi, bu esa o'z navbatida etkazib berish muddati va ishonchliligiga ta'sir qiladi. Barcha qiymat yaratish jarayonlarining logistik o'lchovi barcha talablarni, barcha savdo bozorlarini yaxshiroq qondirish va samarali va tejamkor ob'ekt oqimlari yordamida mijozlarning barcha istaklarini yaxshiroq qondirish va shuning uchun bizning pozitsiyamizni mustahkamlash uchun ataylab ishlatilishi kerak. musobaqada.

Logistikaning boshqaruv kontseptsiyasi sifatidagi zamonaviy tushunchasi yangi va o'zgargan biznes muhitiga javob beradi. Logistikani yangicha tushunish jarayoni, birinchi navbatda, iqtisodiy amaliyotdagi o'zgarishlar bilan "qo'zg'atdi. Demak, logistika amaliy tadbirkorlik faoliyati natijasida vujudga kelgan mahsulot sifatida qaralishi mumkin.

Iqtisodiyotning globallashuvi va u tufayli yuzaga kelgan raqobatning kuchayishi ushbu taraqqiyot jarayoniga ayniqsa kuchli turtki bo'lgan va hozir ham berilmoqda. Shu bilan birga, mijozlarning etkazib berish shartlari, ishonchliligi va moslashuvchanligiga bo'lgan talablari past logistika xarajatlarini saqlab qolgan holda o'sdi. Bu omillarning barchasi korxonalar faoliyatida ob'ekt oqimlarini boshqarishni birinchi o'ringa olib chiqdi. Endi esa shunchaki yuqori sifatli mahsulot ishlab chiqarishning o‘zi yetarli bo‘lmay qolgan holatga guvoh bo‘lmoqdamiz. Bir xil yuqori mahsulot sifati darajasida, bir xil bilan kombinatsiya yuqori sifatli logistika. Qisqacha aytganda: bugungi va ertaga raqobat kurashidagi bahsni logistika hal qiladi.

Logistikani boshqaruv kontseptsiyasi sifatida tushunish rivojlanish darajasiga erishishga yordam berdi, bunda uzoq vaqtdan beri davom etayotgan logistika nima degan savolga javob izlash tugallandi, deb taxmin qilish mumkin. Ushbu taxmin logistikaning zamonaviy tushunchasi oldingi tushunchalar tarafdorlarining asarlari mazmunida o'z aksini topganligi bilan tasdiqlanadi. Ushbu ishlar yangi sifatga ega bo'lib, logistikaning yangi tushunchasini hisobga oladi.

Logistika rivojlanishining kelajakdagi tendentsiyalari

Logistika fanining predmetini belgilashda nisbiy konsensus logistika nazariyasini rivojlantirishga qaratilgan sa'y-harakatlarni kuchaytirish uchun asos yaratdi. Logistika nazariyasidan amaliyotchi korxonalar faoliyati uchun asos sharoitlari va qiymat yaratish tizimidagi logistika tuzilmalari va jarayonlari o'rtasidagi munosabatlarni aniqlab beradi, bu esa prognoz qilish imkonini beradi. yanada rivojlantirish logistika.

Ilm-fan amaliyotdan orqada qolayotganini tez-tez eshitishingiz mumkin. Bunda qandaydir haqiqat bor, chunki ko'plab ilmiy tadqiqotlar amaliyotga aylangan narsani tushuntirishga harakat qiladi va nima uchun amalda rivojlanish bu tarzda sodir bo'ladi va boshqacha emas. Masalan, tadbirkorlik amaliyotida qiymat tarmoqlarini shakllantirishda ilm-fan o'rnatilgan nazariyalardan, masalan, operatsiyalarda xarajatlarni shakllantirish nazariyasidan foydalangan holda bu rivojlanishni orqaga qarab asoslay boshladi. O'xshash ilmiy ish o'tmishga qaratilgan. Ular qimmatli bilimlarni beradi, ammo bu etarli emas.

Vektorlarni o'zgartirish talab qilinadi. O'tmishga yo'naltirilgan logistikani o'rganishdan kelajakni o'rganishga o'tish kerak. Kelajakdagi tuzilmani yaratish bo'yicha faol ishlar korxonalarga raqobatda vaqtinchalik boshlanishni ta'minlaydi, chunki ular o'z tuzilmalarini rivojlantirishni va qiymat yaratish jarayonlarini o'z vaqtida takomillashtirishni boshlashlari mumkin. Bundan tashqari, ular logistika asoslari shartlariga (masalan, transport infratuzilmasi) ta'sir qilish imkoniyatlarini aniqlashlari mumkin.

Kelajakdagi logistika muammolarini ko'rib chiqish logistika va oqim tizimlarini tavsiflash va tushuntirish uchun modelga asoslanadi. Ushbu model ramka sharoitlari, logistika tuzilmalari va jarayonlari, yuk va axborot oqimlari harakatining samaradorligi va iqtisodiy maqsadga muvofiqligi o'rtasidagi munosabatlarni aks ettiradi. Oqim tizimini tavsiflash va tushuntirish modeli logistika nazariyasini shakllantirishga va amalda kelajak tuzilmalarini yaratish maqsadlariga xizmat qiladi. Skript texnologiyasi kabi kelajakdagi tadqiqot usullaridan foydalanib, muqobil asosda ramka sharoitlarini rivojlantirish va logistika tuzilmalari va jarayonlarini rivojlantirishning kelajakdagi yo'nalishini aks ettirish mumkin. Xuddi shu asosda kelajakka nisbatan real va orzu qilingan tasavvur – logistika istiqbollari ishlab chiqilmoqda.

Logistika istiqbollarini amalga oshirish logistika strategiyalari orqali amalga oshiriladi, logistika strategiyalari kelajakda qiymat yaratish uchun tizimlarni o'zgartirish uchun tartibga soluvchi kuch sifatida bevosita foydalaniladi. Empirik ahamiyatini qayta tekshirish Logistic Yearbook 2000 da keltirilgan. Logistika strategiyalari tushunchalari qiymat yaratish tizimlarini yanada rivojlantirish tendentsiyalarini aniqlash imkonini beradi. Natijalarning ayrimlari quyida umumlashtiriladi (qarang. Logistic Yearbook 2000).

Global raqobat raqobat intensivligining nihoyatda yuqori o'sishiga olib keladi. Korxonalar bunga asosiy biznesga e'tibor qaratish va qiymat yaratish xizmatlarini autsorsing orqali javob berishmoqda. Bu ularning qiymat yaratish ulushining kamayishiga olib keladi. Bu atama o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan ishlarning umumiy qiymat yaratuvchi ishlarga nisbatan ulushi qanchalik katta ekanligini aks ettiradi. Qiymat yaratishda ishtirok etish shakllari yakuniy mahsulotni ishlab chiqarishda ishtirok etish va logistika jarayonlarida ishtirok etishdir. Bugungi kunga kelib Germaniya Federativ Respublikasi sanoatida yakuniy mahsulot ishlab chiqarishda ishtirok etishning o'rtacha ulushi 57%ni tashkil qiladi. 2005 yilga kelib, bu o'rtacha 47% gacha kamayadi. Avtomobil sanoatida yakuniy mahsulotni ishlab chiqarishda ishtirok etishning eng past ulushi taxminan 30% ni tashkil qiladi.

Yakuniy mahsulotni ishlab chiqarishda ishtirok etish ulushining kamayishi tovarlarni tashishga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Qimmatli qog'ozlar zanjiriga kiritilgan korxonalar soni ortishi bilan korxonalar o'rtasidagi yuk oqimi oshadi. Shunday qilib, yuk tashish hajmi (tonnalarda) va yuk tashishdagi unumdorlik (tonna-kilometr) mahsulot ishlab chiqarishning o'sishiga yoki aylanmaning o'sishiga nisbatan nomutanosib ravishda o'sib bormoqda.

Sanoat korxonalarida logistika operatsiyalarida ishtirok etish ulushining kamayishi yakuniy mahsulot ishlab chiqarishdagi ishtirok ulushining kamayishiga qaraganda ancha sezilarli. Logistika operatsiyalarida ishtirok etish ulushining aksi bu operatsiyalarni tashqi agentlarga o'tkazishdir, ya'ni. autsorsing darajasi. Autsorsingning eng yuqori ko'rsatkichi sanoat va savdo korxonalari o'rtasida yuk tashish uchun (100% gacha). Korxonalarning qariyb 48 foizi o'z omborlarini boshqarishni ixtisoslashtirilgan logistika kompaniyalariga topshirgan. 2007 yilga kelib bu ko'rsatkich 64% gacha oshishini kutish mumkin. Logistika boshqaruvi xizmatlari sohasida 2007 yilga kelib qisman ta'minot zanjirini boshqarish sohasida eng yuqori o'sish kutilmoqda (30% dan ortiq autsorsing).

Hatto bu bir nechta misollar ham logistika xizmatlariga talab ortib borishini ko'rsatadi. Shu bilan birga, taklif etilayotgan xizmatlar sonining ko'payishi bilan birga ularning sifat o'zgarishlari ham sodir bo'ladi. Shu qatorda; shu bilan birga klassik qarashlar logistika xizmatlari va yangi qo'shimcha xizmatlar paydo bo'ladi. Umuman olganda, bu butun logistika xizmatlari bozorining jozibadorligida namoyon bo'ladi.

Qiymat yaratish va autsorsingning pasayishi korxonalar uchun manba va manba strategiyalarini o'zgartirmoqda. Masalan, ishlab chiqaruvchilar faqat tanlangan, lekin juda yaxshi ishlaydigan etkazib beruvchilar va logistika kompaniyalari bilan ishlaydi, ular ma'lum faoliyatning to'liq to'plamini bajarish uchun topshiradilar (oddiy va tizimli manbaning kombinatsiyasi)./2001-07/pics/p6 .gif Masalan, sanoat korxonasi murakkab savdo logistikasini ushbu ishni shartnoma logistikasi deb ataladigan doirasida amalga oshiradigan logistika tizimi yetkazib beruvchisiga o'tkazadi.

Birinchidan, logistika tizimlarini etkazib beruvchilar talabga ega. Biroq, bu logistika tizimlarining alohida qismlarini etkazib beruvchilar o'z ahamiyatini yo'qotgan degani emas. Bunday yetkazib beruvchi logistika tizimining yetkazib beruvchisi bilan hamkorlikda o'z o'rnini topadi. Logistika tizimining alohida qismlarini yetkazib beruvchi nafaqat logistika tizimi tarmog'ida ishlay oladi, balki sanoat va savdo o'rtasidagi bevosita aloqalar sohasidagi mutaxassis hisoblanadi.

Bugun biz raqobat sohasida ba'zi o'zgarishlarni ko'rmoqdamiz. Raqobat alohida korxonalar darajasida kamroq va kamroq va qiymat zanjirlari darajasida ko'proq namoyon bo'ladi. Umuman olganda, barcha turdagi tarmoqlar raqobatdan foyda ko'radi. Biroq, operatsion va qisqa muddatli tarmoqlar bilan taqqoslaganda (masalan, qiymat yaratish virtual tarmog'i), birinchi navbatda, uzoq muddatli hamkorlikda ishlashga mo'ljallangan strategik tarmoqlar. Uzoq muddatli hamkorlik logistika kompaniyalarini ham o'z ichiga oladi.

Mahalliy, mamlakatga xos strategiya bir mamlakat doirasidagi faoliyatni nazarda tutadi. Qiymat yaratish faoliyati bir mamlakat ichida muvofiqlashtiriladi. Mamlakatlar o'rtasida faoliyatni muvofiqlashtirish yo'q (jahon bozorida korxonaning markazlashtirilmagan tashkiliy modeli). Globallashuvning eng oddiy strategiyasi qiymat yaratish faoliyatining global qiymat yaratish tizimi doirasida faoliyati yuqori darajada muvofiqlashtirilgan (jahon bozorida markazlashtirilgan korxona modeli) bir yoki bir nechta ishlab chiqarish ob'ektlarida jamlanishini o'z ichiga oladi.

Sanoat korxonalari kelajakda marketingni ba'zi markazsizlashtirish va ayrim mamlakatlarga yo'naltirish bilan, oddiy globallashuv strategiyasiga ustunlik beradi.

Shu bilan birga, global muvofiqlashtirish strategiyalari katta ahamiyatga ega bo'ladi. Ushbu strategiyalar qiymat yaratish faoliyatini butun dunyo bo'ylab eng afzal qilingan ishlab chiqarish joylariga tarqatadi. Bu joylar butun dunyo assotsiatsiyasi sifatida muvofiqlashtirilgan. Volkswagen AG va uning Janubiy Amerikada va hozirda Rossiyada mavjudligi mahalliy strategiyadan yagona davlatga e'tiborni muvofiqlashtirish strategiyasiga o'tishga misol bo'ladi.

Kompaniya global muvofiqlashtirish strategiyasiga amal qilib, butun dunyo bo'ylab integratsiyalashgan tarmoq va doimiy muvofiqlashtirilgan axborot, komponentlar, mahsulotlar, odamlar va nou-xau almashinuvi bilan tavsiflanadi. Tovarlarni tashish davlatlararo va jahon miqyosidagi xarakterga ega.

Qiymat yaratish tizimining transmilliy global yo‘nalishi transport va boshqa logistika xizmatlariga talabning globallashuvida namoyon bo‘ladi. Logistika korxonalari uchun globallashuv zarurati shundan kelib chiqadi.

Va nihoyat, biz buni yangi logistika korxonalarini tashkil etish misolida ko'ramiz. Logistika xizmatlarining yangi turlari elektron biznes (biznes mijozlari bilan shartnomalarni elektron tarzda amalga oshirish Business to Business: B2B) va yakuniy mijoz bilan elektron tijorat (Business to Consumer: B2C) talablaridan kelib chiqmoqda. Ushbu innovatsion biznes aloqalari logistikani nafaqat axborot oqimlarini boshqarish, balki yuk oqimlarining jismoniy harakati vazifalarini tezda bajarish uchun ham talab qiladi. B2B va B2C yuk tashishning jismoniy harakatini engishga muvaffaq bo'lgandagina muvaffaqiyatli bo'lishi mumkin. B2C biznes modeli yuqori darajadagi xizmat ko'rsatishning yangi to'lqinini va yanada moslashtirilgan mijozlar tajribasini keltirib chiqaradi. An'anaviy biznes modelidan B2C modeliga o'tishda maqsadli guruh ham o'zgaradi. Agar ilgari savdoning logistika ehtiyojlarini qondirish zarur bo'lsa, endi oxirgi mijozning ehtiyojlari logistika uchun yangi vazifalarni qo'ymoqda.

Mijozlarning mahsulot va logistika xizmatlariga bo'lgan talabini individuallashtirish natijasida yuzaga kelgan yuqori talablarning paydo bo'lishiga korxonalar "standartlashtirilgan" strategiyasiga javob berishadi. individual xizmatlar". "Standartlashtirilgan moslashtirilgan xizmatlar" - bu ishlab chiqarish juda yuqori darajada standartlashtirilgan va ayni paytda mijozlarning individual talablariga javob beradigan professional faoliyat va xizmatlar. Shu bilan birga, logistika jarayonlarini standartlashtirish tranzaktsiyalarni amalga oshirishning jismoniy jarayonlariga ham, boshqaruv jarayonlariga ham taalluqlidir. "Standartlashtirilgan individual xizmatlar" strategiyasi, qoida tariqasida, sifat, xarajatlar va muddatlarni boshqarishga imkon beradi. Shuning uchun bu strategiya katta ahamiyatga ega. Biroq, u korxona konsentratsiyasini standartlashtirilgan mahsulot va xizmatlar ishlab chiqarishga qaratadi, deb taxmin qiladi.

Kelajakdagi rivojlanish tendentsiyalari shuni ko'rsatadiki, logistikaning raqobatbardosh kurashda muvaffaqiyat omili sifatidagi roli kelajakda ham o'sib boradi.

3.2. Tadqiqotchilar Evropa Ittifoqi mamlakatlari bilan taqqoslaganda Rossiya Federatsiyasida logistikaning hozirgi holati

Rossiyada logistikaning rivojlanishi ko'pchilik Evropa mamlakatlari 30 yildan ko'proq vaqt oldin o'tgan shakllanish bosqichida ...

2005 yil iyul-avgust oylarida Associated World Logistics Network, Transsfera International MChJ va Marko Marketing Communications agentligi Sankt-Peterburg maʼmuriyatining Iqtisodiy rivojlanish, sanoat siyosati va savdo qoʻmitasi koʻmagida “Transport komponenti” tadqiqotini oʻtkazdilar. . Sankt-Peterburgning etakchi korxonalari rahbarlari zamonaviy tendentsiyalar bo'yicha ". Loyihani amalga oshirish jarayonida mutaxassislar bilan 40 ta chuqurlashtirilgan suhbatlar o‘tkazildi. Tanlovga turli sanoat va xizmat ko'rsatish korxonalari kiritildi. Respondentlar ro'yxatini tuzish uchun ixtisoslashgan sanoat ma'lumotnomalari, Internet -saytlari, Sankt -Peterburg ma'muriyatining ixtisoslashtirilgan qo'mitalari ma'lumotlari tahlil qilindi.

Tadqiqotning muhim qismi korxonalarning ichki logistikasini tashkil etishga bag'ishlandi. Tadqiq qilingan kompaniyalarning ma'lumotlariga ko'ra, korxonada moddiy oqimlarni tashkil qilish bilan bir qator bo'limlarni bog'lash mumkin. Bu savdo byurosi, transport guruhi, tashqi iqtisodiy faoliyat bo'limi, maxsus dispetcherlik xizmati, ta'minot xizmati, xizmat ko'rsatish. transport logistikasi, tashqi ta'minot bo'limi va boshqalar. Mustaqil bo'linmaga bo'lingan logistika xizmati korxonalarning 50 foizida mavjud. Bundan tashqari, 90% hollarda kompaniyaning logistika xizmati yuk tashishni tashkil qilish uchun javobgardir.

Korxonaning ichki logistikasining asosiy funktsiyalaridan biri inventarizatsiyani boshqarish tizimidir. Sankt-Peterburg korxonalarining ko'pchiligida (respondentlarning 33,3%) aktsiyalarni vaqti-vaqti bilan boshqaradi. Korxonalarning 16,7 foizida buxgalteriya hisobi va inventarizatsiya ishlari olib borilmoqda Excel dasturi... Xuddi shu miqdordagi tashkilotlarda inventarizatsiyani boshqarishning ixtisoslashtirilgan dasturi mavjud.

Tadqiqotchilarning fikricha, ushbu qoida korxonalarda ichki logistika jarayonlarini tashkil etish tovarlar tannarxidagi transport komponentini pasaytirish resursi sifatida qaralmasligidan dalolat beradi. Aksariyat korxonalarda zaxiralarni boshqarish parchalanib amalga oshiriladi; ichki logistika jarayonlarining transport komponentiga ta'siri so'ralgan kompaniyalarga aniq ko'rinmaydi. Shu bilan birga, respondentlarning aksariyati tovarlar narxidagi transport komponentini pasaytirish imkoniyatini faqat transport bozori jarayonlarini davlat tomonidan tartibga solishda ko'radi.

Tovarlar tannarxidagi transport komponentini kamaytirishning yana bir manbai Sankt-Peterburg kompaniyalarining logistika bo'limlarini axborotlashtirish bo'lishi mumkin. Tadqiqot natijalariga ko'ra, korxonalarning qariyb 75 foizi qandaydir axborot tizimiga ega. Ko'pgina hollarda, bu buxgalteriya hisobi va moliyaviy hisob tizimlari bo'lib, ularning faqat yarmiga yaqini murakkab funktsiyalarni bajaradi. Axborot tizimlarining uchdan bir qismidan kamroq qismi tashqi axborot muhitiga integratsiyalashgan. Tadqiqotchilarning fikricha, axborot tizimlarining rivojlanishi logistika xarajatlarini kamaytirish uchun yana bir manba bo'lib xizmat qilishi mumkin. Buni kuchli logistika bo'linmalarini yaratgan Sankt-Peterburg korxonalari tajribasi tasdiqlaydi. Barcha holatlarda ular zamonaviy axborot tizimlariga asoslangan.

Xulosa

Tadqiqotdan so'ng quyidagi xulosalar chiqarish mumkin:

Rossiya iqtisodiyotida transportning o'rni juda katta. Logistika har tomonlama ta'sir ko'rsatadi iqtisodiy rivojlanish mamlakat. Logistikaning roli to'g'ri tushunilgan joyda davlat iqtisodiy, siyosiy va ijtimoiy munosabatlarda muvaffaqiyatli rivojlanmoqda. Aksincha, transport tizimining ahamiyatiga etarlicha baho bermaslik muqarrar ravishda davlat taraqqiyotining sekinlashishiga olib keladi. Logistika tizimi o'sib borayotgan ehtiyojlarni qondirish uchun doimiy ravishda rivojlanishi kerak.

Logistika sohasida etarlicha baho berilmasligi va surunkali kechikish ko'p jihatdan davlatning milliy iqtisodiyotning alohida tarmog'i sifatida ahamiyatini tushunmaslik bilan bog'liq. Logistikaning o'ziga xosligi shundaki, u moddiy ishlab chiqarish sohasi bo'lib, bir vaqtning o'zida xizmat ko'rsatish infratuzilmasining yordamchi funktsiyasini bajaradi. Logistikaning roli ko'pincha kam baholanadi, uning iqtisodiyot sohasidagi eng muhim roli haqida sukut saqlaydi.

Ishlab chiqarishni ma'lum bir mintaqada joylashtirishda logistika omilini hisobga olish kerak, bu eng muhimlaridan biridir.

Mamlakatning xalq xo'jaligi har yili transportning turli turlarining texnik qurollanishidagi nomutanosiblik tufayli, ayniqsa doimiy tuzilmalar va harakatlanuvchi tarkib parkining rivojlanish darajasi o'rtasidagi, masalan, stansiyalar sig'imi va soni o'rtasidagi nomutanosiblik tufayli zarar ko'radi. vagonlar; liniyalarning o'tkazuvchanligi va transport birliklarining harakat zichligi; avtomobil yo'llarining uzunligi va ularga qarab harakatlanayotgan mashinalar soni.

Mamlakatimiz hududidagi logistika tarmoqlari mamlakatimiz aholisining tuzilishi tufayli notekis joylashgan. Asosiy transport yoʻnalishlari mamlakatning Yevropa qismida joylashgan. Bu erda qo'shni davlatlar o'rtasida eng katta tovar ayirboshlash amalga oshiriladi.

Logistika sanoati, mamlakatimiz iqtisodiyotining barcha tarmoqlari kabi, investitsiyalarni jalb qilishni talab qiladi, ammo bu muammo hali ham hal qilinmayapti, chunki xorijiy investorlar Rossiya iqtisodiyotiga uning oldindan aytib bo'lmaydiganligi sababli sarmoya kiritishdan qo'rqishadi. Transportning, ayniqsa, ushbu loyihalarning ishlab chiqilmagani va amalga oshirilmagani tufayli mahsuloti uzoq yillar davomida G‘arb hamkasblaridan ortda qolayotgan mahalliy ishlab chiqaruvchining texnik jihozlanishida investitsiyalarning etishmasligi tufayli muammolar yuzaga keladi.

Investitsiyalar mavjudligi transportning yaxshi texnik jihozlanishini nazarda tutadi. Rossiya uchun bu muammo eng dolzarbdir, chunki bizga SSSRdan ko'proq transport vositalari va umuman jihozlar kelgan. Ushbu uskuna allaqachon o'z xizmat muddatini o'tagan va uni almashtirish kerak. Transportning holati fan-texnika taraqqiyoti darajasiga bog'liq. Davlat transportni rivojlantirish choralarini ko'rishi kerak. Biz Rossiya tashuvchilariga nisbatan tejamkor soliqlarni qo‘llashimiz, yo‘llarimizni yaxshi holatda saqlashimiz, transport sohasini texnik jihozlashimiz, umuman Rossiya iqtisodiyotiga, xususan, transportni rivojlantirishga pul sarmoya kiritish uchun xorijiy investorlarni jalb qilishimiz kerak. Iqtisodiyotimiz holati davlat transportning barcha muammolariga qanday munosabatda bo'lishiga bog'liq bo'ladi.Mamlakatimizda transportni rivojlantirish mavzusi hukumatimiz tomonidan to'liq tushunilmagan. Mamlakat transport iqtisodiyotini isloh qilish bo‘yicha ko‘plab loyihalar mavjud, biroq bu loyihalarning aksariyati amalga oshirishda davom etmoqda.

Yaqin kelajakda ishlab chiqilishi va qabul qilinishi kerak bo'lgan ustuvor normativ-huquqiy hujjatlar ro'yxatiga quyidagilar ham kiritilishi kerak:

"To'g'ridan-to'g'ri multimodal (qo'shma) tashish to'g'risida" Federal qonuni.

"Moliyaviy ijara (lizing) to'g'risida" Federal qonuniga o'zgartish va qo'shimchalar kiritish to'g'risida Federal qonun.

"Rossiya xalqaro kemalar reestri to'g'risida" Federal qonuni.

"Dengiz portlari to'g'risida" Federal qonuni.

Nizom avtomobil transporti.

"Avtomobil transporti faoliyati asoslari to'g'risida" Federal qonuni.

Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati

1. Aksenov I. Ya. Yagona transport tizimi: Universitetlar uchun darslik. - M .: Oliy maktab, 2001 .-- 383p.

2. Gromov N. N., Panchenko T. A., Chudovskiy A. D. Yagona transport tizimi: Universitetlar uchun darslik. - M .: Transport, 2002 .-- 304s.

3. Kozieva I. A., Kuzbozhev E. N. Iqtisodiy geografiya va mintaqashunoslik: Qo'llanma universitetlar uchun. - Kursk: KSTU, 2004. p. 121-130.

4. Lavrentiev B. Pazik mustahkam // Biznes seshanba, 2001. №40. 2-sahifa.

5. Perepelyuk A. V., Bondarenko V. O., Mironenko L. A ... Sanoat transporti iqtisodiyoti: Universitetlar uchun darslik. - M .: Oliy maktab, 2002.-336s.

7. Mintaqaviy iqtisodiyot: Darslik. Universitetlar uchun darslik / Ed. T. G. Morozova. - M .: Banklar va birjalar, Birlik, 2005. S. 140-148.

8. Rossiya avtomobil transporti ensiklopediyasi.

9. Sevryukov D. Kutib turing, parovoz! Taqilmang, g'ildiraklar // Biznes seshanba, 2004 yil. №34. 2-sahifa.

11. Sorokin K. Qimmat benzin - eng dahshatli emas // Biznes seshanba, 2002. №34. 2-sahifa.

12. Statistik tahlil, 2004. No 1. bilan. 36-37.

13. Tereshina N.L. Temir yo'llarning raqobatbardoshligi: mintaqaviy jihatlari // Temir yo'l transporti, 2004. No 6 p. 51-54.

14. Fadeev P. Temiryo'lchilar aloqa bozoriga kelishdi // Izvestiya, 2004. №29.

16. Fasxiyev X. A. Maqsadli va o'tmishdagi yuk mashinalari // EKO, 2000. №9. 24-37-betlar.

17. Raqamlar va faktlar // G'ildirak orqasida, 2002. No 9-10. 76-78,85-betlar.

18. Raqamlar va faktlar // Temir yo'l transporti, 2004. №5. bilan. 2-10.

19. Transportning iqtisodiy geografiyasi / Ed. M. M. Kazanskiy - M .: Transport, 2005.280-yillar.

20. Rossiyaning iqtisodiy va ijtimoiy geografiyasi / Ed. A. T. Xrushchev. - M .: KRON-PRESS, 2005. p.282-302.

21. Rossiyaning iqtisodiy va ijtimoiy geografiyasi: Nazariya va amaliyot asoslari: Darslik / Ed. Grebtsova. - Rostov n / a: Feniks, 2004. 316-367-betlar.

22. Rossiyaning iqtisodiy geografiyasi: Darslik. - M .: Birlik, 2002. S. 230-249.

23. Iqtisodiy va ijtimoiy geografiya: Ma’lumotnomalar. - M .: Ta'lim, 2005. 102-110-bet.

Ilovalar A ilovasi Transport yo'nalishlarining uzunligi va turli transport turlarining yo'lovchilar aylanmasi 2005 yil. |Transport turi |Uzunlik |Yuk aylanmasi |Yoʻlovchi aylanmasi | | | Tr. yo'llar ming. | | | | |km | | || | | milliard | Maxsus | milliard | Maxsus || | | ming. km | vazni | yo'lovchi | vazni || | | | | o-km | ||Temir yoʻl transporti |87 |1214 |35 |192,2 |35 ||Dengiz |--- |297 |8 |0,2 |--- ||Ichki suv yoʻllari |84 |90 |3 |1, 1 |--- | |Quvurlar | 210 | 1899 | 53 | --- | --- || Avtomobil | 745 | 31 | 1 | 182,2 | 34 || Havo | --- | 1,6 | - - | 71,7 | 13 || Boshqa turlar | --- | --- | --- | 99,5 | 18 || Transport jami | --- | 3532,6 | 100 | 552,3 | 10 | Ilova B Umumiy hajm xalqaro transport va oxirgi 5 yil ichida Rossiya va xorijiy tashuvchilarning ulushi | Yil | Hajmi, mln t | Tashuvchilar ulushi,% || | | Rus | xorijiy || 2000 | 10,5 | 30,4 | 69,6 || 2001 | 13,0 | 28,5 | 71,5 || 2002 | 18,9 | 24,8 | 75,2 | | 2003 | 16,1 | | | 2003 | 16,1 | | 2003 | 16,1 | 7, 3 | 16,1 | 7, 3 | 3 | 2005 yil | 17,0 | 40,0 | 60,0 | Ilova B. 2005 yilda xalqaro avtomobil tashuvlari hajmida mintaqalarning ulushi,%. | Viloyat | Import yuk | Eksport yuk || Moskva | 53,9 | 11,6 || Sankt-Peterburg | 11,3 | 5,4 || Leningrad viloyati | 2,2 | 13,6 || Moskva viloyati | 6, 5 | 4,0 || Kaliningrad viloyati | 4,7 | 2,1 || Primorsk o'lkasi | 2.2 | 2.0 | G ilovasi Rossiya tashuvchilari tomonidan nazorat qilinadigan transportning asosiy yo'nalishlari va bozor ulushi. | Mamlakat | Hajmidagi ulushi | Rus tilidagi ulushi || |transport,% |tashuvchilar,% ||Finlyandiya | 24,7 | 24,1 || Germaniya | 13,0 | 29,6 || Polsha | 6,6 | 18,9 || Xitoy | 5,1 | 78, 6 || Qozog’iston | 4,4 | 25,3 || Niderlandiya | 4,2 | 21.2 || Turkiya | 3.6 | 2.3 || Italiya | 3.5 | 26.4 || Ukraina | 3.2 | 26.3 || Litva | 2.8 | 12.0 || Boshqa | 28.9 | --- | Qo'llash Dimport og'ir yuk mashinalarini Rossiyaga. | Ishlab chiqaruvchi | 2004 | 2005 || Daimler-Chrysler | 446 | 156 || "DAF yuk mashinasi" | 50 | 2 || "IVECO" | 169 | 81 || "MAN" | 33 | 11 || "RenaultV. I. " | 71 | 8 || Scania | 147 | 50 || SteyrTrucks | 63 | 0 || Volvo | 417 | 69 || "MAZ-MAN" QK | 1 | 52 |

Rossiya transportini yanada rivojlantirish istiqbollari "Rossiyaning 2020 yilgacha bo'lgan davrdagi transport strategiyasi" bilan belgilanadi.

Davlat transport siyosatini shakllantirishga yangi yondashuvlar quyidagilarga qaratilgan:

tizimni rivojlantirish uzoq muddatli strategik rivojlanish ustuvorliklari transport infratuzilmasi;

yaratish infratuzilma loyihalarini amalga oshirish mexanizmlari; shu jumladan resurslarni jalb qilgan holda xususiy kapital;

shakllantirish aniq va shaffof "o'yin qoidalari" zarur yaratish, shu jumladan, bu bozorda huquqiy asos va ta'rifi davlatning uzoq muddatli investisiya majburiyatlari;

ta'rifi aniq investitsiya loyihalari ro'yxati; iqtisodiyotda yangi "o'sish nuqtalari" ni yaratishni ta'minlashga qodir va ularni birgalikda amalga oshirish uchun korxonalar va hududlarga taklif qilish mumkin.

Rossiya transport tizimini rivojlantirish yo'nalishlari:

1) Transport tizimini rivojlantirishning eng istiqbolli yo'nalishlaridan biri hisoblanadi davlat-xususiy sheriklik tamoyillari va mexanizmlari asosida loyihalarni amalga oshirish .

Rossiyada transportda davlat-xususiy sheriklikni qo'llashning asosiy yo'nalishi pullik yo'llar va dengiz terminallari majmualarini qurish, aeroportlarni rekonstruksiya qilish, tezyurar temir yo'l aloqa tizimlarini rivojlantirish, yangi yo'nalishlar mavjud bo'lgan hududlarda temir yo'l qurilishi bo'lishi kerak. foydali qazilmalar konlari o'zlashtirilmoqda, transport oqimlarini boshqarishning murakkab axborot tizimlarini yaratish va h.k.

2) Rossiya transport kompleksini rivojlantirishning yana bir ustuvor yo'nalishi Strategiya bilan belgilanadi Rossiyaning jahon transport xizmatlari bozoriga integratsiyasi.

Aynan transport an’anaviy turmush tarziga jiddiy o‘zgarishlar kiritib, integratsion aloqalarni rivojlantirishning qudratli vositasiga aylanib bormoqda. iqtisodiy faoliyat, texnologik va ishlab chiqarish jarayonlarini tashkil etish. “Tezlik va harakatchanlik omili, ishlab chiqaruvchining bozor muhitidagi o'zgarishlarga tez va munosib javob berish qobiliyati zamonaviy iqtisodiyotda tobora ko'proq ahamiyat kasb etmoqda. Va bu borada Rossiya, Evropa va Osiyoni eng qisqa quruqlik yo'llari orqali bog'laydi, tranzit tashishni ta'minlashda, birinchi navbatda, iste'molchiga yetkazib berish tezligi eng muhim hal qiluvchi omil bo'lgan tovarlar alohida o'rin egallashi kerak. Bugungi kunda biz Tinch okeanidan mamlakatning g'arbiy chegarasiga atigi 10-12 kun ichida yuklarni yetkazib bera olamiz, dengiz orqali yuk tashish esa odatda 35-45 kunni oladi. Shu bilan birga, tashish jarayonini tashkil etishning yangi samarali texnologiyalari joriy etilishi hisobiga tovarlarni etkazib berish muddati yana bir necha kunga qisqartirilishi mumkin ”.

2010 yilning yozida katta tanker sayohati Osiyo-Tinch okeani mintaqasiga Shimoliy dengiz yo'li... Tashish 11 kun davom etdi, bir vaqtning o'zida Boltiqbo'yidan kelgan tanker faqat Suvaysh kanaliga etib borishi mumkin edi.

3) Transport tizimining texnologik darajasini oshirish. Bu vazifa sifatida ta'kidlangan alohida ustuvorlik tasdiqlangan transport strategiyasi.

3.1) Rossiyada iqtisodiy o'sishning yuqori sur'atlarini ta'minlash uchun yirik magistral loyihalarni amalga oshirish juda muhimdir, ularning aksariyati bugungi kunda transport sohasida to'plangan. Ayniqsa, transport infratuzilmasi ob'ektlarini yaratish istiqbolli ko'rinadi. . Bu yerda biz o‘zaro manfaatdorlikni ko‘ramiz – davlat o‘z mulki – infratuzilmasini rivojlantirish uchun resurslarni jalb qiladi, xususiy kapital esa biznes yuritish uchun qo‘shimcha joy ochadi.

Xususiy investor bilan o'zaro munosabatlarning quyidagi mexanizmlari taklif etiladi:

Transport infratuzilmasining alohida muhim loyihalarini adekvat (birgalikda) moliyalashtirish (to'g'ridan -to'g'ri moliyalashtirish va kafolatlar berish), shu jumladan boshqaruv kompaniyasining ustav kapitalida ishtirok etish;

Xavfsizlik masalasi davlat kafolatlari maqsadli obligatsiyalar yoki kreditlar;

investorga transport infratuzilmasi obyektlari yonidagi yer uchastkalarini ijaraga berish huquqini berish;

Xususiy investorning tijorat maqsadlarida, qarzga xizmat ko'rsatishni kafolatlash yoki foiz stavkasini subsidiyalash orqali tijorat samaradorligi, qaytarilish loyihalari uchun xavfini kamaytirish (ayniqsa, ijtimoiy ahamiyatga ega va qaytarib bo'lmaydigan loyihalar investorga qurilganidan keyin to'lanishi mumkin). 100% hajmdagi ob'ekt);

pensiya jamg'arish tizimi mablag'larini transport infratuzilmasi ob'ektlariga investitsiyalar;

Yuk jo'natuvchilar yoki transport xizmatlaridan foydalanuvchilarning transport infratuzilmasini birgalikda moliyalashtirish;

Byudjetdan tashqari kafolatlar, ya'ni. investitsiyalarning rentabelligi uchun etarli moliyaviy oqimlar bo'lmaganda tarifni oshirish yoki shartnoma muddatini uzaytirish huquqini berish.

Kapital qo‘yilmalarning asosiy hajmi yuqori texnologiyali infratuzilma loyihalarini – zamonaviy multimodal logistika majmualarini, tezyurar avtomagistrallarni amalga oshirishga, aeroportlarning milliy tarmog‘ini yaratishga, eng yirik aeroportlar infratuzilmasini rivojlantirishga yo‘naltirilishi ko‘zda tutilgan. Rossiya dengiz portlari.

3.2) Yuqori sifatli va raqobatbardosh transport xizmatlarini ko‘rsatishni ta’minlashga qodir zamonaviy transport, logistika va axborot texnologiyalarini ishlab chiqish va joriy etishga alohida ustuvor ahamiyat beriladi.

Maksimal sinergik va tizimli ta'sir ko'rsatishga qodir bo'lgan loyihalarni tanlab, dasturiy faoliyatni shakllantirish tamoyilini o'zgartirish kerak; tor tarmoq printsipidan voz keching va rejalashtirish va infratuzilmani boshqarishning tarmoqlararo funktsional tamoyiliga o'ting.

3.3) Moskva viloyatida Markaziy halqa yo'lini rekonstruksiya qilish bilan birgalikda Moskva atrofida "Katta logistika halqa" ni yaratish rejalashtirilgan. U distribyutor logistika markazlari tarmog‘ini yaratish bilan birga, ombor, konteyner va bojxona terminallarini shahardan ko‘chirish, rekreatsion va innovatsion sanoat zonalarini rivojlantirishni ham o‘z ichiga oladi. Loyihani amalga oshirish Moskvaga kirish yo'llarini tranzit trafigidan ozod qilishga, ko'plab qimmat shahar hududlarini bo'shatishga va yaqin 20 yil ichida Moskva viloyatida 450 mingga yaqin yangi ish o'rinlarini yaratishga yordam beradi.

Xuddi shunday, tarmoqlararo funksional prinsip ham hub aeroportlarining milliy tarmog‘ini yaratish bo‘yicha loyihalarni amalga oshirish uchun asos bo‘lishi kerak.

Yangi federal maqsadli dasturning eng yirik infratuzilma loyihalariga quyidagilar kiradi:

Hab-hablar tarmog'ini rivojlantirish (Moskva havo uzellari, Krasnoyarsk yuk aeroporti-habi, Yekateringburgdagi Koltsovo aeroporti);

Moskva viloyatidagi Markaziy halqa yo'li asosida Moskva atrofida "katta logistika halqasini" yaratish;

Yuqori tezlikdagi avtomobil yo'llarini yaratish (shu jumladan Sankt-Peterburg - Moskva);

Tezyurar temir yo'l tizimini rivojlantirish, shu jumladan Moskva-Sankt-Peterburg, Sankt-Peterburg-Buslovskaya yo'nalishlarida, 2010 yilning yozida Sankt-Peterburgdan Moskvaga tezyurar yo'nalish Nijniy Novgorodgacha uzaytirildi.

Moskvadan yuqori tezlikda radial chiqishlar tizimini yaratish - bu erda birinchi sinov loyihasi Odintsovo shahri atrofida pullik aylanma yo'l qurilishi;

Sankt-Peterburgdagi g'arbiy yuqori tezlikli diametri (WHSD);

Ust-Luga dengiz savdo portining kompleks rivojlanishi;

Novorossiysk multimodal transport markazini yaratish;

Modernizatsiya va yangi muzqaymoq parkini yaratish va boshqa qator loyihalar.