Kichik uy qurilishi samolyotlari. Engil samolyotni muvaffaqiyatli qurish uchun nima kerak. Naqd pul xarajatlari

Ushbu nashrda men butun dunyodagi DIYerlar orasida eng mashhur dizaynlardan biri haqida gapirmoqchiman. Ushbu samolyotning dizayni kelgusi yilda o'zining 85 yilligini nishonlaydi, ammo bu samolyotlar parvoz qilishda davom etadi va ko'plab havaskor dizaynerlar o'zlarining qurilishi uchun ushbu samolyotni tanlashda davom etadilar.
Shunday qilib, Pietenpol Air Camper, samolyot va uning konstruktori.

O'shko'shdagi EAA muzeyiga tashrif buyurganlarning ko'plari o'yin maydonchasiga qaragan bu kichik yog'och angarni ham payqamagan bo'lishi mumkin. Hatto havo ko'rgazmasi paytida ham u ko'pincha yopiq bo'ladi va hatto ochiq shakl bir oz e'tiborni tortadi. Bu suratda ham angarga kirish Fransiyaning Sirocco samolyoti tomonidan to‘sib qo‘yilgan.

Shunga qaramay, bu angarda taniqli havaskor dizaynerlardan biri Bernard X. Pietenpol ishlagan, uni Amerikada faqat "Uy qurgan samolyotlar otasi" deb atashadi.

1928 yilda o'zini o'zi o'rgatgan Minnesota muhandisi Bernard X. Pietenpol (1902 yilda tug'ilgan) o'zining samolyotini qurdi va uchirdi. Bu butunlay yog'ochdan yasalgan bir o'rindiqli, kontrplak terisi va zig'ir to'siqlari bo'lgan monoplan edi. Shassi g'ildiraklari mototsikldan olingan, ramka suv quvurlaridan payvandlangan. Dizayner vintni o'z qo'li bilan qora yong'oqdan o'yib yasagan, uni to'rt silindrli suv bilan sovutilgan Ace dvigateli aylantirgan. Samolyot juda yaxshi uchdi va uchdi, dastlabki ikki oy davomida ular ellik soatdan ko'proq uchib ketishdi.
Bernard Ptenpole uchish uchun begona emas edi, u 1920-yillarning boshlarida birinchi marta Kertis Jennida parvoz qila boshladi va 1923 yilda Ford Sky Scout dvigateli T. Ptenpole Curtiss samolyoti Jenni dizayni bilan o'zining birinchi Sky Scout-ni loyihalashtirdi va qurdi. , bu unga keraksiz darajada qiyin bo'lib tuyuldi va u o'z oldiga standart avtomobil dvigatelidan foydalangan holda, maqbul parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan, arzon va arzon materiallardan qurilishi mumkin bo'lgan, metallga ishlov berish va payvandlashda minimal bo'lgan samolyotni loyihalash va qurish vazifasini qo'ydi. Besh yil davomida yangi Pittenpole samolyoti bir nechta modifikatsiyadan o'tdi, u ikki o'rindiqli bo'ldi, shassisi o'zgardi, Ace dvigateli standart 78 "x 42" pervaneli ishonchli va arzon Ford A dvigateliga o'rnini bosdi. .

1. O'sha paytda Air Camper nomini olgan samolyotning yakuniy loyihasi 1934 yilda yakunlandi. 1933 yildan beri Pittenpole o'z samolyotlarini komplektlarda ishlab chiqarishga harakat qildi, Minnesota shtatining Cherry Grove shahridagi kichik zavod metall qismlar va dvigatellarni qayta tikladi, boshqa zavod torna va frezalash ishlarini bajardi, shuningdek, yog'och qismlarni ishlab chiqardi.

Pittenpole angarida Ford A dvigatelli Air Camper. Dvigatel moslamasi, markaziy qism va shassi dizaynini yaxshi ko'rishingiz mumkin.

2. Ford dvigateli yaqindan.

Pithenpole o'z dizaynlarini yashirmadi, 1932 yilda u Modern Mechanics jurnalida o'zining samolyotlari (Air Camper va Sky Scout) loyihalarini nashr etdi. Butun dunyodagi aviatsiya ixlosmandlari ushbu muvaffaqiyatli mashinalarning ishlab chiqarish qulayligi va ishonchliligini qadrlashdi. Air Camper samolyotlari butun dunyo bo'ylab havaskor dizaynerlar tomonidan qurilgan va hozirgacha qurilmoqda.

3. EAA muzeyining asosiy binosida Pittenpolening o'zi tomonidan qurilgan samolyot. 1933 yil.

4. Va bu Ford A dvigatelida samolyot quruvchi turbo zaryadlovchini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Samolyot 2000 yilda ishlab chiqarilgan.

Urush paytida Pittenpole parvoz bo'yicha instruktor bo'lib ishlagan, shuningdek, televizorlarni ta'mirlagan (!). Urushdan keyin dizayner aviatsiya biznesiga qaytdi va samolyotlarni qurishni davom ettirdi. Oltmishinchi yillarning boshlarida u Chevrolet Corvair’dan yengil va ishonchli havo sovutgichli dvigatelni Air Camper uchun moslashtirgan. Ushbu dvigatel yordamida samolyot yangi nafas oldi, yangi turlar va dizaynlar paydo bo'lishiga qaramay, aviatsiya ixlosmandlari Pithenpole samolyotini qurishda davom etdilar. 1928 yildan 1966 yilgacha Pittenpole o'zi yigirmadan ortiq samolyot yasadi.

Pittenpole 1953 yilda O'shko'shda EAA homiyligida o'tkazilgan aviashoularning faol ishtirokchisi bo'lgan. Uning O'shko'shda o'zining yog'och angariga ega bo'lib, 1984 yilda vafotidan keyin merosxo'rlari uni EAA muzeyiga sovg'a qilishgan.

5. Pittenpole angarida Chevrolet Corvair dvigatelli samolyot. Siz kontrplak bilan qoplangan quvurlardan yasalgan oddiy ramkani ko'rib chiqishingiz mumkin.

6. EAA muzeyining bosh binosida aviatsiya ehtiyojlari uchun modernizatsiya qilingan Corvair 100 dvigateli.

7. Bernard Pittenpolning hayot bosqichlari tasvirlangan fanera stend, uning nomidagi angarga o'rnatilgan.

8. 1967 yilda Lakelanddagi Florida havo muzeyida qurilgan samolyot. Ushbu samolyot Continental A65 samolyot dvigateli bilan jihozlangan.

9.

10. Bu samolyotni quruvchisi hatto unga burun maskot haykalchasini ham qo'ygan.

11. Sun "n-fun 2009" da A65 dvigatelli qiziqarli Air Camper.

12.

13.

14. Ma'lum bo'lishicha, u ham sotiladi.

15. Ushbu turdagi pokatushki uchun juda past narx.

16. 2004 yilda shpal g'ildiraklarida qurilgan qurilma.

17. 2002 yilda qurilgan samolyot.

18. Pittenpole 2004 yilda qurilgan.

19.2008 yil, Continental dvigatel bilan.

20. Korvair dvigatelli samolyot.

21. Va bu deyarli haqiqiy qurilma, lekin so'nggi Rotec radial dvigateli bilan.

22. Mamlakatimizda Air Camper samolyotlari ham qurilgan. Monino shahrida joylashgan Zlatoust shahridagi ikkita soyabon dizaynerlari Amerika chizmalaridan foydalanganmi yoki yo'qmi noma'lum, ammo bu samolyot mualliflari o'z samolyotlarini Pittenpolning chizmalariga muvofiq qurganliklarini da'vo qilmoqdalar. Lekin sovet materiallaridan va sovet pardozlash darajasi bilan.
2009 yil qishda Vatulinoda sinov paytida men ushbu samolyotni suratga olishga muvaffaq bo'ldim.

23. Samolyot Suzuki avtomashinasining dvigateli va motor-deltaplandan uch qanotli parvona bilan jihozlangan.

24. Ko'rinib turibdiki, qurilma ancha yengil.

25. Ikkala kabinadagi asboblar panellari.

26. O'sha kuni kechqurun samolyot, afsuski, uchmadi, pervanelning kuchi etishmadi, keyinchalik u Vatulinodan olib ketildi, men bu samolyotning keyingi taqdirini bilmayman.

27.

Hozirda Air Camper dizayni, albatta, uzoq anaxronizmga o'xshaydi, ammo oqilona pul evaziga vintage qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun bu juda muhim va menimcha, bu samolyot o'zining yuz yilligiga qadar yashaydi.

U uchishning eng oson turlaridan biri hisoblanadi, shuning uchun u boshlang'ich uchuvchi-modelchi uchun mos keladi va trener sifatida, ya'ni parvozlarni tayyorlash uchun birinchi model sifatida ishlatilishi mumkin.

Samolyot modelini yaratish uchun quyidagi materiallar kerak bo'ladi:
3-5 mm qalinlikdagi silliq shiftli plitkalar yoki laminat taglik.
Shiftga yopishtiruvchi Titan yoki uning analoglaridan biri, 5-10 ml bir martalik shprits.
skotch turli ranglar, qog'oz elim.
Yupqa, ammo qattiq simning bir qismi, masalan, pianino ipi, yarim avtomatik payvandlash mashinasi uchun sim, diametri D = 0,8-1 mm.
Pichoq bilan ishlash uchun tekis taglik, masalan, plexiglass varaq, laminat taxta.

Kerakli ehtiyot qismlar:
4 yoki undan ortiq buyruqlar uchun qabul qiluvchi va uzatuvchi.
1100 rpm yoki undan yuqori tezlikda ishlaydigan samolyot uchun elektr motor.
5-9 gramm uchun servolar 4 dona.
LiPo batareyasi 12 volt 1000-2000 mA / soat. 1 ta kompyuter.
Parvona o'lchami 8040-9060.

Kerakli vositalar:
Modeler pichog'i yoki zaxira pichoqlari bo'lgan ish yuritish pichog'i.
Metall o'lchagich 50-100 sm.
Zımpara, silliqlash bloki (tosh).

1-modda. Ishga tayyorgarlik.
Avval siz uni Internetda topishingiz yoki bu yerdan olishingiz kerak ( (yuklab olinganlar: 4801)) samolyot modelining chizmalarini, keyin ularni A4 varaq formatida printerda chop eting.

Olingan nashrlarni seriya raqamlariga muvofiq tekis yuzaga qo'ying, natijada siz samolyotning tayyor elementlarining ulangan tasvirini olishingiz kerak.

Endi siz yopishtirishingiz kerak kerakli varaqlar birga. Bo'lajak samolyotning o'lchamlari va geometriyasini buzmaslik uchun varaqlarni to'g'ri yopishtirish uchun chizilgan chiziqlarni, maxsus chegara kesishmalarini aniqlash qulayligi uchun chizilgan har bir varaqdagi qo'shimcha qirralarni kesib tashlash kerak. burchaklarda chizilgan bo'lsa, faqat qaysi tomonni kesishimizni hal qilish, ikkita burchak xochlarini chiziq bilan bog'lash va kesish chizig'ini olish uchun qoladi.

Shunday qilib, biz chizilgan barcha ezilgan elementlarni yopishtiramiz. Buning natijasida etti varaq yopishtirilgan va ikkita bitta varaq (Cessna182 chizish uchun) bo'lishi kerak.

2-nuqta. Blankalarni kesish.

Agar qism oddiy bo'lsa, ko'p sonli to'g'ri chiziqlar bo'lsa, unda uning barcha burchaklarini igna teshilishi bilan belgilash kifoya, keyin trafaret qog'ozini olib tashlang va o'lchagichni teshilish nuqtasidan boshqa nuqtaga qo'llang, qiling. pichoqning uchi bilan kesib oling, so'ngra o'lchagichni keyingi nuqtalarga o'tkazing va shunga o'xshash qismni to'liq kesishni tugatmaguningizcha.

3-modda. Samolyot korpusini yopishtirish, yig'ish.
Siz qo'shimcha kuch uchun bir-biriga yopishtirilgan bir nechta bir xil qismlardan iborat bo'lgan er-xotin qismlarni yopishtirishdan boshlashingiz mumkin.
Bu fyuzelaj to'sig'i kabi.

Kesilgan qismlar har doim ham to'g'ri emas, bu zımpara bilan osongina tuzatilishi mumkin.

Samolyotni qurish jarayonida batareyangizning o'lchami kabi narsalarni o'z vaqtida kuzatib borish muhimdir (u chizmada rejalashtirilganidan kattaroq bo'lishi mumkin) va shunga mos ravishda bo'linma o'lchamlarini mustaqil ravishda sozlash, agar kerak bo'lsa, doimo tekshirib turing. yopishtiriladigan qismlarning perpendikulyarligi, buni kvadrat yoki o'lchagich bilan bajaring.

Asansör qanotini o'rnatish uchun siz korpusda teshik qilishingiz va qanotni joyiga siljitishingiz kerak.

Kirish

Birinchi samolyotimni yaratishga pulning kamligi va uchishni o'rganish istagi meni majbur qildi. Qiz do'stim tomonidan menga sovg'a qilingan Xitoy samolyoti cheksiz ko'p marta ta'mirlangan va oxir-oqibat, ta'mirlanmay qolgan va yangisini sotib olish uchun pul etarli bo'lmagani uchun o'zimni qurishga qaror qildim. Bundan tashqari, modelsworld.ru do'konining forumida menga buni qilishni maslahat berishdi. Dastlab men xitoylik samolyotimning fyuzelyajidan nusxa ko‘chirishga harakat qildim, biroq samolyotni qurish uchun hech bo‘lmaganda asosiy bilim talab etiladi. Shuning uchun, qo'lda allaqachon tajribali dizayner tomonidan yozilgan qo'llanma bo'lishi yaxshiroqdir. Va Internetda mos samolyotni qidirib yurganimda, men Evgeniy Rybkinning "ParkFlyer 2 yoki bizning javobimiz Piper" y va Cessn "e" maqolalariga duch keldim (havola). Men uchun juda muvaffaqiyatli variant: baland qanotli samolyot, ya'ni uni boshqarish osonroq va oldindan aytish mumkin; Samolyot mahalliy ekanligidan ham xursandman, chunki bizning samolyotlarimiz bu sinfda deyarli mavjud emas.

Men maqolani o'qib chiqdim va biroz boshqacha ishlab chiqarish usuli mavjud bo'lsa-da, men ushbu qo'llanmaga muvofiq qurishga qaror qildim. To'g'ri, agar ikkala variantni solishtiradigan bo'lsak, unda faqat samolyotning nomi umumiy bo'ladi - axir, Evgeniy Rybkinning tavsifi allaqachon modellarni qurish tajribasiga ega va kerakli materiallar va asboblarga ega bo'lganlar uchun ko'proq mos keladi. Qaysidir ma'noda, mening misolim "noqulay sharoitlarda samolyot qurish" kabi ko'rinadi. Shuning uchun, tashqi tomondan, modellar boshqacha (Yak-12 Yevgeniy Rybkin - chapda, Yak-12 ning mening versiyasi - o'ngda):

Mening samolyotimning konstruktsiyasi ilm-fandan ko'ra ko'proq intuitiv edi: hech qanday hisob-kitob qilinmadi, dvigatel tanlanmadi, lekin mavjud bo'lgan narsa tiqilib qoldi. Men yashayotgan shaharning uzoqligiga ta'sir qiladi - men biladigan yagona model do'koniga 100 km dan ortiq masofada joylashgan va bizning apparat do'konlarida oddiy shiftni va yaxshi elim sotib olish uchun butun muammo bor. Shu sababli, qurilish jarayoni zarur materiallar va qismlarning etishmasligi tufayli doimiy ravishda to'sqinlik qildi. Natijada, vayron bo'lgan Xitoy samolyotidan biror narsa olib tashlandi, biror narsa (va bu katta qismi) doğaçlama materialdan ixtiro qilindi.

Bu mening o'zim ishlab chiqargan birinchi samolyotim bo'lgani uchun, ba'zi xatolar bor edi. Shuning uchun, samolyotni yaratish jarayonida muammolarni hal qilishning turli xil variantlarini izlash kerak edi, keyin jarayonda ba'zi tuzatishlar va yangilanishlar paydo bo'ldi. Shuning uchun, xatolarimni takrorlamaslik uchun maqolani oxirigacha o'qish mantiqan.

Shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, ushbu maqola samolyotni qurish bo'yicha harakatlar yoki ko'rsatmalar sifatida qabul qilinmasligi kerak, chunki men, masalan, E. Rybkinning maqolasini sezdim. Bu shunchaki samolyot qurilishi sohasida yangi boshlovchini, parkflyerni deyarli improvizatsiya qilingan vositalardan yaratish jarayonini tasvirlaydi. Ammo, agar siz birinchi samolyotingizni qurayotgan bo'lsangiz va markali qismlarni qo'lga kiritish imkoniga ega bo'lmasangiz, umid qilamanki, ba'zi fikrlar siz uchun foydali bo'ladi. Umuman olganda, bunga boring va muvaffaqiyatga erishasiz!

Materiallar va asboblar

Ushbu samolyotda, qoida tariqasida, menga unchalik ko'p material kerak emas edi. Ba'zi tugunlar va qismlarni bir necha marta qayta ishlaganimni hisobga olsak, aniqroq moslashishga harakat qilaman, isrof qilingan materiallar miqdori minimaldir. Men ko'p vaqtni behuda o'tkazdim, chunki ish tufayli men faqat kechqurun samolyotga g'amxo'rlik qila olardim.

E. Rybkinning maqolasida PS-60 ko'pikidan samolyot ishlab chiqarish tasvirlangan. U erda uni kesish uchun maxsus dastgoh ishlatiladi, bu erda isitiladigan nikrom (ehtimol, men nomda xato qilgandirman) sim pichoq rolini o'ynaydi. Ushbu qurilmaning etishmasligi tufayli men modelni butunlay shiftdan yasashga qaror qildim. O'sha paytda menda ko'proq ma'lumot yo'q edi. Men turli ishlab chiqaruvchilarning shiftini ishlatardim, turli xil ranglar, lekin bir xil parametrlar: 500 * 500 mm, bir xil zichlik, qalinligi 3 mm va "Doshirak" dan "quti" kabi ko'rinishi kerak. Samolyot uchun to'qqiz varaq kerak edi. Do'kondan ship plitasini sotib olayotganda, bir shisha shipga yopishtiruvchi plitka sotib oling. Men Master elimdan foydalandim. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu taniqli Titan elimining analogidir. Umuman olganda, sotuvchidan so'rang, u sizga aytadi.

Keyin biz ofis jihozlari do'koniga boramiz va u erda 30 sm va 50 sm yog'och o'lchagichlarni sotib olamiz.Men 30 sm uzunlikdagi o'lchagichlarni qanotdagi qovurg'a sifatida va fyuzelajning qattiqligi uchun ishlatardim. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, fyuzelajning qattiqligi uchun 50 sm o'lchagichni ishlatish yaxshiroqdir - ular qalinroq. Xuddi shu joyda men modelni yopish uchun rangli lentani sotib oldim. Cheklangan assortiment tufayli men oq, ko'k va to'q sariq ranglarni olishga majbur bo'ldim. Men ko'zoynakni taqlid qilish uchun qora skotch izladim, lekin topolmadim. Ammo bizning ish yuritish do'konimiz naqshli ignalarni sotadi. Men to'rtta bo'lak 2 mm va ikkitasi 3 mm ni oldim. Asosan, siz 3 mm shpilsiz qilishingiz mumkin - men ularni qanot va fyuzelyaj o'rtasida bo'shliq sifatida ishlatganman, lekin spikerlar juda og'ir, bir necha burilishdan keyin ular tushib ketdi va men ularni plastik quvurlar bilan almashtirishga majbur bo'ldim. Agar sizda, mening holimda bo'lgani kabi, tayyor vosita ramkasi bo'lmasa, sizga qalinligi 3 mm va o'lchami taxminan 200 * 200 mm bo'lgan kontrplak varag'i kerak bo'ladi.

Men foydalangan vositalar: ish yuritish pichog'i, almashtiriladigan pichoq, qaychi, geliy qalam, diametri 3 mm bo'lgan avl va Phillips tornavida, pinlar to'plami va, albatta, o'lchagich bilan.

"To'ldirish"

E. Rybkinning maqolasida juda ko'p hisob-kitoblar mavjud. Va bu hisob-kitoblarga asoslanib, mototsiklni o'rnatish va boshqa elektron plomba tanlanadi. Bu jiddiy samolyot qurishda to'g'ri yondashuv. Ehtimol, keyingi qurilishda men ushbu usuldan foydalanaman. Shu bilan birga, men zaxirada bo'lgan narsadan harakat qildim. Va menda quyidagilar bor edi: qabul qilgichli Futaba 6EXA uskunasi, ikkita xitoy dvigateli, orqa va old o'rnatishlari, 30A regulyatori, og'irligi 8 g va quvvati 1,3 kg bo'lgan ikkita servo, Xitoy samolyotidan olingan cho'chqalar, o'lchamlari bo'lgan ikkita pervanel. 10 * 7 va 8 * 4 pishirgich va 8,4 voltli xitoy batareyasi va 650 mAh quvvatga ega.

Chizma

Men chizmalarni xuddi shu joyda, E. Rybkinning maqolasida yuklab oldim va varaqlarni printerda chop etdim.

Yelimlash juda oddiy - varaqlarda belgilar mavjud, ularni chiziqlarni siljitmasdan to'g'ri chiziqlarni olish uchun birlashtirish kerak. Tasvirni shiftga o'tkazishning ikki yo'li mavjud. Birinchisi, varaqni shipga pinlar bilan mahkamlash va kontur bo'ylab yupqa cho'tka bilan teshishdan iborat. Keyin, ravshanlik uchun, shiftga olingan teshiklarni qalam bilan ulashingiz mumkin yoki oddiygina o'tkir pichoq bilan kesishingiz mumkin. To'g'ri uchastkalarda bir nechta ponksiyonlar qilish kifoya, va egri chiziqlarda teshilishlar qanchalik tez-tez bo'lsa, uzatish shunchalik aniq bo'ladi. Ikkinchi usul, agar chizilgan bosilgan bo'lsa, mos keladi inkjet printer... O'tkazish uchun plitkani ozgina namlang, chizilgan rasmni yopishtiring va tekis yuzaga iliq temir bilan dazmollang. Rasm ko'pikda qolishi kerak. Asosiysi, uni harorat bilan haddan tashqari oshirmaslik va shiftni eritib yubormaslikdir.

Chizilgan rasmni joylashtirishda, shiftdagi plitkalarning turli xil egilish kuchiga ega ekanligini esga olish kerak. Buni varaqni turli yo'nalishlarda egish orqali osongina tekshirish mumkin. Bu qanotga tegishli, chunki mening chap va o'ng tomonlarim bir burchakdan ikkinchisiga diagonal ravishda joylashtirilgan. Bu shiftning bir nechta varaqlaridan fyuzelajni yopishtirishdan qochish imkonini berdi.

Men sizning e'tiboringizni samolyotning yuqori va pastki qismlari yarmiga bo'linganligiga va ular turli o'lchamlarga ega ekanligiga qaratmoqchiman. Chiziqlarni to'g'ri chizish uchun siz avval yarmini chizishingiz kerak, so'ngra uning oyna tasvirini yaratishingiz kerak. Men yuqori qismni ikkita segmentga ajratdim - old qismi avtomobilning burnidan qanotning oldingi chetiga o'tadi; uchidan orqa chetiga.

Qanot profillari, shuningdek, chizmadagi ichki ramkalar bizga kerak bo'lgandan kichikroq bo'lib chiqdi. Shuning uchun ularni o'zingiz qilishingiz kerak bo'ladi.

Fyuzelyaj

Fyuzelajning pastki va yon tomonlarini kesib bo'lgandan so'ng, ularga ramkalar joylashishini belgilang. Juda aqlli bo'lmaslik uchun men rasmdan ramkalarning deyarli barcha joylarini o'tkazdim.

"A" va "B" dan tashqari. Men ushbu ikkita ramkani dvigatel o'rnatish uchun ishlatishga qaror qildim. Menda ikkita dvigatel va turli xil o'rnatishlar bo'lganligi sababli, motor o'rnatmasini old va orqa o'rnatilgan motorlar uchun universal qilib, ikkala motor ham sig'ishi uchun ramkalar orasidagi masofani qisqartirishga qaror qilindi. Keyinchalik, bu tartibga solish foydali bo'ldi - dastlab o'rnatilgan vosita juda zaif bo'lib chiqdi.

Dvigatel ramkasi qalinligi 3 mm bo'lgan ikkita kontrplak plitasidan va ikkita o'lchagichdan yasalgan. Bundan tashqari, quvvat uchun ikkita burchak qo'shdim va taglikning pastki qismidagi plitalarning moyilligini sozlash. "B" ramkasida yoki vosita moslamasining orqa devorida, vosita simlarini regulyatorga chiqarish uchun teshiklarni kesishni unutmang. Butun struktura epoksi qatroni bilan yopishtirilgan. Keyinchalik pastga va o'ngga burmalar bilan bezovta qilmaslik uchun dastlab men "kavisli" ramka yasamoqchi edim. Ammo modelsworld.ru saytining forumida ular meni o'z vaqtida ko'ndirishdi va taglik ostiga yuvish vositalarini qo'yib, motorni egishni maslahat berishdi. Oldinga qarab, aytamanki, struktura juda kuchli bo'lib chiqdi - erga bir nechta kuchli frontal zarbalardan so'ng, old devor dvigatel o'rnatgichida yorilib ketdi. Ikkinchi variant, ramkaning o'zi sotib olinganda va men bu erda ko'pikli bazani ko'rib chiqmayman, chunki bu variant hali parvoz sinovlaridan o'tmagan. Va bu erda hech qanday murakkab narsa yo'q: ko'pikli poydevor ishlab chiqariladi, tayyor vosita o'rnatish uchun o'lchagichlar bilan mustahkamlanadi.

Shuningdek, siz "to'ldirish" qaerda va qanday joylashishi haqida o'ylashingiz kerak: servolar, batareyalar bo'limi, qabul qilgich va regulyator.

Regulyator uchun men bir xil qadoqlash ko'pikidan kichik podium yasadim, unda regulyatorning o'zidan bir oz qalinroq depressiya qildim, u erda men ikki tomonlama lentaning ikkita chizig'ini yopishtirdim. Bu ulanish paytida simlar bilan qulayroq ishlash va regulyatorning xavfsizligini ta'minlash uchun qilingan.

Podiumdan so'ng darhol pastki qismida, menda yana chiziqdan yasalgan shassi uchun yuk ko'taruvchi element bor. Shassi unga vidalanadi.

Batareya bo'limi uchun men batareyaning o'lchamiga mos keladigan ko'pikli tayoqlardan va "B" ramkasi sifatida o'lchagichdan foydalandim (yopishtirishdan oldin chiziqni bir necha marta lenta bilan o'rash yaxshidir, aks holda batareya uni buzadi. tushib qolsa). Bo'lim universal bo'lib chiqdi - u Ni-Cd batareyasini ham, Li-Po ni ham muvaffaqiyatli joylashtiradi. Bundan tashqari, batareyani siljitish orqali muvozanatni sozlash uchun etarli joy mavjud. U yerda mening qabul qiluvchim ham bor edi.

Darhol D ramkasi oldidagi akkumulyator bo'linmasi orqasida men rul va lift servolarini joylashtirdim. Ular uchun ko'pikli podium ham yasalgan bo'lib, unda avtomobillar uchun bo'shliqlar kesilgan. Men chiziqlarni o'lchagichdan mahkamlash vintlari vidalanadigan joylarga yopishtirdim.

Keyin u "D" va "E" ramkalarini yopishtirdi, ularda fyuzelajning yon tomonlarini mustahkamlash uchun oldindan oluklar kesib tashladi. Shuningdek, "D" ramkasida rul novdalari uchun teshik kesilgan. Yuqoridagi fotosuratda teshik aylana shaklida, lekin men bu shakldan voz kechib, uni kvadratga aylantirib, yuqori qismini kesib tashlashim kerak edi. Ya'ni, u teskari "P" harfi kabi chiqdi. Ushbu dizayn yanada amaliy bo'lib chiqdi.

Samolyotni rejalashtirayotganda, men qanotlarni mos ravishda chap va o'ng tomonlarga o'rnatilgan, olinadigan qilib yasashni o'yladim. Ammo, bu tuzilmani allaqachon yaratib, men buni tushundim zaif tomonlari... Birinchidan, siz ichki bo'limlarga kirish haqida o'ylashingiz kerak bo'ladi. Ikkinchidan, zarba paytida, ehtimol, qanotlarning biriktiruvchi nuqtalari shunchaki fyuzelajdan yirtilib ketishi mumkin. Shuning uchun men bunday modellar uchun qanotli o'rnatishni klassik qilishga qaror qildim - olinadigan, elastik tasmalar bilan.

Rasmda yopishtirilgan o'lchagichlar men dastlab qilgan ishimdir. Keyingi qanotning kesilishi qizil rangda ko'rsatilgan; ko'k - hukmdorlardan quvvat elementlari; sariq - elastik tasmalar biriktiriladigan tayoqchalar uchun teshiklarning taxminiy joylashuvi. Kesish qanotning shakliga bog'liq bo'ladi. Albatta, ikkala yarmini bir-biriga bog'lash mumkin bo'lganda, har ikki tomonda ham bir xil bo'lishi uchun darhol bunday kesishni qilish yaxshiroqdir. Asosan, men yopishtirilgan va qoplangan fuzelajning yuqori qismini olib tashladim - bu yomon emas edi. Ammo baribir, qanot yasagandan va yon tomonlardagi o'rindiqlar kesilgandan so'ng, pastki va yon tomonlarini yopishtirish tavsiya etiladi.

Endi, allaqachon uchib ketgan tugagan model, orqa quvvat elementi kerak emas degan xulosaga keldi, chunki orqa tomonda etarlicha ramkalar va yopishqoq lenta mavjud. Ammo agar siz kuch haqida qayg'ursangiz, buni qila olasiz.

Yonning pastki qismi tekis bo'lmaganligi sababli, men uni quyidagi tarzda yopishtirdim: men birinchi navbatda pastki, yon va ramkalarning holatini pinlar bilan mahkamlab, markaziy qismni yopishtirdim; elim quriganidan keyin men ham burunni yopishtirdim; va nihoyat quyruq qismini yopishtirib oldi. Dvigatel moslamasini yon tomonlarga epoksi qatroni bilan yopishtirdim.

Yelimlashdan keyin men quyidagilarni oldim:

Pastki qismda, "B" ramkasining oldida, har ikki tomonda, men ikkita plastik ehtiyot qismlarni spikerlardan epoksiga, teshiklari tashqariga yopishtirdim. Ular naqshli ignalar bilan birga keladi va uchlarida kiyinadi. Ushbu teshiklarga qanot tirgaklari kiritiladi.

Ishning orqa tomonining eng burchagiga men Styrofoamning bir qismini qo'ydim. Rulda unga "yopishadi". Fyuzelajning yuqori qismi ikki qismdan iborat: kamon va orqa tomon. Elastik tasmalarda qanot mahkamlagichlari bo'lgan samolyotni qurishga o'tgandan so'ng, burun qismini qanotga yaqinlashish bilan yasashning hojati yo'q edi. Suratda qon ketishi kerak bo'lgan nuqta chiziq ko'rsatilgan.

Orqa ustki qismni o'rnatishdan oldin, fyuzelaj ichiga rulni va rodlarni (yo'llarni) joylashtirish kerak. Mening rulning zarbasi aynan orqa fyuzelyaj qopqog'idan chiqqanligi sababli, men kamon uchun kichik teshik (qopqoq) qilishim kerak edi. Port tomonining orqa tomonida liftni surish uchun yana bir teshik qilingan.

Fyuzelaj oq lenta bilan qoplangan. Bu yerda hech qanday qiyinchiliklarga duch kelmadim. Ammo aplikatsiyalar tayyorlash biroz vaqt talab qildi.

Kokpit oynalarini taqlid qilish uchun men kartondan shablonlarni yasadim. Keyin u ularni shunchaki ko'k lentaga qo'lladi, chizilgan va ruhoniy pichoq bilan kesib tashladi.

Moviy chiziq yopishqoq lenta chizig'idan qilingan. Men skotchni to'g'ridan-to'g'ri fuzelajga yopishtirdim, belgilab qo'ydim, pichoq bilan markirovka bo'ylab yugurdim va ortiqcha qismini olib tashladim. Ammo bu katta xato edi - fyuzelajdagi ko'k chiziqni joyida kesib tashlash. Erga urilgandan so'ng, shift kesish paytida ko'pikka iloji boricha kamroq tegishga harakat qilgan bo'lsa-da, kesishlar sodir bo'lgan joyda yorilib ketdi.

Yozuvlar printerda chop etilgan, kesib olingan va shaffof lentaga yopishtirilgan.

Liftlar va rullar

Rul g'ildiraklarini ishlab chiqarishda hech qanday qiyinchiliklar bo'lmadi. Ularni o'rnatishda muammolar paydo bo'ldi - parvozlar paytida hech qanday muammo bo'lmasligi uchun tekis o'rnatishga erishish kerak edi.

Liftni yasashda shuni yodda tutish kerakki, ikkita yarmini bog'laydigan jumper juda kichik va mustahkamlashni talab qiladi. Men darhol bunga e'tibor bermadim, buning uchun jazolandim: parvoz paytida lenta mahkamlanganiga qaramay, bu jumper yirtilgan va PB aileron kabi ishlagan. Natijada bir necha barrel va tuproq. Siz uni elimga yopishtirilgan o'lchagichning yupqa chizig'i bilan mustahkamlashingiz mumkin, shuningdek, bu joyning o'lchamini biroz oshirishingiz mumkin. Bundan tashqari, kuchaytirish uchun men foydalangandan ko'ra ko'proq amaliy variantlar mavjud. Masalan, uglerod quvurlari. Mustahkamlashdan keyin lenta bilan yoping. Va yana bir muhim nuqta: qoplamadan keyin qizib ketmang! Skotch lentasi allaqachon juda kuchli va agar siz isitishni boshlasangiz, stabilizator, ehtimol, mening ishimda bo'lgani kabi, olib keladi. Men yangisini yasashim kerak edi. Xuddi shu narsa rul uchun ham amal qiladi. Lift yupqa spikerlardan yasalgan tirgaklar yordamida tekislangan. Fyuzelajga yopishtirishda hech qanday muammo yo'q edi, shuning uchun men batafsil tavsiflashning ma'nosini ko'rmayapman.

Ammo rulda muammolar bor edi - men aniq o'rnatishni xohlamadim. Fyuzelajga yopishtirish uchun men spikerlarga yopishtirilgan novda uchlarini ishlatardim.

Ammo bu etarli emas edi va hukmdorlardan rekvizitlarni o'rnatish kerak edi. Kelajakda men rekvizitlarni, shuningdek, liftni mustahkamlashni ko'zga tashlanmasligi uchun oq lenta ostiga yashirdim.

Qanotlar

Men uchun eng muammoli qismi qanot bo'ldi. Men ikkala qanotda ham bir xil natijalarga erishishga harakat qilib, uni bir necha marta takrorladim. Ular har doim boshqacha edi. Tajribaning etishmasligi ta'sir qiladi.

Shiftdagi plitka varag'iga qanot rasmini qo'yishda muhim nuqta, yuqorida aytib o'tilganidek, shiftning egilish yo'nalishini tanlash bo'ladi. Qanotni belgilashda biz qovurg'aning old balandligidan biroz kattaroq chegara bilan uning ko'zgu aksini qilishimiz kerak. Ya'ni, biz yarmini chizamiz, kerakli masofani (taxminan 20 mm) orqaga tortamiz, qanot naqshini aylantiramiz va oyna tasvirini chizamiz. Mening holatimda, chiziq taxminan 15 mm edi va baribir bu etarli emas edi.

Qovurg'alar uchun material sifatida o'lchagich ishlatilgan. Dastlab, men o'tkir peshonali tartibsiz shaklga ega qovurg'a qildim, lekin keyin forumda maslahat olib, uni tuzatdim. Umuman olganda, rasmda bo'lgani kabi profil qilish tavsiya etiladi, ammo o'lchamlari bizning qanotimizga mos keladi. Qanotda to'rtta qovurg'a chiqdi: uchtasi keng qismida va bittasi o'rtada, keng qismning oxiri va qanotning oxiri o'rtasida.

Dastlabki uchta qovurg'ada, xuddi shu masofada, spikerlar uchun ikkita teshik qilingan, ular dastlab qanotni fyuzelajga ulash uchun moslamalar sifatida yaratilgan. Lekin agar siz yuqoridan o'rnatilgan qanot yasasangiz ham, menimcha, spikerlarni qoldirish mumkin, chunki ular qanotni qattiqlashtiradi va uning sinishi oldini oladi.

Har bir narsa tayyor bo'lgach, biz qanotni katlamaga o'tamiz. Internetda shiftlarni egishning ko'plab usullari mavjud. Xulosa hamma joyda bir xil - siz isinishingiz kerak. Men isitgich bilan isitdim. Va bu erda asosiy narsa shoshilmaslikdir. O'zi juda issiq bo'lmagan haroratni tanlang va varaq kerak bo'lganda egiladi. Keyingi qanotlarda men buni qildim: men 50 sm lik ikkita yog'och o'lchagichni oldim, ikkala tomondan qo'llaniladi va qo'llarim bilan emas, balki o'lchagichlar bilan egilgan (bosilgan). Bu barmoqlardan hech qanday chuqurchalar bo'lmasligi uchun qilingan. Liboslar va hatto qog'oz qisqichlari bilan yopishtirishda o'rnatiladi. Yelimlashda, mahkamlashda, o'lchagichlar shaklida tekis substratdan foydalanish ham yaxshiroqdir.

Men buni faqat qanotda kiyim-kechak qisqichlari va qog'oz qisqichlaridagi teshiklar ertalabgacha quritilishi uchun qolganida tushundim.

Shunday qilib, bir qanotda terminal akkord boshqasiga qaraganda 5-7 mm kamroq bo'lib chiqdi. Shiftning bir nechta varag'ini qiynoqqa solib, men buni engillashtirishga qaror qildim. Men etishmayotgan bo'lakni o'lchab, uni chiqindilardan kesib, yopishtirdim. Lenta bilan qoplanganidan keyin farqlar ko'rinmasdi.

Keyinchalik, biz o'lchagichdan qanotning ichki devorining profilini qilamiz. Qanotni vertikal ravishda qog'oz varag'iga yopishtirish va kontur bo'ylab chizish, so'ngra hosil bo'lgan konturni o'lchagichga o'tkazish kifoya. Ushbu profilda men ikkita qator teshiklarni oldim - birinchisi qanotdan spikerlarning chiqishi uchun, ikkinchisi esa qarama-qarshi qanotdan spikerlarning kirish qismi ostida bir oz pastroq va bir oz yon tomonga. Profillar kesilganda, biz ularni qanotning uchlariga yopishtiramiz va elim quriganidan so'ng, biz naqshli ignalarni teshiklarga joylashtiramiz. Bu shunday chiqadi:

Keyin biz shipning to'rtburchaklar qismini kesib tashladik, qanotda taxminan 30-50 mm. Ish qismini qanotga bir tekis joylashtirgandan so'ng (fotosuratdagi kabi) pastki qismini yopishtiring. Yelim quriganidan so'ng, uni qanot shaklida egib oling. Olingan qanotni fuselajda sinab ko'ramiz, kengligi belgilaymiz va keraksiz qismlarni pichoq bilan olib tashlaymiz.

Hatto qanot maydonini shu tarzda ko'paytirish g'oyasi ham bor edi, lekin samolyot parvoz qilgani uchun hamma narsani avvalgidek qoldirishga qaror qilindi.

Qanot qopqog'i 3-5 mm qoplamali oq lenta bilan qilingan. Men qanotlarning uchlarini to'q sariq rangga aylantirdim. Yozuvlar bosilgan lazerli printer, shaffof lenta ustiga kesilgan va yopishtirilgan. Nosozliklarni tekislash uchun men temirdan foydalanmadim, chunki haroratning biroz ko'tarilishi deformatsiyaga tahdid soladi.

Qavslar uchun qalin naqshli ignalardan foydalanardim. Ammo men hisob-kitoblarda xatoga yo'l qo'ydim yoki spikerlar og'ir material bo'lib chiqdi, parvoz paytida, bir nechta manevrlardan so'ng, ular yopishtirilgandan keyin ham tushib ketdi. Ehtimol, osonroq variantni topish mantiqan. Misol uchun, E. Rybkin taklif qilganidek, siz quvurlardan foydalanishingiz mumkin Paxtaqand yoki analogni oling.

Strutlarni o'rnatish uchun men tetra-paketlardagi sharbat naychalaridan foydalanardim, chunki ularning yordami bilan strutsni o'rnatishning kerakli burchagiga erishish oson. Epoksi bilan qanotga yopishtirilgan.

Shassi

Uzoq vaqt davomida men shassi yasay olmadim, chunki tegishli material topa olmadim. Lekin oxir-oqibat, har doimgidek, do'kon yordam berdi ish yuritish buyumlari- alyuminiy o'lchagichlar bizga kerak bo'lgan narsadir. Xitoy samolyotidan foydalanilgan g'ildiraklar, o'lcham 5.

Bitta o'lchagichdan konstruktsiya yasash xavfsizroq bo'lar edi, lekin men mos uzunlikdagi o'lchagichni topmadim, shuning uchun har biri 15 sm bo'lgan ikkitadan foydalanishga to'g'ri keldi.Ostig'ini kesib, chizmaga muvofiq egdim. Dastlab, men uni fyuzelajga yopishtirish orqali yopishtirishni rejalashtirgandim, lekin birinchi sinovlar (men uni erga tashladim) bunday tuzilma juda zaif ekanligini ko'rsatdi. O'rnatish vintlari uchun yopishtirish va burg'ulash teshiklarini birlashtirishim kerak edi.

Shassi naqsh shakli

Shassini qoplagandan keyin o'rnatdim. Yelimlashdan oldin men E. Rybkin ta'riflagan usuldan foydalandim: yopishtiriladigan qism ip bilan o'ralgan, pastadirdan pastadir va keyin elim bilan surtilgan.

Kaput

Dastlab, kaputni yasashda, men E. Rybkinning maqolasida tasvirlangan misolga amal qilmoqchi edim, biroq bir necha urinishlardan so'ng bu usul men uchun qiyin bo'ldi. Natijada, men ship chizig'idan kaput yasashga qaror qildim. Men kengligi 70 mm va uzunligi taxminan 300 mm bo'lgan to'rtburchakni kesib tashladim, uni samolyotning burniga bog'lab qo'ydim va uni o'rab oldim. Men pastki qismini lenta bilan yopishtirdim. Bu erda muhim nuqta shiftning egilish yo'nalishini to'g'ri tanlashdir. Mening holimda shiftni shakllantirish uchun ishlatiladigan isitish va boshqa usullar yo'q edi. Men protsessor sovutgichidagi pervanani dvigatel old qismi sifatida ishlatmoqchi edim, lekin hali mos o'lchamni topmadim. Bu dvigatel bo'linmasidagi shamollatish muammosini hal qilishga yordam beradi. Hozircha men o'zimni chizilgan rasmdan printerda chop etilgan jalyuzi stiker bilan cheklab qo'ydim.

Uchish

Birinchi parvozlar shassisiz, kapotsiz, fanera dvigatel o'rnatgichsiz va tirgaklar sifatida shpallarsiz edi. Sabrsizlik bizni kuchli shamolda dalaga ketishga majbur qildi.

Tekshirish, markazlashtirish. Yuklash uchun men burunga bir necha besh rubllik tanga yopishtiraman. Men uni dvigatelsiz qo'limdan ishga tushiraman - parvoz uzoq emas, lekin silliq, engil dumaloq. Men motor bilan uchishga qaror qildim. Birinchi parvoz to'plangan. Samolyot umuman uchishni xohlamadi - to'liq gazda u maysaga silliq tushdi. Noma'lum motordan foydalanishdan ta'sirlangan. Samolyot o‘t-o‘langa niqoblangan quvur yoniga “qo‘nganidan” keyin men taqdirni vasvasaga solmaslikka qaror qildim va mototsiklni qayta qurish uchun uyga ketdim. Dvigatel moslamasi dastlab universal qilingani yaxshi, shuning uchun o'zgartirish ko'p vaqt talab qilmadi. Bundan tashqari, standart batareya o'rniga Li-Po qo'yishga qaror qildim.

Maydonga qaytib. Shamol yanada kuchaydi, ammo bu to'xtamaydi, garchi "kutish mumkinmi?" vujudga keladi. Tekshiring va yana uching. Endi rasm boshqacha - samolyot uchmoqda, balandlikka ko'tarilmoqda, noaniq burilishlar qilmoqda, ammo bularning barchasi qandaydir g'alati: burun shamolga qarshi tortilgan - dumi tushirilgan. Shamolda rasm aksincha - burun pastga, quyruq yuqoriga. Bir necha marta burilish paytida men shamolga tushib qoldim. Bir marta ishlamadi va erga engil tegmadi. Moviy chiziq ostida yoriq paydo bo'ldi. Ammo tajribalar shu bilan tugamaydi - siz samolyotda nima noto'g'ri ekanligini aniqlashingiz kerak. Ma'lum bo'lishicha: parvozlardan birida samolyot to'satdan ikkita bochka yasadi va "yumshoqlik bilan" ko'lmakka o'tirdi. Ular yaqinlashishdi va darhol hamma narsa ayon bo'ldi - liftning yarmini bog'laydigan xuddi o'sha jumper buzildi.

O'sha kungi jarohatlardan: burun qiyshaygan, chiziq ostidagi yoriq, yirtilgan bo'g'im. Ozgina. Biz ta'mirlash uchun uyga ketyapmiz.

Ertasi kuni ertalab tinch bo'lib chiqdi va ketish qarori darhol paydo bo'ldi. Rostini aytsam, men juda xavotirda edim: birinchi parvozlardan keyin samolyot yomon yig'ilganga o'xshardi va qayerdadir juda ko'p kamchiliklar va noto'g'ri hisoblar bor edi. Tuproqni tekshirish va boshlash. Va mana, va mana! Samolyot to'g'ri uchmoqda! Ko'tarilish, burish, boshqasi, men gazni deyarli yarmiga kamaytiraman, lekin u hali ham uchadi! Xursandchilikning chegarasi yo'q! Kayfiyatni biroz buzgan yagona narsa - burish paytida siz rulonlarga juda ehtiyot bo'lishingiz kerak: siz bir oz eslaysiz va samolyot tezda balandlikni yo'qotmoqda. Ammo uni qo'lga olish juda oson, garchi u adrenalin qo'shadi. Ruldani o'rtaga qo'yish va liftga ozgina o'zingiz tushish kifoya, va samolyot tekis parvozga o'tadi. To'g'ri, tajribam etishmadi va oxir-oqibat uni yerga tiqdim. Bu safar zarar sezilarliroq bo'ldi: dvigatel o'rnatgich murvatlarni ulash joylarida yorilib ketdi, burun yanada g'ijimlangan va batareyani ushlab turgan o'lchagich singan.

Xulosa

So'nggi zararga qaramay, men samolyotdan juda mamnunman, garchi u dastlab mo'ljallanganidek, murabbiy rolini o'ynamasa ham. Bu mening radio boshqariladigan aviatsiyaga birinchi mustaqil qadamim edi. Ushbu samolyotni qurish jarayonida men ko'p narsalarni o'rgandim, bu boshqa samolyotlarni yaratishda men uchun foydali bo'lishi shubhasiz.

Shuni ham qo'shimcha qilmoqchimanki, sinov va nozik sozlash davom etmoqda.

Men onamga, qiz do'stim Mashaga uyda qilgan barcha tartibsizliklarga dosh bergani uchun katta rahmat aytmoqchiman; Tafsilotlar va g'oyalarni taqdim etish uchun Vadik; forum.modelsworld.ru a'zolari, ayniqsa Barbus "uning maslahati uchun.

Spetsifikatsiya:

Uzunligi - 685 mm
> qanotlari kengligi - 960 mm
> vazni - 500 g

vosita - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulyator - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 vazni 8g. Quvvat 1,3 kg
> pervanel - 10 * 7

Uskuna - Futaba 6EXA 40Mhz

Muallif - Evgeniy Valerievich Jukov. (Terranozavr)
ModelsWorld uchun eksklyuziv
Qayta chop etish va boshqa manbalarda nashr qilish
sayt ma'muriyatining ruxsati bilan mumkin
va resursga majburiy havola.
Aloqa [elektron pochta himoyalangan]

Mening blogim quyidagi iboralar orqali qidiriladi

O'z uyimdagi samolyot - biplanni yasashni bolaligimdan orzu qilganman. Biroq, men buni yaqinda amalga oshirishga muvaffaq bo'ldim, garchi men harbiy aviatsiyada, keyin esa delta parvozida osmonga yo'l ochganman. Keyin u samolyot yasadi. Ammo bu masalada tajriba va bilimning etishmasligi tegishli natijani berdi - samolyot hech qachon uchmadi.

Muvaffaqiyatsizlik nafaqat samolyot qurish istagini to'xtatdi, balki ishtiyoqni yaxshilab sovutdi - ko'p vaqt va kuch sarflandi. Va bu istakni qayta tiklashga, umuman olganda, "Makkajo'xori" nomi bilan mashhur bo'lgan An-2 samolyotining ba'zi qismlarini arzon sotib olish mumkin bo'lgan vaziyat yordam berdi.

Va men faqat trim va qopqoqli aileronlarni sotib oldim. Ammo ulardan engil ikki qanotli samolyot uchun qanotlar yasash mumkin edi. Xo'sh, qanot deyarli yarim samolyotdir! Nega siz biplan qurishga qaror qildingiz? Chunki aileronlarning maydoni monoplan uchun etarli emas edi. Ammo biplan uchun - bu etarli edi va An-2 aileronlarining qanotlari biroz qisqartirildi.

Ailerons faqat pastki qanotda turadi. Ular bir xil An-2 samolyotining egizak aileron trim yorliqlaridan yasalgan va an'anaviy pianino halqalarida qanotga osilgan. Aleronlarning orqa tomoni bo'ylab samolyotni boshqarish samaradorligini oshirish uchun balandligi 10 mm bo'lgan yog'och (qarag'ay) uchburchak shlyapalar yopishtirilgan va qoplamali mato chiziqlari bilan qoplangan.

Ikki qanotli samolyot o'quv samolyoti sifatida yaratilgan va tasnifiga ko'ra u ultra yengil transport vositalariga (ultralights) tegishli. Dizayniga ko'ra, uyda ishlab chiqarilgan biplan - bu boshqariladigan quyruq g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi bo'lgan bir o'rindiqli bitta ustunli biplan.

Men prototipni topa olmadim va shuning uchun men klassik sxema bo'yicha va avtoulovchilar aytganidek, qo'shimcha variantlarsiz, ya'ni ochiq kokpitli eng oddiy versiyada loyihalash va qurishga qaror qildim. "Chigirtka" ning yuqori qanoti fyuzelajdan yuqoriga ko'tarilgan (parazol kabi) va kokpit oldida duralumin quvurlaridan (An-2 aileronlarining novdalaridan) yasalgan tayanchga bir oz o'rnatilgan. moyil piramida.

Qanot ajratib olinadigan, u ikkita konsoldan iborat bo'lib, ularning orasidagi bo'g'in qoplama bilan qoplangan. Qanot to'plami - metall (duralumin), astar - emal emdirish bilan zig'ir. Qanot konsollarining qanot uchlari va ildiz qismlari ham yupqa duralumin qatlami bilan qoplangan. Yuqori qanot konsollari qo'shimcha ravishda qanotlararo tirgaklarni biriktirish joylaridan pastki fyuzelaj nayzalariga cho'zilgan tirgaklar bilan mustahkamlangan.

Havo bosimini qabul qilgich chap qanot konsolining uchidan 650 mm masofada o'rnatiladi. Pastki qanot konsollari ham echib olinadi, ular pastki fyuzelaj nayzalariga biriktiriladi (kokpitning yon tomonlarida). Ildiz qismi va fyuzelyaj orasidagi bo'shliqlar zig'ir (emal bilan namlangan) yarmarkalar bilan qoplangan, ular konsollarga Velcro bantlari - dulavratotu bilan biriktirilgan.

Yuqori qanotni o'rnatish burchagi 2 daraja, pastki qanot - 0. Yuqori qanotdagi ko'ndalang V 0, pastki qismida esa - 2 daraja. Yuqori qanotning supurish burchagi 4 daraja, pastki qanoti esa 5 daraja.

Har bir qanotning pastki va yuqori konsollari bir-biriga An-2 samolyotining boshqaruv novdalaridan duralumin quvurlari kabi tirgaklar bilan bog'langan. Uy qurilishi biplanining korpusi tashqi diametri 18 mm bo'lgan yupqa devorli (1,2 mm) po'lat quvurlardan payvandlangan trussdir.

Uning asosi to'rtta nayzadir: ikkita yuqori va ikkita pastki. Yonlarda bir juft nayza (bitta yuqori va bitta pastki) teng sonli va bir xil masofada joylashgan struts va struts bilan bog'lanadi va ikkita nosimmetrik truss hosil qiladi.

Yuqori va pastki nayzalarning juftlari o'zaro faoliyat a'zolar va jiblar bilan bog'langan, lekin ularning soni va yuqori va pastki qismidagi joylashuvi ko'pincha bir xil emas. O'zaro faoliyat a'zolar va strutslarning joylashishi mos keladigan joylarda ular ramka hosil qiladi. Old to'rtburchaklar ramkalarning tepasida shakllantirish yoylari payvandlanadi.

Qolgan (orqa) fyuzelaj ramkalari uchburchak, teng yonli. Ramka oqartirilmagan kaliko bilan qoplangan, keyin u uy qurilishi "emal" bilan singdirilgan - asetonda erigan tsellyuloid. Ushbu qoplama havaskor samolyot dizaynerlari orasida o'zini yaxshi isbotladi.

Parvoz paytida chap tomonda joylashgan biplan fyuzelyajining old qismi (kokpitgacha) yupqa plastik panellar bilan qoplangan. Panellar kabinadagi va dvigatel ostidagi boshqaruv elementlariga erga oson kirish uchun olinadigan. Fyuzelajning pastki qismi qalinligi 1 mm bo'lgan duralumin plitasidan qilingan. Samolyotning quyruq birligi - biplan - klassik hisoblanadi. Uning barcha elementlari tekis.

Keel, stabilizator, rul va rul romlari diametri 16 mm bo'lgan yupqa devorli po'lat quvurlardan payvandlanadi. Zig'ir qoplamasi ramkalarning detallariga tikiladi va tikuvlar qo'shimcha ravishda bir xil emal bilan singdirilgan qo'pol kaliko matoning chiziqlari bilan yopishtirilgan. Stabilizator keelga biriktirilgan ikkita yarmidan iborat.

Buni amalga oshirish uchun M10 soch tolasi fyuzelajning oldingi chetiga yaqin bo'lgan tirgak orqali va orqa chetida diametri 14 mm bo'lgan quvurli o'q orqali o'tkaziladi. Stabilizator yarmlarining ildiz novdalariga sektor oluklari bo'lgan lug'atlar payvandlanadi, ular uchuvchining og'irligiga qarab gorizontal quyruqni kerakli burchakka o'rnatishga xizmat qiladi.

Har bir yarmi ko'z bilan soch turmagiga qo'yiladi va gayka bilan mahkamlanadi, orqa chet trubkasi esa o'qda va 4 mm diametrli po'lat simdan yasalgan tirgak bilan tortiladi. Muharrirdan. Parvoz paytida stabilizatorning o'z-o'zidan aylanishiga yo'l qo'ymaslik uchun quloqlarda sektor truba o'rniga soch tolasi uchun bir nechta teshiklarni qilish tavsiya etiladi.

Endi ikki qanotli samolyotda Ufa Dvigatel Zavodining UMZ 440-02 dvigateli (zavod Lynx qor avtomobillarini shunday motorlar bilan jihozlaydi) planetar uzatmalar qutisi va ikki qanotli pervanel bilan ishlaydigan pervaneli o'rnatish mavjud.

40 ot kuchiga ega 431 sm3 dvigatel. havo sovutgichli tezligi 6000 rpm gacha, ikki silindrli, ikki zarbli, alohida moylash bilan, AI-76 dan boshlab benzinda ishlaydi. Karbüratör - K68R Havo sovutish tizimi - o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, lekin samarali.

U Valter-Minor samolyot dvigatellarida bo'lgani kabi bir xil sxema bo'yicha amalga oshiriladi: kesilgan konus shaklidagi havo olish va silindrlarda deflektorlar bilan. Ilgari biplan samolyoti atigi 30 ot kuchiga ega "Whirlwind" tashqi dvigatelidan modernizatsiya qilingan dvigatel bilan jihozlangan. va V-kamar uzatish (tishli nisbati 2,5). Lekin samolyot ham ular bilan ishonch bilan uchdi.

Ammo diametri 1400 mm va qadami 800 mm bo'lgan ikki pichoqli monoblok (qarag'aydan yasalgan elimdan qilingan) uy qurilishi vinti hali o'zgarmadi, garchi men uni mosroq bilan almashtirishni rejalashtirmoqchiman. Vites nisbati 2,22 bo'lgan sayyora vites qutisi ... yangi dvigatel uni qandaydir xorijiy avtomobildan oldi.

Dvigatel uchun susturucu ko'pikli o't o'chirgichning o'n litrli silindridan qilingan. 17 litr hajmli yonilg'i baki eski kir yuvish mashinasining tankidan - u zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Boshqaruv paneli orqasida o'rnatilgan. Kaput yupqa qatlamli duralumindan qilingan.

Uning yon tomonlarida isitiladigan havo chiqishi uchun panjara va o'ng tomonda tutqichli shnurning chiqishi uchun qopqoqli lyuk bor - ular dvigatelni ishga tushiradilar. Uy qurilishi biplanida pervanel bilan boshqariladigan o'rnatish oddiy dvigatel ramkasida ikkita tirgak shaklida osilgan bo'lib, ularning orqa uchlari fyuzelaj ramkasining old ramkasining tokchalariga o'rnatiladi. Samolyotning elektr jihozlari 12 volt.

Asosiy qo'nish moslamasining oyoqlari diametri 30 mm bo'lgan po'lat quvur bo'laklaridan va ularning tirgaklari - diametri 22 mm bo'lgan quvurdan payvandlanadi. Amortizator - bu strutsning oldingi quvurlari va fyuzelaj ramkasining trapezoidi atrofida o'ralgan kauchuk shnur. Asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari tormozlanmaydi, diametri 360 mm - mini-mokdan ular mustahkamlangan markazlarga ega. Orqa tayanchda prujina tipidagi amortizator va diametri 80 mm bo'lgan rul g'ildiragi (samolyot narvonidan) mavjud.

Aileron va liftni boshqarish - qattiq, samolyotni boshqarish tayoqchasidan duralumin naychalaridan yasalgan novdalar orqali; rul va quyruq g'ildiragi - simi, pedallardan. Samolyotning qurilishi 2004 yilda yakunlandi va uchuvchi E.V.Yakovlev uni sinovdan o'tkazdi.

Ikki qanotli samolyot texnik komissiyadan o‘tdi. Aerodrom atrofida aylana bo'ylab ancha uzoq parvozlarni amalga oshirdi. 17 litr yonilg'i zaxirasi aviatsiya zaxirasini hisobga olgan holda taxminan bir yarim soat parvoz uchun etarli. Juda Foydali maslahatlar Samolyotni qurishda menga ikkita Evgeniy maslahat berdi: Sherstnev va Yakovlev, buning uchun men ulardan juda minnatdorman.

"Grasshopper" uy qurilishi biplani: 1 - havo pervanesi(ikki pichoqli, monoblok. diametri 1400,1 = 800); 2 - susturucu; 3 - kokpit qoplamasi; 4 - kaput; 5 - yuqori qanot konsolining tirgaklari (2 dona); 6 - raf (2 dona); 7 - yuqori qanotning ustuni; 8- shaffof visor; 9 - fyuzelyaj; 10 bosh; 11 - rul; 12 - quyruqni qo'llab-quvvatlash; 13 - dumli rul; 14-asosiy qo'nish moslamasi (2 dona); 15 - asosiy g'ildirak (2 dona); 16 - yuqori qanotning o'ng konsoli; 17-chap yuqori qanot konsoli; 18 - pastki qanotning o'ng konsoli; 19-chap pastki qanot konsoli; 20-havo bosimini qabul qiluvchi; 21 - yuqori qanot konsollarining birikmasi uchun qoplama; 22 - stabilizator va keel uchun tirgak (2 dona); 23 - havo qabul qiluvchi dvigatel qopqog'i; 24 - gaz to'siq plitasi; 25 - stabilizator (2 dona); 26 - lift (2 dona); 27-aileron (2 dona)

Biplan fyuzelajining po'latdan payvandlangan ramkasi: 1-yuqori shpal (diametri 18x1, 2 dona quvur); 2- pastki yon elementlar (diametri 18x1 bo'lgan quvur, 2 dona); 3 - samolyotni boshqarish tayoqchasini qo'llab-quvvatlash; 4-umurtqa pog'onasi (2 dona); 5- - to'rtburchak ramka (diametri 18, 3 dona bo'lgan quvur); 6- birinchi va uchinchi ramkalarning shakllanish yoyi (diametri 18x1, 2 dona quvur); 7 - tirgaklar va qavslar (diametri 18x1 bo'lgan quvur, chizmaga muvofiq); 8- konstruktiv elementlarni mahkamlash va to'xtatib turish uchun quloqchalar va quloqchalar (kerak bo'lganda); 9 - asosiy qo'nish moslamasining kauchuk shnurli amortizator bilan mahkamlash trapesiyasi (diametri 18x1 bo'lgan quvur); 10-uchburchak dumli ramkalar (quvur diametri 18x1, 4 dona)

Qanot konsollarini o'rnatish burchaklari (a - yuqori qanot; b - pastki qanot): 1 - ko'ndalang V; 2 - supurilgan qanotlar; 3-o'rnatish burchagi

Uy qurilishi biplan motorli o'rnatish: I - shpal (po'lat quvur 30x30x2,2 dona); 2-spar kengaytmasi (diametri 22,2 dona bo'lgan quvur); 3 - o'zaro faoliyat element (po'lat plitalar s4); 4 - jim bloklar (4 dona); 5-qavatni mahkamlash uchun ko'z (po'lat varaq s4,2 dona); 6 - kaputning tayanch yoyi (diametri 8 bo'lgan po'lat sim); 7 ta qavs (diametri 22, 2 dona quvur)

Biplanning asosiy qo'nish moslamasi: 1 - g'ildirak (diametri 360, mini maketdan); 2 g'ildirak uyasi; .3 - asosiy stend (diametri 30 bo'lgan po'lat quvur); 4 - asosiy tirgak (diametri 22 bo'lgan po'lat quvur); 5 - amortizator (diametri 12 bo'lgan kauchuk tarmoqli); 6 - asosiy rafning sayohat to'xtash joyi (diametri 3 bo'lgan simi); 7 - amortizatorni o'rnatish uchun trapezoid (fuselage truss elementi); 8- fuzelaj fermasi; 9 ta qo'shimcha qo'nish moslamasi (diametri 22 bo'lgan po'lat qo'pol); 10- amortizatorni ushlash (diametri 22 bo'lgan quvur); 11 - qo'shimcha tirgak (diametri 22 bo'lgan po'lat quvur); 12 ta vertikal ulanish (diametri 22 bo'lgan po'lat quvur)

Asbobning porlashi (pastki qismida trapezoiddagi rul va quyruq g'ildiragini boshqarish pedallari va asosiy qo'nish moslamasining rezina quduq amortizatori aniq ko'rinadi): 1 - karbüratör gaz kelebeğini boshqarish tugmasi; 2 - gorizontal tezlik ko'rsatkichi; 3 - variometr; 4 - asboblar panelini mahkamlash uchun vint (3 dona); 5 - yo'nalish ko'rsatkichi va slip; 6-yorug'lik signalizatsiya dvigatelining ishdan chiqishi; 7 - kontaktni o'zgartirish tugmasi; 8 silindrli boshning harorat sensori; 9 - rulni boshqarish pedallari

Kaputning o'ng tomonida - karbüratör havo filtri, dvigatellar va dvigatelni ishga tushirish moslamasi uchun oyna

Lynx qor avtomobilining UM Z 440-02 dvigateli fyuzelaj konturlari bilan yaxshi aralashdi va samolyotni yaxshi parvoz ma'lumotlari bilan ta'minladi.

Samolyotni qanday qurish masalasini hal qilishdan oldin, yana bir muhim savolga javob berish kerak. To'g'ri javobga qarab, butun loyiha qanchalik muvaffaqiyatli bo'lishini darhol aytishingiz mumkin. Asosiy savol shundaki, butun loyihaning maqsadi nima? Qanday turdagi samolyot va nima uchun siz qurishingiz kerak.

Model tanlash

Birinchidan, darhol shuni ta'kidlash kerakki, boshqa hunarmandlar kabi samolyot qurish mutlaqo real emas. Gap shundaki, har bir insonning individual uchish uslubi bor, shuning uchun model tanlashda birovning tajribasiga tayanib bo'lmaydi. Ikkinchidan, ko'plab tajribasiz dizaynerlar osmonda juda chiroyli va nafis modellarni ko'rgandan keyin yaratishni xohlashadi. Faqat tashqariga tayanish juda yomon. Modelni tanlashning asosiy mezoni estetik komponent emas, balki uni qurish va kelajakda foydalanish maqsadi bo'lishi kerak.

To'g'ri modelni tanlash ham muhimdir, chunki u faqat mo'ljallangan maqsadlarda ishlatilishi mumkin. Aytaylik, havo turizmi uchun vosita sifatida samolyot qurish bir narsa. Ammo uni tugatgandan va ishga tushirgandan so'ng, odam, masalan, tog'larning biron bir joyidagi piknikga odatiy parvozga ancha yaqinroq ekanligini topishingiz mumkin va bu butunlay boshqacha modelni talab qiladi. Bularning barchasi har qanday amaliy qismga o'tishdan oldin, samolyot qanday maqsadlarda ishlatilishini to'liq o'ylab ko'rish va aniq belgilash kerakligini ko'rsatadi.

Tabiiyki, qurilishga o'tishdan oldin yana bir nechta tayyorgarlik ishlarini bajarish kerak. Dizaynning to'liq tahlilini o'tkazish kerak.Agar kimdir bunday dizaynni allaqachon amalga oshirgan bo'lsa, unda bu usta bilan bog'lanib, samolyotning muvaffaqiyati haqida so'rashga arziydi. Shuni ham yodda tutish kerakki, agar qismlar va yig'ilishlar eskirgan turdagi model tanlansa, ularni sotib olish va agar kerak bo'lsa, etkazib berishni tashkil qilish ancha qiyin va qimmatroq. Hozirgi vaqtda talab qilinadigan modellar uchun tafsilotlar yanada qulayroq bo'ladi.

O'tkazilgan vaqt

Samolyotni qanday qurish mumkin? Ushbu masalaning amaliy qismiga o'tsak, bu jarayon juda uzoq davom etishini ta'kidlash juda muhimdir. Bu juda ko'p vaqt va kuch talab qiladi, shuning uchun ehtiyot qismlar va boshqa narsalarni sotib olishni davom ettirishdan oldin ushbu ikki komponentning ko'pligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Mutaxassislar samolyot qurish kabi mashaqqatli ishni ko'p sonli kichik vazifalarga ajratishni maslahat berishadi. Bunday holda, ishlab chiqarishda doimiy taraqqiyot ko'rinadi. Har bir vazifani bajarish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi va ishning har bir muvaffaqiyatli yakunlanishi asosiy maqsadga yaqinlashishni anglatadi. Agar siz ushbu katta hajmli vazifani kichik qismlarga ajratmasangiz, unda bir nuqtada turg'unlik, taraqqiyot to'xtagandek tuyulishi mumkin. Shu sababli, ko'p odamlar o'z qo'llari bilan samolyot yig'ish g'oyasidan voz kechishadi.

Agar jarayon to'g'ri qismlarga bo'lingan bo'lsa, unda berilgan vazifalarni bajarish uchun haftada 15 dan 20 soatgacha vaqt ajratish kerak bo'ladi. Bunday vaqt sarmoyasi bilan samolyotni maqbul vaqt oralig'ida qurish mumkin bo'ladi. Agar siz haftasiga kamroq vaqt sarflasangiz, jarayon juda katta vaqtga cho'zilishi mumkin.

Ishlash uchun joy

Tabiiyki, bunday ish uchun mos joy bo'lishi kerak. Biroq, bu holda o'lcham muhim emasligini ta'kidlash kerak.

Engil bir dvigatelli samolyot, masalan, podvalda, treylerda, yuk tashish konteynerida va hokazolarda qurilishi mumkin. Ikki kishilik garaj ajoyib joy bo'ladi. Ko'pgina hollarda, hatto bitta garaj ham etarli, ammo bu qanotlar va boshqa qismlar kabi tayyor samolyot qismlarini saqlash mumkin bo'lgan alohida joy mavjudligi sharti bilan. Samolyotni o'zingiz qurish haqida o'ylayotganda, ko'pchilik, masalan, shunchaki shahar angarini mos keladigan joy deb hisoblashadi. Aslida, bu holatdan uzoqdir. Birinchidan, bunday binoga etarlicha yaqin odam yashaydi. Ikkinchidan, samolyot angarlari ko'pincha yorug'lik etishmaydigan joylardir. Yozda bunday binolarda hatto tashqaridan ham issiqroq, qishda esa, aksincha, tashqaridan sovuqroq.

Mutaxassislarning va oddiygina uchadigan samolyotni qanday qilish masalasi bilan shug'ullanganlarning yana bir muhim eslatmasi - bu ish joyini tartibga solish. Ishingizni yanada qulay va qulay qiladigan barcha kerakli narsalarni sotib olishga pul sarflash tavsiya etiladi. Siz oddiy iqlim nazorati tizimiga g'amxo'rlik qilishingiz, bo'yingizga mos keladigan ish joyini olishingiz, polga rezina gilam yotqizishingiz va hokazo. Butun ish joyining yuqori sifatli, to'liq yoritilishi muhim ahamiyatga ega. Bularning barchasi ma'lum miqdorda moddiy resurslarni sarflashga to'g'ri keladi, ammo bunday jiddiy loyiha ustida ishlayotganda, ular o'zlarini foizlar bilan to'laydilar. Boshqacha qilib aytganda, sizga kerak bo'lgan hamma narsa doimo qo'lda bo'lishi kerakligini aytishimiz mumkin, keyin qurilish ancha oson bo'ladi.

Naqd pul xarajatlari

Samolyot yasash qancha turadi? Tabiiyki, maqsadni qo'ygandan so'ng, samolyot modeli haqida qaror qabul qilgandan so'ng, joyni tanlab, vaqtni ajratgandan so'ng, keyingi savol loyihaning moliyaviy qismida aniq.

Samolyotning narxi haqidagi savolga aniq javob berishning iloji bo'lmaydi, chunki barcha modellar har xil, ya'ni materiallar, sifat va miqdor juda farq qiladi. Biz faqat o'rtacha xarajatlarni 50 000 dan 65 000 dollargacha (taxminan 3-4 million rubl) tashkil etishini aytishimiz mumkin. Biroq, haqiqiy miqdor ancha yuqori yoki ancha past bo'lishi mumkin. Samolyot qurish - bu juda oddiy ibora bo'lib, u nafaqat amaliy qismga, balki moliyaviy tomonga ham jiddiy yondashishni talab qiladi. Ushbu harakatni kreditni to'lash deb hisoblash eng oson bo'ladi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, loyihaning umumiy qiymatini oldindan hisoblash, uni qismlarga ajratish kerak, shundan so'ng har oy rejalashtirilgan pul miqdorini kerakli qismlar, asboblar va hokazolarni sotib olishga sarflash mumkin bo'ladi. .

Yana bitta muhim omil- bu parvoz uchun kerak bo'lmagan narsalarni samolyotga o'rnatish shart emasligini tushunish. Eng oddiy misol - tungi parvoz uchun chiroqlar. Agar bunday yurishlar rejalashtirilmagan bo'lsa, unda yoritishni sotib olishning ma'nosi yo'q. Ya'ni, to'g'ri belgilangan maqsadlar sezilarli miqdorni tejashga yordam beradi Pul... Agar ular parvoz uchun kerak bo'lmasa, asboblarni o'rnatishda tejashingiz mumkin. Samolyot qurilishi pervanelni majburiy o'rnatishni talab qiladi. Doimiy qadam va doimiy tezlik modellari mavjud. Birinchi modelning narxi ikkinchisidan uch baravar arzon, ammo ayni paytda u parvoz samaradorligi bo'yicha doimiy tezlikdagi pervaneldan unchalik kam emas.

Bilimlarni egallash

O'z qo'lingiz bilan samolyot qurish mashaqqatli va ko'p vaqt talab qiladigan ishdir, ammo bu birinchi qarashda ko'rinadigan darajada qiyin emas. O'z qo'llarini sinab ko'rmoqchi bo'lgan ko'plab yangi hunarmandlar qanday qilib bo'yash, perchin qilish va pishirishni bilmaydilar deb o'ylashadi. Aslida, bu ko'nikmalarning barchasini o'rganish juda oddiy, bu ozgina vaqtni oladi.

Muammoni shu nuqtai nazardan ko'rib chiqish muhimdir. O'z-o'zidan qurilgan uy samolyoti - bu minimal elektr to'plamiga ega bo'lgan mexanik qurilma, shuningdek, murakkab gidravlik qismlarning to'liq yo'qligi. Bularning barchasini o'zingiz o'rganishingiz va yig'ishingiz mumkin.

Masalan, samolyotdagi dvigatel nima? Buning uchun eng standart vosita mototsikl yoki qayiq kabi bir xil strukturaviy qismlardan iborat. Bu eng oddiy va eng standart modellar bo'lib, birinchi uy qurilishi samolyotini yaratish uchun juda mos keladi. Quyida yig'ilishning amaliy qismi keltirilgan. Perchinlash - bu juda oddiy jarayon bo'lib, uni tom ma'noda bir kunda o'zlashtirish mumkin. Payvandlash mashinasi bilan ishlashga kelsak, bu erda hamma narsa juda oddiy, siz shunchaki mashq qilish uchun ko'proq vaqt sarflashingiz kerak. payvand choklari yaxshi ishlashi va juda tekis edi. Yog'och bilan ishlashga kelsak, u kundalik hayotda juda tez-tez qo'llaniladi, shuning uchun uni qayta ishlash texnikasi, shuningdek, barcha kerakli operatsiyalarni bajarish uchun asboblarni o'rganish va egallash qiyin emas.

Umumiy namunalar

Samolyotlarning eng keng tarqalgan konstruksiyalaridan biri bu bir oʻrindiqli, engil, tirgak bilan oʻrnatilgan baland qanotli va tortuvchi pervaneli monoplandir. Uyda ishlab chiqarilgan samolyotning ushbu modeli birinchi marta 1920 yilda paydo bo'lgan. O'shandan beri sxema, dizayn va boshqalar deyarli o'zgarishsiz qoldi. Tayyor namuna bugungi kunda eng sinovdan o'tgan, ishonchli va konstruktiv sinovdan o'tganlardan biri hisoblanadi. Bu barcha afzalliklar, shuningdek, samolyot chizmalarining soddaligi tufayli, bu DIY qurilishi uchun, ayniqsa yangi boshlovchi usta uchun deyarli ideal variant. Per uzoq muddat ular sotib olgan bunday samolyotlarni ishlatish va yig'ish o'ziga xos xususiyatlar... Ular yog'ochdan yasalgan ikki qanotli qanot, po'latdan yasalgan samolyot fyuzelyaji kabi dizayn xususiyatlari bilan ajralib turadi. payvandlangan turi, tuvaldan yasalgan qoplama, piramidal tipdagi shassi, avtomobil eshigi bilan yopiq turdagi kabina.

Bundan tashqari, 1920 va 1930 yillarda ishlatilgan ushbu turdagi samolyotlarning kichik versiyasi mavjudligini ta'kidlash kerak. Samolyot turi "parasol" deb nomlangan. Ushbu model yuqori qanotli samolyot bo'lib, uning qanoti samolyotning fyuzelyaji ustidagi tirgaklar va ustunlarga o'rnatilgan edi. Ushbu turdagi vysokoplan hozirgi havaskor samolyot sanoatida mavjud. Biroq, odatdagi standart model bilan solishtirganda, "parasol" kamroq qo'llaniladi, chunki konstruktiv nuqtai nazardan, bunday qurilmani ishlab chiqarish ancha qiyin va o'z-o'zidan. aerodinamik xususiyatlar standart samolyotdan pastroq. Bundan tashqari, ishlash nuqtai nazaridan, ular ham yomonroq va bunday blokning kabinasiga kirish juda qiyin, bu kabinani tark etishning favqulodda usulini qiyin ishlatishga olib keladi.

Oddiy samolyotlarning tafsilotlari

Biroz dizayn xususiyatlari bu modellar.

"Leningradts" nomiga ega oddiy yuqori qanotli samolyot quyidagi xususiyatlarga ega.

Bunday engil bir o'rindiqli samolyot uchun dvigatel 50 ot kuchiga ega va model "Zündapp" deb nomlanadi. Tayyor modelning qanot maydoni 9,43 m 2 ga teng bo'lishi kerak. Uchish vazni 380 kg dan oshmasligi kerak. Bu, ayniqsa, uchuvchi o'rindig'ini tanlashda juda muhimdir. Bo'sh apparatning massasi odatda taxminan 260 kg ni tashkil qiladi. Samolyot rivojlanishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik soatiga 150 km, erga ko'tarilish tezligi esa 2,6 m / s ni tashkil qiladi. Maksimal parvoz davomiyligi 8 soat.

Taqqoslash uchun, "parasollar" e'tiborga loyiqdir. Bunday holda, "Kid" nomi bilan modelning tahlili taqdim etiladi.

Dvigatel LK-2 modeliga o'rnatilgan, uning quvvati 30 ot kuchiga teng, bu allaqachon uni standart modelga qaraganda kamroq kuchli qiladi. Qanot maydoni ham 7,8 m 2 ga kamayadi. Ushbu samolyotning uchish og'irligi bor-yo'g'i 220 kg ni tashkil qiladi, unga uchuvchi o'rindig'i va uchuvchining o'zi kiradi, vazni elektr stansiyasi, fuselaj va boshqa konstruktiv elementlar. Uchish og'irligi Leningradlarnikidan sezilarli darajada kam bo'lishiga qaramay, maksimal tezlik atigi 130 km / soat.

Samolyot modellarini ishlab chiqarish

Bunday modellarning asosiy afzalliklaridan biri shundaki, tajribali uchuvchilar kabi samolyotni boshqarish qiyin emas, chunki boshqaruvning o'zi juda oddiy. Bu, ayniqsa, qanotning o'ziga xos yuki 30-40 kg / m 2 dan oshmagan hollarda seziladi. Bundan tashqari, yuqori qanotli samolyotlar ajoyib uchish va qo'nish xususiyatlariga egaligi, barqarorligi bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, kabina quyida sodir bo'layotgan voqealarning optimal ko'rinishini ta'minlaydigan tarzda ishlab chiqilgan. Boshqacha qilib aytganda, siz o'z-o'zini qurish uchun yanada maqbul modelni topa olmaysiz.

V. Frolov tomonidan ishlab chiqilgan eng muvaffaqiyatli modellardan biri - baland qanotni batafsilroq ko'rib chiqish kerak.

Bunday samolyotning qanoti qarag'ay va kontrplak kabi materiallardan yasalgan, samolyotning fyuzelyaji payvandlash orqali birlashtirilgan po'lat quvurlardan qilingan. Samolyotning barcha konstruktiv elementlari to'liq tuval bilan qoplangan klassik texnologiya samolyot sanoatida. Shassi uchun g'ildiraklar etarlicha katta edi. Bu asfaltlanmagan va tayyorlanmagan joylardan hech qanday muammosiz uchish mumkin bo'lishi uchun qilingan. Quvvat bloki, ya'ni dvigatel sifatida MT-8 asosidagi 32 ot kuchiga ega dvigatel ishlatilgan, u vites qutisi va katta diametrli pervanel kabi elementlar bilan jihozlangan. Ushbu dizayn va dvigatelga ega samolyotning uchish og'irligi 270 kg, parvoz balansi MARning 30% ni tashkil etdi. Ushbu parametrlarning barchasi bilan qanotning o'ziga xos yuki 28 kg / m 2 ni tashkil etdi. Agar yuk 30-40 kg / m 2 dan oshmasa, tajribali uchuvchilar sifatida samolyotni boshqarish ancha oson ekanligi allaqachon aytilgan. Samolyotning maksimal tezligi soatiga 130 km, qo'nish tezligi esa 50 km / soat edi.

Samolyot modeli PMK-3

Moskva yaqinidagi Jukovsk shahrida PMK-3 samolyoti yaratildi, endi uni mustaqil ravishda yig'ish mumkin. Samolyot odatdagidan farqli o'laroq, fyuzelyaj burnining o'ziga xos tuzilishiga, shuningdek, juda past qo'nish moslamasiga ega edi. Ushbu samolyot modeli yopiq kokpitga ega baland qanotli konstruktsiyaga muvofiq ishlab chiqilgan. Fyuzelajning chap tomonida uchuvchi uchun kirish joyi ajratilgan. Istalgan markazlashtirishga erishish uchun chap qanotni biroz orqaga aralashtirish kerak edi. O'z qo'llaringiz bilan bunday modelni yig'ishda buni eslash juda muhimdir. Samolyotning umumiy tuzilishi to'liq yog'ochdan yasalgan bo'lib, tuval bilan qoplangan. Qanot turi - bitta shpatli, qarag'ay tokchalari bilan.

Ushbu model uchun fyuzelajning asosi uchta nayzadan iborat edi. Ushbu dizayn tufayli tayyor fyuzelaj uchburchak kesimga ega edi. Asosiy quvvat bloki sifatida 30 ot kuchiga ega dvigatel tanlangan. Dvigatel turi "Whirlwind" tipidagi tashqi dvigatel bo'lib, u suyuqlik bilan sovutiladi. Samolyotning to'g'ri dizayni bilan radiator fyuzelajning o'ng tomonidan bir oz tashqariga chiqadi.

Samolyotni itaruvchi pervanel bilan qurish mumkinligi haqida bir oz gapirishga arziydi, ammo shuni yodda tutish kerakki, bu apparatning tortish kuchini, shuningdek, qanotning ko'tarilishini yo'qotadi. Ushbu ikkita xususiyat tufayli, har birida bunday vintni o'rnatishning maqsadga muvofiqligini hisobga olish kerak alohida holat, samolyotni yaratishda usta ko'zlagan maqsad asosida. Ammo shuni aytish joizki, bunday parvonali samolyotni mustaqil ravishda qurishda, bu muammoni hal qilishga ijodiy yondashgan holda, bunday kamchiliklarni bartaraf etishga va samolyotni ularsiz boshqarishga muvaffaq bo'lgan ixtirochilar bor edi.

"KIT-to'plami"

Samolyotni qanday oson qilish kerak? So'nggi paytlarda bu savol ko'proq dolzarb bo'lib qoldi. Umuman olganda, o‘z qo‘llari bilan samolyot yasamoqchi bo‘lganlar sonining ortib borayotgani “KIT-to‘plamlar”ning tarqatilishi bilan bog‘liqligini ta’kidlash lozim. Bu tanlangan modeldagi samolyotni yig'ish uchun barcha kerakli qismlarni o'z ichiga olgan to'plam. Bunday holda, siz hali ham qo'llaringizni yig'ilishga qo'yishingiz kerak, ammo bunday to'plam elementlarni tanlash, o'lchamga moslashish va hokazolarni o'tkazib yuborishga yordam beradi. Bunday to'plamlar bilan samolyotni yig'ish konstruktorning o'ziga xos yig'ilishiga aylanadi.

"KIT-kit" ning yana bir afzalligi shundaki, u barcha elementlarni noldan yig'ishdan ko'ra arzonroq bo'ladi. Bugungi kunda o'z parvoz birligingizni olishning uchta usuli mavjud. Birinchisi, tayyor mahsulotni sotib olish, ikkinchisi - "KIT-to'plam", uchinchisi - noldan yig'ish. Bunday holda, to'plamni sotib olish narx uchun o'rtacha variant hisoblanadi. Agar biz murakkablik haqida gapiradigan bo'lsak, unda o'zingizdan ko'ra tayyor va o'rnatilgan qismlardan samolyotni yig'ish ancha osondir.

Xulosa qilib aytganda, quyidagilarni aytishimiz mumkin. Birinchidan, hozirgi vaqtda o'z qo'llaringiz bilan samolyot qurish juda haqiqiy ish, ammo bu juda ko'p vaqt va pul talab qiladi. Agar payvandlash va perchinlash qobiliyatlari bo'lmasa, ishni muvaffaqiyatli bajarish uchun ularni ham o'zlashtirish kerak bo'ladi. Samolyotni muvaffaqiyatli yig'ish uchun chizmalar, shuningdek, har bir bosqich aniq ko'rsatilgan yig'ish diagrammasi bo'lishi kerak. Agar siz bularning barchasini qilishni xohlamasangiz, siz "KIT-to'plami" ni sotib olishingiz mumkin, bu vazifani soddalashtiradi va uni konstruktorning bir turini yig'ishga qisqartiradi.