Suv osti kemasining pastki ustki tuzilishi. Kemaning tuzilishi. Kemalarning turlari va maqsadi. Dengiz harakatlanish tizimi

Suv osti kemalari - bu harbiy kemalarning maxsus sinfi bo'lib, ular harbiy kemalarning barcha fazilatlaridan tashqari, suv ostida suzib yurish, kurs va chuqurlik bo'ylab manevr qilish qobiliyatiga ega. Dizayni bo'yicha (1.20-rasm), suv osti kemalari:

Bir qismli, bitta kuchli korpusga ega bo'lib, u kamon va orqa tomonda yaxshi ishlangan engil konstruktsiyali uchlari bilan tugaydi;
- pusnye haqida polutorak, kuchli tanaga qo'shimcha ravishda ham engil vaznga ega, ammo kuchli tananing butun konturi bo'ylab emas;
- ikkita korpusga ega bo'lgan ikkita korpus - bardoshli va engil, ikkinchisi esa kuchli perimetr atrofida to'liq o'raladi va qayiqning butun uzunligiga cho'ziladi. Hozirgi vaqtda ko'pgina suv osti kemalari ikki korpusli.

Guruch. 1.20. Suv osti kemalarining strukturaviy turlari:
a - bitta korpusli; b - bir yarim korpus; v - ikki korpusli; 1 - bardoshli korpus; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - o'tkir; 5 - engil tana

Guruch. 1.21. Dizel akkumulyatorli suv osti kemasining bo'ylama qismi:
1 - bardoshli korpus; 2 - kamon torpedo birliklari; 3 - engil tana; kamon torpedo bo'limi; 5 - torpedo yuklash lyugi; 6 - ustki tuzilma; 7 - qattiq aylanuvchi minora; 8 - kesish to'sig'i; 9 - tortib olinadigan qurilmalar; 10 - kirish eshigi; 11 - qattiq torpedo quvurlari; 12 - orqa uchi; 13 - rul patlari; 14 - orqa trim tanki; 15 - uchi (qattiq) suv o'tkazmaydigan parda; 16 - orqa torpedo bo'limi; 17 - ichki suv o'tkazmaydigan parda; 18 - asosiy pervanel dvigatellari va elektr stantsiyasining bo'limi; 19 - ballast tanki; 20 - dvigatel bo'linmasi; 21 - yonilg'i baki; 22, 26 - akkumulyator batareyalarining qattiq va kamon guruhlari; 23, 27 - jamoaning yashash joylari; 24 - markaziy post; 25 - markaziy postni ushlab turish; 28 - kamon trim tanki; 29 - uchi (kamon) suv o'tkazmaydigan to'siq; 30 - burun uchi; 31 - suzuvchi tank.

Strukturaviy jihatdan mustahkam korpus ramkalar va qoplamalardan iborat. Shpangovylar, qoida tariqasida, halqa shaklida va elliptik shaklga ega va profilli po'latdan yasalgan. Ular bir-biridan 300-700 mm masofada, qayiqning dizayniga qarab, korpus qoplamasining ichki qismidan ham, tashqi tomondan ham, ba'zan esa har ikki tomondan bir-biriga yaqin joylashgan holda o'rnatiladi.

Mustahkam korpus maxsus prokat po'latdan yasalgan va romlarga payvandlangan. Korpus plitalarining qalinligi kuchli korpusning diametriga va suv osti kemasining maksimal cho'milish chuqurligiga qarab 35 mm ga etadi.

Bardoshli korpusning qovurg'alari bardoshli va engildir. Kuchli to'siqlar zamonaviy suv osti kemalarining ichki hajmini 6-10 ta suv o'tkazmaydigan bo'limlarga ajratadi va kemaning suv ostida cho'kmasligini ta'minlaydi. Joylashuvi bo'yicha ular ichki va terminaldir; shaklida - tekis va sharsimon.

Yengil to'siqlar kema sirtining cho'kmasligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Strukturaviy ravishda, bo'shliqlar to'plam va teridan qilingan. To'siqlar to'plami odatda bir nechta vertikal va ko'ndalang tirgaklardan (nurlardan) iborat. Qoplama po'lat plitalardan yasalgan.

Oxirgi suv o'tkazmaydigan to'siqlar odatda kuchli korpus bilan teng kuchga ega va uni kamon va orqa tomonda yoping. Ushbu to'siqlar ko'pgina suv osti kemalarida torpedo quvurlari uchun qattiq tayanch bo'lib xizmat qiladi.

Bo'limlar yumaloq yoki to'rtburchaklar shaklidagi suv o'tkazmaydigan eshiklar orqali ulanadi. Ushbu eshiklar tez ishlaydigan qulflash moslamalari bilan jihozlangan.

Vertikal yo'nalishda bo'limlar platformalar bilan yuqori va pastki qismlarga bo'linadi, ba'zan esa qayiqning xonalari ko'p bosqichli tartibga ega, bu esa birlik hajmiga platformalarning foydali maydonini oshiradi. "Nurda" platformalar orasidagi masofa 2 m dan ortiq, ya'ni biroz kattaroqdir. o'rta bo'y odam.

Qattiq korpusning yuqori qismida ushlagich joylashgan markaziy ustun bilan boshqaruvchi minora lyugi orqali bog'langan qattiq (birlashtiruvchi) g'ildirak uyasi o'rnatilgan. Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida qattiq g'ildirak uyasi kichik dumaloq silindr shaklida qilingan. Tashqarida, suv osti holatida harakatlanayotganda oqimni yaxshilash uchun qattiq g'ildirak uyasi va uning orqasida joylashgan qurilmalar g'ildirak uyasi qo'riqchisi deb ataladigan engil tuzilmalar bilan yopiladi. Deckhouse qoplamasi mustahkam korpus bilan bir xil darajadagi po'latdan yasalgan. Torpedo yuklash va kirish lyuklari ham mustahkam korpusning yuqori qismida joylashgan.

Sardobalar qayiqni cho'ktirish, ko'tarilish, kesish, shuningdek, suyuq yuklarni saqlash uchun mo'ljallangan. Maqsadga qarab, tanklar mavjud: asosiy balast, yordamchi balast, kema do'konlari va maxsus. Strukturaviy ravishda ular kuchli, ya'ni maksimal chuqurlik uchun mo'ljallangan yoki engil, 1-3 kg / sm2 bosimga bardosh bera oladi. Ular mustahkam korpus ichida, kuchli va engil korpus o'rtasida va ekstremitalarda joylashgan.

K va l - qayiq korpusining pastki qismiga payvandlangan quti shaklidagi, trapezoidal, T shaklidagi va ba'zan yarim silindrsimon qismning payvandlangan yoki perchinli nurlari. Bu uzunlamasına mustahkamlikni mustahkamlash, toshloq erga yotqizish va dock qafasga joylashtirishda korpusni shikastlanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Yengil korpus (1.22-rasm) - qattiq ramka, ramkalar, stringerlar, ko'ndalang o'tkazmaydigan parda va teridan iborat. Bu suv osti kemasiga yaxshi tartiblangan shakl beradi. Yengil korpus tashqi korpusdan, kamon va orqa qismlardan, kemaning ustki tuzilishidan va g'ildirak uyasi qo'riqchisidan iborat. Yengil korpusning shakli butunlay kemaning tashqi konturlari bilan belgilanadi.

Guruch. 1.22. Bir yarim korpusli suv osti kemasining ko'ndalang kesimi:
1 - yurish ko'prigi; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - stringer; 5 - tenglashtiruvchi tank; 6 - mustahkamlovchi stend; 7, 9 - trikotaj; 8- platforma; 10 - quti keel; 11 - asosiy dizel dvigatellarining asosi; 12 - qattiq jismning qoplamasi; 13 - qattiq jismning ramkalari; 14 - asosiy ballast tanki; 15 - diagonali tokchalar; 16 - tank qopqog'i; 17 - yorug'lik tanasining qoplamasi; 18 - engil korpus ramkasi; 19 - yuqori qavat

Yengil korpusning uchlari suv osti kemasining kamon va orqa qismini tartibga solishga xizmat qiladi va mustahkam korpusning so'nggi to'siqlaridan mos ravishda novda va orqa ustungacha cho'ziladi.

Kamon uchiga quyidagilar kiradi: kamon torpedo quvurlari, asosiy ballast va suzuvchi tanklar, zanjir qutisi, langar moslamasi, gidroakustik qabul qiluvchilar va emitentlar. Strukturaviy tarzda, u korpus va murakkab to'plam tizimidan iborat. Tashqi korpus bilan bir xil sifatli po'latdan yasalgan.

Poyasi - soxta yoki payvandlangan nur, qayiq korpusining kamon chetining qattiqligini ta'minlaydi.

Orqa uchi (1.23-rasm) o'z ichiga oladi: aft torpedo quvurlari, asosiy ballast tanklari, gorizontal va vertikal rullar, stabilizatorlar, ohak bilan pervanel vallar.

Guruch. 1.23. Qattiq chiqadigan qurilmalar sxemasi:
1 - vertikal stabilizator; 2 - vertikal rul; 3 - pervanel; 4 - gorizontal rul; 5 - gorizontal stabilizator

Gorizontal va vertikal stabilizatorlar harakat paytida suv osti kemasiga barqarorlikni beradi. Pervanel vallari gorizontal stabilizatorlar (ikki shaftli elektr stantsiyasi bilan) orqali o'tadi, ularning uchlarida pervaneler o'rnatiladi. Stabilizatorlar bilan bir tekisda pervanellar orqasida gorizontal rullar o'rnatiladi.

Strukturaviy tarzda, orqa uchi to'plam va korpusdan iborat. To'plam stringerlar, ramkalar va oddiy ramkalar, platformalar va to'siqlardan iborat. Korpus tashqi korpus bilan bir xil darajada mustahkam.

Yuqori tuzilma(1.24-rasm) tashqi qobiqning ustki suv o'tkazmaydigan stringerining tepasida joylashgan va qo'pol qobiqning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, uchida undan tashqariga chiqadi. Strukturaviy tarzda, ustki tuzilma teri va to'plamdan iborat. Ustki tuzilishga quyidagilar kiradi: turli tizimlar, qurilmalar, kamon gorizontal rullari va boshqalar.

Guruch. 1.24. Suv osti kemasi ustki tuzilishi:
1 - trikotaj; 2 - kemadagi teshiklar; 3 - ustki tuzilmaning pastki qismi; 4 - ustki tuzilish tomoni; 5 - skupperlar; 6- pillerlar; 7 - tank qopqog'i; 8 - qattiq jismning qoplamasi; 9 - qattiq jismning ramkasi; 10 - yorug'lik tanasining qoplamasi; 11 - tashqi korpusning suv o'tkazmaydigan stringeri; 12 - engil korpus ramkasi; 13 - ustki tuzilish ramkasi

Guruch. 1.25. Qaytib olinadigan qurilmalar va suv osti tizimlari:
1 - periskop; 2 - radio antennalar (tortib olinadigan); 3 - radar antennalari; 4 - dizel dvigatelining suv ostida ishlashi uchun havo mili (RDP); 5 - egzoz qurilmasi RDP; 6 - radio antennasi (juda katta)

Oldinga
Mundarija
Orqaga

VII seriyali suv osti kemalari ishlab chiqarish oson bo'lgan bir yarim korpusli qayiqlar edi. Yon burmalar, kamon va orqa uchlari va pastki ustki tuzilishi mustahkam korpusga payvandlangan. Markaziy post hududidagi mustahkam korpusning diametri atigi 4,7 metrni tashkil etdi. Qalinligi uchlarida 16 mm, markazda 18,5 mm va pastki uyga ulanish bilan birga 22 mm edi. C / 41 modifikatsiyasida qalinligi uchlarida 18,5 mm gacha, markaziy qismida esa 21,5 mm gacha ko'tarildi.

Ushbu suv osti kemalarining bardoshli korpusi nafaqat tashqi suv bosimiga, balki pulemyotlar va kemalar va samolyotlarning kichik kalibrli to'plari oloviga ham bardosh bera oldi. Qo'lga olingan qayiqlarning urushdan keyingi sinovlarida 20, 23 mm snaryadlar va 37 mm yondiruvchi parchalanuvchi snaryadlar faqat engil korpusga zarar etkazganligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, shu sababli ittifoqchilar suv osti kemasini urishga urinishda muammolarga duch kelishdi. Amerika esminetsi ma'lum bo'lgan Bori U-405 suv osti kemasiga zarba berib, jiddiy zarar ko'rdi va uning samolyoti tomonidan cho'kib ketdi.

Mustahkam korpus sakkizta qismda payvandlangan, ulardan oltitasi egilgan va silindrlarga payvandlangan metall plitalar edi. Yoy va orqa qismlar uchta metall varaqdan payvandlangan. Bo'limlar ketma-ket bir-biriga payvandlangan, keyin pastki qavat ularga payvandlangan. Uning orqasida ancha keng teshik qoldi, u orqali asboblar va mexanizmlar qayiqqa yuklangan edi.

Eng so'nggilari dizel dvigatellari edi. Ularni o'rnatgandan so'ng, teshik po'lat plitalar bilan payvandlangan. Bu shuni ko'rsatdiki, qayiq uzoq muddatli foydalanish uchun mo'ljallanmagan, suv osti kemasining o'limi uni o'rta ta'mirlashga qo'yish vaqtidan oldinroq kutilgan edi. VII toifa oltita bo'limga bo'lingan. Markaziy post konkavit tomondan 10 atm bosim uchun mo'ljallangan sharsimon to'siqlar bilan ajratilgan, u boshpana bo'limi bo'lib xizmat qilishi mumkin edi.

Qurilmalar va mexanizmlarni bo'limlarga joylashtirish:

1-bo'lim (kamon torpedo)

Ushbu bo'limda to'rtta torpedo trubkasi joylashgan edi. ikkita vertikal qatorda va oltita torpedaning zaxirasi. To'rttasi pastki qavat ostida, ikkitasi esa yon tomonda saqlangan. Qayiqqa torpedalarni yuklash va yuklash uchun maxsus mashinada va yuklash moslamasi mavjud edi. Bundan tashqari, har ikki tomonda uch juft yig'ma, ikki qavatli karavotlar bor edi. Bo'limning pastki qismida, zaxira torpedalar ostida, kamon bezaklari va torpedani almashtirish tanklari, shuningdek, kamon gorizontal rullarini qo'lda boshqarish moslamasi bor edi.

2-bo'lim (kamon venasi)

Kupe yupqa parda va eshik bilan ikki qismga bo'lingan. Kamonga yaqinroq bo'lgan xona kichkina edi, unda hojatxona va to'rtta Oberdfeldvebel uchun o'rindiqlar bor edi. Keyin ofitserlar turar joyi, har tomondan ikki qavatli ikkita karavot keldi. Markaziy postning to'sig'ida, port tomonida kapitan to'shagi bor edi, u yo'lakdan parda bilan ajratilgan edi. U juda kichkina bo'lganligi sababli, mebeldan faqat ranzaning o'zi, katlanadigan stollar, devorga o'rnatilgan shkaf.

Qayiqning o'ng tomonida, kapitan o'rni qarshisida gidroakustika va radio operatorining postlari joylashgan edi. Akkumulyator batareyasining kamon guruhi (62 elementdan iborat), havo tsilindrlari kemaning tagida joylashgan edi. Yuqori bosim va artilleriya yerto‘lasi.

3-bo'lim (markaziy post)

Bu erda zenit periskopi joylashgan edi, qo'mondon boshqaruv minorasida balandroq joylashgan edi. Shuningdek, Kingston klapanlari va ventilyatsiyasining boshqaruv postlari, haydovchilar joylashtirildi masofaviy boshqarish gorizontal rullar. Bu erda navigatorning jangovar posti joylashgan edi. Ushbu bo'limdagi eng katta mexanizmlar periskoplarni ko'targan ikkita nasos va gidravlik vositadir.

Yonlarda tanklar bor edi ichimlik suvi va gidravlik moy. Katta hajmdagi bir xil darajada kuchli ballast tanki markaziy post ostida joylashgan bo'lib, u rol o'ynadi o'rta guruh... Yoqilg'i baklari uning har ikki tomonida joylashgan. Markaziy post tepasida, tor minorada torpedo hujumi paytida qo'mondonning jangovar pozitsiyasi - yonbosh stul (qo'mondonning periskopi bilan aylantiriladi), torpedo otishni boshqarish uchun SRP (kalkulyator) bor edi.

4-bo'lim (yashash xonasining orqa tomonida)

Submariner's jargonida u deyilgan "Potsdamer Platz" hukmron shovqin, shovqin va shovqin tufayli, chunki bu bo'lim oshxona, dizel va elektr dvigatel bo'linmalarini bir-biriga bog'lagan. Shuningdek, kupeda to'rt nafar askar uchun to'shak, ikkinchi hojatxona va ikkinchi elektr stantsiyasi bor edi. Ikkinchi guruh akkumulyator batareyalari, yuqori bosimli havo tsilindrlari va yonilg'i baki kemaning tagida joylashgan edi.

5-bo'lim (dizel)

Kemaning ustidagi deyarli butun bo'lim ikkita ulkan dizel dvigatel bilan band edi. Shuningdek, bu erda dvigatellarni ishga tushirish uchun siqilgan havo ballonlari va yong'inni o'chirish uchun karbonat angidrid silindrlari mavjud edi. Bo'limning pastki qismida dizel dvigatellari ostida neft baklari bor edi.

6-bo'lim (elektromotor va orqa torpedo)

Bo'limda ikkita yuqori bosimli havo kompressorlari joylashgan edi, o'ng tomonda dizel, chap tomonda elektr. Ikkita elektr motor, qattiq torpedo trubkasi, elektr stantsiyalari va gorizontal rullarni qo'lda boshqarish mavjud edi. Kema ostida, elektr motorlar o'rtasida zaxira torpedo, orqa tomonga yaqinroq - trim va torpedani almashtirish tanklari joylashgan edi. Bo'limning tomida torpedalarni yuklash uchun lyuk bor edi. Urush oxirida bo'linmada torpedo trubasiga o'xshash qurilma paydo bo'ldi, ammo o'lchamidan pastroq bo'lib, u Bold o'q-dorilarini taqlid qilish uchun mo'ljallangan edi.

Yuqori tuzilma

Tizimlar va mexanizmlar engil korpus va ustki tuzilma ichida joylashgan bo'lib, ulardan eng muhimi gidrofonlar, pin moslamasi, langar, to'ldiriladigan raflar uchun to'rtta suv o'tkazmaydigan kanistr, kamuflyaj to'rlari, zaxira torpedalarni saqlash uchun ikkita kanistr (bitta kanistrga yaqinroq edi). kamon, ikkinchisi orqa tomonga yaqinroq bo'lsa, ular G7a torpedalarini saqlashlari mumkin edi). 88 mm paluba qurolining birinchi o'qlari uchun suv o'tkazmaydigan qanotlar, dizellar uchun havo ta'minoti shaftasi, dizellar uchun egzoz klapanlari va susturucular va yuqori bosimli havo tizimining ko'pgina silindrlari mavjud edi.

Ustki tuzilmaning pastki qismi yog'och taxtalardan yasalgan, chunki yog'och temirdan kechroq muzlagan. G'ildirak panjarasi zenit qurollarini, ko'plab mobil va statsionar qurilmalarni joylashtirish va qo'riqlash uchun ishlatilgan. Devorning orqasida, dizel dvigatellari va zenit qurollari uchun birinchi o'qlar uchun qanotlarga havo etkazib berish uchun havo kirish joyi bor edi.

Sho'ng'in va ko'tarilish tizimi

Qayiqning asosiy ballasti beshta tankdan iborat edi. Birinchi va beshinchi tanklar engil korpusda, beshinchi tank kamon uchida, tez cho'kadigan tank ham bor edi va birinchi tank orqa tomonda, ikkinchi va to'rtinchi tanklar yon burmalarda joylashgan edi. , uchinchi tank 3-bo'limning mustahkam korpusida edi. Birinchi va uchinchidan tashqari barcha tanklar yoqilg'i bilan to'ldirilishi mumkin edi.

O'rta guruhga qo'shimcha ravishda, asosiy ballast tanklari qirolsiz edi, klapanlar qayiqning markaziy postida boshqarildi. Ikkinchi va to'rtinchi tanklar o'rtasida ikkita kichik yonilg'i va ballast tanklari, tenglashtiruvchi va yon suzib yuruvchi tanklar mavjud edi. VVD tizimi po'lat quvurlardan yig'ilgan va uzoq muddatli foydalanish uchun mo'ljallanmagan.

VVD tsilindrlarining umumiy hajmi 3,46 m³, 1944 yildan beri hajmi 5,2 m³. Siqilgan havo 295 kg / sm² bosim ostida edi. Siqilgan havo ta'minotini to'ldirish uchun ikkita 6 litrli kompressor mavjud edi - dizel va elektr. Drenaj va kesish tizimlarining bir qismi bo'lgan ikkita nasos mos ravishda 30 va 18 tonna quvvatga ega edi.

Signalga ko'ra, yuqori soat xodimlari g'ildirak uyasiga sakrab tushishdi va lyukni yopdilar, markaziy postning qo'riqchilari suvga cho'mish uchun gorizontal rullarni siljitdilar va asosiy ballast tanklarining shamollatish klapanlarini kamondan orqa tomonga ochdilar. Gorizontal rullarning puxta o'ylangan shakli nemis qayiqlariga kamon ustidagi katta bezak bilan sho'ng'ish va "salto" qilishdan qo'rqmaslik imkonini berdi.

Sho'ng'inni tezlashtirish uchun "jonli" ballast ishlatilgan, navbatchi bo'lmagan qayiqning butun ekipaji kamon bo'linmasiga kirishi kerak edi. Ushbu harakatlar jangovar tayyorgarlikning kirish kursida ham, harbiy yurishlar paytida ham amalga oshirildi. O'qitilgan ekipaj 25-27 soniya ichida qayiqni 10 metr chuqurlikka olib chiqishga muvaffaq bo'ldi.

Elektr stansiyasi

VII turdagi suv osti kemalarining elektr stantsiyasi ko'pgina qayiqlarda topilgan ikkita olti silindrli to'rt taktli F46 dizel dvigatellaridan yoki mexanik zaryadlangan MAH M6V 40/46 dvigatellaridan iborat edi. Modifikatsiyadagi dvigatel quvvati A 1169 ot kuchi, boshqa barcha modifikatsiyalarda 1400 ot kuchi edi. Dizellarda maksimal tezlik 16,9 tugunni, elektr motorli dizellarda esa 17,4 tugunni tashkil etdi.

1943 yilning yozida Ittifoqchi samolyotlar tufayli bu Germaniya suv osti kemalarining Atlantika okeanidagi operatsiyalarini to'xtatishga olib keldi. 1944 yil fevral oyida ta'mirdan so'ng, shnorkel bilan jihozlangan birinchi nemis toifasi VII suv osti kemasi U-264 xizmatga kirdi. Shnorkelning o'zi quyidagicha edi: dizel bo'linmasidan ikkita quvur liniyasi idishni kamonida maxsus katlanadigan ustunga ulangan, bu ustunning oxirida dizel chiqindi gazlarini havo olish va chiqarish uchun valf bor edi. Vana dizayni suv kirganda uning avtomatik yopilishini ta'minladi, ammo shu bilan birga, dizel dvigatellari to'xtamadi va qayiqning ichki bo'linmalaridan havo oldi, bu yopiq muhitda katta vakuum hosil qilishi mumkin edi.

Ishlashdagi qiyinchiliklarga qaramay, shnorkel qurilma bo'lib, uning yordamida qayiq suv ostida uch soat davomida 3-4 tugunni bosib o'tib, batareyasini to'liq zaryad qildi. Suv osti kursining har 20 daqiqasida shnorkel yordamida dizel dvigatel to'xtatildi va gidroakustik qidiruv o'tkazildi.

Odatda suv ostida harakatlanish uchun elektr motorlar ishlatilgan. VII toifadagi qayiqlarda kompaniyaning ikkita langarli elektr motorlari bor edi Siemens , AG yoki Jigarrang boweri quvvati 375 ot kuchiga ega. Sovet suv osti kemalarida bo'lgani kabi, elektr motorlari va dizel dvigatellari ham mexanik muftalar orqali pervanel miliga ulangan. Akkumulyator batareyasi 124 turdagi 27-MAK 800, keyinroq 33-MAL 800 Vt. Elementlarning ventilyatsiyasi individualdir, chuqurlarning taxtasi germetikdir.

Ichki baklarda yoqilg'ining normal ta'minlanishi 62,14 tonnani, yoqilg'i va yonilg'i-balast baklarida to'liq ta'minlanishi 105,3 tonnani, tenglashtiruvchi bak yoqilg'i bilan to'ldirilganda 113,47 tonnani tashkil etdi.Kamer bortida toza suv ta'minoti 3,8 tonna, moy 6 tonna va kislorod - 50 litr. VII turdagi suv osti kemalarining avtonomiyasi taxminan 40 kun. Kruiz masofasi 10 tugun tezlikda - 8500 milya, dizel-elektr uzatish bilan masofa 9700 milyaga ko'tarildi. Sho'ng'in masofasi batareyalar turiga bog'liq bo'lib, 2 tugunda 130 milya yoki 4 tugunda 80 milya.

Pastki qayiq - bu sayyohlarni qabul qilishning nisbatan yangi turi o'tgan yillar issiq, quyoshli yozi bo'lgan mamlakatlarda tobora keng tarqalgan. Bu ikkita pontonli suzgichga o'rnatilgan platforma - alyuminiy qotishmalaridan yasalgan yoki shisha tolali shishadan yasalgan payvandlangan tuzilma bo'lgan ponton kemalari deb ataladigan kemalarning rivojlanishi. Perimetri bo'ylab ishonchli relslar va past qal'a bilan o'ralgan, beg'ubor, to'rtburchaklar shaklidagi barqaror platforma tanish qirg'oq muhitida pontonli qayiq yo'lovchilarining illyuziyasini yaratadi: tor kokpit va kichik kemalar uchun odatiy binolar mavjud emas. Katta pastki maydon tufayli bunday qayiqlar butun oila bilan yakshanba kungi sayohatlar yoki sakkiz kishigacha bo'lgan kompaniya bilan pikniklar uchun juda qulaydir. Ponton qayiqlari odatda standart mebel to'plamlari bilan jihozlangan (ba'zan yozgi yozgi uy to'plami bilan) va faqat engil quyoshli ayvon bilan jihozlangan, chunki ular yomon ob-havo sharoitida (agar sovuq bo'lsa) yo'lovchilarning qirg'oqdan uzoqda bo'lishi uchun mo'ljallanmagan. yoki yomg'ir yog'sa, ular odatda to'xtash joyiga to'liq tezlikda qaytadilar).

Pontoon qayiqlari dizayni soddaligi tufayli (pontonlarning o'zlari ko'pincha diametri 450-600 mm bo'lgan silindrsimon quvurlardir) nisbatan arzon. Demontaj qilingan holda, ular izolyatsiya qilingan suv omborlariga osongina etkazilishi mumkin. Biroq, bunday qayiqlarning bir qator kamchiliklari ham bor. Birinchidan, bu cheklangan navigatsiya zonasi: ular faqat nisbatan sokin daryolar, ko'llar va yaxshi yopiq dengiz qo'ltiqlari bo'ylab harakatlanishi mumkin: rivojlangan suzib yuruvchi past qirrali qayiqning katta to'lqinlar va kuchli shamollarga bardosh berishi qiyin. Orqa tarafdagi tor pontonlarni rejalashtirishning ish maydoni cheklangan va bu rivojlanish uchun etarlicha kuchli dvigatelni o'rnatishga imkon bermaydi. yuqori tezlik... Uskunalar va materiallarni joylashtirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan hech qanday ushlagich yo'q.

Asosiy qayiq ma'lumotlari

Daryoda sayohat qilish uchun moslashtirilgan pastki qayiqning qiziqarli versiyasi Chikagolik mashhur kichik qayiqlar dizayneri Devid Bich tomonidan ishlab chiqilgan (uning uchta loyihasi - "Delfin" motorli yelkanli yaxtasi, kontrplak qoplamali qayiqlar va dumaloq suzuvchi qayiqlar. qayiqda va to'plamlarda nashr etilgan).

O'z-o'zini qurish uchun maxsus ishlab chiqilgan, 2-o'rinni qo'lga kiritadi xalqaro musobaqa OMC dvigatel ishlab chiqarish konserni tomonidan tashqi dvigateldan dvigatel bilan Zefir statsionar o'rnatish ko'lamini kengaytirish maqsadida tashkil etilgan ().

Korpusning tuzilishi suvga chidamli kontrplak (qalinligi 8 mm bo'lgan aviatsiya kontrplak yoki qalinligi 7 mm bo'lgan bakellangan kontrplak ishlatilishi mumkin) qattiq ramkalar bo'ylab (oraliqlar 600 mm) va qarag'ay lamellaridan yasalgan uzunlamasına stringerlar bilan qoplash uchun mo'ljallangan. Dizayner qayiqni 15 litr hajmli bitta "Zephyr" agregati kabi ishlatish imkoniyatini taqdim etdi. bilan va boshqa har qanday dvigatel yoki tashqi dvigatel bilan juda keng quvvat diapazonida - 140 ot kuchiga qadar. bilan. Soddalashtirilgan tekis burchakli korpus konturlari past quvvat chegarasida joy almashish rejimida tejamkor navigatsiya uchun ham, 60 ot kuchidan ortiq dvigatel bilan rejalashtirish uchun ham moslashtirilgan. bilan. Ilova qilingan chizmalarda siz past tezlikda suvga chidamliligini pasaytirish uchun transomning pastki ko'tarilishini va kemaning tekislash rejimini engillashtirish uchun pastki o'lik ko'taruvchining orqa tomoniga pasayishini ko'rishingiz mumkin. Rivojlangan keel fin pervaneni topraklama paytida sinishidan himoya qiladi va kemaning yon shamollarda siljishini oldini oladi.

Qayiq treylerda tortib olish uchun mo'ljallangan mashinada, bu Amerika standartlari bo'yicha korpusning umumiy kengligini 8 fut (2,43 m) bilan cheklaydi. Pastki maydonning asosiy qismini sayoz (uning pastki qismi suv chizig'idan 200 mm balandroq) o'z-o'zidan to'kiladigan kokpit egallagan bo'lib, uning o'lchamlari rejada 2,08X1,54 m.Bu uch kvadrat metrdan qarab foydalanish mumkin. vaziyatlar va ekipajning xohishi bo'yicha. Misol uchun, siz bu erda bir juft havo matraslarini yoyib, solaryum tashkil qilishingiz yoki tushlik uchun yig'iladigan stullarda o'tirishingiz mumkin. Kokpitdagi yo'lovchilar harakatlanayotganda ham shamol va purkashdan ishonchli himoyalangan bo'lishi muhim: kamon va orqa tomondan - qayiqqa g'ayrioddiy ko'rinish beradigan qisqa va baland ustki tuzilmalar va yon tomondan - past qal'alar. Ustki tuzilmalar orasidagi engil quvurli ramka (yiqilib tushadigan tuzilma) quyoshdan yasalgan ayvon uchun asos bo'lib xizmat qiladi, ammo yomon ob-havoda yoki, aytaylik, chivinlar paydo bo'lganda, siz matoning yon tomonlarini bu ayvonga mahkamlashingiz mumkin va siz shinam idishni olasiz. ichida balandligi 1,9 m.- yana havo matraslarida - 3-4 kishini joylashtirish mumkin. Kokpit platformasi bu yerga kelgan suvni to'kish uchun tashqi skupperlar bilan jihozlangan.

Ustki tuzilmalar kommunal xonalarning rolini o'ynaydi. Orqa tomonda lavabo va gaz plitasi, shuningdek olinadigan rezervuarli hojatxona mavjud (ko'pchilik shtatlarning qoidalariga ko'ra, qayiq bortida majburiy bo'lgan qurilma). Ushbu ustki tuzilishga palubadan ham, kokpitdan ham toymasin eshiklar orqali kirish mumkin. Ichki balandligi 1,83 m; uning yuqori qismida quvurlar va ayvon panellarini yotqizish uchun joy mavjud.

Kamon ustki tuzilishida shisha o'rnatilgan bo'lib, u yo'lovchilarni shamoldan himoya qiladi va ko'rinishni oldinga ochadi. Ichkarida kiyim-kechak va turli lager jihozlari uchun shkaflar mavjud. Qayiqning boshqaruv paneli konsoldagi old devorga biriktirilgan. Haydovchi va yo'lovchilardan biri to'g'ridan-to'g'ri kamon palubasida qulay o'rindiqlarga o'tirishadi. Rul g'ildiragi roker konsoliga o'rnatilgan bo'lib, u vertikal tekislikda shunday aylanadiki, bu erda o'tirgan har qanday kishi qayiqni boshqara oladi.

Katta hajmli tepalik saqlash xonasi bo'lib xizmat qiladi va undan foydalanishni osonlashtirish uchun kemada ikkita lyuk o'rnatilgan. Orqa tarafdagi keng ikki bargli lyuk dvigatel bo'linmasiga kirish imkonini beradi, u erda bir yoki ikkita Zefir yoki boshqa statsionar dvigatel o'rnatilishi mumkin. Yoqilg'i baklari ham shu yerda joylashgan. Kokpitga qo'shimcha ravishda, juda katta bo'sh paluba maydoni saqlanib qolgan: barcha lyuklarning qopqoqlari "orqada" qilingan, qayiq bo'ylab yon chuqurliklar bo'ylab o'tish joylari mavjud.

Umuman olganda, bunday qayiqni qurgan havaskor navigator o'z ixtiyorida yakshanba kuni dam olish uchun ham, uzoqroq oilaviy sayohatlar uchun ham mos keladigan juda qulay suzuvchi dachaga ega bo'ladi.

Bizning sharoitimizda Zephyr o'rnatilishi o'rniga tashqi dvigateldan foydalanish mumkin, odatdagidek transomga osib qo'yiladi (bir vaqtning o'zida dvigatelning pastki qismini jihozlashga arziydi) yoki dvigatel bo'linmasiga doimiy ravishda o'rnatilishi mumkin (qarang. "Savol va javoblarda qayiqlar, qayiqlar va motorlar" kitobi. L., "Kema qurish", 1977). 20-25 litr o'rtacha quvvat bilan harakatning nisbatan past tezligini hisobga olgan holda. bilan., pervanelning samaradorligini sezilarli darajada oshiradigan kichikroq qadam va halqali profilli nozuldan foydalanish foydalidir.

"Sh" tipidagi suv osti kemalari yoki ular ham deyilganidek, "pikes" rus kemasozlik tarixida alohida o'rin tutadi. Bular Buyuk Britaniya davrida Sovet flotining eng ko'p (86 dona!) O'rta o'lchamli suv osti kemalari edi. Vatan urushi... Ular Boltiqboʻyi, Qora dengiz va Arktikadagi jangovar harakatlarda faol qatnashdilar; ularning torpedalari va artilleriyasi nemis suv osti kemasini cho'ktirdi, patrul kemasi, ikkita desant kemasi va kamida 30 ta dushman transporti. Ammo g'alabalarning narxi juda yuqori bo'lib chiqdi: 31 ta "payka" o'z uyiga qaytmadi va abadiy dengizda qoldi. Bundan tashqari, ko'plab suv osti kemalarining o'limi holatlari bugungi kungacha noma'lum ...

Biroq, biz suv osti xizmati tarixiga to'xtalmaymiz. Biz eksklyuziv materialni taklif qilamiz - rekonstruksiya ko'rinish Barcha oltita seriyali "Pikes": III, V, V-bis, V-6hc-2, X va X-bis. Ishlab chiqilgan chizmalar Markaziy dengiz floti muzeyi (TsVMM), Rossiya davlat dengiz floti arxivi (RGAVMF) fondlarining asl hujjatlari, shuningdek, maxsus adabiyotlar va ko'plab fotosuratlar asosida yaratilgan.

"Sh" tipidagi barcha seriyali qayiqlar o'zlarining xarakteristikalari bo'yicha bir-biriga o'xshash bo'lishiga qaramay, ular bir-biridan sezilarli darajada farq qilar edi. Shunday qilib, birinchi to'rtta suv osti kemasi Shch-301 - Shch-304 (III seriya) to'g'ridan-to'g'ri poyasi, tor ustki tuzilishi va paluba to'sig'iga ega bo'lib, ularning orqa qismida havo shamollatish vallari bor edi. Burunning gorizontal rullari o'ziga xos dizaynga ega edi - ular old qismdagi "shoxlar" korpusning maxsus teshiklariga kirdi. Kamon quroli dastlab qal'aga ega edi, ammo sinovlardan so'ng u darhol olib tashlandi va g'ildirak panjarasining o'zi butunlay qayta qurildi. Hisoblash qulayligi uchun 45 mm to'pga yotqizilgan yarim doira platformalar o'rnatildi, keyinchalik kapital ta'mirlash vaqtida bu platformalar doimiy bo'lib qoldi va ular quvurli rels bilan jihozlandi.

Tinch okeani floti uchun qurilgan V seriyali suv osti kemalarida kamon rullarining shakli o'zgartirildi (bu keyingi barcha "pikes" seriyalari uchun odatiy holga aylandi) va ustki tuzilmaning kengligi oshirildi. G'ildirak uyining to'siqlari unga ikkinchi 45 mm qurol o'rnatish orqali tubdan rekonstruksiya qilindi. Poyasi moyil bo'lib, uning yuqori qismidagi konturlari kichik "lampochka" hosil qildi. Nur tanasining uzunligi 1,5 m ga oshdi.

Seriyadagi V-bis suv osti kemalari o'zlarining o'tmishdoshlaridan faqat soxta kiel va g'ildiraklar uyi qo'riqchisi ko'rinishida farq qilar edi (ikkinchisi birinchi qurol ustida o'ziga xos "balkon" ni yo'qotdi). Boshqa tomondan, V-6nc-2 seriyasida engil korpusning konturlari o'zgartirildi va idishni panjarasi yana o'zgartirildi. Bundan tashqari, ushbu turdagi Tinch okeani qayiqlari navigatsiya ko'prigining yon tomonlari shaklida Boltiqbo'yi va Qora dengizdan farq qilar edi.

X seriyali suv osti kemalari "limuzin" deb ataladigan g'ildirakli uyning soddalashtirilgan to'siqlari kiritilishi tufayli eng ekzotik ko'rinishga ega edi. Aks holda, ular V-bis-2 seriyali kemalardan deyarli farq qilmadilar, ehtimol pastki idish va dizel susturucular ustida paydo bo'lgan "qo'ng'iz" bundan mustasno.

X seriyali qayiqlar uchun suv ostidagi tezlikda kutilgan o'sish sodir bo'lmagani va ko'prikning suv bosishi kuchayganligi sababli, X-bis seriyali "pikes" ning so'nggi seriyasida turga mo'ljallanganlarga o'xshash an'anaviy g'ildirak panjarasi ishlatilgan. "C" suv osti kemalari. 45 mm kamon to'pi endi to'g'ridan-to'g'ri ustki tuzilma kemasiga o'rnatildi. Korpus o'zgarishsiz qoldi, lekin suv osti langari jihozlaridan g'oyib bo'ldi.

III, V va V-bis seriyali qayiqlardagi antennalar va elektr rozetkalari tokchalari L shakliga ega bo'lib, tirgaklar bilan bog'langan. To'r kabellari kamondan to'g'rigacha, kamon tokchasi oldida, ular birlashtirildi.

"Pike" \ / - bis-2 va X seriyalarida tarmoq simlarining o'zaro bog'liqliklari bitta bo'lib qoldi, X-bis seriyalarida ular umuman yo'q edi. Ba'zi qayiqlar som va qisqichbaqa to'rlari bilan jihozlangan bo'lib, ular to'sarlar tizimi (to'rtta poyada, ikkitadan tankda chiziqli ko'tarilgan holda va bittadan har ikki tomonda), shuningdek, qayiqlarni himoya qiluvchi qavslar tizimi edi. to'r to'siqlarining kabellaridan qayiqning chiqadigan qismlari. Amalda, bu qurilmalar samarasiz bo'lib chiqdi va ular asta-sekin demontaj qilindi, novda ustidagi arra metall plitalar bilan qoplandi.

Birinchi to'rtta seriyali qayiqlarda ustki tuzilmadagi susturucularning egzoz teshiklari ikkala tomonda, X va X-bis seriyali suv osti kemalarida - bir, chap tomonda edi. Faqat chap tomonda langar joylashgan bo'lib, u sirt holatida ishlatilgan.

Ko'pincha kemaning individual xususiyati bo'lgan va shuning uchun modelerlar uchun alohida qiziqish uyg'otadigan ustki tuzilishdagi skupperlarning joylashishi odatda dizayn chizmalarida ko'rsatilmaydi (chunki u fundamental ahamiyatga ega emas). "Pikes" ning tavsiya etilgan chizmalarida skupperlar fotosuratlardan olingan va shuning uchun ularning joylashuvi to'liq aniq bo'lmasligi mumkin (bu ayniqsa Sch-108 uchun to'g'ri keladi). Shuni ham yodda tutish kerakki, bir xil seriyali qayiqlarda skupperlarni kesish ko'pincha juda boshqacha edi; bu farqlar X seriyasining Boltiqbo'yi va Qora dengiz "pikeslari" tomonidan eng aniq namoyon bo'ladi.

“Sh” tipidagi suv osti kemalarining ko‘rinishi ham xizmat davomida amalga oshirilgan modernizatsiya tufayli o‘zgardi. Shunday qilib, qurol platformalarining yig'ma qismlari asta-sekin doimiy qismlarga almashtirildi va relslar bilan jihozlandi. Buzilgan muzda va yangi ob-havo sharoitida suzib yurish tajribasiga asoslanib, qayiqlarning qismlarida torpedo naychalarining tashqi qopqoqlari demontaj qilindi. Ikkinchi qurol o'rniga ba'zan DShK pulemyoti o'rnatildi va Tinch okean flotida standart poydevor bilan birga improvizatsiya qilingan qurilmalar mavjud edi. M-1 ("Maksim") tashqi 7,62 mm pulemyotlar har doim ham sirtdagi odatiy joylariga joylashtirilmagan. Suv osti aloqa inshootining emitentlari kemada (yuqorida) va maxsus korpusda (pastki) joylashgan edi. Urush paytida ba'zi "paykalar" Asdik (Dragon-129) sonarlari va korpusdan tashqarida ustki tuzilish kemasi darajasida o'ralgan demagnetizatorni oldilar.

Rang: Boltiqbo'yi qayiqlarining suv chizig'i ustidagi korpusi va ustki tuzilishi kulrang-to'p, Qora dengiz - quyuq kulrang, Shimoliy dengiz - kulrang-yashil edi. Suv osti qismi qora (Kuzbasslak) yoki 1 va 2-sonli ifloslanishga qarshi birikmalar bilan qoplangan (to'q qizil va quyuq yashil). Qamal qilingan Leningradda, kamuflyaj to'rlaridan tashqari, qayiqlar oq rangga bo'yalgan - qor foniga mos kelish uchun. Vintlar bronza. Qutqaruvchi shamshirlar korpus rangiga bo'yalgan; urushdan keyin ular qizil va oq rangga aylandi (har bir rangning uchta sektori). Kamondagi qayiq nomlarining harflari (III, V, V-bis, \ / - bis-2 seriyalarida) guruchdir. G'ildirak uyasidagi harf va raqamli belgi - oq (V seriyasidan tashqari, u qora konturli sariq yoki ko'k edi); urush paytida ular asosiy tana rangiga mos ravishda bo'yalgan. E'lon qilingan g'alabalar soni har bir qayiqda alohida chizilgan oq konturli qizil yulduzning markazida joylashgan doiradagi raqam bilan ko'rsatilgan. Yulduz har doim g'ildirak uyining kamoniga, taxminan balandlikning o'rtasida yoki derazalar ostida joylashgan edi.

"Sh" tipidagi suv osti kemalari:

1 - rul patlari; 2- torpedo trubkasini to'xtatuvchi qalqonlar; 3.9 - uyg'otuvchi chiroqlar; 4 ta toy tasmasi; 5 o'rdak; 6 - qutqaruv kemalari; 7,13,37 - tarmoq rozetkalari; 8- tarmoq rozetkasi (radio antenna bilan birlashtirilgan); 10-girokompas takrorlagichlari; 11 - periskoplar; 12 - magnit kompaslar; 14 - radio yo'nalishini aniqlovchi antennalar; 15 - 45 mm 21-K to'p; 16 - bog'lovchi shpallar; 17 - ustunlar; 18 - tovush yo'nalishini aniqlovchi antennalar; 19.35 - yoy gorizontal rullari; 20 - qanot panjarasi; 21 - aylanma minora lyuklari; 22 - favqulodda chiqishlar uchun lyuklar; Qayiqlar ustidagi 23 menteşeli qopqoq; 24 - menteşeli ustki tuzilma panjaralari; 25 - qattiq gorizontal rullar; 26 - torpedo yuklash lyukining ustidagi katlanadigan panjaralar; 27- bayroq ustuni; 28 egzoz susturucu klapanlari; 29 - tortib olinadigan ustunlar; 30 - "Maksim" zenit pulemyoti; 31.32 - ishlaydigan chiroqlar; 33 - jackstock; 34 - 45 mm dumaloq qanotlar ustidagi lyuklar; 36 - langar nayzasi (barcha suv osti kemalarida - faqat chap tomonda); 38- radioantennaning V shaklidagi tayanchi; 39 - tarmoq rozetkalari bo'lgan balya chiziqlari; 40 - radio antenna; 41 - tortib olinadigan davit; 42 ko'taruvchi ilgak nishi

Uzunlamasına elementlar (nurlar) kema quyidagilar:

• kelin- kemaning kengligining o'rtasidan o'tadigan pastki to'plamning uzunlamasına nuri;
• stringerlar- pastki va yon to'plamning uzunlamasına nurlari. Joylashuviga qarab, ular: yon, pastki va zigomatik.
• Karlinglar- paluba ostidagi uzunlamasına nurlar;

Uzunlamasına qat'iylashtiruvchilar - stringers va carlingsga qaraganda kichikroq profilli uzunlamasına nurlar. Ularning joylashgan joyida ular pastki, yon yoki pastki deb ataladi va bukilish paytida tashqi po'stlog'i va taxta taxtasining qattiqligini ta'minlaydi.

Kemaning o'zaro faoliyat a'zolari

Idishning ko'ndalang elementlari (nurlari):

• Flora - yon tomondan cho'zilgan pastki to'plamning ko'ndalang nurlari. Ular suv o'tkazmaydigan, mustahkam va mustahkam;
• Ramkalar bort to'plamining vertikal nurlari bo'lib, ular pastki qismida trikotaj yordamida flora bilan bog'langan. Trikotaj tananing turli qismlarini ulash uchun ishlatiladigan uchburchak shaklidagi po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan qismdir. Kichik kemalarda (qayiqlarda) flora yo'q bo'lishi mumkin va ramkalar yon va pastki to'plamning ajralmas nurlari hisoblanadi.
• Nurlar - bu yon tomondan boshqa tomonga o'tadigan pastki moylash to'plamining o'zaro faoliyat nurlari. Kemada kesiklar mavjud bo'lsa, nurlar kesiladi va yarim nurlar deb ataladi. Ular bir uchi bilan ramkaga bog'langan, ikkinchisi bilan ular pastki qavatning kesishishining zaiflashishini kesiklar bilan qoplash uchun pastki qismdagi kesma bilan chegaradosh massiv koamingga biriktirilgan.

Yoniq guruch. 1 to'plamning asosiy elementlarini ko'rsatgan holda kichik kema korpusining eng oddiy tuzilishini tasvirlaydi va guruch. 2 yog'och motorli qayiq korpuslarining yanada to'liq to'plami taqdim etilgan.

Guruch. 1... Kichik zanaat korpusi qurilmasi.
1 - ildiz; 2 - o'tkir; 3 - stringer; 4 - yon teri; 5 - transom; 6 - ramka; 7 - nurlar; 8 - pastki

Kemaning romlari kamondan to orqa tomonigacha raqamlangan. Ramkalar orasidagi masofa oraliq deb ataladi. Dumaloq yoki boshqa kesmadagi vertikal, erkin stendlar pillerlar deb ataladi.

Guruch. 2... Motorli qayiqning yog'och korpusi to'plamining elementlari.
1 - qoplama; 2 - pastki; 3 - nurlar; 4 - ramka; 5 - o'rindiqlar; 6 - transom; 7 - dvigatelni o'rnatish joyi;
8 - bortdagi stringer; 9 - qanot panjarasi; 10 - zigomatik stringer; 11 - kiel; 12 - pastki stringerlar

Pillerlar pastki qismni mustahkamlash uchun xizmat qiladi va uning pastki qismida o'simliklarning kesishishiga (ramkalar - kichik kemalarda) pastki uzunlamasına nurlar (keel, stringer, kielson) va yuqori qismda - chiviqli nurlar mavjud. Pilerlarning o'rnatilishi rasmda ko'rsatilgan guruch. 3.

Guruch. 3... Pillerlarni o'rnatish
1 - pastki qavat; 2 - karlings; 3 - nurlar; 4 - ko'ndalang koming; 5 - pillerlar;
6 - ikkinchi taglikning taxtasi; 7 - flora; 8 - o'tkir; 9 - pastki astar.

Keelning davomi bo'lgan vertikal yoki qiya to'sinlar poya deb ataladi (yoyda - novda, orqa tomonda - orqa). Kema korpusini ko‘ndalang va bo‘ylama suv o‘tkazmaydigan pardalar yordamida alohida bo‘limlarga bo‘lish mumkin. Idishning novda va birinchi parda orasidagi yoyi oldingi cho'qqi, orqa qismi esa keyingi cho'qqi deb ataladi. Motorli qayiqlarda tokchani tashkil etuvchi va tashqi dvigatelni joylashtirish uchun mo'ljallangan transomdagi suv o'tkazmaydigan tuzilma motor uyasi deb ataladi. Suv sathidan yuqorida joylashgan va skupperlar bilan jihozlangan - suvni to'kish uchun teshiklar - turg'unlik uyasi deb ataladi.
Tananing to'plamining elementlarini to'liqroq tushunish uchun guruch. 4 estrodiol ishga qabul qilish tizimiga ega quruq yuk kemasining ko'ndalang kesimini ko'rsatadi va rasm. "Chibis" metall qayig'i korpusining 5 ta to'plami.

Guruch. 4. Kombinatsiyalangan terish tizimi.
1 - qurol; 2 - qal'a panjarasi; 3 - qo'rg'on; 4, 10-nurlar; 5 - pastki taxta; 6 - karlings; 7 - qattiqlashtiruvchi; 8 - lyukning chiqishi;
9 - pillerlar; 11 - to'siqli raf; 12 - ko'ndalang to'siq; 13 - ikkinchi taglikning taxtasi; 14 - o'tkir; 15 - gorizontal keel; 16 - pastki stringer;
17 - pastki qoplama; 18 - flora; 19 - ekstremal ikkita pastki barg; 20 - zigomatik keel; 21 - zigomatik kamar; 22, 25 - ramka;
23 - yarim nurlar; 24 - yon qoplama; 26 - trikotaj; 27 - shirstrek.

Guruch. 5... Qayiq korpusi to'plami.
1 - ramka ramkasi; 2 - karlings; 3 - kelish; 4 - pastki qavat; 5 - qanot panjarasi; 6 - ramka; 7 - yon teri;
8 - zigomatik burchak; 9 - flora; 10 - stringer; 11 - o'tkir; 12 - qavslar; 13 - pastki qoplama; 14 - trikotaj.

Tashqi qoplama

Idishning tashqi qobig'i korpusning suv o'tkazmasligini ta'minlaydi va shu bilan birga idishning bo'ylama va mahalliy mustahkamligini ta'minlashda ishtirok etadi. Metall kemalarda taxtalar kema bo'ylab uzun tomondan joylashtirilgan po'lat plitalardan iborat. Po'lat plitalardan tashqari, alyuminiy qotishma plitalari, ayniqsa, metall motorli qayiqlar va qayiqlarda qo'llaniladi. Qoplama plitalari perchinlar va payvand choki bilan birlashtiriladi. Kemaning yon tomoni bo'ylab cho'zilgan qoplamali choyshablar qatori kamar deb ataladi. Yon qoplamaning yuqori kamari shirstvkom deb ataladi, pastda esa yon tomonlari kuylaydi va yonoq suyagida - zigomatik kamar. O'rta pastki kamar gorizontal keel deb ataladi. Bir kamarni boshqasiga bog'laydigan chiziq yiv deb ataladi va choyshablar bir kamarda bir-biriga bog'langan joy bo'g'in deb ataladi. Plitalarning o'lchamlari va qalinligi har xil bo'lib, idishning dizayni, uning o'lchamlari va maqsadiga bog'liq. Qayiqlarning qoplamasi uchun motorli, yelkanli va eshkakli qayiqlar, yog'och materiallari, yog'ochli qatlamli plastmassalar, shisha tolali shisha, tekstolit va boshqa xususiyatlar va mustahkamlik jihatidan kemasozlik talablariga javob beradigan materiallar juda tez-tez ishlatiladi.

Pastki qavat

Pastki qoplama yuqoridan korpusning suv o'tkazmasligini ta'minlaydi va kemaning bo'ylama va mahalliy mustahkamligini ta'minlashda ishtirok etadi. Eng katta burilish yuki kemaning o'rtasida joylashgan kemaga tushadi, shuning uchun uchidagi pastki choyshablar ramkaning o'rta qismiga qaraganda bir oz yupqaroqdir. Zamin choyshablari uzun tomoni bilan idish bo'ylab, markaziy tekislikka parallel ravishda, chap va o'ng tomonlarga qo'shiq aytadigan ekstremallari esa yon tomonlarda joylashgan bo'lib, ular pastki stringerlar deb ataladi va katta qalinlikka ega. Deck stringer shirstrekka parchinlash, payvandlash yoki yopishtirish yo'li bilan bog'langan bo'lib, u taxta plitalarining materialiga qarab amalga oshiriladi.

Lyuklar va bo'yinbog'lar

Lyuklar va bo'yinbog'lar kemaning kuchini zaiflashtiradi, ularning burchaklarida stress kontsentratsiyasi paydo bo'lib, yoriqlar paydo bo'lishiga yordam beradi. Shu munosabat bilan, korpus terisidagi barcha kesiklarning burchaklari yaxlitlanadi va kesmalarning burchaklaridagi pastki choyshablar yanada mustahkam bo'ladi. Kesishlar bilan zaiflashtirilgan taxtani mustahkamlash va suvning lyukka kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun lyukni (bo'yinni) yopish uchun moslamaga ega bo'lgan kesmaning chetlari bo'ylab koaming amalga oshiriladi. Koaminglar, shuningdek, to'siqlardagi kesiklar bilan chegaralanadi; koaminglar, shuningdek, eshik ostidagi to'siqning bir qismi deb ataladi.

Qo'rg'on va tutqichlar

Dengizda, daryoda va zamonaviy kemalarda odamlarni dengizga tushishdan himoya qilish uchun ochiq qavatlarda qal'alar yoki panjaralar mavjud.

Qo'rg'on(guruch. 6), qoida tariqasida, yon qoplamali metall kamardir. U bo'ronli ob-havo sharoitida suv toshqiniga duchor bo'lgan past yotqizilgan pastki qavatlarga o'rnatiladi.

Guruch. 6. Qo'rg'on.
1 - tayanch; 2 - qo'rg'on; 3 - gunwale; 4 - qattiqlik tokchasi.

Ichkaridan, qal'a tokchalar bilan mustahkamlanadi, ular tayanchlar deb ataladi va ikki yoki uch oraliqdan keyin o'rnatiladi. Qo'rg'onning mustahkamligini oshirish uchun ba'zan uning ustunlari orasiga qovurg'alar payvandlanadi. Qo'rg'onning yuqori chetida chiziq mustahkamlangan bo'lib, u gunwale deb ataladi. Kemaga tushgan suvni to'kish uchun qo'rg'on - bo'ron portikolarida kesiklar qilingan. Bo'ron portikolari orqali suvning to'liq drenajlanishiga pastki stringer kvadrati tomonidan to'sqinlik qilishini hisobga olgan holda, kemadan suvni to'liq to'kish uchun skupperlar tayyorlanadi - shirstrek chekkasida pastki va pastki stringer kvadratidagi kesiklar. Qo'riqlash panjarasi ( guruch. 7) tarang kabellar (relslar) yoki zanjirlar bilan o'zaro bog'langan vertikal tirgaklardan iborat.

Guruch. 7... Qo'riqlash panjarasi (olinadigan).

Ustunlar ikki, uch yoki to'rt qatorli gorizontal dumaloq novdalar, ko'pincha po'lat bilan bir-biriga bog'lanishi mumkin. Ushbu gorizontal chiziqlar tom relslari deb ataladi.

Kema qurish materiallari

Korpuslar, to'plam elementlari, kema tuzilmalari va qismlarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan asosiy materiallar mavjud.

Chelik- kema qurish uchun zarur bo'lgan ko'plab xususiyatlarga ega (zichligi 7,8 g / sm 3). Bu bardoshli, ishlov berish oson. Eng ko'p ishlatiladigan kema qurilishi uglerodli va past qotishma po'latdir.

Po'lat plitalar qalinligi 0,5 dan 4 mm gacha (varaq) va 4 dan 1400 mm gacha. Kemasozlikda eng keng tarqalgan choyshablar uzunligi 6-8 m va kengligi 1,5-2 m.Profillar uglerodli po'latlardan ishlab chiqariladi: burchakli, kanalli, I-nurli, yassi lampochkali va zeta, past qotishma po'latlardan esa bir xil. profillar, zeta va I-nurlaridan tashqari. Korpusning qoplamasi, to'siqlar, ikkinchi pastki, pastki va boshqalar po'latdan yasalgan; profildan: nurlar, ramkalar, stringerlar va tana to'plamining boshqa elementlari. Quyma usuli murakkab shakldagi qismlarni tayyorlash uchun ishlatiladi: langar donalari, langarlar, zanjirlar, pinlar, pervanel qavslar va boshqalar.

Alyuminiy qotishmalari po'latdan (2,7 g / sm 3) pastroq zichlikka va etarli kuchga ega. Eng keng tarqalgan alyuminiyning magniy va marganets bilan qotishmalari. Ushbu qotishmalardan kichik qayiqlar, ustki inshootlar, qismlar, quvurlar, shamollatish quvurlari, ustunlar, narvonlar va boshqa muhim kema qismlari tayyorlanadi.

Yog'och va yog'ochga asoslangan materiallar ko'p yillar davomida (19-asrgacha) ular kemalarni qurish uchun yagona material edi. Ko'pgina afzalliklarga ega bo'lgan yog'och bugungi kunda kemasozlikda qo'llanilayapti. Kichik dengiz va daryo kemalari, qayiqlar, qayiqlar, eshkak eshuvchi qayiqlar, sport va yelkanli kemalarning korpuslari, kemalar uchun pardozlash, pardozlash va boshqalar yog'ochdan yasalgan. Qarag'ay ko'pincha kemasozlikda ishlatiladi. U to'plam va korpus ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Spruce kemaning suv osti qismini qoplash uchun ishlatiladi, chunki u kamroq gigroskopikdir. Larch va teak taxta va siding uchun ishlatiladi, turar-joy va ofis maydoni- eman, olxa, kul, yong'oq, qayin va boshqalar. Olxa va kul ham yog'och kemalar uchun poyalarni tayyorlash uchun ishlatiladi, shu jumladan. past o'lchamli. Taxtalar, taxtalar, lamellar, fanera va yog'och plitalar kemasozlikda keng qo'llaniladi, ular kemalarning tashqi qoplamalarini ishlab chiqarishda, kabinalarni, salonlarni va boshqalarni bezash uchun ishlatiladi.

Plastmassalar ularning past zichligi, yaxshi dielektrik va issiqlik izolyatsiyasi xususiyatlari, yuqori korroziyaga chidamliligi, qulay ishlov berish usullari va etarlicha mustahkamligi tufayli ular kemalarning alohida qismlarining xizmat muddatini oshiradi. o'chirgichlar ikkita asosiy guruhga bo'linadi: termoplastiklar (pleksiglass, neylon, polietilen va boshqa plastmassalar, ular qizdirilganda plastik holatga qaytadi va sovutilganda qattiqlashadi) va termosetting plastmassalar - qizdirilganda yana yumshatilmaydigan plastmassalar, ya'ni. plastiklik. Kema qurilishida eng ko'p ishlatiladigan shisha tolali plastmassalar - matolar, bo'yralar va to'plamlar shaklida shisha tolali bilan mustahkamlangan turli xil sintetik qatronlar (epoksi, poliester va boshqalar). Kichik o'lchamli kemalar (qayiqlar, qayiqlar, yaxtalar, qayiqlar), quvurlar va boshqa kema konstruktsiyalari va qismlari shisha tolali shishadan tayyorlanadi.

Plastmassalarning asosiy kamchiliklari quyidagilardir: past issiqlikka chidamlilik, past issiqlik o'tkazuvchanligi, normal haroratda doimiy yuk ostida plastik deformatsiyaga moyillik (sirtilish).

Quyma temir quyma mahsulotlar ishlab chiqarish uchun ishlatiladi: bollards, toy barlar, stern trubkalar, pervaneller va boshqa qismlar.

Bronza- misning qalay yoki alyuminiy, marganets, temir bilan qotishmasi. Undan tekis podshipniklar, pervanel val qoplamalari, kingston korpuslari, chuvalchang g'ildiraklari va boshqa qismlar tayyorlanadi.

Guruch- mis-sink qotishmasi. Undan issiqlik almashtirgichlar, deraza qismlari, elektr qismlari, pervanellar va boshqa mahsulotlar uchun quvurlar ishlab chiqariladi.

Temir-beton- metall ramka bilan mustahkamlangan betondan iborat material. U asosan suzuvchi doklar, kranlar, qo'nish bosqichlarini qurish uchun ishlatiladi.

Ustki tuzilmalar va pastki uylar

Ustki kemaning tepasida yonma-yon joylashgan barcha yopiq joylar ustki tuzilmalar deb ataladi. Yoyning ustki tuzilishi tank, qattiq ustki tuzilishi yute deb ataladi. O'rta ustki tuzilmaning maxsus nomi yo'q. Kengligi kemanikidan kamroq bo'lgan ustki inshoot g'ildiraklar uyi deb ataladi. Masalan, navigator kabinasi. Ustki tuzilmalar va pastki uylarning pastki va yon tomonlarini qurish kemalarda boshqa pastki va yon tomonlarni qurishga o'xshaydi. Ustki tuzilmalarning yon po‘stlog‘i va to‘siqlari odatda yupqaroq bo‘lib, materiali korpusdan farq qilishi mumkin.