Logistika sohasidagi transport jarayonlari bunga misol bo'la oladi. Transport logistika asoslari. Xalqaro tashish uchun hujjatlar

FEDERAL TARBIYA AGENTLIGI

RUSSIYA FEDERATSIYASI TA'LIM VA FAN VAZIRLIGI

FEDERAL TARBIYA AGENTLIGI

Davlat ta'lim muassasasi

oliy kasbiy ma'lumot

VYATSK DAVLAT UNIVERSITETI

Kechki va sirtqi fakultet

Menejment va marketing bo'limi

Transport logistikasi

(OOO KF Slobodskaya misolida)

Tushuntirish yozuvi

intizom bo'yicha kurs ishiga

"Logistika"

EKMu-933 talabasi tomonidan to'ldirilgan ____________ / I.I. Rychkova /

(imzo)

Bosh: __________________________ / O. V. Skopin /

(imzo)

Asar "__________" "____" _________2010 belgisi bilan himoyalangan

Komissiya a'zolari

_______________________________/________________________/

(imzo)

________________________________/________________________/

(imzo)

Kirish 3

1. Transport logistikasining nazariy jihatlari 5

1.1. Transport logistikasining mohiyati va vazifalari 5

1.2. Transport operatsiyalarida logistika aloqasi 8

2. "KF" Slobodskaya "MChJ transport logistika holatining tahlili 11

2.1. OOO KF Slobodskaya 11 qisqacha tavsifi

2.2. Korxonaning transport logistika tizimining xususiyatlari 18

2.3. Korxona oqimining tahlili 21

3. OOO KF Slobodskaya 24 da transport logistikasini yaxshilash chora -tadbirlari loyihasi

3.1. 24 -korxonada transport logistikasini takomillashtirishning asosiy yo'nalishlarini aniqlash

3.2. OOO KF Slobodskaya 25 ga yuklarni tashish jarayonida xarajatlarni kamaytirish choralarini ishlab chiqish

3.3. Loyiha faoliyati samaradorligini hisoblash 27

Xulosa 31

Ishlatilgan adabiyotlar ro'yxati 33

35 -ilova

Kirish

Transport logistikasi - kerakli miqdordagi tovarlarni kerakli nuqtaga olib borish, kerakli marshrutni kerakli vaqtda va eng arzon narxda ishlatish. Transport - moddiy resurslar harakatini amalga oshiruvchi logistika tizimlari elementlari orasidagi bog'lovchi bo'g'in. Har qanday mahsulotni ishlab chiqarish xarajatlari ishlab chiqarish xarajatlari va materiallarni sotib olishdan to oxirgi iste'molchi tovarni sotib olish paytigacha bo'lgan barcha ishlarning xarajatlaridan iborat. Xarajatlarning katta qismi "o'tish xarajatlari" deb ataladi, ya'ni har bir zanjirning ishlab chiqaruvchisi-oxirgi xaridorining bahosi. Bunday o'tish uchun markirovka 15-20%bo'lishi mumkin.

Materiallar oqimining asosiy xom ashyo manbalaridan yakuniy iste'molga o'tishi har xil transport vositalari yordamida amalga oshiriladi. Ushbu operatsiyalar xarajatlari umumiy logistika xarajatlarining 50% gacha bo'lishi mumkin.

Transport ikkita quyi tizimdan tashkil topgan tizim sifatida taqdim etilgan: jamoat foydalanish uchun mo'ljallangan transport va jamoat bo'lmagan transport.

Jamoat transporti aholi va aholiga xizmat qiladi. Bu turdagi transportni ko'pincha magistral deb atashadi (magistral magistral, ba'zi tizimlarda, bu holda aloqa tizimida). Jamoat transporti tushunchasi shahar transporti, temir yo'l transporti, suv transporti (dengiz va daryo), avtomobil, havo transporti va quvur transportini o'z ichiga oladi.

Jamoat bo'lmagan transport-sanoat ichidagi transportlar, shuningdek, transportdan tashqari korxonalarga tegishli bo'lgan barcha turdagi transport vositalari. qismi har qanday ishlab chiqarish tizimlari.

Transport ishlab chiqarish va savdo jarayonlarining ajralmas qismi hisoblanadi. Shuning uchun transport komponenti logistika tizimining vazifalarini bajarib, turli xil texnologik jarayonlarda ishtirok etadi. Shu bilan birga, logistika sohasida mustaqil transport sohasi mavjud bo'lib, u erda transport jarayonining ishtirokchilari o'rtasidagi ko'p o'lchovli muvofiqlikni ishlab chiqarish va omborlar bilan bog'liq bo'lgan materiallar oqimi harakatining to'g'ridan -to'g'ri bog'liqligi deb hisoblash mumkin. .

Transport logistikasining vazifalari, birinchi navbatda, transport jarayonining bevosita ishtirokchilarining harakatlarini muvofiqlashtirishni yaxshilaydigan vazifalarni o'z ichiga oladi.

Oxir-oqibat material oqimini boshqarishning yagona funktsiyasini bajaradigan, oxirigacha tashish jarayonining yagona operatorining mavjudligi, belgilangan parametrlarga erishib, material oqimining harakatini samarali loyihalashtirishga imkon beradi. Chiqish.

Buning maqsadi muddatli ish korxonada transport logistikasi usullarini ko'rib chiqish.

Maqsadga muvofiq quyidagi vazifalar qo'yiladi:

ko'rib chiqish nazariy asoslar korxonada transport logistikasi;

tekshirilayotgan korxonaning tashkiliy -iqtisodiy xususiyatlarini hisobga olish;

tekshirilayotgan korxonada korxonada transport logistikasini tashkil etish masalasini ko'rib chiqish.

Tadqiqot ob'ekti OOO KF Slobodskaya bo'lib, uning mavzusi nonvoyxonadir.

Tadqiqot davri: 2006-2008 yillar

Ishni yozishda quyidagi usullardan foydalanilgan: monografik, mavhum-mantiqiy, tahliliy.

Ma'lumot manbalari tijorat logistika sohasidagi mahalliy va xorijiy mualliflarning asarlari edi.

1. Transport logistikasining nazariy jihatlari

1.1. Transport logistika mohiyati va vazifalari

Ishlab chiqarishning ixtisoslashuvi va kooperatsiyasi nuqtai nazaridan transportni o'rganish faqat moddiy -texnik aloqalar doirasi bilan chegaralanib qolmaydi. Bu butun logistika tizimida ko'rib chiqilishi kerak - asosiy etkazib beruvchidan tortib to oxirgi iste'molchigacha, shu jumladan oraliq bosqichlar. Va nihoyat, xarajatlarni minimallashtirish maqsadida "logistika kontseptsiyasi" kontseptsiyasini mahsulotning butun tsiklini - dizayn bosqichidan ikkilamchi xom ashyo va chiqindilarni ishlatishgacha kengaytirish taklif qilinmoqda.

Avtomobil transportini tartibga solish siyosati va "o'z vaqtida" tizimni qo'llash uning ko'lamini kengaytirishga yordam berdi. Bu, ayniqsa, G'arbiy Evropa mamlakatlari va Yaponiyaga nisbatan ancha uzoq transport yo'nalishlariga ega bo'lgan AQShda seziladi. Qo'shma Shtatlarda avtomobillar nafaqat qisqa va o'rta masofalarda, balki 1600 kmgacha bo'lgan masofalarda - ikkala komponentni ham, tayyor mahsulotni etkazib berish uchun ham tobora ko'proq foydalanilmoqda. Shu tufayli yuk tashishni rivojlantirishda avtomobil transportining ulushi biroz oshdi. Bu, asosan, yuk tashish firmalari bilan shartnoma tuzish uchun amal qiladi. Ikkinchisi tashish sifatini rag'batlantirish va jazolashni nazarda tutadi va bu ko'rsatilayotgan xizmatlar standartlarini oshirishga yordam beradi.

Shunga qaramay, xorijiy ekspertlarning fikricha, bu tashishga bo'lgan talabning yangi sharoitida temir yo'l transportining roli pasayishga mahkum bo'lgan degani emas. Aksincha, poezdlarning to'g'ridan -to'g'ri harakatlanishidagi muntazamligi va tezligi kabi sifat xususiyatlari (Evropa mintaqasida bu xalqaro tashish) juda foydali bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, yuklarni temir yo'l orqali etkazib berishni tezlashtirish uchun konteyner tashish, konteyner va blokli poezdlardan foydalanish kengaytirilishi mumkin. Cheklangan miqdordagi marshalling hovlilarida poezdlarni tayyorlash bo'yicha operatsiyalarni o'tkazish maqsadga muvofiq bo'ladi. Yuklarning konsolidatsiyasi vagonlarning tashish imkoniyatlaridan foydalanishni ko'paytirishda muhim ahamiyatga ega.

Logistika zanjirida ichki suv transportidan foydalanish asosan bir qator mamlakatlarda uning mavsumiyligi bilan cheklangan. Shu bilan birga, ichki suv yo'llari avtotransportga qaraganda muqobil transport turi sifatida ishlatilishi mumkin, chunki u dam olish kunlari ishlash taqiqlari, yo'l soliqlari va boshqalar kabi cheklovlarga duch keladi. O'z vaqtida ishlab chiqilgan tizim tufayli suv transportini jalb qilish imkoniyati mavjud. etkazib berish tezligini oshirishga e'tibor qaratilgan holatlarga nisbatan kengaytirildi.

Logistika kontseptsiyasining jahon iqtisodiy aloqalari amaliyotiga kiritilishi qit'alararo transportda dengiz va ayniqsa havo transportida yuk tashish hajmini ma'lum darajada oshiradi. Ichki transportda havo transportining o'sishi istisno qilinmaydi. Masalan, Qo'shma Shtatlarda, 90-yillarning boshlariga kelib, o'z vaqtida ishlaydigan tizimlardan foydalangan 29% firmalar uchun havo transportiga bo'lgan talab oshdi va faqat 5% firmalar uning xizmatlaridan voz kechishdi.

"To'liq jadvalda" ishlaydigan logistika tizimlarida, ta'minlaydigan asosiy omil samarali ish inventarizatsiyani etkazib berish va tarqatish liniyalari bo'yicha - bu avtomobil va temir yo'l kompaniyalarining tovarlarni yig'ish va tarqatish bo'yicha yangi xizmati. Transport kompaniyalarining bu xizmatlari etkazib beruvchilardan ishlab chiqaruvchilarga yoki yakuniy mahsulot bozorlariga uzoq masofali tashishni tezlashtirishni ta'minlaydi va ko'pincha yuklarni qadoqlashning an'anaviy tizimlarida mavjud bo'lgan aloqalarni yo'q qiladi. Natijada, bajariladigan operatsiyalar, odatda, arzonroq va xizmat ko'rsatish sifatini raqobatbardosh tarqatish usullariga qaraganda yuqori darajada ta'minlaydi. Bundan tashqari, yangi xizmatlardan foydalanadigan kompaniyalar to'g'ridan -to'g'ri foyda ko'rmoqdalar, masalan, buyurtmalarni qayta ishlash muddatlari va inventarizatsiya zaxiralarini transport oqimi bilan almashtirish. Yuqorida aytilganlarni inobatga olgan holda, transport kompaniyalarining siyosati bilan yaqindan tanishish qiziqish uyg'otadi, bu esa uning faoliyatining mohiyatini o'zgartirishga olib keldi.

Logistika mahsulotlarini ishlab chiqaruvchi firmalar va iste'molchilarga xos bo'lgan asosiy qoidalar (iste'molchilar ustuvorligi, xizmat ko'rsatishning yuqori darajasi, buyurtmaning bajarilish muddatini qisqartirish va boshqalar) logistika tizimida ishtirok etuvchi transport korxonalariga to'liq qo'llaniladi. Transport xizmatlari bozoridagi yangi raqobat sharoitida ularning ishining o'ziga xos xususiyati - transport va u bilan bog'liq muammolarni boshqa, sifat jihatdan yuqori darajada kompleks hal qilish siyosatini ishlab chiqish. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, agar bunday siyosat etarlicha differentsiallashtirilsa va noan'anaviy qo'shimcha qiymatli xizmatlar ko'rsatish, aloqa siyosati va shartnoma siyosati kabi etarlicha asoslansa, muvaffaqiyatli bo'ladi.

Ko'rsatilgan xizmatlar siyosati transport jarayonini kompleks amalga oshirishga qaratilgan barcha qarorlar va harakatlarni o'z ichiga oladi. Bu shuni anglatadiki, yuk tashishni tashish, ularni tashish masofasi, miqdori va etkazib berish vaqtini hisobga olgan holda, xaridorlarga qo'shimcha xizmatlar ko'rsatish bilan birga rejalashtirilgan.

Logistika kontseptsiyasini qabul qilgan ko'plab transport firmalarining tajribasi shuni ko'rsatadiki, tashish bilan bevosita bog'liq bo'lmagan qo'shimcha qiymatli xizmatlar siyosati katta ahamiyatga ega va ijobiy natijalar beradi. Bu mijozlarni jalb qilish salohiyatini oshiradi, foydani oshiradi, transportning ilg'or texnologiyalarini joriy etishni tezlashtirishga va tashuvchi bilan doimiy aloqada bo'lgan iste'molchilarga xizmat ko'rsatishni yaxshilashga, shuningdek, transport xizmatlari bozorida kompaniyaning o'rnini mustahkamlashga imkon beradi.

O'z navbatida, o'z vazifalarining bir qismini transport korxonalariga ishonib topshirgan sanoat firmalari, uning samaradorligini oshirish uchun asosiy faoliyatiga ixtisoslashishni afzal ko'rishadi va bir qator logistika funktsiyalarini bajarish uchun uchinchi tomonning malakali xizmatlari uchun pul to'lashga tayyor. Sanoat firmalarining asosiy foydasi bu jarayonda - jami xarajatlarning kamayishi va ayniqsa fondning kamayishida. ish haqi... Bundan tashqari, faqat iqtisodiy omillar bilan bir qatorda yuk egalari manevr qilish erkinligiga ega bo'ladilar. Shunday qilib, tijorat moslashuvchanligining oshishi katta maydonlarda taqsimlangan bozorlarda ishlaydigan va talabning o'zgarishiga qarab tovar oqimining o'z vaqtida almashtirilmasligi natijasida zarar ko'radigan tarmoqlar uchun juda qimmatlidir.

Ba'zi logistika mutaxassislarining fikricha, logistika sohasida sanoat va transport kompaniyalari o'rtasidagi o'zaro aloqalarning kengayishiga to'sqinlik qiladigan asosiy sabab - yuk egasining xom ashyo va tayyor mahsulotlarning harakatini nazorat qila olmaslik xavfi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, bu sabab sub'ektiv bo'lib, uning ta'sirini pasayishini kutish mumkin, chunki birgalikdagi ish tajribasi to'planib, o'zaro ishonch mustahkamlanadi. Hozirgi vaqtda logistika funktsiyalarini ishlab chiqarish firmalaridan transport firmalariga o'tkazish jarayoni tez sur'atlar bilan rivojlanayotgani buni tasdiqlaydi. Bu tendentsiya kelajakda ham davom etishi mumkin.

Transport - odamlar va tovarlarni tashuvchi moddiy ishlab chiqarishning bir tarmog'i.

Uzoq vaqt davomida transportga etarlicha e'tibor berilmadi. Ammo jahon iqtisodiy munosabatlarining o'sishi va murakkablashishi bilan transport asta -sekin rivojlanib bormoqda muhim omil tovar aylanmasi va umuman butun ishlab chiqarish samaradorligini oshirish. Transportga yangicha qarash paydo bo'ladi.

Xususan, transport va ishlab chiqarish ishlarining sinxronizatsiyasi mavjud, vaqt jadvaliga rioya qilishga katta e'tibor berila boshlandi. Tariflar qiymatiga, yo'nalishlarning uzunligiga, ixtisoslashtirilgan harakatlanuvchi tarkibning mavjudligiga qiziqish oshdi. Ba'zi hollarda, xizmat ko'rsatiladigan ishlab chiqarish bilan transportning birlashishi kuzatiladi. Uyma-uy yurish tizimlari paydo bo'lmoqda.

Oxir -oqibat, bularning barchasi transport logistikasining paydo bo'lishiga olib keladi, ular orqali etkazib berish zanjirida ma'lum bir texnologiyadan foydalangan holda transport vositalarining mahsulotlarning harakatlanishi bilan bog'liq va logistika operatsiyalari va funktsiyalaridan iborat asosiy logistika funktsiyasini tushuna boshladilar. ekspeditorlik, yuk tashish, qadoqlash, yuklarga egalik huquqini o'tkazish, tavakkalchilik sug'urtasi, bojxona protseduralari va boshqalar.

Transport logistikasining asosiy tushunchalari ham shakllantirildi.

Birinchi tushuncha - transport koridori. Bu geografik hududlar o'rtasida sezilarli yuk tashishni ta'minlaydigan milliy yoki xalqaro transport tizimining bir qismi.

Bu mobil transport vositalari va ushbu yo'nalishda ishlaydigan barcha transport turlarining statsionar qurilmalarini o'z ichiga oladi

ushbu tashishni amalga oshirish uchun huquqiy shartlar to'plami.

Keyingi muhim tushuncha - bu transport zanjiri. Bu ma'lum masofalarga, ma'lum vaqt oralig'ida yuklarni bir yoki bir nechta transport turlaridan foydalangan holda tashish bosqichlari. Bu vaqt davomida tovarlar o'zgarishsiz qoladi (masalan, yuk paketi yoki konteyner).

Asta -sekin, logistika xizmatlari tizimida "kerakli mahsulotni etkazib berish" kabi eshitiladigan transport missiyasi shakllandi kerakli sifat va ma'lum bir vaqtda va optimal narxda miqdori. "

Transport xizmatiga nafaqat yuk tashish, balki ekspeditorlik xizmatlari, axborotni qo'llab -quvvatlash, tranzaksiya operatsiyalari, yuklarni tashish xizmatlari, sug'urta xizmatlari, xavfsizlik xizmatlari va boshqalar kiradi.

Transportni boshqarish quyidagi asosiy bosqichlarni o'z ichiga oladi:

Transport usulini tanlash;

Transport turini tanlash;

Avtomobil tanlash;

Tashish uchun tashuvchi va logistika sheriklarini tanlash;

Tashish jarayonining parametrlarini optimallashtirish;

Ratsional etkazib berish yo'llarini aniqlash;

Har xil transport turlarida transport jarayonlarini birgalikda rejalashtirish;

Tashish jarayonini ombor va ishlab chiqarish bilan birgalikda rejalashtirish;

Yuk tashish, qadoqlash va boshqalar bilan birgalikda tashish faoliyatini muvofiqlashtirish va rejalashtirish.

Eng muhim savol - bu transport vositasini tanlash. Bu muammoni muvaffaqiyatli hal qilish uchun, hech bo'lmaganda, avtomobilning o'zi tanlash parametrlari va xususiyatlarini, uning kuchli va zaif tomonlarini bilish zarur.

Tanlov parametrlari harakatlanuvchi tarkib parametrlarini o'z ichiga oladi, ular:

Avtomobilning texnik va ekspluatatsion tezligi;

Yuk konteynerlari va transport vositalarining umumiy o'lchamlari;

Brüt og'irlik va o'qga yuk;

Dvigatel quvvati;

Tirkamalar, yarim tirkamalar, vagonlar va boshqalarning tashish hajmi va umumiy o'lchamlari.

Bundan tashqari, aloqa yo'llarining parametrlarini eslab qolish juda muhim, ular quyidagilarni o'z ichiga oladi.

Aloqa liniyalarining transport qobiliyati;

Qatnov qismining kengligi (yo'l), yo'lak chuqurligi;

Yo'l to'shagida ruxsat etilgan yuk.

Nihoyat, terminallar parametrlarini bilish muhim. Bu, birinchi navbatda, foydalanish mumkin bo'lgan saqlash maydoni, shuningdek, inqiloblar soni (aylanish tezligi).

Shuni yodda tutish kerakki, barcha transport ikkita asosiy guruhga bo'lingan.

Jamoat transporti – bu milliy iqtisodiyotning boshqa barcha tarmoqlari va aholining tovar va yo'lovchilar tashish ehtiyojlarini qondiradigan tarmoq.

Jamoat bo'lmagan transport-bu ichki ishlab chiqarish transporti, shuningdek, transportdan tashqari korxonalarga tegishli bo'lgan barcha turdagi transport vositalari. U, qoida tariqasida, har qanday ishlab chiqarish tizimlarining ajralmas qismi bo'lib, ularga organik tarzda kiritilishi kerak.

Har bir transport turining o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari bor.

Mamlakatimizda temir yo'l transporti eng keng tarqalgan turlardan biridir. Uning afzalliklariga quyidagilar kiradi:

Iqlim sharoitidan, yil va kun vaqtidan mustaqillik;

Yuk tashishning yuqori muntazamligi;

Yuklarni uzoq masofalarga etkazib berish imkoniyatini ta'minlash;

Nisbatan past tariflar va tranzit yuklar uchun katta chegirmalar;

Yuk tashishning nisbatan past narxi;

1500 km dan ortiq masofalarga tovarlarni etkazib berishning yuqori tezligi;

Har xil hajmdagi yuklarni tashish uchun juda mos;

Yuklarni tushirish va tushirish ishlarini samarali tashkil etish qobiliyati va boshqalar.

Ammo bu transport turining ham kamchiliklari bor:

Tashuvchilar soni cheklangan;

Katta kapital qo'yilmalar ishlab chiqarish -texnik bazaga;

Yuk tashishning yuqori moddiy iste'moli va energiya sarfi;

Oxirgi nuqtalarda mavjud emasligi;

Yuklarning yuqori darajada xavfsizligi va boshqalar.

Dengiz transportining quyidagi afzalliklari:

Qit'alararo transport imkoniyati (xalqaro tashishdagi eng yirik tashuvchi);

Shaharlararo transportning arzonligi, yuk tashish narxining pastligi;

Yuqori tashish va tashish qobiliyati;

Transportning kapital zichligi pastligi va boshqalar.

Bundan tashqari, uning muhim kamchiliklari bor:

Cheklangan transport geografiyasi;

Yetkazib berish tezligining pastligi;

Geografik, navigatsiya va ob -havo sharoitlariga bog'liqlik;

Yuborishning past chastotasi;

Yuklarni qadoqlash va mustahkamlashga qattiq talablar.

Murakkab port infratuzilmasini yaratish zarurati va boshqalar.

Ichki suv transportining ham afzalliklari va kamchiliklari bor. Uning afzalliklariga quyidagilar kiradi:

Chuqur daryolar va suv omborlarida yuqori tashish qobiliyati;

Yuk tashishning arzonligi, og'irligi 100 tonnadan ortiq bo'lgan yuklarni 250 km dan ortiq masofaga tashishda yuk tashish narxining pastligi;

Va uning kamchiliklari:

Cheklangan transport geografiyasi, past geografik mavjudligi;

Yetkazib berish tezligining pastligi;

Daryolar va suv omborlarining notekis chuqurliklariga, navigatsiya sharoitlariga bog'liqlik;

Ko'p joylarda mavsumiylik;

Yuk tashishning ishonchliligi va yuklarning xavfsizligi etarli emas.

So'nggi paytlarda mamlakatimizda avtomobil transporti tobora ommalashib bormoqda. Uning afzalliklariga quyidagilar kiradi:

Yuqori darajadagi mavjudligi;

Yuklarni uyma-uy etkazib berish imkoniyati;

Yuqori manevrlik, moslashuvchanlik, dinamizm;

Yetkazib berishning yuqori tezligi;

Har xil yo'nalishlar va etkazib berish sxemalaridan foydalanish qobiliyati;

Yuklarning yuqori xavfsizligi;

Kichik partiyalarda yuklarni jo'natish imkoniyati, etkazib berishning muntazamligi;

Eng mos tashuvchining keng tanlovi;

Boshqa turlar bilan taqqoslaganda, mahsulotni qadoqlash uchun talablar kamroq.

Ammo uning kamchiliklari ham bor:

Kam samaradorlik;

Ob -havo va yo'l sharoitlariga bog'liqlik;

Shaharlararo transportning yuqori narxi;

Nisbatan past yuk ko'tarish qobiliyati;

Ekologik tozalikning etarli emasligi;

Yuk tushirishni uzoq kutishning mumkin emasligi, tushirishning shoshilinchligi;

Yuklarni o'g'irlash va transport vositalarini o'g'irlash ehtimoli va boshqalar.

Ba'zi hollarda, havo transporti o'zining afzalliklari tufayli o'zgarmas va afzal bo'lishi mumkin, masalan:

Yuklarni etkazib berishning eng yuqori tezligi;

Yuqori ishonchlilik;

Yukning eng yuqori xavfsizligi;

Eng qisqa transport yo'nalishlari;

Uzoq hududlarga borish qobiliyati va boshqalar.

Va uning o'ziga xos kamchiliklari uni ishlatishda muammoli bo'lishi mumkin:

Yuk tashishning yuqori narxi, eng yuqori tariflar;

Yuqori kapital zichligi, transportning moddiy va energiya sarfi;

Etkazib berish jadvaliga rioya qilish ishonchliligini pasaytiradigan ob -havo sharoitlariga bog'liqlik;

Cheklangan geografik imkoniyatlar va boshqalar.

Quvur transporti - bu transportning o'ziga xos turi. Uning afzalliklariga quyidagilar kiradi:

Arzon narx;

Yuqori ishlash;

Yuklarning yuqori xavfsizligi;

Kapitalning past intensivligi va boshqalar.

Shu bilan birga, u faqat maxsus turdagi yuklarni (gaz, neft mahsulotlari, xom ashyo emulsiyalari) va faqat katta hajmda tashish uchun ishlatilishi mumkin.

Baho har xil turlari transport

Iqtisodiyotning globallashuvi misli ko'rilmagan savdo tezligi bilan birga keladi. Jahon eksporti hajmi 50 yil ichida 10 barobar oshdi va yalpi ichki mahsulotga nisbatan yuqori sur'atlar bilan o'sishda davom etmoqda. Valyuta operatsiyalarining kunlik hajmi 1973 yildagi 15 milliard dollarga qaraganda 1,5 trillion dollardan oshadi. Bunday sharoitda global transport tarmog'ining ahamiyati maksimal darajaga ko'tarilmoqda. Transport alohida hududlar o'rtasidagi ishlab chiqarish aloqalarining moddiy bazasi bo'lib xizmat qiladi, jahon iqtisodiy makonini tashkil etuvchi va keyingi geografik mehnat taqsimotini ta'minlovchi omil bo'lib xizmat qiladi.

Tarkibida ijtimoiy ishlab chiqarish transport moddiy xizmatlar ishlab chiqarishni anglatadi. LPning asosiy xom ashyo manbasidan oxirgi iste'molchigacha bo'lgan harakatlanishida LPning katta qismi turli xil transport vositalari yordamida amalga oshiriladi. Ushbu operatsiyalar xarajatlari umumiy logistika xarajatlarining 50% gacha. Bu yuk tashish bosqichida MP harakatini optimallashtirish muhimligini belgilaydi.

Transport quyidagi asosiy vazifalarni hal qiladi:

• yaratish transport tizimlari shu jumladan, transport koridorlari va transport zanjirlarini yaratish;
• turli transport turlarida transport jarayonlarini birgalikda rejalashtirish (multimodal transportda);
• transport va ombor jarayonining texnologik birligini ta'minlash;
• tashish jarayonini ombor va ishlab chiqarish bilan birgalikda rejalashtirish;
• transport vositasining turini va turini tanlash;
• etkazib berishning oqilona yo'llarini aniqlash.

Muayyan transport uchun optimal transport turini tanlash uchun dastlabki ma'lumotlar:

• har xil transport turlarining xarakterli xususiyatlari, ularning ijobiy va salbiy tomonlari haqida;
• mahsulotlarni tashish bilan bog'liq boshqa logistika vazifalari, masalan, zaxiralarning maqbul darajasini yaratish va ushlab turish, qadoqlash turini tanlash va boshqalar.

Transport turini tanlashda oltita asosiy omil mavjud:

• etkazib berish muddati;
• etkazib berish chastotasi;
• etkazib berish jadvaliga rioya qilishning ishonchliligi;
• turli xil yuklarni tashish qobiliyati;
• yukni hududning istalgan joyiga etkazib berish imkoniyati;
• transport narxi.

Avtomobil transporti. Qo'llash doirasi avtomobil transporti Rossiyada - shaharlararo, shahar atrofi va mintaqalararo yuk va yo'lovchi tashish, shuningdek, past tonnali qimmatbaho va tez buziladigan yuklarni o'rta va uzoq masofalarga tashish.

Afzalliklari: yuqori manevrlik va samaradorlik; etkazib berishning muntazamligi; boshqa turlarga nisbatan mahsulotni qadoqlash uchun kamroq qattiq talablar.

Kamchiliklari: transportning nisbatan yuqori narxi (transport vositasining maksimal yuk tashish quvvatiga qarab); tushirishning shoshilinchligi; yuklarni o'g'irlash ehtimoli; transport vositalarini o'g'irlash ehtimoli; nisbatan past yuk ko'tarish qobiliyati.

Temir yo'l transporti. Rossiya sharoitida temir yo'l transporti yuk oqimlarining yuqori kontsentratsiyasi bilan o'rta va uzoq masofalarga katta hajmdagi yuklarni tashishda eng samarali hisoblanadi. Afzalliklari: transportning nisbatan arzonligi; har qanday ob -havo sharoitida yuklarning turli partiyalarini tashish uchun yaxshi moslashtirilgan; yuklarni uzoq masofalarga etkazib berish qobiliyati; transportning muntazamligi; imkoniyat samarali tashkil etish yuklash va tushirish ishlari. Kamchiliklari: past manevrlik.

Dengiz transporti. Bu xalqaro transportdagi eng yirik tashuvchi. Dengiz transporti asosan tashqi, eksport-import yuk tashishni amalga oshiradi (qit'alararo yuk tashishdagi barcha yuklarni o'z ichiga oladi). Mamlakatning shimoliy va sharqiy qirg'oqbo'yi mintaqalari uchun qirg'oq (ichki) transportda uning roli katta.

Afzalliklari: yuk tashish narxining pastligi; yuqori tashish qobiliyati. Kamchiliklari: past tezlik; yuklarni qadoqlash va muhofaza qilish bo'yicha qat'iy talablar; yuborishning past chastotasi; ob -havo sharoitlariga bog'liqlik.

Ichki suv transporti. Ichki suv (daryo) transporti yuklarning ayrim turlarini o'rta va uzoq masofalarga, shuningdek yo'lovchilar (ayniqsa, shahar atrofi) tashish uchun mo'ljallangan. Biroq, so'nggi o'n yilliklarda u boshqa transport turlari bilan raqobatga dosh berolmaydi va amalda mineral qurilish materiallarini tashish uchun mo'ljallangan texnologik transportning o'ziga xos turiga aylandi.

Afzallik: yuk tashish narxi past, og'irligi 100 tonnadan ortiq bo'lgan yuklarni 250 km dan ortiq masofaga tashishda, transportning bu turi eng arzon hisoblanadi.

Kamchiliklari: etkazib berish tezligining pastligi; suv yo'llarining konfiguratsiyasi cheklovlari tufayli past geografik qulaylik; mavsumiylik.

Havo transporti. O'z vazifalariga ko'ra, havo transporti ham yuqori ixtisoslashganlarga tegishli: u asosan uzoq va o'rta masofalarga yo'lovchi tashishni amalga oshiradi, garchi u bir qancha qimmatli, tez buziladigan va shoshilinch yuklarni tashishda katta ahamiyatga ega.

Afzalliklari: yuqori tezlik; chekka hududlarga etkazib berish imkoniyati.

Kamchiliklari: yuqori yuk tashish stavkalari; ob -havo sharoitlariga bog'liqlik, bu etkazib berish jadvaliga rioya qilish ishonchliligini pasaytiradi.

Quvur transporti. Quvur transporti gaz, neft va neft mahsulotlarini quyish uchun mo'ljallangan. Quvur transporti, yuqorida tavsiflangan universal transport turlaridan farqli o'laroq, yuqori darajada ixtisoslashgan bo'lib, cheklangan assortimentdagi suyuq va gazsimon mahsulotlarni: gaz, neft va neft mahsulotlarini uzoq masofalarga nasoslash uchun mo'ljallangan.

Afzalliklari: etkazib berishning yuqori tezligi; neft va gazni tashishning eng tejamli usuli. Kamchiliklari: tor mutaxassislik; tez -tez favqulodda vaziyatlar quvurlar xavfsizligi buzilishi, rangli metallar, trassadagi konstruktsiyalardan uskunalar o'g'irlanishi sabablari; quvurlarni ruxsatsiz ulash; sabotaj harakatlari; mumkin bo'lgan nosozliklar va baxtsiz hodisalarning ekologik va ijtimoiy oqibatlari xavfining oshishi: yong'inlar, portlashlar, atrof-muhitning ifloslanishi, aholi uchun katta xavf, neft quvurlariga ruxsatsiz ulanish natijasida o'g'irlik oqibatida yo'qotishlar; nuqsonlarni diagnostika qilish, ta'mirlash, uskunalarni modernizatsiya qilish, rekonstruksiya qilish va yangi quvurlarni qurishning fan intensivligi va kapital intensivligi.

Tashish korxonalariga o'z funktsiyalarining bir qismini yuklagan sanoat firmalari, uning samaradorligini oshirish uchun asosiy faoliyatiga ixtisoslashgan va bir qator LFlarni amalga oshirish uchun uchinchi tomon firmalarining malakali xizmatlari uchun pul to'lashga tayyor. Sanoat firmalarining asosiy foydasi bu jarayonda - umumiy xarajatlarning kamayishi va ayniqsa, ish haqining kamayishi. Bundan tashqari, sof bilan birga iqtisodiy omillar yuk egalari yuqori darajadagi manevr erkinligiga ega bo'ladilar. Shunday qilib, tijorat moslashuvchanligining oshishi katta maydonlarda taqsimlangan bozorlarda ishlaydigan va talabning o'zgarishiga qarab tovar oqimining o'z vaqtida almashtirilmasligi natijasida zarar ko'radigan tarmoqlar uchun juda qimmatlidir.

V zamonaviy sharoitlar Ko'p hollarda logistika operatsiyalarini etkazib beruvchining o'zi emas, balki bunday operatsiyalarga ixtisoslashgan korxona va tashkilotlar amalga oshiradi. Ixtisoslashgan kompaniyalar logistika operatsiyalarining bir qismini yoki to'liq barcha operatsiyalarni bajarishi mumkin, ular direktor - etkazib beruvchi kompaniya (yuk egasi) nomidan va uning nomidan ishlaydilar.

Bundan tashqari, ko'pincha logistika operatsiyalari birlashtirilgan versiyada bo'lgani kabi amalga oshiriladi. Ulardan ba'zilari etkazib beruvchi kompaniya tomonidan amalga oshiriladi. Bu etkazib beruvchining binolarida aktsiyalarni saqlash va boshqarish, barcha tovar va yuk hujjatlarini ro'yxatdan o'tkazish, ko'pincha bojxona rasmiylashtiruvi va sug'urta, etkazib berishni axborot bilan ta'minlash. Bundan tashqari, aynan jo'natuvchi tovarlarni etkazib berishda ishtirok etuvchi barcha korxonalar bilan shartnoma munosabatlariga kiradi va o'z xizmatlari uchun haqni to'g'ridan -to'g'ri yoki vositachilik tashkilotlari orqali to'laydi.

Yetkazib beruvchi kompaniya tomonidan qabul qiluvchilarga tovarlarni sotish va etkazib berish bo'yicha shartnomalarning bajarilishiga ko'maklashuvchi korxonalar nomi berildi logistika provayderlari.

Logistika provayderlari xalqaro va ichki transportda yuklarni etkazib berishni tashkil etish va amalga oshirishni osonlashtiradigan korxonalarni o'z ichiga oladi. Bo'lishi mumkin transport kompaniyalari, ekspeditorlik kompaniyalari, brokerlik (mijoz uchun dengiz tonnasini ijaraga olishni ta'minlaydi), ombor, agentlik (yuk tashuvchi kompaniyalarga xizmat ko'rsatuvchi), bojxona operatsiyalarini bajaruvchi kompaniyalar. Boshqacha qilib aytganda, bularning barchasi tovarlarni etkazib berishni tashkil etish va amalga oshirishni, ularni ichki va xalqaro bozorlarga chiqarishni osonlashtiradigan korxona va firmalardir.

Transport logistika operatsiyalarining asosiy mazmuni

Tovarlarni ishlab chiqarish joyidan iste'mol joyiga etkazib berish operatsiyalarining ikki turiga bo'linishi mumkin: haqiqiy transport transport kompaniyalari tomonidan amalga oshiriladi va hokazo qo'shimcha operatsiyalar yuklarni tashish bilan bog'liq bo'lgan, lekin tashuvchilarning odatiy vazifalaridan tashqari, har xil, ba'zan murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan ishlar majmuasini qamrab oladi.

Yuk egalari uchun eng muhimi yuk tashish operatsiyalar, chunki bu tashkilot va korxonalar uchun katta qiziqish bo'lgan yuklarni tashish va ekspeditorlik xizmatlari. Xalqaro amaliyotga muvofiq, ekspeditorlik tashkilotlari, firmalar, kompaniyalar yuk egalarining manfaatlarini ifoda etish va himoya qilishga chaqiriladi. Ekspeditorlik kompaniyasi o'z maqomiga ko'ra, yukni etkazib berish jarayonida xizmat ko'rsatishni tashkil etuvchi va mijoz unga ishonib topshirgan bir qator operatsiyalarni bajaruvchi mijoz (yuk egasi) nomidan va uning nomidan harakat qilishi shart. "Ekspeditor" atamasi o'rta asrlarda paydo bo'lgan. "Ekspeditor" so'zi lotincha kelib chiqqan muddati tugash tezlashtirish.

Hozirgi vaqtda terminologiyaga ko'ra zamonaviy boshqaruv"ekspeditorlik kompaniyasi" atamasi tobora ko'proq shartlar bilan almashtirilmoqda logistika, logistika, logistika hamkori. Bunday kompaniyaning nomi nima bo'lishidan qat'i nazar. Xulosa - kimning manfaatlarini ifodalaydi va himoya qiladi, kimning nomidan ishlaydi va kimning topshirig'ini bajaradi.

Hozirgi vaqtda ular shartli ravishda to'rt toifaga bo'linadi.

Birinchi darajali logistika provayderi - 1PL (logistika provayderi), logistika provayder kompaniyasi, o'z xizmatlarini o'z faoliyatining faqat tor qismi bilan cheklaydi.

Masalan, kompaniya faqat bitta mintaqada ishlaydi, faqat ombor bilan shug'ullanadi, faqat avtomobil transportida ishlaydi.

Ikkinchi darajali xizmat ko'rsatuvchi provayder - 2PL– logistika provayderlari uyda va chet elda keng xizmatlar ko'rsatadilar.

Ammo u faqat vositachi, tovar etkazib berish zanjirini tashkil etuvchi agent sifatida ishlaydi. Tovarlarni etkazib berish uchun javobgarlikni to'g'ridan -to'g'ri logistika kompaniyasi yuk, yo'qotish, o'g'irlik va h.k.

Uchinchi darajali logistika provayderi - 3PL to'liq va murakkab logistika xizmatlari muammolarini hal qila oladi, har qanday transport turidan foydalanadi, o'z harakatlanuvchi tarkibiga ega, portlarda yoki vokzallarda terminal majmualariga ega, o'z omborlariga va boshqalarga ega.

Bu logistika provayderini o'z zimmasiga oladi umumiy funktsiyalar tovarlarni etkazib berish uchun va yuk egasi oldida o'z harakatlari va etkazib berishni amalga oshirishda ishtirok etgan barcha subpudratchilarning harakatlari uchun javobgardir. Zamonaviy huquqda bu "ayb ayblovi" deb ataladi.

4 -darajali logistika provayderi – 4PL – uchinchi darajali logistika provayderini va "boshqaruv logistikasi" ni tavsiflovchi hamma narsani qila oladigan logistika kompaniyasi.

Ya'ni, bu darajadagi provayder mijozlarning xohish -istaklari asosida mahsulotni etkazib berish jarayonini optimallashtirishga qodir. Ushbu optimallashtirish mezonlari, qoida tariqasida, etkazib berish tezligi, xavfsizlik yoki logistika xarajatlari miqdori.

Yuk tashish uchun eng keng tarqalgan ekspeditorlik operatsiyalari:

• yuk tashish qulayligi, tezligi, narxi va xavfsizligi nuqtai nazaridan mijozga transport turi va vositasini tanlashda maslahat berish;
• transport yo'nalishi, aloqa turi, shartnomaning transport shartlari va tovarlarni etkazib berish asoslari to'g'risida maslahat berish;
• jo'natuvchining omboridan yuklarni etkazib berishni tashkil etish Temir yo'l stansiyasi, port, aeroport (ya'ni asosiy transportga) yoki stantsiya, port, aeroportdan yuk oluvchining omborigacha;
• qadoqlash va qayta qadoqlash, markalash va qayta etiketlash;
• yuklarning to'liq to'plami, ya'ni. transport vositalarining yuk tashish imkoniyatlaridan oqilona foydalanish va yuk egalari uchun qulayroq tariflarni olish maqsadida kichik partiyalarni konsolidatsiyalangan katta partiyaga (partiyaga) birlashtirish (aksariyat hollarda kichik partiyalar uchun tariflashtirish xaridorlar uchun foydasizdir. );
• yuk egasi tashuvchilar, ombor kompaniyalari, portlar, sug'urta kompaniyalari va umuman, tovarlarni etkazib berish bilan shug'ullanadigan har qanday korxonalar bilan shartnomalar tuzishda vositachilik;
• yuk egalariga yordam ko'rsatish yoki yuk egalari nomidan tovarlarni etkazib berish bilan bog'liq bojxona, sanitariya, karantin, veterinariya va boshqa operatsiyalarni bajarish;
• yukni tashuvchiga yoki uning yuk agentiga (port, iskala, bekat) qabul qilish, tashish va boshqa zarur hujjatlarni rasmiylashtirish bilan o'tkazish;
• tovarlarni omborlarda saqlashni tashkil etish (ehtimol o'z omborimizda);
• tashkilot yoki ijro o'z mablag'lari yuklarni yuklash, tushirish yoki qayta yuklash paytida yuklash va tushirish operatsiyalari;
• tovarlarni to'lashda va tovarlarni etkazib berish bilan bog'liq operatsiyalarni bajarishda yordam berish;
• yuklarni yuk tashuvchi yoki uning yuk agentidan qabul qilish joyida qabul qilish, bo'laklarning soni, vazni, konteynerlar va qadoqlash holati, ba'zida yukning o'zi sifatini tekshirish, mutaxassislarni (geodezerlarni) jalb qilgan holda;
• tashuvchilar yoki ularning yuk agentlari bilan birgalikda da'vo hujjatlarini tayyorlash (kamchiliklar, ortiqcha narsalar, yuk va konteynerlarning shikastlanishi, qayta baho berish va h.k.);
• yuklarni jo'natish va boradigan joylarida tashish va yuklash -tushirish operatsiyalari bo'yicha hisob -kitoblarni amalga oshirish;
• yuklarning katta partiyalarini partiya, nav va o'lcham bo'yicha saralash;
• etkazib berish jarayonida yuklarni shaxsiy eskortini tashkil etish.

Yirik ekspeditorlik kompaniyalari faqat vositachilik operatsiyalari va tovarlarni etkazib berishni tashkil etish bilan cheklanib qolmay, balki tashish jarayoniga ham kiritilmoqda. Asosan, ekspeditorlik kompaniyalari avtotransport vositalarini sotib oladi va boshqaradi va ular undan ichki va xalqaro transportda foydalanadilar. Shu bilan birga, yuk egasiga nafaqat yukni ekspeditorlik xizmati, balki uni tashish ham taklif etiladi. Odatda ekspeditorlik kompaniyalari daryo kemalari, temir yo'l platformalari yoki dengiz kemalariga ega. Biroq, bu ham sodir bo'ladi, lekin tez -tez emas.