Kaubaveo äriplaan: näidis koos arvutustega. Transpordiettevõtte äriplaani näide

Transpordiettevõtte kaalutletud kaubaveo äriplaani koos arvutustega eesmärk on:

• Põhjendus suure kasumlikkusega transpordifirmale.
• Uute töökohtade loomine.
• Tarbijate nõudluse rahuldamine kaubaveoteenuste järele kogu riigis ja välismaal.
• Kasumi teenimine.

Projekti rahastatakse pangalaenu saamisega summas 7 120 000 rubla. Sel juhul on investori kasum 562 355,54 rubla. Maksa laenatud vahendid ja nendelt arvestatakse intressi alates ettevõtte 1. tegevuskuust.

Projekti kogumaksumus on hinnanguliselt 7 120 000 rubla tasuvusajaga hiljemalt kaks aastat alates ettevõtte avamisest.

Kaubavedude korraldamise projekti atraktiivsus tuleneb asjaolust, et transpordiettevõtte avamine ei nõua olulisi investeeringuid ja võimaldab lühikesed tähtajad mitmekesistada äritegevust ja pakkuda laia valikut lisateenused(ekspedeerimine, turvalisus, peale- ja mahalaadimine, tollivormistus ja eskort, turvalisus jne).

Turuanalüüs

Vene Föderatsioonis on kaubavedudega seotud palju suuri ja väikeseid ettevõtteid. Siseturg on küllaltki rahvarohke, kuid mõningane potentsiaal selle arendamiseks säilib. Kriisi ajal lahkusid paljud organisatsioonid turult. Tänapäeval taastub see pärast stagnatsiooni järk-järgult ja uued tulijad saavad täita tühjad lüngad.

Venemaa ettevõtteid oma eksistentsi algfaasis rahastatakse erinevatest allikatest, levinuim on pangalaen. Lisaks suurendavad nad oma kapitali, emiteerides võlakirju (30%), viies aktsiaid börsile (25%), meelitades lisainvesteeringuid(23%) ja omavahendid ettevõtte tuludest (14%).

Ajalooliselt on riigi transporditurul olnud arenguks rahapuudus, mis on osaliselt tingitud transpordi infrastruktuuri kehvast arengust. NIPI ekspertide sõnul territoriaalne areng ja transpordi infrastruktuuri, kannatab riik sellest igal aastal märkimisväärset kahju, ligikaudu 3% SKTst. Selle olukorra näidet näitavad selgelt arvud Venemaa sõidukipargi suuruse ja kattega teede pikkuse suhte kohta. Kui 19. sajandi jooksul kasvas sõidukipark 70%, siis teede kogupikkus kasvas vaid 5%. Tänapäeval vajab remonti ja kaasajastamist üle 35% maanteedest ja üle 59% raudteedest.

Oluline on märkida, et riigi juhtkond võtab selle probleemi lahendamiseks teatud meetmeid. Alates 2014. aastast on transpordi infrastruktuurile eraldatud vahendite maht moodustanud 12-13% kõigist kuludest ehitustööstus. Tööstusharu ise on 2018. aasta jalgpalli MM-iga seoses aktiivse elamuehituse ja suuremahuliste taristurajatiste ehitamise tõttu kaubavedude intensiivistumise juhtiv tõukejõud.

Transpordiliikidest on juhtival kohal veetransport ja autod. Raudteetransport jääb nende näitajate osas endiselt maha.

RBC.research andmetel võib lähiaastatel riigisisese transporditurg ulatuda ligikaudu 1900 miljardi rublani. Nagu varemgi, domineerivad siin kaubavedu maanteel ja kaubavedu siseveetranspordiga.

Keskmine oodatav vedajate tulude kasv võib ulatuda 2%ni ning arvestades sadamate ja terminalide kaubakäitluse lisateenuseid - 4-5%.

Olulisemad ettevõtluse arengut piiravad tegurid piirkonnas maanteetransport, on:

• Rahaliste vahendite puudumine.
• Teenusetarbijate madal maksevõime.
• Kõrge maksude tase.
• Märkimisväärne põhivara (autod) ja kütusekulu.
• Madal transpordi kvaliteet.
• Kõrge konkurentsitase turul.

Üldiselt võib kaubaveoturu seisu hinnates öelda, et selles valdkonnas on ettevõtte loomine paljutõotav suundäri. Kui võtta arvesse riigi majanduse suundumusi, on ettevõttel kõik võimalused areneda ja märkimisväärset kasumit teenida.

Objekti kirjeldus

Transpordiettevõtted saavad oma klientidega koostööd teha erinevate skeemide järgi. Üldine valitsev reegel on aga kõigile, et teenuse eest tasutakse alles pärast selle täielikku osutamist. Transporditöötajad kasutavad ettemaksu harvadel juhtudel.

Mõnikord kasutatakse sellist lahendust, kui sõlmitakse vahendustasu koostööleping vedaja ja kliendi vahel. Kuid partnerid valivad selle tee ainult siis, kui nad on üksteises täiesti kindlad.

Kaubaveofirma avamisega tuleb arvestada hooajaline tegur. Nagu turuanalüüs näitab, on sügisel reeglina täielik sagimine ning sellises olukorras on vajalik vastav ettevalmistus. Kui seda õigel ajal ei tehta, läheb kasum lihtsalt saamata. Suvel on transporditurul suhteliselt rahulik ja see on suurepärane periood asjade kordategemiseks. siseasjad, parandades ettevõtte materiaalset baasi ja selle infrastruktuuri komponenti.

Kaasamine transporditeenuste nimekirja raudteel on üks viise kogu ettevõtte kasumlikkuse suurendamiseks, kuna see ei nõua kulusid. Sõlmides raudteeveeremi rendilepingu, saate vedada peaaegu iga lasti ja vahemaa tagant, olenemata selle suurusest.

Pakutavate teenuste loetelu:

• Kaubavedu maanteel ja raudteel.
• Vedu veetranspordiga.
• Intermodaalne ja multimodaalne transport.
• Terminali kaubakäitlus.
• Suuregabariidiliste ja raskete veoste vedu.
• Logistika ja tollialane nõustamine, teenindus ja tugi.
• Konsolideeritud lasti vedu.
• Konteinerite vedu.
• Kaupade vedu väljaspool Venemaad.
• Kindlustus.
• Logistika audit ja nõustamine.

Ettevõtluse organisatsiooniline ja juriidiline vorm

Ettevõte tegutseb juriidilise isiku registreerimise kaudu äriühingu vormis piiratud vastutus(OOO). Individuaalse ettevõtja staatuse kasutamine on sobimatu, kuna see on käibemaksu tõttu juriidilistele isikutele kahjumlik ning kliendiarvestuse osakondadel on lihtsam hallata dokumentide voogu aruandluseks (arved, arved) teiste juriidiliste isikutega.

Lisaks võimaldab OÜ registreerimine kõige paremini kaitsta ettevõtet konkurentide ülevõtmise eest, olenemata ettevõtte suurusest ja kohast teenuseturul.

Värbamine

Üks nüansse, millega võite transpordiettevõtte loomisel kokku puutuda, on eriline lähenemine selle personali komplekteerimisele. Fakt on see, et projekti elluviimise esimestes etappides saab asutaja ühendada juhi, juhi, dispetšeri ja kulleri funktsioonid. Neid spetsialiste saab valida järk-järgult ühe kuni kahe kuu jooksul. Raamatupidamistööd sel perioodil on võimalik sisse osta.

Kuid kui te seda teed lähete, võib ettevõtte avamise aeg viibida. Seetõttu peate esmalt meelitama tõhusa töötaja, kes teeb kogu operatiivtöö. Teisiti on olukord raamatupidajatega, keda tuleks valida aeglaselt, neid hoolikalt uurides professionaalne tase ja teadmised transpordiettevõtte tegevuse spetsiifikast. Oleks väga tore, kui personalil oleks oma audiitor.

Ekspedeerimistegevused toovad transpordiettevõtetele üsna palju tulu, seetõttu on vaja ette näha selliste töötajate olemasolu, kuigi nagu praktika näitab, peate kulutama aega nende koolitamiseks.

Pärast ettevõtte avamist võite mõelda töötajate värbamisele sekretäri, operaatorite ja kullerite ametikohtadele.

Turundus ja reklaam

Kohe töö algusest ja eriti ettevõtte kasvades ja kontaktide arenedes partneritega, aktiivset turundust ja reklaamitegevus. Seda tehakse järgmiste tegevuste kaudu:

• Ettevõtte teenuste reklaam meedias.
• Voldikute ja voldikute levitamine.
• Oma ettevõtte veebisaidi loomine.
• Reklaam erialaajakirjades ja muudes tööstusväljaannetes.
• Näitustel ja seminaridel osalemine.
• Ettevõtte tegevuse kohta teabe levitamine raadios ja televisioonis.

Pärast organisatsiooni tasuvuspiiri saavutamist korraldatakse tööd esinduste loomiseks teistes linnades.

Seadmete tehnilised ja majanduslikud andmed

Kaubaveoettevõtte loomisel on kõige olulisem samm seadmete soetamine, ruumide ja selle sisseseade valik. Tööstus- ja kontoriseadmete ostu teostab ettevõtte asutaja investori kulul. Ruumide üürimine toimub selle aadressi registreerimisel juriidilise isiku rekvisiidina, mistõttu üürileping sõlmitakse otse omanikuga. Allrendi võimalus on välistatud.

Mootorsõidukeid ostetakse arvestades võimalust vedada nendesse kategooriatesse kuuluvat ülegabariidilist ja rasket lasti vastavalt kehtestatud standarditele. Selleks ostab ettevõte:

• Standardhaagised ja poolhaagised.
• Veoautode traktorid.
• Madala põhjaga traalid.

Juhtidel peab nende sõidukite juhtimiseks olema erikategooria. Iga veok on varustatud sõidumeerikute ja GPS-navigatsiooniseadmetega.

Lisaks sõidukitele ostetakse ka:

• Laadimis-, mahalaadimis- ja kaalumisseadmed.
• Sidevahendid autojuhtide ja GPS-i abonenditerminalidega auto kohta andmete kogumiseks (kiirus, sõidusuund, kütusekulu jne) ja nende koheseks edastamiseks dispetšerkeskusesse.
• Kontorimööbel.
• Faks, telefon, mobiilside.
• Arvutid ja server.

Põhivara ja seadmete soetamise kulud kompenseeritakse nende liisinguga ostmisega.

Sellised ettevõtte seadmed võimaldavad koostada iga kliendi jaoks eraldi kaubaveo marsruudid, teostada transporti rangelt vastavalt kehtestatud standarditele ja saadud lubadele ning pakkuda igal ajal tellimuste täitmise veebipõhist kontrolli.

Finantsplaan

Tulude struktuuri prognoosimiseks transpordiettevõte arvesse võetud:

• Turutingimused transporditeenused Venemaa 2015-2016.
• Nende teenuste keskmine hinnatase määratud perioodil.
• Selle projekti rahastamise ja LLC vormis äritegevuse üldtingimused.
• Ettevõtte madalaim kasumlikkuse tase enne selle täielikku tasuvusaega.

Projekti kulud on:

Kohaldatakse järgmist maksurežiimi:

Kõik ettevõtte kulud tasutakse tagasi kuni kolme aasta jooksul.

Riskid

• Kõrge konkurentsitase.
• Kompleksne projektihaldus.
• Ettevõtte töötingimuste sõltuvus transpordivõrkude ebastabiilsusest.
• Investeeringute kõrge kapitaliseeritus.

Järeldus

Seega, vastavalt see äriplaan, investeeringud transpordiettevõtte loomisse ulatuvad 7 120 000 rublani. Hiljemalt 4. kuul alates tegevuse algusest jõuab see tasuvuspiirini ja saab selle perioodi eest kasumit 1 028 481,82 RUB.

Pärast laenatud vahendite tagasimaksmist on kasumisumma 11 963 125 rubla.

See äri on äärmiselt kasumlik ja paljutõotav ning suurte potentsiaalsete riskidega, peamiselt objektiivse iseloomuga.

Kõige olulisem tingimus edukas toimimine ning kaubaveoettevõtte areng on kaasaegse sõidukipargi ja kvalifitseeritud personali olemasolu kõigil erialadel.

• Teenuste kirjeldus
• Turundusplaan
• Värbamine
• Finantsplaan
• • • • Sarnased äriideed:

Äriplaan kaubaveo korraldamiseks linnasisestel ja linnadevahelistel liinidel esialgse 4 sõidukipargiga.

Kui palju raha on vaja kaubaveo korraldamiseks?

Meie arvutuste kohaselt nõuab linnasisese ja linnadevahelise kaubaveo ettevõtte korraldamine umbes 4 486 000 rubla investeeringuid:

• GAZ-3302 9 sõiduki ost (4 tk) - 4 216 000 RUB.
• Lisa. seadmed ja kindlustus - 120 000 rubla.
• Reklaami eelarve - 100 000 rubla.
• Ettevõtte registreerimine ja muud kulud - 50 000 rubla.

Teenuste kirjeldus

Meie organisatsioonil on plaanis pakkuda linnasiseseid ja linnadevahelisi kaubaveoteenuseid. Organisatsiooni autopark koosneb äriplaani kohaselt esimesel etapil neljast Gazelle autost. Linnasisese transpordi eest tuleb maksta tunnitasu. Üks tund maksab 350 rubla. Selle teenuse peamised kliendid:

• Korteri ja kontori kolimine;
• Vana mööbli, külmikute ja pesumasinate äravedu;
• Ehitusjäätmete äravedu;
• Suure tehnika ja mööbli kohaletoomine kauplustest.
• Saadaval on ka kolijad. Tasu laadurite eest - 200 rubla / tund.

Meie arvutuste kohaselt töötab linnas iga päev üks auto keskmiselt 7 tundi. Eeldatav päevatulu on 2450 rubla. Linnadevaheline transport on tasuline vastavalt kaugusele. Üks kilomeeter maksab 12 rubla. Esialgsetel hinnangutel laekub kuus kuni 40 kaugvedude tellimust. Näiteks võimaldab kauba tarnimine Samarast Cheboksarysse teenida 11 616 rubla.

Sissetuleku tagamiseks tagasisõidul on plaanis kasutada internetiteenuseid – automaatseid dispetšerteenuseid. Näiteks www.avtodispetcher.ru. Kasutades sellest teenusest Infot sobiva kauba (potentsiaalsete klientide) kohta soovitud linnas saate SMS-i teel.

Linnas töötab üks masin keskmiselt 10 päeva ja 20 päeva pikkade vahemaade tagant. Linnasisese transpordi potentsiaalne tulu on 98 tuhat rubla. kuus. Linnadevaheliselt - 400 tuhat rubla.

Laadige alla kaubaveo äriplaan

Turundusplaan

Konkurents kaubaveo turul on äärmiselt kõrge. Ilma ulatusliku reklaamikampaaniata on tellimuste saamine äärmiselt keeruline. Seetõttu on plaanis kulutada märkimisväärne osa eelarvest teenuste edendamisele, eriti ettevõtte asutamise ajal. Klientide meelitamiseks kasutatakse järgmisi reklaamimeetodeid:

• Reklaam meedias, ajalehtedes ja raadios.
• Reklaam Internetis. Info avaldamine teadetetahvlitel (Avito), foorumitel ja sotsiaalmeedias. võrgud.
• Kuulutuste postitamine üle linna.
• Välireklaam (bännerid maanteel).

Samuti on plaanis teha koostööd mööblipoodide, kodumasinate kaupluste ja ehitusturgudega. Sellises jaemüügipunktid sageli ostetakse kaupu, mida saab transportida ainult veoautoga. Kauplused, kellel pole oma sõidukiparki, teevad meie ettevõttega hea meelega koostööd. Suur hulk tellimusi võib tulla mööblitehastest, ukse- ja aknatootmisest jm. tööstusettevõtted kellel on vaja kaup maha laadida teises linnas või piirkonnas asuvasse jaemüügipunkti või hulgilattu.

Milliseid seadmeid valida kaubaveoteenuste osutamiseks

Kaubaveoteenuse osutamiseks ostetakse neli Cumminsi diiselmootoriga pardasõidukit GAZ-3302 Gazelle. Auto saab pikendatud kerega (europlatvorm) mõõtmetega 6,0 (l)x2,0 (laius)x2,2 (h). Uue auto maksumus on 1 054 000 rubla. Investeeringud peale selles etapis, võttes arvesse kindlustuskulusid, on 4 256 000 rubla. Parkimiseks tuleb autobaasi juurde parkimiskoht. Üür maksab 11 tuhat rubla kuus.

Värbamine

Vahetustega tööle võetakse 7 autojuhti. Maksetingimused linnadevahelistel liinidel sõitjatele: 3 rubla/km. + 300 päeva + telefon. Linnasisestel liinidel toimub tasumine protsendina tulu summast (20%). Organisatsioonilise ja juriidilise vormina on kavas registreerida üksikettevõtlus kohalikus maksuteenistuses. Maksustamissüsteem on UTII (kaudse tulu ühtne maks). Maksumaksete suurus on 16 600 rubla kuus (4150 rubla auto kohta).

Finantsplaan

Linnadevahelise transpordi eeldatav töömaht on 36 000 km kuus. Sel juhul on kulud järgmised:

• Kütus ja määrdeained (0,13 l/km, diislikütuse liitri hind 32 rubla) - 149 760 rubla.
• Autojuhtide tasu (3 rubla / km + 300 rubla / päev) - 120 000 rubla.
• Amortisatsioon (0,7 rub./km) - 25 600 hõõruda.
• Muud kulud (kindlustus, trahvid jne - 0,5 rubla / km) - 18 000 rubla.
• Mobiilside - 3500 hõõruda.
• Parkla rent - 11 000 rubla.
• Maksud (UTII) - 16 600 rubla.
• Kokku - 344 460 rubla.

Kui palju saate kaubaveo pealt teenida?

Tulu 36 000 läbitud km eest teenindamiskuluga 12 rubla/km. on 432 000 rubla. Seega on ettevõtte puhaskasum: 432 000 - 344 460 = 87 540 rubla kuus (ilma linnasisese transpordi tuluta). Minimaalne sissetulek linnasisese kaubaveoteenuste osutamisest on 30 000 rubla kuus. Kaubaveo korraldamise tasuvus on 25%. Selliste näitajate korral saabub ettevõtte investeeringutasuvus pärast 37-kuulist tegutsemist.

Soovitame laadige alla kaubaveo äriplaan ainult (banner_bi-plan), meie partneritelt, kvaliteedi garantiiga. See on täisväärtuslik valmis projekt, mida te avalikust omandist ei leia. Äriplaani sisu: 1. Konfidentsiaalsus 2. Kokkuvõte 3. Projekti elluviimise etapid 4. Objekti omadused 5. Turundusplaan 6. Seadmete tehnilised ja majanduslikud andmed 7. Finantsplaan 8. Riskianalüüs 9. Investeeringute rahaline ja majanduslik põhjendatus 10. Järeldused

2005 Ülikooli lõpetamisest on möödas mitu aastat ja ma pole siiani leidnud sellele sisulist kasutust. Olen elukutselt ajaloolane, aga ajalugu mind ei huvitanud. Kuid juba noorusest peale märkas ta korduvalt huvi kaubanduse, juhtimisimpulsside ja kõikvõimalike finantsskeemide vastu. Veel ülikoolis õppides lõin Noored avalik organisatsioon N linna noorsookomisjoni alluvuses “Meie valik” (hiljem valmistati mind ette isegi noorsookomisjoni esimeheks). Seltskondliku tegevuse tõttu polnud mul aga sel hetkel kõht täis ja ka soovitud “Mercedest” ei ilmunud (autotööstuse vastu oli mul lapsepõlvest peale väga tugev kirg).

Ja siis ühel sügispäeval mööda Moskva-Peterburi maanteed sõites märkasin meeletult palju veokeid mööda teed. Ilmselt tekkis mul tol hetkel mõte alustada autoäriga, täpsemalt kaubaveoga seotud äriga. Avasin kohe Interneti, ajakirjad, ajalehed, ühesõnaga, otsisin teavet selle kohta, mis äri see on ja milleks seda kasutatakse! Lõpuks sain aru ühest - et ma ei saanud millestki aru, pealegi ajavad seda äri kas "Sovdepi ATP" endised juhid, kes sattusid "üldjaotuse aegadel" nende kätte. või kuritegelike struktuuride poolt. Kuidagi sel hetkel entusiasm kahanes, aga huvi ei kadunud, ütleks isegi, et tõusis. Pidin isegi kiirteel sõitma ja “autojuhtidega” rääkima, et ka mina tahan veoautot osta. Järgmise kahe kuni kolme kuu jooksul uurisin ettevõtte tüüpi ja töötasin selle projekti jaoks välja matemaatika. Sain teada, et seda "transpordi" äri on kahte tüüpi. Esimene on see, kui sa läksid, ostsid endale veoauto, panid juhi juhiistmele, saatsid ta lennukile ja sa istud seal ning ootad, et ta sulle tehtud reiside eest palju raha tooks (see on kuidas ma seda rääkisin, lihtsustatud versioonis). See valik ei sobinud mulle millegipärast eriti hästi, kuna mul polnud raha, et osta endale kasutatud Mercedest, millest nii unistasin, rääkimata veoautost! Aga millegipärast meeldis mulle kohe selle äri teist tüüpi. Mõtlesin, et see on minu teema! See koosnes järgmisest... Kõik need veoautoomanikud ju pöörduvad kellegi poole kauba saamiseks, otsivad lasti, et veokile laadida ja lasti transportida? Eks nad otsivad ja leiavad kõikvõimalikke dispetšereid (kuigi Venemaal oli neid mitukümmend tuhat). Dispetšeri ülesanne on leida keegi, kellel on vaja oma lasti transportida, ja leida keegi, kes saaks selle transportida. Tõsi, dispetšeri jaoks on veel palju detaile ja alamülesandeid, aga... sellest lähemalt hiljem. Just selles lihtsas valemis "õhust välja" kujunes igast lennust väike, kuid sagedane kasum. Ja mida rohkem veokeid laadite ja mida sagedamini edasi-tagasi sõidate, seda suurem on kasum.

Selle tulemusena laenasin sõbralt 50 tuhat rubla. Registreerisin OÜ (7000 RUB), rentisin kuuks ajaks kontori (8000 RUB), ostsin arvuti, faksi ja printeri (20 000 RUB) ning loomulikult ühendasin internetti. Ülejäänud raha jätsin varuks, iial ei tea!

Esimene tööpäev. Istun ja surfan internetis. Ma ei saa aru, mida ma sealt otsin. Sirvin erinevaid saite (muidugi spetsiaalseid). Selleks ajaks olid mul juba kontaktid mitme autojuhiga, kes olid nõus, et kui mul on mingi veos (hea raha eest), siis nad on valmis seda transportima. Nii et ma istun Internetis, tuhin nii-öelda ringi ja otsin kliente. Ja äkki satun kogemata saidile, kus on suur nimekiri nendest draiveritest endist ja klientidest endist ning isegi kõik kontaktid on raha eest saadaval (poisid, kes selle saidi välja mõtlesid, tänan teid väga, ma ei unusta sind kunagi!).

Selle tulemusena maksin oma arvelduskontolt paar tuhat, sain 30 päeva juurdepääsu kontaktidele... ja läksin! Siit algas minu töö. Helistan ühtedele, pakun lasti, helistan teistele, pakun transporti. Ja nii iga päev 8.00-18.00. Ja ma pole ainuke, neid on Internetis üle kogu Venemaa tuhandeid. Peale kella 18.00 koostan kõikvõimalikke nimekirju (nüüd on need andmebaasid) autojuhtidest ja klientidest, kes on minu ettepanekutest vähemalt kuidagi huvitatud. Tõsi, mõnikord pidin ma näppima, nagu veoautod oleksid minu omad. Muidu kes minuga koostööd teeks? Võiks arvata, et see oli lihtsalt järjekordne vahendaja! Kuigi ma olin tol ajal selline. No mis teha, kuskilt tasus alustada.

Selle tulemusena saatsin esimesel nädalal umbes 8 autot ja teenisin 12 000 rubla, teisel veel 12 autot ja nii edasi... kuu ajaga maksin "võla" 50 tuhat rubla ja jäin väga rahule! Raamatupidamise ja aruandlusega, jumal tänatud, ema aitas, ta on kogenud raamatupidaja.

Töötan ja töötan ning teise kuu keskel võtan ühendust ühe kliendiga, kes saadab oma toodetega palju autosid päevas. ma helistan. ma soovitan. Mind lüüakse minema. Nagu öeldakse: "Meil on palju oma vedajaid, meil pole teist siin veel küllalt!" Olgu, ma arvan, et te pole Venemaal ainuke. Ja ma unustan nad. Õnneks võimaldab see äri hõlmata suurt geograafiat, kui teil on telefon ja internet. Siis leidsin veel paar väikest klienti ja nii vähehaaval, “ükshaaval”, tundus, et raha hakkas tekkima.

Möödub mitu nädalat, juba läheneb aastavahetus. Ja siis kõne. Helistab "mind maha löönud" tehase esindaja ja ütleb, et neil pole uue aasta eel piisavalt autosid ning nad hakkasid tooteid uude piirkonda tarnima ega jõudnud kohalike vedajatega sidemeid arendada. Nad paluvad abi. Muidugi, ma ei ole kättemaksuhimuline tüüp! nõustusin. Aga esindaja ütleb, et tuleb kokku saada ja nüansid läbi arutada. Nõustun, mõeldes selle all ametlikku tutvust ja kirjaliku lepingu sõlmimist hinnakokkuleppega. Põhimõtteliselt juhtus just see, kuigi minu kontoris, mitte kliendi tehases (mis mind pisut üllatas). Ja see ei üllatanud mind ilmaasjata, kuna vestluse lõpus öeldi mulle, et iga transpordi maksumust, millega nõustusin, tuleks suurendada 1000 rubla võrra ja see summa tuleks sellele esindajale isiklikult ja igakuiselt üle kanda. preemiana lepingu ja kõigi küsimuste puhul pakutava toetuse eest. Võtsin paar päeva selle üle järele mõtlemiseks. Pärast "kogenud inimestega" konsulteerimist jõudsin järeldusele, et "ilmselt töötavad kõik nii."

Klient osutus tõesti väga tõsiseks kliendiks, tarnisin 8-10 autot päevas ainult ühele tema tehastele 2000 rubla kasumiga. Ja tehaseid oli kolm. Olin selleks ajaks juba palganud asetäitja, raamatupidaja, paar dispetšerjuhti ja sekretär-operaatori. Töö käis täies hoos. Olen pidevalt teel, kohtun uute klientide, vedajatega, arutan pidevalt transpordisuundi, hindu, lahendan vastuolulisi küsimusi jne. Lühidalt, see, millest ma unistasin, on tõeline äritegevus! Kõik läks suurepäraselt, lisandus uusi ärivaldkondi ja pidime isegi kogu äri Moskvasse kolima. Muidugi enamiku töötajatega. Moskvasse kolimist saatis emotsionaalne rõõm. Ostan korteri, auto, üürin ilusa ja avara kontori kaasaegses ärikeskuses. Ühesõnaga, elu läks paremaks!

Ka äri kasvas, ettevõte sai oma valdkonnas äratuntavaks. Peamiste klientide seas olid selleks ajaks juba Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rossstekloprom, Russian Aluminum jne.

Wimm-Bill-Danniga üldiselt huvitav lugu juhtus. Väga pikka aega keeldusid nad meiega kaubaveo vallas koostööd tegemast. Ja ma tüütasin neid nii palju, et nad ei näinud mind enam, kui ma just nende juures ööbisin. Tänu sellele olin ma väga tuttav logistikaosakonna ja selle ülemusega, kes ei viitsinud meiega koostööd teha, kuid ülevaltpoolt juhiseid polnud, seega ka lepingut polnud. Selle tulemusena "meelitasin" kahe kuu pärast peaaegu kõik transpordiosakondülemusega. Muidugi väga hea raha eest. Ja sõna otseses mõttes kolm päeva hiljem helistas mulle juhtkond, et peaaegu kogu nende transpordiosakond on töölt lahkunud ja pole kedagi, kes transpordi kohaletoimetamisega tegeleks. Selle tulemusena olid mu poisid nüüd hõivatud transpordiga oma endisesse tehasesse. Nagu te aru saate, polnud minul ja nüüd ka mu töötajatel sellega probleeme. Tõsi, see kõik selgus neli kuud hiljem, lõpuks pakuti neile veelgi soodsamat palka ning nad vahetasid taas tööandjat. Kuigi mida oligi oodata, kuna nad tulid nii kergelt, siis oleks pidanud ka lahkuma. Kuid ma tegin sellest olukorrast palju järeldusi. Eelkõige tegelesin tihedalt personali ja nende motiveerimisega, et edaspidi töötajad minu juurest lihtsalt ei lahkuks.

Nii möödusid aastad 2006-2007, siis lõppes 2008 ja aasta lõpuks tundsin, et midagi on valesti. Mingil kummalisel moel hakkasid kliendid teenuste eest tasuma, õigemini, ma ütleksin, lõpetasid maksmise üldse. Ja... siit tuleb KRIIS!

2008. aasta augustis lõi meie ettevõte uue suuna, õigemini uued suhted finantsasutustega. Valdkonna nimetus: "Pankade ja liisingufirmade mittelikviidsete transpordivarade haldamine." Saime suurepäraselt aru, et probleemid pangandussektoris puudutavad eelkõige meie ettevõtet. Selleks ajaks plaanisime oma veoautoparki laiendada ja valmistusime tehinguks liisingfirmaga “N” 40 ühiku sõiduki ostmiseks. Lepingu maksumus oli umbes 4,8 miljonit eurot. Ettevalmistus ja kontrollimine kestis umbes kaks kuud, seejärel nõudis liisingfirma lisadokumente ning ülevaatamine venis veel mitu kuud. Selle tulemusena, kui kõik oli kokku lepitud ja meile anti isegi positiivne otsus krediidikomisjonilt juhtkonna allkirja ja pitseriga ning olime valmis ettemaksu tasuma, saadab see liisingfirma meile teate finantseerimise peatamise kohta. , sest peakontor (Euroopas) ei olnud rahastamiseks valmis. Sai selgeks, et kui liisingfirmaga “N” kõik nii ähmane on, mis siis teistega teha! Seejärel otsustati alustada koostööd pangandussektoriga programmi “Ebalikviidsete transpordivarade haldamine” raames. Selleks ajaks oli kriis kaubaveotööstust tugevalt mõjutanud ning paljud ettevõtted, kes ei suutnud ette valmistada kulude optimeerimise meetmeid ega välja töötada kriisivastast strateegiat, hakkasid pankrotti minema. Kuna meie ettevõte töötab peamiselt üksikklientidega (kus kliendilt tehakse iga päev vähemalt 30 piirkondlikku saadetist), olime valmis karmiks konkurentsitingimusteks.

Renditud vara konfiskeeriti ja tagastati võlausaldajatele iga päev. Pankadel ja liisingufirmadel polnud õrna aimugi, mida sellega peale hakata, müüa maha? Ja kellele? Kõik automüüjad ja edasimüüjad ise ei saa oma varustust müüa.

Pöördusime pankade ja liisingufirmade poole pakkumisega nende veokite haldamiseks. Meie juristid ja finantsistid on välja töötanud mitmeid juhtimisvõimalusi. Põhimõtteliselt lähtusime sellest, et pankade ja liisingfirmade mittelikviidsete varade haldamisel jääb nende maksebilanss positiivseks (maksame võlgnike eest), viivised vähenevad oluliselt ning vara lunastamine toimub aasta lõpus kl. nende jääkväärtust meie ettevõte. Need meetmed võimaldasid paljudel pankadel ja liisingufirmadel vabaneda mittelikviidsetest (probleemsetest) varadest.

See “Mislikviidsete transpordivarade haldamise” suund võimaldas meie ettevõttel vältida riskantseid investeeringuid, kohaneda transpordivarade kriisilikviidsusega ning luua vajalik sõidukipark, mis on üks olulisemaid konkurentsieeliseid maanteekaubavedude valdkonnas. .

Lühidalt öeldes on see üks võimalus, kuidas lahendasime rahaliste vahendite puudumise probleemi laevastiku suurendamiseks.

• Kapitaliinvesteeringud: 2320000 rubla,
• Keskmine igakuine tulu: 344 000 rubla,
• Puhaskasum: 103 000 rubla,
• Tasuvus: 23 kuud.

Transpordiettevõtte äriplaani kirjutamise eesmärk: Kaubaveotegevuse laiendamine (Pangalaenu saamine külmiku ISUZU ELF ostuks, alates 2012)

1. Praeguse kaubaveotegevuse lühikirjeldus

Ettevõte IP "Ivanov" registreeriti 2002. aastal. Põhitegevuseks on kaubavedu. Ettevõttele kuulub 3 autot:

• "GAZelle" (markiis) 2008
• "GAZelle" (markiis) 2010
• Ford TRANSIT L FT350 (külmik) 2007.a.

Ettevõte on UTII maksustamise erirežiimi all.

Ettevõtja majandustegevuse peamised näitajad aastatel 2010-2012 (I poolaasta):

Ettevõtte personal koosneb 4 inimesest, samal ajal kui ettevõtte omanik töötab iseseisvalt ühel GAZellil.

Projekti kirjeldus

Üksikettevõtja "Ivanov" selleks ajaks ettevõtlustegevus(üle 10 aasta) oleme kogunud märkimisväärseid kogemusi kaubaveoteenuste osutamisel. Kõik saadud tellimused teostatakse vastavalt sõlmitud lepingutele, sõltumata ilmastikuoludest ja kalendripäevadest (kaubavedu teostatakse isegi pühad). Kõik see võimaldas meil luua partnerlussuhteid mitmete suurklientide, hulgimüügiettevõtte Roga LLC ja lihakombinaadiga Kopyta LLC.

Lihatöötlemisettevõtte Kopyta LLC juhtkonnaga toimunud kohtumise tulemusena laekus ettepanek koostöö mahtu suurendada. Kopyta ettevõte plaanib oma toodangut müüa naaberregiooni ning seetõttu on vajadus sõidukite järele toodete transportimiseks (kaugus 450 km). Orienteeruv maht 25 tonni kuus. Kokkulepitud hind 1 tonnkilomeetri eest on 8,5 rubla.

Sellega seoses on plaanis soetada täiendavaid sõidukeid.

• Külmik ISUZU ELF 2012.a
• Kandevõime 7 tonni.
• Hind 2 300 000 rubla

Autojuhiks on plaanis võtta vanem poeg, 24-aastane.

2. Projekti elluviimise plaan

2.1. Ajakava

2.2. Projekti elluviimise üldine kuluprognoos

3. Ettevõtte planeeritud tulemusnäitajad aastateks 2012-2014

3.1. Planeeritud tulu ja kasum uue auto kasutuselevõtust

3.2. Kulud

Transpordiettevõtte tegevuse kuluosa sisaldab kulutusi kütused ja määrdeained, töötajate palgad, remont, muud kulud.

Klientidelt saadud raha jaotamise struktuur:

3.3. Tulu

Ettevõtte tulu- ja kasuminäitajad, võttes arvesse täiendava transpordiüksuse soetamist.

4. Tasuvusarvestus

• Projekti alguskuupäev: august 2012
• Kasulikkustaseme saavutamine: august 2012
• Projekti täielik tasuvus: juuli 2014
• Projekti tasuvusaeg: 23 kuud.

Kaubavedude suurendamise projekti tasuvusaeg on äriplaani järgi 2 aastat.

Iga inimene seisab varem või hiljem silmitsi vajadusega vedada mis tahes lasti. Eraisikute jaoks kaasneb seda tüüpi teenus tavaliselt kolimisega, mööbli, ehitusmaterjalide või suurte kodumasinate ostmisega. Tootmistehased nõuavad regulaarset tooraine, pooltoodete või valmistooted, A kaubandusettevõtted- jaekaupluste täitmine oma kaupadega.

Arvestades, kust alustada kaubaveo äri, võite leida, et see nišš on selles suuremad linnad on praktiliselt täis ja seetõttu ei saa siin töötavad ettevõtjad ülikasumiga kiidelda. Teisest küljest näitavad uuringud selles valdkonnas vaba nõudlust, mida isegi arvukad transpordiettevõtete pakkumised ei suuda rahuldada.

Seda vajadust seostatakse eelkõige teenuste madala kvaliteediga ja üksikute turuüksuste ebapiisava vastutustundega. On loogiline eeldada, et ettevõtja, kes selliseid negatiivseid tegureid edukalt väldib, suudab pakkuda oma ettevõttele pidevalt kõrget sissetulekut.

Äriomadused

Maanteetranspordiettevõtted moodustavad umbes 4% Venemaa kaubaveo kogumahust. Loomulikult ei suuda see tööstus konkureerida raudteed tootlikkuses ei ole kodanikel ja väikeettevõtetel aga lihtsalt alternatiivset võimalust asjade, kaupade, seadmete või tooraine transportimiseks lühikestele vahemaadele.

Lisaks on 80% kõigist autovedajatest väikeettevõtted ja üksikettevõtjad, kelle autopark on kolm kuni viis autot. Seda asjaolu seletab kergete sõidukite kättesaadavus elanikkonnale: näiteks Gazelle kaubaveo äriplaan nõuab isegi uue auto ostmisel vaid 1,1 miljoni rubla suurust investeeringut.

Ettevõtlust korraldama asudes peab ettevõtja tegema analüütilist tööd ja hindama kohaliku transporditeenuste turu küllastumist. Lihtsaim viis on kasutada kohalikke ajalehti ja muud meediat: lihtsalt loendage teiste organisatsioonide kuulutuste arv, et ette kujutada eelseisva võistluse ulatust. Seejärel tuleks välja selgitada, mitu autot läheduses tegutsevate ettevõtete käsutuses on, välja selgitada nende teenuste tariifid ja populaarsemad tegevusalad.

Lõpuks peate kaaluma kaubaveoettevõtte plusse ja miinuseid, et mitte jätta kasutamata võimalust eeliseid ära kasutada ja võimalikke riske vältida.

Loetledes peamised eelised, tuleks mainida, et:

• Ettevõtjal on võimalik valida kümnetest saadaolevatest valdkondadest üks või mitu ning teha koostööd nii juriidiliste kui ka eraisikutega;
• Äril on tohutu arengupotentsiaal – autopargi laienedes kasvavad ettevõtte kasumlikkus ja kasumimahud;
• Erinevalt reisijateveost ei vaja kaupade vedu mis tahes mahus litsentsi;
• Alginvesteeringu vähendamiseks saab seadmeid rentida või liisingulepingu alusel korrastada.

Muidugi transpordiäri Seda iseloomustavad ka teatud puudused, mis muudavad ettevõtja tegevuse veelgi keerulisemaks. Niisiis:

• Konkurentsi tase selles turusegmendis on üsna kõrge;
• Transpordi toimimisega kaasneb pidev remondivajadus ja hooldus;
• Vedaja vastutab transpordi käigus saadud veose kahjude eest.

Teenuste liigid

1. Eraklientidele väikelasti tarnivad ettevõtted ühe linna piires ja lähiasulates;
2. Ettevõtted, kes teevad koostööd kaubandusettevõtted ja transportida erinevaid tarbekaupu linnast linna, samuti tarnida edasimüüjate tooteid jaekauplused ja ladudesse;
3. Tööstuslikku või kaevanduslikku tootmist, transporti teenindavad ettevõtted erinevat tüüpi toorained, pooltooted või valmistooted;
4. Vahendusettevõtted, kellel ei ole oma sõidukiparki ja kes kasutavad klientide teenindamiseks kolmandatest isikutest vedajate teenuseid.

Kaubaveoettevõtte nullist avamise küsimuse kaalumisel peate pöörama tähelepanu asjaolule, et ettevõtte põhiteenuseks jääb igal juhul mis tahes objektide liikumine lühikestel või pikkadel vahemaadel. Sõltuvalt sõiduki tüübist, lasti tüübist ja vahemaast võib kõik siin sisalduvad tegevused liigitada järgmiselt:

• Kaupade vedu. Sisaldab mööbli, kodutehnika kohaletoomist, ehitusmaterjalid ja muud kaubad juriidilistele isikutele ja eraklientidele;
• Reisijate vedu. Seda tüüpi tegevus hõlmab regulaarsete marsruutide teenindamist, turistide ja puhkajate transporti, samuti mis tahes ettevõtete töötajate toimetamist töökohta ja tagasi;
• Liikumine. Teenus on nõutud kodanike ja ettevõtete seas, kes veavad asju ühest kohast teise - näiteks maamajja, uude korterisse või kontorisse;
• Prügi äravedu. Enamasti on selle teenuse osutamiseks vaja eritransporti, kuid tavalisi veokeid saab kasutada ka tööstus-, ehitus- ja olmejäätmete äraveoks;
• Spetsiaalne transport. See tähendab konkreetsete, liiga suurte, kiiresti riknevate või ohtlike kaupade kohaletoimetamist. Nendel eesmärkidel kasutatakse tsisternautosid, autokraanasid, külmikuid, madallaadurtraale, puksiirautosid, puiduveokeid jne.

Saate tõsta oma kaubaveo äri kasumlikkust ja võita klientide poolehoidu, pakkudes lisateenuseid, mis võimaldavad klientidel säästa raha, aega ja ressursse. See hõlmab järgmist:

• Kauba peale- ja mahalaadimine töövõtja poolt;
• Asjade, mööbli demonteerimine ja pakkimine;
• Kaupade ohutuskindlustus;
• Rahvusvaheliste vedude tollideklaratsioon.

Dokumendid

Kust alustada kaubaveo äri? Seaduspäraseks ja ohutuks tegutsemiseks peab ettevõtja oma tegevuse ettenähtud korras registreerima, pöördudes kohaliku maksuameti poole. Ühe omanikuga ettevõtte jaoks on parem valida üksikettevõtja ja partneritega äri korraldamisel on parem valida OÜ.

Registreerimine toimub avalduse alusel, kuhu tuleb märkida isiku passiandmed, registreerimisaadress, soovitud tegevusliigid vastavalt OKVED-ile ja eelistatud maksustamissüsteem. Pärast sertifikaadi väljastamist tuleb avada pangakonto sularahata makseteks, tellida dokumentidele tempel ja registreerida end erinevates fondides.

Iga ettevõtja jaoks on loogiline soov säästa maksude tasumisel. Arvestades olemasolevad süsteemid maksustamine ja kriteeriumid, millele nende kasutamist taotlevad ettevõtted peavad vastama, saame eristada kahte kaubavedajatele kõige lojaalsemat skeemi:

• USN. Lihtsustatud süsteemi kasutatakse kahes versioonis: tasumine 6% ettevõtte kogutulust või ülekanne 15% summast puhaskasum(pärast kulude mahaarvamist). Alates 2018. aastast on lihtsustatud maksusüsteemi kasutamine lubatud ettevõtetele, kelle eelmise aasta käive ei ületa 120 miljonit rubla ja põhivara väärtus - 150 miljonit rubla;
• UTII. Käibele antud juhul piiranguid pole, küll aga kogusele transpordiüksused ettevõte ei tohiks ületada 20 inimest ja töötajate arv - 100 inimest. Kurss arvutatakse ühe auto baaskasumlikkuse (6000 rubla) ja autode tegeliku arvu alusel. UTII eeliseks on võimalus maksusummast maha arvata üksikettevõtjate kindlustusmaksed ja ülekanded töötajate fondidesse.

Enne kaubaveoettevõtte avamist peate tellima ka juristid arendamiseks tüüpleping transporditeenuste osutamiseks. Kliendiga lepingut sõlmides märgitakse selles dokumendis:

1. Kauba peale- ja mahalaadimise täpsed aadressid;
2. Transpordi korraldamisega seotud ettevõtte töötajate nimekiri;
3. Lasti mõõtmed, kaal ja muud parameetrid;
4. sõiduki tüüp ja omadused;
5. Teenuse lõplik maksumus ja makseprotseduur;
6. Tarneajad.

Lisaks tuleb iga üksiku veoprotsessi käigus täita sõiduki saateleht, saateleht, samuti kindlustuspoliis veose kahjustamise korral (kui selline teenus on saadaval).

Sõidukipark

Kaubaveo äriidee elluviimise käigus võib tekkida küsimus uute ja kasutatud autode vahel valiku tegemisel. Sellele olukorrale pole selget lahendust, kuna uued mudelid on palju kallimad ning kasutatud autod nõuavad täiendavat remonti ja hooldust. Praktika näitab aga, et parem on osta kõik kodumaised sõidukid müügisalongis või tehases ja välismaised veokid - kui need ei ole vanemad kui kolm aastat. Parklasse logistikafirma võib sisaldada:

• Kerged sõidukid. Kodumaiste mudelite hulgas on populaarseimad veoautod ja väikebussid “Gazelle Business”, “Gazelle Next”, “ZIL Bychok”, mis on võimelised vedama 1,5–3 tonni lasti. Uue Gazelle maksumus on alates 1100 tuhandest rublast, väikese läbisõiduga - alates 810 tuhandest rublast;
• Isotermilised kaubikud. Soojusisolatsiooniomadustega sandwich-paneelkorpus paigaldatakse kõige sagedamini viietonnilistele veoautodele. Selliseid sõidukeid saab kasutada nii tava- kui ka kiirestirikneva kauba vedamiseks. Sellesse klassi kuuluvate kolmeaastaste autode Hyundai HD65 ja Hyundai HD78 maksumus jääb vahemikku 1,9–2,2 miljonit rubla;
• Veoautode traktorid. Mõeldud 20–30 tonnise kandevõimega pikkade kaubapoolhaagiste kaugvedudeks. Veoautode Scania, Mercedes, Volvo ja Man hind algab 4 miljonist rublast;
• Avatud kerega veokid. Puist- ja suurveoste – liiva, pinnase, ehitusmaterjalide, põllumajandussaaduste – veoks kasutatakse erinevaid mudeleid "MAZ", "KAMAZ", "ZIL", "FAW", "Tatra". Sellesse kategooriasse kuuluvad ka kallurautod ja haagisega sõidukid;
• Spetsiaalne varustus. Mittestandardsete veoste veoks kasutatakse eriotstarbelisi seadmeid - toidupaakautod, kütuseautod, külmikud, manipulaatorid, puksiirautod, madallaadurtraalid, autoveoautod.

Personal

Üksinda kaubaveoäri juhtimine on üsna keeruline. Ühtset sõidukit omav ettevõtja saab administratiivtööga veel hakkama, kuid autopargi laiendamisega kaasneb paratamatult vajadus rentida lisatööjõudu, sealhulgas:

• Autojuhid. Juhtide arvu määrab sõiduki koormus. Näiteks tavalise kaheksatunnise tööpäeva puhul piisab ühest inimesest sõiduki kohta, kaugvedudel on vaja kahte ja ööpäevaringselt töötavatel veoautodel kolme;
• Mehaanik. Kahest autost koosneva sõidukipargi puhul ei tasu mõistagi mehaanikut palgata, kuid kui sõidukite arv ületab 5-6, tuleb tööle kutsuda kogenud spetsialist. Tema kohustuste hulka kuuluvad veokite korraline remont ja hooldus, ülevaatus enne liinilt lahkumist ja muud meetmed tehniliste rikete ennetamiseks ja kõrvaldamiseks;
• Dispetšer. Ettevõtlusena eeldab kaubavedu veotoimingute pidevat koordineerimist ja hetkeolukorra jälgimist, et tellimusi õigeaegselt vormistada. Kui autode arv ületab 2–3, vajab ettevõtja dispetšeri abi, kelle tööülesannete hulka kuulub klientide avalduste vastuvõtmine ja juhtidelt info saamine nende täitmise käigus;
• Raamatupidaja. Allhankespetsialist saab hõlpsasti hakkama raamatupidamisega kahe veokit omava ettevõtte puhul. Kui sõidukite arv ületab viit või kuust, on parem palgata osalise tööajaga raamatupidaja. Kui ettevõtja plaanib kaubaveo äri arendamist kaaludes laiendada autoparki kümne või enama ühikuni, ei saa ta vältida täiskohaga töötaja palkamist;
• Laadurid. Täielikku valikut teenuseid pakkuv ettevõte vajab kindlasti laadureid - ilma kvalifitseeritud spetsialiste halvad harjumused kes oskab kiiresti ja täpselt töötada. Ettevõttest positiivse kuvandi loomiseks tuleks neile anda uus vormiriietus ettevõtte sümboolikaga;
• Juhid. Kaubaveoettevõtte korraldamise algfaasis saate ilma hakkama kontoritöötajad Küll aga tasuks ettevõtjal edaspidi palgata müügijuht, kes otsib kliente, ja logistikajuht, kes koostab ja optimeerib transpordimarsruute.

Tootmispiirkonnad

Transporditeenuste pakkumist peetakse kohasõbralikuks tegevuseks, kuna kaubaveo äriga saab alustada nullist isegi oma korter, kasutades koduarvutit ja telefoni. Kuid mõned kliendid tajuvad seda ettevõtte vormingut negatiivselt ja seetõttu mõistavad kõik ettevõtjad varem või hiljem kontori rentimise vajadust.

Suurt pinda pole vaja, kuna töökohal on korraga maksimaalselt viis inimest - direktor, raamatupidaja, juhid ja dispetšer. Asukoht pole samuti eriti oluline, kuna põhiküsimused lahendatakse telefoni teel. Sellise kontori saate rentida isegi suures piirkondlikus keskuses hinnaga 230–250 rubla/m² kuus.

Oletame, et ettevõtja alustab kaubaveo äriga nullist ja tal on kaks või kolm autot. Praeguses etapis ei vaja ta teiste tugipersonali abi peale dispetšeri: autojuhid ja laadurid on pidevalt liinidel ning raamatupidamine Sellega tegeleb allhankefirma. Seetõttu saab kontoritehnikat kujutada järgmiselt:

Kontoritehnika

Teine oluline teema, mis kaubaveoäriga alustades kindlasti lahendatud tuleks, on parkimiskoha leidmine. veoautod: jättes need hoovidesse, riskib ettevõtja parkimisel tekitada elanikes rahulolematust sõiduautod Sellise suurusega sõidukeid nad lihtsalt ei mahuta. Ideaalne variant on oma garaažid, kuid üle 12 m pikkuse ja üle 4 m kõrguse boksi ning selle konstruktsiooni leidmine pole alati võimalik. Seetõttu rendivad ärimehed ruumi autobaaside territooriumil või veoautodele spetsialiseeritud parklates: ühe parkimiskoha maksumus on siin 100–150 rubla päevas.

Otsige kliente

Väikeettevõttena pakub kaubavedu huvi paljudele alustavatele ettevõtjatele, kellel on vajalik kapital, mille tulemusena püsib konkurentsi tase transporditeenuste turul üsna kõrge. Oma kliendi leidmiseks peab ettevõtte omanik pidevalt tähelepanu pöörama klientide reklaamimisele ja leidmisele, kulutades sellele olulise osa eelarvest.

Kõige tõhusam meelitamiseks üksikisikud peetakse:

• Kontekstuaalne reklaam otsingus ja temaatilistel saitidel;
• Reklaami tegemine sotsiaalvõrgustikes, oma grupi pidamine;
• Avito teenuse teenuste pakkumised;
• Klientide otsimine ja ettepanekute avaldamine portaalides;
• Reklaamid ja teated tasuta ajalehtedes;
• kuulutuste postitamine bussipeatustesse, ehitusmaterjalide turgude lähedusse;
• Koostöö mööblipoodide, kodumasinate supermarketitega;
• Koostöö vahendusettevõtetega;
• Teie enda veebisait ühelehelises või täieõiguslikus ressursivormingus.

Kaubaveoettevõtte äriplaanis äriklientide ja teiste ettevõtjatega töötades peate nõudluse korraldamiseks kaaluma veidi erinevaid kanaleid, sealhulgas:

• Osalemine suurte riigi- ja eraettevõtete korraldatavatel hangetel esinejate leidmiseks;
• Külmad kõned ettevõtete juhtidele, kes võivad vajada kaubavedu või ekspedeerimist;
• Postitamine klientidele kaubanduslikud pakkumised teenuste loetelu, hinnavahemiku, tarnetingimuste ja -tingimuste näitamine;
• Registreerimine populaarsetes kaubaveoportaalides.

Investeeringud

Ettevõttel, kes ei ehita oma büroohoonet ega sooja garaažibokse, on põhiline investeering seotud autode ostmisega. Allpool on näide kaubaveoettevõtte äriplaanist, mille autopark koosneb kahest autost - pooleteisetonnisest Gazellest ja viietonnisest isotermilise kerega Hyundaist. Selliste veokite olemasolu võimaldab ettevõtjal pakkuda laiemat valikut teenuseid nii tavaveoste kui ka toidukaupade veosegmentides, samuti töötada samaaegselt era- ja äriklientidega.

Esialgne investeering

Ettevõtte jooksvate kulude struktuuri analüüsides tuleb märkida, et paljud muutuvkulud sõltuvad autode läbisõidust, teised aga ilmuvad kord aastas. Niisiis:

• Määratud kandevõimega sõidukite kohustusliku liikluskindlustuse maksumus on 5880 rubla. Kindlustus makstakse igal aastal;
• Kuni 3,5 tonni kaaluvate sõidukite tehnoülevaatuse maksumus on 1100 rubla, kuni 12 tonni kaaluvatel sõidukitel 1900 rubla. Ülevaatus viiakse läbi igal aastal;
• 75% koormusega töötades (kuus tundi päevas) on sõiduki keskmine läbisõit 120–130 kilomeetrit ööpäevas;
• Keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis on alates 12 liitrist 100 kilomeetri kohta ja diislikütuse maksumus on 30 rubla liitri kohta;
• Selle klassi veoautode hoolduskulud on kuni 10 000 rubla 15 000 kilomeetri kohta.

Igakuised kulud

Selle kohta, kuidas avada sarnane ettevõte ja korraldada oma tööd, saate videotundidest õppida kaubaveo valdkonna äritegevuse kohta:

Video teemal

Tulud ja kasumlikkus

Kas kaubaveoäri on kasumlik? Ettevõtte kasumlikkuse määrab suuresti reklaami tõhusus, õige hinnapoliitika ja töö kvaliteeti. Allpool on toodud suurte piirkondlike keskuste transpordiettevõtete teenuste keskmised tariifid:

Ettevõtte teenuste tariifid

Oletame, et ettevõte töötab kuuepäevase graafiku alusel 75% koormusega, täites päevas keskmiselt 1-2 tellimust peale- ja mahalaadimisteenuste osutamisega. Seega on juhtide efektiivne tööpäev 6 tundi, laaduritel - 3 tundi. Need andmed võimaldavad teil arvutada eeldatava igakuise kasumi:

Ettevõtte kasumlikkus

Saadud tulemuste põhjal võime järeldada, et kasumlikkuse tõstmiseks ja tasuvusaja vähendamiseks on kaubaveoettevõtte äriplaanis vaja ette näha sõidukipargi laiendamine tööaja pikenedes. kliendibaas ja tellimuste arvu kasv: üldkulud kasvavad tuludest aeglasemalt.

Järeldus

Peamine konkurentsieelised autotranspordi väikeettevõtetele esitletakse mobiilsust, võimet kiiresti reageerida turuolukorra muutustele ja taskukohased hinnad: Erinevalt suurtest vedajatest ei pea nende omanikud ülal pidama tohutuid büroohooneid ja lisatööjõudu.