Teenuste tootmise operatiivjuhtimine. Transpordirajatised Sõltuvalt tehnoloogiliste protsesside omadustest ja tootmisviisidest kasutab ettevõte erinevaid sõidukeid

Ettevõtte transpordisektoris tehakse töid tootmise varustamiseks vajalike materiaalsete ressurssidega (tooraine, pooltooted, põhi- ja abimaterjalid, kütus jne), kaupade liigutamine töökodade ja ladude vahel, külmikud, töökodade ja ladude sees. ja saatke valmistooteid. Kaupade teisaldamise, laadimise, mahalaadimise ja ladustamise toimingud teostatakse sõidukitega, mille õige valik, tehniline seisukord ja ratsionaalne kasutamise korraldus määravad suuresti ettevõtte tootmiskorralduse. Transpordivahendid tagavad tiheda suhtluse materiaalsete ressursside tarnijate ja ettevõtte, ettevõtte ja toodete tarbijate vahel, loovad tingimused töökodade, objektide ja töökohtade koordineeritud toimimiseks, tooraine õigeaegseks töötlemiseks, tootmistsükli kestuse vähendamiseks, tõhusaks kasutamiseks. seadmete ja tööjõu kättesaadavus ning elanike õigeaegne varustamine toodetega.

Transporditeenuse probleem- katkematu kaubavedu kasutatavate masinate täiskoormaga, minimaalsed transpordikulud ning peale- ja mahalaadimisoperatsioonide kompleksi mehhaniseerimine.

Kõik ettevõttes kasutatavad transpordid klassifitseeritakse, et töötada välja selle organisatsiooni standardskeemid. Kõrval toimeviis eristama: katkendlik, pidev; tüübi järgi - raudtee, rööbasteta, vee-, maa-alune transport, eri; kokkuleppel- välis-, sise- ja kauplustevaheline transport. Kasutatakse ka transpordi rühmitamist liikumise suunas lasti. Transpordi koostise struktuur sõltub tootmise iseloomust.

Sõltuvalt teenuse mahust jaguneb transport väliseks (üldtehase), kauplustevaheliseks, kauplusesiseseks või siselaoks.

Väline (üldine tehase) transport seob ettevõtet nii tooraine, materjali ja kütuse tarnijate kui ka valmistoodete ostjatega. See hõlmab raudteed (erivagunid, külmikud, tsisternid), autosid (kaubaveod ja eriveod – paakid, külmikud), vee- ja hobuveokeid.

Kauplustevaheline transport(kergsõidukid, elektrikärud, konveierid, õhuliinid, liftid, torustikud) on ette nähtud kaupade teisaldamiseks töökodade, külmikute ja ladude vahel ettevõtte territooriumil.

Kauplusesisene transport teostab tehnoloogilisest protsessist tulenevalt kaupade liikumist üksikute töökodade sees ja laosisene - kaupade vastuvõtt, ladustamine kaupade ladustamiseks ja ladudes väljastamiseks (elektrikärud, torustikud, õhuliinid, konveierid, liftid, virnastajad, laadurid , laskumised, rullirajad).

Transporditeenuste korraldamine hõlmab kaubakäibe ja kaubavoogude määramist, transpordisüsteemide ja sõidukite valikut ning sõidukite vajaduse arvutamist. Transporditeenuste ratsionaalseks korralduseks loetakse sellist, mis tagab kauba õigeaegse kohaletoimetamise vajalikus koguses, kadudeta, säilitades selle kvaliteedi, madalaimate transpordi- ja tööjõukuludega ning sõidukite kõrge kasutusmääraga.

Veosekäive on teatud aja (päev, kuu, aasta) jooksul veetavate kaupade koguarv. Kogu kaubakäive koosneb kaubavoogudest.

Kaubakäive kokku Ettevõte hõlmab välis- ja siseveoste käivet. Väline kaubakäive tähistab ettevõttesse saabunud ja ettevõttest teatud perioodi jooksul (päev, kuu, kvartal, aasta) saadetud kaupade arvu kõigi transpordiliikide kaupa. Kodumaine kaubakäive- see on ettevõttes teatud perioodi jooksul töökodade ja teenuste vahel, aga ka nende sees liigutatud lasti kogus. Veosekäivet arvestatakse tonnides.

Kaubavoog on kauba kogus, mis transporditakse teatud tüüpi sõidukitega teatud laadimis- ja mahalaadimispunktide vahel teatud perioodi jooksul.

Kaubakäivet ja kaubavoogusid kasutatakse sõidukite õigeks valikuks, nende koguse arvutamiseks iga kaubaliigi kohta, marsruutide ja kaubaveosüsteemide väljatöötamiseks.

Kaubakäibe arvutamise mugavuse huvides kasutatakse spetsiaalset tabelit, nn malelauda, ​​mis koosneb kahest võrdsest osast, mis määravad punktid (vastuvõtt ja saatmine), veose nimetuse ja koguse (tabel 16.2).

Igal lastil on oma transpordi, peale- ja mahalaadimise omadused. Ettevõtte transport peab nendega arvestama, tagama õigeaegse, kadudeta liikumise – kandevõimet ja läbisõitu ratsionaalselt kasutades.

Põhiosa transpordist peaksid moodustama püsivad marsruudid korduvate päringute jaoks. Siis saab planeerida

Malelaud kaubakäibe arvutamiseks

veoteed, mis tagavad kasutatava transpordi kandevõime parima kasutamise. Seal on pendel- ja ringmarsruudid. Kell pendel transpordiskeem viiakse läbi kahe punkti vahel. Nad võivad olla ühekülgne(sõiduk liigub tühjalt farmi ja seejärel eemaldab lasti), kahepoolsed(kaubavedu mõlemas suunas) ja lehvikukujuline(päeva jooksul teeb sõiduk vaheldumisi mitu sõitu erinevate punktide teenindamiseks). Rõngaring hõlmab mitme punkti järjestikust teenindamist koos kauba saatmise (vastuvõtmisega) ühest punktist teise. Ringteede skeem võib olla lihtne või keeruline, kauba üleviimisega ühelt ringilt teisele.

Marsruudid kehtestatakse vastavalt tehase kaubavooskeemile. Võttes arvesse valitud skeemi ja veomahtu antud kaubagrupi puhul, määratakse veo valik (eri-, üldkasutus) ja selle vajaduse arvestus.

Vahelduva toimega sõidukite (autod jne) arvu saab määrata, võttes arvesse vahetuses veetava kauba hulka ((? cm), veokaugust (b p), keskmine liikumiskiirus (Id), ühe peale- ja mahalaadimisoperatsiooni aeg (/pr), veo kandevõime (d), selle kasutuskoefitsient (K), vahetuse kestus (T cm) ja reguleeritud vahetusesisese ajakadude protsent (tankimine, laadimine, remont) Ts zr):

Kui marsruut on kahesuunaline, siis sõidukite arv väheneb võrdeliselt tühikäigu läbisõidu vähenemisega. Ringvedudel võetakse lisaks arvesse peale- ja mahalaadimispunktide arvu tegurit (K pr):

kus Knp on kaubavoo ebatasasuste koefitsient.

Ühe vahetuse kohta veetava kauba kogus määratakse valemiga

kus?) r - veosekäive aastas, t; K cm - vahetuste arv päevas; D r - tööpäevade arv aastas.

Kogu ettevõttesse saabuvate, transporditavate ja väljasaadetavate veoste valik klassifitseeritakse homogeensuse, transporditavuse, veoteede ja sõidukitüüpide kriteeriumide järgi.

Iga kaubavoo jaoks sõidukeid valides tuleb ennekõike arvestada lasti iseloomuga (puiste, vedel, tükk), pakendi tüüpi (kastid, kastid, tünnid, kolvid, konteinerid jne), veose kaalu , kohaletoimetamise kiirus ja sagedus, sõidukite manööverdusvõime.

Kaubavoo maht, arvutatuna tonnkilomeetrites, ei sõltu ainult kauba mahust, vaid ka kauba veetava vahemaast. Transpordisüsteemist omakorda sõltub kaubavoog ja kasutatavate sõidukite kasutamise efektiivsus.

Välisvedu võib teostada ettevõtte sõidukitega, tarnija või kliendi sõidukitega,

samuti autobaaside ja raudteede eritransport. Viimasel juhul sõlmivad ettevõtted veoettevõtetega lepingud ning esitavad avaldusi vagunite ja sõidukite vastuvõtmiseks.

Tooraine tsentraliseeritud tarnimine ettevõtetele ja valmistoodang tarbijatele võimaldab korraldada kaupade tarnimist graafikujärgselt ja õigeaegselt, välistades sõidukite seisakuid. Graafiku koostamise aluseks on andmed kogu kaubakäibe suuruse, kaubavoogude suundade, samuti valitud transpordisüsteemide ja marsruutide kohta.

Samal ajal püüavad nad tagada, et iga marsruuti teenindaksid alalised sõidukid ja seda teenindavad töötajad, mis vähendab kohaletoimetamise ning peale- ja mahalaadimisoperatsioonide aega. Iga marsruudi jaoks, võttes arvesse kaugust, teenindatavate objektide arvu, sõidukite kandevõimet, peale- või mahalaadimise aega, arvutatakse kaupade kohaletoimetamise kogu organisatsiooniline ja tehniline aeg, transpordi kohalejõudmise aeg. laadimise (mahalaadimise) punkt ja peatuskohad on näidatud.

Valmistoodete tarneteed määratakse kindlaks saajate tellimuste alusel. Müügiosakond teeb need esmalt kokku, seejärel kohandab neid vajadusel vastavalt tootetoodangule ning edastab kokkulepitud päringud autotranspordiettevõtte juhtimiskeskusele. Seejuures arvestavad nad oma sõidukipargi võimeid kaubaveoks, kaupade arvu liikide kaupa, nende transportimiseks vajalikke vahemaid ja ajavahemikke, sõidukite võimalikke seisakuid remondiks või läbisõidu tõttu.

Sõidukite kasutamise (läbisõidu vähendamine, transpordikulude vähendamine), tooraine ja toodete õigeaegse tarnimise tõhustamiseks töötavad ettevõtted koos aarvutiprogrammide ning majanduslike ja matemaatiliste meetodite abil välja optimaalsed sõidukite marsruudid. Oma sõidukite ekspluatatsiooni korraldamine sõltub suuresti tehnoseisundi vältimisest ja sõidukite remondiks seisakute vähendamisest, väljasaatmise kontrolli selgusest, veo- ja lastidokumentatsiooni eelnevast vormistamisest, peale- ja mahalaadimisoperatsioonideks piisava rinde loomisest. , nende mehhaniseerimine ja kaalumiskoha tehnilise seisukorra tagamine.

Kaubaveol raudteel esitavad ettevõtted raudteeosakonnale taotlused vajalike arvestuste ja põhjendustega tooraine ja toodete veoks.

Pärast nende kaalumist ja haldusettevõtetega kokkuleppimist koostatakse keskmine päevaplaan autode tarnimiseks konkreetsetesse peale- ja mahalaadimispunktidesse. Kui ettevõttel on oma veovahendid, siis raudtee paigutab autod juurdepääsuteele ja edasise manööverdamise sellel teostab ettevõte. Enne mahalaadimist vaatab autod üle ettevõtte ja raudtee esindaja poolt, seejärel pärast vastuvõtmist need kaalutakse, transporditakse mahalaadimispunktidesse, misjärel antakse mahalaaditud autod üle raudteele. Kõikide vagunite vastuvõtmisel avastatud puuduste kohta koostatakse akt. Kui auto seisab üle ettenähtud aja, maksab ettevõte trahvi.

Valmistoodete saatmiseks esitab ettevõte raudteejaamale avalduse tühjade autode tarnimiseks päev enne lähetamist. Hiljemalt kaks tundi ette peab jaam teavitama ettevõtet autode üleandmise ajast. Peale laadimist kaalutakse autod vastavalt nende kandevõimele vankrikaaludel, pitseeritakse ja koos saatedokumentidega antakse üle raudteele.

Kauplustevahelise ja -sisese transpordi korraldus on otseselt seotud toodete valmistamise tootmisprotsessi korraldusega.

Materjalide transportimise probleemiga seotud seadmete ratsionaalseks korraldamiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:

• läbipääsud peavad olema sellised, et uusimat tüüpi sõidukeid saab ohutult kasutada;
• esimesed tootmistoimingud tuleks teha materjalide vastuvõtmise kohale võimalikult lähedal ja tarnida kohe pärast vastuvõtmist;
• tööobjektid peavad liikuma ilma vahepealse settimiseta ühest töökohast teise;
• vahepealset ladustamist vajavad materjalid tuleks transportida suurtes kogustes sobivates konteinerites (konteinerid, punkrid);
• põrandapinna kokkuhoiuks on materjalide teisaldamiseks vaja kasutada rippsõidukeid või maapealseid konteinereid;
• Jäätmeid tuleks tootmisprotsessi käigus pidevalt eemaldada, et vältida tarbetut kogunemist ümberlaadimis- ja transpordikohtades;
• Võimalusel korraldage toodete pakendamine tootmistoimingute lõpetamise kohas, vältige ümberpakendamist muus kohas;
• materjalide poodidevaheline liikumine peaks toimuma standardsete partiidena konteinerites;
• Vastuvõtu- ja saatmisaladel on soovitatav varustada põhjalikud rajad, et tõsteautod saaksid sõita veoautodele või kaubavagunitele.

Tehasesiseste sõidukite valikul pööratakse erilist tähelepanu tööjõu tervikliku mehhaniseerimise tagamisele ja selle hõlbustamisele neis valdkondades, kus on ülekaalus käsitsi, korduvad tõste- ja transporditoimingud.

Veoste teisaldamiseks ja virnastamiseks töökohtadel sõidukite ja vagunite mahalaadimiseks tuleks võimalusel kasutada elektrilisi tõstukeid. Samas tuleb materjalide transportimise süsteemi valimisel arvestada põrandate lubatud koormust, ruumi kõrgust, uste suurust, liftide võimsust, tüübi muutust. materjalide liikumine tootmisprotsessi etappides (puiste-, vedel-, tükkmaterjalide pidev või katkendlik transport).

Transporditeenuste ratsionaalseks korraldamiseks on vaja süstemaatiliselt uurida kaubavoogusid, luua optimaalsed marsruudid, kõrvaldada lähenevad ja tühisõidud, tõsta nende kandevõime rakendusastet, lühendada peale- ja mahalaadimisaega, mehhaniseerida peale- ja mahalaadimist. operatsioone, kasutama progressiivseid pakendeid, konteinerisse paigutamist ja puistlasti, teostama sõidukite nõuetekohast käitamist, hooldust ja remonti.

Sõidukite vajadus (pidev ja perioodiline) määratakse eraldi kaupade sise- ja välisveoks. Arvutuse põhiandmed on kaubakäive ja kaubavood, üksikute punktide vaheline kaugus, sõidukite kandevõime, liikumiskiirus, perioodi tööaeg, ühe lennu kestus, kauba kohaletoimetamise süsteemid.

Pideva transpordivahendite (liftid, konveierid jne) vajadus (Ja) arvutatakse veetava kauba massist 0 vahetuse kohta, sõiduki tunnitootlikkusest (P h) ja tööajafondist vahetuse kohta (F cm). )."

P h =3,6 p~,

Kus d- tükkauba ühiku mass, kg; juures с - konveieri, konveieri liikumiskiirus, m/s; / - kahe kõrvuti asetseva tükkauba vaheline kaugus konveieril, konveieril, m.

Perioodiliste sõidukite (sõidukid, elektrikärud jne) vajadus (UU ND) määratakse veetava kauba massi (?)) alusel ööpäevas, sõidukite nimikandevõimest G, kandevõime kasutuskoefitsient (K) olenevalt veose iseloomust, ühe lennu kestusest (T R) ja transpordi tööaja fondist ööpäevas

Ühe lennu kestus (T p) arvutatakse lähte- ja sihtpunkti vahelise kauguse alusel (2 "), sõiduki kiirus koormaga (y g) ja ilma koormuseta (y 0) peale- (/p) ja mahalaadimise aeg (/v) arvestades saatedokumentide menetlemise aega.

Tr=-+-+(? p +0-

Kui töötingimused näevad ette ajutise transpordi peatamise (näiteks akude laadimine, sõidukite tankimine jne), siis see transpordiseisaku hulk kajastub tööaja fondi (F s - T [|r) vähenemises, ja transpordivajadus suureneb.

Eriautode, aga ka raudteetsisternide vajaduse arvutamisel lähtutakse veomahust (kuus, kvartalis), vagunite kandevõimest ja nende kandevõimest, vaguni ühe pöörde kestusest päevades ning aja hulk päevades perioodi (kuu, kvartal) kohta. Sel juhul sõltub ühe pöörde kestus tarnekaugusest, sõidukiirusest, autode seisakutest peale- ja mahalaadimisel, rongi moodustamisel, vahejaamades jne.

Pärast sõidukite vajaduse väljaselgitamist on vaja ette näha nende kasutamise tehniliste ja majanduslike näitajate (sõidukiirus, kasutusmäärad, kandevõime, sõidukite läbisõit ja tööaeg, tehniline valmisolek, töömahukus ja transpordi maksumus) parandamine. tööd.

Sõidukite liikumiskiirust iseloomustavad tehniline ja töökiirus. Tehniline kiirus on läbitud tee pikkuse ja vahetult liikumisele kulunud aja suhe ning töökiirus on teekonna pikkuse ja kogu lennuaja suhe, võttes arvesse kõiki sõiduki seisakuid. Mida väiksem on nende erinevus, seda paremini kasutatakse sõidukeid.

K, määratakse veetava kauba massi suhtega 0 nimesildi kandevõimele G, korrutatuna sooritatud lendude arvuga:

K = i((?/G n).

Selle väärtust mõjutavad transporditava kauba iseloom, kasutatud pakendid ja ebaühtlane tooraine tarnimine.

Kpr on sõiduki läbisõidu ja koorma suhe I jooksu kogupikkusele:

Selle koefitsiendi väärtus suureneb ringtranspordisüsteemi kasutamisel ja ka siis, kui transport on tagasi tulles täielikult või osaliselt koormatud muu lastiga.

Masina tööaja kasutamise määr määratakse tegeliku lendude arvu ja normaliseeritud lendude suhtest või masina kasuliku tööaja ja kalendaarse tööaja suhte järgi. Selle koefitsiendi väärtus sõltub laadimis- ja mahalaadimistöödele kuluvast ajast, tehnilistest probleemidest, remondist või läbipääsmatusest tingitud seisakutest, juhtide puudumisest, kütuse, varuosade enneaegsest tarnimisest jne.

Tehnilise valmisoleku tegur arvutatakse tehniliselt korras ja kasutusvalmis sõidukite ja nende nimekirjas olevate sõidukite suhte alusel. Selle väärtus sõltub masinate kasutuseast ja tehnilisest seisukorrast. See on kõrgem ettevõtetes, kus on korralikult korraldatud hoolduse ja remondi süsteem, vananenud masinate õigeaegne mahakandmine ja nende asendamine uutega.

Transporditöö töömahukus määrab tööjõukulud sõidukite teenindamiseks ning peale- ja mahalaadimiseks veose massiühiku kohta (veosekategooria ja sõidukitüübi järgi). See väärtus sõltub peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerituse tasemest, sõidukite kandevõime ja kiiruse kasutusastmest ning kaubaveo korraldusest.

Transpordi maksumus arvutatakse kaupade tarnimiseks ettevõtte tsentraliseeritud ja omatranspordiga iga transpordiliigi, kauba- ja kaubavoo kohta eraldi. 1 tonn või 1 tonn-km veo maksumus määratakse kalkulatsioonijärgsete kogukulude ja veetava kauba massi tonnides või veomahu tonnkilomeetrites suhtest.

Omahinnaga kaupade vedu tsentraliseeritud transpordiga sisaldavad erinevate klasside kaupade veo tariife sõltuvalt nende kohaletoimetamise kaugusest, peale- ja mahalaadimistoimingute kulusid ning eritranspordi (tsisternautod, isoleeritud autod, külmutusautod jne) kasutamisel, lisaks - tariifi lisatasusid. nende vedude transportimiseks.

Kell kaupade vedu meie oma transpordiga kulu koosneb sõidukite hooldamise ja käitamise ning peale- ja mahalaadimistoimingute kuludest. Sõidukite hooldus- ja kasutuskulud sisaldavad muutuvkulusid, mis sõltuvad kauba kohaletoimetamise kaugusest (juhtide töötasud, kütuse- ja määrdeainete kulu, sõidukite amortisatsioon ja hooldus jne), ning püsikulusid (haldus- ja juhtpersonali töötasud, hoonete ja rajatiste, juurdepääsuteede ja teede, veevarustuse ja kanalisatsiooni hoolduse, korralise remondi ja amortisatsiooni kulud, bürookulud jne). Laadimis- ja mahalaadimiskulud koosnevad laadijate töötasust, materjalikuludest, peale- ja mahalaadimismehhanismide, konteinerite, aluste ja muude peale- ja mahalaadimiseks kasutatavate tehniliste seadmete hooldusest, hooldusest ja amortisatsioonist.

Transpordivajaduse arvutamiseks ja selle hilisemaks töökorralduseks ettevõttes on vaja arvutada kaubakäive, kaubavood ja veetavate kaupade valik.

Pideva transpordi (konveier, konveier) vajadus (H tn) määratakse kaubavoo kogusest tunnis (?),) läbilaskevõimest tunnis kauba teisaldamisel

Kaubaveo kulud sisaldavad autojuhtide ja laadurite töötasu koos mahaarvamistega sotsiaalvajadusteks, remondi- ja hoolduskulud, kütuse ja määrdeainete kulud ning amortisatsioon.

Veoteenuste planeerimisel arvutavad nad kaubakäibe, peale- ja mahalaadimise mahu, remonditööd, sõidukite arvu, töötajate arvu, töötasu suuruse, kütusevajaduse ning koostavad kalkulatsiooni transpordikulude kohta. Planeeritud arvutuste mahu määrab transpordi ulatus ja sõidukipargi struktuur. Veoteenuste efektiivsuse hindamiseks määratakse 1 tonni lasti ja 1 tonn-km veo maksumus (tabel 16.3).

Tabel 16.3

1 tonni lasti ja 1 tonnkilomeetri transpordikulu

Arvutuste tegemiseks tehakse igakuine kokkuvõte veetud kauba kogusest, läbisõidust ja jooksevkuludest. Transpordi tõhusust mõjutavad selle kasutusiga, tehniline seisukord, päevane läbisõit, kiirus, rehvi kvaliteet, teeolud, aastaaeg ja muud tegurid. Seetõttu kasutatakse transporditeenuste korraldamise taseme hindamiseks mitmeid lisanäitajaid: liikumiskiirus, kandevõime kasutamine, läbisõit ja tööaeg.

Määramisel kiirust masina liikumised eristavad tehnilisi (U T) ja töökorras (Oh) kiirus, mis arvutatakse valemite abil:

Kus b r- punktidevaheline kaugus, km; T D]1 - ühest punktist teise liikumise aeg, tundi; T sp - vahepunktide peatumiste aeg, tunnid; T snc - parkimisaeg algus- ja lõpp-punktis, tunnid.

Koormusvõime rakendustegur transport K see määratakse samaaegselt veetava kauba massi (0 ja veo kandevõime) suhtest

Läbisõidu kasutusmäär(K ip) määratakse tee ja koormuse suhte järgi (b T) ja ilma koormuseta (b bT):

Transpordi tööaja kasutamise koefitsient (K^) arvutatakse tegeliku tööaja (T tf) ​​ja kalendri (T tk) alusel:

Mida lähemal on tehnilised ja töökiiruse väärtused, seda tõhusamalt kasutatakse vahetusaega, vajate vähem sõidukeid ja seda madalamad on transpordikulud. Transpordivõimsuse, läbisõidu ja töötundide kasutamise paranemine avaldab sarnast mõju.

Veotoimingute operatiivregulatsioon seisneb veoprogrammide ja -ülesannete koostamises, sealhulgas peale- ja mahalaadimistoimingutes, avalduste, marsruudilehtede ja arvete väljastamises tehtud tööde arvestuse eest.

KURSUSETÖÖ

"Transpordirajatiste korraldamine"

SISSEJUHATUS

1. Transporditeenuste korraldamine ettevõttes

1.1 Ettevõtte tootmisomadused

1.2 Transporditöö tunnused ettevõttes. Transpordisektori organisatsiooniline struktuur

1.3 Transpordi toimimine töökojas

1.4 Kaubakäibe määramine

1.5 Vajaliku sõidukite arvu määramine

2. Peamised suunad ettevõtte transpordivahendite korralduse parandamiseks

KOKKUVÕTE

KASUTATUD ALLIKATE LOETELU

SISSEJUHATUS

Transpordisektorit nimetatakse ettevõtte “arteriks”, mis ühendab materjalivooge. Ja ettevõtte majanduse toimimise peamiseks kriteeriumiks on transporditöö kvaliteetne ja täpne korraldamine.

Kursusetöö teema asjakohasuse määrab asjaolu, et transporti kui majandusharu iseloomustavad mõned tunnused, mis eristavad seda teistest materiaalse tootmise harudest. Esiteks ei tooda transport uusi materiaalseid tooteid, vaid on justkui tootmisprotsessi jätk ringlusprotsessis. Tootmise lõpptulemus müüakse tarbijale, seega on transport tööstuses ja põllumajanduses alustatud tootmisprotsessi jätk.

Teiseks ei saa transporditooteid koguda, nende varusid luua, kuna need väljenduvad kaupade ja inimeste endi liikumises. Kolmandaks ei sisalda transporditooted toorainet. Palga osakaal selle kuludes on palju suurem kui tööstuses. Kulud amortisatsioonile, kütusele ja elektrile moodustavad poole kõigist ettevõtte kuludest. Järelikult on transpordikulude vähendamine ja ettevõtte kvaliteetsete transpordivahendite tagamine seotud tööviljakuse kasvuga, kütuse- ja elektrikulu vähenemisega veotöö ühiku kohta. See võimaldab ettevõttel saada suuremat kasumit, tagada töö ratsionaalsus ja rütm ning vähendada tööaja kaotust. Seetõttu pakub huvi ettevõtte transpordisektori korralduse uurimine, mis kinnitab kursusetöö teema asjakohasust.

Kursusetöö eesmärk on kaaluda transpordirajatiste korralduse ja selle täiustamise iseärasusi ettevõttes.

Töö käigus peaksite täitma mitmeid ülesandeid:

1) uurida transpordivahendite iseärasusi ettevõtte tootmisprotsessis;

2) vaatleb praktilise näite varal ettevõtte transpordisektori struktuuri;

3) teha arvestuse vajaliku sõidukite arvu kohta ettevõttes;

4) teha töö tulemuste põhjal asjakohased järeldused ja ettepanekud transpordisektori parendamiseks ettevõttes.

Kursusetöö objektiks on ZAO Molodechnomebel, Molodechno.

Kursusetöö teemaks on ettevõtte transpordirajatiste korralduse analüüs.

Töös kasutati õppe- ja teaduskirjanduse analüüsimeetodeid, statistilisi, matemaatilisi ja analüütilisi meetodeid. Infobaasina kasutati teadus- ja õppekirjandust, perioodika ajakirjanduse materjale, aga ka autori enda arendusi.

Töö koosneb kahest peatükist, järeldusest ja kasutatud allikate loetelust.

1. Transporditeenuste korraldamine ettevõttes

1.1 Ettevõtte tootmisomadused

Näiteks võtke arvesse ettevõtet Molodechnomebel CJSC, Valgevene Vabariik, 222310 Molodechno, st. Drozdovitša, 14.

Ettevõtte põhitegevuseks on puidust toodete, peamiselt mööbli, akna- ja ukseplokkide, vormitoodete tootmine. Molodechno mööblivabrik loodi tööstustehase baasil 1954. aastal. Sel ajal töötas selles 147 inimest. 1963. aastal moodustati ühing – tegelikult on praegune Molodechnomebel CJSC selle järglane –, kuhu kuulus ka väike mööblivabrik Vileyka.

Tänapäeval on Molodechno mööblivabrik Valgevene mööblitööstuse lipulaev. Mõned turueksperdid usuvad, et Molodechnomebel võib olla standardne tootmisettevõte mitte ainult valgevenelastele või venelastele, vaid ka Euroopa mööblitootjatele. Kõik valmistatud tooted on sertifitseeritud.

Seltsi põhikapital seisuga 1. jaanuar 2009 on 118 539 470 rubla. Vastavalt Molodechnomebel CJSC hartale juhivad ettevõtet:

1. Aktsionäride üldkoosolek on kõrgeim juhtorgan.

2. Seltsi tegevuse üldjuhtimist koosolekutevahelisel perioodil teostab nõukogu.

3. Direktoraat ja peadirektor on Seltsi täitevorgan ja juhivad jooksvat tegevust.

Ettevõtte juhtimise organisatsiooniline struktuur on lineaar-funktsionaalne. OJSC Molodechnomebeli täielik organisatsiooniline struktuur on esitatud joonisel 1.1.

Riis. 1.1 Ettevõtte juhtimise organisatsiooniline struktuur

Maailma juhtivate puidutöötlemisvaldkonna tootjate uusimad seadmed - "Primultini", "Grigio", "Cosmec" (Itaalia), "Lignacon" (Holland), "Heiseyman", "Cooper" (Saksamaa) - võimaldavad ettevõtet. et tagada oma toodete vastavus kõige rangematele kvaliteedi- ja keskkonnaohutuse nõuetele, võimaldab tootmist suunata tarbija huvidele.

OJSC Molodechnomebeli disaini-, tehnoloogiabüroo ja labor tõlgivad disainiosakonna erakordsed lahendused tooteks: hindavad võimalusi, valivad materjalid ja furnituurid ning toodavad esimesed uue mööbli näidised. Turundusosakond koos teiste teenuste infotoega prognoosib võimalikku nõudlust. Kui uusarendus on tarbijaturul edukas, suurendatakse järk-järgult toote tootmismahtu. Molodechnomebel OJSC tootmisprogramm hõlmab lisaks mööblitootmisele saetööd, puidutöötlemist, kuivatamist, spooni ja saematerjali tootmist. Tootmises kasutatakse laialdaselt looduslikku väärtuslikku puitu, Saksa juhtivate tootjate keskkonnasõbralikke lakke ja värvaineid, kvaliteetseid komponente ja liitmikke.

OJSC Molodechnomebeli tegevuse peamised tehnilised ja majanduslikud näitajad 2007–2008 töötulemuste põhjal on toodud tabelis 1.1.

Tabel 1.1 OJSC Molodechnomebel peamised tehnilised ja majanduslikud näitajad aastatel 2007–2008

Nagu nähtub tabelis 1.1 esitatud andmetest, kasvas turustatavate toodete maht 2008. aastal 6663 miljoni rubla võrra. võrreldes 2007. aastaga. 2008. aasta toodete müügitulu kasvas 9 480 miljoni rubla võrra. võrreldes 2007. aastaga ja moodustas 35 089 miljonit rubla. Toote maksumus on valmistatud toodete majandusliku efektiivsuse kõige olulisem näitaja. Kasumi suurus ja kasumlikkuse tase sõltuvad tootmiskulude tasemest.

2008. aastal oli müüdud toodete maksumus 33 293 miljonit rubla. ja kasvas võrreldes 2007. aastaga 10 092 miljoni rubla võrra, mis on 43,5 protsenti suurem kui eelmisel aastal. 2008. aasta töötulemuste põhjal oli ettevõtte kasum 44 miljonit rubla. ja vähenes 825 miljoni rubla võrra. ehk 95 protsenti võrreldes 2007. aastaga. Kasumi vähenemist mõjutas peamiselt tegevuskulude viiekordne ületamine tegevustuludest. 2008. aasta müügikasum oli 1402 miljonit rubla. ja vähenes 2007. aastaga võrreldes 597 miljoni rubla võrra. ehk 29,9 protsenti.

Toodete materjalikulu oli 2008. aastal 55,8 rubla. ja kasvas võrreldes 2007. aastaga 3,9 rubla võrra. 2008. aastal vähenes müüdud toodete kasumlikkus 4,4 protsendipunkti. võrreldes 2007. aastaga. Kasumlikkuse muutust mõjutas müüdud kaupade omahinna kiire kasv võrreldes tootemüügi tulude kasvutempoga ning ebaoluline kasumimarginaal.

Ettevõtte töötajate arv vastavalt personalitabelile seisuga 01.01.2009. - 302 inimest. Ettevõtte tööjõuressursside analüüs võimaldab hinnata ettevõtte pakkumist tööjõuressurssidega. Analüüsitud ettevõttel OJSC “Molodechnomebel” on tööjõuressurss, mida iseloomustavad analüütilises tabelis 1.2 toodud andmed.

Tabel 1.2 OJSC Molodechnomebeli töötajate arvu analüüs

Nagu nähtub tabelist 2.2, kasvas töötajate arv 2008. aastal võrreldes 2007. aastaga 17 inimese võrra ja moodustas 302 inimest. Aruandeaastal (2008) kasvas tööstuses tööliste arv võrreldes eelmise aastaga (2007) 13 inimese ehk 107,5% võrra. Arvukuse kasvu seletatakse uute töökohtade loomise ja kaubavahetuse kasvuga.

Autonoomia koefitsient iseloomustab ettevõtte omakapitali osakaalu tema tegevuseks eraldatud vahendite kogusummas ja kajastab ettevõtte sõltumatuse astet laenatud vahenditest. Omakapitali agilitykordaja näitab, millist osa omakapitalist kasutatakse jooksvate tegevuste finantseerimiseks, s.o. käibekapitali investeeritud ja milline osa kapitaliseeritakse. Finantsebastabiilsuse koefitsient annab kõige üldisema hinnangu ettevõtte finantsstabiilsusele. Oma- ja laenuvahendite suhe on finantsebastabiilsuse koefitsiendi pöördväärtus ning annab sarnaselt mõnele ülaltoodud näitajale kõige üldisema hinnangu ettevõtte finantsstabiilsusele. Nõuete osakaal bilansivaras näitab nõuete osakaalu bilansivaras. Ettevõtte finantsstabiilsus sõltub suuresti võlgnevuste ja saadaolevate arvete suhte väärtusest. Nende näitajate arvutused on toodud tabelis 1.3

Tabel 1.3 Molodechnomebeli organisatsiooni finantsstabiilsuse hindamine

Tabeli 1.3 analüüs näitab, et 2008.a. Uuritavas organisatsioonis vähenes veidi autonoomiakordaja, mis iseloomustab omakapitali osatähtsust ettevõtte kogukapitalis. Siiski tuleb märkida, et see näitaja on kõrgem kui miinimumstandard 0,5. Käibekapitali manööverdusvõime negatiivne näitaja näitab, et Molodechnomebel CJSC-l puudub oma käibekapital. Siiski tuleb märkida, et see näitaja on veidi suurenenud. Suurenev finantsebastabiilsuse määr peegeldab finantskohustuste suurenemist võrreldes ettevõtte omakapitaliga. Samal ajal vähenes võlgnevuste ja nõuete suhe peamiselt nõuete kasvu tõttu.

Seega võib käesolevas punktis läbiviidud analüüsi kokku võttes järeldada, et vaatamata põhi- ja käibekapitali kasutamise efektiivsuse mõningasele langusele, tuleb uuritava organisatsiooni finantsseisu lugeda rahuldavaks.

1.2 Transporditöö tunnused ettevõttes. Transpordisektori organisatsiooniline struktuur

Ettevõtte Molodechnomebel CJSC transpordirajatis on ettevõtte rajatiste kompleks, mis on ette nähtud tooraine, materjalide, pooltoodete, valmistoodete, jäätmete ja muude kaupade transportimiseks ettevõtte territooriumil ja väljaspool. Eesmärgi järgi liigitatakse transport ZAO Molodechnomebelis väliseks, kauplustevaheliseks, kauplusesiseseks ja laosiseseks. Ettevõttel on rajata vedu, olenevalt tööviisist - katkendlik (autod, elektriautod, traktorihaagised jne) ja pidev (konveierid jne).

Ettevõttes transpordirajatise korraldamisel lahendatakse järgmised probleemid:

Määratakse kaubakäive ja kaubavood;

Korraldatakse kaubavedu, valitakse veoliik ja arvutatakse sõidukite vajadus;

Laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide korraldamine.

Transpordisektori struktuur on näidatud joonisel 1.2

Joonis 1.2 Transpordi struktuur

Vastavalt liikumissuunale ZAO Molodechnomebel rühmitatakse horisontaal-, vertikaal- (liftid, elevaatorid jne) ja kaupade segaveoks (kraanad jne) kasutatavad sõidukid. Sõidukid liigitatakse mehhaniseerituse ja automatiseerituse taseme järgi (automaatne, mehhaniseeritud, manuaalne).

Töökodadevahelise transpordi abil transporditakse tooraine, materjalid ja muud kaubad üldtaimede ladudest ettevõtte hankepoodidesse; valmistooted - koostetöökodadest valmistoodete kauplusteni, samuti osad ja montaažiüksused ettevõtte töökodade vahel.

Töökojasisene transport liigutab toorikud, osad ja sõlmed tootmisprotsessi käigus töökohtade ja töökojasiseste piirkondade vahel. ZAO Molodechnomebeli kauplusesisesed transporditoimingud on tootmisprotsessi lahutamatu osa 15, lk 122.

1.3 Transpordi toimimine töökojas

Molodechnomebel CJSC sõidukite olemus peab vastama hooldatava tootmise tehnilistele ja organisatsioonilistele omadustele. See saavutatakse transpordi-, peale- ja mahalaadimis- ning laotoimingute tehnoloogia arendamise ja rakendamisega, mis on tootmisprotsessi kui terviku keeruka tehnoloogia lahutamatu osa.

Kõnealuse ettevõtte tootmisprotsessi integreeritud tehnoloogia näeb ette eranditult kõigi tehases tehtavate tööde korraldamise ja mehhaniseerimise alates tooraine vastuvõtmisest kuni valmistoodete saatmiseni. Integreeritud tehnoloogia ühendab kõik põhi- ja abitootmise lülid ning muudab need samaväärseteks elementideks, mis on tehnoloogilise kontrolli all.

Tootmisprotsessi tervikliku tehnoloogia väljatöötamine ZAO Molodechnomebelis algab tootmisprotsessi transpordi- ja tehnoloogilise skeemi koostamisega. See kujutab graafiliselt kõiki protsesse (operatsioone) ja näitab nende täitmise järjekorda. Seejärel kehtestatakse kaubavoogude üksikute toimingute koosseis ning töötatakse välja transport ja tehnoloogiline protsess.

Peamised tehnoloogilised dokumendid on standardsed ja grupi töövooskeemid, mis on koostatud samade töötlemistingimustega veostele. Koostatakse ka veotehnoloogiliste protsesside marsruudikaardid, kus on märgitud marsruudid, veetavad kaubad, sõidukid, tööaeg, esinejad jne. Seega laiendab Molodechnomebel CJSC tootmisprotsessi integreeritud tehnoloogia oluliselt reguleeritud ja kontrollitud toimingute ulatust, määrab kaubakäitluse mehhaniseerimise vajaduse, tagab täpsema ja täielikuma tööjõukulude arvestuse ning loob vajalikud eeldused automatiseeritud seadmete kasutuselevõtuks. kontrollisüsteemid transpordisektoris.

ZAO Molodechnomebeli transpordiosakonda kuuluvad planeerimis- ja majandusbüroo, mis kavandab transporti ning peale- ja mahalaadimisoperatsioone, tehniline büroo, mis korraldab ja planeerib sõidukite ja side remonti, dispetšerbüroo, mis juhib sõidukite käitamist, ja raamatupidamisbüroo, mis fikseerib transpordi- ja laadimistoimingud ning analüüsib tootmis- ja majandustegevuse tulemusi.

CJSC Molodechnomebel kasutab tsentraliseeritud süsteemi, mis põhineb kõigi sõidukite koondamisel ettevõtte vastava transporditeenuse kontrolli all, mis teostab kauplustevahelisi vedusid vastavalt graafikule (graafikule) vastavalt eelnevalt välja töötatud marsruutidele. Detsentraliseeritud transport ei aita kaasa kauplustevahelise transpordi efektiivsuse tõstmisele.

Tsentraliseeritud süsteemiga välistatakse sõiduki seisakud peale- ja mahalaadimispunktides, kuna selle liikumine on korraldatud rangelt graafikujärgselt ning veo korraldamine mööda ringmarsruute tagab, et koormatud sõiduki läbisõit ületab seisva sõiduki oma, tingimused remondiks ja hoolduseks paranevad, suureneb sõidukite tehniline valmisolek ja väheneb nende üldine vajadus.

Transpordisektori töö planeerimine ZAO Molodechnomebelis seisneb tootmis- ja majandustegevuse aastase (kvartaalse) plaani koostamises, jaotades peamised näitajad kuude kaupa. See plaan näeb ette tootmisprogrammi (veoplaani), peale- ja mahalaadimisoperatsioonide mahu, sõidukite ja mehhanismide arvu, töötajate arvu, palgafondi, kuluprognooside ja muude transpordisektori näitajate arvutamise.

Veoplaan koostatakse lähtuvalt kaubakäibe struktuurist ja kaubavoogudest tonnides saatetöökodade kaupa, kaubaliigist ja sõidukitüübist. Välise kaubakäibe planeerimisel lähtutakse arvutustes logistika- ja müügiplaanidest ning jäätmete äraveo aruandlusest. Välisvedusid planeerivad ettevõtted koos raudtee- ja maanteetranspordiettevõtetega. Sisemine kaubakäive määratakse kauplustevaheliste vedude mahu järgi. Arvutuste aluseks on töökodade tootmisplaanid ning materjalide, pooltoodete, kütuse jms töökodadesse tarnimise, samuti valmistoodete ja jäätmete äraveo plaanid.

Mõistliku transpordiplaani koostamine Molodechnomebel CJSC-s tagab sõidukite kõige ratsionaalsema jaotamise ja kasutamise rangelt vastavalt tootmisvajadustele. Töögraafiku teostamiseks ja transpordi reguleerimiseks koostatakse tööplaanid lühemateks perioodideks (kuu, päev, vahetus).

Transporditöö korraldamine hõlmab kaupade välis- ja siseveo korraldamist. Välisvedu (materiaalsete ressursside import ja valmistoodete eksport) toimub raudtee-, maantee- ja veetranspordiga ning seda reguleerivad vastavate osakondade sätted. ZAO Molodechnomebelis toimub kauplustevaheline transport graafiku alusel, see tähendab, et igale transpordiüksusele määratakse konkreetne marsruut ja selle jaoks koostatakse graafik. Need on niinimetatud marsruudi transpordisüsteemid, need võivad olla pendel- või ringikujulised.

Pendelmarsruudid on marsruudid, kus sõidukite liikumine kahe püsipunkti vahel või ühest punktist mitme punktini (radiaalsüsteem) kordub mitu korda. Need võivad olla ühesuunalised, kui vedu läheb ühes suunas koormaga ja tagasi tühjana, kahesuunalised – kui transport on laaditud mõlemas suunas, segatud – liikudes nii lastiga kui ka ilma mõlemas suunas. Ühesuunaline pendlisüsteem on ebaökonoomne, kuna see sisaldab tagasikäiku tühikäigul.

Rõngasüsteem võimaldab järjestikust regulaarset suhtlust mitme punkti vahel. See võib olla jaotus (ühest punktist veetakse kaubad mitmesse töökotta), komplekteerimine – veos kogutakse erinevatest töökodadest kokku ja transporditakse ühte kohta, segatakse.

ZAO Molodechnomebelis toimub poesisene transport ka tarnepiirkondadele määratud transpordiga ning operatiivtransport toimub erinevat tüüpi konveieritega. Veooperatsioonide operatiivjuhtimist teostab dispetšerteenistus. Veotööde lähetamine seisneb graafikute ja vahetustega-päevaste veoplaanide koostamises, operatiivses reguleerimises ja täitmise kontrollis, kõrvaldades veotegevuses tekkivad kõrvalekalded.

1.4 Kaubakäibe määramine

Veosekäive on Molodechnomebeli ettevõttesse saabuva, aga ka ettevõttest väljapoole ja ettevõtte sees teatud aja jooksul transporditud kauba kogus. Ettevõttel on välis- ja sisemine kaubakäive.

Transporditööde maht kogu tehases (veosekäive) määratakse saabuvate ja väljaminevate kaupade arvu andmete alusel, võttes arvesse nende nomenklatuuri ja tehasesiseseid liikumisi kasutamise ajal. Põhimaterjalide - kütus, tooraine, valmistoodang - vedu moodustab 70-95% kogu kaubakäibest.

Veosekäive on tehases teatud perioodi (päev, kuu, aasta) jooksul veetud kaupade kogumass. Kaubamahtu, mis liigub teatud suunas peale- ja mahalaadimispunkti vahel või teatud aja jooksul läbi antud punkti, nimetatakse kaubaliikluseks. Kaubaveokäive võrdub kõigi tehase kaubavoogude summaga. Kaubavoogude suurus (võimsus) määratakse tootmismahtude ja materjalikulu määrade alusel, arvestades tootmistingimusi. On välised (väljuvad ja saabuvad) ja sisemised (kauplustevahelised, kauplustesisesed) kaubavood ja -käive.

Ettevõtte Molodechnomebel CJSC ja selle töökodade kaubakäibe ja kaubavoogude arvutused koostatakse malelaua (tabeli) kujul. See näitab kõiki tehases teostatavaid kauba liikumisi, mis võimaldab määrata välist kaubakäivet ja vastavaid väliseid saabuvaid ja väljuvaid kaubavoogusid, kõiki sisemisi (töökodadevahelisi) kaubavoogusid ja kogu kaubakäivet. taim.

Tabel 1.4 Molodechnomebel CJSC kaubakäibe maletabel, tuhat tonni.

Vastavalt malelehele, töökodade paigutustele ja ettevõtte üldplaanidele koostatakse kaubavoo skeem (joonis 1.3.), see tähendab kõigi kaubavoogude graafiline esitus sobivas mõõtkavas tehase üldplaani diagrammil.

Kaubavoo diagrammi analüüs aitab tuvastada ebaratsionaalseid vedusid ja luua optimaalse veoskeemi, mis on aluseks kõikidele veotoimingute arvutustele. Lähtuvalt kaubakäibest ja kaubavoogudest, transpordi- ja käitlemissõidukite pargi liigist ja struktuurist, peale- ja mahalaadimispostide arvust, vahelduvate (tsükliliste) vahendite marsruutide tüübist - pendel või ring, mis tagab suure sõidukikoormuse - on asutatud.

Joon.1.3 Molodechnomebel CJSC kaubavoo skeem:

1 – tehasejaam; 2 – jäätmehoidla; 3 – kütusehoidla; 4 – soojusjaam; 5 – tooraineladu; 6 – töökoda nr 1; 7 – töökoda nr 2; 8 – töötuba nr 3; 9 – peakauplus; 10 – valmistoodete ladu.

Veooperatsioonide arvutamisel lähtutakse eelkõige suurimast päevasest kaubakäibest Qday, võttes arvesse kauba saabumise ja väljumise ebatasasuste koefitsienti Kner:

Qday = (1,1)

kus Qг – aastane kaubakäive; D – tööpäevade arv aastas. Veo ebatasasuste koefitsient näitab maksimaalse võimaliku kaubakäibe suhet teatud perioodi hinnangulise keskmisega (Kner = 1,1е3,0).

Tabel 1.5 Molodechnomebel CJSC ettevõttesiseste kaubavoogude maleleht 2009. aasta jaanuariks, tonni

Tööpäevade arv kuus on Dkuu = 22. Töörežiim on kahes vahetuses (kcm = 2). Töövahetuse kestus on Tcm = 8 tundi Kauba vedu töökojast nr 1 töökotta nr 2 ja töökojast nr 2 töökotta nr 3 toimub sõidukitel kandevõimega Gk kandevõimega kasutuskoefitsient kis, k. Kaubalend kestab keskmiselt tрс,к. Kõikide muude veoste vedu toimub Gmash kandevõimega sõidukitel kandevõime rakenduskoefitsiendiga kis, mash. Sõiduki kaubareis kestab keskmiselt aega tрс,м.

1. Määratakse veoautodel kuus veetava lasti mass, t

(1.2)

2. Ühe sõiduki tööaja efektiivne fond arvutatakse ühe vahetuse töörežiimis

(1.3)

h.

Määratakse kindlaks vajalik sõidukite arv

(1.4)

kus on veokite kuukäive antud ettevõttes, t;

Ühe sõiduki kandevõime, t;

sõiduki kandevõime rakendustegur;

Sõidukiüksuse efektiivne tööaeg ühe vahetuse töörežiimis, h;

Töövahetuste arv päevas;

Sõidukiga ühel reisil kulutatud aeg, min.

ühikut

Arvestatakse ühe sõidukiga päevas tehtud sõitude arvu.

(1.5)

lendu

Määratakse veoautodega ööpäevas veetava kauba mass, t

(1.6)

T

Arvutatakse sõiduki tootlikkust, t/reis

(1.7)

t/lend

Määratakse veoautoga veetava kauba mass kuus, , t

kus on veetava kauba kogukaal kuus kauplustevahelisel transpordil, s.o.

37200 – 13000 = 24200 t

Arvestatakse kuuprogrammi täitmiseks vajalik masinate arv, tk.

(1.9)

kus on sõidukite igakuine kaubakäive kauplustevahelisel veol, t; - ühe masina kandevõime, t; - masina kandevõime kasutuskoefitsient; - sõidukiüksuse efektiivne tööaja fond ühe vahetuse töörežiimil, h; - töövahetuste arv päevas; - masinale ühel reisil kulutatud aeg min.

ühikut

Arvutatakse ühe autoga päevas sooritatud lendude arv.

(1.10)

kus on sõiduki kasutusaja fondi kasutusmäär;

lendu

Määratakse sõidukitega ööpäevas veetava kauba mass, t

(1.11)

kus on tööpäevade arv kuus;

Transpordi ebatasasuste koefitsient.

T

Arvutatakse masina tootlikkust, t/lend

(1.12)

t/lend

Mõelgem üksikasjalikumalt sõidukite vajadust teatud kaubakoguse transportimiseks.

1.5 Vajaliku sõidukite arvu määramine

Molodechnomebel OJSC tehasesisese transpordi tööd iseloomustab kvantitatiivsete näitajate süsteem. Kvantitatiivsed näitajad iseloomustavad peale- ja mahalaadimisoperatsioonide mahtu, mis on määratud kaubakäibe, tonnide toimingute arvu ja normtundide arvuga planeeritud töömahtude täitmiseks. Tonnitoimingute arv leitakse veetud kauba tonnide arvu korrutamisel peale-, mahalaadimis- ja veotoimingute arvuga.

Kvalitatiivsed näitajad hõlmavad sõidukite tehnilist ja töökiirust; kandevõime koefitsient, mis määratakse veetava lasti massi ja sõiduki nimikandevõime suhtega, korrutatuna sõitjate arvuga; läbisõidu kasutuskoefitsient, mis on sõiduki poolt koormaga läbitud tee pikkuse ja tee kogupikkuse suhe; masina tööaja kasutuskoefitsient, mis on määratud masina vahetuses sõiduaja ja vahetuse kestuse suhtega. Transpordivahendi tüübi valik sõltub kaubakäibe mahust, veose mõõtmetest ning füüsikalistest ja keemilistest omadustest, teede vahemaadest ja seisukorrast, lasti liikumise suundadest ning peale- ja mahalaadimise viisist, veo eesmärgist, ehitiste projekteerimisest ja paigutusest. ja tehase territooriumi topograafia.

Sõidukite valikul on vaja lahendada ka tõsteseadmete ja tagastatava pakendi kasutamisega seotud küsimused. Valitud vahend peab hõlmama ühtsel transpordi- ja tehnoloogilisel skeemil põhinevat otsast lõpuni transpordimeetodit, mis tagab üksikute lülide ühendamise ja järjepidevuse ettevõtte transpordivõrgus. Sel juhul viib kauplustevaheline transport tavakonteinerites veosed poesisesesse transporti minimaalse ülekoormusega.

Valitud sõidukite tehnilisi omadusi täiendatakse nende majandusliku otstarbekuse arvutamisega, kasutades järgmisi näitajaid: veo tootlikkus tunnis, 1 tonni veose transportimise maksumus, kulud reisi kohta, läbisõidu määr, keskmine tehniline kiirus jne. Valitud sõidukitüüp peab vastama konkreetsetele tootmistingimustele, tagama ettevõtte kõigi osakondade koordineeritud töö kindlaksmääratud rütmis minimaalsete kuludega transpordi soetamiseks ja käitamiseks.

Sõidukite arvu c üldiselt arvutamisel lähtutakse päevasest kaubakäibest Qday, veoüksuse kandevõimest q, kandevõime rakendustegurist Kq ja sõitude arvust päevas Np:

Pendli- ja ringmarsruutide arvutamine. Planeeritud aeg marsruudil. Ühe pöörde kohta kulutatud aeg. Sõiduki pöörete arv päevas marsruudil. Sõidukite päevakäive. Kogu ja koormatud sõiduki läbisõit arveldusperioodil.

Tööobjektide teisaldamine tootmisprotsessi ajal tehasesisese transpordi abil. Tehniline ja majanduslik osa, kapitaliinvesteeringute arvestus, kalkulatsioonide koostamine. Projekti majandusliku efektiivsuse näitajate arvutamine. Ruumi ülalpidamiskulud.

Jaama töö kirjeldus, tootmisprotsess. Sljabovaja jaama mahu- ja kvaliteedinäitajad. 1 tonni veose transpordi planeeritud maksumuse arvestus. Kulude analüüs on selle olemus. Sotsiaalsete vajaduste ja tööjõufondi sissemaksed. Põhivara kulum.

Transporditoetuse korralduse teoreetiline analüüs: transpordiliigid, nende eelised ja puudused, transpordisektori struktuuri ja selle tööd reguleerivate dokumentide analüüs. Ratsionaalsete tehnoloogiate ja transporditeede rakendamine.

Transpordisektori eesmärgid ja struktuur ettevõtte sees. Ettevõtte kaubakäibe, veoteede ja vajaliku sõidukite arvu määramine, dispetšertööd. Transpordiprobleemi lahendamise meetodid optimeerimismeetodite abil.

Üldotstarbeliste konteinerite karakteristikud ja Venemaa konteinervedude turu olukorra analüüs. JSC TransContainer ja JSC Russian Railways interaktsiooni analüüs Venemaa konteinervedude logistika arendamisel: teenused, tulemused ja projektid.

Meretranspordi kaubakäive, sadamate roll riigi majanduses. Transporditoodete, kaubavoogude ja käibe majandusnäitajad. Sõidukite arvu arvutamine, vedude korraldamine ja planeerimine tüüpgraafikute ja taotluste järgi.

Sõidukite vajaduse arvutamine täiendavate veomahtude teostamiseks ja nende käitamiseks aastane tootmisprogramm. Materiaalsete ressursside vajaduse ja nende soetamise kulude arvestus. Töö- ja palgaplaan.

Kaubakäitluse maksumuse arvestamine laos. Transpordiettevõtteid varustava piirkondliku jaotuskeskuse asukoha määramine. Sõiduki vahetusperioodi arvutamine minimaalsete kulude ja laoseisude meetodil.

Mootortranspordiettevõtete loomine transpordi kasutamise efektiivsuse tõstmiseks põllumajanduses. Veoautode margikoosseisu põhjendus. Vajaliku varuosade koguse ning kütuste ja määrdeainete kulu määramine.

Tehniliste ja majanduslike näitajate kavandamine ja veeremi vajaliku koguse määramine. Tootmisprogrammi arvutamine selle hoolduseks ja remondiks. Veoplaani koostamine, tööjõu- ja palgaarvestused.

Transiitkaupade liikumise jälgimise roll ja majanduslik efektiivsus. Veoauto kasutamise tasu suurust mõjutavate tegurite analüüs. Pulllogistikasüsteemi üldised omadused. Push-tüüpi logistikasüsteemi olemus.

Transporditööstuse omadused. Transpordilogistika olemus ja eesmärgid. Transpordirajatiste korraldamine OJSC "NefAZ"-s. Ettevõtte transpordisektori tegevuse planeerimine. Organisatsiooni tegevuse tulemuslikkuse analüüs ja hindamine.

Tootmise lähetamise põhimõtted. Autotranspordiettevõtte dispetšerteenistuse ülesanded, roll kaubaveo kontrollis, lepingute sõlmimine. Tootmis- ja dispetšerosakonna ülesanded. Dispetšeroperaatori töökohustused.

Veoplaani ja vedamiseks vajalike kaupade nimekirja koostamine. Veeremi hoolduse ja remondi planeerimine. Tootmisprogramm kui tehniliste ja töönäitajate süsteem. Vajadus määrdeainete ja puhastusvahendite järele.

ATP üldised omadused. Sõidukite töötingimused ning nende tehnilised ja tööomadused. ATP tootmisprogrammi, normaliseeritud käibekapitali ja palgafondi, juhtide ja remondipersonali arvu arvutamine.

Autotranspordiettevõtte tootmisprogrammi ja tehniliste ja operatiivarvestite näitajad, tootmisbaasi omadused. Sõidukite jõudlusnäitajate planeerimise metoodika, veeremi töö prognoosimine.

Autotranspordiettevõtte tootmisprogrammi ja veeremi tööplaani arvutamine. Tegevuskulude analüüs: töötajate töötasud, sissemaksed eelarvesse, põhivara kulum. Transpordikulude arvestus.

Transpordi- ja laosüsteemide funktsioonid. Ettevõttes kasutatud transport. Transpordisektori struktuur. Transpordi- ja laosüsteemide erinevused olenevalt veose tüübist. Sõidukite ratsionaalse kasutamise tunnused.

See töö näitab transpordivahendite korraldamise protsessi ettevõttes. Töös antakse arvutus ettevõttele vajaliku sõidukite arvu kohta. Kursusetöö materjaliks olid nii trükiväljaanded kui ka mõned ettevõtete sisedokumendid.

Erinevat tüüpi ettevõtetes toodete valmistamise protsessiga kaasneb suure hulga erinevate veoste liikumine: tooraine, materjalid, pooltooted, kütus, valmistooted, jäätmed. Kõik need kaubad on tootmistsükli jooksul allutatud arvukatele liikumistele ning peale- ja mahalaadimisoperatsioonidele, mis suurendavad oluliselt transporditööde mahtu. Iga tehnoloogilise toimingu jaoks on mitu transporditoimingut. See toob kaasa suured kulud transporditöödele, mis moodustavad 10-30% kaudsetest kuludest tootmiskuludes ning transpordisektoris hõivatud töötajate arv on ligikaudu 12% töötajate koguarvust. Tehasesisene transport pole mitte ainult kaupade teisaldamise vahend, vaid ka töövahend, mis korraldab ettevõtte osakondade tööd etteantud rütmis või ajakavas. Näiteks kauplusesisene transport on tootmisprotsessi lahutamatu osa. See teostab töödeldud toodete liikumist töökohtade, sektsioonide ja töökoja osakondade vahel tehnoloogilise protsessiga ette nähtud järjekorras ja rütmis.

Automaat- ja tootmisliinide transpordi- ja konveierseadmed mõjutavad oluliselt nende töörütmi ja tootmistsükli kestust. Transpordil on suur tähtsus ka ettevõtte õigeaegsel materiaalsete ressurssidega varustamisel, samuti valmistoodangu müügil.

Seega peab tehasesisese transpordi sektor lahendama järgmised probleemid: õigeaegne toodangu tagamine igat tüüpi sõidukite ja teenustega; sõidukite ja tõstemehhanismide töö ratsionaalne korraldamine minimaalsete transpordikuludega; kõigi töömahukate transpordiprotsesside tehnilise baasi arendamine ja mehhaniseerimine.

Kõik eelnev ei jäta kahtlust selle töö teema - "Ettevõtte transpordirajatiste korraldamine" - asjakohasuses.

Selle kursusetöö eesmärk on objektiivselt kajastada kõiki transpordisektori ratsionaalse korralduse ja tõhusa toimimise aspekte ettevõttes.

Vastavalt püstitatud eesmärgile on selle kursusetöö eesmärgid:

1. Transpordisektori rolli, ülesannete ja struktuuri katvus ettevõttes.

2. Veosekäibe mõiste definitsioon.

3. Ettevõttele vajaliku sõidukite arvu arvutamise korraldamine.

4. Sõidukite planeerimise ja väljasaatmise kindlaksmääramine.

5. Transpordirajatiste korralduse ning selle tehniliste ja majanduslike näitajate parendamise põhiprintsiipide ja suundade katmine.

Eesmärkidest ja eesmärkidest lähtuvalt on kursuse töö üles ehitatud järgmiselt:

Töö esimene peatükk sisaldab teoreetiliste probleemide lühikirjeldust, samuti võimalusi transpordisektori struktuuri korraldamiseks erinevate tegevusalade ettevõtete juures.

Teises peatükis kirjeldatakse dispetšerteenuste korraldamise praktilisi töid konkreetse ettevõtte näitel ja transpordisektori töö planeerimist tervikuna.

Transpordirajatiste ülesanded, funktsioonid ja korraldus.

Transpordisektori korralduse ja toimimise põhiülesanne ettevõttes on õigeaegne ja katkematu toodangu teenindamine sõidukitega kaupade liikumiseks tootmisprotsessi ajal.

Samuti on transpordisektori eesmärkideks sõidukite töökorras hoidmine ning transpordi ning peale- ja mahalaadimisoperatsioonide kulude vähendamine.

Transpordirajatiste ratsionaalne korraldamine on tootmiskulude vähendamise eelduseks. Sõltuvalt tehnoloogiliste protsesside omadustest ja tootmistüüpidest kasutab ettevõte erinevaid sõidukeid.

Eesmärgi järgi võib sõidukeid jagada sise-, kauplustevaheliseks ja välistranspordiks.

Ettevõtte transporditeenuse funktsioonid:

Transporditeenuses kasutatavate standardite väljatöötamine;

Kõikide transpordiliikide vajaduste planeerimine lähtudes kaubavoogude ja käibe arvutustest;

Varuosade vajaduse planeerimine ja nende soetamine;
igat tüüpi transpordiga ettevõtete varude operatiivplaneerimine ja lähetamine;

Tootmisprotsesside varustamine sõidukitega;

Sõidukite ülevaatuse ja remondi korraldamine;

Liiklusohutuse korraldamine;

Sõidukite hoolduse korraldamine;

Uute sõidukite soetamise korraldamine, nende registreerimine riigiasutustes, kaupade ja inimeste veoks lubade saamine, sõidukite mahakandmine ja utiliseerimine.

Ettevõtte transpordivahendite eesmärk on täielikult rahuldada ettevõtte kaubaveo vajadusi maksimaalse sõidukikasutuse ja minimaalse transpordikuluga.

See on võimalik ainult ettevõtte transpordivahendite nõuetekohase korraldamise ja kaubaveo tõhusa planeerimise alusel.

Ettevõtte transpordisektori põhifunktsioonid on transport, peale- ja mahalaadimine ning ekspedeerimine. Transpordisektor teenindab ettevõtte kaubaveo vajadusi tarnimise, tootmise ja müügi valdkondades.

1.2 Transpordiliigid.

Ettevõtte tootmistegevus eeldab suure hulga erinevate kaupade liikumist ettevõttest väljas ja sees. Materjalid (tooraine, materjalid, kütus, komponendid jne) tuleb ettevõtte üldladudesse ja töökodadesse pidevalt tarnida välistarnijatelt. Ettevõtte üldladudest ja töökodadest tuleb pidevalt välja viia välistarbijale mõeldud valmistooteid, samuti jäätmeid, utiliseerimis- ja müügiartikleid. Neid funktsioone täidab väline transport.

Ettevõttesiseselt tuleb tagada kaupade liikumine töökodade, alade ja töökohtade vahel. Nende funktsioonide täitmiseks on ette nähtud sisetransport, mis hõlmab:

1. Töökodadevaheline transport, mis täidab järgmisi funktsioone:

• tooraine ja komponentide tarnimine ladudest töökodadesse;
• toorikute, detailide ja montaažisõlmede liikumine töökojast töökotta tehnoloogilise protsessi käigus;
• valmistoodete väljaviimine töökodadest valmistoodete ladudesse;
• erinevate veoste vedu: jäätmed, töö- ja kasutatud tööriistad, remondis ja väljas olevad agregaadid, varuosad, tühjad konteinerid, kütus ja kütused ja määrdeained - ettevõtte põhi-, abitöökodade ja teenindusobjektide vahel;

2. Kauplusesisene transport, mis omakorda jaguneb

• objektidevaheline (toorikute, osade, montaažiüksuste ja valmistoodete transportimine igas töökojas tootmis- ja monteerimisprotsessi käigus objektilt objektile),
• objektisisene (või interoperatiivne, toorikute, osade, montaažiüksuste ja valmistoodete transportimine igas objektis töökohtade vahel).

Ettevõtted võivad kasutada mitmekesist sõidukiparki.

Transpordi tüübi järgi on:

• raudtee (kitsarööpmeline raudtee);
• roomikuta (mootortransport, elektritransport);
• vesi (meri, jõgi);
• torujuhe (pneumaatiline torutransport, gravitatsioonitoodete torujuhtmed, naftajuhtmed jne);
• eri(tehnoloogiline) transport;
• tõstesõidukid (konveierid, kraanad, laadurid, liftid jne).

Vastavalt toimeviisile eristatakse neid:

• katkendlik transport (näiteks elektrilised tõstukid);
• pidev transport (näiteks konveierid).

Transpordi ülesanded ja funktsioonid talud ettevõttes . Kaasaegse masinaehitusettevõtte töö hõlmab märkimisväärse hulga erinevate veoste liikumist nii tehasest väljaspool kui ka sees. Materjalid, kütus, komponendid ja muud materiaalsed varad tarnitakse tehasesse tehase või töökoja ladudes ning valmistoodang ja tootmisjäätmed viiakse ladudest või otse töökodadest välja.

Tehase sees transporditakse järgmist:

Materjalid, komponendid ja muud tooted üldtaimede ladudest töökodadeni;

Toorikud, osad, montaažiüksused - töökodade vahel;

Valmistooted ja jäätmed – töökodadest vastavatesse sihtkohtadesse.

Töökodades transporditakse toorikud, osad ja montaažisõlmed tootmis- ja montaažiprotsessi käigus laoruumide ja alade vahel, ühest piirkonnast teise ning alade sees - töökohtade vahel.

Peamine ülesanne transpordisektoris ettevõtetele on erinevate veoste katkematu liikumine, et tagada tootmisprotsesside rütm ettevõtte kõigis osakondades.

Transpordioperatsioonid on tootmisprotsessi kõige olulisem komponent ning konveier reguleerib sõidukina isegi peamiste tootmisprotsesside kulgu. Suur laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide maht on reserv nende mehhaniseerimise ja automatiseerimise tõttu tootmise efektiivsuse suurendamiseks ning töötajate arvu vähendamiseks. 30–50% abitöölistest töötab transpordil ning peale- ja mahalaadimistöödel.

Tehasesisese transpordi optimaalne korraldus aitab vähendada tootmistsükli tegevusi, kiirendada käibekapitali käivet, tõsta tööviljakust ja vähendada tootmiskulusid.

Transpordisektori tõhusaks juhtimiseks loob ettevõte ühtset transporditeenust, mis täidab mitmeid funktsioone

- liikumisfunktsioon: teostab veeremi vastuvõtmist ja väljasaatmist, peale- ja mahalaadimispunktidesse tarnimist peale- ja mahalaadimiseks;

- lasti- ja kaubandusfunktsioon: vastutab peale- ja mahalaadimistoimingute eest, vormistab veodokumendid, peab arvestust saabuvate ja väljaminevate veoste üle, samuti arveldusi väliste vedajatega;

- hooldus- ja remondifunktsioon: vastutab veeremi ja tõstesõidukite hoolduse ja remondi eest, varuosade ning kütuste ja määrdeainetega varustamise eest;

- teehoiu funktsioon: vastutab tehase teerajatiste, sh transpordimagistraalide, insenerirajatiste, side- ja signalisatsiooniseadmete, teemärgistuse ja -viitade hoolduse ja remondi eest.

Ettevõtte transpordivahendite korraldamine hõlmab järgmisi töid:

1. sõidukipargi uuendamise strateegiline planeerimine;

2. sõidukite kasutamise efektiivsuse aja ja tootlikkuse analüüs;

3. sõidukite valik ja uuendamine;

4. transpordisektori remondi- ja hooldusvajaduste materiaalse ressursi vajaduse arvestus;

5. kaubakäibe saldode koostamine;

6. lasti vooskeemide koostamine;

7. veooperatsioonide operatiivkalendri planeerimine;

8. ettevõtte transpordi töö ärasaatmine;

9. arvestus, kontroll ja motiveerimine transpordisektori efektiivseks toimimiseks.

Transpordisektori struktuur ettevõttes. Tehase transpordivahendite struktuur sõltub toodetavate toodete iseloomust (üldmõõtmed, kaal); töötubade koosseis; tootmise tüüp ja ulatus.

Tehastes kasutatavad sõidukid liigitatakse järgmiselt (tabel 7.2):

Tabel 7.2 - Ettevõtte sõidukite klassifikatsioon

Tabeli lõpp. 7.2

Suurte ja keskmise suurusega ettevõtete juures luuakse transpordiosakond, mis allub otse üldküsimustes või turunduse ja müügi alal direktori asetäitjale.

Bürood (grupid) luuakse tavaliselt transpordiosakonna koosseisus: majandusplaneerimine, dispetšer, tehniline, raamatupidamislik jne.

Majandusplaneerimise büroo töötab välja tootmis- ja majandustegevuse plaani (transtechplan), määrab tehase kaubakäibe ning peale- ja mahalaadimisoperatsioonide mahu, arvutab transpordi ja peale- ja mahalaadimisseadmete vajaduse, personalivajaduse ja palgafondi, koostab koostab transpordisektori kuluprognoosid ja arvutab üksikute teenuste liikide maksumuse.

Väljasaatmisbüroo teostab veotööde operatiiv- ja tootmisplaneerimist, mis taandub kvartali-, kuu- ja päevaveoplaanide koostamisele ning veotööde operatiivregulatsioonile. Plaanide koostamise meetodid määratakse tehase kaubavoogude stabiilsuse astme järgi.

Tehniline büroo teostab tootmise tehnilist ettevalmistust laadimise, mahalaadimise ja transpordioperatsioonide tervikliku mehhaniseerimise ja automatiseerimise eesmärgil; töötab välja transpordi- ja tehnoloogilisi skeeme, mis tagavad ettevõtte transpordivõrgu üksikute ühenduste ja tehnoloogiliste seadmete ühendamise; koostab igat tüüpi tõste- ja transpordivahendite jooniste albumeid varuosade valmistamiseks ja remonditöödeks.

Raamatupidamisbüroo korraldab igat tüüpi sõidukite sertifitseerimist, teostab veotoimingute arvestust ja aruandlust.

Transpordi töökoda on transporditööstuse materiaalne baas. Töökoda on reeglina varustatud erinevate sõidukitega kaupade kauplustevaheliseks ja väliseks transpordiks.

Välistranspordiks kasutatakse reeglina autosid ja muid mitte-rööbassõidukeid. Kauplustevaheliseks transpordiks - elektriautod, robo-elektriautod, kärud jne. Poesiseseks transpordiks kasutatakse erineva konstruktsiooniga konveiereid, elektrikärusid ja muid ettevõtte vastavatele töökodadele määratud erisõidukeid.

Veokorraldus ja kaubakäibe arvestus. Transpordikorralduse alus kaubavood valetavad Ja kaubaveo käive töökojad ja ettevõtted.

Veosekäive─ see on kogu ettevõttes teatud aja jooksul veetud veoste summa (või ettevõtte kõigi kaubavoogude summa).

Kaubavedu─ teatud aja jooksul töökodade ja ladude vahel teatud suunas liikunud kauba kogus (t, tk, kg).

Kaubavoogude arvutamisel lähtutakse:

Transporditavate kaupade liigid;

väljumis- ja tarnekohad;

Punktide vahelised kaugused;

Transporditavate kaupade mahud;

Transpordi sagedus ja regulaarsus.

Iga punkti (töökoda, koht, ladu) jaoks eristatakse kaubavoogusid saabumine Ja lahkumised .

Veosekäive peale- ja mahalaadimispunktis võrdub saabuvate ja väljuvate kaubavoogude summaga.

Ettevõtte kogu kaubakäibe määramiseks koostatakse see malelaud(väljavõte) kaubakäibest (vt tabel 7.3).

Lihtsustatud maletabel näitab näitena tehase päevakäivet. Saatjad tarnivad saajatele teatud koguse kaupa ning nemad on omakorda muude kaubavoogude vastuvõtjad. Väljamineva kaubakäive peab olema võrdne sissetuleva kaubakäibega, mida on korrigeeritud pöördumatute kahjude (näiteks metallijäätmed) summaga.

Kabelehe põhjal koostatakse kaubavoo skeem (joon. 7.2). Diagrammil on näidatud kaugus, kaubavoogude suunad, nende mahutavus ja veetavate kaupade laad.

Tabel 7.3 - Taimede käibe maleleht

Joon.7.2. Ettevõtte kaubavoo skeem (näide)

Veod jagunevad ühekordseteks ja marsruudivedudeks.

Ühekordne transport─ üksikute ühekordsete tellimuste (taotluste) transport.

Marsruudi transport– alaline või perioodiline vedu teatud marsruute.

Sõidukite marsruut valitakse nii, et oleks tagatud nende ratsionaalne kasutamine.

Eristama pendel, lehvikukujuline Ja ring transporditeede korraldamise süsteemid (joon. 7.3).

Pendli ventilaatori ringkiri

Riis. 7.3. Transpordimarsruutide korraldamise süsteemid

Kell pendli marsruut sõiduk teenindab ainult kahte punkti. Sel juhul saab kaupade liikumist teostada mõlemas suunas või ühes suunas:

Kahesuunalise pendli variant, st sõiduki tagastamine koormaga;

Ühepoolse pendli variant on sõiduki tagastamine ilma koormata.

Fänni marsruut näeb ette kaupade järjestikuse transpordi ühest punktist mitmesse teise. Seda kasutatakse juhul, kui kauba lähtekoht on ühendatud mitme vastuvõtupunktiga ja kaubavoogude läbilaskevõime kummaski suunas on suhteliselt väike.

Rõngasüsteem erineb selle poolest, et sõiduk teenindab tsükli jooksul järjest mitut kauba lähte- ja vastuvõtupunkti. See süsteem on kõige tõhusam.

Iga kaubagrupi kaubavoogude ja veomahtude diagrammi alusel valitakse sõidukid ja arvutatakse nende vajadused.

Sõidukite valikul tuleb arvestada nende funktsionaalsete omaduste vastavust veetava kauba iseloomule ja veotingimustele. Valikukriteeriumiks on minimaalsed transpordikulud.

Sõidukite valimiseks vajalik teave sisaldab järgmist:

Veetavate kaupade tunnused nende klassifikatsiooni alusel ( Mida me transpordime? );

Marsruudi teave ( kuhu me transpordime? ): transpordipunktide vaheline kaugus, marsruutide omadused (laius, katvus, kaldenurk jne);

Andmed liiklusmahtude ja transpordiliigi kohta (kui palju ja millal me transpordime?) : kaubakäive, kauba tarbimise režiim, kauba kohaletoimetamise kohad jne;

Transpordi- ja peale- ja mahalaadimisseadmeid iseloomustavad andmed ( Millega me seda transpordime? ): sõidukite tööomadused ning andmed nende soetamise ja kasutamise kulude kohta.

Vahelduvate sõidukite (autod, tõstukid, elektriautod jne) arvu arvutamine toimub päevase kaubakäibe alusel, võttes arvesse sõiduki omadusi ja selle töötingimusi (sõiduki päevane tootlikkus; sõiduki tsükliline tootlikkus; sõiduki nimikandevõime; kasutustegur, kandevõime; veotsüklite arv; sõiduki tegelik tööaeg ööpäevas jne).

Transpordisektori organiseerimine, planeerimine ja lähetamine. Tehasesisese transpordi töökorraldus hõlmab: transpordisüsteemi valikut, vastavate ettevalmistustööde teostamist, kindla korra kehtestamist sõidukite käitamiseks ning peale- ja mahalaadimistöödeks.

Ettevõtted kasutavad kahte peamist transpordi planeerimise süsteemi: transpordi operatsioon standardsete graafikute järgi ja transporditööd tellimuste järgi.

Peale- ja mahalaadimisoperatsioonide korraldamise võimalused:

– sõiduki saatmine laadurite poolt;

– peale- ja mahalaadimisoperatsioonide korraldamine kaupade vastuvõtu- ja väljumispunktides;

– peale- ja mahalaadimistoimingute teostamine juhi poolt.

Ettevalmistustööd transpordi korraldamisel standardsete graafikute järgi hõlmavad need:

1. marsruuditranspordi ratsionaalsete liikide valik;

2. sõidukite liiklusgraafikute väljatöötamine;

3. peale- ja mahalaadimistoimingute läbiviimise korra määramine;

4. peale- ja mahalaadimisalade tehniline varustus.

Transpordi planeerimine jaguneb tehniline ja majanduslik Ja tegevuse ajakava Ja väljasaatmine.

Tehniline ja majanduslik planeerimine seisneb kvartalite kaupa aastaplaani väljatöötamises. Tavaliselt sisaldab see plaan järgmist:

Kaubakäive ning peale- ja mahalaadimisoperatsioonide maht,

Tööplaan;

Logistika piirangud;

Transporditööde maksumuse plaan;

Organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete plaan.

Tehniliste ja majanduslike näitajate kokkuvõte.

Operatsiooni ajakava koostamine Transpordisektori töö seisneb veo- ja peale- ja mahalaadimistööde kuuprogrammide ja igapäevaste vahetusülesannete koostamises, samuti kehtivas sõidukite käitamise regulatsioonis. Kuuprogramm koostatakse kvartaliplaani ja enne planeeritava kuu algust töökodadest, ladudest, osakondadest (varu- ja müügiosakondadest) laekunud kaupade transpordi täiendavate igakuiste taotluste alusel.

Transpordisektori korraldus ja operatiivne tootmise planeerimine sõltub tootmise liigist.

IN suuremahuline ja masstootmine Kaubavood on malelaua järgi suhteliselt stabiilsed. See võimaldab korraldada kaupade vedu regulaarsetel marsruutidel ja sõidukite käitamist püsiva graafiku alusel (kauplustevahelise kaubaveo standardplaan).

IN seeriatootmine, kaubavood on ebastabiilsemad kui suur- ja massivedudel, mistõttu on kaubavedu korraldatud nii püsi- kui ka ühekordsetel marsruutidel. Ühekordsete marsruutide, töökodade, ladude ja osakondade kohta esitada planeeritud päeva eel transpordiosakonnale kaubaveo taotlused (kuuplaani alusel), mis tuleb täita järgmise päeva jooksul. Nende taotluste alusel koostab dispetšer igapäevase vahetuse ülesande kaupade veoks järgmiseks päevaks, märkides sellesse sõidukite jaotuse üksikutele tööpiirkondadele ja ühekordsetele marsruutidele. Tavaliinidel vedudeks taotlusi ei esitata ning sõidukid sõidavad graafiku alusel.

IN vallaline Ja väikesemahuline Tootmises toimub stabiilsete kaubavoogude puudumisel kaubavedu peamiselt ühekordsetel marsruutidel. Igapäevase vahetuse lähetus koostatakse transpordiosakonnale tehase põhitöökodadest, ladudest ja osakondadest saabunud päringu alusel.

Välistranspordi töö planeerimisel lähtutakse tarne- ja müügiosakondade saadetud kaupade vastuvõtmise ja lähetamise infost.

Ärasaatmine veotöö seisneb graafikute ja vahetustega kaupade veoülesannete koostamises, operatiivreguleerimises ja täitmise jälgimises. Transpordidispetšer on oma töös tihedalt seotud tehase dispetšerteenistuse ja töökodade dispetšeritega. Transpordidispetšeri tehnilisteks vahenditeks on dispetšerpaneelid, diagrammid, graafikud, raadio- ja telefoniside, alarmid ja muud vahendid.

Transpordisektori töö operatiivarvestus toimub päeva- ja kuuosades: transpordiosakonna töö päevaaruanne ja transpordisektori kui terviku tootmis- ja majandustegevuse kuuaruanne.

Transpordisektori tehnilised ja majanduslikud põhinäitajad. Transpordisektori peamised tehnilised ja majanduslikud näitajad on:

1. kaubaveo maht (kaubaveoplaani täitmine);

2. maksumus 1 t∙km;

3. tööviljakus;

4. sõiduki 1 masinatunni maksumus;

5. transpordi- ja laokulude osa toodangu maksumusest.

Sõiduki tõhusus iseloomustatud:

1. tööaja kasutamise koefitsient sõiduk (sõiduki aasta tegeliku kasutusaja suhe aasta tööaja kalendrifondi);

2. võimsuse rakendusaste sõidukid (sõiduki keskmise koormuse ja kandevõime suhe);

3. läbisõidu kasutusmäär sõidukid (kaubaga sõidu pikkuse ja jooksu kogupikkuse suhe).

Töö efektiivsuse tõstmise põhisuunad transpordisektor on:

1. sõiduki valiku majanduslik põhjendus;

2. kaubavoogude optimeerimine;

3. sõidukite keskmise vanuse vähenemine koos progresseeruva transpordi osakaalu suurenemisega;

4. peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimise ja automatiseerimise taseme tõstmine;

5. veo planeerimise ja lähetamise kontrolli süsteemi täiustamine;

6. tehasesisese transpordi tehnilise hoolduse parandamine;

7. ühtse tootmis- ja transporditehnoloogia (integreeritud) juurutamine;

8. konteinervedude korraldamine;

9. automatiseeritud transpordijuhtimissüsteemide juurutamine;

10. sõidukite kasutamise reguleerimise, arvestuse ja kontrolli täiustamine, motiveerimine nende toimimise efektiivsuse tõstmiseks.

Transpordisektori korralduse ja toimimise põhiülesanne ettevõttes on õigeaegne ja katkematu toodangu teenindamine sõidukitega kaupade liikumiseks tootmisprotsessi ajal.

Transpordi liigid

Eesmärgi järgi võib sõidukeid jagada sise-, kauplustevaheliseks ja välistranspordiks.

Väline transport tagab side ettevõtte, selle materjali- ja tehnikaladude, valmistoodangu ladude ja tarnijaettevõtete, töövõtjate, raudtee-, vee- ja õhutranspordijaamade vahel.

Kauplustevaheline transport toimib ühenduslülina ettevõtte töökodade, ladude, teenuste ja muude tootmisrajatiste vahel.

Kauplusesisene transport segab tootmisprotsessi käigus töökojas veoseid, liigutades toorainet, materjale ja komponente ja komponente mitte ainult laost töökohtadele, vaid ka töökohtade vahel, samuti kontrollpostide vahel.

Ettevõtted kasutavad erinevaid sõidukite tüübid, alustades raudtee-, auto-, tõste- ja transpordivahenditest ning lõpetades erinevat tüüpi, tüüpi ja otstarbega konveieritega.

Transpordimajanduse struktuur sõltub paljudest teguritest, millest peamised on järgmised: sise- ja välisvedude maht, toodangu liik, valmistatud toodete kaal ja mõõtmed, koostöösuhete tase. Need tegurid mõjutavad ettevõtte transporditeenuste osakondade koosseisu. Kui näiteks tootmise ajal tekib vajadus tootmisvälise transpordina sageli kasutada raudtee- või autosõidukeid, siis tuleks vastavad töökojad luua eraldi, lisaks on soovitav luua rööbastranspordi ja elektritranspordi töökojad või sektsioonid. koos vastava remondibaasi, hoolduse ja tankimisega .

Pidevate sõidukite hulka kuuluvad konveierid, mida kasutatakse laialdaselt mass- ja suurtootmisega tegelevates ettevõtetes. Transpordiosakond allub peainsenerile ning sinna kuuluvad lisaks eelnimetatud töökodadele dispetšerbüroo ja arvestusgrupp.

Kaubakäive ja kaubavoog

Organisatsiooniliselt põhineb transpordisektori töö selliste mõistete kasutamisel nagu kaubakäive ja kaubavoog.

Veosekäive kujutab tehase, töökoja, lao territooriumil ajaühikus aruandeperioodil veetud kaupade koguhulka. Veosekäive koosneb üksikutest kaubavoogudest. Kaubavedu on kahe külgneva punkti vahel ajaühikus veetud kauba hulk.

Kaubavoogude suurus sõltub tootmise organisatsioonilisest ja tootmistüübist ning seda saab arvutada konstantse nomenklatuuri ja tootmismahtude tingimustes, kasutades analüütilist meetodit, mis põhineb materjali kulunormidel ja tootmisprogrammi suurusel. Kiiresti ja sageli muutuva nomenklatuuri ja tootmismahu tingimustes on võimalik rakendada kaubavoogude statistilise teabe erivaatluse ja kogumise meetodit koos nende hilisema töötlemisega või valides veetava kauba tüüpilise esindaja ja arvutades kaubavoogu. sellel põhinev näitaja. Lõppkokkuvõttes, olenemata sellest, millist ülaltoodud meetoditest kasutatakse, peaksid kaubavoo ja käibe andmed aitama kindlaks määrata sõidukite vajaliku arvu ja saavutada nende konstantse koormuse. Transpordisektori toimimise ratsionaalsust saab hinnata ühtlase kaubakäibe alusel. Teeb sama eesmärki veosekäibe malelaud Ja lastivoolu diagramm.

Konkreetsete töökodade ja ladude kontekstis koostatakse kaubakäibe maletabel ning seejärel võetakse vastuvõetud ja eksporditud kauba massi andmete põhjal kokkuvõtlik tabel ettevõtte kui terviku kohta, võttes arvesse jäätmeid, kadusid, kahjusid. , jne. Omakorda on malelaud, võttes arvesse ettevõtte ruumilist paigutust, lähtematerjaliks kaubavoogude diagrammi koostamisel.

Aruandeperioodi kaubavoogude ja kaubakäibe analüüs annab aluse transpordiobjektide korralduse parandamiseks, välistades liiga pikamaavedu, leti-, tagastus-, tühjad ja mittetäislastis sõidukid.

Tehasesisese transpordi korraldamine

Kui on stabiilsed, jätkusuutlikud kaubavood ja see on tüüpiline peamiselt masstootmisele, siis vedu toimub graafiku alusel mööda konstantseid marsruute ja sama intensiivsusega. Ebastabiilsete kaubavoogude korral seeria- ja üksiktootmise tingimustes on kaupade liikumine võimalik ühekordsete ülesannete või suurendatud vahetusgraafiku alusel.

Töökodadevahelist transporti saab läbi viia ühe skeemide abil. Esimest skeemi nimetatakse "pendliks" või "ventilaatoriks" ja teist nimetatakse "rõngaks". Esimest skeemi iseloomustab sõidukite ühesuunaline, kahesuunaline ja lehvikukujuline liikumine. Ühesuunalist liiklust iseloomustab asjaolu, et transport liigutab veoseid ainult ühes suunas, näiteks veetakse detaile galvaanikatsehhist koostetsehhi. Kahesuunaline liiklus toimub töökodade koostoime kaudu - näiteks osade transportimine mehaanilisest töökojast termotöökotta ja tagasi. Tegelik pendliskeem ehk lehvikukujuline on rakendatav siis, kui sellesse kuulub ladu ning selle kaudu tarnitakse materjalid ja osad töökodadesse. Tuleb märkida, et sellel lasti liikumise skeemil on üks oluline puudus. Laost töökotta väljuvad sõidukid on maksimaalse koormaga ja tagastatakse tühjana. See vähendab selle skeemi järgi kaubaveo efektiivsust ja sunnib tähelepanu pöörama sõiduki liikumise ringmustrile. Selle olemus seisneb selles, et liikumismarsruut koostatakse nii, et pärast laos laadimist on võimalik ükshaaval töökodades ringi käia ja lattu uue kaubaportsjoni järele naasta. Seda tüüpi skeemi nimetatakse "mäduneva kaubakäibega rõngaks".

Põhimõtteliselt saab selliseid skeeme kasutada nii tehaste-, tsehhi- kui ka kauplusesisese kauba liikumise protsesside läbiviimisel. Näitena toome pakendatud lasti teisaldamise protsessi korralduse, mis on tüüpiline enamikule masinaehitusettevõtetele. Selleks tuleb ennekõike valida vahendid pakendatud kaubaveoste teisaldamise protsesside mehhaniseerimiseks ja automatiseerimiseks.

Pakendatud veoste teisaldamise protsesside mehhaniseerimise ja automatiseerimise vahendite valik on liikumisprotsesside arendamise lahutamatu osa ning see toimub vastuvõetud tehnoloogilise tootmisprotsessi ja võrreldavate võimaluste majandusliku hinnangu alusel.

Pakendatud kaubaühikute teisaldamise protsesside mehhaniseerimise ja automatiseerimise valitud vahendid peaksid tagama:

• kolimisoperatsioonide otseste tööjõu- ja materjalikulude vähendamine;
• tootmiskorralduse täiustamine;
• liikumisprotsesside automaatjuhtimise vahendite otstarbekas kasutamine;
• tootmistöötajate ajakao vähendamine ja protsessiseadmete kasutusmäära suurendamine;
• minimaalne ülekoormuste arv;
• mehhaniseerimise ja automatiseerimise optimaalne kombinatsioon liikumisprotsessi üksikutel etappidel;
• tootmisprotsessi paindlikkus ja võimalus tootmistingimuste muutumisel ümber korraldada marsruuti, marsruuti, liikumistempot;
• otstarbekalt suurendatud kaubaüksuse püsivuse säilitamine liikumise ajal;
• vajalikud läbilaskevarud, samuti tootmistingimustega määratud varude ja varude moodustamine;
• raske füüsilise töö kõrvaldamine;
• ohutud töötingimused.

Peamiseks näitajaks veoste liikumise protsesside mehhaniseerimise ja automatiseerimise võrreldavate võimaluste hindamisel on vähendatud kulude madalaim väärtus.

Pakendatud kaubaveoste teisaldamise protsesside mehhaniseerimise ja automatiseerimise vahendite valik toimub järgmiselt. Esmalt viiakse läbi valikut mõjutavate tegurite analüüs ja arvestamine ning seejärel sõidukite valik ja määramine ning majanduslik põhjendus.

Transpordiprotsesside mehhaniseerimis- ja automatiseerimisvahendite valikul tuleb arvestada selliste teguritega nagu veose transpordiomadused (mõõtmed, kaal, kahjustuste tundlikkus, tule- ja plahvatusoht, vajadus säilitada liikumisel ruumiline orientatsioon). Lisaks on vaja arvestada liikumistingimustega, mis hõlmavad teisaldatava kauba kogust, liikumisteed ja -kaugust, hoonete ehituslikke iseärasusi, kauba teisaldamise eritingimusi. Neid tegureid tuleks igat tüüpi transpordi puhul arvesse võtta. Küll aga tuleb välja tuua kaupade teisaldamise vahendite valiku iseärasused ettevõtete, töökodade vahelisel transportimisel ning kauplusesisesel ja laotranspordil.

Transpordivahendite valikul tehastevahelisel liikumisel tuleks järgida eesmärke vähendada kaupade transportimise, nende säilitamise, pakendamise, veose kaalu vähendamise ja tööjõu ratsionaalset korraldamist mahalaadimiskohtades.

Kaubaveo maksumust saab vähendada tänu sõidukite efektiivsele kasutamisele, nende kandevõimele ja kandevõimele, veoseüksuse vastavusele sõidukite mõõtmetele, nende käibe kiirenemisele ning veose ohutusele läbisõidul.

Töökodadevaheline vedu eeldab selliste tingimuste täitmist nagu vajaliku mahu akumulatsiooni olemasolu marsruutide alguses ja lõpus, liikumistehnoloogia seos ja kooskõla sellega kaasnevate kaupluse- või laosiseste toimingutega, laadimise tagamine ja mahalaadimisrinne ja transporditöötajate töökohtade ratsionaalne korraldamine.

Laotranspordi korraldamisel tuleb arvestada ladustatavate materjalide valikut, kaupade käivet, laost saabumise ja laost väljastamise sagedust, komplekteerimis-, pakkimis- ja proovivõtutoimingute sooritamist laos, liiki transpordist, mis toimetab kauba lattu ja laost töökodadesse.

Sõidukite valikul kauplusesiseseks transpordiks tuleb silmas pidada tootmistehnoloogiat ja tootmisprotsessi struktuuri tsehhis, mehhaniseerimis- ja automatiseerimisvahendite valiku mõju tootmis- ja töötlemise mehhaniseeritud liinide loomisele. ja toodete kokkupanemine. Töökoha ratsionaalne korraldus peaks omakorda tagama töötajale tootmisprotsessi käigus kaupade teisaldamiseks minimaalse pingutuse ja ajakulu.