Sõjalaev 532. “Boikiy” ja “Stoikiy” naasid Baltiiskisse. Võitle vajadusega või austusavaldusega traditsioonidele
"Boikiy" on Vene mereväe juhitavate rakettrelvadega korvett, projekti 20380 kolmas korvett (teine seeria). Korvett "Boikiy" on projekti 20380 teine seeriakorvett, mis on ehitatud Balti laevastiku jaoks.
Projekti 20380 korvetid on Venemaa mereväe jaoks põhimõtteliselt uued laevad, mille taktikalised, tehnilised omadused ja lahinguomadused on suurusjärgus paremad kui oma klassi samalaadsed laevad.
Korvettide põhiomadused on nende mitmekülgsus, paindlikkus, kompaktsus, stealth, kõrge automatiseerituse tase ja süsteemide integreeritus. Projektil on märkimisväärne moderniseerimispotentsiaal.
Projekti 20380 teise seeriakorveti “Boikiy” ehitamisel viidi ellu üldtellija otsused relvade, laeva üldsüsteemide, sidekompleksi ja automaatikasüsteemide osas.
Projekti 20380 korveti veeväljasurve on 2200 tonni pikkusega 100 meetrit ja laiusega 13 meetrit. Laev on võimeline kiiruseks kuni 27 sõlme ja selle ulatus on 4000 miili.
Projekti 20380 laevad on relvastatud 100-millimeetriste universaalsete suurtükiväesüsteemide, õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemide, ülehelikiirusega rakettide ja automaatsete suurtükialustega. Laeva õhugruppi kuulub üks helikopter Ka-27PL.
16. mail 2013 allkirjastati Peterburis Severnaja Verfi laevatehases vastuvõtuakt ja heisati Boykiy korvetile Venemaa mereväe lipp.
Laeva vastuvõtutunnistuse kinnitasid riikliku vastuvõtukomisjoni esimees kapten 1. järgu kapten Viktor Ivanov ja Severnaja Verfi peadirektor Andrei Fomitšev.
Laeval lipu heiskamisele pühendatud koosolekul osalesid ka Balti laevastiku ülem viitseadmiral Viktor Kravtšuk, Severnaja Verfi laevatehase OJSC juhtkonna, United Industrial Corporationi ja mereväe veteranide esindajad.
Mereväe lipu esmaheiskamise rituaali viis läbi korveti komandör kapten-leitnant Aleksei Suslov, 2005. aastal admiral F. F. Ušakovi nimelise Balti mereväeinstituudi lõpetanud. Pidulikus õhkkonnas loeti ette Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkovi käsk korveti “Boikiy” arvamise kohta mereväkke ja selle arvamise kohta Läänemere pinnalaevade brigaadi koosseisu. Laevastik asub Baltiiskis.
Samaaegselt Andrease lipu heiskamisega langetati ka Vene Föderatsiooni riigilipp, mis on nüüdseks üle antud hoiule Põhja laevatehase muuseumisse.
Lugu
27. juulil 2005 Põhjalaevatehase ellingule maha pandud laev loodeti Vene mereväele üle anda 2012. aastal.
11. märtsil 2010 saatis Kolomna tehas laevatehasesse peaelektrijaama esimese diiselmootori DDA12000.
Kroonlinna sõjaväesadamas sildudes põrkas Boyky kokku uurimislaevaga Admiral Vladimirsky.
2013. aastaks paigaldati A-190 AU, viidi läbi helikopteri laevale maandumise katsetused ja algasid riiklikud katsetused.
Peamised omadused:
Veeväljasurve 1800 t (standard), 2220 t (täis)
Pikkus 90 m (vastavalt vertikaaljoonele), 104,5 m (maksimaalne)
Laius 11,1 m (vastavalt vertikaaljoonele), 13 m (maksimaalne)
Süvis 3,7 m (keskmine), 7,95 m (kõige sügavam koos pirniga)
Mootorid 4 diiselmootorit 16D49
2 võlli
Võimsus 23 320 l. Koos. (17 140 kW)
Käitur: 2 viie labaga propellerit
Kiirus 27 sõlme (täis), 14 sõlme (ökonoomne)
Sõiduulatus 4000 miili 14 sõlme juures
Navigeerimise autonoomia 15 päeva (sätete alusel)
Meeskond 99 inimest.
Relvad:
Üldtuvastusradari "Furke-2" radarirelvastus,
Sihtmärgistus radar URO "Monument-A",
Navigatsiooniradar 1 x "Pal-N",
GAAS "Zarya-2",
järelveetav GAAS "Minotaur-M",
langetatud GAAS "Anapa-M",
satelliitnavigatsioonisüsteem CH-3101.
Elektroonilised relvad BIUS "Sigma-20830",
OMS 5P-10 "Puma-02",
REP-süsteemid: 4x10 122-mm PU PK-10 “Brave”,
Elektrooniline sõjavarustus: TK-25-2.
Puuduvad taktikalised löögirelvad.
Suurtükivägi 1x100-mm AU A-190 (332 padrunit).
Õhutõrjesuurtükivägi 2x6 30-mm AU AK-630M (6000 padrunit).
Raketirelvastus 2x4 laevavastane raketisüsteem "Uran" (8 laevavastast raketti X-35),
1 õhutõrjesüsteem Redut (kuni 32 raketti 9M96M või 9M96E).
Allveelaevavastased relvad 2x4 330-mm TA "Packet-NK" (8 torpeedot).
Lennurühma 1 helikopter Ka-27PL, tekiangaar.
“Defend Russia” avaldab unikaalseid fotosid ja videoid korvetist. Meie korrespondent viidi läbi korveti koridoride, tekkide ja angaaride – seal, kus ükski maamees polnud varem käinud, ja neile näidati isegi, kuidas see tulistab mürske, rakette ja võtab vastu helikopteri.
"Boikiy" on kolmas uusim korvett, mis on välja töötatud Almaz Central Design Bureau's ja. 2013. aastal liitus see juhitavate rakettrelvadega laev Balti laevastikuga (kõik neli projekti laeva teenivad ainult seal).
"Boyky" merekindlus pole piiratud. Selle pikkus on peaaegu 105 m, laius 13 m, keskmine süvis 3,7 m. Selle kogu veeväljasurve on 2200 tonni Maksimaalne kiirus on 27 sõlme (umbes 50 km/h).
Reisidel võtab “Boikiy” vajadusel pardale helikopteri Ka-27, mis asub tema angaaris. Kui korvett kai ääres on, on angaar tühi. Ka-27 jaoks on olemas ka kütusevaru.
Ka-27 maandumise harjutamine Boykoy helikopteritekil.
"Boikiy" ehitati uusimate tehnoloogiate abil. Selle pealisehitus ei ole teras, vaid komposiit, mis on valmistatud mittesüttivast mitmekihilisest süsinikplastist: sellele koputades on heli tuhm.
Korveti pealisehitise lõpetavad Uraani kompleksi laevavastase raketi sihtmärgi tähistusradar Monument-A ja prantsusepäraselt imelise nimega üldtuvastusradar: "Fourquet-2" sfäärilise korgi all - maa analoog. radar.
Piklike poolkerakujuliste korkide all on TK-25 - merepõhised elektroonilised sõjapidamise süsteemid.
Korvett on relvastatud nii suurtükiväe kui ka juhitavate rakettidega. Need asuvad mõlemal küljel tulekiirusega 6000 pööret minutis. AK-630 M on kuue barreliga 30-mm laevapaigaldis, mis töötati välja Tula KBP-s silmapaistvate disainerite Vassili Grjazevi ja Arkadi Šipunovi juhtimisel. Mürsu algkiirus on üle kilomeetri sekundis ja laskekaugus 4 km.
Suurtükk A-190 "Universaalne". Kaliiber 100 mm, tulekiirus - 80 pööret minutis, maksimaalne ulatus - 21 km.
"Boyky" tulistamine laeva A-190 kahurist õppuse Zapad-2013 ajal õhusihtmärgi pihta.
A-190 mõlemal küljel vasakul ja paremal on KT-216 segamissüsteemi kanderaketid. Kompleks on mõeldud mürskude tulistamiseks pinnalaevadelt ja erineva klassi alustelt. Mürske saab hõlpsasti ja kiiresti uuendada, et võidelda uue põlvkonna juhitavate rakettidega.
Juhitavate rakettide relvi esindab Uraani kompleks. Paigutuse huvitav omadus: kaks nelja konteineriga kanderaketti asetsevad mõlemal küljel üksteise suhtes nurga all - laskejooned ristuvad otse teki kohal. Raketti X-35 toodab sama ettevõte, mis toodab uusimaid eksporttooteid.
Allahelikiirusega madala kõrgusega laevatõrjerakett Kh-35 (3M24) Uraani kompleksist tüürpoordist.
Pealisehitise ja kahuri A-190 vahel on 12 Almaz-Antey kontserni toodetud õhutõrjesüsteemi Redut vertikaalset stardikonteinerit.
Torpeedorelvastus koosneb väikesemahulisest allveelaeva- ja torpeedotõrjekompleksist Paket-NK. Selle stardikonteinerid on eemaldatavad ja spetsiaalsete luukide avamisel asetatakse torpeedolaskmise ajal laevale teki alla.
Lühike teave laevade kohta Internetist:
1957. aastaks tarnis Srednenevski tehas laevastikule 23 miinijahtijat, Project 264-A. Ülejäänud 14 varem maha pandud miinijahtijate korpust otsustati valmis ehitada samas tehases projekti 532 (532-A) raames allveelaevadena.
Projekti 532 esimene päästelaev, mis ehitati 1958. aastal miinijahtija Project 264 baasil, oli allveelaev SS-30. Pärast laevastikku tarnimist määrati see päästelaevade Liepaja divisjonile ja kandis päästekell SK-57 nr 2, esimene eksperimentaalne SK-57 paigutati ja katsetati Musta mere SS-44 (endine sõjaväe transpordilaev). "Taman").
Projekti 532 laeva erivarustus koosnes:
1. Süvamere sukeldumiskompleks, mis koosneb sukeldumiskellast ja kahest neljast suletavast survekambrist;
2. Päästekell SK-57 (SK-59, SK-64) ühe kahesektsioonilise survekambriga;
3. Vaatluskaamera NK-300.
4. Neli tavapärase ventilatsiooniga sukeldumispunkti,
5. õhu ja heeliumi-hapniku segude valmistamise ja ladustamise jaamad,
6. Mitukümmend 200-liitrist ballooni kõrgsurveõhuvarude hoidmiseks sukeldumissegude valmistamiseks;
7. Kolm diiselkompressorit DK-2 (DK-4)
8. Ankurdus- ja sildumisseadmed uppunud allveelaeva kohale seadmiseks ja selle kohal hoidmiseks spetsialiseeritud praamide paigaldatud neljast komplektist koosneval reidil.
Raadioseadmed:
1. GAAS uppunud objektide otsimiseks “Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Veealune telejaam
5. Kaks radarit "Neptune" (Don)
6. Kaks identifitseerimisjaama "Chrome KM"
Laeva meeskonda kuulus 73 inimest, sealhulgas 9 ohvitseri (komandör, komandöri abi, komandöri asetäitja poliitikaküsimustes, BC-1,4,R ülem, BC-5 ülem, päästeteenistuse juht, rühmaülem tuukrid, kaks arsti - füsioloog) 7 kesklaevameest (3 tuukrimeeskonna meistrit, masinameeskonna töödejuhataja, vanempaadijuht, pataljonimees, SPS-spetsialist), 28 süvameresukeldujat.
Esimese aluse "SS-30" ehitamisel viidi läbi aluse kere täiendav ballastistamine, et tagada piisav stabiilsus päästekella vasakpoolselt vettelaskmisel. Selle tulemusena suurendati projekti 532 veeväljasurve 940 tonnini.
Päästekella SK-57 proovioperatsiooni käigus tuvastati mõned puudused ja neid arvesse võttes loodi päästekella SK-59 uus seeriaprojekt, mida alates 1959. aastast relvastati järgnevate projekti päästelaevadega. 532 allveelaeva: SS-38 Vaikse ookeani laevastikule, SS-47 ja SS "Khibiny" Põhjalaevastikule, SS-50 Musta mere laevastikule, SS-51 Kaspia laevastikule, SS "Zangezur" tuukrikoolile aastal Musta mere laevastik, SS-35, SS-40, SS-53 ja SS "Valdai" Balti laevastiku jaoks.
1964. aastaks viidi lõpule veelgi arenenuma päästekella projekteerimine ja ehitamine, mis suudab päästa hädaolukorra allveelaevade meeskonna kuni 500 meetri sügavuselt SK-64. Mereväe päästeteenistuse juhtkond otsustas sellega varustada 1964. aasta veebruaris maha pandud allveelaevade SS Kazbek ja SS Pulkovo päästelaevad. Esimene oli mõeldud Musta mere laevastikule ja teine Vaikse ookeani laevastikule. Need laevad said kaasaegse raadiotehnika, navigatsiooni- ja abijõuseadmed ning said tuntuks kui projekti 532A allveelaevad.
Kokku ehitati 13 Project 532-532A allveelaeva päästelaeva. Viimase neljateistkümnenda päästelaeva ehitamine peatati, kuna laevastikku hakati vastu võtma kaasaegseid väga merekõlbulikke spetsiaalselt projekteeritud projekti 527-527M päästelaevu.
Kuni 1982. aastani olid projekti 532 päästesukeldumisjaamad varustatud süvamereseadmetega GKS-3M ja seejärel SVG-200.
Alates 70ndate lõpust kuni dekomisjoneerimiseni oli SS-30-l NK-300 asemel Galeazzi kaamera.
Seitsmekümnendatel müüdi SS-53 India mereväele ja "NISTAR" nime all täitis edukalt missioone India mereväe allveelaevade operatsioonide toetamiseks enam kui 20 aastat. See päästja tegi veealuseid tehnilisi töid kuni 220 meetri sügavusel, võttis kätte relvade ja varustuse näidised, osales edukalt sõjalistes konfliktides Pakistani mereväega, sai kätte uppunud laevad ja allveelaevad ning lõpetas teenistuse auväärselt üheksakümnendate alguses.
Seitsmekümnendate keskel viidi SS-47 põhjaosast Musta mere laevastiku alla, viidi üle tuukrikooli ja teenis Zangezuri juures kuni üheksakümnendate aastate alguseni.
Allveelaevade SS Valdai, SS-30, SS-35, SS-40 Baltimaade päästjad teenisid ustavalt 54. päästelaevade brigaadi koosseisus kuni 90ndate alguseni. Ka Musta mere SS-50, SS Kazbek, põhjalaevastik SS Khibiny ja Kaspia SS-51 teenisid kuni üheksakümnendate aastate alguseni. Vladivostokis asuv Vaikse ookeani SS Pulkovo dekomisjoneeriti üheksakümnendate alguses ja praegu asub see Russki saarel dekomisjoneeritud laevade kalmistul.
16. mai 2013
Projekti 20380 uusim “stealth” korvett “Boikiy” anti üle Balti laevastikule; Neljapäeval heisati Peterburis Severnaja Verfi laevatehase muulil laeval pidulikult Venemaa mereväe lipp, ütles RIA Novostile Lääne sõjaväeringkonna pressiteenistuse Balti laevastiku teabeosakonna esindaja.
"Pärast korveti tööstusest vastuvõtmise akti allkirjastamist ja pidulikku lipuheiskamist võeti laev mereväe ülemjuhataja korraldusel mereväe koosseisu ja arvati mereväe lahingujõu hulka. Balti laevastik,” selgitas agentuuri vestluskaaslane.
Corvette "Boikiy" on projekti 20380 teine seeriakorvett, mis on ehitatud Balti laevastiku jaoks. Sarja juhtlaev on 2008. aasta veebruaris Balti laevastikule üle antud korvett Steregushchy. Projektiseeria esimene korvett Soobrazitelny anti laevastikule üle 2011. aasta oktoobris.
Selle projekti laevad on relvastatud 100 mm universaalsete suurtükiväesüsteemide, õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemide, ülehelikiirusega rakettide ja automaatsete suurtükiväeseadmetega. Laeva õhugruppi kuulub üks helikopter Ka-27PL.
Oma taktikaliste, tehniliste omaduste ja lahinguomaduste poolest on Project 20380 korvetid oma klassi sarnastest laevadest suurusjärgus paremad. Nende peamised omadused on multifunktsionaalsus, paindlikkus, kompaktsus, stealth, kõrge automatiseerituse tase ja süsteemiintegratsioon.
Ja nüüd natuke lähemalt selle projekti laevadest:
Komme kutsuda patrull-laevu omadussõnadega on mõnikord äärmiselt tabav. Projekti 20380 esmasündinu Stereguštšiy on lihtsalt klassi sümbol, patrull-laev. Meid lahkelt pardale vastu võtnud “Boikiy” on juba tõsine edupakkumine, sest see on sarja kolmas. Tosina või kahe pärast saabub pööre nimele "Mõistlik" - kui laev õnnestub saada tõeliselt massiivseks, on see täiesti võimatu parem näitab, et panus Venemaa uuele korvettide klassile tehti õigesti.
NSV Liidu rannavalvelaevade klass on seesama “püha koht”, mis on aastakümneid tühjana seisnud. Miks see juhtus, selgitab hästi Project 12441 Novik-klassi laeva ajalugu.
1991. aastal kiideti heaks projekt 12440, mille projekteerimisel kasutati uusimat tehnoloogiat: gaasiturbiiniga elektrijaam kahe tõukejõu ja kahe järelpõletiga. mootorid; kere ja tekiehitised, mis on valmistatud komposiitmaterjalidest ning arvestades madala radarisignatuuri nõudeid (Stealth-tehnoloogia); tolle aja moodsaim ja perspektiivikaim õhutõrjeraketisüsteem “Polyment / Redut”, angaar allveelaevatõrjehelikopteri alaliseks paigutamiseks.
1994. aastal viidi lõpule NSV Liidu lagunemisest tingitud kohandused projektis: paljud tulevased tarnijad sattusid ootamatult välisriikidesse. Ehituse käigus on projekti mitmel korral kaasajastatud. Selle sõiduomadused ja lahinguomadused paranesid kvaliteet, kuid koos nendega kasvas ka laeva veeväljasurve, mis ületas oluliselt ülesandes algselt märgitut. “Novik” on jõudnud merevööndi laevadele lähedale, olles võimeline pikaajaliselt patrullima ja mereületustel laevu saatma, kuid ranniku lähedal lahingutegevuseks liigsete omadustega.
Selle tulemusena liigitati Venemaa tehniliselt kõige arenenum laev ümber õppelaevaks ja seda ei valminud.
Sarnane lugu juhtus Neustrashimyga, projektiga 11540, mis töötati välja 1970. aastatel väikese allveelaevavastase laevana, veeväljasurvega 800 tonni, mõne aastaga “kasvas” 1500-ni, seejärel 2000-ni. ja helikopteriga versioonis saavutas see 2500 tonni ja liikus merevööndisse. Tulemus on sarnane: 1987. aastal läks teenistusse ainult üks Neustrashimy.
Muidugi kiire, saaks hästi kaitstud ja relvastatud Novik rannikuvööndis hõlpsasti hakkama mis tahes ülesannetega. Selle kriitiline puudus on hind. Kuid merepiiride kaitsmiseks ja kohalikele territoriaalsetele konfliktidele õigeaegseks reageerimiseks peab patrull-laevu olema palju.
Seetõttu kuulutati 1990. aastate lõpupoole välja konkurss kergema ja odavama patrull-laeva väljatöötamiseks, mille võitis Noviki projekteerija Almaz Central Marine Design Bureau.
Projekti 20380 Steregushchiy tüüpi laevad tõotavad saada Venemaa mereväe peamiseks jõuks rannikuvööndis. Ja vaatamata Novikuga võrreldes madalamale kulule, on see kahtlemata üks uuenduslikumaid ja tehniliselt arenenumaid sõidukeid kodumaises autopargis.
Märkimisväärsed uuendused hõlmavad ümberkujundatud kerejooni, mille hüdrodünaamiline takistus on vähenenud peaaegu veerandi võrra, ja helikopteriangaari, mis on esimene, mis nii väikesele laevale paigutati. Olulisimaks läbimurdeks võib nimetada ühtse infosüsteemi kasutamist juhtimine relvad ja kõik sõiduki elektroonilised seadmed.
Lõpuks sai laev uue klassitähise, mis oli täielikult kooskõlas ajastu ja rahvusvahelise terminoloogiaga. Nüüd pole see enam patrull-laev, vaid korvett.
Projekti 20380 võib eelkäijatega võrreldes juba edukaks nimetada. Meil oli õnn astuda Peterburis Severnaja Verfi laevatehases sildunud projekti kolmanda laeva Boykoy pardale. See on tehase testimise viimases etapis. Ülejäänud kaks, Stereguštši ja Soobrazitelnõi, on Venemaa merevägi juba omaks võtnud. Severnaja Verfi ja Amuuri laevatehase varudele pannakse maha veel neli korvetti, kokku on tellitud 20 laeva ja ehk pole see piir.
Projekti 20380 edu põhikomponendid on hoolikalt läbimõeldud korpuse disain ja ühtne elektrooniline automaatikasüsteem. Need komponendid määravad kindlaks lahinguomadused, relvade koosseisu ja meeskonna töötingimused, samuti töökindluse, hooldatavuse ja sõiduki moderniseerimise võimaluse.
Laeva teraskere kontuurid kujundati nullist ja nii edukalt, et hüdrodünaamiline takistus täiskiirusel (27 sõlme ehk 50 km/h) vähenes 25%. See võimaldas kasutada vähem võimsat ja kergemat peaelektrijaama (GPU), vabastades seeläbi lahingukoormuse suurendamiseks rohkem kui 15% nihkest. Siit ka hulk erinevaid relvi, mis on muljetavaldavad 1500-tonnise laeva jaoks, ja isegi kopteriväljak, angaar ja 20-tonnise kütusevaru Ka-27 allveelaevatõrjehelikopteri jaoks.
Korveti täiustatud merekindlus võimaldab selle relvi merel kasutada kuni viieni (kaks punkti rohkem kui varasematel kolleegidel). Lisaks töötab vähem võimas elektrijaam vaiksemalt, aidates vähendada laeva nähtavust hüdroakustilises vahemikus. Mehhanismide müra vähendamiseks mootorid kasutati varem allveelaevadel katsetatud tehnoloogiaid.
Elektrijaam koosneb kahest diisel-diiselmootorist DDA12000, mille on spetsiaalselt välja töötanud OJSC Kolomensky Plant, mis põhineb end tõestanud mikroprotsessorjuhtimisega D49 diiselmootoril. Iga seade koosneb kahest 16-silindrilisest V-kujulisest diiselmootorist ja summeerivast käigukastist ning käitab fikseeritud sammuga propellerit. Kahevõllilise elektrijaama koguvõimsus ulatub 24 000 hj. Neli diiselgeneraatorit võimsusega 630 kW annavad pardavõrgule toite.
Pole asjata, et Steregushchyt nimetatakse nähtamatuks, ehkki Stealth-tehnoloogia põhimõtete järgimine on selle klassi kaasaegsete laevade asendamatu atribuut. Laeva pealisehitus, laius küljelt küljele, on valmistatud vähesüttivast kiirgust neelavast klaasist ja süsinikkiudplastist. Antennipostid ja raketirelvad hoitakse võimalusel korpuses. Portidesse on peidetud torpeedotõrjekompleksi Package-NK neljatorulised 330 mm torpeedotorud. Üldjuhul on laeva keskmist ringikujulist efektiivset hajuvuspinda varasemate analoogidega võrreldes kolm korda vähendatud, mistõttu on laevavastaste tiibrakettide sihtimise tõenäosus vähenenud 0,5-lt 0,1-le.
Ühtne lahinguinfo- ja juhtimissüsteem on ehk kõige olulisem uuenduslikkust projekt 20380, mis mõjutab ühel või teisel viisil laeva taktikalisi omadusi, meeskonna eluiga, kõigi tehniliste seadmete töökindlust ja isegi relvade moderniseerimise kiirust.
“Kui varem olid süsteemid laevas laiali ja kogu nende koordineerimise töö langes meeskonnaliikmete kanda, siis nüüd juhib palli integreeritud sillasüsteem, mis sisaldab kirjeldust kõigi laevasüsteemide hetkeseisust alates mehaanikast ja lõpetades sellega. relvade kasutamine,” ütleb Severnaja Verfi tehase peaehitaja asetäitja Juri Aleksandrov.
Integreeritud sillasüsteem sisaldab lisaks laeva juhtimisseadmetele kahte komponenti: raketi- ja allveelaevatõrjerelvade juhtimissektsiooni ning radarsõja ning õhu-, pinna- ja veealuse olukorra valgustuse sektsiooni. Esimene osa koosneb kolmest postist, mis asuvad kõrvuti otse kaptenisillal. Siin töötavad lahinguüksuste komandörid (CU). Esimene vastutab allveelaevadevastase sõjapidamise eest, teine laevadevastase kompleksi eest. Väliselt näevad nende postitused välja ühesugused: need on suured ekraanid, millel kuvatakse teave sihtmärkide ja lahingusüsteemide oleku kohta. Samad ekraanid on saadaval korveti komandörile, kes saab igal ajal küsida mis tahes teavet laeva kohta, ja vahiohvitserile, kellel on samuti juurdepääs mitmesugustele andmetele - alates diislikütuse tööparameetritest kuni provisjonideni.
Kolmanda lõhkepea komandöri ülesannete hulka kuulub kõigi relvasüsteemide koordineerimine ja laevaülemale soovituste andmine relvade kasutamise kohta. Oluline on, et laeva komandör, tüürimees, vahiohvitser ja lõhkepeaülemad töötaksid ühes ruumis ning saaksid kiiresti kooskõlastatud otsuseid vastu võtta ja ellu viia.
Korvetil on süsteem, mis on võimeline koordineerima mitme divisjonis tegutseva laeva relvi ja tuvastussüsteeme. KOHTA tehniline tehase töötajad eelistavad selle töö aspektidest mitte rääkida, märkides aga, et iga uue laevaga muutub süsteem võimsamaks.
Selle olemus seisneb selles, et teave õhu-, pinna- ja veealuse olukorra, tuvastatud sihtmärkide ja side kohta koondatakse ühte keskusesse ja töödeldakse. Siin määratakse sihtmärkide ohtlikkuse aste, tehakse otsus kasutatava relva tüübi kohta, misjärel saadetakse teave koheselt rühma kuuluvatele laevadele, helikopteritele ja lennukitele koordineeritud tegevuseks.
Sellise süsteemi kasutamine on eriti loogiline kombinatsioonis helikopteriga, millel on allveelaevadele puutumatuna ja aktiivseid sonarituvastusvahendeid kasutades laevade ees veealuse olukorra valgustamisel vaieldamatud eelised.
Praegu on jaojuhtimissüsteem väga kaalukas laevale paigutatud statsionaarne varustus, kuid lähiajal muutub see teisaldatavaks: piltlikult öeldes koondub kogu taktikaline teave admirali kohvrisse.
Radarisõja ja õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste valgustuse sektsioon asub kaardiruumis silla kõrval.
Sihtmärgi hankimise rajatisi kontrollivad mitmed ohvitserid. Samuti on olemas kaardiserver, kuhu navigaator laeb üles merealade kaarte vastavalt reisiplaanile. Tänu ühtsele süsteemile juhtimine need kaardid muutuvad kättesaadavaks kõikides kohtades, kus seda vajatakse, alates sillast kuni helikopteriangaarini.
Kõigi laevasüsteemide maksimaalne automatiseerimine võimaldas oluliselt vähendada otsuste tegemiseks kuluvat aega, samuti hõlbustada meeskonna tööd ja vähendada selle arvu 100 inimeseni.
Laeva komandör asub silla vasakul küljel. Enamasti koosneb see ekraanidest, millel komandör saab kuvada peaaegu igasugust teavet laeva süsteemide ja relvade seisukorra, sihtmärkide, olukorra ja navigatsiooni kohta. 2. Tüürimehe töökoht koosneb navigatsiooniekraanist, roolist ja elektrijaama juhtpaneelist (täiskiirus, väike kiirus jne). Laev suudab iseseisvalt etteantud kursi hoida, kuid ka autopiloodil on roolis alati valves madrus. Tüürimehe paremal käel on näha autonoomse sideseadme käepide, mis võimaldab elektrikatkestuse korral sõnumi edastada mis tahes postile. 3. Vahiohvitseri ametikoht võimaldab üheaegselt jälgida kõigi laevasüsteemide tööd, alates elektrijaama seisukorrast ja lõpetades sätetega. Vahiohvitseri käsutuses on täiustatud sidesüsteem ja ta saab kiiresti ühendust võtta mis tahes laeval oleva ametikohaga. 
Integreeritud infovõrkude olemasolu laeval toob kaasa mitmeid täiendavaid eeliseid, mis on seotud töökindluse, hooldatavuse ja seadmete moderniseerimise kiirusega. Juri Aleksandrovi sõnul on korveti ehitamisega seotud enam kui tuhat tööstus- ja teadusettevõtet, mis on sõna otseses mõttes üle kogu Venemaa laiali. Kui tehasesse jõuab järgmine komponent, saabub tõehetk: see peab demonstreerima täiuslikku ühilduvust kõigi laevasüsteemidega.
Ühilduvusprobleemid pole laevaehituses haruldased. Õnneks on paljud komponendid tänu kaasaegsele elektroonikatehnoloogiale varasemast väiksemad ja kergemad. Tekkis võimalus tagastada need tootjale muutmiseks või kutsuda tehasesse spetsialistid koos vajalike varuosadega.
Ühtne laevavõrk ühelt poolt tähendab erinevate seadmete sideprotokollide teatud ühtlustumist. Komponendid on algselt loodud spetsiaalselt nende jaoks, nii et "tagasilükkamise" tõenäosus väheneb. Teisest küljest saavad tarnijad oma komponente arvutisimulaatorite abil eelnevalt testida.
Näiteks kui katsetatakse radarijaama, võib arvuti täita nii ülejäänud laeva ja selle relvade kui ka tuvastamist vajava sihtmärgi rolli.
Lõpuks modulaarne laeva kontseptsioon näeb ette võimaluse paigaldada uusimad relvad, kui need kasutusele võetakse. Näiteks kui projekti 20380 nimilaeval “Steregushchy” vastutas õhutõrje eest õhutõrjeraketisüsteem Kortik-M, siis kolmandana sündinud “Boikoy” võtsid selle koha sisse moodsamad ja võrreldamatult võimsam õhutõrjesüsteem Redut .
Kolm neljast rakust koosnevat plokki (kokku 12 kambrit) võivad kanda alates 12 raketist 9M96E2, mille stardiulatus on 135 km ja löögikõrgus kuni 35 km, kuni 48 9M100 enesekaitseraketti, mille laskeulatus on kuni 12 km. kombinatsioonid. Redoubti kaitsevad õhurünnaku eest lennukiga kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid Igla (õlast lastud) ja kaks ahtri kuue toruga 30-mm suurtükiväe AK-630M alust.
Nagu uuele projektile kohane, sai laev teel palju kriitikat. Võib-olla on rünnakud ebapiisavalt pika ristlusraadiuse vastu põhjustatud eelmise klassi korvettide puudumisest Vene mereväes. Skeptikud peaksid tunnistama, et laevastiku ees seisvad ülesanded on muutunud ja tänapäeval on mitmekümne korveti omamine asjakohasem kui mitmel ookeanil sõitval hävitajal.
Arutelud tekkisid laeva relvastuse koostise, turvalisuse ja vastupidavuse üle, kuid need kvaliteet Seda on raske käsitleda ka eraldiseisvana korvetiklassile iseloomulikest taktikalistest skeemidest.
Mitmeaastase Steregushchy teeninduse jooksul tekkis peaelektrijaamas probleeme kaks korda, mis oli põhjuseks diisel-diiselmootori võrdlemiseks gaasiturbiinmootoritega, mis on töökindlamad ja kergemad, kuid võrreldamatult kallimad.
Selle materjali avaldamise ajal võis Boykiy juba kasutuses olla, kui mitte probleeme 100-mm universaalse suurtükikinnitusega, mis keeldus normaalselt töötamast mitte ainult projekti 20380, vaid ka Venemaal toodetud India fregattide puhul. Talwar, Trishul ja Tabar.
Steregushchiy-klassi laevade peamine eelis on aga paindlikkus. Diisleid saab modifitseerida, püstoli kinnitust saab vahetada, kuid laevad ei jää ellingule ega jää pooleli. "Mitte ükski laev ei korda eelmist," kinnitab Juri Aleksandrov. ""Smart" erines mitmel viisil "Guardianist" ja "Boikiy" näeb samuti veidi erinev välja." Just paindlikkus, juurdepääsetavus, seeriatootmine ja tulevikus masstootmine näitavad, et projekt 20380 on Venemaa laevastiku jaoks suur edu.
Lubage mul teile meelde tuletada, kuidas ja mis need olid Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -
Projekti nr 1001 juhtlaev "Stereguštšõ" lasti maha Severnaja Verfi laevatehases (Peterburis) 21. detsembril 2001, vette lasti 14. mail 2006 ja võeti Venemaa mereväe (Balti laevastiku) poolt veebruaris vastu. 27, 2008 (teistel andmetel 14.11.2007). 21. detsembril 2011 võttis Venemaa valitsus vastu resolutsiooni nr 1080-31, millega määrati Severnaja Verf täiendava 9 korveti seeria pr.20385 / 20380M ainsaks tarnijaks. 2011. aasta plaanide kohaselt oli üldiselt kavas ehitada projekti 20 korvetist koosnev seeria. Esimese seeriaviisilise TFR Project 20380 võttis Venemaa merevägi vastu 14. oktoobril 2011. Vaikimisi on andmeteks TFR Project 20380. Keskse meredisaini büroo Almaz ametlikul veebisaidil nimetatakse korvetiprojekti 20380 nimeks "Tiger" ja "Severnaya Verfi" veebisaidil on märgitud, et projekt 20382 "Tiger" on korvetiprojekti ekspordiversioon. 20380.
Kokku on ehitatud ja ehitamisel 6 projekti (2013. aasta keskpaiga seisuga) laeva. Lisaks on kavas ehitada ainult korvette.
http://www.nordsy.spb.ru).
TFR "Steregushchy" - juhtlaev pr.20380 (http://korabley.net).
SKR "Soobrazitelny" - esimene seeriakorvett pr.20380 Baltiiskis mereväe päeval, 31.07.2011 (foto Curious arhiivist, http://forums.airbase.ru).
Disain- sileda tekiga teraskere. Kere veealuse osa kontuurid võimaldavad umbes 30-sõlmelise kiirusega laeva liikumisel veetakistust vähendada ligikaudu 25% ja ühtlasi vähendada elektrijaama vajalikku võimsust. Tootmislaevadel on pealisehituse konstruktsiooni muudetud võrreldes juhtprojektiga 20380. Laeva pealisehituse valmistamisel on kasutatud mitmekihilisi komposiitmaterjale – vähesüttivust mitmekihilist klaaskiud ja süsinikkiul põhinevaid konstruktsioonimaterjale. Pealisehitise konstruktsioon töötati välja, võttes arvesse tänapäevaseid nõudeid radari nähtavusele. Laeva ahtris asub angaar helikopteri jaoks.
Käiturisüsteem:
- 2 x laeva diisel-diiselmootorit DDA12000, igaüks sisaldab 2 x diiselmootorit 16D49 16CHN 26/26, võimsusega 11660 hj. (ühik). Agregaatide arendajaks on OJSC Kolomensky Plant, agregaatide testimine lõppes edukalt 2006. aastal. Seadmes on kaks diiselmootorit ja tagurpidikäik. Diisel-diisliseadmes DDA kasutatav registri survesüsteem võimaldab keskmise ja väikese koormusega režiimides välja lülitada ühe turboülelaaduri, suurendades seeläbi sildumisrežiimides diisli väntvõlli äärikult eemaldatavat pöördemomenti ja pöörates laeva tagurpidi. Seadet saab kasutada diiselmootorite ühise või eraldi töötamise skeemi järgi, edastades võimsuse käigukasti kaudu ühelt (ükskõik milliselt) või kahelt diiselmootorilt samaaegselt sõukruvi võllile.
Seade kasutab ülimalt ökonoomseid 16D49 diiselmootoreid, mida toodab OJSC Kolomensky Plant, millel on registreeritud survesüsteem, täiustatud hüdraulilised omadused ning tugevdatud plokielemendid ja silindri-kolvi osad.
Diisli 16D49 16CHN 26/26 jõudlusnäitajad:
Pikkus - 5280 mm
Laius - 2210 mm
Kõrgus - 3500 mm
Diisli kaal - 26000 kg
Võimsus - 6000 hj / 4412 kW
Pöörlemiskiirus - 1100 pööret minutis
Kütuse erikulu vastavalt ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 199 (146,3)
Õli erikulu vastavalt ISO 3046-1 g/kWh (g/hj.h) - 1,01 (0,74)
Juhtlaeva Project 20380 teenindamise ajal (kuni 2010. aastani) ebaõnnestus diiseljõusüsteem kaks korda.
Korvetil pr.20380 variant 2 (eeldatavasti ekspordi pr.20382 "Tiger") - 2 x diisel gaasiturbiinid DHTA ().
Energia:
- 4 diiselgeneraatorit 22-26DG, igaüks võimsusega 630 kW, generaatorid toodavad elektrivoolu pingega 380 volti ja sagedusega 50 Hz.
Mehaanika- tõukejõud - 2 võlli, 2 viie labaga fikseeritud sammuga propellerit.
Laeva jõudlusomadused:
Meeskond - 99 inimest (sh 14 ohvitseri)
| pr.20380 | Projekt 20380 (2. võimalus, |
|
| Pikkus | 100 m / 111,6 m (teistel andmetel) | 104,5 m |
| Veeliini pikkus | 90 m | |
| Laius | 13 m / 14 m (teistel andmetel) | 13 m |
| Veeliini laius | 11,1 m | |
| Mustand | - 3,7 m (kiil) - 7,8 / 7,95 m (üldpirn) | |
| Nihke standard | 1800 t | |
| Täielik nihe | 2000 / 2200 (!) / 2220 t (erinevatel andmetel) | 2250 t |
| Täiskiirus | 26-27 kts | 30 sõlme |
| Majanduse arengu kiirus | 14 sõlme | |
| Kruiisivahemik | 4000 miili (14 sõlme juures) | ca 3500 miili |
| Autonoomia | 15 päeva (vastavalt reservidele) | 15 päeva (vastavalt reservidele) |
Saatmiskulu:
- 10 miljardit rubla (2011, meedia hinnang)
Relvastus: saab kasutada, kui mereseisund on kuni 5 punkti
| Projekt 20380 (toodangu nr 1001) | Projekt 20380 (seeriatootmine), töötajad | Projekt 20380 (2. võimalus, tõenäoliselt ekspordiprojekt 20382 "Tiger") |
|
| Löögi raketisüsteem | 2 x 4 raketisüsteemi 3K24 Uran kanderaketti KT-184 koos 3M24 laevatõrjerakettidega, Monument-A kompleksi juhtimissüsteem, kanderaketid, mis asuvad üle laevakere keskosas | 2 x 4 raketisüsteemi 3K24 Uran KT-184 kanderaketid koos 3M24 laevatõrjerakettidega, millele järgneb asendamine rakettidega 3M24UD, kompleksi Monument-A juhtimissüsteem | 2 x 4 vertikaalset kanderaketti UKSK (universaalne laevapõhine tulistamissüsteem) kompleksist "Caliber-NK" koos 8 raketiga "Caliber" või "Yakhont" 2 x Shturm-S ATGM-il põhineva raketisüsteemi mereväe kanderaketid |
| Enesekaitse õhutõrjesüsteem | 1 lahingumoodul ZRAK 3R87-1 8 raketiheitjaga ja 2 x 6 x 30 mm (laskemoon - 32 raketti 9M311, 3000 padrunit) MANPADS "Igla", laskemoon - 32 raketti | 3 x 4 vertikaalset kanderaketti 3S97 SAM 3K96-3 (laskemoona koormus alates 12 raketist 9M96 / 9M96E2 kuni 48 raketti 9M100 erinevates kombinatsioonides). MANPADS "Igla", laskemoon - 32 raketti | 1 lahingumoodul ZRAK 3R87 8 raketiheitjaga ja 2 x 6 x 30 mm (laskemoon - 16 raketti 9M311, 2000 padrunit) MANPADS "Igla-S", laskemoon - 8 raketti |
| Universaalne suurtükivägi | 1 x 1 x 100 mm paigaldus, juhtimissüsteem, laskemoon 332 padrunit. (teistel andmetel 80) | 1 x 1 x 100 mm paigaldus, juhtimissüsteem, laskemoon 332 padrunit. (teistel andmetel 80) | 1 x 1 x 76 mm AK-176M kinnitus |
| Õhutõrje suurtükivägi | 2 x 6 x 30 mm paigaldised, optilis-elektroonilise laskejaamaga SP-521 "Rakurs", juhtimiskeskust on võimalik hankida Puma-02 juhtimissüsteemist, laskemoona 2 x 3000 padrunit. | sarnaselt | Ei |
| Torpeedo | 2 kanderaketti x 4 x 330 mm torpeedosüsteem Kanderaketid asuvad sülearvutite külgedel | sarnaselt | 2 x 2 x TA DTA-53 kaliiber 533 mm, laskemoon 4 torpeedot |
| muud | 2 x 14,5 mm KPVT kuulipildujat MTPU või sarnasel paigaldusel 2 x sabotaaživastast granaadiheitjat DP-64/97U (240 padrunit) | sarnaselt | 2 x 14,5 mm KPVT kuulipildujat MTPU paigaldustel |
| PU häired | kompleks (4 x KT-216 kanderaketid), laskemoon - 80 padrunit AZ-SO-50, AZ-SR-50, AZ-SOM-50, AZ-SK-50, AZ-SMZ-50 | keeruline | keeruline |
| Lennundus | allveelaevavastane helikopter Ka-27PL kütusevaruga kuni 20 tonni | sarnaselt | Ka-27PL või Ka-31 |
Relvasüsteemide ja varustuse paigutamine korvetile pr.20380, 2015 (autor - Charly015, http://charly015.blogspot.ru).
Rakett 3M24 Uran lasti välja Stoiky korvetist katsetamise ajal, 04/02/2014 (http://www.nordsy.spb.ru).
Õhutõrje raketisüsteemi Redut vertikaalne stardiseade (vasakul) ja antennipostidega pealisehitus TFR "Soobrazitelny" pr.20380 jaoks Peterburis IMDS-2011 salongis (http://i-korotchenko.livejournal.com ).
Vaade helikopteri angaari ahtrist - TFR "Soobrazitelny" pr.20380 Peterburis salongis IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
Seoses Reduti õhutõrjesüsteemi esimese SKR pr.20380 (toodangu nr 1002 "Soobrazitelny") relvastusega alates 2011. aastast on laialt levinud mitteametlik arvamus Reduti õhutõrjesüsteemi praeguse terviklikkuse halvemuse kohta - kanderakett, käsumoodul (raketitõrjekäskude genereerimine), SAM. Süsteemil puudub väidetavalt täieõiguslik sihtmärkide määramise süsteem. Väidetavalt ei ole radaril Furke-2 õhutõrjesüsteemi huvides sihtmärkide jälgimise võimet ja suurtükiväepaigaldise Puma juhtimissüsteem võib anda sihtmärgi tähistuse, millel on liides õhutõrjesüsteemiga Sigma BIUS-i kaudu, kuid see BIUS-tüüpidel on väidetavalt üsna pikk tööaeg, mis on praeguste õhutõrjeülesannete jaoks vastuvõetamatu. Infot ei kinnitata, kuid 2013. aasta alguse seisuga kõlab see kõigi Project 20380 korvettide üldtunnusena – väidetakse, et tegelikult pole Reduti õhutõrjesüsteem lahinguvalmis.
Varustus:
| pr.20380 | Projekt 20380 (2. võimalus, tõenäoliselt ekspordiprojekt 20382 "Tiger") |
|
| BIUS | "Sigma-20380" | "Sigma-E" ehk lahingu- ja teabekeskus CIC Thales (integreeritud moodulmasti osana) |
| Radar õhu- ja pinnasihtmärkide üldiseks tuvastamiseks ja sihtmärkide määramiseks | "Furke-2", mille töötas välja õhutõrjekontserni Almaz-Antey NIIRT Raadiolainete ulatus - E | Radar "Furke-E" või radar "Positive-ME1" või kolmemõõtmeline radar SMILE Thales (S-vahemik, integreeritud modulaarse masti osana) |
| Laevavastase raketi sihtmärgi tähistusradar | "Monument-A" raadio läbipaistvas kattes, mis on kombineeritud esimasti struktuuriga | Radar "Monument-E" või radar "Mineral-ME" või faasitud massiiviga aktiivne radar Seastar Thales (X sagedusala) |
| Universaalne sihtmärgi määramise süsteem | optilis-elektroonilise sihikuga | |
| Sihtmärgi määramise radar | 2 x "Sandal-V" | |
| Optiline süsteem | Telekompleks MTK-201 | MTK-201ME telekompleks või Gatekeeper Thales panoraamvalvesüsteem (integreeritud moodulmasti osana) |
| Navigatsiooniradarid | 1 x "Pal-N" 2 x MP-231-2 | 1 x horisontaalne navigatsiooniradar-25" |
| Navigatsioonikompleks | "Csardas-20380" satelliitnavigatsioonisüsteem CH-3101 | 1 x INS "Horizon-25" 1 x "Ladoga-ME" 1 x güroskoop suunatuli "GKU-2" 1 x magnetkompass DS-83 1 x automaatne kiht AP-780 1 x log LEM2-1 1 x navigatsiooni kajaloodi NEL-20K 2 GLONASSi ja NAVSTAR CH-3101 süsteemide tarbijate komplekti 1 x RNS vastuvõtja indikaator KPI-9F 1 x kompleks "Syuzhet-KM" |
| Riigi tuvastamise seadmed | 3 x "Parool" / 67Р | 3 x "Parool" / 67P või 1 x NR IFF Thalesi radarituvastussüsteem (integreeritud modulaarse masti osana) |
| Elektroonilise sõjapidamise kompleks | TK-25-2 | 1 x TK-25E või MP-405-1E-AMAR |
| GAK / GAAS | SJSC "Zarya-2" vööripirnis - SJC tootmist teostab Taganrogi tehas "Priboi", projekti 20380 juhtlaevale on paigaldatud SJC prototüüp. SACi arendus viidi läbi Zarya-85 arendusprojekti raames valitsuse 21. septembril 1987 sõlmitud lepingu alusel (taasallkirjastatud 23. septembril 1992). SKRi tehases nr 1001 asuv Zarya-2 SJSC prototüüp ujutati üle ja invaliidistati proovitöö käigus ning kliendi 7. novembri 2008. aasta otsusega taastati aastatel 2009–2010. kasutades Taganrogi tehase "Priboi" GAK katsestendi proovi. 2009. aastal viidi läbi esimene tööetapp - Zarya-2 SJSC peamiste töörežiimide töövõime taastati, asendades prototüübi üleujutatud seadmed, plokid ja sõlmed sarnaste seadmetega Zarya-stendi proovist. 2 toode ja varuosad tagamaks, et korraldus nr 1001 lahendab põhiülesanded teatud taktikaliste ja tehniliste näitajate ajutise vähendamisega vastavalt Mereväe Uurimiskeskusega REV ja käsundiülemaga kokku lepitud nimekirjale. Teine etapp: taastati tellimusest lahti võetud osad. Nr 1001 seadmed, varuosad ZIP-O SJSC "Zarya-2" tootja tingimustes (OJSC "Taganrogi tehas "Priboi"), tarnitakse ja paigaldatakse juhi tellimusel. nr 1001. Tööde lõpetamine 2011. Ajavahemikul 2010. aasta aprillist juunini viidi toote Zarya-2 stendiproovi osana läbi tsentraalse disainikompleksiga modifitseeritud Zarya-2 toote prototüübi osakondadevahelised testid vastavalt väeosa otsusega 31. märtsil kinnitatud "Zarya toote digitaalse disaini lõpetamise plaan" -2" kodumaistel arvutitel "Elbrus-90" põhineb SHS-i alamsüsteemide testimise esimese etapi tulemustel. , 2008. nr 253/10/1742. Toote Zarya-2 prototüübi modifitseeritud CVC tarniti ja paigaldati tellimusel nr 1001 eel(kontroll)katseteks 2011. aastal. Käimas on reguleerimistööd. Seerialaeva seerianumbriga 1002 jaoks valmistati GAK vastavalt prototüübi ja tarniti 2010. aastal Severnaja Verfi laevatehasesse 23. novembril 2005 sõlmitud lepingu alusel. Pukseeritav GAAS koos GPBA "Vignette-M" (seerianumber 1001 - "Minotaur-M") Madaldatud sonar "Anapa" / "Anapa-M" | 1 x GAAS "Zarya-ME" 1 x GAAS "Vinjet-EM" 1 x GAAS "Pallada" või GAAS "Anapa-ME" |
| Suhtluskompleks | "Ruberoid" | 1 x automatiseeritud sidekompleks "Rubin-EG" või integreeritud antenniga sidesüsteem ICAS Thales (integreeritud modulaarse masti osana) 1 x SURFSAT-L Thales satelliitsidesüsteem (integreeritud modulaarse masti osana) |
| muud | Helikopteri raadionavigatsiooni jaoks paigaldati angaari katusele OSPV-20380 sõidujaama antennipostid | 1 x "Lukk" |
Jõudlusnäitajad on antud kolme konfiguratsioonivaliku jaoks Radar "Furke-E" (ist. - NIIRT-vihik):
| valik 1 | variant 2 | variant 3 | |
| Ooterežiim | |||
| Vaata vahemikku | 60 km | 150 km | 60 km |
| Asimuudi vaatamise sektor | 360 kraadi | 360 kraadi | 360 kraadi |
| Vaate sektor tõusunurga järgi | 6 kraadi | 4 kraadi | 15 kraadi |
| Mere sihtmärkide tuvastamise ulatus | 0,95 raadiohorisont | 0,95 raadiohorisont | 0,95 raadiohorisont |
| 60 km | 120 km | 52/60 km | |
| Lahingurežiim | |||
| Vaata vahemikku | 40 km | 150 km | 60 km |
| Asimuudi vaatamise sektor | 360 kraadi | 360 kraadi | 360 kraadi |
| Vaate sektor tõusunurga järgi | 60 kraadi | 80 kraadi | 30 kraadi |
| Kõrguse järgi | 15 km | 20 km | - |
| EPR-iga õhusihtmärgi avastamisulatus 1 ruutmeetrit | 30 km | 75 km | 52 km |
| Laevavastaste rakettide avastamisulatus EPR-ga 0,02 ruutmeetrit 5 m kõrgusel | 10 km | 12-14 km | 12 km |
| Peegelduste summutamine statsionaarselt aluspinnalt | 50-55 dB | 50-55 dB | 50-55 dB |
| Vahemiku koordinaatide mõõtmise täpsus | 50 m | 50 m | 50 m |
| Asimuudi koordinaatide mõõtmise täpsus | 4-6 kaugusmõõtja punkti | 4-6 kaugusmõõtja punkti | 3-4 kaugusmõõtja punkti |
| Koordinaatide mõõtmise täpsus kõrgusnurga järgi | 8-9 kaugusmõõtja punkti | 5-7 kaugusmõõtja punkti | - |
| Vahemiku eraldusvõime | 150-200 m | 150-200 m | 150-200 m |
| Asimuudi eraldusvõime | 3,2 kraadi | 3,2 kraadi | 2 kraadi |
| Samaaegselt jälgitavate sihtmärkide arv | 100 | 200 | 50 |
| Energiatarbimine | 8 kW | 25 kW | 7,5 kW |
| Antenni posti kaal | 420 kg | 890 kg | 90 kg |
| Kõigi radariseadmete kaal | 1100 kg | 2450 kg | 860 kg |
| Keskmine aeg ebaõnnestumiste vahel | 850 h | 850 h | 850 h |
Radari "Furke-2" antennipost peas SKR pr.20380 "Steregushchy", Peterburi, 07.25.2010 (foto autor L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org).
Furke-E radari antenn (foto NIIRT brošüürist, http://forums.airbase.ru).
Radari Furke-2 ja teiste raadiotehniliste süsteemide antennipost Peterburis Soobrazitelny SKR pr.20380 salongis IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
Universaalse sihtmärgi tähistussüsteemi antennipost optilis-elektroonilise sihikuga peas SKR pr.20380 "Stereguštšõ", Peterburi, 07.25.2010 (foto autor L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org ).
Modifikatsioonid:
- projekt 20380 (toodangu nr 1001)- projekti juhtiv laev, TFR / korvett.
- Projekt 20380 (seerialaevad)- projekti seerialaevad erinevad oma relvade koostise ja muudetud pealisehituse poolest. Projekti seerialaevade disain rakendab täielikult mereväe nõudeid relvastusele, laeva üldsüsteemidele, sidekompleksile ja automaatikasüsteemidele. Projekti elluviimise käigus muutus oluliselt laeva kere ja pealisehituse disain.
- projekt 20380P / 20381- Kaugmere tsooni piiri TFR, realiseerimata muudatus (seisuga 2011).
- Projekt 20382 "Tiiger"- ekspordivõimalus (2011. aasta seisuga ei rakendata). Relvasüsteemide lihtsustatud ekspordiversioonid, võimalus paigaldada kliendi relvi ja varustust. Põhiversioonis tehakse ettepanek paigaldada VPU koos laevatõrjeraketisüsteemiga Yakhont või Caliber ja õhutõrjeraketisüsteemiga Kashtan-M. 2011. aastal arutatakse tarnevõimalust Alžeeriasse. 2013. aasta seisuga teatas Severnaja Verfi pressiteenistus ekspordikorveti Project 20382 laevavastaste rakettide "Uran-E" relvastuse kohta.
- projekt 20383- piiripealne TFR, realiseerimata modifikatsioon (seisuga 2011).
- projekt 20386- korvett, korveti moderniseerimine. 25. juulil 2013 teatati meedias, et Almaz Central Marine Design Bureau töötab välja täiustatud projekti 20386. Selle projekti väljatöötamise ajakava ja tehnilisi üksikasju ei avalikustatud, kuid teatati, et laeva arendus on praegu. viiakse läbi "keskendudes Vene relvadele" () .
Hind:
- 5,978 miljardit rubla - korveti pr.20380 halduri maksumus. nr 2101 vastavalt 26.01.2006 tarnelepingule nr 253/05/2/K/0038-06.
Olek: Venemaa
- 2007 27. juuni - 1. juuli - IMDS-2007 salongi ajal näidati esmakordselt avalikult juhtivat TFR projekti 20380 "Guarding".
2008-2010 - Vene mereväes on teenistuses 1 laev, projekt 20380 ("Valve").
Esimene seeria TFR "Soobrazitelny" pr.20380 on valmimas Peterburis Northern Shipyardis, mai lõpus 2010 (http://www.rusarmy.com).
- aprill 2011 - TFR "Soobrazitelny" alustas merekatseid.
Severnaja Verfi laevatehase varustusseina juures, Peterburis. Vasakult paremale: TFR "Boikiy" pr.20380, TFR "Soobrazitelnõi" pr.20380, TFR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, hävitaja "Rastoropny" pr.956. Foto helikopterist, 25. aprill 2011 (http://forums.airbase.ru).
- Juuli 2011 - TFR "Soobrazitelny" pr.20380 osales IMDS-2011 salongis Peterburis.
TFR "Soobrazitelny" pr.20380 Peterburis IMDS-2011 salongis (http://i-korotchenko.livejournal.com).
- 2011 14. oktoober - kell 13-00 Peterburis heisati Peterburi lipp Soobrazitelnõi laeval (laev nr 1002), laev läbis edukalt merekatsed.
2011 18. oktoober - ilmusid kinnitamata teated Reduti õhutõrjesüsteemi edukatest katsetustest esimesel tootmiskorvetil Project 20380 (toodangu nr 1002). Samas on infot, et mitmed katsed sihtmärki tabada lõppesid ebaõnnestumisega. Andmed on mitteametlikud ja kinnitamata.
Detsember 2011 - Boikiy laevaehituskompleksis viiakse läbi sildumiskatsed. Laev plaanitakse Vene mereväele üle anda 2012. aastal.
Seerianumber 1004 - SKR "Stoikiy" pr.20380. Peterburi Severnaja Verfi laevatehase elling nr 1. 01. veebruar 2012 (http://forums.airbase.ru).
Vasakul on seerianumber 1004 - SKR "Stoikiy" pr 20380 (elling nr 1). Keskel - elling nr 2 - tehase nr 1005 TFR "Gremyashchiy" pr.20385. Paremal on Admiral Kasatonovi TFR. Laevatehas "Põhjalaevatehas", Peterburi. 01. veebruar 2012 (http://forums.airbase.ru).
Elling nr 2 - seerianumber 1005 TFR "Gremjaštši" pr.20385. Taustal on sidelaev "Viitsedmiral Juri Ivanov" pr 18280, maha pandud 27. detsembril 2004. Laevatehas "Severnaja Verf", Peterburi. 01. veebruar 2012 (http://forums.airbase.ru).
- 2012 07. veebruar - ajaleht "Kommersant" teatab Venemaa kaitseministeeriumi allikale viidates, et muudetud relvade arendusprogrammis aastateks 2011-2020 on see näitaja 18 TFR-i, mis kokku juba vastu võetud laevadega. projekt annab 20 ühikut.
2012 17. veebruar - Amuuri laevatehases algas pidulikus õhkkonnas Gromky laevatehase hoiuosa ehitus, projekt 20380, seerianumber 2102.
Esimesed fotod Amuuri laevatehases ehitatavast SCR-ist "Sovershenny", projekt 20380, seerianumber 2101. 17. veebruar 2012 (foto Curious arhiivist, http://forums.airbase.ru).
- 2012 2. aprill - meedias ilmus info, et SKR "Stoykiy" seerianumber 1004 on plaanis mai alguses töökojast dokki viia, pirnikate paigaldatakse ja SKR käivitatakse 21. mail. . 2013. aasta jaanuaris on plaanis alustada sildumiskatsetega laeval ja hiljem ka merekatsetega. Laeva üleandmine mereväele on planeeritud novembrisse 2013. Täna algasid Boykiy laeval, seerianumbriga 1003, sildumiskatsed. Merekatsetused on kavas alustada juulis 2012, üleandmine mereväele - november 2012.
2012 20. aprill - Amuuri laevatehases paigaldati ametlikult SKR "Gromky" (seerianumber 2102) pr.20380 ehitus, mille ehitamist alustati pidulikult 17.02.2012.
Hüpoteeklaen SKR "Gromky" pr.20380, kehtestatud 20. aprillil 2012 Amuuri laevatehases (http://www.function.mil.ru).
- 2012 30. mai - Severnaja Verfi laevatehases lasti vette SKR pr.20380 "Stoyky".
TFR "Sovershenny" pr 20380 seerianumber 2101 Amuuri laevatehases, 09. juuni 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).
SKR "Gromky" pr.20380 seerianumber 2102 ehitusjärgus Amuuri laevatehases, 09. juuni 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).
Corvette "Boiky" pr.20380 laevatehase "Severnaya Verf" varustusseinal, Peterburis. Avaldatud 17. juulil 2012 (foto kasutaja "inquisitive808" arhiivist, http://forums.airbase.ru).
Foto korvetist "Soobrazitelny" pr.20380 Danex-NOCO-2012 õppuste veebisaidilt. Frederikshavni baasi väline haarang, 2012 ().
- 2012 2. september - Frederikshavni (Taani) sadama parklas toimus tulekahju korveti "Savvy" pr.20380 masinaruumis. Ohvreid ei olnud, tulekahju kustutas meeskond ja laev kaotas kiiruse. Laev saabus Taani, et osaleda Danex-NOCO-2012 manöövritel.
Juhtunu täpsem kirjeldus ().
02.09.2012 kell 18.00 kohaliku aja järgi (Taani) märkas Taani miilitsa rannavalve patrull-mootorpaadi meeskond Frederikshavni mereväebaasi välisreidil ankrus olnud Vene sõjalaeva pardal tugevat suitsu. Patrullide sõnul nägid nad laeval selgelt leeke. Juhtunust teatati kohe mereväe korrapidajale ning seejärel saatis rannavalve miilits kõik neli oma täispuhutavat mootorpaati intsidendi piirkonda. Vene laevale saadeti kohe abistama Taani mereväe patrull-laev, teenistusüksus, kaks baaspuksiirpuksiiri (suutlik ka tuld kustutada), Saksa eriüksuste jäikkummipaat, aga ka veel kolm välisriigi mereväe alust. Kell 18.28 ilmus juhtunu piirkonda päästehelikopter, mis toimetas erivarustusega Saksa ja Norra tuletõrjujad avariilaeva pardale. Koos meeskonnaga õnnestus tulekahju lokaliseerida.
Päästeoperatsiooni käigus kasutati kogu kaasatud vara puhul miilitsa täispuhutavate leevendusmeeskondade poolt edastatud andmeid, kuni operatsiooni juhtimise võttis üle valveteenistus. Umbes kell 19.00 naasis miilits baasi ja jätkas patrullimist. Põlengu hetkel viibis osa Vene laeva meeskonnast - kokku 47 inimest - kaldal. Tulekahjuhäire ja ala sulgemise tõttu ei saanud nad aga pardale naasta. Umbes poolteist tundi hiljem, kui venelased pardale tagasi lubati, viisid mereväe miilitsa salga liikmed meremehed oma laevale Frederikshavni mereväebaasist laenatud mootorpaatidega.
14. september 2012 - Amuuri laevatehase visiidi ajal teatas Venemaa Föderatsiooninõukogu esimees V. I. Matvienko ettevõttes korvettide ehitamisest: “Sõlmides lepingut, milles sõjalaeva maksumus on poole tegelikust hinnast, on tehas end nurka maalinud Ebaprofessionaalne lähenemine ärikorraldusele on viinud selleni, et täna valmiv korvett on väärt ligi 40 protsenti. , kuid on vaja tõestada selle kulusid ja saada heakskiitu uuele maksumusele et korveti valmimiseks ja tehase töövõime näitamiseks on võimalik teha kõik võimalik ja võimatu, on juba investeeritud ligi 7 miljardit eelarveraha.. ().
2012 15. september - Amuuri laevatehases ehitatava korveti "Perfect" (tehase nr 2101) projekti 20380 pealisehitus saabus Amuuri-äärsesse Komsomolskisse.
Korveti "Perfect" pealisehitise mahalaadimine Amuuri-äärses Komsomolskis, 15.-16. september 2012 (foto - Sovfrakht OJSC, http://sdelanounas.ru).
- 2012 25. september - korvett "Boiky" (tahvel nr 532) alustas merekatsetusi. Laev liikus Peterburist Kroonlinna.
Corvette "Boiky" pr.20380 merekatsete ajal Baltikumis, peakaliibriga relva pole paigaldatud, sügis 2012 (http://portnews.ru).
- 2012 10. oktoober - korvett "Boiky" (tahvel nr 532) alustas Kroonlinnas tehase merekatsetuste ametlikku programmi. Laeva komandör on 2. järgu kapten Sergei Lipski. Korvett sisenes merekatsetesse ilma peakaliibriga relvata A-190-01. 2013. aasta alguses on plaanis teha laeva riiklikud katsetused.
Fregatt "Soobrazitelny" pr.20380 seerianumber 1002 on remondis pärast tulekahju Taanis Severnaja Verfi laevatehases, videokaadrite paigaldamine 09.11.2012 (telekanal "Russia 1").
- 2012, novembri algus - Amuuri laevatehases alustati pealisehituse paigaldamist korvetile "Perfect" seerianumber 2101. Käimas on korveti "Gromky" seerianumber 2102 kereosade ehitus – laeva kereosad on plaanis tarnida 2013. aasta veebruaris ().
Korveti "Perfect" seerianumbriga 2101 kerele paigaldatud komposiitmaterjalidest pealisehitus. Pealisehitis on ajutiselt nihutatud ahtrisse, et paigaldada see seadme korpusesse. Amuuri laevatehas, avaldatud 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).
Korveti "Gromky" seerianumbriga 2102 kerekonstruktsioonid. Amuuri laevatehas, avaldatud 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).
- 2012 22. november - korvett "Boiky" (tahvel nr 532) lõpetas Läänemere merekatsete esimese etapi. Pärast pearelva paigaldamist on kavas alustada keemiarünnaku teist etappi.
2012 14. detsember - korvett "Boiky" (tahvel nr 532) alustas enne ZHI teist etappi demagnetiseerimisega. Lähiajal loodetakse Arsenal JSC katseplatsilt tarnida korveti paigaldus A-190-01 ning kiire paigalduse korral kolib laev enne uut aastat Baltiiskisse, et testimist jätkata ().
2013 23. jaanuar - korvett "Boykiy" (tahvel nr 532) pr.20380 väljus Peterburist merekatsete teisele etapile. Pärast merekatsete lõpetamist alustab laev riigikatseid. Laev loodetakse laevastikku vastu võtta 2013. aastal.
2013 4. veebruar - korvett "Boykiy" (parda number 532) pr.20380 saabus Baltiiskisse, et jätkata tehases töötamist ja seejärel riiklikke katseid Balti mereväebaasi vastutusalas asuvatel lahinguharjutusväljadel. Laevastik ().
2013 17. veebruar – Meedia teatas edukast tulistamisest korveti "Boikiy" (tahvel nr 532) peakaliibriga püstolist pr.20380 merekatsetuste ajal ().
2013, 21. veebruar – Izvestija teatab, et Amuuri laevatehases toodetud korveti "Sovershenny" (seerianumber 2101) merekatsetused on edasi lükatud 2014. aastasse.
2013 15. märts - korvett "Boikiy" (tahvel nr 532) pr.20380 alustas riikliku testimisprogrammiga. Boikiy korveti riiklikud merekatsed viiakse läbi kuu aja jooksul. Programmi mereväeosa lõppedes algab riigikatsete teine osa - laeva audit. Severnaja Verfi laevatehases viiakse läbi mehhanismide ja instrumentide kontrollava, kus spetsialistid ja riikliku komisjoni liikmed hindavad korveti, selle varustuse ja kogu sellel oleva varustuse üldist seisukorda. Laeva meeskonnale antakse varuosad (varuosad, tööriistad, tarvikud ja materjalid) ning tehakse korveti viimistlustööd. Pärast kliendiga vastuvõtuakti allkirjastamist heisatakse laeval Mereväe lipp ja korvetist saab Balti laevastiku osa ().
2013 01. aprill – teatatakse, et Boykiy orvet (parda number 532) pr.20380 tulistas edukalt laevatõrje raketisüsteemi Uran. Lähipäevil tulistati välja 2 raketti, mille laevameeskond korraldab torpeedo- ja suurtükituld vee-, pinna- ja õhusihtmärkide pihta.
Teine seeriakorvett pr.20380 - "Boykiy" - Kaliningradi merekanalis, Baltiysk, 10.04.2013 (foto - Igor Zarembo, http://ria.ru).
- 2013 11. aprill - Baltikumi korvett "Boikiy" lõpetas riiklike katsetuste mereväe osa ja kolib peagi Peterburi Severnaja Verfi laevatehasesse, kus toimub riiklike katsete teine etapp. Eelkõige viiakse läbi mehhanismide ja instrumentide kontrollava, kus spetsialistid ja riikliku komisjoni liikmed hindavad korveti, selle varustuse ja kogu sellel oleva varustuse üldist seisukorda. Laeva meeskonnale antakse varuosad (varuosad, tööriistad, tarvikud ja materjalid) ning tehakse korveti viimistlustööd. Pärast vastuvõtuakti allkirjastamist heisatakse laeval Vene mereväe lipp ja see saab osaks Vene mereväe Balti laevastikust ().
2013 15. aprill - korvett "Boikiy" naasis Põhjalaevatehasesse, et lõpetada riigikatse programm ().
2013 15. mai - korvett "Soobrazitelny" pr.20380 väljus pärast remonti Kroonlinna - remont viidi läbi pärast tulekahju Taani Frederikshavni sadamas 02.09.2012.
Briti mereväe TFR "Soobrazitelny" pr.20380 ja HMS Northumberland manööverdavad koos. 2013 (http://www.royalnavy.mod.uk).
- 2013 16. mai - korvett "Boykiy" pr.20380 võeti laevastiku koosseisu.
4. juuli 2013 – Severnaja Verfi pressiteenistus teatab, et tehas on valmistanud ette tootmisrajatised lähitsooni laevade – korvettide pr.20382 „Tiger“ – ja kaugmere tsooni – fregattide pr.22356 ekspordiversioonide ehitamiseks. ().
- 2013 oktoober 03 - avalikustati korveti "Stoykiy" pr.20380 tehasekatsetuste plaanid - 2013. aasta lõpus on plaanis alustada keemilise induktsiooni protsessi esimest etappi, 2014. aasta alguses, sõltuvalt jääolude korral kolib laev Baltiiskisse ja valmib kevadkatsetega. Praegu on laev varustatud A-190 suurtükialuse ja osaga raadiotehnilistest seadmetest ().
Corvette "Stoiky" pr.20380 JSC "Severnaya Verf" varustuskaldal, avaldatud 07.10.2013 (foto - sevstud1986, http://forums.airbase.ru).
Corvette "Stoikiy" pr.20380 läbimas merekatsetusi Baltiiskis, jaanuar-veebruar 2014 (http://function.mil.ru/).
Korvett "Stoyky" - kolmas seeriakorvett pr.20380 katsetamise ajal Baltiiskis, 04.11.2014 (foto - Vitali Spirin, http://www.nordsy.spb.ru).
- 2014 14. aprill - Meedia teatab, et korveti "Stoikiy" pr.20380 testimise mereväeosa lõppes edukalt.
20. veebruar 2015 – kahe uue korveti Project 20380 mahapanekul Severnaya Verf OJSC-s öeldi, et Steregushchy korvett (juhtkorvett) on praegu rikke tuvastamiseks dokitud Yantari laevatehases. Lisaks toimub dokis laeva kere puhastamine ja värvimine. Samuti vajavad remonti 2014. aastal mereväe poolt vastu võetud kolmanda tootmiskorveti “Stoikiy” üksikud komponendid - laeval olevast neljast diiselgeneraatorist kolm ütlesid üles ().
register SKR / korvetid pr.20380 / 20385 (20.02.2015 andmed):
| № | projekt | tehas nr. | tehas | maha pandud | käivitatud | kasutusele võetud | Märge | |
| 01 | "Hooldaja" | Projekt 20380 (pea) | 1001 | Laevatehas "Põhja laevatehas" | 21.12.2001 | 14.05.2006 (väljalaskmine) 16.05.2006 (laskmine) | 14.11.2007 (teistel andmetel) 27.02.2008 | Projekti juhtlaev. Balti laevastik, kodusadam - Kroonlinn. |
| 02 | "Savuv" | pr.20380 (esimene seeria) | 1002 | Laevatehas "Severnaya Verf", leping nr 702/05/27/KN/0747-03 29.04.2003 korveti pr 20380 tarnimiseks. nr 1002. Lisama. 23. detsembri 2010. aasta leping DS 704/27/2/ONK/DN11/1955-10. ( ist. - vahekohtunik juhtum A40-44120/12) | 20.05.2003 | 31.03.2010 | 2010 (vastavalt plaanile 2009 ja varem) 31.07.2011 (veebruari 2011 plaan) 14. oktoober 2011 | Esimest tootmist, pealisehitise disaini, osa avioonikast ja võib-olla ka relvastust on muudetud. Balti laevastik, kodusadam - Baltiysk. - 02.09.2012 - tulekahju masinaruumis, inimohvreid ei olnud, tulekahju kustutas meeskond, laev kaotas kiiruse (Taani sadam Frederikshavn). |
| 03 | "lihtne" | Projekt 20380 (teine seeria) | 1003 | Laevatehas "Severnaya Verf", leping nr 702/05/27/KN/0146-05/EZ 14.02.2005 corvette pr 20380 manager. nr 1003 | 27. juuli 2005 | 14.04.2011 plaani järgi veebruar 2011 plaan või varem 15.04.2011 (laskmine) | plaan - 2011-2012 plaan – november 2012 (04/02/2012) 16.05.2013 | Balti laevastik. |
| 04 | "Täiuslik" | pr.20380 | 2101 | Amuuri laevatehas (Komsomolsk-on-Amur), 26. jaanuari 2006. a leping nr 253/05/2/K/0038-06 korveti pr 20380, seerianumber 2101, tarnimiseks | 30.06.2006 (teistel andmetel 01.07.2006) | plaan – 2012 (plaanid 2010) plaan - 2013-2014 (hinnatud 06.09.2012) mai 2015 - töötoast loobumine | plaan – juuni 2012 (2009) plaan - 2015 plaan 2013 (20.04.2012) plaan – 2015 (hinnanguliselt 06.09.2012) plaan – 2016 (2015) plaan – 2017. aasta esimene pool (01.10.2017) | Amuuri laevatehases ehitatud nr 1 Vaikse ookeani laevastik, 2010–2011 - kinnitamata andmetel ehitus tegelikult ei käi. Meedia andmetel on see viimane Amuuri laevatehases ehitatud sõjalaev (meedia – 2011). 15. septembril 2012 saabus laevatehasesse korveti pealisehitus. |
| 05 | "Püsiv" | pr.20380 | 1004 | Laevatehas "Põhja laevatehas" | 10.11.2006 | plaan – 2012 (plaanid 2010 – 2012. aasta algus) plaan – 21.05.2012 (01.02.2012) 30. mai 2012 | plaan 2012 (2011) plaan – 2014 (20.05.2013) plaan – juuni 2014 (02/10/2014) 18. juuli 2014 | Balti laevastik 19.12.2013 - demagnetiseerimine lõpetatud. |
| 06 | "Valju" | pr.20380 | 2102 | ehitus algas 17.02.2012 järjehoidja 20.04.2012 | - | plaan 2015 (20.04.2012) | Amuuri laevatehases ehitatud nr 2 Vaikse ookeani laevastik |
|
| 07 | "Innukas" | pr.20380 | 1007 | Laevatehas "Põhja laevatehas" | 20.02.2015 | |||
| 08 | "range" | pr.20380 | 1008 | Laevatehas "Põhja laevatehas" | plaan – veebruar 2015 (27.01.2015) 20.02.2015 | plaan – 2019 (20.02.2015, ) | ||
| 09 | "Vene Föderatsiooni kangelane Aldar Tsydenzhapov" | pr.20380 | 2103 ? | Amuuri laevatehas (Komsomolsk Amuuri ääres) | 22.07.2015 | Amuuri laevatehases ehitatud nr 3 Vaikse ookeani laevastik |
||
| 10 | "Lõikamine" | pr.20380 | 2104 ? | Amuuri laevatehas (Komsomolsk Amuuri ääres) | plaan - kuni 2015. aasta lõpuni (22.07.2015) 01.07.2016 | Amuuri laevatehases ehitatud nr 4 Vaikse ookeani laevastik |
Vene mereväe laevad pr.20380:
| aasta | "Valve" tehas nr 1001 | "Savvy" tehas nr 1002 | "Boikiy" taim nr 1003 | "Stabiil" seeria nr 1004 | "Täiuslik" taim nr 2101 |
| 2010 | Balti laevastik, Kroonlinn | - | |||
| 2011 | Balti laevastik, Kroonlinn | Balti laevastik, Baltiisk | |||
| 2013 | Balti laevastik | Balti laevastik | Balti laevastik | ||
| 2014 | Balti laevastik | Balti laevastik | Balti laevastik | Balti laevastik 10.02.2014 – Merevägi teatas, et korvett sooritas ZHI ajal esimese suurtükitule. Sealhulgas peamine kaliiber. 14.02.2014 - kontrolliti õhutõrje- ja üldotstarbeliste radarite ning sidesüsteemide tööd. 18.07.2014 - üle Baltiiski laevastikule. | |
| 2015 | Vaikse ookeani laevastik. 22.01.2015 - algas korveti meeskonna väljaõpe. mai - korvett võeti töökojast välja |
Külgmised numbrid:
| aasta | "Hooldaja" | "Savuv" | "lihtne" | "Püsiv" |
| 2006-2010 | 530 | - | - | - |
| 2011. aastal | 530 | 531 | - | - |
| 2012. aasta | 532 | |||
| 2013. aasta | ||||
| 2014. aasta | 545 |
Ekspordi:
Alžeeria:
- juuni 2011 - arutatakse 2 või 3 korveti projekti 20382 "Tiger" tarnimist (erinevatel allikatel).
Allikad:
Vikipeedia on vaba entsüklopeedia. http://ru.wikipedia.org, 2011
JSC Shipyard "Severnaya Verf" 2010. aasta aruanne.
