Telefonipetturite uued nipid, millesse igaüks võib kukkuda

Veosekäive

Kaubakäibe määramiseks korrutatakse transporditava kauba mass tonnides (iga saadetise kohta eraldi) veokaugusega ja summeeritakse saadud tooted.

Veosekäibe näitajat kasutatakse planeerimises ja statistikas tööviljakuse mõõtmiseks transpordis (tonnkilomeetrite arv töötaja kohta määratakse ka 1 tonnkilomeetri kohta, kuna veokulud sõltuvad veo vahemaast ja kaalust). lasti.

Transpordiettevõtete tegevuse hindamiseks ei kasutata kaubakäibe näitajat, kuna ühiskond on huvitatud veovajaduste parimast rahuldamisest, minimeerides selleks veokulusid, kaupade veo (lähetamise) näitajat tonnides, transporditulu kasutatakse jne.

Parimate praktikate, sealhulgas Valgevene raudteelaste omade levitamine võimaldab suurendada kasuliku transporditöö mahtu ilma töötajate arvu suurendamata.

Ratsionaalse kaubaveo variandi valimine

3 erinevat transpordiliiki hõlmavate marsruutide moodustamisel tuleks kasutada maanteede ja raudteede atlaseid (või geograafilisi atlaseid) ja lähtudes: - sideteede olemasolust (maanteed, raudteed...

Kaubavedu maanteel

Veosekäive arvutatakse valemi (P) abil: P = LG · q ; kus: LГ - läbisõit lastiga, q - ühe auto kandevõime P = 10512· 0...

UKK-5 konteinerveo ja lao projekteerimise mehhaniseerimine

Lao mahu arvutamisel määratakse esialgselt keskmine päevane kaubavoog kauba väljumisel, t: , kus on antud aastane kaubakäive, = 300 000 t; - lasti saabumise ebatasasuste koefitsient = 1...

Maanteetranspordi korraldus ja liiklusohutus

Autode ja juhtide arvu arvutamine 1. Vajaliku sõitjate arvu arvutamine kus qf on tegelik sõidukile paigutatud silindrite arv. Seda täpsustavad auto omadused (40 tk). Siit 2. Ühe reisi aja arvestus 3...

Töö korraldus autotranspordiettevõttes

Juhtide tööülesannete koostamise süsteemi kasutuselevõtt on suunatud reisijate teenindamise ja busside teeninduskvaliteedi parandamisele. S/s ülesanne on bussijuhi plaan igaks vahetuseks (kuni 12 tundi)...

teedeosakonna töö tehniliste normide arvestus: sõiduauto marsruut ja ümbersõiduaeg, tööpark, auto keskmine päevane läbisõit ja jõudlus, veduri tootlikkus. 1...

Veo korraldamise alused raudteel

VAJALIK: Määrata vastavale kaubale veeremi tüüp ja vajalik arv vaguneid Arvuta aastane kaubakäive (tkm / aastas) Arvuta keskmine veokaugus (km) Arvuta staatiline koormus (t / vag) Arvuta...

Vedela räbu transport

Veosekäive on teatud aja (aasta, kvartal, kuu) jooksul veetud veoste arv tonnides. Toimub välis- ja sisemine kaubakäive...

Vedela räbu transport

Autode voog on autode arv ajaühikus. Auto tüübi valiku määravad järgmised tegurid: · Veetava kauba ohutus. · Auto ohutus. · Vagunite maksimaalne kasutamine mahalaadimisel, pealelaadimisel...

Sadamaplaan ja kaikonstruktsioonide arvestus

Kaide mahutavuse arvutamiseks on vaja esmalt välja arvutada antud laeva eeldatav koormus (Dcalc, t) kindla lastiga, hinnanguline mehhaniseeritud liinide arv (nml) ja laeva viibimisaeg lastioperatsioonidel...

Ehitus- ja teemasinate hooldus- ja remondiplaan

Drm - tööpäevade arv planeeritud kuul (Drm = 21) Tp(MRO)I - hoolduse ja remondi sagedus NfI - masinate tegelik tööaeg arvelduskuu alguses alates viimasest hooldusest ja remondist Nplm1 - planeeritud töö aeg arvestuslikus...

Optimaalse tehnoloogia väljatöötamine sadama lastioperatsioonideks

Nimetus Nimetus Andmed Mõõtühikud Laeva laadimine 2442,4 t Navigatsiooni kestus 365/12 Päeva/kuu Kuu ebatasasuste koefitsient Kn 1...

Osetrovo-Jakutski liinil puistlasti kottides tarnimise tehnoloogilise protsessi teostatavusuuring minimaalsete kuludega

Laadimismasinate töötundide arv navigatsioonilise kaubakäibe teostamiseks määratakse valemiga, tund: (13) Näiteks: ORP-le vastavalt ladu-laeva variandile vastavalt kauba kohaletoimetamise tehnoloogilise protsessi esimesele variandile. ..

Transpordi- ja kaubakompleks veoste töötlemiseks

Vajalik on määrata päevane kaubavoog saabumisel ja lahkumisel kõikidele veostele, t, vastavalt antud aastase kaubavoo mahtudele valemiga: (1) kus on aastane kaubavoog, t; - kauba saabumise või väljumise ebatasasuste koefitsient...

Majanduslik hinnang transpordikompleksi arendamise finantsinvesteeringute tulemuslikkusele

Veosekäive on veetud kauba tonnide ja marsruudi keskmise pikkuse korrutis. Mõõtühikuks on tonnkilomeetrid. Lähtuvalt kaubakäibe mahust määratakse edaspidi kogutulu vedudest...

Kaubaveomaht Q t) on lasti kogus tonnides, mis on kavandatud vedada või on juba veetud.

Veosekäive P(t-km) on veotöö tonnkilomeetrites, mis on planeeritud või kulutatud transpordile.

Kaubavedu ( Ted. vr. ) – see on edasi- ja tagurpidi Q arr veetud kauba tonnide arv. suunad ajaühiku kohta (tund, töövahetus, päev, kuu, aasta jne).

Otsesuunda nimetatakse tinglikult suurte kaubavoogude suunaks. Näitajate P ja Q vahelist seost saab esitada järgmiste avaldistega:

Q = Q ex + Q arr. ja P = Q× lQ, Kus

lQ– on kaubaveo keskmine vahemaa, km.

Veo mahtu, kaubakäivet ja kaubavoogusid iseloomustavad suurus, struktuur, nende kujunemise aeg ja ebatasasuste koefitsiendid .

1) Struktuur määrab lasti nimetus ja klass. Kaubavoo struktuur on järgmine:

– tööstusele(mis kuulub igasse tööstusharusse: toit, nafta ja gaas, põllumajandus jne);

– Grupp ( kuuluvad teatud kaubagruppi: toiduained, ehitusmaterjalid jne);

– lasti tüübi järgi(veoste jaotus neile omaste omaduste järgi: teraviljad, piimatooted, raudbetoontooted).

2) Meisterlikkuse aeg sisaldab transpordi algus- ja lõppkuupäeva ning selle tempot. Transport võib olla alaline, ajutine või hooajaline.
3) Liiklusmahu ebatasasuste koefitsient määratakse järgmiselt: = Qmax / Q keskm.

4) Veosekäibe ebatasasuste koefitsient määratakse järgmiselt: = Pmax / P avg.

Veomahu ja eriti kaubakäibe ebaühtlus raskendab veeremi rütmilist töötamist. Autotranspordiettevõtted peaksid seda ebatasasust võimalusel tasandada kaupade varajase kohaletoimetamise, peale- ja mahalaadimise tootlikkuse tõstmise, optimaalsete graafikute ja veomarsruutide väljatöötamise ning muude organisatsiooniliste ettevõtetega. Samuti on vaja veeremi töörežiimi kohandada P ja Q väärtuste kõikumisega, muutes liinil olevate sõidukite tööaega, hooldust ja remonti liiklusmahu vähenemise perioodidel, puhkuste edasilükkamist, jne.

Veomahu ja kaubakäibe väärtused sõltuvad toodangu ja tarbimise suurusest, veokaugustest ja kauba kohaletoimetamise skeemidest. Paljud kaubad ei liigu alati tootmiskohast otse tarbimiskohta, mis toob kaasa sama kauba korduva transportimise. Veosagedus on seotud veose tüübi, sihtotstarbega ning sõltub tarnesüsteemist, ladude ja teenindatavate tarbijate asukohast ning transpordi planeerimise süsteemist.

Kõige sagedamini esineb korduvvedu tööstus- ja toidukaupade tarnimisel jaeketti, kui need viiakse esmalt ladudesse või alustesse sortimiseks, pakendamiseks ja kauplustesse jaotamiseks. Transpordi korduste vähendamine on saavutatav ratsionaalsete kauba kohaletoimetamise skeemide abil. Uuringu käigus selgitatakse välja igapäevane, kuu ja aasta veomaht ja kaubakäive, vedude suunad ja vahemaad, kaubavoogude struktuur ja kaubakäive.

Probleem 4.1

Linnadevaheline tsentraliseeritud kaubavedu toimub BD trassil kogupikkusega 295 km. BV lõigu pikkus on 140 km; VG lõik pikkusega 90 km; peatee lõik pikkusega 65 km. Kaubavoogude maht tonnides, koostis ja suund on toodud tabelis 4.1. Arvutage kaubakäivet ja kaubavoogusid ning koostage kaubavoogude diagrammid.

P b-h = 140 km, L b-d = 90 km, L d-d = 65 km, L b-d = 295 km

Veosekäive P = Q×lQ (t-km)

Suund edasi Tagurpidi

Qb-h = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900 t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​12400t

Qtot. = 35600t Qtot. = 25700t

Rb-v = 2464000t-km Rd-t = 539500t-km

Rv-g = 2403000 t-km R g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Rv-b = ​​17360000t-km

Probleem 4.2

Arvuta tabelites toodud andmete alusel veosekäive, kaubavood, kaubakäibe ebatasasuste koefitsient, kaubavoo ebatasasuste koefitsient, konstru kaubavoogude ja kauba struktuuri diagrammid.

1. harjutus

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

2. ülesanne

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

3. ülesanne

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

4. ülesanne

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

5. ülesanne

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

6. ülesanne

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

Ülesanne 7

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

Ülesanne 8

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

Ülesanne 9

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

Ülesanne 10

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

Ülesanne 11

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

12. ülesanne

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

Ülesanne 13

Tabel 4.1 – Kaubaveo maht BVGD marsruudil

Planeeritud-ök arvutus tehasesisese transpordi planeerimisel toimub suurima päevase kaubakäibe alusel ning kaubasaadetiste laekumise ebatasasusi arvestades valemite järgi

Kus on aastane kaubakäive

D - tööpäevade arv aastas

Kn-koef. Transpordi ebakorrapärasus (=1,1 kuni 3)

Kaubavood koostatakse diagrammide ja diagrammide kujul

Diagrammid iseloomustavad kaubagruppide üldist liikumist, kaubavoogude intensiivsust ja nende suunda, aitavad tuvastada ebaratsionaalset vastutulevat liiklust

Diagrammi koostamine algab järgmise kõige kaugema punkti kaubavooga, meie puhul lükatakse kauba kogus punktist A edasi, seejärel punktist B punkti D.

Ettevõttes tr-sr-in arvu vajaduse arvutamine

Valemiga määratud kolme keskmise arv

Kus qh on tr-nda keskkonna tootlikkus tunnis, t h

Tt on kolmanda rajatise tööaeg planeerimisperioodil

Söötme tootlikkus määratakse järgmise valemiga:

Kus on kolmanda sõiduki kandevõime, t

Kgr- tr-nda keskkonna kandevõime kasutuskoefitsient

Ttr - transporditsükkel, iseloomulik aeg, mis kulub peale- ja mahalaadimisele sõiduki läbisõit marsruudil, min

Laonduse mõiste. Lao koht ja roll logistikasüsteemis

Laohooned ja -rajatised, varustatud. spetsialist. tehnoloogilised seadmed kogu sissetulevate kaupade vastuvõtmise, ladustamise ja jaotamise operatsioonide kompleksi läbiviimiseks.

Lao põhieesmärk on varude koondamine, ladustamine ning tarbijatellimuste katkematu ja rütmilise tarnimise tagamine.

Laod või laod koos teenustega. infrastruktuuri. Põhiline laohalduse ülesanded tööstusettevõttes: - normaalse tootmistoetuse korraldamine, - ohutuse tagamine ja ladustamiskulude maksimaalne vähendamine.

Laod moodustavad ühe logistikaahela alamsüsteemi. Logistikasüsteem kujundab lao korralduslikud ja tehnilised ja majanduslikud nõuded, seab eesmärgid ja kriteeriumid laosüsteemi optimaalseks toimimiseks. Samas avaldab laomaterjalide korraldus olulist mõju jaotuskuludele, suurusele ja varude liikumine logistikaahela erinevatel eesmärkidel.

Muukeelsed laopool: kauba maksumuse suurenemine laos olevate kulutuste tõttu.

Laovarude loomine toob kaasa rahaliste vahendite immobiliseerimise (külmutamise), mida on võimalik kasutada muuks otstarbeks. logistika teenuse kvaliteet, 3) võimaldab saavutada kiiremat reageerimist nõudlusele, 4) võimaldab säästa raha ennetavatelt ostudelt

Lao positiivne pool: 1) on tagatud tootmise ühtlustumine, 2) luuakse vajalikud tehnilised ja organisatsioonilised tingimused veoste komplekteerimiseks.

Lao klassifikatsioon

Olenevalt kohast logistikaahelas ja ladude rollist kaupade liikumise protsessis on: 1) tootmisettevõtete laod (tarnesektoris - tooraine, materjalide, komponentide ja muude tööstustoodete ladustamine) 2) tootmissektori tarbeladude tooted on mõeldud tehnoloogiliste protsesside järjepidevuse tagamiseks.

Sõltuvalt rollist tootmisprotsessis ja lao alluvuses jagunevad tööstusorganisatsioonid:

Varustus, mis allub matemaatilise ja tehnilise varustuse osakonnale;

Tootmisruumid alluvad tootmise planeerimisele. või planeerimis- ja lähetusosakond ning on ette nähtud omatoodangu pooltoodete ladustamiseks;

Müügiosakonnad alluvad müügiosakonnale ja ruumis hoitakse müüdavaid finantsvarasid.

Sõltuvalt teenindussektorist jagunevad laod järgmisteks osadeks:

Üldtehas (keskne), kauplus (töökodade ladude filiaalid)

Poe töötajad (poe juhatajate alluvuses)

3) müügiorganisatsioonide laod (turustussektoris) nende eesmärk on säilitada kaupade liikumise järjepidevus tootmissfäärist tarbimissfääri. Nende eesmärk on muuta tootmissortiment kaubanduslikuks ning tagada erinevate tarbijate, sh. jaemüügivõrk.

4) vahendusorganisatsioonide (transpordiorganisatsioonide) laod ette nähtud. materiaalsete väärtuste ekspeditsiooniga seotud ajutiseks ladustamiseks.

Kaubakäitlustoimingute olemuse järgi liigitatakse need transpordi- ja ümberlaadimistoiminguteks.

Funktsionaalsuse järgi Vastavalt otstarbele jagunevad kõik laod 5 tüüpi:

1. kauba ümberlaadimislaod transpordisõlmedes ühendvedude, kombineeritud ja muude vedude teostamisel

2. laohooned. vajalike materjalide kontsentreerimine ja ladustamine tootmise nõuetekohaseks toimimiseks.

3. komisjonilaod on ette nähtud tellimuste moodustamiseks vastavalt. konkreetsete kliendinõuetega

4.laod tagavad ladustatavate toodete ohutuse ja kaitse

5.erilaod (tollilaod, laod materjalide ajutiseks ladustamiseks, konteinerid, tagastatavad jäätmed)

Projekteerimisomaduste järgi jagunevad laod: - kinniseks, - poolsuletud, - avatud aladeks.

Olenevalt ladustatavate materjalide spetsiifikast ja nomenklatuurist: - universaalsed, - spetsialiseeritud laod.

Laotoimingute mehhaniseerituse astme järgi: - mehhaniseeritud - automatiseeritud;

33 Lao funktsioonid

1) Vajaliku sortimendi koostamine vastavalt. tarbija tellimusega (ostu- ja tootmislogistikas on see funktsioon suunatud vajalike matemaatiliste ja tehniliste ressursside hankimisele). Jaotuslogistikas on see funktsioon suuremat tähtsust omav kaubanduslaod teostavad tootmise ümberkujundamist. sortimendi tarbija tellimusele vastavaks Laos vajaliku sortimendi loomine soodustab tarbijatellimuste efektiivset täitmist ja sagedasemate tarnete teostamist kliendi poolt nõutud mahus.

2) Ladustamine ja ladustamine Selle funktsiooni rakendamine võimaldab võrdsustada ajutist erinevust toodete valmistamise ja tarbimise vahel, võimaldades tagada pideva tootmisprotsessi jaotussüsteemis kaupade ladustamise on vajalik mõne kauba tarbimise hooajalisuse tõttu .

3) Saadetise partiide ja kaubavedude ühitamine Paljud tarbijad tellivad partiid ladudest (vähem kui vagun või vähem kui haagis), mis tähendab, kuid suurendab kulusid. sellise veose kohaletoimetamisega Transpordikulude vähendamiseks saab ladu rakendada mitme kliendi jaoks väikeste kaubasaadetiste kombineerimise protsessi transpordisüsteemi täislaadimiseks.

4) Teenuste osutamine Tarbijatele kõrgema teenindustaseme tagamiseks võivad laod osutada järgmisi teenuseid: - kaupade müügiks ettevalmistamine - toodete turustatavaks muutmine;

Laoprotsess

Laotoimingute kompleks viiakse läbi järgmises järjestuses:

1) Veose mahalaadimine ja vastuvõtmine toimub vastavalt sõlmitud lepingu tingimustele Tehnoloogia tööde teostamiseks laos oleneb veose iseloomust, transpordivahendite tüübist jms. saabunud kauba tegelikud parameetrid kontrollitakse kauba andmetega - saatedokumentidega.

2) Kauba ladustamine hõlmab asjakohaste tingimuste tagamist ja laovarude olemasolu jälgimist. Kauba nõuetekohaseks ladustamiseks ja säästlikuks paigutamiseks kasutatakse hoiukoha fikseeritud või vaba valiku põhimõttel aadressihoiusüsteemi.

3) Kaupade pakendamine vastavalt tarbevarudele sh. kauba valik vastavalt kliendi tellimusele, kauba saatmiseks ettevalmistamine, üksikute tellimuste liitmine saadetiseks, kauba laadimine jne.

4) Laosisene transport (lao erinevatest tsoonidest on vastuvõtualaks laoala, komplekteerimine ja kauba transport laosisene raamini) toimub otsevoolu kaudu marsruudid Ümberlaadimiste arv ühte tüüpi seadmetega peaks olema minimaalne.

Ettevõtte lao operatiiv- ja tootmistegevus hõlmab lattu saabunud materjalide mahalaadimist, sorteerimist ja vastuvõtmist, nende paigutamist ja ladustamist, väljastamist ja tarnimist tarbijatele Kauba tarnimine lattu toimub vastavalt tehase plaanile , laos olevad materjalid ja tooted võetakse vastu vastavalt tehnilises dokumentatsioonis sätestatud nõuetele. Kõige sagedamini ja suurtes kogustes asuvad tarbitavad materjalid turustuspiirkondadele lähemal.

Materjalide kokkupanemise töömahukuse vähendamiseks enne nende tootmisse laskmist ja materjalide keeruka tootmisse tarnimise kontrolli hõlbustamiseks kasutatakse ladustatud materjalide paigutamiseks rühmameetodit, kusjuures komplekti kuuluvaid materjale hoitakse vahetus läheduses. üksteisele Lahtrid on nummerdatud ja varustatud materjalide nimetuse ja indeksiga.

Operatsioonid, side materiaalse küsimusega sh. materjali valik, korjamine ja sobiv ettevalmistus Materjali ettevalmistamine - puhastamine, toorikuteks lõikamine jne.

Materjalivarude liikumine laos fikseeritakse spetsiaalse kartoteegi või tarkvara abil Laoseisu reguleeritakse kindla tellimuse suuruse või sagedusega süsteemi järgi.

Laopersonal määratakse sõltuvalt teostatavate laotoimingute töömahukusest, kasutatavatest transpordivahenditest ning peale- ja mahalaadimise mehhaniseerituse ja automatiseerituse astmest. Ja muud laotoimingud.

Laopinna arvutamine

Üldine S lao allüksus. järgmisele sisule:

Lasti või kasulik, mis on kohe hõivatud materjalide ja väärisesemete või nende ladustamiseks mõeldud seadmetega.

Töökorras, hõivatud tööstuse, sorteerimise, komplekteerimise ja puhkusega. platvormid, aga ka riiulivirnad.

Konstruktiivne, hõivatud vaheseinte, sammaste, treppidega.

Büroopinnad, mida kasutatakse kontori- ja majapidamisruumideks.

Lasti suuruse määramine. S-ladu saab toota kahel viisil:

1. Konkreetsete koormuste järgi

kus on kasulik salvestusruum S,

Maksimaalne ladustatavate varude suurus, t

Üldine salvestusruum:

Kus on kogu lao S kasutuskoefitsient

2. Lao määramine mahumõõturitega

Kus on ühe riiuliga ala,

Mis tahes ettevõtte või majandussektori efektiivsuse määramiseks peate arvutama palju näitajaid. Üks neist on kaubakäive.

Mis on kaubakäive? Ja see on teatud transpordiliigiga või konkreetses ettevõttes veetud lasti kogus. Näitajat saab arvutada ühe majandusharu või osariigi piires.

Üksus

Kaubaveo põhimõõtühik on tonnkilomeetrid. Teostatud veo kogutonnaaži saab määrata lihtsalt tonnides. Mõlemat ühikut kasutatakse kaubaveo määramiseks riigis või piirkonnas. See näitaja peegeldab riigi või eraldiseisva majandusharu või haldusüksuse arengut.

Kui näitaja määratakse üksikule veoühikule või ühikule, siis väiksemate partiide puhul arvestatakse ainult kogukaal tonnides või kilogrammides.

Transporditava gaasi mass määratakse kuupmeetrites ja teisendatakse seejärel tonnideks.

Lasti maht määratakse valemiga - veose kogus teatud aja jooksul. See näitaja peegeldab ühe transpordi või kontrollpunkti tõhusust.

Liigid

Mis on kaubakäive ja selle liigid? Mõelgem sellele punktile. Kaubakäibe liigid on jagatud transpordiliikide kaupa. Indikaator “paljastab” konkreetse transporditööstuse võimekust.

Raudtee kaubaveo käive. Enamikus riikides on kõige kättesaadavam ja levinum transpordiliik raudtee. Vaatamata majanduslangusele jätkub raudteeliinide ehitamine ka meie riigis. Just raudteetransport moodustab 4/5 kogu veost meie riigis.

Vee kaubakäive. Veetransport on igas riigis odavaim, kuid selle transpordiga on transport võimalik ainult jõgede ja merede olemasolul. Jõega navigeerimine on enamikus riikides võimalik ainult suvel, eriti kui tegemist on meie riigiga. Seetõttu veetakse Venemaal vaid 15% kogu kaubast ja umbes 7% jõgede kaudu.

Kaubakäibe liigid hõlmavad autotransporti. Vaatamata kõrgetele kuludele pakuvad just need transpordid riigisiseste ettevõtete vahelist suhtlust ja võimaldavad tarnida raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse. Võrreldes raudteega on kaubavedu autoga palju kiirem.

Lennukaubavedu. Võib-olla on see kõige kallim transpordiliik, nii et seda kasutatakse ainult siis, kui see on hädavajalik. võimaldab tarnida veoseid kohtadesse, kus puuduvad raudtee- või maanteetranspordi harud. Vene Föderatsiooni jaoks on lennukaubakäive märkimisväärne, kuna riigi territoorium on tohutu ja raskesti ligipääsetavate piirkondadega.

Torujuhtme kaubakäive. Seda transpordiliiki kohaldatakse eranditult gaasiliste ja vedellasti vedamiseks. Traditsiooniliselt on tegemist gaasi ja naftaga ning ammoniaaki saab transportida ka torude kaudu. Kaubakäibe kasvu selle transpordiliigi puhul määrab üksnes uute filiaalide rajamine.

Sadama kaubakäive

Mis on kaubakäive sadama jaoks? See indikaator näitab konkreetset sadamat teatud aja jooksul läbinud lasti kogust.

Kaubakäive on peamine sadama infrastruktuuri tehnilist ja majanduslikku tähtsust kajastav näitaja. Saadud andmeid kasutatakse analüüsiks ja tootmistegevuse edasiseks planeerimiseks.

Kaubakäibe struktuuri iseloomustavad:

• lasti tüübi järgi;
• suuna järgi (impordi- ja eksporditoimingud);
• navigatsiooniliigi järgi (väike- ja suurkabotaaž, välisveod);
• hooajalised näitajad;
• kaupade vastuvõtmise ja saatmise ühtsus teatud aja jooksul.

Erinevalt kaubakäitlusest väljendatakse kaubakäivet alati tonnides. Millal võetakse arvesse ainult üks kord, pärast tootmisprotsessi lõppemist sadamas. Kaubakäitlus hõlmab kogu ümberlaadimistööde mahtu ja on väljendatav mitte ainult tonnides, vaid ka tonnioperatsioonides. Arvesse lähevad absoluutselt kõik ümberlaadimistoimingud, ka need, mis ei ole seotud mereveokäibega, näiteks kauba ladustamine ja ümberlaadimine sadamast mittemeretranspordiga. Seetõttu peegeldab see näitaja terviklikku pilti sadama tootmisprotsessist.

Mis on kaubakäive ja mida see ei sisalda? Näitaja määramisel ei võeta arvesse veoseid, mis kuuluvad edasisaatmisele maantee- või muul transpordil ning raudtee- või maanteetranspordiga sadamasse saabunud.

Värske meresadamate statistika

Üldiselt kasvas perioodil 2017. aasta jaanuarist juulini Venemaa meresadamate kaubakäive 10,5% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.

Olukord piirkondade kaupa:

Sadama kaubakäibe moodustavad peamiselt kaubad, mille kohaletoimetamine ei ole ajaliselt piiratud. Olenevalt kaugusest lõppsihtkohani kestab tarne veeteed pidi keskmiselt 30-40 päeva, eeldusel, et selle aja jooksul ei esine orkaane ega torme. Samas on meretransport võimalus transportida peaaegu kõiki kaupu ning merele pääseb ligi 120 riiki. Lisaks kehtivad rahvusvahelise meretranspordi valdkonnas ühtsed standardid ja ühtne õiguslik raamistik.