Dijagram procesa isporuke robe u međunarodnoj trgovini. Bit međunarodnog prijevoza Bit i vrste međunarodnog prijevoza

Tema 8. Međunarodni transport

§ 1. Pojam i vrste međunarodnog prijevoza. Značajke pravne regulative

§ 2. Međunarodni zračni prijevoz.

§ 3. Međunarodni željeznički promet

§ 4. Međunarodni cestovni prijevoz

§ 5. Međunarodna otprema

§ 6. Međunarodni multimodalni prijevoz

Pojam i vrste međunarodnog prijevoza. Značajke pravne regulative

Koncept međunarodnog prijevoza. U znanosti postoji niz definicija međunarodnog prijevoza, budući da ne postoji jedinstvena definicija u nacionalnim regulatornim i međunarodnim aktima. Međunarodni prijevoz- to je takav prijevoz robe, putnika i prtljage koji se obavlja najmanje između dvije države u skladu s uvjetima utvrđenim međudržavnim sporazumima.

Ova je definicija dovoljno približna. Pitanje je li međunarodni prijevoz s teritorija jedne države na teritorij iste države, ali tranzit preko teritorija druge države, ostaje kontroverzno (na primjer, prijevoz od Moskve do Kalinjingrada preko teritorija jedne od baltičkih zemalja ). Niz konvencija navodi da će takav prijevoz biti međunarodni, pod uvjetom da se zaustavi na teritoriju te druge države.

Dakle, u skladu s ruskim zakonodavstvom o cestovnom prijevozu, zaustavljanje na teritoriju strane države nije obvezni kriterij za razvrstavanje cestovnog prijevoza kao međunarodnog prijevoza.

Valja napomenuti da međunarodni ugovori o prijevozu daju samostalne definicije u vezi s međunarodnim prijevozom zasebnim načinima prijevoza u odnosu na različite objekte prijevoza, primjenjivo samo na prijevoz reguliran ovim konvencijama. Ako prijevoz ne podliježe relevantnoj konvenciji, njegov međunarodni karakter utvrđuje se u skladu s mjerodavnim pravom. Na primjer, prema Varšavskoj konvenciji iz 1929., prijevoz u kojem se mjesto polaska i odredišta nalaze na teritoriju iste države članice smatra se međunarodnim ako je ugovoreno zaustavljanje osigurano na teritoriju druge države, čak i ako je ta država nije stranka Konvencije (stav 2, članak 1). Prijevoz bez takvog zaustavljanja ne smatra se međunarodnim u smislu Varšavske konvencije.

Kontroverzno je i pitanje svrstavanja prijevoza u međunarodni prijevoz samo ako je to regulirano međunarodnim ugovorima. Prema nekim autorima, u nedostatku međunarodnog ugovora, granični prijelaz nije međunarodni i reguliran je nacionalnim zakonodavstvom, a prema logici ovih autora, ako država nije potpisnica transportnih konvencija, onda ne nosi izvan međunarodnog prijevoza. I konvencije i nacionalno pravo zemalja imaju pravila o sukobu zakona koja određuju pravo primjenjivo na prijevoz. Ovdje se ne radi o nacionalnom, nego međunarodni transport, koji su iz više razloga uređeni pravom odabranim na temelju pravila o sukobu zakona. Što se tiče nacionalnog prijevoza, uopće ne postoji pitanje kolizijskih pravila. Konkretno, jedan od tih razloga je nedostatak uređenja spornog pitanja u relevantnoj Konvenciji. Drugi razlog može biti nesudjelovanje određene zemlje u Konvenciji koja regulira dotični prijevoz. Dakle, Konvencija UN-a o međunarodnom multimodalnom prijevozu robe iz 1980. godine još nije stupila na snagu, ali to ne znači da ugovori o multimodalnom prijevozu robe iz jedne zemlje u drugu, koje sklapaju strane, nisu međunarodni. Druga je stvar da granični prijelaz zahtijeva sporazume između država kojima granice pripadaju. Što se tiče regulacije ugovora o međunarodnom prijevozu, oni se mogu regulirati na temelju kolizijskih pravila (nacionalne ili unificirane konvencije), što je učinjeno prije donošenja relevantnih konvencija. Trenutno je međunarodni prijevoz svim vidovima prijevoza reguliran nizom konvencija s velikim brojem stranaka, a u praksi su uglavnom regulirane međunarodnim ugovorima.

Značajka međunarodni transport je definicija stranog elementa koji prijevoz čini međunarodnim. Tradicionalna klasifikacija stranih elemenata, koja odnos karakterizira kao međunarodni (prekogranični), ovdje je neprimjenjiva. Takav strani element nije predmet transportnih odnosa. Na primjer, strana firma obavlja prijevoz tereta unutar Rusije. Kočija nije međunarodna. Prijevoz je međunarodni ako se prema ugovoru mora obavljati iz jedne države u drugu. Strani element svojstven je procesu kretanja, što je bit transportnih aktivnosti.

Za priznavanje međunarodnog prijevoza nije potrebno da roba ili putnik zapravo prešao teritorijalne ili carinske granice države. Dovoljno je sklopiti ugovor o međunarodnom prijevozu. Na primjer, ako se teret izgubi na mjestu polaska iz države A u državu B, prijevoz se kvalificira kao međunarodni, ali nema graničnog prijelaza. Stoga zaključivanje međunarodnog ugovora o prijevozu ne treba poistovjećivati ​​s njegovom provedbom.

Vrste međunarodnog prijevoza. Kao i domaći prijevoz razlikuje se ovisno o načinu prijevoza i objektu prijevoza.

Razlikuju se vrste prijevoza: međunarodni cestovni, željeznički, zračni, riječni i pomorski prijevoz; multimodalni prijevoz;

Prema objektu prijevoza razlikuju se: prijevoz robe, putnika i prtljage.

Tranzitni, mješoviti, kontejnerski i kombinirani prijevoz imaju određene specifičnosti.

Značajke pravne regulative. Uređenje međunarodnog prijevoza provodi se međunarodnim ugovorima, nacionalnim zakonodavstvom i običajima koji su se razvili u praksi prijevoznih odnosa.

Pravna regulativa različiti tipovi međunarodni transport ima svoje karakteristike. Pritom treba istaknuti opća načela takve regulative.

Glavni značaj u pravnom uređenju međunarodnog prometa pripada međunarodnim ugovorima. Na snazi ​​je više od 110 međudržavnih i međuvladinih (multilateralnih i bilateralnih) sporazuma samo u području cestovnog, pomorskog i riječnog prometa, čiji je Rusija stranka.

Međunarodni ugovori uglavnom sadrže materijalne norme. Konfliktna pravila konvencija obično se bave pitanjima koja nisu regulirana materijalnim pravilima. U pravilu se pozivaju na pravo zemlje suda. Rusija je stranka većine prometnih konvencija.

U međunarodnim ugovorima o svim vrstama prijevoza, praktički, iako na različite načine, rješava se jedan te isti niz pitanja.

To su, prije svega, zahtjevi za otpremni dokumenti.

U svim vrstama međunarodnog prijevoza pitanja kao npr odgovornost prijevoznika i utvrđivanje njegovih granica, raspodjela tereta dokazivanja krivnje, utvrđivanje razloga za oslobođenje od odgovornosti prijevoznika, vrijeme rok zastare i podnošenje zahtjeva. Teret dokazivanja njegove nevinosti uglavnom leži na prijevozniku. Stranke nemaju pravo smanjiti ili isključiti, ali imaju pravo povećati odgovornost prijevoznika. Ako postoji namjera ili teška krivnja prijevoznika ili njegovog osoblja za nanošenje štete, granice odgovornosti u pravilu ne vrijede.

Značajka prijevozni odnosi su usko isprepleteni s odnosima vlasništva i drugih imovinskih prava na vozilu, obvezama nanošenja štete, radnim odnosima prijevoznika s članovima posade vozila i sl. Međunarodna priroda prijevoza stvara dodatne poteškoće u kvalificiranju pravnih odnosa kao prijevoza i određivanju mjerodavnog prava na različite vrste odnosa u vezi s prijevozom, budući da se na njih primjenjuju različiti sukobi prava.

Značajka ugovora o prijevozu je da u mnogim zemljama domaći prijevoz podliježe istim pravilima kao i međunarodni prijevoz, t.j. norme utvrđene međunarodnim konvencijama ( infiltracija unificirane norme međunarodnog privatnog prava u nacionalne pravne sustave).

Primjenjuju se međunarodni ugovori o prijevozu razne veze sudara: zakon mjesta polaska ili odredišta; pravo mjesta gdje je ugovor sklopljen; zakon o zastavi itd.

U skladu s Građanskim zakonikom Ruske Federacije na ugovore o prijevozu svim vrstama prijevoza primjenjuje se pravo koje su stranke odabrali (čl. 1210). Ako stranke nisu odabrale zakon, primjenjuje se pravo zemlje s kojom je ugovor najuže povezan (klauzula 2 članka 1211). Takvo pravo je pravo zemlje u kojoj prijevoznik ima prebivalište ili sjedište poslovanja (podstav 6. stavka 3. članka 1211.). Treba imati na umu da se na temelju odredbe 3. članka 1186. Građanskog zakonika, ako je ugovor o prijevozu uređen međunarodnim ugovorom koji sadrži materijalnopravna pravila, izbor prava korištenjem pravila sukoba zakona ne vrši. Pitanja koja nisu uređena takvim konvencijama rješavaju se uz pomoć kolizijskih pravila utvrđenih u samim konvencijama, a koja se u pravilu odnose na nacionalno pravo zemlje suda. Ako u konvencijama nema pravila o sukobu zakona, mjerodavno pravo se utvrđuje korištenjem kolizijskih pravila zemlje suda.

Treba imati na umu da se u skladu s ruskim zakonodavstvom (članak 800. Građanskog zakonika Ruske Federacije) odgovornost prijevoznika za štetu po život i zdravlje putnika utvrđuje prema pravilima o obvezama zbog štete ( Poglavlje 59. Građanskog zakonika), osim ako zakonom ili ugovorom o prijevozu nije predviđena povećana odgovornost. Ova pravila će se primjenjivati ​​ako se ruski zakon odredi kao primjenjiv.

Međunarodne transportne organizacije. Velika važnost u izradi nacrta konvencija, jedinstvenih pravila i tehničkim propisima pripada međunarodne transportne organizacije... Nastaju načinom transporta.

Najautoritativniji softver zračni prijevoz je Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO). Stvorena je u skladu s Konvencijom iz 1944. kao specijalizirana agencija Ujedinjenih naroda. Čikaška konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu iz 1944. usvojila je Statut ICAO-a.

Glavni statutarni ciljevi ICAO-a su:

Osiguravanje sigurnog i uređenog razvoja međunarodnog civilnog zrakoplovstva u cijelom svijetu;

Organizacija i koordinacija međunarodne suradnje po svim pitanjima civilnog zrakoplovstva, uključujući međunarodni zračni promet. Jedan od ciljeva ICAO-a je spriječiti ekonomske gubitke uzrokovane nerazumnom konkurencijom.

18 aneksa Konvenciji iz 1944. su ICAO dokumenti – međunarodni zrakoplovni propisi (standardi, preporučene prakse, procedure).

U okviru ICAO-a razvijen je i usvojen niz konvencija, uključujući Montrealsku konvenciju za unificiranje određenih pravila za međunarodni zračni prijevoz 1999. godine.

Na području od pomorski promet djela Međunarodna pomorska organizacija (IMO), osnovana 1949. godine, specijalizirana je agencija unutar sustava UN-a. Trenutno je više od 160 država, uključujući Rusiju, njezine članice. U okviru ove organizacije razvijene su i usvojene Atenska konvencija o prijevozu putnika i njihove prtljage morem iz 1974., Međunarodna konvencija o olakšavanju međunarodnog pomorskog prometa iz 1965. i druge.

Formiran 1905. godine Baltička i međunarodna pomorska organizacija (BIMCO). Njegova glavna zadaća je priprema i revizija obrazaca čarter i druge prometne dokumentacije; objavljivanje standardnih obrazaca otpremnih dokumenata. Organizacije iz područja vodnog prometa su najbrojnije. Ima ih više od 100.

Na željeznički promet: Međuvladina organizacija za međunarodni željeznički prijevoz (OTIF), Vijeće za željeznički promet država članica Commonwealtha, Organizacija za suradnju između željeznica (OSJD).

U sferi cestovni prijevoz funkcija:

Organizacija za prevenciju cestovnih nesreća (IRU), Međunarodna cestovna federacija (IAF), Međunarodna unija cestovnog prijevoza (IRU) i drugi.

Na riječni transport djeluju tako poznate organizacije kao što su Dunavska komisija i Središnja komisija za plovidbu Rajnom.

Međunarodno prometno pravo se povijesno formiralo na temelju običaja trgovine, prvenstveno u pomorskom prometu. Trenutno je međunarodno prometno pravo konvencija i usko je povezana s međunarodnim trgovinskim pravom. Reguliranje prometnih djelatnosti u međunarodnim komunikacijama provode se dvije vrste konvencija:

1. prvo, to su konvencije lokalnog značaja, koje sklapa ograničeni krug država (na primjer, bilateralne konvencije ili konvencije, čiji je krug sudionika ograničen okvirom drugih ugovora - zemlje EU ili ZND-a itd.);
2. drugo, to su konvencije od globalnog značaja, zaključene pod pokroviteljstvom međunarodno priznatih organizacija, prvenstveno UN -a. Učinak takvih konvencija pokriva veliki krug sudionika (gotovo sve države), za razliku od lokalnih, ne proteže se samo na teritorij država potpisnica konvencije, već i na eksteritorijalne prostore, provodi se provedba globalnih konvencija uz države sudionice i međunarodne institucije.

U skladu s tim, razvoj akata međunarodnog prometnog prava odvija se na razini pojedinih država koje su u interakciji u procesu pregovora ili kroz međunarodne konferencije uz sudjelovanje velikog broja zainteresiranih država. U svakom slučaju, razvijeni akt međunarodnog prometnog prava mora potpisati opunomoćenik svake od država koje su pristupile ovom aktu, a zatim ga ta država ratificirati, u skladu s postupcima utvrđenim nacionalnim zakonodavstvom. Nakon ratifikacije, država stranka mora položiti instrumente o ratifikaciji kod depozitara - države, međunarodne organizacije ili njezinog glavnog izvršnog dužnosnika. službeno, koji pohranjuje izvornik međunarodnog ugovora i koji obavlja funkcije u vezi s ovim ugovorom predviđene međunarodnim pravom.

Prema Saveznom zakonu "O međunarodnim ugovorima Ruske Federacije" (15.07.95. br. 101-FZ) “Međunarodni ugovori čine pravnu osnovumeđudržavnih odnosa, doprinose održavanju globalnog mira isigurnost, razvoj međunarodne suradnje u skladu sa ciljevima i načelima Povelje Ujedinjenih naroda. Međunarodni ugovori igraju važnu ulogu u zaštiti temeljnih ljudskih prava i sloboda, u osiguranju legitimnih interesa država." Ustav Ruske Federacije je to utvrdio “Općepriznata načela i norme međunarodnog prava i međunarodni ugovori Ruske Federacije sastavni su dio njezina pravnog sustava. Ako međunarodni ugovor Ruske Federacije utvrđuje pravila koja nisu propisana zakonom, tada se primjenjuju pravila međunarodnog ugovora.(Članak 15. stavak 4.). Ista načela utvrđena su saveznim zakonima "O državnoj kontroli nad provedbom međunarodnog cestovnog prijevoza i o odgovornosti za kršenje postupka za njihovu provedbu" "O saveznom željezničkom prometu", TUZhD, KTM, VK.

Prema Ustavu, Ruska Federacija je subjekt međunarodnog prava. Konstitutivni subjekti Ruske Federacije ne mogu djelovati kao stranke međunarodnih ugovora, što ne isključuje njihove međunarodne ugovorne kontakte na različitim razinama (gospodarska, organizacijska, humanitarna i druga pitanja međunarodne suradnje). Ruska Federacija sudjeluje u stvaranju i primjeni međunarodnog prava u sljedećim područjima: pristupanje međunarodnim multilateralnim konvencijama; postupni ulazak u europski pravni prostor; razvoj međunarodnog pravnog okvira država članica ZND-a, sklapanje bilateralnih ugovora s raznim državama. U vezi sa sklapanjem Ugovora o Zajednici Republike Bjelorusije i Ruske Federacije 1999. godine, najhitniji problem nastao je brze integracije prometnog zakonodavstva ovih saveznih država.

Najmjerodavnije tijelo pod čijim se pokroviteljstvom razvija međunarodno transportno pravo su Ujedinjeni narodi - UN. UN ih ima pet regionalne komisije... Jedna od njih je Europska ekonomska - UNECE (ECE 1LMO), u kojoj Rusija aktivno sudjeluje. Jedno od najaktivnijih tijela UNECE-a je Odbor za unutarnji promet - ITC (ECE / TKA№). U KVT -u postoje tri glavne radne skupine: za cestovni (automobilski) prijevoz (8S.1); o željezničkom prometu (8S.2); o prijevozu unutarnjim vodama (8SZ). Kao dio glavne radne skupine za cestovni promet, postoje radne skupine: za sigurnost cestovnog prometa (8C.1LUR.1) i za dizajn vozila (8C.1LLF.29) s administrativnim odborom za koordinaciju rada ove radne skupine za dizajn vozila (^ R.29 / AC.2) i stručni sastanci o: problemima energije i onečišćenja okoliša OLF.29 / SKRE); opći propisi o sigurnosti (№R.29 / OK5S); problemi s kočenjem i pogonom (ESD.29 / OKKR); rasvjeta i svjetlosna signalizacija (^ R.29 / OKR); pitanja buke OLF.29 / SKV); pasivna sigurnost (IF.29 / OK8R).

Pod okriljem UN-a, ITC je razvio preko 50 konvencija, sporazuma, protokola o prometnim pitanjima. Ovim zakonima uređuju se odnosi zemalja sudionica u područjima: cestovnog prometa i prometnih znakova, karakteristika vozila, organizacije prijevoza, dokumentacijske potpore prijevoza, prometne infrastrukture, prijevoza opasnih tvari, unutarnje plovidbe, prijevoza kvarljive robe i dr. Rusija je ugovorna strana za 24 postojeća dokumenta i dva koja još nisu stupila na snagu.

Zakonodavstvo i utvrđeni trgovački običaji raznih država, regija i pojedinih luka predviđaju različite oblike raspodjele odgovornosti za robu, njezin prijevoz, osiguranje, dokumentaciju o prijevozu itd. Stoga se pri kretanju robe u međunarodnom prometu javljaju problemi na granici. S tim u vezi, Međunarodna trgovačka komora radi na objedinjavanju i klasifikaciji međunarodnih trgovinskih ugovora izdavanjem zbirki modela pravila i tumačenjem trgovačkih izraza koji se koriste u međunarodna trgovina... Prva takva zbirka objavljena je 1936. godine i više puta je ponovno izdana. Moderna verzija dokumenta Međunarodni komercijalni pojmovi - "Incoterms-2000" objavljena je na engleskom i francuski i posluje od 2000.

Na temelju analize međunarodne trgovačke prakse, dokument pruža sustavni popis pravila i detaljan opis prava i obveza stranaka prema svakom od standardnih pravila. Pravila Incoterms -2000 pružaju širok raspon mogućnosti za raspodjelu prava i obveza ugovornih strana - od dopuštanja kupcu da preuzme robu izravno u skladištu prodavatelja do prodavateljeve obveze da robu odnese u skladište kupca o svom trošku. Prilikom sistematizacije zahtjeva pravila uzeto je u obzir gdje točno teret prelazi iz posjeda dobavljača u posjed primatelja, koja od ugovornih strana čini teret (plaćanje) za prijevoz, kako je to moguće rizici se raspoređuju između ugovornih strana i tko plaća osiguranje, tko naručuje i plaća carinske poslove itd. Što je više odgovornosti dodijeljeno prodavaču, to mu je dodijeljeno više poslova.

Razvrstavanje pojedinih pravila "Incoterms-2000" u grupe vrši se prema bitnim karakteristikama (za označavanje se koristi prvo slovo engleskog naziva pravila i njegova kratica), na primjer:

• skupina E sadrži pravila koja uređuju mjesto primitka robe od strane kupca;
• skupina P sadrži pravila koja uređuju uvjete isporuke robe od strane prodavatelja do određenog vozila;
• skupina C sadrži pravila koja uređuju obveze prodavatelja da sklopi ugovor o prijevozu, pri čemu je prodavatelj oslobođen odgovornosti za rizike tijekom prijevoza;
• skupina B sadrži pravila koja uređuju obveze prodavatelja da snosi sve troškove dostave i odgovornost za rizike.

Pravila utvrđuju obvezu stranaka da obavljaju i plaćaju prijevoz, teret, utovar, istovar, skladištenje tereta, osiguranje rizika, mjesto i trenutak prijenosa odgovornosti za teret posebno su jasno naznačeni.

Ako se stranke u sporazumu žele pridržavati ovih pravila, tada je u sporazumu dovoljno jednostavno ih uputiti. Na primjer: "... pod uvjetima S1R prema" Incoterms-2000 ". Međutim, na zahtjev stranaka u ugovoru, one mogu dodatno naznačiti sve iznimke od modela pravila ili bilo kakve njihove dodatke.

Prilikom obavljanja međunarodnog prijevoza, vozila moraju u sebi imati sve državne simbole zemlje registracije i druga sredstva za identifikaciju. Komercijalna vozila nose državne registarske tablice ("brojeve"), tablicu T1K, znakove koji potvrđuju osiguranje od građanske odgovornosti i sukladnost s ekološkim standardima. U nizu europskih zemalja obvezno je prilikom ulaska na određene teritorije potvrditi ekološku prihvatljivost automobila primjenom znaka.

Kontejneri nose oznake svoje vrste, brojeve, navođenje vlasnika i certifikacijske oznake.

Savezni zakon "O državnoj kontroli provedbe međunarodnog cestovnog prijevoza i odgovornosti za kršenje postupka za njihovu provedbu" utvrđuje obvezu međunarodnih prijevoznika da koriste registracijske i razlikovne znakove svoje države. U ovom slučaju, prikolice i poluprikolice mogu imati prepoznatljive znakove druge države.

Međunarodne cestovne komunikacije regulirane su nizom konvencija, od kojih su najprimjenjivije Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (stupila na snagu 1961.) i Europski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari. (stupio na snagu 1968.). Radi pojednostavljenja carinskih postupaka u međunarodnim cestovnim komunikacijama europskih zemalja, 1959. godine potpisana je i 1975. godine izmijenjena i dopunjena Carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe uz primjenu karneta u cestovnom prometu, kojoj su pristupile gotovo sve europske države. .

Pod pokroviteljstvom UNECE -a ITC je razvio:

• Europski sporazum o glavnim međunarodnim prometnim arterijama - AGR (15.10.75.);
• Europski sporazum o važnim međunarodnim linijama kombiniranog prijevoza relevantnih objekata - AGTC (01.02.91.);
• Konvencija o cestovni promet (08.11.68);
• Europski sporazum koji nadopunjuje Konvenciju o cestovnom prometu iz 1968. (01.05.71.);
• Protokol uključen prometni znakovi i signalizira (19.09.49);
• Konvencija o prometnim znakovima i signalima (08.11.69.);
• Europski sporazum koji nadopunjuje Konvenciju o prometnim znakovima i signalima iz 1968. (01.05.71.);
• Protokol o označavanju cesta uz Europski sporazum koji dopunjava Konvenciju o prometnim znakovima i signalima (01.03.73);
• Sporazum o usvajanju jedinstvenih uvjeta odobrenja i o uzajamnom priznavanju odobrenja dijelova opreme i dijelova motornih vozila (20.03.58);
• Europski sporazum o radu posada vozila u međunarodnom cestovnom prijevozu - AETR (01.07.70.);
• Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe - CMR (19.05.56.);
• Protokol uz Konvenciju o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe - CMR (05.07.78.);
• Konvencija o carinskim olakšicama za turiste, potpisana u New Yorku (04.06.54.); Carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe uz primjenu karneta TIR (Konvencija TIR) (14.11.75.);
• Carinska konvencija o privremenom uvozu cestovnih vozila u komercijalne svrhe (18.05.56);
• Carinska konvencija o kontejnerima (02.12.72);
• Europska konvencija o carinskom režimu koji se primjenjuje na palete koje se koriste u međunarodnom prijevozu (09.12.60.);
• Međunarodna konvencija o usklađivanju graničnih kontrola robe (21.10.82.);
• Europski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnog tereta - ADR (30.09.57.);
• Protokol o izmjenama članka 1a, članka 14 (1) i članka 14 (3) Europskog sporazuma od 30.09.57 o međunarodnom cestovnom prijevozu opasne tvari - ADR (28.10.93);
• Sporazum o međunarodnom prijevozu kvarljive hrane i o specijalnim vozilima za. ove pošiljke - ATP (01.09.70);
• Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage - KAPP;
• Konvencija o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage - KMAPP (potpisana od strane šefova vlada država članica ZND-a 09.10.97.);
• Međunarodni ugovor (univerzalni ugovor) o osiguranju od građanske odgovornosti vlasnika motornih vozila po sustavu "zelene karte" (20.10.89) i drugi ugovori, konvencije i sporazumi, protokoli uz njih.

Zemlje EU sklopile su Sporazum o međunarodnom izvanrednom prijevozu putnika autobusima - ASOR. Sličan sporazum namijenjen pristupanju razvio je ITC UNECE.

Ruska Federacija je pristupila samo dijelu međunarodnih konvencija u području međunarodnog cestovnog prijevoza. Europske države također su selektivno pristupile konvencijama i sporazumima u području cestovnog prometa: Poljska - 28 dokumenata; Italija - 27; Njemačka, Francuska, Finska i Mađarska - po 26; Bugarska -25 dokumenata. Sve ove države pristupile su AGR-u, Konvenciji o cestovnom prometu (1949. i 1968.); CMR i njegov protokol; Konvencija o carinskim olakšicama za turiste; Konvencija TIR (1959. i 1975.); Carinska konvencija o kontejnerima; ADR; HVALA; AETR i drugi.

Međunarodna unija cestovnog prijevoza (formirana 1948.) ima za cilj promicanje razvoja međunarodnog cestovnog prometa i transporta. Uz sudjelovanje sindikata razvijene su mnoge konvencije o međunarodnom cestovnom prijevozu: Carinska konvencija o cestovnom prijevozu robe iz 1975. godine, Konvencija o ugovoru o međunarodnom prijevozu robe do 1956. godine itd.

Međunarodna unija javnog prijevoza - UITP ujedinjuje organizacije javnog prijevoza različitih zemalja i gradova. Unija povremeno održava konferencije na kojima se razvijaju dogovoreni zahtjevi za kvalitetu prijevoza i razmjenjuje iskustvo.

Međunarodni transportni poslovi (predavanja)

Olga Kazantseva (ispit)

Projekt kolegija. Tema: Odabir najbolje opcije za dostavu tereta (na primjer, proizvodi...)

Tema 1. Svjetski prometni sustav: stanje i trendovi razvoja.

Promet u inozemnom gospodarskom poslovanju.

Promet - skup komunikacijskih putova i mobilnih vozila (vlakova), raznih struktura i uređaja koji stvaraju optimalne uvjete za njihovu interakciju.

Zahvaljujući transportu stvaraju se potrebni uvjeti za završetak proizvodnih procesa za proizvodnju različitih proizvoda. Transportni proizvodi su sam proces premještanja robe od proizvođača do potrošača.

Prometni poslovi u vanjskoj trgovini, u usporedbi s poslovima koji se obavljaju na domaćem tržištu, složeniji su. To je posljedica velikih udaljenosti, velikog broja strana uključenih u transportni proces, kao i prisutnosti posebnih čimbenika i uvjeta za prijevoz robe u međunarodnoj trgovini. (vidi tablicu 1.1.)

(umetnuti tablicu).

Prometna potpora vanjskim gospodarskim transakcijama jedan je od ključnih elemenata njihove učinkovite provedbe. Prometna potpora inozemnoj gospodarskoj djelatnosti shvaća se kao sustav koji predstavlja skup tehničkih, tehnoloških elemenata, ekonomskih, pravnih, organizacijskih utjecaja, oblika i metoda upravljanja prometnim procesima i operacijama.

Posebnosti prometne potpore uključuju činjenicu da transportni proizvodi na međunarodnim tržištima djeluju kao predmet kupoprodaje, te su stoga podložni utjecaju svih čimbenika koji utječu na razvoj svjetskog gospodarstva u cjelini. Još jedna značajka prometne potpore inozemnoj gospodarskoj djelatnosti posebno je akutna percepcija i razmatranje kvalitete prijevoznih usluga na međunarodnim prometnim tržištima, što se očituje u cijeni transportnih proizvoda.

U međunarodnoj trgovini odluka o uslugama prijevoza donosi se prije samog početka transportnog procesa.

Na prvoj razini - prodavač i kupac robe.

Na drugoj razini - proizvođač i prodavač.

Na trećoj razini - transportne tvrtke i organizacije.

U vanjskoj trgovini koriste se sljedeće glavne vrste transporta:

Željeznička pruga;

Pomorski;

Unutarnje vode (rijeka);

Automobilski;

Zrak;

Cjevovod.

Karakteristike pojedinih vrsta prijevoza prikazane su u tablici 1.2.

Umetnite tablicu 1.2.

Nedavno je tehnologija međunarodnog prijevoza povezana s korištenjem teretnih terminala i terminalnih kompleksa.

Osnovne operacije teretnih terminala:

Prihvaćanje robe;

Utovar Istovar;

Kratkotrajno skladištenje;

Sortiranje;

Rukovanje teretom pošiljki;

Marketinško istraživanje prometnog tržišta;

Informacijska podrška za usluge terminala.

Komercijalne i informacijske usluge za primatelje;

Izvođenje naselja za prijevoz i druge popratne operacije.

Prilikom obavljanja vanjskotrgovinskih poslova, upravljanje prijevozom sastoji se od sljedećih glavnih faza:

Izbor načina prijevoza;

Izbor vrste prijevoza;

Izbor vozila;

Izbor prijevoznika i špeditera.

Međunarodni transportni poslovi (MTO) - poslovi povezani s kretanjem robe vanjske trgovine na vanjskim dionicama transportne rute, u odnosu na prodavača i zemlju kupca.

Prijevoznim sredstvima (vodeni, željeznički, mješoviti itd.);

Prijevozne karakteristike tereta (suhi, tekući, kontejnerski, pakirani);

Učestalost prijevoza (redoviti i neredoviti);

Postupak prelaska granice (prekrcaj i neutovarni prijevoz);

Vrsta prometnog i tehnološkog sustava (šarža, kontejner, trajekt, tegljač, rijeka-more);

Mjesto završetka prijevoza (u susjednoj državi, tranzit, kružni prijevoz);

Po vrsti poruka (izravno ili ponovno slanje).

Klasifikacija međunarodnog prijevoza.

Potrebno je razlikovati 3 skupine transportnih operacija, međusobno povezane slijedom njihove provedbe u vremenskom okviru.

1. skupina operacija uključuje radnje koje prethode provedbi vanjskotrgovinske transakcije: planiranje vanjskotrgovinskog prijevoza, analiza konjunkture transportnih tržišta, tarifa i uvjeta za prijevoz robe u regiji, planiranje troškova prijevoza.

2. skupina poslova nastaje u procesu provedbe vanjskotrgovinskog posla: uključivanje uvjeta prijevoza u ugovor, priprema robe za prijevoz, sklapanje ugovora o prijevozu i njihovo izvršenje, izrada transportne i otpremne dokumentacije, osiguranje , organizaciju kontrole kretanja robe, obračuna prodavača ili kupca s prijevoznikom, carinjenja i graničnih poslova, kao i sanitarnih i veterinarskih poslova.

Treća skupina poslova uključuje moguće sporove između primatelja i prijevoznika, izvoznika i uvoznika.

Po sastavu sudionika u međunarodnom prijevoznom procesu.

Proizvođač proizvoda;

Prodavač i Kupac;

Kupac;

Špediter;

Posrednici;

Prijevoznik izvozno-uvoznog tereta.

Ovisno o mjestu prijevoza.

Domaće transakcije;

Operacije koje se provode na teritoriju drugih zemalja.

Ovisno o prirodi operacije.

Glavni prijevoz, obavlja se prijevozom.

Dodatno: agencijski poslovi, poslovi bunkeriranja, osiguranje, poslovi stevidora, poslovi zakupa brodova, poslovi distribucije brodova, poslovi transporta i špedicije.

Ovisno o vrsti tereta.

Prijevozne karakteristike robe. Sav se teret može podijeliti u 2 kategorije:

Rasuti.

Suhi teret se dijeli na:

Bulk (prevozi se na oknu - ugljen, ruda);

Bulk (zrno, cement, fosfati);

Općenito. Pojam "općenito" je vanjska trgovina. To uključuje teret: komad, pakirano-komad, pakirano. Na primjer: alatni strojevi, oprema, roba široke potrošnje, automobili itd.

Roba koja se prevozi u rasutom stanju: ulje i proizvodi od njezine prerade, tekući kemijski teret, biljna ulja, masti, vino itd.

Rasuti, rasuti i tekući teret imaju jednu neovisnu metričku karakteristiku - masu ili volumen. Za generalni teret, broj komada je naveden u otpremnim dokumentima.

Razvrstavanje robe prema prijevoznim karakteristikama od velike je važnosti sa stajališta tehnologije njihovog utovara, istovara, transporta, prekrcaja i skladištenja. Ima značajan utjecaj na načela formiranja transportnih tarifa i izbor uvjeta za transportno osiguranje robe.

Uvjeti prijevoza ugovora za međunarodnu kupoprodaju.

Uvjeti prijevoza poseban su dio ugovora o međunarodnoj prodaji robe. Sadržaj ovog dijela ugovora ovisi o predmetu transakcije, načinu prijevoza i vrsti tereta, osnovnim uvjetima isporuke (INCOTERMS).

Uvjeti prijevoza uključuju:

Uvjeti otpreme robe;

Mjesto i redoslijed isporuke robe od strane prodavatelja-kupca;

Naziv prijevoznika;

Nazivi luka, željezničkih stanica, graničnih prijelaza, pretovarnih mjesta;

Određivanje stranaka koje plaćaju troškove prijevoza, manipuliranja, ostale troškove;

Imenovanje i postupak obračuna s agentima, brokerima, operaterima, špediterima i drugim posrednicima.

Postupak osiguranja prijevoznog rizika;

Dokumenti koji prate teret;

Postupak informiranja prodavatelja/kupca o približavanju vozila točkama navedenim u ugovoru;

Informacije o prijevozu robe u tranzitu preko teritorija trećih zemalja.

Ključna točka je određivanje i raspodjela između ugovornih strana troškova povezanih s prijevozom robe:

Troškovi povezani s:

Priprema robe za otpremu (kontrola kvalitete, pakiranje, označavanje, skladištenje na pretovarnim mjestima, prijevoz robe do graničnih mjesta, utovar na vozilo, osiguranje, carinska deklaracija, istovar na odredištu, plaćanje uvoznih carina i poreza, plaćanje isporuka robe u skladište kupca).

Transportna komponenta je uvjetni iznos transportnih troškova uključenih u vanjskotrgovinsku cijenu robe, ovisno o osnovi isporuke utvrđenoj ugovorom.

Transportni troškovi - stvarni troškovi transporta izvozno -uvoznih proizvoda u procesu provedbe trgovačke transakcije.

Osnovni uvjeti isporuke.

INCOTERMS 2010 (umetnuti)

Raspodjela obveza strana u vanjskotrgovinskom poslu, u skladu s INCOTERMS-om (u stupcu 1 obveze prodavatelja, a u drugom stupcu obveze kupca).

2 stol. Način prijevoza i srodni pojam INCOTERMS.

Naručite pisanje jedinstvenog djela

"> Uvod ………………………………………………………………… 2

">1.Teorijska osnova međunarodni transport ... ... .... 4

"> 1.1 Bit i značaj međunarodnog prijevoza... 4

"> 1.2. Klasifikacija međunarodnog prijevoza ... ... ... .8

"> 1.3 Vrste transportnih poslova i njihova zakonska regulativa …… .11

"> 2.Stanje i trendovi u međunarodnom prometu ...................... 17

"> 2.1 Stanje cestovnog prometa ……………………………… 17

"> 2.2 Stanje željezničkog i zračnog prometa …………… 20

"> 2.3 Stanje pomorskog i cjevovodnog transporta ……………… ..26

"> 3. Stanje i izgledi ruskog transporta u svjetskom sustavu ... 31

"> Zaključak ……………………………………………………………………… ... 43

"> Popis korištenih izvora ……………………………………………… 46

"> Uvod

"> Transportna potpora je sastavni dio vanjske trgovine. Prijevoznim poslovima počinje i završava se proces provedbe vanjskotrgovinske transakcije. Troškovi prijevoza proizvoda i srodnih operacija uključeni su u troškove robe ili su uključeni u cijenu robe odn. posredno se očituju u njemu.

„>U provedbi međunarodnih gospodarskih odnosa, promet osigurava kretanje robe (tereta) i ljudi (putnika) između dvije ili više država, odnosno u međunarodnim komunikacijama.

"> U svijetu ne postoji poseban međunarodni prijevoz, izoliran od nacionalnih transportnih sustava, namijenjen isključivo međunarodnom prijevozu robe i putnika. Međunarodni prijevoz obavljaju nacionalni prijevoznici različitih zemalja, koristeći za to vlastita željeznička vozila (morski i riječna plovila, avioni, vagoni, automobili ), kao i prometne mreže (željeznička, cestovna, riječna, zračna) i prometna čvorišta (morske i riječne luke, zračne luke, željezničke stanice, autobusni kolodvori, teretni i putnički terminali) koji se odnose na transportne sustave pojedinih zemalja.

"> Razvoj tržišnih odnosa tjera vlasnike tereta i prijevoznike da primjenjuju suvremene metode projektiranja transportnih sustava i provedbe transportnog procesa radi poboljšanja kvalitete prijevoza robe i putnika uz jamstvo sigurnosti.

"> Na temelju gore navedenog donio sam zaključak o važnosti teme" "> Međunarodni prijevoz" u ovom trenutku i stoga je odabrala ovu temu za objavu u svom kolegiju.

"> Nastavni rad se sastoji od uvoda, tri poglavlja, zaključka i bibliografije.

"> Svrha rada je pregled i analiza međunarodnog prometa.

"> Tijekom rada trebali biste obaviti niz zadataka:

"> 1) proučavati značajke prometnog gospodarstva i transportne potpore

"> 2) odvojeno razmotriti cestovni, željeznički, zračni i cjevovodni promet;

"> 3) analizirati tablice prometa tereta za svaku vrstu prijevoza od 2007. do 2009. godine;

"> 4) proučavanje transporta i teretnog prometa u Rusiji;

"> 5) na temelju rezultata rada donijeti odgovarajuće zaključke i prijedloge za poboljšanje prijevoza.

"> Objekt seminarski rad je transportna potpora za međunarodni prijevoz.

"> Predmet kolegija je analiza međunarodnog prometa.

U radu se koriste metode analize nastavne i znanstvene literature, statističke, matematičke i analitičke metode. informacijska baza koristili znanstvenu i nastavnu literaturu, materijale iz periodike, analitičke tablice, kao i internetske izvore.

"> 1. Teorijske osnove međunarodnog transporta

"> 1.1 Bit i značaj međunarodnog prijevoza

"> Transportna potpora je sastavni dio vanjske trgovine. Nedovoljna razina prometne potpore vanjskoj trgovini može imati negativan utjecaj na rezultate ugovornog rada. Pogrešno izračunata transportna komponenta u ugovornoj cijeni robe ponekad dovodi do neučinkovitosti u provedbi vanjskotrgovinska transakcija, te pogrešan odabir vrste transportnog puta i prijevoznika - do gubitka same robe. Loša organizacija prijevoza može poništiti sve napore poduzeća i organizacija koje djeluju zajedno u provedbi određene transakcije.

"> U procesu inozemne gospodarske djelatnosti prodavači i kupci, posrednici, transportne organizacije i poduzeća, carinske i druge službe stupaju u složene odnose koji ovise o gospodarskim čimbenicima, međunarodnim i nacionalnim zakonske regulative, konjunkturni procesi na robnom i transportnom tržištu. U takvoj situaciji koja se stalno mijenja, traženje racionalnih načina prijevoznih usluga, izbor pravaca prijevoza i načina prijevoza robe, razvoj naprednih oblika i metoda organizacije transportnog procesa, vođenje pravilnog ugovornog rada s prijevoznicima, u prvi plan dolaze operateri, transportni posrednici i osiguravatelji. Tehnički rad transporta u vanjskotrgovinskom prijevozu, kao i u izvozu transportnih usluga, nema temeljnih razlika u odnosu na prijevoz robe u unutarnjim gospodarskim odnosima zemlje. Međutim, komercijalno poslovanje vanjskotrgovinskog prometa ima niz karakterističnih značajki.

"> Roba vanjske trgovine prevozi se istim vozilima, istim prometnim pravcima, kroz ista poduzeća prometne infrastrukture (morske i riječne luke, željezničke stanice, zračne luke, terminali) kao i svaka druga roba. Ugovor o vanjskoj trgovini nameće neka ograničenja na organizaciju transportnog procesa, što može imati značajan utjecaj na ekonomsku učinkovitost pojedine transakcije. Prisutnost "međunarodnog elementa" u prijevozu mijenja i pravne postupke za prijevoz robe. Osim toga, cijene za prijevoz robe vanjske trgovine razlikuje se od troškova prijevoza "običnog" tereta. Karakteristike vanjskotrgovinskog prijevoza određuju se njihovim sadržajem.

"> Transportna potpora (TO) sustav je koji predstavlja skup tehničkih, tehnoloških elemenata; gospodarske, pravne, organizacijske utjecaje; oblike i metode upravljanja transportnim procesima i operacijama.

"> Kvalitetu usluge prijevoza karakteriziraju dvije kategorije: standard kvalitete i složenost usluge prijevoza.

"> Standard kvalitete - sintetizira specifične potrebe vlasnika tereta i utvrđuje skup kvalitetnih prijevoznih karakteristika potrebnih za njihovo optimalno zadovoljenje (brzina isporuke, sigurnost tereta, kontrola nad njegovim kretanjem i sl.).

"> Complexity je usluga prijevoza koja vlasnicima tereta pruža kvalitativno novu klasu prijevozne usluge, koja zahtijeva ispunjavanje sljedećih uvjeta:

"> - kvaliteta prijevoza i rukovanja robom u svim karikama transportnog lanca mora biti u skladu s općim standardom kvalitete koji je postavljen u sustavu;

"> - kretanje robe duž cijele rute mora biti pouzdano zajamčeno.

„>TO VE je složen dinamički sustav koji se sastoji od elemenata spojenih u operacije, koji se formiraju i čine zasebne procese (etape), na koje utječu ekonomske, komercijalne, pravne, organizacijske metode i oblici upravljanja.

"> Pojedinačne faze održavanja VE mogu se sažeti na sljedeći način:

1. "> priprema proizvoda za transport, uključujući pakiranje, pakiranje, označavanje;
2. "> rad u skladištu u skladištu pošiljatelja;
3. "> obavještavanje prijevoznika i kupca o spremnosti robe za otpremu;
4. "> priprema potrebne otpremne dokumentacije, ishođenje karantenske, veterinarske, sanitarne potvrde, pakirne liste, potvrde itd.;
5. "> isporuka proizvoda glavnim načinima prijevoza;
6. "> sklapanje ugovora o prijevozu i potrebni izračuni sa svim prijevoznicima koji su uključeni u isporuku robe;
7. "> utovar i istovar i skladištenje na mjestu polaska proizvoda; - kretanje robe od strane prvog prijevoznika;
8. "> carinski, granični, sanitarni, veterinarski, karantenski postupci na graničnim točkama;
9. "> skladištenje, utovar i istovar, stevidorski poslovi tijekom prijenosa robe drugom prijevozniku;
10. "> kretanje tereta drugim prijevoznikom;
11. "> skladištenje, utovar i istovar, operacije krmljenja tijekom prijenosa robe prvom prijevozniku;
12. "> utovar i istovar, operacije stimoriranja i skladištenja, priznavanje prijevoznih dokumenata na odredišnoj točki;
13. "> isporuka robe primatelju;
14. "> pretraga tereta;
15. "> rješavanje zahtjeva, tužbi, arbitražnih slučajeva.

"> Tehnološki elementi WPP TO -a uključuju skup metoda prijevoza robe, kada se stvaraju posebni uvjeti i načini u transportnim procesima koji doprinose povećanju učinkovitosti i kvalitete transportnih usluga. To prvenstveno uključuje različite vrste progresivnog prijevoza i tehnološke sustave, uključujući kontejnere, šarže, upaljač, trajekt i mnoge druge, kada se proizvodi kreću u velikim, ujedinjenim jedinicama.

"> Organizacijski aspekti uključuju informacijsku podršku transportnim procesima, izgradnju organizacijske strukture upravljanje prometnim organizacijama koje se bave inozemnom gospodarskom djelatnošću itd.

"> Ekonomske metode utjecaja na vjetroelektrane TO uključuju mjere državne regulacije: poreznu politiku u odnosu na transportna poduzeća, carinsku regulaciju privremenog uvoza vozila, granične pristojbe za prelazak državne granice s robom, reguliranje cjenovnog sustava za usluge prirodnih monopola u prometu, sustav licenciranja prijevoza, špedicije i druge prometne djelatnosti za različite vrste prijevoza. ">

"> 1.2. Klasifikacija međunarodnog prijevoza

"> Transport kao vrsta ekonomska aktivnost može se zamisliti da se sastoji od dva podsustava – javnog i nejavnog prijevoza.

"> Javni prijevoz je prijevoz u sferi prometa, koji premješta različite vrste proizvoda između proizvođača i potrošača.

"> Nejavni prijevoz premješta sirovine, materijale i druge vrste finalnih proizvoda koji nisu ušli u sferu prometa, kao i proizvodno osoblje unutar poduzeća i drugih, ponekad vrlo velikih, teritorijalnih jedinica. Opslužujući industrijsku i poljoprivrednu proizvodnju, obavlja unutarindustrijski prijevoz građevinske organizacije, poduzeća trgovine, opskrbe, prodaje itd. Takav prijevoz kao vrsta djelatnosti može se nazvati tehnološkim "in-house" prijevozom. Njegov sastavni dio je industrijski transport. ">

„> Industrijski transport svoje funkcije obavlja u fazi proizvodnje, a njegovu djelatnost treba smatrati sastavnim dijelom toga industrijsko poduzeće da služi. Dakle, sredstva industrijskog transporta (željeznički i drugi putevi, automobili, dizalo-transportni strojevi i mehanizmi) su sastavni dijelovi proizvodnih sredstava dotičnog poduzeća.

"> Svaki od ovih podsustava, pak, karakterizira složena unutarnja struktura. Javni prijevoz uključuje željeznički, pomorski, riječni, cestovni, zračni i cjevovodni (magistralni) načini prometa.

"> Ovisno o ciljevima ekonomske analize prijevoz se ponekad razmatra u drugim grupama:

1. "> Univerzalni (npr. željeznički, vodni, cestovni i zračni) i specijalizirani (cjevovod).
2. "> Unutarnji (obavlja prijevoz unutar zemlje) i vanjski (obično morski, obavljajući prijevoz ne samo unutar zemlje, već i u inozemstvu).
3. "> Cjelogodišnje (željeznički, cestovni itd.) i sezonski (unutarnji plovni putovi).
4. "> Prtljažni (obično se odnosi na javni prijevoz) i vanputavni (obično industrijski)

"> Tablica 1 - "> Klasifikacija prometnih poslova u inozemnoj gospodarskoj djelatnosti

"> 1.3 Vrste transportnih operacija i njihova zakonska regulativa

"> Ovisno o specifičnim načinima prijevoza koji se koriste u prijevozu, razlikuju se pomorske, riječne, zračne, željezničke, cestovne i cjevovodne komunikacije. To su tzv. izravne međunarodne komunikacije, koje opslužuje jedna vrsta transporta. U slučajevima kada se međunarodni transport obavlja robe ili putnika dva ili više načina prijevoza koriste se uzastopno, odvijaju se mješovite (kombinirane) komunikacije. Ako se takav prijevoz izdaje s jednom (putnom) prijevoznom ispravom koja pokriva sve vrste prijevoza koji su u njemu uključeni, naziva se izravni mješoviti.

"> Karakteristike određenih vrsta prijevoza koji se koriste u međunarodnom prijevozu:

1. "> Željeznički promet

"> Željeznice su najisplativiji način prijevoza za prijevoz rasutih tereta ugljena, rude, pijeska, poljoprivrednih i šumskih proizvoda na velike udaljenosti na velike udaljenosti. Željeznice su nedavno počele širiti svoje usluge kako bi zadovoljile zahtjeve kupaca. Stvorena je nova oprema za učiniti učinkovitijim. rukovanje teretom određenih kategorija robe, platforme za prijevoz prikolica za automobile (redovni izvođač), usluge su se počele pružati putem, poput preusmjeravanja robe koja je već poslana na drugo odredište izravno na ruti i obrade robe tijekom transporta.

1. "> Vodeni prijevoz

"> Troškovi prijevoza vodenim prijevozom glomaznih, nekvarljivih roba niske cijene, kao što su pijesak, ugljen, žito, nafta, metalne rude, vrlo su niske. S druge strane, vodeni transport je najsporiji i često je pod utjecajem vremenskih prilika.

1. "> Cestovni prijevoz

"> Kamionski prijevoz konstantno povećava svoj udio u prijevozu. Ova vrsta prijevoza je izuzetno fleksibilna u pogledu ruta i rasporeda. Kamioni su u mogućnosti prevoziti robu od vrata do vrata, eliminirajući potrebu pošiljatelja za nepotrebnim prijevozom. Kamioni su isplativ način prijevoza za prijevoz robe velike vrijednosti na kratke udaljenosti. U mnogim slučajevima, tarife cestovnog prijevoza konkurentno su usporedive s željezničkim tarifama, ali kamioni obično pružaju bržu uslugu.

1. "> Cjevovodni transport

"> Cjevovodi su specifično sredstvo transporta nafte, ugljena i kemijskih proizvoda od mjesta njihovog porijekla do tržišta. Transport naftnih derivata naftovodima je jeftiniji nego željeznicom, ali nešto skuplji nego vodenim. Većina cjevovoda se koristi od strane vlasnika za prijevoz vlastitih proizvoda....

1. "> Zračni prijevoz

"> Ovaj način prijevoza sve više dobiva na važnosti. Iako su cijene zračnog tereta mnogo veće od tarifa željezničkog ili cestovnog prijevoza, zračni prijevoz je idealan kada je brzina bitna i/i kada je potrebno doći do udaljenih tržišta. tereta kvarljive robe (poput svježe ribe, svježeg cvijeća) i glomaznih predmeta velike vrijednosti (poput aparata, nakita). Tvrtke su uvjerene da upotreba zračnog prijevoza može smanjiti potrebnu razinu zaliha, smanjiti broj skladišta, smanjiti pakiranje troškovi... ">

"> Države zainteresirane za proširenje djelatnosti svojih nacionalnih transportnih poduzeća u međunarodnom prometu oduvijek su tražile međunarodnu suradnju u cilju razvoja jedinstvenih (jedinstvenih) uvjeta za prijevoz robe i putnika, kao i usklađivanja pravnih normi vezanih uz režim pronalaženju vozila i njihovog osoblja u nadležnosti ugovornih strana i po mnogim drugim pitanjima. Kao rezultat ovih nastojanja na međudržavnoj razini, potpisan je značajan broj međunarodnih sporazuma o određene vrste transport, nazvan "konvencije o prijevozu". V pojedinačni slučajevi sklopljeni su multilateralni sporazumi o međunarodnom prijevozu na razini transportnih poduzeća u različitim zemljama.

"> Većina međunarodnih prometnih konvencija ima odredbe koje se odnose na ugovor o prijevozu robe i putnika u relevantnom međunarodnom prometu. Prema ugovoru, jedna strana - prijevozna organizacija (prijevoznik) - preuzima obvezu isporuke tereta ili putnika navedeno odredište, a druga strana - vlasnik tereta (putnik) - obvezuje se platiti prijevozniku pristojbu za prijevoz. Preostali uvjeti ugovora o prijevozu dopunjuju, preciziraju i dešifriraju gore navedene obveze.

"> Transportne konvencije određuju glavne pojedinosti, a u nekim slučajevima i oblik prijevoznih dokumenata koji se moraju koristiti u međunarodnom prijevozu. Najčešće dvije vrste transportnih dokumenata: tovarni list (za željezničke, zračne i cestovne komunikacije) i teretni list ( za morske i riječne komunikacije) ...

1. "> Međunarodni cestovni prijevoz je tradicionalna vrsta prijevoza i reguliran je međunarodnim privatnim pravom.

"> Pravna regulacija međunarodnog cestovnog prijevoza robe, kao i uspostavljanje prometnih pravila u međunarodnom pravu provodi se kroz sljedeće propise:

"> - Konvencija o cestovnom prometu;

"> - Protokol o prometnim znakovima i signalizaciji;

"> - Carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe;

"> - Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (Konvencija TIR).

"> Konvencija TIR je međunarodni ugovor s najvišim pravnim i pravnu snagu u oblasti regulacije cestovnog prometa.

"> Obavezni uvjeti uspostavljene konvencije za cestovni prijevoz robe su:
- vozila moraju ispunjavati tehničke zahtjeve utvrđene konvencijom, a takvo vozilo mora imati znak "TIR";
- prilikom prijevoza zapečaćene robe ne podliježe obveznom carinskom pregledu na međucarinskim mjestima na području tranzitnih država;
- vozila ili kontejneri moraju imati jedan TIR karnet.
Odgovornost za sigurnost tereta od mjesta polaska pa sve do odredišne ​​točke leži izravno na prijevozniku.

1. "> Međunarodna dostava -

"> Glavni međunarodni ugovor koji određuje odnos između strana u ugovoru o pomorskom prijevozu i pravni status teretnice je Briselska konvencija za unifikaciju određenih pravila o teretnici iz 1924. (Haška pravila ) Protokol iz Bruxellesa iz 1968. uveo je neke izmjene i dopune ove konvencije.U Bruxellesskoj konvenciji sudjeluje više od 70 država, a Haaška pravila usredotočuju se na pitanje odgovornosti pomorskog prijevoznika za teret.

"> Uzimajući u obzir kritiku niza odredbi Bruxelles konvencije iz 1924. od strane vlasnika tereta različitih zemalja, posebno zemalja u razvoju, 1978. godine donesena je Konvencija UN-a o prijevozu robe morem, poznata kao Hamburška pravila. , usvojen je. ništa manje ima značajan utjecaj na praksu međunarodnog brodarstva.

"> Prijevoz putnika i prtljage morem donedavno je bio reguliran Međunarodnom konvencijom za objedinjavanje određenih pravila koja se odnose na prijevoz putnika morem iz 1961. Godine 1987. nova konvencija o prijevozu putnika, njihove prtljage, vozila i ručna prtljaga stupili su na snagu (Atenska konvencija).

1. "> Međunarodne riječne veze -

"> Niz pitanja vezanih uz organizaciju međunarodnog prijevoza na rijekama reguliran je Bratislavskim sporazumima koje sklapaju riječni brodari podunavskih zemalja.

1. "> Međunarodni zračni prijevoz -

"> Među međunarodnim sporazumima o zračnom prometu je i Konvencija o objedinjavanju određenih pravila o međunarodnom zračnom prijevozu, potpisana u Varšavi 1929. godine i naknadno dopunjena protokolima: Haaški 1955., Gvatemalski 1971. i Montreal 1975. U njoj sudjeluje većina zemalja. svijet.

"> Varšavska konvencija primjenjuje se na redovne zračne prijevoze. Pravna osnova Ugovori o zračnom prijevozu o izvanrednim (čarter) uslugama odredbe su Guadalajarske konvencije o unifikaciji određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni prijevoz, 1961. godine.

1. "> Međunarodne željezničke usluge -

"> Najuniverzalniji multilateralni sporazumi o međunarodnim željezničkim uslugama su Bernske konvencije o prijevozu robe (skraćeno MGK) i o prijevozu putnika (IGC), izvorno sklopljene krajem prošlog stoljeća između nekoliko europskih zemalja. 1980. Konvencija o željezničkom prijevozu (COTIF) koja sadrži konsolidirani tekst Bernskih konvencija Većina europskih zemalja i niz azijskih i afričkih zemalja stranke su Bernske konvencije.

1. "> Međunarodne mješovite poruke -

"> 70 -ih godina, u okviru nekoliko međunarodnih organizacija, razvijen je nacrt sporazuma o ugovoru o izravnom multimodalnom prijevozu. Kao rezultat toga, 1980. godine usvojena je Konvencija UN -a o međunarodnom multimodalnom prijevozu robe.

"> Glavne odredbe koje uređuju organizaciju i uvjete prijevoza robe i putnika u međunarodnom prometu sadržane su u prometnim konvencijama i međunarodnim ugovorima. Pitanja pravnog uređenja prijevoza također su sadržaj mnogih bilateralnih ugovora koji se sklapaju na međudržavnoj razini ili između transportni predstavnici dviju država. Konačno, ova pitanja često su regulirana unutarnjim prometnim zakonodavstvom pojedinih zemalja, ali nedostatak međunarodne regulative prijevoza robe i putnika ne sprječava prijevoznike i vlasnike tereta (putnike) da stupe u odnose u vezi s međunarodni prijevoz. ">

"> 2. Stanje i trendovi međunarodnog prometa

"> 2.1 Stanje cestovnog prometa

"> Krajem 20. i početkom 21. stoljeća započela je nova faza u razvoju svjetskih gospodarskih odnosa, veliki rast obujma interkontinentalnog prometa. Pojavili su se novi međunarodni savezi, zajednička tržišta, commonwealthi i zajednice : Europska unija, Sjevernoamerički sporazum o slobodnoj trgovini triju zemalja - Sjedinjenih Država, Kanade i Meksika (NAFTA), Commonwealth azijsko-pacifičke regije iz 35 zemalja, asocijacija država jugoistočne Azije iz 17 zemalja, Commonwealth iz 12 zemalja ZND-a itd. Kao rezultat toga, obujam međunarodnog prometa u smislu vanjske trgovine udvostručio se u posljednjih 25 godina i dosegao 50% ukupnog prometa tereta (uvoz, izvoz i tranzit) u gotovo svakoj zemlji s razvijeno tržišno gospodarstvo.

"> Tablica 2 - Duljina cesta

"> Izvor -"> http://www.gks.ru

"> Svjetska flota registriranih željezničkih vozila za cestovni prijevoz broji oko 600 milijuna jedinica, uključujući 86% automobila, 13% kamiona i samo 1% autobusa. Najveći broj željezničkih vozila je u Europi (40%), Americi ( 32%) i Azija (21%) . Općenito, u svijetu, kratkoročni izgledi za razvoj ove vrste prijevoza prilično su kompatibilni s dugoročnim prognozama, koje praktički jamče prilično umjerenu stopu rasta flote vozila i cestovne mreže do 2015. Istodobno, u naj razvijene zemlje ah, napredak cestovnog prometa izrazit će se u kvalitativnom poboljšanju vozila, poboljšanju i implementaciji visoko učinkovitih tehnoloških procesa koji pomažu u smanjenju opterećenja okoliša na okoliš. Uz to, postupno uvođenje ekološki prihvatljivih goriva sasvim je moguće. Unaprijeđenje vrsta cesta, povećanje njihove propusnosti, povećanje sigurnosti prometa i sl., nastavit će se prilično brzo.

"> Što se tiče distribucije vozila diljem svijeta, očekuje se da će se relativni udio razvijenih zemalja smanjiti zbog bržeg rasta broja vozila u zemljama u razvoju, prvenstveno u Rusiji, Kini, Indiji, Brazilu do 2012 park kamioni, osobito u Europi, povećat će se za 1,5-3% godišnje. Otprilike isto se predviđa u odnosu na udio duljine autocesta u zemljama svijeta. Što se tiče kvalitete vozila i autocesta, industrijalizirane zemlje će zadržati svoje vodstvo do 2015. godine. U ostatku zemalja nagli porast broja vozila i duljine cesta obilježit će kvalitativni pokazatelji. U sadašnjoj fazi razvoja svjetskog gospodarstva, cestovni promet za većinu razvijenih zemalja glavni je oblik unutarnjeg prijevoza i ključni element. transportni sustavi s, koji ima veliku ulogu u osiguravanju gospodarskog rasta i društvenog razvoja. U većini razvijenih zemalja cestovni se promet razvijao brže od ostalih načina prijevoza i sektora gospodarstva. Tome su doprinijele njegove objektivne prednosti, dopunjene značajnim napretkom na tom području radovi na cesti i konstrukcije motornih vozila, kao i u vezi sa raširenom uporabom industrijskih i trans "> krojačka logistika.

"> Tablica 3 - Udio cestovnog prometa u ukupnom teretnom prometu (u postocima)

"> Izvor -"> http://www.gks.ru

"> U zemljama EU značajan udio u obujmu teretnog prometa obavljaju komercijalna cestovna prijevozna poduzeća, koja se nazivaju tzv. javni prijevoz. Dakle, njihov udio u obujmu prijevoza osnovnih roba u Velika Britanija je oko 84%, u Francuskoj - više od 75%, u Njemačkoj na velike udaljenosti (preko 150 km) cestovnim prijevozom oko 63%tereta, a na kratke udaljenosti - do 48%. posljednjih godina zbog zakrčenosti prometnica lakim vozilima poduzimaju se mjere za razvoj prioritetnog javnog autobusnog prijevoza. Prilikom prijevoza robe u inozemstvo posebna se pozornost posvećuje uvođenju visoko učinkovitih transportno-logističkih tehnologija: terminalnim sustavom, multimodalnim i intermodalnim prijevozom korištenjem univerzalnih i specijaliziranih kontejnera velikog kapaciteta, contrailera, transportnih paketa. Stope rasta prijevoza tereta korištenjem ovih tehnologija značajno premašuju povećanje obujma prijevoza tereta bez korištenja ovih tehnologija. Tijekom proteklih 7-8 godina, obujam kontejnerskog i transportnog prometa u Njemačkoj, Francuskoj, Japanu i drugim zemljama povećao se za više od 1,5 puta. ">

"> Zbog ekonomske krize, potražnja za uslugama cestovnog prijevoza naglo je pala. To potvrđuje istraživanje koje je IRU proveo u 74 zemlje udruženja članica IRU-a. Uspoređujući situaciju od siječnja do lipnja 2009. s istim razdobljem u 2008., istraživanje pokazuje da je međunarodni cestovni promet posebno teško pogođen globalnom ekonomskom krizom.

"> Iako prognoze još nisu jasne, industrija cestovnog prijevoza ne očekuje da će se sektor oporaviti od normalne stope rasta od 1,5% do 2013.

"> 2.2 Stanje željezničkog i zračnog prometa

"> Do početka 21. stoljeća ukupna duljina svjetskih željeznica premašila je milijun km (1,25 milijuna km), po kojima se godišnje preveze više od 3,7 milijardi tona tereta, uključujući 1,5 milijardi tona u međunarodnom prometu.

"> Situaciju na ovom načinu prijevoza karakterizira nestabilnost. Opće promjene su između stabilizacije i umjerenog pada potražnje za uslugom. Podaci za 67 zemalja Europe, Azije, Sjeverne i Južne Amerike za 2002.-2009. na smanjenje prometa tereta za 7%

"> Tipičan primjer je Njemačka, gdje se ukupni obim željezničkog prometa, dostigavši ​​maksimum od 541,1 milijun tona 1990. godine, od tada nije popeo na ovu razinu. Naprotiv, 2004. čak je smanjen u odnosu na 2003. za 3% Ista situacija je u Bugarskoj, Poljskoj, Rumunjskoj, Slovačkoj, Češkoj, Japanu i drugim zemljama.

"> Dugoročno (2015.) moguće je predvidjeti značajno smanjenje željezničkog teretnog prometa za skupinu najrazvijenijih zemalja. Ova situacija je manje očita za države s velikim teritorijama i povezana s potrebom prijevoza rasute robe dugo (10-15 godina) (ruda, ugljen, pšenica) na velike udaljenosti, prvenstveno u Rusiji, Kini i Indiji.

"> Elektrifikacija njene mreže igra važnu ulogu u povećanju učinkovitosti željezničkog prometa i smanjenju ekološkog opterećenja okoliša. Elektrifikacija željezničke mreže distribuira se na različite načine između kontinenata i regija svijeta. I istočne Europe ( 45,7%) i zemljama ZND -a (24,3%), oko 20% - u jugozapadnoj i jugoistočnoj Aziji (uglavnom Japan, Kina, Indija) i 8,0% - u afričkim zemljama (uglavnom zbog Južne Afrike). Američki kontinent je kontrast - elektrifikacija željeznica iznosi 1,7% (Sjeverna i Južna Amerika).Po apsolutnoj dužini elektrificiranih željeznica među zemljama svijeta, Rusija je lider (40,3 tisuće km), s velikom razlikom od Njemačke (18,8). tisuća km) i Južnoj Africi (16,8 tisuća km) Zanimljivo je da 12 zemalja otpada na gotovo tri četvrtine ukupne duljine elektrificirane željezničke mreže. ti svijet. ">

"> Tablica 4 - Udio željezničkog prometa u ukupnom teretnom prometu u 2009. (u postocima)

"> Izvor -"> http://www.gks.ru

"> Lider u prijevozu tereta željeznicom je Ukrajina sa 74,5%. U prometnom sustavu SAD-a, željeznica čini više od 45,2% teretnog prometa. Udio željeznice u prometu radi u zemljama kao što su Bugarska, Velika Britanija, Njemačka, Poljska je mnogo manji., Francuska, Japan. U nekim zemljama, primjerice u Nizozemskoj, teretni se prijevoz obavlja samo noću. Izgledi za razvoj željezničkog prometa su različiti u različite zemlje... Tako se u Sjedinjenim Državama željeznička mreža smanjila za 118 tisuća km tijekom 39 godina (s 350 tisuća km 1970. na 232 tisuće km 2009.), a obećavajući program razvoj prometa, usvojen 2001. godine, prvenstveno osigurava financiranje razvoja nacionalnog sustava autocesta i javnog prijevoza.

"> Za prvo tromjesečje 2009. Deutsche Bahn je prijavio pad teretnog prometa od 24% i predvidio pad od 7,5% za cijelu 2011. godinu. Slično, SNCF u Francuskoj izvijestio je o padu prometa u istom razdoblju za 28% s oštar pad od oko 50% u industriji čelika i cestovnom prometu Ruske željeznice su također izvijestile da je u prvom tromjesečju 2011. obujam prometa smanjen za 27%, dok se očekuje pad prometa za 20% u drugom tromjesečju. UN, za cijelu regiju UNECE-a u prvoj polovici 2011. godine pad željezničkog prometa iznosio je oko 20%.

"> Zračni promet. Razvoj usluga zračnog prijevoza do 2006. karakterizirale su niske, ali stabilne stope rasta. U razdoblju 2004.-2008. prosječna godišnja stopa rasta svjetskog putničkog prometa na redovnim zračnim prijevoznicima iznosila je oko 6,3%, a svjetski promet tereta - 7 %.U 2007. godini u odnosu na 2009. ukupni teretni promet redovnim zračnim prijevoznicima porastao je za 8,2% i iznosio je 400,8 milijardi km.Razvoj međunarodnog transportnog tržišta posljednjih godina bio je intenzivniji od domaćeg zbog procesa globalizacije svjetskog gospodarstva koja se odvija u svijetu.U strukturi redovitog putničkog prometa svjetskih zračnih prijevoznika udio volumena prometa ostvarenog u međunarodnom prometu 2008. iznosio je 59% (2001. - 47%), a u struktura teretnog prometa - 84% (u 2001. - 76%) Dinamika obujma prometa u 2008. u različitim regijama svijeta razlikovala se od razine svjetskog prosjeka. (9,4%) i avioprijevoznici azijsko-pacifičke regije (9%). Najniže stope rasta zabilježile su tvrtke iz Latinske Amerike i Kariba (5,7%). Posljednjih godina najdinamičnije se razvijaju tvrtke u azijsko-pacifičkoj regiji. Njihov udio u svjetskom putničkom prometu povećao se sa 17,9% u 1989. na 24,3% u 2008. (u 2008. udio sjevernoameričkih zračnih prijevoznika bio je 36%, a europskih zemalja - 29,7% ukupnog putničkog prometa). ">

"> Svjetski zračni promet karakterizira visoka koncentracija. Gotovo 50% prijevoza putnika, tereta i pošte na međunarodnim i domaćim linijama u 2008. godini obavljale su tvrtke iz SAD-a (33,6%), Japana (5,9%) i Njemačke ( 4,6%) Najvećih 30 tvrtki u svijetu činilo je 70% globalnog teretnog prometa na redovnim linijama u 2008. Na međunarodnim linijama najveći dio obavljenog posla (73%) također otpada na 30 tvrtki. uključuje 11 europskih, 10 azijsko-pacifičke regije, 7 američkih tvrtki, jednu od zemalja Bliskog istoka i Latinske Amerike i Kariba.

"> Unatoč stalnim stopama rasta obujma putničkog i teretnog prometa svjetskih zračnih prijevoznika do 2004. financijski rezultati od 1998. njihove su aktivnosti počele pogoršavati. Došlo je do postupnog pada razine isplativosti prijevoza. Svjetska financijska kriza iz 1998. u cjelini imala je negativan utjecaj na financijska situacija tvrtke.

"> Tablica 5 - Udio zračnog prometa u ukupnom teretnom prometu u 2009. (u postocima).

"> Izvor -"> http://www.gks.ru

"> Europsko prometno tržište također je zabilježilo pad obima posla. Prema Udruženju europskih prijevoznika (ova udruga uključuje 29 najvećih europskih tvrtki, koje su činile 32% svjetskog putničkog prometa na međunarodnim linijama u 2008.), ukupno smanjenje u broju prevezenih putnika zračnih prijevoznika - članica Udruge međunarodnih putnika u 2001. godini iznosio je 2,5% (oko 5 milijuna putnika) Promet putnika na međunarodnim linijama u istom razdoblju smanjen je za 5%, odnosno za 28 milijardi putničko-km (za usporedbu: pokazatelj u 2008. iznosio je 7,8%) Ovako značajna razlika u stopi smanjenja prometa putnika i broja prevezenih putnika posljedica je značajnijeg smanjenja obujma prometa na međugradskim linijama, posebice na transatlantske, u usporedbi s unutareuropskim rutama zračne tvrtke - članice Udruge europskih zračnih puteva općenito za 2008 bio je: u sjevernoatlantskom smjeru - pad od 10,6%.

"> Prema preliminarnim podacima Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO), u kojoj je 187 država članica, ukupan obim obavljenog posla na redovnim uslugama smanjen je za 6% u 2001. u odnosu na 2008. Smanjenje obujma tereta promet u odnosu na putnički promet bio je Pad svjetskog teretnog prometa na redovnim linijama iznosio je 8%, a prometa putnika - 5%. Pad obujma putničkog i teretnog prometa u 2008. godini pratilo je pogoršanje pokazatelja kvalitete svjetski zračni promet.

"> Trenutna situacija ukazuje da je tržište zračnog prijevoza vrlo osjetljivo na političku i gospodarsku nestabilnost. Predviđanja ICAO-a i drugih vodećih zrakoplovnih organizacija, koja ukazuju na stabilan tempo daljnjeg razvoja civilnog zrakoplovstva, bila su daleko od stvarnosti. ">

"> Udio Rusije u ukupnom obimu poslova koje su svjetske zračne kompanije obavile na redovnim linijama u 2008. godini iznosio je 1,2% (0,84% - u međunarodnom prometu), u prometu putnika - 1,4% (0,99% - u međunarodnom prometu) prema rezultatima 2008. godine, među ostalim zemljama svijeta, Rusija je zauzela 20. mjesto po prometu tereta i 16. po prometu putnika, zbog čega su Španjolska, Italija i Brazil po ovom pokazatelju ispred Rusije.

"> 2.3 Stanje pomorskog i cjevovodnog prometa

"> Vodni promet svake godine gubi svoje pozicije. Početkom 21. stoljeća postalo je jasno da nema budućnosti u oblicima i razmjerima koji su se do nedavno sačuvali. Ukupna duljina unutarnjih plovnih putova u svijetu je 175 tisuća km - ima tendenciju pada, a taj će se trend nastaviti do 2015. Slična prognoza može se dati i za obujam prometa (trenutačno 1250 milijuna tona, uključujući međunarodni promet - 840 milijuna tona) na najvećim rijekama, međutim, u u nadolazećim godinama vodni promet obavljat će uglavnom krstarenja i turistička putovanja.

"> Tablica 6 - Udio pomorskog i unutarnjeg plovnog prometa u ukupnom prometu tereta u 2009. (u postocima)

"> Izvor -"> http://www.gks.ru

"> Situacija u Poljskoj je u tom smislu indikativna. Obim prijevoza tereta duž rijeka ove zemlje ima jasnu tendenciju pada od 1980. (22,3 milijuna tona) do 1996. (9,3 milijuna tona). Situacija nije ništa bolja. i u Njemačkoj, koja nije samo veliki prijevoznik unutarnjim plovnim putovima, već i jedan od naših glavnih trgovinskih partnera.

"> Specifičnosti položaja prometa unutarnjim plovnim putovima u Rusiji određene su kako prirodnim preduvjetima tako i specifičnom gospodarskom situacijom. Prema mišljenju stručnjaka, unutarnji plovni putovi u Rusiji (103 tisuće km 1990.) mogli bi se prilično intenzivno koristiti do 2015. Ostalo specifičnost je mogućnost rada brodova rijeka-more, koji omogućuju održavanje izravne neprekidne prometne veze između riječnih pristaništa u europskom dijelu Rusije i točaka u slivovima Rajne, Dunava, pa čak i izvan Europe. doprinose oživljavanju prijevoz unutarnjim plovnim putovima.

"> Promet unutarnjim plovnim putovima igra važnu ulogu u gospodarstvu Belgije, Finske, Nizozemske, Njemačke, Sjedinjenih Država. Duljina plovnih putova SAD-a je 41,5 tisuća km, što je 49,2% istog pokazatelja u Rusiji. oko 800 preveze se milijun tona raznih tereta, što je gotovo šest puta više nego u Rusiji.

"> Globalna kriza posebno je snažno utjecala na međunarodni pomorski i kontejnerski promet. U prvom tromjesečju 2009. kontejnerski promet kroz zapadnoeuropske luke pao je za 18%. Kontejnerski promet u istočnoj Europi pao je još više, a izvijestio je St. kontejnerski promet pao je za 38% u istom tromjesečju. U prvoj polovici 2009., Rotterdam, najveća kontejnerska luka, izvijestila je da je proizvodnja kontejnera pala za 15% na 4,6 TEU.

"> Što se tiče unutarnjih plovnih putova, podataka gotovo da nema, ali prognoze govore da je u prvom tromjesečju 2009. obujam prometa smanjen za 50%.

"> Cjevovodni transport jedan je od najdinamičnijih oblika transporta. Ukupna duljina magistralnih cjevovoda u svijetu iznosi više od 1,5 milijuna km, uključujući 500 tisuća km naftovoda i naftovoda, od čega više od 300 tisuća km nalaze se u Sjedinjenim Državama.

"> Tablica 7 - Promet naftovoda i naftnih derivata po pojedinim zemljama.

"> Izvor -"> http://www.gks.ru

"> Godišnje se preko ove mreže crpi preko 2 milijarde tona nafte i naftnih derivata. Najveći vlasnici naftovoda su Sjedinjene Države i Rusija. Sjedinjene Države čine preko 280 tisuća km (2005) naftovoda i nafte produktovode s ukupnim volumenom prepumpanih preko 960 milijuna tona (2007.) i transportnim radom 906 milijardi tona-kilometara (2006.). Najveći dio prepumpanog opterećenja čine naftni derivati ​​za domaću potrošnju. Osim toga, u SAD-u radi više od 45% glavnih svjetskih plinovoda koji se uglavnom koriste za domaće potrebe.

"> Tablica 8 - Dužina magistralnih cjevovoda i naftovoda po pojedinim mlinovima "> (kraj godine; kilometri)

"> Izvor - http://www.gks.ru

"> Ukupna dužina ruskih magistralnih cjevovoda je 65.000 km, uključujući 50.000 km naftovoda i 15.000 km naftovoda. U sustavu utovara koji se transportira kroz ovaj sustav prevladava sirova nafta. nafte - 144 milijuna tona, za naftne derivate - 61 milijun tona). Opsežna mreža naftovoda omogućuje nastavak opskrbe naftom u zapadnom i jugozapadnom smjeru europskih zemalja, kao i transport nafte do baltičkih luka za daljnju otpremu tankerima. 27,3 milijuna tona su otpremljene kroz glavnu izvoznu luku nafte - Ventspils.U Rusiji, koja je na drugom mjestu u svijetu po cjevovodnom transportu, ukupna dužina mreže također uključuje oko 152 tisuće km plinovoda. Vrlo važno ne samo iz točke s obzirom na unutarnje ekonomske interese, ali i na ekonomske odnose s inozemstvom. ">

"> 3. Stanje i izgledi ruskog transporta u svjetskom sustavu

"> Geopolitički položaj Rusije između dva dinamično razvijajuća svjetska središta poslovnih aktivnosti - Europe i Azije - predodređuje njenu posebnu, ključnu ulogu u osiguravanju euroazijskih veza. Područje Ruske Federacije nalazi se na raskrižju najkraćih trgovačkih puteva između zemlje Europe, središnje Azije i azijsko-pacifičke regije, u smjeru u kojem se formiraju glavni međunarodni prometni tokovi.Međutim, snažni tranzitni potencijal Rusije još uvijek se slabo koristi.Istovremeno, vlade brojnih država država, ujedinjenih u međunarodne saveze uz potporu EU -a i međunarodnih organizacija, počele su pokretati niz velikih međunarodnih transportnih projekata koji predviđaju prijevoz robe euroazijske trgovine zaobilazeći teritorij Rusije. Provedba takvih projekata može negativno utjecati na ne samo gospodarstvo naše zemlje, nego i njezino nacionalna sigurnost... U borbi za konkurenciju na tržištu međunarodnih transportnih usluga, Rusija ima dobru startnu poziciju i prednosti svog geografskog položaja na euroazijskom kontinentu. Međunarodni transportni pravci prolaze kroz našu zemlju najkraćim udaljenostima, s minimalnim brojem prelazaka državnih granica i prolaze kroz teritorij s jedinstvenim pravnim prostorom, čime se osigurava čim prije isporuka robe. Osim toga, Rusija ima razvijenu mrežu željeznica i plovnih putova s ​​rezervom nosivosti u smjerovima glavnih međunarodnih teretnih tokova, te razvijajuću mrežu autocesta, što će izbjeći potrebu za velikim ulaganjima u razvoj međunarodnih koridora. Dakle, jedna od ključnih karika u razvoju ruskog gospodarstva je poboljšanje prometnog sustava i implementacija moćnog tranzitnog potencijala zemlje za osiguranje euroazijskih veza.

"> Od 1999. godine u Ruskoj Federaciji održava se trend održivog društveno-ekonomskog razvoja. U 2007. godini povećanje realnog volumena bruto domaćeg proizvoda (BDP) na razinu iz 2005. iznosilo je 7,1%; , Poljoprivreda, prijevoz, maloprodaja) povećane za 6,6%, i industrijski proizvodi- iznosio je 6,1%.

"> Vanjskotrgovinski promet sa zemljama izvan ZND-a i izvan ZND-a u razdoblju od siječnja do kolovoza 2007. iznosio je 32,4 milijarde USD, uključujući sa zemljama izvan ZND-a - 28,0 milijardi USD (86,4% ukupnog prometa), zemljama ZND-a - 4,4 milijarde US dolara (13,6%) U odnosu na isto razdoblje 2005. godine, obujam vanjskotrgovinske razmjene povećan je za 31,8% kao rezultat povećanja uvozne nabave za 34,9% i izvoza za 27,3%.

"> U zadovoljavanju ove potražnje posebnu ulogu ima industrija cestovnog prometa, u kojoj se niz najvažnijih vrsta djelatnosti može regulirati samo federalnoj razini(međunarodni i međugradski prijevoz, razvoj transportno-logističkih multimodalnih i intermodalnih tehnologija, prometna potpora za obranu zemlje, itd.)

"> U sadašnjoj fazi gospodarskog razvoja, ruski cestovni promet, kao iu većini razvijenih zemalja, igra ključnu ulogu u osiguravanju gospodarskog rasta i društvenog razvoja države. uzimajući u obzir osobni osobnih automobila- najmanje 65% putnika, s tendencijom daljnjeg povećanja ovih pokazatelja. Prijevoz robe i putnika obavlja oko 450 tisuća poduzeća i organizacija različitih sektora gospodarstva i individualnih poduzetnika. Vozni park za prijevoz robe dosegao je 4,6 milijuna jedinica, uključujući 2,6 milijuna jedinica u organizacijama gospodarskih grana. iu pojedinačnom vlasništvu građana - 2,0 milijuna jedinica. U zemlji postoji više od 700 tisuća autobusa za prijevoz putnika. Dugotrajna imovina cestovnog prometa, uključujući cestovnu infrastrukturu, procjenjuje se na oko 11% svih dugotrajnih sredstava u zemlji, a godišnji trošak pružanja usluga cestovnog prijevoza iznosi preko 850 milijardi rubalja. godišnje ili oko 9% BDP -a zemlje. Međunarodni cestovni promet značajno se razvio. Ruski su prijevoznici 2007. prevezli oko 30 milijuna tona i 11,3 milijuna putnika, uključujući 11 milijuna tona i 5,2 milijuna putnika. Na području Ruske Federacije prometuje više od 6,1 tisuća međugradskih autobusnih linija. U ovoj vrsti komunikacije cestovni promet uspješno konkurira željezničkom prometu.

"> Krizni uvjeti utjecali su na količinu nabave nova tehnologija... Ako je u razdoblju 2007.-2008., pod povoljnim uvjetima, došlo do nesrazmjernog skokovitog nadopunjavanja parka (tijekom ove dvije godine obnovljen je za trećinu, a kupljeno je oko 10 tisuća jedinica), onda se s početkom krize postalo je jasno da je park suvišan i da se ne može u potpunosti koristiti.najmanje. Dakle, 2009. godine kupljeno je tek oko 700-800 vozila. ">

"> U 2009., obujam teretnog cestovnog prometa između Rusije i stranih zemalja iznosio je 29,1 milijun tona, što je 18,6% manje nego u 2008. Istodobno, stope na glavnim smjerovima pale su znatno više - oko 30%. MAP ruskog tržišnog sektora prošle godine otprilike odgovara razini iz 2004. Smanjenje opsega prometa pogodilo je i ruske i strane prijevoznike.

"> Treba napomenuti da su prognoze, koje su napravljene sredinom prošle godine, pretpostavljale pad ukupnog prometa na 25 milijuna tona. No, određena stabilizacija teretnog prometa u posljednjim mjesecima 2009. godine omogućila nam je da dobijemo konačni rezultat veći od očekivanog.

"> Podaci Rostransnadzora za 1. tromjesečje ove godine pokazuju povećanje obujma za 7%. Može se pretpostaviti da će se pozitivan trend rasta ukupnog tržišnog volumena nastaviti tijekom cijele godine, nadoknada za gubitke u broju parkovima.

"> Slika 1-

"> Izvor - ">

"> Uzimajući u obzir omjer obujma prometa uvoznog i izvoznog tereta, treba napomenuti da je udio izvoznog prometa u Rusiji u cjelini porastao sa 27,1 na 28,6%. Rast je zabilježen u svim federalnim okruzima, s izuzetkom Sjeverozapad Najveći udio prijevoza izvoznog tereta, kao i prethodnih godina, - u okruzima Volga i Ural, u 3 druga okruga udio izvoznog prijevoza na tržištu iznosi više od 40%.

"> Može se primijetiti da je najmanji udio izvoza, čak i uzimajući u obzir povećanje u 2009., na tržištu Središnjeg federalnog okruga: dvostruko je manji nego u Rusiji u cjelini. Značajna potražnja za robom široke potrošnje, lokacija najvećih logističkih centara, realizacija velikog obima investicijskih projekata, izgradnja novih i modernizacija postojećih industrija, naprotiv, jedna je od najviših. ">

"> Ako govorimo o sudjelovanju prijevoznika različitih grupa na ruskom tržištu, može se primijetiti da je udio paritetnih prijevoznika ostao praktički nepromijenjen: oni čine 50,3% ukupnog volumena. Istodobno, količine Sudionici na ruskom tržištu smanjeni su za 3 milijuna tona, a na smanjenje njihovog udjela utjecao je jedan smjer - Finska, gdje je došlo do značajnog pada ruskog prometa.

"> Slika 2 -

"> Izvor - http://master-test.customs.ru

"> Važno je napomenuti da su u gotovo svim ostalim prioritetnim smjerovima naši prijevoznici ne samo zadržali svoje pozicije, već su uspjeli i povećati svoj udio. Primjeri su takvi pravci kao što su Njemačka (udio je povećan sa 56 na 57%), Nizozemska (od 46 do 48%), Italija (od 68 do 69%), Kina (od 76 do 80%).

"> Poboljšanje stanja stvari među prijevoznicima trećih zemalja uglavnom je povezano s gubitkom njihovih udjela od strane brojnih sudionika na tržištu pariteta, od kojih su uzeli dio svezaka. Važno je da u svim zemljama u kojima postoji je značajno povećanje udjela prijevoznika trećih zemalja), povećao se i ruski udio.

"> Raspodjela međunarodnog prometnog tržišta u Rusiji prema smjerovima teretnih tokova odgovara strukturi vanjskotrgovinski promet zemlja. Glavni pravci su ostali isti. Međutim, u ovoj deset najboljih dogodile su se brojne promjene: u pogledu apsolutnih količina u 2009. u odnosu na prethodnu godinu, Poljska se pomaknula s 4. na 3. mjesto, Ukrajina - s 5. na 4., Kazahstan - s 8. na 7. –E. Naprotiv, Litva (s 3. na 5.) i Latvija (sa 7. na 9. mjesto) smanjile su udjele.

"> Cjevovodni transport ističe se među ostalim vrstama transporta u okviru naše teme. Aktivan razvoj cjevovodnog transporta u Rusiji započeo je kasnih 1950-ih. U 2008. cjevovodni transport prevezao je 488 milijuna tona nafte i naftnih derivata, ova brojka je povećan u odnosu na 2000. godinu za 53%.

"> Tablica 10 - Promet tereta magistralnih cjevovoda

"> (milijarda tona-kilometara)

"> Izvor - "> http://master-test.customs.ru

"> Promet cjevovodnog transporta u smislu nafte i naftnih derivata u 2008. iznosio je 1,1 bilijun tona-kilometara, što je povećanje u odnosu na 2000. godinu za 49%.

"> Duljina glavnih naftovoda i naftnih derivata u 2008. bila je 63 tisuće km, što je povećanje od 2 tisuće km u usporedbi s 2000.

"> Ruska državna tvrtka Trans Neft i njezine podružnice imaju najveći svjetski sustav naftovoda, duljine 48,7 tisuća km (od lipnja 2006.) i kroz koji se crpi više od 90% ruske nafte.

"> U siječnju-rujnu 2010., promet tereta u transportu, prema procjenama, iznosio je 3503,5 milijardi tona-kilometara, uključujući željeznicu - 1490,3 milijarde, automobil - 143,5 milijardi, more - 76,1 milijardu. , domaće vode - 44,4 milijarde - 3,4 milijarde, cjevovod - 1745,8 milijardi tona-kilometara.

"> Tablica 9 - Teretni promet transporta u Rusiji

"> Izvor - "> http://master-test.customs.ru

"> Željeznički promet u Rusiji jedna je od najvećih željezničkih mreža na svijetu, koja postoji od 1837. godine i ima 86 tisuća km željezničkih kolosijeka, od čega je oko polovica elektrificirana. Po ukupnoj dužini željezničkih pruga Rusija zauzima 2. mjesto, iza samo Sjedinjenih Država (194,7 tisuća km) Po duljini elektrificiranih cesta (43 tisuće km), Rusija je na 1. mjestu u svijetu. ">

"> Željeznički prijevoz robe čini značajan dio obima transporta tereta u Rusiji. Glavni ciljevi tvrtke, uz ostvarivanje dobiti, su zadovoljenje potreba pravnog i pojedinci i stanje u željezničkom prometu, radove i usluge pružene željeznicom. Jedini dioničar društva je Ruska Federacija.

Na ruskim željeznicama se najviše prevozi ugljen (u prosjeku oko 20% ukupnog teretnog prometa), zatim nafta i naftni proizvodi (oko 15%), građevinski teret (oko 15%), željezna i manganova ruda (oko 10% ), crnih metala (oko 6%) i tereta drveta (oko 5%). Ostale vrste tereta pojedinačno imaju vrlo malu specifičnu težinu, a zajedno čine oko trećinu cjelokupnog prometa. ">

"> Za formiranje visokokvalitetnih prometnih usluga potrebno je prije svega odrediti parametre i standarde kvalitete, potaknuti njihovu implementaciju i stvaranje visoko učinkovitih tehnologija koje zadovoljavaju standarde kvalitete, razraditi elementi tehnologije, regulatorni okvir i metode državne regulacije, uvesti niz pilot visoko učinkovitih tehnologija u regije.

"> Glavni ciljevi za vrste prijevoznih aktivnosti za razdoblje 2010. - 2015. određuju savezni organi ciljni program"Razvoj transportnog sustava Rusije (2010. -2015.)" i njegovi potprogrami po vrstama prijevoza. Predviđeno je da se glavni ciljevi za vrste prometnih djelatnosti ažuriraju u skladu s ciljevima i zadacima Prometne strategije. Preporučljivo je ove prilagodbe izvršiti u 2014. godini, uzimajući u obzir postignute rezultate i nove značajke razvoja prometa.

"> Uostalom, danas je udio ruskih prijevoznika u ukupnom obimu prometa koji obavljaju domaće i strane organizacije i tvrtke, prema ASMAP-u, na razini od 30-35%, što ne odgovara njihovom stvarnom potencijalu.

"> Uvođenje i ovladavanje novim koridorima jedan je od načina povećanja udjela prijevoza domaćih prijevoznika na prometnom tržištu. Potražnja za izvozom transportnih usluga u svijetu do 2014. godine može doseći 8-9 milijardi dolara godišnje. isplativi uvjeti potencijalnih klijenata na tako perspektivnom tržištu važan je i rješiv zadatak.

"> Jedinstven geopolitički položaj Rusije u Euroaziji pruža iznimnu priliku da iskoristi svoj teritorij za ujedinjenje telekomunikacijskih sustava zapadne Europe i srednje i istočne Azije. Rješavanje ovog problema istovremeno s formiranjem međunarodnih prometnih koridora omogućit će niz dodatnih ekonomskih i političke prednosti.Rješavanje ovih pitanja istovremeno s razvojem prometnih komunikacija kao dijela međunarodnih prometnih koridora postaje posebno aktualno pri korištenju zemljišta željeznica i autocesta za njihovo postavljanje, kao i za uvođenje u komercijalni promet prava polaganja i upravljati komunikacijskim linijama na zemljištu koje zauzimaju savezne rute Rješavanje velikog državnog zadatka razvoja transportnog i tranzitnog potencijala Rusije stvaranjem međunarodnih prometnih koridora na njenom teritoriju za privlačenje međunarodni prometni tokovi, uključujući prebacivanje 5-6% robnog toka na njih, zahtijevat će značajnu modernizaciju prometne infrastrukture zemlje. Preliminarne procjene pokazuju da je razvoj prometne infrastrukture međunarodnih prometnih koridora u razdoblju 2004.-2014. bit će izdvojeno oko 600 milijardi rubalja. (u cijenama iz 2004.), uključujući vlastita i posuđena sredstva poduzeća - 420 milijardi rubalja. Godišnji obujam financiranja iz saveznog proračuna iznosit će 12 milijardi rubalja, iz proračuna konstitutivnih entiteta Ruske Federacije - 6 milijardi rubalja. Glavni izvori financiranja investicijskih projekata usmjerenih na razvoj međunarodnih prometnih koridora u razdoblju 2004.-2014. vlastitih sredstava prijevozničke tvrtke, operateri i veliki vlasnici tereta, kao i sredstva investitora zainteresiranih za realizaciju ovih projekata. Rast ruskog gospodarstva dovest će do povećanja obujma unutarnje, vanjske trgovine i međunarodnog tranzitnog prometa, što će, pak, dovesti do povećanja prihoda transportnih poduzeća više od 2 puta. Povezano povećanje investicijskog potencijala prometnih poduzeća i povećanje njihove privlačnosti za vanjske investitore osigurat će rast ulaganja usmjerenih na razvoj međunarodnih prometnih koridora, s 30 milijardi rubalja. u 2008. do 80-100 milijardi rubalja. u 2010 godini. Društveno-ekonomski rezultati formiranja i funkcioniranja međunarodnih prometnih koridora. Rezultati formiranja i razvoja međunarodnih prometnih koridora na teritoriju Ruske Federacije nadilaze rješavanje isključivo prometnih problema. Rezultati razvoja ovog sektora gospodarstva mogu imati pozitivan utjecaj ne samo na performanse prometnog sustava zemlje, već i na makroekonomske pokazatelje. To će se odnositi na dodatne državne prihode od povećanja obujma međunarodnog prometa kroz teritorij Rusije, uključujući povećanje tranzita, kao i povećanje korištenja proizvodnog potencijala prometne infrastrukture. Po stručne ocjene u 2010. zbog povećanja korištenja ruskih luka i povećanja broja brodova pod kontrolom ruskih brodovlasnika, dodatni prihod iznosit će 1,5 milijardi dolara godišnje. U istom razdoblju prihodi od povećanja obima međunarodnog prometa ruskih cestovnih prijevoznika iznosit će do 2 milijarde dolara godišnje. Realizacija ruskog tranzitnog potencijala do kraja promatranog razdoblja moći će osigurati dodatne prihode od 5-6 milijardi dolara godišnje. Tako godišnji dodatni prihodi države tijekom provedbe programa razvoja međunarodnih prometnih koridora povećanjem izvoza prometnih usluga mogu iznositi 8,5-9,5 milijardi dolara. Provedba velikih transportnih projekata pomoći će u privlačenju privatnih, uključujući i strana ulaganja, čiji se obujam može procijeniti od 1 do 3 milijarde dolara godišnje. Razvoj međunarodnih prometnih koridora na teritoriju Rusije poboljšat će stanje prometnih komunikacija i pridonijeti razvoju vanjske trgovine i međunarodnog turizma. Rast prometnog potencijala, provedba velikih prometnih projekata osigurat će otvaranje više od 100 tisuća novih radnih mjesta u sferi servisiranja sudionika prometnog procesa tijekom izgradnje i modernizacije objekata prometne infrastrukture. Predviđeni rezultati provedbe programa razvoja međunarodnih prometnih koridora na području Ruske Federacije čine ovaj problem jednim od najvažnijih državnih zadataka. ">

"> Važan noviji trend je povećanje fizičkog obujma vanjskotrgovinskog prometa i odgovarajuće povećanje obujma prijevoza vanjskotrgovinskog tereta, uključujući i more. aktivnosti ministarstava i resora na što učinkovitijem korištenju kapaciteta Ruski transportni sustav.

"> Izmjene postojećeg carinskog i poreznog zakonodavstva unesene su na razmatranje Državnoj dumi, koje predviđaju ukidanje carina i PDV-a na nabavu novih brodova, uključujući i leasing. Također je preporučljivo izuzeti brodarske tvrtke od transportne flote od poreza na imovinu i omogućiti im do 100% korištenje vlastite dobiti usmjerene na investicije.

"> Ruski vlasnici brodova trebali bi biti ekonomski zainteresirani za narudžbu za popravke i Održavanje svoje brodove među domaćim brodopopravcima ukidanjem ili smanjenjem carina na uvoz rezervnih dijelova, tehnološke i brodske opreme.

"> Danas neke domaće luke nisu u mogućnosti prihvatiti teret kao što su nafta i naftni derivati, ugljen, mineralna gnojiva, ukapljeni plinovi, kontejneri i drugo, zbog nedostatka dovoljnog kapaciteta. Izgradnja novih luka na Baltiku će doprinijeti poboljšanju situacije na ovom području (Ust-Luga, Battery, Primorsk) i razvoju postojećih luka na jugu Rusije (Novorossiysk, Tuapse, Temryuk).

"> Drugi važan problem je interakcija različitih načina prijevoza pri prijevozu robe u intermodalnom prometu. Učinkovita organizacija intermodalnog prijevoza uvelike je ograničena nesavršenošću mehanizma za formiranje end-to-end tarifa, o čemu se stalno raspravlja na tarifi kongresa i konferencija te zahtijeva daljnje znanstveno i praktično proučavanje.

"> Povećanju konkurentnosti ruskog izvoza i ruskih prijevoznika na međunarodnim tržištima pomoći će i bliska suradnja transportnih radnika s Koordinacijskim vijećem domaćih proizvođača, a preko njega - s udrugama i sindikatima izvoznika robe.

"> Zaključak

"> U razmatranom radu ukazano je na međunarodne norme, pravila i tradicije transporta. Na temelju tih normi i pravila ucrtana je razlika između stanja međunarodnog i ruskog transportnog sustava, a u skladu s ovo, doneseni su sljedeći zaključci kako bi se otklonile negativne razlike i zaostajanje u industriji.

"> Na temelju analize ekonomske literature, pokazuje se da se u današnje vrijeme mnogo pažnje posvećuje razvoju međunarodnog prijevoza.

"> U opsluživanju međunarodne trgovine između zemalja koje su međusobno odvojene morima i oceanima, pomorski je prijevoz neophodan, koji se s pravom smatra najsvestranijim i najučinkovitijim načinom dostave velikih količina tereta na velike udaljenosti. Ovaj način prijevoza omogućuje prijevoz više više od 80% međunarodne trgovine. Najveći dio tokova međunarodnog pomorskog tereta čine rasuti tekući i rasuti tereti: sirova nafta, naftni derivati, željezna ruda, ugljen, žito Zračni promet u posljednje vrijeme postaje ozbiljan konkurent pomorskom prometu u interkontinentalnom prijevozu vrijednih Željeznički, riječni i cestovni promet naširoko se koriste u unutarkontinentalnoj vanjskoj trgovini, kao i tijekom prijevoza izvozne i uvozne robe preko teritorija zemalja - prodavača i zemalja - kupaca.

"> U zemljama EU-a značajan udio u obujmu teretnog prometa obavljaju komercijalna cestovna prometna poduzeća, koja se nazivaju tzv. Javnim prijevozom. Dakle, njihov udio u volumenu prijevoza osnovne robe u Velika Britanija je oko 84%, u Francuskoj - više od 75%.željeznički promet je Ukrajina 74,5%.Svjetski zračni promet karakterizira visoka koncentracija.Gotovo 50% prijevoza putnika, tereta i pošte na međunarodnim i domaćim linijama obavljeno je 2008. godine od strane tvrtki iz Sjedinjenih Država (33,6%), Japana (5,9%). %) i Njemačke (4,6%) .Prema rezultatima 2008. godine, među ostalim zemljama svijeta, Rusija je bila na 20. mjestu po tereta i 16. po prometu putnika, po čemu su Španjolska, Italija i Brazil bili ispred Rusije.

"> Globalna kriza posebno je snažno utjecala na međunarodni pomorski i kontejnerski promet. U prvom tromjesečju 2009. kontejnerski promet kroz zapadnoeuropske luke pao je za 18%. Kontejnerski promet u istočnoj Europi pao je još više, a izvijestio je St. U prvoj polovici 2009. cjevovodni sustavi igraju važnu ulogu u međunarodnoj trgovini naftom i plinom i jedan su od najbrže rastućih načina prijevoza. Više od 2 milijarde tona nafte i naftnih derivata. Najveći vlasnici naftovoda su Ujedinjeni Države i Rusija.Na teritoriju Sjedinjenih Država djeluje više od 45% svjetskih magistralnih plinovoda koji se koriste uglavnom za domaće potrebe.ukupna duljina mreže također uključuje oko 152 tisuće km plinovoda. promet se uspješno razvija, što je vrlo važno ne samo sa stajališta unutarnjih gospodarskih interesa, već i za ekonomske odnose s inozemstvom.

"> Nakon analize stanja ruskog transporta može se izvući nekoliko zaključaka. U sadašnjoj fazi gospodarskog razvoja ruski cestovni promet, kao iu većini razvijenih zemalja, igra važnu ulogu u osiguravanju gospodarskog rasta i društvenog razvoja države. teret i oko 55% putničkog prometa. U 2009. godini obujam cestovnog prijevoza tereta između Rusije i stranih zemalja iznosio je 29,1 milijun tona, što je 18,6% manje u odnosu na 2008. Među ostalim vrstama prijevoza u okviru naše teme, Ističe se cjevovodni transport U 2008. cjevovodnim transportom prevezeno je 488 milijuna tona nafte i naftnih derivata, što je povećanje od 53% u odnosu na 2000. Željeznički prijevoz robe čini značajan dio obima transporta tereta u Rusiji.

"> Glavni ciljevi formiranja i razvoja dotične industrije u Rusiji su stvaranje povoljnih uvjeta za privlačenje međunarodnih tranzitnih tokova u nacionalne prometne komunikacije i poboljšanje transportne ponude. povećanje konkurentnosti domaćih proizvođača i transportnih poduzeća na svjetskim tržištima robe. vanjskoekonomska politika usmjerena na proširenje obostrano korisne suradnje sa državama svih kontinenata svijeta, koje posjeduju ogroman resursni potencijal, Rusija je jedan od najvećih sudionika u svjetskoj trgovini.

"> Globalizacija gospodarstva i prateći razvojni procesi vanjskotrgovinske razmjene zahtijevaju nove pristupe razvoju prometa, traženje novih tehnologija i racionalnih načina razvoja prijevoza putnika i robe.

"> Zaključci Analiza samo najvažnijih problema funkcioniranja različitih vidova prometa, koji čekaju svoje hitno rješenje, data u ovom radu, svjedoči o njihovoj razmjeri, složenosti i odlučujućoj važnosti za cjelokupni razvoj međunarodnog gospodarstva.

"> Reference:

1. "> Bulatova AS Ekonomija vanjskih odnosa Rusije. -M: Izdavačka kuća BEK, 2005.-346s.
2. "> Vokhmyanina A.V., Rachek S.V., Samuylov V.M. komercijalne djelatnosti... 2006 - 56s.
3. "> Gromyko G.L., Ivanov Yu.N., Alekseev A.R. Ekonomska statistika "> Izdavač: Infra-M 2009.-78s.
4. "> Grachev YN Prijevoz robe tijekom izvozno-uvoznih operacija. Praktični vodič. -M: Reason, 2005.-215c.
5. "> Degtyareva O.I., Polyanova T.N., Sarkisov S.V. ekonomska aktivnost: Udžbenik. džeparac. - 3. izd., Rev. i dodati. - M.: Delo, 2002.- 424 str.
6. "> Egiazarov VA Zakon o prometu - Izdavač: Yustitsinform, 2007.-89s.
7. "> Kudrov, Valentin Mihajlovič "> Svjetsko gospodarstvo - M.: Delo, 2004. - 54 str.
8. "> Lenchevsky I.Yu. Osnove vanjske gospodarske djelatnosti. -M: Jedinstvo, 2005.-345s.
9. "> Lukyanovich NV Morski promet u svjetskoj ekonomiji Izdavač: MORKNIGA 2009-145s.
10. "> Raminsky IP Osnove inozemnog ekonomskog znanja. -M: Međunarodni odnosi, 2000.-424s.
11. "> Radeba L.H.Daniels DD Međunarodno poslovanje: Eksterno okruženje i poslovanje: Prevedeno s engleskog -M .:”Delo Ltd”, 2004.-784s.
12. "> Sinetskiy BI" Vanjskoekonomsko poslovanje: organizacija i tehnologija "- M: Međunarodni odnosi, 2009.-520-te.
13. "> Khasbulatov R.I. i sur. Svjetsko gospodarstvo: udžbenik za sveučilišta. - M.: Međunarodni odnosi, 2001. - 84 str.
14. "> Čebotarev, Nikolaj Fedorovič; Ministarstvo financija Ruske Federacije, Sveruski državni porezni akademik - M.: Daškov i K, 2007. - 329 str.
15. "> http://www.gks.ru
16. "> "> http://master-test.customs.ru
17. "> trainsp.agava.ru

Proces isporuke robe u međunarodnoj trgovini uključuje, prije svega, njihov transport od domaćeg mjesta proizvodnje A do granične točke (luke) B zemlje izvoznice; daljnji međunarodni tranzit ili pomorski prijevoz od točke B do granične točke (luke) C zemlje uvoznice (ako zemlje trgovinski partneri nemaju zajedničku kopnenu granicu); i, konačno, prijevoz robe od točke C do domaće točke njene potrošnje D (slika 20.1).

Prijevozni poslovi u svom izravnom značenju znače osiguranje prijevoza robe do parcele A-B; PRIJE KRISTA; V G. Ti se poslovi provode na temelju ugovora o prijevozu između vlasnika tereta i prijevoznika odgovarajućih vrsta javnog prijevoza, koji uključuju vozila i trajne uređaje prijevoznih organizacija koje se daju vlasnicima tereta na temelju ugovora.

Prijevoz se smatra međunarodnim ako je povezan s kretanjem vanjskotrgovinske robe na vanjskim rutama u odnosu na zemlje izvoznice i uvoznike prijevoz B-V... Pravni odnosi koji nastaju u takvim prijevoznim poslovima između pošiljatelja i primatelja robe, kao i između njih i prijevoznika, međunarodne su prirode.

Riža. 20.1. Dijagram procesa isporuke robe u međunarodnoj trgovini

Obavljajući poslove međunarodnog prijevoza, prijevoznici vlasnicima tereta pružaju usluge prijevoza, koji su specifična roba međunarodne trgovine. Usluge međunarodnog prijevoza kupuju se i prodaju na tržištima međunarodnog prijevoza. Cijene prijevoznih usluga (tarife, vozarina, naknade i sl.) i drugi uvjeti za njihovo pružanje u nekim su slučajevima predmet pregovora između zainteresiranih strana, au drugima ih određuju sami prijevoznici.

Razina tarifa (vozarina - za prijevoz robe morem) usko je povezana s volumenom utovara, dužinom ili težinom tereta, njegovom vrijednošću, stanjem na tržištu robe, situacijom na tržištu tereta, uvjetima putovanja broda i povezanih troškova. Važnu ulogu imaju kvalitativne karakteristike tereta: njegova kompatibilnost s drugim teretom, vrsta pakiranja, njegova sposobnost utjecaja na stabilnost plovila, osjetljivost na oštećenja i krađe itd.

Dakle, usluge prijevoza tereta predmet su prodaje i kupnje na raznim prometnim tržištima. Zemlje koje sudjeluju u međunarodnim gospodarskim odnosima, prodajući i kupujući usluge prijevoza preko svojih teretnih, transportnih i drugih organizacija, izvoze i uvoze svoju robu.

Odnos između sudionika u transportnom procesu uređen je uvjetima prijevoza iz kupoprodajnog ugovora, ugovora o prijevozu, kao i druge pisane isprave.

U međunarodnom prijevozu transportni poslovi počinju i završavaju vanjskotrgovinskim poslovima, a troškovi prijevoza se izravno obračunavaju i uključuju u cijenu robe.

Provedba procesa transporta robe od proizvođača (prodavača) do potrošača (kupca) povezana je s potrebom pripreme robe za prijevoz, izborom najracionalnijeg prijevoznog sredstva i načina prijevoza, kao i izvođenjem niz komercijalnih, sanitarno-epidemioloških i drugih operacija. Da bi to učinili, u skladu s uvjetima prijevoza ugovora o prodaji robe, prodavatelj i kupac moraju sklopiti ugovore o prijevozu i osiguranju, platiti troškove isporuke robe prijevozniku, proviziju, a također osigurati roba protiv mogućih rizika.

Različite opcije ugovora o izvozu i uvozu robe navedene su u posebnom zborniku Međunarodne gospodarske komore (2000., pod nazivom INCOTERMS-2000), kao i u nizu drugih međunarodnih ugovora, koji zajedno reguliraju organizaciju međunarodni transport.