Primjeri su transportni procesi u logistici. Osnove transportne logistike. Dokumenti za međunarodni prijevoz

SAVEZNA AGENCIJA ZA OBRAZOVANJE

MINISTARSTVO PROSVJETE I ZNANOSTI RUSKE FEDERACIJE

SAVEZNA AGENCIJA ZA OBRAZOVANJE

Državna obrazovna ustanova

visoko stručno obrazovanje

DRŽAVNI SVEUČILIŠTE VYATSK

Večernji i dopisni fakultet

Odjel za menadžment i marketing

Transportna logistika

(na primjeru OOO KF Slobodskaya)

Objašnjenje

na rad na kolegiju o disciplini

"Logistika"

Završio student EKMu-933 ____________ / I.I. Rychkova /

(potpis)

Voditelj: __________________________ / O. V. Skopin /

(potpis)

Djelo je zaštićeno oznakom "__________" "____" _________2010

Članovi komisije

_______________________________/________________________/

(potpis)

________________________________/________________________/

(potpis)

Uvod 3

1. Teorijski aspekti transportne logistike 5

1.1. Bit i ciljevi transportne logistike 5

1.2. Logističke komunikacije u transportnim operacijama 8

2. Analiza stanja transportne logistike u LLC "KF" Slobodskaya "11

2.1. Kratak opis OOO KF Slobodskaya 11

2.2. Karakteristike transportnog logističkog sustava poduzeća 18

2.3. Analiza prometnih tokova poduzeća 21

3. Nacrt mjera za poboljšanje transportne logistike na OOO KF Slobodskaya 24

3.1. Određivanje glavnih pravaca za poboljšanje transportne logistike u poduzeću 24

3.2. Osmišljavanje mjera za smanjenje troškova u procesu prijevoza robe do OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Izračun učinkovitosti projektnih aktivnosti 27

Zaključak 31

Popis korištene literature 33

Dodatak 35

Uvod

Transportna logistika - premještanje potrebne količine robe do željene točke, koristeći optimalnu rutu u potrebno vrijeme i uz najniže troškove. Promet je povezujuća poveznica između elemenata logističkih sustava koja vrši kretanje materijalnih resursa. Troškovi stvaranja bilo kojeg proizvoda sastoje se od proizvodnih troškova i troškova izvođenja svih radova od trenutka kupnje materijala do trenutka kada robu kupi krajnji potrošač. Većina troškova je takozvani "tranzicijski trošak", odnosno nadoknada svake karike u lancu proizvođač-krajnji kupac. Marža za takav prijelaz može biti 15 - 20%.

Kretanje protoka materijala od primarnog izvora sirovina do krajnje potrošnje provodi se pomoću različitih vozila. Troškovi ovih operacija mogu iznositi do 50% ukupnih logističkih troškova.

Prijevoz je predstavljen kao sustav koji se sastoji od dva podsustava: prijevoza namijenjenog javnoj uporabi i nejavnog prijevoza.

Javni prijevoz opslužuje promet i stanovništvo. Ova vrsta prijevoza često se naziva magistralnom (autocesta je glavna, glavna linija u nekom sustavu, u ovom slučaju u sustavu komunikacija). Koncept javnog prijevoza obuhvaća gradski promet, željeznički promet, vodeni promet (morski i riječni), cestovni, zračni i cjevovodni promet.

Nejavni prijevoz-unutarindustrijski prijevoz, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju neprijevoznim poduzećima, u pravilu su, dio bilo koji proizvodni sustav.

Prijevoz je sastavni dio proizvodnih i trgovačkih procesa. Stoga je transportna komponenta uključena u različite tehnološke procese, izvršavajući zadatke logističkog sustava. Istodobno, postoji prilično neovisno transportno područje logistike, u kojem se multidimenzionalna dosljednost među sudionicima u transportnom procesu može smatrati izravnom vezom s pripadajućim proizvodnim i skladišnim dijelovima kretanja toka materijala .

Zadaće transportne logistike prvenstveno uključuju zadatke čije rješenje pojačava koordinaciju djelovanja izravnih sudionika u transportnom procesu.

Prisutnost jednog operatora procesa transporta s kraja na kraj, koji obavlja jednu funkciju upravljanja protokom materijala s kraja na kraj, omogućuje učinkovito projektiranje kretanja protoka materijala, postižući navedene parametre na Izlaz.

Svrha ovoga seminarski rad je razmatranje metoda transportne logistike u poduzeću.

U skladu s ciljem postavljaju se sljedeći zadaci:

obzir teorijske osnove transportna logistika u poduzeću;

razmatranje organizacijskih i ekonomskih karakteristika istraživanog poduzeća;

razmatranje organizacije transportne logistike u poduzeću u istraženom poduzeću.

Objekt istraživanja je OOO KF Slobodskaya, čiji je predmet pekarstvo.

Razdoblje istraživanja: 2006.-2008

Prilikom pisanja djela korištene su sljedeće metode: monografska, apstraktno-logička, analiza.

Izvori informacija bili su radovi domaćih i stranih autora iz područja komercijalne logistike.

1.Teorijski aspekti transportne logistike

1.1 Bit i zadaće transportne logistike

Sa stajališta specijalizacije i suradnje proizvodnje, proučavanje prometa ne može se ograničiti na sferu pojedinačnih materijalno -tehničkih veza. Treba ga uzeti u obzir u cijelom logističkom sustavu - od primarnog dobavljača do krajnjeg potrošača, uključujući i srednje faze. I na kraju, kako bi se smanjili troškovi, predlaže se proširenje koncepta "logističkog koncepta" na cijeli životni ciklus proizvoda - od faze projektiranja do uporabe sekundarnih sirovina i otpada.

Politika deregulacije cestovnog prometa i primjena sustava "na vrijeme" pridonijeli su širenju djelokruga njegovih aktivnosti. To je posebno uočljivo u Sjedinjenim Državama, s relativno dugim prometnim rutama u usporedbi sa zapadnoeuropskim zemljama i Japanom. U Sjedinjenim Državama automobili se sve više koriste ne samo na kratkim i srednjim udaljenostima, već i na udaljenostima do 1600 km - za isporuku komponenti i gotovih proizvoda. Zbog toga se udio cestovnog prijevoza u razvoju prijevoza tereta neznatno povećao. To se u najvećoj mjeri odnosi na prijevozna poduzeća. Potonji propisuju poticaje i kazne za kvalitetu prijevoza, što pridonosi podizanju standarda za pružene usluge.

Ipak, prema stranim stručnjacima, to ne znači da je u novim uvjetima potražnje za prijevozom uloga željezničkog prometa osuđena na pad. Naprotiv, takve kvalitativne karakteristike kao što su redovitost i brzina vlakova u izravnom prometu (u europskoj regiji to je međunarodni promet), mogu biti vrlo korisne. Štoviše, kako bi se ubrzala isporuka robe željeznicom, može se proširiti uporaba kontejnerskih prijevoza, kontejnera i blok vlakova. Poželjno je izvesti operacije pripreme vlakova na ograničenom broju ranžirnih stanica. Konsolidacija tereta od iznimne je važnosti za povećanje iskoristivosti nosivosti vagona.

Korištenje prijevoza unutarnjim plovnim putovima u logističkom lancu uvelike je ograničeno sezonskim djelovanjem u brojnim zemljama. Međutim, unutarnji plovni putovi mogu se koristiti kao alternativni način prijevoza cestovnom prijevozu, koji je podložan ograničenjima kao što su zabrana rada vikendom, cestovne takse itd. Zahvaljujući sustavu pravovremenosti, mogućnosti privlačenja vodnog prometa su se proširile u usporedbi s onim slučajevima kada je naglasak bio na povećanju brzine isporuke.

Uvođenje logističkog koncepta u praksu svjetskih gospodarskih odnosa u određenoj će mjeri povećati opseg prijevoza tereta morskim, a osobito zračnim prijevozom u interkontinentalnom prometu. Rast zračnog prometa u domaćem prometu nije isključen. Na primjer, u Sjedinjenim Državama, do početka 1990-ih, potražnja za zračnim prijevozom povećala se za 29% tvrtki koje koriste sustave za pravovremeno korištenje, a samo 5% tvrtki odbilo je njihove usluge.

U logističkim sustavima koji rade "strogo prema rasporedu", glavni faktor koji to pruža učinkovit rad na linijama opskrbe i distribucije zaliha, - ovo je nova usluga cestovnih i željezničkih kompanija u prikupljanju i distribuciji robe. Ove usluge prijevozničkih tvrtki omogućuju ubrzanje prijevoza na velike udaljenosti od dobavljača do proizvođača ili tržišta gotovih proizvoda i često uklanjaju veze koje postoje u tradicionalnim sustavima pakiranja tereta. Zbog toga su izvedene operacije obično jeftinije i pružaju veću kvalitetu usluge od konkurentskih metoda distribucije. Osim toga, tvrtke koje koriste nove usluge ostvaruju izravne koristi, poput skraćenja vremena obrade za obradu narudžbi i zamjenu zaliha zaliha prometnim tokovima. Uzimajući u obzir gore navedeno, od interesa je pomnije razmotriti politiku prijevozničkih tvrtki, što je dovelo do promjene prirode njihovih djelatnosti.

Glavne logističke odredbe, tipične za proizvodna poduzeća i potrošače proizvoda (prioritet potrošača, visoka razina usluge, smanjenje vremena za izvršavanje narudžbi itd.), U potpunosti se primjenjuju na transportna poduzeća uključena u logističke sustave. Posebnost njihovog rada u novim uvjetima tržišnog natjecanja na tržištu prometnih usluga je razvoj politike za integrirano rješavanje prometa i srodnih problema na različitoj, kvalitativno visokoj razini. Praksa pokazuje da je takva politika uspješna ako je dovoljno diferencirana i utemeljena na takvim osnovnim komponentama kao što su: pružanje nekonvencionalnih novih usluga s dodanom vrijednošću, komunikacijska politika i politika ugovaranja.

Politika pruženih usluga uključuje sve odluke i radnje usmjerene na integriranu provedbu transportnog procesa. To znači da se planira organizacija prijevoza tereta, uzimajući u obzir udaljenost njihovog prijevoza, količinu i vrijeme isporuke, uz pružanje dodatnih usluga kupcima.

Iskustvo mnogih transportnih tvrtki koje su usvojile logistički koncept pokazuje da je politika usluga s dodanom vrijednošću koja nije izravno povezana s prijevozom od velike važnosti i daje pozitivne rezultate. Povećava potencijal za privlačenje klijenata, povećava dobit, omogućuje ubrzano uvođenje naprednijih transportnih tehnologija i poboljšanje usluga za potrošače koji su u stalnom kontaktu s prijevoznikom, kao i jačanje pozicije tvrtke na tržištu transportnih usluga.

S druge strane, industrijske tvrtke koje su povjerile neke od svojih funkcija transportnim poduzećima radije su se specijalizirale za svoju osnovnu djelatnost kako bi povećale njegovu učinkovitost i spremne su platiti kvalificirane usluge trećih strana za obavljanje brojnih logističkih funkcija. Industrijske tvrtke vide svoju glavnu korist u ovom procesu - smanjenje ukupnih troškova, a posebno smanjenje fonda. plaće... Osim toga, uz čisto ekonomske čimbenike, vlasnici tereta dobivaju veći stupanj slobode manevriranja. Stoga je povećana komercijalna fleksibilnost vrlo vrijedna za industrije koje posluju na tržištima raspoređenim na velikim površinama i koje imaju gubitke zbog neblagovremenog mijenjanja robnih tokova u skladu s fluktuacijama potražnje.

Prema nekim logističkim stručnjacima, glavni razlog sprečavanja širenja interakcije između industrijskih i transportnih tvrtki u području logistike je opasnost da vlasnik tereta izgubi kontrolu nad kretanjem sirovina i gotovih proizvoda. Istodobno, valja napomenuti da je ovaj razlog, očito, subjektivan te se može očekivati ​​smanjenje njegova utjecaja kako se nakuplja iskustvo zajedničkog rada i jača međusobno povjerenje. To potvrđuje činjenica da se trenutno brzo prenosi proces prenošenja logističkih funkcija na transportna poduzeća s proizvodnih tvrtki. Ovaj će se trend vjerojatno nastaviti i u budućnosti.

Transport je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu.

Dugo se transportu nije pridavala dužna pažnja. No, s rastom i kompliciranjem svjetskih ekonomskih odnosa, promet postupno postaje važan faktor povećanje učinkovitosti robnog prometa i cjelokupne proizvodnje. Pojavljuje se novi pogled na promet.

Konkretno, postoji sinkronizacija rada transporta i proizvodnje, puno se pažnje počelo pridavati poštivanju vremenskih rasporeda. Povećao se interes za vrijednost tarifa, duljinu ruta, dostupnost specijaliziranih željezničkih vozila. U nekim slučajevima dolazi do spajanja transporta s opsluženom proizvodnjom. U nastajanju su sustavi od vrata do vrata.

Na kraju, sve to dovodi do pojave transportne logistike, čime su počeli shvaćati ključnu logističku funkciju povezanu s kretanjem proizvoda vozilima koja koriste određenu tehnologiju u lancu opskrbe, a sastoji se od logističkih operacija i funkcija, uključujući špedicija, rukovanje teretom, pakiranje, prijenos prava vlasništva tereta, osiguranje od rizika, carinski postupci itd.

Također su formulirani osnovni koncepti transportne logistike.

Prvi koncept je transportni koridor. Dio je nacionalnog ili međunarodnog prometnog sustava koji osigurava značajan teretni promet između geografskih područja.

Uključuje mobilna vozila i stacionarne uređaje svih vrsta prijevoza koji djeluju u ovom smjeru i

skup pravnih uvjeta za provedbu ovih prijevoza.

Sljedeći važan koncept je transportni lanac. To su faze prijevoza robe na određene udaljenosti, u određenom vremenskom razdoblju, pomoću vozila jednog ili više načina prijevoza. Cijelo to vrijeme roba ostaje nepromijenjena (na primjer, paket tereta ili kontejner).

Postupno se u sustavu logističkih usluga formirala transportna misija koja zvuči kao „isporučiti željeni proizvod potrebna kvaliteta i količinu u određenom trenutku i po optimalnoj cijeni. "

Usluge prijevoza počele su uključivati ​​ne samo prijevoz tereta, već i špediterske usluge, informacijsku podršku, transakcijske transakcije, usluge rukovanja teretom, usluge osiguranja, sigurnosne usluge itd.

Upravljanje prijevozom uključuje sljedeće glavne faze:

Izbor načina prijevoza;

Izbor vrste prijevoza;

Odabir vozila;

Odabir prijevoznika i logističkih partnera za prijevoz;

Optimizacija parametara transportnog procesa;

Određivanje racionalnih puteva isporuke;

Zajedničko planiranje transportnih procesa u različitim vidovima prijevoza;

Zajedničko planiranje transportnog procesa sa skladištem i proizvodnjom;

Koordinacija i planiranje prijevoza zajedno s rukovanjem teretom, pakiranjem itd.

Najvažnije pitanje je izbor vozila. Za uspješno rješavanje ovog problema potrebno je barem poznavati parametre odabira i karakteristike samog vozila, njegove prednosti i slabosti.

Parametri odabira uključuju parametre voznog parka koji uključuju:

Tehnička i radna brzina vozila;

Ukupne dimenzije teretnih kontejnera i samih vozila;

Bruto težina i osovinsko opterećenje;

Snaga motora;

Nosivost i ukupne dimenzije prikolica, poluprikolica, vagona itd.

Osim toga, neophodno je zapamtiti parametre komunikacijskih ruta, koji uključuju:

Transportni kapacitet komunikacijskih vodova;

Širina kolovoza (kolosijek), dubina plovnog puta;

Dopušteno opterećenje kolnika.

Konačno, važno je znati parametre za stezaljke. To je prije svega korisna skladišna površina, kao i broj okretaja (stopa prometa).

Treba imati na umu da je sav prijevoz podijeljen u dvije glavne skupine.

Javni prijevoz – to je sektor nacionalne ekonomije koji zadovoljava potrebe svih ostalih sektora nacionalne ekonomije i stanovništva u prijevozu robe i putnika.

Nejavni prijevoz je interni proizvodni prijevoz, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju poduzećima koja nisu u prijevozu. U pravilu je sastavni dio svih proizvodnih sustava i mora biti organski ugrađen u njih.

Svaka vrsta prijevoza ima svoje prednosti i nedostatke.

Željeznički promet u našoj zemlji jedan je od najraširenijih. Njegove prednosti uključuju:

Nezavisnost od klimatskih uvjeta, doba godine i dana;

Visoka redovitost prijevoza;

Osiguravanje mogućnosti dostave tereta na velike udaljenosti;

Relativno niske tarife i značajni popusti za tranzitne pošiljke;

Relativno niski troškovi prijevoza tereta;

Velika brzina isporuke robe na udaljenosti veće od 1500 km;

Prikladno za prijevoz raznih količina pošiljaka;

Sposobnost učinkovite organizacije izvršenja utovara i istovara robova itd.

Ali ova vrsta prijevoza ima i svoje nedostatke:

Ograničen broj prijevoznika;

Veliki kapitalna investicija proizvodno -tehničkoj bazi;

Velika potrošnja materijala i potrošnja energije u transportu;

Nedostupnost na krajnjim točkama;

Nedovoljno visoka sigurnost tereta itd.

Za pomorski promet karakteristične su sljedeće prednosti:

Mogućnost interkontinentalnog prijevoza (najveći je prijevoznik u međunarodnom prijevozu);

Niski troškovi prijevoza na velike udaljenosti, niske vozarine;

Velika nosivost i nosivost;

Nizak kapitalni intenzitet prijevoza itd.

Također ima značajne nedostatke:

Ograničena geografija prijevoza;

Mala brzina isporuke;

Ovisnost o zemljopisnim, navigacijskim i vremenskim uvjetima;

Niska učestalost otpreme;

Strogi zahtjevi za pakiranje i osiguranje tereta.

Potreba za stvaranjem složene lučke infrastrukture itd.

Prijevoz unutarnjim vodama također ima svoje prednosti i nedostatke. Njegove prednosti uključuju:

Visoka nosivost na dubokim rijekama i akumulacijama;

Niski troškovi prijevoza, niske vozarine pri prijevozu robe mase veće od 100 tona na udaljenosti većoj od 250 km;

A njegovi nedostaci su:

Ograničena geografija prijevoza, niska geografska dostupnost;

Mala brzina isporuke;

Ovisnost o neravnomjernim dubinama rijeka i akumulacija, uvjetima plovidbe;

Sezonalnost na mnogim mjestima;

Nedovoljna pouzdanost prijevoza i sigurnost tereta itd.

U posljednje vrijeme cestovni prijevoz postaje sve popularniji kod nas. Njegove prednosti uključuju:

Visoka dostupnost;

Mogućnost dostave tereta od vrata do vrata;

Visoke upravljivosti, fleksibilnost, dinamika;

Velika brzina isporuke;

Sposobnost korištenja različitih ruta i shema dostave;

Visoka sigurnost tereta;

Mogućnost slanja tereta u malim serijama, redovitost dostave;

Veliki izbor najprikladnijeg prijevoznika;

U usporedbi s drugim vrstama, manje strogi zahtjevi za pakiranje proizvoda itd.

Ali on ima i neke nedostatke:

Niska učinkovitost;

Ovisnost o vremenskim i cestovnim uvjetima;

Visoki troškovi prijevoza na velike udaljenosti;

Relativno niska nosivost;

Nedovoljna ekološka čistoća;

Nemogućnost dugog čekanja na istovar, hitnost istovara;

Mogućnost krađe tereta i krađe vozila itd.

U nekim slučajevima zračni promet može postati nezamjenjiv i poželjan zbog svojih prednosti, kao što su:

Najveća brzina isporuke tereta;

Visoka pouzdanost;

Najveća sigurnost tereta;

Najkraći prijevozni pravci;

Mogućnost dosezanja udaljenih područja itd.

Njegovi inherentni nedostaci mogu postati problematični u njegovoj upotrebi:

Visoki troškovi prijevoza, najviše tarife;

Veliki kapitalni intenzitet, potrošnja materijala i energije prijevoza;

Ovisnost o vremenskim uvjetima, što smanjuje pouzdanost poštivanja rasporeda isporuke;

Ograničena geografska dostupnost itd.

Cjevovodni transport je specifična vrsta prijevoza. Njegove prednosti uključuju:

Niska cijena;

Visoke performanse;

Visoka sigurnost tereta;

Nizak kapitalni intenzitet itd.

Istodobno se može koristiti za prijevoz samo posebnih vrsta tereta (plin, naftni proizvodi, emulzije sirovina) i to samo u velikim količinama.

Razred različiti tipovi prijevoz

Globalizaciju gospodarstva prati neviđena stopa rasta trgovine. Globalni opseg izvoza narastao je 10 puta tijekom 50 godina i nastavlja rasti većom brzinom od BDP -a. Dnevni obujam deviznih transakcija premašuje 1,5 bilijuna dolara naspram 15 milijardi dolara 1973. godine. U tim uvjetima, važnost globalne prometne mreže je maksimalna. Promet služi kao materijalna baza proizvodnih veza između zasebnih teritorija, djeluje kao čimbenik koji organizira svjetski gospodarski prostor i osigurava daljnju zemljopisnu podjelu rada.

U strukturi društvenu proizvodnju transport se odnosi na proizvodnju materijalnih usluga. Značajan dio LP -a na putu kretanja MT -a od primarnog izvora sirovina do krajnjeg potrošača provodi se pomoću različitih vozila. Troškovi ovih operacija iznose do 50% ukupnih logističkih troškova. To određuje važnost optimiziranja kretanja MP -a u fazi prijevoza.

Prijevoz rješava sljedeće glavne zadatke:

• stvaranje transportni sustavi, uključujući stvaranje prometnih koridora i transportnih lanaca;
• zajedničko planiranje transportnih procesa u različitim vrstama prijevoza (u slučaju multimodalnog prijevoza);
• osiguravanje tehnološkog jedinstva transportnog i skladišnog procesa;
• zajedničko planiranje transportnog procesa sa skladištem i proizvodnjom;
• izbor vrste i tipa vozila;
• određivanje racionalnih puteva isporuke.

Početni podaci za odabir optimalnog načina prijevoza za određeni prijevoz su podaci:

• o karakterističnim značajkama različitih vrsta prijevoza, njihovim prednostima i nedostacima;
• o drugim logističkim zadacima vezanim za prijevoz proizvoda, kao što je stvaranje i održavanje optimalne razine zaliha, odabir vrste pakiranja itd.

Postoji šest glavnih čimbenika za odabir načina prijevoza:

• vrijeme dostave;
• učestalost isporuka;
• pouzdanost poštivanja rasporeda isporuke;
• mogućnost nošenja različite robe;
• mogućnost isporuke tereta bilo gdje na teritoriju;
• troškovi prijevoza.

Automobilski transport. Opseg primjene cestovni prijevoz u Rusiji - unutargradski, prigradski i unutarregionalni teretni i putnički prijevoz, kao i prijevoz vrijedne i kvarljive robe male tonaže na srednje i velike udaljenosti.

Prednosti: visoka upravljivost i učinkovitost; redovitost isporuke; manje strogi zahtjevi za pakiranje proizvoda u usporedbi s drugim vrstama.

Nedostaci: relativno visoki troškovi prijevoza (na temelju maksimalne nosivosti vozila); hitnost istovara; mogućnost krađe tereta; mogućnost otmice vozila; relativno niske nosivosti.

Željeznički promet. U uvjetima Rusije, željeznički promet je najučinkovitiji za prijevoz rasutih vrsta robe na srednje i velike udaljenosti s velikom koncentracijom teretnih tokova. Prednosti: relativno niska cijena prijevoza; dobro prilagođen za prijevoz raznih pošiljki robe u svim vremenskim uvjetima; mogućnost isporuke tereta na velike udaljenosti; redovitost prijevoza; mogućnost učinkovita organizacija utovarno -istovarni radovi. Nedostaci: niska upravljivost.

Pomorski promet. Najveći je prijevoznik u međunarodnom prijevozu. Pomorski promet uglavnom obavlja vanjski, izvozno-uvozni prijevoz (uključujući sav prijevoz tereta u interkontinentalnom prometu). Njegova je uloga velika u obalnom (domaćem) prijevozu za sjeverna i istočna obalna područja zemlje.

Prednosti: niske vozarine; velika nosivost. Nedostaci: mala brzina; strogi zahtjevi za pakiranje i osiguranje tereta; niska učestalost otpreme; ovisnost o vremenskim uvjetima.

Prijevoz unutarnjim plovnim putovima. Prijevoz unutarnjim plovnim putovima (riječni) namijenjen je za prijevoz određenih rasutih vrsta tereta na srednje i velike udaljenosti, kao i za putnički promet (osobito prigradski). Međutim, posljednjih desetljeća ne izdržava konkurenciju s drugim vrstama prijevoza i praktički se pretvorio u specifičnu vrstu tehnološkog prijevoza namijenjenog prijevozu mineralnog građevinskog materijala.

Prednost: niske vozarine, pri prijevozu robe mase veće od 100 tona na udaljenosti veće od 250 km, ova vrsta prijevoza je najjeftinija.

Nedostaci: mala brzina isporuke; niska geografska pristupačnost zbog ograničenja nametnutih konfiguracijom plovnih putova; sezonalnost.

Zračni prijevoz. Što se tiče njegovih funkcija, zračni promet također je visoko specijaliziran: uglavnom obavlja prijevoz putnika na velike i srednje udaljenosti, iako je od velike važnosti u prijevozu niza vrijednih, kvarljivih i hitnih tereta.

Prednosti: velike brzine; mogućnost dostave u udaljena područja.

Nedostaci: visoke stope vozarine; ovisnost o vremenskim uvjetima, što smanjuje pouzdanost poštivanja rasporeda isporuke.

Cjevovodni transport. Cjevovodni transport namijenjen je za crpljenje plina, nafte i naftnih derivata. Cjevovodni transport, za razliku od gore opisanih univerzalnih načina prijevoza, i dalje je visoko specijaliziran, dizajniran za pumpanje na velike udaljenosti tekućih i plinovitih proizvoda ograničenog raspona: plina, nafte i naftnih derivata.

Prednosti: velika brzina isporuke; najisplativiji način transporta nafte i plina. Nedostaci: uska specijalizacija; česta hitne situacije zbog kršenja sigurnosti cjevovoda, krađe obojenih metala, opreme iz građevina duž trase; neovlašteno povezivanje u cjevovode; sabotaža; povećan rizik od ekoloških i društvenih posljedica mogućih kvarova i nesreća: požari, eksplozije, zagađenje okoliša, velika prijetnja stanovništvu, gubici uslijed krađe putem neovlaštenih veza u naftovode; znanstveni intenzitet i kapitalni intenzitet dijagnostike nedostataka, popravka, modernizacije opreme, rekonstrukcije i izgradnje novih cjevovoda.

Industrijske tvrtke koje su povjerile neke od svojih funkcija transportnim poduzećima specijalizirane su za svoje osnovne djelatnosti kako bi povećale njegovu učinkovitost i spremne su platiti kvalificirane usluge tvrtki trećih strana za provedbu niza LF. Industrijske tvrtke vide svoju glavnu korist u ovom procesu - smanjenje ukupnih troškova, a posebno smanjenje platnih lista. Osim toga, uz čisto ekonomski čimbenici vlasnici tereta dobivaju veći stupanj slobode manevriranja. Stoga je povećana komercijalna fleksibilnost vrlo vrijedna za industrije koje posluju na tržištima raspoređenim na velikim površinama i koje imaju gubitke zbog neblagovremenog mijenjanja robnih tokova u skladu s fluktuacijama potražnje.

V. modernim uvjetima pružanje logističkih operacija u većini slučajeva provodi ne toliko sam dobavljač koliko poduzeća i organizacije specijalizirane za ovu vrstu operacija. Specijalizirane tvrtke mogu obavljati dio logističkih operacija ili potpuno sve operacije, djelujući u ime i u ime nalogodavca - tvrtke dobavljača (vlasnika tereta).

Štoviše, najčešće se logističke operacije izvode kao u kombiniranoj verziji. Neke od njih izvodi tvrtka dobavljač. To je skladištenje i upravljanje zalihama u prostorijama dobavljača, registracija sve robe i otpremne dokumentacije, često je to carinjenje i osiguranje, informacijska podrška isporuke. Osim toga, pošiljatelj je taj koji stupa u ugovorni odnos sa svim poduzećima koja sudjeluju u isporuci robe i plaća njihove usluge izravno ili putem posredničkih organizacija.

Imenovana su poduzeća koja olakšavaju ispunjenje ugovora o prodaji i isporuci robe primateljima od strane dobavljača davatelji logistike.

Logistički davatelji uključuju poduzeća koja olakšavaju organizaciju i provedbu isporuke robe u međunarodnom i domaćem prijevozu. To može biti transportna poduzeća, špediterske tvrtke, posredovanje (pružanje najma tonaže mora za klijenta), skladište, agencija (opslužuju špedicije), tvrtke koje obavljaju carinske poslove. Drugim riječima, to su sva ona poduzeća i tvrtke koje olakšavaju organizaciju i provedbu isporuke robe, njihovu promociju na domaćem i međunarodnom tržištu.

Glavni sadržaj transportnih logističkih operacija

Isporuku robe od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje možemo podijeliti u dvije vrste operacija: stvarni prijevoz provode transportne tvrtke i dalje dodatne operacije pokrivajući kompleks različitih, ponekad složenih i dugotrajnih radova povezanih s prijevozom robe, ali izvan uobičajenih funkcija prijevoznika.

Za vlasnike tereta najvažniji su špedicija poslovanja, budući da su transport i špedicija robe od najvećeg interesa za organizacije i poduzeća. U skladu s međunarodnom praksom, špediterske organizacije, tvrtke, tvrtke pozvane su da zastupaju i štite interese vlasnika tereta. Špediterska tvrtka, prema svom statusu, dužna je djelovati u ime i za račun klijenta (vlasnika tereta), organizirajući uslugu tereta u procesu njegove isporuke i obavljajući niz poslova koje klijent povjerava to. Izraz "špediter" pojavljuje se u srednjem vijeku. Riječ "špediter" latinskog je porijekla iz ekspeditivnost ubrzati.

Trenutno prema terminologiji suvremeni menadžment izraz "špediterska tvrtka" sve se više zamjenjuje izrazima davatelj logistike, logistika, logistički partner. Nije važno kako se zove ovakva tvrtka. Zaključak je čije interese zastupa i štiti, u čije ime radi i čije zadatke izvršava.

Trenutno su konvencionalno podijeljeni u četiri kategorije.

Logistički pružatelj prve razine - 1PL (pružatelj logistike), tvrtka koja pruža usluge logistike i koja ograničava svoje usluge samo na uski dio svog poslovanja.

Na primjer, tvrtka radi samo u jednoj regiji, bavi se samo skladištenjem, radi samo za cestovni prijevoz.

Davatelj usluga drugog reda - 2PL– pružatelj logistike koji pruža širok spektar usluga u zemlji i inozemstvu.

Ali on radi samo kao posrednik, kao agent koji organizira lanac isporuke robe. Odgovornost za isporuku robe snosi izravno logistička tvrtka koja je napravila gubitak, gubitak, krađu itd.

Logistički pružatelj treće razine - 3PL u stanju je riješiti probleme potpunih i složenih logističkih usluga, koristi bilo koju vrstu prijevoza, ima vlastiti vozni park, posjeduje terminale u lukama ili na željezničkim postajama, posjeduje vlastita skladišta itd.

Ovaj davatelj logistike preuzima opće funkcije za isporuku robe i odgovoran je vlasniku tereta za njegove radnje i postupke svih onih kooperanata koji su bili uključeni u izvršenje isporuke. U suvremenom pravu to se naziva "pretpostavka krivnje".

Logistički pružatelj razine 4 – 4PL – logistička tvrtka sposobna učiniti sve što karakterizira logističkog pružatelja treće razine plus "logistiku upravljanja".

Odnosno, davatelj ove razine može optimizirati proces isporuke proizvoda na temelju želja klijentele. Ti su kriteriji optimizacije u pravilu brzina isporuke, sigurnost ili iznos logističkih troškova.

Najčešće špediterske operacije za rukovanje teretom:

• savjetovanje klijentele pri odabiru vrste i prijevoznog sredstva u smislu pogodnosti, brzine, cijene i sigurnosti isporuke tereta;
• savjetovanje o putu prijevoza, vrsti komunikacije, uvjetima prijevoza prema ugovoru i osnovi za isporuku robe;
• organizacija dostave tereta od skladišta pošiljatelja do željeznička stanica, luka, zračna luka (tj. do glavnog prijevoza) ili od stanice, luke, zračne luke do skladišta primatelja;
• pakiranje i prepakiranje, označavanje i ponovno označavanje;
• kompletan paket pošiljki, tj. objedinjavanje malih pošiljki u konsolidiranu veliku pošiljku (pošiljku) kako bi se najracionalnije iskoristila nosivost vozila i ostvarile povoljnije tarife za vlasnike tereta (u velikoj većini slučajeva tarifiranje za male pošiljke nije isplativo za kupce) );
• posredovanje pri sklapanju ugovora od strane vlasnika tereta s prijevoznicima, skladišnim društvima, lukama, osiguravajućim društvima i općenito svim poduzećima uključenim u isporuku robe;
• pružanje pomoći vlasnicima tereta ili obavljanje, u ime vlasnika tereta, carinskih, sanitarnih, karantenskih, veterinarskih i drugih poslova vezanih uz isporuku robe;
• prijenos tereta prijevozniku ili njegovom teretnom agentu (luka, pristanište, postaja) s registracijom prijema, prijevoza i druge potrebne dokumentacije;
• organizacija skladištenja robe u skladištima (po mogućnosti u vlastitom skladištu);
• organizacija ili izvršenje vlastita sredstva utovar i istovar tijekom utovara, istovara ili pretovara tereta;
• pomoć u plaćanju robe i obavljanju poslova vezanih uz isporuku robe;
• prihvaćanje tereta na odredišnoj točki od prijevoznika ili njegovog agenta za prijevoz tereta, provjera broja komada, težine, stanja kontejnera i ambalaže, a ponekad i kvalitete samog tereta uz sudjelovanje stručnjaka (geodeta);
• pripremu dokumentacije za potraživanje (trgovački akti o nedostacima, viškovima, oštećenjima tereta i kontejnera, ponovnom ocjenjivanju itd.) zajedno s prijevoznicima ili njihovim teretnim agentima;
• podmirivanje računa za prijevoz i utovar i istovar na mjestima polaska i odredišta tereta;
• razvrstavanje velikih pošiljki tereta prema ždrijebu, razredu i veličini;
• organizacija osobne pratnje tereta tijekom procesa dostave.

Velike špediterske tvrtke nisu ograničene samo na posredničke poslove i organizaciju isporuke robe, već se uvode i u transportni proces. U osnovi, špediterske tvrtke kupuju i upravljaju vozilima te ih koriste i za domaći i za međunarodni prijevoz. Istovremeno, vlasniku tereta ne nude se samo usluge špedicije za teret, već i njegov prijevoz. Rjeđe, špediterske tvrtke posjeduju riječna plovila, željezničke platforme ili morska plovila. Međutim, i to se događa, međutim, ne tako često.