Plan de afaceri transport marfă: eșantion cu calcule. Exemplu de plan de afaceri pentru o companie de transport

Planul de afaceri considerat al unei companii de transport pentru transportul de mărfuri cu calcule urmărește:

• Justificare pentru o companie de transport cu profitabilitate ridicată.
• Crearea de noi locuri de muncă.
• Satisfacerea cererii consumatorilor pentru servicii de transport de marfa in intreaga tara si in strainatate.
• A face profit.

Proiectul este finanțat prin obținerea unui împrumut bancar în valoare de 7.120.000 de ruble. În acest caz, profitul investitorului va fi egal cu 562.355,54 ruble. A plati bani împrumutați iar dobânda asupra acestora se efectuează din prima lună de funcționare a companiei.

Costul total al proiectului este estimat la 7.120.000 de ruble, cu o perioadă de rambursare de cel mult doi ani de la deschiderea întreprinderii.

Atractivitatea proiectului de organizare a transportului de marfă se datorează faptului că deschiderea unei companii de transport nu necesită investiții semnificative și permite timp scurt diversifica afacerile și oferă o gamă largă de servicii aditionale(expediere, securitate, încărcare și descărcare, vămuireși escortă, securitate etc.).

Analiza pieței

Există multe companii mari și mici implicate în transportul de mărfuri în Federația Rusă. Piața internă este destul de plină, dar rămâne un potențial de dezvoltare. În timpul crizei, multe organizații au părăsit piața. Astăzi revine treptat după stagnare, iar noii veniți pot umple golurile vacante.

Firmele rusești aflate în stadiile inițiale ale existenței lor sunt finanțate din diverse surse, cel mai frecvent fiind un împrumut bancar. În plus, își măresc capitalul prin emiterea de obligațiuni (30%), plasarea acțiunilor la bursă (25%), atragerea investitii suplimentare(23%) și fonduri proprii din veniturile companiei (14%).

Din punct de vedere istoric, piața de transport a țării a cunoscut o lipsă de fonduri pentru dezvoltare, parțial din cauza dezvoltării slabe a infrastructurii de transport. Potrivit experților de la NIPI dezvoltare teritorialăși infrastructura de transport, țara suferă anual pierderi semnificative din aceasta, aproximativ 3% din PIB. Un exemplu al acestei situații este demonstrat în mod clar de cifrele pentru raportul dintre dimensiunea flotei de vehicule rusești și lungimea drumurilor asfaltate. Dacă în secolul al XIX-lea flota de vehicule a crescut cu 70%, atunci lungimea totală a drumurilor a crescut doar cu 5%. Astăzi, peste 35% din drumuri și peste 59% din căile ferate necesită reparații și modernizare.

Este important de menționat că conducerea țării întreprinde anumite acțiuni pentru a rezolva această problemă. Din 2014, suma fondurilor alocate infrastructurii de transport a reprezentat 12-13% din toate cheltuielile. industrie de contructie. Industria în sine este principalul motor al intensificării transportului de mărfuri datorită construcției active de locuințe și construcției de infrastructură la scară largă în legătură cu Cupa Mondială FIFA din 2018.

Dintre modurile de transport, locul fruntaș este ocupat de transportul pe apă și automobile. Transportul feroviar rămâne încă în urmă în ceea ce privește acești indicatori.

Potrivit RBC.research, piața internă de transport în următorii ani s-ar putea ridica la aproximativ 1.900 de miliarde de ruble. Ca și până acum, va fi dominată de transportul rutier de mărfuri și transportul de mărfuri prin transportul pe apă interioară.

Creșterea medie așteptată a veniturilor transportatorilor poate ajunge la 2%, iar ținând cont de serviciile suplimentare pentru manipularea mărfurilor în porturi și terminale - 4-5%.

Cei mai importanți factori care limitează dezvoltarea afacerilor în regiune transport rutier, sunt:

• Lipsa resurselor financiare.
• Solvabilitate scăzută a consumatorilor de servicii.
• Nivel ridicat al impozitelor.
• Cost semnificativ al mijloacelor fixe (mașini) și al combustibilului.
• Calitatea scăzută a transportului.
• Nivel ridicat de concurență pe piață.

În general, evaluând starea pieței transportului de marfă, putem spune că crearea unei întreprinderi în această industrie este direcție promițătoare Afaceri. Dacă ținem cont de tendințele din economia țării, compania are toate șansele să se dezvolte și să genereze profituri semnificative.

Descrierea obiectului

Companiile de transport pot lucra cu clienții lor conform diferitelor scheme. Cu toate acestea, regula generală predominantă pentru toți este că plata pentru serviciu se face numai după ce acesta a fost prestat în totalitate. Lucrătorii din transport folosesc plata anticipată în cazuri rare.

Uneori, o astfel de soluție este utilizată atunci când se semnează un acord de cooperare la comision între compania de transport și client. Dar partenerii aleg această cale doar atunci când sunt complet încrezători unul în celălalt.

Deschiderea unei companii de transport de marfă trebuie să țină cont factor sezonier. După cum arată analiza pieței, în toamnă, de regulă, există o grabă completă și, într-o astfel de situație, este necesară o pregătire adecvată. Dacă nu este efectuat la timp, atunci profitul va fi pur și simplu pierdut. Vara, pe piața transporturilor este relativ calm, iar aceasta este o perioadă excelentă pentru a pune lucrurile în ordine. afaceri interne, îmbunătățirea bazei materiale a întreprinderii și a componentei sale infrastructurale.

Includerea în lista serviciilor de transport cu trenul este una dintre modalitățile de creștere a profitabilității întregii întreprinderi, deoarece aceasta nu necesită costuri. Prin încheierea unui contract de închiriere pentru vehicule feroviare, vei putea transporta aproape orice marfă și pe orice distanță, indiferent de dimensiunea acesteia.

Lista serviciilor oferite:

• Transport feroviar și rutier de marfă.
• Transport prin transport pe apă.
• Transport intermodal și multimodal.
• Manipularea mărfurilor la terminal.
• Transport de mărfuri supradimensionate și grele.
• Consultanta, service si suport logistic si vamal.
• Transport de marfa de grupaj.
• Transport de containere.
• Transportul mărfurilor în afara Rusiei.
• Asigurare.
• Audit si consultanta logistica.

Forma organizatorica si juridica a afacerii

Activitatea companiei se desfășoară prin înregistrarea unei persoane juridice sub forma unei societăți cu răspundere limitată(OOO). Utilizarea statutului de antreprenor individual nu este recomandabilă, deoarece este neprofitabilă pentru persoanele juridice din cauza TVA-ului și este mai ușor pentru departamentele de contabilitate clienți să gestioneze fluxul de documente pentru raportarea (facturi, facturi) cu alte persoane juridice.

În plus, înregistrarea unui SRL face posibilă cel mai bine protejarea unei afaceri de a fi preluate de concurenți, indiferent de dimensiunea întreprinderii și de locul acesteia pe piața serviciilor.

Recrutare

Una dintre nuanțele pe care le puteți întâlni atunci când creați o companie de transport este o abordare specială a personalului acesteia. Cert este că în primele etape de implementare a proiectului fondatorul poate combina funcțiile de lider, manager, dispecer și curier. Acești specialiști pot fi selectați treptat pe parcursul a una până la două luni. Lucrările de contabilitate în această perioadă pot fi externalizate.

Dar dacă mergi pe această cale, intervalul de timp pentru deschiderea unei companii poate fi întârziat. Prin urmare, mai întâi trebuie să atrageți un muncitor eficient care să facă toată munca operațională. Situația este diferită cu contabilii, care ar trebui selectați încet, studiindu-i cu atenție nivel profesionalși cunoașterea specificului activităților companiei de transport. Ar fi foarte bine dacă personalul are propriul auditor.

Activitățile de expediere aduc destul de multe venituri companiilor de transport, așa că este necesar să se prevadă prezența unor astfel de angajați, deși, așa cum arată practica, va trebui să petreceți timp antrenându-i.

După deschiderea întreprinderii, te poți gândi la recrutarea de angajați pentru posturile de secretar, operatori și curieri.

Marketing și publicitate

De la începutul lucrărilor și, mai ales, pe măsură ce compania crește și se dezvoltă contactele cu partenerii, marketing activ și activitati de publicitate. Aceasta se realizează prin următoarele activități:

• Publicitatea serviciilor companiei în mass-media.
• Distribuire pliante și broșuri.
• Crearea propriului site web al companiei.
• Publicitate în reviste de specialitate și alte publicații din industrie.
• Participarea la expoziții și seminarii.
• Diseminarea informatiilor despre activitatile companiei la radio si televiziune.

După ce organizația ajunge la pragul de rentabilitate, se organizează munca pentru a-și crea reprezentanțe în alte orașe.

Date tehnice si economice ale echipamentelor

Cel mai important pas în crearea unei companii de transport de marfă este achiziția de echipamente, selectarea spațiilor și a echipamentelor sale. Achiziția de echipamente industriale și de birou se realizează de către fondatorul companiei pe cheltuiala investitorului. Spațiile se închiriază sub rezerva înregistrării adresei sale ca o cerință a unei persoane juridice, prin urmare contractul de închiriere este semnat direct cu proprietarul. Opțiunea de subînchiriere este exclusă.

Autovehiculele se achizitioneaza tinand cont de posibilitatea de a transporta marfa supradimensionata si grea apartinand acestor categorii in conformitate cu standardele stabilite. Pentru a face acest lucru, compania cumpără:

• Remorci și semiremorci standard.
• Camioane tractoare.
• Traule cu pat joase.

Șoferii trebuie să aibă o categorie specială pentru a conduce aceste vehicule. Fiecare camion este echipat cu tahografe și echipamente de navigație GPS.

Pe lângă vehicule, se mai achiziționează următoarele:

• Echipamente de încărcare, descărcare și cântărire.
• Mijloace de comunicare cu șoferii și terminalele de abonat GPS pentru colectarea datelor despre mașină (viteză, direcția de mers, consumul de combustibil etc.) și transmiterea instantanee la centrul de dispecerat.
• Mobila de birou.
• Fax, telefon, comunicatii mobile.
• Calculatoare și server.

Costurile de achiziție a mijloacelor fixe și echipamentelor sunt compensate prin achiziționarea acestora în leasing.

Un astfel de echipament al întreprinderii va face posibilă stabilirea rutelor de transport de marfă individual pentru fiecare client, efectuarea transportului în strictă conformitate cu standardele stabilite și permisele obținute și asigurarea controlului online al onorării comenzilor în orice moment.

Plan financiar

Pentru a prognoza structura veniturilor întreprindere de transport luat in considerare:

• Conditiile magazinului servicii de transport Rusia pentru 2015-2016.
• Nivelul mediu al prețului pentru aceste servicii în perioada specificată.
• Conditii generale pentru finantarea acestui proiect si derularea unei afaceri sub forma unui SRL.
• Cel mai scăzut nivel de profitabilitate al unei întreprinderi înainte de perioada completă de rambursare.

Costurile proiectului vor fi:

Se va aplica urmatorul regim fiscal:

Toate cheltuielile întreprinderii sunt rambursate într-o perioadă de cel mult trei ani.

Riscuri

• Nivel ridicat de concurență.
• Administrarea proiectelor complexe.
• Dependența condițiilor de funcționare ale întreprinderii de instabilitatea rețelelor de transport.
• Valorificare ridicată a investițiilor.

Concluzie

Astfel, conform acest plan de afaceri, investițiile în crearea unei întreprinderi de transport se vor ridica la 7.120.000 de ruble. Cel târziu în a 4-a lună de la începerea funcționării, va atinge pragul de rentabilitate și va primi un profit pentru această perioadă în valoare de 1.028.481,82 RUB.

După rambursarea fondurilor împrumutate, suma profitului va fi de 11.963.125 de ruble.

Această afacere este extrem de profitabilă și promițătoare, cu un grad ridicat de riscuri potențiale, în principal de natură obiectivă.

Cea mai importantă condiție funcționare cu succes iar dezvoltarea unei companii de transport de marfă este disponibilitatea unei flote moderne de vehicule și personal calificat în toate specialitățile.

• Descrierea serviciilor
• Plan de marketing
• Recrutare
• Plan financiar
• • • • Idei de afaceri similare:

Plan de afaceri pentru organizarea transportului de mărfuri pe rute intracity și intercity cu o flotă inițială de 4 vehicule.

De câți bani aveți nevoie pentru a organiza transportul de marfă?

Conform calculelor noastre, organizarea unei afaceri în transportul de mărfuri în interiorul orașului și interurban va necesita investirea a aproximativ 4.486.000 de ruble:

• Achiziționarea vehiculelor GAZ-3302 9 (4 unități) - 4.216.000 RUB.
• Adăuga. echipamente și asigurări - 120.000 de ruble.
• Bugetul de publicitate - 100.000 de ruble.
• Înregistrarea afacerii și alte cheltuieli - 50.000 RUB.

Descrierea serviciilor

Organizația noastră intenționează să furnizeze servicii de transport de mărfuri în interiorul orașului și interurban. Flota organizației, conform planului de afaceri, la prima etapă va fi formată din patru mașini Gazelle. Transportul intracity va fi taxat la un tarif orar. O oră va costa 350 de ruble. Principalii clienti ai acestui serviciu:

• Mutare apartament si birou;
• Îndepărtarea mobilierului vechi, frigiderelor și mașinilor de spălat;
• Îndepărtarea deșeurilor de construcții;
• Livrare utilaje mari si mobilier din magazine.
• De asemenea, vor fi disponibile mutatori. Plata pentru încărcătoare - 200 de ruble/oră.

Conform calculelor noastre, în fiecare zi în oraș o mașină va funcționa în medie 7 ore. Venitul zilnic estimat va fi de 2450 de ruble. Transportul interurban va fi taxat în funcție de distanță. Un kilometru va costa 12 ruble. Potrivit estimărilor preliminare, lunar vor fi primite până la 40 de comenzi pentru transport pe distanțe lungi. De exemplu, livrarea mărfurilor din Samara către Cheboksary vă va permite să câștigați 11.616 ruble.

Pentru a asigura venituri în călătoria de întoarcere, este planificată utilizarea serviciilor de internet - servicii de expediere automată. De exemplu, www.avtodispetcher.ru. Prin utilizarea a acestui serviciu Puteți primi prin SMS informații despre marfa potrivită (clienți potențiali) în orașul dorit.

În oraș, o mașină va funcționa în medie 10 zile, iar 20 de zile va funcționa pe distanțe lungi. Venitul potențial din transportul intra oraș va fi de 98 de mii de ruble. pe luna. Din intercity - 400 de mii de ruble.

Descărcați planul de afaceri pentru transportul mărfurilor

Plan de marketing

Concurența pe piața transportului de mărfuri este extrem de mare. Fără o campanie publicitară extinsă, va fi extrem de dificil să obțineți comenzi. Prin urmare, este planificată să cheltuiască o parte semnificativă a bugetului pentru promovarea serviciilor, în special în timpul formării companiei. Următoarele metode de publicitate vor fi folosite pentru a atrage clienți:

• Publicitate în mass-media, ziare și radio.
• publicitate pe internet. Publicarea de informații pe panouri (Avito), forumuri și rețele sociale. retelelor.
• Postarea de reclame prin oraș.
• Publicitate în aer liber (bannere pe autostradă).

De asemenea, este planificată să coopereze cu magazinele de mobilă, magazinele de electrocasnice și piețele de construcții. Astfel de puncte de vânzare cu amănuntul sunt adesea achiziționate mărfuri care pot fi transportate doar cu camionul. Magazinele care nu au propriul parc de vehicule vor fi bucuroși să coopereze cu compania noastră. Un număr mare de comenzi pot veni de la fabrici de mobilă, producție de uși și ferestre și altele. întreprinderile industriale care trebuie să descarce mărfurile într-un punct de vânzare cu amănuntul sau într-un depozit cu ridicata din alt oraș sau regiune.

Ce echipament să alegeți pentru a oferi servicii de transport de marfă

Pentru a furniza servicii de transport de mărfuri, vor fi achiziționate patru vehicule plate GAZ-3302 Gazelle alimentate de un motor diesel Cummins. Mașina va avea o caroserie extinsă (platforma Euro) care măsoară 6,0(l)x2,0(l)x2,2(h). Costul mașinii noi va fi de 1.054.000 de ruble. Investiții pe în această etapă, luând în considerare costurile de asigurare, se va ridica la 4.256.000 de ruble. La depozitul auto va exista un loc de parcare pentru parcare. Chiria va costa 11 mii de ruble pe lună.

Recrutare

Vor fi angajați 7 șoferi care să lucreze în ture. Condiții de plată pentru șoferii pe rutele interurbane: 3 ruble/km. + 300 de zile + telefon. Pe rutele intracity, plata se va face ca procent din suma veniturilor (20%). Ca formă organizatorică și juridică, este planificată înregistrarea antreprenoriatului individual la serviciul fiscal local. Sistemul de impozitare este UTII (impozit unic pe venitul imputat). Valoarea plăților fiscale va fi de 16.600 de ruble pe lună (4.150 de ruble per mașină).

Plan financiar

Volumul estimat de lucru pentru transportul interurban va fi de 36.000 km pe lună. Costurile în acest caz vor fi:

• Combustibil și lubrifianți (0,13 l/km, prețul pe litru de motorină este de 32 de ruble) - 149.760 de ruble.
• Plată pentru șoferi (3 ruble/km + 300 de ruble/zi) - 120.000 de ruble.
• Amortizare (0,7 rub./km) - 25.600 rub.
• Alte cheltuieli (asigurări, amenzi etc. - 0,5 ruble/km) - 18.000 de ruble.
• Comunicare celulară - 3500 rub.
• Închiriere parcare - 11.000 ruble.
• Taxe (UTII) - 16.600 de ruble.
• Total - 344.460 de ruble.

Cât de mult poți câștiga din transportul de marfă?

Venituri pentru 36.000 km parcurse la un cost de serviciu de 12 ruble/km. va fi de 432.000 de ruble. Prin urmare, profitul net al companiei este egal cu: 432.000 - 344.460 = 87.540 ruble pe lună (excluzând veniturile din transportul în interiorul orașului). Venitul minim din furnizarea de servicii de transport de marfă în interiorul orașului va fi de 30.000 de ruble pe lună. Rentabilitatea organizării transportului de mărfuri este de 25%. Cu astfel de indicatori, rentabilitatea investiției în afacere are loc după 37 de luni de funcționare.

Iti recomandam descărcați planul de afaceri pentru transportul mărfurilor numai pentru (banner_bi-plan), de la partenerii noștri, cu o garanție de calitate. Acesta este un cu drepturi depline proiect finalizat, pe care nu le veți găsi în domeniul public. Conținutul planului de afaceri: 1. Confidențialitate 2. Rezumat 3. Etape de implementare a proiectului 4. Caracteristicile obiectului 5. Planul de marketing 6. Datele tehnice și economice ale echipamentului 7. Planul financiar 8. Evaluarea riscurilor 9. Justificarea financiară și economică a investițiilor 10. Concluzii

anul 2005. Au trecut câțiva ani de când am absolvit universitatea și încă nu i-am găsit vreo utilizare semnificativă. Sunt istoric de profesie, dar istoria nu m-a interesat. Totuși, încă din tinerețe, și-a remarcat nu o dată interesul pentru comerț, impulsuri manageriale și tot felul de scheme financiare. În timp ce studiam încă la universitate, am creat un Tineret organizatie publica„Alegerea noastră” în cadrul Comisiei pentru afaceri de tineret a orașului N (mai târziu chiar m-au pregătit pentru funcția de președinte al Comisiei pentru afaceri de tineret). Totuși, din cauza activităților sociale, nu m-am simțit plin în acel moment și nici doritul „Mercedes” nu a apărut (am avut o pasiune foarte puternică pentru industria auto încă din copilărie).

Și apoi, într-o zi, conducând pe autostrada Moscova-Sankt Petersburg într-o zi de toamnă, am observat un număr nebun de mare de camioane zburând de-a lungul drumului. Se pare că în acel moment mi-a venit ideea să încep o afacere cu automobile, sau mai exact, o afacere legată de transportul de marfă. Am deschis imediat internetul, reviste, ziare, pe scurt, cautam informatii despre ce fel de afacere este aceasta si la ce se foloseste! Până la urmă, mi-am dat seama de un lucru - că nu am înțeles nimic, în plus, această afacere este desfășurată fie de foștii șefi ai „Sovdep ATP”, care au căzut în mâinile lor în „timpul diviziunii generale”, sau de structuri criminale. Cumva în acel moment entuziasmul mi-a diminuat, dar interesul nu a dispărut, aș spune chiar că a crescut. Chiar a trebuit să merg pe autostradă și să vorbesc cu șoferii, spunându-le, ei bine, vreau să cumpăr un camion. În următoarele două-trei luni, am studiat tipul de afacere și am elaborat matematica pentru acest proiect. Am aflat că există două tipuri de această afacere de „transport”. Primul este când te-ai dus, ți-ai cumpărat un camion, ai pus șoferul pe scaunul șoferului, l-ai trimis într-un zbor și stai acolo, așteptând să-ți aducă mulți bani pentru călătoriile pe care le-a făcut (așa am spus-o într-o versiune simplificată). Această opțiune nu era cumva prea potrivită pentru mine, deoarece nu aveam bani să-mi cumpăr un Mercedes second-hand, la care visam atât de mult, darămite un camion! Dar cumva mi-a plăcut imediat al doilea tip al acestei afaceri. M-am gândit, acesta este subiectul meu! A constat în următoarele... Toți acești proprietari de camioane, până la urmă, apelează la cineva pentru marfă, caută marfă pentru a încărca camionul și a transporta marfa? Așa este, ei caută și găsesc tot felul de dispeceri diferiți (deși erau câteva zeci de mii de ei în Rusia). Sarcina dispecerului este să găsească pe cineva care trebuie să-și transporte marfa și să găsească pe cineva care să o poată transporta. Adevărat, există încă multe detalii și sarcini secundare pentru dispecer, dar... mai multe despre asta mai târziu. În această formulă simplă „din aer” s-a format un profit mic, dar frecvent, din fiecare zbor. Și cu cât încărcați mai multe camioane și cu cât conduc mai des înainte și înapoi, cu atât profitul este mai mare și mai mare.

Drept urmare, am împrumutat 50 de mii de ruble de la un prieten. Am înregistrat un SRL (7.000 RUB), am închiriat un birou pentru o lună (8.000 RUB), am cumpărat un computer, fax și imprimantă (20.000 RUB) și, bineînțeles, m-am conectat la Internet. Restul banilor i-am lăsat drept rezervă, nu se știe niciodată!

Prima zi de lucru. Stau și navighez pe internet. Nu inteleg ce caut acolo. Răsfoiesc diverse site-uri (de specialitate, desigur). Până atunci, aveam deja contacte ale mai multor șoferi care erau de acord că, dacă aș avea vreo marfă (pentru bani buni), ar fi gata să o transporte. Așa că stau pe internet, scotocesc, ca să spun așa, caut clienți. Și dintr-o dată, ajung accidental pe un site în care există o listă mare cu acești șoferi înșiși și clienții înșiși, și chiar și toate contactele sunt disponibile, totuși, pentru bani (băieții care au venit cu acel site, mulțumesc foarte mult, nu te voi uita niciodată!).

Ca urmare, am plătit câteva mii din contul meu curent, am primit acces de 30 de zile la contacte... și am plecat! Aici a început munca mea. Îi sun pe unii, ofer marfă, sun pe alții, ofer transport. Și așa de la 8:00 la 18:00 în fiecare zi. Și nu sunt singurul, există mii de ei online în toată Rusia. După ora 18:00 fac tot felul de liste (acum acestea sunt baze de date) de șoferi și clienți care sunt măcar cumva interesați de propunerile mele. Adevărat, uneori a trebuit să fiu, ca și cum camioanele ar fi ale mele. Altfel, cine ar lucra cu mine? Ai crede că a fost doar un alt intermediar! Chiar dacă așa eram la vremea aceea. Ei bine, ce să faci, a meritat să începi de undeva.

Drept urmare, în prima săptămână am expediat aproximativ 8 mașini și am câștigat 12.000 de ruble, în a doua alte 12 mașini și așa mai departe... într-o lună am plătit „datoria” 50 de mii de ruble și am fost foarte mulțumit! La contabilitate și raportare, slavă Domnului, a ajutat mama, este o contabilă cu experiență.

Lucrez și muncesc, iar la mijlocul celei de-a doua luni iau legătura cu un client care livrează o mulțime de mașini pe zi cu produsele lor. Sun. Sugerez. sunt dat afară. De exemplu, ei spun: „Avem o mulțime de propriii noștri transportatori, încă nu ne-am săturat de voi aici!” Bine, cred că nu ești singurul din Rusia. Și uit de ei. Din fericire, această afacere vă permite să acoperiți o geografie mare, atâta timp cât aveți un telefon și internet. Apoi am mai găsit câțiva clienți mici și așa, încetul cu încetul, „unul câte unul”, banii păreau să înceapă să apară.

Trec câteva săptămâni, deja se apropie de Anul Nou. Și apoi apelul. Un reprezentant al uzinei care „m-a dat jos” sună și spune că nu au suficiente mașini înainte de noul an și au început să livreze produse într-o nouă regiune și nu au avut timp să dezvolte conexiuni cu transportatorii locali. Ei cer ajutor. Desigur, nu sunt un tip răzbunător! Am fost de acord. Dar reprezentantul spune că trebuie să ne întâlnim și să discutăm nuanțele. Sunt de acord, adică prin aceasta o cunoștință oficială și încheierea unui contract scris cu un acord de preț. În principiu, exact așa s-a întâmplat, deși în biroul meu, și nu la uzina clientului (ceea ce m-a surprins puțin). Și nu degeaba acest lucru m-a surprins, deoarece la sfârșitul conversației mi s-a spus că costul fiecărui transport pentru care am fost de acord ar trebui să crească cu 1000 de ruble, iar această sumă ar trebui să fie transferată acestui reprezentant personal și lunar. drept recompensă pentru contractul şi sprijinul acordat Pentru toate întrebările. Mi-a luat câteva zile să mă gândesc la asta. După ce m-am consultat cu „oameni cu experiență”, am ajuns la concluzia „se pare că toată lumea lucrează astfel”.

Clientul s-a dovedit a fi un client foarte serios, am furnizat 8-10 mașini pe zi doar uneia dintre fabricile sale, cu un profit de 2.000 de ruble. Și erau trei fabrici. Până atunci, îmi angajam deja un adjunct, un contabil, câțiva manageri-dispeceri și un secretar-operator. Lucrarea era în plină desfășurare. Sunt constant pe drumuri, intalnesc cu noi clienti, transportatori, discut constant despre directii de transport, tarife, rezolv probleme controversate etc. Pe scurt, ceea ce am visat este real activitate de afaceri! Totul mergea excelent, s-au adăugat noi domenii de afaceri și chiar a trebuit să mutăm întreaga afacere la Moscova. Desigur, cu majoritatea personalului. Mutarea la Moscova a fost însoțită de bucurie emoțională. Cumpărarea unui apartament, o mașină, închirierea unui birou frumos și spațios într-un centru de afaceri modern. Pe scurt, viața a devenit mai bună!

A crescut și afacerea, compania a devenit recunoscută în domeniul său. Printre principalii clienți de la acel moment erau deja Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rossstekloprom, Russian Aluminium etc.

Cu Wimm-Bill-Dann în general interesanta poveste s-a întâmplat. Multă vreme au refuzat să coopereze cu noi în domeniul transportului de mărfuri. Și i-am enervat atât de tare, încât nu mă mai puteau vedea, decât dacă am petrecut noaptea cu ei. Ca urmare, eram foarte familiarizat cu departamentul de logistică și cu șeful acestuia, care nu ar fi deranjat să lucreze cu noi, dar nu existau instrucțiuni de sus, prin urmare, nu exista niciun contract. Drept urmare, după două luni i-am „ademenit” aproape pe toți Departamentul transporturi cu seful. Desigur, pentru bani foarte buni. Și literalmente trei zile mai târziu am primit un telefon de la conducere că aproape întreg departamentul lor de transport a renunțat și nu era nimeni care să se ocupe de furnizarea de transport. Drept urmare, băieții mei erau acum ocupați să furnizeze transport la fosta lor fabrică. După cum înțelegeți, eu și acum angajații mei nu am avut probleme cu asta. Adevărat, toate acestea au fost dezvăluite patru luni mai târziu, până la urmă li s-a oferit un salariu și mai favorabil și și-au schimbat din nou angajatorul. Deși era de așteptat, din moment ce au venit atât de ușor, ar fi trebuit să plece la fel de ușor. Dar am tras o mulțime de concluzii din această situație. În primul rând, m-am implicat îndeaproape în personal și în motivarea acestora, pentru ca pe viitor să nu mă părăsească ușor angajații.

Așa că 2006-2007 a trecut, apoi 2008 s-a încheiat și până la sfârșitul anului am simțit că ceva nu este în regulă. Într-un fel ciudat, clienții au început să plătească pentru servicii, sau mai degrabă, aș spune, au încetat deloc să plătească. Si....aici vine CRIZA!

În august 2008, compania noastră a creat o nouă direcție, sau mai bine zis, noi relații cu instituțiile financiare. Titlul domeniului: „Managementul activelor de transport nelichide ale băncilor și companiilor de leasing”. Am înțeles perfect că problemele din sectorul bancar ne vor afecta, în primul rând, compania. Până atunci, plănuiam să ne extindem flota de camioane și ne pregătim pentru o înțelegere cu compania de leasing „N” pentru achiziționarea a 40 de unități de vehicule. Valoarea contractului a fost de aproximativ 4,8 milioane de euro. Pregătirea și verificarea a durat aproximativ două luni, apoi societatea de leasing a cerut documente suplimentare, iar revizuirea a mai durat câteva luni. Ca urmare, când totul s-a convenit, ba chiar ni s-a dat o decizie pozitivă din partea comitetului de credit cu semnătura și sigiliul conducerii, și eram gata să facem un avans, această societate de leasing ne transmite o notificare de suspendare a finanțării. , deoarece sediul central (în Europa) nu era pregătit pentru finanțare. A devenit clar că dacă totul este atât de vag cu firma de leasing „N”, ce putem face cu ceilalți! Apoi s-a decis să se înceapă să lucreze cu sectorul bancar în cadrul programului „Gestionarea activelor de transport ilichide”. Până atunci, criza afectase foarte mult industria transportului de mărfuri, iar multe companii care nu au reușit să se pregătească pentru măsuri de optimizare a costurilor și să dezvolte o strategie anticriză au început să dea faliment. Întrucât compania noastră lucrează în principal cu clienți unici (unde se fac cel puțin 30 de expedieri regionale de la client în fiecare zi), am fost pregătiți pentru condițiile dure ale concurenței.

Proprietățile închiriate au fost confiscate și returnate creditorilor zilnic. Băncile și companiile de leasing nu aveau idee ce să facă cu el, să-l vândă? Și cui? Toate dealerii de mașini și dealerii înșiși nu își pot vinde echipamentul.

Am abordat bănci și companii de leasing cu o ofertă de administrare a acestor camioane. Avocații și finanțatorii noștri au dezvoltat mai multe opțiuni de management. Practic, ne-am bazat pe faptul că atunci când gestionăm activele nelichide ale băncilor și companiilor de leasing, balanța lor de plăți rămâne pozitivă (plătim pentru debitori), plățile restante se reduc semnificativ, iar activele sunt răscumpărate la sfârșitul anului la valoarea lor reziduală de către compania noastră. Aceste măsuri au permis multor bănci și companii de leasing să se elibereze de activele nelichide (cu probleme).

Această direcție de „Managementul activelor de transport nelichide” a permis companiei noastre să evite investițiile riscante, să se adapteze la criza lichidității activelor de transport și să creeze necesarul de flote de vehicule, ceea ce reprezintă unul dintre cele mai importante avantaje competitive în domeniul transportului rutier de marfă. .

Pe scurt, aceasta este una dintre opțiunile pentru modul în care am rezolvat problema lipsei resurselor financiare pentru creșterea flotei.

• Investiții de capital: 2320000 ruble,
• Venitul mediu lunar: 344.000 de ruble,
• Profit net: 103.000 de ruble,
• Rambursare: 23 de luni.

Scopul redactării unui plan de afaceri pentru o companie de transport: Extinderea activităților de transport de mărfuri (Obținerea unui împrumut bancar pentru achiziționarea unui frigider ISUZU ELF, începând cu 2012)

1. Scurtă descriere a afacerii curente cu camioane

Compania IP „Ivanov” a fost înregistrată în 2002. Activitatea principală este transportul de mărfuri. Compania detine 3 masini:

• „GAZelle” (marchiză) 2008
• „GAZelle” (marchiză) 2010
• Ford TRANSIT L FT350 (frigor) 2007.

Societatea se afla in regim special de impozitare UTII.

Principalii indicatori ai activității economice a antreprenorului în perioada 2010-2012 (prima jumătate a anului):

Personalul companiei este format din 4 persoane, în timp ce proprietarul afacerii lucrează independent la una dintre GAZelles.

descrierea proiectului

Antreprenor individual „Ivanov” pentru vremea respectivă activitate antreprenorială(mai mult de 10 ani) am acumulat o experiență semnificativă în furnizarea de servicii de transport de mărfuri. Toate comenzile primite se efectuează în conformitate cu acordurile încheiate, indiferent de condițiile meteo și zilele din calendar (transportul mărfurilor se efectuează chiar și în sărbători). Toate acestea ne-au permis să stabilim parteneriate cu o serie de clienți mari, compania en-gros Roga LLC și fabrica de procesare a cărnii Kopyta LLC.

În urma unei întâlniri avute cu conducerea companiei de prelucrare a cărnii Kopyta LLC, a fost primită o propunere de creștere a volumului de cooperare. Compania Kopyta intenționează să-și vândă produsele în regiunea învecinată, prin urmare, este nevoie de vehicule pentru transportul produselor (distanță 450 km). Volum aproximativ 25 de tone pe lună. Prețul convenit pentru 1 tonă kilometru este de 8,5 ruble.

În acest sens, este planificată achiziționarea de vehicule suplimentare.

• Frigider ISUZU ELF 2012
• Capacitate de încărcare 7 tone.
• Preț 2.300.000 de ruble

Se preconizează angajarea fiului cel mare, în vârstă de 24 de ani, ca șofer.

2. Planul de implementare a proiectului

2.1. Planul calendaristic

2.2. Deviz general de cost pentru implementarea proiectului

3. Indicatori de performanță planificați ai întreprinderii pentru 2012-2014

3.1. Venituri planificate și profit din introducerea unei mașini noi

3.2. Cheltuieli

Partea de cheltuieli a activității unei întreprinderi de transport include cheltuieli pentru combustibili si lubrifianti, salariile angajatilor, reparatii, alte cheltuieli.

Structura distribuției fondurilor primite de la clienți:

3.3. Venituri

Indicatorii de venituri și profit ai întreprinderii ținând cont de achiziția unei unități de transport suplimentare.

4. Calculul rambursării

• Data începerii proiectului: august 2012
• Atingerea pragului de rentabilitate operațional: august 2012
• Rambursarea integrală a proiectului: iulie 2014
• Perioada de rambursare a proiectului: 23 de luni.

Conform planului de afaceri, rambursarea pentru proiectul de creștere a transportului de marfă va fi de 2 ani.

Orice persoană, mai devreme sau mai târziu, se confruntă cu nevoia de a transporta orice marfă. Pentru persoane fizice, acest tip de serviciu insoteste de obicei mutarea, achizitionarea de mobilier, materiale de constructii sau electrocasnice mari. Fabrici de producție necesită livrare regulată de materii prime, semifabricate sau produse terminate, A societăţi comerciale- umplerea magazinelor cu amănuntul cu bunurile dumneavoastră.

Având în vedere de unde să începeți o afacere de transport de marfă, puteți constata că această nișă se află în marile orașe este practic plin și, prin urmare, antreprenorii care lucrează aici nu se pot lăuda cu super-profituri. Pe de altă parte, studiile arată prezența cererii libere în această industrie, pe care nici numeroase oferte de la companiile de transport nu sunt în măsură să o satisfacă.

Această nevoie este asociată în primul rând cu calitatea scăzută a serviciilor și cu responsabilitatea insuficientă a entităților individuale ale pieței. Este logic să presupunem că un antreprenor care evită cu succes astfel de factori negativi poate oferi companiei sale un venit constant ridicat.

Caracteristici de afaceri

Companiile de transport rutier reprezintă aproximativ 4% din volumul total al transportului de mărfuri din Rusia. Desigur, această industrie nu poate concura căi ferateîn productivitate, totuși, pentru cetățeni și întreprinderile mici nu există pur și simplu o modalitate alternativă de a transporta lucruri, mărfuri, echipamente sau materii prime pe distanțe scurte.

În plus, 80% din toți transportatorii rutieri sunt firme mici și antreprenori individuali cu o flotă de trei până la cinci mașini. Acest fapt se explică prin disponibilitatea vehiculelor ușoare pentru populație: de exemplu, un plan de afaceri pentru transportul de mărfuri pe un Gazelle necesită o investiție de doar 1,1 milioane de ruble, chiar și atunci când achiziționați o mașină nouă.

Când începe să organizeze o afacere, un antreprenor trebuie să efectueze o muncă analitică și să evalueze saturația pieței locale de servicii de transport. Cel mai simplu mod este să folosiți ziarele locale și alte media: numărați doar numărul de anunțuri clasificate de la alte organizații pentru a vă imagina amploarea competiției viitoare. Atunci ar trebui să aflați câte mașini au la dispoziție companiile care operează în apropiere, să aflați tarifele pentru serviciile lor și cele mai populare domenii de activitate.

În cele din urmă, trebuie să iei în considerare avantajele și dezavantajele afacerii cu camioane pentru a nu rata ocazia de a profita de avantaje și de a evita eventualele riscuri.

Enumerând principalele avantaje, trebuie menționat că:

• Un antreprenor poate alege una sau mai multe din zecile de domenii disponibile și poate coopera atât cu persoane juridice, cât și cu persoane fizice;
• Afacerea are un potențial enorm de dezvoltare - pe măsură ce flota se extinde, profitabilitatea și volumele de profit ale întreprinderii cresc;
• Spre deosebire de transportul de pasageri, transportul de mărfuri în orice volum nu necesită licență;
• Pentru a reduce investiția inițială, echipamentele pot fi închiriate sau amenajate în baza unui contract de leasing.

Desigur afaceri de transport De asemenea, se caracterizează prin anumite neajunsuri care complică și mai mult activitățile antreprenorului. Asa de:

• Nivelul concurenței pe acest segment de piață este destul de ridicat;
• Operarea transportului este însoțită de necesitatea unei reparații constante și întreținere;
• Transportatorul este responsabil pentru orice deteriorare a mărfii primite în timpul transportului.

Tipuri de servicii

1. Companii care livrează mărfuri mici pentru clienți privați într-un oraș și localități din apropiere;
2. Companiile cu care cooperează întreprinderi comercialeși transportă diverse bunuri de larg consum din oraș în oraș, precum și livră produse de distribuitor către Magazine cu amănuntulși la depozite;
3. Întreprinderi care deservesc producția industrială sau minieră, transport tipuri diferite materii prime, semifabricate sau produse finite;
4. Companii intermediare care nu dețin propria flotă de vehicule și care folosesc serviciile transportatorilor terți pentru a deservi clienții.

În procesul de examinare a întrebării despre cum să deschideți o afacere de transport de mărfuri de la zero, trebuie să acordați atenție faptului că serviciul principal al companiei rămâne, în orice caz, deplasarea oricăror obiecte pe distanțe scurte sau lungi. În funcție de tipul de vehicul, tipul de marfă și distanță, toate activitățile incluse aici pot fi clasificate după cum urmează:

• Transportul mărfurilor. Include livrarea de mobilier, electrocasnice, materiale de construcțiiși alte bunuri pentru persoane juridice și clienți privați;
• Transportul de pasageri. Acest tip de activitate presupune deservirea rutelor regulate, transportul turiștilor și turiștilor, precum și livrarea angajaților oricăror întreprinderi la locul lor de muncă și înapoi;
• In miscare. Serviciul este solicitat în rândul cetățenilor și companiilor care transportă lucruri dintr-un loc în altul - de exemplu, la o casă de țară, la un apartament nou sau la un birou;
• Îndepărtarea gunoiului. Cel mai adesea este nevoie de transport special pentru a oferi acest serviciu, dar camioanele obișnuite pot fi folosite și pentru îndepărtarea deșeurilor industriale, de construcții și menajere;
• Transport special. Aceasta presupune livrarea de mărfuri specifice, supradimensionate, perisabile sau periculoase. În aceste scopuri se folosesc autocisterne, automacarale, frigidere, traule cu încărcătură joasă, autocamioane de tractare, camioane de lemne etc.

Puteți crește profitabilitatea afacerii dvs. de transport de marfă și puteți câștiga favoarea clienților oferind servicii suplimentare care le permit clienților să economisească bani, timp și resurse. Aceasta include:

• Încărcarea și descărcarea mărfurilor de către antreprenor;
• Demontarea si ambalarea lucrurilor, mobilierului;
• Asigurare de siguranță a mărfurilor;
• Declaratie vamala pentru transport international.

Documentație

Unde să începeți o afacere de transport de marfă? Pentru a funcționa legal și în siguranță, un antreprenor trebuie să-și înregistreze activitățile în modul prescris, contactând biroul fiscal local. Pentru o companie cu un singur proprietar, este mai bine să alegeți un antreprenor individual, iar atunci când organizați o afacere cu parteneri, este mai bine să alegeți un SRL.

Înregistrarea se face pe baza unei cereri, care ar trebui să indice detaliile pașaportului persoanei, adresa de înregistrare a acestuia, tipurile de activitate dorite conform OKVED și sistemul de impozitare preferat. După emiterea certificatului, trebuie să deschideți un cont bancar pentru plăți fără numerar, să comandați o ștampilă pentru documente și să vă înregistrați cu diverse fonduri.

Pentru orice antreprenor, este logic să dorească să economisească la plățile impozitelor. Luand in considerare sistemele existente impozitarea și criteriile pe care companiile care solicită utilizarea lor trebuie să le îndeplinească, putem distinge două scheme care sunt cele mai loiale transportatorilor de marfă:

• USN. Sistemul simplificat este utilizat în două versiuni: plata a 6% din venitul total al companiei sau transferul a 15% din sumă. profit net(după deducerea cheltuielilor). Din 2018, utilizarea sistemului fiscal simplificat a fost permisă pentru întreprinderile a căror cifră de afaceri pentru anul precedent nu depășește 120 de milioane de ruble, iar valoarea activelor fixe - 150 de milioane de ruble;
• UTII. Nu există restricții privind cifra de afaceri în acest caz, ci cantitatea unitati de transportîntreprinderea nu trebuie să depășească 20, iar numărul de angajați - 100 de persoane. Rata este calculată pe baza profitabilității de bază a unei mașini (6.000 de ruble) și a numărului real de mașini. Avantajul UTII este posibilitatea deducerii primelor de asigurare ale antreprenorilor individuali și a transferurilor în fonduri pentru angajați din valoarea impozitului.

Înainte de a deschide o afacere de transport de marfă, trebuie să ordonați și avocaților să se dezvolte contract standard pentru prestarea serviciilor de transport. La încheierea unui acord cu un client, acest document indică:

1. Adrese exacte pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor;
2. Lista angajaților companiei implicați în organizarea transportului;
3. Dimensiunile, greutatea și alți parametri ai încărcăturii;
4. Tipul și caracteristicile vehiculului;
5. Costul final al serviciului și procedura de plată;
6. Termeni de livrare.

În plus, fiecare proces de transport individual necesită completarea unei scrisori de parcurs pentru vehicul, a unei scrisori de parcurs, precum și a unei polițe de asigurare în cazul oricărei deteriorări a mărfii (dacă este disponibil un astfel de serviciu).

Parcare

În procesul de implementare a unei idei de afaceri pentru transportul de mărfuri, se poate pune problema alegerii între mașini noi și folosite. Nu există o soluție clară pentru această situație, deoarece modelele noi sunt mult mai scumpe, iar mașinile uzate necesită reparații și întreținere suplimentare. Cu toate acestea, practica arată că este mai bine să achiziționați orice vehicule produse pe plan intern într-un showroom sau la o fabrică și camioane străine - atunci când acestea nu au mai mult de trei ani. Spre parcare companie logistica poate include:

• Vehicule ușoare. Dintre modelele autohtone, cele mai populare camioane și microbuze sunt „Gazelle Business”, „Gazelle Next”, „ZIL Bychok”, capabile să transporte de la 1,5 la 3 tone de marfă. Costul unei noi Gazelle este de la 1.100 de mii de ruble, cu un kilometraj redus - de la 810 mii de ruble;
• Furgonete izoterme. Un corp de panou sandwich cu proprietăți de izolare termică este cel mai adesea instalat pe camioanele de cinci tone. Astfel de vehicule pot fi folosite pentru a transporta atât mărfuri obișnuite, cât și perisabile. Costul mașinilor Hyundai HD65 și Hyundai HD78 vechi de trei ani aparținând acestei clase este în intervalul 1,9-2,2 milioane de ruble;
• Camioane tractoare. Proiectat pentru transportul pe distanțe lungi de semiremorci de marfă lungă cu o capacitate de transport de 20-30 de tone. Costul camioanelor Scania, Mercedes, Volvo și Man începe de la 4 milioane de ruble;
• Camioane cu caroserie deschisă. Diverse modele „MAZ”, „KAMAZ”, „ZIL”, „FAW”, „Tatra” sunt utilizate pentru transportul de mărfuri în vrac și mari - nisip, pământ, materiale de construcție, produse agricole. În această categorie sunt incluse și autobasculantele și vehiculele cu remorci;
• Echipament special. Pentru a transporta mărfuri nestandard, se folosesc echipamente speciale - cisterne alimentare, camioane cu combustibil, frigidere, manipulatoare, remorcări, traule cu încărcătură joasă, transportoare auto.

Personal

Conducerea unei afaceri de transport pe cont propriu este destul de dificilă. Un antreprenor care deține un singur vehicul poate face față în continuare muncii administrative, dar extinderea flotei implică inevitabil nevoia de a angaja personal suplimentar, printre care:

• Șoferii. Numărul de șoferi este determinat de încărcătura vehiculului. De exemplu, cu o zi de lucru standard de opt ore, este suficientă o persoană per vehicul, pentru transportul pe distanțe lungi sunt necesare două, iar pentru camioanele care funcționează non-stop, trei;
• Mecanic. Desigur, pentru un parc de vehicule format din două mașini, nu este indicat să angajați un mecanic, dar dacă numărul de vehicule depășește 5-6, trebuie să invitați la muncă un specialist cu experiență. Responsabilitățile sale vor include repararea și întreținerea de rutină a camioanelor, inspecția înainte de a părăsi linia și alte măsuri pentru prevenirea și eliminarea defecțiunilor tehnice;
• Dispecer. Ca afacere, transportul de mărfuri necesită coordonarea constantă a operațiunilor de transport și monitorizarea situației actuale pentru a procesa comenzile în timp util. Dacă numărul de mașini depășește 2–3, antreprenorul va avea nevoie de ajutorul unui dispecer, a cărui listă de responsabilități va include acceptarea cererilor de la clienți și primirea de informații de la șoferi în procesul de completare a acestora;
• Contabil. Un specialist externalizat se poate ocupa cu ușurință de contabilitate pentru o companie care deține două camioane. Dacă numărul de vehicule depășește cinci sau șase, este mai bine să angajați un contabil cu jumătate de normă. Dacă un antreprenor care are în vedere cum să dezvolte o afacere de transport de marfă intenționează să extindă flota la zece unități sau mai mult, nu poate evita să angajeze un angajat cu normă întreagă;
• Încărcătoare. O companie care oferă o gamă completă de servicii va avea cu siguranță nevoie de încărcătoare - specialiști calificați fără obiceiuri proaste care poate lucra rapid și precis. Pentru a crea o imagine pozitivă a întreprinderii, ar trebui să li se ofere o nouă uniformă cu simboluri corporative;
• Managerii. În primele etape ale organizării unei afaceri de transport de marfă, puteți face fără muncitori la birou Totuși, pe viitor, antreprenorul ar trebui să angajeze un manager de vânzări care caută clienți și un manager de logistică care creează și optimizează rute de transport.

Zona de productie

Furnizarea de servicii de transport este considerată o activitate prietenoasă cu site-ul, deoarece puteți începe o afacere de transport de marfă de la zero chiar și în propriul apartament, folosind un computer de acasă și un telefon. Cu toate acestea, unii clienți percep negativ acest format al companiei și, prin urmare, toți antreprenorii își dau seama mai devreme sau mai târziu de necesitatea de a închiria un birou.

Nu este nevoie de o suprafață mare, deoarece maximum cinci persoane vor fi la locul de muncă în același timp - directorul, contabilul, managerii și dispecerul. De asemenea, locația nu este deosebit de importantă, deoarece problemele de bază sunt rezolvate prin telefon. Puteți închiria un astfel de birou chiar și într-un centru regional mare pentru 230–250 de ruble/m² pe lună.

Să presupunem că un antreprenor începe o afacere de transport de marfă de la zero și are două sau trei mașini. În această etapă, el nu va avea nevoie de ajutorul altui personal de asistență, cu excepția dispecerului: șoferii și încărcătorul vor fi în permanență pe trasee și contabilitate O companie de outsourcing se va ocupa de asta. Prin urmare, echipamentele de birou pot fi reprezentate astfel:

Echipamente de birou

A doua problemă importantă care trebuie rezolvată cu siguranță atunci când începeți o afacere de transport de marfă este găsirea unui loc de parcare. camioane: lasand-le in curti, antreprenorul risca sa provoace nemultumiri in randul locuitorilor, in timp ce parca pt. autoturisme de pasageri Pur și simplu nu pot găzdui vehicule de această dimensiune. Opțiunea ideală este să aveți propriile garaje, însă, găsirea unei cutii cu o lungime mai mare de 12 m și o înălțime mai mare de 4 m, precum și construcția acesteia, nu este întotdeauna posibilă. Prin urmare, oamenii de afaceri închiriază spațiu în teritoriile depozitelor de autovehicule sau în parcări specializate pentru camioane: costul unui loc de parcare aici este în intervalul 100-150 de ruble pe zi.

Cauta clienti

Fiind o afacere mică, transportul de mărfuri este de interes pentru mulți antreprenori începători care au capitalul necesar, drept urmare nivelul concurenței pe piața serviciilor de transport rămâne destul de ridicat. Pentru a vă găsi clientul, proprietarul întreprinderii trebuie să acorde o atenție constantă promovării și găsirii clienților, cheltuind o parte semnificativă a bugetului pentru aceasta.

Cel mai eficient pentru a atrage indivizii sunt considerate:

• Publicitate contextuală în căutare și pe site-uri tematice;
• Publicitate pe rețelele de socializare, menținerea propriului grup;
• Oferte de servicii pe serviciul Avito;
• Cautarea clientilor si publicarea propunerilor pe portaluri;
• Publicitate si anunturi in ziare gratuite;
• Postarea de reclame la statiile de autobuz, langa pietele de materiale de constructii;
• Colaborare cu magazine de mobila, supermarketuri de electrocasnice;
• Cooperare cu firme intermediare;
• Propriul dvs. site web într-un format de o pagină sau de resurse cu drepturi depline.

Când lucrați cu clienți corporativi și alți antreprenori în planul de afaceri al unei companii de transport de marfă, trebuie să luați în considerare canale ușor diferite pentru organizarea cererii, inclusiv:

• Participarea la licitații deținute de mari companii publice și private pentru găsirea interpreților;
• Apeluri la rece către managerii întreprinderilor care pot avea nevoie de transport sau redirecționare a mărfurilor;
• Mailing către clienți oferte comerciale indicarea listei de servicii, gama de prețuri, termenii și condițiile de livrare;
• Înregistrare pe portalurile populare de transport de marfă.

Investiții

Pentru o întreprindere care nu presupune construirea unei clădiri proprii de birouri sau cutii de garaj calde, investiția principală va fi legată de achiziționarea de mașini. Mai jos este un exemplu de plan de afaceri pentru o companie de transport de marfă a cărei flotă este formată din două mașini - un Gazelle de o tonă și jumătate și un Hyundai de cinci tone cu caroserie izotermă. Prezența unor astfel de camioane va permite antreprenorului să ofere o gamă mai largă de servicii în segmentele de transport atât a mărfurilor obișnuite, cât și a produselor alimentare, precum și să lucreze simultan cu clienți privați și corporativi.

Investitie initiala

Analizând structura cheltuielilor curente ale unei întreprinderi, trebuie remarcat faptul că multe costuri variabile depind de kilometrajul mașinilor, în timp ce altele apar o dată pe an. Asa de:

• Costul asigurării obligatorii auto pentru vehiculele cu capacitatea de transport specificată este de 5880 de ruble. Asigurarea se plătește anual;
• Costul inspecției tehnice pentru vehiculele cu o greutate de până la 3,5 tone este de 1.100 de ruble, pentru vehiculele cu o greutate de până la 12 tone este de 1.900 de ruble. Inspecția se efectuează anual;
• Când funcționează la o sarcină de 75% (șase ore pe zi), kilometrajul mediu al vehiculului este de 120–130 de kilometri pe zi;
• Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este de la 12 litri la 100 de kilometri, iar costul motorinei este de 30 de ruble pe litru;
• Costul de întreținere pentru camioanele din această clasă este de până la 10.000 de ruble la 15.000 de kilometri.

Cheltuieli lunare

Despre cum se deschide companie similarăși să-și organizeze activitatea, puteți învăța din lecții video despre a face afaceri în domeniul transportului de mărfuri:

Video pe tema

Venituri și profitabilitate

Este afacerea cu camioane profitabilă? Rentabilitatea unei întreprinderi este determinată în mare măsură de eficiența publicității, corectă Politica de prețuri si calitatea muncii. Tarifele medii pentru serviciile companiilor de transport din marile centre regionale sunt prezentate mai jos:

Tarife pentru serviciile companiei

Să presupunem că întreprinderea va funcționa pe un program de șase zile cu încărcare de 75%, onorând în medie 1-2 comenzi pe zi cu furnizarea de servicii de încărcare și descărcare. Astfel, ziua efectivă de lucru pentru șoferi va fi de 6 ore, pentru încărcătoare - 3 ore. Aceste date vă permit să calculați profitul lunar așteptat:

Rentabilitatea întreprinderii

Pe baza rezultatelor obținute, putem concluziona că pentru a crește profitabilitatea și a reduce perioada de amortizare, planul de afaceri al unei companii de transport de marfă trebuie să prevadă o extindere a parcului de vehicule pe măsură ce timpul de funcționare crește. bază de cliențiși o creștere a numărului de comenzi: costurile generale vor crește mai lent decât veniturile.

Concluzie

Principal avantaje competitiveîntreprinderilor mici de transport cu motor li se prezintă mobilitate, capacitatea de a răspunde rapid la schimbările din situația pieței și preturi accesibile: Spre deosebire de transportatorii mari, proprietarii lor nu trebuie să întrețină clădiri uriașe de birouri și personal suplimentar.