Managementul operațional al producției de servicii. Facilități de transport În funcție de caracteristicile proceselor tehnologice și ale tipurilor de producție, întreprinderea utilizează diverse vehicule

Sectorul transport al întreprinderii desfășoară lucrări de asigurare a producției cu resursele materiale necesare (materii prime, semifabricate, materiale de bază și auxiliare, combustibil etc.), deplasarea mărfurilor între ateliere și depozite, frigidere, în interiorul atelierelor și depozitelor. și expediați produsele finite. Operațiunile de mutare a mărfurilor, încărcare, descărcare și depozitare sunt efectuate de vehicule, alegerea corectă, starea tehnică și organizarea rațională a utilizării determină în mare măsură organizarea producției la întreprindere. Mijloacele de transport asigură o comunicare strânsă între furnizorii de resurse materiale și întreprindere, întreprindere și consumatorii de produse, creează condiții pentru funcționarea coordonată a atelierelor, șantierelor și locurilor de muncă, prelucrarea la timp a materiilor prime, reducerea duratei ciclului de producție, utilizarea eficientă. a echipamentelor și a forței de muncă și furnizarea la timp a produselor către populație.

Problema serviciului de transport- transportul neîntrerupt al mărfurilor cu încărcătura completă a utilajelor utilizate, costuri minime de transport și mecanizarea complexului de operațiuni de încărcare și descărcare.

Toate transporturile utilizate la întreprindere sunt clasificate în vederea dezvoltării schemelor standard pentru organizarea acesteia. De mod de acțiune distinge: discontinuu, continuu; dupa tip - transport feroviar, fără șine, pe apă, subteran, special; cu programare- transport extern, intern si intre magazine. Se folosește și gruparea de transport în direcția mișcării marfă. Structura compoziției transportului depinde de natura producției.

În funcție de sfera serviciului, transportul este împărțit în extern (instalație generală), inter-shop, intra-shop sau depozit intern.

Transport extern (general de plante). leagă întreprinderea cu furnizorii de materii prime, materiale și combustibil, precum și cu cumpărătorii de produse finite. Aceasta include calea ferată (vagoane specializate, frigidere, cisterne), autovehicule (de marfă și specializate - cisterne, frigidere), vehicule cu apă și cai.

Transport între magazine(autovehicule ușoare, cărucioare electrice, benzi transportoare, șine aeriene, ascensoare, conducte) sunt destinate transportului de mărfuri între ateliere, frigidere și depozite de pe teritoriul întreprinderii.

Transport intrashop efectuează deplasarea mărfurilor în cadrul atelierelor individuale, datorită procesului tehnologic, și intra-depozit - recepție mărfuri, depozitare pentru depozitare și eliberare de mărfuri în depozite (cărucioare electrice, conducte, căi aeriene, transportoare, ascensoare, stivuitoare, încărcătoare). , coborâri, piste de role).

Organizarea serviciilor de transport acoperă determinarea cifrei de afaceri și a fluxurilor de marfă, alegerea sistemelor de transport și a vehiculelor și calcularea necesarului de vehicule. O organizare rațională a serviciilor de transport este considerată a fi aceea care asigură livrarea la timp a mărfurilor în cantitatea necesară, fără pierderi, cu menținerea calității acesteia, cu cele mai mici costuri de transport și cu forța de muncă, și cu o rată ridicată de utilizare a vehiculelor.

Cifra de afaceri de marfă este numărul total de mărfuri care trebuie transportate într-o anumită perioadă de timp (zi, lună, an). Cifra de afaceri totală a mărfurilor constă din fluxurile de marfă.

Cifra de afaceri totală a mărfurilorÎntreprinderea include cifra de afaceri externă și internă a mărfurilor. Cifra de afaceri externă a mărfurilor reprezinta numarul de marfuri sosite la intreprindere si expediate de la intreprindere intr-o anumita perioada (zi, luna, trimestru, an) prin toate modurile de transport. Cifra de afaceri internă de marfă- aceasta este cantitatea de marfă deplasată la întreprindere între ateliere și servicii într-o anumită perioadă, precum și în cadrul acestora. Cifra de afaceri de marfă este calculată în tone.

Fluxul de marfă este cantitatea de marfă transportată într-o perioadă de timp de anumite tipuri de vehicule între anumite puncte de încărcare și descărcare.

Cifra de afaceri și fluxurile de marfă sunt utilizate pentru selectarea corectă a vehiculelor, calcularea cantității acestora pentru fiecare tip de marfă, stabilirea rutelor și a sistemelor de transport de mărfuri.

Pentru comoditatea calculării cifrei de afaceri a mărfurilor, se folosește un tabel special, așa-numita tablă de șah, constând din două părți egale care determină puncte (acceptare și expediere), numele și cantitatea de marfă (Tabelul 16.2).

Fiecare marfă are propriile caracteristici de transport, încărcare și descărcare. Transportul întreprinderii trebuie să țină cont de ele, să asigure deplasarea la timp, fără pierderi - cu utilizarea rațională a capacității de transport și a kilometrajului.

Partea principală a transportului ar trebui să fie rutele permanente pentru solicitările recurente. Atunci poți să faci planuri

Tabel de șah pentru calcularea cifrei de afaceri a mărfurilor

rute de transport care să asigure cea mai bună utilizare a capacității de transport a transportului utilizat. Există trasee pendulare și circulare. La pendul schema de transport se realizează între două puncte. Ei pot fi unilateral(vehiculul se deplasează gol la fermă și apoi scoate încărcătura), bilateral(transportul mărfurilor în ambele sensuri) și în formă de evantai(în timpul zilei vehiculul face alternativ mai multe călătorii pentru a deservi diverse puncte). Circuit inel presupune deservirea secvențială a mai multor puncte cu trimiterea (recepția) mărfurilor dintr-un punct în altul. Schema rutelor inelare poate fi simplă sau complexă, cu transferul de mărfuri de la un inel la altul.

Rutele sunt stabilite în conformitate cu diagrama fluxului de marfă a fabricii. Luând în considerare schema aleasă și volumul de transport pentru un anumit grup de mărfuri, se determină alegerea transportului (utilizare specială, generală) și calculul necesității acestuia.

Numărul de vehicule cu acțiune intermitentă (mașini etc.) poate fi determinat ținând cont de cantitatea de marfă transportată pe schimb ((? cm), distanța de transport (b p), viteza medie de deplasare (Id), timpul pentru o operație de încărcare și descărcare (/pr), capacitatea de transport (d), coeficientul său de utilizare (K), durata schimbului (T cm) și procentul de pierderi de timp reglementate în cadrul schimbului (alimentare, încărcare, reparații) Ts zr):

Dacă traseul este cu două sensuri, atunci numărul de vehicule scade proporțional cu reducerea kilometrajului în gol. Pentru transportul circular, factorul numărului de puncte de încărcare și descărcare (K pr) este luat în considerare suplimentar:

unde K np este coeficientul de neuniformitate a fluxului de marfă.

Cantitatea de marfă transportată pe schimb este determinată de formulă

unde?) r - cifra de afaceri de marfă pe an, t; K cm - numărul de schimburi pe zi; D r - numărul de zile lucrătoare într-un an.

Întreaga varietate de mărfuri sosite, transportate în cadrul întreprinderii și expediate este clasificată în funcție de criteriile de omogenitate, transportabilitate, rute de transport și tipuri de vehicule.

Atunci când alegeți vehicule pentru fiecare flux de marfă, luați în considerare în primul rând natura încărcăturii (vrac, lichid, bucată), tipul de ambalaj (cutii, lăzi, butoaie, baloane, containere etc.), greutatea încărcăturii. , viteza și frecvența livrării, manevrabilitatea vehiculelor.

Cantitatea de flux de marfă, calculată în tone-kilometri, depinde nu numai de volumul de încărcătură, ci și de distanța pe care este transportată marfa. La rândul lor, fluxul de marfă și eficiența utilizării vehiculelor utilizate depind de sistemul de transport.

Transportul extern poate fi efectuat cu vehicule întreprinderi, vehicule furnizor sau client,

precum şi transportul specializat de automagazine şi căi ferate. În acest din urmă caz, întreprinderile încheie acorduri cu companiile de transport și depun cereri de primire a vagoanelor și vehiculelor.

Livrarea centralizată a materiilor prime către întreprinderi și a produselor finite către consumatori face posibilă organizarea livrării mărfurilor la timp și la timp, eliminând timpul de nefuncționare al vehiculului. Baza pentru întocmirea graficelor o constituie datele privind volumul total de afaceri de marfă, direcțiile fluxurilor de marfă, precum și sistemele și rutele de transport selectate.

În același timp, aceștia se străduiesc să se asigure că fiecare rută este deservită de vehicule permanente și de muncitori care o deservesc, ceea ce reduce timpul pentru operațiunile de livrare și încărcare și descărcare. Pentru fiecare traseu, luând în considerare distanța, numărul de obiecte deservite, capacitatea de transport a vehiculelor, timpul de încărcare sau descărcare, se calculează timpul total organizatoric și tehnic pentru livrarea mărfurilor, ora sosirii transportului la este indicat punctul și opririle pentru încărcare (descărcare).

Rutele de livrare pentru produsele finite se stabilesc pe baza comenzilor de la destinatari. Departamentul de vânzări le rezumă mai întâi, apoi, dacă este necesar, le ajustează în conformitate cu producția de produs și transmite cererile convenite către centrul de control al întreprinderii de transport cu motor. Totodată, ei țin cont de capacitățile parcului propriu de vehicule pentru transportul de mărfuri, numărul de mărfuri pe tip, distanțele și intervalele de timp pe care trebuie să le transporte, posibilele perioade de nefuncționare a vehiculelor pentru reparații sau din cauza impracticabilității.

Pentru a crește eficiența utilizării vehiculelor (reducerea kilometrajului, reducerea costurilor de transport), livrarea la timp a materiilor prime și a produselor, întreprinderile, împreună cu organizațiile de transport cu motor, dezvoltă rute optime pentru vehicule folosind programe informatice și metode economice și matematice. Organizarea funcționării propriilor vehicule depinde în mare măsură de prevenirea stării tehnice și de reducerea timpului de nefuncționare a vehiculelor pentru reparații, de claritatea controlului expedierii, de pregătirea în avans a documentației de transport și de încărcare, de crearea unui front suficient de operațiuni de încărcare și descărcare. , mecanizarea acestora, si asigurarea starii tehnice corespunzatoare a instalatiei de cantarire.

La transportul de mărfuri pe calea ferată, întreprinderile depun cereri la departamentul de căi ferate cu calculele și justificarea necesare pentru transportul materiilor prime și produselor.

După luarea în considerare și acordul acestora cu întreprinderile de management, se stabilește un plan zilnic mediu de aprovizionare cu mașini la anumite puncte de încărcare și descărcare. Dacă întreprinderea are propriile mijloace de tracțiune, atunci calea ferată plasează vagoanele pe calea de acces, iar manevrele ulterioare pe aceasta sunt efectuate de întreprindere. Înainte de a fi descărcate, vagoanele sunt inspectate de un reprezentant al întreprinderii și căii ferate, apoi după ce sunt acceptate, sunt cântărite, transportate la punctele de descărcare, după care vagoanele descărcate sunt predate căii ferate. Se întocmește un proces-verbal cu privire la toate deficiențele constatate la recepția vagoanelor. Dacă mașina este inactivă peste perioada prevăzută, compania plătește o amendă.

Pentru trimiterea produselor finite, compania depune o cerere la gară pentru aprovizionarea cu vagoane goale cu o zi înainte de expediere. Nu mai târziu de două ore înainte, stația trebuie să informeze întreprinderea despre ora de livrare a mașinilor. După încărcare, în funcție de capacitatea lor de transport, vagoanele sunt cântărite pe cântare de transport, sigilate și, împreună cu documentele însoțitoare, predate căii ferate.

Organizarea transportului inter- și intra-magazine este direct legată de organizarea procesului de producție a produselor de fabricație.

Pentru a aranja rațional echipamentul în raport cu problema transportului materialelor, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

• pasajele trebuie să fie astfel încât cele mai noi tipuri de vehicule să poată fi utilizate în siguranță;
• primele operațiuni de producție trebuie plasate cât mai aproape de locul de primire a materialelor și furnizate imediat după recepție;
• obiectele muncii trebuie să se deplaseze fără decontare intermediară de la un loc de muncă la altul;
• materialele care necesită depozitare intermediară trebuie transportate în cantități mari în containere adecvate (containere, buncăre);
• pentru a economisi spațiu pe podea, este necesar să se folosească vehicule suspendate sau containere suspendate pentru deplasarea materialelor;
• Deșeurile trebuie îndepărtate în mod continuu în timpul procesului de producție pentru a preveni acumularea inutilă în locurile de reîncărcare și transport;
• Dacă este posibil, organizați ambalarea produselor la locul în care sunt finalizate operațiunile de producție, evitați reambalarea în alt loc;
• deplasarea materialelor între magazine ar trebui să fie efectuată în loturi standard în containere;
• În zonele de primire și de expediere, este recomandabil să se prevadă șine aprofundate, astfel încât vehiculele de ridicare să poată circula pe camioane sau vagoane de marfă.

La alegerea vehiculelor din fabrică se acordă o atenție deosebită asigurării mecanizării cuprinzătoare a muncii și facilitării acesteia în acele zone în care predomină operațiunile manuale, repetitive de ridicare și transport.

Pentru deplasarea și stivuirea mărfurilor la locurile de muncă din zonele de producție pentru descărcarea vehiculelor și vagoanelor, ar trebui să se asigure utilizarea de stivuitoare electrice ori de câte ori este posibil. În același timp, atunci când alegeți un sistem pentru transportul materialelor, este necesar să se țină cont de sarcina admisă a podelelor, de înălțimea încăperii, de dimensiunea ușilor, de puterea ascensoarelor, de modificările tipului de mișcarea materialelor în etapele procesului de producție (transport continuu sau discontinuu de materiale în vrac, lichide, bucăți).

Pentru organizarea rațională a serviciilor de transport, este necesar să se studieze sistematic fluxurile de mărfuri, să se stabilească rute optime, să se elimine rutele de transport care se apropie și în gol, să se mărească rata de utilizare a capacității lor de transport, să se reducă timpul de încărcare și descărcare, să se mecanizeze încărcarea și descărcarea. operațiuni, utilizează tipuri progresive de ambalare, containerizare și depozitare în vrac, efectuează exploatarea, întreținerea și repararea corespunzătoare a vehiculelor.

Necesarul de vehicule (continuu și periodic) se stabilește separat pentru transportul intern și extern de mărfuri. Datele principale pentru calcul sunt cifra de afaceri și fluxurile de marfă, distanța dintre punctele individuale, capacitatea de transport a vehiculelor, viteza de deplasare, timpul de funcționare pentru o perioadă, durata unui zbor, sistemele de livrare a mărfurilor.

Necesarul de vehicule de transport continuu (ascensoare, benzi transportoare etc.) (Și) se calculează pe baza masei de marfă transportată 0 pe schimb, a productivității orare a vehiculului (P h) și a fondului de timp de funcționare pe schimb (F cm )."

p h =3,6d~,

Unde d- masa unei unități de marfă bucată, kg; la с - viteza de deplasare a transportorului, transportorului, m/s; / - distanța dintre două mărfuri piese adiacente pe un transportor, transportor, m.

Necesarul de vehicule periodice (vehicule, cărucioare electrice etc.) (UU ND) se determină pe baza masei de mărfuri transportate (?)) pe zi, capacitatea nominală de transport a vehiculelor G, coeficientul de utilizare a capacității de transport (K) în funcție de natura încărcăturii, durata unui zbor (T R) și timpul de funcționare a fondului de transport pe zi

Durata unui zbor (T p) se calculează pe baza distanței dintre punctele de plecare și destinație (2 "), viteza vehiculului cu sarcina (y g) și fără sarcină (y 0) timpul de încărcare (/p) și descărcare (/v) ținând cont de timpul de prelucrare a documentelor de însoțire.

Tr=-+-+(? p +0-

Dacă condițiile de funcționare prevăd o oprire temporară a transportului (de exemplu, încărcarea bateriilor, realimentarea vehiculelor etc.), atunci această cantitate de timp nefuncțional al transportului se reflectă într-o scădere a fondului de timp de funcționare (F s - T [|r), iar nevoia de transport crește.

Necesarul de vagoane specializate, precum și de tancuri feroviare, se calculează pe baza volumului de transport (pe lună, trimestru), capacitatea de transport a vagoanelor și factorul de încărcare a acestora, durata unei rotații a vagonului în zile și perioada de timp în zile pentru perioada (lună, trimestru). În acest caz, durata unui tur depinde de distanța de livrare, viteza de deplasare, timpul de nefuncționare al vagoanelor pentru încărcare și descărcare, la formarea trenului, la gările intermediare etc.

După determinarea necesității de vehicule, este necesar să se prevadă îmbunătățirea indicatorilor tehnici și economici ai utilizării acestora (viteza de deplasare, ratele de utilizare, capacitatea de transport, kilometrajul și timpul de lucru al vehiculelor, pregătirea tehnică, intensitatea forței de muncă și costul transportului). muncă.

Viteza de deplasare a vehiculelor se caracterizează prin viteza tehnică și operațională. Viteza tehnică este raportul dintre lungimea traseului parcurs și timpul petrecut direct în mișcare, iar viteza operațională este raportul dintre lungimea traseului și timpul total al zborului, ținând cont de toți timpul de oprire a vehiculului. Cu cât diferența dintre ele este mai mică, cu atât vehiculele sunt mai bine folosite.

K, este determinată de raportul dintre masa încărcăturii transportate 0 la capacitatea G de pe plăcuța de identificare, înmulțită cu numărul de zboruri efectuate:

K, = i((?/G n).

Valoarea acestuia este influențată de natura încărcăturii transportate, de ambalajul utilizat și de aprovizionarea neuniformă cu materii prime.

Kpr este raportul dintre kilometrajul vehiculului și sarcina eu la lungimea totală a cursei:

Valoarea acestui coeficient crește dacă se utilizează un sistem de transport inel și, de asemenea, dacă, la întoarcerea transportului, acesta este încărcat total sau parțial cu altă marfă.

Rata de utilizare a timpului de lucru al mașinii determinat din raportul dintre numărul efectiv de zboruri la cel normalizat sau raportul dintre timpul util de funcționare al utilajului și cel calendaristic. Valoarea acestui coeficient depinde de timpul petrecut la operațiunile de încărcare și descărcare, timpul de nefuncționare din cauza unor probleme tehnice, în timpul reparațiilor sau din cauza impracticabilității, lipsei șoferilor, aprovizionării intempestive cu combustibil, piese de schimb etc.

Coeficientul de pregătire tehnică se calculează pe baza raportului dintre vehiculele gata de utilizare și reparabile din punct de vedere tehnic și flota lor listată. Valoarea acestuia depinde de durata de viață și de starea tehnică a mașinilor. Este mai mare la întreprinderile în care sistemul de întreținere și reparații, anularea la timp a mașinilor învechite și înlocuirea acestora cu altele noi sunt organizate corespunzător.

Intensitatea muncii de transport determină costurile forței de muncă pentru întreținerea vehiculelor și operațiunile de încărcare și descărcare pe unitate de masă de marfă (pe categorie de marfă și tip de vehicul). Această valoare depinde de nivelul de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare, de gradul de utilizare a capacității de transport și de viteza vehiculelor și de organizarea transportului de mărfuri.

Costul transportului se calculează separat pentru livrarea mărfurilor prin transport centralizat și propriu al întreprinderii pentru fiecare tip de transport, marfă și flux de mărfuri. Costul transportului de 1 tonă sau 1 tonă-km se determină din raportul dintre costurile totale în funcție de estimare la greutatea mărfii transportate în tone sau volumul de transport în tone-kilometri.

La cost transportul mărfurilor prin transport centralizat includ tarife pentru transportul mărfurilor de diferite clase în funcție de distanța de livrare a acestora, costurile pentru operațiunile de încărcare și descărcare, precum și la utilizarea transportului specializat (cisternă, mașini izolate, camioane frigorifice etc.), în plus - suprataxele la tariful de transport al acestor transporturi.

La transportul mărfurilor folosind propriul nostru transport costul constă în costurile de întreținere și exploatare a vehiculelor și operațiunile de încărcare și descărcare. Costurile de întreținere și exploatare a vehiculelor includ costuri variabile în funcție de distanța de livrare a mărfurilor (salariile șoferului, costul combustibilului și lubrifianților, amortizarea și întreținerea vehiculelor etc.) și costuri fixe (salariile personalului administrativ și de conducere, costurile pentru întreținere, reparații de rutină și amortizare a clădirilor și structurilor, căilor și drumurilor de acces, alimentarea cu apă și canalizare, cheltuieli de birou etc.). Costurile de încărcare și descărcare constau în salariile încărcătoarelor, costurile materialelor, întreținerea, întreținerea și amortizarea mecanismelor de încărcare și descărcare, containere, paleți și alte echipamente tehnice utilizate pentru încărcare și descărcare.

Pentru a calcula nevoia de transport și organizarea ulterioară a activității sale la întreprindere, este necesar să se calculeze cifra de afaceri de marfă, fluxurile de marfă și gama de mărfuri transportate.

Nevoia de transport continuu (conveior, transportor) (H tn) este determinată din cantitatea de flux de marfă pe oră (?),) debitul pe oră la mutarea mărfurilor

Costurile pentru transportul mărfurilor includ salariile șoferilor și încărcătoarelor cu deduceri pentru nevoi sociale, cheltuieli pentru reparații și întreținere, combustibil și lubrifianți și amortizare.

Atunci când planifică serviciile de transport, calculează cifra de afaceri de marfă, volumul de încărcare și descărcare, lucrări de reparații, numărul de vehicule, numărul de angajați, valoarea salariilor, necesarul de combustibil și creează o estimare a costurilor de transport. Volumul calculelor planificate este determinat de scara transportului și de structura parcului de vehicule. Pentru evaluarea eficienței serviciilor de transport se determină costul transportului a 1 tonă de marfă și 1 tonă-km (Tabelul 16.3).

Tabelul 16.3

Costul transportului de 1 tonă de marfă și 1 tonă-kilometru

Pentru efectuarea calculelor se face un rezumat lunar al cantității de mărfuri transportate, kilometraj și cheltuieli curente. Eficiența transportului este influențată de durata de viață, starea tehnică, kilometrajul zilnic, viteza, calitatea anvelopelor, starea drumului, perioada anului și alți factori. Prin urmare, o serie de indicatori suplimentari sunt utilizați pentru a evalua nivelul de organizare a serviciilor de transport: viteza de deplasare, utilizarea capacității de transport, kilometrajul și timpul de lucru.

La determinarea viteză mișcările mașinii fac distincția între tehnice (UT)și operațional (Uh) viteza, care se calculează folosind formulele:

Unde b r- distanta intre puncte, km; T D]1 - timpul de deplasare dintr-un punct în altul, ore; T sp - timpul opririlor în puncte intermediare, ore; T snc - timp de parcare la punctele de plecare și de sfârșit, ore.

Factor de utilizare a capacității de încărcare transportul K se determină din raportul dintre masa mărfurilor transportate simultan (0 și capacitatea de transport a transportului

Rata de utilizare a kilometrajului(K ip) se determină din raportul dintre calea și sarcina (b T) si fara sarcina (b bT):

Coeficientul de utilizare a timpului de lucru (K^) al transportului se calculează pe baza timpului de lucru real (T tf) ​​​​și calendarului (T tk):

Cu cât valorile vitezei tehnice și operaționale sunt mai apropiate, cu atât timpul de schimb este mai eficient, sunt necesare mai puține vehicule și costul transportului este mai mic. Îmbunătățirile în utilizarea capacității de transport, a kilometrajului și a orelor de lucru au un impact similar.

Reglementarea operațională a operațiunilor de transport constă în întocmirea programelor și sarcinilor de transport, inclusiv a operațiunilor de încărcare și descărcare, emiterea cererilor, a fișelor de traseu și a facturilor pentru contabilizarea lucrărilor efectuate.

LUCRARE DE CURS

„Organizarea mijloacelor de transport”

INTRODUCERE

1. Organizarea serviciilor de transport la întreprindere

1.1 Caracteristicile de producție ale întreprinderii

1.2 Caracteristicile muncii de transport la întreprindere. Structura organizatorică a sectorului transporturilor

1.3 Operarea transportului în atelier

1.4 Determinarea cifrei de afaceri a marfurilor

1.5 Determinarea numărului necesar de vehicule

2. Direcții principale de îmbunătățire a organizării mijloacelor de transport ale întreprinderii

CONCLUZIE

LISTA SURSELOR UTILIZATE

INTRODUCERE

Sectorul transporturilor este numit „artera” întreprinderii, conectând fluxurile de materiale. Și principalele criterii pentru funcționarea economiei întreprinderii sunt organizarea de înaltă calitate și precisă a muncii de transport.

Relevanța temei lucrării de curs este determinată de faptul că transportul, ca ramură a economiei, se caracterizează prin unele trăsături care îl deosebesc de alte ramuri ale producției materiale. În primul rând, transportul nu produce produse materiale noi, ci este, parcă, o continuare a procesului de producție în cadrul procesului de circulație. Rezultatul final al producției este vândut consumatorului, astfel că transportul este o continuare a procesului de producție început în industrie și agricultură.

În al doilea rând, produsele de transport nu pot fi acumulate, rezervele lor nu pot fi create, deoarece ele sunt exprimate prin mișcarea mărfurilor și a oamenilor înșiși. În al treilea rând, produsele de transport nu conțin materii prime. Ponderea salariilor în costul său este mult mai mare decât în ​​industrie. Costurile pentru amortizare, combustibil și electricitate reprezintă jumătate din toate cheltuielile întreprinderii. În consecință, reducerea costurilor de transport și asigurarea unor facilități de transport de înaltă calitate ale întreprinderii este asociată cu o creștere a productivității muncii, o reducere a consumului de combustibil și energie electrică pe unitatea de muncă de transport. Acest lucru va permite întreprinderii să primească profituri mai mari, să asigure raționalitatea și ritmul muncii și să reducă pierderea timpului de lucru. De aceea este de interes studiul organizării sectorului de transport al unei întreprinderi, ceea ce confirmă relevanța temei lucrării de curs.

Scopul cursului este de a lua în considerare caracteristicile organizării facilităților de transport și îmbunătățirea acesteia la întreprindere.

În timpul lucrului, ar trebui să efectuați o serie de sarcini:

1) studiază caracteristicile mijloacelor de transport în procesul de producție al întreprinderii;

2) luați în considerare structura sectorului de transport al întreprinderii folosind un exemplu practic;

3) să facă un calcul al numărului necesar de vehicule la întreprindere;

4) pe baza rezultatelor muncii, trage concluzii și propuneri adecvate pentru îmbunătățirea sectorului transporturilor la întreprindere.

Obiectul lucrării de curs este ZAO Molodechnomebel, Molodechno.

Subiectul lucrării de curs este o analiză a organizării mijloacelor de transport ale întreprinderii.

Lucrarea a folosit metode de analiză a literaturii educaționale și științifice, metode statistice, matematice și analitice. Literatura științifică și educațională, materialele de presă periodică, precum și propriile dezvoltări ale autorului au fost folosite ca bază de informații.

Lucrarea constă din două capitole, o concluzie și o listă de surse utilizate.

1. Organizarea serviciilor de transport la întreprindere

1.1 Caracteristicile de producție ale întreprinderii

Ca exemplu, luați în considerare întreprinderea Molodechnomebel CJSC, Republica Belarus, 222310 Molodechno, st. Drozdovicha, 14 ani.

Activitatea principală a întreprinderii este producția de produse din lemn, în principal mobilier, blocuri de ferestre și uși, produse turnate. Fabrica de mobilă Molodechno a fost creată pe baza fabricii industriale în 1954. La acea vreme avea 147 de angajați. În 1963 s-a înființat o asociație - de fapt, actualul CJSC Molodechnomebel este succesorul acesteia - care includea și mica fabrică de mobilă Vileyka.

Astăzi, Fabrica de mobilă Molodechno este nava amiral a industriei de mobilă din Belarus. Unii experți de piață consideră că Molodechnomebel poate servi ca o întreprindere standard de producție nu numai pentru belaruși sau ruși, ci și pentru producătorii europeni de mobilă. Toate produsele fabricate sunt certificate.

Capitalul autorizat al companiei la 1 ianuarie 2009 este de 118.539.470 de ruble. Conform Cartei Molodechnomebel CJSC, Compania este condusă de:

1. Adunarea Generală a Acţionarilor este cel mai înalt organ de conducere.

2. Consiliul de Supraveghere exercită conducerea generală a activităților Societății în perioada dintre ședințe.

3. Direcția și Directorul General sunt organul executiv al Societății și gestionează activitățile curente.

Structura organizatorică a managementului întreprinderii este liniar-funcțională. Structura organizatorică completă a OJSC Molodechnomebel este prezentată în Fig. 1.1.

Orez. 1.1 Structura organizatorică a managementului întreprinderii

Cele mai noi echipamente de la cei mai importanti producatori din lume in domeniul prelucrarii lemnului - "Primultini", "Grigio", "Cosmec" (Italia), "Lignacon" (Olanda), "Heiseyman", "Cooper" (Germania) - permit intreprinderii în cauză pentru a se asigura că produsele sale respectă cele mai stricte cerințe de calitate și siguranță a mediului, face posibilă concentrarea producției pe interesele consumatorului.

Biroul de proiectare, tehnologic și laboratorul OJSC Molodechnomebel traduc soluțiile extraordinare ale departamentului de design în produse: evaluează posibilitățile, selectează materiale și fitinguri și produc primele mostre de mobilier nou. Departamentul de marketing, cu suport informativ din partea altor servicii, prognozează cererea posibilă. Dacă noua dezvoltare are succes pe piața de consum, volumul de producție al produsului crește treptat. Programul de producție al Molodechnomebel OJSC, pe lângă producția de mobilă, include și prelucrarea cherestea, prelucrarea lemnului, uscare, producția de furnir și cherestea. Producția folosește pe scară largă lemn natural valoros, lacuri și vopsele ecologice de la producători germani de top, componente și accesorii de înaltă calitate.

Principalii indicatori tehnici și economici ai activităților OJSC Molodechnomebel pe baza rezultatelor muncii din 2007–2008 sunt prezentați în Tabelul 1.1.

Tabelul 1.1 Principalii indicatori tehnici și economici ai OJSC Molodechnomebel pentru 2007 – 2008

După cum se poate observa din datele prezentate în tabelul 1.1, volumul produselor comercializabile a crescut în 2008 cu 6663 milioane de ruble. comparativ cu 2007. Veniturile din vânzările de produse în 2008 au crescut cu 9.480 de milioane de ruble. comparativ cu 2007 și s-a ridicat la 35.089 milioane de ruble. Costul produsului este cel mai important indicator al eficienței economice a produselor fabricate. Valoarea profitului și nivelul profitabilității depind de nivelul costurilor de producție.

În 2008, costul produselor vândute a fost de 33 293 milioane de ruble. și a crescut față de 2007 cu 10.092 milioane de ruble, ceea ce este cu 43,5 la sută mai mare decât anul trecut. Pe baza rezultatelor muncii din 2008, profitul întreprinderii s-a ridicat la 44 de milioane de ruble. și a scăzut cu 825 de milioane de ruble. sau cu 95% față de 2007. Scăderea profitului a fost afectată în principal de excesul de cinci ori al cheltuielilor de exploatare față de venitul din exploatare. Profitul din vânzări în 2008 s-a ridicat la 1402 milioane de ruble. și a scăzut față de 2007 cu 597 milioane de ruble. sau cu 29,9 la sută.

Consumul material de produse în 2008 a fost de 55,8 ruble. și a crescut față de 2007 cu 3,9 ruble. În 2008, profitabilitatea produselor vândute a scăzut cu 4,4 puncte procentuale. comparativ cu 2007. Modificarea profitabilității a fost influențată de creșterea rapidă a costului mărfurilor vândute în comparație cu ritmul de creștere a veniturilor din vânzările de produse și marja de profit nesemnificativă.

Numărul de angajați ai întreprinderii, conform tabloului de personal la data de 01.01.2009. - 302 persoane. Analiza resurselor de muncă ale unei întreprinderi permite evaluarea ofertei de resurse de muncă a întreprinderii. Întreprinderea analizată OJSC „Molodechnomebel” dispune de resurse de muncă caracterizate prin datele prezentate în tabelul analitic 1.2.

Tabelul 1.2 Analiza numărului de angajați ai OJSC Molodechnomebel

După cum se poate observa din Tabelul 2.2, numărul de angajați în 2008 față de 2007 a crescut cu 17 persoane și a ajuns la 302 persoane. În anul de raportare (2008), numărul muncitorilor industriali a crescut cu 13 persoane sau cu 107,5% comparativ cu anul precedent (2007). Creșterea numărului se explică prin crearea de noi locuri de muncă și creșterea cifrei de afaceri în comerț.

Coeficientul de autonomie caracterizează ponderea capitalului propriu al întreprinderii în suma totală a fondurilor avansate pentru activitățile acesteia și reflectă gradul de independență al întreprinderii față de fondurile împrumutate. Raportul de agilitate a capitalului propriu arată ce parte din capitalul propriu este utilizat pentru finanțarea activităților curente, de exemplu. investit în capitalul de lucru și ce parte este capitalizată. Coeficientul de instabilitate financiară oferă cea mai generală evaluare a stabilității financiare a unei întreprinderi. Raportul dintre fondurile proprii și cele împrumutate este inversul coeficientului de instabilitate financiară și, ca unii dintre indicatorii de mai sus, oferă cea mai generală evaluare a stabilității financiare a întreprinderii. Ponderea creanțelor în activul de bilanț arată ponderea creanțelor în activul de bilanț. Stabilitatea financiară a întreprinderii depinde în mare măsură de valoarea raportului dintre conturile de plătit și de încasat. Calculele acestor indicatori sunt prezentate în tabelul 1.3

Tabelul 1.3 Evaluarea stabilității financiare a organizației Molodechnomebel

Analiza tabelului 1.3 arată că pentru anul 2008. În organizația studiată, coeficientul de autonomie, care caracterizează ponderea capitalului propriu în capitalul total al întreprinderii, a scăzut ușor. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acest indicator este mai mare decât standardul minim de 0,5. Un indicator negativ al manevrabilității fondului de rulment arată că Molodechnomebel CJSC nu are propriul capital de lucru. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această cifră a crescut ușor. O rată de instabilitate financiară în creștere reflectă o creștere a datoriilor financiare în comparație cu capitalul propriu al întreprinderii. Totodată, raportul dintre conturile de plătit și conturile de încasat a scăzut, în principal din cauza creșterii conturilor de încasat.

Astfel, rezumând analiza efectuată în această secțiune, putem concluziona că, în ciuda unei ușoare scăderi a eficienței utilizării capitalului fix și de lucru, poziția financiară a organizației studiate trebuie considerată satisfăcătoare.

1.2 Caracteristicile muncii de transport la întreprindere. Structura organizatorică a sectorului transporturilor

Unitatea de transport de la întreprinderea CJSC Molodechnomebel este un complex de unități de întreprindere destinate transportului de materii prime, materiale, semifabricate, produse finite, deșeuri și alte mărfuri pe teritoriul întreprinderii și nu numai. După scop, transportul la ZAO Molodechnomebel este clasificat în extern, inter-shop, intra-shop și intra-depozit. Întreprinderea dispune de transport fără șine, în funcție de modul de funcționare - discontinuu (mașini, mașini electrice, tractor-remorci etc.) și continuu (conveioare etc.).

Atunci când se organizează o facilitate de transport la o întreprindere, sunt rezolvate următoarele probleme:

Se determină rulajul de marfă și fluxurile de marfă;

Se organizează transportul mărfurilor, se selectează tipul de transport și se calculează necesarul de vehicule;

Organizarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

Structura sectorului de transport este prezentată în Fig. 1.2

Fig 1.2 Structura de transport

În funcție de direcția de deplasare la ZAO Molodechnomebel, sunt grupate vehicule pentru circulația orizontală, verticală (ascensoare, ascensoare etc.) și mixtă a mărfurilor (macarale etc.). Autovehiculele sunt clasificate în funcție de nivelul de mecanizare și automatizare (automat, mecanizat, manual).

Cu ajutorul transportului între magazine, materiile prime, consumabile și alte mărfuri sunt transportate de la depozitele generale de fabrică la magazinele de achiziții ale întreprinderii; produse finite - de la ateliere de asamblare la magazine de produse finite, precum și piese și unități de asamblare între atelierele întreprinderii.

Transportul în interiorul atelierului mută piesele, piesele și ansamblurile în timpul procesului de fabricație între stațiile de lucru și zonele din atelier. Operațiunile de transport intrashop la ZAO Molodechnomebel sunt parte integrantă a procesului de producție 15, p.122.

1.3 Operarea transportului în atelier

Natura vehiculelor la Molodechnomebel CJSC trebuie să corespundă caracteristicilor tehnice și organizatorice ale producției deservite. Acest lucru se realizează prin dezvoltarea și implementarea tehnologiei pentru transport, încărcare și descărcare și operațiunile de depozitare ca element integral al tehnologiei complexe a procesului de producție în ansamblu.

Tehnologia integrată a procesului de producție la întreprinderea în cauză prevede organizarea și mecanizarea tuturor lucrărilor efectuate la fabrică, fără excepție, de la primirea materiilor prime până la expedierea produselor finite. Tehnologia integrată conectează împreună toate verigile producției principale și auxiliare și le face elemente echivalente care sunt luate sub control tehnologic.

Dezvoltarea unei tehnologii cuprinzătoare pentru procesul de producție la ZAO Molodechnomebel începe cu pregătirea unei scheme de transport și tehnologia pentru procesul de producție. Înfățișează grafic toate procesele (operațiile) și indică succesiunea executării lor. Apoi se stabilește componența operațiunilor individuale pentru fluxurile de marfă și se dezvoltă procesul de transport și tehnologic.

Principalele documente tehnologice sunt organigrame operaționale standard și de grup compilate pentru mărfurile care au aceleași condiții de procesare. De asemenea, se întocmesc hărți de traseu ale proceselor tehnologice de transport, indicând traseele, mărfurile transportate, vehiculele, timpul de funcționare, performanții etc. Astfel, tehnologia integrată a procesului de producție la Molodechnomebel CJSC extinde în mod semnificativ gama de operațiuni reglementate și controlate, predetermina nevoia de mecanizare a manipulării mărfurilor, asigură o contabilizare mai precisă și completă a costurilor cu forța de muncă și creează condițiile necesare pentru introducerea automatizării. sisteme de control în sectorul transporturilor.

Departamentul de transport de la ZAO Molodechnomebel include un birou de planificare și economie care planifică operațiunile de transport și de încărcare și descărcare, un birou tehnic care organizează și planifică repararea vehiculelor și comunicațiilor, un birou de dispecerat care gestionează funcționarea vehiculelor și un birou de contabilitate , care înregistrează operațiunile de transport și încărcare și analizează rezultatele activităților de producție și economice.

CJSC Molodechnomebel folosește un sistem centralizat bazat pe concentrarea tuturor vehiculelor sub controlul serviciului de transport corespunzător al întreprinderii, care efectuează transportul între magazine conform unui program (program) conform rutelor preelaborate. Transportul descentralizat nu contribuie la creșterea eficienței transportului între magazine.

Cu un sistem centralizat, timpul de oprire a vehiculului la punctele de încărcare și descărcare este eliminat datorită organizării deplasării acestuia strict conform programului, iar organizarea transportului de-a lungul rutelor circulare asigură că kilometrajul unui vehicul încărcat îl depășește pe cel al unui vehicul inactiv, condiții. pentru reparații și întreținere sunt îmbunătățite, pregătirea tehnică a vehiculelor crește, iar nevoia generală scade în acestea.

Planificarea activității sectorului transport la ZAO Molodechnomebel constă în elaborarea unui plan anual (trimestrial) de producție și activități economice, defalcând principalii indicatori pe lună. Acest plan prevede calcularea programului de producție (planul de transport), volumul operațiunilor de încărcare și descărcare, numărul de vehicule și mecanisme, numărul de muncitori, fondul de salarii, estimări de costuri și alți indicatori ai sectorului de transport.

Planul de transport se întocmește pe baza structurii cifrei de afaceri a mărfurilor și a fluxurilor de marfă în tone prin ateliere de expediere, tip de marfă și tip de vehicule. La planificarea rulajului extern de marfă, calculele se bazează pe planuri de logistică și vânzări și pe datele de raportare privind eliminarea deșeurilor. Transportul extern este planificat de către întreprinderi împreună cu companiile de transport feroviar și rutier. Cifra de afaceri internă a mărfurilor este determinată de volumul de transport între magazine. Calculele se bazează pe planuri de producție pentru ateliere și planuri de livrare a materialelor, semifabricatelor, combustibilului etc., la ateliere, precum și de îndepărtare a produselor finite și a deșeurilor.

Elaborarea unui plan de transport rezonabil la Molodechnomebel CJSC asigură cea mai rațională distribuție și utilizare a vehiculelor în strictă concordanță cu nevoile de producție. Pentru realizarea programării operaționale și reglementarea transportului se întocmesc planuri de lucru pe perioade mai scurte (lună, zi, tură).

Organizarea muncii de transport include organizarea transportului extern și intern al mărfurilor. Transportul extern (importul resurselor materiale și exportul produselor finite) se realizează prin transport feroviar, rutier și pe apă și este reglementat de prevederile departamentelor competente. La ZAO Molodechnomebel, transportul inter-shop funcționează pe un orar, adică fiecărei unități de transport i se atribuie o rută anume și se stabilește un orar pentru aceasta. Acestea sunt așa-numitele sisteme de transport pe rută pot fi pendulare sau circulare.

Traseele pendulare sunt trasee în care deplasarea vehiculelor între două puncte permanente sau de la unul la mai multe puncte (sistem radial) se repetă de mai multe ori. Ele pot fi într-un singur sens, când transportul merge într-o singură direcție încărcat, și înapoi goale, în ambele sensuri – când transportul este încărcat în ambele sensuri, mixte – când se deplasează cu sau fără marfă în ambele sensuri. Sistemul pendulului unidirecțional este neeconomic, deoarece include o funcționare inversă la ralanti.

Sistemul de inel asigură o comunicare secvențială regulată între un număr de puncte. Poate fi distribuție (de la un punct, marfa este transportată la un număr de ateliere), asamblare – încărcătura este colectată din diferite ateliere și transportată într-un singur loc, mixtă.

La ZAO Molodechnomebel, transportul intra-magazin se realizează și prin transport alocat zonelor de aprovizionare, iar transportul interoperațional se realizează cu transportoare de diferite tipuri. Conducerea operațională a operațiunilor de transport se realizează de către serviciul de dispecerat. Dispecerizarea lucrărilor de transport constă în elaborarea, reglementarea operațională și controlul implementării programelor și planurilor de transport zilnic în schimburi prin eliminarea abaterilor apărute în operarea transportului.

1.4 Determinarea cifrei de afaceri a mărfurilor

Cifra de afaceri de marfă este numărul de mărfuri care sosesc la întreprinderea Molodechnomebel, precum și care sunt transportate în afara și în interiorul întreprinderii într-o anumită perioadă de timp. Întreprinderea are rulaj de marfă extern și intern.

Volumul lucrărilor de transport în întreaga fabrică (cifra de afaceri de marfă) se determină pe baza datelor privind numărul de mărfuri de intrare și de ieșire, ținând cont de nomenclatura acestora și de mișcările în interiorul fabricii în timpul utilizării. Transportul materialelor de bază - combustibil, materii prime, produse finite - reprezintă 70-95% din cifra de afaceri totală a mărfurilor.

Cifra de afaceri de marfă este masa totală a mărfurilor transportate la fabrică într-o anumită perioadă (zi, lună, an). Volumul de mărfuri deplasat într-o anumită direcție între un punct de încărcare și descărcare sau printr-un punct dat într-o anumită perioadă de timp se numește trafic de mărfuri. Cifra de afaceri de marfă este egală cu suma tuturor fluxurilor de marfă din cadrul fabricii. Mărimea (capacitatea) fluxurilor de marfă este determinată pe baza volumelor de producție și a ratelor de consum de materiale, ținând cont de condițiile de producție. Există fluxuri și cifră de afaceri externe (plecări și sosiri) și interne (inter-shop, intra-shop).

Calculele pentru cifra de afaceri și fluxurile de marfă ale întreprinderii Molodechnomebel CJSC și atelierelor sale sunt întocmite sub forma unei foi de șah (tabel). Prezintă toate mișcările de mărfuri efectuate la fabrică, ceea ce face posibilă determinarea cifrei de afaceri externe a mărfurilor și a fluxurilor externe de marfă corespunzătoare de sosire și plecare, toate fluxurile de marfă interne (inter-shop) și cifra de afaceri totală a mărfurilor. plantă.

Tabelul 1.4 Tabelul de șah al cifrei de afaceri a marfurilor Molodechnomebel CJSC, mii de tone.

În conformitate cu foaia de șah, planurile de atelier și planurile principale ale întreprinderii, este întocmită o diagramă a fluxului de marfă (Fig. 1.3.), adică o reprezentare grafică la scara corespunzătoare a tuturor fluxurilor de marfă pe diagrama planului general al fabricii.

Analiza diagramei fluxului de marfă ajută la identificarea transportului irațional și la stabilirea unei scheme optime de transport, care stă la baza tuturor calculelor operațiunii de transport. Pe baza cifrei de afaceri și a fluxurilor de marfă, a tipului și structurii parcului de vehicule de transport și manipulare, a numărului de posturi de încărcare și descărcare, a tipului de rute ale mijloacelor intermitente (ciclice) - pendul sau circular, asigurând o încărcare mare de vehicule. - sunt stabilite.

Fig.1.3 Diagrama fluxului de marfă a Molodechnomebel CJSC:

1 – statie de fabrica; 2 – depozitarea deșeurilor; 3 – depozitarea combustibilului; 4 – centrala termica; 5 – depozit de materii prime; 6 – atelierul nr 1; 7 – atelierul nr 2; 8 – atelierul nr 3; 9 – magazin principal; 10 – depozit de produse finite.

Calculele operațiunilor de transport se efectuează în primul rând pe baza celei mai mari cifre de afaceri zilnice de marfă Qday, ținând cont de coeficientul de denivelare Kner al sosirilor și plecărilor de mărfuri:

Qday = (1,1)

unde Qg – cifra de afaceri anuală de marfă; D – numărul de zile lucrătoare într-un an. Coeficientul de denivelare al transportului arată raportul dintre volumul maxim de afaceri posibil al marfurilor și media estimată pentru o anumită perioadă de timp (Kner = 1,1е3,0).

Tabelul 1.5 Tablă de șah a fluxurilor de marfă în cadrul întreprinderii Molodechnomebel CJSC pentru ianuarie 2009, tone

Numărul de zile lucrătoare dintr-o lună este Dlună = 22. Modul de funcționare este în două schimburi (kcm = 2). Durata schimbului de lucru este de Tcm = 8 ore Transportul mărfurilor de la atelierul nr. 1 la atelierul nr. 2 și de la atelierul nr. 2 la atelierul nr. 3 se efectuează pe vehicule cu o capacitate de transport Gk cu o capacitate de încărcare. coeficientul de utilizare kis, k. Un zbor de marfă durează în medie tрс,к. Transportul tuturor celorlalte mărfuri se efectuează pe vehicule cu o capacitate de transport Gmash cu un coeficient de utilizare a capacității de încărcare kis, mash. O călătorie de marfă a unui vehicul durează în medie tрс,м.

1. Se determină masa mărfurilor transportate lunar pe autocamioane, t

(1.2)

2. Fondul efectiv al timpului de funcționare al unui vehicul este calculat într-un mod de funcționare într-un singur schimb

(1.3)

h.

Se stabilește numărul necesar de vehicule

(1.4)

unde este cifra de afaceri lunară de marfă a camioanelor la o întreprindere dată, t;

Capacitatea de încărcare a unui vehicul, t;

Factorul de utilizare a capacității de încărcare a vehiculului;

Durata efectivă de funcționare a unei unități de vehicul într-un mod de funcționare într-un singur schimb, h;

Numărul de ture de lucru pe zi;

Timp petrecut de un vehicul într-o singură călătorie, min.

unitati

Se calculează numărul de călătorii efectuate de un vehicul pe zi.

(1.5)

zbor

Se determină masa mărfurilor transportate pe zi de camioane, t

(1.6)

T

Se calculează productivitatea vehiculului, t/călătorie

(1.7)

t/zbor

Se determină masa mărfurilor transportate de vehicule pe lună, , t

unde este greutatea totală a mărfurilor transportate pe lună în timpul transportului între magazine, adică

37200 – 13000 = 24200 t

Se calculează numărul necesar de utilaje pentru a finaliza programul lunar, buc.

(1.9)

unde este cifra de afaceri lunară de marfă a vehiculelor în timpul transportului între magazine, t; - capacitatea de încărcare a unei mașini, t; - coeficientul de utilizare a capacităţii de transport a utilajului; - fondul efectiv al timpului de funcționare al unei unități de vehicul în regim de funcționare într-o singură tură, h; - numarul de ture de lucru pe zi; - timpul petrecut de mașină într-o singură călătorie, min.

unitati

Se calculează numărul de zboruri efectuate de o mașină pe zi.

(1.10)

unde este rata de utilizare a fondului de timp de funcționare a vehiculului;

zbor

Se determină masa mărfurilor transportate pe zi de vehicule, t

(1.11)

unde este numărul de zile lucrătoare dintr-o lună;

Coeficient de denivelare de transport.

T

Se calculează productivitatea mașinii, t/zbor

(1.12)

t/zbor

Să luăm în considerare mai detaliat necesitatea ca vehiculele să transporte o anumită cantitate de marfă.

1.5 Determinarea numărului necesar de vehicule

Activitatea de transport în uzină la Molodechnomebel OJSC este caracterizată printr-un sistem de indicatori cantitativi. Indicatorii cantitativi caracterizează volumul operațiunilor de încărcare și descărcare, determinat de cifra de afaceri de marfă, numărul de operațiuni de tone și numărul de ore standard pentru finalizarea volumelor de muncă planificate. Numărul de operațiuni de tone se află prin înmulțirea numărului de tone de mărfuri transportate cu numărul de operațiuni de încărcare, descărcare și transport.

Indicatorii calitativi includ viteza tehnică și operațională a vehiculelor; coeficientul capacității de încărcare, determinat de raportul dintre masa încărcăturii transportate și capacitatea nominală de încărcare a vehiculului, înmulțit cu numărul de călători; coeficientul de utilizare a kilometrajului, care este raportul dintre lungimea traseului parcurs de vehicul cu sarcina și lungimea totală a căii; coeficientul de utilizare al timpului de lucru al mașinii, determinat de raportul dintre timpul de conducere al utilajului pe schimb și durata schimbului. Alegerea tipului de mijloc de transport depinde de volumul cifrei de afaceri a mărfurilor, dimensiunile și proprietățile fizice și chimice ale mărfurilor, distanțele și starea drumurilor, direcțiile de mișcare a mărfurilor și metoda de încărcare și descărcare, scopul transportului, proiectarea și amenajarea clădirilor. , și topografia teritoriului plantei.

La alegerea vehiculelor, este de asemenea necesar să se rezolve problemele legate de utilizarea echipamentelor de ridicare și a ambalajelor returnabile. Mijloacele selectate trebuie să implice o metodă de transport end-to-end bazată pe o schemă unificată de transport și tehnologia care să asigure conectarea și continuitatea legăturilor individuale în rețeaua de transport a întreprinderii. În acest caz, transportul inter-shop transferă mărfurile în containere standard către transportul intra-shop cu o suprasarcină minimă.

Caracteristicile tehnice ale vehiculelor selectate sunt completate prin calcularea fezabilității economice a acestora folosind următorii indicatori: productivitatea orară a transportului, costul transportului a 1 tonă de marfă, costurile pe călătorie, rata de utilizare a kilometrilor, viteza medie tehnică etc. Tipul de vehicul selectat trebuie să corespundă condițiilor specifice de producție, să asigure munca coordonată a tuturor departamentelor întreprinderii într-un ritm stabilit cu costuri minime pentru achiziția și exploatarea transportului.

Calculul numărului de vehicule c în general se face pe baza cifrei de afaceri zilnice de marfă Qday, a capacității de transport a unității de transport q, a factorului de utilizare a capacității de încărcare Kq și a numărului de călătorii pe zi Np:

Calculul pendulului și traseelor ​​circulare. Timp planificat pe traseu. Timp petrecut pe revoluție. Numărul de rotații ale vehiculului pe zi de-a lungul traseului. Cifra de afaceri zilnică a vehiculelor. Kilometraj total și vehicul încărcat pentru perioada de facturare.

Deplasarea obiectelor de muncă în timpul procesului de producție folosind transportul în interiorul fabricii. Partea tehnica si economica, calculul investitiilor de capital, intocmirea devizelor. Calculul indicatorilor de eficiență economică a proiectelor. Costurile de întreținere a spațiilor.

Descrierea funcționării stației, a procesului de producție. Indicatori de volum și calitate ai stației Slyabovaya. Calculul costului planificat al transportului a 1 tonă de marfă. Analiza costurilor este esența sa. Contribuții la nevoi sociale și fond de muncă. Amortizarea mijloacelor fixe.

Analiza teoretică a organizării suportului de transport: tipuri de transport, avantajele și dezavantajele acestora, analiza structurii sectorului de transport și documentele care reglementează activitatea acestuia. Aplicarea tehnologiilor raționale și a rutelor de transport.

Obiectivele și structura sectorului de transport în cadrul întreprinderii. Determinarea cifrei de afaceri a mărfurilor întreprinderii, a rutelor de transport și a numărului necesar de vehicule, lucrări de expediere. Metode de rezolvare a unei probleme de transport folosind metode de optimizare.

Caracteristicile containerelor de uz general și analiza stării pieței ruse de transport de containere. Analiza interacțiunii dintre JSC TransContainer și JSC Căile Ferate Ruse în dezvoltarea logisticii pentru transportul containerelor rusești: servicii, rezultate și proiecte.

Cifra de afaceri de marfă a transportului maritim, rolul porturilor în economia țării. Indicatori economici ai produselor de transport, a fluxurilor de marfă și a cifrei de afaceri. Calculul numărului de vehicule, organizarea și planificarea transportului conform programelor și solicitărilor standard.

Calculul necesității vehiculelor de a efectua volume suplimentare de transport și programul anual de producție pentru funcționarea acestora. Calculul necesarului de resurse materiale și a costurilor de achiziție a acestora. Planul de muncă și salarizare.

Calculul costului de manipulare a mărfurilor într-un depozit. Determinarea amplasamentului unui centru regional de distribuție care aprovizionează întreprinderile de transport. Calculul perioadei de înlocuire a vehiculului folosind metoda costurilor minime și a nivelurilor de stoc.

Crearea de întreprinderi de transport auto pentru creșterea eficienței utilizării transportului în agricultură. Justificarea compoziției mărcii camioanelor. Determinarea cantității necesare de piese de schimb și a consumului de combustibili și lubrifianți.

Planificarea indicatorilor tehnici și economici și determinarea cantității necesare de material rulant. Calculul programului de producție pentru întreținerea și repararea acestuia. Întocmirea unui plan de transport, calcul al forței de muncă și al salariilor.

Rolul și eficiența economică a monitorizării circulației mărfurilor în tranzit. Analiza factorilor care influențează mărimea taxei pentru utilizarea unui camion. Caracteristicile generale ale unui sistem logistic „pull”. Esența unui sistem logistic de tip „push”.

Caracteristicile industriei transporturilor. Esența și obiectivele logisticii transporturilor. Organizarea mijloacelor de transport la OJSC „NefAZ”. Planificarea activităților sectorului de transport al întreprinderii. Analiza si evaluarea eficacitatii activitatilor organizatiei.

Principii de expediere a producției. Funcțiile serviciului de expediere al unei întreprinderi de transport auto, rol în controlul transportului de mărfuri, încheierea de contracte. Sarcini ale departamentului de productie si expediere. Responsabilitățile postului unui operator de dispecer.

Întocmirea unui plan de transport și a unei liste de mărfuri pentru transport. Planificarea intretinerii si repararii materialului rulant. Programul de producție ca sistem de indicatori tehnici și operaționali. Nevoia de lubrifianți și materiale de curățare.

Caracteristicile generale ale ATP. Condițiile de funcționare ale vehiculelor și caracteristicile tehnice și operaționale ale acestora. Calculul programului de producție ATP, capital de lucru normalizat și fond de salarii, număr de șoferi și personal de reparații.

Indicatori ai programului de producție și contoare tehnice și operaționale ale întreprinderii de transport auto, caracteristici ale bazei de producție. Metodologie de planificare a indicatorilor de performanță a vehiculelor, previzionarea funcționării materialului rulant.

Calculul programului de producție al unei întreprinderi de transport auto și al planului de funcționare a materialului rulant. Analiza costurilor de exploatare: salariile angajaților, contribuțiile la buget, amortizarea mijloacelor fixe. Calculul costurilor de transport.

Funcțiile sistemelor de transport și depozitare. Transport folosit la întreprindere. Structura sectorului transporturilor. Diferențe în sistemele de transport și depozitare în funcție de tipul de marfă. Caracteristicile utilizării raționale a vehiculelor.

Această lucrare prezintă procesul de organizare a mijloacelor de transport la o întreprindere. Lucrarea oferă un calcul al numărului necesar de vehicule pentru întreprindere. Materialul pentru lucrările de curs a fost atât publicații tipărite, cât și unele documente interne ale întreprinderilor.

Procesul de fabricare a produselor la întreprinderi de diferite tipuri este însoțit de mișcarea unui număr mare de mărfuri diverse: materii prime, materiale, semifabricate, combustibil, produse finite, deșeuri. În timpul ciclului de producție, toate aceste mărfuri sunt supuse numeroaselor mișcări și operațiuni de încărcare și descărcare, ceea ce mărește mult volumul lucrărilor de transport. Pentru fiecare operațiune tehnologică există mai multe operațiuni de transport. Acest lucru duce la costuri ridicate pentru munca de transport, care se ridică la 10-30% din costurile indirecte în costul de producție, iar numărul lucrătorilor angajați în sectorul transporturilor este de aproximativ 12% din numărul total de muncitori. Transportul în fabrică nu este doar un mijloc de mutare a mărfurilor, ci și un instrument de muncă care organizează munca departamentelor întreprinderii într-un ritm sau program dat. De exemplu, transportul intra-magazin este un element integral al procesului de producție. Efectuează deplasarea produselor prelucrate între locurile de muncă, secțiile și departamentele atelierului în succesiunea și ritmul specificate de procesul tehnologic.

Dispozitivele de transport și transport ale liniilor automate și de producție influențează semnificativ ritmul de lucru al acestora și durata ciclului de producție. Transportul are o mare importanță și în asigurarea la timp a întreprinderii cu resurse materiale, precum și în vânzarea produselor finite.

Astfel, sectorul transportului în uzină trebuie să rezolve următoarele probleme: furnizarea la timp a producției cu toate tipurile de vehicule și servicii; organizarea rațională a funcționării vehiculelor și a mecanismelor de ridicare cu costuri minime de transport; dezvoltarea bazei tehnice și mecanizarea tuturor proceselor de transport cu forță de muncă intensivă.

Toate cele de mai sus nu lasă nicio îndoială cu privire la relevanța subiectului acestei lucrări - „Organizarea facilităților de transport la o întreprindere”.

Scopul acestui curs este o reflectare obiectivă a tuturor aspectelor legate de organizarea rațională și funcționarea eficientă a sectorului transporturilor la întreprindere.

În conformitate cu scopul declarat, obiectivele acestui curs sunt:

1. Acoperirea rolului, sarcinilor și structurii sectorului de transport la întreprindere.

2. Definirea conceptului de cifra de afaceri de marfă.

3. Organizarea calculului numărului necesar de vehicule pentru întreprindere.

4. Determinarea planificarii si expedierii vehiculelor.

5. Acoperirea principiilor și direcțiilor de bază pentru îmbunătățirea organizării mijloacelor de transport și a indicatorilor tehnico-economici ai acesteia.

Pe baza scopurilor și obiectivelor, activitatea cursului este structurată după cum urmează:

Primul capitol al lucrării conține o scurtă descriere a problemelor teoretice, precum și opțiuni de organizare a structurii sectorului transporturilor la întreprinderi din diverse domenii de activitate.

Al doilea capitol descrie activitatea practică de organizare a serviciilor de expediere folosind exemplul unei întreprinderi specifice și planificarea activității sectorului de transport în ansamblu.

Sarcini, funcții și organizare a mijloacelor de transport.

Sarcina principală a organizării și funcționării sectorului de transport la întreprindere este deservirea la timp și neîntreruptă a producției de către vehicule pentru circulația mărfurilor în timpul procesului de producție.

De asemenea, obiectivele sectorului de transport sunt menținerea vehiculelor în stare bună de funcționare și reducerea costurilor de transport și operațiuni de încărcare și descărcare.

Organizarea rațională a mijloacelor de transport este o condiție prealabilă pentru reducerea costurilor de producție. În funcție de caracteristicile proceselor tehnologice și ale tipurilor de producție, întreprinderea utilizează diverse vehicule.

În funcție de scopul lor, vehiculele pot fi împărțite în transport intern, inter-shop și extern.

Funcțiile serviciului de transport al întreprinderii:

Elaborarea standardelor utilizate în serviciul de transport;

Planificarea nevoilor pentru toate tipurile de transport pe baza calculelor fluxurilor de marfa si cifrei de afaceri;

Planificarea necesarului de piese de schimb și achiziția acestora;
planificarea operațională și expedierea furnizării întreprinderii cu toate tipurile de transport;

Asigurarea proceselor de producție cu vehicule;

Organizare de inspecții și reparații de vehicule;

Organizarea sigurantei traficului;

Organizarea intretinerii vehiculelor;

Organizarea achiziției de vehicule noi, înregistrarea acestora la agențiile guvernamentale, obținerea licențelor pentru transportul de mărfuri și persoane, radierea și eliminarea vehiculelor.

Scopul instalațiilor de transport ale întreprinderii este de a satisface pe deplin nevoile întreprinderii de transport de mărfuri cu utilizarea maximă a vehiculelor și cost minim al operațiunilor de transport.

Acest lucru este posibil numai pe baza organizării adecvate a instalațiilor de transport ale întreprinderii și a planificării eficiente a transportului de mărfuri.

Principalele funcții ale sectorului de transport al întreprinderii sunt transportul, încărcarea și descărcarea și expedierea mărfurilor. Sectorul transporturilor servește nevoilor de transport de mărfuri ale întreprinderii în domeniile aprovizionării, producției și vânzărilor.

1.2 Tipuri de transport.

Activitatea de producție a unei întreprinderi necesită deplasarea unui volum mare de diverse bunuri în afara și în interiorul întreprinderii. Resursele materiale (materii prime, materiale, combustibil, componente etc.) trebuie livrate neîntrerupt în depozitele generale și atelierele întreprinderii de la furnizori externi. Produsele finite pentru consumatorii externi, precum și deșeurile, articolele de eliminare și de vânzare trebuie să fie în mod continuu scoase din depozitele și atelierele generale ale întreprinderii. Aceste funcții sunt îndeplinite prin transport extern.

In cadrul intreprinderii trebuie asigurata circulatia marfurilor intre ateliere, zone si locuri de munca. Pentru îndeplinirea acestor funcții, este destinat transportul intern, care include:

1. Transport Intershop, care îndeplinește următoarele funcții:

• livrarea de materii prime si componente de la depozite la ateliere;
• deplasarea semifabricatelor, pieselor și unităților de asamblare de la atelier la atelier în timpul procesului tehnologic;
• scoaterea produselor finite din ateliere în depozitele de produse finite;
• transportul diferitelor mărfuri: deșeuri, unelte de lucru și uzate, unități aflate în și nereparate, piese de schimb, containere goale, combustibil și combustibili și lubrifianți - între atelierele principale, auxiliare și instalațiile de service ale întreprinderii;

2. Transport intrashop, care, la rândul său, se împarte în

• inter-site (transportul semifabricatelor, pieselor, unităților de asamblare și produselor finite în cadrul fiecărui atelier de la un loc la altul în timpul procesului de fabricație și asamblare),
• intra-site (sau inter-operațional, transport de semifabricate, piese, unități de asamblare și produse finite în cadrul fiecărui șantier între locurile de muncă).

Întreprinderile pot utiliza o flotă diversă de vehicule.

Dupa tipul de transport exista:

• șină (căi ferată cu ecartament îngust);
• fără șine (transport cu motor, transport electric);
• apă (mare, râu);
• conducte (transport pneumatic prin conducte, conducte gravitaționale pentru produse, conducte petroliere etc.);
• transport special (tehnologic);
• vehicule de ridicare (conveioare, macarale, încărcătoare, ascensoare etc.).

După modul de acțiune se disting:

• transport intermitent (de exemplu, stivuitoare electrice);
• transport continuu (de exemplu, transportoare).

Sarcini și funcții ale transportului ferme la întreprindere . Munca unei întreprinderi moderne de construcție de mașini implică deplasarea unui număr semnificativ de mărfuri diferite atât în ​​exterior, cât și în interiorul fabricii. Materialele, combustibilul, componentele și alte active materiale sunt livrate fabricii în depozitele generale ale fabricii sau atelierelor, iar produsele finite și deșeurile de producție sunt îndepărtate din depozite sau direct din ateliere.

În interiorul fabricii se transportă următoarele:

Materiale, componente și alte produse, de la depozitele generale până la ateliere;

Blank, piese, unități de asamblare - între ateliere;

Produse finite și deșeuri - de la ateliere până la destinațiile respective.

În interiorul atelierelor, semifabricatele, piesele și unitățile de asamblare în timpul procesului de fabricație și asamblare sunt transportate între depozite și zone, dintr-o zonă în alta, și în interiorul zonelor - între locurile de muncă.

Sarcina principală sectorul transporturilor întreprinderilor este deplasarea neîntreruptă a diverselor mărfuri pentru a asigura ritmul proceselor de producție în toate departamentele întreprinderii.

Operațiunile de transport sunt cea mai importantă componentă a procesului de producție, iar transportorul, ca vehicul, reglează chiar cursul principalelor procese de producție. Un volum mare de operațiuni de încărcare și descărcare reprezintă o rezervă pentru creșterea eficienței producției datorită mecanizării și automatizării acestora și reducerii numărului de muncitori. Între 30 și 50% dintre lucrătorii auxiliari sunt angajați în operațiuni de transport și de încărcare și descărcare.

Organizarea optimă a transportului în fabrică ajută la reducerea activităților ciclului de producție, la accelerarea rotației capitalului de lucru, la creșterea productivității muncii și la reducerea costurilor de producție.

Pentru a gestiona eficient sectorul transporturilor, întreprinderea creează un serviciu de transport unificat care îndeplinește o serie de funcții

- funcția de mișcare: efectuează recepția și expedierea materialului rulant, livrarea pentru încărcare și descărcare la punctele de încărcare și descărcare;

- marfa si functie comerciala: se ocupă de operațiunile de încărcare și descărcare, întocmește documentele de transport, ține evidența mărfurilor de intrare și de ieșire, precum și decontările cu transportatorii externi;

- functia de intretinere si reparatie: responsabil cu întreținerea și repararea materialului rulant și a vehiculelor de ridicare, pentru furnizarea de piese de schimb și combustibili și lubrifianți;

- funcția de management al drumurilor: se ocupă de întreținerea și repararea instalațiilor rutiere ale fabricii, inclusiv a autostrăzilor de transport, a structurilor de inginerie, a echipamentelor de comunicații și semnalizare, a marcajelor și a indicatoarelor rutiere.

Organizarea instalațiilor de transport ale întreprinderii include următoarele lucrări:

1. planificare strategică pentru reînnoirea parcului de vehicule;

2. analiza eficienței utilizării vehiculelor în timp și productivitate;

3. selectarea și actualizarea vehiculelor;

4. calculul necesarului de resurse materiale pentru nevoile de reparații și întreținere ale sectorului de transport;

5. întocmirea bilanţurilor rulajului mărfurilor;

6. proiectarea diagramelor de flux de marfă;

7. planificarea calendaristică operațională a operațiunilor de transport;

8. expedierea lucrărilor de transport al întreprinderii;

9. contabilitate, control și motivare pentru funcționarea eficientă a sectorului transporturilor.

Structura sectorului de transport la întreprindere. Structura mijloacelor de transport ale fabricii depinde de natura produselor produse (dimensiuni de gabarit, greutate); alcătuirea atelierelor; tipul și scara producției.

Vehiculele utilizate în fabrici sunt clasificate după cum urmează (Tabelul 7.2):

Tabelul 7.2 - Clasificarea vehiculelor de întreprindere

Sfârșitul mesei. 7.2

La întreprinderile mari și mijlocii se creează un departament transport, subordonat direct directorului adjunct pentru probleme generale sau pentru marketing și vânzări.

În cadrul departamentului de transport se creează de obicei birouri (grupuri): planificare economică, dispecerizare, tehnică, contabilitate etc.

Biroul de Planificare Economică elaborează un plan de producție și activități economice (transtechplan), determină cifra de afaceri a mărfurilor la fabrică și volumul operațiunilor de încărcare și descărcare, calculează necesarul de transport și echipamente de încărcare și descărcare, necesarul de personal și fondul de salarii, atrage estimări de costuri pentru sectorul transporturilor și calculează costul tipurilor individuale de servicii.

Birou de expediere realizează planificarea operațională și de producție a lucrărilor de transport, care se rezumă la întocmirea planurilor de transport trimestriale, lunare și zilnice și a reglementării operaționale a lucrărilor de transport. Metodele de realizare a planurilor sunt determinate de gradul de stabilitate a fluxurilor de marfă la uzină.

Biroul Tehnic efectuează pregătirea tehnică a producției în scopul mecanizării și automatizării complete a operațiunilor de încărcare, descărcare și transport; elaborează scheme de transport și tehnologice care asigură conectarea legăturilor individuale ale rețelei de transport a întreprinderii și a echipamentelor tehnologice; realizeaza albume de desene pentru fiecare tip de echipament de ridicare si transport pentru fabricarea pieselor de schimb si lucrari de reparatii.

Biroul Contabilitate menține certificarea tuturor tipurilor de vehicule, efectuează evidența și raportarea operațiunilor de transport.

Atelier de transport este baza materială a industriei transporturilor. Atelierul, de regulă, este echipat cu diverse vehicule pentru transportul inter-shop și extern de mărfuri.

Pentru transportul extern, de regulă, sunt utilizate automobile și alte vehicule care nu sunt feroviare. Pentru transportul între magazine - mașini electrice, mașini robo-electrice, cărucioare etc. Pentru transportul intra-magazin se folosesc transportoare de diferite modele, cărucioare electrice și alte vehicule speciale alocate atelierelor relevante ale întreprinderii.

Organizarea transportului și calcularea cifrei de afaceri a mărfurilor. Baza organizării transportului fluxurile de marfă mint Și cifra de afaceri de marfă ateliere și întreprinderi.

Cifra de afaceri de marfă─ aceasta este suma tuturor mărfurilor deplasate într-o întreprindere într-o anumită perioadă de timp (sau suma tuturor fluxurilor de mărfuri ale unei întreprinderi).

Fluxul de marfă─ cantitatea de marfă (t, buc., kg) deplasată într-o anumită direcție între ateliere și depozite într-o anumită perioadă de timp.

Fluxurile de marfă sunt calculate pe baza:

Tipuri de mărfuri transportate;

Puncte de plecare si livrare;

Distanțele dintre puncte;

Volumele de mărfuri transportate;

Frecvența și regularitatea transportului.

Pentru fiecare punct (atelier, șantier, depozit) se disting fluxurile de marfă sosire Și Plecări .

Cifra de afaceri de marfă la punctul de încărcare și descărcare este egală cu suma fluxurilor de marfă la sosire și la plecare.

Pentru a determina cifra de afaceri totală de marfă a întreprinderii, este compilată masa de sah(declarație) privind cifra de afaceri a mărfurilor (a se vedea tabelul 7.3).

Un tabel de șah simplificat arată ca exemplu cifra de afaceri zilnică a unei fabrici. Expeditorii livrează o anumită cantitate de marfă destinatarilor și ei, la rândul lor, sunt destinatari ai altor fluxuri de mărfuri. Cifra de afaceri de marfă de ieșire trebuie să fie egală cu cifra de afaceri de marfă de intrare, ajustată pentru valoarea pierderilor iremediabile (de exemplu, deșeuri metalice).

Pe baza foii de șah se elaborează o diagramă de flux de marfă (Fig. 7.2). Diagrama indică distanța, direcțiile fluxurilor de marfă, capacitatea acestora și natura mărfurilor transportate.

Tabelul 7.3 - Fișă de șah a cifrei de afaceri a plantelor

Fig.7.2. Diagrama fluxului de marfă pentru întreprinderi (exemplu)

Transportul este împărțit în transport unic și transport pe rută.

Transport unic─ transport pentru comenzi individuale nerecurente (aplicații).

Transport pe traseu– transport permanent sau periodic pe anumite rute.

Traseul vehiculelor este ales pentru a asigura utilizarea lor rațională.

Distinge pendul, în formă de evantaiȘi inel sisteme de organizare a rutelor de transport (Fig. 7.3).

Ventilator Pendul Circular

Orez. 7.3. Sisteme de organizare a rutelor de transport

La traseul pendulului vehiculul deservește doar două puncte. În acest caz, deplasarea mărfurilor poate fi efectuată în ambele sensuri sau într-o singură direcție:

O variantă a unui pendul cu două sensuri, adică întoarcerea unui vehicul cu o încărcătură;

O variantă a pendulului unilateral este întoarcerea vehiculului fără încărcătură.

Traseul fanilor prevede transportul secvenţial al mărfurilor de la un punct la un număr de altele. Este utilizat atunci când punctul de plecare al mărfurilor este conectat la mai multe puncte de primire, iar capacitatea fluxurilor de mărfuri în fiecare direcție este relativ mică.

Sistem de inele diferă prin aceea că vehiculul deservește secvențial un număr de puncte de plecare și de primire a mărfurilor în timpul ciclului. Acest sistem este cel mai eficient.

Pe baza diagramei fluxurilor de marfă și a volumului de transport pentru fiecare grup de mărfuri, se selectează vehiculele și se calculează nevoile acestora.

La alegerea vehiculelor este necesar să se țină cont de conformitatea caracteristicilor funcționale ale acestora cu natura mărfurilor transportate și condițiile de transport. Criteriul de selecție este costurile minime de transport.

Informațiile necesare pentru selectarea vehiculelor includ:

Caracteristicile mărfurilor transportate, în funcție de clasificarea acestora ( Ce transportăm? );

Informații despre traseu ( unde transportam? ): distanța dintre punctele de transport, caracteristicile rutelor (lățime, acoperire, unghi de înclinare etc.);

Date despre volumele de trafic și modul de transport (cât și când transportăm?) : cifra de afaceri a marfurilor, modul de consum al marfurilor, locatiile de livrare a marfurilor etc.;

Date care caracterizează dispozitivele de transport și încărcare și descărcare ( Cu ce ​​il transportam? ): caracteristicile operaționale ale vehiculelor și date privind costurile achiziției și exploatării acestora.

Calculul numărului de vehicule intermitente (mașini, stivuitoare, mașini electrice etc.) se realizează pe baza cifrei de afaceri zilnice de marfă, ținând cont de caracteristicile vehiculului și de condițiile de funcționare ale acestuia (productivitate zilnică a vehiculului; productivitatea ciclică a vehiculului; capacitatea de încărcare nominală a vehiculului;

Organizarea, planificarea si expedierea sectorului de transport. Organizarea muncii de transport în uzină include: selectarea unui sistem de transport, punerea în aplicare a lucrărilor pregătitoare adecvate, stabilirea unei anumite proceduri pentru operarea vehiculelor și operațiunile de încărcare și descărcare.

Întreprinderile folosesc două sisteme principale de planificare a transportului: operarea transportului conform programelor standard si munca de transport conform comenzilor.

Opțiuni de organizare a operațiunilor de încărcare și descărcare:

– escorta vehiculului de către încărcătoare;

– organizarea operațiunilor de încărcare și descărcare la punctele de recepție și de plecare a mărfurilor;

– efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare de către șofer.

Munca pregatitoare atunci când se organizează transportul conform programelor standard, acestea includ:

1. selectarea unor tipuri raționale de transport rutier;

2. elaborarea graficelor de circulație a vehiculelor;

3. determinarea procedurii de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare;

4. dotarea tehnică a zonelor de încărcare și descărcare.

Planificarea transportului este împărțită în tehnice si economiceȘi programarea operaționalăȘi expediere.

Tehnic si economic planificarea constă în elaborarea unui plan anual defalcat pe trimestri. De obicei, acest plan include:

Cifra de afaceri de marfă și volumul operațiunilor de încărcare și descărcare,

Planul muncii;

Limite ale logisticii;

Planificarea costului lucrărilor de transport;

Plan de măsuri organizatorice și tehnice.

Rezumatul indicatorilor tehnici și economici.

Programarea operațională Activitatea sectorului de transport consta in intocmirea de programe lunare si repartizare in ture zilnice pentru operatiunile de transport si incarcare si descarcare, precum si reglementarea actuala a functionarii vehiculelor. Programul lunar se întocmește pe baza planului trimestrial și a solicitărilor lunare suplimentare pentru transportul mărfurilor primite de la ateliere, depozite, departamente (aprovizionare și vânzări) înainte de începerea lunii planificate.

Organizarea și planificarea operațională a producției din sectorul transporturilor depind de tipul de producție.

ÎN producție pe scară largă și în masă Fluxurile de marfă sunt relativ stabile conform tablei de șah. Acest lucru face posibilă organizarea transportului de mărfuri de-a lungul rutelor regulate și exploatarea vehiculelor conform unui program constant (plan standard pentru transportul de mărfuri între magazine).

ÎN productie in masa, fluxurile de marfă sunt mai puțin stabile decât în ​​transportul pe scară largă și în masă, astfel că transportul mărfurilor este organizat atât pe rute permanente, cât și pe rute unice. Pentru traseele unice, ateliere, depozite și departamente, în ajunul zilei planificate, depuneți cereri la departamentul de transport pentru transportul mărfurilor (în contul planului lunar), care trebuie finalizate în cursul zilei următoare. Pe baza acestor solicitări, dispeceratul întocmește o repartizare zilnică în tură pentru transportul mărfurilor pentru ziua următoare, indicând în acesta distribuția vehiculelor pentru zonele individuale de lucru și rutele unice. Nu se depun cereri pentru transport pe rute regulate, iar vehiculele funcționează în program regulat.

ÎN singurȘi scară micăÎn producție, în absența fluxurilor stabile de marfă, transportul mărfurilor se efectuează în principal pe rute unice. Alocarea turelor zilnice se întocmește pe baza solicitărilor primite de departamentul de transport de la principalele ateliere ale fabricii, depozite și departamente.

Activitatea de transport extern este planificată pe baza informațiilor despre primirea și expedierea mărfurilor expediate de departamentele de aprovizionare și vânzări.

Expediere Activitatea de transport consta in intocmirea, reglementarea operationala si monitorizarea implementarii programelor si a misiunilor in schimburi zilnice pentru transportul marfurilor. În activitatea sa, dispeceratul de transport este în strânsă legătură cu serviciul de dispecerat al uzinei și cu dispecerii atelier. Mijloacele tehnice ale unui dispecer de transport sunt panourile de expediere, diagramele, graficele, comunicațiile radio și telefonice, alarmele și alte mijloace.

Contabilitatea operațională a activității sectorului de transport se efectuează în secțiuni zilnice și lunare: un raport zilnic privind activitatea departamentului de transport și un raport lunar privind producția și activitățile economice ale sectorului de transport în ansamblu.

Indicatori tehnici și economici de bază ai sectorului transporturilor. Principalii indicatori tehnici și economici ai sectorului transporturilor sunt:

1. volumul transportului de mărfuri (implementarea planului de transport de mărfuri);

2. cost de 1 t∙km;

3. productivitatea muncii;

4. costul unei mașini-oră de funcționare a vehiculului;

5. ponderea costurilor de transport și depozitare în costul de producție.

Eficiența vehiculului caracterizat de:

1. factorul de utilizare a timpului de operare vehicul (raportul dintre timpul efectiv de funcționare al vehiculului într-un an și fondul calendaristic al timpului de lucru într-un an);

2. factor de utilizare a capacității vehicule (raportul dintre sarcina medie a unui vehicul și capacitatea de transport);

3. rata de utilizare a kilometrajului vehicule (raportul dintre lungimea cursei cu marfă și lungimea totală a cursei).

Principalele direcții pentru îmbunătățirea eficienței muncii sectorul transporturilor sunt:

1. justificarea economică a alegerii unui vehicul;

2. optimizarea fluxurilor de marfă;

3. reducerea vârstei medii a vehiculelor cu creșterea ponderii transportului progresiv;

4. cresterea nivelului de mecanizare si automatizare a operatiunilor de incarcare si descarcare;

5. îmbunătățirea sistemului de planificare a transporturilor și control al expedierii;

6. îmbunătățirea întreținerii tehnice a transportului în uzină;

7. introducerea unei tehnologii unificate de producție și transport (integrat);

8. organizarea transportului containerelor;

9. implementarea sistemelor automate de management al transportului;

10. îmbunătățirea reglementării, contabilității și controlului utilizării vehiculelor, motivarea creșterii eficienței funcționării acestora.

Sarcina principală a organizării și funcționării sectorului de transport la întreprindere este deservirea la timp și neîntreruptă a producției de către vehicule pentru circulația mărfurilor în timpul procesului de producție.

Tipuri de transport

În funcție de scopul lor, vehiculele pot fi împărțite în transport intern, inter-shop și extern.

Transport extern asigură comunicarea între întreprindere, depozitele sale materiale și tehnice, depozitele de produse finite și întreprinderile furnizoare, antreprenori, stațiile de transport feroviar, pe apă și aerian.

Transport între magazine acționează ca o legătură între atelierele întreprinderii, depozitele acesteia, serviciile și alte unități de producție.

Transport intrashop amestecă încărcătura în atelier în timpul procesului de producție, deplasând materii prime, materiale și componente și componente nu numai de la depozit la locurile de muncă, ci și între locurile de muncă, precum și posturile de control.

Întreprinderile folosesc diverse tipuri de vehicule, începând de la cale ferată, auto, ridicare și transport și terminând cu transportoare de diverse tipuri, tipuri și scopuri.

Structura economiei transporturilor depinde de mulți factori, dintre care principalii sunt următorii: volumul transporturilor interne și externe, tipul de producție, greutatea și dimensiunile produselor fabricate, nivelul relațiilor de cooperare. Acești factori influențează componența departamentelor de servicii de transport ale întreprinderii. Dacă, de exemplu, în timpul producției este necesară utilizarea frecventă a vehiculelor feroviare sau auto ca transport în afara producției, atunci atelierele corespunzătoare ar trebui create separat, este recomandabil să se creeze ateliere sau secțiuni de transport fără șine și transport electric; cu baza de reparații corespunzătoare, întreținere și realimentare.

Vehiculele continue includ transportoare, care sunt utilizate pe scară largă în întreprinderile implicate în producția de masă și pe scară largă. Compartimentul transport se află în subordinea inginerului șef, iar pe lângă atelierele menționate mai sus, include un birou de dispecerat și un grup contabil.

Cifra de afaceri și fluxul de marfă

Din punct de vedere organizațional, activitatea sectorului transporturilor se bazează pe utilizarea unor concepte precum cifra de afaceri și fluxul de marfă.

Cifra de afaceri de marfă reprezinta cantitatea totala de marfa deplasata pe teritoriul unei uzine, atelier, depozit pe unitatea de timp in cursul perioadei contabile. Cifra de afaceri de marfă constă în fluxuri individuale de marfă. Fluxul de marfă este cantitatea de mărfuri transportată pe unitatea de timp între două puncte adiacente.

Mărimea fluxurilor de marfă depinde de tipul organizatoric și de producție al producției și poate fi calculată în condiții de nomenclatură constantă și volume de producție folosind o metodă analitică bazată pe ratele de consum de materiale și dimensiunea programului de producție. În condiții de schimbare rapidă și frecventă a nomenclaturii și a volumului de producție, este posibil să se aplice metoda cercetării speciale și acumulării de informații statistice privind fluxurile de marfă cu prelucrarea lor ulterioară sau prin selectarea unui reprezentant tipic al mărfurilor care se deplasează și calculul fluxului de marfă. indicator bazat pe acesta. În cele din urmă, indiferent care dintre metodele de mai sus este aplicată, datele privind fluxul de marfă și cifra de afaceri ar trebui să servească la determinarea numărului necesar de vehicule și la atingerea sarcinii lor constante. Raționalitatea funcționării sectorului de transport poate fi apreciată pe baza cifrei de afaceri uniforme a mărfurilor. Servește același scop masa de șah cu cifră de afaceriȘi diagrama fluxului de marfă.

Un tabel de șah al cifrei de afaceri a mărfurilor este construit în contextul atelierelor și depozitelor individuale, apoi se realizează un tabel rezumativ pentru întreprindere în ansamblu, pe baza datelor privind masa mărfurilor primite și exportate, ținând cont de deșeuri, pierderi, daune. , etc. La rândul său, masa de șah, ținând cont de structura spațială a întreprinderii, este materialul sursă pentru întocmirea unei diagrame a fluxurilor de marfă.

Analiza fluxurilor de marfă și a cifrei de afaceri a mărfurilor pentru perioada contabilă oferă baza pentru îmbunătățirea organizării instalațiilor de transport, eliminând transportul pe distanțe excesiv de lungi, contor, retur, vehicule goale și neîncărcate complet.

Organizarea transportului în uzină

Dacă există fluxuri de marfă stabile și durabile, iar acest lucru este tipic în principal pentru producția de masă, atunci transportul se efectuează conform unui program pe rute constante și cu aceeași intensitate. În cazul fluxurilor instabile de marfă în condițiile producției în serie și individuale, circulația mărfurilor este posibilă pe baza unor sarcini unice sau a unui program de schimb extins.

Transportul între magazine poate fi efectuat folosind una dintre scheme. Prima schemă se numește „pendul” sau „ventilator”, iar a doua se numește „inel”. Prima schemă este caracterizată de mișcarea vehiculelor într-un singur sens, în două sensuri și în formă de evantai. Traficul cu sens unic se caracterizează prin faptul că transportul mută mărfurile într-o singură direcție, de exemplu, piesele sunt transportate de la un atelier galvanic la un atelier de asamblare. Circulația în ambele sensuri se realizează prin interacțiunea atelierelor - de exemplu, transportul pieselor de la atelierul mecanic la atelierul termic și înapoi. Schema actuală a pendulului, sau în formă de evantai, este aplicabilă atunci când un depozit este inclus în el și materialele și piesele sunt furnizate prin intermediul acestuia către ateliere. Trebuie remarcat faptul că există un dezavantaj semnificativ al acestei scheme de deplasare a mărfurilor. Vehiculele care părăsesc depozitul spre atelier au sarcină maximă și retur gol. Acest lucru reduce eficiența transportului de mărfuri conform acestei scheme și forțează atenția asupra modelului inel al mișcării vehiculului. Esența lui este că traseul de deplasare este întocmit astfel încât să fie posibil, după ce a fost încărcat la depozit, să ocolim atelierele unul câte unul și să se întoarcă la depozit pentru o nouă porțiune de marfă. Acest tip de schemă se numește „inel cu rulaj de marfă în descompunere”.

În principiu, astfel de scheme pot fi utilizate atunci când se efectuează atât procese inter-fabrică, inter-shop și intra-shop de mișcare a mărfurilor. Ca exemplu, vom oferi organizarea procesului de mutare a mărfurilor ambalate, care este tipic pentru majoritatea întreprinderilor de inginerie. Pentru a face acest lucru, în primul rând, este necesar să se selecteze mijloace de mecanizare și automatizare a proceselor de mutare a mărfurilor unității ambalate.

Alegerea mijloacelor de mecanizare și automatizare a proceselor de mutare a mărfurilor ambalate este o parte integrantă a dezvoltării proceselor de mișcare și se realizează pe baza procesului de producție tehnologic adoptat și a evaluării economice a opțiunilor comparabile.

Mijloacele selectate de mecanizare și automatizare a proceselor de mutare a mărfurilor unitare ambalate ar trebui să asigure:

• reducerea costurilor directe cu forța de muncă și materiale pentru operațiunile de mutare;
• îmbunătățirea organizării producției;
• utilizarea rapidă a mijloacelor de control automat al proceselor de mișcare;
• reducerea timpului pierdut de lucrătorii din producție și creșterea ratei de utilizare a echipamentelor de proces;
• numărul minim de supraîncărcări;
• combinația optimă de mecanizare și automatizare în etapele individuale ale procesului de mișcare;
• flexibilitatea procesului de producție și capacitatea de a rearanja traseul, traseul, ritmul de mișcare atunci când condițiile de producție se schimbă;
• menținerea constantă a unei unități de marfă mărită în mod adecvat în timpul mișcării;
• rezervele necesare de producție, precum și formarea de rezerve și rezerve determinate de condițiile de producție;
• eliminarea muncii fizice grele;
• conditii de lucru sigure.

Principalul indicator atunci când se evaluează opțiunile comparabile pentru mecanizarea și automatizarea proceselor de mișcare a mărfurilor este valoarea cea mai scăzută a costurilor reduse.

Alegerea mijloacelor de mecanizare și automatizare a proceselor de mutare a mărfurilor unității ambalate se realizează după cum urmează. În primul rând, se efectuează o analiză și luare în considerare a factorilor care influențează alegerea, apoi se realizează selecția și determinarea vehiculelor și justificarea economică.

La alegerea mijloacelor de mecanizare și automatizare a proceselor de transport, este necesar să se țină cont de factori precum proprietățile de transport ale mărfurilor (dimensiuni, greutate, susceptibilitate la deteriorare, pericol de incendiu și explozie, necesitatea menținerii orientării spațiale în timpul deplasării). În plus, este necesar să se țină seama de condițiile de mișcare, care includ cantitatea de mărfuri care se deplasează, traseul și distanța de deplasare, caracteristicile de construcție ale clădirilor și condițiile speciale pentru mutarea mărfurilor. Acești factori ar trebui luați în considerare pentru toate tipurile de transport. Cu toate acestea, este necesar să se sublinieze caracteristicile alegerii mijloacelor de mutare a mărfurilor în timpul transportului între întreprinderi, ateliere și în timpul transportului intra-magazin și depozit.

Alegerea mijloacelor de transport în timpul deplasărilor între fabrici ar trebui să urmărească obiectivele de reducere a costurilor de transport al mărfurilor, conservarea acestora, ambalare, reducerea greutății încărcăturii și organizarea rațională a muncii la locurile de descărcare.

Costul transportului de mărfuri poate fi redus datorită utilizării eficiente a vehiculelor, a capacității și capacității lor de transport, a conformității unității de marfă cu dimensiunea vehiculelor, a accelerarii cifrei de afaceri a acestora și a siguranței mărfurilor în tranzit.

Transportul între magazine necesită respectarea unor condiții precum prezența volumului necesar de acumulare de marfă la începutul și sfârșitul rutelor, relația și consistența tehnologiei de mișcare cu operațiunile asociate intra-magazin sau depozit, asigurând încărcarea și frontul de descărcare şi organizarea raţională a locurilor de muncă ale lucrătorilor din transporturi.

Atunci când se organizează transportul în depozit, este necesar să se țină cont de gama materialelor depozitate, cifra de afaceri a mărfurilor, frecvența sosirii și eliberării lor din depozit, efectuarea operațiunilor de ridicare, ambalare și prelevare de probe în depozit, tipul acestora. de transport care livreaza marfa la depozit si de la depozit la ateliere.

Atunci când alegeți vehicule pentru transportul inter-operațional intra-magazin, trebuie să aveți în vedere tehnologia de producție și structura procesului de producție în atelier, influența alegerii mijloacelor de mecanizare și automatizare asupra creării liniilor de producție și mecanizate pentru prelucrare. și asamblarea produselor. La rândul său, organizarea rațională a locului de muncă ar trebui să asigure cea mai mică cheltuială de efort și timp pentru ca muncitorul să mute bunurile în timpul procesului de producție.