Schema del processo di consegna delle merci nel commercio internazionale. L'essenza delle operazioni di trasporto internazionale L'essenza e i tipi di operazioni di trasporto internazionale

Argomento 8. Trasporti internazionali

§ 1. Concetto e tipologie di trasporto internazionale. Caratteristiche della regolamentazione legale

§ 2. Trasporto aereo internazionale.

§ 3. Trasporto ferroviario internazionale

§ 4. Trasporto stradale internazionale

§ 5. Spedizione internazionale

§ 6. Trasporto multimodale internazionale

Concetto e tipologie di trasporto internazionale. Caratteristiche della regolamentazione legale

Concetto di trasporto internazionale. Nella scienza esistono numerose definizioni di trasporto internazionale, poiché non esiste un'unica definizione negli atti normativi nazionali e internazionali. Trasporto internazionale- si tratta di un tale trasporto di merci, passeggeri e bagagli, che viene effettuato almeno tra due Stati secondo le condizioni previste dagli accordi interstatali.

Questa definizione è abbastanza approssimativa. La questione se il trasporto internazionale dal territorio di uno stato al territorio dello stesso stato sia, ma il transito attraverso il territorio di un altro stato, rimane controversa (ad esempio, il trasporto da Mosca a Kaliningrad attraverso il territorio di uno dei paesi baltici ). Alcune Convenzioni stabiliscono che tale trasporto sarà internazionale, a condizione che si fermi sul territorio di quell'altro Stato.

Pertanto, in conformità con la legislazione russa sul trasporto su strada, una sosta sul territorio di uno Stato estero non è un criterio obbligatorio per classificare il trasporto su strada come trasporto internazionale.

Va notato che gli accordi internazionali sul trasporto danno definizioni a sé stanti per quanto riguarda il trasporto internazionale con modi di trasporto separati in relazione a vari oggetti di trasporto, applicabile solo al trasporto disciplinato da queste convenzioni. Se il trasporto non è soggetto alla Convenzione pertinente, il suo carattere internazionale è determinato in conformità alla legge applicabile. Ad esempio, secondo la Convenzione di Varsavia del 1929, il trasporto in cui il luogo di partenza e di destinazione si trovano nel territorio di uno stesso Stato membro è considerato internazionale se lo scalo concordato è previsto nel territorio di un altro Stato, anche se tale Stato non è parte della Convenzione (paragrafo 2 articolo 1). Il trasporto senza tale fermata non è considerato internazionale ai sensi della Convenzione di Varsavia.

Controversa è anche la questione della classificazione del trasporto come trasporto internazionale solo se regolato da accordi internazionali. Secondo alcuni autori, in assenza di un accordo internazionale, il trasporto transfrontaliero non è internazionale ed è regolato dalla legislazione nazionale.Secondo la logica di questi autori, se un Paese non è parte di convenzioni sui trasporti, allora non effettua fuori trasporto internazionale. Sia le Convenzioni che il diritto nazionale dei paesi hanno norme sui conflitti di leggi che determinano la legge applicabile al trasporto. Non si tratta di nazionale, ma trasporto internazionale, che per una serie di motivi sono disciplinati dalla legge scelta in base alle norme di conflitto. Per quanto riguarda i trasporti nazionali, non si tratta affatto di norme sul conflitto di leggi. In particolare, uno di questi motivi è la mancanza di regolamentazione della questione controversa nella Convenzione di riferimento. Un altro motivo può essere la mancata partecipazione di un determinato Paese alla Convenzione che disciplina il trasporto in questione. Pertanto, la Convenzione ONU del 1980 sul trasporto multimodale internazionale di merci non è ancora entrata in vigore, ma ciò non significa che i contratti per il trasporto multimodale di merci da un paese all'altro, conclusi dalle parti, non siano internazionali. Un'altra cosa è che l'attraversamento delle frontiere richiede accordi tra gli Stati a cui appartengono i confini. Quanto alla disciplina dei contratti di trasporto internazionale, essi possono ben essere disciplinati sulla base di norme di conflitto (convenzioni nazionali o unificate), che avvenivano prima dell'adozione delle relative Convenzioni. Attualmente, il trasporto internazionale con tutti i modi di trasporto è regolato da una serie di convenzioni con un gran numero di parti, e in pratica sono per lo più regolati da accordi internazionali.

Caratteristica trasporto internazionale è la definizione di un elemento estraneo che rende internazionale il trasporto. La tradizionale classificazione degli elementi estranei, che caratterizza la relazione come internazionale (transfrontaliera), è qui inapplicabile. Tale elemento estraneo non è oggetto di relazioni di trasporto. Per esempio, azienda straniera effettua il trasporto di merci all'interno della Russia. Il trasporto non è internazionale. Il trasporto è internazionale se, in base al contratto, deve essere effettuato da uno stato all'altro. L'elemento estraneo è insito nel processo di movimento, che è l'essenza delle attività di trasporto.

Per il riconoscimento del trasporto internazionale non è necessario che la merce o il passeggero in realtà attraversato i confini territoriali o doganali dello Stato. È sufficiente concludere un contratto di trasporto internazionale. Ad esempio, se la merce viene smarrita nel punto di partenza dallo stato A allo stato B, il trasporto si qualifica come internazionale, ma l'attraversamento della frontiera non avviene. Pertanto, non si dovrebbe equiparare la conclusione di un accordo di trasporto internazionale alla sua attuazione.

Tipi di trasporto internazionale. Così come i trasporti interni differiscono a seconda della modalità di trasporto e dell'oggetto del trasporto.

Si distinguono le tipologie di trasporto: trasporti internazionali stradali, ferroviari, aerei, fluviali e marittimi; trasporto multimodale;

In base all'oggetto del trasporto, si distinguono: trasporto di merci, passeggeri e bagagli.

I trasporti di transito, misti, container e combinati hanno una certa specificità.

Caratteristiche della regolamentazione legale. La regolamentazione del trasporto internazionale è svolta da accordi internazionali, legislazioni nazionali e consuetudini che si sono sviluppate nella pratica dei rapporti di trasporto.

Regolamento legale tipi diversi il trasporto internazionale ha le sue caratteristiche. Allo stesso tempo, vanno ricordati i principi generali di tale regolamento.

L'importanza principale nella regolamentazione giuridica del trasporto internazionale spetta ai trattati internazionali. Solo nel settore dei trasporti stradali, marittimi e fluviali, di cui la Russia è parte, sono in vigore più di 110 accordi interstatali e intergovernativi (multilaterali e bilaterali).

I trattati internazionali contengono principalmente norme materiali. Le regole di conflitto delle convenzioni di solito trattano questioni non regolate da regole sostanziali. Di norma, fanno riferimento alla legge del paese del tribunale. La Russia è parte della maggior parte delle convenzioni sui trasporti.

Negli accordi internazionali su tutti i tipi di trasporto, in pratica, anche se in modi diversi, viene risolta una stessa gamma di problemi.

Questi sono, prima di tutto, i requisiti per documenti di spedizione.

In tutti i tipi di trasporto internazionale, questioni come responsabilità del vettore e la fissazione dei suoi limiti, la ripartizione dell'onere della prova della colpa, il consolidamento dei motivi di esonero dalla responsabilità del vettore, tempismo termine di prescrizione e avanzare pretese. L'onere di provare la sua innocenza spetta principalmente al corriere. Le parti non hanno il diritto di ridurre o escludere, ma hanno il diritto di aumentare la responsabilità del vettore. In presenza di dolo o colpa grave del vettore o del suo personale nel arrecare danno, i limiti di responsabilità, di norma, non si applicano.

Caratteristica i rapporti di trasporto sono strettamente intrecciati con i rapporti di proprietà e altri diritti di proprietà sul veicolo, gli obblighi di causare danni, i rapporti di lavoro del vettore con i membri dell'equipaggio del veicolo, ecc. La natura internazionale del trasporto crea ulteriori difficoltà nel qualificare i rapporti giuridici come trasporto e nel determinare la legge applicabile a vari tipi di rapporti relativi al trasporto, poiché ad essi si applicano vari conflitti di legge.

Caratteristica contratti di trasporto è che in molti paesi il trasporto nazionale è soggetto alle stesse regole del trasporto internazionale, ovvero norme stabilite nelle convenzioni internazionali ( infiltrazione norme unificate di diritto internazionale privato negli ordinamenti giuridici nazionali).

Si applicano contratti di trasporto internazionale varie associazioni di collisione: la legge del luogo di partenza o di destinazione; la legge del luogo in cui è stato concluso il contratto; legge sulla bandiera, ecc.

In conformità con il codice civile della Federazione Russa la legge scelta dalle parti si applica ai contratti di trasporto con tutti i modi di trasporto (art. 1210). Se le parti non hanno scelto la legge, si applica la legge del paese con il quale il contratto presenta il collegamento più stretto (clausola 2 dell'articolo 1211). Tale diritto è previsto dalla legge del paese in cui il vettore ha la residenza o la sede principale della propria attività (comma 6 del paragrafo 3 dell'articolo 1211). Si tenga presente che, in virtù della clausola 3 dell'articolo 1186 del codice civile, se il contratto di trasporto è regolato da un accordo internazionale contenente norme sostanziali, non si opera la scelta della legge utilizzando norme di conflitto. Le questioni non disciplinate in tali convenzioni sono risolte con l'ausilio delle norme di conflitto stabilite nelle convenzioni stesse, che, di norma, fanno riferimento alla legge nazionale del paese del tribunale. Se nelle convenzioni non sono previste norme sul conflitto di leggi, la legge applicabile è determinata utilizzando le norme sul conflitto di leggi del paese del tribunale.

Va tenuto presente che, in conformità con la legislazione russa (articolo 800 del codice civile della Federazione Russa), la responsabilità del vettore per danni alla vita e alla salute di un passeggero è determinata in base alle regole degli obblighi per danni ( capo 59 del codice civile), salvo che la responsabilità maggiorata sia prevista dalla legge o dal contratto di vettore. Queste regole si applicheranno nel caso in cui la legge russa sia determinata come legge applicabile.

Organizzazioni di trasporto internazionale. Grande importanza nello sviluppo di progetti di convenzioni, regole uniformi e regolamenti tecnici appartiene organizzazioni internazionali di trasporto... Sono creati dalla modalità di trasporto.

Il software più autorevole trasporto aereoè un Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO).È stato creato in conformità con la Convenzione del 1944 come agenzia specializzata delle Nazioni Unite. La Convenzione di Chicago del 1944 sull'aviazione civile internazionale ha adottato gli Statuti dell'ICAO.

I principali obiettivi statutari dell'ICAO sono:

Garantire lo sviluppo sicuro e ordinato dell'aviazione civile internazionale in tutto il mondo;

Organizzazione e coordinamento della cooperazione internazionale su tutte le questioni dell'aviazione civile, compreso il trasporto aereo internazionale. Uno degli obiettivi dell'ICAO è prevenire le perdite economiche causate da una concorrenza irragionevole.

18 allegati alla Convenzione del 1944 sono documenti ICAO - regolamenti aeronautici internazionali (standard, pratiche raccomandate, procedure).

Nell'ambito dell'ICAO, sono state sviluppate e adottate una serie di convenzioni, tra cui la Convenzione di Montreal per l'unificazione di alcune regole per il trasporto aereo internazionale nel 1999.

Nell'area di trasporto marittimo atti Organizzazione marittima internazionale (IMO), fondata nel 1949, è un'agenzia specializzata all'interno del sistema delle Nazioni Unite. Attualmente, più di 160 stati sono i suoi membri, inclusa la Russia. Nell'ambito di questa organizzazione, sono state sviluppate e adottate la Convenzione di Atene sul trasporto dei passeggeri e dei loro bagagli via mare, 1974, la Convenzione internazionale sulla facilitazione della navigazione marittima internazionale, 1965 e altre.

Nel 1905 si formò Organizzazione marittima baltica e internazionale (BIMCO). Il suo compito principale è la preparazione e la revisione dei moduli di noleggio e di altra documentazione di trasporto; pubblicazione di moduli standard di documenti di spedizione. Le organizzazioni nel campo del trasporto su acqua sono le più numerose. Ce ne sono più di 100.

Sopra trasporto ferroviario: Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF), Consiglio per il trasporto ferroviario degli Stati membri del Commonwealth, Organizzazione per la cooperazione tra le ferrovie (OSJD).

Nella sfera trasporto stradale funzione:

Organizzazione per la prevenzione degli incidenti stradali (IRU), International Road Federation (IAF), International Road Transport Union (IRU) e altri.

Sopra trasporto fluviale operano organizzazioni ben note come la Commissione del Danubio e la Commissione centrale per la navigazione del Reno.

Il diritto dei trasporti internazionali si è storicamente formato sulla base delle consuetudini del commercio, principalmente nel traffico marittimo. Attualmente, il diritto internazionale dei trasporti è una convenzione ed è strettamente correlato al diritto del commercio internazionale. La regolamentazione delle attività di trasporto nelle comunicazioni internazionali è svolta da due tipi di convenzioni:

1. in primo luogo, si tratta di convenzioni di rilevanza locale, concluse da una cerchia ristretta di Stati (ad esempio, convenzioni o convenzioni bilaterali, la cui cerchia di partecipanti è limitata dall'ambito di altri trattati - paesi UE o CSI, ecc.);
2. in secondo luogo, si tratta di convenzioni di importanza mondiale, concluse sotto gli auspici di organizzazioni riconosciute a livello internazionale, in primis l'ONU. L'effetto di tali convenzioni copre un'ampia cerchia di partecipanti (quasi tutti gli stati), a differenza di quelli locali, si estende non solo al territorio degli stati parti alla convenzione, ma anche agli spazi extraterritoriali, l'applicazione delle convenzioni globali viene effettuata oltre agli Stati partecipanti anche da istituzioni internazionali.

In conformità a ciò, lo sviluppo degli atti di diritto internazionale dei trasporti avviene a livello dei singoli Stati che interagiscono nel processo negoziale o attraverso conferenze internazionali con la partecipazione di un gran numero di Stati interessati. In ogni caso, l'atto sviluppato di diritto internazionale dei trasporti deve essere firmato dal plenipotenziario di ciascuno degli Stati che hanno aderito a tale atto, e quindi ratificato da questo Stato, fatte salve le procedure stabilite dalla legislazione nazionale. Dopo la ratifica, uno Stato parte deve depositare gli strumenti di ratifica presso il depositario - uno Stato, un'organizzazione internazionale o il suo amministratore delegato. ufficiale, che conserva l'originale di un trattato internazionale e che svolge in relazione a tale trattato le funzioni previste dal diritto internazionale.

Secondo la legge federale "Sui trattati internazionali della Federazione russa" (15.07.95 n. 101-FZ) “I trattati internazionali costituiscono la base giuridicarelazioni interstatali, contribuire al mantenimento della pace globale esicurezza, sviluppo della cooperazione internazionale secondo le finalità ei principi della Carta delle Nazioni Unite. I trattati internazionali svolgono un ruolo importante nella tutela dei diritti umani e delle libertà fondamentali, nel garantire i legittimi interessi degli Stati". La Costituzione della Federazione Russa ha stabilito che “I principi e le norme generalmente riconosciuti del diritto internazionale e dei trattati internazionali della Federazione Russa sono parte integrante del suo ordinamento giuridico. Se un trattato internazionale della Federazione Russa stabilisce regole diverse da quelle previste dalla legge, si applicano le regole del trattato internazionale "(Articolo 15, comma 4). Gli stessi principi sono stabiliti dalle leggi federali "Sul controllo statale sull'attuazione del trasporto stradale internazionale e sulla responsabilità per violazione della procedura per la loro attuazione" "Sul trasporto ferroviario federale", TUZhD, KTM, VK.

Secondo la Costituzione, la Federazione Russa è un soggetto di diritto internazionale. Le entità costitutive della Federazione Russa non possono agire come parti di trattati internazionali, il che non esclude i loro contatti contrattuali internazionali a un livello diverso (economico, organizzativo, umanitario e altre questioni di cooperazione internazionale). La Federazione Russa partecipa alla creazione e all'applicazione del diritto internazionale nei seguenti settori: adesione alle convenzioni internazionali multilaterali; ingresso graduale nello spazio giuridico europeo; sviluppo del quadro giuridico internazionale degli Stati membri della CSI, conclusione di trattati bilaterali con vari Stati. In connessione con la conclusione nel 1999 del Trattato sull'Unione della Repubblica di Bielorussia e della Federazione Russa, è sorto il problema più urgente della rapida integrazione della legislazione sui trasporti di questi stati dell'unione.

L'organismo più autorevole, sotto gli auspici del quale si sviluppa il diritto internazionale dei trasporti, è l'ONU - Nazioni Unite. L'ONU ne ha cinque commissioni regionali... Uno di questi è l'European Economic - UNECE (ECE 1LMO), a cui la Russia partecipa attivamente. Uno degli organi più attivi dell'UNECE è il Comitato dei trasporti interni - ITC (ECE / ТКА№). Ci sono tre principali gruppi di lavoro nel KVT: trasporto su strada (automobile) (8С.1); sul trasporto ferroviario (8С.2); sul trasporto per acque interne (8СЗ). Nell'ambito del gruppo di lavoro principale sul trasporto stradale, esistono gruppi di lavoro: sulla sicurezza stradale (8C.1LUR.1) e sulla costruzione dei veicoli (8C.1LLF.29) con un comitato amministrativo per coordinare il lavoro di questo gruppo di lavoro su progettazione di veicoli (^ R.29/AC.2) e incontri di esperti su: problemi energetici e di inquinamento ambientale OLF.29/SKRE); prescrizioni generali in materia di sicurezza (№Р.29 / ОК5С); problemi di frenata e marcia (ESD.29 / OKKR); illuminazione e segnalazione luminosa (^ R.29 / OKR); problematiche del rumore OLF.29/SKV); sicurezza passiva (IF.29 / OK8R).

Sotto l'egida dell'ONU, l'ITC ha sviluppato oltre 50 convenzioni, accordi, protocolli in materia di trasporti. Questi atti regolano i rapporti dei paesi partecipanti nelle aree di: circolazione stradale e segnaletica stradale, caratteristiche dei veicoli, organizzazione del trasporto, supporto documentale del trasporto, infrastrutture di trasporto, trasporto di merci pericolose, navigazione interna, trasporto di merci deperibili, ecc. La Russia è parte contraente di 24 documenti esistenti e di due non ancora entrati in vigore.

La legislazione e le consuetudini commerciali stabilite di vari stati, regioni e singoli porti prevedono varie forme di distribuzione della responsabilità per le merci, il loro trasporto, assicurazione, documentazione di trasporto, ecc. Pertanto, quando si spostano merci nel traffico internazionale, sorgono problemi di frontiera. A questo proposito, la Camera di Commercio Internazionale sta lavorando all'unificazione e alla classificazione dei trattati commerciali internazionali attraverso l'emissione di raccolte di regole modello e di interpretazione dei termini commerciali utilizzati in commercio internazionale... La prima di queste raccolte è stata pubblicata nel 1936 ed è stata più volte ristampata. La versione moderna del documento Termini commerciali internazionali - "Incoterms-2000" è stata pubblicata in inglese e francese ed opera dal 2000.

Sulla base dell'analisi della pratica commerciale internazionale, il documento fornisce un elenco sistematico di regole e una descrizione dettagliata dei diritti e degli obblighi delle parti ai sensi di ciascuna delle regole standard. Le regole Incoterms-2000 prevedono un'ampia gamma di opzioni per la distribuzione dei diritti e degli obblighi delle parti dell'accordo - dal consentire all'acquirente di ritirare la merce direttamente presso il magazzino del venditore all'obbligo del venditore di portare la merce al magazzino dell'acquirente a proprie spese. Quando si sistematizzano i requisiti delle regole, è stato preso in considerazione dove esattamente il carico passa dal possesso del fornitore al possesso del destinatario, quale delle parti del contratto effettua il trasporto (pagamento) per il trasporto, come l'eventuale i rischi sono ripartiti tra le parti contraenti e chi effettua i pagamenti assicurativi, chi ordina e paga le operazioni doganali, ecc. Più responsabilità vengono assegnate al venditore, più operazioni gli vengono assegnate.

La classificazione delle singole regole "Incoterms-2000" in gruppi viene effettuata in base a caratteristiche essenziali (la prima lettera del nome inglese della regola e la sua abbreviazione vengono utilizzate per la designazione), ad esempio:

• il gruppo E contiene le norme che disciplinano il luogo di ricevimento della merce da parte dell'acquirente;
• il gruppo P contiene le regole che disciplinano le condizioni per la consegna della merce da parte del venditore a un veicolo specifico;
• il gruppo C contiene norme che disciplinano gli obblighi del venditore di concludere un contratto di trasporto, con il venditore esonerato dalla responsabilità per i rischi durante il trasporto;
• il gruppo B contiene norme che disciplinano gli obblighi del venditore a sostenere tutti i costi di trasporto e la responsabilità per i rischi.

Le norme stabiliscono l'obbligo delle parti di eseguire e pagare il trasporto, il nolo, il carico, lo scarico, lo stoccaggio del carico, l'assicurazione dei rischi, sono indicati con particolare chiarezza il luogo e il momento del trasferimento di responsabilità del carico.

Se le parti dell'accordo desiderano aderire a queste regole, nell'accordo è sufficiente fare semplicemente riferimento ad esse. Ad esempio: "... ai termini di С1Р secondo" Incoterms-2000 ". Tuttavia, su richiesta delle parti dell'accordo, possono inoltre indicare eventuali eccezioni alle regole del modello o eventuali integrazioni alle stesse.

Quando si effettuano trasporti internazionali, i veicoli devono portare a bordo tutti i simboli statali del paese di immatricolazione e altri mezzi di identificazione. I veicoli commerciali portano targhe di immatricolazione statali ("numeri"), una targa T1K, cartelli che confermano l'assicurazione di responsabilità civile e il rispetto delle norme ambientali. In alcuni paesi europei, quando si entra in determinati territori, è obbligatorio confermare l'ecocompatibilità delle auto applicando un cartello.

I contenitori recano designazioni del loro tipo, numeri, indicazione del proprietario e marchi di certificazione.

La legge federale "Sul controllo statale sull'attuazione del trasporto stradale internazionale e sulla responsabilità per violazione della procedura per la loro attuazione" stabilisce l'obbligo dei vettori internazionali di utilizzare la registrazione e i segni distintivi del loro stato. In questo caso, rimorchi e semirimorchi possono avere segni distintivi di un altro stato.

Il traffico stradale internazionale è disciplinato da un insieme di convenzioni, le più applicabili delle quali sono la Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada (entrata in vigore nel 1961) e l'Accordo europeo sul trasporto internazionale di merci pericolose su strada (entrato in vigore nel 1968). Per semplificare le procedure doganali nelle comunicazioni stradali internazionali dei paesi europei, nel 1959, è stata firmata e nel 1975 modificata e integrata la Convenzione doganale sul trasporto internazionale di merci con l'applicazione del Carnet dei trasporti stradali internazionali, alla quale hanno aderito quasi tutti gli Stati europei .

Sotto gli auspici dell'UNECE ITC ha sviluppato:

• Accordo europeo sulle principali arterie di traffico internazionale - AGR (15.10.75);
• Accordo Europeo su Importanti Linee Internazionali di Trasporto Combinato di Strutture Rilevanti - AGTC (01.02.91);
• Convenzione su Traffico (08.11.68);
• Accordo europeo che integra la Convenzione sulla circolazione stradale del 1968 (01.05.71);
• Protocollo attivo segnali stradali e segnali (09.19.49);
• Convenzione sulla segnaletica stradale (08.11.69);
• Accordo europeo che integra la Convenzione del 1968 sulla segnaletica stradale (01.05.71);
• Protocollo sulla segnaletica orizzontale all'Accordo europeo complementare alla Convenzione sulla segnaletica stradale (01.03.73);
• Accordo sull'adozione di condizioni uniformi di omologazione e sul reciproco riconoscimento dell'omologazione di elementi di equipaggiamento e parti di autoveicoli (20.03.58);
• Accordo Europeo relativo al lavoro degli equipaggi dei veicoli adibiti al trasporto internazionale su strada - AETR (01.07.70);
• Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada - CMR (19.05.56);
• Protocollo alla Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada - CMR (05.07.78);
• Convenzione sulle Concessioni Doganali per i Turisti, firmata a New York (04.06.54); Convenzione doganale sul trasporto internazionale di merci in applicazione di un carnet TIR (Convenzione TIR) (14.11.75);
• Convenzione doganale relativa all'importazione temporanea di veicoli stradali a fini commerciali (18.05.56);
• Convenzione doganale sui contenitori (02.12.72);
• Convenzione Europea sul Regime Doganale Applicabile ai Pallet Utilizzati nei Trasporti Internazionali (09.12.60);
• Convenzione internazionale sull'armonizzazione dei controlli alle frontiere delle merci (21.10.82);
• Accordo Europeo sul Trasporto Internazionale di Merci Pericolose su Strada - ADR (30.09.57);
• Protocollo che modifica l'articolo 1 bis, l'articolo 14, paragrafo 1, e l'articolo 14, paragrafo 3, dell'Accordo europeo del 30.09.57 sul trasporto internazionale di merci pericolose su strada - ADR (28.10.93);
• Accordo sul trasporto internazionale di derrate deperibili e sui veicoli speciali per. queste spedizioni - ATP (01.09.70);
• Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di passeggeri e bagagli su strada - KAPP;
• Convenzione sul trasporto internazionale di passeggeri e bagagli su strada - KMAPP (firmata dai capi di governo degli Stati membri della CSI il 09.10.97);
• Accordo internazionale (accordo universale) sull'assicurazione della responsabilità civile dei proprietari di autoveicoli con il sistema della "carta verde" (20.10.89) e altri contratti, convenzioni e accordi, relativi protocolli.

I paesi dell'UE hanno sottoscritto l'Accordo sul trasporto internazionale non di linea di passeggeri con autobus - ASOR. Un accordo simile destinato all'adesione è stato sviluppato dall'ITC UNECE.

La Federazione Russa ha aderito solo a una parte delle convenzioni internazionali in materia di trasporti stradali internazionali. Anche gli Stati europei hanno aderito selettivamente a convenzioni e accordi nel campo del trasporto su strada: Polonia - 28 documenti; Italia - 27; Germania, Francia, Finlandia e Ungheria - 26 ciascuno; Bulgaria -25 documenti. Tutti questi Stati hanno aderito all'AGR, la Convenzione sulla circolazione stradale (1949 e 1968); CMR e suo Protocollo; la Convenzione sulle agevolazioni doganali per i turisti; la Convenzione TIR (1959 e 1975); Convenzione doganale sui contenitori; ADR; GRAZIE; AETR e altri.

L'International Road Transport Union (costituita nel 1948) mira a promuovere lo sviluppo del trasporto e dei trasporti internazionali su strada. Con la partecipazione del sindacato sono state sviluppate numerose convenzioni sui trasporti internazionali su strada: la Convenzione doganale sul trasporto di merci su strada del 1975, la Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di merci del 1956, ecc.

Unione Internazionale dei Trasporti Pubblici - UITP unisce le organizzazioni di trasporto pubblico di diversi paesi e città. L'Unione tiene periodicamente conferenze durante le quali vengono sviluppati requisiti concordati per la qualità del trasporto e viene scambiata l'esperienza.

Operazioni di trasporto internazionale (lezioni)

Olga Kazantseva (esame)

Progetto del corso. Argomento: Scelta dell'opzione migliore per la consegna del carico (ad esempio, prodotti ...)

Tema 1. Sistema mondiale dei trasporti: stato e tendenze di sviluppo.

Trasporto in operazioni economiche estere.

Trasporti: un insieme di vie di comunicazione e veicoli mobili (treni), varie strutture e dispositivi che creano condizioni ottimali per la loro interazione.

Grazie al trasporto, si creano le condizioni necessarie per il completamento dei processi produttivi per la produzione di vari prodotti. I prodotti di trasporto sono il processo stesso di spostamento delle merci dal produttore al consumatore.

Le operazioni di trasporto nel commercio estero, rispetto alle operazioni effettuate nel mercato interno, sono più complesse. Ciò è dovuto alle lunghe distanze, al gran numero di parti coinvolte nel processo di trasporto, nonché alla presenza di fattori e condizioni specifici per il trasporto di merci nel commercio internazionale. (vedi tabella 1.1.)

(inserire tabella).

Il sostegno ai trasporti per le transazioni economiche esterne è uno degli elementi chiave della loro effettiva attuazione. Il supporto al trasporto per l'attività economica estera è inteso come un sistema che rappresenta un insieme di elementi tecnici, tecnologici, economici, legali, organizzativi, forme e modalità di gestione dei processi e delle operazioni di trasporto.

Le peculiarità del sostegno ai trasporti includono il fatto che i prodotti di trasporto agiscono sui mercati internazionali come oggetto di acquisto e vendita e quindi sono soggetti all'influenza di tutti i fattori che influenzano lo sviluppo dell'economia mondiale nel suo complesso. Un'altra caratteristica del sostegno ai trasporti per l'attività economica estera è una percezione e una considerazione particolarmente acute della qualità dei servizi di trasporto nei mercati dei trasporti internazionali, che si manifesta nel prezzo dei prodotti di trasporto.

Nel commercio internazionale, la decisione sui servizi di trasporto viene presa prima dell'effettivo inizio del processo di trasporto.

Al primo livello: il venditore e l'acquirente della merce.

Al secondo livello: il produttore e il venditore.

Al terzo livello - aziende e organizzazioni di trasporto.

I seguenti principali tipi di trasporto sono utilizzati nel commercio estero:

Ferrovia;

Nautico;

Acque interne (fiume);

Settore automobilistico;

Aria;

Tubatura.

Le caratteristiche dei singoli modi di trasporto sono riportate nella tabella 1.2.

Inserisci tabella 1.2.

Recentemente, la tecnologia del trasporto internazionale è stata associata all'uso di terminal merci e complessi di terminal.

Operazioni di base dei terminal merci:

Accettazione merci;

Carico Scarico;

Stoccaggio a breve termine;

Ordinamento;

Movimentazione merci di spedizioni;

Ricerche di mercato dei trasporti;

Supporto informativo per i servizi terminali.

Servizi commerciali e informativi per i destinatari;

Esecuzione di insediamenti per il trasporto e altre operazioni di accompagnamento.

Quando si eseguono operazioni di commercio estero, la gestione dei trasporti consiste nelle seguenti fasi principali:

Scelta del mezzo di trasporto;

La scelta del tipo di trasporto;

Scelta dei veicoli;

Selezione di vettori e spedizionieri.

Operazioni di trasporto internazionale (MTO) - operazioni relative al movimento di merci del commercio estero sulle sezioni esterne del percorso di trasporto, relative al venditore e al paese di acquisto.

Con mezzi di trasporto (acqua, ferrovia, misto, ecc.);

Caratteristiche di trasporto del carico (secco, sfuso, container, imballato);

Frequenza del trasporto (regolare e irregolare);

La procedura per l'attraversamento del confine (trasbordo e trasporto senza carico);

Tipologia di trasporto e sistema tecnologico (batch, container, traghetto, chiatta da rimorchio, fiume-mare);

Luogo di completamento del trasporto (in un paese limitrofo, transito, trasporto ad anello);

Per tipo di messaggi (diretto o reinvio).

Classificazione delle operazioni di trasporto internazionale.

È necessario distinguere 3 gruppi di operazioni di trasporto, interconnessi dalla sequenza della loro attuazione nell'arco temporale.

Il primo gruppo di operazioni comprende azioni che precedono l'attuazione di una transazione di commercio estero: pianificazione del trasporto del commercio estero, analisi della congiuntura dei mercati dei trasporti, tariffe e condizioni per il trasporto di merci nella regione, pianificazione dei costi di trasporto.

Il secondo gruppo di operazioni nasce nel processo di attuazione di una transazione di commercio estero: l'inclusione delle condizioni di trasporto nel contratto, la preparazione delle merci per il trasporto, la conclusione dei contratti di trasporto e la loro esecuzione, lo sviluppo della documentazione di trasporto e spedizione, l'assicurazione , l'organizzazione del controllo sulla circolazione delle merci, gli accordi del venditore o dell'acquirente con un vettore, lo sdoganamento e la frontiera, nonché le operazioni sanitarie e veterinarie.

Il 3° gruppo di operazioni comprende eventuali controversie tra il destinatario e il vettore, esportatore e importatore.

Dalla composizione dei partecipanti al processo di trasporto internazionale.

Produttore del prodotto;

Venditore e Acquirente;

Cliente;

Spedizioniere;

mediatori;

Trasportatore di merci import-export.

A seconda del luogo delle operazioni di trasporto.

Transazioni nazionali;

Operazioni effettuate sul territorio di altri paesi.

A seconda della natura dell'operazione.

Il trasporto principale, effettuato da trasporto.

Ulteriori: operazioni di agenzia, operazioni di bunkeraggio, assicurazioni, operazioni di stivaggio, operazioni di noleggio navi, operazioni di fornitore di navi, operazioni di trasporto e spedizione.

A seconda del tipo di carico.

Caratteristiche di trasporto delle merci. Tutti i carichi possono essere classificati in 2 categorie:

Massa.

Il carico secco è suddiviso in:

Sfuso (trasportato su un pozzo - carbone, minerale);

Sfuso (grano, cemento, fosfati);

Generale. Il termine "generale" è commercio estero. Questi includono il carico: pezzo, pezzo imballato, imballato. Ad esempio: macchine utensili, attrezzature, beni di consumo, automobili, ecc.

Merci trasportate alla rinfusa: olio e prodotti della sua lavorazione, carico chimico liquido, oli vegetali, grassi, vino, ecc.

Il carico alla rinfusa, alla rinfusa e liquido ha una caratteristica metrica indipendente: massa o volume. Per le merci generiche, il numero di pezzi è indicato nei documenti di spedizione.

La classificazione delle merci per caratteristiche di trasporto è di grande importanza dal punto di vista della tecnologia del loro carico, scarico, trasporto, trasbordo e stoccaggio. Ha un impatto significativo sui principi di formazione delle tariffe di trasporto e sulla scelta delle condizioni per l'assicurazione del trasporto delle merci.

Condizioni di trasporto del contratto di compravendita internazionale.

Le condizioni di trasporto sono una parte speciale del contratto per la vendita internazionale di merci. Il contenuto di questa sezione del contratto dipende dall'oggetto della transazione, dal metodo di trasporto e dal tipo di carico, dai termini di consegna di base (INCOTERMS).

Le condizioni di trasporto includono:

Condizioni di spedizione della merce;

Luogo e ordine di consegna della merce da parte del venditore-acquirente;

Nome del vettore;

Nomi di porti, stazioni ferroviarie, valichi di frontiera, punti di trasbordo;

Determinazione dei soggetti che pagano le spese di trasporto, movimentazione, altre spese;

Nomina e procedura per i regolamenti con agenti, broker, operatori, spedizionieri e altri intermediari.

Procedura di assicurazione del rischio di trasporto;

Documenti che accompagnano il carico;

La procedura per informare il venditore / acquirente dell'avvicinamento del veicolo ai punti specificati nel contratto;

Informazioni sul trasporto di merci in transito attraverso il territorio di paesi terzi.

Il punto chiave è la determinazione e ripartizione tra le parti contraenti dei costi associati al trasporto delle merci:

Costi associati a:

Preparazione delle merci per la spedizione (controllo di qualità, imballaggio, etichettatura, stoccaggio nei punti di trasbordo, trasporto di merci ai punti di frontiera, carico su un veicolo, assicurazione, dichiarazione doganale, scarico a destinazione, pagamento di dazi e tasse doganali all'importazione, pagamento di la consegna della merce al magazzino dell'acquirente).

La componente di trasporto è un importo condizionato delle spese di trasporto incluso nel prezzo di commercio estero delle merci, a seconda della base di consegna stabilita nel contratto.

Costi di trasporto: il costo effettivo del trasporto di prodotti di esportazione-importazione nel processo di attuazione di una transazione commerciale.

Termini di consegna di base.

INCOTERMS 2010 (inserto)

Distribuzione delle responsabilità delle parti di una transazione di commercio estero, in conformità con INCOTERMS (nella colonna 1, gli obblighi del venditore e nella seconda colonna, gli obblighi dell'acquirente).

2 tavolo. Modalità di trasporto e relativo termine INCOTERMS.

Ordina scrivendo un'opera unica

"> Introduzione …………………………………………………………………… 2

">1.Base teorica trasporti internazionali ... ... .... 4

"> 1.1 L'essenza e il significato del trasporto internazionale ... 4

"> 1.2. Classificazione del trasporto internazionale ... ... ... .8

"> 1.3 Tipi di operazioni di trasporto e loro regolamentazione legale …… .11

"> 2.Stato e tendenze del trasporto internazionale ..................... 17

"> 2.1 Lo stato del trasporto su strada ……………………………… 17

"> 2.2 Lo stato del traffico ferroviario e aereo …………… 20

"> 2.3 Lo stato del mare e del trasporto di gasdotti ……………… ..26

"> 3. Lo stato e le prospettive del trasporto russo nel sistema mondiale ... 31

"> Conclusione …………………………………………………………… ... 43

"> Elenco delle fonti utilizzate …………………………………… 46

"> Introduzione

"> Il supporto al trasporto è parte integrante del commercio estero. Le operazioni di trasporto iniziano e concludono il processo di attuazione di una transazione di commercio estero. I costi di trasporto dei prodotti e le relative operazioni sono inclusi nei costi delle merci o sono inclusi nel prezzo delle merci o apparire in esso in forma indiretta.

"> Nell'attuazione delle relazioni economiche internazionali, il trasporto assicura la circolazione di merci (merci) e persone (passeggeri) tra due o più paesi, cioè nelle comunicazioni internazionali.

"> Nel mondo non esistono trasporti internazionali speciali, isolati dai sistemi di trasporto nazionali, destinati esclusivamente al trasporto internazionale di merci e passeggeri. Il trasporto internazionale è servito da vettori nazionali di vari Paesi, utilizzando per questo il proprio materiale rotabile (marittimo e fluviale navi, aerei, vagoni, automobili), nonché reti di trasporto (ferroviario, stradale, fluviale, aereo) e snodi di trasporto (porti marittimi e fluviali, aeroporti, stazione ferroviaria, autostazioni, terminal merci e passeggeri) relativi ai sistemi di trasporto dei singoli paesi.

"> Lo sviluppo delle relazioni di mercato costringe i proprietari di merci e i vettori ad applicare metodi moderni di progettazione dei sistemi di trasporto e di attuazione del processo di trasporto per migliorare la qualità del trasporto di merci e passeggeri con garanzia di sicurezza.

"> Sulla base di quanto sopra, ho tratto una conclusione sulla pertinenza dell'argomento" "> Trasporti internazionali" al momento e quindi ha scelto questo argomento per la divulgazione nel suo lavoro di corso.

"> Il corso consiste in un'introduzione, tre capitoli, conclusione e bibliografia.

"> Lo scopo del lavoro è rivedere e analizzare il trasporto internazionale.

"> Nel corso del lavoro, dovresti eseguire una serie di compiti:

"> 1) studiare le caratteristiche dell'economia dei trasporti e del sostegno ai trasporti

"> 2) considerare separatamente il trasporto stradale, ferroviario, aereo, con condotte;

"> 3) analizzare le tabelle sul turnover delle merci, per ciascuna tipologia di trasporto dal 2007 al 2009;

"> 4) studiare il trasporto e il traffico merci in Russia;

"> 5) sulla base dei risultati del lavoro, trarre conclusioni e proposte adeguate per migliorare la fornitura di trasporto.

"> Oggetto tesinaè il supporto di trasporto per il trasporto internazionale.

"> L'oggetto del lavoro del corso è l'analisi del trasporto internazionale.

"> Il lavoro utilizza metodi di analisi della letteratura educativa e scientifica, metodi statistici, matematici e analitici. base di informazioni ha utilizzato letteratura scientifica ed educativa, materiali di periodici, tabelle analitiche e risorse Internet.

"> 1. Fondamenti teorici del trasporto internazionale

"> 1.1 L'essenza e il significato del trasporto internazionale

"> Il supporto ai trasporti è parte integrante del commercio estero. Un livello insufficiente di supporto ai trasporti per il commercio estero può avere un impatto negativo sui risultati del lavoro a contratto. La componente di trasporto calcolata in modo errato nel prezzo contrattuale delle merci a volte porta a inefficienza nell'attuazione di una transazione di commercio estero e la scelta sbagliata dei tipi di percorso di trasporto e del vettore - alla perdita della merce stessa Una cattiva organizzazione del supporto al trasporto può annullare tutti gli sforzi delle imprese e delle organizzazioni che agiscono insieme nell'attuazione di una particolare transazione.

"> Nel processo di attività economica estera, venditori e acquirenti, intermediari, organizzazioni e imprese di trasporto, dogane e altri servizi entrano in relazioni complesse che dipendono da fattori economici, internazionali e nazionali regolamenti legali, processi di mercato nei mercati delle materie prime e dei trasporti. In una situazione così in continua evoluzione, la ricerca di modi razionali di servizi di trasporto, la scelta delle direzioni di trasporto e dei metodi di trasporto delle merci, lo sviluppo di forme e metodi avanzati di organizzazione del processo di trasporto, lo svolgimento di un adeguato lavoro contrattuale con i vettori, in primo piano gli operatori, gli intermediari dei trasporti e gli assicuratori. L'operazione tecnica di trasporto nel trasporto del commercio estero, così come nell'esportazione di servizi di trasporto, non presenta differenze fondamentali rispetto al trasporto di merci nelle relazioni economiche interne del paese. Tuttavia, l'operazione commerciale del trasporto del commercio estero ha una serie di caratteristiche.

"> Le merci del commercio estero sono trasportate dagli stessi veicoli, lungo le stesse vie di trasporto, attraverso le stesse imprese di infrastrutture di trasporto (porti marittimi e fluviali, stazioni ferroviarie, aeroporti, terminal) di qualsiasi altra merce. contratto di commercio estero, impone alcune restrizioni l'organizzazione del processo di trasporto, che può avere un impatto significativo sull'efficienza economica di una determinata transazione. La presenza di un "elemento internazionale" nel trasporto modifica anche le procedure legali per il trasporto delle merci. Inoltre, i prezzi per il trasporto di merci del commercio estero differisce dal costo del trasporto merci "ordinarie" Le caratteristiche del trasporto del commercio estero sono determinate dal loro contenuto.

"> Il supporto ai trasporti (TO) è un sistema che rappresenta un insieme di elementi tecnici e tecnologici; impatti economici, legali, organizzativi; forme e modalità di gestione dei processi e delle operazioni di trasporto.

"> La qualità del servizio di trasporto è caratterizzata da due categorie: lo standard di qualità e la complessità del servizio di trasporto.

"> Standard di qualità - sintetizza le esigenze specifiche del proprietario del carico e determina l'insieme delle caratteristiche di qualità del trasporto necessarie per la loro soddisfazione ottimale (velocità di consegna, sicurezza del carico, controllo sul suo movimento, ecc.).

"> La complessità è un servizio di trasporto che fornisce ai proprietari di merci una classe di servizio di trasporto qualitativamente nuova, che richiede il rispetto delle seguenti condizioni:

"> - la qualità del trasporto e della movimentazione delle merci in tutti gli anelli della catena di trasporto deve essere conforme allo standard di qualità generale previsto dal sistema;

"> - la circolazione delle merci lungo l'intero percorso deve essere garantita in modo affidabile.

"> TO WPP è un sistema dinamico complesso costituito da elementi combinati in operazioni, che si formano e costituiscono processi (fasi) separati che sono influenzati da modalità e forme di gestione economiche, commerciali, legali, organizzative.

"> Le singole fasi della manutenzione del WPP possono essere riassunte come segue:

1. "> preparazione dei prodotti per il trasporto, inclusi imballaggio, imballaggio, etichettatura;
2. "> lavoro di magazzino presso il magazzino del mittente;
3. "> informare il vettore e l'acquirente della disponibilità della merce per la spedizione;
4. "> preparazione della necessaria documentazione di spedizione, ottenimento di certificati di quarantena, veterinari, sanitari, liste di imballaggio, certificati, ecc .;
5. "> consegna dei prodotti alle principali modalità di trasporto;
6. "> conclusione di un contratto di trasporto e calcoli necessari con tutti i vettori coinvolti nella consegna della merce;
7. "> operazioni di carico e scarico e stoccaggio al punto di partenza dei prodotti; - movimentazione delle merci da parte del primo vettore;
8. "> operazioni doganali, di frontiera, sanitarie, veterinarie, di quarantena ai punti di frontiera;
9. "> operazioni di magazzino, carico e scarico, stivaggio durante il trasferimento della merce al secondo vettore;
10. "> movimentazione delle merci da parte del secondo vettore;
11. "> operazioni di magazzino, carico e scarico, stivaggio durante il trasferimento della merce al 1° vettore;
12. "> operazioni di carico e scarico, stivaggio e deposito, accredito dei documenti di trasporto al punto di destinazione;
13. "> consegna della merce al destinatario;
14. "> ricerca del carico;
15. "> gestione di reclami, reclami, casi di arbitrato.

"> Gli elementi tecnologici del WPP TO includono un insieme di metodi per il trasporto di merci, quando vengono create condizioni e modalità speciali nei processi di trasporto che contribuiscono ad aumentare l'efficienza e la qualità dei servizi di trasporto. Questi includono principalmente vari tipi di trasporto progressivo e sistemi tecnologici, inclusi container, batch, light, ferry e molti altri, quando i prodotti vengono spostati in unità grandi e unificate.

"> Gli aspetti organizzativi includono il supporto informativo dei processi di trasporto, costruzione strutture organizzative gestione di organizzazioni di trasporto coinvolte in attività economiche estere, ecc.

"> I metodi economici per influenzare il parco eolico TO comprendono misure di regolamentazione statale: politica fiscale in relazione alle imprese di trasporto, regolamentazione doganale dell'importazione temporanea di veicoli, tasse di frontiera per l'attraversamento del confine di stato con merci, regolamentazione del sistema dei prezzi per il servizi di monopoli naturali nei trasporti, il sistema di licenza di trasporto, spedizione e altre attività di trasporto su vari tipi di trasporto. ">

"> 1.2. Classificazione del trasporto internazionale

"> Trasporto come specie attività economica può essere immaginato come costituito da due sottosistemi: trasporto pubblico e non pubblico.

"> Il trasporto pubblico è un trasporto nella sfera della circolazione, spostando vari tipi di prodotti tra produttori e consumatori.

"> I trasporti non pubblici movimentano materie prime, materiali e altre tipologie di prodotti finali che non sono entrati nella sfera della circolazione, nonché personale di produzione all'interno delle imprese e di altri enti territoriali, talvolta molto grandi. Al servizio della produzione industriale e agricola, effettua trasporti intraindustriali organizzazioni edili, imprese di commercio, approvvigionamento, vendita, ecc. Tale trasporto come tipo di attività può essere definito un trasporto tecnologico "in-house". La sua parte integrante è il trasporto industriale. ">

"> Il trasporto industriale svolge le sue funzioni nella fase di produzione e le sue attività dovrebbero essere considerate parte integrante di essa impresa industriale che serve. Pertanto, i mezzi di trasporto industriale (ferrovia e altre strade, automobili, macchine e meccanismi di sollevamento e trasporto) sono parti costituenti mezzi di produzione della rispettiva impresa.

"> Ciascuno dei sottosistemi citati, a sua volta, è caratterizzato da una complessa struttura interna. Il trasporto pubblico comprende i modi di trasporto ferroviari, marittimi, fluviali, stradali, aerei e condutture (linea principale).

"> A seconda degli obiettivi analisi economica il trasporto è talvolta considerato in altri gruppi:

1. "> Universale (es. ferrovia, acqua, strada e aereo) e specializzato (oleodotto).
2. "> Interni (effettua trasporti all'interno del Paese) ed esterni (di solito marittimi, effettuando trasporti non solo all'interno del Paese, ma anche all'estero).
3. "> Tutto l'anno (ferrovia, strada, ecc.) e stagionale (vie navigabili interne).
4. "> Tronco (di solito significa trasporto pubblico) e non tronco (di solito industriale)

"> Tabella 1 - "> Classificazione delle operazioni di trasporto nell'attività economica estera

"> 1.3 Tipi di operazioni di trasporto e loro regolamentazione legale

"> A seconda delle specifiche modalità di trasporto utilizzate nel trasporto, esistono comunicazioni marittime, fluviali, aeree, ferroviarie, stradali e condotte. Queste sono le cosiddette comunicazioni internazionali dirette, servite da un modo di trasporto. Nei casi in cui il trasporto internazionale di merci o passeggeri vengono utilizzati in sequenza due o più modi di trasporto, avvengono comunicazioni miste (combinate). Se tale trasporto è rilasciato con un documento di trasporto (attraverso) che copre tutte le modalità di trasporto in esso coinvolte, si parla di misto diretto.

"> Caratteristiche di alcuni tipi di trasporto utilizzati nel trasporto internazionale:

1. "> Trasporto ferroviario

"> Le ferrovie sono la modalità di trasporto più conveniente per il trasporto a lungo raggio di carichi alla rinfusa di carbone, minerali, sabbia, prodotti agricoli e forestali. movimentazione merci di alcune categorie di merci, piattaforme per il trasporto di rimorchi per auto (trailer di linea), iniziarono a essere forniti servizi lungo il percorso, come il reindirizzamento di merci già spedite verso un'altra destinazione direttamente lungo il percorso e la lavorazione delle merci durante il trasporto.

1. "> Trasporto su acqua

"> Il costo del trasporto via acqua di merci ingombranti e non deperibili di basso costo come sabbia, carbone, grano, petrolio, minerali metallici è molto basso. Il trasporto via acqua è invece il più lento ed è spesso influenzato da il tempo.

1. "> Trasporto su strada

"> L'autotrasporto aumenta costantemente la sua quota di trasporto. Questo tipo di trasporto è estremamente flessibile in termini di percorsi e orari. I camion sono in grado di trasportare merci "porta a porta", eliminando la necessità per il mittente della necessità di inutili I camion sono un mezzo di trasporto conveniente per il trasporto su brevi distanze di merci di alto valore In molti casi, le tariffe del trasporto su strada sono comparabili a quelle ferroviarie, ma i camion di solito forniscono un servizio più rapido.

1. "> Trasporto di gasdotti

"> Gli oleodotti sono un mezzo specifico per trasportare petrolio, carbone e prodotti chimici dai loro luoghi di origine ai mercati. Il trasporto di prodotti petroliferi tramite oleodotti è più economico che su rotaia, ma un po' più costoso che via acqua. La maggior parte degli oleodotti viene utilizzata dai proprietari per trasportare i propri prodotti. ...

1. "> Trasporto aereo

"> Questa modalità di trasporto sta acquisendo importanza. Sebbene le tariffe delle merci aviotrasportate siano molto più elevate delle tariffe ferroviarie o stradali, il trasporto aereo è l'ideale quando la velocità è essenziale e/e quando è necessario raggiungere mercati lontani. merci deperibili (come pesce fresco, fiori freschi) e articoli non ingombranti di alto valore (come elettrodomestici, gioielli).Le aziende sono convinte che l'uso del trasporto aereo possa ridurre il livello richiesto di scorte, ridurre il numero di magazzini, ridurre gli imballaggi costi... ">

"> Gli Stati interessati ad espandere le attività delle loro imprese di trasporto nazionali nel traffico internazionale hanno sempre cercato la cooperazione internazionale al fine di sviluppare condizioni uniformi (unite) per il trasporto di merci e passeggeri, nonché per armonizzare le norme giuridiche relative al regime di reperimento di veicoli e del loro personale nell'ambito della giurisdizione delle parti contraenti e su molte altre questioni. Come risultato di questi sforzi a livello interstatale, un numero significativo di accordi internazionali su alcuni tipi trasporti, denominate "convenzioni sui trasporti". V casi individuali accordi multilaterali sui trasporti internazionali sono stati conclusi a livello di società di trasporto in diversi paesi.

"> La maggior parte delle convenzioni sui trasporti internazionali contiene disposizioni relative al contratto per il trasporto di merci e passeggeri nel traffico internazionale rilevante. Secondo il contratto, una parte - l'organizzazione di trasporto (vettore) - si impegna a consegnare la merce o il passeggero alla destinazione specificata, e l'altra parte - proprietario della merce (passeggero) - si impegna a corrispondere al vettore il corrispettivo del trasporto. Le restanti condizioni del contratto di trasporto integrano, specificano e decifrano gli obblighi di cui sopra.

"> Le convenzioni di trasporto determinano i dettagli principali, e in alcuni casi la forma dei documenti di trasporto che devono essere utilizzati nel trasporto internazionale. I due tipi più comuni di documenti di trasporto: lettera di vettura (per comunicazioni ferroviarie, aeree e stradali) e polizza di carico ( per le comunicazioni marittime e fluviali) ...

1. "> Il trasporto internazionale su strada è un tipo di trasporto tradizionale ed è regolato dal diritto internazionale privato.

"> La regolamentazione giuridica del trasporto internazionale di merci su strada, nonché l'istituzione delle regole del traffico nel diritto internazionale è effettuata attraverso i seguenti regolamenti:

"> - Convenzione sulla circolazione stradale;

"> - Protocollo sulla segnaletica stradale;

"> - Convenzione doganale sul trasporto internazionale di merci;

"> - Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada (Convenzione TIR).

"> La Convenzione TIR è un accordo internazionale con i massimi livelli giuridici e forza legale nel campo della regolamentazione del trasporto su strada.

"> Condizioni obbligatorie le Convenzioni stabilite per il trasporto di merci su strada sono:
- i veicoli devono essere conformi ai requisiti tecnici stabiliti dalla convenzione, mentre tale veicolo deve essere munito di contrassegno "TIR";
- quando trasportano merci sigillate, non sono soggette a ispezione doganale obbligatoria nei punti doganali intermedi sul territorio degli Stati di transito;
- i veicoli oi container devono essere muniti di un unico Carnet TIR.
La responsabilità della sicurezza della merce dal punto di partenza e fino al punto di destinazione è direttamente del vettore.

1. "> Spedizione internazionale -

"> Il principale accordo internazionale che determina il rapporto tra le parti del contratto di trasporto marittimo e lo stato giuridico della polizza di carico è la Convenzione di Bruxelles per l'unificazione di alcune norme sulla polizza di carico del 1924 (Regole dell'Aia Il Protocollo di Bruxelles del 1968 ha introdotto alcuni emendamenti a questa Convenzione.Più di 70 Stati partecipano alla Convenzione di Bruxelles e le Regole dell'Aia si concentrano sulla questione della responsabilità del vettore marittimo per il carico.

"> Tenendo conto della critica di alcune disposizioni della Convenzione di Bruxelles del 1924 da parte dei proprietari di merci di diversi paesi, in particolare dei paesi in via di sviluppo, nel 1978 la convenzione delle Nazioni Unite sul trasporto di merci via mare, nota come Regole di Amburgo , è stato adottato, non meno ha un impatto significativo sulla pratica del trasporto marittimo internazionale.

"> Il trasporto di passeggeri e bagagli via mare era regolato fino a poco tempo fa dalla Convenzione internazionale per l'unificazione di alcune regole relative al trasporto di passeggeri via mare del 1961. Nel 1987, una nuova convenzione sul trasporto di passeggeri, i loro bagagli, sono entrati in vigore veicoli e bagagli a mano (convenzione di Atene).

1. "> Collegamenti fluviali internazionali -

"> Una serie di questioni relative all'organizzazione del trasporto internazionale sui fiumi è regolata dagli accordi di Bratislava conclusi dalle compagnie di navigazione fluviale dei paesi danubiani.

1. "> Servizi aerei internazionali -

"> Tra gli accordi internazionali sul trasporto aereo c'è la convenzione per l'unificazione di alcune regole in materia di trasporto aereo internazionale, firmata a Varsavia nel 1929 e successivamente integrata dai protocolli: L'Aia 1955, Guatemala 1971 e Montreal 1975. La maggior parte dei paesi vi partecipa il mondo.

"> La Convenzione di Varsavia si applica ai servizi aerei di linea. Basi legali accordi per il trasporto aereo in servizi non di linea (charter) sono le disposizioni della Convenzione di Guadalajara per l'unificazione di alcune regole relative al trasporto aereo internazionale, 1961.

1. "> Servizi ferroviari internazionali -

"> Gli accordi multilaterali più universali sui servizi ferroviari internazionali sono le convenzioni di Berna sul trasporto di merci (abbreviato in MGK) e sul trasporto di passeggeri (IGC), originariamente concluse alla fine del secolo scorso tra diversi paesi europei. 1980 Convenzione sui trasporti ferroviari (COTIF) contenente il testo consolidato delle Convenzioni di Berna La maggior parte dei paesi europei e alcuni paesi asiatici e africani sono parti delle Convenzioni di Berna.

1. "> Messaggi misti internazionali -

"> Negli anni '70, nell'ambito di diverse organizzazioni internazionali, fu sviluppata una bozza di accordo su un contratto per il trasporto multimodale diretto. Di conseguenza, nel 1980, fu adottata la Convenzione delle Nazioni Unite sul trasporto multimodale internazionale di merci.

"> Le principali disposizioni che disciplinano l'organizzazione e le condizioni di trasporto di merci e passeggeri nel traffico internazionale sono contenute nelle convenzioni di trasporto e negli accordi internazionali. Le questioni di regolamentazione giuridica del trasporto sono anche il contenuto di molti accordi bilaterali conclusi a livello interstatale o tra rappresentanti dei trasporti di due paesi Infine, questi temi sono spesso regolati dalla legislazione interna sui trasporti dei singoli paesi, ma la mancanza di una regolamentazione internazionale del trasporto di merci e passeggeri non impedisce ai vettori e ai proprietari di merci (passeggeri) di entrare in rapporti riguardanti trasporto internazionale. ">

"> 2. Stato e tendenze del trasporto internazionale

"> 2.1 Stato del trasporto su strada

"> Alla fine del 20 ° e all'inizio del 21 ° secolo, iniziò una nuova fase nello sviluppo dei legami economici mondiali, un aumento su larga scala del volume del traffico intercontinentale. Apparvero nuove alleanze internazionali, mercati comuni, commonwealth e comunità : l'Unione europea, l'Accordo di libero scambio nordamericano di tre paesi: Stati Uniti, Canada e Messico (NAFTA), il Commonwealth della regione Asia-Pacifico di 35 paesi, l'associazione degli Stati del sud-est asiatico di 17 paesi, il Commonwealth da 12 paesi della CSI, ecc. Di conseguenza, il volume del traffico internazionale in termini di commercio estero è raddoppiato negli ultimi 25 anni e ha raggiunto il 50% del fatturato totale delle merci (importazione, esportazione e transito) in quasi tutti i paesi con un economia di mercato sviluppata.

"> Tabella 2 - Lunghezza delle strade

"> Sorgente -> http://www.gks.ru

"> La flotta mondiale di materiale rotabile immatricolato per il trasporto su strada ammonta a circa 600 milioni di unità, di cui l'86% di auto, il 13% di camion e solo l'1% di autobus. Il maggior numero di rotabili si trova in Europa (40%), America ( 32%) e Asia (21%). In generale, nel mondo, le prospettive a breve termine per lo sviluppo di questo tipo di trasporto sono abbastanza compatibili con le previsioni a lungo termine, che garantiscono praticamente un tasso di crescita della flotta abbastanza contenuto di veicoli e della rete stradale entro il 2015. nella maggior parte paesi sviluppati ah, il progresso del trasporto su strada si esprimerà nel miglioramento qualitativo dei veicoli, nel miglioramento e nell'attuazione di processi tecnologici altamente efficienti che aiutano a ridurre il carico ambientale sull'ambiente. Insieme a questo, l'introduzione graduale di combustibili ecocompatibili è del tutto possibile. Il miglioramento dei tipi di manto stradale, l'aumento della loro portata, l'aumento della sicurezza del traffico, ecc., proseguiranno abbastanza rapidamente.

"> Per quanto riguarda la distribuzione dei veicoli nel mondo, si prevede che la quota relativa dei paesi sviluppati diminuirà a causa di una crescita più rapida del numero di veicoli nei paesi in via di sviluppo, principalmente in Russia, Cina, India, Brasile .fino al 2012 parco camion, in particolare in Europa, aumenterà dell'1,5-3% annuo. Approssimativamente lo stesso è previsto in relazione alla quota della lunghezza delle autostrade nei paesi del mondo. In termini di qualità dei veicoli e delle autostrade, i paesi industrializzati manterranno la loro leadership entro il 2015. Nel resto dei paesi, il rapido aumento del numero di veicoli e della lunghezza delle strade sarà caratterizzato da indicatori qualitativi. Nell'attuale fase di sviluppo dell'economia mondiale, il trasporto su strada per la maggior parte dei paesi sviluppati è la principale modalità di trasporto interno e un elemento chiave. sistemi di trasporto s, che svolge un ruolo importante nel garantire la crescita economica e lo sviluppo sociale. Nella maggior parte dei paesi sviluppati, il trasporto su strada si è sviluppato a un ritmo più rapido rispetto ad altri modi di trasporto e settori dell'economia. Ciò è stato facilitato dai suoi vantaggi oggettivi, integrati da progressi significativi nel campo costruzione della strada e strutture di autoveicoli, nonché in connessione con l'uso diffuso di mezzi industriali e trans "> logistica su misura.

"> Tabella 3 - La quota del trasporto su strada sul fatturato totale delle merci (in percentuale)

"> Sorgente -> http://www.gks.ru

"> Nei paesi dell'UE, una quota significativa del volume del traffico merci è effettuata da società di trasporto commerciale su strada, che sono indicate come il cosiddetto trasporto pubblico. Pertanto, la loro quota nel volume di trasporto di beni di base in il Regno Unito rappresenta circa l'84%, in Francia - oltre il 75%, in Germania per le lunghe distanze (oltre 150 km) su strada circa il 63% delle merci e sulle brevi distanze - fino al 48%. l'anno scorso a causa della congestione delle strade con veicoli leggeri, si stanno adottando misure per sviluppare il trasporto pubblico di autobus prioritari. Quando si trasportano merci all'estero, viene prestata particolare attenzione all'introduzione di tecnologie di trasporto e logistica altamente efficienti: dal sistema terminal, trasporto multimodale e intermodale utilizzando contenitori universali e specializzati di grande capacità, autotrasportatori, pacchi di trasporto. I tassi di crescita del trasporto merci che utilizzano queste tecnologie superano significativamente l'aumento dei volumi di trasporto merci senza l'uso di queste tecnologie. Negli ultimi 7-8 anni, il volume del traffico di container e piggyback in Germania, Francia, Giappone e altri paesi è aumentato di oltre 1,5 volte. ">

"> A causa della crisi economica, la domanda di servizi di trasporto su strada è fortemente diminuita. Lo conferma un'indagine condotta dall'IRU in 74 paesi delle associazioni membri dell'IRU. Confrontando la situazione da gennaio a giugno 2009 con lo stesso periodo in 2008, l'indagine mostra che il trasporto stradale internazionale è particolarmente colpito dalla crisi economica globale.

"> Sebbene le previsioni non siano ancora chiare, l'industria del trasporto su strada non prevede che il settore si riprenderà da un normale tasso di crescita dell'1,5% fino al 2013.

"> 2.2 Stato del trasporto ferroviario e aereo

"> All'inizio del 21° secolo, la lunghezza totale delle ferrovie del mondo ha superato 1 milione di km (1,25 milioni di km), lungo i quali vengono trasportate annualmente più di 3,7 miliardi di tonnellate di merci, di cui 1,5 miliardi di tonnellate nel traffico internazionale.

"> La situazione su questa modalità di trasporto è caratterizzata da instabilità. Le variazioni generali si situano tra la stabilizzazione e una moderata diminuzione della domanda del servizio. I dati relativi a 67 Paesi di Europa, Asia, Nord e Sud America per il 2002-2009, che mostrano circa una diminuzione del fatturato merci del 7%

"> Un esempio tipico è la Germania, dove il volume totale del traffico ferroviario, avendo raggiunto il suo massimo di 541,1 milioni di tonnellate nel 1990, da allora non è più salito a questo livello. Al contrario, nel 2004 è addirittura diminuito rispetto al 2003. da 3% La stessa situazione si osserva in Bulgaria, Polonia, Romania, Slovacchia, Repubblica Ceca, Giappone e altri paesi.

"> A più lungo termine (2015), è possibile prevedere una significativa riduzione del traffico merci su rotaia per il gruppo dei paesi più sviluppati. Questa situazione è meno evidente per gli Stati con ampi territori e associati alla necessità di trasportare merci alla rinfusa per lungo tempo (10-15 anni) (minerale, carbone, grano) su lunghe distanze, principalmente in Russia, Cina e India.

"> L'elettrificazione della sua rete svolge un ruolo importante nell'aumento dell'efficienza del trasporto ferroviario e nella riduzione del carico ambientale sull'ambiente. L'elettrificazione della rete ferroviaria è distribuita in modi diversi tra i continenti e le regioni del mondo. e l'Europa dell'Est ( 45,7%) e nei paesi della CSI (24,3%), circa il 20% - nel sud-ovest e nel sud-est asiatico (principalmente Giappone, Cina, India) e l'8,0% - nei paesi africani (principalmente a causa del Sud Africa). Il continente americano è un contrasto: l'elettrificazione delle ferrovie è dell'1,7% (Nord e Sud America).In termini di lunghezza assoluta delle ferrovie elettrificate tra i paesi del mondo, la Russia è il leader (40,3 mila km), con un ampio margine dalla Germania (18,8 mille km) e Sud Africa (16,8 mila km) È interessante notare che 12 paesi rappresentano quasi i tre quarti della lunghezza totale della rete ferroviaria elettrificata. ti il ​​mondo. ">

"> Tavola 4 - Quota del trasporto ferroviario sul fatturato totale delle merci nel 2009 (in percentuale)

"> Sorgente -> http://www.gks.ru

"> Il leader nel trasporto merci su rotaia è l'Ucraina 74,5%. Nel sistema di trasporto statunitense, la ferrovia rappresenta oltre il 45,2% del fatturato merci. La quota delle ferrovie nel trasporto opera in paesi come Bulgaria, Gran Bretagna, Germania, Polonia è molto più piccolo. , Francia, Giappone. In alcuni paesi, ad esempio nei Paesi Bassi, il trasporto merci viene effettuato solo di notte. Le prospettive di sviluppo del trasporto ferroviario sono diverse in paesi diversi... Così, negli Stati Uniti, la rete ferroviaria è diminuita di 118 mila km in 39 anni (da 350 mila km nel 1970 a 232 mila km nel 2009), e programma promettente lo sviluppo dei trasporti, adottato nel 2001, prevede principalmente finanziamenti per lo sviluppo del sistema nazionale delle autostrade e dei trasporti pubblici.

"> Deutsche Bahn ha registrato un calo del 24% delle spedizioni di merci nel primo trimestre del 2009 e ha previsto un calo del 7,5% per l'intero anno 2011. Allo stesso modo, SNCF in Francia ha registrato un calo delle spedizioni di merci nello stesso periodo del 28% con un forte calo di circa il 50% nell'industria siderurgica e nel trasporto su strada Le Ferrovie Russe hanno anche riferito che nel primo trimestre del 2011 i volumi di traffico sono diminuiti del 27%, mentre si prevede che il traffico diminuirà del 20% nel secondo trimestre. per l'intera regione UNECE nel primo semestre del 2011 il calo del trasporto ferroviario è stato di circa il 20%.

"> Trasporto aereo. Lo sviluppo dei servizi di trasporto aereo fino al 2006 è stato caratterizzato da tassi di crescita bassi ma costanti. Nel 2004-2008, il tasso di crescita medio annuo del traffico passeggeri mondiale sulle compagnie aeree di linea è stato di circa il 6,3% e il fatturato mondiale delle merci - 7 % Nel 2007, rispetto al 2009, il fatturato totale delle merci sulle compagnie di linea è aumentato dell'8,2% e si è attestato a 400,8 miliardi di Km. Lo sviluppo del mercato del trasporto internazionale negli ultimi anni è stato più intenso di quello nazionale a causa dei processi di globalizzazione dell'economia mondiale in atto nel mondo Nella struttura del traffico passeggeri regolare delle compagnie aeree mondiali, la quota del volume di traffico effettuato nel traffico internazionale nel 2008 è stata del 59% (nel 2001 - 47%) e in la struttura del traffico merci - 84% (nel 2001 - 76%) La dinamica dei volumi di traffico nelle diverse regioni del mondo differisce dalla media mondiale nel 2008. I tassi di crescita più elevati del fatturato totale delle merci sono stati dimostrati dai vettori europei (9,4%) e le compagnie aeree della regione Asia-Pacifico (9,%). I tassi di crescita più bassi sono stati registrati per le aziende dell'America Latina e dei Caraibi (5,7%). Negli ultimi anni, le aziende in via di sviluppo più dinamica nella regione Asia-Pacifico. La loro quota nel traffico passeggeri globale è aumentata dal 17,9% nel 1989 al 24,3% nel 2008 (nel 2008, la quota delle compagnie aeree nordamericane era del 36% e dei paesi europei - 29,7% del traffico passeggeri totale). ">

"> Il trasporto aereo mondiale è caratterizzato da un'elevata concentrazione. Quasi il 50% del trasporto di passeggeri, merci e posta su rotte internazionali e nazionali è stato effettuato nel 2008 da compagnie statunitensi (33,6%), Giappone (5,9%) e Germania ( 4,6%. Le 30 più grandi società del mondo hanno rappresentato il 70% del fatturato globale delle merci sulle rotte di linea nel 2008. Sulle rotte internazionali, il grosso del lavoro svolto (73%) ricade anche su 30 società. Queste società includono 11 Europa, 10 regione Asia-Pacifico, 7 società statunitensi, uno dei paesi del Medio Oriente e dell'America Latina e dei Caraibi.

"> Nonostante i tassi di crescita costante del volume del traffico passeggeri e merci delle compagnie aeree mondiali fino al 2004, risultati finanziari dal 1998, le loro attività hanno cominciato a deteriorarsi. C'è stato un graduale calo del livello di redditività del trasporto. La crisi finanziaria mondiale del 1998 nel suo complesso ha avuto un impatto negativo su situazione finanziaria aziende.

"> Tavola 5 - Quota del trasporto aereo sul fatturato totale delle merci nel 2009 (in percentuale).

"> Sorgente -> http://www.gks.ru

"> Anche il mercato dei trasporti europeo ha visto un calo dei volumi di lavoro. Secondo l'Associazione dei vettori europei (questa associazione comprende le 29 maggiori compagnie europee, che nel 2008 hanno rappresentato il 32% del traffico passeggeri globale sulle rotte internazionali), la diminuzione complessiva il numero di passeggeri trasportati dalle compagnie aeree - membri dell'Associazione dei passeggeri internazionali nel 2001 è stato pari al 2,5% (circa 5 milioni di passeggeri).Il fatturato dei passeggeri sulle rotte internazionali nello stesso periodo è diminuito del 5%, ovvero di 28 miliardi di passeggeri-km (per confronto: l'indicatore nel 2008 era 7,8%). il transatlantico, rispetto alle rotte intraeuropee compagnie aeree - membri dell'Associazione delle rotte aeree europee ozchikov nel suo insieme per il 2008 era: nella direzione del Nord Atlantico - un calo del 10,6%.

"> Secondo i dati preliminari dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO), di cui vi sono 187 Stati membri, il volume totale di lavoro svolto sui servizi di linea è diminuito del 6% nel 2001 rispetto al 2008. La diminuzione del volume delle merci traffico rispetto al traffico passeggeri è stato Il calo del fatturato mondiale delle merci sulle rotte regolari è stato dell'8% e il fatturato dei passeggeri - 5%.Il calo del volume del traffico passeggeri e merci nel 2008 è stato accompagnato da un deterioramento degli indicatori di qualità di il trasporto aereo mondiale.

"> La situazione attuale indica che il mercato del trasporto aereo è molto sensibile all'instabilità politica ed economica. Le previsioni fatte dall'ICAO e da altre importanti organizzazioni aeronautiche, indicando un ritmo costante di ulteriore sviluppo dell'aviazione civile, erano lontane dalla realtà. ">

"> La quota della Russia nel volume totale di lavoro svolto dalle compagnie aeree del mondo sulle rotte regolari nel 2008 è stata dell'1,2% (0,84% - nel traffico internazionale), nel fatturato dei passeggeri - 1,4% (0,99% - nel traffico internazionale Secondo ai risultati del 2008, tra gli altri paesi del mondo, la Russia si è posizionata al 20° posto in termini di fatturato merci e 16° in termini di fatturato passeggeri, per cui Spagna, Italia e Brasile hanno preceduto la Russia in questo indicatore.

"> 2.3 Stato del trasporto marittimo e condutture

"> Il trasporto su acqua sta perdendo le sue posizioni ogni anno. All'inizio del 21° secolo è diventato chiaro che non ha futuro nelle forme e nelle scale che sono state conservate fino a poco tempo. La lunghezza totale delle vie navigabili interne nel mondo è di 175 mila km.- tende a diminuire, e questa tendenza continuerà fino al 2015. Analoga previsione può essere fatta per il volume di traffico (attualmente 1250 milioni di tonnellate, anche nel traffico internazionale - 840 milioni di tonnellate) sui fiumi maggiori, invece, in nei prossimi anni il trasporto su acqua effettuerà principalmente viaggi crocieristici e turistici.

"> Tavola 6 - Quota del trasporto marittimo e fluviale sul fatturato totale delle merci nel 2009 (in percentuale)

"> Sorgente -> http://www.gks.ru

"> La situazione in Polonia è indicativa in questo senso. Il volume del trasporto merci lungo i fiumi di questo paese ha una chiara tendenza a diminuire dal 1980 (22,3 milioni di tonnellate) al 1996 (9,3 milioni di tonnellate). La situazione non è migliore. e in Germania, che non è solo un importante vettore per la navigazione interna, ma anche uno dei nostri principali partner commerciali.

"> Le specificità della posizione del trasporto per vie navigabili interne in Russia sono determinate sia dai prerequisiti naturali che dalla specifica situazione economica. Secondo gli esperti, le vie navigabili interne in Russia (103 mila km nel 1990) potrebbero essere utilizzate abbastanza intensamente fino al 2015. Altro una caratteristica specifica è la possibilità di operare navi fiume-mare, che consentono di mantenere un collegamento di trasporto diretto ininterrotto tra le banchine fluviali nella parte europea della Russia e punti nei bacini del Reno, del Danubio e anche al di fuori dell'Europa. trasporto per vie navigabili interne.

"> Il trasporto per vie navigabili interne svolge un ruolo importante nell'economia di Belgio, Finlandia, Paesi Bassi, Germania, Stati Uniti. La lunghezza delle vie navigabili statunitensi è di 41,5 mila km, ovvero il 49,2% dello stesso indicatore in Russia. circa 800 vengono trasportati milioni di tonnellate di vari carichi, che è quasi sei volte di più che in Russia.

"> La crisi globale ha avuto un impatto particolarmente forte sul traffico marittimo e container internazionale. Nel primo trimestre del 2009, il traffico container attraverso i porti dell'Europa occidentale è diminuito del 18%. Il traffico container nell'Europa orientale è diminuito ancora di più, e San Pietroburgo ha riferito il traffico di container è diminuito del 38% nello stesso trimestre Nella prima metà del 2009, Rotterdam, il più grande porto per container, ha riportato che la produzione di container è diminuita del 15% a 4,6 TEU.

"> Per quanto riguarda le vie navigabili interne, non ci sono quasi dati, ma le previsioni indicano che nel primo trimestre del 2009 i volumi di traffico sono diminuiti del 50%.

"> Il trasporto di oleodotti è uno dei modi di trasporto più dinamici. La lunghezza totale dei principali oleodotti nel mondo è di oltre 1,5 milioni di km, inclusi 500.000 km di oleodotti e oleodotti, di cui più di 300.000 km in Stati Uniti.

"> Tavola 7 - Fatturato merci di oleodotti e prodotti petroliferi per singolo Paese.

"> Sorgente -> http://www.gks.ru

"> Più di 2 miliardi di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi vengono pompati ogni anno attraverso questa rete. I maggiori proprietari di oleodotti sono gli Stati Uniti e la Russia. Gli Stati Uniti rappresentano oltre 280 mila km (2005) di oleodotti e prodotti petroliferi oleodotti con un volume totale di pompaggio di oltre 960 milioni di tonnellate (2007). .) e lavori di trasporto di 906 miliardi di tonnellate-chilometro (2006). La parte preponderante del carico pompato è costituita da prodotti petroliferi per il consumo interno. Inoltre, oltre il 45% Negli Stati Uniti operano uno dei principali gasdotti del mondo, utilizzati principalmente per il fabbisogno domestico.

"> Tabella 8 - Lunghezza delle condotte principali e degli oleodotti per singolo mulino "> (fine anno; chilometri)

"> Fonte - http://www.gks.ru

"> La lunghezza totale degli oleodotti russi è di 65.000 km, inclusi 50.000 km di oleodotti e 15.000 km di oleodotti. Il petrolio greggio predomina nel sistema di carico trasportato attraverso questo sistema. di petrolio - 144 milioni di tonnellate, per i prodotti petroliferi - 61 milioni di tonnellate). Una vasta rete di oleodotti consente di continuare la fornitura di petrolio nelle direzioni occidentale e sud-occidentale ai paesi europei, nonché di trasportare petrolio ai porti baltici per ulteriori spedizioni con navi cisterna. 27,3 milioni tonnellate sono state spedite attraverso il principale porto di esportazione di petrolio - Ventspils.In Russia, che è al secondo posto al mondo in termini di trasporto di gasdotti, la lunghezza totale della rete comprende anche circa 152 mila km di gasdotti.molto importante non solo dal punto vista degli interessi economici interni, ma anche per le relazioni economiche estere. ">

"> 3. Stato e prospettive del trasporto russo nel sistema mondiale

"> La posizione geopolitica della Russia tra i due centri mondiali di attività economica in via di sviluppo dinamico - Europa e Asia - predetermina il suo ruolo speciale e chiave nell'assicurare i legami eurasiatici. Il territorio della Federazione Russa si trova all'intersezione delle rotte commerciali più brevi tra i paesi dell'Europa, dell'Asia centrale e della regione Asia-Pacifico, nella cui direzione si formano i principali flussi di trasporto internazionale.Tuttavia, il potente potenziale di transito della Russia è ancora scarsamente utilizzato.Allo stesso tempo, i governi di un certo numero di stati , uniti in alleanze internazionali con il sostegno dell'UE e delle organizzazioni internazionali, ha iniziato ad avviare una serie di grandi progetti di trasporto internazionale che prevedono il trasporto di merci del commercio eurasiatico aggirando il territorio della Russia.L'attuazione di tali progetti può influire negativamente non solo l'economia del nostro Paese, ma anche la sua sicurezza nazionale... Nella lotta per la concorrenza nel mercato dei servizi di trasporto internazionale, la Russia ha una buona posizione di partenza e i vantaggi della sua posizione geografica nel continente eurasiatico. Le vie di trasporto internazionali attraversano il nostro Paese lungo le distanze più brevi, con un numero minimo di attraversamenti dei confini di Stato e attraversano il territorio con un unico spazio legale, che garantisce appena possibile consegna della merce. Inoltre, la Russia ha una rete sviluppata di ferrovie e corsi d'acqua con una riserva di capacità di carico nelle direzioni dei principali flussi di merci internazionali e una rete di autostrade in via di sviluppo, che eviterà la necessità di grandi investimenti nello sviluppo di corridoi internazionali. Pertanto, uno dei collegamenti chiave nello sviluppo dell'economia russa è il miglioramento del sistema di trasporto e l'implementazione del potente potenziale di transito del paese per garantire i legami eurasiatici.

"> Dal 1999, la tendenza dello sviluppo socio-economico sostenibile è stata mantenuta nella Federazione Russa. Nel 2007, l'aumento del volume reale del prodotto interno lordo (PIL) al livello del 2005 è stato del 7,1%; , agricoltura, trasporto, Al dettaglio) è aumentato del 6,6% e prodotti industriali- pari al 6,1%.

"> Il fatturato del commercio estero con paesi non CSI e non CSI nel periodo gennaio-agosto 2007 è stato di 32,4 miliardi di dollari, anche con paesi non CSI - 28,0 miliardi di dollari (86,4% del fatturato complessivo), i paesi della CSI - 4,4 miliardi di dollari USA (13,6%) Rispetto allo stesso periodo del 2005, il volume degli scambi con l'estero è aumentato del 31,8% per effetto di un aumento degli acquisti in importazione del 34,9% e delle forniture in esportazione del 27,3%.

"> Nel soddisfare questa domanda, un ruolo speciale spetta al settore dell'autotrasporto, nel quale alcune delle più importanti tipologie di attività possono essere regolate solo da livello federale(trasporto internazionale e interurbano, sviluppo di tecnologie di trasporto e logistica multimodali e intermodali, supporto ai trasporti per la difesa del Paese, ecc.)

"> Nell'attuale fase di sviluppo economico, il trasporto su strada russo, come nella maggior parte dei paesi sviluppati, svolge un ruolo cruciale nel garantire la crescita economica e lo sviluppo sociale dello stato. tenendo conto del personale vagoni passeggeri- almeno il 65% dei passeggeri, con tendenza ad aumentare ulteriormente questi indicatori. Il trasporto di merci e passeggeri viene effettuato da circa 450 mila imprese e organizzazioni di vari settori dell'economia e singoli imprenditori. La flotta di veicoli per il trasporto di merci ha raggiunto i 4,6 milioni di unità, di cui 2,6 milioni di unità nelle organizzazioni dei rami dell'economia. e nella proprietà individuale dei cittadini - 2,0 milioni di unità. Ci sono più di 700mila autobus per il trasporto passeggeri nel Paese. Le immobilizzazioni del trasporto su strada, comprese le infrastrutture stradali, sono stimate a circa l'11% di tutte le immobilizzazioni del paese e il costo annuale della fornitura di servizi di trasporto su strada è di oltre 850 miliardi di rubli. all'anno o circa il 9% del PIL del paese. Il trasporto stradale internazionale si è sviluppato in modo significativo. Nel 2007 sono stati trasportati circa 30 milioni di tonnellate e 11,3 milioni di passeggeri, di cui 11 milioni di tonnellate e 5,2 milioni di passeggeri, rispettivamente, da vettori russi. Più di 6,1 mila linee di autobus interurbani operano sul territorio della Federazione Russa. In questo tipo di comunicazione, il trasporto su strada compete con successo con il trasporto su rotaia.

"> Le condizioni di crisi hanno condizionato i volumi di acquisizione nuova tecnologia... Se nel 2007-2008, in condizioni favorevoli, si è osservato uno sproporzionato rimpolpamento del parco (in questi due anni è stato rinnovato di un terzo e sono state acquistate circa 10mila unità), allora con l'inizio della crisi è divenne chiaro che il parco era ridondante e non poteva essere utilizzato completamente. Pertanto, nel 2009, sono stati acquistati solo circa 700-800 veicoli. ">

"> Nel 2009, il volume delle merci trasportate su strada tra la Russia e l'estero è stato pari a 29,1 milioni di tonnellate, ovvero il 18,6% in meno rispetto al 2008. Allo stesso tempo, le tariffe per le direzioni principali sono diminuite significativamente di più - circa il 30%. Il MAP dello scorso anno corrisponde grosso modo al livello del 2004. La diminuzione dei volumi di traffico ha interessato sia i vettori russi che quelli stranieri.

"> Va notato che le previsioni, fatte a metà dello scorso anno, ipotizzavano un calo del traffico totale a 25 milioni di tonnellate. Ma una certa stabilizzazione del traffico merci negli ultimi mesi del 2009 ha permesso di ottenere il risultato finale più alto del previsto.

"> I dati di Rostransnadzor per il 1 ° trimestre di quest'anno mostrano un aumento dei volumi del 7%. Si può presumere che il trend positivo di crescita del volume totale del mercato continuerà per tutto l'anno, compensando le perdite nel numero di parchi.

"> Figura 1-

"> Sorgente - ">

"> Considerando il rapporto tra il volume del traffico di merci in importazione ed esportazione, va notato che la quota del traffico di esportazione in Russia nel suo complesso è aumentata dal 27,1 al 28,6%. La crescita è stata osservata in tutti i distretti federali, ad eccezione di il nord-ovest La quota più alta di trasporto di merci per l'esportazione, come negli anni precedenti, - nei distretti del Volga e degli Urali, in altri 3 distretti la quota di trasporto per l'esportazione nel mercato è superiore al 40%.

"> Si può notare che la quota di esportazione più bassa, anche tenendo conto dell'aumento nel 2009, è nel mercato del Distretto Federale Centrale: è due volte inferiore a quella della Russia nel suo insieme. significativa domanda di beni di consumo, la posizione dei più grandi centri logistici, l'implementazione di un grande volume di progetti di investimento, la costruzione di nuovi e l'ammodernamento degli impianti di produzione esistenti, al contrario, è uno dei più alti. ">

"> Se parliamo della partecipazione di vettori di diversi gruppi nel mercato russo, si può notare che la quota di vettori di parità è rimasta praticamente invariata: rappresentano il 50,3% del volume totale. Allo stesso tempo, i volumi di I partecipanti al mercato russo sono diminuiti di 3 milioni di tonnellate Fondamentalmente, la diminuzione della loro quota è stata influenzata da una direzione: la Finlandia, dove si è verificato un calo significativo del volume del traffico russo.

"> Figura 2 -

"> Fonte - http://master-test.customs.ru

"> È interessante notare che in quasi tutte le altre direzioni prioritarie i nostri vettori non solo hanno mantenuto le loro posizioni, ma sono stati anche in grado di aumentare la loro quota. Esempi sono direzioni come la Germania (la quota è aumentata dal 56 al 57%), i Paesi Bassi (da 46 al 48%), Italia (dal 68 al 69%), Cina (dal 76 all'80%).

"> Il miglioramento della situazione tra i vettori di paesi terzi è principalmente associato alla perdita delle loro quote da parte di alcuni operatori di mercato di parità da cui hanno preso parte dei volumi. ), è aumentata anche la quota russa.

"> La distribuzione del mercato dei trasporti internazionali in Russia per direzioni dei flussi di merci corrisponde alla struttura fatturato del commercio estero nazione. Le direzioni principali sono rimaste le stesse. Tuttavia, in questa top ten si sono verificati alcuni cambiamenti: in termini di volumi assoluti nel 2009, rispetto all'anno precedente, la Polonia è passata dal 4° al 3° posto, l'Ucraina - dal 5° al 4°, il Kazakistan - dall'8° al 7° –E . Al contrario, la Lituania (dal 3° al 5°) e la Lettonia (dal 7° al 9° posto) hanno diminuito le proprie quote.

"> Il trasporto di gasdotti si distingue tra gli altri tipi di trasporto nell'ambito del nostro tema. Lo sviluppo attivo del trasporto di gasdotti in Russia è iniziato alla fine degli anni '50. Nel 2008, il trasporto di gasdotti ha trasportato 488 milioni di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi, questa cifra ha è aumentato rispetto al 2000 del 53%.

"> Tabella 10 - Fatturato merci delle condotte principali

"> (miliardi di tonnellate-chilometri)

"> Sorgente - "> http://master-test.customs.ru

"> Il fatturato del trasporto di oleodotti in termini di petrolio e prodotti petroliferi nel 2008 è stato di 1,1 trilioni di tonnellate-chilometro, con un aumento rispetto al 2000 del 49%.

"> La lunghezza dei principali oleodotti e oleodotti nel 2008 è stata di 63 mila km, con un incremento di 2 mila km rispetto al 2000.

"> La società statale russa Trans Neft e le sue sussidiarie possiedono il più grande sistema di oleodotti del mondo, lungo 48,7 mila km (a giugno 2006) e che pompa oltre il 90% del petrolio russo.

"> Nel gennaio-settembre 2010, il fatturato del trasporto merci, secondo le stime, è stato di 3503,5 miliardi di tonnellate-chilometro, comprese le ferrovie - 1490,3 miliardi, l'automobile - 143,5 miliardi, il mare - 76,1 miliardi. , l'acqua domestica - 44,4 miliardi, l'aria - 3,4 miliardi, gasdotto - 1745,8 miliardi di tonnellate-chilometro.

"> Tabella 9 - Fatturato del trasporto merci in Russia

"> Sorgente - "> http://master-test.customs.ru

"> Il trasporto ferroviario in Russia è una delle più grandi reti ferroviarie del mondo, esiste dal 1837 e dispone di 86mila km di binari, di cui circa la metà elettrificati. In termini di lunghezza totale dei binari ferroviari, la Russia occupa 2° posto, dietro solo agli Stati Uniti (194,7 mila km) Per quanto riguarda la lunghezza delle strade elettrificate (43 mila km), la Russia è al 1° posto nel mondo. ">

"> Il trasporto ferroviario di merci costituisce una parte significativa del volume del trasporto merci in Russia. Gli obiettivi principali dell'azienda, oltre a realizzare profitti, sono soddisfare le esigenze legali e individui e lo Stato nel trasporto ferroviario, nei lavori e nei servizi forniti dalla ferrovia. L'unico azionista della società è la Federazione Russa.

"> Il carico più trasportato sulle ferrovie russe è il carbone (in media, circa il 20% di tutto il traffico merci), seguito da petrolio e prodotti petroliferi (circa il 15%), merci da costruzione (circa il 15%), minerale di ferro e manganese (circa 10% ), metalli ferrosi (circa 6%) e legname (circa 5%). Altri tipi di carico hanno singolarmente un peso specifico molto ridotto e insieme costituiscono circa un terzo di tutto il traffico. ">

"> Per la formazione di servizi di trasporto di alta qualità, è necessario, prima di tutto, determinare i parametri e gli standard di qualità, fornire incentivi per la loro attuazione e la creazione di tecnologie altamente efficienti che soddisfino gli standard di qualità, elaborare il elementi di tecnologie, quadro normativo e metodi di regolamentazione statale, per introdurre nelle regioni una serie di tecnologie pilota altamente efficienti.

"> Gli obiettivi principali per i tipi di attività di trasporto per il periodo 2010 - 2015 sono determinati dalla Confederazione programma di destinazione"Sviluppo del sistema di trasporto della Russia (2010 -2015)" e dei suoi sottoprogrammi per modalità di trasporto. Si prevede che gli obiettivi principali per i tipi di attività di trasporto dovrebbero essere aggiornati in conformità con le finalità e gli obiettivi della Strategia dei trasporti. Si consiglia di effettuare questi adeguamenti nel 2014, tenendo conto dei risultati raggiunti e delle nuove caratteristiche dello sviluppo dei trasporti.

"> Dopotutto, oggi la quota dei vettori russi nel volume totale di traffico effettuato da organizzazioni e imprese nazionali ed estere, secondo ASMAP, è al livello del 30-35%, che non corrisponde al loro reale potenziale.

"> Introdurre e padroneggiare nuovi corridoi è uno dei modi per aumentare la quota di trasporto dei vettori nazionali nel mercato dei trasporti. La domanda per l'esportazione di servizi di trasporto nel mondo entro il 2014 potrebbe raggiungere gli 8-9 miliardi di dollari all'anno. termini redditizi potenziali clienti in un mercato così promettente è un compito importante e risolvibile.

"> La posizione geopolitica unica della Russia in Eurasia offre un'eccezionale opportunità di utilizzare il suo territorio per unire i sistemi di telecomunicazione dell'Europa occidentale e dell'Asia centrale e orientale. Risolvere questo problema contemporaneamente alla formazione di corridoi di trasporto internazionali fornirà una serie di ulteriori vantaggi economici e vantaggi politici Risolvere questi problemi contemporaneamente allo sviluppo delle comunicazioni di trasporto come parte dei corridoi di trasporto internazionali diventa particolarmente importante quando si utilizza il suolo di ferrovie e autostrade per il loro posizionamento, nonché per l'introduzione nella circolazione commerciale del diritto di posare e operare linee di comunicazione su terre occupate da rotte federali Risolvere il compito statale su larga scala di sviluppare il potenziale di trasporto e transito della Russia creando corridoi di trasporto internazionali sul suo territorio per attirare i flussi di trasporto internazionali, compreso il trasferimento del 5-6% del flusso di merci verso di essi, richiederanno un significativo ammodernamento delle infrastrutture di trasporto del paese. Stime preliminari mostrano che lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto dei corridoi di trasporto internazionali nel periodo 2004-2014. saranno stanziati circa 600 miliardi di rubli. (ai prezzi del 2004), anche da fondi propri e presi in prestito dalle imprese - 420 miliardi di rubli. Il volume annuale dei finanziamenti dal bilancio federale ammonterà a 12 miliardi di rubli, dai bilanci delle entità costituenti della Federazione Russa - 6 miliardi di rubli. Le principali fonti di finanziamento per progetti di investimento finalizzati allo sviluppo dei corridoi di trasporto internazionali nel periodo 2004-2014 saranno fondi propri società di trasporto, operatori e proprietari di grandi carichi, nonché fondi di investitori interessati all'attuazione di questi progetti. La crescita dell'economia russa porterà ad un aumento del volume del commercio interno, del commercio estero e del traffico di transito internazionale, che, a sua volta, porterà a un aumento di oltre 2 volte del reddito delle imprese di trasporto. Il connesso aumento del potenziale di investimento delle imprese di trasporto e l'aumento della loro attrattività per gli investitori esterni garantiranno la crescita degli investimenti diretti allo sviluppo dei corridoi di trasporto internazionali, da 30 miliardi di rubli. nel 2008 fino a 80-100 miliardi di rubli. nel 2010 anno. Risultati socio-economici della formazione e del funzionamento dei corridoi di trasporto internazionali. I risultati della formazione e dello sviluppo di corridoi di trasporto internazionali sul territorio della Federazione Russa vanno oltre la soluzione di problemi esclusivamente di trasporto. I risultati dello sviluppo di questo settore dell'economia possono avere un impatto positivo non solo sull'andamento del sistema dei trasporti del Paese, ma anche sugli indicatori macroeconomici. Ciò riguarderà le entrate governative aggiuntive derivanti dall'aumento del volume del traffico internazionale attraverso il territorio della Russia, compreso un aumento del transito, nonché un aumento dell'uso del potenziale produttivo dell'infrastruttura di trasporto. Di valutazioni di esperti nel 2010 a causa dell'aumento dell'utilizzo dei porti russi e dell'aumento del numero di navi controllate da armatori russi, reddito aggiuntivo ammonterà a 1,5 miliardi di dollari l'anno. Nello stesso periodo, i ricavi derivanti dall'aumento del volume del traffico internazionale da parte dei vettori stradali russi ammonteranno a $ 2 miliardi all'anno. La realizzazione del potenziale di transito della Russia entro la fine del periodo in esame sarà in grado di fornire entrate aggiuntive di $ 5-6 miliardi all'anno. Pertanto, ogni anno le entrate aggiuntive dello Stato nell'attuazione del programma per lo sviluppo dei corridoi di trasporto internazionali aumentando l'esportazione dei servizi di trasporto possono ammontare a 8,5-9,5 miliardi di dollari. L'attuazione di progetti di trasporto su larga scala contribuirà ad attrarre investimenti privati, anche esteri, il cui volume può essere stimato da 1 a 3 miliardi di dollari l'anno. Lo sviluppo di corridoi di trasporto internazionali sul territorio della Russia migliorerà lo stato delle comunicazioni di trasporto e contribuirà allo sviluppo del commercio estero e del turismo internazionale. La crescita del potenziale di trasporto, l'attuazione di progetti di trasporto su larga scala garantiranno la creazione di oltre 100 mila nuovi posti di lavoro nell'ambito del servizio ai partecipanti al processo di trasporto durante la costruzione e l'ammodernamento delle infrastrutture di trasporto. I risultati previsti dall'attuazione del programma per lo sviluppo di corridoi di trasporto internazionali sul territorio della Federazione Russa rendono questo problema uno dei compiti statali più importanti. ">

"> Un'importante tendenza recente è un aumento del volume fisico del fatturato del commercio estero e un corrispondente aumento del volume del trasporto di merci del commercio estero, anche via mare. attività di ministeri e dipartimenti nell'uso più efficiente delle capacità del sistema di trasporto russo.

"> Alla Duma di Stato sono state apportate, a titolo oneroso, modifiche alla normativa doganale e tributaria vigente, prevedendo l'abolizione dei dazi doganali e dell'IVA sull'acquisizione di nuove navi, anche in leasing. Si consiglia inoltre di esentare le compagnie di navigazione dal trasportare la flotta dalla tassa di proprietà e consentire loro fino al 100% di utilizzare il proprio profitto diretto agli investimenti.

"> Gli armatori russi dovrebbero essere economicamente interessati a effettuare ordini per riparazioni e Manutenzione le loro navi tra le imprese di riparazione navale nazionali, annullando o riducendo i dazi doganali sull'importazione di pezzi di ricambio, attrezzature tecnologiche e navali.

"> Oggi, alcuni porti nazionali non sono in grado di accettare merci come petrolio e prodotti petroliferi, carbone, fertilizzanti minerali, gas liquefatti, container e altri, a causa della mancanza di capacità di trasporto sufficiente. La costruzione di nuovi porti nel Baltico contribuirà al miglioramento della situazione in quest'area (Ust-Luga, Battery, Primorsk) e allo sviluppo dei porti esistenti nel Sud della Russia (Novorossiysk, Tuapse, Temryuk).

"> Un altro problema importante è l'interazione di vari modi di trasporto durante il trasporto di merci nel traffico intermodale. L'organizzazione efficace del trasporto intermodale è in gran parte limitata dall'imperfezione del meccanismo di formazione delle tariffe, che viene costantemente discusso in occasione di congressi e conferenze tariffarie e richiede ulteriori studi scientifici e pratici.

"> L'aumento della competitività delle esportazioni russe e dei vettori russi sui mercati internazionali sarà facilitato anche dalla stretta collaborazione dei lavoratori dei trasporti con il Consiglio di coordinamento dei produttori nazionali e, attraverso di esso, con associazioni e sindacati di esportatori di merci.

"> Conclusione

"> Nel lavoro considerato, sono state portate all'attenzione le norme internazionali, le regole e le tradizioni di trasporto. Sulla base di queste norme e regole, è stata tracciata la differenza tra lo stato dei sistemi di trasporto internazionale e russo, e in conformità con questo , sono state tratte le seguenti conclusioni per eliminare le differenze negative e il ritardo nel settore.

"> Sulla base dell'analisi della letteratura economica, si evince che attualmente si presta molta attenzione allo sviluppo dell'offerta di trasporto internazionale.

"> Nel servire il commercio internazionale tra paesi separati l'uno dall'altro da mari e oceani, è indispensabile il trasporto marittimo, che è giustamente considerato il mezzo più versatile ed efficiente per trasportare grandi quantità di merci su lunghe distanze. Questo modo di trasporto fornisce il trasporto di più oltre l'80% del commercio internazionale. La maggior parte dei flussi di merci marittimi internazionali sono carichi liquidi e alla rinfusa alla rinfusa: petrolio greggio, prodotti petroliferi, minerale di ferro, carbone, grano. Il trasporto aereo è recentemente diventato un serio concorrente del trasporto marittimo nel trasporto intercontinentale di beni di valore I trasporti ferroviari, fluviali e stradali sono ampiamente utilizzati nel commercio estero intracontinentale, nonché durante il trasporto di merci di esportazione e importazione attraverso il territorio di paesi - venditori e paesi - acquirenti.

"> Nei paesi dell'UE, una quota significativa del volume del trasporto merci viene effettuata da società di trasporto commerciale su strada, denominate il cosiddetto trasporto pubblico. Pertanto, la loro quota nel volume di trasporto di beni di base in il Regno Unito è circa l'84%, in Francia - oltre il 75%. il trasporto ferroviario è l'Ucraina il 74,5%. Il trasporto aereo mondiale è caratterizzato da un'alta concentrazione. Quasi il 50% del trasporto di passeggeri, merci e posta su rotte internazionali e nazionali è stato effettuato nel 2008 da aziende di Stati Uniti (33,6%), Giappone (5,9%) e Germania (4,6%) Secondo i risultati del 2008, tra gli altri paesi del mondo, la Russia si è posizionata al 20° posto in termini di fatturato merci e 16° per fatturato passeggeri, per cui Spagna, Italia e Brasile hanno preceduto la Russia.

"> La crisi globale ha avuto un impatto particolarmente forte sul traffico marittimo e container internazionale. Nel primo trimestre del 2009, il traffico container attraverso i porti dell'Europa occidentale è diminuito del 18%. Il traffico container nell'Europa orientale è diminuito ancora di più, e San Pietroburgo ha riferito Nella prima metà del 2009, i sistemi di oleodotti svolgono un ruolo importante nel commercio internazionale di petrolio e gas e sono uno dei modi di trasporto in più rapida crescita. Più di 2 miliardi di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi. I maggiori proprietari di oleodotti sono i Stati Uniti e Russia Sul territorio degli Stati Uniti operano oltre il 45% dei principali gasdotti mondiali, utilizzati principalmente per esigenze domestiche, la lunghezza totale della rete comprende anche circa 152mila km di gasdotti. il modo di trasporto si sta sviluppando con successo, il che è molto importante non solo dal punto di vista degli interessi economici interni, ma anche per le relazioni economiche estere.

"> Dopo aver analizzato lo stato del trasporto russo, si possono trarre diverse conclusioni. Nella fase attuale dello sviluppo economico, il trasporto stradale russo, come nella maggior parte dei paesi sviluppati, svolge un ruolo importante nel garantire la crescita economica e lo sviluppo sociale dello stato. cargo e circa il 55% del traffico passeggeri.Nel 2009, il volume del trasporto merci su strada tra la Russia e l'estero è stato di 29,1 milioni di tonnellate, ovvero il 18,6% in meno rispetto al 2008. Tra gli altri tipi di trasporto nell'ambito del nostro argomento, Il trasporto di gasdotti si distingue Nel 2008, il trasporto di gasdotti ha trasportato 488 milioni di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi, questa cifra è aumentata del 53% rispetto al 2000. Il trasporto ferroviario di merci costituisce una parte significativa del volume del trasporto merci in Russia.

"> Gli obiettivi principali della formazione e dello sviluppo dell'industria in questione in Russia sono creare condizioni favorevoli per attirare flussi di transito internazionali verso le comunicazioni di trasporto nazionali e migliorare la fornitura di trasporti. aumentare la competitività dei produttori nazionali e delle imprese di trasporto sui mercati mondiali delle materie prime. una politica economica estera volta ad espandere la cooperazione reciprocamente vantaggiosa con gli stati di tutti i continenti del globo, in possesso di un enorme potenziale di risorse, la Russia è uno dei maggiori partecipanti al commercio mondiale.

"> La globalizzazione dell'economia e i processi di sviluppo associati al commercio estero richiedono nuovi approcci allo sviluppo dei trasporti, la ricerca di nuove tecnologie e modi razionali di sviluppare il trasporto di passeggeri e merci.

"> Conclusioni L'analisi dei soli problemi più importanti del funzionamento dei vari modi di trasporto, in attesa della loro urgente soluzione, fornita in questo lavoro, testimonia la loro portata, complessità e importanza decisiva per lo sviluppo complessivo dell'economia internazionale.

"> Riferimenti:

1. "> Bulatova AS Economia delle relazioni esterne della Russia. -M: Casa editrice BEK, 2005.-346s.
2. "> Vokhmyanina A.V., Rachek S.V., Samuylov V.M. attività commerciali... 2006 - 56 anni.
3. "> Gromyko G.L., Ivanov Yu.N., Alekseev A.R. Statistiche economiche "> Editore: Infra-M 2009.-78s.
4. "> Grachev YN Trasporto di merci durante le operazioni di esportazione-importazione. Una guida pratica. -M: Reason, 2005.-215c.
5. "> Degtyareva O.I., Polyanova T.N., Sarkisov S.V. attività economica: Manuale. indennità. - 3a ed., Rev. e aggiungi. - M.: Delo, 2002 .-- 424 p.
6. "> Legge sui trasporti Egiazarov VA - Editore: Yustitsinform, 2007.-89.
7. "> Kudrov, Valentin Mikhailovich "> Economia mondiale - M.: Delo, 2004. - 54 p.
8. "> Lenchevsky I.Yu. Fondamenti dell'attività economica estera. -M: Unity, 2005.-345s.
9. "> Lukyanovich NV Il trasporto marittimo nell'economia mondiale Editore: MORKNIGA 2009-145s.
10. "> Fondamenti di proprietà intellettuale di Raminsky della conoscenza economica straniera. -M: Relazioni internazionali, 2000.-424s.
11. "> Radeba L.H.Daniels DD International Business: External Environment and Business Operations: Translated from English -M .:” Delo Ltd ”, 2004.-784s.
12. "> Sinetskiy BI" Operazioni economiche estere: organizzazione e tecnologia "- M: Relazioni internazionali, 2009.-520s.
13. "> Khasbulatov R.I. et al. Economia mondiale: libro di testo per le università. - M .: Relazioni internazionali, 2001. - 84 p.
14. "> Chebotarev, Nikolai Fedorovich; Ministero delle Finanze della Federazione Russa, Accademico delle tasse statali tutto russo - M.: Dashkov e K, 2007. - 329 p.
15. "> http://www.gks.ru
16. "> "> http://master-test.customs.ru
17. "> trainsp.agava.ru

Il processo di consegna delle merci nel commercio internazionale include, prima di tutto, il suo trasporto dal punto di produzione nazionale A al punto di confine (porto) B del paese esportatore; ulteriore transito internazionale o trasporto marittimo dal punto B al punto di frontiera (porto) C del paese importatore (se i paesi partner commerciali non hanno una frontiera terrestre comune); e, infine, il trasporto delle merci dal punto C al punto domestico del suo consumo D (Fig. 20.1).

Le operazioni di trasporto nella loro accezione diretta significano assicurare il trasporto delle merci a trame A-B; AVANTI CRISTO; V-G. Queste operazioni sono effettuate nell'ambito di un contratto di trasporto tra il proprietario del carico e i vettori dei rispettivi tipi di trasporto pubblico, che includono veicoli e dispositivi permanenti appartenenti a organizzazioni di trasporto forniti ai proprietari di merci in base a contratti.

Le operazioni di trasporto sono considerate internazionali se sono associate alla circolazione di merci di commercio estero su rotte esterne rispetto ai paesi esportatori e importatori trasporto B-V... I rapporti giuridici che nascono in tali operazioni di trasporto tra mittenti e destinatari delle merci, nonché tra questi ei vettori, sono di natura internazionale.

Riso. 20.1. Schema del processo di consegna delle merci nel commercio internazionale

Nell'effettuare operazioni di trasporto internazionale, i vettori forniscono ai proprietari di merci servizi di trasporto, che sono merci specifiche del commercio internazionale. I servizi di trasporto internazionale vengono acquistati e venduti nei mercati dei trasporti internazionali. I prezzi dei servizi di trasporto (tariffe, noli, tasse, ecc.) e le altre condizioni per la loro fornitura, in alcuni casi, sono oggetto di trattativa tra le parti interessate, in altri sono fissati dai vettori stessi.

Il livello delle tariffe (tariffe di trasporto - per il trasporto di merci via mare) è strettamente correlato al volume di carico, alla lunghezza o alla pesantezza del carico, al suo valore, allo stato del mercato delle materie prime, alla situazione del mercato dei trasporti, alle condizioni del viaggio della nave e dei relativi costi. Un ruolo importante è svolto dalle caratteristiche qualitative del carico: la sua compatibilità con altri carichi, il tipo di imballaggio, la sua capacità di influenzare la stabilità della nave, la suscettibilità a danni e furti, ecc.

Pertanto, i servizi di trasporto merci sono oggetto di vendita e acquisto in vari mercati dei trasporti. I paesi che partecipano alle relazioni economiche internazionali, vendono e acquistano servizi di trasporto attraverso le loro merci, trasporti e altre organizzazioni, esportano e importano le loro merci.

Il rapporto tra i partecipanti al processo di trasporto è regolato dalle condizioni di trasporto del contratto di vendita, dai contratti di trasporto e da altri documenti scritti.

Nel trasporto internazionale, le operazioni di trasporto iniziano e terminano con transazioni di commercio estero e i costi di trasporto sono direttamente contabilizzati e inclusi nel prezzo delle merci.

L'implementazione del processo di trasporto delle merci dal produttore (venditore) al consumatore (acquirente) è associata alla necessità di prepararla per il trasporto, alla scelta del mezzo di trasporto e del metodo di trasporto più razionali, nonché alle prestazioni di una serie di operazioni commerciali, sanitarie-epidemiologiche e di altro tipo. Per fare ciò, in conformità con le condizioni di trasporto del contratto di vendita della merce, il venditore e l'acquirente devono concludere contratti di trasporto e assicurazione, pagare le spese di consegna della merce al vettore, le commissioni e anche assicurare il merce contro eventuali rischi.

Varie opzioni per i contratti per l'esportazione e l'importazione di merci sono stabilite in una raccolta speciale della Camera di Commercio Internazionale (2000, denominata INCOTERMS-2000), nonché in una serie di altri accordi internazionali, che insieme regolano l'organizzazione di trasporto internazionale.