I processi di trasporto nella logistica ne sono un esempio. Fondamenti di logistica dei trasporti. Documenti per il trasporto internazionale

AGENZIA FEDERALE PER L'EDUCAZIONE

MINISTERO DELL'ISTRUZIONE E DELLA SCIENZA DELLA FEDERAZIONE RUSSA

AGENZIA FEDERALE PER L'EDUCAZIONE

Istituto scolastico statale

formazione professionale superiore

UNIVERSITÀ STATALE DI VYATSK

Facoltà serale e per corrispondenza

Dipartimento di Management e Marketing

Logistica dei trasporti

(sull'esempio di OOO KF Slobodskaya)

Nota esplicativa

al corso di lavoro sulla disciplina

"La logistica"

Completato da uno studente dell'EKMu-933 ____________ / I.I. Ryčkova /

(firma)

Responsabile: __________________________ / O.V. Skopin /

(firma)

L'opera è protetta con il rating "__________" "____" _________2010

Membri della Commissione

_______________________________/________________________/

(firma)

________________________________/________________________/

(firma)

Introduzione 3

1. Aspetti teorici della logistica dei trasporti 5

1.1. L'essenza e gli obiettivi della logistica dei trasporti 5

1.2. Comunicazioni logistiche nelle operazioni di trasporto 8

2. Analisi dello stato della logistica dei trasporti in LLC "KF" Slobodskaya "11

2.1. Breve descrizione di OOO KF Slobodskaya 11

2.2. Caratteristiche del sistema logistico dei trasporti dell'impresa 18

2.3. Analisi dei flussi di traffico aziendale 21

3. Progetto di misure per migliorare la logistica dei trasporti presso OOO KF Slobodskaya 24

3.1. Identificazione delle principali direzioni per migliorare la logistica dei trasporti in azienda 24

3.2. Progettazione di misure per ridurre i costi nel processo di trasporto delle merci a OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Calcolo dell'efficacia delle attività del progetto 27

Conclusione 31

Elenco della letteratura utilizzata 33

Appendice 35

introduzione

Logistica dei trasporti - spostare la quantità richiesta di merci nel punto desiderato, utilizzando il percorso ottimale nei tempi richiesti e al minor costo. Il trasporto è un anello di congiunzione tra gli elementi dei sistemi logistici, che effettua il movimento delle risorse materiali. I costi di realizzazione di qualsiasi prodotto sono costituiti dal costo di fabbricazione e dai costi di tutte le lavorazioni dal momento dell'acquisto dei materiali al momento dell'acquisto della merce da parte del consumatore finale. La maggior parte del costo è il cosiddetto "costo di transizione", cioè il ricarico di ogni anello della catena produttore - cliente finale. Il markup per tale transizione può essere del 15 - 20%.

Il movimento del flusso di materiale dalla fonte primaria delle materie prime al consumo finale viene effettuato utilizzando vari veicoli. I costi di queste operazioni possono arrivare fino al 50% dei costi logistici totali.

Il trasporto è rappresentato come un sistema costituito da due sottosistemi: il trasporto destinato all'uso pubblico e il trasporto non pubblico.

Il trasporto pubblico serve la circolazione e la popolazione. Questo tipo di trasporto è spesso chiamato linea principale (un'autostrada è la linea principale, la linea principale in alcuni sistemi, in questo caso, nel sistema di comunicazioni). Il concetto di trasporto pubblico comprende il trasporto urbano, il trasporto ferroviario, il trasporto su acqua (mare e fiume), il trasporto su strada, il trasporto aereo e il trasporto di gasdotti.

Trasporto non pubblico - il trasporto intraindustriale, nonché i veicoli di tutti i tipi appartenenti a imprese non di trasporto, è, di norma, parte di eventuali sistemi di produzione.

Il trasporto è parte integrante dei processi produttivi e commerciali. Pertanto, la componente di trasporto è coinvolta in una varietà di processi tecnologici, svolgendo i compiti del sistema logistico. Allo stesso tempo, esiste un'area di trasporto abbastanza indipendente della logistica, in cui la coerenza multidimensionale tra i partecipanti al processo di trasporto può essere considerata al di fuori della connessione diretta con le relative sezioni di produzione e magazzino del movimento del flusso di materiale .

I compiti della logistica dei trasporti includono principalmente compiti, la cui soluzione migliora il coordinamento delle azioni dei partecipanti diretti al processo di trasporto.

La presenza di un unico operatore del processo di trasporto end-to-end, che svolge un'unica funzione di gestione del flusso di materiale end-to-end, consente di progettare efficacemente il movimento del flusso di materiale, raggiungendo i parametri specificati al Uscita.

Lo scopo di questo tesinaè la considerazione dei metodi di logistica dei trasporti in azienda.

In accordo con l'obiettivo, vengono stabiliti i seguenti compiti:

considerazione fondamenti teorici logistica dei trasporti in azienda;

considerazione delle caratteristiche organizzative ed economiche dell'impresa indagata;

considerazione dell'organizzazione della logistica dei trasporti presso l'impresa presso l'impresa indagata.

L'oggetto della ricerca è OOO KF Slobodskaya, il cui oggetto è la panificazione.

Periodo di ricerca: 2006-2008

Durante la scrittura del lavoro, sono stati utilizzati i seguenti metodi: monografico, astratto-logico, analisi.

Le fonti di informazione sono state le opere di autori nazionali e stranieri nel campo della logistica commerciale.

1.Aspetti teorici della logistica dei trasporti

1.1. Essenza e compiti della logistica dei trasporti

Dal punto di vista della specializzazione e della cooperazione produttiva, lo studio dei trasporti non può limitarsi alla sfera dei singoli legami materiali e tecnici. Dovrebbe essere considerato durante l'intero sistema logistico, dal fornitore principale al consumatore finale, comprese le fasi intermedie. E, infine, per ridurre al minimo i costi, si propone di ampliare il concetto di "concetto logistico" per includere l'intero ciclo di vita del prodotto, dalla fase di progettazione all'utilizzo di materie prime secondarie e rifiuti.

La politica di liberalizzazione del trasporto su strada e l'applicazione del sistema "just in time" hanno contribuito all'ampliamento del perimetro delle sue attività. Ciò è particolarmente evidente negli Stati Uniti, con le sue rotte di trasporto relativamente lunghe rispetto ai paesi dell'Europa occidentale e al Giappone. Negli Stati Uniti, le auto sono sempre più utilizzate non solo a breve e media distanza, ma anche a distanze fino a 1600 km - per la consegna sia di componenti che di prodotti finiti. A causa di ciò, la quota del trasporto su strada nello sviluppo del trasporto merci è leggermente aumentata. Ciò vale soprattutto per le imprese di autotrasporto a contratto. Queste ultime prevedono incentivi e sanzioni per la qualità del trasporto, e ciò contribuisce ad elevare gli standard dei servizi erogati.

Tuttavia, secondo esperti stranieri, ciò non significa che nelle nuove condizioni della domanda di trasporto, il ruolo del trasporto ferroviario sia destinato a declinare. Al contrario, caratteristiche qualitative come la regolarità e la velocità dei treni nel traffico diretto (nella regione europea questo è traffico internazionale), possono essere molto utili. Inoltre, al fine di accelerare la consegna delle merci su rotaia, è possibile ampliare l'uso di trasporti container, container e treni blocco. Sarà opportuno effettuare operazioni di approntamento dei convogli presso un numero limitato di stazioni di smistamento. Il consolidamento del carico è di fondamentale importanza per aumentare l'utilizzo della capacità di carico dei carri.

L'uso del trasporto per vie navigabili interne nella catena logistica è in gran parte limitato dalla stagionalità delle sue operazioni in un certo numero di paesi. Tuttavia, le vie navigabili interne possono essere utilizzate come modalità di trasporto alternativa rispetto al trasporto su gomma, che è soggetto a vincoli quali divieti di lavoro nei fine settimana, tasse di circolazione, ecc. Grazie al sistema just-in-time le possibilità di attrarre il trasporto su acqua sono ampliato rispetto a quei casi in cui l'accento era posto sull'aumento della velocità di consegna.

L'introduzione del concetto di logistica nella pratica delle relazioni economiche mondiali aumenterà, in una certa misura, il volume del trasporto di merci via mare e in particolare del trasporto aereo nel traffico intercontinentale. Non si esclude la crescita del traffico aereo nel traffico nazionale. Ad esempio, negli Stati Uniti, all'inizio degli anni '90, la domanda di trasporto aereo è aumentata per il 29% delle imprese che utilizzano sistemi just-in-time e solo il 5% delle imprese ha rifiutato i suoi servizi.

Nei sistemi logistici che operano "rigorosamente nei tempi previsti", il principale fattore che fornisce lavoro efficace sulle linee di approvvigionamento e distribuzione delle scorte, - questo è un nuovo servizio delle imprese stradali e ferroviarie nella raccolta e distribuzione delle merci. Questi servizi delle aziende di trasporto forniscono l'accelerazione del trasporto a lunga distanza dai fornitori ai produttori o ai mercati dei prodotti finali e spesso eliminano i collegamenti che esistono nei tradizionali sistemi di imballaggio delle merci. Di conseguenza, le operazioni eseguite sono generalmente meno costose e forniscono una qualità del servizio superiore rispetto ai metodi di distribuzione concorrenti. Inoltre, le aziende che utilizzano i nuovi servizi stanno ottenendo vantaggi diretti, come tempi di consegna ridotti per l'elaborazione degli ordini e sostituzione delle scorte di magazzino con flussi di traffico. Tenuto conto di quanto sopra, è interessante esaminare più da vicino la politica delle imprese di trasporto, che ha determinato un cambiamento nella natura delle attività di queste ultime.

Le principali disposizioni della logistica, tipiche delle imprese produttrici e dei consumatori di prodotti (priorità del consumatore, alto livello di servizio, riduzione dei tempi di evasione degli ordini, ecc.), si applicano integralmente alle imprese di trasporto coinvolte nei sistemi logistici. Un tratto distintivo del loro lavoro nelle nuove condizioni di concorrenza nel mercato dei servizi di trasporto è lo sviluppo di una politica per una soluzione integrata dei trasporti e dei problemi connessi a un livello diverso e qualitativamente elevato. La pratica dimostra che una tale politica ha successo se è sufficientemente differenziata e basata su componenti di base quali: fornitura di nuovi servizi a valore aggiunto non convenzionali, politica di comunicazione e politica contrattuale.

La politica dei servizi forniti comprende tutte le decisioni e le azioni finalizzate all'attuazione integrata del processo di trasporto. Ciò significa che l'organizzazione del trasporto merci, tenendo conto della distanza del loro trasporto, della quantità e dei tempi di consegna, è pianificata insieme alla fornitura di servizi aggiuntivi ai clienti.

L'esperienza di molte aziende di trasporto che hanno adottato il concetto di logistica mostra che la politica dei servizi a valore aggiunto non direttamente correlati al trasporto è di grande importanza e dà risultati positivi. Aumenta il potenziale di attrazione dei clienti, aumenta i profitti, consente di accelerare l'introduzione di tecnologie di trasporto più avanzate e migliorare i servizi per i consumatori che sono in costante contatto con il vettore, nonché rafforzare la posizione dell'azienda nel mercato dei servizi di trasporto.

A loro volta, le imprese industriali che hanno affidato alcune delle loro funzioni alle imprese di trasporto preferiscono specializzarsi nel loro core business per aumentarne l'efficienza e sono disposte a pagare per servizi di terzi qualificati per svolgere una serie di funzioni logistiche. Le imprese industriali vedono il loro principale vantaggio in questo processo: una riduzione dei costi totali e soprattutto una riduzione del fondo. salari... Inoltre, insieme a fattori puramente economici, i proprietari di merci ottengono un maggiore grado di libertà di manovra. Pertanto, una maggiore flessibilità commerciale è molto preziosa per le industrie che operano in mercati distribuiti su vaste aree e che subiscono perdite dovute al cambio prematuro dei flussi di merci in base alle fluttuazioni della domanda.

Secondo alcuni esperti di logistica, il motivo principale che impedisce l'espansione dell'interazione tra aziende industriali e di trasporto nel campo della logistica è il pericolo che il proprietario del carico perda il controllo sulla movimentazione delle materie prime e dei prodotti finiti. Allo stesso tempo, va notato che questo motivo è, apparentemente, soggettivo e ci si può aspettare una diminuzione della sua influenza man mano che si accumula l'esperienza di lavoro congiunto e si rafforza la fiducia reciproca. Ciò è confermato dal fatto che attualmente il processo di trasferimento delle funzioni logistiche alle imprese di trasporto dalle imprese di produzione è in rapido sviluppo. È probabile che questa tendenza continui in futuro.

Il trasporto è un ramo della produzione materiale che trasporta persone e merci.

Per molto tempo, al trasporto non è stata prestata la dovuta attenzione. Ma con la crescita e la complicazione delle relazioni economiche mondiali, il trasporto diventa gradualmente fattore importante aumentare l'efficienza della circolazione delle merci e di tutta la produzione nel suo insieme. Sta emergendo una nuova visione del trasporto.

In particolare, c'è una sincronizzazione del lavoro di trasporto e produzione, molta attenzione è stata posta al rispetto degli orari. È aumentato l'interesse per il valore delle tariffe, la lunghezza dei percorsi, la disponibilità di materiale rotabile specializzato. In alcuni casi, c'è una fusione del trasporto con la produzione assistita. Stanno nascendo i sistemi porta a porta.

Alla fine, tutto ciò porta all'emergere della logistica dei trasporti, che ha iniziato a essere intesa come una funzione logistica chiave associata alla movimentazione dei prodotti da parte dei veicoli che utilizzano una determinata tecnologia nella catena di approvvigionamento e costituita da operazioni e funzioni logistiche, tra cui spedizione, movimentazione delle merci, imballaggio, trasferimento dei diritti di proprietà delle merci, assicurazione contro i rischi, procedure doganali, ecc.

Sono stati inoltre formulati i concetti di base della logistica dei trasporti.

Il primo concetto è un corridoio di trasporto. Fa parte di un sistema di trasporto nazionale o internazionale che prevede un traffico merci significativo tra aree geografiche.

Comprende veicoli mobili e dispositivi fissi di tutti i modi di trasporto che operano in questa direzione e

una serie di condizioni legali per l'attuazione di questi trasporti.

Il prossimo concetto importante è la catena di trasporto. Sono le fasi del trasporto di merci su determinate distanze, in un determinato periodo di tempo, utilizzando veicoli di uno o più modi di trasporto. Per tutto questo tempo, le merci rimangono invariate (ad esempio, un pacco merci o un container).

A poco a poco, si è formata una missione di trasporto nel sistema di servizi logistici, che suona come "consegnare il prodotto desiderato qualità richiesta e quantità in un dato momento e ad un costo ottimale."

Il servizio di trasporto iniziò a includere non solo il trasporto merci, ma anche servizi di spedizione, supporto informativo, operazioni di transazione, servizi di movimentazione merci, servizi assicurativi, servizi di sicurezza, ecc.

La gestione dei trasporti comprende le seguenti fasi principali:

Scelta del mezzo di trasporto;

La scelta del tipo di trasporto;

Scelta di un veicolo;

Scelta di un vettore e partner logistici per il trasporto;

Ottimizzazione dei parametri del processo di trasporto;

Determinazione di percorsi di consegna razionali;

Pianificazione congiunta dei processi di trasporto nelle diverse modalità di trasporto;

Pianificazione congiunta del processo di trasporto con magazzino e produzione;

Coordinamento e pianificazione dell'operazione di trasporto insieme alla movimentazione delle merci, all'imballaggio, ecc.

La domanda più importante è la scelta di un veicolo. Per risolvere con successo questo problema, è almeno necessario conoscere i parametri di selezione e le caratteristiche del veicolo stesso, i suoi punti di forza e di debolezza.

I parametri di selezione includono i parametri del materiale rotabile, che includono:

Velocità tecnica e operativa del veicolo;

Dimensioni d'ingombro dei container e dei veicoli stessi;

Peso lordo e carico per asse;

Potenza del motore;

Portata e ingombri di rimorchi, semirimorchi, carri, ecc.

Inoltre, è indispensabile ricordare i parametri per le vie di comunicazione, che includono:

Capacità di trasporto delle linee di comunicazione;

Larghezza della carreggiata (pista), profondità del fairway;

Carico ammissibile sul fondo stradale.

Infine, è importante conoscere i parametri per i terminali. Questa è, prima di tutto, l'area di stoccaggio utilizzabile, nonché il numero di giri (tasso di rotazione).

Va tenuto presente che tutti i trasporti sono divisi in due gruppi principali.

Trasporto pubblico – è un settore dell'economia nazionale che soddisfa le esigenze di tutti gli altri settori dell'economia nazionale e della popolazione nel trasporto di merci e passeggeri.

Il trasporto non pubblico è il trasporto interno di produzione, nonché i veicoli di tutti i tipi appartenenti a imprese non di trasporto. È, di regola, parte integrante di qualsiasi sistema produttivo e deve essere organicamente incorporato in essi.

Ogni tipo di trasporto ha i suoi vantaggi e svantaggi.

Il trasporto ferroviario nel nostro Paese è uno dei più diffusi. I suoi vantaggi includono:

Indipendenza dalle condizioni climatiche, periodo dell'anno e giorno;

Elevata regolarità di trasporto;

Garantire la possibilità di consegnare merci su lunghe distanze;

Tariffe relativamente basse e sconti significativi per le spedizioni in transito;

Costo di trasporto delle merci relativamente basso;

Elevata velocità di consegna delle merci su distanze superiori a 1500 km;

Adatto per il trasporto di vari volumi di spedizioni;

La capacità di organizzare efficacemente l'esecuzione del carico e scarico degli schiavi, ecc.

Ma questo tipo di trasporto ha anche i suoi svantaggi:

Numero limitato di vettori;

Grande investimento di capitale alla base produttiva e tecnica;

Elevato consumo di materiale ed energia di trasporto;

Indisponibilità agli endpoint;

Sicurezza del carico insufficientemente elevata, ecc.

I seguenti vantaggi sono caratteristici del trasporto marittimo:

Possibilità di trasporto intercontinentale (è il più grande vettore nel trasporto internazionale);

Basso costo del trasporto a lunga distanza, basse tariffe di trasporto;

Elevata capacità di carico e carico;

Bassa intensità di capitale di trasporto, ecc.

Presenta anche notevoli svantaggi:

geografia limitata del trasporto;

Bassa velocità di consegna;

Dipendenza dalle condizioni geografiche, di navigazione e meteorologiche;

Bassa frequenza di spedizioni;

Requisiti rigorosi per l'imballaggio e il fissaggio dei carichi.

La necessità di creare una complessa infrastruttura portuale, ecc.

Anche il trasporto per vie navigabili ha i suoi vantaggi e svantaggi. I suoi vantaggi includono:

Elevata capacità di carico su fiumi profondi e bacini idrici;

Bassi costi di trasporto, basse tariffe di trasporto durante il trasporto di merci di peso superiore a 100 tonnellate su una distanza superiore a 250 km;

E i suoi svantaggi sono:

Geografia limitata del trasporto, bassa disponibilità geografica;

Bassa velocità di consegna;

Dipendenza da profondità irregolari di fiumi e bacini idrici, condizioni di navigazione;

Stagionalità in molti luoghi;

Insufficiente affidabilità del trasporto e sicurezza del carico, ecc.

Recentemente, il trasporto su strada è diventato sempre più popolare nel nostro paese. I suoi vantaggi includono:

Alta disponibilità;

Possibilità di consegna porta a porta della merce;

Elevata manovrabilità, flessibilità, dinamismo;

Alta velocità di consegna;

La capacità di utilizzare vari percorsi e schemi di consegna;

Elevata sicurezza del carico;

Possibilità di invio merce in piccoli lotti, regolarità di consegna;

Ampia scelta del vettore più adatto;

Rispetto ad altri tipi, requisiti meno severi per l'imballaggio del prodotto, ecc.

Ma ha anche alcuni svantaggi:

Bassa efficienza;

Dipendenza dalle condizioni meteorologiche e stradali;

Elevato costo del trasporto a lunga distanza;

Capacità di carico relativamente bassa;

Purezza ecologica insufficiente;

Impossibilità di lunghe attese per lo scarico, urgenza di scarico;

La possibilità di furto di merci e furto di veicoli, ecc.

In alcuni casi il trasporto aereo può diventare insostituibile e preferibile per i suoi vantaggi, quali:

La più alta velocità di consegna del carico;

Alta affidabilità;

La massima sicurezza del carico;

Percorsi di trasporto più brevi;

La capacità di raggiungere aree remote, ecc.

E i suoi svantaggi intrinseci possono diventare problematici nel suo utilizzo:

Elevato costo del trasporto, le tariffe più alte;

Alta intensità di capitale, consumo di materiale ed energia dei trasporti;

Dipendenza dalle condizioni meteorologiche, che riduce l'affidabilità del rispetto del programma di consegna;

Disponibilità geografica limitata, ecc.

Il trasporto di gasdotti è un tipo specifico di trasporto. I suoi vantaggi includono:

Prezzo a basso costo;

Alte prestazioni;

Elevata sicurezza del carico;

Bassa intensità di capitale, ecc.

Allo stesso tempo, può essere utilizzato per trasportare solo tipi speciali di merci (gas, prodotti petroliferi, emulsioni di materie prime) e solo in grandi volumi.

Grado tipi diversi trasporto

La globalizzazione dell'economia è accompagnata da tassi di crescita degli scambi senza precedenti. Il volume delle esportazioni mondiali è cresciuto di 10 volte in 50 anni e continua a crescere a un tasso superiore al PIL. Il volume giornaliero delle transazioni in valuta estera supera i 1,5 trilioni di dollari contro i 15 miliardi di dollari del 1973. In queste condizioni, l'importanza della rete mondiale dei trasporti si sta massimizzando. Il trasporto funge da base materiale dei legami di produzione tra territori separati, agisce come un fattore che organizza lo spazio economico mondiale e garantisce un'ulteriore divisione geografica del lavoro.

Nella struttura produzione sociale il trasporto si riferisce alla produzione di servizi materiali. Una parte significativa di LP sulla via del movimento MT dalla fonte primaria di materie prime al consumatore finale viene effettuata utilizzando vari veicoli. I costi di queste operazioni sono fino al 50% dei costi logistici totali. Questo determina l'importanza di ottimizzare il movimento MP durante la fase di trasporto.

Il trasporto risolve i seguenti compiti principali:

• creazione sistemi di trasporto, compresa la creazione di corridoi di trasporto e catene di trasporto;
• pianificazione congiunta dei processi di trasporto nelle diverse modalità di trasporto (nel caso del trasporto multimodale);
• assicurare l'unità tecnologica del processo di trasporto e magazzino;
• pianificazione congiunta del processo di trasporto con magazzino e produzione;
• selezione del tipo e del tipo di veicolo;
• determinazione di percorsi di consegna razionali.

I dati iniziali per la scelta della modalità di trasporto ottimale per un trasporto specifico sono le informazioni:

• sulle caratteristiche dei vari tipi di trasporto, i loro pro e contro;
• su altre attività logistiche legate al trasporto dei prodotti, come la creazione e il mantenimento del livello ottimale delle scorte, la scelta del tipo di imballaggio, ecc.

Ci sono sei fattori principali nella scelta di una modalità di trasporto:

• tempo di consegna;
• frequenza delle spedizioni;
• affidabilità del rispetto dei tempi di consegna;
• la capacità di trasportare merci varie;
• la capacità di consegnare merci ovunque nel territorio;
• costi di trasporto.

Trasporto automobilistico. Ambito di applicazione trasporto stradale in Russia - trasporto merci e passeggeri intraurbano, suburbano e intraregionale, nonché trasporto a media e lunga distanza di merci di valore e deperibili a basso tonnellaggio.

Vantaggi: elevata manovrabilità ed efficienza; regolarità della consegna; requisiti meno stringenti per l'imballaggio del prodotto rispetto ad altri tipi.

Svantaggi: costo del trasporto relativamente elevato (in base alla capacità di carico massima del veicolo); l'urgenza dello scarico; la possibilità di furto del carico; la possibilità di furto d'auto; capacità di carico relativamente bassa.

Trasporto ferroviario. Nelle condizioni della Russia, il trasporto ferroviario è più efficace per il trasporto di merci alla rinfusa su medie e lunghe distanze con un'alta concentrazione di flussi di merci. Vantaggi: costo di trasporto relativamente basso; ben adattato per il trasporto di varie spedizioni di merci in tutte le condizioni atmosferiche; la capacità di consegnare merci su lunghe distanze; regolarità del trasporto; possibilità organizzazione efficiente lavori di carico e scarico. Svantaggi: scarsa manovrabilità.

Trasporto marittimo. È il più grande vettore nel trasporto internazionale. Il trasporto marittimo esegue principalmente trasporti esterni, import-export (compresi tutti i trasporti di merci nel traffico intercontinentale). Il suo ruolo è eccezionale nel trasporto costiero (domestico) per le regioni costiere settentrionali e orientali del paese.

Vantaggi: bassi noli; elevata capacità di carico. Svantaggi: bassa velocità; requisiti rigorosi per l'imballaggio e il fissaggio del carico; bassa frequenza di spedizioni; dipendenza dalle condizioni meteorologiche.

Trasporto per vie navigabili interne. Il trasporto per vie navigabili interne (fiume) è destinato al trasporto di determinati tipi di merci alla rinfusa su medie e lunghe distanze, nonché al traffico passeggeri (soprattutto suburbano). Tuttavia, negli ultimi decenni, non resiste alla concorrenza con altri modi di trasporto e si è praticamente trasformato in un tipo specifico di trasporto tecnologico destinato al trasporto di materiali da costruzione minerali.

Vantaggio: basse tariffe di trasporto, quando si trasportano merci di peso superiore a 100 tonnellate su una distanza superiore a 250 km, questo tipo di trasporto è il più economico.

Svantaggi: velocità di consegna lenta; scarsa accessibilità geografica a causa dei vincoli imposti dalla configurazione dei corsi d'acqua; stagionalità.

Trasporto aereo. Anche il trasporto aereo, in termini di funzioni, è altamente specializzato: svolge principalmente il trasporto di passeggeri su lunghe e medie distanze, sebbene rivesta grande importanza nel trasporto di numerose merci preziose, deperibili e urgenti.

Vantaggi: alta velocità; la possibilità di consegna in aree remote.

Svantaggi: tariffe di trasporto elevate; dipendenza dalle condizioni meteorologiche, che riduce l'affidabilità del rispetto del programma di consegna.

Trasporto di gasdotti. Il trasporto tramite pipeline è progettato per il pompaggio di gas, petrolio e prodotti petroliferi. Il trasporto di gasdotti, in contrasto con i modi di trasporto universali sopra descritti, rimane ancora altamente specializzato, progettato per il pompaggio a lunga distanza di prodotti liquidi e gassosi di una gamma limitata: gas, petrolio e prodotti petroliferi.

Vantaggi: alta velocità di consegna; il modo più conveniente per trasportare petrolio e gas. Svantaggi: specializzazione ristretta; frequente situazioni di emergenza per motivi di violazione della sicurezza delle condotte, furto di metalli non ferrosi, attrezzature da strutture lungo il percorso; collegamenti non autorizzati nelle condutture; atti di sabotaggio; aumento del rischio di conseguenze ambientali e sociali di possibili guasti e incidenti: incendi, esplosioni, inquinamento ambientale, una grande minaccia per la popolazione, perdite dovute a furti per allacciamenti non autorizzati in oleodotti; intensità scientifica e intensità di capitale della diagnostica dei difetti, riparazione, modernizzazione delle attrezzature, ricostruzione e costruzione di nuove condutture.

Le imprese industriali che hanno affidato alcune delle loro funzioni alle imprese di trasporto si specializzano nelle loro attività principali per aumentarne l'efficienza e sono pronte a pagare per servizi qualificati di ditte terze per l'attuazione di una serie di LF. Le imprese industriali vedono il loro principale vantaggio in questo processo: una riduzione dei costi totali e soprattutto una riduzione del personale. Inoltre, insieme a puramente fattori economici i proprietari di merci ottengono un maggiore grado di libertà di manovra. Pertanto, una maggiore flessibilità commerciale è molto preziosa per le industrie che operano in mercati distribuiti su vaste aree e che subiscono perdite dovute al cambio prematuro dei flussi di merci in base alle fluttuazioni della domanda.

V condizioni moderne la fornitura di operazioni logistiche nella maggior parte dei casi viene effettuata non tanto dal fornitore stesso quanto da imprese e organizzazioni specializzate in questo tipo di operazioni. Le aziende specializzate possono svolgere parte delle operazioni logistiche o completamente tutte le operazioni, agendo per conto e per conto del committente - azienda fornitrice (proprietario del carico).

Inoltre, molto spesso l'esecuzione delle operazioni logistiche viene eseguita come in una versione combinata. Alcuni di essi sono eseguiti dall'azienda fornitrice. Si tratta dello stoccaggio e della gestione delle scorte presso la sede del fornitore, della registrazione di tutta la merce e della documentazione di spedizione, spesso si tratta di sdoganamento e assicurazione, supporto informativo della consegna. Inoltre, è il mittente che instaura un rapporto contrattuale con tutte le imprese che partecipano alla consegna delle merci e paga i loro servizi direttamente o tramite organismi intermediari.

Sono state nominate le imprese che facilitano l'adempimento dei contratti di vendita e fornitura di beni ai destinatari da parte della società fornitrice fornitori di logistica.

I fornitori di servizi di logistica includono imprese che facilitano l'organizzazione e l'implementazione della consegna di merci nel trasporto internazionale e nazionale. Può essere aziende di trasporto, società di spedizione, brokeraggio (che fornisce il noleggio di stazza marittima per il cliente), magazzino, agenzia (al servizio di compagnie di navigazione), società che svolgono operazioni doganali. In altre parole, sono tutte quelle imprese e aziende che facilitano l'organizzazione e l'attuazione della consegna delle merci, la loro promozione sui mercati nazionali e internazionali.

Il contenuto principale delle operazioni di logistica dei trasporti

La consegna delle merci dal luogo di produzione al luogo di consumo può essere suddivisa in due tipi di operazioni: trasporto effettivo effettuate dalle imprese di trasporto, e su operazioni aggiuntive che copre un complesso di lavori vari, a volte complessi e dispendiosi in termini di tempo, associati al trasporto di merci, ma al di là delle normali funzioni dei vettori.

I più importanti per i proprietari di merci sono spedizione di merci operazioni, in quanto sono i servizi di trasporto e spedizione di merci che interessano maggiormente gli enti e le imprese. Secondo la prassi internazionale, gli organismi di spedizione, le imprese, le società sono chiamati a rappresentare e tutelare gli interessi dei proprietari delle merci. Una società di spedizioni per il suo status è obbligata ad agire per conto e per conto del cliente (proprietario del carico), organizzando il servizio del carico nel processo della sua consegna ed eseguendo una serie di operazioni che il cliente le affida. Il termine "spedizioniere" compare nel Medioevo. La parola "spedizioniere" è di origine latina da spedire accelerare.

Attualmente secondo la terminologia gestione moderna il termine "impresa di spedizioni" viene sempre più sostituito dai termini fornitore di logistica, logistica, partner logistico. Non importa quale sia il nome di questo tipo di azienda. La linea di fondo è di chi rappresenta e tutela gli interessi, per conto di chi opera e di chi svolge i compiti.

Attualmente, sono convenzionalmente divisi in quattro categorie.

Fornitore logistico di primo livello - 1PL (fornitore logistico), un'azienda fornitrice di servizi logistici che limita i suoi servizi solo a una parte ristretta delle sue operazioni.

Ad esempio, un'azienda lavora solo in una regione, si occupa solo di magazzinaggio, lavora solo per il trasporto su strada.

Fornitore di servizi di secondo livello - 2PL– un fornitore di logistica che fornisce una vasta gamma di servizi in patria e all'estero.

Ma lavora solo come intermediario, come agente che organizza la catena di consegna delle merci. La responsabilità della consegna della merce è direttamente a carico della società di logistica che ha effettuato lo smarrimento, lo smarrimento, il furto, ecc.

Fornitore di logistica di terzo livello - 3PL è in grado di risolvere i problemi di servizi logistici completi e complessi, utilizza qualsiasi tipo di trasporto, dispone di un proprio materiale rotabile, possiede complessi terminalistici nei porti o nelle stazioni ferroviarie, possiede propri magazzini, ecc.

Questo fornitore di logistica prende il sopravvento funzioni generali per la consegna delle merci ed è responsabile nei confronti del proprietario del carico per le sue azioni e le azioni di tutti quei subappaltatori che sono stati coinvolti nell'esecuzione della consegna. Nel diritto moderno, questa è chiamata "presunzione di colpa".

Fornitore di logistica di livello 4 – 4PL – una società di logistica in grado di fare tutto ciò che caratterizza un fornitore di logistica di terzo livello più "logistica gestionale".

Cioè, un fornitore di questo livello è in grado di ottimizzare il processo di consegna del prodotto in base ai desideri della clientela. Questi criteri di ottimizzazione, di norma, sono la velocità di consegna, la sicurezza o l'importo dei costi logistici.

Le operazioni di spedizione merci più comuni per la movimentazione delle merci:

• consigliare la clientela nella scelta del tipo e del mezzo di trasporto in termini di convenienza, velocità, costo e sicurezza della consegna delle merci;
• consulenza sul percorso di trasporto, tipo di comunicazione, condizioni di trasporto del contratto e base per la consegna della merce;
• organizzazione della consegna del carico dal magazzino del mittente a stazione ferroviaria, porto, aeroporto (cioè al trasporto principale) o da stazione, porto, aeroporto al magazzino del destinatario;
• confezionamento e riconfezionamento, marcatura e rietichettatura;
• serie completa di spedizioni, ad es. consolidamento di piccole spedizioni in una grande spedizione consolidata (consignment) al fine di utilizzare nel modo più razionale la capacità di carico dei veicoli e ottenere tariffe più favorevoli per i proprietari di merci (nella stragrande maggioranza dei casi, la tariffazione per le piccole spedizioni non è redditizia per i clienti );
• mediazione nella conclusione di contratti da parte dell'armatore con vettori, società di deposito, porti, compagnie di assicurazione e, in genere, eventuali imprese coinvolte nella consegna delle merci;
• prestare assistenza ai proprietari del carico o eseguire, per conto dei proprietari del carico, operazioni doganali, sanitarie, di quarantena, veterinarie e di altro tipo relative alla consegna delle merci;
• trasferimento della merce al vettore o al suo agente di carico (porto, molo, stazione) con la registrazione dell'accettazione, del trasporto e di altra documentazione necessaria;
• organizzazione dello stoccaggio delle merci nei magazzini (possibilmente nel nostro magazzino);
• organizzazione o esecuzione fondi propri operazioni di carico e scarico durante il carico, lo scarico o il trasbordo di merci;
• assistenza nei pagamenti della merce e per l'esecuzione delle operazioni relative alla consegna della merce;
• accettazione della merce al punto di destinazione da parte del vettore o del suo agente di carico, verifica del numero dei pezzi, del peso, dello stato dei contenitori e degli imballaggi, e talvolta della qualità della merce stessa con il coinvolgimento di esperti (geometri);
• predisposizione della documentazione di reclamo (atti commerciali su carenze, eccedenze, danni a carico e container, riclassificazione, ecc.) insieme ai vettori o ai loro spedizionieri;
• liquidazione dei conti per il trasporto e le operazioni di carico e scarico nei punti di partenza e di destinazione delle merci;
• smistamento di grandi partite di merci per lotto, qualità e dimensione;
• organizzazione della scorta personale del carico in fase di consegna.

Le grandi aziende di spedizione non si limitano solo alle operazioni di intermediazione e all'organizzazione della consegna delle merci, ma si inseriscono anche nel processo di trasporto. Fondamentalmente, le società di spedizione acquistano e gestiscono veicoli e li utilizzano sia per il trasporto nazionale che internazionale. Allo stesso tempo, al proprietario del carico vengono offerti non solo servizi di spedizione merci per il carico, ma anche il suo trasporto. Meno comunemente, le società di spedizioni possiedono navi fluviali, piattaforme ferroviarie o navi marittime. Tuttavia, anche questo accade, tuttavia, non così spesso.