Схема процесу доставки товару в міжнародній торгівлі. Сутність міжнародних транспортних операцій Сутність і види міжнародних транспортних операцій

Тема 8. Міжнародні перевезення

§ 1. Поняття і види міжнародних перевезень. Особливості правового регулювання

§ 2. Міжнародні повітряні перевезення.

§ 3. Міжнародні залізничні перевезення

§ 4. Міжнародні автомобільні перевезення

§ 5. Міжнародні морські перевезення

§ 6. Міжнародні змішані перевезення

Поняття і види міжнародних перевезень. Особливості правового регулювання

Поняття міжнародного перевезення.У науці є ряд визначень міжнародного перевезення, так як єдине визначення в національних нормативних та міжнародних актах відсутня. Міжнародне перевезення- це таке перевезення вантажів, пасажирів і багажу, яка здійснюється, по крайней мере, між двома державами відповідно до умов, передбачених міждержавними угодами.

Таке визначення досить приблизно. Спірним залишається питання, чи є міжнародної перевезення з території однієї держави на територію цієї ж держави, але транзитом через територію іншої держави (наприклад, перевезення з Москви в Калінінград через територію однієї з країн Прибалтики). У ряді Конвенцій відзначається, що таке перевезення буде міжнародної за умови зупинки на території цієї іншої держави.

Так, відповідно до російського законодавства по автомобільних перевезеннях зупинка на території іноземної держави не є обов'язковим критерієм віднесення автомобільної перевезення до міжнародних перевезеннях.

Слід зазначити, що в міжнародних угодах з перевезень даються автономні визначеннящодо міжнародних перевезень окремими видами транспорту по відношенню до різних об'єктів перевезення, застосовні тільки до перевезень, регульованим цими конвенціями. Якщо перевезення не підпадає під дію відповідної Конвенції, її міжнародний характер визначається відповідно до застосовного права. Наприклад, згідно з Варшавською конвенцією 1929 р перевезення, при якій місце відправлення і призначення розташовані на території одного і того ж держави - учасниці вважається міжнародним, якщо узгоджена зупинка передбачена на території іншої держави, навіть якщо ця держава не є учасником Конвенції (п.2 ст.1). Перевезення без такої зупинки не розглядається в розумінні Варшавської Конвенції як міжнародне.

Спірним залишається і питання про віднесення перевезень до міжнародних перевезень лише за умови регулювання їх міжнародними угодами. На думку деяких авторів при відсутності міжнародної угоди перевезення з перетином кордонів не є міжнародною і регулюється національним законодательством.По логіці цих авторів, якщо країна не є учасницею транспортних конвенцій, то вона не здійснює міжнародних перевезень. І в Конвенціях, і в національному праві країн є колізійні норми, що визначають право, що застосовується до перевезень. Мова йде не про національні, а міжнародних перевезеннях, Які по ряду причин регулюються правом, обраним на основі колізійних норм. Відносно національних перевезень питання про колізійних нормах взагалі не варто. Зокрема, однією з таких причин є відсутність регулювання спірного питання у відповідній Конвенції. Іншою причиною може бути неучасть конкретної країни в Конвенції, що регулює відповідне перевезення. Так, Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 р до сих пір не вступила в силу, але це не означає, що договори змішаних перевезень вантажів з однієї країни в іншу, що укладаються сторонами, не є міжнародними. Інша справа, що перетин кордонів вимагає угод між державами, яким належать кордону. Що стосується регулювання договорів міжнародних перевезень, то вони цілком можуть регулюватися на підставі колізійних норм (національних або уніфікованих конвенційних), що і робилося до прийняття відповідних Конвенцій. В даний час міжнародні перевезення на всіх видах транспорту врегульовані цілою низкою Конвенцій, що мають велике число учасників, і практично вони здебільшого регулюються міжнародними угодами.

особливістюміжнародних перевезень є визначення іноземного елемента, що робить перевезення міжнародної. Тут застосовується традиційна класифікація іноземних елементів, що характеризує відношення як міжнародне (транскордонне). Таким іноземним елементом не є суб'єкт перевізних відносин. наприклад, іноземна фірмаздійснює перевезення вантажу в межах Росії. Перевезення не є міжнародною. Перевезення є міжнародною, якщо відповідно до договору вона повинна бути здійснена з однієї держави в іншу. Іноземний елемент притаманний процесу переміщення, що становить суть транспортної діяльності.

Для визнання перевезення міжнародної необов'язково, щоб вантаж або пасажир фактичноперетинали територіальні або митні кордони держави. Досить укладення договору міжнародного перевезення. Наприклад, при втраті вантажу в пункті відправлення з держави А в держава Б перевезення кваліфікується як міжнародна, однак перетин кордонів не має місця. Таким чином, не слід ототожнювати укладення договору міжнародного перевезення з її здійсненням.

Види міжнародних перевезень.Так само як і внутрішні перевезення розрізняються залежно від видів транспорту і об'єкта транспортування.

За видами транспорту розрізняють: міжнародні автомобільні, залізничні, повітряні, річкові та морські перевезення; змішані перевезення;

По об'єкту транспортування розрізняють: перевезення вантажів, пасажирів і багажу.

Певну специфіку мають транзитні, змішані, контейнерні та комбіновані перевезення.

Особливості правового регулювання.Регулювання міжнародних перевезень здійснюється міжнародними угодами, національним законодавством і звичаями, що склалися в практиці перевізних відносин.

Правове регулювання різних видівміжнародних перевезень має свої особливості. Разом з тим, слід зазначити загальні принципи такого регулювання.

Основне значення в правовому регулюванні міжнародних перевезень належить міжнародним договорам. Тільки в області автомобільного, морського і річкового транспорту діє понад 110 міждержавних і міжурядових (багатосторонніх і двосторонніх) угод, учасницею яких є Росія.

Міжнародні договори в основному містять матеріальні норми. Колізійні норми конвенцій зазвичай стосуються питань, не врегульованих матеріальними нормами. Як правило, вони відсилають до права країни суду. Росія є учасницею більшості Конвенцій з перевезень.

У міжнародних договорах за всіма видами перевезень вирішується практично, хоча і по-різному, один і той же коло питань.

Це, перш за все, вимоги до перевізних документів.

У всіх видах міжнародних перевезень регулюються такі питання, як відповідальність перевізникаі встановлення її меж, розподіл тягаря доведення провини, закріплення підстав звільнення від відповідальності перевізника, терміни позовної давності і пред'явлення претензій. Тягар доведення своєї невинності лежить в основному на перевізнику. Сторони не вправі зменшити або виключити, але має право збільшити відповідальність перевізника. При наявності умислу або грубої вини перевізника або його персоналу в заподіянні шкоди межі відповідальності, як правило, не застосовуються.

особливістюперевізних відносин є те, що вони тісно переплітаються з відносинами права власності та інших речових прав на транспортний засіб, зобов'язаннями із заподіяння шкоди, трудовими відносинами перевізника з членами екіпажів транспортного засобу і т.д. Міжнародний характер перевезення створює додаткові труднощі при кваліфікації правовідносин як перевізних і визначенні застосовного права до різних видів відносин, пов'язаних з перевезенням, оскільки до них застосовуються різні колізійні прив'язки.

особливістюдоговорів перевезення є те, що в багатьох країнах внутрішні перевезення підкоряються тим же правилам, що і міжнародні перевезення, тобто нормам, встановленим в міжнародних конвенціях ( інфільтраціяуніфікованих норм міжнародного приватного права в національні правові системи).

У договорах міжнародного перевезення застосовуються різні колізійні прив'язки:закон місця відправлення або призначення; закон місця укладення договору; закон прапора і т.д.

Відповідно до ГК РФдо договорів перевезення усіма видами транспорту застосовується право, обране сторонами (ст. 1210). Якщо сторони не вибрали права, застосовується право країни, з якою договір найтісніше пов'язаний (п.2 ст.1211). Таким правом є право країни, де має місце проживання або основне місце діяльності перевізник (підпункт 6 п.3 ст. 1 211). Слід мати на увазі, що в силу п.3 ст.1186 ЦК, якщо договір перевезення врегульовано міжнародною угодою, що містить матеріальні норми, вибір права за допомогою колізійних норм не здійснюється. Питання, не врегульовані в таких конвенціях, вирішуються за допомогою колізійних норм, встановлених в самих конвенціях, які, як правило, відсилають до національного законодавства країни суду. Якщо ж в конвенціях колізійні норми відсутні, застосовне право визначається за допомогою колізійних норм країни суду.

Слід мати на увазі, що відповідно до російського законодавства (ст.800 ЦК України) відповідальність перевізника за заподіяння шкоди життю і здоров'ю пасажира визначається за правилами зобов'язань внаслідок заподіяння шкоди (гл. 59 ЦК), якщо законом або договором перевезення не передбачена підвищена відповідальність перевізник. Ці правила будуть застосовуватися в разі, якщо в якості застосовного права буде визначено російське право.

Міжнародні транспортні організації. Велике значення в справі розробки проектів конвенцій, уніфікованих правил і технічних регламентівналежить міжнародним транспортним організаціям. Вони створюються за видами транспорту.

Найавторитетнішої по повітряному транспортує Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО).Вона створена відповідно до Конвенції 1944 року як спеціалізована установа ООН. Чиказька конвенція про міжнародну цивільну авіацію 1944 р прийняла Статут ІКАО.

До основних статутним цілям ІКАО відносяться:

Забезпечення безпечного й упорядкованого розвитку міжнародної цивільної авіації в усьому світі;

Організація і координація міжнародного співробітництва з усіх питань діяльності цивільної авіації, в тому числі міжнародних авіаперевезень. Одна з цілей ІКАО - запобігання економічним втрат, викликаних нерозумною конкуренцією.

18 додатків до Конвенції 1944 р є документами ІКАО - міжнародні авіаційні регламенти (стандарти, рекомендаційна практика, процедури).

В рамках ІКАО розроблений і прийнятий ряд конвенцій, в тому числі Монреальська конвенція для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень 1999 р

В області морського транспортудіє Міжнародна морська організація (ІМО),створена в 1949 р Вона являє собою спеціалізовану установу в системі ООН. В даний час її членами є понад 160 держав, в тому числі і Росія. В рамках даної організації розроблені і прийняті Афінська конвенція про перевезення пасажирів та їх багажу морем 1974 г., Міжнародна конвенція про полегшення міжнародного морського судноплавства 1965 р. Та ін

У 1905 р утворена Балтійська і міжнародна морська організація (БІМКО).Її основне завдання - підготовка і перегляд проформ чартерів та іншої транспортної документації; видання типових форм перевізних документів. Організації в галузі водного транспорту є найбільш численними. Їх налічується більше 100.

на залізничному транспорті: Міжурядова організація з міжнародних залізничних перевезень (ОТІФ),Рада із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності, Організація співробітництва залізниць (ОСЗ).

В сфері автомобільного транспортуфункціонують:

Організація щодо запобігання дорожніх пригод (МОПДП), Міжнародна автодорожня федерація (МАФ), Міжнародний союз автомобільного транспорту (МСАТ) і ін.

на річковому транспортідіють такі відомі організації як Дунайська комісія та Центральна комісія судноплавства по Рейну.

Міжнародне транспортне право історично формувалося виходячи з звичаїв торговельного обороту, перш за все - в морському сполученні. В даний час міжнародне транспортне право є конвенційним і тісно пов'язане з міжнародним торговельним правом. Регулювання транспортної діяльності на міжнародних комунікаціях здійснюється двома типами конвенцій:

1. по-перше, це конвенції локального значення, які укладаються обмеженим колом держав (наприклад, двосторонні конвенції або конвенції, коло учасників яких обмежений рамками інших договорів - країни ЄС або СНД і т.п.);
2. по-друге, це конвенції глобального значення, що укладаються під егідою міжнародно визнаних організацій, перш за все - ООН. Дія таких конвенцій охоплює велике коло учасників (практично всі держави), на відміну від локальних, поширюється не тільки на території держав-учасниць конвенції, а й на екстериторіальні простору, забезпечення дії глобальних конвенцій проводиться крім держав-учасників також і міжнародними інститутами.

Відповідно до цього розробка актів міжнародного транспортного права здійснюється на рівні окремих взаємодіючих в переговорному процесі держав або за допомогою міжнародних конференційза участю великої кількості зацікавлених держав. У будь-якому випадку розроблений акт міжнародного транспортного права повинен бути підписаний повноважним представником кожного з приєдналися до цього акту державі, а потім ратифікований цією державою при дотриманні процедур, встановлених національним законодавством. Після ратифікації держава-учасниця повинна передати ратифікаційні грамоти на зберігання депозитарію - державі, міжнародній організації або її головному виконавчому посадовій особі, Яке зберігає оригінал міжнародного договору і яка виконує стосовно цього договору функції, передбачені міжнародним правом.

Згідно з Федеральним законом «Про міжнародні договори Російської Федерації» (15.07.95 № 101-ФЗ) «Міжнародні договори утворюють правову основуміждержавних відносин, сприяють підтримання міжнародного миру йбезпеки, розвитку міжнародного співробітництва відповідно до цілей і принципів Статуту ООН. Міжнародними договорами належить важлива роль у захисті основних прав і свобод людини, в забезпеченні законних інтересів держав ».Конституцією Російської Федерації встановлено, що «Загальновизнані принципи і норми міжнародного права і міжнародні договори Російської Федерації є складовою частиною її правової системи. Якщо міжнародним договором України встановлено інші правила, ніж передбачені законом, то застосовуються правила міжнародного договору »(Ст. 15, п.4). Такі ж принципи встановлені федеральними законами «Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та про відповідальність за порушення порядку їх виконання» «Про федеральному залізничному транспорті», ТУЖД, КТМ, ВК.

Згідно з Конституцією Російська Федерація є суб'єктом міжнародного права. Суб'єкти Російської Федерації не можуть виступати учасниками міжнародних договорів, що не виключає їх міжнародних договірних контактів на іншому рівні (господарські, організаційні, гуманітарні та інші питання міжнародної взаємодії). Російська Федерація бере участь у створенні та застосуванні міжнародного права за напрямками: приєднання до міжнародних багатосторонніх конвенцій; поетапного входження в європейський правовий простір; розвитку міжнародної правової бази держав - учасниць СНД, укладання двосторонніх договорів з різними державами. У зв'язку з укладенням в 1999 р Договору про союз Республіки Білорусь і Російської Федерації виникла найактуальніша проблема якнайшвидшої інтеграції транспортного законодавства цих союзних держав.

Найбільш авторитетним органом, під егідою якого розробляється міжнародне транспортне право, є Організація Об'єднаних Націй - ООН. В ООН працюють п'ять регіональних комісій. Одна з них - Європейська економічна - ЄЕК ООН (ЕСЕ 1ЛМО), активну участь в роботі якої бере Росія. Одним з найбільш активних органів ЄЕК ООН є Комітет з внутрішнього транспорту - КВТ (ЕСЕ / ТКА№). У КВТ утворені три основні робочі групи: по дорожньому (автомобільному) транспорту (8С.1); по залізничному транспорту (8С.2); з внутрішнього водного транспорту (8С.З). У складі основної робочої групи по дорожньому транспорту є робочі групи: з безпеки дорожнього руху (8С.1ЛУР.1) і по конструкції транспортних засобів (8С.1ЛЛФ.29) з адміністративним комітетом з координації роботи цієї робочої групи по конструкції транспортних засобів (^ р.29 / АС.2) і нарадами експертів по: проблем енергії та забруднення навколишнього середовища ОЛФ.29 / СКРЕ); загальним приписами, що стосуються безпеки (№Р.29 / ОК5С); питань гальмування і ходової частини ОУР.29 / ОККР); питань освітлення та світлової сигналізації (^ р.29 / ОКР); питань шуму ОЛФ.29 / ВКВ); пасивної безпеки (іФ.29 / ОК8Р).

Під егідою ООН в КВТ розроблено понад 50 конвенцій, угод, протоколів з питань транспорту. Ці акти регулюють відносини країн-учасниць в областях: дорожнього руху та дорожніх знаків, характеристик транспортних засобів, організації перевезень, документаційного забезпечення перевезень, інфраструктури транспорту, перевезення небезпечних вантажів, внутрішнього судноплавства, перевезення швидкопсувних вантажів та ін. Росія є стороною по 24 чинним документам і по двом, які ще не вступили в силу.

Законодавство і сформовані торгові звичаї різних держав, регіонів і окремих портів передбачають різні форми розподілу відповідальності за вантажі, їх перевезення, страхування, документування перевезень та ін. Звідси, при переміщенні вантажів у міжнародному сполученні, виникають прикордонні проблеми. У зв'язку з цим Міжнародна торгова палата проводить роботу по уніфікації і класифікації договорів міжнародної торгівлі, випускаючи збірники типових правил і тлумачення комерційних термінів, що застосовуються в міжнародної торгівлі. Перший такий збірник був виданий в 1936 р і неодноразово видавався в переробленому вигляді. Сучасна редакція документа Міжнародні комерційні терміни - «Інкотермс-2000» видана англійською та французькою мовамиі діє з 2000 р

У документі на основі аналізу практики міжнародної торгівлі наведені систематизований перелік правил і докладний опис прав і обов'язків сторін по кожному із стандартних правил. Правила «Інкотермс-2000» передбачають широкий діапазон варіантів розподілу прав і обов'язків учасників договору - від надання можливості покупцеві забрати товар безпосередньо на складі продавця до обов'язки продавця за свій рахунок довезти товар до складу покупця. При систематизації вимог правил враховувалося, де саме вантаж переходить з володіння постачальника у володіння одержувача, хто з учасників договору виробляє фрахт (оплату) перевезення, як розподіляються між учасниками договору можливі ризики і хто вносить страхові платежі, хто замовляє і оплачує митні операції та ін. Чим більше обов'язків покладається на продавця, тим більше число операцій покладається на нього.

Класифікація окремих правил «Інкотермс-2000» за групами проводиться за істотними ознаками (при позначенні використана перша буква англійського найменування нормативного акта та абревіатури), наприклад:

• група Е містить правила, що регламентують місце отримання товару покупцем;
• група Р містить правила, що регламентують умови доставки продавцем товару до певного транспортного засобу;
• група С містить правила, що регламентують обов'язки продавця укласти договір перевезення, із звільненням продавця від відповідальності за ризики при перевезенні;
• група В містить правила, що регламентують обов'язки продавця нести всі витрати з перевезення та відповідальності за ризики.

Правилами встановлюється обов'язок сторін виконувати і оплачувати перевезення, фрахт, навантаження, розвантаження, зберігання вантажу, страхування ризиків, особливо чітко позначені місце і момент переходу відповідальності за вантаж.

Якщо учасники договору бажають дотримуватися цих правил, то в договорі досить просто зробити посилання на них. Наприклад: «... на умовах С1Р по« Інкотермс-2000 ». Однак за бажанням учасників договору вони можуть додатково вказати будь-які винятки з типових правил або будь-які доповнення до них.

При здійсненні міжнародних перевезень транспортні засоби повинні нести на борту всі встановлені державні символи країни реєстрації та інші ідентифікаційні засоби. Автомобілі, які здійснюють комерційні перевезення, несуть державні реєстраційні знаки ( «номера»), табличку Т1К, знаки, що підтверджують страхування цивільної відповідальності та відповідності екологічним нормам. У ряді країн Європи обов'язковим є при в'їзді на певні території підтвердження екологічності автомобілів нанесенням знака.

Контейнери несуть позначення їх типу, номера, вказівка ​​на власника і сертифікаційні знаки.

Федеральним законом «Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та про відповідальність за порушення порядку їх виконання» встановлено обов'язок міжнародних перевізників використовувати реєстраційні та розпізнавальні знаки своєї держави. При цьому причепи та напівпричепи можуть мати відмітні знаки іншої держави.

Міжнародні автомобільні повідомлення регулюються комплексом конвенцій, найбільш застосовними з яких є Конвенція про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (вступила в силу в 1961 р) і Європейська угода про міжнародні автомобільні перевезення небезпечних вантажів (вступило в силу в 1968 р). Для спрощення митних процедур в міжнародних автомобільних повідомленнях європейських країн в 1959 р була укладена, а в 1975 р змінена і доповнена Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародного дорожнього перевезення, до якої приєдналися практично всі держави Європи.

Під егідою КВТ ЄЕК ООН розроблені:

• Європейська угода про міжнародні автомагістралі - СМА (15.10.75);
• Європейська Угода про найважливіші лінії міжнародних комбінованих перевезень відповідних об'єктах - СЛКП (01.02.91);
• Конвенція про дорожній рух (08.11.68);
• Європейська угода, що доповнює Конвенцію про дорожній рух 1968 року (01.05.71);
• протокол про дорожніх знакахі сигнали (19.09.49);
• Конвенція про дорожні знаки і сигнали (08.11.69);
• Європейська угода, що доповнює Конвенцію про дорожні знаки і сигнали 1968 г. (01.05.71);
• Протокол про розмітку доріг до Європейської угоди, що доповнює Конвенцію про дорожні знаки і сигнали (01.03.73);
• Угода про прийняття єдиних умов офіційного затвердження і про взаємне визнання офіційного затвердження предметів обладнання та частин механічних транспортних засобів (20.03.58);
• Європейська угода, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, які виконують міжнародні автомобільні перевезення - ЄУТР (01.07.70);
• Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів - КДПВ (19.05.56);
• Протокол до Конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів - КДПВ (05.07.78);
• Конвенція про митні пільги для туристів, підписана в Нью-Йорку (04.06.54); Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП (Конвенція МДП) (14.11.75);
• Митна конвенція, що стосується тимчасового ввезення дорожніх перевізних засобів, що служать для комерційних цілей (18.05.56);
• Митна конвенція, що стосується контейнерів (02.12.72);
• Європейська конвенція про митний режим, що застосовується до піддонів, використовуваним в міжнародних перевезеннях (09.12.60);
• Міжнародна конвенція про узгодження умов проведення контролю вантажів на кордонах (21.10.82);
• Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів -ДОПОГ (30.09.57);
• Протокол про внесення поправок до статті 1а, статтю 14 (1) і статтю 14 (3) Європейської угоди від 30.09.57 про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів - ДОПНВ (28.10.93);
• Угода про міжнародні перевезення швидкопсувних харчових продуктів та про спеціальні транспортні засоби, призначених для. цих перевезень - СПС (01.09.70);
• Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів і багажу -КАПП;
• Конвенція про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу -КМАПП (підписана главами урядів держав-учасниць СНД 09.10.97);
• Міжнародна угода (універсальний договір) обов'язкового страхування громадянської відповідальності власників автотранспортних засобів за системою «зелена карта» (20.10.89) та інші договори, конвенції та угоди, протоколи до них.

Країни ЄС уклали Угоду про міжнародну нерегулярної дорожнє перевезення пасажирів автобусами - АСОР. Аналогічна угода, призначене для приєднання до нього, розроблено КВТ ЄЕК ООН.

Російська Федерація приєдналася тільки до частини міжнародних конвенцій в області автомобільних міжнародних перевезень. Держави Європи також приєдналися до конвенцій та угод в галузі автомобільного транспорту вибірково: Польща - 28 документів; Італія - ​​27; Німеччина, Франція, Фінляндія та Угорщина - по 26; Болгарія -25 документів. Всі ці держави приєдналися до СМА, Конвенції про дорожній рух (1949 р і 1968 г.); КДПВ і Протоколу до неї; Конвенції про митні пільги для туристів; Конвенції МДП (1959 рік і 1975 г.); Митної конвенції, що стосується контейнерів; ДОПНВ; СПС; ЄУТР та ін.

Міжнародний союз автомобільного транспорту (був утворений в 1948 р) має на меті сприяння розвитку міжнародного автомобільного транспорту і перевезень. За участю союзу розроблені багато конвенції з міжнародних перевезень автомобільним транспортом: Митна конвенція про перевезення вантажів автомобільним транспортом 1975 року, Конвенція про договір міжнародного перевезення вантажів 1956 р. Та ін

Міжнародний союз громадського транспорту - МСОТ об'єднує організації міського транспорту загального користування різних країн і міст. Союз періодично проводить конференції, на яких виробляються узгоджені вимоги до якості перевезень, відбувається обмін досвідом.

Міжнародні транспортні операції. (Лекції)

Казанцева Ольга Василівна (іспит)

Курсовий проект. Тема: Вибір оптимального варіанту доставки вантажу (на прикладі продукції ...)

Тема 1. Світова транспортна система: стан і тенденції розвитку.

Транспорт у зовнішньоекономічних операціях.

Транспорт - сукупність шляхів сполучення і рухомих перевізних засобів (складів), різних споруд і пристроїв, що створюють оптимальні умови для їх взаємодії.

Завдяки транспорту, створюються необхідні умови для завершення виробничих процесів по виробленню різної продукції. Продукція транспорту - це сам процес переміщення товару від виробника до споживача

Транспортні операції у зовнішній торгівлі в порівнянні з операціями, що здійснюються на внутрішньому ринку, відрізняються більшою складністю. Це пояснюється великими відстанями, великим числом сторін, задіяних у процесі перевезення, а також наявністю специфічних факторів і умов транспортування вантажів в міжнародній торгівлі. (Див. Таблицю 1.1.)

(Вставити таблицю).

Транспортне забезпечення зовнішньоекономічних угод є одним з ключових елементів їх ефективної реалізації. Під транспортним забезпеченням ЗЕД розуміють - систему, що представляє сукупність технічних, технологічних елементів, економічних, правових, організаційних впливах, форм і методів управління транспортними процесами і операціями.

До особливостей транспортного забезпечення можна віднести те, що продукція транспорту виступає на міжнародних ринках, як об'єкт купівлі-продажу і тому вона піддається впливу всіх факторів, що впливають на розвиток світової економіки в цілому. Іншою особливістю транспортного забезпечення ЗЕД є особливо гостре сприйняття і облік на міжнародних транспортних ринках якості транспортного обслуговування, яке проявляється в ціні транспортної продукції.

У міжнародній торгівлі рішення по транспортному обслуговуванню приймається до фактичного початку перевізного процесу.

На першому рівні - продавця і покупця товару.

На другому рівні - виготовлювача і продавця.

На третьому рівні - транспортних підприємств і організацій.

У зовнішній торгівлі використовуються такі основні види транспорт:

Залізничний;

морський;

Внутрішній водний (річковий);

Автомобільний;

повітряний;

Трубопровідний.

Характеристика окремих видів транспорту приведена в таблиці 1.2.

Вставити таблицю 1.2.

Останнім часом технологія міжнародних перевезень пов'язана з використанням вантажних терміналів і термінальних комплексів.

Основні операції вантажних терміналів:

Приймання вантажів;

Навантаження розвантаження;

Короткострокове зберігання;

Сортування;

Вантажно-переробка партій вантажів;

Маркетингові дослідження транспортного ринку;

Інформаційна підтримка сервісних послуг терміналів.

Комерційне та інформаційне обслуговування вантажоодержувачів;

Проведення розрахунків по транспортним та іншим супровідним операціями.

При здійсненні зовнішньоторговельних операцій, управління транспортуванням складається з наступних основних етапів:

Вибір способу транспортування;

Вибір виду транспорту;

Вибір транспортних засобів;

Вибір перевізників і експедиторів.

Міжнародні транспортні операції (МТО) - операції, пов'язані з переміщенням зовнішньоторговельних вантажів на зовнішніх ділянках маршруту перевезення, щодо країни-продавця і країни-покупця.

Видом транспорту (водний, ж \ д, змішаний і т.д.);

Транспортної характеристикою вантажу (сухий, наливний, контейнеропрігодний, пакетований);

Періодичність перевезення (регулярна і нерегулярна);

Порядок проходження кордону (перевантажувальні і безперевантажувальних перевезення);

Видом транспортно-технологічної системи (пакетна, контейнерна, поромна, баржа-буксирна, річка-море);

Місцем завершення перевезення (в сусідній країні, транзит, кільцеві перевезення);

Видом повідомлень (пряме або переотправкой).

Класифікація міжнародних транспортних операцій.

Необхідно виділити 3 групи транспортних операцій, пов'язаних між собою послідовністю їх здійснення в тимчасовому розрізі.

1-я група операцій включає в себе дії, що передують реалізації зовнішньоторговельної угоди: планування зовнішньоторговельної перевезення, аналіз кон'юнктури транспортних ринків, тарифів і умов перевезення товарів в регіоні, планування транспортні витрат.

2-я група операцій виникає в процесі реалізації зовнішньоторговельної угоди: включення транспортних умов в контракт, підготовка товару до транспортування, укладання договорів перевезення і їх оформлення, розробка транспортної та товаро-супровідної документації, страхування, організація контролю за рухом вантажу, розрахунків продавця або покупця з перевізником, оформлення митних і прикордонних, а також санітарних та ветеринарних операцій.

3-тя група операцій включає в себе можливі суперечки між вантажоодержувачем і перевізником, експортером і імпортером.

За складом учасників міжнародного перевізного процесу.

Виробник продукції;

Продавець і покупець;

Замовник;

експедитор;

посередники;

Перевізник експортно-імпортного вантажу.

Залежно від місця проведення транспортних операцій.

Операції, що здійснюються всередині країни;

Операції, що здійснюються на території інших країн.

Залежно від характеру операції.

Основні перевізні, що їх транспортом.

Додаткові: агентські операції, бункерні операції, страхові, стивідорні операції, операції фрахтування судів, шипчандлерськими операції, транспортно-експедиторські операції.

Залежно від виду вантажів.

Транспортна характеристика вантажів. Всі вантажі можна віднести до 2 категоріями:

Наливні.

Сухі вантажі підрозділяються на:

Навалочні (перевозяться на валу - вугілля, руда);

Насипні (зерно, цемент, фосфати);

Генеральні. Термін «генеральні» є зовнішньоторговельним. До них відносяться вантажі: штучні, тарно-штучні, тарно-пакувальні. Наприклад: верстати, обладнання, товар народного споживання, автомобілі та інше.

Товари, що перевозяться наливом: нафта і продукти її переробки, рідкі хімічні вантажі, рослинні масла, жири, вино та ін.

Навалочні, насипні і наливні вантажі мають одну незалежну метричну характеристику - масу або обсяг. За генеральним вантажам в перевізних документах вказується кількість місць.

Класифікація вантажів по транспортним характеристикам має велике значення з позиції технології їх навантаження, вивантаження, перевезення, перевалки та зберігання. Має суттєвий вплив на принципи формування транспортних тарифів і вибір умов транспортного страхування вантажів.

Транспортні умови контракту міжнародної купівлі-продажу.

Транспортні умови являють собою особливий розділ договору міжнародної купівлі-продажу товарів. Зміст даного розділу контракту залежить від предмета угоди, способу транспортування і виду вантажу, базисного умови поставки (ІНКОТЕРМС).

До транспортних умов відносять:

Терміни відвантаження товару;

Місце і порядок здачі товару продавцем-покупцеві;

Найменування перевізника;

Найменування портів, ж \ д станцій, пунктів переходу кордону, пунктів перевантаження;

Визначення сторін, які оплачують витрати з транспортування, вантажно-розвантажувальні роботи, інші витрати;

Призначення і порядок розрахунків з агентами, брокерами, операторами, експедиторами та іншими посередниками.

Порядок страхування транспортного ризику;

Документи, які супроводжують вантаж;

Порядок інформування продавця \ покупця про підході транспортного засобу в пункти, зазначені в контракті;

Відомості про транспортування вантажу транзитом через територію третіх країн.

Ключовим моментом є визначення та розподіл між сторонами договору витрат, пов'язаних з транспортуванням вантажу:

Витрати, пов'язані з:

Підготовка товару до відвантаження (перевірка якості, пакування, маркування, зберігання в пунктах перевалки вантажу, перевезення товарів до прикордонних пунктів, навантаження на транспортний засіб, страхування, митне декларування, вивантаження в пункті призначення, оплата ввізних мит і зборів, оплата по доставці товару на склад покупця).

Транспортна складова - це умовна величина транспортних витрат, що включаються у зовнішньоторговельну ціну товару, в залежності від встановленого в контракті базису поставки.

Транспортні витрати - фактична вартість перевезення експортно-імпортної продукції в процесі реалізації торгової угоди.

Базисні умови поставки.

ІНКОТЕРМС-2010 (вставити)

Розподіл обов'язків сторін зовнішньоторговельної угоди, згідно з ІНКОТЕРМС (у 1 колонці обов'язки продавця, а в другій обов'язки покупця).

2 таблиця. Вид транспортування і відповідний термін ІНКОТЕРМС.

Замовити написання унікльной роботи

"> Введение .............................................................................. 2

">1.Теоретичні основиміжнародних транспортних перевезень ...... .... 4

"> 1.1 Сутність і значення міжнародних транспортних перевезень ... 4

"> 1.2. Класифікація міжнародних транспортних перевезень ......... .8

"> 1.3 Види транспортних операцій і їх правове регулювання ...... .11

"> 2.Стан і тенденції міжнародних транспортних перевезень ...... .17

"> 2.1 Стан автомобільних перевезень .................................... 17

"> 2.2 Стан залізничних та повітряних перевезень ............... 20

"> 2.3 Стан морських і трубопровідних перевезень .................. ..26

"> 3. Стан та перспективи російського транспорту в світовій системі ... 31

"> Висновок ........................................................................ ... 43

"> Список використаних джерел .......................................... 46

"> Введення

"> Транспортне забезпечення - невід'ємна складова частина зовнішньої торгівлі. Транспортні операції починають і завершують процес реалізації зовнішньоторговельної угоди. Витрати на транспортування продукції і пов'язані з нею операції входять у витрати товару або включаються в ціну товару або проявляються в ній в непрямому вигляді.

"> При здійсненні міжнародних економічних зв'язків транспорт забезпечує переміщення товарів (вантажів) і людей (пасажирів) між двома або більше країнами, тобто в міжнародних сполученнях.

"> У світі не існує особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, що використовують для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна, літаки, вагони, автомобілі ), а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і транспортні вузли (морські та річкові порти, аеропорти, залізничні станції, Автостанції, вантажні та пасажирські термінали), що відносяться до транспортних систем окремих країн.

"> Країни, що розвиваються ринкові відносини змушують вантажовласників і перевізників застосовувати сучасні методи проектування систем транспортування і реалізації транспортного процесу для підвищення якості транспортування вантажів і пасажирів з гарантією безпеки.

"> На підставі описаного вище я зробила висновок про актуальність теми" "> Міжнародні транспортні перевезення" в даний час і тому вибрала цю тему для розкриття в своїй роботі.

"> Курсова робота складається з вступу, трьох розділів, висновків та списку використаних джерел.

"> Мета роботи розглянути і проаналізувати міжнародні транспортні перевезення.

"> У ході роботи слід виконати ряд завдань:

"> 1) вивчити особливості транспортного господарства і транспортного забезпечення

"> 2) розглянути окремо автомобільний, залізничний, повітряний, трубопровідний транспорт;

"> 3) проаналізувати таблиці по вантажообігу, по кожному виду транспорту з 2007 по 2009року;

"> 4) вивчити транспортні перевезення і вантажообіг в Росії;

"> 5) за результатами роботи зробити відповідні висновки та пропозиції щодо вдосконалення транспортного забезпечення.

"> Об'єктом курсової роботиє транспортне забезпечення міжнародних перевезень.

"> Предметом курсової роботи є аналіз міжнародних транспортних перевезень.

"> У роботі використані методи аналізу навчальної та наукової літератури, статистичні, математичні, а також аналітичні методи. В якості інформаційної базивикористані наукова та навчальна література, матеріали періодичної преси, аналітичні таблиці, а також інтернет ресурси.

"> 1. Теоретичні основи міжнародних транспортних перевезень

"> 1.1 Сутність і значення міжнародних транспортних перевезень

"> Транспортне забезпечення - невід'ємна складова частина зовнішньої торгівлі. Недостатній рівень транспортного забезпечення зовнішньої торгівлі може зробити негативний вплив на результати контрактної роботи. Неправильно розрахована транспортна складова в контрактній ціні товару призводить іноді до неефективності реалізації зовнішньоторговельної угоди, а невірний вибір видів транспортного маршруту слідування і перевізника - до втрати самого товару. Погана організація транспортного забезпечення може звести нанівець всі зусилля підприємств і організацій, що діють спільно в ході реалізації тієї чи іншої угоди.

"> У процесі зовнішньоекономічної діяльності продавці і покупці, посередники, транспортні організації та підприємства, митні та інші служби вступають в складні відносини, що залежать від економічних чинників, міжнародних і національних правових норм, Кон'юнктурних процесів на товарних і транспортних ринках. У такій постійно мінливій ситуації на перший план виходять пошук раціональних шляхів транспортного обслуговування, вибір напрямків перевезень і способів транспортування товарів, розробка передових форм і методів організації перевізного процесу, ведення належної договірно-правової роботи з перевізниками, операторами, транспортними посередниками і страховиками. Технічна експлуатація транспорту в зовнішньоторговельних перевезеннях, а також при експорті транспортних послуг не має принципових відмінностей в порівнянні з перевезеннями вантажів у внутрішньогосподарських зв'язках країни. Однак комерційна експлуатація зовнішньоторговельного транспорту має ряд характерних особливостей.

"> Зовнішньоторговельні вантажі перевозяться тими ж транспортними засобами, по тим же транспортним шляхах, через ті ж підприємства транспортної інфраструктури (морські та річкові порти, залізничні станції, аеропорти, термінали), що і будь-які інші вантажі. Однак те, що вантаж перевозиться на виконання зовнішньоторговельного контракту, накладає на організацію процесу транспортування деякі обмеження, які можуть зробити істотний вплив на економічну ефективність, конкретної угоди. Присутність в перевезенні "міжнародного елемента" змінює також правові процедури транспортування вантажу. Крім того, ціни на транспортування зовнішньоторговельних вантажів, відрізняються від вартості перевезень "звичайних" вантажів. Характеристики зовнішньоторговельних перевезень визначаються їх змістом.

"> Транспортне забезпечення (ТО) - це система, що представляє сукупність технічних, технологічних елементів; економічних, правових, організаційних впливів; форм і методів управління транспортними процесами і операціями.

"> Якість транспортної послуги характеризується двома категоріями: стандартом якості і комплексністю транспортної послуги.

"> Стандарт якості - синтезує конкретні потреби вантажовласника і визначає необхідний для їх оптимального задоволення набір якісних транспортних ознак (швидкість доставки, збереження вантажу, контроль за його просуванням і ін.).

"> Комплексність - транспортна послуга надає власникам вантажу якісно новий клас транспортного сервісу, який вимагає дотримання наступних умов:

"> - якість перевезення і обробки вантажів у всіх ланках транспортного ланцюга має відповідати загальному рівню якості, закладеному в систему;

"> - просування вантажів по всьому маршруту повинно бути надійно гарантована.

"> ТО ВЕС представляє складну динамічну систему, що складається з елементів, що об'єднуються в операції, які формуються і складають окремі процеси (етапи), що знаходяться під впливом економічних, комерційно-правових, організаційних методів і форм управління.

"> Укрупнене окремі етапи ТО ВЕС можна представити таким чином:

1. "> Підготовка продукції до перевезення, включаючи упаковку, затарювання, маркування;
2. "> Складські роботи на складі відправника;
3. "> Інформування перевізника і покупця про готовність товару до відвантаження;
4. "> Підготовка необхідної товаросопроводительной документації, отримання карантинних, ветеринарних, санітарних свідоцтв, пакувальних листів, Сертифікатів та ін .;
5. "> Доставка продукції до магістральних видів транспорту;
6. "> Укладення договору перевезення і необхідні розрахункиз усіма перевізниками, які беруть участь в доставці товару;
7. "> Вантажно-розвантажувальні і складські роботи в пункті відправлення продукції; - переміщення товару першим перевізником;
8. "> Митні, прикордонні, санітарні, ветеринарні, карантинні операції на прикордонних пунктах;
9. "> Складські, вантажно-розвантажувальні, стивідорні операції при передачі товару другому перевізнику;
10. "> Переміщення вантажу другим перевізником;
11. "> Складські, вантажно-розвантажувальні, стивідорні операції при передачі товару 1-му перевізнику;
12. "> Вантажно-розвантажувальні, стивідорні і складські операції, раскредітованіе перевізних документів в пункті призначення;
13. "> Здача вантажу одержувачу;
14. "> Розшук вантажів;
15. "> Ведення претензій, позовів, арбітражних справ.

"> Технологічні елементи ТО ВЕС включають сукупність способів перевезення товару, коли в транспортних процесах створюються особливі умови і режими, що сприяють підвищенню економічності і якості транспортного обслуговування. До них насамперед належать різного роду прогресивні транспортно-технологічні системи, включаючи контейнерну, пакетну, ліхтеровізної, поромну і багато інших, коли продукція переміщується в укрупнених, уніфікованих одиницях.

"> До організаційних аспектів відносяться інформаційне забезпечення транспортних процесів, побудова організаційних структуруправління транспортних організацій, що беруть участь у зовнішньоекономічній діяльності, тощо.

"> До економічних методів впливу на ТО ВЕС відносяться заходи державного регулювання: податкова політика щодо транспортних підприємств, митне регулювання тимчасового ввезення транспортних засобів, прикордонні збори за перетин вантажем державного кордону, регулювання системи ціноутворення на послуги природних монополій на транспорті, система ліцензування перевізної, експедиторської та іншої транспортної діяльності на різних видах транспорту. ">

"> 1.2. Класифікація міжнародних транспортних перевезень

"> Транспорт як вид господарської діяльностіможна уявити що складається з двох підсистем - транспорту загального і не загального користування.

"> Транспорт загального користування є транспорт сфери обігу, що переміщає різні види продукції між виробниками і споживачами.

"> Транспорт не загального користування переміщує сировину, матеріали та інші види не надійшла в сферу обігу кінцевої продукції, а також виробничий персоналвсередині підприємств і інших, часом досить великих, територіальних утворень. Обслуговуючи промислове і сільськогосподарське виробництво, здійснює внутрішньовиробничі перевезення будівельних організацій, Підприємств торгівлі, постачання, збуту і т.д. Такий транспорт як вид діяльності може бути названий технологічним "внутрішньовиробничих" транспортом. Його складова частина - промисловий транспорт. ">

"> Промисловий транспорт виконує свої функції на стадії виробництва, і його діяльність повинна розглядатися як складова частина того промислового підприємства, Яке він обслуговує. Тому і засоби промислового транспорту (рейкові та інші дороги, автомобілі, підйомно-транспортні машини і механізми) є складовими частинамизасобів виробництва відповідного підприємства.

"> Кожна з названих підсистем в свою чергу характеризується складною внутрішньою структурою. До складу транспорту загального користування входять залізничний, морський, річковий, автомобільний, повітряний і трубопровідний (магістральний) види транспорту.

"> В залежності від цілей економічного аналізутранспорт іноді розглядають і в інших угрупованнях:

1. "> Універсальний (наприклад, залізничний, водний, автомобільний і повітряний) і спеціалізований (трубопровідний).
2. "> Внутрішній (здійснює перевезення всередині країни) і зовнішній (зазвичай морський, що виконує перевезення не тільки всередині країни, але і в закордонному плаванні).
3. "> Цілорічний (залізничний, автомобільний та ін.) І сезонний (внутрішній водний).
4. "> Магістральний (зазвичай під ним розуміється транспорт загального користування) і не магістральний (зазвичай промисловий)

"> Таблиця 1 - "> Класифікація транспортних операцій у зовнішньоекономічній діяльності

"> 1.3 Види транспортних операцій і їх правове регулювання

"> В залежності від конкретних видів транспорту, що використовуються в перевезеннях, розрізняють морські, річкові, повітряні, залізничні, автомобільні і трубопровідні повідомлення. Це так звані прямі міжнародні повідомлення, обслуговуються одним видом транспорту. У тих випадках, коли при міжнародних перевезеннях вантажів або пасажирів послідовно використовуються два або більше видів транспорту, мають місце змішані (комбіновані) повідомлення. Якщо таке перевезення оформлена одним (наскрізним) транспортним документом, що покриває всі беруть участь в ній види транспорту, вона називається прямий змішаної.

"> Характеристика окремих видів транспорту, що використовується при міжнародних перевезеннях:

1. "> Залізничний транспорт

"> Залізниці є найбільш рентабельним видом транспорту для перевезень вагонних партій вантажів навалом кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції - на далекі відстані. Нещодавно залізниці почали збільшувати число послуг з урахуванням специфікації клієнтів. Було створено нове обладнання для більш ефективної грузообработки окремих категорій товарів, платформи для перевезення автомобільних причепів (рейсовий контрейлер), стали надаватися послуги в дорозі, такі як переадресування вже відвантажених товарів в інший пункт призначення прямо на маршруті і обробка товарів у ході перевезення.

1. "> Водний транспорт

"> Вартість перевезення водним транспортом громіздких швидкопсувних товарів невисокої вартості типу піску, кам'яного вугілля, зерна, нафти, металевих руд дуже мала. З іншого боку, водний транспорт самий тихохідний і нерідко схильний до впливу погоди.

1. "> Автомобільний транспорт

"> Вантажний автотранспорт постійно збільшує свою частку в перевезеннях. Цей вид перевезень надзвичайно гнучкий щодо маршрутів і графіків руху. Вантажівки в змозі перевозити товар" від дверей до дверей », позбавляючи відправника від необхідності зайвих перевезень. Вантажівки - рентабельний вид транспорту для перевезення на невеликі відстані дорогих товарів. У багатьох випадках автотранспортні тарифи конкурентно порівнянні з тарифами залізниць, але при цьому вантажівки зазвичай забезпечують більш високу оперативність послуг, що надаються.

1. "> Трубопровідний транспорт

"> Трубопроводи - специфічний засіб транспортування нафти, кам'яного вугілля і хімічних продуктів від місць їх походження до ринків. Транспортування нафтопродуктів нафтопроводами обходиться дешевше, ніж залізницею, але трохи дорожче, ніж по воді. Більшість трубопроводів використовуються власниками для транспортування їхніх власних продуктів .

1. "> Повітряний транспорт

"> Цей вид транспорту набуває все більшої значущості. Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вище залізничних або автомобільних тарифів, транспортування по повітрю виявляється ідеальною в тих випадках, коли основне значення має швидкість або / і коли необхідно досягти віддалених ринків. Серед найбільш часто доставляються повітрям вантажів, що швидко псуються (такі, як свіжа риба, живі квіти) і негроміздкі вироби високої вартості (такі, як прилади, ювелірні вироби). Фірми переконуються, що використання авіаційного транспорту дозволяє знизити необхідний рівень товарних запасів, зменшити число складів, скоротити витрати на упаковку . ">

"> Держави, зацікавлені в розширенні діяльності своїх національних транспортних підприємств у міжнародних повідомленнях, завжди прагнули до міжнародного співробітництва з метою вироблення єдиних (уніфікованих) умов перевезень вантажів і пасажирів, а також узгодження юридичних норм, що відносяться до режиму перебування перевізних засобів і обслуговуючого їх персоналу в межах юрисдикції договірних сторін і по багатьох інших питаннях. в результаті цих зусиль на міждержавному рівні укладено значне число міжнародних угод по окремих видахтранспорту, які отримали назву «транспортні конвенції». В окремих випадкахбагатосторонні угоди про міжнародні перевезення укладені на рівні транспортних підприємств різних країн.

"> У більшості міжнародних транспортних конвенцій є положення, що стосуються договору перевезення вантажів і пасажирів у відповідних міжнародних сполученнях. Згідно з угодою, одна сторона - транспортна організація (перевізник) - приймає на себе зобов'язання доставити вантаж або пасажира в обумовлений пункт призначення, а інша сторона - вантажовласник (пасажир) - зобов'язується сплатити перевізнику провізну плату. Решта умов договору перевезення доповнюють, конкретизують і розшифровують зазначені вище зобов'язання.

"> Транспортні конвенції визначають основні реквізити, а в ряді випадків і форму транспортних документів, які повинні застосовуватися в міжнародних перевезеннях. Найбільш поширені два типи транспортних документів: накладна (для залізничних, повітряних і автомобільних сполучень) і коносамент (для морських і річкових повідомлень) .

1. "> Міжнародні автомобільні перевезення традиційний вид перевезень і регулюється міжнародним приватним правом.

"> Правове регулювання міжнародних автомобільних перевезень вантажів, а так само установка правил дорожнього руху в міжнародному праві здійснюється за допомогою наступних нормативних актів:

"> Конвенція про дорожній рух;

"> Протокол про дорожні знаки і сигнали;

"> Митна конвенція про міжнародні перевезення вантажів;

"> Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (Конвенція МДП).

"> Конвенція МДП є міжнародна угода, що володіє найвищою правової та юридичну силув сфері регулювання автомобільних перевезень.

"> обов'язковими умовамивстановленими Конвенціями для транспортування вантажів автотранспортом є:
автотранспорт повинен відповідати технічним вимогам встановленим конвенцією, при цьому такий автомобіль повинен бути забезпечений табличкою «TIR»;
при перевезенні запломбованих вантажів вони не підлягають обов'язковому митному огляду в проміжних митних пунктах на території транзитних держав;
автотранспорт або контейнер повинен бути забезпечений єдиної книжкою МДП.
Відповідальність за збереження вантажу від пункту відправлення і аж до пункту призначення лежить на безпосередньо перевізнику.

1. "> Міжнародні морські повідомлення

"> Основною міжнародною угодою, що визначає взаємини учасників договору морського перевезення і правовий статус коносамента, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент від 1924 роки (Гаазькі правила). Брюссельським протоколом 1968 року в цю конвенцію були внесені деякі зміни. В даний час в брюссельської конвенції беруть участь понад 70 держав. Головна увага в Гаазьких правилах приділено питанню про відповідальність морського перевізника за вантаж.

"> З урахуванням критики ряду положень Брюссельської конвенції 1924 року з боку вантажовласників різних країн, особливо країн, що розвиваються, в 1978 році була прийнята Конвенція ООН про морське перевезення вантажів, відома як Гамбурзькі правила. Хоча нова конвенція все ще не вступила в силу, вона, тим Проте значно впливає на практику міжнародних морських перевезень.

"> Морські перевезення пасажирів і багажу до недавнього часу регламентувалися Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил, що відносяться до перевезення пасажирів морем від 1961 року. У 1987 році вступила в силу нова конвенція про морські перевезення пасажирів, їхнього багажу, транспортних засобів та ручної поклажі (Афінська конвенція).

1. "> Міжнародні річкові повідомлення

"> Комплекс питань, пов'язаних з організацією міжнародних перевезень по річках, регулюється Братиславський угодами, укладеними річковими пароплавствами придунайських країн.

1. "> Міжнародні повітряні сполучення

"> До числа міжнародних угод по повітряному транспорту відноситься конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, підписана у Варшаві в 1929 році і доповнена в подальшому протоколами: Гаазьким 1955 року народження, Гватемальський 1971 року й Монреальським 1975 року. У ній беруть участь більшість країн світу.

"> Варшавська конвенція застосовується в регулярних повітряних сполученнях. правовою основоюдоговору про повітряне перевезення в нерегулярних (чартерних) повідомленнях є положення Гвадалахарской конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1961 року.

1. "> Міжнародні залізничні сполучення

"> Найбільш універсальними багатосторонніми угодами про міжнародні залізничні сполучення є Бернські конвенції про перевезення вантажів (скорочено МГК) і про перевезення пасажирів (МПК), спочатку укладені в кінці минулого століття між кількома європейськими країнами. В подальшому вони багаторазово переглядалися. В даний час діє єдина Конвенція про залізничні перевезення в редакції 1980 (КОТІФ), що містить об'єднаний текст Бернських конвенцій. Учасниками Бернських конвенцій є більшість європейських і ряд азіатських і африканських країн.

1. "> Міжнародні змішані повідомлення

"> В 70-х роках в рамках декількох міжнародних організацій проводилася розробка проекту угоди про договір прямої змішаного перевезення. В результаті цього в 1980 році була прийнята Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів.

"> Основні положення, що визначають організацію і умови перевезень вантажів і пасажирів в міжнародних сполученнях, містяться в транспортних конвенціях і міжнародних угодах. Питання правового регулювання перевезень є також змістом багатьох двосторонніх угод, укладених на міждержавному рівні або між транспортними представниками двох країн. Нарешті, ці питання найчастіше регламентовані внутрішнім транспортним законодавством окремих країн. Але і відсутність міжнародного регулювання перевезень вантажів і пасажирів не перешкоджає перевізникам і власникам вантажу (пасажирам) вступати в стосунки з приводу міжнародного перевезення. ">

"> 2. Стан і тенденції міжнародних транспортних перевезень

"> 2.1 Стан автомобільних перевезень

"> В кінці XX-початку XXI ст. Почався новий етап розвитку світогосподарських зв'язків, широкомасштабний зростання обсягу міжконтинентальних перевезень. З'явилися нові міжнародні союзи, спільні ринки, співдружності і співтовариства: Європейський союз, Північно-Американське угоду про вільну торгівлю трьох країн США , Канади і Мексики (НАФТА), співдружність Азіатсько-Тихоокеанського регіону з 35 країн, асоціація держав Південно-Східної Азії з 17 країн, співдружність з 12 країн СНД і ін. В результаті обсяг міжнародних перевезень за зовнішньоторговельним показником за останні 25 років подвоївся і досяг 50% сукупного вантажообігу (ввезення, вивезення та транзит) практично в кожній країні з розвиненою ринковою економікою.

"> Таблиця 2 - Протяжність автомобільних доріг

"> Джерело -"> http://www.gks.ru

"> Світовий парк зареєстрованого рухомого складу автомобільного транспорту налічує близько 600 млн одиниць, в тому числі 86% припадає на легкові автомобілі, 13% на вантажні і тільки 1% на автобуси. Найбільша кількість рухомого складу знаходиться в Європі (40%), Америці (32%) та Азії (21%). у цілому в світі короткострокові перспективи розвитку цього виду транспорту цілком поєднуються з довгостроковими прогнозами, які практично гарантують до 2015 р досить помірні темпи зростання парку транспортних засобів і мережі автомобільних доріг. Разом з тим в найбільш розвинених країнах прогрес автомобільного транспорту буде виражатися в якісному поліпшенні транспортних засобів, вдосконалення та впровадження високоефективних технологічних процесів, що сприяють зниженню екологічного навантаження на навколишнє середовище. Поряд з цим цілком можливо поступове впровадження екологічно чистих видів палива. Досить швидко триватиме вдосконалення типів покриттів автомобільних доріг, збільшення їх пропускної спроможності, підвищення безпеки руху тощо

"> Відносно розподілу транспортних засобів по країнам світу очікується, що відносна частка, що припадає на розвинені держави, зменшиться за рахунок більш швидкого зростання кількості транспортних засобів в країнах, що розвиваються, перш за все в Росії, Китаї, Індії, Бразилії. Передбачається, що в перспективі до 2012 р парк вантажних автомобілів, Зокрема в Європі, буде збільшуватися на 1,5-3% щорічно. Приблизно те ж прогнозується і щодо питомої ваги протяжності автомобільних доріг по країнам світу. За якістю транспортних засобів і автомобільних доріг промислово розвинені країни до 2015 р збережуть своє лідерство. В інших країнах швидке збільшення кількості транспортних засобів і протяжності автомобільних доріг буде характеризуватися якісними показниками. На сучасному етапі розвитку світової економіки автомобільний транспорт для більшості розвинених країн є основним видом внутрішнього транспорту і ключовим елементом транспортної системи, який грає головну роль в забезпеченні економічного зростання та соціального розвитку. У більшості розвинених країн автомобільний транспорт розвивався випереджаючими темпами по відношенню до інших видів транспорту і галузям економіки. Цьому сприяли його об'єктивні переваги, доповнені значним прогресом в області дорожнього будівництваі конструкцій автотранспортних засобів, а також у зв'язку з широким розповсюдженням систем промислової і транс "> Кравець логістики.

"> Таблиця 3 - Питома вага автомобільного транспорту в загальному вантажообігу (у відсотках)

"> Джерело -"> http://www.gks.ru

"> У країнах ЄС значна частка в обсязі перевезень вантажів виконується комерційними автотранспортними підприємствами, що належать до так званого транспорту загального користування. Так, їх частка в обсязі перевезень основних вантажів у Великобританії складає близько 84%, у Франції більше 75%, в Німеччині на далекі відстані (понад 150 км) автотранспортом доставляється близько 63% вантажів, а на ближні відстані до 48%. у зазначених країнах в здійсненні пасажирських перевезень провідне місце належить власним легковим автомобілям (до 80% від усього обсягу), проте за останні рокичерез перевантаженість доріг легковим автотранспортом вживаються заходи щодо переважного розвитку громадського автобусного транспорту. При перевезеннях вантажів за кордоном особлива увага приділяється впровадженню високоефективних транспортно-логістичних технологій: по термінальній системі, мультимодальних та інтермодальних перевезень із застосуванням великотоннажних універсальних і спеціалізованих контейнерів, контрейлерів, транспортних пакетів. Темпи зростання перевезень вантажів за вказаними технологіями значно перевищують збільшення обсягів перевезень вантажів без застосування цих технологій. За останні 7-8 років обсяги контейнерних і контрейлерних перевезень в Німеччині, Франції, Японії та інших країнах збільшилися більш ніж в 1,5 рази. ">

"> У зв'язку з економічною кризою попит на послуги автотранспорту різко впав. Це підтверджує анкетування, проведене МСАТ в 74 країнах асоціацій членів МСАТ. Порівнюючи ситуацію з січня по червень 2009 року з аналогічним періодом 2008 року, анкетування показує, що міжнародний автомобільний транспорт особливо сильно постраждав від глобального економічного спаду.

"> Хоча прогнози ще не ясні, галузь автомобільних перевезень не очікує відновлення в секторі при нормальному темпі зростання 1,5% до 2013 року.

"> 2.2 Стан залізничних та повітряних перевезень

"> До початку XXI ст. Загальна протяжність залізниць світу перевищувала 1 млн км (1,25 млн км), за якими щорічно перевозиться понад 3,7 млрд т вантажів, в тому числі в міжнародному сполученні 1,5 млрд т.

"> Положення на цьому виді транспорту характеризується нестійкістю. Загальні зміни знаходяться між стабілізацією і помірним зниженням попиту на послугу. Найбільш показовими для характеристики цього процесу є дані по 67 країнам Європи, Азії, Північної та Південної Америки за 2002-2009 рр., Які свідчать про зниження вантажообігу на 7%

"> Типовий приклад Німеччина, де загальний обсяг залізничних перевезень, досягнувши в 1990 р свого максимуму в 541,1 млн т, з тих пір не піднімався до цього рівня. Навпаки, в 2004 році він навіть знизився в порівнянні з 2003 р . на 3%. Таке ж становище спостерігається в Болгарії, Польщі, Румунії, Словаччини, Чехії, Японії та інших державах.

"> На більш далеку перспективу (2015 г.) можна прогнозувати суттєве скорочення залізничних перевезень вантажів для групи найбільш розвинених країн. Менш очевидно це положення для держав, що володіють великими територіями і пов'язаних з необхідністю ще тривалий час (10-15 років) перевозити масові вантажі (руда, вугілля, пшениця) на великі відстані. Йдеться насамперед про Росію, Китаї, Індії.

"> Важливу роль в підвищенні ефективності роботи залізничного транспорту і зниженні екологічного навантаження на навколишнє середовище грає електрифікація його мережі. Електрифікація залізничної мережі по-різному розподіляється між континентами і регіонами світу. Найбільшу питому вагу загальної протяжності електрифікованих залізниць світу припадає на країни Західної, Центральної і Східної Європи (45,7%) і країни СНД (24,3%), близько 20% Південно-Західної та Південно-Східної Азії (в основному Японія, Китай, Індія) і 8,0% на країни Африки ( в основному за рахунок ПАР). Контрастом представляється Американський континент електрифікація залізниць становить 1,7% (Північна і Південна Америка). за абсолютною довжиною електрифікованих залізниць серед країн світу лідирує Росія (40,3 тис. км), з великим відривом від Німеччини (18,8 тис.км) і ПАР (16,8 тис. км). Цікавим є те, що на 12 країн припадає майже три чверті загальної протяжності електрифікованої залізничної се ти світу. ">

"> Таблиця 4 - Питома вага залізничного транспорту в загальному вантажообігу в 2009 р (у відсотках)

"> Джерело -"> http://www.gks.ru

"> Лідером у вантажоперевезеннях залізничним транспортом є Україна 74,5%. У транспортній системі США на частку залізничного транспорту припадає понад 45,2% вантажообігу. Значно менша частка залізниць в перевізної роботі в таких країнах, як Болгарія, Великобританія, Німеччина, Польща , Франція, Японія. в деяких країнах, наприклад в Нідерландах, вантажні перевезення виконуються лише в нічний час. Перспективи розвитку залізничного транспорту різні в різних країнах. Так, в США мережу залізниць за 39 років скоротилася на 118 тис. Км (з 350 тис. Км в 1970 р до 232 тис. Км в 2009 р), а перспективною програмоюрозвитку транспорту, прийнятій у 2001 році, передбачено насамперед фінансування розвитку національної системи автомобільних магістралей і громадського транспорту.

"> За перший квартал 2009 року" Deutsche Bahn "повідомив про падіння перевезень вантажів на 24%, і передбачив, що за весь 2011 рік падіння складе 7,5%. Аналогічним чином, SNCF з Франції повідомила про зниження перевезень за той же період на 28% з різким падінням приблизно на 50% в сталеливарній промисловості і автомобільному транспорті. Російська залізниця також повідомила, що за перший квартал 2011 року обсяги перевезень знизилися на 27%, а за другий квартал очікується зниження перевезень на 20%. за прогнозною оцінкою ЄЕК ООН, для всього регіону ЄЕК ООН за першу половину 2011 року падіння перевезень залізничним транспортом склало близько 20%.

"> Повітряний транспорт. Розвиток перевезень на повітряному транспорті до 2006 р характеризувалося невисокими, але стійкими темпами зростання. У 2004-2008 рр. Середньорічний темп приросту світового пасажирообороту на регулярних авіалініях склав близько 6,3%, а світового вантажообігу 7%. у 2007 році в порівнянні з 2009 р загальний вантажообіг на регулярних авіалініях збільшився на 8,2% і склав 400,8 млрд км. Розвиток міжнародного ринку перевезень в останні роки відбувається інтенсивніше внутрішнього. Це обумовлено відбуваються в світі процесами глобалізації світового господарства. у структурі регулярних пасажирських перевезень авіакомпаній світу частка обсягу перевезень, виконаних в міжнародному сполученні, в 2008 р склала 59% (у 2001 р 47%), а в структурі вантажних перевезень 84% (у 2001 р 76%) . Динаміка обсягів перевезень в 2008 р в різних регіонах світу відрізнялася від середньосвітового рівня. Найбільш високі темпи приросту загального вантажообігу продемонстрували європейські перевізники (9,4%) і авіакомпанії Азіатсько-Тихоокеанського регіону (9%). Найменший темп приросту був відзначений у компаній країн Латинської Америки і Карибського регіону (5,7%). В останні роки найбільш динамічно розвиваються компанії Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Їх частка в загальносвітовому пасажирообігу зросла з 17,9% у 1989 р до 24,3% в 2008 р (у 2008 р частка авіакомпаній Північної Америки становила 36%, а європейських країн 29,7% від загального пасажирообігу). ">

"> Світовий повітряний транспорт характеризується високою концентрацією. Майже 50% перевезень пасажирів, вантажів і пошти на міжнародних і внутрішніх лініях було виконано в 2008 р компаніями США (33,6%), Японії (5,9%) і Німеччини (4, 6%). Найбільші 30 компаній світу в 2008 р здійснили 70% загальносвітового вантажообігу на регулярних лініях. на міжнародних лініях основний обсяг виконаної роботи (73%) припадає також на 30 компаній. у число цих компаній увійшли 11 європейських, 10 Азіатсько-Тихоокеанського регіону, 7 компаній США, за однією з країн Середнього Сходу і країн Латинської Америки і Карибського регіону.

"> Незважаючи на стійкі темпи приросту обсягу пасажирських і вантажних перевезень авіакомпаній світу до 2004 року, фінансові результатиїх діяльності починаючи з 1998 р стали погіршуватися. Спостерігалося поступове зниження рівня рентабельності перевезень. Світова фінансова криза 1998 р в цілому негативно позначився на фінансове становищекомпаній.

"> Таблиця 5 - Питома вага повітряного транспорту в загальному вантажообігу в 2009 році (у відсотках).

"> Джерело -"> http://www.gks.ru

"> На європейському ринку перевезень також спостерігався спад обсягів робіт. За даними Асоціації європейських перевізників (до складу даної асоціації входить 29 найбільших європейських компаній, на частку яких у 2008 р припадало 32% загальносвітового пасажирообороту на міжнародних лініях), загальне скорочення числа перевезених авіакомпаніями членами Асоціації пасажирів на міжнародних лініях в 2001 р склало 2,5% (близько 5 млн пасажирів). Пасажирооборот на міжнародних лініях за цей же період скоротився на 5%, або на 28 млрд пасажиро-км (для порівняння: темп приросту даного показника в 2008 р склав 7,8%). Така істотна різниця в темпах зниження пасажирообороту і числа перевезених пасажирів обумовлена ​​більш значним скороченням обсягу перевезень на далеких маршрутах, особливо на трансатлантичних, в порівнянні з внутрішнього європейського напрямками. Зміна обсягу пасажирських перевезень на міжнародних маршрутах авіакомпаній членів Асоціації європейських авіаперев озчіков в цілому за 2008р. склало: на північноатлантичному напрямку спад на 10,6%.

"> За попередніми даними Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), членами якої є 187 держав, загальний обсяг виконаної роботи на регулярних лініях скоротився в 2001 р в порівнянні з 2008 р на 6%. Скорочення обсягу вантажних перевезень в порівнянні з пасажирськими було більш істотним. Спад світового вантажообігу на регулярних лініях склав 8%, а пасажирообороту 5%. Скорочення обсягів пасажирських і вантажних перевезень в 2008 р супроводжувалося погіршенням якісних показників роботи світового повітряного транспорту.

"> Ситуація, що склалася в даний час, свідчить про те, що ринок повітряних перевезень вельми чутливий до політичної і економічної нестабільності. Прогнози, зроблені ІКАО та іншими провідними авіаційними організаціями, які свідчать про стійкі темпи подальшого розвитку цивільної авіації, виявилися далекими від дійсності. ">

"> Частка Росії в загальному обсязі робіт, виконаних авіакомпаніями світу на регулярних лініях в 2008 р склала 1,2% (0,84% в міжнародному сполученні), в пасажирообігу 1,4% (0,99% в міжнародному повідомленні). за підсумками 2008 р серед інших країн світу Росія виявилася на 20-му місці по вантажообігу і на 16-му місці по пасажирообороту, в результаті чого Іспанія, Італія і Бразилія за цим показником виявилися попереду Росії.

"> 2.3 Стан морських і трубопровідних перевезень

"> Водний транспорт з кожним роком втрачає свої позиції. До початку XXI ст. Стало ясно, що у нього немає майбутнього в тих формах і масштабах, які зберігалися аж до останнього часу. Загальна протяжність в світі внутрішніх водних транспортних шляхів 175 тис. Км має тенденцію до скорочення, і ця тенденція збережеться до 2015 р Аналогічний прогноз можна робити і за обсягом перевезень (в даний час 1250 млн т., в тому числі в міжнародному сполученні 840 млн т). Деякий час традиційне річкове судноплавство збережеться ще на найбільших річках, проте в подальші роки водний транспорт здійснюватиме в основному круїзно-туристичні поїздки.

"> Таблиця 6 - Питома вага морського і внутрішнього водного транспорту в загальному вантажообігу в 2009 р (у відсотках)

"> Джерело -"> http://www.gks.ru

"> Показово в цьому сенсі становище в Польщі. Обсяг транспортування вантажів по річках цієї країни має явну тенденцію до зниження починаючи з 1980 р (22,3 млн т) до 1996 р (9,3 млн т). Не краще йдуть справи і в Німеччині, яка є не тільки найбільшим перевізником вантажів внутрішніми водними шляхами, а й одним з наших основних торговельних партнерів.

"> Специфіка положення внутрішнього водного транспорту в Росії визначається як природними передумовами, так і конкретно сформованій господарської ситуацією. На думку фахівців, внутрішні водні шляхи в Росії (103 тис. Км в 1990 р) могли б використовуватися досить інтенсивно до 2015 р Інший специфічною рисою є можливість експлуатації суден типу річка море, які дозволяють підтримувати прямий безперевантажувальних транспортний зв'язок між річковими пристанями всередині європейської частини Росії і пунктами в басейнах Рейну, Дунаю і навіть за межами Європи. Можна очікувати, що намічається тенденція підвищення ролі держави в економіці буде сприяти відродженню внутрішнього водного транспорту.

"> Внутрішній водний транспорт відіграє велику роль в економіці Бельгії, Фінляндії, Нідерландів, Німеччини, США. Протяжність водних шляхів США 41,5 тис. Км, що становить 49,2% від аналогічного показника в Росії. При цьому внутрішніми водними шляхами щороку перевозиться близько 800 млн т різних вантажів, що майже в шість разів більше, ніж в Росії.

"> Глобальна криза надав особливо сильний вплив на міжнародні морські та контейнерні перевезення. В першому кварталі 2009 року обсяги контейнерних перевезень через порти Західної Європи знизилися на 18%. Обсяги контейнерних перевезень у Східній Європі знизилися ще більше, а з м.Санкт-Петербурга повідомили , що обсяги контейнерних перевезень в тому ж кварталі у них скоротилися на 38%. у першій половині 2009 року Роттердам, найбільший порт, задіяний в контейнерних перевезеннях, повідомив, що вироблення контейнерних перевезень знизилася на 15%, впавши до 4.6 TEU.

"> Що стосується внутрішніх водних шляхів, немає майже ніяких даних, однак прогнозні оцінки вказують, що за перший квартал 2009 року обсяги перевезень знизилися на 50%.

"> Трубопровідний транспорт один з найбільш динамічно розвиваються видів транспорту. Загальна протяжність магістральних трубопроводів у світі налічує понад 1,5 млн км, в тому числі 500 тис. Км становлять нафтопроводи і нафтопродуктопроводи, з них понад 300 тис. Км припадає на США.

"> Таблиця 7 - Вантажообіг нафтопроводів і нафтопродуктів за окремими країнами.

"> Джерело -"> http://www.gks.ru

"> Щорічно з цієї мережі прокачується більше 2 млрд т нафти і нафтопродуктів. Найбільш великими власниками нафтопроводів є США і Росія. На США припадає понад 280 тис. Км (2005 рік) нафтопроводів і нафтопродуктопроводів із загальним обсягом перекачування 960 млн т (2007 р .) і транспортної роботи 906 млрд.ткм (2006 г.). Переважну частину прокачується наливу становлять нафтопродукти для внутрішнього споживання. Крім того, на території США функціонують більше 45% магістральних газопроводів світу, які використовуються в основному для внутрішніх потреб.

"> Таблиця 8 - Протяжність магістральних трубопроводів і нафтопроводів по окремим країнам "> (На кінець року; кілометрів)

"> Джерело - http://www.gks.ru

"> Загальна протяжність російських магістральних трубопроводів становить 65 тис. Км, у тому числі 50 тис. Км нафтопроводів і 15 тис. Км нафтопродуктопроводів. В транспортується по цій системі наливанні переважає сира нафта. Пік експортних російських відвантажень наливу на експорт припав на 2008 р (по нафти 144 млн т., по нафтопродуктам 61 млн т). Розгалужена мережа нафтопроводів дає можливість продовжувати поставку нефтеналіва на західному і південно-західному напрямках в європейські країни, а також транспортувати нафту до балтійським портам для подальшого відвантаження танкерами. у 2007 р через основний порт нафтоекспорту Вентспілс було відправлено 27,3 млн т. у Росії, яка займає 2-е місце в світі за масштабами трубопровідного транспорту, загальна протяжність мережі включає також близько 152 тис. км газопроводів. Цей вид транспорту в Росії успішно розвивається, що вельми важливо не тільки з точки зору внутрішньогосподарських інтересів, а й для зовнішньоекономічних зв'язків. ">

"> 3. Стан та перспективи російського транспорту в світовій системі

"> Геополітичне становище Росії між двома динамічно розвивають світовими центрами ділової активності - Європою і Азією - зумовлює її особливу, ключову роль в забезпеченні євроазіатських зв'язків. Територія Російської Федерації розташована на перетині найкоротших торгових шляхів між країнами Європи, Центральної Азії та Азіатсько-Тихоокеанського регіону, на напрямку яких формуються основні міжнародні транспортні потоки. Однак потужний транзитний потенціал Росії використовується поки слабо. Разом з тим, уряди низки держав, об'єднавшись в міжнародні альянси за підтримки ЄС і міжнародних організацій, стали ініціювати ряд великих міжнародних транспортних проектів, що передбачають транспортування вантажів євразійської торгівлі в обхід території Росії. Реалізація таких проектів може негативно позначитися не тільки на економіці нашої країни, але і її національної безпеки. У боротьбі за конкуренцію на ринку міжнародних транспортних послуг Росія має хороші стартові позиції і переваги географічного положення на Євразійському континенті. Міжнародні транспортні маршрути перетинають нашу країну по найкоротших відстанях, з мінімальним числом перетинів державних кордонів і проходять по території з єдиним правовим простором, що забезпечує найкоротший терміндоставки вантажів. Крім цього Росія на напрямках основних міжнародних вантажопотоків розпорядженні розвинену мережу залізничних і водних шляхів, що мають резерв провізної здатності, і розвивається мережею автомобільних доріг, що дозволить уникнути необхідності великих інвестицій в облаштування міжнародних коридорів. Таким чином, одним з ключових ланок розвитку російської економіки стає вдосконалення транспортної системи та реалізація потужного транзитного потенціалу країни для забезпечення євроазіатських зв'язків.

"> Починаючи з 1999 року в Російській Федерації зберігається тенденція сталого соціально-економічного розвитку. У 2007 році приріст реального обсягу валового внутрішнього продукту (ВВП) до рівня 2005 року склав 7,1%, випуск продукції і послуг базових галузей економіки (промисловість, будівництво , сільське господарство, Транспорт, роздрібна торгівля) Зріс на 6,6%, а промислової продукціїсклав 6,1%.

"> Зовнішньоторговельний оборот з країнами далекого і ближнього зарубіжжя за січень - серпень 2007 р р склав 32,4 млрд. Доларів США, в тому числі з країнами далекого зарубіжжя 28,0 млрд. Доларів США (86,4% від обороту в цілому ), країнами СНД 4,4 млрд. доларів США (13,6%). у порівнянні з аналогічним періодом 2005 року обсяги зовнішньої торгівлі збільшилися на 31,8% в результаті збільшення імпортних закупівель на 34,9% і експортних поставок на 27,3%.

"> У задоволенні цього попиту особлива роль належить автотранспортної галузі, в складі якої ряд найважливіших видів діяльності може регулюватися тільки на федеральному рівні(Міжнародні та міжміські перевезення, розвиток транспортно-логістичних мультимодальних і інтермодальних технологій, транспортне забезпечення обороноздатності країни та ін.)

"> На сучасному етапі розвитку економіки російський автомобільний транспорт, як і в більшості розвинених країн, відіграє найважливішу роль в забезпеченні економічного зростання та соціального розвитку держави. За останні роки автомобільний транспорт країни виконує близько 60% перевезень вантажів і близько 55% перевезень пасажирів, а з урахуванням особистих легкових автомобілівне менше 65% пасажирів, з тенденцією подальшого збільшення цих показників. Перевезення вантажів і пасажирів здійснюють близько 450 тис. Підприємств і організацій різних галузей економіки і індивідуальних підприємців. Парк автотранспортних засобів для перевезення вантажів досяг 4,6 млн. Од., У тому числі в організаціях галузей економіки 2,6 млн. Од. і в індивідуальній власності громадян 2,0 млн. одиниць. Для пасажирських перевезень в країні налічується понад 700 тис. Автобусів. Основні фонди автомобільного транспорту, включаючи дорожню інфраструктуру, оцінюються в розмірі близько 11% від всіх основних фондів країни, а щорічні витрати з надання автотранспортних послуг становлять понад 850 млрд. Руб. в рік або близько 9% від ВВП країни. Значного розвитку набули міжнародні автомобільні перевезення. У 2007 році перевезено вантажів близько 30 млн.т і 11,3 млн. Пасажирів, в тому числі російськими перевізниками відповідно 11 млн.т і 5,2 млн. Пасажирів. На території Російської Федерації діє понад 6,1 тис. Міжміських автобусних маршрутів. На цьому виді повідомлення автомобільний транспорт успішно конкурує з залізничним транспортом.

"> Кризові умови вплинули на обсяги придбання нової техніки. Якщо в 2007-2008 роках в сприятливих умовах спостерігалося непропорційне стрибкоподібне поповнення парку (за ці два роки він оновився на третину, і було придбано близько 10 тисяч одиниць), то з початком кризи стало ясно, що парк надлишковий і не може бути задіяний повною міру. Тому в 2009 році було придбано тільки близько 700 800 автомобілів. ">

"> В 2009 році обсяг перевезень вантажів автомобільним транспортом між Росією і зарубіжними країнами склав 29,1 мільйонів тонн, що нижче за показник 2008 року на 18,6%. При цьому ставки по основних напрямках впали істотно більше порядку 30%. Російський сектор ринку МАП в минулому році приблизно відповідає рівню 2004 року. Зниження обсягів перевезень торкнулося як російських, так і іноземних перевізників.

"> Слід зазначити, що прогнози, які були зроблені в середині минулого року, припускали падіння загального обсягу перевезень до 25 мільйонів тонн. Але певна стабілізація вантажопотоків в останні місяці 2009 року дозволила отримати підсумковий результат вище очікуваного.

"> Дані Ространснагляду за 1 квартал цього року показують зростання обсягів на 7%. Можна припустити, що позитивна тенденція приросту загальних обсягів ринку збережеться протягом усього року, а ось чи зможуть збільшити свої обсяги російські перевізники, залежить від підвищення ефективності використання рухомого складу для компенсації втрат за чисельністю парку.

"> Малюнок 1

"> Джерело - ">

"> Розглядаючи співвідношення обсягів перевезень імпортних та експортних вантажів, слід зазначити, що частка експортних перевезень по Росії в цілому збільшилася з 27,1 до 28,6%. Зростання відзначався у всіх федеральних округах, за винятком Північно Заходу. Найбільш висока питома вага перевезень експортних вантажів, як і в попередні роки, в Приволзькому і Уральському округах. Ще в 3 х округах частка експортних перевезень на ринку вище 40%.

"> Можна відзначити, що найнижча експортна частка, навіть з урахуванням підвищення в 2009 році, на ринку Центрального ФО: вона вдвічі нижча, ніж в цілому по Росії. А ось частка імпортних поставок в окрузі, з урахуванням зосередження тут основної частини населення з значним попитом на споживчі товари, розташування найбільших логістичних центрів, реалізації великого обсягу інвестиційних проектів, будівництва нових і модернізації діючих виробництв, навпаки, одна з найвищих. ">

"> Якщо говорити про участь перевізників різних груп на російському ринку, можна відзначити, що питома вага паритетних перевізників залишився практично без змін: на їх частку припадає 50,3% загального обсягу. В той же час на 3 мільйони тонн знизилися обсяги російських учасників ринку. В основному, на зниження їх частки вплинуло один напрямок Фінляндія, де спостерігалося значне падіння обсягів російських перевезень.

"> Малюнок 2 -

"> Джерело - http://master-test.customs.ru

"> Примітно, що практично на всіх інших пріоритетних напрямках наші перевізники не тільки зберегли позиції, але і змогли збільшити свою частку. Як приклади можна привести такі напрямки, як Німеччина (частка збільшилася з 56 до 57%), Нідерланди (з 46 до 48%), Італія (з 68 до 69%), Китай (з 76 до 80%).

"> Поліпшення стану справ у перевізників третіх країн переважно пов'язано з втратою своїх часток поруч паритетних учасників ринку, у яких вони забрали частину обсягів. Важливо, що по всіх країнах, де відбулося суттєве зростання частки перевізників третіх країн (Польща, Туреччина, Болгарія, Угорщина ), російська частка також збільшилася.

"> Розподіл ринку міжнародних перевезень Росії за напрямками вантажопотоків відповідає структурі зовнішньоторговельного оборотукраїни. Основні напрямки залишилися колишніми. Однак в цій лідируючій десятці стався ряд змін: за абсолютними обсягами в 2009 році в порівнянні з попереднім Польща перемістилася з 4 го на 3 е місце, Україна з 5 го на 4 е, Казахстан з 8 го на 7 е. Навпаки, знизили свою частку Литва (з 3 го на 5 е) і Латвія (з 7 го на 9 е місце).

"> Серед інших видів транспорту в рамках нашої теми виділяється трубопровідний транспорт. Активний розвиток трубопровідного транспорту в Росії почалося в кінці 1950-х років. У 2008 році трубопровідним транспортом було перевезено 488 млн тонн нафти і нафтопродуктів, даний показник збільшився в порівнянні з 2000 роком на 53%.

"> Таблиця 10 - Вантажообіг магістральних трубопроводів

"> (Мільярдів тонно-кілометрів)

"> Джерело - "> Http://master-test.customs.ru

"> Вантажообіг трубопровідного транспорту в частині нафти і нафтопродуктів в 2008 році склав 1,1 трлн тонно-кілометрів, збільшившись в порівнянні з 2000 роком на 49%.

"> Довжина магістральних нафто- і нафтопродуктопроводів на 2008 рік становила 63 тис. Км, збільшившись в порівнянні з 2000 роком на 2 тис. Км.

"> Російська державна компанія Транс нафта і її дочірні суспільства мають у своєму розпорядженні найбільшою в світі системою магістральних нафтопроводів, довжина якої становить 48,7 тис. Км (на червень 2006) і за якою прокачується більше 90% російської нафти.

"> У січні-вересні 2010р. Вантажообіг транспорту, за оцінкою, склав 3503,5 млрд.тонно-кілометрів, в тому числі залізничного - 1490,3 млрд., Автомобільного - 143,5 млрд., Морського - 76,1 млрд. , внутрішнього водного - 44,4 млрд., повітряного - 3,4 млрд., трубопровідного - 1745,8 млрд.тонно-кілометрів.

"> Таблиця 9 Вантажообіг транспорту в Росії

"> Джерело - "> Http://master-test.customs.ru

"> Залізничний транспорт в Росії одна з найбільших залізничних мереж світу, існуюча з 1837 року і налічує 86 тис. Км залізничних шляхів, з яких близько половини електрифіковані. За загальної протяжності залізничних колій Росія займає 2-е місце, поступаючись тільки США ( 194,7 тис. км). По протяжності електрифікованих доріг (43 тис. км) Росія займає 1-е місце в світі. ">

"> Залізничні перевезення вантажів складають істотну частину від обсягу транспортних вантажоперевезень в Росії. Головними цілями діяльності товариства, поряд з отриманням прибутку, є забезпечення потреб юридичних і фізичних осібі держави в залізничних перевезеннях, роботах і послугах, що надаються залізничним транспортом. Єдиним акціонером товариства є Російська Федерація.

"> Найбільш вантажем, що перевозиться на залізницях Росії є кам'яне вугілля (в середньому близько 20% всіх вантажних перевезень), потім йде нафта і нафтопродукти (близько 15%), будівельні вантажі (близько 15%), руда залізна та марганцева (близько 10% ), чорні метали (близько 6%) і лісові вантажі (приблизно 5%). Інші види вантажів окремо мають дуже малу питому вагу, а в сукупності складають близько третини всіх перевезень. ">

"> Для формування високоякісних транспортних послуг необхідно перш за все визначити параметри і стандарти якості, забезпечити стимулювання їх виконання і створення високоефективних технологій, що відповідають стандартам якості, відпрацювати елементи технологій, нормативної базиі методів державного регулювання, впровадити ряд пілотних високоефективних технологій в регіонах.

"> Головні цільові орієнтири за видами транспортної діяльності на період 2010 - 2015 років визначено федеральної цільовою програмою"Розвиток транспортної системи Росії (2010 -2015 роки)" та її подпрограммами за видами транспорту. Передбачається, що головні цільові орієнтири за видами транспортної діяльності повинні бути актуалізовані відповідно до цілей і завдань Транспортної стратегії. Ці коригування доцільно провести в 2014 році з урахуванням досягнутих результатів і новими особливостями розвитку транспорту.

"> Адже сьогодні частка російських перевізників в загальному обсязі перевезень, виконуваних вітчизняними та іноземними організаціями і фірмами, за даними АСМАП, знаходиться на рівні 30-35%, що не відповідає їх реальному потенціалу.

"> Впровадити і освоїти нові коридори один із шляхів збільшення частки перевезень вітчизняних перевізників на транспортному ринку. Попит на експорт транспортних послуг у світі до 2014 р може досягти показника в 8-9 млрд дол. На рік. Бути готовим запропонувати конкурентні, більш вигідні умовипотенційним клієнтам на настільки перспективному ринку важлива і вирішити завдання.

"> Унікальне геополітичне становище Росії в Євразії дає виняткову можливість використовувати свою територію для об'єднання телекомунікаційних систем країн Західної Європи і Центральної і Східної Азії. Вирішення цієї проблеми одночасно з формуванням міжнародних транспортних коридорів дозволить отримати ряд додаткових економічних і політичних переваг. Вирішення цих питань одночасно з розвитком транспортних комунікацій у складі міжнародних транспортних коридорів стає особливо актуальним при використанні земель залізних і автомобільних доріг для їх розміщення, а також для введення в комерційний оборот права прокладки і експлуатації ліній зв'язку на землях, зайнятих федеральними шляхами сполучення. Ресурсне забезпечення розвитку міжнародних транспортних коридорів. рішення великомасштабної державної завдання розвитку транспортного і транзитного потенціалу Росії шляхом створення на її території міжнародних транспортних коридорів для залучення міжнародних транспортних потоків, включаючи перемикання на них 5-6% товарного потоку, зажадає істотної модернізації транспортної інфраструктури країни. Попередні оцінки показують, що на розвиток транспортної інфраструктури міжнародних транспортних коридорів в період 2004- 2014 рр. буде спрямовано близько 600 млрд. руб. (В цінах 2004 р), в тому числі з власних і залучених коштів підприємств - 420 млрд. Руб. Річний обсяг фінансування з федерального бюджету складе 12 млрд.руб., З бюджетів суб'єктів Російської Федерації - 6 млрд.руб. Основними джерелами фінансування інвестиційних проектів, спрямованих на розвиток міжнародних транспортних коридорів в період 2004-2014 рр., Будуть власні коштитранспортних підприємств, операторів і великих вантажовласників, а також кошти інвесторів, зацікавлених в реалізації цих проектів. Зростання економіки Росії зумовить зростання обсягів внутрішніх російських, зовнішньоторговельних і міжнародних транзитних перевезень, що, в свою чергу, призведе до збільшення більш ніж в 2 рази доходів підприємств транспортного комплексу. Пов'язане з цим збільшення інвестиційного потенціалу транспортних підприємств і підвищення їх привабливості для зовнішніх інвесторів дозволить забезпечити зростання інвестицій, що спрямовуються на розвиток міжнародних транспортних коридорів, з 30 млрд. Руб. у 2008 році до 80-100 млрд. руб. в 2010 році. Соціально-економічні результати формування і функціонування міжнародних транспортних коридорів. Результати формування і розвитку міжнародних транспортних коридорів на території Російської Федерації виходять за рамки рішення виключно транспортних проблем. Позитивний вплив результати розвитку цього сектора економіки можуть надати не тільки на показники роботи транспортної системи країни, а й на макроекономічні показники. Це буде стосуватися додаткових доходів держави від збільшення обсягів міжнародних перевезень по території Росії, включаючи збільшення транзиту, а також підвищення використання виробничого потенціалу транспортної інфраструктури. за експертними оцінкамиу 2010 році за рахунок збільшення обсягів використання російських портів і збільшення числа судів, підконтрольних російським судновласникам, додаткові доходискладуть 1,5 мільярда доларів на рік. До цього ж періоду доходи за рахунок збільшення обсягів міжнародних перевезень російськими автоперевізниками складуть до 2 мільярдів доларів на рік. Реалізація транзитного потенціалу Росії до кінця розглянутого періоду зможе забезпечити додаткові доходи в розмірі 5-6 мільярдів доларів на рік. Таким чином, щорічно додаткові доходи держави при реалізації програми розвитку міжнародних транспортних коридорів за рахунок збільшення експорту транспортних послуг можуть скласти 8,5-9,5 мільярдів доларів. Реалізація великомасштабних транспортних проектів сприятиме залученню приватних, в тому числі - іноземних інвестицій, обсяг яких може оцінюватися від 1 до 3 мільярдів доларів на рік. Розвиток міжнародних транспортних коридорів на території Росії поліпшить стан транспортних комунікацій і буде сприяти розвитку зовнішньої торгівлі і міжнародного туризму. Зростання транспортного потенціалу, реалізація великомасштабних транспортних проектів забезпечить створення понад 100 тисяч нових робочих місць у сфері обслуговування учасників транспортного процесу при будівництві та модернізації об'єктів транспортної інфраструктури. Прогнозовані результати від реалізації програми розвитку міжнародних транспортних коридорів на території Російської Федерації ставлять цю проблему в число однією з найважливіших державних завдань. ">

"> Важлива тенденція останнього часу - зростання фізичних обсягів зовнішньоторговельного обороту і відповідне збільшення обсягів перевезень зовнішньоторговельних вантажів, в тому числі і морським транспортом. У цих умовах підвищення конкурентоспроможності російських перевізників, вдосконалення і подальший розвиток транспортної інфраструктури країни стають особливо актуальними і вимагають підвищеної координації в діяльності центральних органів виконавчої влади в максимально ефективному використанні потужностей російської транспортної системи.

"> На розгляд Держдуми внесено поправки до існуючого митного і податкового законодавства, що передбачають скасування митних зборів і ПДВ при придбанні нових судів, в тому числі по лізингу. Бажано також звільнити судноплавні компанії транспортного флоту від податку на майно і дозволити їм в межах до 100% використовувати спрямовується на інвестиції власний прибуток.

"> Російських судновласників слід економічно зацікавити в розміщенні замовлень на ремонт і технічне обслуговуваннясвоїх судів серед вітчизняних судноремонтних підприємств шляхом скасування або зменшення митних зборів на імпорт запасних частин, технологічного і суднового устаткування.

"> Сьогодні деякі вітчизняні порти не в змозі прийняти такі вантажі, як нафта і нафтопродукти, вугілля, міндобрива, зріджені гази, контейнери та інші, зважаючи на відсутність достатніх пропускних потужностей. Поліпшенню ситуації в цій сфері сприятиме будівництво нових портів на Балтиці (Усть- Луга, Батарейна, Приморськ) і розвиток діючих портів Півдня Росії (Новоросійськ, Туапсе, Темрюк).

"> Ще одна важлива проблема - взаємодія різних видів транспорту при перевезенні вантажів в змішаному сполученні. Ефективна організація змішаних перевезень багато в чому стримується недосконалістю механізму формування наскрізних тарифів, який постійно обговорюється на тарифних з'їздах і конференціях і вимагає подальшої наукової та практичної опрацювання.

"> Підвищенню конкурентоспроможності російського експорту і російських перевізників на міжнародних ринках буде також сприяти тісне співробітництво транспортників з Координаційною радою вітчизняних товаровиробників, а через нього - з асоціаціями та спілками експортерів товарів.

"> Висновок

"> У розглянутій роботі були запропоновані увазі міжнародні норми, правила і традиції транспортних перевезень. На основі даних норм і правил було складено відмінність стану міжнародної та російської транспортної систем, і відповідно до цього зроблені наступні висновки по ліквідації негативних відмінностей і відставання в галузі.

"> На основі аналізу економічної літератури показано, що в даний час велика увага приділяється питанню розвитку міжнародного транспортного забезпечення.

"> В обслуговування міжнародної торгівлі між країнами, відокремленими один від одного морями і океанами, незамінний морський транспорт, який по праву вважається найбільш універсальним і ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані. Цей вид транспорту забезпечує перевезення понад 80% обсягу міжнародної торгівлі. основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі: Сира нафта, нафтопродукти, залізна руда, кам'яне вугілля, зерно. Серйозним конкурентом морському транспорту в міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів останнім часом став повітряний транспорт. Залізничний, річковий і автомобільний транспорт широко використовуються у внутриконтинентальной зовнішньої торгівлі, а також при перевезеннях експортних і імпортних вантажів по території країн - продавців і країн - покупців.

"> У країнах ЄС значна частка в обсязі перевезень вантажів виконується комерційними автотранспортними підприємствами, що належать до так званого транспорту загального користування. Так, їх частка в обсязі перевезень основних вантажів у Великобританії складає близько 84%, у Франції більше 75%. Лідером у вантажоперевезеннях залізничним транспортом є Україна 74,5%. Світовий повітряний транспорт характеризується високою концентрацією. Майже 50% перевезень пасажирів, вантажів і пошти на міжнародних і внутрішніх лініях було виконано в 2008 р компаніями США (33,6%), Японії (5,9 %) і Німеччини (4,6%). за підсумками 2008 р серед інших країн світу Росія виявилася на 20-му місці по вантажообігу і на 16-му місці по пасажирообороту, в результаті чого Іспанія, Італія і Бразилія за цим показником виявилися попереду Росії.

"> Глобальна криза надав особливо сильний вплив на міжнародні морські та контейнерні перевезення. В першому кварталі 2009 року обсяги контейнерних перевезень через порти Західної Європи знизилися на 18%. Обсяги контейнерних перевезень у Східній Європі знизилися ще більше, а з м.Санкт-Петербурга повідомили , що обсяги контейнерних перевезень в тому ж кварталі у них скоротилися на 38%. у першій половині 2009 року у міжнародній торгівлі нафтою і газом важливу роль відіграють трубопровідні системи. Вони є одним з найбільш динамічно розвиваються видів транспорту. Щорічно з цієї мережі прокачується більше 2 млрд т нафти і нафтопродуктів. Найбільш великими власниками нафтопроводів є США і Росія. На території США функціонують більше 45% магістральних газопроводів світу, які використовуються в основному для внутрішніх потреб. Росія, займає 2-е місце в світі за масштабами трубопровідного транспорту, загальна протяжність мережі включає також близько 152 тис. км газопроводів. Цей вид транспорту успішно розвивається, що вельми важливо не тільки з точки зору внутрішньогосподарських інтересів, а й для зовнішньоекономічних зв'язків.

"> Проаналізувавши стан російського транспорту можна зробити кілька висновків. На сучасному етапі розвитку економіки російський автомобільний транспорт, як і в більшості розвинених країн, відіграє найважливішу роль в забезпеченні економічного зростання та соціального розвитку держави. За останні роки автомобільний транспорт країни виконує близько 60% перевезень вантажів і близько 55% перевезень пасажирів. у 2009 році обсяг перевезень вантажів автомобільним транспортом між Росією і зарубіжними країнами склав 29,1 мільйонів тонн, що нижче за показник 2008 року на 18,6%. Серед інших видів транспорту в рамках нашої теми виділяється трубопровідний транспорт . у 2008 році трубопровідним транспортом було перевезено 488 млн тонн нафти і нафтопродуктів, даний показник збільшився в порівнянні з 2000 роком на 53%. Залізничні перевезення вантажів складають істотну частину від обсягу транспортних вантажоперевезень в Росії.

"> Основними цілями формування та розвитку даної галузі в Росії є створення сприятливих умов для залучення на національні транспортні комунікації міжнародних транзитних потоків і поліпшення транспортного забезпечення. А також для більш повного і ефективного задоволення потреб економіки регіонів і країни в послугах транспорту, розширення зовнішньоторговельних зв'язків, підвищення конкурентоспроможності вітчизняних товаровиробників і транспортних підприємств на світових товарних ринках. Проводячи зовнішньоекономічну політику, спрямовану на розширення взаємовигідного співробітництва з державами всіх континентів земної кулі, маючи величезний ресурсним потенціалом, Росія є одним з найбільших учасників світового товарообміну.

"> Глобалізація економіки і супроводжуючі її процеси розвитку зовнішньоторговельного обміну вимагають нових підходів до розвитку транспорту, пошуку нових технологій і раціональних шляхів освоєння перевезень пасажирів і вантажів.

"> Висновки наведений в даній роботі аналіз тільки найважливіших проблем функціонування різних видів транспорту, які чекають свого невідкладного рішення, свідчить про їх масштабність, складність і визначальне значення для загального розвитку міжнародної економіки.

"> Список літератури:

1. "> Булатова А.С. Економіка зовнішніх зв'язків Росії. -М: Видавництво БЕК, 2005р.-346с.
2. "> Вохмянін А.В., Рачек С.В., Самуйлов В.М. Транспортне забезпечення комерційної діяльності. 2006р.- 56с.
3. "> Громико Г.Л., Іванов Ю.М., Алексєєв А.Р. Економічна статистика "> Видавництво: Инфра-М 2009р.-78с.
4. "> Грачов Ю.Н. Транспортування товарів при експортно-імпортних операціях. Практичний посібник. -М: Розум, 2005р.-215c.
5. "> Дегтярьова О.І., Полянова Т.Н., Саркісов С.В. Зовнішня економічна діяльність: Учеб. посібник. 3-е изд., Перераб. і доп. М .: Справа, 2002. 424 с.
6. "> Єгиазаров В.А. Транспортне право - Видавництво: Юстіцінформ, 2007р.-89с.
7. "> Кудрі, Валентин Михайлович "> Світова економіка - М.: Справа, 2004. - 54 с.
8. "> Ленчевський І.Ю. Основи зовнішньоекономічної діяльності. -М: Юніті, 2005.-345с.
9. "> Лук'янович Н.В. Морський транспорт в світовій економіці Видавництво: МОРКНИГА 2009р.-145С.
10. "> Рамінскій І.П. Основи зовнішньоекономічних знань. -М: Міжнародні відносини, 2000.-424с.
11. "> Радеба Л.Х. Деніелс Д.Д. Міжнародний бізнес: зовнішня Середовище і ділові операції: Пер з англ. М .:" Справа Лтд ", 2004.-784с.
12. "> Синецький Б.І." Зовнішньоекономічні операції: організація і техніка "- М: Міжнародні відносини, 2009р.-520с.
13. "> Хасбулатов Р.І. та ін. Світова економіка: Підручник для вузів. М .: Міжнародні відносини, 2001. 84 с.
14. "> Чеботарьов, Микола Федорович; М-во фінансів РФ, Всеросійська. Держ. Податкова акад. - М.: Дашков і К, 2007. - 329 с.
15. "> Http://www.gks.ru
16. "> "> Http://master-test.customs.ru
17. "> Trainsp.agava.ru

Процес доставки товару в міжнародній торгівлі включає перш за все його перевезення від внутрішнього пункту виробництва А до прикордонного пункту (порту) Б країни-експортера; далі міжнародну транзитну або морську перевезення від пункту Б до прикордонного пункту (порту) У країни-імпортера (якщо країни-партнери по торгівлі не мають спільного сухопутного кордону); і, нарешті, транспортування товару від пункту В до внутрішнього пункту його споживання Г (рис. 20.1).

Під транспортними операціями в їх безпосередньому значенні розуміється забезпечення перевезення вантажу на ділянках А-Б; Б-В; В-Г. Ці операції здійснюються за договором перевезення між вантажовласником і перевізниками відповідних видів транспорту загального користування, до яких належать перевізні засоби і постійні пристрої, що належать транспортним організаціям, що надаються вантажовласникам за договорами.

Транспортні операції вважаються міжнародними, якщо вони пов'язані з переміщенням зовнішньоторговельних вантажів на зовнішніх щодо країни-експортера і країни-імпортера ділянках маршруту перевезення Б-В. Правовідносини, що виникають у таких транспортних операціях між відправниками та одержувачами вантажів, а також між ними і перевізниками, мають міжнародний характер.

Мал. 20.1. Схема процесу доставки товару в міжнародній торгівлі

Здійснюючи міжнародні транспортні операції, перевізники надають вантажовласникам транспортні послуги, які є специфічним товаром міжнародної торгівлі. Міжнародні транспортні послуги продаються і купуються на міжнародних транспортних ринках. Ціни транспортних послуг (тарифи, фрахт, збори і т.д.) та інші умови їх надання, в одних випадках є предметом переговорів між зацікавленими сторонами, а в інших - встановлюються самими перевізниками.

Рівень тарифів (фрахтових ставок - на перевезення вантажів на морському транспорті) тісно пов'язані з вантажним об'ємом, дліномерних або ваговитістю вантажу, його вартістю, станом товарного ринку, кон'юнктурою фрахтового ринку, умовами рейсу судна і пов'язаними з ними витратами. Велику роль відіграють якісні характеристики вантажу: його сумісність з іншими вантажами, рід упаковки, його здатність впливати на стійкість судна, схильність псування і розкрадання та ін.

Таким чином, послуги з перевезень вантажів є предметом купівлі-продажу на різних транспортних ринках. Країни, що беруть участь в міжнародних економічних зв'язках, продаючи і купуючи через свої грузовладельческіе, транспортні та інші організації транспортні послуги, здійснюють експорт та імпорт своїх товарів.

Взаємовідносини учасників транспортного процесу регулюються транспортними умовами договору купівлі-продажу, договорами перевезення, а також іншими письмовими документами.

У міжнародних перевезеннях транспортні операції починаються і завершуються зовнішньоторговельними операціями, а витрати на транспортування безпосередньо враховуються і включаються в ціну товару.

Здійснення процесу транспортування товару від виробника (продавця) до споживача (покупця) пов'язано з необхідністю підготовки його до перевезення, вибору найбільш раціональних транспортних засобів та способу транспортування, а також виконання ряду комерційних, санітарно-епідеміологічних та інших операцій. Для цього відповідно до транспортних умовами договору купівлі-продажу товару продавець і покупець повинні укласти договори перевезення та страхування, сплатити витрати з доставки вантажу перевізнику, комісійні винагороди, а також застрахувати товар від можливих ризиків.

Різні варіанти контрактів з експорту та імпорту товарів викладені в спеціальному збірнику Міжнародної торгової Палати (2000, який називається ІНКОТЕРМС-2000 м, а також в цілому ряді інших міжнародних угод. Вони в комплексі регламентують організацію міжнародних перевезень.