Транспортні процеси в логістиці приклад. Основи транспортної логістики. Документи для міжнародних перевезень

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РФ

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ

Державна освітня установа

вищої професійної освіти

Вятського державного університету

Вечірньо-заочний факультет

Кафедра менеджменту та маркетингу

Транспортна логістика

(На прикладі ТОВ «КФ« Слобідська »)

Пояснювальна записка

до курсової роботи з дисципліни

«Логістика»

Виконав студент групи ЕКМу-933 ____________ / І.І. Ричкова /

(Підпис)

Керівник: __________________________ / О.В. Скопин /

(Підпис)

Робота захищена з оцінкою «__________» «____» _________2010 р

члени комісії

_______________________________/________________________/

(Підпис)

________________________________/________________________/

(Підпис)

введення 3

1. Теоретичні аспекти транспортної логістики 5

1.1. Сутність і завдання транспортної логістики 5

1.2. Транспортні комунікації в транспортних операціях 8

2. Аналіз стану транспортної логістики в ТОВ «КФ« Слобідська »11

2.1. Коротка характеристика ТОВ «КФ« Слобідська »11

2.2. Характеристика транспортної логістичної системи підприємства 18

2.3. Аналіз транспортних потоків підприємства 21

3. Проект заходів щодо вдосконалення транспортної логістики в ТОВ «КФ« Слобідська »24

3.1. Виявлення основних напрямків вдосконалення транспортної логістики на підприємстві 24

3.2. Проектування заходів по зниженню витрат в процесі транспортування товарів у ТОВ «КФ« Слобідська »25

3.3. Розрахунок ефективності проектних заходів 27

висновок 31

Список використаної літератури 33

додатку 35

Вступ

Транспортна логістика - переміщення необхідної кількості товару в потрібну точку, оптимальним маршрутом за необхідний час і з найменшими витратами. Транспорт - сполучна ланка між елементами логістичних систем, що здійснює пересування матеріальних ресурсів. Витрати на створення будь-якого товару складаються з собівартості виготовлення і витрат на виконання всіх робіт від моменту закупівлі матеріалів до моменту покупки товару кінцевим споживачем. Велику частину вартості становить так звана «ціна переходу», тобто націнки кожної ланки в ланцюзі виробник - кінцевий покупець. Націнка такого переходу може становити 15 - 20%.

Рух матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій можуть доходити до 50% від суми загальних витрат на логістику.

Транспорт представляють як систему, що складається з двох підсистем: транспорт призначений для загального користування і транспорт не загального користування.

Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу і населення. Даний вид транспорту часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія у якійсь системі, в даному випадку - в системі шляхів сполучення). Поняття транспорту загального користування охоплює міський транспорт, залізничний транспорт, водний транспорт (морський і річковий), автомобільний, повітряний транспорт і транспорт трубопровідний.

Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортні підприємствам, є, як правило, складовою частиноюбудь-яких виробничих систем.

Транспорт є невід'ємною частиною виробничих і торгових процесів. Тому транспортна складова бере участь у безлічі технологічних процесів, виконуючи завдання логістичної системи. Разом з тим існує досить самостійна транспортна галузь логістики, в якій багатоаспектна узгодженість між учасниками транспортного процесу може розглядатися поза прямого зв'язку з сполученими виробничо-складськими ділянками руху матеріального потоку.

До завдань транспортної логістики в першу чергу відносяться завдання, вирішення яких посилює узгодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу.

Наявність єдиного оператора наскрізного перевізного процесу, що здійснює єдину функцію управління наскрізним матеріальним потоком, створює можливість ефективно проектувати рух матеріального потоку, домагаючись заданих параметрів на виході.

метою даної курсової роботиє розгляд методів транспортної логістики на підприємстві.

Відповідно до мети поставлено такі завдання:

розгляд теоретичних основтранспортної логістики на підприємстві;

розгляд організаційно-економічних характеристик досліджуваного підприємства;

розгляд організації транспортної логістики на підприємстві на досліджуваному підприємстві.

Об'єкт дослідження - ТОВ «КФ« Слобідська », предметом діяльності якого є хлібопечення.

Період дослідження: 2006-2008 рр.

При написанні роботи використані методи: монографічний, абстрактно-логічний, аналіз.

Джерелами інформації послужили роботи вітчизняних і зарубіжних авторів в області комерційної логістики.

1.Теоретические аспекти транспортної логістики

1.1.Сущность і завдання транспортної логістики

З точки зору спеціалізації і кооперування виробництва вивчення транспорту не можна обмежувати сферою окремих мате-тивнотериторіального-технічних зв'язків. Він повинен розглядатися у всій системі матеріально-технічного постачання - від первинного по-постачальниками до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи. І, нарешті, з метою максимального скорочення витрат предлага-ється розширити поняття «концепція логістики», включивши в нього весь життєвий цикл продукції - від етапу проектування до вико-вання вторинної сировини і відходів.

Політика дерегулювання автомобільного транспорту та примі-ня системи «точно в строк» ​​сприяли розширенню сфери його діяльності. Особливо це помітно в США з їх відносно довгими маршрутами перевезень в порівнянні з западноевроп-ськими країнами і Японією. У США автомобілі стали все більше експлуатуватися не тільки на коротких і середніх відстанях, але і на відстанях до 1600 км - для доставки як комплектуючих виробів, так і готової продукції. В силу цього частка автомобільного транспорту в освоєнні перевезень вантажів дещо зросла. У най-більшою мірою це відноситься до автотранспортних фірмам, робо-тане за контрактами. В останніх обумовлюються стимули і штрафні санкції щодо якості перевезень, і це спосіб-ствует підвищенню стандартів на послуги, що надаються.

Проте, як вважають зарубіжні фахівці, це не озна-чає, що в нових умовах попиту на перевезення роль залізничні-ного транспорту приречена на зниження. Навпаки, такі його качест-ються характеристики, як регулярність і швидкість руху поїздів в прямому сполученні (в європейському регіоні - це між-народні перевезення), можуть виявитися дуже корисними. Більш того, з метою прискорення доставки вантажів на залізничному транспорті може бути розширено застосування контейнерних перевезень, кон-Тейнера і маршрутних складів. Операції по складанню поїздів буде доцільно виконувати на обмеженому числі сортувальн-них станцій. Першорядне значення для підвищення вико-вання вантажопідйомності вагонів набуває консолідація вантажів.

Використання внутрішнього водного транспорту в логістичній ланцюга в значній мірі обмежується сезонністю його роботи в ряді країн. Однак внутрішні водні шляхи можуть бути вико-вани в якості альтернативного виду транспорту в порівнянні з автодорожнім, на якому діють такі стримуючі факто-ри, як заборона роботи у вихідні дні, дорожні податки і т. Д. Завдяки застосуванню системи «точно в строк» розширилися воз-можности залучення водного транспорту в порівнянні з тими випадками, коли акцент робився на підвищення швидкості доставки.

Впровадження логістичної концепції в практику мірохозяйст-ських зв'язків дозволить певною мірою збільшити обсяг перевезень вантажів морським і особливо повітряним транспортом в міжконтинентальному повідомленні. Не виключений зростання авіаційних перевезень і у внутрішніх повідомленнях. Наприклад, в США до початку 1990-х років востребование повітряного транспорту зросла у 29% фірм, що використовують систему «точно в строк», і тільки 5% фірм відмовилися від його послуг.

У логістичних системах, що працюють «строго за графіком», ос-новних фактор, що забезпечує ефективну роботуна лініях постачання і збуту товарно-матеріальних цінностей, - це нові послуги автомобільних і залізничних компаній по збору і розподілу вантажів. Такі послуги транспортних підприємств забезпе-печивают прискорення перевезення на великі відстані від постав-щиків до виробників або ринків кінцевої продукції і часто виключають ланки, існуючі в традиційних системах когось плектованія вантажів. В результаті проводяться операції зазвичай є менш дорогими і забезпечується більш висока якість обслуговування, ніж при конкуруючих способах розбраті-ділення. Крім того, компанії, що користуються новими послугами, витягають прямі вигоди, як-то: зменшується тривалість циклу обробки замовлення, а зберігання запасів товарно-матеріальних цінностей замінюється транспортними потоками. З огляду на вище-викладене, представляє інтерес брлее докладний розгляд політики транспортних підприємств, що призвела до зміни ха-рактер діяльності останніх.

Основні положення логістики, характерні для фірм-вироб-водіїв і споживачів продукції (пріоритет споживача, ви-сокий рівень сервісу, скорочення часу виконання замовлення і ін.), В повній мірі відносяться і до підприємств транспортної від-расли, задіяним в логістичних системах. Відмінною рисою їх роботи в нових умовах конкуренції на ринку транспортних послуг стає розробка політики комплексного реше-ня транспортних і пов'язаних з ними проблем на іншому, якість-венно високому рівні. Практика показує, що така політика приносить успіх, якщо вона досить диференційована і базується-ється на таких основних компонентах, як: надання нетраді-ційних нових додаткових послуг, політика в області комунікацій і політика укладення контрактів.

До політики надаваних послуг відносяться всі рішення і дію-вия, спрямовані на комплексне здійснення транспортного процесу. Це означає, що організація перевезень вантажів з урахуванням відстані їх транспортування, кількості та термінів доставки планується поряд з наданням додаткових послуг клієнтам.

Досвід багатьох транспортних фірм, які взяли на озброєння логи-стіческій концепцію, показує, що політика додаткових послуг, не пов'язаних безпосередньо з перевезеннями, має велике значення і дає позитивні результати. Вона підвищує потен-циал залучення клієнтури, збільшує прибуток, дозволяє ус-картати впровадження більш прогресивних транспортних технологій і поліпшити обслуговування споживачів, що знаходяться в постійному контакті з перевізником, а також зміцнити становище фірми на ринку транспортних послуг.

У свою чергу, промислові фірми, що довірили частину своїх функцій транспортним підприємствам, вважають за краще спеціалізуватися на основній своїй діяльності для підвищення її ефек-тивності і готові оплачувати кваліфіковані послуги сторонніх фірм з виконання ряду логістичних функцій. Промислові фірми бачать в цьому процесі свою основну вигоду - зниження сумарних витрат і особливо скорочення фонду заробітної плати. Крім того, поряд з чисто економічними факторами грузовла-ділки отримують більш високий ступінь свободи маневру. Так, підвищення комерційної гнучкості дуже цінно для галузей, ра-бота на розподілених по великих територіях ринках і несучих втрати від несвоєчасного перемикання товарних пото-ков відповідно до коливань попиту.

На думку деяких експертів-логістів, головною причи-ною, що перешкоджає розширенню взаємодії промислових і транспортних фірм в області логістики, є небезпека втрати вантажовласником контролю за рухом сировини і готової продук-ції. Разом з тим слід зазначити, що ця причина носить, по-видимому, суб'єктивний характер, і можна очікувати зниження її впливу в міру накопичення досвіду спільної роботи і зміцнюючи-ня взаємної довіри. Підтвердженням цьому служить той факт, що в даний час процес передачі транспортним фірмам Логис-тичних функцій з боку виробничих фірм швидко раз-вивается. Ця тенденція, ймовірно, збережеться і в перспективі.

Транспорт це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей і вантажів.

Довгий час транспорту не приділялося належної уваги. Але з ростом і ускладненням світогосподарських зв'язків поступово транспорт стає важливим факторомпідвищення ефективності руху товару і всього виробництва в цілому. Виникає новий погляд на транспорт.

Зокрема відбувається синхронізація роботи транспорту і виробництва, багато уваги стали приділяти дотриманню тимчасових графіків. Підвищився інтерес до величини тарифів, протяжності маршрутів, наявності спеціалізованого рухомого складу. У ряді випадків відбувається зрощення транспорту з обслуговується виробництвом. З'являються системи «від дверей до дверей».

Зрештою, все це призводить до появи транспортної логістики, під якою стали розуміти ключову логістичну функцію, пов'язану з пepeмещеніем продукції транспортними засобами за певною технологією в ланцюзі постачань, і складається з логістичних операцій і функцій, включаючи експедирування, вантажопереробку, упаковку, передачу прав власності на вантаж, страхування ризиків, митні процедури і т.п.

Були сформульовані і основні поняття транспортної логістики.

Перше поняття - транспортний коридор. Це частина національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні вантажні перевезення між окремими географічними районами.

Він включає в себе рухливі транспортні засоби та стаціонарні пристрої всіх видів транспорту, що працюють на даному напрямку і

сукупність правових умов здійснення цих перевезень.

Наступне важливе поняття - транспортна ланцюг. Це етапи перевезень вантажу на певні відстані, протягом певного періоду часу, з використанням транспортних засобів одного або декількох видів транспорту. Весь цей час вантажі залишаються в незмінному вигляді (наприклад, вантажний пакет або контейнер).

Поступово сформувалася і місія транспортування в системі логістичного сервісу, яка звучить як «доставляти потрібний товар необхідної якостіі кількості в заданий час і з оптимальними витратами ».

Транспортний сервіс став включати в себе не тільки перевезення гpузов, а й експедиторські послуги, інформаційне забезпечення, трансакційні операції, послуги з гpузопереработке, послуги зі страхування, послуги з охорони і т.д.

Управління транспортуванням включає в себе наступні основні етапи:

Вибір способу транспортування;

Вибір виду транспорту;

Вибір транспортного засобу;

Вибір перевізника та логістичних партнерів з транспортування;

Оптимізація параметрів транспортного процесу;

Визначення раціональних маршрутів доставки;

Спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту;

Спільне планування транспортного процесу зі складським, і виробничим;

Узгодження і планування операції транспортування спільно з гpузопереработкой, упаковкою і т.п.

Найважливішим є питання про вибір транспортного засобу. Для успішного вирішення цього питання як мінімум необхідно знати параметри вибору і характеристики самого транспортного засобу, його сильні і слабкі сторони.

Параметри вибору включають в себе параметри рухомого складу, до яких відносяться:

Технічна та експлуатаційна швидкість транспортного засобу;

Габаритні розміри гpузових ємностей і самих транспортних засобів;

Повна маса і нагpузка на осі;

Потужність двигуна;

Гpузопод'емность і габаритні розміри причепів, напівпричепів, вагонів і т.п.

Крім цього обов'язково потрібно пам'ятати про параметри для шляхів сполучення, до яких відносяться:

Пропускна здатність шляхів сполучення;

Ширина проїжджої частини (колії), глибина фарватеру;

Допустима нагpузка на дорожнє полотно.

І нарешті, важливо знати параметри для терміналів. Це, перш за все, корисна складська площа, а також число оборотів (швидкість обороту).

При цьому потрібно мати на увазі, що весь транспорт ділиться на дві основні групи.

Транспорт загального користування – це галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх інших галузей народного господарства і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів.

Транспорт не загального користування - це всередині виробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортні підприємствам. Він є, як правило, складовою частиною яких-небудь виробничих систем і повинен бути органічно в них вписаний.

Кожен вид транспорту має свої достоїнства і недоліками.

Залізничний транспорт у нас в країні є одним з найпоширеніших. До його переваг відноситься:

Незалежність від кліматичних умов, пори року і доби;

Висока регyлярность перевезень;

Забезпечення можливості доставки вантажу на великі відстані;

Щодо низькі тарифи і значні знижки для транзитних відправлень;

Порівняно невисока собівартість перевезення вантажів;

Висока швидкість доставки вантажів на відстані вище 1500 км;

Добре пристосований для перевезення різних обсягів партій вантажу;

Можливість ефективно організувати виконання навантажувально-розвантажувальних раб і т.д.

Але даний вид транспорту має і свої недоліки:

Огpаниченной число перевізників;

великі капітальні вкладив виробничо-технічну базу;

Висока матеріаломісткість і енергоємність перевезень;

Недоступність в кінцевих точках продажів;

Недостатньо високе збереження вантажу і т.д.

Для морського транспорту характерні такі переваги:

Можливість міжконтинентальних перевезень (є найбільшим перевізником в міжнародних перевезеннях);

Низька собівартість перевезень на далекі відстані, низькі вантажні тарифи;

Висока провізна і пропускна здатність;

Низька капіталомісткість перевезень і т.д.

Йому ж притаманні і суттєві недоліки:

Обмежена географія перевезень;

Низька швидкість доставки;

Залежність від гeoгpафіческіх, навігаційних і погодних умов;

Мала частота відправлень;

Жорсткі вимоги до упаковки і кріплення гpузов.

Необхідність створення складної портової інфраструктури і т.д.

Своїми достоїнствами і недоліками володіє і внутрішній водний транспорт. До його переваг відносяться:

Високі провізні можливості на глибоких річках і водоймах;

Низька собівартість перевезень, низькі вантажні тарифи при перевезеннях вантажів вагою понад 100 тонн на відстань понад 250 км;

А його недоліками є:

Обмеженість географії перевезень, низька доступність в географічному плані;

Низька швидкість доставки;

Залежність від нерівномірності глибин рік і водойм, навігаційних умов;

Сезонність в багатьох місцях;

Недостатня надійність перевезень і збереження вантажу і т.д.

Останнім часом у нас в країні все більшою популярністю користується автомобільний транспорт. До його переваг відносяться:

Висока доступність;

Можливість доставки гpузов «від дверей до дверей»;

Висока маневреність, гнучкість, динамічність;

Висока швидкість доставки;

Можливість використовувати різні маршрути і схеми доставки;

Висока збереження вантажу;

Можливість відправки вантажу дрібними партіями, регулярність поставки;

Широкі можливості вибору найбільш подходящeгo перевізника;

У порівнянні з іншими видами, менш жорсткі вимоги до упаковки товару і т.д.

Але він же має і деякі недоліки:

Низька ефективність;

Залежність від погодних та дорожніх умов;

Висока собівартість пeревозок на великі відстані;

Порівняно мала вантажопідйомність;

Недостатня екологічна чистота;

Неможливість тривалого очікування разгpузкі, терміновість розвантаження;

Можливість розкрадання вантажу і yгoна автотранспорту і т.д.

У ряді випадків незамінним і найкращим може стати повітряний транспорт завдяки своїм перевагам, таким як:

Найвища швидкість доставки вантажу;

Висока надійність;

Найвища збереженість гpузов;

Найбільш короткі маршрути перевезень;

Можливість досягнення віддалених районів і т.д.

А проблематичним в його використанні можуть стати властиві йому недоліки:

Висока собівартість перевезень, найвищі тарифи;

Висока капіталомісткість, матеріало- і енергоємність перевезень;

Залежність від погодних умов, яка знижує надійність дотримання графіка поставки;

Обмежена географічна доступність і т.д.

Специфічним видом транспорту є трубопровідний транспорт. До його переваг відносяться:

Низька собівартість;

Висока продуктивність;

Висока збереження вантажу;

Низька капіталомісткість і т.д.

У той же час з його допомогою можна транспортувати тільки особливі види вантажів (газ, нафтопродукти, емульсії сировинних матеріалів) і тільки в великих обсягах.

оцінка різних видівтранспорту

Глобалізація економіки супроводжується небувалими раніше темпами зростання торгівлі. Світовий обсяг експорту за 50 років виріс в 10 разів і продовжує збільшуватися більш високими темпами, ніж ВВП. Щоденний обсяг валютних операцій перевищує $ 1,5 трлн проти $ 15 млрд в 1973 році. У цих умовах максимально зростає значення світової транспортної мережі. Транспорт служить матеріальною базою виробничих зв'язків між окремими територіями, виступає як фактор, що організує світовий економічний простір і забезпечує подальше географічне розподіл праці.

У структурі суспільного виробництватранспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг. Значна частина ЛО на шляху руху МП від первинного джерела сировини до кінцевого споживача здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику. Цим визначається важливість оптимізації руху МП на етапі транспортування.

Транспортна вирішує такі основні завдання:

• створення транспортних систем, В тому числі створення транспортних коридорів і транспортних ланцюгів;
• спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту (у випадку змішаних перевезень);
• забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
• спільне планування транспортного процесу зі складським і виробничим;
• вибір виду та типу транспортного засобу;
• визначення раціональних маршрутів доставки.

Вихідними даними для вибору оптимального виду транспорту для конкретної перевезення є інформація:

• про характерні особливості різних видів транспорту, їх плюси і мінуси;
• про інших завданнях логістики, пов'язаних з транспортуванням продукції, таких, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибір виду упаковки та ін.

Виділяють шість основних факторів вибору виду транспорту:

• час доставки;
• частота відправлень вантажу;
• надійність дотримання графіка доставки;
• здатність перевозити різні вантажі;
• здатність доставити вантаж у будь-яку точку території;
• вартість перевезення.

Автомобільний транспорт. Сфера використання автомобільного транспортув Росії - внутрішньоміські, приміські та внутрірайонні вантажні і пасажирські перевезення, в також перевезення на середні та дальні відстані малотоннажних цінних і швидкопсувних вантажів.

Переваги: ​​висока маневреність і оперативність; регулярність поставки; менш жорсткі вимоги до упаковки товару в порівнянні з іншими видами.

Недоліки: порівняно висока собівартість перевезень (по максимальній вантажопідйомності автомобіля); терміновість розвантаження; можливість розкрадання вантажу; можливість викрадення автотранспорту; порівняно мала вантажопідйомність.

Залізничний транспорт. В умовах Росії ж / д транспорт найбільш ефективний для перевезення масових видів вантажів на середні та дальні відстані з високою концентрацією вантажних потоків. Переваги: ​​порівняно невисока собівартість перевезення; добре пристосований для перевезення різних партій вантажів за будь-яких погодних умовах; можливість доставки вантажу на великі відстані; регулярність перевезень; можливість ефективної організаціївантажно-розвантажувальних робіт. Недоліки: невисока маневреність.

Морський транспорт. Є найбільшим перевізником в міжнародних перевезеннях. Морський транспорт виконує в основному зовнішні, експортно-імпортні перевезення (в тому числі всі вантажні перевезення в міжконтинентальному повідомленні). Велика його роль в каботажних (внутрішніх) перевезеннях для північних і східних прибережних регіонів країни.

Переваги: ​​низькі вантажні тарифи; висока провізна здатність. Недоліки: низька швидкість; жорсткі вимоги до упаковки і кріплення вантажів; мала частота відправлень; залежність від метеоумов.

Внутрішній водний транспорт. Внутрішній водний (річковий) транспорт призначений для перевезень окремих масових видів вантажів на середні та дальні відстані, а також для пасажирського сполучення (особливо приміського). Однак в останні десятиліття він не витримує конкуренції з іншими видами транспорту і практично перетворився на специфічний вид технологічного транспорту, призначеного для перевезення мінерально-будівельних матеріалів.

Перевага: низькі вантажні тарифи, при перевезеннях вантажів вагою понад 100 тонн на відстань понад 250 км цей вид транспорту найдешевший.

Недоліки: мала швидкість доставки; низька доступність в географічному плані через обмеження, які накладає конфігурація водних шляхів; сезонність.

Повітряний транспорт. За своїми функціями повітряний транспорт також відноситься до вузькоспеціалізованих: він здійснює в основному пасажирські перевезення на далекі і середні відстані, хоча і має велике значення в транспортуванні ряду цінних, швидкопсувних і термінових вантажів.

переваги: висока швидкість; можливість доставки у віддалені райони.

Недоліки: високі вантажні тарифи; залежність від метеоумов, що знижує надійність дотримання графіка поставки.

Трубопровідний транспорт. Трубопровідний транспорт призначений для перекачування газу, нафти і нафтопродуктів. Трубопровідний транспорт, на відміну від вищеописаних універсальних видів транспорту, поки залишається вузькоспеціалізованим, призначеним для перекачування на далекі відстані рідких і газоподібних продуктів обмеженою номенклатури: газ, нафту і нафтопродукти.

Переваги: ​​висока швидкість доставки; найбільш економічно вигідний спосіб транспортування нафти і газу. Недоліки: вузька спеціалізація; часті аварійні ситуаціїз причин порушень безпеки трубопроводів, розкрадань кольорових металів, обладнання з вдольтрассових споруд; несанкціонованих врізок в трубопроводи; диверсійних актів; підвищена небезпека екологічних і соціальних наслідків можливих відмов і аварій: загоряння, вибухи, забруднення природного середовища, велика загроза населенню, втрати через розкрадань за допомогою несанкціонованих врізок в нафтопроводи; наукоємність і капіталомісткість діагностики дефектів, ремонт, модернізацію обладнання, реконструкції та будівництва нових трубопроводів.

Промислові фірми, що довірили частину своїх функцій транспортним підприємствам, спеціалізуються на основній своїй діяльності для підвищення її ефективності та готові оплачувати кваліфіковані послуги сторонніх фірм з виконання ряду ЛФ. Промислові фірми бачать в цьому процесі свою основну вигоду - зниження сумарних витрат і особливо скорочення фонду заробітної плати. Крім того, поряд з чисто економічними факторамивантажовласники отримують більш високий ступінь свободи маневру. Так, підвищення комерційної гнучкості дуже цінно для галузей, що працюють на розподілених по великих територіях ринках і несучих втрати від несвоєчасного перемикання товарних потоків відповідно до коливань попиту.

В сучасних умовахзабезпечення операцій з логістики в більшості випадків здійснюється не стільки самою компанією-постачальником, як спеціалізуються на подібного роду операціях підприємствами і організаціями. Спеціалізовані компанії можуть виконувати частину операцій з логістики або повністю всі операції, здійснюючи дії від імені і за дорученням принципала - компанії-постачальника (власника вантажу).

При цьому найчастіше виконання логістичних операцій здійснюється як би в комбінованому варіанті. Якусь частину з них виконує компанія-постачальник. Це зберігання і управління запасами на площах постачальника, оформлення всієї товарної і товаросупровідної документації, часто це митне очищення і страхування, інформаційне забезпечення поставки. Крім того, саме відправник вступає в договірні відносини з усіма підприємствами - учасниками процесу доставки товарів і оплачує їх послуги безпосередньо або через посередницькі організації.

Підприємства, що сприяють виконанню компанією-постачальником контрактів з продажу та постачання товарів одержувачам, отримали назву провайдери логістики.

До провайдерам логістики відносяться підприємства, що сприяють організації та здійснення доставки товарів при міжнародних і внутрішніх перевезеннях. Це можуть бути транспортні компанії, Експедиторські компанії, брокерські (забезпечують фрахтування морського тоннажу для клієнта), складські, агентські (обслуговуючі судноплавні компанії), компанії, що здійснюють митні операції. Іншими словами, це все ті підприємства і фірми, які сприяють організації та здійснення доставки товарів, просуванню їх на внутрішні і міжнародні ринки.

Основний зміст транспортних логістичних операцій

Доставку товару від місця його виробництва до місця споживання можна поділити як би на два види операцій: на власне транспортування, Виконувану транспортними підприємствами, і на додаткові операції, Що охоплюють комплекс різних, часом складних і трудомістких робіт, пов'язаних з перевезенням вантажу, але виходять за межі звичайних функцій перевізників.

Найбільш важливими для вантажовласників є транспортно-експедиторськіоперації, так як саме транспортно-експедиторське обслуговування вантажів становить найбільший інтерес для організацій і підприємств. Відповідно до міжнародної практики експедиторські організації, фірми, компанії покликані представляти і захищати інтереси вантажовласників. Експедиторська компанія за своїм статусом зобов'язана діяти від імені та за дорученням клієнта (власника вантажу), організовуючи обслуговування вантажу в процесі його доставки і виконуючи ряд операцій, які доручає їй клієнт. Термін "експедитор" з'являється в Середні віки. Слово "експедитор" латинського походження від expedireприскорювати.

В даний час відповідно до термінологією сучасного менеджментутермін "транспортно-експедиторська компанія" у все більшій мірі заміщається термінами провайдер логістики, логістик, логістичний партнер.Неважливо, як називається даного роду компанія. Суть в тому, чиї інтереси вона представляє і захищає, від чийого імені вона працює і чиї доручення виконує.

В даний час їх умовно поділяють на чотири категорії.

Постачальник логістичних послуг першого рівня - 1PL (Провайдер логістики), компанія - провайдер логістики, лімітуючим свої послуги лише вузькою частиною операцій.

Наприклад, компанія працює тільки в одному регіоні, займається тільки складуванням, працює тільки з автоперевезень.

Постачальник послуг другого рівня - 2PL– провайдер логістики, що надає широке коло послуг у своїй країні і за кордоном.

Але він працює лише тільки як посередник, як агент, який організовує ланцюжок доставки товару. Відповідальність за доставку товару несе безпосередньо та логістична компанія, яка допустила втрату, втрату, крадіжку тощо.

Провайдер логістики третього рівня - 3PL здатний вирішувати завдання повного і комплексного логістичного обслуговування, використовує будь-які види транспорту, має власний рухомий склад, володіє термінальними комплексами в портах або на залізничних станціях, володіє власними складськими приміщеннями і т.д.

Даний провайдер логістики приймає на себе загальні функціїз доставки товару і відповідає перед вантажовласником за свої дії і дії всіх тих субпідрядників, які були залучені до виконання поставки. У сучасному праві це називається "презумпція провини".

Провайдер логістики четвертого рівня – 4PL – логістична компанія, здатна виконувати все те, що характеризує провайдера логістики третього рівня плюс "управлінська логістика".

Тобто провайдер цього рівня здатний оптимізувати процес доставки продукції, виходячи з побажань клієнтури. Цими критеріями оптимізації, як правило, є швидкість доставки, збереження або величина логістичних витрат.

Найбільш поширені транспортно-експедиторські операції з обслуговування вантажів:

• консультування клієнтури при виборі виду і транспортні засоби з точки зору його зручності, швидкості, вартості та збереження доставки вантажу;
• консультування за маршрутом перевезення, виду повідомлення, транспортні умови контракту і базисам поставки товару;
• організація доставки вантажу зі складу відправника на залізничну станцію, Порт, аеропорт (тобто до магістрального транспорту) або зі станції, порту, аеропорту до складу одержувача;
• упакування та перепакування, маркування і перемаркування;
• комплектація вантажних партій, тобто об'єднання дрібних партій в збірну велику партію (відправку) з метою найбільш раціонального використання провізної здатності транспортних засобів та отримання більш вигідних тарифів для вантажовласників (в переважній більшості випадків тарифікація дрібних відправок невигідна клієнтурі);
• посередництво в укладенні вантажовласником договорів з перевізниками, складськими компаніями, портами, страховими фірмами і взагалі будь-якими підприємствами, задіяними в процесі доставки товару;
• надання допомоги власникам вантажу або виконання за дорученням вантажовласників митних, санітарних, карантинних, ветеринарних та інших операцій, пов'язаних з доставкою товарів;
• передача вантажу перевізнику або його вантажного агенту (порту, пристані, станції) з оформленням приймально, перевізної та іншої необхідної документації;
• організація зберігання вантажу на складах (можливо на власному складі);
• організація або виконання власними коштамивантажно-розвантажувальних робіт при навантаженні, вивантаженні та при перевезенні вантажу;
• сприяння в розрахунках за товар і за виконання операцій, пов'язаних з доставкою товару;
• прийом вантажу в пункті призначення від перевізника або його вантажного агента, перевірка кількості місць, ваги, стану тари і упаковки, а іноді і якості самого вантажу із залученням для цього експертів (сюрвеєрів);
• оформлення претензійної документації (комерційних актів про недоліки, надлишки, пошкодженні вантажу і тари, пересортице і т.д.) спільно з перевізниками або їх вантажними агентами;
• виробництво розрахунків за перевезення та вантажно-розвантажувальні роботи в пунктах відправлення і призначення вантажу;
• рассортировка великих партій вантажу по партіях, сортам і розмірами;
• організація особистого супроводу вантажу в процесі доставки.

Великі експедиторські компанії не обмежуються тільки посередницькими операціями і організацією доставки товару, а й впроваджуються в перевізний процес. В основному експедиторські фірми набувають і експлуатують автотранспорт, причому використовують його як при внутрішніх, так і при міжнародних перевезеннях. При цьому власникові вантажу пропонується не тільки транспортно-експедиторське обслуговування вантажу, але і його перевезення. Рідше експедиторські фірми володіють річковими суднами, залізничними платформами або морськими судами. Однак і це трапляється, правда, не так часто.