Plani i biznesit për transportin e mallrave: mostër me llogaritjet. Shembull i një plani biznesi për një kompani transporti

Plani i konsideruar i biznesit i një shoqërie transporti për transportin e mallrave me llogaritje synon:

• Arsyetimi për një kompani transporti me përfitim të lartë.
• Krijimi i vendeve të reja të punës.
• Kënaqja e kërkesës së konsumatorëve për shërbime të transportit të mallrave në të gjithë vendin dhe jashtë vendit.
• Duke bërë fitim.

Projekti financohet duke marrë një kredi bankare në shumën prej 7,120,000 rubla. Në këtë rast, fitimi i investitorit do të jetë i barabartë me 562,355,54 rubla. Paguaj fondet e huazuara dhe interesi për to kryhet nga muaji i parë i funksionimit të shoqërisë.

Kostoja totale e projektit vlerësohet në 7,120,000 rubla me një periudhë shlyerjeje jo më vonë se dy vjet nga hapja e ndërmarrjes.

Atraktiviteti i projektit për organizimin e transportit të mallrave është për faktin se hapja e një kompanie transporti nuk kërkon investime të konsiderueshme dhe lejon afate të shkurtra diversifikoni biznesin dhe ofroni një gamë të gjerë të shërbime shtesë(përcjellja, siguria, ngarkimi dhe shkarkimi, zhdoganimi dhe shoqërim, siguri, etj.).

Analiza e tregut

Ka shumë kompani të mëdha dhe të vogla të përfshira në transportin e mallrave në Federatën Ruse. Tregu i brendshëm është mjaft i mbushur me njerëz, por njëfarë potenciali për zhvillimin e tij mbetet. Gjatë krizës, shumë organizata u larguan nga tregu. Sot ajo po ringjallet gradualisht pas stagnimit dhe të ardhurit mund të mbushin boshllëqet e zbrazëta.

Kompanitë ruse në fazat fillestare të ekzistencës së tyre financohen nga burime të ndryshme, ku më e zakonshme është një kredi bankare. Përveç kësaj, ata rrisin kapitalin e tyre duke emetuar obligacione (30%), duke vendosur aksione në bursë (25%), duke tërhequr investime shtesë(23%) dhe mjetet e veta nga të ardhurat e kompanisë (14%).

Historikisht, tregu i transportit i vendit ka përjetuar mungesë fondesh për zhvillim, pjesërisht për shkak të zhvillimit të dobët të infrastrukturës së transportit. Sipas ekspertëve të NIPI zhvillimin territorial dhe infrastrukturës së transportit, vendi pëson humbje të konsiderueshme nga kjo çdo vit, afërsisht 3% e PBB-së. Një shembull i kësaj situate tregohet qartë nga shifrat për raportin e madhësisë së flotës ruse të automjeteve dhe gjatësisë së rrugëve të asfaltuara. Nëse gjatë shekullit të 19-të flota e automjeteve u rrit me 70%, atëherë gjatësia totale e rrugëve u rrit vetëm me 5%. Sot, mbi 35% e rrugëve dhe më shumë se 59% e hekurudhave kërkojnë riparim dhe modernizim.

Është e rëndësishme të theksohet se udhëheqja e vendit po ndërmerr veprime të caktuara për të zgjidhur këtë problem. Që nga viti 2014, shuma e fondeve të alokuara për infrastrukturën e transportit ka zënë 12-13% të të gjitha shpenzimeve. industria e ndërtimit. Vetë industria është shtytësi kryesor i intensifikimit të transportit të mallrave për shkak të ndërtimit aktiv të banesave dhe ndërtimit të objekteve të infrastrukturës në shkallë të gjerë në lidhje me Kupën e Botës FIFA në 2018.

Ndër mënyrat e transportit, vendin kryesor e zë transporti me ujë dhe automobil. Transporti hekurudhor mbetet ende prapa në këta tregues.

Sipas RBC.research, tregu i brendshëm i transportit në vitet e ardhshme mund të arrijë në afërsisht 1900 miliardë rubla. Ashtu si më parë, do të dominohet nga transporti rrugor i mallrave dhe transporti i mallrave me transportin ujor të brendshëm.

Rritja mesatare e pritur e të ardhurave të transportuesve mund të arrijë në 2%, dhe duke marrë parasysh shërbimet shtesë për trajtimin e ngarkesave në porte dhe terminale - 4-5%.

Faktorët më të rëndësishëm që kufizojnë zhvillimin e biznesit në rajon transporti rrugor, janë:

• Mungesa e burimeve financiare.
• Aftësia paguese e ulët e konsumatorëve të shërbimeve.
• Niveli i lartë i taksave.
• Kosto e konsiderueshme e aseteve fikse (makinave) dhe karburantit.
• Cilësi e ulët e transportit.
• Niveli i lartë i konkurrencës në treg.

Në përgjithësi, duke vlerësuar gjendjen e tregut të transportit të mallrave, mund të themi se krijimi i një ndërmarrje në këtë industri është drejtim premtues biznesi. Nëse marrim parasysh tendencat në ekonominë e vendit, kompania ka të gjitha mundësitë për t'u zhvilluar dhe për të gjeneruar fitime të konsiderueshme.

Përshkrimi i objektit

Kompanitë e transportit mund të punojnë me klientët e tyre sipas skemave të ndryshme. Megjithatë, rregulli i përgjithshëm mbizotërues për të gjithë është se pagesa për shërbimin bëhet vetëm pasi të jetë kryer plotësisht. Punëtorët e transportit përdorin parapagimin në raste të rralla.

Ndonjëherë një zgjidhje e tillë përdoret kur një marrëveshje bashkëpunimi komisioni nënshkruhet midis kompanisë transportuese dhe klientit. Por partnerët e zgjedhin këtë rrugë vetëm kur janë plotësisht të sigurt në njëri-tjetrin.

Hapja e një kompanie të transportit të mallrave duhet të merret parasysh faktor sezonal. Siç tregon analiza e tregut, në vjeshtë, si rregull, ka një nxitim të plotë dhe në një situatë të tillë, përgatitja e duhur është e nevojshme. Nëse nuk kryhet në kohë, atëherë fitimi thjesht do të humbasë. Në verë ka një qetësi relative në tregun e transportit dhe kjo është një periudhë e shkëlqyer për të rregulluar gjërat. punët e brendshme, duke përmirësuar bazën materiale të ndërmarrjes dhe komponentin e saj infrastrukturor.

Përfshirja në listën e shërbimeve të transportit me hekurudhëështë një nga mënyrat për të rritur përfitimin e të gjithë ndërmarrjes, pasi kjo nuk kërkon asnjë kosto. Duke lidhur një marrëveshje qiraje për mjete hekurudhore, ju do të jeni në gjendje të transportoni pothuajse çdo ngarkesë dhe në çdo distancë, pavarësisht nga madhësia e saj.

Lista e shërbimeve të ofruara:

• Transporti hekurudhor dhe rrugor i mallrave.
• Transporti me transport ujor.
• Transporti intermodal dhe multimodal.
• Trajtimi i ngarkesave të terminalit.
• Transport mallrash të mëdha dhe të rënda.
• Konsulencë logjistike dhe doganore, shërbim dhe mbështetje.
• Transporti i ngarkesave të konsoliduara.
• Transporti me kontejnerë.
• Transport mallrash jashtë Rusisë.
• Sigurimi.
• Auditimi dhe konsulenca logjistike.

Forma organizative dhe juridike e biznesit

Puna e shoqërisë kryhet nëpërmjet regjistrimit të një personi juridik në formën e shoqërisë me përgjegjësi e kufizuar(OOO). Përdorimi i statusit të sipërmarrësit individual është i papërshtatshëm, pasi është i padobishëm për personat juridikë për shkak të TVSH-së dhe është më e lehtë për departamentet e kontabilitetit të klientëve të menaxhojnë rrjedhën e dokumenteve për raportim (fatura, fatura) me persona të tjerë juridikë.

Për më tepër, regjistrimi i një SH.PK bën të mundur mbrojtjen më të mirë të një biznesi nga marrja në dorëzim nga konkurrentët, pavarësisht nga madhësia e ndërmarrjes dhe vendi i saj në tregun e shërbimeve.

Rekrutimi

Një nga nuancat që mund të hasni kur krijoni një kompani transporti është një qasje e veçantë për stafin e saj. Fakti është se në fazat e para të zbatimit të projektit, themeluesi mund të kombinojë funksionet e një drejtuesi, menaxheri, dispeçeri dhe korrieri. Këta specialistë mund të zgjidhen gradualisht gjatë një deri në dy muaj. Puna e kontabilitetit gjatë kësaj periudhe mund të jepet jashtë.

Por nëse shkoni në këtë rrugë, afati kohor për hapjen e një kompanie mund të vonohet. Prandaj, së pari ju duhet të tërhiqni një punëtor efikas i cili do të bëjë të gjithë punën operacionale. Ndryshe është situata me kontabilistët, të cilët duhet të përzgjidhen ngadalë, duke i studiuar me kujdes nivel profesional dhe njohuri për specifikat e aktiviteteve të kompanisë së transportit. Do të ishte shumë mirë nëse stafi do të kishte auditorin e vet.

Aktivitetet e përcjelljes sjellin mjaft të ardhura për kompanitë e transportit, kështu që është e nevojshme të sigurohet prania e punonjësve të tillë, megjithëse, siç tregon praktika, do t'ju duhet të shpenzoni kohë për t'i trajnuar ata.

Pas hapjes së ndërmarrjes, mund të mendoni për rekrutimin e punonjësve për pozicionet e sekretarit, operatorëve dhe korrierëve.

Marketingu dhe reklamimi

Që në fillimet e punës dhe, veçanërisht, me rritjen e kompanisë dhe zhvillimin e kontakteve me partnerët, marketingu aktiv dhe aktivitetet reklamuese. Kjo realizohet përmes aktiviteteve të mëposhtme:

• Reklamimi i shërbimeve të kompanisë në media.
• Shpërndarja e fletëpalosjeve dhe broshurave.
• Krijimi i faqes së internetit të kompanisë suaj.
• Reklamimi në revista të specializuara dhe botime të tjera të industrisë.
• Pjesëmarrja në ekspozita dhe seminare.
• Shpërndarja e informacionit për aktivitetet e kompanisë në radio dhe televizion.

Pasi organizata arrin pikën e kthimit, organizohet puna për krijimin e zyrave të saj përfaqësuese në qytete të tjera.

Të dhënat teknike dhe ekonomike të pajisjeve

Hapi më i rëndësishëm në krijimin e një kompanie transporti mallrash është blerja e pajisjeve, përzgjedhja e ambienteve dhe pajisjeve të saj. Blerja e pajisjeve industriale dhe të zyrës kryhet nga themeluesi i kompanisë me shpenzimet e investitorit. Lokalet jepen me qira me kusht që të regjistrohet adresa e tij si kusht i një personi juridik, prandaj kontrata e qirasë nënshkruhet drejtpërdrejt me pronarin. Opsioni i nënqirasë është i përjashtuar.

Mjetet motorike blihen duke marrë parasysh mundësinë e transportit të ngarkesave të mëdha dhe të rënda që i përkasin këtyre kategorive në përputhje me standardet e përcaktuara. Për ta bërë këtë, kompania blen:

• Rimorkio standarde dhe gjysmërimorkio.
• Traktorë kamionësh.
• Tratralet me shtrat të ulët.

Drejtuesit e mjeteve duhet të kenë një kategori të veçantë për të drejtuar këto mjete. Çdo kamion është i pajisur me tahografi dhe pajisje navigimi GPS.

Përveç automjeteve, blihen edhe këto:

• Pajisjet e ngarkimit, shkarkimit dhe peshimit.
• Mjetet e komunikimit me drejtuesit dhe terminalet e abonentëve GPS për mbledhjen e të dhënave për makinën (shpejtësia, drejtimi i udhëtimit, konsumi i karburantit, etj.) dhe transmetimi i menjëhershëm i tyre në qendrën e dispeçimit.
• Mobilje zyre.
• Faks, telefon, komunikim celular.
• Kompjuterë dhe server.

Kostot e blerjes së aktiveve fikse dhe pajisjeve kompensohen duke i blerë ato me qira.

Pajisjet e tilla të ndërmarrjes do të bëjnë të mundur vendosjen e rrugëve të transportit të mallrave individualisht për secilin klient, kryerjen e transportit në përputhje të rreptë me standardet e vendosura dhe lejet e marra, dhe sigurimin e kontrollit në internet të përmbushjes së porosive në çdo kohë.

Plani financiar

Për të parashikuar strukturën e të ardhurave ndërmarrje transporti marrë parasysh:

• Kushtet e tregut shërbimet e transportit Rusia për 2015-2016.
• Niveli mesatar i çmimeve për këto shërbime gjatë periudhës së specifikuar.
• Kushtet e përgjithshme për financimin e këtij projekti dhe drejtimin e një biznesi në formën e një SH.PK.
• Niveli më i ulët i përfitimit të një ndërmarrje përpara periudhës së kthimit të plotë të saj.

Kostot e projektit do të jenë:

Do të zbatohet regjimi i mëposhtëm tatimor:

Të gjitha shpenzimet e ndërmarrjes paguhen brenda një periudhe jo më shumë se tre vjet.

Rreziqet

• Niveli i lartë i konkurrencës.
• Administrimi kompleks i projektit.
• Varësia e kushteve të funksionimit të ndërmarrjes nga paqëndrueshmëria e rrjeteve të transportit.
• Kapitalizim i lartë i investimeve.

konkluzioni

Kështu, sipas këtë plan biznesi, investimet në krijimin e një ndërmarrje transporti do të arrijnë në 7,120,000 rubla. Jo më vonë se muaji i 4-të nga fillimi i operimit, ai do të arrijë pikën e barazimit dhe do të marrë një fitim për këtë periudhë në shumën 1,028,481,82 RUB.

Pas shlyerjes së fondeve të huazuara, shuma e fitimit do të jetë 11,963,125 rubla.

Ky biznes është jashtëzakonisht fitimprurës dhe premtues, me një shkallë të lartë rreziqesh potenciale, kryesisht të natyrës objektive.

Kushti më i rëndësishëm funksionimin e suksesshëm dhe zhvillimi i një kompanie transporti mallrash është disponueshmëria e një flote moderne automjetesh dhe personeli i kualifikuar në të gjitha specialitetet.

• Përshkrimi i shërbimeve
• Plani i marketingut
• Rekrutimi
• Plani financiar
• • • • Ide të ngjashme biznesi:

Plan biznesi për organizimin e transportit të mallrave në rrugët brenda dhe ndërqytetëse me një flotë fillestare prej 4 automjetesh.

Sa para ju nevojiten për të organizuar transportin e mallrave?

Sipas llogaritjeve tona, organizimi i një biznesi në transportin e mallrave brenda dhe ndërqytetës do të kërkojë investimin e rreth 4,486,000 rubla:

• Blerja e GAZ-3302 9 automjete (4 njësi) - 4,216,000 rubla.
• Shto. pajisje dhe sigurim - 120,000 rubla.
• Buxheti i reklamimit - 100,000 rubla.
• Regjistrimi i biznesit dhe shpenzimet e tjera - 50,000 rubla.

Përshkrimi i shërbimeve

Organizata jonë planifikon të ofrojë shërbime të transportit të mallrave brenda dhe ndërqytetës. Flota e organizatës, sipas planit të biznesit, në fazën e parë do të përbëhet nga katër makina Gazelle. Transporti brenda rrugës do të tarifohet me një tarifë për orë. Një orë do të kushtojë 350 rubla. Klientët kryesorë të këtij shërbimi:

• Lëvizja e apartamenteve dhe zyrave;
• Heqja e mobiljeve të vjetra, frigoriferëve dhe lavatriçeve;
• Largimi i mbetjeve të ndërtimit;
• Dorëzimi i pajisjeve dhe mobiljeve të mëdha nga dyqanet.
• Lëvizësit do të jenë gjithashtu në dispozicion. Pagesa për ngarkuesit - 200 rubla / orë.

Sipas llogaritjeve tona, çdo ditë në qytet një makinë do të punojë mesatarisht 7 orë. Të ardhurat e pritshme ditore do të jenë 2450 rubla. Transporti ndërqytetës do të tarifohet sipas distancës. Një kilometër do të kushtojë 12 rubla. Sipas vlerësimeve paraprake, deri në 40 porosi për transport në distanca të gjata do të merren çdo muaj. Për shembull, dërgimi i ngarkesave nga Samara në Cheboksary do t'ju lejojë të fitoni 11,616 rubla.

Për të siguruar të ardhura në udhëtimin e kthimit, është planifikuar të përdoren shërbimet e Internetit - shërbimet e dërgimit automatik. Për shembull, www.avtodispetcher.ru. Duke përdorur të këtij shërbimi Ju mund të merrni informacion në lidhje me ngarkesën e përshtatshme (klientët e mundshëm) në qytetin e dëshiruar përmes SMS.

Brenda qytetit, një makinë do të punojë mesatarisht 10 ditë, dhe 20 ditë do të punojë në distanca të gjata. Të ardhurat e mundshme nga transporti brenda rrugës do të jenë 98 mijë rubla. në muaj. Nga ndërqytetësi - 400 mijë rubla.

Shkarkoni planin e biznesit të transportit të mallrave

Plani i marketingut

Konkurrenca në tregun e transportit të mallrave është jashtëzakonisht e lartë. Pa një fushatë të gjerë reklamimi, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për të marrë porosi. Prandaj, është planifikuar të shpenzohet një pjesë e konsiderueshme e buxhetit për promovimin e shërbimeve, veçanërisht gjatë formimit të kompanisë. Metodat e mëposhtme të reklamimit do të përdoren për të tërhequr klientët:

• Reklamimi në media, gazeta dhe radio.
• Reklamimi në internet. Publikimi i informacionit në tabelat e buletineve (Avito), forume dhe media sociale. rrjeteve.
• Postimi i reklamave nëpër qytet.
• Reklamat në natyrë (banderolat në autostradë).

Gjithashtu është planifikuar bashkëpunimi me dyqane mobiljesh, dyqane elektroshtëpiake dhe tregje ndërtimi. Në të tilla pikat e shitjes me pakicë shpesh blihen mallra që mund të transportohen vetëm me kamion. Dyqanet që nuk kanë flotën e tyre të automjeteve do të jenë të lumtur të bashkëpunojnë me kompaninë tonë. Një numër i madh porosish mund të vijnë nga fabrikat e mobiljeve, prodhimi i dyerve dhe dritareve dhe të tjera. ndërmarrjet industriale të cilët duhet të shkarkojnë mallrat në një dyqan me pakicë ose magazinë me shumicë në një qytet ose rajon tjetër.

Çfarë pajisje të zgjidhni për të ofruar shërbime të transportit të mallrave

Për të ofruar shërbime të transportit të mallrave, do të blihen katër automjete GAZ-3302 Gazelle me shtrat të sheshtë të fuqizuar nga një motor nafte Cummins. Makina do të ketë një trup të zgjatur (platformë Euro) me përmasa 6.0(l)x2.0(w)x2.2(h). Kostoja e makinës së re do të jetë 1,054,000 rubla. Investimet në në këtë fazë, duke marrë parasysh kostot e sigurimit, do të arrijë në 4,256,000 rubla. Në depon e makinave do të ketë vend parkimi për parkim. Qiraja do të kushtojë 11 mijë rubla në muaj.

Rekrutimi

Për punë me turne do të punësohen 7 shoferë. Kushtet e pagesës për shoferët në rrugët ndërqytetëse: 3 rubla/km. + 300 ditë + telefon. Në rrugët e brendshme, pagesa do të bëhet në përqindje të shumës së të ardhurave (20%). Si formë organizative dhe ligjore është planifikuar regjistrimi i sipërmarrjes individuale pranë shërbimit tatimor vendor. Sistemi i taksave është UTII (taksë e vetme mbi të ardhurat e imputuara). Shuma e pagesave të taksave do të jetë 16,600 rubla në muaj (4,150 rubla për makinë).

Plani financiar

Vëllimi i parashikuar i punës për transportin ndërqytetës do të jetë 36,000 km në muaj. Kostot në këtë rast do të jenë:

• Karburanti dhe lubrifikantët (0,13 l/km, çmimi për litër naftë është 32 rubla) - 149,760 rubla.
• Pagesa për shoferët (3 rubla/km + 300 rubla/ditë) - 120,000 rubla.
• Amortizimi (0,7 rub./km) - 25,600 rubla.
• Shpenzime të tjera (sigurim, gjoba, etj. - 0,5 rub./km) - 18,000 rubla.
• Komunikimi celular - 3500 fshij.
• Parking me qira - 11,000 rubla.
• Taksat (UTII) - 16,600 rubla.
• Gjithsej - 344,460 rubla.

Sa mund të fitoni nga transporti i mallrave?

Të ardhurat për 36,000 km të udhëtuara me një kosto shërbimi prej 12 rubla/km. do të jetë 432,000 rubla. Prandaj, fitimi neto i kompanisë është i barabartë me: 432,000 - 344,460 = 87,540 rubla në muaj (duke përjashtuar të ardhurat nga transporti brenda qytetit). Të ardhurat minimale nga ofrimi i shërbimeve të transportit të mallrave brenda qytetit do të jenë 30,000 rubla në muaj. Rentabiliteti i organizimit të transportit të mallrave është 25%. Me tregues të tillë, kthimi i investimit në biznes ndodh pas 37 muajve të funksionimit.

Ne rekomandojmë Shkarkoni planin e biznesit të transportit të mallrave vetem per (banner_bi-plan), nga partneret tane, me garanci cilesie. Kjo është një e plotë projekti i përfunduar, të cilin nuk do ta gjeni në domenin publik. Përmbajtja e planit të biznesit: 1. Konfidencialiteti 2. Përmbledhja 3. Fazat e zbatimit të projektit 4. Karakteristikat e objektit 5. Plani i marketingut 6. Të dhënat teknike dhe ekonomike të pajisjeve 7. Plani financiar 8. Vlerësimi i rrezikut 9. Arsyetimi financiar dhe ekonomik i investimeve 10. Konkluzione

2005 Kanë kaluar disa vite që kur kam mbaruar universitetin dhe ende nuk kam gjetur ndonjë përdorim kuptimplotë për të. Me profesion jam historiane, por historia nuk më ka interesuar. Sidoqoftë, që nga rinia e tij, ai më shumë se një herë vuri re interesin e tij për tregtinë, impulset menaxheriale dhe të gjitha llojet e skemave financiare. Ndërsa studioja ende në universitet, krijova Rininë organizatë publike“Zgjedhja jonë” nën Komitetin e Çështjeve Rinore të qytetit N (më vonë më përgatitën edhe për postin e Kryetarit të Komisionit për Çështjet Rinore). Megjithatë, për shkak të aktiviteteve të mia shoqërore, nuk isha e ngopur në atë moment dhe nuk u shfaq as "Mercedes" i dëshiruar (që në fëmijëri kisha një pasion shumë të fortë për industrinë e automobilave).

Dhe pastaj një ditë, duke vozitur përgjatë autostradës Moskë-Shën Petersburg në një ditë vjeshte, vura re një numër jashtëzakonisht të madh kamionësh që fluturonin përgjatë rrugës. Me sa duket, në atë moment më lindi ideja për të nisur një biznes automobilistik, ose më saktë, një biznes që lidhet me transportin e mallrave. Menjëherë hapa internetin, revistat, gazetat, me pak fjalë, kërkova informacione se çfarë lloj biznesi është dhe për çfarë përdoret! Në fund, kuptova një gjë - që nuk kuptoja asgjë, përveç kësaj, këtë biznes e kryejnë ose ish-drejtuesit e "Sovdep ATP", të cilët ranë në duart e tyre gjatë "kohëve të ndarjes së përgjithshme". ose nga strukturat kriminale. Disi në atë moment entuziazmi im u zvogëlua, por interesi im nuk u zhduk, madje do të thoja se u rrit. Madje më duhej të shkoja në autostradë dhe të flisja me "shoferët", duke thënë, mirë, dua të blej një kamion. Gjatë dy-tre muajve të ardhshëm, studiova llojin e biznesit dhe përpunova matematikën për këtë projekt. Zbulova se ka dy lloje të këtij biznesi "transporti". E para është kur shkove, bleve vetes një kamion, vendose shoferin në sediljen e shoferit, e dërgove në fluturim dhe ulesh aty duke pritur që ai të të sjellë shumë para për udhëtimet që ka bërë (ja si E thashë në një version të thjeshtuar). Ky opsion disi nuk ishte shumë i përshtatshëm për mua, pasi nuk kisha para për të blerë një Mercedes të përdorur, të cilin aq shumë e ëndërroja, e lëre më një kamion! Por disi më pëlqeu menjëherë lloji i dytë i këtij biznesi. Mendova, kjo është tema ime! Përbëhej nga sa vijon... Të gjithë këta pronarë kamionësh, në fund të fundit, i drejtohen dikujt për ngarkesë, po kërkojnë ngarkesë për të ngarkuar kamionin dhe për të transportuar ngarkesën? Kjo është e drejtë, ata po kërkojnë dhe gjejnë të gjitha llojet e dispeçerëve të ndryshëm (edhe pse kishte disa dhjetëra mijëra prej tyre në Rusi). Detyra e dispeçerit është të gjejë dikë që duhet të transportojë ngarkesën e tij dhe të gjejë dikë që mund ta transportojë atë. Vërtetë, ka ende shumë detaje dhe nën-detyra për dispeçerin, por... më shumë për këtë më vonë. Pikërisht në këtë formulë të thjeshtë "nga ajri i hollë" u formua një fitim i vogël por i shpeshtë nga çdo fluturim. Dhe sa më shumë kamionë të ngarkoni dhe sa më shpesh të lëvizin përpara dhe mbrapa, aq më i madh dhe më i madh është fitimi.

Si rezultat, huazova 50 mijë rubla nga një mik. Regjistrova një LLC (7,000 RUB), mora me qira një zyrë për një muaj (8,000 rubla), bleva një kompjuter, faks dhe printer (20,000 RUB) dhe, natyrisht, u lidha me internetin. Pjesa tjetër e parave i lashë si rezervë, nuk e dini kurrë!

Dita e parë e punës. Unë jam ulur dhe shfletoj në internet. Unë nuk e kuptoj se çfarë po kërkoj atje. Unë shfletoj faqe të ndryshme (të specializuara, sigurisht). Në atë kohë, unë tashmë kisha kontakte me disa shoferë të cilët ranë dakord që nëse do të kisha ndonjë ngarkesë (për para të mira), ata do të ishin gati për ta transportuar atë. Kështu që unë jam ulur në internet, duke gërmuar përreth, si të thuash, duke kërkuar klientë. Dhe befas, aksidentalisht përfundoj në një faqe në të cilën ekziston një listë e madhe e vetë këtyre shoferëve dhe vetë klientët, dhe madje të gjitha kontaktet janë të disponueshme, megjithatë, për para (djemtë që dolën me atë faqe, faleminderit shumë, nuk do të të harroj kurrë!).

Si rezultat, pagova nja dy mijë nga llogaria ime rrjedhëse, mora akses 30-ditor në kontakte... dhe shkova! Këtu filloi puna ime. I telefonoj disa, ofroj mallra, thërras të tjerët, ofroj transport. Dhe kështu nga ora 8:00 deri në 18:00 çdo ditë. Dhe unë nuk jam i vetmi, ka mijëra prej tyre në internet në të gjithë Rusinë. Pas orës 18:00 bëj të gjitha llojet e listave (tani këto janë baza të dhënash) të shoferëve dhe klientëve që të paktën janë disi të interesuar për propozimet e mia. Vërtetë, ndonjëherë më duhej të fib, sikur kamionët të ishin të mitë. Përndryshe, kush do të punonte me mua? Ju do të mendoni se ishte thjesht një ndërmjetës tjetër! Edhe pse unë isha i tillë në atë kohë. Epo, çfarë të bëni, ia vlente të filloni diku.

Si rezultat, në javën e parë dërgova rreth 8 makina dhe fitova 12,000 rubla, në të dytën 12 makina të tjera, e kështu me radhë ... në një muaj pagova "borxhin" 50 mijë rubla dhe isha shumë i kënaqur! Me kontabilitetin dhe raportimin, faleminderit Zotit, nëna ime ka ndihmuar, ajo është një kontabiliste me përvojë.

Unë punoj dhe punoj, dhe në mes të muajit të dytë kontaktoj një klient që dërgon shumë makina në ditë me produktet e tij. po thërras. sugjeroj. Unë jam duke u nisur. Si, ata thonë, "Ne kemi një ton transportues tanë, nuk na ka ngopur akoma këtu!" Mirë, mendoj se nuk je i vetmi në Rusi. Dhe unë i harroj ato. Për fat të mirë, ky biznes ju lejon të mbuloni një gjeografi të madhe, për sa kohë që keni një telefon dhe internet. Pastaj gjeta disa klientë të vegjël dhe kështu pak nga një, "një nga një", paratë dukej se filluan të shfaqen.

Kanë kaluar disa javë, tashmë po i afrohet Vitit të Ri. Dhe pastaj thirrja. Një përfaqësues i uzinës që "më rrëzoi" telefonon dhe thotë se ata nuk kanë mjaft makina para vitit të ri dhe filluan të dërgojnë produkte në një rajon të ri dhe nuk patën kohë të zhvillojnë lidhje me transportuesit vendas. Kërkojnë ndihmë. Sigurisht, unë nuk jam një djalë hakmarrës! Unë u pajtova. Por përfaqësuesi thotë se duhet të takohemi dhe të diskutojmë nuancat. Jam dakord, duke nënkuptuar me këtë një njohje zyrtare dhe lidhjen e një kontrate me shkrim me një marrëveshje çmimi. Në parim, kjo është pikërisht ajo që ndodhi, megjithëse në zyrën time, dhe jo në fabrikën e klientit (gjë që më befasoi pak). Dhe jo më kot kjo më befasoi, pasi në fund të bisedës më thanë që kostoja e çdo transporti për të cilin kam rënë dakord duhet të rritet me 1000 rubla, dhe kjo shumë duhet t'i transferohet këtij përfaqësuesi personalisht dhe çdo muaj. si shpërblim për kontratën dhe mbështetjen e ofruar për të gjitha pyetjet. M'u deshën disa ditë për ta menduar. Pasi u konsultova me "njerëz me përvojë", arrita në përfundimin "me sa duket të gjithë punojnë në këtë mënyrë".

Klienti me të vërtetë doli të ishte një klient shumë serioz; Dhe kishte tre fabrika. Në atë kohë, unë kisha punësuar tashmë një zëvendës, një kontabilist, disa menaxherë dispeçer dhe një sekretar-operator. Puna ishte në hov të plotë. Unë jam vazhdimisht në rrugë, takohem me klientë të rinj, transportues, diskutoj vazhdimisht drejtimet e transportit, tarifat, zgjidh çështje të diskutueshme, etj. Me pak fjalë, ajo që kam ëndërruar është e vërtetë veprimtarinë e biznesit! Gjithçka po shkonte shkëlqyeshëm, fusha të reja biznesi u shtuan, madje na u desh të transferonim të gjithë biznesin në Moskë. Sigurisht, me shumicën e stafit. Lëvizja në Moskë u shoqërua me gëzim emocional. Blerja e një apartamenti, një makine, marrja me qira e një zyre të bukur dhe të gjerë në një qendër moderne biznesi. Me pak fjalë, jeta u bë më e mirë!

U rrit edhe biznesi, kompania u bë e njohur në fushën e saj. Ndër klientët kryesorë deri në atë kohë kishte tashmë Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rossstekloprom, Russian Aluminium, etj.

Me Wimm-Bill-Dann në përgjithësi histori interesante ndodhi. Për një kohë shumë të gjatë ata refuzuan të bashkëpunonin me ne në fushën e transportit të mallrave. Dhe i mërzita aq shumë sa nuk mund të më shihnin më, nëse nuk e kaloja natën me ta. Si rezultat, unë isha shumë i njohur me departamentin e logjistikës dhe shefin e tij, i cili nuk do të kishte problem të punonte me ne, por nuk kishte udhëzime nga lart, prandaj, nuk kishte kontratë. Si rezultat, pas dy muajsh i "joshja" pothuajse të gjithë departamenti i transportit me shefin. Sigurisht, për para shumë të mira. Dhe fjalë për fjalë tre ditë më vonë mora një telefonatë nga menaxhmenti duke thënë se pothuajse i gjithë departamenti i tyre i transportit ishte larguar dhe nuk kishte njeri që të merrej me shpërndarjen e transportit. Si rezultat, djemtë e mi tani ishin të zënë me furnizimin e transportit në fabrikën e tyre të mëparshme. Siç e kuptoni, unë dhe tani punonjësit e mi nuk kishim probleme me këtë. E vërtetë, e gjithë kjo u zbulua katër muaj më vonë, në fund atyre iu ofrua një pagë edhe më e favorshme dhe ata ndryshuan përsëri punëdhënës. Edhe pse ajo që pritej, duke qenë se erdhën kaq lehtë, duhej të ishin larguar po aq lehtë. Por unë nxora shumë përfundime nga kjo situatë. Fillimisht isha i përfshirë nga afër me stafin dhe motivimin e tyre, që në të ardhmen punonjësit të mos më largonin lehtë.

Kështu kaloi 2006-2007, më pas mbaroi 2008 dhe në fund të vitit ndjeva se diçka nuk shkonte. Në një farë mënyre të çuditshme, klientët filluan të paguanin për shërbimet, ose më mirë, do të thosha, ata nuk paguanin fare. Dhe...ja ku vjen KRIZA!

Në gusht 2008, kompania jonë krijoi një drejtim të ri, ose më mirë, marrëdhënie të reja me institucionet financiare. Titulli i zonës: “Menaxhimi i mjeteve transportuese jolikuide të bankave dhe shoqërive leasing”. Ne e kuptuam shumë mirë se problemet në sektorin bankar do të preknin para së gjithash kompaninë tonë. Në atë kohë, ne po planifikonim të zgjeronim flotën tonë të kamionëve dhe po përgatiteshim për një marrëveshje me kompaninë leasing "N" për të blerë 40 njësi automjetesh. Vlera e kontratës ishte rreth 4.8 milionë euro. Përgatitja dhe verifikimi zgjati rreth dy muaj, më pas kompania e lizingut kërkoi dokumente shtesë dhe shqyrtimi u zvarrit edhe për disa muaj të tjerë. Si rezultat, kur u ra dakord për gjithçka, madje na dha një vendim pozitiv nga komisioni i kredisë me firmën dhe vulën e menaxhmentit dhe ishim gati të bënim një paradhënie, kjo kompani leasing na dërgon një njoftim për pezullimin e financimit. , sepse... zyra qendrore (në Evropë) nuk ishte gati për financim. U bë e qartë se nëse gjithçka është kaq e paqartë me kompaninë e leasing-ut “N”, çfarë mund të bëjmë me të tjerët! Pikërisht atëherë u mor vendimi për të filluar punën me sektorin bankar në kuadër të programit “Menaxhimi i mjeteve jolikuide të transportit”. Në atë kohë, kriza kishte prekur shumë industrinë e transportit të mallrave dhe shumë kompani që nuk arritën të përgatiteshin për masat e optimizimit të kostos dhe të zhvillonin një strategji kundër krizës filluan të falimentonin. Meqenëse kompania jonë punon kryesisht me klientë të vetëm (ku çdo ditë kryhen të paktën 30 dërgesa rajonale nga klienti), ne ishim të përgatitur për kushte të vështira konkurruese.

Prona e marrë me qira u sekuestrua dhe u kthehej kreditorëve në baza ditore. Bankat dhe kompanitë e leasing-ut nuk e kishin idenë se çfarë të bënin me të, ta shisnin? Dhe kujt? Të gjitha shitësit e makinave dhe vetë tregtarët nuk mund të shesin pajisjet e tyre.

Ne iu drejtuam bankave dhe kompanive të lizingut me një ofertë për të menaxhuar këta kamionë. Avokatët dhe financierët tanë kanë zhvilluar disa opsione menaxhimi. Në thelb, ne u mbështetëm në faktin se gjatë menaxhimit të aktiveve jolikuide të bankave dhe kompanive të leasing-ut, bilanci i pagesave të tyre mbetet pozitiv (ne paguajmë për debitorët), pagesat e prapambetura reduktohen ndjeshëm dhe aktivet shlyhen në fund të vitit në vlera e tyre e mbetur nga kompania jonë. Këto masa lejuan shumë banka dhe kompani leasing të çliroheshin nga aktivet jolikuide (problematike).

Ky drejtim i “Menaxhimit të mjeteve jolikuide të transportit” i mundësoi kompanisë sonë të shmangë investimet me rrezik, të përshtatet me likuiditetin e krizës së mjeteve të transportit dhe të krijojë flotën e nevojshme të automjeteve, e cila është një nga avantazhet më të rëndësishme konkurruese në fushën e transportit rrugor të mallrave. .

Shkurtimisht, ky është një nga opsionet se si e zgjidhëm problemin e mungesës së burimeve financiare për rritjen e flotës.

• Investimet kapitale: 2320000 rubla,
• Të ardhurat mesatare mujore: 344,000 rubla,
• Fitimi neto: 103,000 rubla,
• Shlyerja: 23 muaj.

Qëllimi i shkrimit të një plani biznesi për një kompani transporti: Zgjerimi i aktiviteteve të transportit të mallrave (Marrja e një kredie bankare për blerjen e një frigoriferi ISUZU ELF, 2012 e në vazhdim)

1. Përshkrim i shkurtër i biznesit aktual të kamionëve

Kompania IP "Ivanov" është regjistruar në 2002. Aktiviteti kryesor është transporti i mallrave. Kompania zotëron 3 makina:

• "GAZelle" (strenda) 2008
• "GAZelle" (strenda) 2010
• Ford TRANSIT L FT350 (frigorifer) 2007.

Kompania është nën një regjim të veçantë tatimor UTII.

Treguesit kryesorë të aktivitetit ekonomik të sipërmarrësit në 2010-2012 (gjysma e parë e vitit):

Stafi i kompanisë përbëhet nga 4 persona, ndërsa pronari i biznesit punon në mënyrë të pavarur në një nga GAZelles.

Përshkrimi i projektit

Sipërmarrësi individual "Ivanov" për kohën aktiviteti sipërmarrës(më shumë se 10 vjet) ne kemi grumbulluar përvojë të konsiderueshme në ofrimin e shërbimeve të transportit të mallrave. Të gjitha porositë e marra kryhen në përputhje me marrëveshjet e lidhura, pavarësisht nga kushtet e motit dhe ditët në kalendar (transporti i ngarkesave kryhet edhe në pushime). E gjithë kjo na lejoi të krijonim partneritete me një numër klientësh të mëdhenj, kompaninë e shitjes me shumicë Roga LLC dhe fabrikën e përpunimit të mishit Kopyta LLC.

Si rezultat i një takimi të zhvilluar me menaxhmentin e kompanisë së përpunimit të mishit Kopyta LLC, u mor një propozim për rritjen e vëllimit të bashkëpunimit. Kompania Kopyta planifikon t'i shesë produktet e saj në rajonin fqinj, prandaj ka nevojë për automjete për transportin e produkteve (distanca 450 km). Vëllimi i përafërt 25 ton në muaj. Çmimi i rënë dakord për 1 ton kilometër është 8,5 rubla.

Në këtë drejtim është planifikuar blerja e automjeteve shtesë.

• Frigoriferi ISUZU ELF 2012
• Kapaciteti i ngarkesës 7 ton.
• Çmimi 2,300,000 rubla

Është planifikuar të punësojë si shofer djalin e madh, 24 vjeç.

2. Plani i zbatimit të projektit

2.1. Orari

2.2. Vlerësimi i përgjithshëm i kostos për zbatimin e projektit

3. Treguesit e planifikuar të performancës së ndërmarrjes për vitet 2012-2014

3.1. Të ardhura dhe fitime të planifikuara nga prezantimi i një makine të re

3.2. Shpenzimet

Pjesa e shpenzimeve të veprimtarisë së një ndërmarrje transporti përfshin shpenzimet për karburantet dhe lubrifikantët, paga punonjësish, riparime, shpenzime të tjera.

Struktura e shpërndarjes së fondeve të marra nga klientët:

3.3. Të ardhurat

Treguesit e të ardhurave dhe fitimit të ndërmarrjes duke marrë parasysh blerjen e një njësie transporti shtesë.

4. Llogaritja e kthimit

• Data e fillimit të projektit: Gusht 2012
• Arritja e kufirit operacional: gusht 2012
• Shlyerja e plotë e projektit: korrik 2014
• Periudha e shlyerjes së projektit: 23 muaj.

Sipas planit të biznesit, kthimi i projektit për rritjen e transportit të mallrave do të jetë 2 vjet.

Çdo person herët a vonë përballet me nevojën për të transportuar ndonjë mall. Për individët, ky lloj shërbimi zakonisht shoqëron lëvizjen, blerjen e mobiljeve, materialeve të ndërtimit ose pajisjeve të mëdha shtëpiake. Impiante prodhuese kërkojnë shpërndarje të rregullt të lëndëve të para, produkteve gjysëm të gatshme ose produkte të gatshme, A kompanitë tregtare- mbushja e dyqaneve me pakicë me mallrat tuaja.

Duke marrë parasysh se ku të filloni një biznes të transportit të mallrave, mund të gjeni se ky vend është i vendosur qytetet kryesoreështë praktikisht plot, dhe për këtë arsye sipërmarrësit që punojnë këtu nuk mund të mburren me super-fitime. Nga ana tjetër, studimet tregojnë praninë e kërkesës së lirë në këtë industri, të cilën as ofertat e shumta nga kompanitë e transportit nuk po arrijnë ta kënaqin.

Kjo nevojë lidhet kryesisht me cilësinë e ulët të shërbimeve dhe përgjegjësinë e pamjaftueshme të subjekteve individuale të tregut. Është logjike të supozohet se një sipërmarrës që shmang me sukses faktorë të tillë negativë mund t'i sigurojë kompanisë së tij të ardhura të larta konstante.

Karakteristikat e biznesit

Kompanitë e transportit rrugor përbëjnë rreth 4% të vëllimit të përgjithshëm të transportit të mallrave në Rusi. Sigurisht, kjo industri nuk mund të konkurrojë hekurudhat në produktivitet, megjithatë, për qytetarët dhe bizneset e vogla thjesht nuk ka asnjë mënyrë alternative për të transportuar sende, mallra, pajisje ose lëndë të para në distanca të shkurtra.

Për më tepër, 80% e të gjithë transportuesve rrugorë janë firma të vogla dhe sipërmarrës individualë me një flotë prej tre deri në pesë makina. Ky fakt shpjegohet me disponueshmërinë e automjeteve të lehta për popullatën: për shembull, një plan biznesi për transportin e ngarkesave në një Gazelle kërkon një investim prej vetëm 1.1 milion rubla, edhe kur blini një makinë të re.

Kur fillon të organizojë një biznes, një sipërmarrës duhet të kryejë disa punë analitike dhe të vlerësojë ngopjen e tregut lokal për shërbimet e transportit. Mënyra më e lehtë është të përdorni gazetat lokale dhe mediat e tjera: thjesht numëroni numrin e reklamave të klasifikuara nga organizata të tjera për të imagjinuar shkallën e konkurrencës së ardhshme. Më pas duhet të zbuloni se sa makina kanë në dispozicion kompanitë që operojnë aty pranë, të mësoni tarifat për shërbimet e tyre dhe fushat më të njohura të aktivitetit.

Së fundi, ju duhet të merrni parasysh të mirat dhe të këqijat e biznesit të kamionëve në mënyrë që të mos humbisni mundësinë për të përfituar nga avantazhet dhe për të shmangur rreziqet e mundshme.

Duke renditur avantazhet kryesore, duhet përmendur se:

• Një sipërmarrës mund të zgjedhë një ose më shumë nga dhjetëra zona të disponueshme dhe të bashkëpunojë si me persona juridikë ashtu edhe me individë;
• Biznesi ka një potencial të madh zhvillimi - ndërsa flota zgjerohet, përfitimi dhe vëllimet e fitimit të ndërmarrjes rriten;
• Ndryshe nga transporti i udhëtarëve, transporti i mallrave në çfarëdo vëllimi nuk kërkon licencim;
• Për të reduktuar investimin fillestar, pajisjet mund të merren me qira ose të rregullohen sipas një marrëveshjeje leasing.

sigurisht biznes transporti Karakterizohet edhe nga disa mangësi që ndërlikojnë më tej aktivitetet e sipërmarrësit. Pra:

• Niveli i konkurrencës në këtë segment tregu është mjaft i lartë;
• Funksionimi i transportit shoqërohet me nevojën për riparim të vazhdueshëm dhe mirëmbajtjen;
• Transportuesi është përgjegjës për çdo dëmtim të ngarkesës së marrë gjatë transportit.

Llojet e shërbimeve

1. Kompanitë që shpërndajnë ngarkesa të vogla për klientët privatë brenda një qyteti dhe vendbanimeve aty pranë;
2. Kompanitë që bashkëpunojnë me ndërmarrjet tregtare dhe transportojnë mallra të ndryshme të konsumit nga qyteti në qytet, si dhe dërgojnë produkte distributore në dyqane me pakicë dhe në magazina;
3. Ndërmarrjet që i shërbejnë prodhimit industrial ose minierave, transportit lloje të ndryshme lëndë të para, produkte gjysëm të gatshme ose të gatshme;
4. Kompanitë ndërmjetëse që nuk zotërojnë flotën e tyre të automjeteve dhe përdorin shërbimet e transportuesve të palëve të treta për t'i shërbyer klientëve.

Në procesin e shqyrtimit të pyetjes se si të hapni një biznes transporti mallrash nga e para, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që shërbimi kryesor i kompanisë në çdo rast mbetet lëvizja e çdo objekti në distanca të shkurtra ose të gjata. Në varësi të llojit të automjetit, llojit të ngarkesës dhe distancës, të gjitha aktivitetet e përfshira këtu mund të klasifikohen si më poshtë:

• Transporti i mallrave. Përfshin dërgimin e mobiljeve, pajisjeve elektroshtëpiake, materialet e ndërtimit dhe mallra të tjera për persona juridikë dhe klientë privatë;
• Transporti i udhëtarëve. Ky lloj aktiviteti përfshin shërbimin e rrugëve të rregullta, transportin e turistëve dhe pushuesve, si dhe dërgimin e punonjësve të çdo ndërmarrje në vendin e tyre të punës dhe kthimin;
• Duke lëvizur. Shërbimi është i kërkuar nga qytetarët dhe kompanitë që transportojnë gjëra nga një vend në tjetrin - për shembull, në një shtëpi të vendit, në një apartament të ri ose në një zyrë;
• Heqja e plehrave. Më shpesh, kërkohet transport i veçantë për të ofruar këtë shërbim, por kamionët e zakonshëm mund të përdoren edhe për të hequr mbeturinat industriale, ndërtimore dhe shtëpiake;
• Transport special. Kjo nënkupton dërgimin e mallrave specifike, të mëdha, të prishshme ose të rrezikshme. Për këto qëllime përdoren autocisternë, vinça kamioni, frigoriferë, trata me ngarkesë të ulët, kamionë tërheqës, kamionë druri etj.

Ju mund të rrisni përfitimin e biznesit tuaj të transportit të mallrave dhe të fitoni favorin e klientëve duke ofruar shërbime shtesë që u mundësojnë klientëve të kursejnë para, kohë dhe burime. Kjo përfshin:

• Ngarkimi dhe shkarkimi i mallrave nga kontraktori;
• Demontimi dhe paketimi i sendeve, mobiljeve;
• Sigurimi i sigurisë së mallrave;
• Deklaratë doganore për transport ndërkombëtar.

Dokumentet

Ku të filloni një biznes të transportit të mallrave? Për të vepruar në mënyrë të ligjshme dhe të sigurt, një sipërmarrës duhet të regjistrojë aktivitetet e tij në mënyrën e përcaktuar duke kontaktuar zyrën e taksave vendore. Për një kompani me një pronar, është më mirë të zgjidhni një sipërmarrës individual, dhe kur organizoni një biznes me partnerë, është më mirë të zgjidhni një LLC.

Regjistrimi kryhet në bazë të një aplikacioni, ku duhet të tregohen të dhënat e pasaportës së individit, adresa e tij e regjistrimit, llojet e dëshiruara të aktiviteteve sipas OKVED dhe sistemi i preferuar i taksave. Pas lëshimit të certifikatës, duhet të hapni një llogari bankare për pagesa pa para, të porosisni një vulë për dokumente dhe të regjistroheni me fonde të ndryshme.

Për çdo sipërmarrës, është logjike të dëshirojë të kursejë në pagesat e taksave. Duke marrë parasysh sistemet ekzistuese tatimet dhe kriteret që duhet të plotësojnë kompanitë që aplikojnë për përdorimin e tyre, mund të dallojmë dy skema që janë më besnike ndaj transportuesve të ngarkesave:

• USN. Sistemi i thjeshtuar përdoret në dy versione: pagesa e 6% të të ardhurave totale të kompanisë ose transferimi i 15% të shumës. fitimi neto(pas zbritjes së shpenzimeve). Që nga viti 2018, përdorimi i sistemit të thjeshtuar të taksave është lejuar për ndërmarrjet, xhiroja e të cilave për vitin e kaluar nuk kalon 120 milion rubla, dhe vlera e aseteve fikse - 150 milion rubla;
• UTII. Në këtë rast nuk ka kufizime në qarkullim, por në sasi njësitë e transportit ndërmarrja nuk duhet të kalojë 20, dhe numri i të punësuarve - 100 persona. Shkalla llogaritet bazuar në përfitimin bazë të një makine (6000 rubla) dhe numrin aktual të makinave. Avantazhi i UTII është mundësia e zbritjes së primeve të sigurimit të sipërmarrësve individualë dhe transferimeve në fonde për punonjësit nga shuma e taksës.

Përpara se të hapni një biznes transporti mallrash, duhet të porosisni gjithashtu avokatët që të zhvillojnë kontratë standarde për ofrimin e shërbimeve të transportit. Kur lidhni një marrëveshje me një klient, ky dokument tregon:

1. Adresat e sakta për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave;
2. Lista e punonjësve të kompanisë të përfshirë në organizimin e transportit;
3. Dimensionet, pesha dhe parametrat e tjerë të ngarkesës;
4. Lloji dhe karakteristikat e mjetit;
5. Kostoja përfundimtare e shërbimit dhe procedura e pagesës;
6. Kohët e dorëzimit.

Për më tepër, çdo proces individual i transportit kërkon plotësimin e një faturë automjeti, një faturë, si dhe një politikë sigurimi në rast të ndonjë dëmtimi të ngarkesës (nëse një shërbim i tillë është i disponueshëm).

Flota e automjeteve

Në procesin e zbatimit të një ideje biznesi për transportin e mallrave, mund të lindë çështja e zgjedhjes midis makinave të reja dhe të përdorura. Nuk ka zgjidhje të qartë për këtë situatë, pasi modelet e reja janë shumë më të shtrenjta, dhe makinat e përdorura kërkojnë riparime dhe mirëmbajtje shtesë. Sidoqoftë, praktika tregon se është më mirë të blini çdo automjet të prodhimit vendas në një sallë ekspozite ose në një fabrikë, dhe kamionë të huaj - kur ato nuk janë më shumë se tre vjeç. Në parkingun e makinave kompani logjistike mund të përfshijë:

• Automjete të lehta. Ndër modelet vendase, kamionët dhe minibusët më të njohur janë "Gazelle Business", "Gazelle Next", "ZIL Bychok", të aftë për të transportuar nga 1.5 deri në 3 ton ngarkesë. Kostoja e një Gazelle të re është nga 1,100 mijë rubla, me kilometrazh të ulët - nga 810 mijë rubla;
• Furgonë izotermale. Një trup i panelit sanduiç me vetitë e izolimit termik instalohet më shpesh në kamionë me pesë tonë. Automjete të tilla mund të përdoren për të transportuar mallra të rregullta dhe që prishen. Kostoja e makinave tre-vjeçare Hyundai HD65 dhe Hyundai HD78 që i përkasin kësaj klase është në rangun prej 1.9-2.2 milion rubla;
• Traktorë kamionësh. Projektuar për transportin në distanca të gjata të gjysmërimorkiove të ngarkesave të gjata me një kapacitet mbajtës 20-30 ton. Kostoja e kamionëve Scania, Mercedes, Volvo dhe Man fillon nga 4 milion rubla;
• Kamionë me trup të hapur. Modele të ndryshme "MAZ", "KAMAZ", "ZIL", "FAW", "Tatra" përdoren për transportin e ngarkesave me shumicë dhe të mëdha - rërë, tokë, materiale ndërtimi, produkte bujqësore. Në këtë kategori përfshihen edhe kamionët hale dhe mjetet me rimorkio;
• Pajisje speciale. Për transportin e ngarkesave jo standarde, përdoren pajisje për qëllime të veçanta - kamionë rezervuari ushqimor, kamionë karburanti, frigoriferë, manipulatorë, kamionë tërheqës, traversa me ngarkesë të ulët, transportues makinash.

Stafi

Drejtimi i një biznesi të kamionëve është mjaft i vështirë. Një sipërmarrës që zotëron një automjet të vetëm mund të përballojë ende punën administrative, por zgjerimi i flotës përfshin në mënyrë të pashmangshme nevojën për të punësuar staf shtesë, duke përfshirë:

• Drejtues. Numri i drejtuesve përcaktohet nga ngarkesa e automjetit. Për shembull, me një ditë pune standarde tetë-orëshe, mjafton një person për automjet, për transportin në distanca të gjata nevojiten dy, dhe për kamionët që funksionojnë rreth orës, tre;
• Mekanik. Sigurisht, për një flotë automjetesh të përbërë nga dy makina, nuk është praktike të punësosh një mekanik, por nëse numri i automjeteve i kalon 5-6, duhet të ftoni një specialist me përvojë për të punuar. Përgjegjësitë e tij do të përfshijnë riparimin dhe mirëmbajtjen rutinë të kamionëve, inspektimin përpara largimit nga linja dhe masa të tjera për të parandaluar dhe eliminuar defektet teknike;
• Dispeçer. Si biznes, transporti i mallrave kërkon koordinim të vazhdueshëm të operacioneve të transportit dhe monitorim të situatës aktuale në mënyrë që të përpunohen porositë në kohën e duhur. Nëse numri i makinave kalon 2–3, sipërmarrësi do të ketë nevojë për ndihmën e një dispeçeri, lista e përgjegjësive të të cilit do të përfshijë pranimin e aplikacioneve nga klientët dhe marrjen e informacionit nga drejtuesit në procesin e plotësimit të tyre;
• Kontabilist. Një specialist i jashtëm mund të trajtojë lehtësisht kontabilitetin për një kompani që zotëron dy kamionë. Nëse numri i automjeteve tejkalon pesë ose gjashtë, është më mirë të punësoni një kontabilist me kohë të pjesshme. Nëse një sipërmarrës që mendon se si të zhvillojë një biznes të transportit të mallrave planifikon të zgjerojë flotën në dhjetë njësi ose më shumë, ai nuk mund të shmangë punësimin e një punonjësi me kohë të plotë;
• Ngarkuesit. Një kompani që ofron një gamë të plotë shërbimesh do të ketë patjetër nevojë për ngarkues - specialistë të kualifikuar pa zakone të këqija të cilët mund të punojnë shpejt dhe saktë. Për të krijuar një imazh pozitiv të ndërmarrjes, atyre duhet t'u jepet një uniformë e re me simbole të korporatës;
• Menaxherët. Në fazat e hershme të organizimit të një biznesi të transportit të mallrave, mund të bëni pa punonjës zyre Megjithatë, në të ardhmen, sipërmarrësi duhet të punësojë një menaxher shitjesh, i cili është në kërkim të klientëve, dhe një menaxher logjistik, i cili është duke përpiluar dhe optimizuar rrugët e transportit.

Zonat e prodhimit

Ofrimi i shërbimeve të transportit konsiderohet një aktivitet i përshtatshëm për vendndodhjen, pasi ju mund të filloni një biznes transporti mallrash nga e para edhe në apartament i vet, duke përdorur një kompjuter dhe telefon në shtëpi. Sidoqoftë, disa klientë e perceptojnë negativisht këtë format të kompanisë, dhe për këtë arsye të gjithë sipërmarrësit herët a vonë e kuptojnë nevojën për të marrë me qira një zyrë.

Një zonë e madhe nuk nevojitet, pasi maksimumi pesë persona do të jenë në vendin e punës në të njëjtën kohë - drejtori, llogaritari, menaxherët dhe dispeçeri. Vendndodhja gjithashtu nuk është veçanërisht e rëndësishme, pasi çështjet themelore zgjidhen përmes telefonit. Ju mund të merrni me qira një zyrë të tillë edhe në një qendër të madhe rajonale për 230-250 rubla/m² në muaj.

Le të supozojmë se një sipërmarrës fillon një biznes transporti mallrash nga e para dhe ka dy ose tre makina. Në këtë fazë, ai nuk do të ketë nevojë për ndihmën e personelit tjetër mbështetës përveç dispeçerit: shoferët dhe ngarkuesit do të jenë vazhdimisht në rrugë, dhe kontabilitetit Një kompani e jashtme do ta trajtojë atë. Prandaj, pajisjet e zyrës mund të përfaqësohen si më poshtë:

Pajisjet e zyrës

Çështja e dytë e rëndësishme që duhet zgjidhur patjetër kur filloni një biznes transporti mallrash është gjetja e një vendi parkimi. kamionë: Duke i lënë në oborre, sipërmarrësi rrezikon të shkaktojë pakënaqësi te banorët, ndërsa parkon për makinat e pasagjerëve Ata thjesht nuk janë në gjendje të strehojnë automjete të kësaj madhësie. Opsioni ideal është të keni garazhet tuaja, megjithatë, gjetja e një kutie më shumë se 12 m të gjatë dhe më shumë se 4 m të lartë, si dhe ndërtimi i saj, nuk është gjithmonë e mundur. Prandaj, biznesmenët marrin me qira hapësirë ​​në territoret e depove motorike ose në parkingje të specializuara për kamionë: kostoja e një vendi parkimi këtu është në intervalin 100-150 rubla në ditë.

Kërkoni për klientët

Si një biznes i vogël, transporti i mallrave është me interes për shumë sipërmarrës fillestarë që kanë kapitalin e kërkuar, si rezultat i të cilit niveli i konkurrencës në tregun e shërbimeve të transportit mbetet mjaft i lartë. Për të gjetur klientin tuaj, pronari i ndërmarrjes duhet t'i kushtojë vëmendje të vazhdueshme promovimit dhe gjetjes së klientëve, duke shpenzuar një pjesë të konsiderueshme të buxhetit për këtë.

Më efektive për të tërhequr individëve konsiderohen:

• Reklamimi kontekstual në kërkim dhe në faqet tematike;
• Reklamimi në rrjetet sociale, mbajtja e grupit tuaj;
• Ofertat e shërbimeve në shërbimin Avito;
• Kërkimi i klientëve dhe publikimi i propozimeve në portale;
• Reklamim dhe njoftime në gazeta falas;
• Vendosja e reklamave në stacionet e autobusëve, pranë tregjeve të materialeve të ndërtimit;
• Bashkëpunim me dyqane mobiljesh, supermarkete elektroshtëpiake;
• Bashkëpunimi me kompanitë ndërmjetëse;
• Faqja juaj e internetit në një format burimi me një faqe ose të plotë.

Kur punoni me klientët e korporatave dhe sipërmarrësit e tjerë në planin e biznesit të një kompanie transporti mallrash, duhet të merrni parasysh kanale paksa të ndryshme për organizimin e kërkesës, duke përfshirë:

• Pjesëmarrja në tenderat e zhvilluar nga kompani të mëdha publike dhe private për gjetjen e interpretuesve;
• Thirrje të ftohta drejt menaxherëve të ndërmarrjeve që kanë nevojë për transport ose përcjellje mallrash;
• Dërgimi me postë te klientët oferta komerciale duke treguar listën e shërbimeve, gamën e çmimeve, termat dhe kushtet e dorëzimit;
• Regjistrim në portalet e njohura të transportit të mallrave.

Investimet

Për një ndërmarrje që nuk përfshin ndërtimin e ndërtesës së saj të zyrës ose kutive të ngrohta të garazhit, investimi kryesor do të lidhet me blerjen e makinave. Më poshtë është një shembull i një plani biznesi për një kompani transporti mallrash, flota e së cilës përbëhet nga dy makina - një Gazelë një ton e gjysmë dhe një Hyundai pesë ton me një trup izotermik. Prania e kamionëve të tillë do t'i lejojë sipërmarrësit të ofrojë një gamë më të gjerë shërbimesh në segmentet e transportit si të ngarkesave të rregullta ashtu edhe të produkteve ushqimore, si dhe të punojë njëkohësisht me klientët privatë dhe të korporatave.

Investimi Fillestar

Duke analizuar strukturën e shpenzimeve korrente të një ndërmarrje, duhet theksuar se shumë kosto të ndryshueshme varen nga kilometrazhi i makinave, ndërsa të tjerat shfaqen një herë në vit. Pra:

• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm motorik për automjetet me kapacitet mbajtës të specifikuar është 5880 rubla. Sigurimi paguhet çdo vit;
• Kostoja e inspektimit teknik për makinat që peshojnë deri në 3.5 ton është 1100 rubla, me një peshë deri në 12 ton - 1900 rubla. Inspektimi kryhet çdo vit;
• Kur punoni me ngarkesë 75% (gjashtë orë në ditë), kilometrazhi mesatar i automjetit është 120–130 kilometra në ditë;
• Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar është nga 12 litra për 100 kilometra, dhe kostoja e karburantit dizel është 30 rubla për litër;
• Kostoja e mirëmbajtjes për kamionët e kësaj klase është deri në 10,000 rubla për 15,000 kilometra.

Shpenzimet mujore

Rreth mënyrës së hapjes kompani e ngjashme dhe organizoni punën e tij, mund të mësoni nga mësimet video për të bërë biznes në fushën e transportit të mallrave:

Video mbi temën

Të ardhurat dhe përfitimi

A është fitimprurës biznesi i kamionëve? Rentabiliteti i një ndërmarrje përcaktohet kryesisht nga efektiviteti i reklamimit, i saktë politikën e çmimeve dhe cilësinë e punës. Tarifat mesatare për shërbimet e kompanive të transportit në qendrat e mëdha rajonale janë dhënë më poshtë:

Tarifat për shërbimet e kompanisë

Le të themi se ndërmarrja do të operojë në një orar gjashtë ditor me ngarkesë 75%, duke përmbushur mesatarisht 1-2 porosi në ditë me ofrimin e shërbimeve të ngarkim-shkarkimit. Kështu, dita efektive e punës për shoferët do të jetë 6 orë, për ngarkuesit - 3 orë. Këto të dhëna ju lejojnë të llogaritni fitimin e pritur mujor:

Rentabiliteti i ndërmarrjes

Bazuar në rezultatet e marra, mund të konkludojmë se për të rritur përfitimin dhe për të zvogëluar periudhën e shlyerjes, plani i biznesit i një kompanie transporti mallrash duhet të parashikojë një zgjerim të flotës së automjeteve me rritjen e kohës së funksionimit. bazën e klientit dhe një rritje në numrin e porosive: kostot e përgjithshme do të rriten më ngadalë se të ardhurat.

konkluzioni

Kryesor avantazhet konkurruese ndërmarrjet e vogla të transportit motorik prezantohen me lëvizshmëri, aftësi për t'iu përgjigjur shpejt ndryshimeve të situatës së tregut dhe çmime të përballueshme: Ndryshe nga transportuesit e mëdhenj, pronarët e tyre nuk kanë nevojë të mirëmbajnë ndërtesa të mëdha zyrash dhe staf shtesë.