Menaxhimi operacional i prodhimit të shërbimeve. Objektet e transportit Në varësi të karakteristikave të proceseve teknologjike dhe llojeve të prodhimit, ndërmarrja përdor automjete të ndryshme

Sektori i transportit të ndërmarrjes kryen punë për sigurimin e prodhimit me burimet e nevojshme materiale (lëndë të para, gjysëm të gatshme, lëndë bazë dhe ndihmëse, lëndë djegëse etj.), lëvizjen e mallrave ndërmjet punishteve dhe magazinës, frigoriferëve, brenda punishteve dhe magazinës. , dhe dërgoni produktet e gatshme. Operacionet për lëvizjen e mallrave, ngarkimin, shkarkimin dhe ruajtjen kryhen nga automjete, zgjedhja e saktë, gjendja teknike dhe organizimi racional i përdorimit të të cilave përcakton kryesisht organizimin e prodhimit në ndërmarrje. Mjetet e transportit sigurojnë komunikim të ngushtë midis furnizuesve të burimeve materiale dhe ndërmarrjes, ndërmarrjes dhe konsumatorëve të produkteve, krijojnë kushte për funksionimin e koordinuar të punëtorive, vendeve dhe vendeve të punës, përpunimin në kohë të lëndëve të para, zvogëlimin e kohëzgjatjes së ciklit të prodhimit, përdorimin efikas. të pajisjeve dhe fuqisë punëtore, si dhe ofrimin në kohë të produkteve për popullatën.

Problem me shërbimin e transportit- transporti i pandërprerë i mallrave me ngarkesë të plotë të makinerive të përdorura, kosto minimale transporti dhe mekanizimi i kompleksit të operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

I gjithë transporti i përdorur në ndërmarrje është i klasifikuar për të zhvilluar skema standarde për organizimin e saj. Nga mënyra e veprimit dalloj: i ndërprerë, i vazhdueshëm; sipas llojit - transport hekurudhor, pa binar, ujor, nëntokësor, special; me takim- transport i jashtëm, i brendshëm dhe ndër dyqan. Përdoret gjithashtu grupimi i transportit në drejtim të lëvizjes ngarkesave. Struktura e përbërjes së transportit varet nga natyra e prodhimit.

Në varësi të fushës së shërbimit, transporti ndahet në magazinë të jashtme (fabrika e përgjithshme), ndër-dyqanore, brenda dyqanit ose magazinë e brendshme.

Transporti i jashtëm (fabrika e përgjithshme). lidh ndërmarrjen me furnizuesit e lëndëve të para, materialeve dhe karburanteve, si dhe me blerësit e produkteve të gatshme. Këtu përfshihen hekurudhat (makina të specializuara, frigoriferë, cisterna), automobila (mallra dhe të specializuar - cisterna, frigoriferë), ujë dhe automjete me kuaj.

Transporti ndër dyqane(automjete të lehta, karroca elektrike, transportues, shina ajrore, ashensorë, tubacione) janë të dizajnuara për të lëvizur mallrat midis punëtorive, frigoriferëve dhe depove brenda territorit të ndërmarrjes.

Transporti brenda dyqanit kryen lëvizjen e mallrave brenda punishteve individuale, për shkak të procesit teknologjik, dhe brenda-magazinë - pranimi i mallrave, magazinimi për ruajtjen dhe lëshimin e mallrave në magazina (karroca elektrike, tubacione, shina ajrore, transportues, ashensorë, stakerë, ngarkues. , zbritjet, gjurmët me rul).

Organizimi i shërbimeve të transportit mbulon përcaktimin e qarkullimit të ngarkesave dhe flukseve të ngarkesave, zgjedhjen e sistemeve të transportit dhe mjeteve, si dhe llogaritjen e nevojës për automjete. Një organizim racional i shërbimeve të transportit konsiderohet ai që siguron dërgimin në kohë të mallrave në sasinë e kërkuar, pa humbje, duke ruajtur cilësinë e tij, me kostot më të ulëta të transportit dhe kostot e punës dhe me një shkallë të lartë shfrytëzimi të automjeteve.

Qarkullimi i mallrave është numri i përgjithshëm i mallrave që do të transportohen për një periudhë të caktuar kohore (ditë, muaj, vit). Qarkullimi total i ngarkesave përbëhet nga flukset e ngarkesave.

Qarkullimi total i ngarkesave Ndërmarrja përfshin qarkullimin e ngarkesave të jashtme dhe të brendshme. Qarkullimi i ngarkesave të jashtme paraqet numrin e mallrave që mbërrijnë në ndërmarrje dhe dërgohen nga ndërmarrja për një periudhë të caktuar (ditë, muaj, tremujor, vit) sipas të gjitha mënyrave të transportit. Qarkullimi i brendshëm i ngarkesave- kjo është sasia e ngarkesave të lëvizura në ndërmarrje midis punëtorive dhe shërbimeve për një periudhë të caktuar, si dhe brenda tyre. Qarkullimi i mallrave llogaritet në tonë.

Fluksi i mallrave është sasia e ngarkesave të transportuara gjatë një periudhe nga disa lloje automjetesh midis pikave specifike të ngarkimit dhe shkarkimit.

Qarkullimi i mallrave dhe flukset e ngarkesave përdoren për zgjedhjen e saktë të automjeteve, llogaritjen e sasisë së tyre për çdo lloj ngarkese, vendosjen e rrugëve dhe sistemeve të transportit të mallrave.

Për lehtësinë e llogaritjes së qarkullimit të ngarkesave, përdoret një tabelë e veçantë, e ashtuquajtura tabelë shahu, e përbërë nga dy pjesë të barabarta që përcaktojnë pikat (pranimi dhe dërgesa), emri dhe sasia e ngarkesës (Tabela 16.2).

Çdo ngarkesë ka karakteristikat e veta të transportit, ngarkimit dhe shkarkimit. Transporti i ndërmarrjes duhet t'i marrë parasysh ato, të sigurojë lëvizjen në kohë, pa humbje - me përdorim racional të kapacitetit mbajtës dhe kilometrazhin.

Pjesa kryesore e transportit duhet të jetë rrugë e përhershme për kërkesat e përsëritura. Atëherë mund të planifikoni

Tabela e shahut për llogaritjen e qarkullimit të ngarkesave

rrugë transporti që sigurojnë përdorimin më të mirë të kapacitetit mbajtës të transportit të përdorur. Ka rrugë lavjerrës dhe rrethore. Në lavjerrës Skema e transportit kryhet ndërmjet dy pikave. Mund të jenë i njëanshëm(makina lëviz bosh në fermë dhe më pas heq ngarkesën), dypalëshe(transport mallrash në të dy drejtimet) dhe në formë ventilatori(gjatë ditës automjeti bën në mënyrë të alternuar disa udhëtime për të shërbyer pika të ndryshme). Qarku i unazës përfshin servisimin vijues të disa pikave me dërgimin (pritjen) e mallrave nga një pikë në tjetrën. Skema e rrugëve të unazave mund të jetë e thjeshtë ose komplekse, me transferimin e mallrave nga një unazë në tjetrën.

Linjat përcaktohen në përputhje me diagramin e rrjedhës së ngarkesave të impiantit. Duke marrë parasysh skemën e zgjedhur dhe vëllimin e transportit për një grup të caktuar mallrash, përcaktohet zgjedhja e transportit (përdorim special, i përgjithshëm) dhe llogaritja e nevojës për të.

Numri i automjeteve me veprim të ndërprerë (makina, etj.) mund të përcaktohet duke marrë parasysh sasinë e ngarkesës së transportuar për ndërrim ((? cm), distancën e transportit (b p), shpejtësia mesatare e lëvizjes (Id), koha për një operacion ngarkimi dhe shkarkimi (/pr), kapaciteti mbajtës i transportit (d), koeficienti i përdorimit të tij (K), kohëzgjatja e ndërrimit (T cm) dhe përqindja e humbjeve kohore të rregulluara brenda ndërrimit (furnizimi me karburant, karikimi, riparimi) Ts zr):

Nëse itinerari është me dy drejtime, atëherë numri i automjeteve zvogëlohet në përpjesëtim me uljen e kilometrazhit boshe. Për transportin rrethor, faktori i numrit të pikave të ngarkimit dhe shkarkimit (K pr) merret gjithashtu parasysh:

ku K np është koeficienti i pabarazisë së rrjedhës së ngarkesave.

Sasia e ngarkesave të transportuara për ndërrim përcaktohet nga formula

ku?) r - qarkullimi i ngarkesave në vit, t; K cm - numri i ndërrimeve në ditë; D r - numri i ditëve të punës në një vit.

E gjithë shumëllojshmëria e ngarkesave që mbërrijnë, transportohen brenda ndërmarrjes dhe dërgohen klasifikohen sipas kritereve të homogjenitetit, transportueshmërisë, rrugëve të transportit dhe llojeve të automjeteve.

Kur zgjidhni automjete për çdo fluks ngarkese, para së gjithash, merrni parasysh natyrën e ngarkesës (me shumicë, të lëngshme, copë), llojin e paketimit (kuti, arka, fuçi, balona, ​​kontejnerë, etj.), peshën e ngarkesës , shpejtësia dhe shpeshtësia e dorëzimit, manovrueshmëria e mjeteve.

Madhësia e fluksit të ngarkesave, e llogaritur në ton-kilometra, varet jo vetëm nga vëllimi i ngarkesës, por edhe nga distanca në të cilën transportohet ngarkesa. Nga ana tjetër, fluksi i ngarkesave dhe efikasiteti i përdorimit të automjeteve të përdorura varen nga sistemi i transportit.

Transporti i jashtëm mund të kryhet nga automjetet e ndërmarrjes, automjetet e furnitorëve ose të klientëve,

si dhe transporti i specializuar i depove motorike dhe hekurudhave. Në rastin e fundit, ndërmarrjet lidhin marrëveshje me kompanitë e transportit dhe paraqesin aplikime për marrjen e vagonëve dhe automjeteve.

Dorëzimi i centralizuar i lëndëve të para për ndërmarrjet dhe i produkteve të gatshme për konsumatorët bën të mundur organizimin e shpërndarjes së mallrave në orar dhe në kohë, duke eliminuar kohën e ndërprerjes së automjeteve. Baza për hartimin e orareve janë të dhënat për sasinë e qarkullimit total të ngarkesave, drejtimet e flukseve të ngarkesave, si dhe sistemet dhe rrugët e zgjedhura të transportit.

Në të njëjtën kohë, ata përpiqen të sigurojnë që çdo rrugë të shërbehet nga automjete të përhershme dhe punëtorë që e shërbejnë atë, gjë që redukton kohën për operacionet e dorëzimit dhe ngarkimit dhe shkarkimit. Për çdo rrugë, duke marrë parasysh distancën, numrin e objekteve të shërbyera, kapacitetin mbajtës të automjeteve, kohën e ngarkimit ose shkarkimit, llogaritet koha totale organizative dhe teknike për dërgimin e mallrave, koha e mbërritjes së transportit në tregohet pika dhe ndalesa për ngarkim (shkarkim).

Rrugët e dorëzimit për produktet e gatshme përcaktohen në bazë të porosive nga marrësit. Departamenti i shitjeve së pari i përmbledh ato, dhe më pas, nëse është e nevojshme, i rregullon ato në përputhje me prodhimin e produktit dhe i transmeton kërkesat e dakorduara në qendrën e kontrollit të ndërmarrjes së transportit motorik. Në të njëjtën kohë, ata marrin parasysh aftësitë e flotës së tyre për transportin e mallrave, numrin e mallrave sipas llojit, distancat dhe afatet kohore që duhet të transportohen, ndërprerjet e mundshme të automjeteve për riparime ose për shkak të pakalueshmërisë.

Për të rritur efikasitetin e përdorimit të automjeteve (ulja e kilometrazhit, zvogëlimi i kostove të transportit), dërgimi në kohë i lëndëve të para dhe produkteve, ndërmarrjet, së bashku me organizatat e transportit motorik, zhvillojnë rrugë optimale të automjeteve duke përdorur programe kompjuterike dhe metoda ekonomike dhe matematikore. Organizimi i funksionimit të automjeteve tuaja varet kryesisht nga parandalimi i gjendjes teknike dhe zvogëlimi i kohës së ndërprerjes së automjeteve për riparime, qartësia e kontrollit të dërgimit, përgatitja paraprake e dokumentacionit të transportit dhe ngarkesave, krijimi i një fronti të mjaftueshëm për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. , mekanizimin e tyre, dhe sigurimin e gjendjes teknike të duhur të objektit të peshimit.

Gjatë transportit të mallrave me hekurudhë, ndërmarrjet paraqesin aplikacione në departamentin e hekurudhave me llogaritjet dhe arsyetimet e nevojshme për transportin e lëndëve të para dhe produkteve.

Pas shqyrtimit dhe marrëveshjes së tyre me ndërmarrjet drejtuese, krijohet një plan mesatar ditor për furnizimin e makinave në pika të veçanta ngarkimi dhe shkarkimi. Nëse ndërmarrja ka mjetet e veta tërheqëse, atëherë hekurudha i vendos makinat në shinat e hyrjes, dhe manovrimi i mëtejshëm në të kryhet nga ndërmarrja. Para se të shkarkohen, veturat kontrollohen nga përfaqësuesi i ndërmarrjes dhe hekurudhës, pastaj pasi pranohen, peshohen, transportohen në pikat e shkarkimit, pas së cilës veturat e shkarkuara i dorëzohen hekurudhës. Për të gjitha mangësitë e zbuluara gjatë pranimit të vagonëve hartohet një raport. Nëse makina është në punë përtej afatit të caktuar, kompania paguan një gjobë.

Për dërgimin e produkteve të gatshme, kompania paraqet një kërkesë në stacionin hekurudhor për furnizimin e makinave bosh një ditë para dërgesës. Jo më vonë se dy orë përpara, stacioni duhet të informojë ndërmarrjen për kohën e dorëzimit të makinave. Pas ngarkimit, në përputhje me kapacitetin e tyre mbajtës, makinat peshohen në peshore, vulosen dhe së bashku me dokumentet shoqëruese i dorëzohen hekurudhës.

Organizimi i transportit ndër dhe brenda dyqanit lidhet drejtpërdrejt me organizimin e procesit të prodhimit të produkteve të prodhimit.

Për të rregulluar në mënyrë racionale pajisjet në lidhje me problemin e transportit të materialeve, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

• kalimet duhet të jenë të tilla që llojet e fundit të automjeteve të mund të përdoren në mënyrë të sigurtë;
• operacionet e para të prodhimit duhet të vendosen sa më afër që të jetë e mundur me vendin e marrjes së materialeve dhe të furnizohen menjëherë pas pranimit;
• objektet e punës duhet të lëvizin pa u vendosur të ndërmjetëm nga një vend pune në tjetrin;
• materialet që kërkojnë ruajtje të ndërmjetme duhet të transportohen në sasi të mëdha në kontejnerë të përshtatshëm (kontejnerë, bunkerë);
• për të kursyer hapësirë, është e nevojshme të përdoren mjete të varura ose kontejnerë mbi tokë për të lëvizur materialet;
• Mbetjet duhet të hiqen vazhdimisht gjatë procesit të prodhimit për të parandaluar akumulimin e panevojshëm në vendet e rimbushjes dhe transportit;
• Nëse është e mundur, organizoni paketimin e produkteve në vendin ku përfundojnë operacionet e prodhimit, shmangni ripaketimin në një vend tjetër;
• Lëvizja ndërmjet dyqaneve të materialeve duhet të kryhet në tufa standarde në kontejnerë;
• Në zonat e marrjes dhe transportit, këshillohet që të sigurohen gjurmë të thella në mënyrë që mjetet ngritëse të mund të lëvizin në kamionë ose kamionë mallrash.

Gjatë zgjedhjes së automjeteve në fabrikë, vëmendje e veçantë i kushtohet sigurimit të mekanizimit gjithëpërfshirës të punës dhe lehtësimit të tij në ato zona ku mbizotërojnë operacionet manuale, të përsëritura të ngritjes dhe transportit.

Për të lëvizur dhe grumbulluar ngarkesat në vendet e punës në zonat e prodhimit për shkarkimin e automjeteve dhe vagonëve, duhet të sigurohet përdorimi i pirunëve elektrikë sa herë që është e mundur. Në të njëjtën kohë, kur zgjidhni një sistem për transportimin e materialeve, është e nevojshme të merret parasysh ngarkesa e lejueshme e dyshemeve, lartësia e dhomës, madhësia e dyerve, fuqia e ashensorëve, ndryshimet në llojin e lëvizja e materialeve në fazat e procesit të prodhimit (transportimi i vazhdueshëm ose i ndërprerë i materialeve me shumicë, të lëngshme, me copë).

Për organizimin racional të shërbimeve të transportit, është e nevojshme që në mënyrë sistematike të studiohen flukset e ngarkesave, të vendosen rrugë optimale, të eliminohen drejtimet e transportit që vijnë dhe boshe, të rritet niveli i përdorimit të kapacitetit të tyre mbajtës, të zvogëlohet koha për ngarkim dhe shkarkim, mekanizimi i ngarkimit dhe shkarkimit. operacionet, përdorimi i llojeve progresive të paketimit, kontejnerizimi dhe magazinimi i ngarkesave me shumicë, kryerja e funksionimit, mirëmbajtja dhe riparimi i duhur i automjeteve.

Nevoja për automjete (të vazhdueshme dhe periodike) përcaktohet veçmas për transportin e brendshëm dhe të jashtëm të mallrave. Të dhënat kryesore për llogaritjen janë qarkullimi i ngarkesave dhe flukset e ngarkesave, distanca midis pikave individuale, kapaciteti mbajtës i automjeteve, shpejtësia e lëvizjes, koha e funksionimit për një periudhë, kohëzgjatja e një fluturimi, sistemet e dorëzimit të ngarkesave.

Nevoja për mjete transporti të vazhdueshme (ashensorë, transportues, etj.) (Dhe) llogaritet në bazë të masës së ngarkesës së transportuar 0 për ndërrim, produktivitetit për orë të mjetit (P h) dhe fondit të kohës së funksionimit për turn (F cm )"

P h =3.6d~,

Ku d- masa e një njësie të ngarkesës me copë, kg; në с - shpejtësia e lëvizjes së transportuesit, transportues, m/s; / - distanca ndërmjet dy mallrave pjesë ngjitur në një transportues, transportues, m.

Nevoja për automjete periodike (automjete, karroca elektrike, etj.) (UU ND) përcaktohet në bazë të masës së ngarkesave të transportuara (?)) në ditë, kapacitetin e vlerësuar mbajtës të automjeteve G, koeficienti i përdorimit të kapacitetit mbajtës (K) në varësi të natyrës së ngarkesës, kohëzgjatjes së një fluturimi (T R) dhe fondit të kohës së funksionimit të transportit në ditë

Kohëzgjatja e një fluturimi (T p) llogaritet bazuar në distancën midis pikave të nisjes dhe destinacionit (2 "), shpejtësia e mjetit me ngarkesë (y g) dhe pa ngarkesë (y 0) koha e ngarkimit (/p) dhe shkarkimit (/v) duke marrë parasysh kohën e përpunimit të dokumenteve shoqëruese.

Tr=-+-+(? p +0-

Nëse kushtet e funksionimit parashikojnë një ndalesë të përkohshme të transportit (për shembull, karikimi i baterive, karburanti i automjeteve, etj.), atëherë kjo sasi e ndërprerjes së transportit reflektohet në një ulje të fondit të kohës së funksionimit (F s - T [|r), dhe nevoja për transport rritet.

Nevoja për makina të specializuara, si dhe për tanke hekurudhore, llogaritet bazuar në vëllimin e transportit (në muaj, tremujor), kapacitetin mbajtës të makinave dhe faktorin e ngarkesës së tyre, kohëzgjatjen e një rrotullimi të makinës në ditë dhe sasia e kohës në ditë për periudhën (muaj, tremujor). Në këtë rast, kohëzgjatja e një kthese varet nga distanca e dorëzimit, shpejtësia e udhëtimit, koha e ndërprerjes së makinave për ngarkim dhe shkarkim, kur formoni një tren, në stacione të ndërmjetme, etj.

Pas përcaktimit të nevojës për automjete, është e nevojshme të parashikohet përmirësimi i treguesve tekniko-ekonomikë të përdorimit të tyre (shpejtësia e udhëtimit, normat e përdorimit, kapaciteti mbajtës, kilometrazhi dhe koha e punës së automjeteve, gatishmëria teknike, intensiteti i punës dhe kostoja e transportit. puna.

Shpejtësia e lëvizjes së automjeteve karakterizohet nga shpejtësia teknike dhe operative. Shpejtësia teknike është raporti i gjatësisë së shtegut të përshkuar me kohën e kaluar drejtpërdrejt në lëvizje, dhe shpejtësia operative është raporti i gjatësisë së shtegut me kohën totale të fluturimit, duke marrë parasysh të gjithë kohën e ndërprerjes së automjetit. Sa më i vogël të jetë diferenca midis tyre, aq më mirë përdoren automjetet.

K, përcaktohet nga raporti i masës së ngarkesës së transportuar 0 në kapacitetin mbajtës të targës G, shumëzuar me numrin e fluturimeve të kryera:

K, = i((?/G n).

Vlera e tij ndikohet nga natyra e ngarkesës që transportohet, paketimi i përdorur dhe furnizimi i pabarabartë i lëndëve të para.

Kpr është raporti i kilometrazhit të automjetit me ngarkesën I në gjatësinë totale të vrapimit:

Vlera e këtij koeficienti rritet nëse përdoret një sistem transporti unazor, dhe gjithashtu nëse, kur transporti kthehet, ai ngarkohet plotësisht ose pjesërisht me ngarkesa të tjera.

Shkalla e përdorimit të kohës së punës së makinës përcaktohet nga raporti i numrit aktual të fluturimeve me atë të normalizuar ose raporti i kohës së dobishme të funksionimit të makinës me atë kalendarike. Vlera e këtij koeficienti varet nga koha e shpenzuar për operimet e ngarkim-shkarkimit, ndërprerjet për shkak të problemeve teknike, gjatë riparimeve ose për shkak të pakalueshmërisë, mungesës së drejtuesve, furnizimit të parakohshëm me karburant, pjesë këmbimi etj.

Koeficienti i gatishmërisë teknikeështë llogaritur në bazë të raportit të mjeteve teknikisht të servisueshme dhe të gatshme për përdorim me flotën e tyre të listuar. Vlera e tij varet nga jeta e shërbimit dhe gjendja teknike e makinerive. Është më e lartë në ndërmarrjet ku sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit, fshirja në kohë e makinerive të vjetruara dhe zëvendësimi i tyre me të reja është i organizuar siç duhet.

Intensiteti i punës i punës së transportit përcakton kostot e punës për servisimin e automjeteve dhe operacionet e ngarkim-shkarkimit për njësi të masës së ngarkesës (sipas kategorisë së ngarkesës dhe llojit të mjetit). Kjo vlerë varet nga niveli i mekanizimit të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, shkalla e përdorimit të kapacitetit mbajtës dhe shpejtësia e automjeteve, si dhe organizimi i transportit të mallrave.

Kostoja e transportit llogariten veçmas për dërgimin e mallrave me transport të centralizuar dhe vetanak të ndërmarrjes për çdo lloj transporti, ngarkesë dhe fluks ngarkesash. Kostoja e transportit prej 1 ton ose 1 ton-km përcaktohet nga raporti i shumës së kostove totale sipas vlerësimit me peshën e ngarkesës së transportuar në ton ose vëllimin e transportit në ton-kilometra.

Me kosto transporti i mallrave me transport të centralizuar përfshijnë tarifat për transportin e mallrave të klasave të ndryshme në varësi të distancës së dorëzimit të tyre, shpenzimet për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, dhe kur përdorni transport të specializuar (cisterna, makina të izoluara, kamionë frigoriferë, etj.), Përveç kësaj - tarifa shtesë në tarifë për transportin e këtyre transporteve.

Në transportin e mallrave duke përdorur transportin tonë kostoja përbëhet nga kostot e mirëmbajtjes dhe funksionimit të mjeteve dhe operacioneve të ngarkim-shkarkimit. Kostot e mirëmbajtjes dhe funksionimit të automjeteve përfshijnë kosto të ndryshueshme në varësi të distancës së dorëzimit të ngarkesave (pagat e shoferit, kostoja e karburantit dhe lubrifikantëve, amortizimi dhe mirëmbajtja e automjeteve, etj.), dhe kostot fikse (pagat e personelit administrativ dhe menaxhues, kostot për mirëmbajtjen, riparimet rutinë dhe amortizimin e ndërtesave dhe strukturave, rrugëve dhe rrugëve hyrëse, ujësjellës kanalizimeve, shpenzimet e zyrës, etj.). Kostot e ngarkim-shkarkimit përbëhen nga pagat e ngarkuesve, kostot e materialeve, mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe amortizimi i mekanizmave të ngarkim-shkarkimit, kontejnerëve, paletave dhe pajisjeve të tjera teknike të përdorura për ngarkim dhe shkarkim.

Për të llogaritur nevojën për transport dhe organizimin e mëvonshëm të punës së tij në ndërmarrje, është e nevojshme të llogaritet qarkullimi i ngarkesave, flukset e ngarkesave dhe gama e mallrave të transportuara.

Nevoja për transport të vazhdueshëm (transportues, transportues) (H tn) përcaktohet nga sasia e fluksit të ngarkesës në orë (?),) qarkullimi në orë kur lëvizni mallrat

Shpenzimet për transportin e mallrave përfshijnë pagat e shoferëve dhe ngarkuesve me zbritje për nevoja sociale, shpenzimet për riparime dhe mirëmbajtje, karburant dhe lubrifikantë dhe zhvlerësim.

Kur planifikojnë shërbimet e transportit, ata llogarisin qarkullimin e ngarkesave, vëllimin e ngarkimit dhe shkarkimit, punën e riparimit, numrin e automjeteve, numrin e punonjësve, shumën e pagave, nevojën për karburant dhe krijojnë një vlerësim të kostove të transportit. Vëllimi i llogaritjeve të planifikuara përcaktohet nga shkalla e transportit dhe struktura e flotës së automjeteve. Për të vlerësuar efikasitetin e shërbimeve të transportit, përcaktohet kostoja e transportit të 1 ton ngarkesë dhe 1 ton-km (Tabela 16.3).

Tabela 16.3

Kostoja e transportit të 1 ton ngarkesë dhe 1 ton-kilometër

Për të kryer llogaritjet, bëhet një përmbledhje mujore e sasisë së mallrave të transportuar, kilometrazhit dhe shpenzimeve korrente. Efikasiteti i transportit ndikohet nga jeta e tij e shërbimit, gjendja teknike, kilometrazhi ditor, shpejtësia, cilësia e gomave, gjendja e rrugës, koha e vitit dhe faktorë të tjerë. Prandaj, një numër treguesish shtesë përdoren për të vlerësuar nivelin e organizimit të shërbimeve të transportit: shpejtësia e lëvizjes, përdorimi i kapacitetit mbajtës, kilometrazhi dhe koha e punës.

Gjatë përcaktimit shpejtësia lëvizjet e makinës bëjnë dallimin ndërmjet teknik (U T) dhe operacionale (Uh) shpejtësia, e cila llogaritet duke përdorur formulat:

Ku b r- distanca ndërmjet pikave, km; T D]1 - koha e lëvizjes nga një pikë në tjetrën, orë; T sp - koha e ndalesave në pikat e ndërmjetme, orë; T snc - koha e parkimit në pikat e fillimit dhe mbarimit, orë.

Faktori i shfrytëzimit të kapacitetit të ngarkesës transporti K përcaktohet nga raporti i masës së ngarkesës së transportuar njëkohësisht (0 dhe kapaciteti mbajtës i transportit

Shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit(K ip) përcaktohet nga raporti i shtegut me ngarkesën (b T) dhe pa ngarkesë (b bT):

Koeficienti i përdorimit të kohës së punës (K^) të transportit llogaritet në bazë të kohës aktuale të punës (T tf) ​​dhe kalendarit (T tk):

Sa më afër të jenë vlerat e shpejtësisë teknike dhe operacionale, aq më efikase përdoret koha e ndërrimit, nevojiten më pak automjete dhe aq më e ulët është kostoja e transportit. Përmirësimet në përdorimin e kapacitetit të transportit, kilometrazhin dhe orët e punës kanë një ndikim të ngjashëm.

Rregullimi operacional i operacioneve të transportit konsiston në hartimin e programeve dhe detyrave të transportit, duke përfshirë operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, lëshimin e aplikacioneve, fletët e rrugës dhe faturat për kontabilizimin e punës së kryer.

PUNA KURSI

"Organizimi i objekteve të transportit"

HYRJE

1. Organizimi i shërbimeve të transportit në ndërmarrje

1.1 Karakteristikat e prodhimit të ndërmarrjes

1.2 Karakteristikat e punës së transportit në ndërmarrje. Struktura organizative e sektorit të transportit

1.3 Funksionimi i transportit në punishte

1.4 Përcaktimi i qarkullimit të ngarkesave

1.5 Përcaktimi i numrit të kërkuar të automjeteve

2. Drejtimet kryesore për përmirësimin e organizimit të objekteve të transportit të ndërmarrjes

PËRFUNDIM

LISTA E BURIMEVE TË PËRDORUR

HYRJE

Sektori i transportit quhet "arteria" e ndërmarrjes, që lidh flukset materiale. Dhe kriteri kryesor për funksionimin e ekonomisë së ndërmarrjes është organizimi me cilësi të lartë dhe i saktë i punës së transportit.

Rëndësia e temës së punës së lëndës përcaktohet nga fakti se transporti, si degë e ekonomisë, karakterizohet nga disa veçori që e dallojnë atë nga degët e tjera të prodhimit material. Së pari, transporti nuk prodhon produkte të reja materiale, por është, si të thuash, një vazhdimësi e procesit të prodhimit brenda procesit të qarkullimit. Rezultati përfundimtar i prodhimit i shitet konsumatorit, kështu që transporti është vazhdimësi e procesit të prodhimit të filluar në industri dhe bujqësi.

Së dyti, produktet e transportit nuk mund të grumbullohen, rezervat e tyre nuk mund të krijohen, pasi ato shprehen me lëvizjen e mallrave dhe vetë njerëzve. Së treti, produktet e transportit nuk përmbajnë lëndë të parë. Pjesa e pagave në koston e saj është shumë më e lartë se në industri. Kostot për amortizimin, karburantet dhe energjinë elektrike përbëjnë gjysmën e të gjitha shpenzimeve të ndërmarrjes. Rrjedhimisht, ulja e kostos së transportit dhe sigurimi i objekteve të transportit me cilësi të lartë të ndërmarrjes shoqërohet me një rritje të produktivitetit të punës, një ulje të konsumit të karburantit dhe energjisë elektrike për njësi të punës së transportit. Kjo do t'i lejojë ndërmarrjes të marrë fitime më të mëdha, të sigurojë racionalitet dhe ritëm të punës dhe të zvogëlojë humbjen e kohës së punës. Kjo është arsyeja pse studimi i organizimit të sektorit të transportit të një ndërmarrje është me interes, gjë që konfirmon rëndësinë e temës së punës së kursit.

Qëllimi i punës së kursit është të shqyrtojë tiparet e organizimit të objekteve të transportit dhe përmirësimin e tij në ndërmarrje.

Gjatë punës duhet të kryeni një sërë detyrash:

1) studioni tiparet e objekteve të transportit në procesin e prodhimit të ndërmarrjes;

2) konsideroni strukturën e sektorit të transportit të ndërmarrjes duke përdorur një shembull praktik;

3) të bëjë një llogaritje të numrit të kërkuar të automjeteve në ndërmarrje;

4) bazuar në rezultatet e punës, nxirrni përfundime dhe propozime të përshtatshme për përmirësimin e sektorit të transportit në ndërmarrje.

Objekti i punës së kursit është ZAO Molodechnomebel, Molodechno.

Lënda e punës së kursit është një analizë e organizimit të objekteve të transportit të ndërmarrjes.

Puna përdori metoda të analizës së literaturës arsimore dhe shkencore, metoda statistikore, matematikore dhe analitike. Literatura shkencore dhe arsimore, materialet periodike të shtypit, si dhe zhvillimet e vetë autorit u përdorën si bazë informacioni.

Puna përbëhet nga dy kapituj, një përfundim dhe një listë e burimeve të përdorura.

1. Organizimi i shërbimeve të transportit në ndërmarrje

1.1 Karakteristikat e prodhimit të ndërmarrjes

Si shembull, merrni parasysh ndërmarrjen Molodechnomebel CJSC, Republika e Bjellorusisë, 222310 Molodechno, rr. Drozdovicha, 14.

Aktiviteti kryesor i ndërmarrjes është prodhimi i produkteve të drurit, kryesisht mobiljeve, blloqeve të dritareve dhe dyerve, produkteve të derdhura. Fabrika e mobiljeve Molodechno u krijua në bazë të fabrikës industriale në 1954. Në atë kohë ajo punësonte 147 persona. Në vitin 1963, u krijua një shoqatë - në fakt, CJSC aktuale Molodechnomebel është pasardhësi i saj - e cila përfshinte edhe fabrikën e vogël të mobiljeve Vileyka.

Sot, Fabrika e Mobiljeve Molodechno është flamuri i industrisë së mobiljeve bjelloruse. Disa ekspertë të tregut besojnë se Molodechnomebel mund të shërbejë si një ndërmarrje standarde prodhimi jo vetëm për bjellorusët ose rusët, por edhe për prodhuesit evropianë të mobiljeve. Të gjitha produktet e prodhuara janë të çertifikuara.

Kapitali i autorizuar i Kompanisë që nga 1 janari 2009 është 118,539,470 rubla. Sipas Kartës së Molodechnomebel CJSC, kompania menaxhohet nga:

1. Mbledhja e Përgjithshme e Aksionarëve është organi më i lartë drejtues.

2. Këshilli Mbikëqyrës ushtron menaxhimin e përgjithshëm të aktiviteteve të Shoqërisë në periudhën ndërmjet mbledhjeve.

3. Drejtoria dhe Drejtori i Përgjithshëm janë organi ekzekutiv i Shoqërisë dhe drejtojnë aktivitetet aktuale.

Struktura organizative e menaxhimit të ndërmarrjes është lineare-funksionale. Struktura e plotë organizative e Molodechnomebel OJSC është paraqitur në Fig. 1.1.

Oriz. 1.1 Struktura organizative e menaxhimit të ndërmarrjes

Pajisjet më të fundit nga prodhuesit kryesorë në botë në fushën e përpunimit të drurit - "Primultini", "Grigio", "Cosmec" (Itali), "Lignacon" (Hollandë), "Heyzeyman", "Cooper" (Gjermani) - lejon ndërmarrjen në fjalë për të siguruar që produktet e saj të jenë në përputhje me kërkesat më të rrepta për cilësinë dhe sigurinë mjedisore, bën të mundur fokusimin e prodhimit në interesat e konsumatorit.

Dizajni, zyra teknologjike dhe laboratori i OJSC Molodechnomebel përkthen zgjidhjet e jashtëzakonshme të departamentit të dizajnit në produkte: ata vlerësojnë mundësitë, zgjedhin materiale dhe pajisje dhe prodhojnë mostrat e para të mobiljeve të reja. Departamenti i marketingut, me mbështetjen e informacionit nga shërbime të tjera, parashikon kërkesën e mundshme. Nëse zhvillimi i ri është i suksesshëm në tregun e konsumit, vëllimi i prodhimit të produktit rritet gradualisht. Programi i prodhimit të Molodechnomebel OJSC, përveç prodhimit të mobiljeve, përfshin sharra, përpunimin e drurit, tharjen, prodhimin e rimesove dhe lëndës drusore. Prodhimi përdor gjerësisht dru me vlerë natyrale, llaqe miqësore me mjedisin dhe ngjyra nga prodhuesit kryesorë gjermanë, komponentë dhe pajisje me cilësi të lartë.

Treguesit kryesorë teknikë dhe ekonomikë të aktiviteteve të OJSC Molodechnomebel bazuar në rezultatet e punës në 2007-2008 janë paraqitur në Tabelën 1.1.

Tabela 1.1 Treguesit kryesorë teknikë dhe ekonomikë të OJSC Molodechnomebel për 2007 - 2008

Siç mund të shihet nga të dhënat e paraqitura në tabelën 1.1, vëllimi i produkteve komerciale në vitin 2008 u rrit me 6663 milion rubla. krahasuar me vitin 2007. Të ardhurat nga shitjet e produkteve në 2008 u rritën me 9,480 milion rubla. krahasuar me vitin 2007 dhe arriti në 35,089 milion rubla. Kostoja e produktit është treguesi më i rëndësishëm i efikasitetit ekonomik të produkteve të prodhuara. Sasia e fitimit dhe niveli i rentabilitetit varen nga niveli i kostove të prodhimit.

Në vitin 2008, kostoja e produkteve të shitura arriti në 33,293 milion rubla. dhe u rrit në krahasim me 2007 me 10,092 milion rubla, që është 43.5 përqind më e lartë se vitin e kaluar. Bazuar në rezultatet e punës në vitin 2008, fitimi i ndërmarrjes arriti në 44 milion rubla. dhe u ul me 825 milion rubla. ose me 95 për qind krahasuar me vitin 2007. Rënia e fitimit është ndikuar kryesisht nga tejkalimi i shpenzimeve operative mbi të ardhurat operative me pesëfish. Fitimi nga shitjet në vitin 2008 arriti në 1,402 milion rubla. dhe u ul në krahasim me 2007 me 597 milion rubla. ose me 29.9 për qind.

Konsumi material i produkteve në vitin 2008 arriti në 55.8 rubla. dhe u rrit në krahasim me 2007 me 3.9 rubla. Në vitin 2008, rentabiliteti i produkteve të shitura u ul me 4.4 pikë përqindjeje. krahasuar me vitin 2007. Ndryshimi i rentabilitetit është ndikuar nga rritja e shpejtë e kostos së mallrave të shitura krahasuar me normën e rritjes së të ardhurave nga shitja e produkteve dhe marzhin e parëndësishëm të fitimit.

Numri i të punësuarve të ndërmarrjes, sipas tabelës së personelit të datës 01.01.2009. - 302 persona. Analiza e burimeve të punës së një ndërmarrjeje lejon që të vlerësohet furnizimi i ndërmarrjes me burimet e punës. Ndërmarrja e analizuar OJSC "Molodechnomebel" ka burime pune të karakterizuara nga të dhënat e dhëna në tabelën analitike 1.2

Tabela 1.2 Analiza e numrit të punonjësve të OJSC Molodechnomebel

Siç shihet nga tabela 2.2, numri i të punësuarve në vitin 2008 krahasuar me vitin 2007 është rritur për 17 persona dhe ka arritur në 302 persona. Në vitin raportues (2008), numri i punëtorëve industrial u rrit me 13 persona ose 107.5% krahasuar me vitin paraprak (2007). Rritja në shifra shpjegohet me hapjen e vendeve të reja të punës dhe rritjen e qarkullimit tregtar.

Koeficienti i autonomisë karakterizon pjesën e kapitalit të vetë ndërmarrjes në shumën totale të fondeve të avansuara për aktivitetet e saj dhe pasqyron shkallën e pavarësisë së ndërmarrjes nga fondet e huazuara. Raporti i shkathtësisë së kapitalit të vet tregon se cila pjesë e kapitalit të vet përdoret për financimin e aktiviteteve aktuale, d.m.th. investuar në kapital qarkullues dhe cila pjesë është kapitalizuar. Koeficienti i paqëndrueshmërisë financiare ofron vlerësimin më të përgjithshëm të stabilitetit financiar të një ndërmarrje. Raporti i fondeve të veta dhe të huazuara është anasjelltas e koeficientit të paqëndrueshmërisë financiare dhe, si disa nga treguesit e mësipërm, jep vlerësimin më të përgjithshëm të stabilitetit financiar të ndërmarrjes. Pjesa e të arkëtueshmeve në aktivin e bilancit tregon pjesën e të arkëtueshmeve në aktivin e bilancit. Stabiliteti financiar i ndërmarrjes në masë të madhe varet nga vlera e raportit të llogarive të pagueshme dhe të arkëtueshme. Llogaritjet e këtyre treguesve janë paraqitur në tabelën 1.3

Tabela 1.3 Vlerësimi i stabilitetit financiar të organizatës Molodechnomebel

Analiza e tabelës 1.3 tregon se për vitin 2008. Në organizatën në studim, koeficienti i autonomisë, i cili karakterizon pjesën e kapitalit të vet në totalin e kapitalit të ndërmarrjes, ra lehtë. Megjithatë, duhet theksuar se ky tregues është më i lartë se standardi minimal prej 0.5. Një tregues negativ i manovrimit të kapitalit qarkullues tregon se Molodechnomebel CJSC nuk ka kapitalin e vet qarkullues. Megjithatë, duhet theksuar se kjo shifër është rritur pak. Një raport në rritje i paqëndrueshmërisë financiare reflekton një rritje të detyrimeve financiare në krahasim me kapitalin e vet të ndërmarrjes. Në të njëjtën kohë, raporti i llogarive të pagueshme ndaj llogarive të arkëtueshme u ul, kryesisht për shkak të rritjes së llogarive të arkëtueshme.

Kështu, duke përmbledhur analizën e kryer në këtë seksion, mund të konkludojmë se, pavarësisht nga një rënie e lehtë e efikasitetit të përdorimit të kapitalit fiks dhe qarkullues, gjendja financiare e organizatës në studim duhet të konsiderohet e kënaqshme.

1.2 Karakteristikat e punës së transportit në ndërmarrje. Struktura organizative e sektorit të transportit

Objekti i transportit në ndërmarrjen Molodechnomebel CJSC është një kompleks i objekteve të ndërmarrjes të destinuara për transportin e lëndëve të para, materialeve, produkteve gjysëm të gatshme, produkteve të gatshme, mbeturinave dhe mallrave të tjera në territorin e ndërmarrjes dhe më gjerë. Sipas qëllimit, transporti në ZAO Molodechnomebel klasifikohet në të jashtëm, ndër dyqan, brenda dyqan dhe brenda magazinë. Ndërmarrja ka transport pa gjurmë, në varësi të mënyrës së funksionimit - të ndërprerë (makina, makina elektrike, traktor-rimorkio, etj.) dhe të vazhdueshme (transportues, etj.).

Kur organizoni një objekt transporti në një ndërmarrje, zgjidhen çështjet e mëposhtme:

Përcaktohet qarkullimi i mallrave dhe flukset e ngarkesave;

Organizohet transporti i mallrave, zgjidhet lloji i transportit dhe llogaritet nevoja për automjete;

Organizimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

Struktura e sektorit të transportit është paraqitur në Fig. 1.2

Figura 1.2 Struktura e transportit

Sipas drejtimit të lëvizjes në ZAO Molodechnomebel grupohen mjetet për lëvizje horizontale, vertikale (ashensorë, ashensorë etj.) dhe të përziera të mallrave (vinça etj.). Automjetet klasifikohen sipas nivelit të mekanizimit dhe automatizimit (automatik, mekanizues, manual).

Me ndihmën e transportit ndërmjet dyqaneve, lëndët e para, materialet dhe mallrat e tjera transportohen nga magazinat e fabrikës së përgjithshme në dyqanet e prokurimit të ndërmarrjes; produkte të gatshme - nga dyqanet e montimit në dyqanet e produkteve të gatshme, si dhe pjesët dhe njësitë e montimit midis punëtorive të ndërmarrjes.

Transporti brenda dyqanit lëviz pjesët e punës, pjesët dhe montimet gjatë procesit të prodhimit midis stacioneve të punës dhe zonave brenda punishtes. Operacionet e transportit brenda dyqanit në ZAO Molodechnomebel janë pjesë përbërëse e procesit të prodhimit 15, f.122.

1.3 Funksionimi i transportit në punishte

Natyra e automjeteve në Molodechnomebel CJSC duhet të korrespondojë me veçoritë teknike dhe organizative të prodhimit të servisuar. Kjo arrihet me zhvillimin dhe zbatimin e teknologjisë për transportin, ngarkimin dhe shkarkimin dhe operacionet e magazinës si një element integral i teknologjisë komplekse të procesit të prodhimit në tërësi.

Teknologjia e integruar e procesit të prodhimit në ndërmarrjen në fjalë parashikon organizimin dhe mekanizimin e të gjithë punës së kryer në uzinë, pa përjashtim, nga marrja e lëndëve të para deri te dërgimi i produkteve të gatshme. Teknologjia e integruar lidh së bashku të gjitha hallkat e prodhimit kryesor dhe ndihmës dhe i bën ato elemente ekuivalente që merren nën kontroll teknologjik.

Zhvillimi i një teknologjie gjithëpërfshirëse për procesin e prodhimit në ZAO Molodechnomebel fillon me përgatitjen e një skeme transporti dhe teknologjike për procesin e prodhimit. Ai përshkruan grafikisht të gjitha proceset (operacionet) dhe tregon sekuencën e ekzekutimit të tyre. Pastaj vendoset përbërja e operacioneve individuale për flukset e ngarkesave dhe zhvillohet procesi i transportit dhe teknologjik.

Dokumentet kryesore teknologjike janë grafikët standarde dhe grupore të rrjedhës operacionale të përpiluara për ngarkesat që kanë të njëjtat kushte përpunimi. Përpilohen gjithashtu harta të rrugëve të proceseve teknologjike të transportit, ku tregohen rrugët, mallrat e transportuara, automjetet, koha e funksionimit, performuesit, etj. Kështu, teknologjia e integruar e procesit të prodhimit në Molodechnomebel CJSC zgjeron ndjeshëm gamën e operacioneve të rregulluara dhe të kontrolluara, paracakton nevojën për mekanizimin e trajtimit të ngarkesave, siguron llogaritje më të saktë dhe më të plotë të kostove të punës dhe krijon parakushtet e nevojshme për futjen e automatizuar. sistemet e kontrollit në sektorin e transportit.

Departamenti i transportit në ZAO Molodechnomebel përfshin një zyrë planifikimi dhe ekonomike që planifikon operacionet e transportit dhe ngarkim-shkarkimit, një zyrë teknike që organizon dhe planifikon riparimin e automjeteve dhe komunikimeve, një zyrë dispeçimi që menaxhon funksionimin e automjeteve dhe një zyrë kontabiliteti. i cili regjistron operacionet e transportit dhe ngarkimit dhe analizon rezultatet e aktiviteteve prodhuese dhe ekonomike.

CJSC Molodechnomebel përdor një sistem të centralizuar të bazuar në përqendrimin e të gjitha automjeteve nën kontrollin e shërbimit përkatës të transportit të ndërmarrjes, i cili kryen transportin ndërmjet dyqaneve sipas një orari (orari) sipas rrugëve të para-zhvilluara. Transporti i decentralizuar nuk kontribuon në rritjen e efikasitetit të transportit ndërmjet dyqaneve.

Me një sistem të centralizuar, koha e ndërprerjes së automjetit në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit eliminohet për shkak të organizimit të lëvizjes së tij në mënyrë rigoroze sipas planit, dhe organizimi i transportit përgjatë rrugëve rrethore siguron që kilometrazhi i një automjeti të ngarkuar të kalojë atë të një automjeti boshe, kushtet përmirësohen për riparimin dhe mirëmbajtjen, rritet gatishmëria teknike e automjeteve dhe ulet nevoja e përgjithshme për to.

Planifikimi i punës së sektorit të transportit në Molodechnomebel CJSC konsiston në hartimin e një plani vjetor (tremujor) për aktivitetet prodhuese dhe ekonomike, duke zbërthyer treguesit kryesorë sipas muajve. Ky plan parashikon llogaritjen e programit të prodhimit (planin e transportit), vëllimin e operacioneve të ngarkim-shkarkimit, numrin e automjeteve dhe mekanizmave, numrin e punëtorëve, fondin e pagave, vlerësimet e kostove dhe tregues të tjerë të sektorit të transportit.

Plani i transportit hartohet në bazë të strukturës së qarkullimit të ngarkesave dhe flukseve të ngarkesave në tonë duke dërguar punëtori, llojin e ngarkesës dhe llojin e automjeteve. Kur planifikoni qarkullimin e jashtëm të ngarkesave, llogaritjet bazohen në planet logjistike dhe të shitjes dhe të dhënat e raportimit për heqjen e mbetjeve. Transporti i jashtëm planifikohet nga ndërmarrjet së bashku me ndërmarrjet hekurudhore dhe të transportit rrugor. Qarkullimi i brendshëm i ngarkesave përcaktohet nga vëllimi i transportit ndërmjet dyqaneve. Llogaritjet bazohen në planet e prodhimit për punishtet dhe planet për dërgimin e materialeve, produkteve gjysëm të gatshme, karburanteve, etj. në punishte, si dhe heqjen e produkteve të gatshme dhe mbetjeve.

Hartimi i një plani të arsyeshëm transporti në Molodechnomebel CJSC siguron shpërndarjen dhe përdorimin më racional të automjeteve në përputhje të plotë me nevojat e prodhimit. Për të kryer planifikimin operacional dhe rregullimin e transportit, hartohen planet e punës për periudha më të shkurtra (muaj, ditë, turn).

Organizimi i punës së transportit përfshin organizimin e transportit të jashtëm dhe të brendshëm të mallrave. Transporti i jashtëm (importi i burimeve materiale dhe eksporti i produkteve të gatshme) kryhet me transport hekurudhor, rrugor dhe ujor dhe rregullohet me dispozitat e departamenteve përkatëse. Në ZAO Molodechnomebel, transporti ndërmjet dyqaneve funksionon sipas një orari, domethënë secilës njësi transporti i caktohet një rrugë specifike dhe vendoset një orar për të. Këto janë të ashtuquajturat sisteme të transportit të rrugës, ato mund të jenë lavjerrëse ose rrethore.

Rrugët e lavjerrësit janë rrugë në të cilat lëvizja e mjeteve ndërmjet dy pikave të përhershme ose nga një në disa pika (sistemi radial) përsëritet shumë herë. Ato mund të jenë me një drejtim, kur transporti shkon në një drejtim të ngarkuar, dhe mbrapa bosh, me dy drejtime - kur transporti ngarkohet në të dy drejtimet, të përziera - kur lëvizni me ose pa ngarkesë në të dy drejtimet. Sistemi i lavjerrësit me një drejtim është joekonomik, pasi përfshin një drejtim të kundërt boshe.

Sistemi i unazave siguron komunikim të rregullt vijues midis një numri pikash. Mund të jetë shpërndarje (nga një pikë, ngarkesa transportohet në një numër punishtesh), montim - ngarkesa mblidhet nga punishte të ndryshme dhe transportohet në një vend, e përzier.

Në ZAO Molodechnomebel, transporti brenda dyqanit kryhet gjithashtu me transport të caktuar në zonat furnizuese, dhe transporti ndëroperativ kryhet nga transportues të llojeve të ndryshme. Menaxhimi operacional i operacioneve të transportit kryhet nga shërbimi i dispeçimit. Dispeçimi i punës së transportit konsiston në hartimin, rregullimin operacional dhe kontrollin e zbatimit të orareve dhe planeve të transportit me turne, duke eliminuar devijimet e shfaqura në funksionimin e transportit.

1.4 Përcaktimi i qarkullimit të ngarkesave

Qarkullimi i mallrave është numri i mallrave që mbërrijnë në ndërmarrjen Molodechnomebel, si dhe transportohen jashtë dhe brenda vetë ndërmarrjes për një periudhë të caktuar kohore. Ndërmarrja ka qarkullim mallrash të jashtëm dhe të brendshëm.

Vëllimi i punës së transportit në të gjithë fabrikën (qarkullimi i mallrave) përcaktohet në bazë të të dhënave për numrin e mallrave hyrëse dhe dalëse, duke marrë parasysh nomenklaturën e tyre dhe lëvizjet brenda fabrikës gjatë përdorimit. Transporti i materialeve bazë - karburant, lëndë të parë, produkte të gatshme - përbën 70-95% të xhiros totale të ngarkesave.

Qarkullimi i mallrave është masa totale e mallrave të transportuara në fabrikë për një periudhë të caktuar (ditë, muaj, vit). Vëllimi i mallrave të lëvizur në një drejtim të caktuar midis një pike ngarkimi dhe shkarkimi ose përmes një pike të caktuar gjatë një periudhe të caktuar kohore quhet trafik mallrash. Qarkullimi i mallrave është i barabartë me shumën e të gjitha flukseve të mallrave në të gjithë impiantin. Madhësia (kapaciteti) i flukseve të ngarkesave përcaktohet në bazë të vëllimeve të prodhimit dhe normave të konsumit të materialit, duke marrë parasysh kushtet e prodhimit. Ka flukse ngarkesash dhe qarkullim të jashtëm (nisje dhe mbërritje) dhe të brendshme (ndër dyqan, brenda dyqan).

Llogaritjet për qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave të ndërmarrjes Molodechnomebel CJSC dhe punëtorive të saj përpilohen në formën e një fletë shahu (tabela). Ai tregon të gjitha lëvizjet e ngarkesave të kryera në fabrikë, gjë që ju lejon të përcaktoni qarkullimin e jashtëm të ngarkesave dhe flukset përkatëse të ngarkesave të jashtme të mbërritjes dhe nisjes, të gjitha flukset e ngarkesave të brendshme (ndër dyqane) dhe qarkullimin total të ngarkesave të uzinës. .

Tabela 1.4 Tabela e shahut e qarkullimit të ngarkesave të Molodechnomebel CJSC, mijë ton.

Sipas fletës së shahut, paraqitjeve të punëtorisë dhe masterplaneve të ndërmarrjes, hartohet një diagram i rrjedhës së ngarkesave (Fig. 1.3.), domethënë një paraqitje grafike në shkallën e duhur të të gjitha flukseve të ngarkesave në diagramin e planit master të uzinës.

Analiza e diagramit të rrjedhës së mallrave ndihmon në identifikimin e transportit joracional dhe vendosjen e një skeme optimale të transportit, e cila është baza për të gjitha llogaritjet e funksionimit të transportit. Bazuar në qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave, llojin dhe strukturën e flotës së automjeteve të transportit dhe trajtimit, numrin e posteve të ngarkimit dhe shkarkimit, llojin e rrugëve të mjeteve të ndërprera (ciklike) - lavjerrës ose rrethore, duke siguruar një ngarkesë të madhe automjetesh - janë themeluar.

Fig.1.3 Diagrami i rrjedhës së ngarkesave të Molodechnomebel CJSC:

1 – stacioni i fabrikës; 2 – magazinimi i mbetjeve; 3 – ruajtja e karburantit; 4 – Ngrohtore; 5 – depo e lëndëve të para; 6 – punëtori nr. 1; 7 – punishtja nr.2; 8 – punishtja nr.3; 9 – dyqani kryesor; 10 – depo e produkteve të gatshme.

Llogaritjet e operacioneve të transportit kryhen kryesisht bazuar në qarkullimin më të lartë ditor të mallrave Qditë, duke marrë parasysh koeficientin e pabarazisë Kner të marrjes dhe nisjes së ngarkesave:

Qday = (1.1)

ku Qг – qarkullimi vjetor i ngarkesave; D - numri i ditëve të punës në një vit. Koeficienti i pabarazisë së transportit tregon raportin e qarkullimit maksimal të mundshëm të ngarkesave me mesataren e vlerësuar për një periudhë të caktuar kohore (Kner = 1.1е3.0).

Tabela 1.5 Tabela e flukseve të ngarkesave brenda ndërmarrjes Molodechnomebel CJSC për janar 2009, ton

Numri i ditëve të punës në muaj është Dmonth = 22. Mënyra e funksionimit është me dy ndërrime (kcm = 2). Kohëzgjatja e turnit të punës është Tcm = 8 orë Transporti i mallrave nga punishtja nr.1 në punishten nr.2 dhe nga punishtja nr.2 në punishten nr.3 kryhet në automjete me kapacitet mbajtës Gk me kapacitet ngarkese. koeficienti i shfrytëzimit kis, k. Një fluturim mallrash zgjat mesatarisht kohë tрс,к. Transporti i të gjitha ngarkesave të tjera kryhet me automjete me kapacitet mbajtës Gmash me koeficient shfrytëzimi të ngarkesës kis, mash. Një udhëtim mallrash i një automjeti zgjat mesatarisht kohë trs, m.

1. Përcaktohet masa e ngarkesave të transportuara në muaj me kamionë, t

(1.2)

2. Fondi efektiv i kohës së funksionimit të një automjeti llogaritet në modalitetin e funksionimit me një ndërrim

(1.3)

h.

Përcaktohet numri i kërkuar i automjeteve

(1.4)

ku është qarkullimi mujor i ngarkesave të kamionëve në një ndërmarrje të caktuar, t;

Kapaciteti ngarkues i një automjeti, t;

Faktori i shfrytëzimit të kapacitetit të ngarkesës së mjetit;

Koha efektive e funksionimit të një njësie automjeti në modalitetin e funksionimit me një ndërrim, h;

Numri i ndërrimeve të punës në ditë;

Koha e kaluar nga një automjet në një udhëtim, min.

njësi

Përllogaritet numri i udhëtimeve të kryera nga një automjet në ditë.

(1.5)

fluturimi

Përcaktohet masa e ngarkesave të transportuara në ditë me kamionë, t

(1.6)

T

Produktiviteti i mjetit llogaritet, t/udhëtim

(1.7)

t/fluturim

Përcaktohet masa e ngarkesave të transportuara me mjete në muaj, , t

ku është pesha totale e ngarkesave të transportuara në muaj gjatë transportit ndërmjet dyqaneve, d.m.th.

37200 – 13000 = 24200 t

Përllogaritet numri i nevojshëm i makinerive për të përfunduar programin mujor, copë.

(1.9)

ku është qarkullimi mujor i ngarkesave të automjeteve gjatë transportit ndërmjet dyqaneve, t; - kapaciteti i ngarkesës së një makinerie, t; - koeficienti i shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës të makinës; - fondi efektiv i kohës së funksionimit të një njësie automjeti në modalitetin e funksionimit me një ndërrim, h; - numri i ndërrimeve të punës në ditë; - koha e kaluar nga makina në një udhëtim, min.

njësi

Është llogaritur numri i fluturimeve të kryera nga një makinë në ditë.

(1.10)

ku është shkalla e shfrytëzimit të fondit të kohës së funksionimit të automjetit;

fluturimi

Përcaktohet masa e ngarkesave të transportuara në ditë me mjete, t

(1.11)

ku është numri i ditëve të punës në një muaj;

Koeficienti i pabarazisë së transportit.

T

Produktiviteti i makinës llogaritet, t/fluturim

(1.12)

t/fluturim

Le të shqyrtojmë më në detaje nevojën e automjeteve për të transportuar një sasi të caktuar ngarkese.

1.5 Përcaktimi i numrit të kërkuar të automjeteve

Puna e transportit në fabrikë në Molodechnomebel OJSC karakterizohet nga një sistem treguesish sasiorë. Treguesit sasiorë karakterizojnë vëllimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, të përcaktuar nga qarkullimi i ngarkesave, numri i operacioneve tonale dhe numri i orëve standarde për të përfunduar vëllimet e planifikuara të punës. Numri i operacioneve tonale gjendet duke shumëzuar numrin e tonëve të mallrave të transportuara me numrin e operacioneve të ngarkimit, shkarkimit dhe transportit.

Treguesit cilësorë përfshijnë shpejtësinë teknike dhe operative të mjeteve; koeficienti i kapacitetit të ngarkesës, i përcaktuar nga raporti i masës së ngarkesës së transportuar me kapacitetin e vlerësuar të ngarkesës së mjetit, shumëzuar me numrin e kalorësve; koeficienti i shfrytëzimit të kilometrazhit, i cili është raporti i gjatësisë së shtegut të përshkuar nga mjeti me ngarkesën me gjatësinë totale të shtegut; koeficienti i përdorimit të kohës së punës së makinës, i përcaktuar nga raporti i kohës së drejtimit të makinës për ndërrim me kohëzgjatjen e ndërrimit. Zgjedhja e llojit të mjetit të transportit varet nga vëllimi i qarkullimit të ngarkesave, dimensionet dhe vetitë fizike dhe kimike të ngarkesave, distancat dhe gjendja e rrugëve, drejtimet e lëvizjes së ngarkesave dhe mënyra e ngarkimit dhe shkarkimit, qëllimi i transportit, dizajni dhe shtrirja. i ndërtesave, dhe topografia e territorit të bimëve.

Kur zgjidhni automjete, është gjithashtu e nevojshme të zgjidhen çështjet që lidhen me përdorimin e pajisjeve ngritëse dhe paketimit të kthyeshëm. Mjetet e zgjedhura duhet të përfshijnë një metodë transporti nga fundi në fund të bazuar në një skemë të unifikuar transporti dhe teknologjike që siguron lidhjen dhe vazhdimësinë e lidhjeve individuale në rrjetin e transportit të ndërmarrjes. Në këtë rast, transporti ndërmjet dyqaneve transferon ngarkesën në kontejnerë standardë në transportin brenda dyqanit me mbingarkesë minimale.

Karakteristikat teknike të automjeteve të përzgjedhura plotësohen duke llogaritur fizibilitetin e tyre ekonomik duke përdorur treguesit e mëposhtëm: produktiviteti i transportit për orë, kostoja e transportit të 1 ton ngarkese, kosto për udhëtim, shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit, shpejtësia mesatare teknike, etj. Lloji i zgjedhur i mjetit duhet të korrespondojë me kushtet specifike të prodhimit, të sigurojë punën e koordinuar të të gjitha departamenteve të ndërmarrjes në një ritëm të vendosur me kosto minimale për blerjen dhe funksionimin e transportit.

Llogaritja e numrit të automjeteve c në përgjithësi bëhet në bazë të qarkullimit ditor të ngarkesës Qditë, kapacitetit mbajtës të njësisë së transportit q, faktorit të shfrytëzimit të kapacitetit të ngarkesës Kq dhe numrit të udhëtimeve në ditë Np:

Llogaritja e rrugëve të lavjerrësit dhe rrethore. Koha e planifikuar në rrugë. Koha e shpenzuar për revolucion. Numri i rrotullimeve të automjetit në ditë përgjatë rrugës. Qarkullimi ditor i automjeteve. Kilometrat totale dhe të ngarkuara të automjetit për periudhën e faturimit.

Lëvizja e objekteve të punës gjatë procesit të prodhimit duke përdorur transportin brenda fabrikës. Pjesa teknike dhe ekonomike, llogaritja e investimeve kapitale, hartimi i vlerësimeve. Llogaritja e treguesve të efiçencës ekonomike të projektit. Kostot e mirëmbajtjes së ambienteve.

Përshkrimi i funksionimit të stacionit, procesi i prodhimit. Treguesit e vëllimit dhe cilësisë së stacionit Slyabovaya. Llogaritja e kostos së planifikuar të transportit të 1 ton ngarkesë. Analiza e kostos është thelbi i saj. Kontributet për nevojat sociale dhe fondin e punës. Amortizimi i aktiveve fikse.

Analiza teorike e organizimit të mbështetjes së transportit: llojet e transportit, avantazhet dhe disavantazhet e tyre, analiza e strukturës së sektorit të transportit dhe dokumentet që rregullojnë punën e tij. Aplikimi i teknologjive racionale dhe rrugëve të transportit.

Objektivat dhe struktura e sektorit të transportit brenda ndërmarrjes. Përcaktimi i qarkullimit të ngarkesave të ndërmarrjes, rrugëve të transportit dhe numrit të nevojshëm të automjeteve, punë dispeçimi. Metodat për zgjidhjen e një problemi transporti duke përdorur metoda optimizimi.

Karakteristikat e kontejnerëve për qëllime të përgjithshme dhe analiza e gjendjes së tregut rus të transportit të kontejnerëve. Analiza e ndërveprimit midis JSC TransContainer dhe JSC Russian Railways në zhvillimin e logjistikës për transportin e kontejnerëve rus: shërbime, rezultate dhe projekte.

Qarkullimi i mallrave i transportit detar, roli i porteve në ekonominë e vendit. Treguesit ekonomikë të produkteve të transportit, flukseve të mallrave dhe qarkullimit. Llogaritja e numrit të mjeteve, organizimi dhe planifikimi i transportit sipas orareve dhe kërkesave standarde.

Llogaritja e nevojës që automjetet të kryejnë vëllime shtesë transporti dhe programi vjetor i prodhimit për funksionimin e tyre. Llogaritja e nevojave për burime materiale dhe kostot e blerjes së tyre. Plani i punës dhe pagave.

Llogaritja e kostos së trajtimit të ngarkesave në një depo. Përcaktimi i vendndodhjes së një qendre rajonale të shpërndarjes që furnizon ndërmarrjet e transportit. Llogaritja e periudhës së zëvendësimit të automjetit duke përdorur metodën e kostove minimale dhe niveleve të inventarit.

Krijimi i ndërmarrjeve të transportit motorik për të rritur efikasitetin e përdorimit të transportit në bujqësi. Arsyetimi i përbërjes së markës së kamionëve. Përcaktimi i sasisë së nevojshme të pjesëve të këmbimit dhe konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Planifikimi i treguesve tekniko-ekonomikë dhe përcaktimi i sasisë së kërkuar të mjeteve lëvizëse. Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e tij. Hartimi i një plani transporti, llogaritjet e punës dhe pagave.

Roli dhe efikasiteti ekonomik i monitorimit të lëvizjes së mallrave në tranzit. Analiza e faktorëve që ndikojnë në madhësinë e tarifës për përdorimin e një kamioni. Karakteristikat e përgjithshme të një sistemi logjistik "tërheqës". Thelbi i një sistemi logjistik të tipit "shtytje".

Karakteristikat e industrisë së transportit. Thelbi dhe objektivat e logjistikës së transportit. Organizimi i objekteve të transportit në OJSC "NefAZ". Planifikimi i aktiviteteve të sektorit të transportit të ndërmarrjes. Analiza dhe vlerësimi i efektivitetit të aktiviteteve të organizatës.

Parimet e dispeçimit të prodhimit. Funksionet e shërbimit dispeçer të një ndërmarrje transporti motorik, roli në kontrollin e transportit të mallrave, lidhja e kontratave. Detyrat e departamentit të prodhimit dhe dërgimit. Përgjegjësitë e punës së një operatori dispeçer.

Hartimi i një plani transporti dhe një listë të mallrave për transport. Planifikimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse. Programi i prodhimit si një sistem treguesish teknikë dhe operacionalë. Nevoja për lubrifikantë dhe materiale pastrimi.

Karakteristikat e përgjithshme të ATP. Kushtet e funksionimit të automjeteve dhe karakteristikat e tyre teknike dhe operacionale. Llogaritja e programit të prodhimit ATP, kapitali qarkullues i normalizuar dhe fondi i pagave, numri i drejtuesve dhe personelit të riparimit.

Treguesit e programit të prodhimit dhe matësit teknikë dhe operacionalë të ndërmarrjes së transportit motorik, karakteristikat e bazës së prodhimit. Metodologjia e planifikimit të treguesve të performancës së automjeteve, parashikimi i funksionimit të mjeteve lëvizëse.

Llogaritja e programit të prodhimit të një ndërmarrje transporti motorik dhe plani i funksionimit të mjeteve lëvizëse. Analiza e kostove operative: pagat e punonjësve, kontributet në buxhet, amortizimi i aktiveve fikse. Llogaritja e kostove të transportit.

Funksionet e sistemeve të transportit dhe magazinimit. Transporti i përdorur në ndërmarrje. Struktura e sektorit të transportit. Dallimet në sistemet e transportit dhe magazinimit në varësi të llojit të ngarkesës. Karakteristikat e përdorimit racional të automjeteve.

Kjo punë tregon procesin e organizimit të objekteve të transportit në një ndërmarrje. Puna siguron një llogaritje të numrit të kërkuar të automjeteve për ndërmarrjen. Materiali për punën e kursit ishin botime të shtypura dhe disa dokumente të brendshme të ndërmarrjeve.

Procesi i prodhimit të produkteve në ndërmarrje të llojeve të ndryshme shoqërohet me lëvizjen e një numri të madh ngarkesash të ndryshme: lëndë të para, materiale, produkte gjysëm të gatshme, karburant, produkte të gatshme, mbeturina. Gjatë ciklit të prodhimit, të gjitha këto mallra i nënshtrohen lëvizjeve të shumta dhe operacioneve të ngarkim-shkarkimit, të cilat rrisin shumë volumin e punës së transportit. Për çdo operacion teknologjik ka disa operacione transporti. Kjo çon në kosto të larta për punën e transportit, të cilat arrijnë në 10-30% të kostove indirekte në koston e prodhimit, dhe numri i punëtorëve të punësuar në sektorin e transportit është rreth 12% e numrit të përgjithshëm të punëtorëve. Transporti në fabrikë nuk është vetëm një mjet për lëvizjen e mallrave, por edhe një mjet pune që organizon punën e departamenteve të ndërmarrjes në një ritëm ose orar të caktuar. Për shembull, transporti brenda dyqanit është një element integral i procesit të prodhimit. Kryen lëvizjen e produkteve të përpunuara midis vendeve të punës, seksioneve dhe departamenteve të punishtes në sekuencën dhe ritmin e përcaktuar nga procesi teknologjik.

Pajisjet transportuese dhe transportuese të linjave automatike dhe të prodhimit ndikojnë ndjeshëm në ritmin e punës së tyre dhe në kohëzgjatjen e ciklit të prodhimit. Transporti ka rëndësi të madhe edhe në sigurimin në kohë të ndërmarrjes me burime materiale, si dhe në shitjen e produkteve të gatshme.

Kështu, sektori i transportit në fabrikë duhet të zgjidhë problemet e mëposhtme: sigurimin në kohë të prodhimit me të gjitha llojet e automjeteve dhe shërbimeve; organizimi racional i funksionimit të automjeteve dhe mekanizmave ngritës me kosto minimale transporti; zhvillimi i bazës teknike dhe mekanizimi i të gjitha proceseve të transportit intensiv të punës.

E gjithë sa më sipër nuk lë asnjë dyshim për rëndësinë e temës së kësaj pune - "Organizimi i objekteve të transportit në një ndërmarrje".

Qëllimi i kësaj pune të kursit është një pasqyrim objektiv i të gjitha aspekteve të organizimit racional dhe funksionimit efektiv të sektorit të transportit në ndërmarrje.

Në përputhje me qëllimin, objektivat e kësaj pune të kursit janë:

1. Mbulimi i rolit, detyrave dhe strukturës së sektorit të transportit në ndërmarrje.

2. Përkufizimi i konceptit të qarkullimit të mallrave.

3. Organizimi i llogaritjes së numrit të kërkuar të automjeteve për ndërmarrjen.

4. Përcaktimi i planifikimit dhe dispeçimit të automjeteve.

5. Mbulimi i parimeve dhe drejtimeve bazë për përmirësimin e organizimit të objekteve të transportit dhe treguesve tekniko-ekonomikë të tij.

Bazuar në qëllimet dhe objektivat, puna e kursit është e strukturuar si më poshtë:

Kapitulli i parë i punës përmban një përshkrim të shkurtër të problemeve teorike, si dhe opsione për organizimin e strukturës së sektorit të transportit në ndërmarrje në fusha të ndryshme të veprimtarisë.

Kapitulli i dytë përshkruan punën praktike të organizimit të shërbimeve të dispeçimit duke përdorur shembullin e një ndërmarrje specifike dhe planifikimin e punës së sektorit të transportit në tërësi.

Detyrat, funksionet dhe organizimi i objekteve të transportit.

Detyra kryesore e organizimit dhe funksionimit të sektorit të transportit në ndërmarrje është shërbimi në kohë dhe i pandërprerë i prodhimit nga automjetet për lëvizjen e mallrave gjatë procesit të prodhimit.

Gjithashtu, objektivat e sektorit të transportit janë mbajtja e automjeteve në gjendje të mirë pune dhe ulja e kostove të transportit dhe operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

Organizimi racional i objekteve të transportit është një parakusht për uljen e kostove të prodhimit. Në varësi të karakteristikave të proceseve teknologjike dhe llojeve të prodhimit, ndërmarrja përdor automjete të ndryshme.

Sipas qëllimit të tyre, automjetet mund të ndahen në transport të brendshëm, ndërmjet dyqaneve dhe të jashtëm.

Funksionet e shërbimit të transportit të ndërmarrjes:

Zhvillimi i standardeve të përdorura në shërbimin e transportit;

Planifikimi i nevojave për të gjitha llojet e transportit bazuar në llogaritjet e fluksit të mallrave dhe qarkullimit;

Planifikimi i nevojës për pjesë këmbimi dhe blerja e tyre;
planifikimi operacional dhe dispeçimi i furnizimit të ndërmarrjes me të gjitha llojet e transportit;

Sigurimi i proceseve të prodhimit me automjete;

Organizimi i inspektimeve dhe riparimeve të automjeteve;

Organizimi i sigurisë në komunikacion;

Organizimi i mirëmbajtjes së automjeteve;

Organizimi i blerjes së mjeteve të reja, regjistrimi i tyre në agjencitë shtetërore, marrja e licencave për transportin e mallrave dhe njerëzve, fshirja dhe asgjësimi i automjeteve.

Qëllimi i objekteve të transportit të ndërmarrjes është që të plotësojë plotësisht nevojat e ndërmarrjes për transportin e mallrave me përdorim maksimal të automjeteve dhe kosto minimale të operacioneve të transportit.

Kjo është e mundur vetëm në bazë të organizimit të duhur të objekteve të transportit të ndërmarrjes dhe planifikimit efektiv të transportit të mallrave.

Funksionet kryesore të sektorit të transportit të ndërmarrjes janë transporti, ngarkim-shkarkimi dhe shpedicioni i mallrave. Sektori i transportit u shërben nevojave të ndërmarrjes për transportin e mallrave në fushën e furnizimit, prodhimit dhe shitjes.

1.2 Llojet e transportit.

Veprimtaria prodhuese e një ndërmarrje kërkon lëvizjen e një vëllimi të madh mallrash të ndryshëm jashtë dhe brenda ndërmarrjes. Burimet materiale (lëndët e para, materialet, karburantet, komponentët, etj.) duhet të dorëzohen pa ndërprerje në magazinat e përgjithshme dhe punishtet e ndërmarrjes nga furnitorë të jashtëm. Produktet e gatshme për konsumatorët e jashtëm, si dhe mbeturinat, deponimet dhe artikujt e shitjes duhet të hiqen vazhdimisht nga magazinat dhe punishtet e përgjithshme të ndërmarrjes. Këto funksione kryhen nga transporti i jashtëm.

Brenda ndërmarrjes duhet të sigurohet lëvizja e mallrave ndërmjet punishteve, zonave dhe vendeve të punës. Për të kryer këto funksione synohet transporti i brendshëm, i cili përfshin:

1. Transporti ndërshop, i cili kryen këto funksione:

• dërgimi i lëndëve të para dhe komponentëve nga magazinat në punishte;
• lëvizja e boshllëqeve, pjesëve dhe njësive të montimit nga punëtori në punishte gjatë procesit teknologjik;
• largimi i produkteve të gatshme nga punëtoritë në magazinat e produkteve të gatshme;
• transporti i ngarkesave të ndryshme: mbeturina, vegla pune dhe të përdorura, njësi brenda dhe jashtë riparimit, pjesë këmbimi, kontejnerë bosh, karburant dhe lëndë djegëse dhe lubrifikantë - midis punëtorive kryesore, ndihmëse dhe objekteve të shërbimit të ndërmarrjes;

2. Transporti intrashop, i cili, nga ana tjetër, ndahet në

• ndër-vendosje (transportimi i boshllëqeve, pjesëve, njësive të montimit dhe produkteve të gatshme brenda çdo punishteje nga vendi në vend gjatë procesit të prodhimit dhe montimit),
• brenda vendit (ose ndër-operativ, transporti i boshllëqeve, pjesëve, njësive të montimit dhe produkteve të gatshme brenda çdo vendi midis vendeve të punës).

Ndërmarrjet mund të përdorin një flotë të ndryshme automjetesh.

Sipas llojit të transportit dallohen:

• hekurudhor (hekurudhë me matës të ngushtë);
• pa gjurmë (transport me motor, transport elektrik);
• ujë (det, lumë);
• tubacioni (transporti me tubacione pneumatike, tubacionet e produkteve të gravitetit, tubacionet e naftës, etj.);
• transport special (teknologjik);
• mjetet ngritëse (transporterë, vinça, ngarkues, ashensorë, etj.).

Sipas mënyrës së veprimit dallohen:

• transporti me ndërprerje (për shembull, pirunët elektrikë);
• transport i vazhdueshëm (për shembull, transportues).

Detyrat dhe funksionet e transportit fermat në ndërmarrje . Puna e një ndërmarrje moderne inxhinierike përfshin lëvizjen e një numri të konsiderueshëm ngarkesash të ndryshme si jashtë ashtu edhe brenda uzinës. Materialet, karburantet, komponentët dhe asetet e tjera materiale i dorëzohen fabrikës në magazinat e përgjithshme të impianteve ose punishteve, dhe produktet e gatshme dhe mbetjet e prodhimit hiqen nga magazinat ose direkt nga punishtet.

Sa më poshtë transportohet brenda fabrikës:

Materialet, komponentët dhe produktet e tjera nga magazinat e bimëve të përgjithshme deri te punishtet;

Boshllëqe, pjesë, njësi montimi - ndërmjet punëtorive;

Produktet e gatshme dhe mbetjet - nga punëtoritë në destinacionet e tyre përkatëse.

Brenda punëtorive, boshllëqet, pjesët dhe njësitë e montimit gjatë procesit të prodhimit dhe montimit transportohen midis depove dhe zonave, nga një zonë në tjetrën dhe brenda zonave - midis vendeve të punës.

Detyra kryesore sektori i transportit ndërmarrjeve është lëvizja e pandërprerë e ngarkesave të ndryshme me qëllim sigurimin e ritmit të proceseve të prodhimit në të gjitha repartet e ndërmarrjes.

Operacionet e transportit janë komponenti më i rëndësishëm i procesit të prodhimit, dhe transportuesi, si mjet, madje rregullon rrjedhën e proceseve kryesore të prodhimit. Një vëllim i madh i operacioneve të ngarkim-shkarkimit është një rezervë për rritjen e efikasitetit të prodhimit për shkak të mekanizimit dhe automatizimit të tyre dhe uljes së numrit të punëtorëve. Nga 30 deri në 50% e punëtorëve ndihmës janë të punësuar në operacionet e transportit dhe ngarkim-shkarkimit.

Organizimi optimal i transportit në fabrikë ndihmon në reduktimin e aktiviteteve të ciklit të prodhimit, përshpejtimin e qarkullimit të kapitalit qarkullues, rritjen e produktivitetit të punës dhe uljen e kostove të prodhimit.

Për të menaxhuar në mënyrë efektive sektorin e transportit, ndërmarrja krijon një shërbim të unifikuar transporti që kryen një sërë funksionesh

- funksioni i lëvizjes: kryen pranimin dhe dërgimin e mjeteve lëvizëse, dërgimin për ngarkim dhe shkarkim në pikat e ngarkim-shkarkimit;

- ngarkesave dhe funksionit komercial: është përgjegjës për operacionet e ngarkim-shkarkimit, harton dokumentet e transportit, mban evidencën e ngarkesave hyrëse dhe dalëse, si dhe vendbanimet me transportues të jashtëm;

- funksionin e mirëmbajtjes dhe riparimit: përgjegjës për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse dhe të mjeteve ngritëse, për sigurimin e pjesëve të këmbimit dhe karburanteve dhe lubrifikantëve;

- funksioni i menaxhimit të rrugëve: është përgjegjës për mirëmbajtjen dhe riparimin e objekteve rrugore të fabrikës, duke përfshirë autostradat e transportit, strukturat inxhinierike, pajisjet e komunikimit dhe sinjalistikën, shenjat dhe shenjat rrugore.

Organizimi i objekteve të transportit të ndërmarrjes përfshin punën e mëposhtme:

1. Planifikimi strategjik për rinovimin e flotës së automjeteve;

2. analiza e efikasitetit të përdorimit të automjeteve në kohë dhe produktivitetit;

3. përzgjedhja dhe përditësimi i automjeteve;

4. llogaritja e nevojës për burime materiale për nevojat e riparimit dhe mirëmbajtjes së sektorit të transportit;

5. hartimin e bilanceve të qarkullimit të ngarkesave;

6. hartimi i diagrameve të rrjedhës së ngarkesave;

7. planifikimi kalendar operativ i operacioneve të transportit;

8. dërgimi i punës së transportit të ndërmarrjes;

9. kontabilitetin, kontrollin dhe motivimin për funksionimin efektiv të sektorit të transportit.

Struktura e sektorit të transportit në ndërmarrje. Struktura e objekteve të transportit të uzinës varet nga natyra e produkteve të prodhuara (përmasat e përgjithshme, pesha); përbërjen e punëtorive; lloji dhe shkalla e prodhimit.

Automjetet e përdorura në fabrika klasifikohen si më poshtë (Tabela 7.2):

Tabela 7.2 - Klasifikimi i automjeteve të ndërmarrjes

Fundi i tryezës. 7.2

Në ndërmarrjet e mëdha dhe të mesme krijohet një departament transporti, në varësi të drejtpërdrejtë të zëvendësdrejtorit për çështje të përgjithshme ose për marketing dhe shitje.

Zyrat (grupet) zakonisht krijohen brenda departamentit të transportit: planifikimi ekonomik, dispeçimi, tekniku, kontabiliteti, etj.

Byroja e Planifikimit Ekonomik zhvillon një plan për aktivitetet prodhuese dhe ekonomike (transtechplan), përcakton qarkullimin e mallrave në fabrikë dhe vëllimin e operacioneve të ngarkim-shkarkimit, llogarit nevojën për pajisje transporti dhe ngarkim shkarkimi, nevojën për personel dhe fondin e pagave, tërheq rrit vlerësimet e kostos për sektorin e transportit dhe llogarit koston e llojeve individuale të shërbimeve.

Byroja e dispeçimit kryen planifikimin operacional dhe prodhues të punës së transportit, i cili zbret në hartimin e planeve të transportit tremujor, mujor dhe ditore dhe rregullimin operacional të punës së transportit. Metodat për ndërtimin e planeve përcaktohen nga shkalla e qëndrueshmërisë së flukseve të ngarkesave në fabrikë.

Byroja Teknike kryen përgatitjen teknike të prodhimit me qëllim të mekanizimit gjithëpërfshirës dhe automatizimit të operacioneve të ngarkimit, shkarkimit dhe transportit; zhvillon skema transporti dhe teknologjike që sigurojnë lidhjen e lidhjeve individuale të rrjetit të transportit të ndërmarrjes dhe pajisjeve teknologjike; krijon albume vizatimesh për çdo lloj pajisje ngritjeje dhe transporti për prodhimin e pjesëve të këmbimit dhe punë riparimi.

Byroja e Kontabilitetit mban certifikimin e të gjitha llojeve të mjeteve, kryen kontabilitetin dhe raportimin e operacioneve të transportit.

Punëtori transportiështë baza materiale e industrisë së transportit. Punishtja, si rregull, është e pajisur me mjete të ndryshme për transportin e mallrave në dyqane dhe të jashtme.

Për transportin e jashtëm, si rregull, përdoren automobila dhe mjete të tjera jo-hekurudhore. Për transportin ndërmjet dyqaneve - makina elektrike, makina robo-elektrike, karroca, etj. Për transportin brenda dyqanit, përdoren transportues të dizajneve të ndryshme, karroca elektrike dhe automjete të tjera speciale të caktuara në punishtet përkatëse të ndërmarrjes.

Organizimi i transportit dhe llogaritja e qarkullimit të ngarkesave. Baza e organizimit të transportit flukset e ngarkesave gënjejnë Dhe qarkullimi i mallrave punishte dhe ndërmarrje.

Qarkullimi i mallrave─ kjo është shuma e të gjitha ngarkesave të lëvizura në një ndërmarrje gjatë një periudhe të caktuar kohore (ose shuma e të gjitha flukseve të ngarkesave të një ndërmarrje).

Rrjedha e mallrave─ sasia e ngarkesës (t, copë., kg) e lëvizur në një drejtim të caktuar midis punishteve dhe magazinës për një periudhë të caktuar kohore.

Flukset e mallrave llogariten bazuar në:

Llojet e mallrave të transportuara;

Pikat e nisjes dhe dërgesës;

Distancat midis pikave;

Vëllimet e mallrave të transportuara;

Frekuenca dhe rregullsia e transportit.

Për çdo pikë (punishte, vend, magazinë) dallohen flukset e ngarkesave mbërritjes Dhe nisjet .

Qarkullimi i mallrave në pikën e ngarkimit dhe shkarkimit është e barabartë me shumën e flukseve të ngarkesave të mbërritjes dhe nisjes.

Për të përcaktuar qarkullimin total të ngarkesave të ndërmarrjes, ai përpilohet tavolinë shahu(pasqyra) e qarkullimit të ngarkesave (shih tabelën 7.3).

Një tabelë e thjeshtuar shahu tregon qarkullimin ditor të një fabrike si shembull. Transportuesit dorëzojnë një sasi të caktuar ngarkese te marrësit, dhe ata, nga ana tjetër, janë marrës të flukseve të tjera të ngarkesave. Qarkullimi i ngarkesave në dalje duhet të jetë i barabartë me qarkullimin e ngarkesave hyrëse, i rregulluar për sasinë e humbjeve të pakthyeshme (për shembull, mbetjet metalike).

Bazuar në fletën e shahut, zhvillohet një diagram i rrjedhës së ngarkesës (Fig. 7.2). Diagrami tregon distancën, drejtimet e flukseve të ngarkesave, kapacitetin e tyre dhe natyrën e mallrave të transportuara.

Tabela 7.3 - Fletë shahu e qarkullimit të bimëve

Fig.7.2. Diagrami i rrjedhës së ngarkesave të ndërmarrjes (shembull)

Transporti ndahet në transport një herë dhe në rrugë.

Transporti një herë─ transport për porosi individuale jo të përsëritura (aplikime).

Transporti me rrugë– transport i përhershëm ose periodik përgjatë rrugëve të caktuara.

Traseja e mjeteve zgjidhet për të siguruar përdorimin racional të tyre.

Dalloni lavjerrës, në formë ventilatori Dhe unazë sistemet për organizimin e rrugëve të transportit (Fig. 7.3).

Unaza e ventilatorit lavjerrës

Oriz. 7.3. Sistemet për organizimin e rrugëve të transportit

Në rruga e lavjerrësit automjeti shërben vetëm për dy pika. Në këtë rast, lëvizja e mallrave mund të kryhet në të dy drejtimet ose në një drejtim:

Një variant i një lavjerrës me dy drejtime, domethënë kthimi i një automjeti me ngarkesë;

Një variant i një lavjerrës të njëanshëm është kthimi i automjetit pa ngarkesë.

Rruga e ventilatorit parashikon transportin sekuencial të mallrave nga një pikë në një numër të tjerash. Përdoret kur pika e nisjes së mallrave është e lidhur me disa pika të marrjes, dhe kapaciteti i fluksit të ngarkesave në çdo drejtim është relativisht i vogël.

Sistemi i unazave ndryshon në atë që automjeti i shërben në mënyrë sekuenciale një sërë pikash nisjeje dhe marrjes së ngarkesës gjatë ciklit. Ky sistem është më efektivi.

Bazuar në diagramin e flukseve të ngarkesave dhe vëllimit të transportit për çdo grup mallrash, zgjidhen automjetet dhe llogariten nevojat e tyre.

Kur zgjidhni automjete, është e nevojshme të merret parasysh përputhja e karakteristikave të tyre funksionale me natyrën e mallrave të transportuar dhe kushtet e transportit. Kriteri i përzgjedhjes është kostoja minimale e transportit.

Informacioni i nevojshëm për zgjedhjen e automjeteve përfshin:

Karakteristikat e mallrave të transportuara, bazuar në klasifikimin e tyre ( Çfarë po transportojmë? );

Informacioni i itinerarit ( ku po transportojmë? ): distanca ndërmjet pikave të transportit, veçoritë e rrugëve (gjerësia, mbulimi, këndi i prirjes, etj.);

Të dhëna për vëllimet e trafikut dhe mënyrën e transportit (sa dhe kur transportojmë?) : qarkullimi i ngarkesave, mënyra e konsumit të ngarkesave, vendet e dorëzimit të mallrave, etj.;

Të dhënat që karakterizojnë pajisjet e transportit dhe ngarkimit dhe shkarkimit ( Me çfarë e transportojmë? ): karakteristikat operacionale të automjeteve dhe të dhënat për kostot e blerjes dhe funksionimit të tyre.

Llogaritja e numrit të automjeteve me ndërprerje (makina, forklift, makina elektrike, etj.) kryhet në bazë të qarkullimit ditor të ngarkesave, duke marrë parasysh karakteristikat e mjetit dhe kushtet e funksionimit të tij (produktiviteti ditor i mjetit; produktiviteti ciklik i automjetit kapaciteti i ngarkesës së vlerësuar të mjetit;

Organizimi, planifikimi dhe dispeçimi i sektorit të transportit. Organizimi i punës së transportit brenda impiantit përfshin: zgjedhjen e një sistemi transporti, zbatimin e punës së duhur përgatitore, vendosjen e një procedure të caktuar për funksionimin e automjeteve dhe operacionet e ngarkim-shkarkimit.

Ndërmarrjet përdorin dy sisteme kryesore të planifikimit të transportit: funksionimin e transportit sipas planeve standarde dhe punë transporti sipas urdhrave.

Opsionet për organizimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit:

– shoqërimi i mjetit me ngarkues;

– organizimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit në pikat e pranimit dhe nisjes së mallrave;

– kryerja e veprimeve të ngarkim-shkarkimit nga drejtuesi i mjetit.

Punë përgatitore kur organizoni transportin sipas orareve standarde, ato përfshijnë:

1. përzgjedhja e llojeve racionale të transportit rrugor;

2. zhvillimi i orarit të qarkullimit të automjeteve;

3. përcaktimin e procedurës për kryerjen e punëve të ngarkim-shkarkimit;

4. pajisje teknike të zonave të ngarkim-shkarkimit.

Planifikimi i transportit ndahet në teknike dhe ekonomike Dhe planifikimi operacional Dhe dërgimin.

Teknike dhe ekonomike planifikimi konsiston në zhvillimin e një plani vjetor të ndarë sipas tremujorëve. Në mënyrë tipike, ky plan përfshin:

Qarkullimi i mallrave dhe vëllimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit,

Plani i Punës;

Kufizimet në logjistikë;

Plani për koston e punës së transportit;

Plani i masave organizative dhe teknike.

Përmbledhje e treguesve tekniko-ekonomikë.

Planifikimi operacional Puna e sektorit të transportit konsiston në hartimin e programeve mujore dhe detyrave të turneve ditore për operacionet e transportit dhe ngarkim-shkarkimit, si dhe rregullimin e vazhdueshëm të funksionimit të mjeteve. Programi mujor hartohet në bazë të planit tremujor dhe kërkesave mujore shtesë për transportin e mallrave të marra nga punishtet, magazinat, departamentet (furnizim dhe shitje) përpara fillimit të muajit të planifikuar.

Organizimi dhe planifikimi operacional i prodhimit të sektorit të transportit varet nga lloji i prodhimit.

NË prodhim në shkallë të gjerë dhe në masë Flukset e mallrave janë relativisht të qëndrueshme sipas tabelës së shahut. Kjo bën të mundur organizimin e transportit të mallrave përgjatë rrugëve të rregullta, dhe funksionimin e automjeteve sipas një orari konstant (plani standard për transportin ndërmjet dyqaneve të mallrave).

NË prodhim serik, flukset e ngarkesave janë më pak të qëndrueshme sesa në transportin në shkallë të gjerë dhe në masë, kështu që transporti i mallrave organizohet si në rrugë të përhershme ashtu edhe në një herë. Për linjat e njëhershme, punishtet, magazinat dhe repartet, në prag të ditës së planifikuar, paraqisni kërkesa në departamentin e transportit për transportin e mallrave (për llogari të planit mujor), të cilat duhet të plotësohen gjatë ditës së ardhshme. Në bazë të këtyre kërkesave, dispeçeri harton një detyrë ditore me turne për transportin e mallrave për ditën e nesërme, duke treguar në të shpërndarjen e automjeteve për zona individuale të punës dhe rrugë një herë. Asnjë aplikim nuk paraqitet për transport në linja të rregullta, dhe automjetet funksionojnë me orar të rregullt.

NË beqare Dhe në shkallë të vogël Në prodhim, në mungesë të flukseve të qëndrueshme të ngarkesave, transporti i ngarkesave kryhet kryesisht përgjatë rrugëve një herë. Detyra ditore e turnit përpilohet në bazë të kërkesave të marra nga departamenti i transportit nga punishtet kryesore të uzinës, magazinat dhe repartet.

Puna e transportit të jashtëm planifikohet bazuar në informacionin për pranimin dhe dërgimin e mallrave të dërguara nga departamentet e furnizimit dhe shitjes.

Dispeçimi Puna e transportit konsiston në hartimin, rregullimin operacional dhe monitorimin e zbatimit të orareve dhe detyrave ditore për transportin e mallrave. Në punën e tij, dispeçeri i transportit është i lidhur ngushtë me shërbimin e dispeçimit të impianteve dhe dispeçerët e punishtes. Mjetet teknike të dispeçerit të transportit janë panelet dispeçer, diagramet, grafikët, komunikimet radio dhe telefonike, alarmet dhe mjete të tjera.

Kontabiliteti operativ i punës së sektorit të transportit kryhet në seksione ditore dhe mujore: një raport ditor për punën e departamentit të transportit dhe një raport mujor për prodhimin dhe aktivitetet ekonomike të sektorit të transportit në tërësi.

Treguesit bazë tekniko-ekonomik të sektorit të transportit. Treguesit kryesorë tekniko-ekonomikë të sektorit të transportit janë:

1. vëllimi i transportit të mallrave (zbatimi i planit të transportit të mallrave);

2. kosto prej 1 t∙km;

3. produktiviteti i punës;

4. kostoja e 1 makine-orë funksionimi të mjetit;

5. pjesa e kostove të transportit dhe magazinimit në koston e prodhimit.

Efikasiteti i automjetit karakterizohet nga:

1. faktori i shfrytëzimit të kohës së funksionimit automjeti (raporti i kohës aktuale të funksionimit të automjetit në një vit me fondin kalendar të kohës së punës në një vit);

2. faktori i shfrytëzimit të kapaciteteve automjetet (raporti i ngarkesës mesatare të një automjeti me kapacitetin e tij mbajtës);

3. shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit automjetet (raporti i gjatësisë së vrapimit me ngarkesën me gjatësinë totale të vrapimit).

Drejtimet kryesore për përmirësimin e efikasitetit të punës Sektori i transportit janë:

1. arsyetimi ekonomik për zgjedhjen e mjetit;

2. optimizimi i fluksit të ngarkesave;

3. reduktimi i moshës mesatare të mjeteve me rritje të peshës së transportit progresiv;

4. rritja e nivelit të mekanizimit dhe automatizimit të operacioneve të ngarkim-shkarkimit;

5. përmirësimi i sistemit të planifikimit të transportit dhe kontrollit të dispeçimit;

6. përmirësimi i mirëmbajtjes teknike të transportit brenda impiantit;

7. futja e një teknologjie të unifikuar të prodhimit dhe transportit (të integruar);

8. Organizimi i transportit të kontejnerëve;

9. Zbatimi i sistemeve të automatizuara të menaxhimit të transportit;

10. përmirësimi i rregullimit, kontabilitetit dhe kontrollit të përdorimit të automjeteve, motivimi për rritjen e efikasitetit të funksionimit të tyre.

Detyra kryesore e organizimit dhe funksionimit të sektorit të transportit në ndërmarrje është shërbimi në kohë dhe i pandërprerë i prodhimit nga automjetet për lëvizjen e mallrave gjatë procesit të prodhimit.

Llojet e transportit

Sipas qëllimit të tyre, automjetet mund të ndahen në transport të brendshëm, ndërmjet dyqaneve dhe të jashtëm.

Transporti i jashtëm siguron komunikim ndërmjet ndërmarrjes, magazinat e saj materiale dhe teknike, magazinat e produkteve të gatshme dhe ndërmarrjet furnizuese, kontraktorët, stacionet e transportit hekurudhor, ujor dhe ajror.

Transporti ndër dyqane vepron si një lidhje midis punëtorive të ndërmarrjes, magazinat, shërbimet dhe objektet e tjera të prodhimit.

Transporti brenda dyqanit përzien ngarkesat në punishte gjatë procesit të prodhimit, duke lëvizur lëndët e para, materialet dhe përbërësit dhe komponentët jo vetëm nga magazina në vendet e punës, por edhe midis vendeve të punës, si dhe posteve të kontrollit.

Ndërmarrjet përdorin të ndryshme llojet e automjeteve, duke filluar nga hekurudha, automobilistike, ngritëse dhe transportuese dhe duke përfunduar me transportues të llojeve, llojeve dhe qëllimeve të ndryshme.

Struktura e ekonomisë së transportit varet nga shumë faktorë, kryesorët prej të cilëve janë: vëllimi i transportit të brendshëm dhe të jashtëm, lloji i prodhimit, pesha dhe dimensionet e produkteve të prodhuara, niveli i marrëdhënieve të bashkëpunimit. Këta faktorë ndikojnë në përbërjen e departamenteve të shërbimit të transportit të ndërmarrjes. Nëse, për shembull, gjatë prodhimit ka nevojë për përdorimin e shpeshtë të automjeteve hekurudhore ose automobilistike si transport jo-prodhues, atëherë punëtoritë përkatëse duhet të krijohen veçmas, këshillohet që të krijohen punëtori ose seksione të transportit pa binarët dhe elektrik me bazën e duhur të riparimit, mirëmbajtjes dhe karburantit.

Automjetet e vazhdueshme përfshijnë transportues, të cilët përdoren gjerësisht në ndërmarrjet e përfshira në prodhimin masiv dhe në shkallë të gjerë. Departamenti i transportit është në varësi të kryeinxhinierit, dhe përveç punëtorive të lartpërmendura, ai përfshin një zyrë dispeçeri dhe një grup kontabiliteti.

Qarkullimi i mallrave dhe fluksi i ngarkesave

Organizativisht, puna e sektorit të transportit bazohet në përdorimin e koncepteve të tilla si qarkullimi i ngarkesave dhe fluksi i ngarkesave.

Qarkullimi i mallrave përfaqëson sasinë totale të mallrave të lëvizur në territorin e një fabrike, punishteje, magazine për njësi të kohës gjatë periudhës kontabël. Qarkullimi i mallrave përbëhet nga flukse individuale të mallrave. Rrjedha e mallraveështë sasia e mallrave të transportuara për njësi të kohës ndërmjet dy pikave ngjitur.

Madhësia e flukseve të ngarkesave varet nga lloji organizativ dhe i prodhimit të prodhimit dhe mund të llogaritet në kushte të nomenklaturës konstante dhe vëllimeve të prodhimit duke përdorur një metodë analitike të bazuar në normat e konsumit të materialit dhe madhësinë e programit të prodhimit. Në kushtet e ndryshimit të shpejtë dhe të shpeshtë të nomenklaturës dhe vëllimit të prodhimit, është e mundur të zbatohet metoda e studimit të veçantë dhe akumulimi i informacionit statistikor mbi flukset e ngarkesave me përpunimin e tyre të mëvonshëm ose duke zgjedhur një përfaqësues tipik të mallrave që lëvizin dhe duke llogaritur fluksin e ngarkesave. tregues bazuar në të. Në fund të fundit, pavarësisht se cila nga metodat e mësipërme zbatohet, të dhënat mbi fluksin e ngarkesave dhe qarkullimin duhet të shërbejnë për të përcaktuar numrin e kërkuar të automjeteve dhe për të arritur ngarkesën e tyre konstante. Racionaliteti i funksionimit të sektorit të transportit mund të gjykohet në bazë të qarkullimit uniform të ngarkesave. Shërben të njëjtin qëllim tavolina shahu e qarkullimit të ngarkesave Dhe diagrami i rrjedhës së ngarkesave.

Një tabelë shahu e qarkullimit të ngarkesave ndërtohet në kontekstin e punëtorive dhe depove individuale, dhe më pas bëhet një tabelë përmbledhëse për ndërmarrjen në tërësi bazuar në të dhënat për masën e ngarkesave të marra dhe të eksportuara, duke marrë parasysh mbetjet, humbjet, dëmtimet. , etj. Nga ana tjetër, tabela e shahut, duke marrë parasysh paraqitjen hapësinore të ndërmarrjes, është materiali burimor për hartimin e një diagrami të flukseve të ngarkesave.

Analiza e flukseve të mallrave dhe e qarkullimit të mallrave për periudhën kontabël ofron bazën për përmirësimin e organizimit të objekteve të transportit, duke eliminuar transportin e tepërt në distanca të gjata, sportel, kthim, automjete të zbrazëta dhe jo plotësisht të ngarkuara.

Organizimi i transportit në fabrikë

Nëse janë zhvilluar flukse të qëndrueshme, të qëndrueshme ngarkesash, dhe kjo është tipike kryesisht për prodhimin në masë, atëherë transporti kryhet sipas një orari përgjatë rrugëve të vazhdueshme dhe me të njëjtin intensitet. Në rast të flukseve të paqëndrueshme të ngarkesave në kushtet e prodhimit serik dhe të vetëm, lëvizja e mallrave është e mundur në bazë të detyrave një herë ose një orari të zgjeruar ndërrimi.

Transporti ndërmjet dyqaneve mund të kryhet duke përdorur një nga skemat. Skema e parë quhet "lavjerrës" ose "tifoz", dhe e dyta quhet "unazë". Skema e parë karakterizohet nga lëvizja njëkahëshe, dykahëshe dhe në formë ventilatori të mjeteve. Trafiku i njëanshëm karakterizohet nga fakti se transporti lëviz ngarkesën vetëm në një drejtim, për shembull, pjesët transportohen nga një dyqan galvanizimi në një dyqan montimi. Trafiku i dyanshëm kryhet përmes ndërveprimit të punëtorive - për shembull, transportimi i pjesëve nga punëtoria mekanike në punëtorinë termike dhe mbrapa. Skema aktuale e lavjerrësit, ose në formë ventilatori, është e zbatueshme kur një magazinë përfshihet në të dhe materialet dhe pjesët furnizohen përmes saj në punishte. Duhet të theksohet se ekziston një pengesë e rëndësishme e kësaj skeme të lëvizjes së ngarkesave. Mjetet që dalin nga magazina për në punishte kanë ngarkesë maksimale dhe kthehen bosh. Kjo zvogëlon efikasitetin e transportit të mallrave sipas kësaj skeme dhe detyron vëmendjen ndaj modelit të unazës së lëvizjes së automjetit. Thelbi i saj është që rruga e lëvizjes të hartohet në atë mënyrë që të jetë e mundur, pasi të jetë ngarkuar në magazinë, të shkoni nëpër punëtori një nga një dhe të ktheheni në magazinë për një pjesë të re të ngarkesës. Kjo lloj skeme quhet "unazë me qarkullim mallrash në prishje".

Në parim, skema të tilla mund të përdoren gjatë kryerjes së proceseve të lëvizjes së ngarkesave ndër-fabrika, ndër-shop dhe brenda dyqanit. Si shembull, do të japim organizimin e procesit të lëvizjes së ngarkesave të paketuara, i cili është tipik për shumicën e ndërmarrjeve inxhinierike. Për ta bërë këtë, para së gjithash, është e nevojshme të zgjidhni mjetet e mekanizimit dhe automatizimit të proceseve të lëvizjes së ngarkesave të njësisë së paketuar.

Zgjedhja e mjeteve të mekanizimit dhe automatizimit të proceseve të lëvizjes së ngarkesave të paketuara është një pjesë integrale e zhvillimit të proceseve të lëvizjes dhe kryhet në bazë të procesit të prodhimit teknologjik të miratuar dhe vlerësimit ekonomik të opsioneve të krahasueshme.

Mjetet e zgjedhura të mekanizimit dhe automatizimit të proceseve të lëvizjes së ngarkesave të paketuara duhet të sigurojnë:

• reduktimi i kostove direkte të punës dhe materialeve për operacionet e lëvizjes;
• përmirësimi i organizimit të prodhimit;
• përdorimi i përshtatshëm i mjeteve të kontrollit automatik të proceseve të lëvizjes;
• zvogëlimi i kohës së humbur nga punëtorët e prodhimit dhe rritja e shkallës së përdorimit të pajisjeve të procesit;
• numri minimal i mbingarkesave;
• kombinimi optimal i mekanizimit dhe automatizimit në fazat individuale të procesit të lëvizjes;
• fleksibiliteti i procesit të prodhimit dhe aftësia për të riorganizuar rrugën, rrugën, ritmin e lëvizjes kur ndryshojnë kushtet e prodhimit;
• ruajtja e qëndrueshmërisë së një njësie ngarkesash të zgjeruar në mënyrë të përshtatshme gjatë lëvizjes;
• rezervat e nevojshme të xhiros, si dhe formimi i rezervave dhe rezervave të përcaktuara nga kushtet e prodhimit;
• eliminimi i punës së rëndë fizike;
• kushte të sigurta pune.

Treguesi kryesor kur vlerësohen opsionet e krahasueshme për mekanizimin dhe automatizimin e proceseve të lëvizjes së ngarkesave është vlera më e ulët e kostove të reduktuara.

Zgjedhja e mjeteve të mekanizimit dhe automatizimit të proceseve të lëvizjes së ngarkesave të njësisë së paketuar kryhet si më poshtë. Fillimisht bëhet një analizë dhe shqyrtim i faktorëve që ndikojnë në zgjedhjen dhe më pas bëhet përzgjedhja dhe përcaktimi i automjeteve dhe arsyetimi ekonomik.

Kur zgjidhni mjetet e mekanizimit dhe automatizimit të proceseve të transportit, është e nevojshme të merren parasysh faktorë të tillë si vetitë e transportit të ngarkesave (dimensionet, pesha, ndjeshmëria ndaj dëmtimit, rreziku nga zjarri dhe shpërthimi, nevoja për të ruajtur orientimin hapësinor gjatë lëvizjes). Përveç kësaj, është e nevojshme të merren parasysh kushtet e lëvizjes, të cilat përfshijnë sasinë e mallrave që lëvizin, rrugën dhe distancën e lëvizjes, karakteristikat e ndërtimit të ndërtesave dhe kushtet e veçanta për lëvizjen e mallrave. Këta faktorë duhet të merren parasysh për të gjitha llojet e transportit. Sidoqoftë, është e nevojshme të theksohen tiparet e zgjedhjes së mjeteve të lëvizjes së mallrave gjatë transportit midis ndërmarrjeve, punëtorive dhe gjatë transportit brenda dyqanit dhe depove.

Zgjedhja e mjeteve të transportit gjatë lëvizjeve ndër-fabrika duhet të ndjekë qëllimet e uljes së kostos së transportit të mallrave, ruajtjes së tyre, paketimit, uljes së peshës së ngarkesës dhe organizimit racional të punës në vendet e shkarkimit.

Kostoja e transportit të mallrave mund të reduktohet për shkak të përdorimit efikas të automjeteve, kapacitetit dhe kapacitetit të tyre mbajtës, përputhshmërisë së njësisë së ngarkesave me madhësinë e automjeteve, përshpejtimit të qarkullimit të tyre dhe sigurisë së ngarkesës në tranzit.

Transporti ndërmjet dyqaneve kërkon respektimin e kushteve të tilla si prania e vëllimit të kërkuar të akumulimit të ngarkesave në fillim dhe në fund të rrugëve, marrëdhëniet dhe konsistenca e teknologjisë së lëvizjes me operacionet e lidhura brenda dyqanit ose magazinës, duke siguruar pjesën e përparme të ngarkim shkarkimi dhe organizimi racional i vendeve të punës për punëtorët e transportit.

Gjatë organizimit të transportit të depove, është e nevojshme të merret parasysh gama e materialeve të ruajtura, qarkullimi i mallrave, shpeshtësia e mbërritjes dhe lëshimit të tyre nga depoja, kryerja e operacioneve të marrjes, paketimit dhe marrjes së mostrave në magazinë, lloji të transportit që dërgon mallrat në magazinë dhe nga magazina në punishte.

Kur zgjidhni automjete për transport ndëroperativ brenda dyqanit, duhet të kihet parasysh teknologjia e prodhimit dhe struktura e procesit të prodhimit në punëtori, ndikimi i zgjedhjes së mjeteve të mekanizimit dhe automatizimit në krijimin e linjave të prodhimit dhe të mekanizuara për përpunim. dhe montimi i produkteve. Nga ana tjetër, organizimi racional i vendit të punës duhet të sigurojë sa më pak përpjekje dhe kohë të shpenzuar nga punëtori për lëvizjen e mallrave gjatë procesit të prodhimit.