Truke të reja të mashtruesve telefonikë që çdokush mund të bjerë

Qarkullimi i mallrave

Për të përcaktuar qarkullimin e ngarkesave, masa e ngarkesave të transportuara në ton (veçmas për secilën dërgesë) shumëzohet me distancën e transportit dhe produktet që rezultojnë përmblidhen.

Treguesi i qarkullimit të mallrave përdoret në planifikim dhe statistika për të matur produktivitetin e punës në transport (numri ton-kilometër për punëtor); kostoja e transportit përcaktohet gjithashtu për 1 ton-km, pasi kostot e transportit varen nga distanca dhe pesha e ngarkesën.

Për të vlerësuar aktivitetet e ndërmarrjeve të transportit, treguesi i qarkullimit të mallrave nuk përdoret, pasi shoqëria është e interesuar për kënaqësinë më të mirë të nevojave të transportit duke minimizuar kostot e transportit; për këto qëllime, treguesi i transportit (dërgimit) të mallrave në ton, të ardhurat nga transporti përdoret etj.

Përhapja e praktikave më të mira, duke përfshirë ato të punonjësve të hekurudhave bjelloruse, bën të mundur rritjen e vëllimit të punës së dobishme të transportit pa rritur numrin e punonjësve.

Zgjedhja e një opsioni racional të transportit të mallrave

Formimi i rrugëve që përfshijnë 3 mënyra të ndryshme transporti duhet të kryhet duke përdorur atlaset e rrugëve dhe hekurudhave (ose atlaset gjeografike) dhe në përputhje me: - disponueshmërinë e rrugëve të komunikimit (rrugë, hekurudha...

Transporti rrugor i mallrave

Qarkullimi i mallrave llogaritet duke përdorur formulën (P): P = LG · q ; ku: LГ - kilometrazhi me ngarkesë, q - kapaciteti i ngarkesës së një makine P = 10512· 0...

Mekanizimi i transportit të kontejnerëve UKK-5 dhe dizajni i magazinës

Gjatë llogaritjes së kapacitetit të magazinës, fluksi mesatar ditor i ngarkesave për nisjen e ngarkesave përcaktohet paraprakisht, t: , ku është qarkullimi vjetor i ngarkesave, = 300,000 t; - koeficienti i pabarazisë së mbërritjes së ngarkesave, = 1...

Organizimi i transportit rrugor dhe siguria në komunikacion

Llogaritja e numrit të makinave dhe drejtuesve 1. Llogaritja e numrit të kërkuar të kalorësve ku qf është numri aktual i cilindrave të vendosur në automjet. Përcaktohet nga karakteristikat e makinës (40 copë). Prandaj 2. Llogaritja e kohës së një udhëtimi 3...

Organizimi i punës në një ndërmarrje të transportit motorik

Futja e një sistemi për caktimin e detyrave për drejtuesit e mjeteve synon përmirësimin e cilësisë së shërbimit për pasagjerët dhe përmirësimin e cilësisë së shërbimit për autobusët. Një detyrë s/s është plani i shoferit të autobusit për çdo turn (deri në 12 orë)...

llogaritja e standardeve teknike për funksionimin e një departamenti rrugor: koha e udhëtimit dhe e rrotullimit të një makine, flota e punës, kilometrazhi mesatar ditor dhe performanca e një makine, produktiviteti i një lokomotivë. 1...

Bazat e organizimit të transportit në hekurudha

KËRKOHET: Përcaktoni llojin e mjeteve lëvizëse për ngarkesën përkatëse dhe numrin e kërkuar të vagonëve Llogaritni qarkullimin vjetor të mallrave (tkm / vit) Llogaritni distancën mesatare të transportit (km) Llogaritni ngarkesën statike (t / vag) Llogaritni ...

Transporti i skorjes së lëngshme

Qarkullimi i mallrave është numri i tonëve të ngarkesave të transportuara gjatë një periudhe të caktuar kohore (vit, tremujor, muaj). Ka qarkullim mallrash të jashtëm dhe të brendshëm...

Transporti i skorjes së lëngshme

Rrjedha e makinës është numri i makinave për njësi të kohës. Zgjedhja e llojit të makinës përcaktohet nga faktorët e mëposhtëm: · Siguria e ngarkesës së transportuar. · Siguria e makinave. · Përdorimi maksimal i vagonëve nga shkarkimi në ngarkim...

Plani portual dhe llogaritja e strukturave të shtratit

Për të llogaritur kapacitetin e shtrateve, fillimisht është e nevojshme të llogaritet ngarkesa e vlerësuar e një anijeje të caktuar (Dcalc, t) me një ngarkesë të caktuar, numri i vlerësuar i linjave të mekanizuara (nml) dhe koha e qëndrimit të anijes për operacionet e ngarkesave...

Plani i mirëmbajtjes dhe riparimit të makinerive të ndërtimit dhe rrugëve

Drm - numri i ditëve të punës në muajin e planifikuar (Drm = 21) Tp(MRO)I - frekuenca e mirëmbajtjes dhe riparimit NfI - koha aktuale e funksionimit të makinave në fillim të muajit të faturimit që nga mirëmbajtja dhe riparimi i fundit Nplm1 - operimi i planifikuar koha e llogaritur...

Zhvillimi i teknologjisë optimale për operacionet e ngarkesave portuale

Emri Emërtimi Të dhënat Njësitë matëse Ngarkesa e anijes 2442,4 ton Kohëzgjatja e lundrimit 365/12 Ditë/muaj Koeficienti mujor i pabarazisë Kn 1...

Studimi i fizibilitetit të procesit teknologjik për dërgimin e ngarkesave me shumicë në çanta në linjën Osetrovo-Yakutsk me kosto minimale

Numri i orëve të funksionimit të makinerive të rimbushjes për të kryer qarkullimin e ngarkesave lundruese përcaktohet nga formula, ora: (13) Për shembull: Për ORP sipas opsionit depo-anije sipas opsionit të parë të procesit teknologjik të dorëzimit të ngarkesave. ..

Kompleksi i transportit dhe ngarkesave për përpunimin e ngarkesave

Është e nevojshme të përcaktohet fluksi ditor i ngarkesave pas mbërritjes dhe nisjes për të gjitha ngarkesat, t, sipas vëllimeve të dhëna të fluksit vjetor të ngarkesave sipas formulës: (1) ku është fluksi vjetor i ngarkesave, t; - koeficienti i pabarazisë së mbërritjes ose nisjes së mallrave...

Vlerësimi ekonomik i efektivitetit të investimeve financiare në zhvillimin e kompleksit të transportit

Qarkullimi i mallrave është produkti i tonëve të ngarkesave të transportuara dhe distancës mesatare të rrugës. Njësia e matjes është ton-kilometra. Në bazë të vëllimit të qarkullimit të mallrave, të ardhurat totale nga transporti përcaktohen më pas...

Vëllimi i mallrave Q(t) është sasia e ngarkesës në ton që është planifikuar të transportohet ose është transportuar tashmë.

Qarkullimi i mallrave P(t-km) është puna e transportit në ton-kilometra që planifikohet ose shpenzohet për transport.

Rrjedha e mallrave ( Ted. vr. ) – ky është numri i tonëve të ngarkesave të transportuara në rrugën Q përpara dhe mbrapa Q arr. udhëzime për njësi të kohës (orë, turn pune, ditë, muaj, vit, etj.).

Drejtimi i drejtpërdrejtë quhet në mënyrë konvencionale drejtimi i fluksit të mallrave me përmasa të mëdha. Marrëdhënia midis treguesve P dhe Q mund të përfaqësohet nga shprehjet e mëposhtme:

Q = Q ex. + Q arr. dhe P = Q× lQ, Ku

lQ– është distanca mesatare e transportit të mallrave, km.

Vëllimi i transportit, qarkullimi i ngarkesave dhe flukset e ngarkesave karakterizohen nga madhësia, struktura, koha e zhvillimit të tyre dhe koeficientët e pabarazisë .

1) Struktura përcaktohet nga emri dhe klasa e ngarkesës. Struktura e rrjedhës së ngarkesave është:

– industrisë(që i përkasin çdo industrie: ushqimore, naftë dhe gaz, bujqësi etj.);

– grup ( i përkasin një grupi të caktuar mallrash: produkte ushqimore, materiale ndërtimi etj.);

– sipas llojit të ngarkesës(shpërndarja e ngarkesave sipas vetive unike për to: drithërat, produktet e qumështit, produktet e betonit të armuar).

2) Koha e zotërimit përfshin datën e fillimit dhe mbarimit të transportit dhe ritmin e tij. Transporti mund të jetë i përhershëm, i përkohshëm ose sezonal.
3) Koeficienti i pabarazisë së volumit të trafikut përcaktohet si më poshtë: = Qmax / Q mesatar.

4) Koeficienti i pabarazisë së qarkullimit të mallrave përcaktohet si më poshtë: = Pmax / P mesatare.

Pabarazia e volumit të transportit dhe veçanërisht qarkullimi i ngarkesave e vështirëson funksionimin ritmik të mjeteve lëvizëse. Ndërmarrjet e transportit automobilistik duhet, nëse është e mundur, të zbutin këtë pabarazi me dorëzimin e hershëm të mallrave, duke rritur produktivitetin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, duke zhvilluar orare dhe rrugë optimale të transportit dhe ndërmarrje të tjera organizative. Është gjithashtu e nevojshme të përshtatet mënyra e funksionimit të mjeteve lëvizëse me luhatjet në vlerat e P dhe Q duke ndryshuar kohën e funksionimit të automjeteve në linjë, mirëmbajtjen dhe riparimin gjatë periudhave të rënies së vëllimit të trafikut, shtyrjes së pushimeve, etj. .

Vlerat e vëllimit të transportit dhe qarkullimit të ngarkesave varen nga madhësia e prodhimit dhe konsumit, distancat e transportit dhe skemat e dorëzimit të ngarkesave. Shumë mallra jo gjithmonë udhëtojnë nga vendi i prodhimit direkt në vendin e konsumit, gjë që çon në transportin e përsëritur të të njëjtit mall. Frekuenca e transportit është e lidhur me llojin e ngarkesës, qëllimin e saj të synuar dhe varet nga sistemi i furnizimit, vendndodhja e depove dhe konsumatorëve të shërbyer, si dhe nga sistemi i planifikimit të transportit.

Më shpesh, transporti i përsëritur ndodh kur dërgohen produkte industriale dhe ushqimore në zinxhirin e shitjes me pakicë, kur ato dërgohen për herë të parë në magazina ose baza për klasifikim, paketim dhe shpërndarje në dyqane. Reduktimi i përsëritjes së transportit mund të arrihet përmes skemave racionale të shpërndarjes së ngarkesave. Gjatë vrojtimit, identifikohen vëllimi ditor, mujor dhe vjetor i transportit dhe qarkullimit të mallrave, drejtimet dhe distancat e transportit, struktura e fluksit të mallrave dhe qarkullimi i ngarkesave.

Problemi 4.1

Transporti i centralizuar ndërqytetës i mallrave kryhet përgjatë itinerarit BD me një gjatësi totale prej 295 km. Seksioni BV është i gjatë 140 km; Seksioni VG me gjatësi 90 km; seksioni i rrugës kryesore me gjatësi 65 km. Vëllimi në ton, përbërja dhe drejtimi i flukseve të ngarkesave janë paraqitur në tabelën 4.1. Llogaritni qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave dhe ndërtoni diagrame të flukseve të ngarkesave.

L b-h = 140 km, L b-d = 90 km, L d-d = 65 km, L b-d = 295 km

Qarkullimi i mallrave P = Q×lQ (t-km)

Drejtimi përpara Drejtimi i kundërt

Qb-h = 17600 t Qd-d = 8300t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​12400t

Qtot. = 35600t Qtot. = 25700t

Rb-v = 2464000t-km Rd-t = 539500t-km

Rv-g = 2403000 t-km R g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Rv-b = ​​17360000t-km

Problemi 4.2

Bazuar në të dhënat e dhëna në tabela, llogaritni qarkullimin e mallrave, flukset e mallrave, koeficientin e pabarazisë së qarkullimit të mallrave, koeficientin e pabarazisë së qarkullimit të mallrave, konstrukt diagramet e fluksit të ngarkesave dhe strukturës së ngarkesave.

Ushtrimi 1

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 2

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 3

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 4

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 5

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 6

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 7

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 8

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 9

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 10

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 11

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 12

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Detyra 13

Tabela 4.1 – Vëllimi i trafikut të mallrave në itinerarin BVGD

Llogaritja e planifikuar e EC në planifikimin e transportit në fabrikë kryhet në bazë të qarkullimit më të madh ditor të ngarkesave dhe duke marrë parasysh pabarazinë e marrjes së dërgesave të ngarkesave sipas formulave

Ku është qarkullimi vjetor i ngarkesave

D - numri i ditëve të punës në një vit

Kn-koefi. Parregullsi transporti (=1.1 deri në 3)

Flukset e mallrave hartohen në formën e diagrameve dhe diagrameve

Diagramet karakterizojnë lëvizjen e përgjithshme të grupeve të mallrave, intensitetin e flukseve të ngarkesave dhe drejtimin e tyre, ato ndihmojnë në identifikimin e trafikut të paarsyeshëm që vjen.

Ndërtimi i diagramit fillon me rrjedhën e ngarkesës së pikës më të largët; në rastin tonë, sasia e ngarkesës nga A në D shtyhet, pastaj nga B në D.

Llogaritja e nevojës për numrin e tr-sr-in në ndërmarrje

Numri i tre mjeteve të përcaktuara me formulë

Ku qh është produktiviteti i mediumit tr-të në orë, t h

Tt është koha e funksionimit të objektit të tretë gjatë periudhës së planifikimit

Produktiviteti i mediumit përcaktohet nga formula:

Ku është kapaciteti mbajtës i mjetit të tretë, t

Kgr- koeficienti i përdorimit të kapacitetit mbajtës të mediumit tr-të

Ttr - cikli i transportit, koha karakteristike e shpenzuar për ngarkimin dhe shkarkimin e automjetit kilometrazhin përgjatë rrugës, min.

Koncepti i magazinimit. Vendi dhe roli i magazinës në sistemin logjistik

Ndërtesat dhe strukturat e magazinës, të pajisura. specialist. teknologjike pajisje për kryerjen e të gjithë kompleksit të operacioneve për marrjen, ruajtjen dhe shpërndarjen e mallrave në hyrje.

Qëllimi kryesor i magazinës është përqendrimi i stoqeve, ruajtja e tyre dhe sigurimi i furnizimit të pandërprerë dhe ritmik të porosive të konsumatorëve.

Objektet e magazinës ose magazinat, së bashku me shërbimet. infrastrukturës. bazë Detyrat e menaxhimit të magazinës në një ndërmarrje industriale: - organizimi i mbështetjes normale të prodhimit, - sigurimi i sigurisë dhe reduktimi maksimal i kostove të magazinimit.

Magazinat formojnë një nga nënsistemet e zinxhirit logjistik. Sistemi i logjistikës formon kërkesat organizative dhe tekniko-ekonomike të magazinës, vendos qëllimet dhe kriteret për funksionimin optimal të sistemit të magazinës, në të njëjtën kohë organizimi i materialeve të magazinës do të ketë një ndikim të rëndësishëm në kostot e shpërndarjes, madhësinë dhe madhësinë e magazinimit. lëvizjen e inventarit për qëllime të ndryshme.zona të zinxhirit logjistik.

Jo vendas ana e magazinës: rritja e kostos së mallrave për shkak të kostove në magazinë.

Krijimi i stoqeve të magazinës çon në imobilizimin (ngrirjen) e burimeve financiare, të cilat mund të përdoren për qëllime të tjera.Magazinimi justifikohet në rastet e mëposhtme: 1) nëse ju lejon të reduktoni kostot, 2) ju lejon të përmirësoni cilësia e logjistikës, shërbimi, 3) ju lejon të arrini një përgjigje më të shpejtë ndaj kërkesës, 4) ju lejon të kurseni para për blerjet parandaluese

Ana pozitive e magazinës: 1) sigurohet nivelimi i prodhimit, 2) krijohen kushtet e nevojshme teknike dhe organizative për marrjen e ngarkesave.

Klasifikimi i magazinës

Në varësi të vendit në zinxhirin logjistik dhe rolit të depove në procesin e lëvizjes së mallrave, ekzistojnë: 1) magazinat e ndërmarrjeve prodhuese (në sektorin e furnizimit - ruajtja e lëndëve të para, materialeve, përbërësve dhe produkteve të tjera industriale) 2) Produktet e magazinave të konsumit në sektorin e prodhimit synojnë të sigurojnë vazhdimësinë e proceseve teknologjike.Inventarët e punës në vazhdim ruhen në këto magazina.

Në varësi të rolit në procesin e prodhimit dhe vartësisë së magazinës, organizatat industriale ndahen në:

Furnizimi, të cilat janë në varësi të departamentit të furnizimit matematiko-teknik;

Objektet e prodhimit i nënshtrohen planifikimit të prodhimit. ose departamenti i planifikimit dhe dispeçimit dhe i destinuar për ruajtjen e produkteve gjysëm të gatshme të prodhimit vetjak;

Departamentet e shitjeve janë në varësi të departamentit të shitjeve dhe në dhomë ruhen aktivet financiare që do të shiten.

Në varësi të sektorit të shërbimeve, magazinat ndahen në:

Impianti i përgjithshëm (qendror), kati i dyqanit (degët e depove të punishtes)

Punonjësit e dyqaneve (në varësi të menaxherëve të dyqaneve)

3) magazinat e organizatave shitëse (në sektorin e shpërndarjes).Shërbejnë për ruajtjen e vazhdimësisë së lëvizjes së mallrave nga sfera e prodhimit në sferën e konsumit. Qëllimi i tyre është të shndërrojnë asortimentin e prodhimit në atë komercial dhe të ofrojnë furnizim të pandërprerë për konsumatorë të ndryshëm, përfshirë. rrjeti i shitjes me pakicë.

4) depot e organizatave ndërmjetëse (organizatat e transportit) të destinuara. për magazinimin e përkohshëm të lidhur me ekspeditën e sendeve materiale me vlerë: - magazinat e stacioneve hekurudhore - terminalet e mallrave të autostradave, portet detare dhe lumore, transporti ajror.

Nga natyra e operacioneve të trajtimit të ngarkesave, ato klasifikohen si operacione transporti dhe transshipi.

Sipas funksionalitetit Sipas qëllimit të tyre, të gjitha magazinat ndahen në 5 lloje:

1. magazinat e transportit të ngarkesave në qendrat e transportit gjatë kryerjes së transportit intermodal, të kombinuar dhe të tjera

2. magazina magazinimi të parashikuara. përqendrimi i materialeve të nevojshme dhe ruajtja e tyre për funksionimin e duhur të prodhimit.

3. magazinat e komisionit janë të destinuara për formimin e porosive në përputhje me rrethanat. me kërkesat specifike të klientit

4.magazinat e magazinimit sigurojnë sigurinë dhe mbrojtjen e produkteve të depozituara

5. magazina speciale (magazina doganore, magazina për magazinimin e përkohshëm të materialeve, kontejnerë, mbetje të kthyeshme)

Sipas karakteristikave të projektimit, magazinat ndahen në: - të mbyllura, - gjysmë të mbyllura, - të hapura.

Në varësi të specifikave dhe nomenklaturës së materialeve të depozituara: - universale, - magazina të specializuara.

Sipas shkallës së mekanizimit të punëve të magazinës: - të pamekanizuara; - të mekanizuara; - të automatizuara; - magazina automatike.

33 Funksionet e magazinës

1) Krijimi i asortimentit të nevojshëm në përputhje me. me porosinë e konsumatorit (në logjistikën e blerjes dhe prodhimit, ky funksion synon të sigurojë burimet e nevojshme matematikore dhe teknike). Në logjistikën e shpërndarjes, ky funksion ka një rëndësi më të madhe; magazinat tregtare kryejnë transformimin e prodhimit. asortimenti në konsumator në përputhje me porosinë e klientit Krijimi i asortimentit të nevojshëm në magazinë lehtëson përmbushjen me efikasitet të porosive të konsumatorit dhe zbatimin e dërgesave më të shpeshta në volumin e kërkuar nga klienti.

2) Magazinimi dhe ruajtja Zbatimi i këtij funksioni ju lejon të barazoni diferencën e përkohshme midis prodhimit të produkteve dhe konsumit të tij, duke bërë të mundur sigurimin e një procesi të vazhdueshëm prodhimi në bazë të stoqeve të krijuara. Magazinimi i mallrave në sistemin e shpërndarjes është e nevojshme për shkak të sezonalitetit të konsumit të disa mallrave .

3) Njësimi i loteve të dërgesave dhe transportit të mallrave Shumë konsumatorë porosisin lote nga magazinat (më pak se një vagon ose më pak se një rimorkio), që do të thotë por do të rrisë kostot, komunikimet. me dorëzimin e një ngarkese të tillë.Për të ulur kostot e transportit, magazina mund të zbatojë procesin e kombinimit të ngarkesave të vogla të ngarkesave për disa klientë për të ngarkuar plotësisht sistemin e transportit.

4) Ofrimi i shërbimeve Për të ofruar një nivel më të lartë shërbimi për konsumatorët, magazinat mund të ofrojnë shërbime: - përgatitja e mallrave për shitje; - kontrollimi i funksionimit të pajisjeve; - bërja e produkteve të tregtueshme; - shërbimet e spedicionit.

Procesi i magazinimit

Kompleksi i operacioneve të magazinës kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1) Shkarkimi dhe pranimi i ngarkesave kryhet në përputhje me kushtet e kontratës së lidhur.Teknologjia për kryerjen e punëve të specifikuara në magazinë varet nga natyra e ngarkesës, lloji i pajisjeve të transportit etj. Gjatë procesit të pranimit, parametrat faktikë të ngarkesës së mbërritur verifikohen me të dhënat e mallit - dokumentet shoqëruese.

2) Magazinimi i ngarkesave përfshin sigurimin e kushteve të përshtatshme dhe monitorimin e disponueshmërisë së stokut në magazinë.Për ruajtjen e rregullt të ngarkesave dhe vendosjen e saj ekonomike, përdoret një sistem ruajtjeje adresash në parimin e zgjedhjes fikse ose të lirë të vendndodhjes së magazinimit.

3) Paketimi i mallrave në përputhje me stoqet e konsumatorit përfshirë. përzgjedhja e mallrave sipas porosisë së klientit, përgatitja e mallrave për dërgesë, kombinimi i porosive individuale në një dërgesë, ngarkimi i mallrave, etj.

4) Transporti brenda magazinës (nga zona të ndryshme të magazinës).Nga zona e shkarkimit, zona e marrjes është hapësira e magazinimit, vjelja dhe deri te korniza e ngarkimit. Transporti i mallrave brenda magazinës duhet të kryhet përgjatë rrjedhës së drejtpërdrejtë. rrugët.Numri i transporteve me Një lloj pajisjeje për një tjetër duhet të jetë minimal.

Aktivitetet operative dhe prodhuese të magazinës në ndërmarrje përfshijnë punën në shkarkimin, klasifikimin dhe marrjen e materialeve të marra në magazinë, vendosjen dhe ruajtjen e tyre, lëshimin dhe dërgimin tek konsumatorët. Dorëzimi i mallrave në magazinë kryhet në përputhje me planin e fabrikës , materialet dhe produktet në magazinë pranohen në përputhje me kërkesat e përcaktuara në dokumentacionin teknik. Më shpesh dhe në sasi të mëdha, materialet e konsumuara ndodhen më afër zonave të shpërndarjes.

Për të reduktuar intensitetin e punës së materialeve të montimit përpara se t'i lëshojnë ato në prodhim dhe për të lehtësuar kontrollin mbi furnizimin kompleks të materialeve në prodhim, është miratuar një metodë grupore e vendosjes së materialeve të ruajtura, me materialet e përfshira në komplet që ruhen në afërsi. Njëra me tjetrën.Qelizat numërohen dhe pajisen me pllaka me emrin dhe indeksin e materialeve.

Operacionet, komunikimet me lirimin e materialit përfshirë. përzgjedhja, vjelja dhe përgatitja e duhur e materialit Përgatitja e materialit - pastrimi, prerja në boshllëqe etj.

Lëvizja e inventarit të materialeve në magazinë regjistrohet duke përdorur një indeks të veçantë të kartelave ose softuer.Niveli i stokut rregullohet sipas një sistemi me madhësi ose frekuencë fikse të porosisë.

Personeli i magazinës përcaktohet në varësi të intensitetit të punës së operacioneve të magazinës që kryhen, mjeteve të transportit të përdorura dhe shkallës së mekanizimit dhe automatizimit të ngarkim-shkarkimit. Dhe operacione të tjera të magazinës.

Llogaritja e hapësirës së magazinës

Nëndarja e magazinës së përgjithshme S. në përmbajtjen e mëposhtme:

Ngarkesë ose e dobishme, e zënë menjëherë nga materiale dhe sende me vlerë ose pajisje për ruajtjen e tyre.

Operacionale, e zënë me industri, klasifikim, pajisje dhe pushime. platformat, si dhe pirgjet e rafteve.

Konstruktiv, i zënë me ndarje, kolona, ​​shkallë.

Ambjent zyre, i perdorur per zyra dhe ambjente shtepiake.

Përcaktimi i madhësisë së ngarkesës. Magazina S mund të prodhohet me 2 mënyra:

1. Nga ngarkesat specifike

ku është ruajtja e dobishme S,

Madhësia maksimale e stoqeve që do të ruhen, t

Ruajtja e përgjithshme:

Ku është koeficienti i shfrytëzimit të totalit të magazinës S

2. Përcaktimi i magazinës duke përdorur matësa vëllimorë

Ku është zona e zënë nga një raft,

Për të përcaktuar efikasitetin e çdo ndërmarrje ose sektori ekonomik, do t'ju duhet të llogaritni shumë tregues. Një prej tyre është qarkullimi i mallrave.

Çfarë është qarkullimi i ngarkesave? Dhe kjo është sasia e ngarkesave të transportuara nga një lloj i veçantë transporti ose në një ndërmarrje specifike. Treguesi mund të llogaritet brenda një industrie ose shteti.

Njësia

Njësia bazë e matjes për transportin e mallrave është ton-kilometra. Tonazhi total i transportit të kryer mund të përcaktohet thjesht në ton. Të dyja njësitë përdoren për të përcaktuar transportin e mallrave brenda një vendi ose rajoni. Ky tregues pasqyron zhvillimin e një vendi apo një industrie apo njësie administrative të veçantë.

Nëse treguesi përcaktohet për një njësi transporti ose njësi individuale, atëherë vetëm pesha totale në ton ose kilogramë llogaritet për tufa më të vogla.

Masa e gazit të transportuar përcaktohet në metra kub dhe më pas shndërrohet në tonë.

Vëllimi i ngarkesës përcaktohet nga formula - sasia e ngarkesës për një periudhë të caktuar kohore. Ky tregues pasqyron efikasitetin e një transporti të vetëm ose pikë kontrolli.

Llojet

Çfarë është qarkullimi i ngarkesave dhe llojet e tij? Le të shqyrtojmë këtë pikë. Llojet e qarkullimit të ngarkesave ndahen sipas llojit të transportit. Treguesi "zbulon" aftësitë e një industrie të veçantë transporti.

Qarkullimi i mallrave hekurudhor. Forma më e aksesueshme dhe e zakonshme e transportit në shumicën e vendeve është hekurudha. Pavarësisht recesionit ekonomik, edhe në vendin tonë vijon ndërtimi i linjave hekurudhore. Transporti hekurudhor përbën 4/5 e të gjithë transportit në vendin tonë.

Qarkullimi i ngarkesave me ujë. Transporti ujor është më i liri në çdo vend, por transporti me këtë transport është i mundur vetëm nëse ka lumenj dhe dete. Lundrimi lumor në shumicën e vendeve është i mundur vetëm në verë, veçanërisht kur bëhet fjalë për vendin tonë. Prandaj, vetëm 15% e të gjithë ngarkesave transportohet në Rusi, dhe rreth 7% nga lumi.

Llojet e qarkullimit të mallrave përfshijnë transportin rrugor. Pavarësisht kostos së lartë, janë këto transporte që sigurojnë komunikim midis sipërmarrjeve brenda vendit dhe lejojnë dërgimin në rajone të vështira për t'u arritur. Krahasuar me hekurudhën, ngarkesat me makinë janë shumë më të shpejta.

Transporti ajror i mallrave. Ndoshta ky është lloji më i shtrenjtë i transportit, kështu që përdoret vetëm kur është absolutisht e nevojshme. ju lejon të dërgoni ngarkesa në vendet ku nuk ka degë të transportit hekurudhor ose rrugor. Për Federatën Ruse, qarkullimi i ngarkesave ajrore është i rëndësishëm, pasi territori i vendit është i madh, me rajone të vështira për t'u arritur.

Qarkullimi i ngarkesave të tubacionit. Ky lloj transporti është i zbatueshëm ekskluzivisht për ngarkesa të gazta dhe të lëngshme. Tradicionalisht, këto janë gazi dhe nafta; kimikatet dhe amoniaku mund të transportohen gjithashtu përmes tubacioneve. Rritja e qarkullimit të mallrave nga ky lloj transporti përcaktohet vetëm nga instalimi i degëve të reja.

Qarkullimi i ngarkesave portuale

Çfarë është qarkullimi i mallrave për një port? Ky tregues tregon sasinë e ngarkesës që kalon nëpër një port të caktuar për një periudhë të caktuar kohe.

Qarkullimi i mallrave është treguesi kryesor që pasqyron rëndësinë teknike dhe ekonomike të infrastrukturës portuale. Të dhënat e marra përdoren për analiza dhe planifikim të mëtejshëm të aktiviteteve prodhuese.

Struktura e qarkullimit të mallrave karakterizohet nga:

• sipas llojit të ngarkesës;
• sipas drejtimit (operacionet e importit dhe eksportit);
• sipas llojit të lundrimit (kabotazh i vogël dhe i madh, transport i huaj);
• tregues sezonal;
• uniformiteti i pranimit dhe dërgimit të mallrave për një periudhë të caktuar kohore.

Ndryshe nga trajtimi i ngarkesave, qarkullimi i ngarkesave shprehet gjithmonë në tonë. Kur merret parasysh vetëm një herë, me përfundimin e procesit të prodhimit në port. Trajtimi i ngarkesave përfshin të gjithë vëllimin e punës së transportit dhe mund të shprehet jo vetëm në ton, por edhe në operacione tone. Absolutisht të gjitha operacionet e transportit merren parasysh, madje edhe ato që nuk lidhen me qarkullimin e mallrave detar, për shembull, magazinimi dhe transshipi i mallrave nga një port me transport jo detar. Prandaj, ky tregues pasqyron tablonë e plotë të procesit të prodhimit në port.

Çfarë është qarkullimi i ngarkesave dhe çfarë nuk përfshihet në të? Gjatë përcaktimit të treguesit, ngarkesat që i nënshtrohen dërgesës së mëtejshme me rrugë ose transport tjetër, dhe ato që kanë mbërritur në port me transport hekurudhor ose rrugor nuk merren parasysh.

Statistikat më të fundit të portit detar

Në përgjithësi, gjatë periudhës janar-korrik 2017, qarkullimi i mallrave në Rusi në portet detare u rrit me 10.5% krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë.

Situata sipas rajonit:

Qarkullimi i ngarkesave të portit formohet kryesisht nga ngarkesat, dorëzimi i të cilave nuk është i kufizuar në kohë. Në varësi të distancës deri në destinacionin përfundimtar, dërgesa me ujë zgjat mesatarisht 30-40 ditë, me kusht që të mos ketë uragane apo stuhi gjatë kësaj kohe. Në të njëjtën kohë, transporti detar është një mundësi për të transportuar pothuajse çdo mall, dhe 120 vende kanë qasje në det. Gjithashtu, në fushën e transportit detar ndërkombëtar ekzistojnë standarde uniforme dhe një kuadër ligjor i përbashkët.