Yuk tashish biznes-rejasi: hisob-kitoblar bilan namuna. Transport kompaniyasi uchun biznes-reja namunasi

Hisob-kitoblar bilan yuk tashish bo'yicha transport kompaniyasining ko'rib chiqilayotgan biznes-rejasi quyidagilarga qaratilgan:

• Yuqori rentabellikka ega bo'lgan transport kompaniyasini asoslash.
• Yangi ish o'rinlarini yaratish.
• Butun mamlakat bo'ylab va chet elda yuk tashish xizmatlariga iste'molchilar talabini qondirish.
• Foyda olish.

Loyiha 7 120 000 rubl miqdorida bank krediti olish orqali moliyalashtiriladi. Bunday holda, investorning foydasi 562 355,54 rublni tashkil qiladi. To'lash qarz mablag'lari va ular bo'yicha foizlar kompaniya faoliyatining 1-oyidan boshlab amalga oshiriladi.

Loyihaning umumiy qiymati korxona ochilgan kundan boshlab ikki yildan kechiktirmasdan to'lov muddati bilan 7 120 000 rublni tashkil etadi.

Yuk tashishni tashkil etish loyihasining jozibadorligi transport kompaniyasini ochish katta investitsiyalarni talab qilmasligi va qisqa muddatlar biznesni diversifikatsiya qilish va keng assortimentni taqdim etish qo'shimcha xizmatlar(ekspeditsiya, xavfsizlik, yuklash va tushirish, bojxona rasmiylashtiruvi va eskort, xavfsizlik va boshqalar).

Bozor tahlili

Rossiya Federatsiyasida yuk tashish bilan shug'ullanadigan ko'plab yirik va kichik kompaniyalar mavjud. Ichki bozor juda to'la, ammo uni rivojlantirish uchun ma'lum imkoniyatlar saqlanib qolmoqda. Inqiroz davrida ko'plab tashkilotlar bozorni tark etishdi. Bugungi kunda u turg'unlikdan keyin asta-sekin qayta tiklanmoqda va yangi kelganlar bo'sh bo'shliqlarni to'ldirishlari mumkin.

Rossiya kompaniyalari o'zlarining mavjudligining dastlabki bosqichlarida turli manbalardan moliyalashtiriladi, eng keng tarqalgani bank krediti. Bundan tashqari, ular obligatsiyalar chiqarish (30%), aktsiyalarni birjaga joylashtirish (25%), o'z kapitallarini jalb qilish orqali o'z kapitalini oshiradilar. qo'shimcha investitsiyalar(23%) va kompaniya daromadidan o'z mablag'lari (14%).

Tarixan mamlakat transport bozorida qisman transport infratuzilmasi sust rivojlanmaganligi tufayli rivojlanish uchun mablag‘ yetishmasligi kuzatilgan. NIPI mutaxassislarining fikricha hududiy rivojlanish va transport infratuzilmasidan mamlakat har yili katta zarar ko'radi, ya'ni YaIMning taxminan 3 foizi. Bu holatning misoli rus avtotransport parkining hajmi va asfaltlangan yo'llarning uzunligi nisbati bo'yicha raqamlar bilan aniq ko'rsatilgan. Agar 19-asrda avtomobillar parki 70% ga o'sgan bo'lsa, yo'llarning umumiy uzunligi atigi 5% ga oshdi. Bugungi kunda avtomobil yoʻllarining 35 foizdan, temir yoʻllarning 59 foizdan ortigʻi taʼmirlash va modernizatsiyaga muhtoj.

Aytish joizki, mamlakat rahbariyati ushbu muammoni hal qilish uchun muayyan chora-tadbirlarni amalga oshirmoqda. 2014-yildan boshlab transport infratuzilmasiga ajratilgan mablag‘lar hajmi barcha xarajatlarning 12-13 foizini tashkil etdi. qurilish sanoati. Sohaning o‘zi 2018-yilgi futbol bo‘yicha jahon chempionati munosabati bilan faol uy-joy qurilishi va keng ko‘lamli infratuzilma ob’yektlarini barpo etish hisobiga yuk tashishni faollashtirishning yetakchi haydovchisi hisoblanadi.

Transport turlari orasida suv va avtomobil transporti yetakchi oʻrinni egallaydi. Ushbu ko'rsatkichlarda temir yo'l transporti hamon orqada qolmoqda.

RBC.research ma'lumotlariga ko'ra, kelgusi yillarda ichki transport bozori taxminan 1,900 milliard rublni tashkil qilishi mumkin. Unda avvalgidek avtomobil yuklari va ichki suv transportida yuk tashish ustunlik qiladi.

Tashuvchilar daromadining oʻrtacha kutilayotgan oʻsishi 2 foizga, port va terminallarda yuk tashish boʻyicha qoʻshimcha xizmatlarni hisobga olgan holda esa 4-5 foizga yetishi mumkin.

Mintaqada biznes rivojlanishini cheklovchi eng muhim omillar avtomobil transporti, quyidagilar:

• Moliyaviy resurslarning etishmasligi.
• Xizmat ko'rsatuvchi iste'molchilarning past to'lov qobiliyati.
• Soliqlarning yuqori darajasi.
• Asosiy vositalar (avtomobillar) va yoqilg'ining sezilarli qiymati.
• Transportning past sifati.
• Bozorda raqobatning yuqori darajasi.

Umuman olganda, yuk tashish bozorining holatini baholar ekanmiz, shuni aytishimiz mumkinki, ushbu sohada korxona tashkil etish zarur istiqbolli yo'nalish biznes. Mamlakat iqtisodiyotidagi tendentsiyalarni hisobga oladigan bo'lsak, kompaniyada rivojlanish va katta foyda olish uchun barcha imkoniyatlar mavjud.

Ob'ektning tavsifi

Transport kompaniyalari o'z mijozlari bilan turli sxemalar bo'yicha ishlashlari mumkin. Biroq, hamma uchun umumiy qoida shundaki, xizmat uchun to'lov faqat u to'liq ko'rsatilgandan keyin amalga oshiriladi. Transport xodimlari kamdan-kam hollarda oldindan to'lovdan foydalanadilar.

Ba'zan bunday yechim tashuvchi kompaniya va mijoz o'rtasida komissiya hamkorlik shartnomasi imzolanganda qo'llaniladi. Ammo sheriklar bir-birlariga to'liq ishonganlaridagina bu yo'lni tanlaydilar.

Yuk tashish kompaniyasini ochish hisobga olinishi kerak mavsumiy omil. Bozor tahlili shuni ko'rsatadiki, kuzda, qoida tariqasida, to'liq shoshqaloqlik mavjud va bunday vaziyatda tegishli tayyorgarlik zarur. Agar u o'z vaqtida bajarilmasa, foyda shunchaki yo'qoladi. Yozda transport bozorida nisbatan xotirjamlik hukm suradi va bu narsalarni tartibga solish uchun ajoyib davr. ichki ishlar, korxonaning moddiy bazasini va uning infratuzilmaviy tarkibiy qismini yaxshilash.

Transport xizmatlari ro'yxatiga kiritish temir yo'l orqali butun korxonaning rentabelligini oshirish usullaridan biridir, chunki bu hech qanday xarajatlarni talab qilmaydi. Temir yo‘l transport vositalarini ijaraga berish shartnomasini tuzish orqali siz o‘lchamidan qat’i nazar, deyarli har qanday yuk va istalgan masofaga tashish imkoniyatiga ega bo‘lasiz.

Ko'rsatilgan xizmatlar ro'yxati:

• Temir yo'l va avtomobil yuk tashish.
• Suv transportida tashish.
• Intermodal va multimodal tashish.
• Terminalda yuk tashish.
• Katta o'lchamli va og'ir yuklarni tashish.
• Logistika va bojxona maslahati, xizmat ko'rsatish va qo'llab-quvvatlash.
• Konsolidatsiyalangan yuklarni tashish.
• Konteyner tashish.
• Rossiyadan tashqarida tovarlarni tashish.
• Sug'urta.
• Logistika auditi va konsalting.

Tadbirkorlikning tashkiliy-huquqiy shakli

Kompaniya yuridik shaxsni kompaniya shaklida ro'yxatdan o'tkazish yo'li bilan ishlaydi cheklangan javobgarlik(OOO). Yakka tartibdagi tadbirkor maqomini qo'llash maqsadga muvofiq emas, chunki bu yuridik shaxslar uchun QQS bo'yicha foyda keltirmaydi va mijozlarning buxgalteriya bo'limlari boshqa yuridik shaxslar bilan hisobot berish (hisob-kitoblar, schyot-fakturalar) uchun hujjat aylanishini boshqarishni osonlashtiradi.

Bundan tashqari, MChJni ro'yxatdan o'tkazish korxonaning kattaligi va xizmatlar bozoridagi o'rnidan qat'i nazar, biznesni raqobatchilar tomonidan egallab olinishidan eng yaxshi himoya qilish imkonini beradi.

Ishga qabul qilish

Transport kompaniyasini yaratishda duch keladigan nuanslardan biri bu uni kadrlar bilan ta'minlashga alohida yondashuvdir. Gap shundaki, loyihani amalga oshirishning dastlabki bosqichlarida ta’sischi rahbar, menejer, dispetcher va kuryer funksiyalarini birlashtira oladi. Ushbu mutaxassislarni bir oydan ikki oygacha bosqichma-bosqich tanlash mumkin. Ushbu davrdagi buxgalteriya ishlari tashqi manbalarga topshirilishi mumkin.

Ammo agar siz ushbu yo'ldan borsangiz, kompaniyani ochish muddati kechiktirilishi mumkin. Shuning uchun, birinchi navbatda, barcha operatsion ishlarni bajaradigan samarali ishchini jalb qilishingiz kerak. Buxgalterlar bilan vaziyat boshqacha, ularni diqqat bilan o'rganib, asta-sekin tanlash kerak professional daraja va transport kompaniyasi faoliyatining o'ziga xos xususiyatlarini bilish. Xodimning o'z auditori bo'lsa, juda yaxshi bo'lardi.

Ekspeditorlik faoliyati transport kompaniyalariga juda katta daromad keltiradi, shuning uchun bunday xodimlarning mavjudligini ta'minlash kerak, garchi amaliyot shuni ko'rsatadiki, siz ularni o'qitishga vaqt sarflashingiz kerak bo'ladi.

Korxonani ochganingizdan so'ng siz kotib, operator va kuryer lavozimlariga xodimlarni yollash haqida o'ylashingiz mumkin.

Marketing va reklama

Ishning boshidan va, ayniqsa, kompaniya o'sishi va sheriklar bilan aloqalar rivojlanishi bilan faol marketing va reklama faoliyati. Bu quyidagi harakatlar orqali amalga oshiriladi:

• Ommaviy axborot vositalarida kompaniya xizmatlarini reklama qilish.
• Bukletlar va bukletlar tarqatish.
• O'z kompaniyangiz veb-saytini yaratish.
• Ixtisoslashgan jurnallarda va boshqa sanoat nashrlarida reklama.
• Ko'rgazmalar va seminarlarda ishtirok etish.
• Kompaniya faoliyati to'g'risidagi ma'lumotlarni radio va televidenie orqali tarqatish.

Tashkilot zararsizlik nuqtasiga erishgandan so'ng, boshqa shaharlarda o'z vakolatxonalarini tashkil etish bo'yicha ishlar tashkil etiladi.

Uskunaning texnik va iqtisodiy ma'lumotlari

Yuk tashish kompaniyasini yaratishda eng muhim bosqich - bu uskunalarni sotib olish, binolar va uning jihozlarini tanlash. Sanoat va orgtexnika vositalarini sotib olish kompaniya ta’sischisi tomonidan investor mablag‘lari hisobidan amalga oshiriladi. Binolar yuridik shaxsning rekviziti sifatida uning manzili ro'yxatga olingan holda ijaraga beriladi, shuning uchun ijara shartnomasi to'g'ridan-to'g'ri egasi bilan imzolanadi. Sublizing varianti bundan mustasno.

Avtotransport vositalari ushbu toifalarga mansub yirik va og'ir yuklarni belgilangan standartlarga muvofiq tashish imkoniyatini hisobga olgan holda sotib olinadi. Buning uchun kompaniya sotib oladi:

• Standart treylerlar va yarim tirkamalar.
• Yuk mashinalari traktorlari.
• Kam yotoqli trollar.

Haydovchilar ushbu transport vositalarini boshqarish uchun maxsus toifaga ega bo'lishi kerak. Har bir yuk mashinasi taxograflar va GPS-navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan.

Avtomobillarga qo'shimcha ravishda quyidagilar ham sotib olinadi:

• Yuklash, tushirish va tortish uskunalari.
• Avtomobil haqidagi ma'lumotlarni (tezlik, harakat yo'nalishi, yoqilg'i sarfi va boshqalar) to'plash va uni bir zumda dispetcherlik markaziga etkazish uchun haydovchilar va GPS abonent terminallari bilan aloqa vositalari.
• Ofis mebellari.
• Faks, telefon, mobil aloqa.
• Kompyuterlar va serverlar.

Asosiy vositalar va uskunalarni sotib olish xarajatlari ularni lizing asosida sotib olish yo'li bilan qoplanadi.

Korxonaning bunday jihozlari yuk tashish yo‘nalishlarini har bir mijoz uchun alohida belgilash, qat’iy belgilangan me’yorlar va olingan ruxsatnomalar asosida tashishni amalga oshirish hamda buyurtmaning bajarilishi ustidan istalgan vaqtda onlayn nazoratni ta’minlash imkonini beradi.

Moliyaviy reja

Daromadlar tuzilishini bashorat qilish transport korxonasi hisobga olingan:

• Bozor sharoitlari transport xizmatlari 2015-2016 yillar uchun Rossiya.
• Belgilangan davr mobaynida ushbu xizmatlar uchun o'rtacha narx darajasi.
• Ushbu loyihani moliyalashtirish va MChJ shaklida biznes yuritishning umumiy shartlari.
• Korxonaning to'liq qoplanish muddatidan oldin rentabelligining eng past darajasi.

Loyiha xarajatlari:

Quyidagi soliq rejimi qo'llaniladi:

Korxonaning barcha xarajatlari uch yildan ortiq bo'lmagan muddatda qoplanadi.

Xatarlar

• Yuqori darajadagi raqobat.
• Loyihani kompleks boshqarish.
• Korxonaning ish sharoitlarining transport tarmoqlarining beqarorligiga bog'liqligi.
• Investitsiyalarning yuqori kapitallashuvi.

Xulosa

Shunday qilib, ko'ra bu biznes-reja, transport korxonasini yaratishga investitsiyalar 7 120 000 rublni tashkil qiladi. Faoliyat boshlangan kundan boshlab 4 oydan kechiktirmay, u zararsizlik nuqtasiga etadi va ushbu davr uchun 1 028 481,82 rubl miqdorida foyda oladi.

Qarz olingan mablag'larni to'lashdan keyin foyda miqdori 11 963 125 rublni tashkil qiladi.

Ushbu biznes juda foydali va istiqbolli bo'lib, yuqori darajadagi potentsial xavflarga ega, asosan ob'ektiv xarakterga ega.

Eng muhim shart muvaffaqiyatli ishlashi yuk tashish kompaniyasining rivojlanishi esa zamonaviy avtotransport parki va barcha mutaxassisliklar bo'yicha malakali kadrlarning mavjudligidir.

• Xizmatlarning tavsifi
• Marketing rejasi
• Ishga qabul qilish
• Moliyaviy reja
• • • • Shunga o'xshash biznes g'oyalar:

4 ta avtomashinadan iborat boshlang'ich parki bilan shaharlararo va shaharlararo yo'nalishlarda yuk tashishni tashkil etish biznes-rejasi.

Yuk tashishni tashkil qilish uchun qancha pul kerak?

Bizning hisob-kitoblarimizga ko'ra, shaharlararo va shaharlararo yuk tashish bo'yicha biznesni tashkil qilish uchun taxminan 4,486,000 rubl sarmoya kerak bo'ladi:

• GAZ-3302 9 avtomashinasini sotib olish (4 dona) - 4 216 000 rubl.
• Qo'shish. uskunalar va sug'urta - 120 000 rubl.
• Reklama byudjeti - 100 000 rubl.
• Biznesni ro'yxatdan o'tkazish va boshqa xarajatlar - 50 000 rubl.

Xizmatlarning tavsifi

Tashkilotimiz shaharlararo va shaharlararo yuk tashish xizmatlarini ko'rsatishni rejalashtirmoqda. Tashkilot avtoparki, biznes-rejaga ko'ra, birinchi bosqichda to'rtta Gazelle avtomobilidan iborat bo'ladi. Shahar ichidagi transport har soatlik tarif bo'yicha to'lanadi. Bir soat 350 rublga tushadi. Ushbu xizmatning asosiy mijozlari:

• Kvartira va ofisni ko'chirish;
• Eski mebellarni, muzlatgichlarni va kir yuvish mashinalarini olib tashlash;
• Qurilish chiqindilarini olib tashlash;
• Do'konlardan katta jihozlar va mebellarni yetkazib berish.
• Ko'chiruvchilar ham mavjud bo'ladi. Yuk ko'taruvchilar uchun to'lov - 200 rubl / soat.

Bizning hisob-kitoblarga ko'ra, shaharda har kuni bitta mashina o'rtacha 7 soat ishlaydi. Kutilayotgan kunlik daromad 2450 rublni tashkil qiladi. Shaharlararo tashish masofaga qarab to'lanadi. Bir kilometr 12 rublga tushadi. Dastlabki hisob-kitoblarga ko‘ra, har oy shaharlararo yuk tashish uchun 40 tagacha buyurtma qabul qilinadi. Misol uchun, Samaradan Cheboksarigacha yuklarni etkazib berish sizga 11 616 rubl daromad olish imkonini beradi.

Qaytish safarida daromad olishni ta'minlash uchun Internet xizmatlaridan - avtomatik dispetcherlik xizmatlaridan foydalanish rejalashtirilgan. Masalan, www.avtodispetcher.ru. Foydalanish orqali ushbu xizmatdan Siz xohlagan shaharda mos yuk (potentsial mijozlar) haqida SMS orqali ma'lumot olishingiz mumkin.

Shahar ichida bitta mashina o'rtacha 10 kun ishlaydi, uzoq masofalarda esa 20 kun ishlaydi. Shahar ichidagi transportdan potentsial daromad 98 ming rublni tashkil qiladi. oyiga. Shaharlararo - 400 ming rubl.

Yuk tashish biznes-reja yuklab olish

Marketing rejasi

Yuk tashish bozorida raqobat juda yuqori. Keng reklama kampaniyasisiz buyurtmalarni olish juda qiyin bo'ladi. Shu bois, budjetning salmoqli qismini xizmatlarni ilgari surish uchun, ayniqsa, kompaniya tashkil etish davrida sarflash rejalashtirilmoqda. Mijozlarni jalb qilish uchun quyidagi reklama usullari qo'llaniladi:

• Ommaviy axborot vositalarida, gazetalarda va radioda reklama.
• Internetda reklama. E'lonlar taxtalarida (Avito), forumlarda va ijtimoiy tarmoqlarda ma'lumotlarni nashr qilish. tarmoqlar.
• Shahar bo'ylab reklama joylashtirish.
• Tashqi reklama (magistraldagi bannerlar).

Shuningdek, mebel do‘konlari, maishiy texnika do‘konlari va qurilish bozorlari bilan hamkorlik qilish rejalashtirilgan. Bunday holda chakana savdo nuqtalari ko'pincha faqat yuk mashinasida tashish mumkin bo'lgan tovarlar sotib olinadi. O'z avtoparkiga ega bo'lmagan do'konlar kompaniyamiz bilan hamkorlik qilishdan mamnun bo'lishadi. Ko'p sonli buyurtmalar mebel fabrikalari, eshik va deraza ishlab chiqarish va boshqalardan kelishi mumkin. sanoat korxonalari boshqa shahar yoki viloyatdagi chakana savdo do'koniga yoki ulgurji omborga tovarlarni tushirish kerak bo'lganlar.

Yuk tashish xizmatlarini ko'rsatish uchun qanday uskunani tanlash kerak

Yuklarni tashish xizmatlarini ko'rsatish uchun Cummins dizel dvigateli bilan jihozlangan to'rtta GAZ-3302 Gazelle platforma avtomobili xarid qilinadi. Avtomobil 6,0(l)x2,0(w)x2,2(h) o'lchamdagi kengaytirilgan kuzovga (Evro platforma) ega bo'ladi. Yangi mashinaning narxi 1 054 000 rublni tashkil qiladi. Investitsiyalar bu bosqichda, sug'urta xarajatlarini hisobga olgan holda, 4 256 000 rublni tashkil qiladi. Avtoparkda to'xtash joyi bo'ladi. Ijara oyiga 11 ming rublni tashkil qiladi.

Ishga qabul qilish

Smenada ishlash uchun 7 nafar haydovchi ishga olinadi. Shaharlararo yo'nalishlarda haydovchilar uchun to'lov shartlari: 3 rubl / km. + 300 kun + telefon. Shahar ichidagi yo'nalishlarda to'lov daromad miqdoriga (20%) foiz sifatida amalga oshiriladi. Tashkiliy-huquqiy shakl sifatida yakka tartibdagi tadbirkorlikni mahalliy soliq xizmatida ro'yxatdan o'tkazish rejalashtirilgan. Soliq tizimi - UTII (hisoblangan daromadga yagona soliq). Soliq to'lovlari miqdori oyiga 16600 rublni tashkil qiladi (har bir mashina uchun 4150 rubl).

Moliyaviy reja

Shaharlararo tashish bo'yicha ishlarning taxminiy hajmi oyiga 36 000 km ni tashkil qiladi. Bu holda xarajatlar quyidagicha bo'ladi:

• Yoqilg'i-moylash materiallari (0,13 l / km, dizel yoqilg'isi litri narxi 32 rubl) - 149 760 rubl.
• Haydovchilar uchun to'lov (3 rubl / km + 300 rubl / kun) - 120 000 rubl.
• Amortizatsiya (0,7 rub./km) - 25 600 rub.
• Boshqa xarajatlar (sug'urta, jarimalar va boshqalar - 0,5 rub./km) - 18 000 rub.
• Uyali aloqa - 3500 rub.
• Avtoturargoh ijarasi - 11 000 rub.
• Soliqlar (UTII) - 16 600 rubl.
• Jami - 344 460 rubl.

Yuk tashishdan qancha daromad olishingiz mumkin?

36 000 km masofani bosib o'tgan daromad 12 rubl / km xizmat ko'rsatish qiymatida. 432 000 rublni tashkil qiladi. Shunday qilib, kompaniyaning sof foydasi teng: oyiga 432 000 - 344 460 = 87 540 rubl (shahar ichida transportdan olinadigan daromad bundan mustasno). Shahar ichida yuk tashish xizmatlarini ko'rsatishdan minimal daromad oyiga 30 000 rublni tashkil qiladi. Yuk tashishni tashkil etishning rentabelligi 25% ni tashkil qiladi. Bunday ko'rsatkichlar bilan biznesga investitsiyalarning qaytarilishi 37 oylik faoliyatdan keyin sodir bo'ladi.

Biz tavsiya qilamiz Yuk tashish biznes-reja yuklab olish faqat (banner_bi-plan) uchun, hamkorlarimizdan, sifat kafolati bilan. Bu to'liq huquqli tugallangan loyiha, uni jamoat mulkida topa olmaysiz. Biznes-rejaning mazmuni: 1. Maxfiylik 2. Xulosa 3. Loyihani amalga oshirish bosqichlari 4. Ob'ektning xarakteristikasi 5. Marketing rejasi 6. Uskunaning texnik-iqtisodiy ma'lumotlari 7. Moliyaviy reja 8. Xavfni baholash 9. Investitsiyalarning moliyaviy-iqtisodiy asoslanishi 10. Xulosa

2005 yil Universitetni tugatganimdan beri bir necha yil o'tdi va men hali ham undan mazmunli foydalanishni topa olmadim. Men kasbim tarixchiman, lekin tarix meni qiziqtirmadi. Biroq, yoshligidan u bir necha bor tijoratga, boshqaruv impulslariga va barcha turdagi moliyaviy sxemalarga qiziqishini payqadi. Universitetda o‘qib yurgan kezlarimda “Yoshlik”ni yaratdim jamoat tashkiloti N shahar Yoshlar qo'mitasi qoshidagi "Bizning tanlovimiz" (keyinchalik ular meni hatto Yoshlar qo'mitasi raisi lavozimiga ham tayyorladilar). Biroq, ijtimoiy faoliyatim tufayli, o'sha paytda men to'liq emas edim va kerakli "Mersedes" ham paydo bo'lmadi (bolaligimdan avtomobil sanoatiga juda kuchli ishtiyoqim bor edi).

Va bir kuni, kuz kuni Moskva-Sankt-Peterburg trassasida haydab ketayotib, yo'l bo'ylab juda ko'p yuk mashinalari uchayotganini ko'rdim. Ko'rinishidan, o'sha paytda menga avtomobil biznesini, aniqrog'i, yuk tashish bilan bog'liq biznesni boshlash g'oyasi paydo bo'ldi. Darhol internet, jurnal, gazeta ochdim, xullas, bu qanday biznes va nima uchun ishlatilishi haqida ma'lumot qidirdim! Oxir-oqibat, men bir narsani angladim - men hech narsani tushunmadim, bundan tashqari, bu ishni "umumiy bo'linish" davrida ularning qo'liga tushgan "Sovdep ATP" ning sobiq rahbarlari olib boradilar. yoki jinoiy tuzilmalar tomonidan. O'sha damda negadir ishtiyoqim susaydi, lekin qiziqishim yo'qolmadi, hatto ortdi derdim. Men hatto katta yo'lga borib, haydovchilar bilan gaplashishga majbur bo'ldim va men yuk mashinasi sotib olmoqchiman. Keyingi ikki-uch oy ichida men biznes turini o'rganib chiqdim va ushbu loyiha uchun matematikani ishlab chiqdim. Men ushbu "transport" biznesining ikki turi borligini bilib oldim. Birinchisi, siz borganingizda, o'zingizga yuk mashinasi sotib olganingizda, haydovchini haydovchi o'rindig'iga qo'yganingizda, uni reysga jo'natdingiz va siz u qilgan sayohatlar uchun sizga ko'p pul olib kelishini kutib o'tirasiz (shunday qilib). Men buni soddalashtirilgan versiyada aytdim). Bu variant men uchun unchalik mos emas edi, chunki men o'zim orzu qilgan eski Mersedesni sotib olishga pulim yo'q edi, yuk mashinasi u yoqda tursin! Lekin qandaydir tarzda menga ushbu biznesning ikkinchi turi darhol yoqdi. Men o'yladim, bu mening mavzuim! U quyidagilardan iborat edi... Bu yuk mashinalari egalarining hammasi, axir, yuk uchun kimgadir murojaat qilishadi, yuk mashinasiga yuklash va yuk tashish uchun yuk qidirmoqdami? To'g'ri, ular har xil turdagi dispetcherlarni qidirmoqdalar va topmoqdalar (garchi Rossiyada ularning bir necha o'n minglablari bor edi). Dispetcherning vazifasi o'z yukini tashish kerak bo'lgan odamni topish va uni tashishga qodir bo'lgan odamni topishdir. To'g'ri, dispetcher uchun hali ko'p tafsilotlar va pastki vazifalar mavjud, ammo ... bu haqda keyinroq. Har bir parvozdan kichik, ammo tez-tez daromadlar hosil bo'lgan "havodan" bu oddiy formulada edi. Va qancha yuk mashinalarini yuklasangiz va ular qanchalik tez-tez oldinga va orqaga haydasa, foyda shunchalik katta bo'ladi.

Natijada men bir do'stimdan 50 ming rubl qarz oldim. Men MChJni ro'yxatdan o'tkazdim (7 000 rubl), bir oyga ofisni ijaraga oldim (8 000 rubl), kompyuter, faks va printer sotib oldim (20 000 rubl) va, albatta, Internetga ulandim. Qolgan pulni zahira sifatida qoldirdim, hech qachon bilmaysiz!

Birinchi ish kuni. Men o'tirib internetda kezyapman. Men u erda nimani qidirayotganimni tushunmayapman. Men turli saytlarni ko'rib chiqaman (albatta, ixtisoslashgan). O'sha vaqtga kelib, menda bir nechta haydovchilar bilan aloqalar bor edi, ular agar menda biron bir yuk bo'lsa (yaxshi pul uchun), ular uni tashishga tayyor bo'lishlariga rozi bo'lishdi. Shunday qilib, men Internetda o'tiraman, ta'bir joiz bo'lsa, mijozlarni qidiraman. Va to'satdan, men tasodifan ushbu haydovchilarning o'zlari va mijozlarning katta ro'yxati mavjud bo'lgan saytga tushib qoldim va hatto barcha aloqalar ham pul uchun mavjud (bu saytni yaratgan bolalar, rahmat. juda ko'p, men sizni hech qachon unutmayman!).

Natijada, men joriy hisobimdan bir necha ming to'ladim, kontaktlarga 30 kunlik ruxsat oldim ... va ketdim! Mening ishim shu erda boshlandi. Men ba'zilariga qo'ng'iroq qilaman, yuk taklif qilaman, boshqalarga qo'ng'iroq qilaman, transport taklif qilaman. Shunday qilib, har kuni soat 8:00 dan 18:00 gacha. Va men yagona emasman, butun Rossiya bo'ylab ularning minglablari onlaynda. Soat 18:00 dan keyin men hech bo'lmaganda mening takliflarimga qiziqqan haydovchilar va mijozlarning har xil ro'yxatlarini (hozir bu ma'lumotlar bazalari) tuzaman. To'g'ri, ba'zida yuk mashinalari meniki bo'lgani kabi, men ham fib qilishim kerak edi. Aks holda men bilan kim ishlaydi? Siz buni boshqa vositachi deb o'ylaysiz! Garchi o'sha paytda men shunday bo'lganman. Xo'sh, nima qilish kerak, bir joydan boshlashga arziydi.

Natijada, birinchi haftada men taxminan 8 ta mashina jo'natdim va 12 000 rubl ishlab oldim, ikkinchisida yana 12 ta mashina va hokazo ... bir oy ichida men 50 ming rubl "qarz" ni to'ladim va juda xursand bo'ldim! Hisob va hisobot bilan, Xudoga shukur, onam yordam berdi, u tajribali hisobchi.

Men ishlayman va ishlayman, ikkinchi oyning o'rtalarida esa kuniga ko'plab mashinalarni o'z mahsulotlari bilan jo'natib yuboradigan bitta mijozga murojaat qilaman. Men qo'ng'iroq qilyapman. taklif qilaman. Men haydab ketyapman. Aytishlaricha, ular: "Bizning o'zimizning ko'plab yuk tashuvchilarimiz bor, bu erda hali sizlarga to'ymaganmiz!" OK, menimcha, siz Rossiyada yagona emassiz. Va men ular haqida unutaman. Yaxshiyamki, bu biznes sizga katta geografiyani qamrab olish imkonini beradi, agar sizda telefon va Internet mavjud bo'lsa. Keyin yana bir nechta kichik mijozlarni topdim va asta-sekin "birin-ketin" pullar paydo bo'la boshladi.

Bir necha hafta o'tdi, u allaqachon Yangi yilga yaqinlashmoqda. Va keyin qo'ng'iroq. "Meni urib yuborgan" zavod vakili qo'ng'iroq qilib, yangi yil oldidan mashinalari etishmayotganini va ular yangi hududga mahsulot yetkazib berishni boshlaganini va mahalliy tashuvchilar bilan aloqani rivojlantirishga vaqtlari yo'qligini aytadi. Ular yordam so'rashadi. Albatta, men qasoskor yigit emasman! Men rozi bo'ldim. Ammo vakilning aytishicha, biz uchrashib, nuanslarni muhokama qilishimiz kerak. Men roziman, bu bilan rasmiy tanishish va narx kelishuvi bilan yozma shartnoma tuzish. Aslida, bu mijozning zavodida emas, balki mening ofisimda sodir bo'lgan (bu meni biroz hayratda qoldirdi). Va bu meni hayratda qoldirgani bejiz emas edi, chunki suhbat oxirida men rozi bo'lgan har bir transport narxini 1000 rublga oshirish kerakligini va bu miqdorni shaxsan va har oy ushbu vakilga o'tkazish kerakligini aytishdi. shartnoma uchun mukofot va barcha savollar uchun taqdim etilgan yordam sifatida. Men bu haqda o'ylash uchun bir necha kun vaqt oldim. "Tajribali odamlar" bilan maslahatlashganimdan so'ng, men "hamma shunday ishlaydi" degan xulosaga keldim.

Xaridor haqiqatan ham juda jiddiy mijoz bo'lib chiqdi, men uning zavodlaridan biriga kuniga 8-10 ta mashinani 2000 rubl foyda bilan ta'minladim. Va uchta zavod bor edi. Bu vaqtga kelib men o'rinbosar, hisobchi, bir nechta dispetcherlik boshlig'i va kotib-operatorni ishga olganman. Ish qizg'in ketayotgan edi. Men doimo yo'ldaman, yangi mijozlar, tashuvchilar bilan uchrashaman, doimiy ravishda transport yo'nalishlarini, tariflarini muhokama qilaman, bahsli masalalarni hal qilaman va hokazo. Qisqasi, men orzu qilgan narsa haqiqatdir tadbirkorlik faoliyati! Hammasi zo'r ketayotgan edi, biznesning yangi sohalari qo'shildi va biz hatto butun biznesni Moskvaga ko'chirishga majbur bo'ldik. Albatta, ko'pchilik xodimlar bilan. Moskvaga ko'chib o'tish hissiy quvonch bilan birga bo'ldi. Kvartira, mashina sotib olish, zamonaviy biznes markazida chiroyli va keng ofisni ijaraga olish. Qisqasi, hayot yaxshilandi!

Biznes ham rivojlandi, kompaniya o'z sohasida taniqli bo'ldi. O'sha paytdagi asosiy mijozlar orasida Wimm-Bill-Dann, Russian alkogol, Rossstekloprom, Rossiya alyuminiy va boshqalar bor edi.

Umuman olganda, Wimm-Bill-Dann bilan qiziqarli hikoya sodir bo'ldi. Uzoq vaqt davomida ular biz bilan yuk tashish sohasida hamkorlik qilishdan bosh tortdilar. Va men ularni shunchalik g'azablantirdimki, ular bilan tunni o'tkazmasam, endi meni ko'rishmaydi. Natijada, men logistika bo'limi va uning boshlig'i bilan juda yaxshi tanish edim, ular biz bilan ishlashga qarshi emas edi, lekin yuqoridan hech qanday ko'rsatma yo'q edi, shuning uchun shartnoma ham yo'q edi. Natijada, ikki oydan keyin men deyarli hamma narsani "aldab oldim" transport bo'limi xo'jayin bilan. Albatta, juda yaxshi pul uchun. Va tom ma'noda uch kundan keyin menga rahbariyatdan qo'ng'iroq qilishdi, ularning deyarli butun transport bo'limi ishdan bo'shatilgan va transport ta'minoti bilan shug'ullanadigan hech kim yo'q. Natijada yigitlarim sobiq zavodiga transport yetkazib berish bilan band edi. Siz tushunganingizdek, men va hozir mening xodimlarim bu borada hech qanday muammoga duch kelmadilar. To'g'ri, bularning barchasi to'rt oydan keyin ma'lum bo'ldi, oxir-oqibat ularga yanada qulayroq maosh taklif qilindi va ular yana ish beruvchini o'zgartirdilar. Garchi nima kutilgan bo'lsa-da, ular juda oson kelganlari uchun, ular ham xuddi shunday osonlik bilan ketishlari kerak edi. Ammo men bu vaziyatdan juda ko'p xulosalar chiqardim. Kelajakda xodimlar meni osonlikcha tark etmasligi uchun birinchi navbatda xodimlar va ularning motivatsiyasi bilan yaqindan shug'ullanardim.

Shunday qilib, 2006-2007 yillar o'tdi, keyin 2008 yil tugadi va yil oxiriga kelib men nimadir noto'g'ri ekanligini his qildim. Qandaydir g'alati tarzda, mijozlar xizmatlar uchun to'lay boshladilar, aniqrog'i, ular umuman to'lashni to'xtatdilar. Va .... Mana INRIZIS keldi!

2008 yilning avgust oyida kompaniyamiz moliya institutlari bilan yangi yo'nalishni, to'g'rirog'i, yangi munosabatlarni yaratdi. Hudud nomi: “Banklar va lizing kompaniyalarining likvid bo‘lmagan transport aktivlarini boshqarish”. Biz bank sohasidagi muammolar, birinchi navbatda, kompaniyamizga ta'sir qilishini juda yaxshi tushundik. O‘sha paytga kelib biz yuk mashinalari parkini kengaytirishni rejalashtirgan edik va “N” lizing kompaniyasi bilan 40 dona avtomashina xarid qilish bo‘yicha kelishuvga tayyorgarlik ko‘rdik. Shartnoma qiymati taxminan 4,8 million yevroni tashkil etdi. Tayyorgarlik va tekshirish taxminan ikki oy davom etdi, keyin lizing kompaniyasi qo'shimcha hujjatlarni talab qildi va ko'rib chiqish yana bir necha oyga cho'zildi. Natijada, hamma narsa kelishilgan va hatto rahbariyatning imzosi va muhri bilan kredit qo'mitasidan ijobiy qaror qabul qilinganda va biz oldindan to'lovni amalga oshirishga tayyor bo'lganimizda, ushbu lizing kompaniyasi bizga moliyalashtirishni to'xtatib turish to'g'risida xabar yuboradi. , chunki bosh ofis (Yevropada) moliyalashtirishga tayyor emas edi. Ma'lum bo'ldiki, agar "N" lizing kompaniyasida hamma narsa juda noaniq bo'lsa, boshqalar bilan nima qilishimiz mumkin! Shundan so‘ng bank sektori bilan “Likvidsiz transport aktivlarini boshqarish” dasturi bo‘yicha hamkorlikni boshlashga qaror qilindi. Bu vaqtga kelib, inqiroz yuk tashish sanoatiga katta ta'sir ko'rsatdi va xarajatlarni optimallashtirish choralariga tayyorgarlik ko'rmagan va inqirozga qarshi strategiyani ishlab chiqa olmagan ko'plab kompaniyalar bankrot bo'lishni boshladilar. Bizning kompaniyamiz asosan yagona mijozlar bilan ishlaganligi sababli (bu erda har kuni mijozdan kamida 30 ta mintaqaviy jo'natmalar amalga oshiriladi), biz raqobatning og'ir sharoitlariga tayyor edik.

Ijaraga olingan mol-mulk musodara qilinib, har kuni kreditorlarga qaytarildi. Banklar va lizing kompaniyalari bu bilan nima qilishni bilmas edilar, sotishadimi? Va kimga? Barcha avtosalonlar va dilerlarning o'zlari jihozlarini sota olmaydilar.

Ushbu yuk mashinalarini boshqarish taklifi bilan banklar va lizing kompaniyalariga murojaat qildik. Advokatlarimiz va moliyachilarimiz boshqaruvning bir nechta variantlarini ishlab chiqdilar. Asosan, biz banklar va lizing kompaniyalarining likvid bo'lmagan aktivlarini boshqarishda ularning to'lov balansi ijobiy bo'lib qolishi (biz qarzdorlar uchun to'laymiz), muddati o'tgan to'lovlar sezilarli darajada kamayishi va aktivlar yil oxirida sotib olinishiga tayandik. kompaniyamiz tomonidan ularning qoldiq qiymati. Ushbu chora-tadbirlar ko'plab banklar va lizing kompaniyalariga likvid bo'lmagan (muammoli) aktivlardan xalos bo'lish imkonini berdi.

“Likvid bo‘lmagan transport aktivlarini boshqarish”ning ushbu yo‘nalishi kompaniyamizga xavfli investitsiyalardan qochish, transport aktivlarining inqirozli likvidligi sharoitlariga moslashish va zarur avtotransport parkini yaratish imkonini berdi, bu esa avtomobillarda yuk tashish sohasidagi eng muhim raqobatdosh ustunliklardan biridir. .

Qisqacha aytganda, bu parkni ko'paytirish uchun moliyaviy resurslar etishmasligi muammosini qanday hal qilganimiz variantlaridan biridir.

• Kapital qo'yilmalar: 232 000 rubl,
• O'rtacha oylik daromad: 344 000 rubl,
• Sof foyda: 103 000 rubl,
• To'lov muddati: 23 oy.

Transport kompaniyasining biznes-rejasini yozishdan maqsad: Yuk tashish faoliyatini kengaytirish (ISUZU ELF muzlatgichini sotib olish uchun bank kreditini olish, 2012 yildan boshlab)

1. Hozirgi yuk tashish biznesining qisqacha tavsifi

IP "Ivanov" kompaniyasi 2002 yilda ro'yxatga olingan. Asosiy faoliyat turi yuk tashish hisoblanadi. Kompaniya 3 ta avtomobilga ega:

• "GAZelle" (ayvon) 2008 yil
• "GAZelle" (ayvon) 2010 yil
• Ford TRANSIT L FT350 (muzlatgichli) 2007 yil.

Kompaniya UTII soliqqa tortishning maxsus rejimi ostida.

2010-2012 yillarda tadbirkorlik faoliyatining asosiy ko'rsatkichlari (1-yarim yil):

Kompaniyaning xodimlari 4 kishidan iborat bo'lib, biznes egasi mustaqil ravishda GAZelles birida ishlaydi.

Loyiha tavsifi

O'sha paytda yakka tartibdagi tadbirkor "Ivanov" tadbirkorlik faoliyati(10 yildan ortiq) biz yuk tashish xizmatlarini ko'rsatishda katta tajriba to'pladik. Qabul qilingan barcha buyurtmalar ob-havo sharoiti va taqvimdagi kunlardan qat'i nazar, tuzilgan shartnomalarga muvofiq amalga oshiriladi (yuklarni tashish hattoki bayramlar). Bularning barchasi bir qator yirik xaridorlar, “Roga” mas’uliyati cheklangan jamiyati ulgurji korxonasi, “Kopita” mas’uliyati cheklangan jamiyati go‘sht kombinati bilan hamkorlik aloqalarini o‘rnatish imkonini berdi.

“Ko‘pita” mas’uliyati cheklangan jamiyati go‘shtni qayta ishlash korxonasi rahbariyati bilan o‘tkazilgan uchrashuv natijasida hamkorlik hajmini oshirish bo‘yicha taklif olindi. Kopita kompaniyasi o'z mahsulotlarini qo'shni mintaqaga sotishni rejalashtirmoqda, shuning uchun mahsulotni tashish uchun transport vositalariga ehtiyoj bor (masofa 450 km). Oyiga taxminan 25 tonna. 1 tonna kilometr uchun kelishilgan narx - 8,5 rubl.

Shu munosabat bilan qo‘shimcha avtomashinalar xarid qilish rejalashtirilmoqda.

• Sovutgich ISUZU ELF 2012
• Yuk ko'tarish quvvati 7 tonna.
• Narxi 2 300 000 rubl

24 yoshli to‘ng‘ich o‘g‘lini haydovchilikka olish rejalashtirilgan.

2. Loyihani amalga oshirish rejasi

2.1. Jadval

2.2. Loyihani amalga oshirish uchun umumiy xarajatlar smetasi

3. Korxona faoliyatining 2012-2014 yillarga mo‘ljallangan rejalashtirilgan ko‘rsatkichlari

3.1. Yangi avtomobilni joriy etishdan rejalashtirilgan daromad va foyda

3.2. Xarajatlar

Transport korxonasi faoliyatining xarajatlar qismiga xarajatlar kiradi yoqilg'i va moylash materiallari, xodimlarning ish haqi, ta'mirlash, boshqa xarajatlar.

Mijozlardan olingan mablag'larni taqsimlash tarkibi:

3.3. Daromad

Qo'shimcha transport birligini sotib olishni hisobga olgan holda korxonaning daromad va foyda ko'rsatkichlari.

4. Qaytarilishni hisoblash

• Loyihaning boshlanish sanasi: 2012 yil avgust
• Zararsizlikka erishish: 2012 yil avgust
• Loyihaning to'liq qoplanishi: 2014 yil iyul
• Loyihani qoplash muddati: 23 oy.

Biznes-rejaga ko'ra, yuk tashish hajmini oshirish loyihasining o'zini oqlash muddati 2 yilni tashkil etadi.

Har qanday odam ertami-kechmi har qanday yukni tashish zarurati bilan duch keladi. Jismoniy shaxslar uchun bunday xizmat odatda ko'chirish, mebel, qurilish materiallari yoki katta maishiy texnika sotib olish bilan birga keladi. Ishlab chiqarish korxonalari xom ashyo, yarim tayyor mahsulotlar yoki muntazam yetkazib berishni talab qiladi tayyor mahsulotlar, A savdo kompaniyalari- chakana savdo do'konlarini tovarlaringiz bilan to'ldirish.

Yuk tashish biznesini qayerdan boshlashni o'ylab, siz ushbu joyni topishingiz mumkin yirik shaharlar deyarli to'la, shuning uchun bu erda ishlayotgan tadbirkorlar super foyda bilan maqtana olmaydi. Boshqa tomondan, tadqiqotlar ushbu sohada erkin talab mavjudligini ko'rsatadi, hatto transport kompaniyalarining ko'plab takliflari ham qondira olmaydi.

Bu ehtiyoj, birinchi navbatda, xizmatlar sifatining pastligi va alohida bozor sub'yektlari mas'uliyatining etarli emasligi bilan bog'liq. Bunday salbiy omillarni muvaffaqiyatli chetlab o'tgan tadbirkor o'z kompaniyasini doimiy yuqori daromad bilan ta'minlay oladi, deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri.

Biznes xususiyatlari

Avtomobil transporti kompaniyalari Rossiyada umumiy yuk tashish hajmining taxminan 4% ni tashkil qiladi. Albatta, bu sanoat bilan raqobatlasha olmaydi temir yo'llar unumdorlikda, ammo fuqarolar va kichik biznes uchun narsalar, tovarlar, uskunalar yoki xom ashyoni qisqa masofalarga tashishning muqobil usuli yo'q.

Bundan tashqari, barcha avtotashuvchilarning 80 foizi 3-5 ta avtomobil parkiga ega kichik firmalar va yakka tartibdagi tadbirkorlardir. Bu fakt aholiga yengil avtotransport vositalarining mavjudligi bilan izohlanadi: masalan, “Gazelle”da yuk tashish bo‘yicha biznes-reja, hatto yangi avtomobil sotib olayotganda ham bor-yo‘g‘i 1,1 million rubl sarmoyani talab qiladi.

Tadbirkor biznesni tashkil etishni boshlaganda, ba'zi tahliliy ishlarni olib borishi va mahalliy transport xizmatlari bozorining to'yinganligini baholashi kerak. Eng oson yo'li - mahalliy gazetalar va boshqa ommaviy axborot vositalaridan foydalanish: bo'lajak tanlov ko'lamini tasavvur qilish uchun boshqa tashkilotlarning tasniflangan e'lonlari sonini hisoblash kifoya. Keyin yaqin atrofda ishlaydigan kompaniyalarning nechta avtomobili borligini, ularning xizmatlari uchun tariflarni va eng mashhur faoliyat yo'nalishlarini bilib olishingiz kerak.

Nihoyat, afzalliklardan foydalanish va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavflardan qochish imkoniyatini boy bermaslik uchun yuk tashish biznesining ijobiy va salbiy tomonlarini hisobga olishingiz kerak.

Asosiy afzalliklarni sanab o'tib, quyidagilarni ta'kidlash kerak:

• Tadbirkor o‘nlab mavjud yo‘nalishlardan birini yoki bir nechtasini tanlab, ham yuridik, ham jismoniy shaxslar bilan hamkorlik qilishi mumkin;
• Biznes ulkan rivojlanish potentsialiga ega - avtomobil parki kengaygani sari korxonaning rentabelligi va foyda hajmi oshadi;
• Yo'lovchilarni tashishdan farqli o'laroq, har qanday hajmdagi yuklarni tashish litsenziyalashni talab qilmaydi;
• Dastlabki investitsiyalarni kamaytirish uchun asbob-uskunalar ijaraga olinishi yoki lizing shartnomasi bo'yicha sozlanishi mumkin.

Albatta transport biznesi Shuningdek, u tadbirkor faoliyatini yanada murakkablashtiradigan muayyan kamchiliklar bilan ajralib turadi. Shunday qilib:

• Bozorning ushbu segmentida raqobat darajasi ancha yuqori;
• Transportning ishlashi doimiy ta'mirlash zarurati bilan birga keladi va texnik xizmat ko'rsatish;
• Tashish vaqtida olingan yukga etkazilgan har qanday zarar uchun tashuvchi javobgardir.

Xizmat turlari

1. Bir shahar va yaqin atrofdagi aholi punktlarida xususiy mijozlar uchun kichik yuklarni etkazib beradigan kompaniyalar;
2. Hamkorlik qiladigan kompaniyalar savdo korxonalari va turli xil iste'mol tovarlarini shahardan shaharga tashish, shuningdek, distribyutorlik mahsulotlarini etkazib berish chakana savdo do'konlari va omborlarga;
3. Sanoat yoki tog'-kon sanoatiga xizmat ko'rsatuvchi korxonalar, transport har xil turlari xom ashyo, yarim tayyor yoki tayyor mahsulotlar;
4. O'z avtoulov parkiga ega bo'lmagan va mijozlarga xizmat ko'rsatish uchun uchinchi tomon tashuvchilari xizmatlaridan foydalanadigan vositachi kompaniyalar.

Yuk tashish biznesini noldan qanday ochish kerakligi haqidagi savolni ko'rib chiqish jarayonida siz kompaniyaning asosiy xizmati har qanday holatda ham har qanday ob'ektlarning qisqa yoki uzoq masofalarga harakatlanishi bo'lib qolishiga e'tibor berishingiz kerak. Avtotransport turiga, yuk turiga va masofaga qarab, bu yerga kiritilgan barcha tadbirlarni quyidagicha tasniflash mumkin:

• Tovarlarni tashish. Mebel, maishiy texnika yetkazib berish, qurilish materiallari yuridik shaxslar va xususiy mijozlar uchun boshqa tovarlar;
• Yo'lovchilarni tashish. Faoliyatning ushbu turi muntazam yo'nalishlarga xizmat ko'rsatish, turistlar va dam oluvchilarni tashish, shuningdek, har qanday korxona xodimlarini ish joyiga va orqaga qaytarishni o'z ichiga oladi;
• Harakatlanuvchi. Xizmat narsalarni bir joydan boshqa joyga - masalan, qishloq uyiga, yangi kvartiraga yoki ofisga tashiydigan fuqarolar va kompaniyalar orasida talabga ega;
• Chiqindilarni olib tashlash. Ko'pincha ushbu xizmatni ko'rsatish uchun maxsus transport talab qilinadi, ammo oddiy yuk mashinalari sanoat, qurilish va maishiy chiqindilarni olib tashlash uchun ham ishlatilishi mumkin;
• Maxsus transport. Bu o'ziga xos, katta o'lchamli, tez buziladigan yoki xavfli yuklarni etkazib berishni nazarda tutadi. Bu maqsadlarda avtosisternalar, avtokranlar, muzlatgichlar, past yuk ko'taruvchi trollar, evakuatorlar, yog'och yuk mashinalari va boshqalar ishlatiladi.

Mijozlarga pul, vaqt va resurslarni tejash imkonini beruvchi qoʻshimcha xizmatlarni taqdim etish orqali siz yuk tashish biznesingizning rentabelligini oshirishingiz va mijozlarning mehrini qozonishingiz mumkin. Bunga quyidagilar kiradi:

• Pudratchi tomonidan tovarlarni yuklash va tushirish;
• Narsalarni, mebellarni demontaj qilish va qadoqlash;
• Tovar xavfsizligini sug'urtalash;
• Xalqaro tashish uchun bojxona deklaratsiyasi.

Hujjatlar

Yuk tashish biznesini qayerdan boshlash kerak? Qonuniy va xavfsiz faoliyat yuritish uchun tadbirkor mahalliy soliq idorasiga murojaat qilib, o‘z faoliyatini belgilangan tartibda ro‘yxatdan o‘tkazishi kerak. Bitta egasi bo'lgan kompaniya uchun yakka tartibdagi tadbirkorni tanlash yaxshidir va sheriklar bilan biznesni tashkil qilishda MChJni tanlash yaxshidir.

Ro'yxatga olish ariza asosida amalga oshiriladi, unda jismoniy shaxsning pasport ma'lumotlari, uning ro'yxatdan o'tgan manzili, OKVED bo'yicha istalgan faoliyat turlari va imtiyozli soliqqa tortish tizimi ko'rsatilishi kerak. Sertifikatni bergandan so'ng, siz naqd pulsiz to'lovlar uchun bank hisob raqamini ochishingiz, hujjatlar uchun muhrni buyurtma qilishingiz va turli xil mablag'lar bilan ro'yxatdan o'tishingiz kerak.

Har qanday tadbirkor uchun soliq to'lovlarini tejashni xohlash mantiqan to'g'ri. O'ylab mavjud tizimlar soliqqa tortish va ulardan foydalanish uchun ariza beruvchi kompaniyalar javob berishi kerak bo'lgan mezonlarga ko'ra, biz yuk tashuvchilarga eng sodiq bo'lgan ikkita sxemani ajratib ko'rsatishimiz mumkin:

• USN. Soddalashtirilgan tizim ikki xil ko'rinishda qo'llaniladi: kompaniya umumiy daromadining 6 foizini to'lash yoki summaning 15 foizini o'tkazish sof foyda(xarajatlarni chegirib tashlangandan keyin). 2018 yildan boshlab, o'tgan yil uchun aylanmasi 120 million rubldan oshmaydigan korxonalar uchun soddalashtirilgan soliq tizimidan foydalanishga ruxsat berildi va asosiy vositalar qiymati - 150 million rubl;
• UTII. Bu holda aylanmada hech qanday cheklovlar yo'q, lekin miqdor transport birliklari korxona 20 kishidan, ishchilar soni esa 100 kishidan oshmasligi kerak. Tarif bitta avtomobilning asosiy rentabelligi (6000 rubl) va avtomobillarning haqiqiy soniga qarab hisoblanadi. UTII ning afzalligi - yakka tartibdagi tadbirkorlarning sug'urta mukofotlarini va xodimlar uchun mablag'larga o'tkazmalarni soliq summasidan ushlab qolish imkoniyati.

Yuk tashish biznesini ochishdan oldin, shuningdek, advokatlarga rivojlanish uchun buyurtma berishingiz kerak standart shartnoma transport xizmatlarini ko'rsatish uchun. Mijoz bilan shartnoma tuzishda ushbu hujjatda quyidagilar ko'rsatiladi:

1. Tovarlarni yuklash va tushirish uchun aniq manzillar;
2. Tashishni tashkil etishda ishtirok etadigan kompaniya xodimlarining ro'yxati;
3. Yukning o'lchamlari, og'irligi va boshqa parametrlari;
4. Avtomobilning turi va xususiyatlari;
5. Xizmatning yakuniy qiymati va to'lov tartibi;
6. Yetkazib berish vaqtlari.

Bundan tashqari, har bir alohida tashish jarayoni transport vositasining yo'l varaqasi, yo'l varaqasi, shuningdek, yukga har qanday zarar yetkazilgan taqdirda sug'urta polisini to'ldirishni talab qiladi (agar bunday xizmat mavjud bo'lsa).

Avtomobil parki

Yuklarni tashish bo'yicha biznes g'oyani amalga oshirish jarayonida yangi va eski avtomobillarni tanlash masalasi paydo bo'lishi mumkin. Bu vaziyatning aniq yechimi yo'q, chunki yangi modellar ancha qimmatroq va eski mashinalar qo'shimcha ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, mahalliy ishlab chiqarilgan har qanday transport vositalarini ko'rgazma zalida yoki zavodda, xorijiy yuk mashinalarini esa - uch yildan ortiq bo'lmaganda sotib olish yaxshiroqdir. Avtoturargohga logistika kompaniyasi o'z ichiga olishi mumkin:

• Yengil avtomobillar. Mahalliy modellar orasida eng mashhur yuk mashinalari va mikroavtobuslar 1,5 dan 3 tonnagacha yuk tashish imkoniyatiga ega "Gazelle Business", "Gazelle Next", "ZIL Bychok" hisoblanadi. Yangi "Gazelle" ning narxi 1100 ming rubldan, past yurish bilan - 810 ming rubldan;
• Izotermik furgonlar. Issiqlik izolyatsiyasi xususiyatlariga ega sendvich panel korpusi ko'pincha besh tonnalik yuk mashinalariga o'rnatiladi. Bunday transport vositalari oddiy va tez buziladigan yuklarni tashish uchun ishlatilishi mumkin. Ushbu sinfga tegishli uch yoshli Hyundai HD65 va Hyundai HD78 avtomobillarining narxi 1,9-2,2 million rubl oralig'ida;
• Yuk mashinalari traktorlari. Yuk ko'tarish quvvati 20-30 tonna bo'lgan uzoq yuk yarim tirkamalarini uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan. Scania, Mercedes, Volvo va Man yuk mashinalarining narxi 4 million rubldan boshlanadi;
• Ochiq kuzovli yuk mashinalari. "MAZ", "KAMAZ", "ZIL", "FAW", "Tatra" turli modellari katta hajmli va yirik yuklarni - qum, tuproq, qurilish materiallari, qishloq xo'jaligi mahsulotlarini tashish uchun ishlatiladi. Ushbu turkumga shuningdek, samosvallar va tirkamali transport vositalari kiradi;
• Maxsus jihozlar. Nostandart yuklarni tashish uchun maxsus jihozlardan foydalaniladi - oziq-ovqat sisternalari, yonilg'i yuk mashinalari, muzlatgichlar, manipulyatorlar, evakuatorlar, past yuk ko'taruvchi trollar, avtotransportlar.

Xodimlar

Yuk tashish biznesini mustaqil yuritish juda qiyin. Bitta transport vositasiga ega bo'lgan tadbirkor hali ham ma'muriy ish bilan shug'ullanishi mumkin, ammo parkni kengaytirish muqarrar ravishda yollash zaruratini keltirib chiqaradi. qo'shimcha xodimlar, shu jumladan:

• Haydovchilar. Haydovchilar soni avtomobil yukiga qarab belgilanadi. Misol uchun, sakkiz soatlik standart ish kunida har bir transport vositasiga bir kishi etarli, shaharlararo tashish uchun ikkitasi va kechayu kunduz ishlaydigan yuk mashinalari uchun uchtasi;
• Mexanik. Albatta, ikkita avtomashinadan iborat avtoulov parki uchun mexanikni yollash maqsadga muvofiq emas, lekin agar transport vositalari soni 5-6 dan oshsa, tajribali mutaxassisni ishga taklif qilishingiz kerak. Uning vazifalariga yuk mashinalarini muntazam ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish, chiziqdan chiqishdan oldin tekshirish va texnik nosozliklarning oldini olish va bartaraf etish bo'yicha boshqa chora-tadbirlar kiradi;
• Dispetcher. Biznes sifatida yuk tashish transport operatsiyalarini doimiy ravishda muvofiqlashtirish va buyurtmalarni o'z vaqtida qayta ishlash uchun mavjud vaziyatni kuzatishni talab qiladi. Agar avtomashinalar soni 2–3 tadan oshsa, tadbirkor dispetcherning yordamiga muhtoj bo'ladi, uning vazifalari ro'yxati mijozlardan arizalarni qabul qilish va ularni to'ldirish jarayonida haydovchilardan ma'lumot olishdan iborat bo'ladi;
• Buxgalter. Autsorsing bo'yicha mutaxassis ikkita yuk mashinasiga ega bo'lgan kompaniya uchun buxgalteriya hisobini osongina boshqarishi mumkin. Agar transport vositalarining soni besh yoki oltitadan oshsa, yarim kunlik hisobchini yollash yaxshiroqdir. Agar tadbirkor yuk tashish biznesini qanday rivojlantirishni o'ylab, avtoparkni o'n birlik yoki undan ko'proqqa kengaytirishni rejalashtirsa, u to'liq kunlik xodimni yollashdan qochib qutula olmaydi;
• Yuk ko'taruvchilar. To'liq xizmatlarni taqdim etuvchi kompaniya, albatta, yuk ko'taruvchilarga muhtoj bo'ladi - malakali mutaxassislarsiz yomon odatlar kim tez va aniq ishlay oladi. Korxonaning ijobiy imidjini yaratish uchun ularga korporativ belgilar bilan yangi forma berilishi kerak;
• Menejerlar. Yuk tashish biznesini tashkil etishning dastlabki bosqichlarida sizsiz qila olasiz ofis xodimlari Biroq, kelajakda tadbirkor mijozlarni qidirayotgan savdo menejerini va transport yo'nalishlarini tuzadigan va optimallashtiradigan logistika menejerini yollashi kerak.

Ishlab chiqarish hududlari

Transport xizmatlarini ko'rsatish sayt uchun qulay faoliyat hisoblanadi, chunki siz yuk tashish biznesini hatto noldan boshlashingiz mumkin. shaxsiy kvartira, uy kompyuteringiz va telefoningizdan foydalanish. Biroq, ba'zi mijozlar kompaniyaning ushbu formatini salbiy qabul qiladilar va shuning uchun barcha tadbirkorlar ertami-kechmi ofisni ijaraga olish zarurligini tushunadilar.

Katta maydon kerak emas, chunki ish joyida bir vaqtning o'zida ko'pi bilan besh kishi bo'ladi - direktor, buxgalter, menejerlar va dispetcher. Joylashuv ham unchalik muhim emas, chunki asosiy masalalar telefon orqali hal qilinadi. Bunday ofisni hatto yirik viloyat markazida ham oyiga 230-250 rubl / m² ga ijaraga olishingiz mumkin.

Faraz qilaylik, tadbirkor yuk tashish biznesini noldan boshlab, ikki-uchta avtomobili bor. Ushbu bosqichda u dispetcherdan tashqari boshqa yordamchi xodimlarning yordamiga muhtoj bo'lmaydi: haydovchilar va yuk ko'taruvchilar doimiy ravishda marshrutlarda bo'lishadi va buxgalteriya hisobi Buni autsorsing kompaniyasi hal qiladi. Shunday qilib, ofis jihozlari quyidagicha ifodalanishi mumkin:

Ofis jihozlari

Yuk tashish biznesini boshlashda aniq hal qilinishi kerak bo'lgan ikkinchi muhim masala - bu to'xtash joyini topish. yuk mashinalari: ularni hovlida qoldirib, tadbirkor aholining noroziligiga sabab bo'lishi, avtoturargohga qo'yish xavfini tug'diradi. yengil avtomobillar Ular shunchaki bunday o'lchamdagi transport vositalarini sig'dira olmaydi. Ideal variant o'z garajlariga ega bo'lishdir, ammo uzunligi 12 m dan ortiq va balandligi 4 m dan ortiq bo'lgan qutini topish, shuningdek, uning qurilishi har doim ham mumkin emas. Shuning uchun ishbilarmonlar avtobazalar hududida yoki yuk mashinalari uchun ixtisoslashtirilgan to'xtash joylarida joy ijaraga olishadi: bu erda bitta to'xtash joyining narxi kuniga 100-150 rublni tashkil qiladi.

Mijozlarni qidirish

Kichik biznes sifatida yuk tashish zarur kapitalga ega bo'lgan ko'plab boshlang'ich tadbirkorlarni qiziqtiradi, buning natijasida transport xizmatlari bozorida raqobat darajasi ancha yuqori bo'lib qolmoqda. Sizning mijozingizni topish uchun korxona egasi mijozlarni rag'batlantirish va topishga doimiy e'tibor qaratishi, byudjetning katta qismini bunga sarflashi kerak.

O'ziga jalb qilish uchun eng samarali shaxslar hisobga olinadi:

• Qidiruv va tematik saytlarda kontekstli reklama;
• Ijtimoiy tarmoqlarda reklama qilish, o'z guruhingizni saqlash;
• Avito xizmati bo'yicha xizmatlar takliflari;
• Mijozlarni qidirish va portallarda takliflarni e'lon qilish;
• Bepul gazetalarda reklama va e'lonlar;
• Avtobus bekatlarida, qurilish materiallari bozorlari yaqinida reklama joylashtirish;
• Mebel do'konlari, maishiy texnika supermarketlari bilan hamkorlik qilish;
• Vositachi kompaniyalar bilan hamkorlik qilish;
• O'z veb-saytingiz bir sahifali yoki to'liq resurs formatida.

Yuk tashish kompaniyasining biznes-rejasida korporativ mijozlar va boshqa tadbirkorlar bilan ishlashda siz talabni tashkil qilish uchun biroz boshqacha kanallarni hisobga olishingiz kerak, jumladan:

• Ijrochilarni topish uchun yirik davlat va xususiy kompaniyalar tomonidan o'tkaziladigan tenderlarda ishtirok etish;
• Yuk tashish yoki ekspeditsiyaga muhtoj bo'lgan korxonalar rahbarlariga sovuq qo'ng'iroqlar;
• Mijozlarga pochta jo'natmalari tijorat takliflari xizmatlar ro'yxati, narx oralig'i, etkazib berish shartlari va shartlarini ko'rsatgan holda;
• Mashhur yuk tashish portallarida ro'yxatdan o'tish.

Investitsiyalar

O'zining ofis binosini yoki issiq garaj qutilarini qurishni nazarda tutmaydigan korxona uchun asosiy investitsiyalar avtomobillarni sotib olish bilan bog'liq bo'ladi. Quyida avtoparki ikkita avtomashinadan - bir yarim tonnalik Gazelle va izotermik korpusli besh tonnalik Hyundaidan iborat bo'lgan yuk tashish kompaniyasining biznes-rejasiga misol keltirilgan. Bunday yuk mashinalarining mavjudligi tadbirkorga ham oddiy yuk, ham oziq-ovqat mahsulotlarini tashish segmentlarida kengroq xizmatlar ko'rsatish, shuningdek, xususiy va korporativ mijozlar bilan bir vaqtda ishlash imkonini beradi.

Dastlabki investitsiyalar

Korxonaning joriy xarajatlari tarkibini tahlil qilganda shuni ta'kidlash kerakki, ko'p o'zgaruvchan xarajatlar avtomobillarning kilometriga bog'liq, boshqalari esa yiliga bir marta paydo bo'ladi. Shunday qilib:

• Belgilangan yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositalari uchun majburiy avtotransport sug'urtasining narxi 5880 rublni tashkil qiladi. Sug'urta har yili to'lanadi;
• Og'irligi 3,5 tonnagacha bo'lgan transport vositalarini texnik ko'rikdan o'tkazish narxi 1100 rubl, og'irligi 12 tonnagacha bo'lgan transport vositalari uchun 1900 rubl. Tekshirish har yili o'tkaziladi;
• 75% yuk bilan ishlaganda (kuniga olti soat) avtomobilning o'rtacha yurishi kuniga 120–130 kilometrni tashkil qiladi;
• Kombinatsiyalangan tsiklda o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 12 litrdan, dizel yoqilg'isi narxi esa litr uchun 30 rublni tashkil qiladi;
• Ushbu toifadagi yuk mashinalariga texnik xizmat ko'rsatish narxi 15 000 kilometr uchun 10 000 rublgacha.

Oylik xarajatlar

Qanday ochish haqida shunga o'xshash kompaniya va uning ishini tashkil qilish, siz yuk tashish sohasida biznes yuritish bo'yicha video darslardan o'rganishingiz mumkin:

Mavzu bo'yicha video

Daromad va rentabellik

Yuk tashish biznesi foydalimi? Korxonaning rentabelligi asosan reklama samaradorligi bilan belgilanadi, to'g'ri narx siyosati va ish sifati. Yirik viloyat markazlarida transport kompaniyalari xizmatlariga oʻrtacha tariflar quyida keltirilgan:

Kompaniya xizmatlari uchun tariflar

Aytaylik, korxona olti kunlik ish taqvimida 75 foiz yuk bilan ishlaydi, yuk ortish-tushirish xizmatlarini ko‘rsatgan holda kuniga o‘rtacha 1-2 ta buyurtmani bajaradi. Shunday qilib, haydovchilar uchun samarali ish kuni 6 soat, yuk ko'taruvchilar uchun - 3 soat bo'ladi. Ushbu ma'lumotlar sizga kutilayotgan oylik daromadni hisoblash imkonini beradi:

Korxonaning rentabelligi

Olingan natijalarga asoslanib, rentabellikni oshirish va o'zini oqlash muddatini qisqartirish uchun yuk tashish kompaniyasining biznes-rejasida ish vaqtining oshishi bilan avtotransport parkini kengaytirish nazarda tutilishi kerak degan xulosaga kelishimiz mumkin. mijozlar bazasi va buyurtmalar sonining ko'payishi: qo'shimcha xarajatlar daromaddan ko'ra sekinroq o'sadi.

Xulosa

Asosiy raqobat afzalliklari kichik avtotransport korxonalari harakatchanlik, bozor kon'yunkturasidagi o'zgarishlarga tez javob berish qobiliyati va hamyonbop narxlar: Katta tashuvchilardan farqli o'laroq, ularning egalari ulkan ofis binolari va qo'shimcha xodimlarni saqlashga hojat yo'q.