Telefon firibgarlarining yangi hiyla-nayranglari, har kim qo'shilib ketishi mumkin

Yuk aylanmasi

Yuk aylanmasini aniqlash uchun tashilgan yukning tonnadagi massasi (har bir jo'natish uchun alohida) tashish masofasiga ko'paytiriladi va natijada olingan mahsulotlar umumlashtiriladi.

Yuk aylanmasi ko'rsatkichi transportda mehnat unumdorligini o'lchash uchun rejalashtirish va statistikada qo'llaniladi (bir ishchi uchun tonna-kilometrlar soni ham 1 tonna-km uchun aniqlanadi, chunki transport xarajatlari masofa va og'irligiga bog'liq); yuk.

Transport korxonalari faoliyatini baholash uchun yuk aylanmasi ko'rsatkichi qo'llanilmaydi, chunki jamiyat ushbu maqsadlar uchun transport xarajatlarini minimallashtirish bilan birga, yuklarni tashish (jo'natish) ko'rsatkichi, transport tushumlari ko'rsatkichi qo'llanilmaydi; va boshqalar ishlatiladi.

Ilg'or tajribalarni, shu jumladan Belarus temir yo'lchilari tajribasini tarqatish, xodimlar sonini ko'paytirmasdan foydali transport ishlari hajmini oshirish imkonini beradi.

Ratsional yuk tashish variantini tanlash

3 xil transport turini o'z ichiga olgan yo'nalishlarni shakllantirish avtomobil va temir yo'l atlaslari (yoki geografik atlaslar) yordamida va quyidagilarga muvofiq amalga oshirilishi kerak: - aloqa yo'nalishlarining mavjudligi (avtomobil, temir yo'l...

Avtomobil yuklarini tashish

Yuk aylanmasi (P) formula bo'yicha hisoblanadi: P = LG · q ; Bu erda: LG - yuk bilan yurgan masofa, q - bitta avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyati P = 10512· 0...

UKK-5 konteyner tashish va omborni loyihalashni mexanizatsiyalash

Ombor sig'imini hisoblashda yuk jo'natish uchun o'rtacha kunlik yuk oqimi oldindan aniqlanadi, t: , bu erda berilgan yillik yuk aylanmasi, = 300 000 t; - yuk kelishining notekislik koeffitsienti, = 1...

Avtomobil transporti va harakat xavfsizligini tashkil etish

Avtomobillar va haydovchilar sonini hisoblash 1. Chavandozlarning kerakli sonini hisoblash bu erda qf - avtomobilga joylashtirilgan silindrlarning haqiqiy soni. Bu avtomobilning xususiyatlari bilan belgilanadi (40 dona). Demak, 2. Bir safar vaqtini hisoblash 3...

Avtotransport korxonasida ishni tashkil etish

Haydovchilar uchun ish jadvali bo‘yicha topshiriqlar tizimining joriy etilishi yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish sifatini oshirish va avtobuslarga xizmat ko‘rsatish sifatini oshirishga qaratilgan. S/s vazifasi - avtobus haydovchisining har bir smenadagi rejasi (12 soatgacha)...

yo'l bo'limining ishlashi uchun texnik standartlarni hisoblash: avtomobilning marshruti va aylanish vaqti, ishchi parki, o'rtacha kunlik yurishi va vagonning ishlashi, lokomotivning unumdorligi. 1...

Temir yo'llarda tashishni tashkil etish asoslari

TALAB: Tegishli yuk uchun harakatlanuvchi tarkib turini va kerakli miqdordagi vagonlarni aniqlang Yillik yuk aylanmasini hisoblang (tkm / yil) O'rtacha tashish masofasini (km) hisoblang Statik yukni (t / vag) hisoblang ...

Suyuq shlaklarni tashish

Yuk aylanmasi - ma'lum vaqt oralig'ida (yil, chorak, oy) tashilgan tonna yuklar soni. Tashqi va ichki yuk aylanmasi mavjud...

Suyuq shlaklarni tashish

Avtomobil oqimi - vaqt birligidagi avtomobillar soni. Avtomobil turini tanlash quyidagi omillar bilan belgilanadi: · Tashilayotgan yukning xavfsizligi. · Avtomobil xavfsizligi. · Vagonlarni tushirish, yuklashdan maksimal foydalanish ...

Port rejasi va to'shak konstruktsiyalarini hisoblash

To'xtash joylarining sig'imini hisoblash uchun birinchi navbatda ma'lum bir kemaning ma'lum bir yuk bilan hisoblangan yukini (Dcalc, t), mexanizatsiyalashgan liniyalarning taxminiy sonini (nml) va yuk operatsiyalari uchun kemaning turish vaqtini hisoblash kerak...

Qurilish va yo'l texnikasiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash rejasi

Drm - rejalashtirilgan oydagi ish kunlari soni (Drm = 21) Tp(MRO)I - texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash chastotasi NfI - oxirgi texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashdan boshlab hisob-kitob oyining boshida mashinalarning haqiqiy ish vaqti Nplm1 - rejalashtirilgan ish Hisoblangan vaqt ...

Port yuk operatsiyalari uchun optimal texnologiyani ishlab chiqish

Nomi Belgisi Ma'lumotlar O'lchov birliklari Kema yuki 2442,4 t Navigatsiya davomiyligi 365/12 Kun/oy Oylik notekislik koeffitsienti Kn 1...

Osetrovo-Yakutsk liniyasida quyma yuklarni minimal xarajatlar bilan qoplarda etkazib berishning texnologik jarayonini texnik-iqtisodiy asoslash

Navigatsiya yuk aylanmasini amalga oshirish uchun qayta yuklash mashinalarining ish soatlari soni formula bo'yicha aniqlanadi, soat: (13) Masalan: ORP uchun yuklarni etkazib berishning texnologik jarayonining birinchi variantiga muvofiq ombor-kema varianti bo'yicha. ..

Yuklarni qayta ishlash uchun transport va yuk kompleksi

Yillik yuk oqimining berilgan hajmlari bo'yicha barcha yuklar uchun kelgan va jo'natilgan kunlik yuk oqimini quyidagi formula bo'yicha aniqlash kerak, t: (1) bu erda yillik yuk oqimi, t; - tovarning kelishi yoki ketishining notekislik koeffitsienti...

Transport kompleksini rivojlantirishda moliyaviy qo'yilmalar samaradorligini iqtisodiy baholash

Yuk aylanmasi tashilgan tonna yuk va marshrutning o'rtacha masofasining mahsulotidir. O'lchov birligi - tonna-kilometr. Yuk aylanmasi hajmidan kelib chiqib, tashishdan olingan umumiy daromad keyinchalik aniqlanadi...

Yuk tashish hajmi Q(t) - tashish rejalashtirilgan yoki allaqachon tashilgan yukning tonnadagi miqdori.

Yuk aylanmasi P(t-km) - tashish uchun rejalashtirilgan yoki sarflangan tonna-kilometrdagi transport ishi.

Yuk tashish oqimi ( Ted. vr. ) – bu oldinga Q ave va teskari Q arrda tashilgan tonna yuklar soni. vaqt birligiga yo'nalishlar (soat, ish smenasi, kun, oy, yil va boshqalar).

To'g'ridan-to'g'ri yo'nalish shartli ravishda katta hajmdagi yuk oqimlarining yo'nalishi deb ataladi. P va Q ko'rsatkichlari o'rtasidagi munosabat quyidagi ifodalar bilan ifodalanishi mumkin:

Q = Q masalan + Q arr. va P = Q × lQ, Qayerda

lQ– yuk tashishning o‘rtacha masofasi, km.

Yuk tashish hajmi, yuk aylanmasi va yuk oqimlari bilan tavsiflanadi hajmi, tuzilishi, ularning rivojlanish vaqti va notekislik koeffitsientlari .

1) tuzilishi yukning nomi va sinfi bilan belgilanadi. Yuk oqimining tuzilishi quyidagicha:

– sanoat(har qanday sanoatga tegishli: oziq-ovqat, neft va gaz, qishloq xo'jaligi va boshqalar);

– guruh ( tovarlarning ma'lum bir guruhiga tegishli: oziq-ovqat mahsulotlari, qurilish materiallari va boshqalar);

– yuk turi bo'yicha(yuklarni o'ziga xos xususiyatlar bo'yicha taqsimlash: don ekinlari, sut mahsulotlari, temir-beton buyumlar).

2) O'zlashtirish vaqti yuk tashishning boshlanish va tugash sanasi va uning tezligini o'z ichiga oladi. Transport doimiy, vaqtinchalik yoki mavsumiy bo'lishi mumkin.
3) Transport hajmining notekislik koeffitsienti quyidagicha aniqlanadi: = Qmax / Q avg.

4) Yuk aylanmasining notekislik koeffitsienti quyidagicha aniqlanadi: = Pmax / P avg.

Yuk tashish hajmi va ayniqsa yuk aylanmasining notekisligi harakatlanuvchi tarkibning ritmik ishlashini qiyinlashtiradi. Avtotransport korxonalari, iloji bo'lsa, tovarlarni muddatidan oldin yetkazib berish, yuklash-tushirish ishlarining unumdorligini oshirish, optimal jadvallar va tashish yo'nalishlarini ishlab chiqish va boshqa tashkiliy korxonalar orqali ushbu notekislikni bartaraf etishlari kerak. Shuningdek, harakatlanuvchi tarkibning ish rejimini P va Q qiymatlarining o'zgarishiga moslashtirish, transport vositalarining liniyada ishlash vaqtini o'zgartirish, transport hajmining pasayishi davrida texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, ta'tillarni kechiktirish, va boshqalar.

Tashish hajmi va yuk aylanmasining qiymatlari ishlab chiqarish va iste'mol hajmiga, tashish masofalariga va yuklarni etkazib berish sxemalariga bog'liq. Ko'pgina tovarlar har doim ham ishlab chiqarilgan joydan to'g'ridan-to'g'ri iste'mol joyiga o'tmaydi, bu esa bir xil tovarlarni qayta-qayta tashishga olib keladi. Tashish chastotasi yuk turiga, uning maqsadiga bog'liq bo'lib, ta'minot tizimiga, omborlar va xizmat ko'rsatilayotgan iste'molchilarning joylashishiga va tashishni rejalashtirish tizimiga bog'liq.

Ko'pincha takroriy tashish sanoat va oziq-ovqat mahsulotlarini chakana savdo tarmog'iga etkazib berishda, ularni saralash, qadoqlash va do'konlarga tarqatish uchun omborlarga yoki bazalarga birinchi marta etkazib berilganda sodir bo'ladi. Tashishning takrorlanishini kamaytirishga yuklarni etkazib berishning oqilona sxemalari orqali erishish mumkin. Tekshiruv davomida yuk tashish va yuk aylanmasining kunlik, oylik va yillik hajmi, tashish yo‘nalishlari va masofalari, yuk oqimlari va yuk aylanmasining tarkibi aniqlanadi.

Muammo 4.1

Shaharlararo markazlashtirilgan yuk tashish umumiy uzunligi 295 km boʻlgan BD yoʻnalishi boʻyicha amalga oshiriladi. BV uchastkasining uzunligi 140 km; 90 km uzunlikdagi VG uchastkasi; 65 km uzunlikdagi magistral yo'l uchastkasi. Yuk oqimining tonnadagi hajmi, tarkibi va yo'nalishi 4.1-jadvalda keltirilgan. Yuk aylanmasi va yuk oqimlarini hisoblash va yuk oqimlarining diagrammalarini tuzish.

L b-h = 140 km, L b-d = 90 km, L d-d = 65 km, L b-d = 295 km

Yuk aylanmasi P = Q×lQ (t-km)

Oldinga yo'nalish Teskari yo'nalish

Qb-h = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900 t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​12400t

Qtot. = 35600t Qtot. = 25700t

Rb-v = 2464000t-km Rd-t = 539500t-km

Rv-g = 2403000 t-km R g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Rv-b = ​​17360000t-km

Muammo 4.2

Jadvallarda keltirilgan ma'lumotlarga asoslanib, yuk aylanmasini, yuk oqimlarini, yuk aylanmasining notekislik koeffitsientini, yuk oqimining notekislik koeffitsientini hisoblang, tuzing. yuk oqimlari va yuk tuzilishi sxemalari.

1-mashq

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

Vazifa 2

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

Vazifa 3

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

Vazifa 4

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

Vazifa 5

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

Vazifa 6

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

Vazifa 7

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

Vazifa 8

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

9-topshiriq

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

10-topshiriq

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

11-topshiriq

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

12-topshiriq

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

13-topshiriq

4.1-jadval – BVGD marshrutida yuk tashish hajmi

Zavod ichidagi transportni rejalashtirishda rejalashtirilgan-ek hisoblash eng katta kunlik yuk aylanmasi asosida va formulalar bo'yicha yuklarni qabul qilishning notekisligini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

Yillik yuk aylanmasi qayerda

D - bir yildagi ish kunlari soni

Kn-koef. Tashishning tartibsizligi (=1,1 dan 3 gacha)

Yuk tashish oqimlari diagramma va diagramma shaklida tuziladi

Diagrammalar tovarlar guruhlarining umumiy harakatini, yuk oqimlarining intensivligini va ularning yo'nalishini tavsiflaydi, ular noratsional qarama-qarshi harakatni aniqlashga yordam beradi.

Diagrammaning qurilishi bizning holatimizda eng uzoq nuqtadan keyingi yuk oqimi bilan boshlanadi, A dan D ga keyingi yuk miqdori, keyin B dan D ga qoldiriladi;

Korxonada tr-sr-in soniga bo'lgan ehtiyojni hisoblash

Formula bilan aniqlanadigan uchta vosita soni

Bu yerda qh - tr-chi muhitning soatiga unumdorligi, t h

Tt - uchinchi ob'ektning rejalashtirish davridagi ish vaqti

Muhitning mahsuldorligi quyidagi formula bilan aniqlanadi:

Uchinchi transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyati qayerda, t

Kgr- tr-chi muhitning yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti

Ttr - transport tsikli, marshrut bo'ylab transport vositasini yuklash va tushirishga sarflangan xarakterli vaqt, min

Omborni saqlash tushunchasi. Logistika tizimida omborning o'rni va roli

Ombor binolari va inshootlari, jihozlangan. mutaxassis. texnologik kiruvchi tovarlarni qabul qilish, saqlash va tarqatish bo'yicha operatsiyalarning butun majmuasini amalga oshirish uchun uskunalar.

Omborning asosiy maqsadi zaxiralarni jamlash, ularni saqlash va iste'molchilar buyurtmalarini uzluksiz va ritmik ta'minlashdir.

Ombor ob'ektlari yoki omborlar, xizmatlar bilan birga. infratuzilma. Asosiy Sanoat korxonasida omborni boshqarish vazifalari: - ishlab chiqarishni normal ta'minlashni tashkil etish, - xavfsizlikni ta'minlash va saqlash xarajatlarini maksimal darajada kamaytirish.

Omborlar logistika zanjirining quyi tizimlaridan birini tashkil qiladi. Logistika tizimi omborning tashkiliy va texnik va iqtisodiy talablarini shakllantiradi, ombor tizimining optimal ishlashi uchun maqsadlar va mezonlarni belgilaydi, shu bilan birga, ombor materiallarini tashkil etish taqsimlash xarajatlari, hajmi va hajmiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi logistika zanjirining turli maqsadlari uchun inventarlarning harakati.

Mahalliy bo'lmagan ombor tomoni: ombordagi xarajatlar hisobiga mahsulot tannarxini oshirish.

Ombor zahiralarini yaratish boshqa maqsadlarda foydalanish mumkin bo'lgan moliyaviy resurslarning immobilizatsiyasiga (muzlatib qo'yilishi) olib keladi: 1) agar bu xarajatlarni kamaytirishga imkon bersa, 2) bu sizni yaxshilashga imkon beradi. logistika xizmati sifati, 3) talabga tezroq javob berishga imkon beradi, 4) profilaktik xaridlarga pul tejash imkonini beradi.

Omborning ijobiy tomoni: 1) ishlab chiqarishni tekislash ta'minlanadi, 2) yuklarni yig'ish uchun zarur texnik va tashkiliy sharoitlar yaratiladi.

Omborlarning tasnifi

Logistika zanjiridagi o'rniga va tovarlar harakati jarayonida omborlarning roliga qarab quyidagilar ajratiladi: 1) ishlab chiqarish korxonalarining omborlari (ta'minot sohasida - xom ashyo, materiallar, butlovchi qismlar va boshqa sanoat mahsulotlarini saqlash) 2) ishlab chiqarish sektoridagi iste'mol omborlari mahsulotlari texnologik jarayonlarning uzluksizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan, bu omborlarda tugallanmagan ishlab chiqarish zaxiralari saqlanadi.

Ishlab chiqarish jarayonidagi roli va omborning bo'ysunishiga ko'ra sanoat tashkilotlari quyidagilarga bo'linadi:

Matematik va texnik ta'minot bo'limiga bo'ysunadigan ta'minot;

Ishlab chiqarish ob'ektlari ishlab chiqarishni rejalashtirishga bo'ysunadi. yoki rejalashtirish va jo'natish bo'limi va o'z ishlab chiqarishining yarim tayyor mahsulotlarini saqlash uchun mo'ljallangan;

Savdo bo'limlari savdo bo'limiga bo'ysunadi va xonada sotiladigan moliyaviy aktivlar saqlanadi.

Xizmat ko'rsatish sohasiga qarab omborlar quyidagilarga bo'linadi:

Bosh zavod (markaziy), sex (ustaxona omborlari filiallari)

Do'kon ishchilari (do'kon rahbarlariga bo'ysunadi)

3) savdo tashkilotlarining omborlari (tarqatish sohasida). Ularning maqsadi ishlab chiqarish assortimentini tijorat turiga aylantirish va turli iste'molchilarni uzluksiz ta'minlash, shu jumladan. chakana savdo tarmog'i.

4) vositachi tashkilotlarning (transport tashkilotlarining) mo'ljallangan omborlari. moddiy boyliklarni ekspeditsiya qilish bilan bog'liq vaqtincha saqlash uchun Bularga quyidagilar kiradi: - temir yo'l stansiyalari omborlari, dengiz va daryo portlari, havo transporti.

Yuklarni qayta ishlash operatsiyalarining tabiati bo'yicha ular transport va yuk tashish operatsiyalariga bo'linadi.

Funktsionallik bo'yicha Maqsadiga ko'ra, barcha omborlar 5 turga bo'linadi:

1. intermodal, qo'shma va boshqa tashishlarni amalga oshirishda transport uzellaridagi yuklarni qayta yuklash omborlari

2. saqlash omborlari taqdim etilgan. zarur materiallarning konsentratsiyasi va ishlab chiqarishning tegishli ishlashi uchun ularni saqlash.

3. komissiya omborlari mos ravishda buyurtmalarni shakllantirish uchun mo'ljallangan. mijozning maxsus talablari bilan

4.saqlash omborlari saqlanadigan mahsulotlarning xavfsizligi va himoyasini ta'minlaydi

5.maxsus omborlar (bojxona omborlari, materiallarni vaqtincha saqlash omborlari, konteynerlar, qaytariladigan chiqindilar)

Dizayn xususiyatlariga ko'ra, omborlar quyidagilarga bo'linadi: - yopiq, - yarim yopiq, - ochiq maydonlar.

Saqlanadigan materiallarning o'ziga xosligi va nomenklaturasiga qarab: - universal, - ixtisoslashtirilgan omborlar.

Ombor ishlarini mexanizatsiyalash darajasi bo'yicha: - mexanizatsiyalashgan - avtomatlashtirilgan;

33 Ombor funktsiyalari

1) ga muvofiq zarur assortimentni yaratish. iste'molchining buyurtmasi bilan (sotib olish va ishlab chiqarish logistikasida bu funktsiya zarur matematik va texnik resurslarni ta'minlashga qaratilgan). Tarqatish logistikasida bu funktsiya katta ahamiyatga ega bo'lib, savdo omborlari ishlab chiqarishni o'zgartirishni amalga oshiradi; Buyurtmachining buyurtmasiga muvofiq assortimentni iste'molchiga aylantirish Omborda kerakli assortimentni yaratish iste'molchi buyurtmalarini samarali bajarish va mijoz tomonidan talab qilinadigan hajmda tez-tez etkazib berishni amalga oshirishga yordam beradi.

2) Saqlash va saqlash ushbu funktsiyani amalga oshirish mahsulot ishlab chiqarish va uning iste'moli o'rtasidagi vaqtinchalik farqni tenglashtirishga imkon beradi, bu esa mahsulotlarni taqsimlash tizimida yaratilgan zaxiralar asosida uzluksiz ishlab chiqarishni ta'minlash imkonini beradi ba'zi tovarlarni iste'mol qilishning mavsumiyligi sababli zarur.

3) Yuk tashish lotlarini birlashtirish va ko'p iste'molchilar omborlardan lotlarga buyurtma berishadi (vagondan kam yoki tirkama kamroq), bu esa xarajatlarni, aloqani oshiradi. bunday yuklarni etkazib berish bilan transport xarajatlarini kamaytirish uchun ombor transport tizimini to'liq yuklash uchun bir nechta mijozlar uchun yukning kichik partiyalarini birlashtirish jarayonini amalga oshirishi mumkin.

4) Iste'molchilarga xizmat ko'rsatishning yuqori darajasini ta'minlash uchun omborlar: - tovarlarni sotishga tayyorlash; - mahsulotlarni sotish;

Saqlash jarayoni

Ombor operatsiyalari kompleksi quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

1) Yukni tushirish va qabul qilish tuzilgan shartnoma shartlariga muvofiq amalga oshiriladi, omborda ko'rsatilgan ishlarni bajarish texnologiyasi yukning xususiyatiga, transport uskunasining turiga va hokazolarga bog'liq. Qabul qilish jarayonida. kelgan yukning haqiqiy parametrlari tovar ma'lumotlari - qo'shimcha hujjatlar bilan tasdiqlanadi.

2) Yukni saqlash tegishli shart-sharoitlarni ta'minlash va omborda zaxiralarning mavjudligini nazorat qilishni o'z ichiga oladi yukni tartibli saqlash va uni tejamkor joylashtirish uchun saqlash joyini qat'iy yoki erkin tanlash printsipi bo'yicha manzilli saqlash tizimi qo'llaniladi.

3) Tovarlarni iste'mol zahiralariga muvofiq qadoqlash, shu jumladan. mijozning buyurtmasiga ko'ra tovarlarni tanlash, tovarlarni jo'natishga tayyorlash, individual buyurtmalarni jo'natishga birlashtirish, tovarlarni yuklash va boshqalar.

4) Ombor ichidagi transport (omborning turli zonalaridan) yuklarni qabul qilish joyi saqlash joyi bo'lib, ombor ichidagi tovarlarni tashish to'g'ridan-to'g'ri oqim orqali amalga oshirilishi kerak marshrutlar. Bir turdagi uskunalar bilan boshqasiga yuk tashishlar soni minimal bo'lishi kerak.

Korxonada omborning operativ-ishlab chiqarish faoliyati omborga olingan materiallarni tushirish, saralash va qabul qilish, ularni joylashtirish va saqlash, chiqarish va iste'molchilarga yetkazib berish bo'yicha ishlarni o'z ichiga oladi , ombordagi materiallar va mahsulotlar texnik hujjatlarda belgilangan talablarga muvofiq qabul qilinadi. Ko'pincha va ko'p miqdorda iste'mol qilinadigan materiallar tarqatish joylariga yaqinroq joylashgan.

Materiallarni ishlab chiqarishga chiqarishdan oldin yig'ishning mehnat zichligini kamaytirish va materiallarni ishlab chiqarishni kompleks ta'minlash ustidan nazoratni osonlashtirish uchun saqlangan materiallarni joylashtirishning guruh usuli qabul qilinadi, bunda to'plamga kiritilgan materiallar yaqin joyda saqlanadi. bir-biriga raqamlangan va materiallarning nomi va indeksi bilan plitalar bilan ta'minlangan.

Operatsiyalar, aloqa moddiy masala bilan, shu jumladan. materialni tanlash, tanlash va tegishli tayyorlash - tozalash, blankalarni kesish va h.k.

Ombordagi moddiy inventarlarning harakati maxsus kartoteka yoki dasturiy ta'minot yordamida qayd etiladi.

Ombor xodimlari bajariladigan ombor operatsiyalarining mehnat zichligiga, foydalaniladigan transport vositalariga va yuklash va tushirish ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish darajasiga qarab belgilanadi. Va boshqa ombor operatsiyalari.

Ombor maydonini hisoblash

General S ombor bo'limi. quyidagi tarkibga:

Yuk yoki foydali, darhol materiallar va qimmatbaho buyumlar yoki ularni saqlash uchun moslamalar bilan band.

Operatsion, sanoat, saralash, to'plam va dam olish bilan band. platformalar, shuningdek, tokchalar to'plami.

Konstruktiv, bo'limlar, ustunlar, zinapoyalar bilan band.

Ofislar va maishiy binolar uchun ishlatiladigan ofis maydoni.

Yukning hajmini aniqlash. S ombori 2 usulda ishlab chiqarilishi mumkin:

1. Maxsus yuklamalar bo'yicha

foydali saqlash S qaerda,

Saqlanishi kerak bo'lgan zahiralarning maksimal hajmi, t

Umumiy saqlash:

Jami S omboridan foydalanish koeffitsienti qayerda

2. Volumetrik o'lchagichlar yordamida omborni aniqlash

Bitta tokcha egallagan joy qayerda?

Har qanday korxona yoki iqtisodiy sohaning samaradorligini aniqlash uchun siz ko'plab ko'rsatkichlarni hisoblashingiz kerak bo'ladi. Ulardan biri yuk aylanmasidir.

Yuk aylanmasi nima? Va bu ma'lum bir transport turi yoki ma'lum bir korxonada tashiladigan yuk miqdori. Ko'rsatkichni bitta sanoat yoki davlat ichida hisoblash mumkin.

Birlik

Yuk tashish uchun asosiy o'lchov birligi tonna-kilometrdir. Amalga oshirilgan tashishning umumiy tonnajini oddiygina tonnalarda aniqlash mumkin. Ikkala birlik ham mamlakat yoki mintaqa ichida yuk tashishni aniqlash uchun ishlatiladi. Bu ko'rsatkich mamlakat yoki alohida sanoat yoki ma'muriy birlik rivojlanishini aks ettiradi.

Agar indikator alohida transport birligi yoki birligi uchun aniqlansa, unda kichikroq partiyalar uchun faqat tonna yoki kilogrammdagi umumiy og'irlik hisoblanadi.

Tashish qilingan gazning massasi kubometrlarda aniqlanadi va keyin tonnaga aylanadi.

Yuk tashish hajmi formula bo'yicha aniqlanadi - ma'lum bir vaqt uchun yuk miqdori. Bu ko'rsatkich bitta transport yoki nazorat punktining samaradorligini aks ettiradi.

Turlari

Yuk aylanmasi nima va uning turlari? Keling, ushbu nuqtani ko'rib chiqaylik. Yuk aylanmasining turlari transport turiga ko'ra bo'linadi. Ko'rsatkich ma'lum bir transport sanoatining imkoniyatlarini "oshkor qiladi".

Temir yo'l yuk aylanmasi. Ko'pgina mamlakatlarda eng qulay va keng tarqalgan transport turi temir yo'ldir. Iqtisodiy tanazzulga qaramay, bizning mamlakatimizda ham temir yo'l liniyalari qurilishi davom etmoqda. Aynan temir yo'l transporti mamlakatimizdagi barcha yuk tashishning 4/5 qismini tashkil qiladi.

Suv yuk aylanmasi. Suv transporti har qanday mamlakatda eng arzon hisoblanadi, ammo bu transportda tashish faqat daryolar va dengizlar mavjud bo'lganda mumkin. Ko'pgina mamlakatlarda daryo navigatsiyasi faqat yozda, ayniqsa bizning mamlakatimizga kelganda mumkin. Shuning uchun Rossiyada barcha yuklarning atigi 15%, daryo orqali esa 7% ga yaqini tashiladi.

Yuk aylanmasining turlariga avtomobil transporti kiradi. Qiymati yuqori boʻlishiga qaramay, aynan mana shu transportlar mamlakat ichidagi korxonalar oʻrtasidagi aloqani taʼminlab, borish qiyin boʻlgan hududlarga yetkazib berish imkonini beradi. Temir yo'l bilan solishtirganda, avtomobilda yuk juda tez.

Havo yuklarini tashish. Ehtimol, bu eng qimmat transport turidir, shuning uchun u faqat zarur bo'lganda foydalaniladi. temir yo'l yoki avtomobil transporti shoxobchalari mavjud bo'lmagan joylarga yuklarni yetkazib berish imkonini beradi. Rossiya Federatsiyasi uchun havo yuk aylanmasi muhim ahamiyatga ega, chunki mamlakat hududi juda katta, borish qiyin bo'lgan hududlarga ega.

Quvur liniyasi yuk aylanmasi. Ushbu transport turi faqat gazsimon va suyuq yuklar uchun qo'llaniladi. An'anaga ko'ra, bu gaz va neft kimyoviy moddalari va ammiak ham quvurlar orqali tashilishi mumkin; Ushbu turdagi transportda yuk aylanmasining o'sishi faqat yangi filiallarni o'rnatish bilan belgilanadi.

Port yuk aylanmasi

Port uchun yuk aylanmasi nima? Ushbu indikator ma'lum vaqt oralig'ida ma'lum bir port orqali o'tadigan yuk miqdorini ko'rsatadi.

Yuk aylanmasi port infratuzilmasining texnik-iqtisodiy ahamiyatini aks ettiruvchi asosiy ko'rsatkichdir. Olingan ma'lumotlar ishlab chiqarish faoliyatini tahlil qilish va keyingi rejalashtirish uchun ishlatiladi.

Yuk aylanmasining tarkibi quyidagilar bilan tavsiflanadi:

• yuk turi bo'yicha;
• yo'nalish bo'yicha (import va eksport operatsiyalari);
• navigatsiya turlari bo'yicha (kichik va katta kabotaj, chet el transporti);
• mavsumiy ko'rsatkichlar;
• ma'lum vaqt oralig'ida tovarlarni qabul qilish va jo'natishning bir xilligi.

Yuklarni tashishdan farqli o'laroq, yuk aylanmasi har doim tonnalarda ifodalanadi. Qachon faqat bir marta hisobga olinadi, portda ishlab chiqarish jarayoni tugagandan so'ng. Yuklarni tashish yuk tashish ishlarining butun hajmini o'z ichiga oladi va nafaqat tonnalarda, balki tonna operatsiyalarida ham ifodalanishi mumkin. Mutlaqo barcha yuk tashish operatsiyalari, hatto dengiz yuk aylanmasi bilan bog'liq bo'lmaganlar ham, masalan, portdan dengiz bo'lmagan transportda tovarlarni saqlash va qayta yuklash hisobga olinadi. Shuning uchun bu ko'rsatkich portdagi ishlab chiqarish jarayonining to'liq rasmini aks ettiradi.

Yuk aylanmasi nima va unga nimalar kirmaydi? Ko'rsatkichni aniqlashda avtomobil yoki boshqa transportda keyingi jo'natilishi kerak bo'lgan yuklar va temir yo'l yoki avtomobil transporti orqali portga kelgan yuklar hisobga olinmaydi.

Eng so'nggi dengiz porti statistikasi

Umuman olganda, 2017 yilning yanvaridan iyuligacha bo'lgan davrda Rossiyada dengiz portlarida yuk aylanmasi o'tgan yilning shu davriga nisbatan 10,5 foizga oshdi.

Mintaqalar bo'yicha vaziyat:

Portning yuk aylanmasi asosan yuklar hisobiga shakllanadi, ularni yetkazib berish muddati cheklanmagan. Yakuniy manzilgacha bo'lgan masofaga qarab, bu vaqt ichida bo'ron yoki bo'ron bo'lmasa, suv orqali etkazib berish o'rtacha 30-40 kun davom etadi. Shu bilan birga, dengiz transporti deyarli har qanday yuklarni tashish imkoniyatidir va 120 mamlakat dengizga chiqish imkoniyatiga ega. Bundan tashqari, xalqaro dengiz transporti sohasida yagona standartlar va yagona qonunchilik bazasi mavjud.