Xizmat ishlab chiqarishni operativ boshqarish. Transport vositalari Texnologik jarayonlar va ishlab chiqarish turlarining xususiyatlariga qarab, korxona turli xil transport vositalaridan foydalanadi

Korxonaning transport tarmog'i ishlab chiqarishni zarur moddiy resurslar (xom ashyo, yarim tayyor mahsulotlar, asosiy va yordamchi materiallar, yoqilg'i va boshqalar) bilan ta'minlash, sexlar va omborlar, muzlatgichlar, sexlar va omborlar o'rtasida tovarlarni tashish bo'yicha ishlarni amalga oshiradi. , va tayyor mahsulotlarni jo'natish. Tovarlarni tashish, yuklash, tushirish va saqlash bo'yicha operatsiyalarni to'g'ri tanlash, texnik holati va ulardan foydalanishni oqilona tashkil etish korxonada ishlab chiqarishni tashkil etishni belgilaydigan transport vositalari tomonidan amalga oshiriladi. Transport vositalari moddiy resurslar yetkazib beruvchilar bilan korxona, korxona va mahsulot iste’molchilari o‘rtasidagi yaqin aloqani ta’minlaydi, sexlar, uchastkalar va ish o‘rinlarining kelishilgan holda ishlashi, xom ashyoni o‘z vaqtida qayta ishlash, ishlab chiqarish tsiklining davomiyligini qisqartirish, undan samarali foydalanish uchun sharoit yaratadi. asbob-uskunalar va ishchi kuchi, aholini o'z vaqtida mahsulot bilan ta'minlash.

Transport xizmati muammosi- foydalaniladigan mashinalarning to'liq yuklanganligi, minimal transport xarajatlari va yuklash-tushirish operatsiyalari majmuasini mexanizatsiyalashgan holda tovarlarni uzluksiz tashish.

Korxonada foydalaniladigan barcha transportlar uni tashkil etishning standart sxemalarini ishlab chiqish uchun tasniflanadi. tomonidan harakat tartibi ajratmoq: uzluksiz, uzluksiz; turi bo'yicha - temir yo'l, izsiz, suv, er osti transporti, maxsus; tayinlash orqali- tashqi, ichki va sexlararo transport. Transport guruhlari ham qo'llaniladi harakat yo'nalishi bo'yicha yuk. Transport tarkibining tuzilishi ishlab chiqarish xarakteriga bog'liq.

Xizmat ko'rsatish doirasiga ko'ra transport tashqi (umumiy zavod), sexlararo, sex ichidagi yoki ichki omborga bo'linadi.

Tashqi (umumiy zavod) transporti korxonani xom ashyo, materiallar va yoqilg'i etkazib beruvchilar, shuningdek, tayyor mahsulot xaridorlari bilan bog'laydi. Bunga temir yo'l (ixtisoslashtirilgan vagonlar, muzlatgichlar, sisternalar), avtomobil (yuk va ixtisoslashtirilgan - sisternalar, muzlatgichlar), suv va ot transporti kiradi.

Do'konlararo transport(engil yuk avtomobillari, elektr aravachalar, konveyerlar, havo yo'llari, liftlar, quvurlar) korxona hududidagi ustaxonalar, muzlatgichlar va omborlar o'rtasida tovarlarni tashish uchun mo'ljallangan.

Do'kon ichidagi transport Texnologik jarayon tufayli individual ustaxonalar ichida tovarlarning harakatlanishini va ombor ichidagi - tovarlarni qabul qilish, tovarlarni saqlash va omborlarga chiqarish uchun saqlashni amalga oshiradi (elektr aravachalar, quvurlar, havo yo'llari, konveyerlar, liftlar, stakerlar, yuk ko'taruvchilar). , tushishlar, rolikli izlar).

Transport xizmatlarini tashkil etish yuk aylanmasi va yuk oqimlarini aniqlash, tashish tizimlari va transport vositalarini tanlash, transport vositalariga bo'lgan ehtiyojni hisoblashni o'z ichiga oladi. Transport xizmatlarini oqilona tashkil etish tovarlarni kerakli miqdorda, yo'qotishlarsiz, sifatini saqlab qolgan holda, eng kam transport xarajatlari va mehnat xarajatlari, transport vositalaridan yuqori foydalanish darajasi bilan o'z vaqtida etkazib berishni ta'minlaydigan narsa hisoblanadi.

Yuk aylanmasi - bu ma'lum vaqt oralig'ida (kun, oy, yil) tashiladigan tovarlarning umumiy soni. Umumiy yuk aylanmasi yuk oqimlaridan iborat.

Umumiy yuk aylanmasi Korxona tashqi va ichki yuk aylanmasini o'z ichiga oladi. Tashqi yuk aylanmasi korxonaga kelib tushgan va korxonadan ma’lum bir davrda (kun, oy, chorak, yil) transportning barcha turlari orqali jo‘natilgan tovarlar sonini ifodalaydi. Ichki yuk aylanmasi- bu korxonada ustaxonalar va xizmatlar o'rtasida ma'lum vaqt davomida, shuningdek, ular ichida olib o'tilgan yuk miqdori. Yuk aylanmasi tonnada hisoblanadi.

Yuk oqimi - muayyan yuklash va tushirish punktlari o'rtasida ma'lum turdagi transport vositalari tomonidan ma'lum vaqt davomida tashilgan yuk miqdori.

Yuk aylanmasi va yuk oqimlari transport vositalarini to'g'ri tanlash, har bir yuk turi bo'yicha ularning miqdorini hisoblash, yo'nalishlar va yuk tashish tizimlarini o'rnatish uchun ishlatiladi.

Yuk aylanmasini hisoblash qulayligi uchun punktlarni (qabul qilish va jo'natish), yukning nomi va miqdorini aniqlaydigan ikkita teng qismdan iborat shaxmat taxtasi deb ataladigan maxsus jadval qo'llaniladi (16.2-jadval).

Har bir yuk tashish, yuklash va tushirishning o'ziga xos xususiyatlariga ega. Korxona transporti ularni hisobga olishi, o'z vaqtida harakatlanishini, yo'qotishlarsiz - yuk ko'tarish quvvati va masofasidan oqilona foydalanishni ta'minlashi kerak.

Tashishning asosiy ulushi takroriy so'rovlar uchun doimiy yo'nalishlar bo'lishi kerak. Keyin rejalashtirishingiz mumkin

Yuk aylanmasini hisoblash uchun shaxmat jadvali

foydalaniladigan transportning yuk ko'tarish qobiliyatidan eng yaxshi foydalanishni ta'minlaydigan transport yo'nalishlari. Mayatnik va dumaloq yo'llar mavjud. Da mayatnik tashish sxemasi ikki nuqta o'rtasida amalga oshiriladi. Ular bo'lishi mumkin bir tomonlama(avtomobil fermaga bo'sh ketadi va keyin yukni olib ketadi), ikki tomonlama(har ikki yo'nalishda ham yuk tashish) va fan shaklida(kun davomida transport vositasi turli nuqtalarga xizmat ko'rsatish uchun navbatma-navbat bir nechta sayohatlarni amalga oshiradi). Ringli sxema tovarlarni bir nuqtadan boshqasiga jo'natish (qabul qilish) bilan bir nechta punktlarga ketma-ket xizmat ko'rsatishni o'z ichiga oladi. Halqa yo'nalishlarining sxemasi tovarlarni bir halqadan ikkinchisiga o'tkazish bilan oddiy yoki murakkab bo'lishi mumkin.

Marshrutlar zavodning yuk oqimi sxemasiga muvofiq belgilanadi. Belgilangan tovarlar guruhi uchun tanlangan sxema va tashish hajmini hisobga olgan holda, transportni tanlash (maxsus, umumiy foydalanish) va unga bo'lgan ehtiyojni hisoblash aniqlanadi.

Vaqti-vaqti bilan harakatlanadigan transport vositalarining soni (avtomobillar va boshqalar) bir smenada tashilgan yuk miqdori ((? sm), tashish masofasini hisobga olgan holda aniqlanishi mumkin. (b p), harakatning o'rtacha tezligi (Id), bitta yuklash va tushirish operatsiyasi uchun vaqt (/pr), transportning yuk ko'tarish qobiliyati (d), uning foydalanish koeffitsienti (K), smenaning davomiyligi (T sm) va tartibga solinadigan smena ichidagi vaqt yo'qotishlar foizi (yoqilg'i quyish, zaryadlash, ta'mirlash) Ts zr):

Agar marshrut ikki tomonlama bo'lsa, u holda avtomobillar soni bo'sh yurishning qisqarishiga mutanosib ravishda kamayadi. Dumaloq tashish uchun yuklash va tushirish punktlari sonining koeffitsienti (K pr) qo'shimcha ravishda hisobga olinadi:

bu erda K np - yuk oqimining notekislik koeffitsienti.

Bir smenada tashiladigan yuk miqdori formula bo'yicha aniqlanadi

qayerda?) r - yiliga yuk aylanmasi, t; K sm - kunlik smenalar soni; D r - bir yildagi ish kunlari soni.

Korxonaga kiruvchi, tashiladigan va jo'natiladigan barcha turdagi yuklar bir xillik, tashish imkoniyati, tashish yo'nalishlari va transport vositalarining turlari bo'yicha tasniflanadi.

Har bir yuk oqimi uchun transport vositalarini tanlashda, birinchi navbatda, yukning xarakteri (quyma, suyuqlik, dona), qadoqlash turi (qutilar, qutilar, bochkalar, kolbalar, konteynerlar va boshqalar), yukning og'irligi hisobga olinadi. , etkazib berish tezligi va chastotasi, transport vositalarining manevr qobiliyati.

Tonna-kilometrlarda hisoblangan yuk oqimining miqdori nafaqat yuk hajmiga, balki yuk tashilgan masofaga ham bog'liq. O'z navbatida, yuk oqimi va foydalaniladigan transport vositalaridan foydalanish samaradorligi transport tizimiga bog'liq.

Tashqi tashish korxona transport vositalari, yetkazib beruvchi yoki mijozning transport vositalari bilan amalga oshirilishi mumkin,

shuningdek, avtobazalar va temir yo'llarning ixtisoslashtirilgan transporti. Ikkinchi holda, korxonalar transport kompaniyalari bilan shartnoma tuzadilar va vagonlar va transport vositalarini qabul qilish uchun arizalar topshiradilar.

Xom ashyoni korxonalarga va tayyor mahsulotlarni iste’molchilarga markazlashtirilgan holda yetkazib berish tovarlarni belgilangan muddatda va belgilangan muddatda yetkazib berishni tashkil etish, avtotransport vositalarining to‘xtab turishini bartaraf etish imkonini bermoqda. Jadvallarni tuzish uchun asos umumiy yuk aylanmasi miqdori, yuk oqimlarining yo'nalishlari, shuningdek tanlangan transport tizimlari va yo'nalishlari to'g'risidagi ma'lumotlar hisoblanadi.

Shu bilan birga, ular har bir marshrutga doimiy transport vositalari va unga xizmat ko'rsatuvchi ishchilar tomonidan xizmat ko'rsatishini ta'minlashga intiladi, bu esa etkazib berish va yuklash-tushirish operatsiyalarini bajarish vaqtini qisqartiradi. Har bir marshrut uchun masofa, xizmat ko'rsatilayotgan ob'ektlar soni, transport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati, yuk ortish yoki tushirish vaqti, tovarlarni etkazib berishning umumiy tashkiliy va texnik vaqti, transportning kelish vaqti hisobga olinadi. yuklash (tushirish) uchun nuqta va to'xtash joylari ko'rsatilgan.

Tayyor mahsulotlarni etkazib berish yo'llari qabul qiluvchilarning buyurtmalari asosida belgilanadi. Savdo bo'limi birinchi navbatda ularni umumlashtiradi, so'ngra kerak bo'lganda ularni mahsulot chiqishiga mos ravishda moslashtiradi va kelishilgan so'rovlarni avtotransport korxonasining boshqaruv markaziga uzatadi. Shu bilan birga, ular yuklarni tashish uchun o'zlarining avtotransport parkining imkoniyatlarini, tovarlarning turlari bo'yicha sonini, ularni tashish kerak bo'lgan masofalar va vaqtlarni, ta'mirlash uchun avtotransport vositalarining mumkin bo'lgan to'xtab qolishlarini yoki o'tish mumkin emasligini hisobga oladi.

Avtotransport vositalaridan foydalanish samaradorligini oshirish (yurgan masofani kamaytirish, tashish xarajatlarini kamaytirish), xom ashyo va mahsulotlarni o'z vaqtida yetkazib berish uchun korxonalar avtotransport tashkilotlari bilan birgalikda kompyuter dasturlari va iqtisodiy-matematik usullardan foydalangan holda transport vositalarining optimal marshrutlarini ishlab chiqadilar. Shaxsiy avtotransport vositalarining ishlashini tashkil etish ko'p jihatdan transport vositalarining texnik holatini oldini olish va ta'mirlash uchun to'xtab qolish vaqtini qisqartirishga, dispetcherlik nazoratining aniqligiga, transport va yuk hujjatlarini oldindan tayyorlashga, yuklash va tushirish operatsiyalarining etarli frontini yaratishga bog'liq. , ularni mexanizatsiyalash va tortish moslamasining to'g'ri texnik holatini ta'minlash.

Temir yo‘l transportida yuklarni tashishda korxonalar temir yo‘l bo‘limiga xom ashyo va mahsulotlarni tashish uchun zarur hisob-kitoblar va asoslar ko‘rsatilgan holda arizalar taqdim etadilar.

Ular ko'rib chiqilib, boshqaruv korxonalari bilan kelishilganidan so'ng, ma'lum bir yuklash va tushirish punktlariga avtomobillarni etkazib berishning o'rtacha kunlik rejasi belgilanadi. Agar korxona o'zining tortish vositalariga ega bo'lsa, u holda temir yo'l vagonlarni kirish yo'liga joylashtiradi va unda keyingi manevrlar korxona tomonidan amalga oshiriladi. Ularni tushirishdan oldin vagonlar korxona va temir yo'l vakili tomonidan ko'rikdan o'tkaziladi, keyin ular qabul qilingandan so'ng ular tortiladi, tushirish punktlariga olib boriladi, shundan so'ng tushirilgan vagonlar temir yo'lga topshiriladi. Vagonlarni qabul qilishda aniqlangan barcha kamchiliklar yuzasidan dalolatnoma tuziladi. Agar mashina belgilangan muddatdan oshib ketsa, kompaniya jarima to'laydi.

Tayyor mahsulotni jo'natish uchun korxona jo'natishdan bir kun oldin bo'sh vagonlarni yetkazib berish uchun temir yo'l vokzaliga ariza beradi. Stansiya ikki soatdan kechiktirmasdan avtomobillarni yetkazib berish vaqti haqida korxonani xabardor qilishi kerak. Yuk yuklangandan so‘ng yuk ko‘tarish qobiliyatiga muvofiq vagonlar vagon tarozida tortiladi, muhrlanadi va ularga hamrohlik hujjatlari bilan birga temir yo‘lga topshiriladi.

Sexlararo va ichki transportni tashkil etish mahsulot ishlab chiqarishni ishlab chiqarish jarayonini tashkil etish bilan bevosita bog'liq.

Materiallarni tashish muammosiga nisbatan uskunani oqilona tartibga solish uchun quyidagi shartlarga rioya qilish kerak:

• o'tish joylari shunday bo'lishi kerakki, eng yangi turdagi transport vositalaridan xavfsiz foydalanish mumkin;
• birinchi ishlab chiqarish operatsiyalari materiallarni qabul qilish joyiga iloji boricha yaqinroq joylashtirilishi va qabul qilingandan so'ng darhol etkazib berilishi kerak;
• mehnat ob'ektlari bir ish joyidan ikkinchisiga oraliq joylashmasdan ko'chishi kerak;
• oraliq saqlashni talab qiluvchi materiallar ko'p miqdorda tegishli konteynerlarda (konteynerlar, bunkerlar) tashilishi kerak;
• zamin maydonini tejash uchun materiallarni ko'chirish uchun to'xtatilgan transport vositalarini yoki yuqori konteynerlardan foydalanish kerak;
• Qayta yuklash va tashish joylarida keraksiz to'planishning oldini olish uchun ishlab chiqarish jarayonida chiqindilar doimiy ravishda olib tashlanishi kerak;
• Iloji bo'lsa, mahsulotni ishlab chiqarish operatsiyalari tugagan joyda qadoqlashni tashkil qiling, boshqa joyga qadoqlashdan saqlaning;
• materiallarning do'konlararo harakati konteynerlarda standart partiyalarda amalga oshirilishi kerak;
• Qabul qilish va jo'natish joylarida yuk ko'taruvchi vositalar yuk mashinalari yoki yuk vagonlariga o'tishi uchun chuqur yo'llarni ta'minlash tavsiya etiladi.

Zavodda avtotransport vositalarini tanlashda qo'lda, takroriy yuk ko'tarish va tashish operatsiyalari ustunlik qiladigan joylarda mehnatni kompleks mexanizatsiyalashni ta'minlash va uni engillashtirishga alohida e'tibor beriladi.

Avtotransport vositalari va vagonlarni tushirish uchun ishlab chiqarish maydonlarida ish joylarida yuklarni ko'chirish va yig'ish uchun iloji boricha elektr yuk ko'targichlardan foydalanishni ta'minlash kerak. Shu bilan birga, materiallarni tashish tizimini tanlashda, pollarning ruxsat etilgan yukini, xonaning balandligini, eshiklarning o'lchamlarini, liftlarning quvvatini, yuk ko'targichlarining turidagi o'zgarishlarni hisobga olish kerak. ishlab chiqarish jarayonining bosqichlarida materiallar harakati (quyma, suyuqlik, bo'lak materiallarni uzluksiz yoki uzluksiz tashish).

Transport xizmatlarini oqilona tashkil etish uchun yuk oqimlarini tizimli ravishda o'rganish, optimal yo'nalishlarni belgilash, transportning kelayotgan va bo'sh harakatlarini bartaraf etish, ularning tashish qobiliyatidan foydalanish darajasini oshirish, yuklash va tushirish vaqtini qisqartirish, yuklash va tushirishni mexanizatsiyalash zarur. operatsiyalarni amalga oshirish, qadoqlash, konteynerlash va quyma yuklarni saqlashning progressiv turlaridan foydalanish, transport vositalarini to'g'ri ishlatish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshirish.

Avtotransport vositalariga bo'lgan ehtiyoj (doimiy va davriy) tovarlarni ichki va tashqi tashish uchun alohida belgilanadi. Hisoblash uchun asosiy ma'lumotlar yuk aylanmasi va yuk oqimlari, alohida punktlar orasidagi masofa, transport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati, harakat tezligi, bir davr uchun ish vaqti, bir parvozning davomiyligi, yuklarni etkazib berish tizimlari.

Uzluksiz transport vositalariga (liftlar, konveyerlar va boshqalar) ehtiyoj (Va) bir smenada tashilgan yukning massasi 0, transport vositasining soatlik unumdorligi (P h) va smenadagi ish vaqti fondi (F sm) asosida hisoblanadi. )."

P h =3,6d~,

Qayerda d- dona yuk birligining massasi, kg; da s - konveyer, konveyerning harakat tezligi, m/s; / - konveyer, konveyerdagi ikkita qo'shni bo'lak tovarlar orasidagi masofa, m.

Davriy avtotransport vositalariga (avtomobillar, elektr aravalar va boshqalar) ehtiyoj (UU ND) bir sutkada tashilgan yuk massasiga (?)), transport vositalarining nominal yuk ko'tarish qobiliyatiga qarab belgilanadi. G, yukning xususiyatiga, bir parvoz davomiyligiga (T R) va transportning sutkalik ish vaqti fondiga qarab yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti (K)

Bitta parvozning davomiyligi (T p) jo'nash va boradigan nuqtalar orasidagi masofaga qarab hisoblanadi (2). "), yuk bilan avtomobil tezligi (y g) va yuksiz (y 0) qo'shimcha hujjatlarni qayta ishlash vaqtini hisobga olgan holda yuklash (/p) va tushirish (/v) vaqti.

Tr=-+-+(? p +0-

Agar ish sharoitlari transportni vaqtincha to'xtatishni nazarda tutsa (masalan, akkumulyatorlarni zaryadlash, transport vositalariga yonilg'i quyish va boshqalar), u holda transportning to'xtab qolish vaqtining ushbu miqdori ish vaqti fondining qisqarishida aks etadi (F s - T [|r), va transportga bo'lgan ehtiyoj ortadi.

Ixtisoslashgan vagonlarga, shuningdek, temir yo'l sisternalariga bo'lgan ehtiyoj tashish hajmi (oyiga, chorakda), vagonlarning yuk ko'tarish qobiliyatiga va ularning yuk koeffitsientiga, vagonning bir aylanish davomiyligiga qarab hisoblanadi. davr (oy, chorak) uchun kunlardagi vaqt miqdori. Bunday holda, bir burilishning davomiyligi etkazib berish masofasiga, harakat tezligiga, vagonlarning yuklash va tushirish uchun to'xtab qolish vaqtiga, poezdni shakllantirishda, oraliq stansiyalarda va hokazolarga bog'liq.

Avtotransport vositalariga bo'lgan ehtiyojni aniqlagandan so'ng, ulardan foydalanishning texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarini (yo'l tezligi, foydalanish ko'rsatkichlari, yuk ko'tarish qobiliyati, transport vositalarining yurgan masofasi va ish vaqti, texnik tayyorgarlik, mehnat zichligi va transport narxi) yaxshilashni ta'minlash kerak. ish.

Avtotransport vositalarining harakat tezligi texnik va ekspluatatsion tezlik bilan tavsiflanadi. Texnik tezlik - bosib o'tgan yo'l uzunligining to'g'ridan-to'g'ri harakatga sarflangan vaqtga nisbati va ekspluatatsion tezlik - avtomobilning barcha to'xtab qolgan vaqtlarini hisobga olgan holda, yo'l uzunligining parvoz uchun umumiy vaqtga nisbati. Ularning orasidagi farq qanchalik kichik bo'lsa, transport vositalari shunchalik yaxshi ishlatiladi.

K, tashilgan yuk massasining nisbati bilan aniqlanadi 0 yuk ko'tarish quvvati G etiketkasiga, bajarilgan parvozlar soniga ko'paytiriladi:

K, = i((?/G n).

Uning qiymatiga tashilayotgan yukning tabiati, ishlatiladigan qadoqlash va xom ashyoning notekis ta'minlanishi ta'sir qiladi.

Kpr - avtomobilning yurgan masofasining yuk bilan nisbati I umumiy yugurish uzunligiga:

Ushbu koeffitsientning qiymati halqali tashish tizimidan foydalanilganda, shuningdek, transport qaytib kelganda, boshqa yuklar bilan to'liq yoki qisman yuklangan bo'lsa, ortadi.

Mashinaning ish vaqtidan foydalanish darajasi reyslarning haqiqiy sonining normallashtirilganiga nisbati yoki mashinaning foydali ish vaqtining kalendarga nisbati bilan aniqlanadi. Bu koeffitsientning qiymati yuk ortish-tushirish ishlariga sarflangan vaqtga, texnik nosozliklar tufayli, ta’mirlash vaqtida yoki o‘tish mumkin bo‘lmaganligi sababli to‘xtab qolgan vaqtlarga, haydovchilarning yetishmasligiga, yoqilg‘i, ehtiyot qismlar bilan o‘z vaqtida ta’minlanmaslik va hokazolarga bog‘liq.

Texnik tayyorgarlik koeffitsienti texnik xizmat ko'rsatishga yaroqli va foydalanishga tayyor avtotransport vositalarining ularning ro'yxatga olingan parkiga nisbati asosida hisoblanadi. Uning qiymati mashinalarning xizmat qilish muddati va texnik holatiga bog'liq. Texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, eskirgan mashinalarni o'z vaqtida hisobdan chiqarish va ularni yangilariga almashtirish tizimi to'g'ri tashkil etilgan korxonalarda yuqori.

Transport ishining mehnat intensivligi transport vositalariga xizmat ko'rsatish va yukning birlik massasiga (yuk toifasi va transport vositasining turi bo'yicha) ortish-tushirish operatsiyalari uchun mehnat xarajatlarini belgilaydi. Bu qiymat yuk ortish-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash darajasiga, transport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati va tezligidan foydalanish darajasiga, yuk tashishni tashkil etishga bog'liq.

Yuk tashish narxi har bir transport turi, yuk va yuk oqimi bo'yicha korxonaning markazlashtirilgan va o'z transporti orqali tovarlarni yetkazib berish uchun alohida hisoblab chiqiladi. 1 tonna yoki 1 tonna-km tashish qiymati smeta bo'yicha umumiy xarajatlarning tashilgan yukning tonnadagi og'irligiga yoki tonna-kilometrdagi tashish hajmiga nisbatidan aniqlanadi.

Narxi bo'yicha markazlashtirilgan transportda yuklarni tashish turli toifadagi yuklarni etkazib berish masofasiga, yuklash-tushirish operatsiyalari uchun xarajatlarga qarab va ixtisoslashtirilgan transportdan foydalanganda (sisternalar, izolyatsiyalangan avtomashinalar, refrijeratorlar va boshqalar), qo'shimcha ravishda yuklarni tashish uchun tariflarni o'z ichiga oladi. ushbu transportlarni tashish tarifi.

Da o'z transportimizdan foydalangan holda yuklarni tashish tannarx transport vositalarini saqlash va ulardan foydalanish hamda yuk ortish-tushirish operatsiyalari xarajatlaridan iborat. Avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish xarajatlari yukni etkazib berish masofasiga qarab o'zgaruvchan xarajatlarni (haydovchining ish haqi, yoqilg'i-moylash materiallari narxi, transport vositalarining amortizatsiyasi va texnik xizmat ko'rsatish va boshqalar) va doimiy xarajatlarni (ma'muriy va boshqaruv xodimlarining ish haqi, transport xarajatlari) o'z ichiga oladi. binolar va inshootlar, kirish yo'llari va yo'llari, suv ta'minoti va kanalizatsiya, idora xarajatlari va boshqalarni saqlash, joriy ta'mirlash va amortizatsiya). Yuklash va tushirish xarajatlari yuk ko'taruvchilarning ish haqi, materiallar xarajatlari, yuklash va tushirish mexanizmlari, konteynerlar, tagliklar va boshqa texnik jihozlarga texnik xizmat ko'rsatish, texnik xizmat ko'rsatish va amortizatsiyadan iborat.

Transportga bo'lgan ehtiyojni va korxonada uning ishini keyingi tashkil etishni hisoblash uchun yuk aylanmasini, yuk oqimlarini va tashilgan tovarlar assortimentini hisoblash kerak.

Uzluksiz tashish (konveyer, konveyer)ga bo'lgan ehtiyoj (H tn) yuklarni tashishda soatiga yuk oqimi (?),) soatiga o'tkazish qobiliyatidan aniqlanadi.

Yuklarni tashish xarajatlariga ijtimoiy ehtiyojlar uchun ajratmalar bilan haydovchilar va yuk ko'taruvchilarning ish haqi, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari, yoqilg'i-moylash materiallari, amortizatsiya ajratmalari kiradi.

Transport xizmatlarini rejalashtirishda ular yuk aylanmasini, yuk ortish-tushirish hajmini, ta'mirlash ishlarini, transport vositalarining sonini, ishchilar sonini, ish haqi miqdorini, yoqilg'iga bo'lgan ehtiyojni hisoblab chiqadilar va transport xarajatlari smetasini tuzadilar. Rejalashtirilgan hisob-kitoblar hajmi tashish ko'lami va transport vositalari parkining tuzilishi bilan belgilanadi. Transport xizmatlari samaradorligini baholash uchun 1 t yuk va 1 t-km ni tashish narxi aniqlanadi (16.3-jadval).

16.3-jadval

1 tonna yuk va 1 tonna-kilometrni tashish narxi

Hisob-kitoblarni amalga oshirish uchun har oyda tashilgan tovarlar miqdori, yurgan masofasi va joriy xarajatlari to'g'risida xulosa tuziladi. Transportning samaradorligiga uning xizmat qilish muddati, texnik holati, kunlik yurishi, tezligi, shinalar sifati, yo'l holati, yil vaqti va boshqa omillar ta'sir qiladi. Shuning uchun transport xizmatlarini tashkil etish darajasini baholash uchun bir qator qo'shimcha ko'rsatkichlar qo'llaniladi: harakat tezligi, yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish, kilometr va ish vaqti.

Aniqlashda tezlik mashina harakatlari texnik o'rtasida farq qiladi (U T) va operatsion (Uh) formulalar yordamida hisoblangan tezlik:

Qayerda b r- nuqtalar orasidagi masofa, km; T D]1 - bir nuqtadan ikkinchisiga harakatlanish vaqti, soat; T sp - oraliq nuqtalarda to'xtash vaqti, soat; T snc - boshlang'ich va tugash nuqtalarida to'xtash vaqti, soat.

Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti transport K bir vaqtning o'zida tashilgan yuk massasining nisbati (0 va transportning yuk ko'tarish qobiliyati) asosida aniqlanadi.

Kilometrdan foydalanish darajasi(K ip) yo'lning yuk bilan nisbatidan aniqlanadi (b T) va yuksiz (b bT):

Transportning ish vaqtidan foydalanish koeffitsienti (K^) haqiqiy ish vaqti (T tf) ​​va kalendar (T tk) asosida hisoblanadi:

Texnik va ekspluatatsion tezlik qiymatlari qanchalik yaqin bo'lsa, siljish vaqti shunchalik samaraliroq qo'llaniladi, kamroq transport vositalari talab qilinadi va transport narxi past bo'ladi. Transport sig‘imi, yurgan masofasi va ish soatlaridan foydalanishni takomillashtirish ham xuddi shunday ta’sir ko‘rsatadi.

Transport operatsiyalarini operativ tartibga solish yuklash va tushirish operatsiyalarini o'z ichiga olgan transport dasturlari va vazifalarini, arizalarni, marshrut varaqlarini va bajarilgan ishlarni hisobga olish uchun schyot-fakturalarni berishdan iborat.

KURS ISHI

"Transport vositalarini tashkil etish"

KIRISH

1. Korxonada transport xizmatini tashkil etish

1.1 Korxonaning ishlab chiqarish xususiyatlari

1.2 Korxonada transport ishining xususiyatlari. Transport sohasining tashkiliy tuzilishi

1.3 Ustaxonada transportning ishlashi

1.4 Yuk aylanmasini aniqlash

1.5 Avtotransport vositalarining kerakli sonini aniqlash

2. Korxonaning transport vositalarini tashkil qilishni takomillashtirishning asosiy yo'nalishlari

XULOSA

FOYDALANILGAN MANBALAR RO'YXATI

KIRISH

Transport sektori moddiy oqimlarni bog'laydigan korxonaning "arteriyasi" deb ataladi. Va korxona iqtisodiyoti faoliyatining asosiy mezonlari transport ishini sifatli va aniq tashkil etishdir.

Kurs ishi mavzusining dolzarbligi transportning xalq xo‘jaligi tarmog‘i sifatida uni moddiy ishlab chiqarishning boshqa tarmoqlaridan ajratib turadigan ayrim belgilari bilan tavsiflanishi bilan belgilanadi. Birinchidan, transport yangi moddiy mahsulotlar ishlab chiqarmaydi, balki aylanma jarayoni doirasidagi ishlab chiqarish jarayonining davomi hisoblanadi. Ishlab chiqarishning yakuniy natijasi iste'molchiga sotiladi, shuning uchun transport sanoat va qishloq xo'jaligida boshlangan ishlab chiqarish jarayonining davomi hisoblanadi.

Ikkinchidan, transport mahsulotlarini to'plash mumkin emas, ularning zaxiralarini yaratish mumkin emas, chunki ular tovarlar va odamlarning o'zlari harakati bilan ifodalanadi. Uchinchidan, transport mahsulotlarida xom ashyo bo'lmaydi. Uning tannarxida ish haqining ulushi sanoatdagiga qaraganda ancha yuqori. Amortizatsiya, yoqilg'i va elektr energiyasi uchun xarajatlar korxona xarajatlarining yarmini tashkil qiladi. Binobarin, yuk tashish tannarxini pasaytirish va korxonaning yuqori sifatli transport vositalarini ta'minlash mehnat unumdorligini oshirish, transport ishlari birligiga yoqilg'i va elektr energiyasini sarflashni kamaytirish bilan bog'liq. Bu korxonaga ko'proq foyda olish, ishning ratsionalligi va ritmini ta'minlash, ish vaqtining yo'qotilishini kamaytirish imkonini beradi. Shuning uchun ham korxonaning transport sektorini tashkil etishni o'rganish qiziqish uyg'otadi, bu kurs ishi mavzusining dolzarbligini tasdiqlaydi.

Kurs ishining maqsadi korxonada transport vositalarini tashkil etish va uni takomillashtirish xususiyatlarini ko'rib chiqishdir.

Ish davomida siz bir qator vazifalarni bajarishingiz kerak:

1) korxona ishlab chiqarish jarayonida transport vositalarining xususiyatlarini o'rganish;

2) amaliy misol yordamida korxonaning transport sohasi tuzilishini ko'rib chiqing;

3) korxonada kerakli miqdordagi avtotransport vositalarining hisob-kitobini amalga oshirish;

4) ish natijalari bo'yicha korxonada transport sohasini takomillashtirish bo'yicha tegishli xulosalar va takliflar ishlab chiqish.

Kurs ishining ob'ekti - ZAO Molodechnomebel, Molodechno.

Kurs ishining predmeti korxonaning transport vositalarini tashkil etish tahlilidir.

Ishda o'quv va ilmiy adabiyotlarni tahlil qilish usullari, statistik, matematik va analitik usullardan foydalanilgan. Axborot bazasi sifatida ilmiy va o‘quv adabiyotlari, davriy matbuot materiallari, shuningdek, muallifning o‘z ishlanmalaridan foydalanildi.

Ish ikki bob, xulosa va foydalanilgan manbalar ro'yxatidan iborat.

1. Korxonada transport xizmatini tashkil etish

1.1 Korxonaning ishlab chiqarish xususiyatlari

Misol sifatida, "Molodexnomebel" YoAJ korxonasini ko'rib chiqaylik, Belarus Respublikasi, 222310 Molodechno, st. Drozdovich, 14 yosh.

Korxona faoliyatining asosiy yo‘nalishi yog‘ochdan mahsulotlar, asosan mebel, deraza va eshik bloklari, qolipli mahsulotlar ishlab chiqarishdan iborat. Molodechno mebel fabrikasi 1954 yilda sanoat zavodi negizida tashkil etilgan. O'sha paytda unda 147 kishi ishlagan. 1963 yilda uyushma tashkil etildi - aslida hozirgi "Molodexnomebel" YoAJ uning vorisi - bu kichik Vileyka mebel fabrikasini ham o'z ichiga olgan.

Bugungi kunda Molodechno mebel fabrikasi Belarus mebel sanoatining flagmani hisoblanadi. Ba'zi bozor mutaxassislari Molodechnomebel nafaqat belaruslar yoki ruslar, balki Evropa mebel ishlab chiqaruvchilari uchun ham standart ishlab chiqarish korxonasi bo'lib xizmat qilishi mumkinligiga ishonishadi. Barcha ishlab chiqarilgan mahsulotlar sertifikatlangan.

Kompaniyaning ustav kapitali 2009 yil 1 yanvar holatiga 118 539 470 rublni tashkil qiladi. “Molodexnomebel” YoAJ ustaviga muvofiq kompaniyani quyidagilar boshqaradi:

1. Aksiyadorlarning umumiy yig’ilishi oliy boshqaruv organi hisoblanadi.

2. Kuzatuv kengashi yig'ilishlar oralig'ida Jamiyat faoliyatiga umumiy rahbarlikni amalga oshiradi.

3. Direksiya va Bosh direktor Jamiyatning ijro etuvchi organi hisoblanadi va joriy faoliyatini boshqaradi.

Korxonani boshqarishning tashkiliy tuzilmasi chiziqli-funktsionaldir. "Molodexnomebel" OAJning to'liq tashkiliy tuzilmasi 1.1-rasmda keltirilgan.

Guruch. 1.1 Korxona boshqaruvining tashkiliy tuzilishi

Yog‘ochga ishlov berish sohasida jahonning yetakchi ishlab chiqaruvchilari – “Primultini”, “Grigio”, “Cosmec” (Italiya), “Lignacon” (Gollandiya), “Heiseyman”, “Cooper” (Germaniya) kompaniyalarining eng so‘nggi uskunalari korxonaga imkon beradi. mahsulot sifati va ekologik xavfsizlik bo'yicha eng qat'iy talablarga javob berishini ta'minlash, ishlab chiqarishni iste'molchi manfaatlariga yo'naltirish imkonini beradi.

"Molodexnomebel" OAJning konstruktorlik, texnologik byurosi va laboratoriyasi dizayn bo'limining g'ayrioddiy yechimlarini mahsulotga aylantiradi: ular imkoniyatlarni baholaydilar, materiallar va armaturalarni tanlaydilar, yangi mebellarning birinchi namunalarini ishlab chiqaradilar. Marketing bo'limi boshqa xizmatlarning axborot yordami bilan mumkin bo'lgan talabni prognoz qiladi. Agar yangi ishlanma iste'mol bozorida muvaffaqiyatli bo'lsa, mahsulot ishlab chiqarish hajmi asta-sekin o'sib boradi. “Molodexnomebel” OAJ ishlab chiqarish dasturi mebel ishlab chiqarishdan tashqari arra kesish, yog‘ochga ishlov berish, quritish, shpon va yog‘och ishlab chiqarishni o‘z ichiga oladi. Ishlab chiqarishda tabiiy qimmatbaho yog‘och, Germaniyaning yetakchi ishlab chiqaruvchilarining ekologik toza lak va bo‘yoqlari, yuqori sifatli butlovchi qismlar va armaturalardan keng foydalaniladi.

2007-2008 yillardagi ish natijalari bo'yicha "Molodexnomebel" OAJ faoliyatining asosiy texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari 1.1-jadvalda keltirilgan.

1.1-jadval"Molodexnomebel" OAJning 2007-2008 yillardagi asosiy texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari

1.1-jadvalda keltirilgan ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, 2008 yilda tovar mahsuloti hajmi 6663 million rublga oshdi. 2007 yilga nisbatan. 2008 yilda mahsulot sotishdan tushgan daromad 9 480 million rublga oshdi. 2007 yilga nisbatan 35 089 million rublni tashkil etdi. Mahsulot tannarxi ishlab chiqarilayotgan mahsulotlarning iqtisodiy samaradorligining eng muhim ko'rsatkichidir. Foyda miqdori va rentabellik darajasi ishlab chiqarish xarajatlari darajasiga bog'liq.

2008 yilda sotilgan mahsulotlarning qiymati 33,293 million rublni tashkil etdi. va 2007 yilga nisbatan 10 092 million rublga oshdi, bu o'tgan yilga nisbatan 43,5 foizga ko'pdir. 2008 yildagi ish natijalariga ko'ra, korxona foydasi 44 million rublni tashkil etdi. va 825 million rublga kamaydi. yoki 2007 yilga nisbatan 95 foizga oshgan. Daromadning kamayishiga, asosan, operatsion xarajatlarning operatsion daromaddan besh baravar oshishi ta'sir ko'rsatdi. 2008 yilda sotishdan olingan foyda 1402 million rublni tashkil etdi. va 2007 yilga nisbatan 597 million rublga kamaydi. yoki 29,9 foizga oshgan.

2008 yilda mahsulotlarning moddiy iste'moli 55,8 rublni tashkil etdi. va 2007 yilga nisbatan 3,9 rublga oshdi. 2008 yilda sotilgan mahsulotlarning rentabelligi 4,4 foiz punktga kamaydi. 2007 yilga nisbatan. Rentabellikning o'zgarishiga mahsulot sotishdan tushgan tushumning o'sish sur'ati va unchalik katta bo'lmagan foyda darajasi bilan solishtirganda sotilgan mahsulot tannarxining tez o'sishi ta'sir ko'rsatdi.

01.01.2009 yil holatiga shtat jadvaliga muvofiq korxona xodimlarining soni. - 302 kishi. Korxonaning mehnat resurslarini tahlil qilish korxonaning mehnat resurslari bilan ta'minlanishini baholash imkonini beradi. Tahlil qilinayotgan “Molodexnomebel” OAJ korxonasi 1.2 tahliliy jadvalda keltirilgan ma’lumotlar bilan tavsiflangan mehnat resurslariga ega.

1.2-jadval"Molodexnomebel" OAJ xodimlari sonini tahlil qilish

2.2-jadvaldan ko'rinib turibdiki, 2008 yilda xodimlar soni 2007 yilga nisbatan 17 kishiga ko'payib, 302 kishini tashkil etdi. Hisobot yilida (2008 yil) sanoatda ishchilar soni o‘tgan (2007) yilga nisbatan 13 kishiga yoki 107,5 foizga oshgan. Raqamning o'sishi yangi ish o'rinlari yaratilishi va savdo aylanmasining o'sishi bilan izohlanadi.

Muxtoriyat koeffitsienti korxonaning o'z kapitalining uning faoliyati uchun ajratilgan mablag'larning umumiy miqdoridagi ulushini tavsiflaydi va korxonaning qarz mablag'laridan mustaqillik darajasini aks ettiradi. O'z kapitalining tezkorlik koeffitsienti kapitalning qaysi qismi joriy faoliyatni moliyalashtirish uchun ishlatilishini ko'rsatadi, ya'ni. aylanma mablag'larga qo'yilgan va qaysi qismi kapitallashtiriladi. Moliyaviy beqarorlik koeffitsienti korxonaning moliyaviy barqarorligini eng umumiy baholashni ta'minlaydi. O'z va qarz mablag'larining nisbati moliyaviy beqarorlik koeffitsientiga teskari hisoblanadi va yuqoridagi ba'zi ko'rsatkichlar singari korxonaning moliyaviy barqarorligiga eng umumiy baho beradi. Balans aktividagi debitorlik qarzlarining ulushi balans aktividagi debitorlik qarzlarining ulushini ko'rsatadi. Korxonaning moliyaviy barqarorligi ko'p jihatdan kreditorlik va debitorlik qarzlarining nisbati qiymatiga bog'liq. Ushbu ko'rsatkichlarning hisob-kitoblari 1.3-jadvalda keltirilgan

1.3-jadval Molodechnomebel tashkilotining moliyaviy barqarorligini baholash

1.3-jadval tahlili shuni ko'rsatadiki, 2008 yil uchun. O'rganilayotgan tashkilotda korxonaning umumiy kapitalidagi o'z kapitalining ulushini tavsiflovchi avtonomiya koeffitsienti biroz kamaydi. Biroq, bu ko'rsatkich 0,5 minimal standartdan yuqori ekanligini ta'kidlash kerak. Aylanma mablag'larning manevr qobiliyatining salbiy ko'rsatkichi "Molodexnomebel" YoAJ o'z aylanma mablag'lariga ega emasligini ko'rsatadi. Biroq, bu ko'rsatkich biroz oshganini ta'kidlash kerak. O'sib borayotgan moliyaviy beqarorlik koeffitsienti korxonaning o'z kapitaliga nisbatan moliyaviy majburiyatlarning o'sishini aks ettiradi. Shu bilan birga, kreditorlik qarzlarining debitorlik qarzlariga nisbati, asosan, debitorlik qarzlarining o'sishi hisobiga kamaydi.

Shunday qilib, ushbu bo'limda olib borilgan tahlilni yakunlab, biz asosiy va aylanma mablag'lardan foydalanish samaradorligining biroz pasayishiga qaramay, o'rganilayotgan tashkilotning moliyaviy holatini qoniqarli deb hisoblashimiz kerak degan xulosaga kelishimiz mumkin.

1.2 Korxonada transport ishining xususiyatlari. Transport sohasining tashkiliy tuzilishi

"Molodexnomebel" YoAJ korxonasidagi transport ob'ekti xomashyo, materiallar, yarim tayyor mahsulotlar, tayyor mahsulotlar, chiqindilar va boshqa tovarlarni korxona hududida va undan tashqarida tashish uchun mo'ljallangan korxona ob'ektlari majmuasidir. Maqsadiga ko'ra, "Molodexnomebel" ZAOda transport tashqi, sexlararo, do'kon ichidagi va ombor ichidagi transportlarga bo'linadi. Korxonada ish rejimiga koʻra izsiz transport mavjud - uzluksiz (avtomobillar, elektromobillar, traktor-tirkamalar va boshqalar) va uzluksiz (konveyerlar va boshqalar).

Korxonada transport inshootini tashkil etishda quyidagi masalalar hal etiladi:

Yuk aylanmasi va yuk oqimlari aniqlanadi;

Yuk tashish tashkil etiladi, transport turi tanlanadi va transport vositalariga bo'lgan ehtiyoj hisoblab chiqiladi;

Yuk ortish va tushirish ishlarini tashkil etish.

Transport sektorining tuzilishi 1.2-rasmda ko'rsatilgan

1.2-rasm Transport tuzilishi

"Molodexnomebel" ZAOda harakat yo'nalishiga ko'ra, gorizontal, vertikal (liftlar, liftlar va boshqalar) va yuklarning aralash harakati (kranlar va boshqalar) uchun transport vositalari guruhlangan. Avtotransport vositalari mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish darajasiga ko'ra tasniflanadi (avtomat, mexanizatsiyalashgan, qo'lda).

Sexlararo transport yordamida xomashyo, materiallar va boshqa tovarlar umumiy zavod omborlaridan korxonaning tayyorlov sexlariga tashiladi; tayyor mahsulotlar - yig'ish sexlaridan tayyor mahsulot tsexlarigacha, shuningdek korxona sexlari orasidagi qismlar va yig'ish agregatlari.

Do'kon ichidagi transport ish qismlarini, qismlarni va yig'malarni ishlab chiqarish jarayonida ish stantsiyalari va ustaxona ichidagi maydonlar o'rtasida o'tkazadi. "Molodexnomebel" ZAOda do'kon ichidagi transport operatsiyalari ishlab chiqarish jarayonining ajralmas qismi hisoblanadi 15, 122-bet.

1.3 Ustaxonada transportning ishlashi

"Molodexnomebel" YoAJda transport vositalarining tabiati xizmat ko'rsatilayotgan ishlab chiqarishning texnik va tashkiliy xususiyatlariga mos kelishi kerak. Bunga butun ishlab chiqarish jarayonining kompleks texnologiyasining ajralmas elementi sifatida transport, yuklash-tushirish va ombor operatsiyalari texnologiyasini ishlab chiqish va joriy etish orqali erishiladi.

Ko'rib chiqilayotgan korxonada ishlab chiqarish jarayonining yaxlit texnologiyasi zavodda xomashyoni qabul qilishdan tortib, tayyor mahsulotni jo'natishgacha bo'lgan istisnosiz barcha ishlarni tashkil etish va mexanizatsiyalashni nazarda tutadi. Integratsiyalashgan texnologiya asosiy va yordamchi ishlab chiqarishning barcha bo'g'inlarini bir-biriga bog'lab, ularni texnologik nazoratga olinadigan ekvivalent elementlarga aylantiradi.

“Molodexnomebel” ZAOda ishlab chiqarish jarayonining kompleks texnologiyasini ishlab chiqish ishlab chiqarish jarayoni uchun transport-texnologik sxemani tayyorlashdan boshlanadi. U barcha jarayonlarni (operatsiyalarni) grafik tarzda tasvirlaydi va ularni bajarish ketma-ketligini ko'rsatadi. Keyin yuk oqimlari bo'yicha individual operatsiyalar tarkibi o'rnatiladi va transport va texnologik jarayon ishlab chiqiladi.

Asosiy texnologik hujjatlar - bir xil qayta ishlash shartlariga ega bo'lgan yuklar uchun tuzilgan standart va guruhli operatsion oqim sxemalari. Tashish texnologik jarayonlarining marshrut xaritalari ham tuziladi, unda marshrutlar, tashiladigan tovarlar, transport vositalari, ish vaqti, bajaruvchilar va boshqalar ko'rsatilgan. Shunday qilib, "Molodexnomebel" YoAJda ishlab chiqarish jarayonining integratsiyalashgan texnologiyasi tartibga solinadigan va boshqariladigan operatsiyalar doirasini sezilarli darajada kengaytiradi, yuklarni tashishni mexanizatsiyalash zarurligini oldindan belgilab beradi, mehnat xarajatlarini aniqroq va to'liq hisobga olishni ta'minlaydi va avtomatlashtirilgan uskunalarni joriy etish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. transport sohasida boshqaruv tizimlari.

"Molodexnomebel" ZAO transport bo'limi transport va yuklash-tushirish ishlarini rejalashtiruvchi rejalashtirish va iqtisodiy byuroni, transport vositalari va aloqa vositalarini ta'mirlashni tashkil etuvchi va rejalashtiruvchi texnik byuroni, transport vositalarining ekspluatatsiyasini boshqaruvchi dispetcherlik byurosini va buxgalteriya byurosini o'z ichiga oladi. transport va yuklash ishlarini hisobga oladigan va ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyati natijalarini tahlil qiladigan.

"Molodexnomebel" YoAJ korxonaning tegishli transport xizmati nazorati ostidagi barcha avtotransport vositalarini kontsentratsiyasiga asoslangan markazlashtirilgan tizimdan foydalanadi, u oldindan ishlab chiqilgan marshrutlar bo'yicha jadval (jadval) bo'yicha do'konlararo tashishni amalga oshiradi. Markazlashtirilmagan transport sexlararo transport samaradorligini oshirishga yordam bermaydi.

Markazlashtirilgan tizim yordamida yuk ortish-tushirish punktlarida avtotransport vositalarining to‘xtab qolishi uning qat’iy jadvalga muvofiq qat’iy tashkil etilishi hisobiga yo‘q qilinadi va aylanma yo‘nalishlar bo‘ylab tashishni tashkil etish yuk ortilgan transport vositasining yurgan masofasi bo‘sh turgan transport vositasinikidan oshib ketishini ta’minlaydi. ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish yaxshilanadi, transport vositalarining texnik tayyorgarligi oshadi va ularga umumiy ehtiyoj kamayadi.

"Molodexnomebel" ZAOda transport sektori ishini rejalashtirish ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyatining yillik (choraklik) rejasini tuzish, asosiy ko'rsatkichlarni oylar bo'yicha taqsimlashdan iborat. Bu rejada ishlab chiqarish dasturi (transport rejasi), yuk ortish-tushirish ishlari hajmi, transport vositalari va mexanizmlar soni, ishchilar soni, mehnatga haq to’lash fondi, xarajatlar smetasi va transport sohasining boshqa ko’rsatkichlari hisobi ko’zda tutilgan.

Tashish rejasi yuk aylanmasining tarkibi va jo'natish ustaxonalari, yuk turi va transport vositalarining turi bo'yicha tonnalarda yuk oqimlari asosida tuziladi. Tashqi yuk aylanmasini rejalashtirishda hisob-kitoblar logistika va sotish rejalari va chiqindilarni olib tashlash bo'yicha hisobot ma'lumotlariga asoslanadi. Tashqi tashish korxonalar tomonidan temir yo'l va avtomobil transporti korxonalari bilan birgalikda rejalashtiriladi. Ichki yuk aylanmasi sexlararo tashish hajmi bilan belgilanadi. Hisob-kitoblar sexlar uchun ishlab chiqarish rejalari va materiallar, yarim tayyor mahsulotlar, yoqilg'i va boshqalarni ustaxonalarga etkazib berish, shuningdek, tayyor mahsulotlar va chiqindilarni olib tashlash rejalari asosida amalga oshiriladi.

"Molodexnomebel" YoAJda oqilona transport rejasini tuzish transport vositalarini ishlab chiqarish ehtiyojlariga qat'iy muvofiq ravishda eng oqilona taqsimlash va ulardan foydalanishni ta'minlaydi. Operatsion rejalashtirishni amalga oshirish va tashishni tartibga solish uchun ish rejalari qisqaroq muddatlarga (oy, kun, smena) tuziladi.

Transport ishini tashkil etish yuklarni tashqi va ichki tashishni tashkil qilishni o'z ichiga oladi. Tashqi tashish (moddiy resurslar importi va tayyor mahsulot eksporti) temir yo'l, avtomobil va suv transportida amalga oshiriladi va tegishli bo'limlarning qoidalari bilan tartibga solinadi. “Molodexnomebel” MChJda do‘konlararo transport jadval asosida ishlaydi, ya’ni har bir transport bo‘linmasiga ma’lum marshrut ajratiladi va buning uchun jadval tuziladi. Bular marshrut tashish tizimlari deb ataladi, ular mayatnik yoki aylana bo'lishi mumkin;

Mayatnik marshrutlari - bu transport vositalarining ikki doimiy nuqta o'rtasida yoki bir nuqtadan bir nechta nuqtaga (radial tizim) harakati ko'p marta takrorlanadigan marshrutlar. Ular bir tomonlama, transport yuklangan bir yo'nalishda ketayotganda va orqaga bo'sh, ikki tomonlama bo'lishi mumkin - transport har ikki yo'nalishda yuklanganda, aralash - har ikki yo'nalishda ham yuk bilan yoki yuksiz harakatlanayotganda. Bir tomonlama mayatnik tizimi tejamkor emas, chunki u teskari bo'sh ishlashni o'z ichiga oladi.

Ring tizimi bir qator nuqtalar o'rtasida ketma-ket muntazam aloqani ta'minlaydi. Bu tarqatish bo'lishi mumkin (bir nuqtadan, yuk bir qator ustaxonalarga tashiladi), yig'ish - yuk turli ustaxonalardan yig'iladi va bir joyga ko'chiriladi, aralashtiriladi.

“Molodexnomebel” MChJda do‘kon ichidagi tashish ham yetkazib beruvchi hududlarga ajratilgan transportda, operasiyalararo tashish esa har xil turdagi konveyerlar yordamida amalga oshiriladi. Transport operatsiyalarini operativ boshqarish dispetcherlik xizmati tomonidan amalga oshiriladi. Transport ishini dispetcherlik qilish transport ishida yuzaga keladigan og'ishlarni bartaraf etish yo'li bilan grafiklar va smenali kunlik tashish rejalarini tuzish, tezkor tartibga solish va bajarilishini nazorat qilishdan iborat.

1.4 Yuk aylanmasini aniqlash

Yuk aylanmasi - bu "Molodexnomebel" korxonasiga kelgan, shuningdek, ma'lum vaqt ichida korxona tashqarisida va ichida tashiladigan tovarlar soni. Korxona tashqi va ichki yuk aylanmasiga ega.

Zavod bo'ylab transport ishlarining hajmi (yuk aylanmasi) kiruvchi va chiquvchi tovarlar soni to'g'risidagi ma'lumotlar asosida, ularning nomenklaturasi va foydalanish paytida zavod ichidagi harakatlarini hisobga olgan holda belgilanadi. Asosiy materiallar - yoqilg'i, xom ashyo, tayyor mahsulotlarni tashish umumiy yuk aylanmasining 70-95% ni tashkil qiladi.

Yuk aylanmasi - ma'lum bir davrda (kun, oy, yil) zavodda tashilgan tovarlarning umumiy massasi. Yuk ortish-tushirish punkti oʻrtasida yoki maʼlum vaqt oraligʻida maʼlum bir yoʻnalishda harakatlanayotgan tovarlar hajmi yuk tashish deyiladi. Yuk aylanmasi butun zavod bo'ylab barcha yuk oqimlarining yig'indisiga teng. Yuk oqimlarining hajmi (tug'imi) ishlab chiqarish sharoitlarini hisobga olgan holda ishlab chiqarish hajmlari va materiallar iste'moli stavkalari asosida aniqlanadi. Tashqi (ketish va kelish) va ichki (tsexlararo, sexlararo) yuk oqimlari va aylanmalari mavjud.

"Molodexnomebel" YoAJ korxonasi va uning ustaxonalari yuk aylanmasi va yuk oqimlari bo'yicha hisob-kitoblar shaxmat varaqasi (jadval) shaklida tuziladi. U zavodda amalga oshirilgan yuklarning barcha harakatlarini ko'rsatadi, bu tashqi yuk aylanmasini va kelish va jo'nashning tegishli tashqi yuk oqimlarini, barcha ichki (tsexlararo) yuk oqimlarini va umumiy yuk aylanmasini aniqlash imkonini beradi. o'simlik.

1.4-jadval“Molodexnomebel” YoAJ yuk aylanmasining shaxmat jadvali, ming tonna.

Shaxmat varaqasi, ustaxona sxemalari va korxona bosh rejalariga ko'ra, yuk tashish sxemasi tuziladi (1.3-rasm), ya'ni zavod bosh rejasi sxemasida barcha yuk oqimlarining tegishli masshtabdagi grafik tasviri.

Yuk oqimining diagrammasini tahlil qilish irratsional tashishni aniqlashga va transport faoliyatining barcha hisob-kitoblari uchun asos bo'lgan optimal transport sxemasini yaratishga yordam beradi. Yuk aylanmasi va yuk oqimlariga, transport va tashish vositalari parkining turi va tuzilishiga, yuklash va tushirish postlarining soniga, avtotransport vositalarining katta yuklanishini ta'minlaydigan intervalgacha (tsiklik) yo'nalishlarning turi - mayatnik yoki aylana bo'yicha. - tashkil etilgan.

1.3-rasm"Molodexnomebel" YoAJning yuk tashish sxemasi:

1 - zavod stantsiyasi; 2 - chiqindilarni saqlash; 3 - yoqilg'i saqlash; 4 – isitish moslamasi; 5 – xom ashyo ombori; 6 – №1 ustaxona; 7 – 2-sonli ustaxona; 8 – 3-sonli ustaxona; 9 - asosiy do'kon; 10 - tayyor mahsulotlar ombori.

Transport operatsiyalari hisob-kitoblari, birinchi navbatda, yuklarning kelishi va jo'natilishining notekislik Kner koeffitsientini hisobga olgan holda, eng yuqori kunlik yuk aylanmasi Qday asosida amalga oshiriladi:

Qday = (1,1)

bu yerda Qg – yillik yuk aylanmasi; D - yildagi ish kunlari soni. Tashishning notekislik koeffitsienti maksimal mumkin bo'lgan yuk aylanmasining ma'lum vaqt oralig'idagi taxminiy o'rtacha ko'rsatkichga nisbatini ko'rsatadi (Kner = 1,1e3,0).

1.5-jadval“Molodexnomebel” YoAJ korxonasi doirasida 2009 yil yanvar oyi uchun yuk oqimlarining shashkasi, tonna

Bir oyda ish kunlari soni Dmonth = 22. Ish rejimi ikki smenali (kcm = 2). Ish smenasining davomiyligi Tcm = 8 soatni tashkil etadi, yuklarni 1-sonli ustaxonadan 2-sonli ustaxonaga va 2-sonli ustaxonadan 3-tsexga tashish yuk ko'tarish qobiliyati Gk bo'lgan transport vositalarida amalga oshiriladi. foydalanish koeffitsienti kis, k. Yuk reysi o'rtacha trs,k vaqt davom etadi. Boshqa barcha yuklarni tashish yuk ko'tarish koeffitsienti kis, mash bo'lgan Gmash yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositalarida amalga oshiriladi. Avtotransportning yuk safari o'rtacha trs,m davom etadi.

1. Yuk mashinalarida oyiga tashiladigan yukning massasi aniqlanadi, t

(1.2)

2. Bir transport vositasining ish vaqtining samarali fondi bir smenali ish rejimida hisoblanadi

(1.3)

h.

Kerakli transport vositalari soni aniqlanadi

(1.4)

ma'lum bir korxonada yuk mashinalarining oylik yuk aylanmasi qayerda, t;

Bir transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyati, t;

Avtomobil yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti;

Bir smenali ish rejimida avtomobil blokining samarali ishlash muddati, h;

Kunlik ish smenalari soni;

Avtomobilning bir safarga sarflagan vaqti, min.

birliklar

Bir kunda bir transport vositasi tomonidan amalga oshirilgan sayohatlar soni hisoblanadi.

(1.5)

parvoz

Bir sutkada yuk mashinalari tomonidan tashiladigan yuklarning massasi aniqlanadi, t

(1.6)

T

Avtotransportning unumdorligi hisoblangan, t/sayohat

(1.7)

t/parvoz

Oyiga transport vositalarida tashiladigan yuklarning massasi aniqlanadi, , t

do'konlararo tashishda oyiga tashilgan yukning umumiy og'irligi qayerda, ya'ni.

37200 – 13000 = 24200 t

Oylik dasturni bajarish uchun kerakli miqdordagi mashinalar hisoblab chiqiladi, dona.

(1.9)

do'konlararo tashishda avtotransport vositalarining oylik yuk aylanmasi qayerda, t; - bitta mashinaning yuk ko'tarish qobiliyati, t; - mashinaning yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti; - bir smenali ish rejimida avtotransport blokining ish vaqtining samarali fondi, soat; - kuniga ish smenalari soni; - mashinaning bir safarga sarflagan vaqti, min.

birliklar

Kuniga bitta mashina tomonidan amalga oshirilgan reyslar soni hisoblanadi.

(1.10)

avtotransportning ish vaqti fondidan foydalanish darajasi qayerda;

parvoz

Avtotransport vositalarida kuniga tashiladigan yukning massasi aniqlanadi, t

(1.11)

bir oydagi ish kunlarining soni qayerda;

Transportning notekislik koeffitsienti.

T

Mashina unumdorligi hisoblangan, t / parvoz

(1.12)

t/parvoz

Keling, ma'lum miqdordagi yukni tashish uchun transport vositalariga bo'lgan ehtiyojni batafsil ko'rib chiqaylik.

1.5 Avtotransport vositalarining kerakli sonini aniqlash

"Molodexnomebel" OAJda zavod ichidagi transport ishi miqdoriy ko'rsatkichlar tizimi bilan tavsiflanadi. Miqdoriy ko'rsatkichlar yuk aylanmasi, tonna operatsiyalar soni va rejalashtirilgan ish hajmlarini bajarish uchun standart soatlar soni bilan belgilanadigan yuklash va tushirish operatsiyalari hajmini tavsiflaydi. Tonna operatsiyalari soni tashilgan tonna yuklarni yuklash, tushirish va tashish operatsiyalari soniga ko'paytirish yo'li bilan topiladi.

Sifat ko'rsatkichlariga transport vositalarining texnik va ekspluatatsion tezligi kiradi; tashilayotgan yuk massasining transport vositasining nominal yuk ko‘tarish qobiliyatiga nisbati bilan aniqlanadigan, chavandozlar soniga ko‘paytiriladigan yuk ko‘tarish koeffitsienti; kilometrdan foydalanish koeffitsienti, bu yuk bilan transport vositasi bosib o'tgan yo'l uzunligining yo'lning umumiy uzunligiga nisbati; dastgohning bir smenada harakatlanish vaqtining smena davomiyligiga nisbati bilan aniqlanadigan mashinaning ish vaqtidan foydalanish koeffitsienti. Transport vositalarining turini tanlash yuk aylanmasi hajmiga, yukning o'lchamlari va fizik-kimyoviy xususiyatlariga, yo'llarning masofalari va holatiga, yuk tashish yo'nalishlariga va yuklash va tushirish usuliga, transportning maqsadiga, binolarning dizayni va tartibiga bog'liq. , va o'simlik hududining topografiyasi.

Avtotransport vositalarini tanlashda, shuningdek, yuk ko'tarish uskunalari va qaytariladigan qadoqlash vositalaridan foydalanish bilan bog'liq muammolarni hal qilish kerak. Tanlangan vositalar korxonaning transport tarmog'idagi alohida aloqalarning ulanishi va uzluksizligini ta'minlaydigan yagona transport va texnologik sxemaga asoslangan to'liq tashish usulini o'z ichiga olishi kerak. Bunday holda, do'konlararo transport standart konteynerlardagi yukni minimal ortiqcha yuk bilan do'kon ichidagi transportga o'tkazadi.

Tanlangan transport vositalarining texnik tavsiflari ularning iqtisodiy maqsadga muvofiqligini quyidagi ko'rsatkichlar yordamida hisoblash yo'li bilan to'ldiriladi: soatlik tashish unumdorligi, 1 tonna yukni tashish narxi, bir safar uchun xarajatlar, kilometrdan foydalanish koeffitsienti, o'rtacha texnik tezlik va boshqalar. Tanlangan transport turi. muayyan ishlab chiqarish sharoitlariga mos kelishi, transportni sotib olish va ishlatish uchun minimal xarajatlar bilan belgilangan ritmda korxonaning barcha bo'linmalarining muvofiqlashtirilgan ishini ta'minlashi kerak.

Avtotransport vositalarining umumiy sonini c hisoblash kunlik yuk aylanmasi Qkun, transport birligining yuk ko'tarish qobiliyati q, yuk ko'tarish koeffitsienti Kq va bir kunlik qatnovlar soni Np asosida amalga oshiriladi:

Mayatnik va dumaloq marshrutlarni hisoblash. Yo'lda rejalashtirilgan vaqt. Har bir inqilobga sarflangan vaqt. Marshrut bo'ylab kuniga avtomobil aylanishlari soni. Kundalik avtomobil aylanmasi. Hisob-kitob davri uchun umumiy va yuklangan avtomobil yurishi.

Ishlab chiqarish jarayonida mehnat ob'ektlarini zavod ichidagi transportdan foydalangan holda ko'chirish. Texnik-iqtisodiy qism, kapital qo'yilmalarni hisoblash, smetalarni tuzish. Loyihaning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlarini hisoblash. Binolarni saqlash xarajatlari.

Stansiya ishining tavsifi, ishlab chiqarish jarayoni. Slyabovaya stantsiyasining hajmi va sifat ko'rsatkichlari. 1 tonna yukni tashishning rejalashtirilgan tannarxini hisoblash. Xarajatlarni tahlil qilish uning mohiyatidir. Ijtimoiy ehtiyojlar va mehnat fondiga badallar. Asosiy vositalarning amortizatsiyasi.

Transport ta'minotini tashkil etishning nazariy tahlili: transport turlari, ularning afzalliklari va kamchiliklari, transport sohasi tuzilmasini tahlil qilish va uning ishini tartibga soluvchi hujjatlar. Ratsional texnologiyalar va transport yo'nalishlarini qo'llash.

Korxona ichidagi transport sohasining vazifalari va tuzilishi. Korxonaning yuk aylanmasini, transport marshrutlarini va kerakli miqdordagi transport vositalarini aniqlash, dispetcherlik ishlari. Optimallashtirish usullari yordamida transport muammosini hal qilish usullari.

Umumiy maqsadli konteynerlarning xususiyatlari va Rossiya konteyner tashish bozorining holatini tahlil qilish. "TransContainer" OAJ va "Rossiya temir yo'llari" OAJ o'rtasidagi Rossiya konteyner tashish logistikasini rivojlantirishda o'zaro munosabatlar tahlili: xizmatlar, natijalar va loyihalar.

Dengiz transportining yuk aylanmasi, portlarning mamlakat iqtisodiyotidagi roli. Transport mahsulotlari, yuk oqimlari va aylanmasining iqtisodiy ko'rsatkichlari. Avtotransport vositalari sonini hisoblash, standart jadvallar va so'rovlar bo'yicha tashishni tashkil etish va rejalashtirish.

Qo'shimcha yuk tashish hajmlarini amalga oshirish uchun transport vositalariga bo'lgan ehtiyojni hisoblash va ularni ishlatish uchun yillik ishlab chiqarish dasturi. Moddiy resurslarga bo'lgan ehtiyoj va ularni sotib olish xarajatlarini hisoblash. Mehnat va ish haqi rejasi.

Omborda yuklarni qayta ishlash xarajatlarini hisoblash. Transport korxonalarini yetkazib beruvchi hududiy taqsimlash markazining joylashishini aniqlash. Minimal xarajatlar va inventar darajalari usulidan foydalangan holda avtomobilni almashtirish muddatini hisoblash.

Qishloq xo'jaligida transportdan foydalanish samaradorligini oshirish uchun avtotransport korxonalarini tashkil etish. Yuk mashinalarining brend tarkibini asoslash. Ehtiyot qismlarning zarur miqdori va yoqilg'i-moylash materiallari sarfini aniqlash.

Texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarni rejalashtirish va harakatlanuvchi tarkibning kerakli miqdorini aniqlash. Uni ta'mirlash va ta'mirlash uchun ishlab chiqarish dasturini hisoblash. Yuk tashish rejasini, mehnat va ish haqi hisob-kitoblarini tuzish.

Tranzitda tovarlar harakatini nazorat qilishning roli va iqtisodiy samaradorligi. Yuk mashinasidan foydalanganlik uchun to'lov miqdoriga ta'sir qiluvchi omillarni tahlil qilish. "Tartib olish" logistika tizimining umumiy xususiyatlari. "Push" tipidagi logistika tizimining mohiyati.

Transport sanoatining xususiyatlari. Transport logistikasining mohiyati va vazifalari. "NefAZ" OAJda transport vositalarini tashkil etish. Korxonaning transport sektori faoliyatini rejalashtirish. Tashkilot faoliyati samaradorligini tahlil qilish va baholash.

Ishlab chiqarishni jo'natish tamoyillari. Avtotransport korxonasi dispetcherlik xizmatining vazifalari, yuk tashishni nazorat qilish, shartnomalar tuzishdagi roli. Ishlab chiqarish va jo'natish bo'limining vazifalari. Dispetcherlik operatorining mehnat majburiyatlari.

Tashish rejasini va tashish uchun tovarlar ro'yxatini tuzish. Harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni rejalashtirish. Ishlab chiqarish dasturi texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar tizimi sifatida. Yog'lar va tozalovchi materiallarga bo'lgan ehtiyoj.

ATP ning umumiy xarakteristikasi. Avtotransport vositalarining ishlash shartlari va ularning texnik va ekspluatatsion xususiyatlari. ATP ishlab chiqarish dasturini hisoblash, normallashtirilgan aylanma mablag'lar va ish haqi fondi, haydovchilar va ta'mirlash xodimlari soni.

Avtotransport korxonasining ishlab chiqarish dasturi va texnik va ekspluatatsion hisoblagichlari ko'rsatkichlari, ishlab chiqarish bazasining xususiyatlari. Avtotransport vositalarining ishlash ko'rsatkichlarini rejalashtirish metodikasi, harakatlanuvchi tarkibning ishlashini prognozlash.

Avtotransport korxonasining ishlab chiqarish dasturini va harakatlanuvchi tarkibning ish rejasini hisoblash. Operatsion xarajatlarni tahlil qilish: xodimlarning ish haqi, byudjetga badallar, asosiy vositalarning amortizatsiyasi. Transport xarajatlarini hisoblash.

Transport va ombor tizimlarining vazifalari. Korxonada foydalaniladigan transport. Transport sohasining tuzilishi. Yuk turiga qarab transport va saqlash tizimlaridagi farqlar. Avtotransport vositalaridan oqilona foydalanish xususiyatlari.

Bu ish korxonada transport vositalarini tashkil etish jarayonini ko'rsatadi. Ish korxona uchun kerakli miqdordagi transport vositalarini hisoblashni ta'minlaydi. Kurs ishi uchun material bosma nashrlar va korxonalarning ayrim ichki hujjatlari edi.

Har xil turdagi korxonalarda mahsulot ishlab chiqarish jarayoni juda ko'p miqdordagi turli xil yuklarning harakati bilan birga keladi: xom ashyo, materiallar, yarim tayyor mahsulotlar, yoqilg'i, tayyor mahsulotlar, chiqindilar. Ishlab chiqarish tsikli davomida ushbu tovarlarning barchasi ko'p sonli harakatlarga va yuklash-tushirish operatsiyalariga duchor bo'ladi, bu esa transport ishlari hajmini sezilarli darajada oshiradi. Har bir texnologik operatsiya uchun bir nechta transport operatsiyalari mavjud. Bu transport ishlari uchun yuqori xarajatlarga olib keladi, bu mahsulot tannarxidagi bilvosita xarajatlarning 10-30% ni tashkil qiladi va transport sohasida ishlaydigan ishchilar umumiy ishchilar sonining taxminan 12% ni tashkil qiladi. Zavod ichidagi transport nafaqat yuklarni tashish vositasi, balki korxona bo'limlari ishini ma'lum bir ritm yoki jadvalda tashkil etadigan mehnat qurolidir. Masalan, sex ichidagi transport ishlab chiqarish jarayonining ajralmas elementi hisoblanadi. U texnologik jarayonda belgilangan ketma-ketlik va ritmda sexning ish joylari, uchastkalari va bo'limlari o'rtasida qayta ishlangan mahsulotlar harakatini amalga oshiradi.

Avtomatik va ishlab chiqarish liniyalarining transport va konveyer qurilmalari ularning ish ritmiga va ishlab chiqarish tsiklining davomiyligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Korxonani moddiy resurslar bilan o‘z vaqtida ta’minlash, tayyor mahsulotni sotishda ham transport katta ahamiyatga ega.

Shunday qilib, zavod ichidagi transport sohasi quyidagi muammolarni hal qilishi kerak: ishlab chiqarishni barcha turdagi transport vositalari va xizmatlar bilan o'z vaqtida ta'minlash; transport vositalari va yuk ko'tarish mexanizmlarini minimal tashish xarajatlari bilan ishlatishni oqilona tashkil etish; texnik bazani rivojlantirish va barcha mehnat talab qiladigan transport jarayonlarini mexanizatsiyalash.

Yuqorida aytilganlarning barchasi ushbu ish mavzusi - "Korxonada transport vositalarini tashkil etish" mavzusining dolzarbligiga shubha tug'dirmaydi.

Ushbu kurs ishining maqsadi korxonada transport sohasini oqilona tashkil etish va samarali faoliyat yuritishning barcha jihatlarini ob'ektiv aks ettirishdan iborat.

Belgilangan maqsadga muvofiq, ushbu kurs ishining vazifalari:

1. Korxonada transport sohasining roli, vazifalari va tuzilishini yoritish.

2. Yuk aylanmasi tushunchasiga ta’rif.

3. Korxona uchun zarur bo'lgan avtotransport vositalari miqdorini hisoblashni tashkil etish.

4. Avtotransport vositalarini rejalashtirish va jo'natishni aniqlash.

5. Transport vositalarini tashkil etishni takomillashtirishning asosiy tamoyillari va yo'nalishlari va uning texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarini yoritish.

Maqsad va vazifalardan kelib chiqib, kurs ishi quyidagicha tuzilgan:

Ishning birinchi bobida nazariy muammolarning qisqacha tavsifi, shuningdek, turli faoliyat sohalaridagi korxonalarda transport sektori tuzilmasini tashkil etish variantlari mavjud.

Ikkinchi bobda ma'lum bir korxona misolida dispetcherlik xizmatlarini tashkil etish va umuman transport sektori ishini rejalashtirish bo'yicha amaliy ishlar bayon etilgan.

Transport vositalarining vazifalari, funktsiyalari va tashkil etilishi.

Korxonada transport sohasini tashkil etish va faoliyatining asosiy vazifasi ishlab chiqarish jarayonida tovarlarni tashish uchun transport vositalari tomonidan ishlab chiqarishga o'z vaqtida va uzluksiz xizmat ko'rsatishdir.

Shuningdek, transport sohasining vazifalari transport vositalarini yaxshi holatda saqlash va tashish va yuklash-tushirish operatsiyalari xarajatlarini kamaytirishdir.

Transport vositalarini oqilona tashkil etish ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishning asosiy shartidir. Texnologik jarayonlarning xususiyatlariga va ishlab chiqarish turlariga qarab korxonada turli xil transport vositalari qo'llaniladi.

Maqsadiga ko'ra transport vositalarini ichki, sexlararo va tashqi transportlarga bo'lish mumkin.

Korxonaning transport xizmatining vazifalari:

Transport xizmatida qo'llaniladigan standartlarni ishlab chiqish;

Yuk oqimlari va aylanmasi hisob-kitoblari asosida transportning barcha turlariga bo'lgan ehtiyojlarni rejalashtirish;

Ehtiyot qismlarga bo'lgan ehtiyojni rejalashtirish va ularni sotib olish;
korxonani barcha turdagi transport bilan ta'minlashni operativ rejalashtirish va jo'natish;

Ishlab chiqarish jarayonlarini transport vositalari bilan ta'minlash;

Avtotransport vositalarini tekshirish va ta'mirlashni tashkil etish;

Yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish;

Avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatishni tashkil etish;

Yangi avtotransport vositalarini sotib olishni tashkil etish, ularni davlat organlarida ro'yxatdan o'tkazish, yuk va odamlarni tashish uchun litsenziyalar olish, transport vositalarini hisobdan chiqarish va utilizatsiya qilish.

Korxonaning transport vositalarining maqsadi transport vositalaridan maksimal foydalanish va transport operatsiyalarining minimal xarajatlari bilan korxonaning yuk tashishga bo'lgan ehtiyojlarini to'liq qondirishdir.

Bu faqat korxonaning transport vositalarini to'g'ri tashkil etish va yuk tashishni samarali rejalashtirish asosida mumkin.

Korxona transport tarmog'ining asosiy vazifalari transport, yuklash-tushirish va yuk tashish hisoblanadi. Transport sektori korxonaning yetkazib berish, ishlab chiqarish va sotish sohalarida yuk tashish ehtiyojlariga xizmat qiladi.

1.2 Transport turlari.

Korxonaning ishlab chiqarish faoliyati korxona tashqarisida va ichida katta hajmdagi turli xil tovarlarning harakatlanishini talab qiladi. Moddiy resurslar (xom ashyo, materiallar, yoqilg'i, butlovchi qismlar va boshqalar) korxonaning umumiy omborlari va ustaxonalariga tashqi etkazib beruvchilardan uzluksiz etkazib berilishi kerak. Korxonaning umumiy omborlari va ustaxonalaridan tashqi iste'molchilar uchun tayyor mahsulotlar, shuningdek, chiqindi, utilizatsiya va savdo buyumlari doimiy ravishda olib tashlanishi kerak. Bu funktsiyalar tashqi transport orqali amalga oshiriladi.

Korxona ichida sexlar, maydonlar va ish o'rinlari o'rtasida tovarlarning harakatlanishi ta'minlanishi kerak. Ushbu funktsiyalarni bajarish uchun ichki transport mo'ljallangan, unga quyidagilar kiradi:

1. Quyidagi funktsiyalarni bajaradigan do'konlararo transport:

• xom ashyo va butlovchi qismlarni omborlardan ustaxonalarga yetkazib berish;
• texnologik jarayon davomida blankalar, detallar va yig‘ish agregatlarining ustaxonadan tsexga harakatlanishi;
• tayyor mahsulotlarni sexlardan tayyor mahsulot omborlariga olib chiqish;
• turli yuklarni: chiqindilarni, ishchi va foydalanilgan asboblarni, ta'mirlangan va ta'mirdan chiqqan agregatlarni, ehtiyot qismlarni, bo'sh konteynerlarni, yoqilg'i va yoqilg'i-moylash materiallarini - korxonaning asosiy, yordamchi ustaxonalari va xizmat ko'rsatish ob'ektlari o'rtasida tashish;

2. Do'kon ichidagi transport, bu esa, o'z navbatida, bo'linadi

• uchastkalararo (ishlab chiqarish va yig'ish jarayonida har bir ustaxona ichidagi blankalar, qismlar, yig'ish birliklari va tayyor mahsulotlarni uchastkadan uchastkaga tashish),
• ob'ekt ichidagi (yoki operatsiyalararo, ish joylari o'rtasida har bir uchastka ichida blankalar, qismlar, yig'ish birliklari va tayyor mahsulotlarni tashish).

Korxonalar turli xil transport vositalaridan foydalanishlari mumkin.

Transport turi bo'yicha quyidagilar mavjud:

• temir yo'l (tor kalibrli temir yo'l);
• izsiz (avtomobil transporti, elektr transporti);
• suv (dengiz, daryo);
• quvur liniyasi (pnevmatik quvur transporti, gravitatsiyaviy mahsulot quvurlari, neft quvurlari va boshqalar);
• maxsus (texnologik) transport;
• yuk ko'taruvchi transport vositalari (konveyerlar, kranlar, yuk ko'taruvchilar, liftlar va boshqalar).

Harakat uslubiga ko'ra ular quyidagilarga bo'linadi:

• intervalgacha tashish (masalan, elektr forkliftlar);
• uzluksiz tashish (masalan, konveyerlar).

Transportning vazifalari va funktsiyalari korxonadagi fermer xo'jaliklari . Zamonaviy mashinasozlik korxonasining ishi zavod tashqarisida ham, ichida ham katta miqdordagi turli xil yuklarni tashishni o'z ichiga oladi. Materiallar, yoqilg'i, butlovchi qismlar va boshqa moddiy boyliklar zavodga umumiy zavod yoki sexlar omborlarida yetkazib beriladi, tayyor mahsulot va ishlab chiqarish chiqindilari esa omborlardan yoki bevosita sexlardan olib tashlanadi.

Zavod ichida quyidagilar tashiladi:

Umumiy zavod omborlaridan ustaxonalargacha bo'lgan materiallar, butlovchi qismlar va boshqa mahsulotlar;

Blankalar, qismlar, yig'ish birliklari - ustaxonalar o'rtasida;

Tayyor mahsulotlar va chiqindilar - ustaxonalardan ularning tegishli manzillariga.

Ishlab chiqarish va yig'ish jarayonida ustaxonalar ichida blankalar, ehtiyot qismlar va yig'ish birliklari omborxonalar va maydonlar o'rtasida, bir hududdan ikkinchisiga va hududlar ichida - ish joylari o'rtasida tashiladi.

Asosiy vazifa transport sektori korxonalar korxonaning barcha bo'linmalarida ishlab chiqarish jarayonlarining ritmini ta'minlash maqsadida turli yuklarning uzluksiz harakatlanishidir.

Transport operatsiyalari ishlab chiqarish jarayonining eng muhim tarkibiy qismidir va konveyer transport vositasi sifatida hatto asosiy ishlab chiqarish jarayonlarining borishini tartibga soladi. Yuklash-tushirish ishlarining katta hajmi ularni mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish va ishchilar sonini qisqartirish hisobiga ishlab chiqarish samaradorligini oshirish uchun zaxira hisoblanadi. Yordamchi ishchilarning 30% dan 50% gacha transport va yuklash-tushirish ishlarida ishlaydi.

Zavod ichidagi transportni maqbul tashkil etish ishlab chiqarish tsikli faoliyatini qisqartirishga, aylanma mablag'lar aylanmasini tezlashtirishga, mehnat unumdorligini oshirishga va mahsulot tannarxini kamaytirishga yordam beradi.

Transport sohasini samarali boshqarish uchun korxona bir qator funktsiyalarni bajaradigan yagona transport xizmatini yaratmoqda

- harakat funktsiyasi: harakatlanuvchi tarkibni qabul qilish va jo‘natish, yuk ortish-tushirish punktlarida ortish va tushirish uchun yetkazib berishni amalga oshiradi;

- yuk va tijorat funktsiyasi: yuk ortish-tushirish ishlariga rahbarlik qiladi, tashish hujjatlarini tuzadi, kiruvchi va chiquvchi yuklarning, shuningdek tashqi tashuvchilar bilan hisob-kitoblarning hisobini yuritadi;

- texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash funktsiyasi: harakatlanuvchi tarkib va ​​yuk ko'taruvchi transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, ehtiyot qismlar va yoqilg'i-moylash materiallari bilan ta'minlash uchun javobgar;

- yo'llarni boshqarish funktsiyasi: zavod yo'l inshootlarini, shu jumladan transport magistrallari, muhandislik inshootlari, aloqa va signalizatsiya uskunalari, yo'l belgilari va belgilarini saqlash va ta'mirlash uchun mas'uldir.

Korxonaning transport vositalarini tashkil etish quyidagi ishlarni o'z ichiga oladi:

1. avtomobil parkini yangilashni strategik rejalashtirish;

2. avtotransport vositalaridan o'z vaqtida foydalanish samaradorligi va unumdorligini tahlil qilish;

3. transport vositalarini tanlash va yangilash;

4. transport sohasini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish ehtiyojlari uchun moddiy resurslarga bo'lgan ehtiyojni hisoblash;

5. yuk aylanmasi balanslarini tuzish;

6. yuk oqimi sxemalarini loyihalash;

7. transport operatsiyalarini operativ kalendar rejalashtirish;

8. korxona transportining ishini jo'natish;

9. buxgalteriya hisobi, nazorati va transport sektorining samarali ishlashini rag'batlantirish.

Korxonada transport sohasining tuzilishi. Zavodning transport vositalarining tuzilishi ishlab chiqarilgan mahsulotlarning xususiyatiga bog'liq (gabarit o'lchamlari, og'irligi); ustaxonalar tarkibi; ishlab chiqarish turi va ko'lami.

Zavodlarda ishlatiladigan transport vositalari quyidagicha tasniflanadi (7.2-jadval):

7.2-jadval - Korxona transport vositalarining tasnifi

Jadvalning oxiri. 7.2

Yirik va oʻrta korxonalarda toʻgʻridan-toʻgʻri direktorning umumiy masalalar yoki marketing va sotish boʻyicha oʻrinbosariga boʻysunadigan transport boʻlimi tashkil etiladi.

Byurolar (guruhlar) odatda transport bo'limi tarkibida tuziladi: iqtisodiy rejalashtirish, dispetcherlik, texnik, buxgalteriya va boshqalar.

Iqtisodiy rejalashtirish byurosi ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyati rejasini (transtexplan) ishlab chiqadi, zavoddagi tovarlar aylanmasini va yuklash-tushirish operatsiyalari hajmini belgilaydi, transport va yuklash-tushirish uskunalariga bo'lgan ehtiyojni, xodimlarga va ish haqi fondiga bo'lgan ehtiyojni hisoblab chiqadi, chizmalarni tuzadi. transport sektori uchun xarajatlar smetasini tuzadi va alohida xizmat turlarining narxini hisoblab chiqadi.

Dispetcherlik byurosi transport ishlarini operativ va ishlab chiqarish rejalashtirishni amalga oshiradi, bu choraklik, oylik va kunlik tashish rejalarini tuzish va transport ishini operativ tartibga solishdan iborat. Rejalarni tuzish usullari zavoddagi yuk oqimlarining barqarorlik darajasi bilan belgilanadi.

Texnik byuro yuk ortish, tushirish va tashish ishlarini kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish maqsadida ishlab chiqarishni texnik tayyorlashni amalga oshiradi; korxonaning transport tarmog'i va texnologik jihozlarining alohida bo'g'inlarini ulashni ta'minlovchi transport va texnologik sxemalarni ishlab chiqadi; ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish va ta'mirlash ishlari uchun yuk ko'tarish va tashish uskunalarining har bir turi uchun chizmalar albomlarini yaratadi.

Buxgalteriya byurosi barcha turdagi avtotransport vositalarini sertifikatlashtirishni amalga oshiradi, transport operatsiyalarining hisobi va hisobotini amalga oshiradi.

Transport ustaxonasi transport sanoatining moddiy bazasi hisoblanadi. Sex, qoida tariqasida, tovarlarni do'konlararo va tashqi tashish uchun turli xil transport vositalari bilan jihozlangan.

Tashqi tashish uchun, qoida tariqasida, avtomobillar va boshqa relssiz transport vositalaridan foydalaniladi. Sexlararo yuk tashish uchun - elektromobillar, roboelektromobillar, aravalar va boshqalar.Sex ichidagi tashish uchun korxonaning tegishli sexlariga biriktirilgan turli konstruksiyadagi konveyerlar, elektr aravalar va boshqa maxsus transport vositalaridan foydalaniladi.

Tashishni tashkil etish va yuk aylanmasini hisoblash. Transportni tashkil etishning asosi yuk oqimlari yotadi Va yuk aylanmasi ustaxonalar va korxonalar.

Yuk aylanmasi─ bu ma'lum vaqt davomida korxonada olib o'tilgan barcha yuklarning yig'indisi (yoki korxonaning barcha yuk oqimlarining yig'indisi).

Yuk tashish oqimi─ ma'lum vaqt davomida ustaxonalar va omborlar o'rtasida ma'lum bir yo'nalishda harakatlangan yuk miqdori (t, dona, kg).

Yuk tashish oqimini hisoblash quyidagilarga asoslanadi:

tashiladigan tovarlar turlari;

jo'nash va etkazib berish punktlari;

Nuqtalar orasidagi masofalar;

Yuk tashish hajmi;

Tashishning chastotasi va muntazamligi.

Har bir punkt (tsex, uchastka, ombor) uchun yuk oqimlari ajratiladi kelishi Va Uchib ketish vaqt taxtasi .

Yuk aylanmasi ortish-tushirish joyida kelish va jo‘nash yuk oqimlari yig‘indisiga teng.

Korxonaning umumiy yuk aylanmasini aniqlash uchun u tuziladi shaxmat stoli yuk aylanmasi (bayonot) (7.3-jadvalga qarang).

Soddalashtirilgan shaxmat jadvali misol tariqasida zavodning kunlik aylanmasini ko'rsatadi. Yuk jo'natuvchilar ma'lum miqdordagi yukni oluvchilarga etkazib beradilar va ular, o'z navbatida, boshqa yuk oqimlarini oluvchilardir. Chiqib ketayotgan yuk aylanmasi qaytarib bo'lmaydigan yo'qotishlar (masalan, metall chiqindilari) miqdoriga moslashtirilgan kiruvchi yuk aylanmasiga teng bo'lishi kerak.

Shaxmat varag'i asosida yuk oqimining diagrammasi ishlab chiqiladi (7.2-rasm). Diagrammada yuk oqimlarining masofasi, yo'nalishlari, ularning sig'imi va tashilgan tovarlarning xarakteri ko'rsatilgan.

7.3-jadval - Zavod aylanmasining shaxmat varag'i

7.2-rasm. Korxona yuk oqimi diagrammasi (misol)

Yuk tashish bir martalik va marshrut tashishga bo'linadi.

Bir martalik transport─ individual takrorlanmaydigan buyurtmalar (ilovalar) uchun tashish.

Yo'nalishli transport– muayyan yo‘nalishlarda doimiy yoki davriy tashish.

Avtotransport vositalarining marshruti ulardan oqilona foydalanish uchun tanlanadi.

Farqlash mayatnik, fan shaklida Va uzuk transport marshrutlarini tashkil qilish tizimlari (7.3-rasm).

Mayatnikli fan doirasi

Guruch. 7.3. Transport yo'nalishlarini tashkil qilish tizimlari

Da mayatnik yo'nalishi avtomobil faqat ikkita nuqtaga xizmat qiladi. Bunday holda, tovarlar harakati ikkala yo'nalishda ham, bir yo'nalishda ham amalga oshirilishi mumkin:

Ikki tomonlama sarkacning bir varianti, ya'ni yuk bilan transport vositasini qaytarish;

Bir tomonlama sarkacning bir varianti - bu transport vositasini yuksiz qaytarish.

Fan yo'nalishi tovarlarni bir nuqtadan boshqa bir qatorga ketma-ket tashishni nazarda tutadi. Tovarlarni jo'natish punkti bir nechta qabul qilish punktlari bilan bog'langan va har bir yo'nalishda yuk oqimlarining sig'imi nisbatan kichik bo'lganda qo'llaniladi.

Ring tizimi transport vositasi tsikl davomida bir qator jo'nash va tovarlarni qabul qilish punktlariga ketma-ket xizmat ko'rsatishi bilan farq qiladi. Ushbu tizim eng samarali hisoblanadi.

Yuk oqimlari diagrammasi va yuklarning har bir guruhi uchun tashish hajmi asosida transport vositalari tanlanadi va ularning ehtiyojlari hisoblab chiqiladi.

Avtotransport vositalarini tanlashda ularning funktsional xususiyatlarining tashiladigan tovarlarning tabiati va tashish shartlariga muvofiqligini hisobga olish kerak. Tanlash mezoni - minimal transport xarajatlari.

Avtomobilni tanlash uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Tashish qilinadigan tovarlarning tasnifi bo'yicha xususiyatlari ( Biz nimani tashyapmiz? );

Yo'nalish haqida ma'lumot ( qayerga olib ketyapmiz? ): tashish nuqtalari orasidagi masofa, marshrutlarning xususiyatlari (kenglik, qamrov, moyillik burchagi va boshqalar);

Transport hajmi va transport turi to'g'risidagi ma'lumotlar (qancha va qachon transport qilamiz?) : yuk aylanmasi, yuk iste'mol qilish rejimi, yuklarni etkazib berish joylari va boshqalar;

Tashish va yuklash va tushirish qurilmalarini tavsiflovchi ma'lumotlar ( Biz uni nima bilan olib yuramiz? ): transport vositalarining ekspluatatsion xususiyatlari va ularni sotib olish va ishlatish xarajatlari to'g'risidagi ma'lumotlar.

Vaqti-vaqti bilan ishlaydigan transport vositalarining (avtomobillar, yuk ko'taruvchilar, elektromobillar va boshqalar) sonini hisoblash transport vositasining xususiyatlarini va uning ish sharoitlarini (avtomobilning kunlik ish unumdorligi) hisobga olgan holda kunlik yuk aylanmasi asosida amalga oshiriladi; transport vositasining yuk ko'tarish koeffitsienti kunduzgi transport tsikllari soni;

Transport sektorini tashkil etish, rejalashtirish va dispetcherlik qilish. Zavod ichidagi transport ishini tashkil etish quyidagilarni o'z ichiga oladi: tashish tizimini tanlash, tegishli tayyorgarlik ishlarini bajarish, transport vositalarini ishlatish va yuklash-tushirish ishlarining muayyan tartibini belgilash.

Korxonalar transportni rejalashtirishning ikkita asosiy tizimidan foydalanadilar: transport operatsiyasi standart jadvallarga muvofiq va transport ishlari buyurtmalar bo'yicha.

Yuklash va tushirish operatsiyalarini tashkil qilish variantlari:

– transport vositasini yuk ko‘taruvchilar tomonidan kuzatib borish;

– tovarlarni qabul qilish va jo‘natish punktlarida yuklash va tushirish ishlarini tashkil etish;

– haydovchi tomonidan yuk ortish va tushirish ishlarini bajarish.

Tayyorgarlik ishlari standart jadvallar bo'yicha tashishni tashkil qilishda ular quyidagilarni o'z ichiga oladi:

1. marshrut tashishning oqilona turlarini tanlash;

2. transport vositalari harakati jadvallarini ishlab chiqish;

3. yuk ortish-tushirish ishlarini bajarish tartibini belgilash;

4. yuk ortish-tushirish maydonlarini texnik jihozlash.

Transportni rejalashtirish quyidagilarga bo'linadi texnik va iqtisodiy Va operatsion rejalashtirish Va jo'natish.

Texnik va iqtisodiy rejalashtirish choraklarga bo'lingan yillik rejani ishlab chiqishdan iborat. Odatda, ushbu reja quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Yuk aylanmasi va yuklash-tushirish operatsiyalari hajmi;

Mehnat rejasi;

Logistika bo'yicha cheklovlar;

Transport ishlarining narxini rejalashtirish;

Tashkiliy-texnik tadbirlar rejasi.

Texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarning qisqacha mazmuni.

Operatsion rejalashtirish Transport sohasining ishi tashish va yuklash-tushirish ishlarining oylik dasturlari va kunlik smena topshiriqlarini tuzishdan, shuningdek, transport vositalarining ishlashini joriy tartibga solishdan iborat. Oylik dastur choraklik reja va ustaxonalardan, omborlardan, bo‘limlardan (ta’minot va sotish) rejalashtirilgan oy boshlanishidan oldin qabul qilingan yuklarni tashish bo‘yicha qo‘shimcha oylik so‘rovlar asosida tuziladi.

Transport sohasini tashkil etish va tezkor ishlab chiqarishni rejalashtirish ishlab chiqarish turiga bog'liq.

IN keng ko'lamli va ommaviy ishlab chiqarish Shaxmat taxtasiga ko'ra yuk oqimlari nisbatan barqaror. Bu yuklarni muntazam yo'nalishlar bo'ylab tashishni va avtotransport vositalarining doimiy jadval bo'yicha ishlashini (do'konlararo tovarlarni tashishning namunaviy rejasi) tashkil etish imkonini beradi.

IN seriyali ishlab chiqarish, yuk oqimlari yirik va ommaviy transportga qaraganda kamroq barqaror, shuning uchun ham doimiy, ham bir martalik yo'nalishlarda yuk tashish tashkil etiladi. Bir martalik marshrutlar, ustaxonalar, omborlar va bo'limlar uchun, rejalashtirilgan kun arafasida, keyingi kun davomida bajarilishi kerak bo'lgan yuklarni tashish uchun (oylik reja hisobiga) transport bo'limiga so'rovlar yuboring. Ushbu so'rovlar asosida dispetcher keyingi kun uchun yuklarni tashish uchun kunlik smena topshirig'ini tuzadi, unda alohida ish joylari va bir martalik yo'nalishlar bo'yicha transport vositalarini taqsimlash ko'rsatiladi. Muntazam yo‘nalishlar bo‘yicha tashish uchun arizalar berilmaydi, avtotransportlar esa belgilangan jadval asosida ishlaydi.

IN yagona Va kichik miqyosda Ishlab chiqarishda barqaror yuk oqimlari mavjud bo'lmaganda, yuk tashish asosan bir martalik yo'nalishlar bo'ylab amalga oshiriladi. Kundalik smena topshirig'i transport bo'limiga zavodning asosiy sexlari, omborlar va bo'limlardan kelib tushgan so'rovlar asosida tuziladi.

Ta'minot va sotish bo'limlari tomonidan yuborilgan tovarlarni qabul qilish va jo'natish to'g'risidagi ma'lumotlar asosida tashqi transportning ishi rejalashtirilgan.

Dispetcherlik transport ishi yuklarni tashish uchun jadvallar va smenali kunlik topshiriqlarni tuzish, tezkor tartibga solish va bajarilishini nazorat qilishdan iborat. O'z ishida transport dispetcheri zavod dispetcherlik xizmati va ustaxona dispetcherlari bilan chambarchas bog'langan. Transport dispetcherining texnik vositalari dispetcherlik panellari, diagrammalar, grafiklar, radio va telefon aloqalari, signalizatsiya va boshqa vositalardir.

Transport tarmog'i ishining operativ hisobi kundalik va oylik bo'limlarda amalga oshiriladi: transport bo'limining ishi to'g'risidagi kunlik hisobot va butun transport sohasining ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyati to'g'risida oylik hisobot.

Transport sohasining asosiy texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari. Transport sohasining asosiy texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari quyidagilardan iborat:

1. yuk tashish hajmi (yuk tashish rejasini bajarish);

2. 1 t∙km narxi;

3. mehnat unumdorligi;

4. avtotransportning 1 mashina-soati ish haqi;

5. mahsulot tannarxida tashish va saqlash xarajatlarining ulushi.

Avtomobil samaradorligi bilan xarakterlanadi:

1. ish vaqtidan foydalanish koeffitsienti transport vositasi (avtomobilning bir yildagi haqiqiy ish vaqtining bir yildagi ish vaqtining kalendar fondiga nisbati);

2. quvvatlardan foydalanish koeffitsienti transport vositalari (avtomobilning o'rtacha yukining uning tashish qobiliyatiga nisbati);

3. kilometrdan foydalanish darajasi transport vositalari (yuk bilan yugurish uzunligining yugurishning umumiy uzunligiga nisbati).

Ish samaradorligini oshirishning asosiy yo'nalishlari transport sohasi:

1. transport vositasini tanlashning iqtisodiy asoslanishi;

2. yuk oqimlarini optimallashtirish;

3. progressiv transport ulushining oshishi bilan transport vositalarining o'rtacha yoshining qisqarishi;

4. yuk ortish-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish darajasini oshirish;

5. tashishni rejalashtirish va dispetcherlik nazorati tizimini takomillashtirish;

6. zavod ichidagi transportga texnik xizmat ko'rsatishni takomillashtirish;

7. yagona ishlab chiqarish va transport (integratsiyalashgan) texnologiyasini joriy etish;

8. konteyner tashishni tashkil etish;

9. transportni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlarini joriy etish;

10. avtotransport vositalaridan foydalanishni tartibga solish, hisobga olish va nazorat qilishni takomillashtirish, ulardan foydalanish samaradorligini oshirish uchun motivatsiya.

Korxonada transport sohasini tashkil etish va faoliyatining asosiy vazifasi ishlab chiqarish jarayonida tovarlarni tashish uchun transport vositalari tomonidan ishlab chiqarishga o'z vaqtida va uzluksiz xizmat ko'rsatishdir.

Transport turlari

Maqsadiga ko'ra transport vositalarini ichki, sexlararo va tashqi transportlarga bo'lish mumkin.

Tashqi transport korxona, uning moddiy-texnika omborlari, tayyor mahsulot omborlari va yetkazib beruvchi korxonalar, pudratchilar, temir yo‘l, suv va havo transporti stansiyalari o‘rtasidagi aloqani ta’minlaydi.

Do'konlararo transport korxona ustaxonalari, uning omborlari, xizmat ko'rsatish va boshqa ishlab chiqarish ob'ektlari o'rtasida bo'g'in vazifasini bajaradi.

Do'kon ichidagi transport ishlab chiqarish jarayonida ustaxonada yuklarni aralashtirib, xom ashyo, materiallar va butlovchi qismlar va butlovchi qismlarni nafaqat ombordan ish joylariga, balki ish joylari, shuningdek, nazorat postlari o'rtasida ham o'tkazadi.

Korxonalar turli xil usullardan foydalanadilar transport vositalarining turlari, temir yo'l, avtomobil, yuk ko'tarish va transportdan tortib, har xil turdagi, turdagi va maqsadlardagi konveyerlar bilan yakunlanadi.

Transport xo'jaligining tuzilishi ko'plab omillarga bog'liq bo'lib, ularning asosiylari quyidagilardir: ichki va tashqi tashish hajmi, ishlab chiqarish turi, ishlab chiqarilgan mahsulotlarning og'irligi va o'lchamlari, kooperatsiya aloqalari darajasi. Ushbu omillar korxonaning transport xizmati bo'limlari tarkibiga ta'sir qiladi. Agar, masalan, ishlab chiqarish jarayonida temir yo'l yoki avtomobil transportidan noishlab chiqarish transporti sifatida tez-tez foydalanish zarurati tug'ilsa, unda tegishli ustaxonalarni alohida tashkil etish kerak bo'lsa, relssiz transport va elektr transportining ustaxonalari yoki uchastkalarini tashkil etish tavsiya etiladi; tegishli ta'mirlash bazasi, texnik xizmat ko'rsatish va yonilg'i quyish bilan.

Uzluksiz transport vositalariga konveyerlar kiradi, ular ommaviy va yirik ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan korxonalarda keng qo'llaniladi. Transport bo'limi bosh muhandisga bo'ysunadi va yuqorida ko'rsatilgan ustaxonalardan tashqari, dispetcherlik byurosi va buxgalteriya guruhini o'z ichiga oladi.

Yuk aylanmasi va yuk oqimi

Tashkiliy jihatdan transport sohasining ishi yuk aylanmasi va yuk oqimi kabi tushunchalardan foydalanishga asoslanadi.

Yuk aylanmasi korxona, sex, ombor hududida hisob-kitob davrida vaqt birligiga ko‘chirilgan tovarlarning umumiy miqdorini ifodalaydi. Yuk aylanmasi alohida yuk oqimlaridan iborat. Yuk tashish oqimi ikki qo'shni nuqta o'rtasida vaqt birligida tashilgan tovarlar miqdori.

Yuk oqimlarining kattaligi ishlab chiqarishning tashkiliy va ishlab chiqarish turiga bog'liq bo'lib, doimiy nomenklatura va ishlab chiqarish hajmlari sharoitida material iste'moli darajasi va ishlab chiqarish dasturining hajmiga asoslangan analitik usul yordamida hisoblanishi mumkin. Tez va tez-tez o'zgarib turadigan nomenklatura va ishlab chiqarish hajmi sharoitida yuk oqimlari to'g'risida statistik ma'lumotlarni maxsus tekshirish va to'plash usulini ularni keyinchalik qayta ishlash yoki ko'chirilayotgan tovarlarning tipik vakilini tanlash va yuk oqimini hisoblash orqali qo'llash mumkin. unga asoslangan ko'rsatkich. Oxir oqibat, yuqoridagi usullarning qaysi biri qo'llanilishidan qat'i nazar, yuk oqimi va aylanmasi to'g'risidagi ma'lumotlar kerakli miqdordagi transport vositalarini aniqlash va ularning doimiy yuklanishiga erishish uchun xizmat qilishi kerak. Transport sektori faoliyatining ratsionalligini yagona yuk aylanmasi asosida baholash mumkin. Xuddi shu maqsadga xizmat qiladi yuk aylanmasi shaxmat stoli Va yuk oqimi diagrammasi.

Ayrim ustaxonalar va omborlar kontekstida yuk aylanmasining shaxmat jadvali tuziladi, so'ngra chiqindilar, yo'qotishlar, zararlarni hisobga olgan holda qabul qilingan va eksport qilinadigan yuklarning massasi to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanib, umuman korxona uchun yig'ma jadval tuziladi. , va boshqalar. O'z navbatida, shaxmat stoli korxonaning fazoviy tartibini hisobga olgan holda, yuk oqimlarining diagrammasini tuzish uchun manba materialidir.

Hisobot davridagi yuk oqimlari va yuk aylanmasini tahlil qilish transport vositalarini tashkil etishni takomillashtirish, ortiqcha uzoq masofalarga tashish, hisoblagich, qaytib, bo'sh va to'liq yuklanmagan transport vositalarini bartaraf etish uchun asos yaratadi.

Zavod ichidagi tashishni tashkil etish

Agar barqaror, barqaror yuk oqimlari mavjud bo'lsa va bu asosan ommaviy ishlab chiqarishga xos bo'lsa, unda tashish doimiy yo'nalishlar bo'ylab va bir xil intensivlikdagi jadvalga muvofiq amalga oshiriladi. Seriyali va yakka tartibdagi ishlab chiqarish sharoitida yuk oqimi beqaror bo'lsa, tovarlarni bir martalik topshiriqlar yoki kengaytirilgan smena jadvali asosida tashish mumkin.

Do'konlararo tashish sxemalardan biri yordamida amalga oshirilishi mumkin. Birinchi sxema "sarkaç" yoki "fan" deb ataladi, ikkinchisi esa "ring" deb ataladi. Birinchi sxema transport vositalarining bir tomonlama, ikki tomonlama va fan shaklidagi harakati bilan tavsiflanadi. Bir tomonlama harakat transportning yuklarni faqat bir yo'nalishda olib o'tishi bilan tavsiflanadi, masalan, qismlar galvanik sexdan yig'ish sexiga tashiladi. Ikki tomonlama harakat ustaxonalarning o'zaro ta'siri orqali amalga oshiriladi - masalan, mexanik ustaxonadan issiqlik ustaxonasiga va orqaga qismlarni tashish. Haqiqiy mayatnik sxemasi yoki ventilyator shakli omborga kiritilganda va u orqali ustaxonalarga materiallar va qismlar etkazib berilganda qo'llaniladi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu yuk tashish sxemasining bir muhim kamchiligi bor. Ombordan ustaxonaga ketayotgan transport vositalari maksimal yukga ega va bo'sh qaytadi. Bu ushbu sxema bo'yicha yuk tashish samaradorligini pasaytiradi va e'tiborni avtomobil harakatining halqa shakliga majbur qiladi. Uning mohiyati shundaki, harakat marshruti shunday tuzilganki, omborga yuklangandan so'ng, ustaxonalarni birma-bir aylanib o'tish va yukning yangi qismi uchun omborga qaytish mumkin. Ushbu turdagi sxema "chirigan yuk aylanmasi bilan halqa" deb ataladi.

Asosan, bunday sxemalar yuk tashishning zavodlararo, sexlararo va sex ichidagi jarayonlarini amalga oshirishda ishlatilishi mumkin. Misol tariqasida biz ko'pchilik mashinasozlik korxonalari uchun xos bo'lgan qadoqlangan yuklarni tashish jarayonini tashkil qilishni keltiramiz. Buning uchun, birinchi navbatda, qadoqlangan yuklarni tashish jarayonlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalarini tanlash kerak.

Qadoqlangan yuklarni tashish jarayonlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalarini tanlash harakat jarayonlarini rivojlantirishning ajralmas qismi bo'lib, qabul qilingan texnologik ishlab chiqarish jarayoni va taqqoslanadigan variantlarni iqtisodiy baholash asosida amalga oshiriladi.

Qadoqlangan yuklarni tashish jarayonlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning tanlangan vositalari quyidagilarni ta'minlashi kerak:

• ko'chirish operatsiyalari uchun bevosita mehnat va moddiy xarajatlarni kamaytirish;
• ishlab chiqarishni tashkil etishni takomillashtirish;
• harakat jarayonlarini avtomatik boshqarish vositalaridan maqsadga muvofiq foydalanish;
• ishlab chiqarish ishchilarining yo'qotadigan vaqtini qisqartirish va texnologik asbob-uskunalardan foydalanish darajasini oshirish;
• ortiqcha yuklarning minimal soni;
• harakat jarayonining alohida bosqichlarida mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning optimal kombinatsiyasi;
• ishlab chiqarish jarayonining moslashuvchanligi va ishlab chiqarish sharoitlari o'zgarganda marshrutni, marshrutni, harakat tezligini qayta tashkil etish imkoniyati;
• harakat paytida maqsadga muvofiq kattalashtirilgan yuk birligining doimiyligini ta'minlash;
• o'tkazuvchanlikning zarur zaxiralari, shuningdek, ishlab chiqarish sharoitlari bilan belgilanadigan zaxiralar va zaxiralarni shakllantirish;
• og'ir jismoniy mehnatni yo'q qilish;
• xavfsiz mehnat sharoitlari.

Yuklarni tashish jarayonlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning taqqoslanadigan variantlarini baholashda asosiy ko'rsatkich arzonlashtirilgan xarajatlarning eng past qiymati hisoblanadi.

Qadoqlangan yuklarni tashish jarayonlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalarini tanlash quyidagicha amalga oshiriladi. Birinchidan, tanlovga ta'sir qiluvchi omillarni tahlil qilish va ko'rib chiqish amalga oshiriladi, so'ngra transport vositalarini tanlash va aniqlash va iqtisodiy asoslash amalga oshiriladi.

Tashish jarayonlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalarini tanlashda yukning transport xususiyatlari (o'lchamlari, og'irligi, shikastlanishga moyilligi, yong'in va portlash xavfi, harakatlanayotganda fazoviy yo'nalishni saqlash zarurati) kabi omillarni hisobga olish kerak. Bundan tashqari, ko'chirilayotgan tovarlar miqdori, harakatlanish yo'nalishi va masofasi, binolarning qurilish xususiyatlari va tovarlarni tashish uchun maxsus shartlarni o'z ichiga olgan harakat shartlarini hisobga olish kerak. Bu omillar barcha transport turlari uchun hisobga olinishi kerak. Shu bilan birga, korxonalar, ustaxonalar o'rtasida tashish, shuningdek, do'kon va ombor ichidagi tashish paytida tovarlarni tashish vositalarini tanlash xususiyatlarini ko'rsatish kerak.

Zavodlararo harakat paytida transport vositalarini tanlash yuklarni tashish xarajatlarini kamaytirish, ularni saqlash, qadoqlash, yuk og'irligini kamaytirish va tushirish joylarida mehnatni oqilona tashkil etish maqsadlarini ko'zlashi kerak.

Avtotransport vositalaridan unumli foydalanish, ularning sig‘imi va yuk ko‘tarish qobiliyati, yuk birligining transport vositalarining o‘lchamiga mos kelishi, ularning aylanmasini tezlashtirish, tranzitda yuk xavfsizligini ta’minlash hisobiga yuklarni tashish tannarxini kamaytirish mumkin.

Do'konlararo tashish marshrutlarning boshida va oxirida kerakli hajmdagi yuk to'planishining mavjudligi, harakat texnologiyasining do'kon ichidagi yoki ombor ichidagi operatsiyalar bilan bog'liqligi va izchilligi, yuklash va yukni ta'minlash kabi shartlarga rioya qilishni talab qiladi. yuk tushirish fronti va transport xodimlari ishini oqilona tashkil etish.

Omborda tashishni tashkil qilishda saqlanadigan materiallarning assortimentini, tovarlarning aylanmasini, ularning kelishi va ombordan chiqarilish chastotasini, omborda yig'ish, qadoqlash va namuna olish operatsiyalarining bajarilishini, turini hisobga olish kerak. tovarlarni omborga va ombordan ustaxonalarga etkazib beradigan transportning.

Sex ichidagi ekspluatatsiyalararo tashish uchun transport vositalarini tanlashda, ishlab chiqarish texnologiyasi va ustaxonadagi ishlab chiqarish jarayonining tuzilishini, mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalarini tanlashning ishlab chiqarish va qayta ishlash uchun mexanizatsiyalashgan liniyalarni yaratishga ta'sirini yodda tutish kerak. va mahsulotlarni yig'ish. O'z navbatida, ish joyini oqilona tashkil etish ishchining ishlab chiqarish jarayonida tovarlarni ko'chirish uchun eng kam kuch va vaqt sarflanishini ta'minlashi kerak.