Kunskap om end-to-end-teknologier. "Digital ekonomi": en lista över lovande end-to-end-tekniker för att arbeta med data har identifierats. Lista över end-to-end datateknik

Den här ledaren är tillägnad ett ämne som jag, tack vare min vetenskapliga bakgrund, aldrig kan förbli likgiltig. Inom anständig vetenskap används det mest tydliga systemet för att införa definitioner, och vi kan säga att vetenskapens noggrannhet mäts av noggrannheten i specifikationen av termer, begrepp (definitioner); standarden för sådan rigor är allmänt erkänd som matematik. Inom ingenjörsvetenskap är den matematiska noggrannheten att arbeta med termer ofta onaturlig och omöjlig, men det är uppenbarligen inte på sin plats för detta område att från de exakta vetenskaperna dra den alltid underförstådda noggrannheten, sunt förnuft och till och med elementär etik när nya begrepp introduceras.

1. Noggrant arbete med begrepp och terminologi

Mer eller mindre disciplinerat och kompetent arbete med termer och begrepp föreslår enligt min mening att du

Jag kommer att beröra två termer - "end-to-end-teknik" och "informationsmodellering" - och jag kommer omedelbart att säga att dagens propagandister för begreppen bakom dessa termer, ASCON respektive NEOLANT, är de verkliga och välförtjänta ledarna för inhemsk verkstadsmarknad. programvara... Det här handlar inte om tvivel om deras ledarskap, utan om mina tvivel om riktigheten och/eller riktigheten i definitionerna och användningarna av de två ovan nämnda begreppen. Mer exakt: Jag vill förstå vad som är vad, och jag blir glad om läsare hjälper mig med detta.

2. Hur står sig ASCONs end-to-end-teknologi (ST) i jämförelse med PLM?

Den genomgående vändningen av ASCON anses vara tillräckligt detaljerad på webbplatsen som ges till portalen av Sergey Evsikov. Intervjun säger att " stora kunder ASCON behöver end-to-end-automatisering av ingenjörsprocesser. Ett separat CAD-verktyg, hur bra det än är, räcker inte för dem, de behöver ett integrerat PLM-system". Av detta uttalande försöker jag dra en trevlig slutsats: stora inhemska kunder har vuxit till system tillvägagångssätt, som de, tillsammans med ASCON, förväntar sig att implementera med hjälp av PLM eller någon form (del?) av det, kallad end-to-end-teknologi. Min hypotes stöds av intervjuaren - med hans fras " end-to-end PLM-integration”, Vilket inte förnekas av svaret från S. Evsikov. En av illustrationerna där komponenterna i ST är kapslade i en cirkel som kallas Livscykel Objekten förstärker min hypotes (liksom alla andra relevanta teckningar i denna intervju):

Å andra sidan uppstår tanken att om PLM inte nämns i de detaljerade och väldesignade illustrationerna som kommer från marknadsledarens otvivelaktigt kvalificerade specialister, så betyder ledaren ändå något väsentligt annorlunda ... Men, säger Sergei, vad " end-to-end 3D-teknik är en modern trend”, varav jag drar slutsatsen: ST3D är inte en uppfinning av ASCON. Om vi ​​pratade om en vetenskaplig artikel, efter orden "det här är en modern trend", skulle det nödvändigtvis finnas länkar som bekräftar detta uttalande: åtminstone borde jag leta efter dem på Internet ...

Till att börja med snubblar jag över en sorts exotisk "Great Encyclopedia of Oil and Gas", som nöjde sig med den fantastiska definitionen: " End-to-end design är en process som tar bort gränsen mellan stadierna av dynamisk systemsyntes, d.v.s. syntes matematiska modeller kontrolllagen och steget (transputer) genomförandet av denna lag". Jag ger ingen länk för att skydda läsarnas psyke. Jag kommer också att utelämna länken till artikeln (2010), där det står att " På basis av en 3D-modell är det möjligt att använda end-to-end designteknik ... Denna teknik låter dig länka samman alla stadier av produktutveckling och produktion ... Enligt American National Institute of Standards and Technology (USA) tillåter användningen av end-to-end-design:... "och ytterligare löjliga bedömningar av hur samriskföretaget är effektivt effektivt i olika skeden av livscykeln ges (från 5 till 90%)!: Det finns naturligtvis inga referenser. Jag hittar några andra inte särskilt begripliga referenser till ST för ungefär femton år sedan ...

Slutligen, på webbplatsen för tidningen "Equipment and Instrument" ser jag en mycket rik artikel "End-to-end 3D ASCON technology" (2013) av ASCON-chefer, som säger: " Den inhemska implementeringen av ideologin och principerna för begreppet PLM-teknik har blivit ASCON end-to-end 3D-teknik, som uppfyller huvudvillkoret för existensen av metoden - full integration och interaktion av alla komponenter". Mycket gott och trevligt! (Det är sant att jag skulle vilja fråga om till exempel TFLEX-PLM + eller Lotsia® PLM också är inhemska implementeringar av ideologin och principerna för begreppet PLM-teknologier, men här bryr jag mig inte). I allmänhet är artikeln mycket informativ, och det är desto mer stötande att den inte fick några läsarfrågor eller kommentarer: för att rätta till denna orättvisa föreslår jag att artikelförfattarna och ASCON-marknadsförare publicerar en webbplats på webbplatsen. något uppdaterad version av denna artikel, som har blivit ännu mer brådskande.

Av allt vi har sett kan vi dra slutsatsen att ST/SP borde vara välkända i den engelsktalande världen. Men sökningen efter termen "Straight-Through 3D Technology" hämtad från Ascons artikel leder bara till denna artikel i sig, och jag kunde inte hitta andra engelska prototyper eller analoger av ST/SP. Jag skulle vara tacksam mot läsarna för deras hjälp.

Det visar sig att ASCONs specialister, djupt respekterade av mig, inte är särskilt försiktiga, i den mening som anges ovan i avsnitt 1, och de är inte särskilt framsynta med terminologin. Jag beklagar särskilt inkonsekvensen med punkt 2b, eftersom dess konsekventa genomförande, enligt min mening, skulle medföra betydande metodologiska och marknadsföringsmässiga fördelar för ASCON (inklusive utomlands), och skulle också bidra till utvecklingen av en tillförlitlig utvecklingsstrategi för den aviserade riktningen.

Jag ska försöka formulera min hypotes. Det verkar som att end-to-end-teknologi är föregångaren till PLM, som förkroppsligade en av de tidigaste idéerna för att integrera tekniska designverktyg som inte inkluderade många av komponenterna och teknikerna från den senare fullfjädrade PLM. Samtidigt gjorde inskränkningen av omfattningen av hänsyn och den bättre (jämfört med icke-CAD-komponenter) tekniska sofistikering och logiska koherens hos CAD-komponenter det möjligt att tänka på relativt stramare integration, dataseparation, kommunikation etc. Uppenbarligen har återupplivandet och förfiningen av end-to-end-teknologi blivit rimlig idag på grund av utvecklingen av PLM själv (inklusive metoder för gemensam och distribuerad databehandling), på grund av utvecklingen av själva tekniska komponenterna och deras gränssnitt, liksom som utvecklingen av de stora inhemska kunder som redan har vuxit till att förstå behovet av att skaffa och implementera komplexa integrerade system, men som ännu inte har mognat till att omstrukturera en verksamhet baserad på organisationen av en fullfjädrad kontrollerad digital sammankoppling av alla dess ( business) komponenter, som (omstrukturering och sammankoppling) utgör kärnan i PLM.

Jag skulle rekommendera att presentera end-to-end-teknologi, som tydligt positionerar sin plats i utrymmet för processer, komponenter och PLM-metodik, i synnerhet, och betonar inte bara integration och komplexitet, utan en orientering mot gemensam och distribuerad (inte nödvändigtvis sekventiell) behandling av delad data. En tydlig PLM-positionering hindrar dig inte alls från att inkludera speciella säkerhetsverktyg i din lösning om de är fundamentalt nödvändiga för vissa kunder. Jag kan inte föreställa mig hur det utan detta skulle vara möjligt att berätta för världssamfundet på ett förståeligt sätt (naturligtvis, om du vill) om denna ASCON-kurs, till exempel på samma COFES eller i Ralph Grabowskis blogg. Det är dock tydligt att "end-to-end-teknik" och "det här är något ännu bättre än din redan någorlunda favorit KOMPAS-3D" låter mycket mer attraktivt i vissa viktiga kunders öron än till exempel den importersättande PLM 0,5

3. Hur förhåller sig NEOLANT informationsmodellering (MI) till BIM och PLM?

Som redan nämnts kunde jag inte hitta en engelskspråkig analog eller prototyp för end-to-end-teknologi, men det är omöjligt att föreställa sig att frasen "informationsmodell" inte skulle visa sig vara encyklopedisk, i grunden generell och naturligtvis , som har en tydlig internationell betydelse (på nivån för dess allmänt accepterade användning!). Faktum är att den engelskspråkiga Wikipedia, i sin detaljerade artikel med många länkar, säger att " Informationsmodell (IM) i mjukvaruområdet är en representation av begrepp och relationer, begränsningar, regler och operationer som specificerar semantiken för data för ett visst ämnesområde ... IM tillhandahåller en delad, stabil och välorganiserad struktur av informationskrav eller kunskap inom detta ämnesområde».

På NEOLANTs hemsida läser vi " Enligt experterna från företaget "NEOLANT" är en informationsmodell (IM) en databas där information om ett objekt i den verkliga världen konsolideras och integreras. Innehåller 3D-modeller, objektpass, dokumentationsarkiv och annan information om objekt i en strukturerad och sammanhängande form... En informationsmodell är en digital prototyp av ett objekt, där vart och ett av dess element är unikt definierat och deras logiska förhållande tillhandahålls. Det är strukturen och tilldelade relationer som är huvuddragen i informationsmodellen.».

Efter att ha sett till att experterna på NEOLANT i allmänhet håller med Wikipedia, läste jag vidare. " Ett objekt i den verkliga världen förstås som ett industriföretag / civil struktur / stad eller en del av dem - en separat byggnad, system, utrustning". Ja, jag tror, ​​eftersom vi pratar om en koncentration av data och kunskap om strukturer, deras delar eller deras aggregat som möjliggör effektiv modellering, är detta BIM! Jag kunde dock inte hitta ett sådant ord eller någon av dess ryskspråkiga avkodning i förklaringarna av NEOLANT vad IM är. Det är sant, i en av kommentarerna till artikeln "", förklarar en lärd läsare: "... vi kan säga att "informationsmodellering" är ett mer universellt begrepp, som vid behov kan hänföras, utifrån uppnådda mål och de uppgifter som ska lösas, till olika typer: PLM, BIM, ERP, kapitalförvaltning, kontorsarbete, ekonomi m.m.". Det råder inte det minsta tvivel om att IM är ett (mycket) mer universellt begrepp: viss allmän kulturell träning, Wikipedia, och till exempel artikeln "Informationsmodellering" i "Encyclopedia of a Computer Science Teacher" - enligt min mening, en utmärkt artikel som kombinerar bredd, vetenskaplig och metodologisk läskunnighet, klarhet, rik illustrativitet och enkelhet i språket; vi bör alla läsa den här artikeln noggrant.

Introduktionsfigur i en datavetenskapslärarartikel

Med hänsyn till den här typen av encyklopediska begrepp, med all den djupaste respekt för NEOLANTs praktiska prestationer, är det svårt för mig att förstå hur ett företag kan positionera sig som världsledande inom informationsmodellering ...

Vidare noterar NEOLANTs webbplats: " Idag finns det debatter i världsexpertgemenskapen om konceptet med en informationsmodell, och det är inte förvånande - trots allt fortsätter detta område sin snabba tillväxt, vars gränser ännu inte har identifierats. NEOLANT har utvecklat sitt eget koncept för informationsmodellering och, på grundval av det, föreslår implementeringen av verkliga tillämpade lösningar". Inga hänvisningar till dispyter om begreppet IM ges, och det kan de enligt min mening inte vara, eftersom det, utanför vetenskapsfilosofin och vetenskapsmetodik, tvister om vad som idag brukar kallas informationsmodellering knappast är möjliga.

Den citerade inledande artikeln av NEOLANT, som företaget outtröttligt hänvisar till, avslutas med tabellen ”Typology of Information Models. Typer av rekommenderade digitala modeller beroende på företagets uppgifter ”. Denna tabell förefaller mig ganska lovande ur metodisk synvinkel: med alla, naturligtvis, alltid och överallt existerande, subtila egenskaper hos varje företag och dess uppgifter, måste de typer av företag och klasser av uppgifter som ska lösas vara synliga. och specificeras med tillräcklig noggrannhet. (Det uppenbara kaoset för observatören återspeglar alltid observatörens bristande kunskap.) Därför kan försöket till klassificering, utfört av NEOLANT, bara välkomnas och tjäna som ett exempel för alla leverantörer och integratörer. En annan sak är att i denna söta tabell, återigen, nämns BIM inte alls (!), Och PLM hänvisas urskillningslöst till teknologier, vilket är fundamentalt fel.

Och i det här fallet vill jag formulera min hypotes-diagnos. NEOLANT har (a) avundsvärd tillgång till stora integrations-, service- och konsultorder inom den rika sfären av den inhemska marknaden (offentlig sektor, olja och gas, kärnkraft och värmeenergi) och (b) ömsesidigt fördelaktigt partnerskap med ett antal av världens största leverantörer inom PLM, BIM och ERP ... Uppenbarligen kräver att lösa många problem för NEOLANT-kunder (av objektiva eller subjektiva skäl) integration av olika genrelösningar från olika leverantörer. Under sådana förhållanden är det ofta nödvändigt att integrera PLM, AEC, ERP-element och att utveckla ytterligare hjälpmoduler. Jag misstänker att med en metodologiskt korrekt definition och användning av begreppet BIM, skulle detta koncept rimligen kunna kombinera alla de lösningar som används och integreras av NEOLANT. Men eftersom det idag på massnivå ofta är praktiskt taget "vi säger BIM, vi menar ArchiCAD eller Revit eller ...", är det inte förvånande att NEOLANT är mycket smal i konkretiteten av denna term.

För att bryta sig ur det instrumentella ramverket av en snävt förstådd BIM valde NEOLANT, ur min synvinkel, en metodologiskt naiv utväg: att låtsas som att BIM inte har något med företaget att göra och att kalla dess verksamhet för en extremt allmän term, vilket , från en utbildad persons synvinkel, hänvisar till encyklopediska begrepp och kan inte ha en alternativ tolkning i en separat nisch för en viss bransch. Du skulle kalla det, säg, Neol-BIM, H-BIM + eller, om du skäms för BIM, NEOL-3D-modellering, och i det skulle de djärvt kalla sig världsledare.

4. Sammanfattningar

Generellt sett verkar manipulationen av termer och begrepp utan deras ärliga, entydiga och kvalificerade korrelation med det system av begrepp och kunskap som ackumulerats av mänsklighetens kultur likna valet av den så kallade speciella vägen utan att ta hänsyn till den gigantiska världen och dess egen historiska erfarenhet (antingen på grund av analfabetism eller på grund av politisk marknadsföring): ett sådant val kan ge taktiska framgångar, men strategiskt, som samma erfarenhet visar, är det ineffektivt och återvändsgränd.

​Vetenskaplig grund för dessa tekniker, som det visade sig, har ännu inte skapats, och vetenskapliga områden, där ett verkligt genombrott redan har gjorts, förblir utan finansiering.

"Det är viktigt för oss att bygga kedjor från början till slut inom sådana områden som big data, artificiell intelligens, kvantteknologier, nya bärbara energikällor, sensorik, trådlös kommunikationsteknik, teknologier för att hantera egenskaperna hos biologiska objekt, neuroteknik." RAS-potentialen i implementeringen av NTI Tillförordnad ordförande för RAS, akademiker Valery Kozlov - En enkel lista tyder på att informationsteknologier så att säga ligger bakom mycket. ".

Som ni vet tillkännagavs NTI av president Putin den 4 december 2014 i hans tal till den federala församlingen. Detta är ett långsiktigt omfattande program för att skapa fundamentalt nya marknader och skapa förutsättningar för Rysslands globala tekniska ledarskap till 2035.

"Detta ålägger oss ett allvarligt ansvar", noterade akademikern och tillade att "hittills har sex färdplaner (DC) för marknaderna godkänts: Energinet, Helsnet, Neuronet, Marinet, Avtonet, Aeronet "och tvärmarknadsriktning - "Technet".

Mer specifikt talar vi om de så kallade "smarta näten" ("Energnet"), personlig medicin ("Helsnet"), distribuerade flygplanssystem ("Aeronet"), sjötransport utan besättning ("Marinet") och bilar utan förare ("Autonet"), distribuerade konstgjorda komponenter av medvetande och psyke ("Neuronet"), etc.

Huvudtanken är att det inte ska vara möjligt att konkurrera med väst på ockuperade platser. Följaktligen fungerar inte sovjettidens slogan "komma ikapp och kör om". I Ryssland idag är hälften av ekonomin, som en av deltagarna i mötet vid RAS noterade, analog. Endast 5 % är fokuserad på högteknologisk export. Vi importerar allt annat.

"Om vi ​​inte gör något kommer vår ekonomi att krympa med hälften under de kommande 20 åren", säger Dmitry Peskov, chef för Young Professionals-avdelningen på ASI. "Vi måste bygga en digital ekonomi eller en dataekonomi ... Alla nya marknader är byggda på nätverksprincipen. , det vill säga inom sig är de ett nätverk där mellanhänder ersätts av kontrollprogramvara."

Idag, sade han, "på alla marknader från jordbruk till rymdmarknaden växer nya marknader fram i en ny nätverkslogik." Det är där alla dessa "nät"-namn kommer ifrån. Det finns ytterligare en anledning till varför Ryssland behöver utveckla dessa nya marknader. De är fortfarande tillräckligt fria. Det finns inga erkända spelare där, vilket gör att Ryssland har en chans att ta en ledande position. Ett bra exempel Yandex kan tjäna, vilket uppstod när det inte fanns några allmänt accepterade standarder och erkända aktörer på denna marknad. Samma sak var fallet under sovjettiden, då kärnkrafts- och missilprojekt skapades. "I alla dessa fall kunde vi som land nå framgång", betonade Peskov.

Det finns många hinder på vägen till tekniskt ledarskap som måste övervinnas. Akademisk vetenskap kan hjälpa till med detta. Vi talar om skapandet av en lista över tekniker för implementering av färdplaner och involvering av relevanta institutioner i arbetet.

"Det finns expertrådet för National Technology Initiative, som av 22 personer inkluderade 8 representanter för RAS," sade vice ordförande för Ryska vetenskapsakademin, akademiker Sergei Aldoshin. Vetenskapens uppgift är att bilda en vetenskaplig och teknisk grund för dessa utvalda grupper av teknologier för att skapa konkurrenskraftiga högteknologiska produkter."

Ett annat problem som experter uppmärksammar är de hinder som är förknippade med ofullkomligheten i regelverket, såväl som bristen på finansiering och fel strategi för att finansiera nya riktningar och utvecklingar, när medel tilldelas endast om företaget är intresserad av produkten av vetenskapsmän. "Det är omöjligt att hitta en investerare", klagade RAS korrespondentmedlem Pavel Balaban, på tal om Neuronet-riktningen. Samtidigt har rysk vetenskap öppnat en praktiskt taget ny riktning - "termogenetik", dessutom utan ekonomiskt stöd. Till exempel kan en person med epilepsi "implanteras" med orm ekorrar, och han kommer att bli av med plågsamma anfall. Och det mänskliga ögat kan ges värmebilder. För att inte tala om möjligheten, på grund av denna utveckling, att återföra synen till blinda.

"Fanos institut lider alla av bristen på förnyelse av infrastrukturen. Vissa av instituten är i dåligt skick, vi kan helt enkelt inte göra reparationer. Där vetenskapliga tekniska barriärer har övervunnits bör detta användas som ett av kriterierna för att tilldela lite pengar som FANO har," är jag övertygad om forskare.

Enligt honom är det nödvändigt att tänka på det faktum att det i Ryska federationen finns projekt med anständig finansiering, som kan "stödja åtminstone de nya områden där ett genombrott har gjorts." Annars kommer tekniken att bemästras utomlands. Och igen kommer vi att köpa den från väst.

Elena Kovacic

Grunden för leverans av varor till en butik är en ansökan. Den är upprättad i föreskriven form. Den anger varornas namn och deras huvudsakliga sortimentsegenskaper (typ, kvalitet etc.), antalet varor. Ansökan, upprättad i två exemplar, undertecknas av butikschefen eller butiksdirektören, sedan stämplas den och skickas till leverantören för utförande.

Leveranssätt av varor:

W De flesta effektiv metod leverans av varor till detaljhandeln handelsföretag- centraliserad leverans.

Centraliserad godstransport började 1951 på initiativ av Glavmosavtotrans. För närvarande endast i byggorganisationer ca 60 % av godset transporteras centralt. Centraliserad transport av tegelstenar, betong, murbruk, armerade betongprodukter, syre, oljeprodukter, järnmetaller, samt leverans av varor till järnvägsstationer och avlägsnande från stationer.

Huvuddragen för centraliserad godstransport är:

Ш utförande av godstransport med full spedition

service;

• Ш utförandet av leverantören, som regel, av hela transportvolymen för den tilldelade kundkretsen;
• Ш ingående av ett avtal för transport av varor enligt fraktprincipen;
• Strikt ansvarsfördelning mellan kundkretsen och åkeriet;
• Ш genomförande av alla betalningar för transport med den part som har ingått avtal.

Vid centraliserad godstransport är parternas ansvar fördelade: lastning av varor i fabriker, lager och baser utförs av leverantören, transport av varor och deras vidarebefordran - av ett transportföretag, lossning av varor - av mottagaren.

Fördelar med centraliserad transport av gods: användningen av den rullande materielen för vägtransporter förbättras genom att minska stilleståndstiden vid lastnings- och lossningsställena, öka varaktigheten av arbetet, öka utnyttjandegraden av körsträcka och lastkapacitet; vidarebefordran av varor förbättras och dokumentationen för frigivning och mottagande av varor och betalning för transport förenklas; avräkningar med lastbilsföretaget görs av leverantören av varor, vilket minskas till att inkludera kostnaden för transport, lastning och spedition i fakturorna för släppta produkter; antalet servicepersonal som krävs för att organisera transporter minskar som ett resultat av en minskning av antalet speditörer, eftersom spedition utförs av förare, med undantag för transport av särskilt värdefulla varor; villkor skapas för konsolidering av godstransporter och användning av vägtåg, komplex mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer och specialiserad rullande materiel; det finns möjlighet till ständig förbättring av transportprocessen. Vägtransportföretaget, som agerar som arrangör av centraliserade transporter, har ett konstant inflytande på leverantörer och mottagare av varor för att förbättra tillståndet för rörliga spår, mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer, mer rationell lagring av varor, bättre förberedelse av varor för transport ; förarnas arbetsproduktivitet ökar på grund av arbete på samma rutter och transport av samma varor; varaktigheten av processen för transport av varor reduceras; kostnaden för transport sänks osv.

Nackdelarna med att organisera centraliserad transport av varor inkluderar en minskning av tillförlitligheten av transporter för vissa "olönsamma" konsumenter och behovet, i vissa fall, att ändra ordningen för försäljningsorganisationer. För att organisera centraliserad godstransport är förberedande arbete nödvändigt, vilket består i att studera storleken på trafikflödet, dess struktur, egenskaper för transport av varor, tillfartsvägarnas tillstånd, mekaniseringsmedel för lastnings- och lossningsoperationer, val av den mest rationella typen av rullande materiel, identifiera sätt att öka utnyttjandegraden av körsträcka, bestämma metoder för operativ planering och hantering av transporter, etc.

Ш Den andra metoden för leverans av varor är decentraliserad.

Vid decentraliserad transport beställer mottagare rullande materiel från vägtransportföretag som oberoende organiserar exporten av varor för sina företag utan att komma överens om transportsekvensen med avlastare (lastleverantörer).

Mottagare av varor utför självständigt lastnings- och lossningsoperationer och har för detta en viss personal av lastare, speditörer och leveransagenter.

Fördelarna med decentraliserade transporter är att aktualiteten och tillförlitligheten av de nödvändiga transporterna ökar, nackdelarna är att användningen av rullande materiel minskar på grund av att organisationen av transportprocessen utförs av mottagarna och inte av mottagaren. lastbilsföretag, antalet lastare och skotare ökar, improduktiva kostnader ökar och transportkostnader osv.

W av brigadformen att organisera förarnas arbete

V senaste åren förbättring av centraliserad transport av gods på vägtransport följer utvecklingsvägen för brigadformen för att organisera förarnas arbete - komplexa brigader skapas, omfattande mekaniserade brigader, brigadkontrakt, end-to-end brigadkontrakt, etc.

Brigaden är en sådan sammanslutning av arbetare där alla frivilligt erkänner sin egen sammanslutnings auktoritet över sig själva. Arbetets omfattning (transport) bestäms i kontraktet med förvaltningen för motortransportföretaget. Ingen kan inkludera eller utesluta en anställd från en brigad utan samtycke från hela teamet eller brigadens råd.

Komplexa mekaniserade brigader organiseras vanligtvis under utveckling av jord, transport av filter och inerta material. Teamet består av förare, grävmaskiner och bulldozers. Samtidigt utförs leverans av alla medlemmar av brigaden till arbetsplatsen och efter arbete till bostadsorten på servicebussar; bytet av arbetare utförs direkt i gropen; tankning av fordon och mekanismer med bränsle och smörjmedel på arbetsplatsen från tankstationer; tillverkning av mindre reparationer av grävmaskiner, bulldozrar och bilar, samt demontering och montering av däck på specialutrustade platser; redovisning av volymen av utfört arbete enligt slutresultatet m.m.

Utmärkande drag för brigadkontraktet: lön fördelas lika på alla medlemmar i brigaden (i proportion till arbetade timmar), med undantag för klassbonus: utgifter för förarbrigaden planeras enligt följande poster - lön med periodisering, bränsle, smörjmedel, däckslitage och reparation , underhåll och Underhåll bilar; om brigaden inte fullgör den dagliga uppgiften med lasttransport, reduceras vinstbeloppet till det i proportion till det inkomstbelopp som faller på den ouppfyllda volymen av lasttransport; om brigaden inte uppfyller transportplanen på grund av transportföretagets fel, återbetalas dess permanenta vinst, och kunden betalas böter på 20 % av kostnaden för leverans av lasten som inte har exporterats från leverantören eller den överskjutande tomgångstiden för den rullande materielen under lastning på grund av hans fel, betalas de böter till transportföretaget på ett belopp av 20% av kostnaden transport; när bilar ställs ut för översyn med mindre än normal körsträcka, reduceras vinsten för ett team av förare på grund av detta med den vinstbelopp som inte erhållits av lastbilsföretaget, och när en bil med ofullständig livslängd skrivs av - av mängden restvärde.

Med ett end-to-end brigadkontrakt ingås ett gemensamt kontrakt mellan alla deltagare i den tekniska processen som arbetar enligt teamkontraktmetoden. Till exempel, vid transport av armerade betongprodukter, ingås ett gemensamt kontrakt av team som tillverkar, konstruerar, transporterar och lossar produkter på byggarbetsplatser. Framstegen i transporten kontrolleras av förmänsrådet tillsammans med ledningen för transportföretaget och företaget som tillverkar armerade betongprodukter.

En ökning av effektiviteten för lasttransport är för närvarande förknippad med förpackning och containerisering av varor, omfattande mekanisering och automatisering av transportprocessen, icke-omlastningsteknik för transportprocessen av paket och containrar från leverantörer till konsumenter, förbättra organisationen av transporter - skapande organisationsstruktur, som skulle förena artisterna i alla stadier av transportprocessen. Kombinationen av ovanstående åtgärder när vi organiserar transporten av en specifik last gör att vi kan betrakta det som organisationen av ett flexibelt automatiserat transportsystem.

Ш Intermodal transport.

För närvarande ställer lastägare krav på transportörer för att förbättra kvaliteten på transportprocessen: överensstämmelse med transporthastigheten längs hela rutten, leveranstiden för lasten till destinationen vid den angivna tiden, säkerheten för den transporterade lasten och dess användbara egenskaper, information om var lasten befinner sig längs transportvägen, presentation för lastägaren av relaterade tjänster (sändning, tullverksamhet, packning, packning, packning, etc.).

Den högsta formen av transportorganisation som uppfyller dessa krav är intramodala transporter. De tillåter transportoperatörer att utnyttja alla de bästa fördelarna med varje transportsätt på ett integrerat sätt och erbjuda konsumenterna produkter. Hög kvalitet och rimliga priser. I ekonomiskt utvecklade länder denna utvecklingsriktning transportsystemär en prioritet, på grund av vilken den årliga tillväxten av sådan trafik är 3-5%.

Intermodal transport är multimodal dörr-till-dörr-transport, förberedd och utförd under enhetlig ledning av ett center. Dess arrangör, i alla stadier av utvecklingen och genomförandet av transportprocessen, länkar målmedvetet handlingar från alla parter som är involverade i den: lastägare, transportörer och transportkomplex - i syfte att påskynda transporten av varor och minska de totala kostnaderna för dess transport.

Huvuddragen för intermodal transport är:

• 1. Deltagande i transport av minst två typer av transporter.
• 2. förekomsten av ett avtal mellan "centrum" och lastägaren på lastbäraren "från dörr till dörr", som föreskriver ansvaret för "centrum" för varornas säkerhet och tidpunkten för dess transport , samt storleken tariffavgift för hela utbudet av tjänster som tillhandahålls av "centret" till lastägaren (genom tariff).

Fördelar:

• 1. Mer rationell användning av tillgängliga transportmedel.
• 2. mer ekonomisk energiförbrukning;
• 3. öka tillförlitligheten för transporter osv.

Vid ett stängt möte med medlemmar i Moskvas huvudstadsklubb Ryska federationens kommunikations- och massmediaminister Nikolay Nikiforov pratade om den nya världen som väntar oss mycket snart, om dess möjligheter och faror. Vid mötet deltog korrespondenten för "AiF". Vi publicerar ministerns tal med mindre nedskärningar.

Uber för Gazprom

Det är extremt svårt att förutsäga någonting i förhållande till den tekniska revolutionen, som vi alla har sett. Vi står inför en fantastisk mängd transformationer, fullständig förstörelse och återuppbyggnad av befintliga modeller.

Det kanske tydligaste exemplet på en sådan omvandling är den så kallade "uberiseringen", användningen av datorplattformar och mobilapplikationer för kommunikation mellan taxichaufförer och kunder. Om vi ​​jämför kapitaliseringen av Gazprom och Uber, så är kapitaliseringen av Uber inte baserad på den infrastruktur som skapats av företaget självt, utan på en viss virtuell punkt kring vilken en kraftfull traditionell infrastruktur kretsar - samma bilar.

Den digitala ekonomin är alltså samma ekonomi, multiplicerad med nya tekniska möjligheter, först och främst möjligheten att samla in, lagra och överföra enorma mängder data.

Denna revolution äger rum bokstavligen framför våra ögon. När jag kom till ministeriet 2012 fanns det inte ens fiberoptiska kablar överallt. I december 2012 kom fiberoptik till Jakutsk, där det aldrig hade funnits höghastighetsinternet... Jag minns att det var 100:e km fanns ett kommunikationscenter med en dieselgenerator som drevs av dieselbränsle, vilket säkerställde driften av linjen. I Ryssland fanns det praktiskt taget ingen kommunikation från den fjärde generationen, 4G. Och idag mer än 25% av operatörerna cellulär i Ryssland arbetar de i denna standard. Många föreställer sig inte längre något annat och svär åt operatörerna, när det inte finns höghastighetsinternet är det omöjligt att ladda ner en film. Vi trodde aldrig att antalet SIM-kort i olika enheter, i våra bilar, kylskåp, dammsugare, strykjärn, skulle börja överstiga antalet SIM-kort i våra telefoner. Detta hände också på bara några år. Vi trodde aldrig att det skulle gå att lägga en fiberoptisk kommunikationsledning till små tätorter – till exempel till en by där det bor 250-300 personer. Och idag har vi ett program enligt vilket Wi-Fi kommer i 14 tusen av dessa avräkningar och tack vare Rostelecom är det gratis wi-fi.

Denna tekniska revolution är grunden för den digitala ekonomin.

"End-to-end-teknik"

Vår ordförande vid St. Petersburg Economic Forum i somras kallade dessa nya tekniker för "end-to-end". Vad menade han? Innebörden av denna definition kan avslöjas om vi minns Yandex. Vi anser traditionellt att Yandex är ett internetföretag. Men det här är ett företag som utvecklar "end-to-end" teknik för artificiell intelligens. De använder artificiell intelligens i sökningar, när de ritar rutter på en karta, när de förutsäger vädret, bearbetar en enorm mängd olika källor, förutsäga en ökning av antalet taxisamtal och skicka bilar till dessa områden, slutligen, med hjälp av artificiell intelligens, känner röstassistenten "Alice" igen rösten och svarar på frågor. Andelen artificiell intelligens i det senare programmet är högre än i utländska motsvarigheter.

Digital ekonomiÄr end-to-end-teknologier.

Vilka andra end-to-end-teknologier finns det? Först och främst är det databehandling. Mycket, mycket stora mängder data. Detta gör det möjligt att spela in allt. Till exempel, för att förutsäga och samla in information om trafikstockningar i Moskva, använder de data från mobilnätsoperatörer. Alla dina rörelser registreras och lagras i en stor databas. Och Moskvas borgmästarkontor kan ganska exakt berätta hur trafiksituationen förändras dagligen, veckovis och månadsvis. Varför genomför Moskvas myndigheter så djärvt ett stort antal vägprojekt? För de vet praktiskt taget allt om var och en av oss som reser runt i Moskva. Användning av personuppgifter utan medborgarens vetskap är förbjudet enligt lag, men anonymiserade uppgifter används och behandlas.

Jag känner mig som en mycket glad minister eftersom jag fick det starka stödet från den första personen i staten. Presidenten sa: "Vi kommer att utveckla digital teknik, den digitala ekonomin, för endast tack vare detta kommer vi att kunna förbli konkurrenskraftiga om 5, 10 och 25 år."

Hur skiljer sig blockchain från bitcoin?

Naturligtvis tillåter den digitala ekonomin att saker och ting kan göras mindre centralt. Och här är det värt att nämna en annan ny teknik - blockchain eller distribuerad ledger-teknologi. Det är när du inte behöver lagra hela databasen, när hela historiken av förändringar och hela kedjan av interaktioner lagras i varje bit av information. Kryptering gör att vi kan vara säkra på att ingen har ändrat något i dem. Blockchain och bitcoin är inte samma sak, bitcoin är bara en av kryptovalutorna, som också bara är ett specialfall av att använda en distribuerad reskontra. Blockchain-teknik kan användas i en mängd olika branscher. Till exempel kommer dess tillämpning att tillåta oss att överge det för närvarande befintliga registret över fastighetsobjekt - och det kommer att vara ett mycket mer tillförlitligt och kryptografiskt bekräftat register som absolut kan lita på.

Tack vare blockchain-teknik och människors enighet om kostnaden har ett sådant finansiellt instrument som kryptovalutor dykt upp. Ja, som vår president sa vid ett möte nyligen, kan det här verktyget verkligen användas för ett stort antal dåliga saker - skatteflykt, finansiering av terrorism, penningtvätt ... Men om du skapar en rättslig ram, ställ upp de rätta villkoren för spel, du kan använda dem positivt ... Och sådana projekt förbereds redan. Vi måste naturligtvis här använda vår egen kryptografi (datakrypteringsteknik - Red.), Föreskriva tydliga och begripliga regler för beskattning av sådana transaktioner. Men själva instrumentet - låt oss villkorligt kalla det "krypto-rubeln" - är nödvändigt och lämpligt i den ryska ekonomin. Liksom i ekonomin i EurAsEC och i ekonomin i BRICS. Eftersom dessa instrument inte kan förvaras i något land, de är i grunden internationella, de kastas ständigt ut någonstans. Därför diskuteras det, även om det i princip var bestämt vad kryptovalutor ska vara, men vilka regler vi tillämpar, just nu för tiden. Efter ett möte med presidenten fick jag inbjudningar till ett stort antal kryptovalutamöten i federala organ myndigheter – inklusive båda kamrarna i vårt parlament. Därför har processen definitivt börjat. Vår uppgift är att lösa skillnader och utveckla ett regelverk.

Vem har alla våra drag registrerade?

Det vill jag påpeka Den ryska federationen dömd att spela sitt eget spel – och i området informationssäkerhet och den digitala ekonomin. Av anledningen att vi är en supermakt: vi har strategiska kärnvapen, suveränitet och för vår egen politik.

Vi har alla våra egna smartphones och surfplattor, som ligger på nattduksbordet bredvid sängen, flyttar med oss ​​i kollektivtrafiken och i bilar, vi spenderar hela dagen med dem, vi använder dem för att ta bilder. Men, jag tror, ​​ingen av de genomsnittliga användarna tror att inga av deras bilder, meddelanden eller anteckningar försvinner. Alla bilder och kombinationer av bokstäver förblir för alltid en del av världsinformationsmatrisen och är tillgängliga för dem som skapade den. Du kan inte rensa upp i din digitala historia – det är väldigt svårt. Det är inspelat för alltid och kan användas mot dig.

Skaparna av den digitala matrisen är kända för alla. Det visade sig att de flesta program och mobil OS för hela världen producerar de bara 3 amerikanska företag– Google, Apple och Microsoft. De kontrollerar den ryska marknaden med 99 %, såväl som den globala. Detta var inte ett problem så länge antalet Internetanvändare och Mobil enheter i vårt land översteg inte 50% av befolkningen. Nu har vi kommit till 60%. Med hänsyn till det faktum att vi alla blev gisslan av dessa teknologier, blev vi alla gisslan av dessa företag. Vad är samtalet mellan de amerikanska specialtjänsterna med dessa företag vet vi både från WikiLeaks material och från böcker Snowden... Det här är ett mycket tufft samtal, inte alltid baserat på juridiska metoder. Utländska underrättelsetjänster använder insamling av data genom dessa företag, och inte nödvändigtvis i intresset för nationell säkerhet, men också i den kommersiella intelligensens intresse, påverkan på politiska processer som äger rum i olika länder... Därför måste de länder som bryr sig om sin digitala suveränitet – och utan den inte kan tala om någon suveränitet alls – lösa en massa problem. Vi behöver veta vad våra medborgare har i fickan, vi måste fundera på om medborgarna kan känna sig bekväma och om deras grundläggande konstitutionella rättigheter respekteras m.t.t. informationsteknik... Och för att förstå om det en vacker dag är möjligt att stänga av Internet på ett kommando utifrån i ett enda tillstånd - sådana exempel är kända och dokumenterade. Det hände så att det ryska segmentet av Internet drivs idag från den ärorika europeiska staden Amsterdam. Som vi vet har vi under de senaste åren med jämna mellanrum tagit upp vissa frågor, vi står inför effekten av politiskt motiverade sanktioner. Vi kan ha en egen uppfattning om uttrycket för enskilda folks och territoriers vilja, medan andra länder har en annan uppfattning än vår. Och Internet, mobila operativsystem, smartphones blir verktyg i detta komplexa spel.

Utan att fullborda hela den nödvändiga cykeln av importsubstitution kan vi inte vara en konkurrenskraftig supermakt redan på 10-årshorisonten. Det är därför, både inom ramen för programmet Digital Economy och inom ramen för andra evenemang i Ryssland, skapas ordning på detta område. Utan att förstå hur dessa plattformar och tekniker fungerar, utan att garantera tillförlitligheten hos denna grundläggande digitala infrastruktur, kommer vi inte att kunna säkerställa just den nationella säkerheten.

Detta är inte längre kommunikation för kommunikationens skull. Detta är den digitala omvandlingen av världen.