Krovinių pervežimo verslo planas: pavyzdys su skaičiavimais. Transporto įmonės verslo plano pavyzdys

Apsvarstytame transporto įmonės krovinių pervežimo verslo plane su skaičiavimais siekiama:

• Didelio pelningumo transporto įmonės pagrindimas.
• Naujų darbo vietų kūrimas.
• Vartotojų poreikio patenkinimas krovinių pervežimo paslaugoms visoje šalyje ir užsienyje.
• Pelno gavimas.

Projektas finansuojamas gavus banko paskolą 7 120 000 rublių. Tokiu atveju investuotojo pelnas bus lygus 562 355,54 rubliui. Mokėti skolintų pinigų o palūkanos už jas mokamos nuo 1 įmonės veiklos mėnesio.

Bendra projekto kaina yra 7 120 000 rublių, o atsipirkimo laikotarpis yra ne vėliau kaip dveji metai nuo įmonės atidarymo.

Krovinių pervežimų organizavimo projekto patrauklumą lemia tai, kad transporto įmonės atidarymas nereikalauja didelių investicijų ir leidžia trumpą laiką paįvairinti verslą ir teikti platų asortimentą papildomos paslaugos(ekspedijavimas, apsauga, pakrovimas ir iškrovimas, muitinės įforminimas ir palyda, apsauga ir kt.).

Rinkos analizė

Rusijos Federacijoje yra daug didelių ir mažų įmonių, užsiimančių krovinių gabenimu. Vidaus rinka yra gana perpildyta, tačiau išlieka tam tikras jos plėtros potencialas. Krizės metu daugelis organizacijų paliko rinką. Šiandien ji po sąstingio pamažu atgyja, o atsiradusias spragas gali užpildyti naujokai.

Rusijos įmonės pradinėse gyvavimo stadijose yra finansuojamos iš įvairių šaltinių, dažniausiai – banko paskola. Be to, jie didina savo kapitalą leisdami obligacijas (30%), platindami akcijas biržoje (25%), pritraukdami papildomų investicijų(23 proc.) ir nuosavų lėšų iš įmonės pajamų (14 proc.).

Istoriškai šalies transporto rinka patyrė lėšų plėtrai trūkumą, iš dalies dėl prastos transporto infrastruktūros plėtros. Pasak NIPI ekspertų teritorinė plėtra ir transporto infrastruktūros, šalis dėl to kasmet patiria didelių nuostolių – maždaug 3% BVP. Tokios situacijos pavyzdį aiškiai parodo Rusijos transporto priemonių parko dydžio ir asfaltuotų kelių ilgio santykio skaičiai. Jei per XIX amžių automobilių parkas išaugo 70%, tai bendras kelių ilgis išaugo tik 5%. Šiandien daugiau nei 35% kelių ir daugiau nei 59% geležinkelių reikalauja remonto ir modernizavimo.

Svarbu pažymėti, kad šalies vadovybė imasi tam tikrų veiksmų šiai problemai išspręsti. Nuo 2014 metų transporto infrastruktūrai skirtos lėšos sudarė 12-13% visų išlaidų. statybos pramone. Pati pramonė yra pagrindinis krovinių vežimo intensyvėjimo variklis dėl aktyvių būstų statybos ir didelio masto infrastruktūros objektų, susijusių su FIFA pasaulio futbolo čempionatu 2018 m.

Tarp transporto rūšių pirmaujančią vietą užima gabenimas vandeniu ir automobiliais. Geležinkelių transportas pagal šiuos rodiklius vis dar atsilieka.

RBC.research duomenimis, artimiausiais metais vidaus transporto rinka gali siekti apie 1900 milijardų rublių. Jame, kaip ir anksčiau, vyraus krovinių gabenimas keliais ir krovinių gabenimas vidaus vandens transportu.

Vidutinis numatomas vežėjų pajamų augimas gali siekti 2 proc., o atsižvelgiant į papildomas krovos paslaugas uostuose ir terminaluose – 4-5 proc.

Svarbiausi veiksniai, ribojantys verslo plėtrą regione kelių transportas, yra:

• Trūksta finansinių išteklių.
• Žemas paslaugų vartotojų mokumas.
• Aukštas mokesčių lygis.
• Didelės išlaidos ilgalaikiam turtui (automobiliams) ir kurui.
• Žema transporto kokybė.
• Aukštas konkurencijos lygis rinkoje.

Apskritai, vertinant krovinių vežimo rinkos būklę, galima teigti, kad šios pramonės įmonės kūrimas yra daug žadanti kryptis verslui. Jei atsižvelgsime į šalies ekonomikos tendencijas, įmonė turi visas galimybes vystytis ir generuoti nemažą pelną.

Objekto aprašymas

Transporto įmonės gali dirbti su savo klientais pagal skirtingas schemas. Tačiau visiems galioja bendra taisyklė, kad už paslaugą atsiskaitoma tik ją suteikus visiškai. Transporto darbuotojai retais atvejais naudoja išankstinį apmokėjimą.

Kartais toks sprendimas naudojamas, kai tarp vežėjo įmonės ir užsakovo pasirašoma komisinio bendradarbiavimo sutartis. Tačiau šį kelią partneriai pasirenka tik tada, kai visiškai pasitiki vienas kitu.

Reikia atsižvelgti į krovinių pervežimo įmonės atidarymą sezoninis veiksnys. Kaip rodo rinkos analizė, rudenį, kaip taisyklė, yra visiškas skubėjimas, o esant tokiai situacijai, būtinas atitinkamas pasiruošimas. Jei tai nebus atlikta laiku, pelnas bus tiesiog prarastas. Vasarą transporto rinkoje vyrauja santykinai ramu ir tai puikus laikotarpis susitvarkyti. vidaus reikalų, gerinant įmonės materialinę bazę ir jos infrastruktūrinį komponentą.

Įtraukimas į transporto paslaugų sąrašą geležinkeliu yra vienas iš būdų padidinti visos įmonės pelningumą, nes tai nereikalauja jokių išlaidų. Sudarę geležinkelio transporto priemonių nuomos sutartį, galėsite gabenti beveik bet kokį krovinį ir bet kokiu atstumu, nepriklausomai nuo jo dydžio.

Teikiamų paslaugų sąrašas:

• Krovinių gabenimas geležinkeliu ir autotransportu.
• Vežimas vandens transportu.
• Intermodalinis ir multimodalinis pervežimas.
• Krovinių tvarkymas terminale.
• Negabaritinių ir sunkiasvorių krovinių pervežimas.
• Logistikos ir muitinės konsultacijos, aptarnavimas ir palaikymas.
• Konsoliduotų krovinių pervežimas.
• Konteinerių siuntimas.
• Prekių gabenimas už Rusijos ribų.
• Draudimas.
• Logistikos auditas ir konsultacijos.

Organizacinė ir teisinė verslo forma

Įmonės darbas vykdomas įregistruojant juridinį asmenį įmonės forma su ribotos atsakomybės(OOO). Naudotis individualaus verslininko statusu nepatartina, nes tai yra nuostolinga juridiniams asmenims dėl PVM, o klientų apskaitos skyriams lengviau tvarkyti dokumentų srautus ataskaitoms (sąskaitoms, sąskaitoms) su kitais juridiniais asmenimis.

Be to, LLC registravimas leidžia geriausiai apsaugoti verslą nuo konkurentų perėmimo, neatsižvelgiant į įmonės dydį ir vietą paslaugų rinkoje.

Įdarbinimas

Vienas iš niuansų, su kuriais galite susidurti kurdami transporto įmonę, yra ypatingas požiūris į jos įdarbinimą. Faktas yra tas, kad pirmaisiais projekto įgyvendinimo etapais steigėjas gali derinti vadovo, vadovo, dispečerio ir kurjerio funkcijas. Šiuos specialistus galima pasirinkti palaipsniui per vieną ar du mėnesius. Buhalterinės apskaitos darbai šiuo laikotarpiu gali būti perduoti iš išorės.

Bet jei pasirinksite šį kelią, įmonės atidarymo laikas gali būti atidėtas. Todėl pirmiausia reikia pritraukti efektyvų darbuotoją, kuris atliktų visus operatyvinius darbus. Kitaip yra su buhalteriais, kuriuos reikėtų rinktis lėtai, atidžiai juos studijuojant profesinio lygio ir transporto įmonės veiklos specifikos išmanymas. Būtų labai gerai, jei darbuotojai turėtų savo auditorių.

Ekspedijavimo veikla transporto įmonėms atneša gana daug pajamų, todėl būtina numatyti tokių darbuotojų buvimą, nors, kaip rodo praktika, teks skirti laiko jų mokymui.

Atidarę įmonę galite galvoti apie darbuotojų įdarbinimą sekretoriaus, operatorių ir kurjerių pareigoms.

Rinkodara ir reklama

Nuo pat darbo pradžios, o ypač įmonei augant bei plėtojantis ryšiams su partneriais, aktyvi rinkodara ir reklaminė veikla. Tai atliekama vykdant šią veiklą:

• Įmonės paslaugų reklama žiniasklaidoje.
• Lankstinukų ir bukletų platinimas.
• Savo įmonės svetainės sukūrimas.
• Reklama specializuotuose žurnaluose ir kituose pramonės leidiniuose.
• Dalyvavimas parodose ir seminaruose.
• Informacijos apie įmonės veiklą sklaida per radiją ir televiziją.

Organizacijai pasiekus lūžio tašką, organizuojamas darbas kuriant atstovybes kituose miestuose.

Techniniai ir ekonominiai įrangos duomenys

Svarbiausias žingsnis kuriant krovinių vežimo įmonę – įrangos įsigijimas, patalpų ir jos įrangos parinkimas. Pramoninės ir biuro įrangos pirkimą investuotojo lėšomis vykdo įmonės steigėjas. Patalpos nuomojamos įregistravus jos adresą kaip juridinio asmens rekvizitus, todėl nuomos sutartis pasirašoma tiesiogiai su savininku. Subnuomos galimybė neįtraukta.

Motorinės transporto priemonės perkamos atsižvelgiant į galimybę pagal nustatytus standartus vežti šioms kategorijoms priklausančius negabaritinius ir sunkiasvorius krovinius. Norėdami tai padaryti, įmonė perka:

• Standartinės priekabos ir puspriekabės.
• Sunkvežimių traktoriai.
• Žemo dugno tralai.

Vairuotojai turi turėti specialią kategoriją, kad galėtų vairuoti šias transporto priemones. Kiekvienas sunkvežimis aprūpintas tachografais ir GPS navigacijos įranga.

Be transporto priemonių, taip pat perkamos:

• Pakrovimo, iškrovimo ir svėrimo įranga.
• Ryšio su vairuotojais ir GPS abonentų terminalai duomenims apie automobilį (greitis, važiavimo kryptis, degalų sąnaudos ir kt.) rinkimui ir momentiniam perdavimui į dispečerinę.
• Biuro baldai.
• Faksas, telefonas, mobilusis ryšys.
• Kompiuteriai ir serveris.

Ilgalaikio turto ir įrangos įsigijimo išlaidos kompensuojamos perkant juos lizingu.

Tokia įmonės įranga leis kiekvienam klientui individualiai išdėstyti krovinių gabenimo maršrutus, vykdyti pervežimus griežtai laikantis nustatytų standartų ir gautų leidimų bei bet kuriuo metu užtikrinti užsakymų vykdymo kontrolę internetu.

Finansinis planas

Prognozuoti pajamų struktūrą transporto įmonė atsižvelgiama į:

• Rinkos sąlygos transporto paslaugos Rusija 2015-2016 m.
• Vidutinis šių paslaugų kainų lygis nurodytu laikotarpiu.
• Bendrosios šio projekto finansavimo ir verslo LLC formos sąlygos.
• Žemiausias įmonės pelningumo lygis prieš visą jos atsipirkimo laikotarpį.

Projekto išlaidos bus:

Bus taikomas toks mokesčių režimas:

Visos įmonės išlaidos atlyginamos ne ilgiau kaip per trejus metus.

Rizikos

• Aukštas konkurencijos lygis.
• Sudėtingas projektų administravimas.
• Įmonės veiklos sąlygų priklausomybė nuo transporto tinklų nestabilumo.
• Didelė investicijų kapitalizacija.

Išvada

Taigi, pasak šį verslo planą, investicijos į transporto įmonės kūrimą sieks 7 120 000 rublių. Ne vėliau kaip 4 mėnesį nuo veiklos pradžios jis pasieks lūžio tašką ir už šį laikotarpį gaus 1 028 481,82 RUB pelno.

Grąžinus pasiskolintas lėšas, pelno suma bus 11 963 125 rubliai.

Šis verslas yra labai pelningas ir perspektyvus, su dideliu potencialios rizikos laipsniu, daugiausia objektyvaus pobūdžio.

Svarbiausia sąlyga sėkmingas veikimas o krovinių pervežimo įmonės plėtra – tai modernaus transporto parko ir kvalifikuoto visų specialybių personalo prieinamumas.

• Paslaugų aprašymas
• Rinkodaros planas
• Įdarbinimas
• Finansinis planas
• • • • Panašios verslo idėjos:

Krovinių gabenimo vidaus ir tarpmiestiniais maršrutais organizavimo verslo planas su pradiniu 4 transporto priemonių parku.

Kiek pinigų reikia krovinio pervežimui organizuoti?

Mūsų skaičiavimais, norint organizuoti vidaus ir tarpmiestinių krovinių gabenimo verslą, reikės investuoti apie 4 486 000 rublių:

• Transporto priemonių GAZ-3302 9 pirkimas (4 vnt.) - 4 216 000 RUB.
• Papildyti. įranga ir draudimas - 120 000 rublių.
• Reklamos biudžetas - 100 000 rublių.
• Verslo registravimo ir kitos išlaidos - 50 000 RUB.

Paslaugų aprašymas

Mūsų organizacija planuoja teikti tarpmiestinių ir tarpmiestinių krovinių pervežimo paslaugas. Organizacijos parką, pagal verslo planą, pirmajame etape sudarys keturi „Gazelle“ automobiliai. Vidinis pervežimas bus apmokestintas valandiniu tarifu. Viena valanda kainuos 350 rublių. Pagrindiniai šios paslaugos klientai:

• Buto ir biuro perkraustymas;
• Senų baldų, šaldytuvų ir skalbimo mašinų išvežimas;
• Statybinių atliekų išvežimas;
• Didelės įrangos ir baldų pristatymas iš parduotuvių.
• Bus galima įsigyti ir perkraustytojų. Apmokėjimas už krautuvus - 200 rublių / val.

Mūsų skaičiavimais, kiekvieną dieną mieste vienas automobilis dirbs vidutiniškai 7 valandas. Numatomos dienos pajamos bus 2450 rublių. Tarpmiestinis transportas bus apmokestintas pagal atstumą. Vienas kilometras kainuos 12 rublių. Preliminariais skaičiavimais, per mėnesį bus gauta iki 40 užsakymų tolimiesiems pervežimams. Pavyzdžiui, pristatydami krovinį iš Samaros į Čeboksarus, galėsite uždirbti 11 616 rublių.

Pajamoms grįžimo metu užtikrinti planuojama naudotis interneto paslaugomis – automatinėmis siuntimo paslaugomis. Pavyzdžiui, www.avtodispetcher.ru. Naudojant šios paslaugos Informaciją apie tinkamus krovinius (potencialius klientus) norimame mieste galite gauti SMS žinute.

Mieste viena mašina dirbs vidutiniškai 10 dienų, o 20 dienų – dideliais atstumais. Galimos pajamos iš pervežimų mieste bus 98 tūkstančiai rublių. per mėnesį. Iš tarpmiestinių - 400 tūkstančių rublių.

Atsisiųsti verslo planą krovinių gabenimas

Rinkodaros planas

Konkurencija krovinių gabenimo rinkoje itin didelė. Be plačios reklamos kampanijos bus itin sunku gauti užsakymų. Todėl nemažą biudžeto dalį planuojama skirti paslaugoms skatinti, ypač įmonės kūrimo metu. Klientams pritraukti bus naudojami šie reklamos būdai:

• Reklama žiniasklaidoje, laikraščiuose ir radijuje.
• Interneto reklama. Informacijos skelbimas skelbimų lentose (Avito), forumuose ir socialiniuose tinkluose. tinklai.
• Skelbimų talpinimas visame mieste.
• Lauko reklama (baneriai užmiestyje).

Taip pat planuojama bendradarbiauti su baldų parduotuvėmis, buitinės technikos parduotuvėmis, statybų rinkomis. Toks mažmeninės prekybos vietose dažnai perkamos prekės, kurias galima gabenti tik sunkvežimiu. Parduotuvės, kurios neturi nuosavo transporto parko, mielai bendradarbiaus su mūsų įmone. Nemažai užsakymų gali būti iš baldų gamyklų, durų ir langų gamybos ir kt. pramonės įmonės kuriems reikia iškrauti prekes į mažmeninės prekybos vietą ar didmeninės prekybos sandėlį kitame mieste ar regione.

Kokią įrangą rinktis norint teikti krovinių pervežimo paslaugas

Krovinių pervežimo paslaugoms teikti bus perkamos keturios bortinės transporto priemonės GAZ-3302 Gazelle, varomos Cummins dyzeliniu varikliu. Automobilis turės prailgintą kėbulą (Euro platforma), kurio išmatavimai 6,0(l)x2,0(w)x2,2(h). Naujo automobilio kaina bus 1 054 000 rublių. Investicijos į šioje stadijoje, atsižvelgiant į draudimo išlaidas, sieks 4 256 000 rublių. Prie automobilių stovėjimo aikštelės bus skirta automobilių stovėjimo aikštelė. Nuoma kainuos 11 tūkstančių rublių per mėnesį.

Įdarbinimas

Darbui pamainomis bus priimti 7 vairuotojai. Atsiskaitymo sąlygos vairuotojams tarpmiestiniais maršrutais: 3 rubliai/km. + 300 dienų + telefonas. Miesto maršrutuose mokėjimas bus mokamas procentais nuo pajamų sumos (20%). Kaip organizacinę ir teisinę formą planuojama įregistruoti individualų verslą vietos mokesčių tarnyboje. Mokesčių sistema yra UTII (vienkartinis priskirtųjų pajamų mokestis). Mokesčių suma bus 16 600 rublių per mėnesį (4 150 rublių už automobilį).

Finansinis planas

Numatoma tarpmiestinio susisiekimo darbų apimtis – 36 000 km per mėnesį. Šiuo atveju išlaidos bus tokios:

• Kuras ir tepalai (0,13 l/km, dyzelinio kuro litro kaina 32 rubliai) - 149 760 rub.
• Apmokėjimas vairuotojams (3 rub./km + 300 rub./para) - 120 000 rublių.
• Nusidėvėjimas (0,7 rub./km) - 25 600 rub.
• Kitos išlaidos (draudimas, baudos ir kt. - 0,5 rub./km) - 18 000 rub.
• Mobilusis ryšys - 3500 rub.
• Stovėjimo aikštelės nuoma - 11 000 rub.
• Mokesčiai (UTII) - 16 600 rublių.
• Iš viso - 344 460 rublių.

Kiek galite uždirbti iš krovinių gabenimo?

Pajamos už nuvažiuotą 36 000 km, kai paslaugos kaina 12 rublių/km. bus 432 000 rublių. Taigi įmonės grynasis pelnas yra lygus: 432 000 - 344 460 = 87 540 rublių per mėnesį (neįskaitant pajamų iš transporto miesto viduje). Minimalios pajamos iš krovinių pervežimo paslaugų teikimo miesto viduje bus 30 000 rublių per mėnesį. Krovinių pervežimo organizavimo pelningumas siekia 25%. Esant tokiems rodikliams, investicijų į verslą grąža atsiranda po 37 veiklos mėnesių.

Mes rekomenduojame Parsisiųsti krovinių gabenimo verslo planą tik (banner_bi-plan), iš mūsų partnerių, su kokybės garantija. Tai yra visavertis baigtas projektas, kurio nerasite viešajame domene. Verslo plano turinys: 1. Konfidencialumas 2. Santrauka 3. Projekto įgyvendinimo etapai 4. Objekto charakteristikos 5. Marketingo planas 6. Techniniai ir ekonominiai įrangos duomenys 7. Finansinis planas 8. Rizikos įvertinimas 9. Finansinis ir ekonominis investicijų pagrindimas 10. Išvados

2005 metai. Praėjo keli metai, kai baigiau universitetą, ir vis dar neradau tam prasmingo panaudojimo. Pagal profesiją esu istorikas, bet istorija manęs nedomino. Tačiau nuo jaunystės jis ne kartą pastebėjo susidomėjimą prekyba, vadybinius impulsus ir visokias finansines schemas. Dar studijuodamas universitete sukūriau Jaunimą visuomeninė organizacija„Mūsų pasirinkimas“ prie N miesto Jaunimo reikalų komiteto (vėliau net paruošė mane Jaunimo reikalų komiteto pirmininko pareigoms). Tačiau dėl visuomeninės veiklos tą akimirką nesijaučiau pilnas, taip pat neatsirado ir trokštamo „Mercedes“ (nuo vaikystės turėjau labai stiprią aistrą automobilių pramonei).

Ir tada vieną dieną, rudens dieną važiuodamas greitkeliu Maskva-Sankt Peterburgas, pastebėjau pakeliui beprotiškai daug sunkvežimių. Matyt, tuo momentu man kilo mintis imtis automobilių verslo, o tiksliau – su krovinių gabenimu susijusio verslo. Iškart atsidariau internetą, žurnalus, laikraščius, trumpai tariant, ieškojau informacijos apie tai, koks tai verslas ir kam jis naudojamas! Galų gale supratau vieną dalyką - kad nieko nesupratau, be to, šiuo verslu užsiima arba buvę „Sovdep ATP“ vadovai, papuolę į jų rankas „bendro padalijimo laikais“, arba nusikalstamų struktūrų. Kažkaip tą akimirką entuziazmas sumažėjo, bet susidomėjimas niekur nedingo, sakyčiau net padidėjo. Net teko nuvažiuoti į greitkelį ir kalbėtis su vairuotojais, sakydamas, va, noriu nusipirkti sunkvežimį. Per kitus du ar tris mėnesius aš studijavau verslo tipą ir parengiau šio projekto matematiką. Sužinojau, kad yra du šio „transportavimo“ verslo tipai. Pirma, kai tu nuėjai, nusipirkai sau sunkvežimį, pasodinai vairuotoją į vairuotojo vietą, išsiuntė jį į skrydį ir tu sėdi ten, laukdamas, kol jis tau atneš daug pinigų už savo keliones (taip Aš pasakiau tai supaprastinta versija). Šis variantas man kažkaip nelabai tiko, nes neturėjau pinigų nusipirkti naudoto Mercedes, apie kurį taip svajojau, jau nekalbant apie sunkvežimį! Bet man kažkaip iškart patiko antra šio verslo rūšis. Pagalvojau, čia mano tema! Susidėjo iš to... Visi šie sunkvežimių savininkai juk kreipiasi į ką nors dėl krovinio, ieško krovinio, kad galėtų pakrauti sunkvežimį ir pervežti krovinį? Tai va, ieško ir randa įvairiausių dispečerių (nors Rusijoje jų buvo kelios dešimtys tūkstančių). Dispečerio užduotis – surasti, kam reikia pervežti savo krovinį, ir surasti, kas galėtų jį pervežti. Tiesa, dar daug smulkmenų ir užduočių dispečeriui, bet... apie tai vėliau. Būtent pagal šią paprastą formulę „iš oro“ iš kiekvieno skrydžio susidarė nedidelis, bet dažnas pelnas. Ir kuo daugiau sunkvežimių pakrausi ir kuo dažniau jie važinėja pirmyn ir atgal, tuo pelnas vis didesnis ir didesnis.

Dėl to iš draugo pasiskolinau 50 tūkstančių rublių. Užregistravau LLC (7000 RUB), mėnesiui išsinuomojau biurą (8000 RUB), nusipirkau kompiuterį, faksą ir spausdintuvą (20 000 RUB) ir, žinoma, prisijungiau prie interneto. Likusius pinigus palikau kaip rezervą, niekada negali žinoti!

Pirma darbo diena. Sėdžiu ir naršau internete. Nesuprantu ko aš ten ieškau. Naršiau įvairiose svetainėse (žinoma, specializuotose). Iki to laiko jau turėjau kontaktus su keletu vairuotojų, kurie sutiko, kad jei turėsiu kokį krovinį (už gerus pinigus), jie būtų pasiruošę jį pervežti. Taigi sėdžiu internete, raustu, taip sakant, klientų. Ir staiga aš netyčia atsiduriu svetainėje, kurioje yra didelis sąrašas pačių šių vairuotojų ir pačių klientų, ir net visi kontaktai yra prieinami, tačiau už pinigus (vaikinai, kurie sugalvojo tą svetainę, ačiū labai, aš niekada tavęs nepamiršiu!).

Dėl to sumokėjau porą tūkstančių iš savo einamosios sąskaitos, gavau 30 dienų prieigą prie kontaktų... ir išėjau! Čia prasidėjo mano darbas. Vieniems skambinu, siūlau krovinį, kitiems skambinu, siūlau transportą. Ir taip kiekvieną dieną nuo 8:00 iki 18:00. Ir aš ne vienintelis, jų internete yra tūkstančiai visoje Rusijoje. Po 18:00 darau visokius sąrašus (dabar tai yra duomenų bazės) vairuotojų ir klientų, kurie bent kažkaip domisi mano pasiūlymais. Tiesa, kartais man tekdavo padirbėti, tarsi sunkvežimiai būtų mano. Priešingu atveju, kas dirbtų su manimi? Jūs manote, kad tai tik dar vienas tarpininkas! Nors tuo metu aš tokia buvau. Na, ką daryti, buvo verta kažkur pradėti.

Dėl to pirmą savaitę išsiunčiau apie 8 automobilius ir uždirbau 12 000 rublių, antrąją dar 12 automobilių ir taip toliau... per mėnesį sumokėjau „skolą“ 50 tūkstančių rublių ir likau labai patenkintas! Su apskaita ir ataskaitomis, ačiū Dievui, padėjo mama, patyrusi buhalterė.

Dirbu ir dirbu, o antro mėnesio viduryje susisiekiu su vienu klientu, kuris per dieną išveža daug automobilių su savo produkcija. Aš skambinu. Aš siūlau. Mane išvaro. Kaip sakoma: „Turime daugybę savų vežėjų, mums tavęs čia dar neužtenka! Gerai, manau, kad tu ne vienintelis toks Rusijoje. Ir aš apie juos pamirštu. Laimei, šis verslas leidžia aprėpti didelę geografiją, jei tik turite telefoną ir internetą. Tada radau dar porą smulkių klientų ir taip po truputį, „po vieną“, pinigai tarsi pradėjo atsirasti.

Prabėga kelios savaitės, jau artėja Naujieji metai. Ir tada skambutis. Skambina mane „numušusios“ gamyklos atstovas ir sako, kad iki naujų metų jiems neužtenka automobilių, o produkciją pradėjo gabenti į naują regioną ir nespėjo užmegzti ryšių su vietiniais vežėjais. Jie prašo pagalbos. Žinoma, aš nesu kerštingas vaikinas! Aš sutikau. Bet atstovė sako, kad reikia susitikti ir aptarti niuansus. Sutinku, turiu omenyje oficialią pažintį ir rašytinės sutarties su susitarimu dėl kainos sudarymą. Iš esmės būtent taip atsitiko, nors mano biure, o ne kliento gamykloje (kas mane šiek tiek nustebino). Ir ne veltui tai mane nustebino, nes pokalbio pabaigoje man buvo pasakyta, kad kiekvieno pervežimo, dėl kurio sutikau, kaina turėtų būti padidinta 1000 rublių, o ši suma turėtų būti pervedama šiam atstovui asmeniškai ir kas mėnesį. kaip atlygį už sutartį ir suteiktą paramą Dėl visų klausimų. Užtrukau porą dienų, kad galvočiau apie tai. Pasikonsultavęs su „patyrusiais žmonėmis“, padariau išvadą: „matyt, visi taip dirba“.

Klientas tikrai pasirodė labai rimtas klientas, tik vienai jo gamyklai tiekdavau 8-10 automobilių per dieną su 2000 rublių pelnu. O gamyklos buvo trys. Iki to laiko jau buvau pasamdęs pavaduotoją, buhalterę, porą vadybininkų-dispečerių ir sekretorę-operatorę. Darbai įsibėgėjo. Nuolat esu kelyje, susitinku su naujais klientais, vežėjais, nuolat aptarinėju pervežimų kryptis, įkainius, sprendžiu ginčytinus klausimus ir t.t. Trumpai tariant, tai, apie ką svajojau, yra tikra verslo veikla! Viskas klostėsi puikiai, atsirado naujų verslo sričių, net teko visą verslą perkelti į Maskvą. Žinoma, su dauguma darbuotojų. Persikėlimą į Maskvą lydėjo emocinis džiaugsmas. Perkamas butas, automobilis, nuomojamas gražus ir erdvus biuras moderniame verslo centre. Trumpai tariant, gyvenimas pagerėjo!

Verslas taip pat augo, įmonė tapo atpažįstama savo srityje. Tarp pagrindinių klientų tuo metu jau buvo Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rossstekloprom, Russian Aluminium ir kt.

Su Wimm-Bill-Dann apskritai įdomi istorijaįvyko. Labai ilgai jie atsisakė su mumis bendradarbiauti krovinių pervežimo srityje. Ir aš juos taip erzinau, kad jie manęs nebematė, nebent aš pas juos nakvočiau. Dėl to buvau puikiai pažįstamas su logistikos skyriumi ir jo viršininku, kuris neprieštarautų su mumis dirbti, bet nebuvo nurodymų iš viršaus, todėl ir sutarties nebuvo. Dėl to po dviejų mėnesių „suviliojau“ beveik visus transporto skyrius su viršininku. Žinoma, už labai gerus pinigus. Ir tiesiogine prasme po trijų dienų sulaukiau skambučio iš vadovybės, kad beveik visas jų transporto skyrius išėjo ir nėra kam susitvarkyti su transporto tiekimu. Dėl to mano vaikinai dabar buvo užsiėmę transportu į savo buvusią gamyklą. Kaip jūs suprantate, aš ir dabar mano darbuotojai neturėjo jokių problemų dėl to. Tiesa, visa tai paaiškėjo po keturių mėnesių, galiausiai jiems buvo pasiūlytas dar palankesnis atlyginimas, jie vėl pakeitė darbdavius. Nors ko ir reikėjo tikėtis, kadangi jie atėjo taip lengvai, turėjo taip pat lengvai ir išeiti. Bet iš šios situacijos padariau daug išvadų. Visų pirma, buvau glaudžiai susijęs su personalu ir jų motyvavimu, kad ateityje darbuotojai mane lengvai nepaliktų.

Taip praėjo 2006–2007 metai, tada baigėsi 2008-ieji, o metų pabaigoje pajutau, kad kažkas ne taip. Kažkokiu keistu būdu klientai pradėjo mokėti už paslaugas, tiksliau, sakyčiau, išvis nustojo mokėti. Ir... čia ateina KRIZĖ!

Dar 2008 m. rugpjūtį mūsų įmonė sukūrė naują kryptį, tiksliau, naujus ryšius su finansinėmis institucijomis. Srities pavadinimas: „Bankų ir lizingo bendrovių nelikvidaus transporto turto valdymas“. Puikiai supratome, kad problemos bankiniame sektoriuje pirmiausia palies mūsų įmonę. Iki to laiko planavome plėsti sunkvežimių parką ir ruošėmės sandoriui su lizingo bendrove „N“ įsigyti 40 vienetų transporto priemonių. Sutarties vertė siekė apie 4,8 milijono eurų. Pasiruošimas ir tikrinimas užtruko apie du mėnesius, vėliau lizingo bendrovė paprašė papildomų dokumentų, o peržiūra užsitęsė dar kelis mėnesius. Dėl to, kai viskas buvo sutarta, o mums net buvo suteiktas teigiamas kredito komiteto sprendimas su vadovybės parašu ir antspaudu ir buvome pasiruošę sumokėti avansą, ši lizingo bendrovė atsiunčia mums pranešimą apie finansavimo sustabdymą. , nes pagrindinė buveinė (Europoje) nebuvo pasirengusi finansuoti. Tapo aišku, kad jei su lizingo bendrove „N“ viskas taip neaiškiai, ką daryti su kitomis! Tada buvo nuspręsta pradėti dirbti su bankų sektoriumi pagal programą „Nelikvidaus transporto turto valdymas“. Iki to laiko krizė smarkiai paveikė krovinių gabenimo pramonę, todėl daugelis įmonių, kurios nepasirengė sąnaudų optimizavimo priemonėms ir nesukūrė antikrizinės strategijos, pradėjo bankrutuoti. Kadangi mūsų įmonė daugiausia dirba su pavieniais klientais (kur per dieną iš kliento atvežama mažiausiai 30 regioninių siuntų), buvome pasiruošę atšiaurioms konkurencijos sąlygoms.

Išnuomotas turtas buvo konfiskuotas ir kasdien grąžinamas kreditoriams. Bankai ir lizingo bendrovės neįsivaizdavo, ką su juo daryti, parduoti? Ir kam? Visi automobilių pardavėjai ir patys pardavėjai negali parduoti savo įrangos.

Kreipėmės į bankus ir lizingo bendroves su pasiūlymu valdyti šiuos vilkikus. Mūsų teisininkai ir finansininkai sukūrė keletą valdymo variantų. Iš esmės rėmėmės tuo, kad valdant nelikvidų bankų ir lizingo bendrovių turtą, jų mokėjimų balansas išlieka teigiamas (mokame už skolininkus), ženkliai sumažėja pradelstų įmokų, o turtas išperkamas metų pabaigoje 2012 m. jų likutinę vertę mūsų įmonė. Šios priemonės leido daugeliui bankų ir lizingo bendrovių išsivaduoti iš nelikvidaus (probleminio) turto.

Ši kryptis „Nelikvidaus transporto turto valdymas“ leido mūsų įmonei išvengti rizikingų investicijų, prisitaikyti prie krizės transporto turto likvidumo ir sukurti reikiamą transporto priemonių parką, kuris yra vienas svarbiausių konkurencinių pranašumų krovinių vežimo keliais srityje. .

Trumpai tariant, tai vienas iš variantų, kaip išsprendėme finansinių išteklių trūkumo problemą laivynui didinti.

• Kapitalo investicijos: 2320 000 rublių,
• Vidutinės mėnesio pajamos: 344 000 rublių,
• Grynasis pelnas: 103 000 rublių,
• Atsipirkimas: 23 mėn.

Transporto įmonės verslo plano rašymo tikslas: Krovinių pervežimo veiklos plėtra (Banko paskolos ISUZU ELF šaldytuvui įsigyti, nuo 2012 m.)

1. Trumpas dabartinės krovinių pervežimo veiklos aprašymas

Įmonė IP „Ivanov“ įregistruota 2002 m. Pagrindinė veikla – krovinių gabenimas. Įmonei priklauso 3 automobiliai:

• "GAZelle" (markizės) 2008 m
• "GAZelle" (markizės) 2010 m
• Ford TRANSIT L FT350 (šaldytuvas) 2007m.

Įmonei taikomas specialus UTII apmokestinimo režimas.

Pagrindiniai verslininko ekonominės veiklos rodikliai 2010-2012 m. (I pusmetis):

Įmonės personalą sudaro 4 žmonės, o įmonės savininkas savarankiškai dirba viename iš GAZelių.

Projekto aprašymas

Individualus verslininkas „Ivanovas“ tuo metu verslumo veikla(daugiau nei 10 metų) esame sukaupę didelę patirtį teikiant krovinių pervežimo paslaugas. Visi gauti užsakymai vykdomi pagal sudarytas sutartis, nepriklausomai nuo oro sąlygų ir dienų kalendoriuje (krovinių gabenimas vykdomas net m. atostogos). Visa tai leido užmegzti partnerystes su daugybe stambių klientų, didmeninės prekybos įmone „Roga LLC“, mėsos perdirbimo kombinatu „Kopyta LLC“.

Po susitikimo su mėsos perdirbimo įmonės „Kopyta LLC“ vadovybe buvo gautas pasiūlymas didinti bendradarbiavimo apimtis. Kompanija „Kopyta“ planuoja parduoti savo produkciją į kaimyninį regioną, todėl reikia transporto priemonių produkcijai pervežti (atstumas 450 km). Apytikslis kiekis 25 tonos per mėnesį. Sutarta 1 tonos kilometro kaina 8,5 rublio.

Šiuo atžvilgiu planuojama įsigyti papildomų transporto priemonių.

• Šaldytuvas ISUZU ELF 2012m
• Keliamoji galia 7 tonos.
• Kaina 2 300 000 rublių

Vyriausią sūnų, 24 m., planuojama priimti vairuotoju.

2. Projekto įgyvendinimo planas

2.1. Kalendoriaus planas

2.2. Bendra projekto įgyvendinimo išlaidų sąmata

3. Planuojami įmonės veiklos rodikliai 2012-2014 m

3.1. Planuojamos pajamos ir pelnas iš naujo automobilio pristatymo

3.2. Išlaidos

Transporto įmonės veiklos išlaidų dalis apima išlaidas už degalai ir tepalai, darbuotojų atlyginimai, remontas, kitos išlaidos.

Iš klientų gautų lėšų paskirstymo struktūra:

3.3. Pajamos

Įmonės pajamų ir pelno rodikliai, atsižvelgiant į papildomo transporto vieneto įsigijimą.

4. Atsipirkimo skaičiavimas

• Projekto pradžios data: 2012 m. rugpjūčio mėn
• Veiklos lūžio pasiekimas: 2012 m. rugpjūčio mėn
• Visas projekto atsipirkimas: 2014 m. liepos mėn
• Projekto atsipirkimo laikotarpis: 23 mėn.

Pagal verslo planą krovinių pervežimo didinimo projekto atsipirkimas bus 2 metai.

Bet kuris žmogus anksčiau ar vėliau susiduria su būtinybe gabenti bet kokį krovinį. Fiziniams asmenims tokio pobūdžio paslauga dažniausiai lydi kraustymąsi, baldų, statybinių medžiagų ar stambios buitinės technikos įsigijimą. Gamybos gamyklos reikalauti reguliariai pristatyti žaliavas, pusgaminius ar gatavų gaminių, A prekybos įmonės- mažmeninės prekybos parduotuvių užpildymas savo prekėmis.

Svarstydami, kur pradėti krovinių gabenimo verslą, galite pastebėti, kad ši niša yra didieji miestai yra praktiškai pilna, todėl čia dirbantys verslininkai negali pasigirti superpelnu. Kita vertus, tyrimai rodo, kad šioje pramonės šakoje yra laisvos paklausos, kurios nepatenkina net daugybė transporto įmonių pasiūlymų.

Šis poreikis pirmiausia siejamas su žema paslaugų kokybe ir nepakankama atskirų rinkos subjektų atsakomybe. Logiška manyti, kad tokių neigiamų veiksnių sėkmingai išvengęs verslininkas savo įmonei gali užtikrinti nuolatines dideles pajamas.

Verslo ypatybės

Kelių transporto įmonės sudaro apie 4% visų krovinių pervežimų Rusijoje. Žinoma, ši pramonė negali konkuruoti geležinkeliai Tačiau piliečiai ir mažos įmonės tiesiog neturi alternatyvaus būdo gabenti daiktus, prekes, įrangą ar žaliavas nedideliais atstumais.

Be to, 80 % visų vežėjų keliais yra mažos įmonės ir individualūs verslininkai, kurių parkas yra nuo trijų iki penkių automobilių. Šis faktas paaiškinamas lengvųjų transporto priemonių prieinamumu gyventojams: pavyzdžiui, verslo planas krovinių gabenimui „Gazelle“ reikalauja investuoti tik 1,1 milijono rublių, net ir perkant naują automobilį.

Pradėdamas organizuoti verslą, verslininkas turi atlikti tam tikrą analitinį darbą ir įvertinti vietinės transporto paslaugų rinkos prisotinimą. Lengviausias būdas yra naudoti vietinius laikraščius ir kitas žiniasklaidos priemones: tiesiog suskaičiuokite kitų organizacijų skelbimų skaičių, kad įsivaizduotumėte artėjančio konkurso mastą. Tuomet reikėtų pasidomėti, kiek automobilių disponuoja netoliese veikiančios įmonės, sužinoti jų teikiamų paslaugų tarifus bei populiariausias veiklos sritis.

Galiausiai reikia įvertinti krovinių gabenimo verslo pliusus ir minusus, kad nepraleistumėte progos pasinaudoti privalumais ir išvengti galimos rizikos.

Išvardijant pagrindinius privalumus, reikėtų paminėti, kad:

• Verslininkas gali pasirinkti vieną ar kelias iš dešimčių galimų sričių ir bendradarbiauti tiek su juridiniais, tiek su fiziniais asmenimis;
• Verslas turi didžiulį plėtros potencialą – plečiantis laivynui didėja įmonės pelningumas ir pelno apimtys;
• Skirtingai nei vežant keleivius, bet kokio kiekio krovinių gabenimui nereikia licencijos;
• Norint sumažinti pradines investicijas, įrangą galima išsinuomoti arba sutvarkyti pagal lizingo sutartį.

Žinoma transporto verslas Jai taip pat būdingi tam tikri trūkumai, kurie dar labiau apsunkina verslininko veiklą. Taigi:

• Konkurencijos lygis šiame rinkos segmente yra gana aukštas;
• Transporto eksploatavimą lydi poreikis nuolat remontuoti ir Priežiūra;
• Vežėjas atsako už bet kokią gabenimo metu gauto krovinio žalą.

Paslaugų rūšys

1. Įmonės, gabenančios smulkius krovinius privatiems klientams viename mieste ir gretimose gyvenvietėse;
2. Įmonės, kurios bendradarbiauja su prekybos įmonės ir gabenti įvairias plataus vartojimo prekes iš miesto į miestą, taip pat pristatyti platintojų produkciją į Mažmeninės prekybos parduotuvės ir į sandėlius;
3. Įmonės, aptarnaujančios pramonės ar kasybos gamybą, transportavimą Skirtingos rūšysžaliavos, pusgaminiai ar gatavi gaminiai;
4. Tarpininkaujančios įmonės, kurios neturi nuosavo transporto parko ir naudojasi trečiųjų šalių vežėjų paslaugomis klientų aptarnavimui.

Svarstant klausimą, kaip atidaryti krovinių gabenimo verslą nuo nulio, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad pagrindinė įmonės paslauga bet kokiu atveju išlieka bet kokių objektų judėjimas trumpais ar ilgais atstumais. Atsižvelgiant į transporto priemonės tipą, krovinio tipą ir atstumą, visa čia įtraukta veikla gali būti klasifikuojama taip:

• Prekių gabenimas. Į kainą įeina baldų, buitinės technikos pristatymas, Statybinės medžiagos ir kitos prekės juridiniams ir privatiems klientams;
• Keleivių pervežimas. Ši veikla apima reguliarių maršrutų aptarnavimą, turistų ir poilsiautojų vežimą, taip pat bet kurios įmonės darbuotojų pristatymą į darbo vietą ir atgal;
• Judėjimas. Paslauga yra paklausi tarp piliečių ir įmonių, gabenančių daiktus iš vienos vietos į kitą – pavyzdžiui, į kaimo namą, į naują butą ar į biurą;
• Šiukšlių išvežimas. Dažniausiai šiai paslaugai teikti reikalingas specialus transportas, tačiau gamybinėms, statybinėms ir buitinėms atliekoms išvežti gali būti naudojami ir įprasti vilkikai;
• Specialus transportas. Tai reiškia specifinių, negabaritinių, greitai gendančių ar pavojingų prekių pristatymą. Šiems tikslams naudojami autocisternos, autokranai, šaldytuvai, žemo krovinio tralai, vilkikai, miškovežiai ir kt.

Padidinti savo krovinių pervežimo verslo pelningumą ir pelnyti klientų palankumą galite teikdami papildomas paslaugas, kurios leidžia klientams sutaupyti pinigų, laiko ir išteklių. Tai įtraukia:

• Rangovo atliekamas prekių pakrovimas ir iškrovimas;
• Daiktų, baldų išmontavimas ir pakavimas;
• Prekių saugos draudimas;
• Tarptautinio pervežimo muitinės deklaracija.

Dokumentacija

Kur pradėti krovinių gabenimo verslą? Norėdamas veikti teisėtai ir saugiai, verslininkas privalo nustatyta tvarka įregistruoti savo veiklą kreipdamasis į vietinę mokesčių inspekciją. Vieną savininką turinčiai įmonei geriau rinktis individualų verslininką, o organizuojant verslą su partneriais – LLC.

Registracija vykdoma pagal prašymą, kuriame turi būti nurodyti asmens paso duomenys, jo registracijos adresas, pageidaujamos veiklos rūšys pagal OKVED ir pageidaujama apmokestinimo sistema. Išdavus pažymą reikia atsidaryti banko sąskaitą atsiskaitymams negrynaisiais pinigais, užsakyti antspaudą dokumentams ir užsiregistruoti įvairiomis lėšomis.

Bet kuriam verslininkui logiška norėti sutaupyti mokant mokesčius. Atsižvelgiant į esamų sistemų apmokestinimo ir kriterijų, kuriuos turi atitikti įmonės, besikreipiančios dėl jų naudojimo, galime išskirti dvi lojaliausias krovinių vežėjams schemas:

• USN. Supaprastinta sistema naudojama dviem versijomis: sumokama 6% visų įmonės pajamų arba pervedama 15% sumos. grynasis pelnas(atskaičius išlaidas). Nuo 2018 m. supaprastinta mokesčių sistema leidžiama naudotis įmonėms, kurių praėjusių metų apyvarta neviršija 120 mln. rublių, o ilgalaikio turto vertė – 150 mln.
• UTII. Apyvartos apribojimai šiuo atveju nėra, o kiekis transporto vienetaiįmonėje turi būti ne daugiau kaip 20, o darbuotojų skaičius – 100 žmonių. Įkainis apskaičiuojamas pagal bazinį vieno automobilio pelningumą (6000 rublių) ir faktinį automobilių skaičių. UTII pranašumas yra galimybė iš mokesčių sumos išskaičiuoti individualių verslininkų draudimo įmokas ir pervedimus į darbuotojų fondus.

Prieš atidarydami krovinių gabenimo verslą, taip pat turite užsisakyti teisininkus, kad jie vystytųsi standartinė sutartis už transporto paslaugų teikimą. Sudarant sutartį su klientu, šiame dokumente nurodoma:

1. Tikslūs prekių pakrovimo ir iškrovimo adresai;
2. Įmonės darbuotojų, dalyvaujančių organizuojant pervežimus, sąrašas;
3. Krovinio matmenys, svoris ir kiti parametrai;
4. transporto priemonės tipas ir charakteristikos;
5. Galutinė paslaugos kaina ir mokėjimo tvarka;
6. Pristatymo sąlygos.

Be to, kiekviename individualiame transportavimo procese būtina užpildyti transporto priemonės važtaraštį, važtaraštį, taip pat draudimo polisą, jei krovinys būtų sugadintas (jei tokia paslauga yra).

Automobilių stovėjimo aikštelė

Įgyvendinant krovinių gabenimo verslo idėją, gali kilti klausimas dėl pasirinkimo tarp naujų ir naudotų automobilių. Aiškaus sprendimo šiai situacijai nėra, nes nauji modeliai yra daug brangesni, o naudoti automobiliai reikalauja papildomo remonto ir priežiūros. Tačiau praktika rodo, kad bet kokias vietinės gamybos transporto priemones geriau įsigyti salone ar gamykloje, o užsienietiškus sunkvežimius – ne vyresnius kaip trejus metus. Į automobilių stovėjimo aikštelę logistikos įmonė gali apimti:

• Lengvosios transporto priemonės. Tarp vietinių modelių populiariausi sunkvežimiai ir mikroautobusai yra „Gazelle Business“, „Gazelle Next“, „ZIL Bychok“, galintys gabenti nuo 1,5 iki 3 tonų krovinių. Naujos „Gazelės“ kaina yra nuo 1100 tūkstančių rublių, su maža rida - nuo 810 tūkstančių rublių;
• Izoterminiai furgonai. Šilumą izoliuojančių savybių turintis sumuštinių plokščių korpusas dažniausiai montuojamas penkių tonų sunkvežimiuose. Tokiomis transporto priemonėmis galima vežti tiek įprastas, tiek greitai gendančius krovinius. Trejų metų senumo „Hyundai HD65“ ir „Hyundai HD78“ automobilių, priklausančių šiai klasei, kaina yra 1,9–2,2 milijono rublių;
• Sunkvežimių traktoriai. Skirta ilgų krovininių puspriekabių, kurių keliamoji galia 20–30 tonų, pervežimui tolimais atstumais. Sunkvežimių „Scania“, „Mercedes“, „Volvo“ ir „Man“ kaina prasideda nuo 4 milijonų rublių;
• Sunkvežimiai atviru kėbulu. Biriems ir dideliems kroviniams - smėliui, žemei, statybinėms medžiagoms, žemės ūkio produkcijai gabenti naudojami įvairūs modeliai „MAZ“, „KAMAZ“, „ZIL“, „FAW“, „Tatra“. Šiai kategorijai taip pat priklauso savivarčiai ir transporto priemonės su priekabomis;
• Speciali įranga. Nestandartiniams kroviniams gabenti naudojama specialios paskirties technika - autocisternos, kuro sunkvežimiai, šaldytuvai, manipuliatoriai, vilkikai, žemo krovinio tralai, autovežiai.

Personalas

Savarankiškai valdyti krovinių gabenimo verslą yra gana sunku. Vieną transporto priemonę turintis verslininkas vis dar gali susidoroti su administraciniu darbu, tačiau plečiant parką neišvengiamai reikia samdyti papildomų darbuotojų, tarp kurių:

• Vairuotojai. Vairuotojų skaičius nustatomas pagal transporto priemonės apkrovą. Pavyzdžiui, esant standartinei aštuonių valandų darbo dienai, vienai transporto priemonei užtenka vieno žmogaus, tolimojo susisiekimo transportui reikia dviejų, o visą parą veikiančių sunkvežimių – trijų;
• Mechanikas. Žinoma, transporto parkui, susidedančiam iš dviejų automobilių, mechaniko samdyti nepatartina, tačiau jei transporto priemonių skaičius viršija 5-6, reikia kviestis į darbą patyrusį specialistą. Jo pareigos apims eilinį sunkvežimių remontą ir priežiūrą, apžiūrą prieš išvažiuojant iš linijos ir kitas techninių gedimų prevencijos ir šalinimo priemones;
• Dispečeris. Kaip verslas, krovinių gabenimas reikalauja nuolatinio transporto operacijų koordinavimo ir esamos situacijos stebėjimo, kad užsakymai būtų įvykdyti laiku. Jeigu automobilių skaičius viršija 2–3, verslininkui prireiks dispečerio pagalbos, kurios pareigų sąraše bus klientų prašymų priėmimas ir informacijos iš vairuotojų gavimas jų pildymo procese;
• Buhalteris. Užsakomasis specialistas gali nesunkiai tvarkyti įmonės, kuriai priklauso du sunkvežimiai, apskaitą. Jei transporto priemonių skaičius viršija penkias ar šešias, geriau samdytis ne visą darbo dieną dirbančią buhalterę. Jei verslininkas, svarstydamas, kaip plėtoti krovinių gabenimo verslą, planuoja praplėsti parką iki dešimties ir daugiau vienetų, jis negali išsisukti nuo etatinio darbuotojo;
• Krautuvai. Visą paslaugų spektrą teikiančiai įmonei tikrai prireiks krautuvų – kvalifikuotų specialistų be blogi įpročiai kurie gali dirbti greitai ir tiksliai. Norint sukurti teigiamą įmonės įvaizdį, jiems turėtų būti suteikta nauja uniforma su įmonės simbolika;
• Vadovai. Pradiniame krovinių gabenimo verslo organizavimo etape galite apsieiti be ofiso darbuotojai Tačiau ateityje verslininkas turėtų samdyti pardavimų vadybininką, kuris ieško klientų, ir logistikos vadybininką, kuris surenka ir optimizuoja transporto maršrutus.

Gamybos plotas

Transporto paslaugų teikimas laikomas patogia vieta veiklai, nes krovinių gabenimo verslą galite pradėti nuo nulio net nuosavas butas, naudojant namų kompiuterį ir telefoną. Tačiau kai kurie klientai tokį įmonės formatą vertina neigiamai, todėl visi verslininkai anksčiau ar vėliau suvokia poreikį išsinuomoti biurą.

Didelis plotas nereikalingas, nes darbo vietoje vienu metu dirbs ne daugiau kaip penki žmonės – direktorius, buhalteris, vadovai ir dispečeris. Vieta taip pat nėra ypač svarbi, nes pagrindiniai klausimai sprendžiami telefonu. Tokį biurą galite išsinuomoti net dideliame regioniniame centre už 230–250 rublių/m² per mėnesį.

Tarkime, verslininkas krovinių gabenimo verslą pradeda nuo nulio ir turi du ar tris automobilius. Šiame etape jam nereikės kitų pagalbinių darbuotojų, išskyrus dispečerį, pagalbos: vairuotojai ir krautuvai nuolatos maršrutuose, o buhalterinė apskaita Užsakomųjų paslaugų įmonė tuo pasirūpins. Todėl biuro įranga gali būti pavaizduota taip:

Biuro įranga

Antras svarbus klausimas, kurį neabejotinai reikėtų išspręsti pradedant krovinių gabenimo verslą, yra parkavimo vietos radimas. sunkvežimiai: palikdamas juos kiemuose, verslininkas rizikuoja sukelti gyventojų nepasitenkinimą, stovėdamas už lengvųjų automobilių Tokio dydžio transporto priemonės jos tiesiog nepajėgios. Idealus variantas – turėti nuosavus garažus, tačiau rasti daugiau nei 12 m ilgio ir daugiau nei 4 m aukščio boksą bei jos konstrukciją ne visada pavyksta. Todėl verslininkai nuomojasi patalpas autoparkų teritorijose arba specializuotose sunkvežimių stovėjimo aikštelėse: vienos stovėjimo vietos kaina čia siekia 100–150 rublių per dieną.

Ieškokite klientų

Krovinių gabenimu, kaip smulkiu verslu, domisi daugelis pradedančiųjų verslininkų, turinčių reikiamą kapitalą, dėl to konkurencijos lygis transporto paslaugų rinkoje išlieka gana aukštas. Norėdamas surasti savo klientą, įmonės savininkas turi skirti nuolatinį dėmesį klientų skatinimui ir paieškai, tam išleisdamas didelę biudžeto dalį.

Veiksmingiausia pritraukti asmenys yra laikomi:

• Kontekstinė reklama paieškoje ir teminėse svetainėse;
• Reklama socialiniuose tinkluose, savos grupės išlaikymas;
• Avito paslaugų pasiūlymai;
• Klientų paieška ir pasiūlymų skelbimas portaluose;
• Reklama ir pranešimai nemokamuose laikraščiuose;
• Skelbimų talpinimas autobusų stotelėse, prie statybinių medžiagų prekyviečių;
• Bendradarbiavimas su baldų parduotuvėmis, buitinės technikos prekybos centrais;
• Bendradarbiavimas su tarpininkaujančiomis įmonėmis;
• Jūsų svetainė vieno puslapio arba visaverčio šaltinio formatu.

Dirbdami su verslo klientais ir kitais verslininkais krovinių gabenimo įmonės verslo plane, turite atsižvelgti į šiek tiek skirtingus paklausos organizavimo kanalus, įskaitant:

• Dalyvavimas didelių valstybinių ir privačių įmonių rengiamuose konkursuose atlikėjams surasti;
• Šalti skambučiai įmonių vadovams, kuriems gali prireikti krovinių pervežimo ar ekspedijavimo;
• Pašto siuntimas klientams komerciniai pasiūlymai nurodant paslaugų sąrašą, kainų intervalą, pristatymo sąlygas;
• Registracija populiariuose krovinių gabenimo portaluose.

Investicijos

Įmonei, kuri nesusijusi su savo biurų pastato ar šiltų garažo boksų statyba, pagrindinė investicija bus susijusi su automobilių pirkimu. Žemiau pateikiamas krovininio transporto įmonės, kurios parką sudaro du automobiliai – pusantros tonos „Gazelle“ ir penkių tonų „Hyundai“ su izoterminiu kėbulu, verslo plano pavyzdys. Tokių sunkvežimių buvimas leis verslininkui teikti platesnį paslaugų spektrą tiek įprastų krovinių, tiek maisto produktų pervežimo segmentuose, taip pat vienu metu dirbti su privačiais ir verslo klientais.

Pradinė investicija

Analizuojant įmonės einamųjų išlaidų struktūrą, pažymėtina, kad daugelis kintamos išlaidos priklauso nuo automobilių ridos, o kiti pasirodo kartą per metus. Taigi:

• Nurodytos keliamosios galios transporto priemonių privalomojo transporto priemonių draudimo kaina yra 5880 rublių. Draudimas mokamas kasmet;
• Transporto priemonių, sveriančių iki 3,5 tonos, techninės apžiūros kaina – 1100 rublių, iki 12 tonų – 1900 rublių. Patikra atliekama kasmet;
• Dirbant 75% apkrova (šešias valandas per parą), vidutinė transporto priemonės rida yra 120–130 kilometrų per dieną;
• Vidutinės degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra nuo 12 litrų 100 kilometrų, o dyzelinio kuro kaina - 30 rublių už litrą;
• Šios klasės sunkvežimių priežiūros kaina yra iki 10 000 rublių už 15 000 kilometrų.

Mėnesinės išlaidos

Apie tai, kaip atidaryti panaši įmonė ir organizuoti savo darbą, galite pasimokyti iš vaizdo pamokų apie verslą krovinių gabenimo srityje:

Video tema

Pajamos ir pelningumas

Ar krovinių gabenimo verslas yra pelningas? Įmonės pelningumą daugiausia lemia reklamos efektyvumas, teisingas kainų politika ir darbo kokybe. Žemiau pateikiami vidutiniai transporto įmonių paslaugų tarifai dideliuose regionų centruose:

Įmonės paslaugų tarifai

Tarkime, įmonė dirbs šešių dienų grafiku su 75% apkrova, per dieną įvykdys vidutiniškai 1-2 užsakymus su pakrovimo ir iškrovimo paslaugomis. Taigi efektyvi darbo diena vairuotojams bus 6 valandos, krautuvų – 3 valandos. Šie duomenys leidžia apskaičiuoti numatomą mėnesio pelną:

Įmonės pelningumas

Remiantis gautais rezultatais, galime daryti išvadą, kad siekiant padidinti pelningumą ir sumažinti atsipirkimo laikotarpį, krovininio transporto įmonės verslo plane reikia numatyti transporto priemonių parko plėtrą ilgėjant eksploatacijos laikui. klientų bazę ir užsakymų skaičiaus padidėjimas: pridėtinės išlaidos augs lėčiau nei pajamos.

Išvada

Pagrindinis konkurencinius pranašumus smulkioms autotransporto įmonėms pristatomas mobilumas, gebėjimas greitai reaguoti į rinkos situacijos pokyčius ir prieinamomis kainomis: Skirtingai nuo didelių vežėjų, jų savininkams nereikia prižiūrėti didžiulių biurų pastatų ir papildomų darbuotojų.