Paslaugų gamybos operatyvinis valdymas. Transporto priemonės Priklausomai nuo technologinių procesų ypatybių ir gamybos rūšių, įmonė naudoja įvairias transporto priemones

Įmonės transporto sektoriuje atliekami darbai, skirti aprūpinti gamybą reikalingais materialiniais ištekliais (žaliava, pusgaminiai, pagrindinės ir pagalbinės medžiagos, kuras ir kt.), gabenti prekes tarp cechų ir sandėlių, šaldytuvus, cechų ir sandėlių viduje. , ir išsiųsti gatavus gaminius. Prekių pervežimo, pakrovimo, iškrovimo ir sandėliavimo operacijos atliekamos transporto priemonėmis, kurių teisingas pasirinkimas, techninė būklė ir racionalus naudojimo organizavimas daugiausia lemia gamybos organizavimą įmonėje. Transporto priemonės užtikrina glaudų ryšį tarp materialinių išteklių tiekėjų ir įmonės, įmonės ir produkcijos vartotojų, sudaro sąlygas koordinuotam cechų, aikštelių ir darbo vietų darbui, savalaikiam žaliavų perdirbimui, gamybos ciklo trukmės mažinimui, efektyviam naudojimui. įrangos ir darbo jėgos bei savalaikio gyventojų aprūpinimo produktais.

Transporto paslaugų problema- nepertraukiamas krovinių gabenimas pilnu naudojamų mašinų pakrovimu, minimalios transportavimo išlaidos ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų komplekso mechanizavimas.

Visas įmonėje naudojamas transportas yra klasifikuojamas, siekiant sukurti standartines jos organizavimo schemas. Autorius veikimo atskirti: nenutrūkstamas, nenutrūkstamas; pagal tipą - geležinkelis, bevielis, vandens, požeminis transportas, specialus; paskyrimu- išorinis, vidinis ir tarpparduotuvinis transportas. Taip pat naudojamas transporto grupavimas judėjimo kryptimi krovinys. Transporto sudėties struktūra priklauso nuo gamybos pobūdžio.

Priklausomai nuo paslaugų apimties, transportas skirstomas į išorinį (generalinį), tarpparduotuvinį, parduotuvės viduje arba vidinį sandėlį.

Išorinis (bendras gamyklos) transportas jungia įmonę su žaliavų, medžiagų ir kuro tiekėjais, taip pat su gatavos produkcijos pirkėjais. Tai geležinkelis (specializuoti vagonai, šaldytuvai, cisternos), automobiliai (prekiniai ir specializuoti - cisternos, šaldytuvai), vandens ir arklių traukiamos transporto priemonės.

Transportas tarp parduotuvių(lengvosios transporto priemonės, elektriniai vežimėliai, konvejeriai, viršutiniai bėgiai, liftai, vamzdynai) yra skirti kroviniams gabenti tarp dirbtuvių, šaldytuvų ir sandėlių įmonės teritorijoje.

Transportas parduotuvės viduje vykdo prekių judėjimą atskirų dirbtuvių viduje, dėl technologinio proceso, ir sandėlyje - prekių priėmimą, sandėliavimą prekių saugojimui ir išleidimą sandėliuose (elektriniai vežimėliai, vamzdynai, viršutiniai bėgiai, konvejeriai, keltuvai, krautuvai, krautuvai , nusileidimai, riedėjimo takeliai).

Transporto paslaugų organizavimas apima krovinių apyvartos ir krovinių srautų nustatymą, transportavimo sistemų ir transporto priemonių pasirinkimą bei transporto priemonių poreikio apskaičiavimą. Racionaliu transporto paslaugų organizavimu laikomas toks, kuris užtikrina savalaikį prekių pristatymą reikiamu kiekiu, be nuostolių, išlaikant jos kokybę, su mažiausiomis transporto sąnaudomis ir darbo sąnaudomis bei dideliu transporto priemonių panaudojimo rodikliu.

Krovinių apyvarta – tai bendras pervežtinų prekių skaičius per tam tikrą laikotarpį (dieną, mėnesį, metus). Bendrą krovinių apyvartą sudaro krovinių srautai.

Bendra krovinių apyvartaĮmonė apima išorės ir vidaus krovinių apyvartą. Išorinė krovinių apyvarta parodo į įmonę atvežamų ir iš įmonės tam tikrą laikotarpį (dieną, mėnesį, ketvirtį, metus) išsiųstų prekių skaičių visomis transporto rūšimis. Vidaus krovinių apyvarta- tai įmonėje pervežamas krovinys tarp dirbtuvių ir servisų per tam tikrą laikotarpį, taip pat jų viduje. Krovinių apyvarta skaičiuojama tonomis.

Krovinių srautas – tai krovinio kiekis, pervežamas tam tikro tipo transporto priemonėmis tarp konkrečių pakrovimo ir iškrovimo punktų.

Krovinių apyvarta ir krovinių srautai naudojami teisingam transporto priemonių parinkimui, jų kiekio kiekvienai krovinių rūšiai apskaičiavimui, maršrutų ir krovinių gabenimo sistemų nustatymui.

Krovinių apyvartos skaičiavimo patogumui naudojama speciali lentelė, vadinamoji šachmatų lenta, susidedanti iš dviejų lygių dalių, kurios nustato taškus (priėmimas ir išsiuntimas), krovinio pavadinimą ir kiekį (16.2 lentelė).

Kiekvienas krovinys turi savo transportavimo, pakrovimo ir iškrovimo ypatybes. Įmonės transportas turi į juos atsižvelgti, užtikrinti savalaikį judėjimą, be nuostolių – racionaliai naudojant keliamąją galią ir ridą.

Pagrindinė pervežimo dalis turėtų būti nuolatiniai maršrutai pasikartojantiems prašymams. Tada galite planuoti

Šachmatų stalas krovinių apyvartai skaičiuoti

transportavimo maršrutai, užtikrinantys geriausią naudojamo transporto keliamosios galios išnaudojimą. Yra švytuokliniai ir žiediniai maršrutai. At švytuoklė transportavimo schema vykdoma tarp dviejų taškų. Jie gali būti vienpusis(transporto priemonė tuščia pajuda į fermą ir išveža krovinį), dvišalis(krovinių gabenimas į abi puses) ir vėduoklės formos(dienos metu transporto priemonė pakaitomis kelis kartus nuvažiuoja aptarnauti įvairius punktus). Žiedo grandinė apima nuoseklų kelių taškų aptarnavimą su prekių siuntimu (priėmimu) iš vieno taško į kitą. Žiedinių maršrutų schema gali būti paprasta arba sudėtinga, su prekių perkėlimu iš vieno žiedo į kitą.

Maršrutai nustatomi pagal gamyklos krovinių srautų schemą. Atsižvelgiant į pasirinktą schemą ir pervežimo apimtį tam tikrai prekių grupei, nustatomas transporto (specialaus, bendrojo naudojimo) pasirinkimas ir jo poreikio apskaičiavimas.

Pertraukiamo veikimo transporto priemonių (automobilių ir kt.) skaičius gali būti nustatomas atsižvelgiant į per pamainą pervežamo krovinio kiekį ((? cm), transportavimo atstumą (b p), vidutinis judėjimo greitis (Id), vienos pakrovimo ir iškrovimo operacijos laikas (/pr), transporto keliamoji galia d), jo panaudojimo koeficientas (K), pamainos trukmė (T cm) ir reguliuojamų pamainos laiko nuostolių procentas (degalų papildymas, įkrovimas, remontas) Ts zr):

Jei maršrutas yra dvipusis, tada transporto priemonių skaičius mažėja proporcingai tuščiosios eigos ridos sumažėjimui. Vežant žiediniu būdu, papildomai atsižvelgiama į pakrovimo ir iškrovimo taškų skaičiaus koeficientą (K pr):

kur K np – krovinio srauto netolygumo koeficientas.

Per pamainą pervežamo krovinio kiekis nustatomas pagal formulę

kur?) r - krovinių apyvarta per metus, t; K cm - pamainų skaičius per dieną; D r - darbo dienų skaičius per metus.

Visa įmonės viduje atvežamų, gabenamų ir išsiunčiamų krovinių įvairovė klasifikuojama pagal vienarūšiškumo, gabenamumo, gabenimo maršrutų ir transporto priemonių tipų kriterijus.

Renkantis transporto priemones kiekvienam krovinių srautui, visų pirma atsižvelkite į krovinio pobūdį (birus, skystas, gabalas), pakuotės tipą (dėžės, dėžės, statinės, kolbos, konteineriai ir kt.), krovinio svorį , pristatymo greitis ir dažnumas, transporto priemonių manevringumas.

Krovinių srauto dydis, skaičiuojamas tonkilometrais, priklauso ne tik nuo krovinio apimties, bet ir nuo atstumo, kuriuo krovinys gabenamas. Savo ruožtu krovinių srautas ir naudojamų transporto priemonių naudojimo efektyvumas priklauso nuo transportavimo sistemos.

Išorinis pervežimas gali būti atliekamas įmonės, tiekėjo ar klientų transporto priemonėmis,

taip pat specializuotas automobilių depų ir geležinkelių transportas. Pastaruoju atveju įmonės sudaro sutartis su transporto įmonėmis ir teikia paraiškas vagonams ir transporto priemonėms priimti.

Centralizuotas žaliavų pristatymas įmonėms ir gatavų gaminių pristatymas vartotojams leidžia organizuoti prekių pristatymą pagal grafiką ir laiku, pašalinant transporto priemonių prastovas. Tvarkaraščių sudarymo pagrindas – duomenys apie bendros krovinių apyvartos dydį, krovinių srautų kryptis, taip pat pasirinktas vežimo sistemas ir maršrutus.

Kartu jie siekia, kad kiekvieną maršrutą aptarnautų nuolatinės transporto priemonės ir jį aptarnaujantys darbuotojai, o tai sutrumpina pristatymo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų laiką. Kiekvienam maršrutui, atsižvelgiant į atstumą, aptarnaujamų objektų skaičių, transporto priemonių keliamąją galią, pakrovimo ar iškrovimo laiką, apskaičiuojamas bendras organizacinis ir techninis prekių pristatymo laikas, transporto atvykimo laikas. nurodytas pakrovimo (iškrovimo) taškas ir stotelės.

Gatavų gaminių pristatymo maršrutai nustatomi pagal gavėjų užsakymus. Pardavimų skyrius pirmiausia juos apibendrina, o tada, jei reikia, pakoreguoja pagal gaminių išeigą ir perduoda suderintas užklausas autotransporto įmonės valdymo centrui. Kartu atsižvelgiama į nuosavo transporto parko galimybes gabenti krovinius, krovinių skaičių pagal rūšis, reikiamus gabenimo atstumus ir terminus, galimas transporto priemonių prastovos dėl remonto ar dėl nepravažiuojamumo.

Siekdamos padidinti transporto priemonių naudojimo efektyvumą (mažinti ridą, mažinti transportavimo išlaidas), laiku pristatyti žaliavas ir gaminius, įmonės kartu su autotransporto organizacijomis kompiuterinėmis programomis ir ekonominiais bei matematiniais metodais kuria optimalius transporto priemonių maršrutus. Nuosavų transporto priemonių eksploatavimo organizavimas labai priklauso nuo transporto priemonių techninės būklės prevencijos ir prastovų remontui mažinimo, išsiuntimo kontrolės aiškumo, išankstinio transporto ir krovinio dokumentacijos paruošimo, pakankamo pakrovimo ir iškrovimo operacijų fronto sukūrimo. , jų mechanizavimas ir tinkamos svėrimo patalpos techninės būklės užtikrinimas.

Įmonės, gabendamos krovinius geležinkeliais, teikia geležinkelių departamentui paraiškas su reikiamais žaliavų ir produkcijos vežimo skaičiavimais ir pagrindimais.

Jas apsvarsčius ir susitarus su valdymo įmonėmis, sudaromas vidutinis automobilių tiekimo į konkrečius pakrovimo ir iškrovimo punktus dienos planas. Jei įmonė turi savo traukos priemones, tai geležinkelis stato automobilius į privažiuojamąjį kelią, o tolimesnį manevravimą juo atlieka įmonė. Prieš iškraunant automobilius, juos apžiūri įmonės ir geležinkelio atstovas, po to juos priėmus sveria, veža į iškrovimo punktus, po to iškrauti automobiliai perduodami geležinkeliui. Apie visus vagonų priėmimo metu nustatytus trūkumus surašomas protokolas. Jei automobilis nenaudojamas ilgiau nei nustatytas laikotarpis, įmonė sumoka baudą.

Siekdama išsiųsti gatavą produkciją, įmonė dieną prieš išsiuntimą pateikia geležinkelio stočiai prašymą dėl tuščių automobilių tiekimo. Ne vėliau kaip prieš dvi valandas stotis turi informuoti įmonę apie automobilių pristatymo laiką. Po pakrovimo automobiliai pagal keliamąją galią pasveriami ant vežimo svarstyklių, užplombuojami ir kartu su lydimaisiais dokumentais perduodami geležinkeliui.

Transporto tarp parduotuvių ir viduje organizavimas yra tiesiogiai susijęs su gaminių gamybos proceso organizavimu.

Norint racionaliai išdėstyti įrangą, susijusią su medžiagų transportavimo problema, turi būti įvykdytos šios sąlygos:

• praėjimai turi būti tokie, kad būtų galima saugiai naudotis naujausių tipų transporto priemonėmis;
• pirmosios gamybos operacijos turėtų būti atliekamos kuo arčiau medžiagų gavimo vietos ir pristatomos iš karto po priėmimo;
• darbo objektai turi judėti be tarpinio nusėdimo iš vienos darbo vietos į kitą;
• tarpinio sandėliavimo reikalaujančias medžiagas reikia gabenti dideliais kiekiais atitinkamuose konteineriuose (konteineriuose, bunkeriuose);
• taupant grindų plotą, medžiagoms perkelti būtina naudoti pakabinamas transporto priemones arba antžeminius konteinerius;
• Atliekos turi būti nuolat šalinamos gamybos proceso metu, kad būtų išvengta nereikalingo kaupimosi perkrovimo ir transportavimo vietose;
• Esant galimybei, produkcijos pakavimą organizuoti toje vietoje, kur atliekamos gamybos operacijos, vengti perpakavimo į kitą vietą;
• medžiagų judėjimas tarp parduotuvių turėtų būti atliekamas standartinėmis partijomis konteineriuose;
• Priėmimo ir išsiuntimo vietose patartina numatyti nuodugnius takelius, kad kėlimo mašinos galėtų užvažiuoti ant sunkvežimių ar krovininių vagonų.

Renkantis gamykloje esančias transporto priemones, ypatingas dėmesys skiriamas visapusiškam darbo mechanizavimui ir palengvinimui tose srityse, kuriose vyrauja rankinės, kartotinės kėlimo ir transportavimo operacijos.

Kroviniams pervežti ir sukrauti darbo vietose gamybinėse transporto priemonių ir vagonų iškrovimo zonose, esant galimybei, turėtų būti naudojami elektriniai šakiniai krautuvai. Tuo pačiu, renkantis medžiagų transportavimo sistemą, būtina atsižvelgti į leistiną grindų apkrovą, patalpos aukštį, durų dydį, liftų galią, keitimo tipą. medžiagų judėjimas gamybos proceso etapuose (nepertraukiamas arba nepertraukiamas birių, skystų, gabalinių medžiagų transportavimas).

Norint racionaliai organizuoti transporto paslaugas, būtina sistemingai tirti krovinių srautus, nustatyti optimalius maršrutus, panaikinti artėjančius ir tuščius transporto važiavimus, padidinti jų keliamosios galios išnaudojimą, sutrumpinti pakrovimo ir iškrovimo laiką, mechanizuoti pakrovimą ir iškrovimą. eksploatuoti, naudoti progresyvias pakavimo, konteinerių ir birių krovinių sandėliavimo rūšis, vykdyti tinkamą transporto priemonių eksploatavimą, priežiūrą ir remontą.

Transporto priemonių poreikis (nuolatinis ir periodinis) nustatomas atskirai krovinių gabenimui iš vidaus ir išorės. Pagrindiniai skaičiavimo duomenys yra krovinių apyvarta ir krovinių srautai, atstumas tarp atskirų taškų, transporto priemonių keliamoji galia, judėjimo greitis, veikimo laikas per laikotarpį, vieno skrydžio trukmė, krovinių pristatymo sistemos.

Nepertraukiamo transporto priemonių (liftų, konvejerių ir kt.) poreikis (Ir) skaičiuojamas pagal vežamo krovinio masę 0 per pamainą, transporto priemonės valandinį našumą (P h) ir darbo laiko fondą per pamainą (F cm). )."

P val =3,6d~,

Kur d- vienetinio krovinio masė, kg; adresu с - konvejerio, konvejerio judėjimo greitis, m/s; / - atstumas tarp dviejų gretimų vienetinių prekių ant konvejerio, konvejerio, m.

Periodinių transporto priemonių (transporto priemonių, elektromobilių ir kt.) poreikis (UU ND) nustatomas pagal pervežamo krovinio masę (?)) per dieną, transporto priemonių vardinę keliamąją galią. G, keliamosios galios išnaudojimo koeficientas (K) priklausomai nuo krovinio pobūdžio, vieno skrydžio trukmės (T R) ir transporto veiklos laiko fondo per parą

Vieno skrydžio trukmė (T p) apskaičiuojama pagal atstumą tarp išvykimo ir paskirties taškų (2 "), transporto priemonės greitis su kroviniu (y g) ir be apkrovos (y 0) pakrovimo (/p) ir iškrovimo (/v) laikas, atsižvelgiant į lydimųjų dokumentų apdorojimo laiką.

Tr=-+-+(? p +0-

Jei eksploatavimo sąlygos numato laikiną transporto stabdymą (pavyzdžiui, įkraunant akumuliatorius, papildant transporto priemones ir pan.), tai toks transporto prastovų kiekis atsispindi darbo laiko fondo sumažėjimu (F s - T [|r), ir transporto poreikis didėja.

Specializuotų automobilių, kaip ir geležinkelio cisternų, poreikis apskaičiuojamas pagal pervežimo apimtis (mėnesį, ketvirtį), vagonų keliamąją galią ir jų apkrovos koeficientą, automobilio vieno apsisukimo trukmę dienomis ir laikotarpio (mėnesio, ketvirčio) laikas dienomis. Šiuo atveju vieno posūkio trukmė priklauso nuo pristatymo atstumo, kelionės greičio, automobilių prastovų pakrovimo ir iškrovimo metu, formuojant traukinį, tarpinėse stotyse ir kt.

Nustačius transporto priemonių poreikį, būtina numatyti jų naudojimo techninių ir ekonominių rodiklių (važiavimo greičio, panaudojimo rodiklių, keliamosios galios, transporto priemonių ridos ir darbo laiko, techninės parengties, darbo jėgos intensyvumo ir transporto sąnaudų) gerinimą. dirbti.

Transporto priemonių judėjimo greitį apibūdina techninis ir eksploatacinis greitis. Techninis greitis – tai nuvažiuoto kelio ilgio ir tiesiogiai judant praleisto laiko santykis, o operatyvinis greitis – kelio ilgio ir bendro skrydžio laiko santykis, atsižvelgiant į visas transporto priemonės prastovos. Kuo mažesnis skirtumas tarp jų, tuo geriau naudojamos transporto priemonės.

K, nustatomas pagal gabenamo krovinio masės santykį 0 prie vardinės lentelės keliamosios galios G, padauginta iš atliktų skrydžių skaičiaus:

K = i((?/G n).

Jo vertei įtakos turi vežamo krovinio pobūdis, naudojamos pakuotės, netolygus žaliavų tiekimas.

Kpr – transporto priemonės ridos ir krovinio santykis aš iki viso bėgimo ilgio:

Šio koeficiento reikšmė didėja, jei naudojama žiedinė transportavimo sistema, o taip pat, kai transportas grįžus pilnai ar iš dalies pakrautas kitais kroviniais.

Mašinos darbo laiko panaudojimo rodiklis nustatomas pagal faktinio skrydžių skaičiaus santykį su normalizuotu arba mašinos naudingo veikimo laiko ir kalendorinio laiko santykio. Šio koeficiento reikšmė priklauso nuo pakrovimo ir iškrovimo operacijoms sugaišto laiko, prastovų dėl techninių nesklandumų, remonto metu ar dėl nepravažiuojamumo, vairuotojų trūkumo, nesavalaikio kuro, atsarginių dalių tiekimo ir kt.

Techninio pasirengimo koeficientas apskaičiuojamas pagal techniškai tvarkingų ir paruoštų naudoti transporto priemonių santykį su jų sąrašu. Jo vertė priklauso nuo mašinų eksploatavimo trukmės ir techninės būklės. Jis didesnis įmonėse, kuriose tinkamai sutvarkyta techninės priežiūros ir remonto, savalaikio pasenusių mašinų nurašymo ir keitimo naujomis sistema.

Transporto darbų darbo intensyvumas nustato transporto priemonių aptarnavimo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų darbo sąnaudas krovinio masės vienetui (pagal krovinio kategoriją ir transporto priemonės rūšį). Ši vertė priklauso nuo pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimo lygio, transporto priemonių keliamosios galios ir greičio panaudojimo laipsnio bei krovinių gabenimo organizavimo.

Transportavimo kaina skaičiuojami atskirai prekių pristatymui centralizuotu ir nuosavu įmonės transportu kiekvienai transporto rūšiai, kroviniams ir krovinių srautui. 1 tonos arba 1 ton-km pervežimo savikaina nustatoma iš bendrų sąnaudų pagal sąmatą santykio su vežamo krovinio svoriu tonomis arba pervežimo apimtimi tonkilometrais.

Tokia kaina krovinių gabenimas centralizuotu transportuįskaičiuoti įvairių klasių prekių gabenimo tarifai priklausomai nuo jų pristatymo atstumo, pakrovimo ir iškrovimo operacijų išlaidos bei naudojant specializuotą transportą (cisternomis, izoliuotais automobiliais, sunkvežimiais šaldytuvais ir kt.), papildomai - priemokos prie tarifo. šių transporto priemonių gabenimui.

At krovinių pervežimas savo transportu išlaidas sudaro transporto priemonių priežiūros ir eksploatavimo bei pakrovimo ir iškrovimo operacijų išlaidos. Transporto priemonių priežiūros ir eksploatavimo sąnaudos apima kintamąsias išlaidas, priklausančias nuo krovinio pristatymo atstumo (vairuotojo darbo užmokestis, degalų ir tepalų kaina, transporto priemonių nusidėvėjimas ir priežiūra ir kt.), ir pastoviąsias išlaidas (administracinio ir vadovaujančio personalo darbo užmokestis, išlaidos už pastatų ir statinių, privažiavimo kelių ir kelių, vandentiekio ir kanalizacijos, biuro išlaidų priežiūra, eilinis remontas ir nusidėvėjimas ir kt.). Pakrovimo ir iškrovimo išlaidas sudaro krovėjų darbo užmokestis, medžiagų, priežiūros, priežiūros ir pakrovimo bei iškrovimo mechanizmų, konteinerių, padėklų ir kitos pakrovimui ir iškrovimui naudojamos techninės įrangos nusidėvėjimas.

Norint apskaičiuoti transporto poreikį ir tolesnį jo darbo organizavimą įmonėje, reikia apskaičiuoti krovinių apyvartą, krovinių srautus ir pervežamų prekių asortimentą.

Nepertraukiamo pervežimo (konvejeris, konvejeris) poreikis (H tn) nustatomas iš krovinių srauto kiekio per valandą (?),) pralaidumo per valandą, kai gabenamos prekės.

Į krovinių pervežimo išlaidas įeina vairuotojų ir krautuvų darbo užmokestis su atskaitymais socialinėms reikmėms, remonto ir priežiūros, kuro ir tepalų išlaidos, nusidėvėjimas.

Planuodami transporto paslaugas apskaičiuoja krovinių apyvartą, pakrovimo ir iškrovimo apimtis, remonto darbus, transporto priemonių skaičių, darbuotojų skaičių, darbo užmokesčio dydį, degalų poreikį ir sudaro transportavimo išlaidų sąmatą. Planuojamų skaičiavimų apimtį lemia transportavimo mastai ir transporto priemonių parko struktūra. Transporto paslaugų efektyvumui įvertinti nustatoma 1 tonos krovinių ir 1 t-km pervežimo kaina (16.3 lentelė).

16.3 lentelė

1 tonos krovinio ir 1 tonkilometrio pervežimo kaina

Skaičiavimams atlikti kas mėnesį daroma pervežtų prekių kiekio, ridos ir einamųjų išlaidų suvestinė. Transporto efektyvumui įtakos turi jo tarnavimo laikas, techninė būklė, paros rida, greitis, padangų kokybė, kelių būklė, metų laikas ir kiti veiksniai. Todėl transporto paslaugų organizavimo lygiui įvertinti naudojama nemažai papildomų rodiklių: judėjimo greitis, keliamosios galios panaudojimas, rida ir darbo laikas.

Kai nustato greitis mašinų judesiai išskiria techninius (U T) ir veikiantis (Uh) greitis, kuris apskaičiuojamas pagal formules:

Kur b r- atstumas tarp taškų, km; T D]1 - judėjimo iš vieno taško į kitą laikas, valandos; T sp - sustojimų tarpiniuose taškuose laikas, valandos; T snc - stovėjimo laikas pradžios ir pabaigos taškuose, valandos.

Apkrovos panaudojimo koeficientas transportas K nustatomas iš vienu metu vežamo krovinio masės (0 ir transporto keliamosios galios) santykio

Rida išnaudojimo rodiklis(K ip) nustatomas pagal kelio santykį su apkrova (b T) ir be apkrovos (b bT):

Transporto darbo laiko panaudojimo koeficientas (K^) apskaičiuojamas pagal faktinį darbo laiką (T tf) ​​ir kalendorių (T tk):

Kuo artimesnės techninės ir eksploatacinės greičio reikšmės, tuo efektyviau išnaudojamas perjungimo laikas, reikia mažiau transporto priemonių ir mažesnės transportavimo išlaidos. Panašią įtaką daro ir transporto pajėgumų panaudojimo, ridos ir darbo valandų pagerėjimas.

Transporto operacijų operatyvinis reglamentavimas susideda iš pervežimo programų ir užduočių sudarymo, įskaitant pakrovimo ir iškrovimo operacijas, paraiškų, maršruto lapų, sąskaitų už atliktų darbų apskaitą išrašymą.

KURSINIS DARBAS

„Transporto objektų organizavimas“

ĮVADAS

1. Transporto paslaugų organizavimas įmonėje

1.1 Įmonės gamybos charakteristikos

1.2 Transporto darbo ypatumai įmonėje. Transporto sektoriaus organizacinė struktūra

1.3 Transporto darbas dirbtuvėse

1.4 Krovinių apyvartos nustatymas

1.5 Reikiamo transporto priemonių skaičiaus nustatymas

2. Pagrindinės įmonės transporto priemonių organizavimo tobulinimo kryptys

IŠVADA

NAUDOTŲ ŠALTINIŲ SĄRAŠAS

ĮVADAS

Transporto sektorius vadinamas įmonės „arterija“, jungiančia medžiagų srautus. O pagrindinis įmonės ūkio funkcionavimo kriterijus yra kokybiškas ir tikslus transporto darbų organizavimas.

Kursinio darbo temos aktualumą lemia tai, kad transportas, kaip ūkio šaka, pasižymi tam tikrais bruožais, išskiriančiais jį iš kitų materialinės gamybos šakų. Pirma, transportas negamina naujų materialių produktų, o yra tarsi gamybos proceso tąsa cirkuliacijos procese. Galutinis gamybos rezultatas parduodamas vartotojui, todėl transportas yra pramonėje ir žemės ūkyje pradėto gamybos proceso tąsa.

Antra, transporto produktų negalima kaupti, sukurti jų atsargų, nes jie išreiškiami pačių prekių ir žmonių judėjimu. Trečia, transporto produktuose nėra žaliavų. Darbo užmokesčio dalis jo sąnaudose yra daug didesnė nei pramonėje. Išlaidos nusidėvėjimui, kurui ir elektrai sudaro pusę visų įmonės išlaidų. Vadinasi, transporto kaštų mažinimas ir kokybiškų įmonės transporto priemonių užtikrinimas siejamas su darbo našumo didėjimu, degalų ir elektros sąnaudų, tenkančių vienam transportavimo darbo vienetui, sumažėjimu. Tai leis įmonei gauti didesnį pelną, užtikrins darbo racionalumą ir ritmą, sumažins darbo laiko nuostolius. Štai kodėl domina įmonės transporto sektoriaus organizavimo studija, kuri patvirtina kursinio darbo temos aktualumą.

Kursinio darbo tikslas – išnagrinėti transporto priemonių organizavimo ir tobulinimo įmonėje ypatumus.

Darbo metu turėtumėte atlikti keletą užduočių:

1) ištirti transporto priemonių ypatybes įmonės gamybos procese;

2) praktiniu pavyzdžiu apžvelgti įmonės transporto sektoriaus struktūrą;

3) atlikti reikiamo transporto priemonių skaičiaus įmonėje apskaičiavimą;

4) remiantis darbo rezultatais, padaryti atitinkamas išvadas ir pasiūlymus transporto sektoriaus gerinimui įmonėje.

Kursinio darbo objektas ZAO Molodechnomebel, Molodechno.

Kursinio darbo objektas – įmonės transporto priemonių organizavimo analizė.

Darbe buvo naudojami mokomosios ir mokslinės literatūros analizės metodai, statistiniai, matematiniai, analitikos metodai. Kaip informacinė bazė buvo naudojama mokslinė ir mokomoji literatūra, periodinės spaudos medžiaga, taip pat paties autoriaus kūryba.

Darbą sudaro du skyriai, išvados ir naudotų šaltinių sąrašas.

1. Transporto paslaugų organizavimas įmonėje

1.1 Įmonės gamybos charakteristikos

Kaip pavyzdį apsvarstykite įmonę Molodechnomebel CJSC, Baltarusijos Respublika, 222310 Molodechno, g. Drozdoviča, 14 m.

Pagrindinė įmonės veikla – gaminių iš medienos gamyba, daugiausia baldų, langų ir durų blokų, liejinių gaminių gamyba. Molodechno baldų gamykla buvo sukurta pramonės gamyklos pagrindu 1954 m. Tuo metu joje dirbo 147 žmonės. 1963 m. buvo įkurta asociacija – iš tikrųjų dabartinė Molodechnomebel CJSC yra jos įpėdinė – kuriai taip pat priklausė nedidelė baldų gamykla „Vileyka“.

Šiandien Molodečno baldų gamykla yra Baltarusijos baldų pramonės flagmanas. Kai kurie rinkos ekspertai mano, kad "Molodechnomebel" gali būti standartinė gamybos įmonė ne tik baltarusiams ar rusams, bet ir Europos baldų gamintojams. Visa gaminama produkcija yra sertifikuota.

Bendrovės įstatinis kapitalas 2009 m. sausio 1 d. yra 118 539 470 rublių. Pagal Molodechnomebel CJSC įstatus bendrovei vadovauja:

1. Visuotinis akcininkų susirinkimas yra aukščiausias valdymo organas.

2. Stebėtojų taryba tarp posėdžių vykdo bendrąjį Bendrovės veiklos valdymą.

3. Direkcija ir generalinis direktorius yra Bendrovės vykdomasis organas ir vadovauja einamajai veiklai.

Įmonės valdymo organizacinė struktūra yra linijinė-funkcinė. Visa OJSC Molodechnomebel organizacinė struktūra pateikta 1.1 pav.

Ryžiai. 1.1Įmonės valdymo organizacinė struktūra

Įmonei leidžia naudotis naujausia pasaulyje pirmaujančių medienos apdirbimo srities gamintojų – „Primultini“, „Grigio“, „Cosmec“ (Italija), „Lignacon“ (Olandija), „Heiseyman“, „Cooper“ (Vokietija) įranga. užtikrinti, kad jos gaminiai atitiktų griežčiausius kokybės ir aplinkos saugos reikalavimus, leidžia orientuoti gamybą į vartotojo interesus.

OJSC Molodechnomebel projektavimo, technologinis biuras ir laboratorija neeilinius projektavimo skyriaus sprendimus paverčia gaminiais: įvertina galimybes, parenka medžiagas ir furnitūrą, pagamina pirmuosius naujų baldų pavyzdžius. Rinkodaros skyrius, remdamasis kitų tarnybų informacine pagalba, prognozuoja galimą paklausą. Jei naujoji plėtra sėkminga vartotojų rinkoje, palaipsniui didinama produkto gamybos apimtis. „Molodechnomebel OJSC“ gamybos programa, be baldų gamybos, apima lentpjūvį, medienos apdirbimą, džiovinimą, faneros ir medienos gamybą. Gamyboje plačiai naudojama natūrali vertinga mediena, ekologiški pirmaujančių Vokietijos gamintojų lakai ir dažai, kokybiški komponentai ir furnitūra.

Pagrindiniai UAB „Molodechnomebel“ veiklos techniniai ir ekonominiai rodikliai, pagrįsti 2007–2008 m. darbo rezultatais, pateikti 1.1 lentelėje.

1.1 lentelė Pagrindiniai OJSC Molodechnomebel techniniai ir ekonominiai rodikliai 2007 – 2008 m.

Kaip matyti iš 1.1 lentelėje pateiktų duomenų, prekinės produkcijos apimtys 2008 m. padidėjo 6663 mln. rublių. palyginti su 2007 m. Pajamos iš produktų pardavimo 2008 m. padidėjo 9 480 mln. palyginti su 2007 m. ir sudarė 35 089 mln. Produkto savikaina yra svarbiausias pagamintos produkcijos ekonominio efektyvumo rodiklis. Pelno dydis ir pelningumo lygis priklauso nuo gamybos kaštų lygio.

2008 m. parduotų produktų kaina sudarė 33 293 mln. ir, palyginti su 2007 m., padidėjo 10,092 mln. rublių, o tai yra 43,5 proc. daugiau nei pernai. Remiantis 2008 m. darbo rezultatais, įmonės pelnas siekė 44 milijonus rublių. ir sumažėjo 825 milijonais rublių. arba 95 procentais, palyginti su 2007 m. Pelno mažėjimui didžiausią įtaką turėjo veiklos sąnaudų penkis kartus viršijimas veiklos pajamas. 2008 m. pardavimo pelnas sudarė 1 402 mln. ir sumažėjo 597 mln. rublių, palyginti su 2007 m. arba 29,9 proc.

Gaminių medžiagų sunaudojimas 2008 m. siekė 55,8 rublio. ir, palyginti su 2007 m., padidėjo 3,9 rublio. 2008 metais parduotos produkcijos pelningumas sumažėjo 4,4 procentinio punkto. palyginti su 2007 m. Pelningumo pokyčiui įtakos turėjo spartus parduotų prekių savikainos augimas, lyginant su prekių pardavimo pajamų augimo tempu ir nežymia pelno marža.

Įmonės darbuotojų skaičius pagal etatų lentelę 2009-01-01. – 302 žmonės. Įmonės darbo išteklių analizė leidžia įvertinti įmonės darbo išteklių pasiūlą. Analizuojama įmonė UAB „Molodechnomebel“ turi darbo jėgos išteklius, apibūdinamus 1.2 analitinėje lentelėje pateiktais duomenimis.

1.2 lentelė OJSC Molodechnomebel darbuotojų skaičiaus analizė

Kaip matyti iš 2.2 lentelės, darbuotojų skaičius 2008 m., palyginti su 2007 m., išaugo 17 žmonių ir sudarė 302 žmones. Ataskaitiniais metais (2008 m.), palyginti su ankstesniais (2007 m.), pramonės darbuotojų skaičius išaugo 13 žmonių arba 107,5 proc. Skaičių augimas paaiškinamas naujų darbo vietų kūrimu ir padidėjusia prekybos apyvarta.

Autonomijos koeficientas apibūdina įmonės nuosavo kapitalo dalį bendroje jos veiklai skirtų lėšų sumoje ir parodo įmonės nepriklausomumo nuo skolintų lėšų laipsnį. Nuosavo kapitalo judrumo koeficientas parodo, kokia nuosavo kapitalo dalis naudojama einamajai veiklai finansuoti, t.y. investuota į apyvartinį kapitalą, o kokia dalis kapitalizuojama. Finansinio nestabilumo koeficientas pateikia bendriausią įmonės finansinio stabilumo įvertinimą. Nuosavų ir skolintų lėšų santykis yra atvirkštinis finansinio nestabilumo koeficientui ir, kaip ir kai kurie iš minėtų rodiklių, pateikia bendriausią įmonės finansinio stabilumo įvertinimą. Gautinų sumų dalis balansiniame turte parodo gautinų sumų dalį balansiniame turte. Įmonės finansinis stabilumas labai priklauso nuo mokėtinų ir gautinų sumų santykio vertės. Šių rodiklių skaičiavimai pateikti 1.3 lentelėje

1.3 lentelė Molodechnomebel organizacijos finansinio stabilumo vertinimas

1.3 lentelės analizė rodo, kad už 2008 m. Tiriamoje organizacijoje autonomijos koeficientas, apibūdinantis nuosavo kapitalo dalį bendrame įmonės kapitale, šiek tiek sumažėjo. Tačiau reikia pažymėti, kad šis rodiklis yra didesnis nei minimalus standartas 0,5. Neigiamas apyvartinių lėšų manevringumo rodiklis rodo, kad Molodechnomebel CJSC neturi savo apyvartinių lėšų. Tačiau reikia pažymėti, kad šis skaičius šiek tiek padidėjo. Didėjantis finansinio nestabilumo koeficientas atspindi finansinių įsipareigojimų padidėjimą, palyginti su įmonės nuosavu kapitalu. Kartu mažėjo mokėtinų sumų ir gautinų sumų santykis, daugiausia dėl gautinų sumų augimo.

Taigi, apibendrinant šioje dalyje atliktą analizę, galime daryti išvadą, kad, nepaisant nežymaus pagrindinio ir apyvartinio kapitalo panaudojimo efektyvumo sumažėjimo, tiriamos organizacijos finansinė padėtis laikytina patenkinama.

1.2 Transporto darbo ypatumai įmonėje. Transporto sektoriaus organizacinė struktūra

Įmonės Molodechnomebel CJSC transporto objektas yra įmonės įrenginių kompleksas, skirtas žaliavoms, medžiagoms, pusgaminiams, gataviems produktams, atliekoms ir kitoms prekėms gabenti įmonės teritorijoje ir už jos ribų. Pagal paskirtį ZAO Molodechnomebel transportas skirstomas į išorinį, tarpparduotuvinį, parduotuvės viduje ir sandėlį. Įmonė turi bevielį transportą, priklausomai nuo darbo būdo – nepertraukiamąjį (automobiliai, elektromobiliai, traktoriaus priekabos ir kt.) ir nepertraukiamą (konvejeriai ir kt.).

Organizuojant transporto priemonę įmonėje, išsprendžiami šie klausimai:

Nustatoma krovinių apyvarta ir krovinių srautai;

Organizuojamas krovinių pervežimas, parenkama transporto rūšis ir apskaičiuojamas transporto priemonių poreikis;

Pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimas.

Transporto sektoriaus struktūra parodyta 1.2 pav

1.2 pav Transporto struktūra

Pagal judėjimo kryptį ZAO Molodechnomebel yra grupuojamos transporto priemonės, skirtos horizontaliam, vertikaliam (liftai, liftai ir kt.) ir mišriam krovinių judėjimui (kranai ir kt.). Transporto priemonės klasifikuojamos pagal mechanizacijos ir automatizavimo lygį (automatinė, mechanizuota, mechaninė).

Tarpparduotuviniu transportu žaliavos, medžiagos ir kitos prekės gabenamos iš bendrųjų gamyklų sandėlių į įmonės supirkimo cechus; gatava produkcija - nuo surinkimo cechų iki gatavų gaminių cechų, taip pat dalys ir surinkimo mazgai tarp įmonės cechų.

Gabenimas cecho viduje perkelia ruošinius, dalis ir mazgus gamybos proceso metu tarp darbo vietų ir dirbtuvės zonų. Transporto operacijos ZAO Molodechnomebel parduotuvėje yra neatsiejama gamybos proceso dalis 15, p.122.

1.3 Transporto darbas dirbtuvėse

CJSC Molodechnomebel transporto priemonių pobūdis turi atitikti technines ir organizacines aptarnaujamos produkcijos ypatybes. Tai pasiekiama kuriant ir diegiant transporto, pakrovimo ir iškrovimo bei sandėliavimo operacijų technologiją, kuri yra neatskiriama viso gamybos proceso sudėtingos technologijos dalis.

Integruota gamybos proceso technologija aptariamoje įmonėje numato visų be išimties gamykloje atliekamų darbų organizavimą ir mechanizavimą nuo žaliavų gavimo iki gatavų gaminių išsiuntimo. Integruota technologija sujungia visas pagrindinės ir pagalbinės gamybos grandis ir padaro juos lygiaverčiais elementais, kurie yra technologiškai kontroliuojami.

Visapusiškos gamybos proceso technologijos kūrimas įmonėje ZAO Molodechnomebel prasideda nuo transporto ir technologinės gamybos proceso schemos parengimo. Jame grafiškai pavaizduoti visi procesai (operacijos) ir nurodoma jų vykdymo seka. Tada nustatoma atskirų operacijų krovinių srautams sudėtis ir vystomas transporto bei technologinis procesas.

Pagrindiniai technologiniai dokumentai yra standartinės ir grupinės veiklos schemos, sudarytos kroviniams, kurių apdorojimo sąlygos yra vienodos. Taip pat sudaromi pervežimo technologinių procesų maršrutų žemėlapiai, kuriuose nurodomi maršrutai, vežamos prekės, transporto priemonės, eksploatavimo laikas, atlikėjai ir kt. Taigi UAB „Molodechnomebel“ integruota gamybos proceso technologija žymiai išplečia reguliuojamų ir kontroliuojamų operacijų spektrą, iš anksto nulemia krovinių krovos mechanizacijos poreikį, užtikrina tikslesnę ir pilnesnę darbo sąnaudų apskaitą bei sukuria būtinas prielaidas automatizuotoms įvesti. kontrolės sistemos transporto sektoriuje.

ZAO Molodechnomebel transporto skyrių sudaro planavimo ir ekonomikos biuras, kuris planuoja transportavimo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijas, techninis biuras, organizuojantis ir planuojantis transporto priemonių ir ryšių remontą, dispečerinis biuras, valdantis transporto priemonių eksploatavimą, ir apskaitos biuras, kurioje fiksuojamos transporto ir krovos operacijos bei analizuojami gamybinės ir ūkinės veiklos rezultatai.

CJSC Molodechnomebel naudoja centralizuotą sistemą, pagrįstą visų transporto priemonių koncentracija, kurią kontroliuoja atitinkama įmonės transporto tarnyba, kuri vykdo pervežimus tarp parduotuvių pagal grafiką (grafiką) pagal iš anksto parengtus maršrutus. Decentralizuotas pervežimas neprisideda prie transporto tarp parduotuvių efektyvumo didinimo.

Naudojant centralizuotą sistemą, pašalinamos transporto priemonės prastovos pakrovimo ir iškrovimo vietose, nes jos judėjimas organizuojamas griežtai pagal grafiką, o vežimo žiediniais maršrutais organizavimas užtikrina, kad pakrautos transporto priemonės rida viršytų tuščiosios eigos, sąlygos. gerėja remontui ir priežiūrai, didėja transporto priemonių techninis parengtis, mažėja bendras jų poreikis.

Transporto sektoriaus darbo planavimas ZAO Molodechnomebel susideda iš metinio (ketvirčio) gamybos ir ūkinės veiklos plano sudarymo, išskaidant pagrindinius rodiklius pagal mėnesius. Šiame plane numatoma apskaičiuoti gamybos programą (transportavimo planą), pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtis, transporto priemonių ir mechanizmų skaičių, darbuotojų skaičių, darbo užmokesčio fondą, išlaidų sąmatas ir kitus transporto sektoriaus rodiklius.

Pervežimo planas sudaromas atsižvelgiant į krovinių apyvartos struktūrą ir krovinių srautus tonomis pagal siuntimo dirbtuves, krovinio tipą ir transporto priemonių tipą. Planuojant išorinę krovinių apyvartą, skaičiavimai grindžiami logistikos ir pardavimo planais bei atliekų išvežimo ataskaitų duomenimis. Išorinius pervežimus planuoja įmonės kartu su geležinkelių ir kelių transporto įmonėmis. Vidaus krovinių apyvartą lemia pervežimų tarp parduotuvių apimtys. Skaičiavimai grindžiami cechų gamybos planais ir medžiagų, pusgaminių, kuro ir kt. pristatymo į cechus, gatavos produkcijos ir atliekų išvežimo planais.

Pagrįsto transportavimo plano sudarymas Molodechnomebel CJSC užtikrina racionaliausią transporto priemonių paskirstymą ir naudojimą griežtai laikantis gamybos poreikių. Darbo planavimui įgyvendinti ir transportavimui reguliuoti sudaromi darbo planai trumpesniems laikotarpiams (mėnesiui, dienai, pamainai).

Transporto darbų organizavimas apima išorinio ir vidinio krovinių pervežimo organizavimą. Išorinis pervežimas (materialinių išteklių importas ir gatavos produkcijos eksportas) vykdomas geležinkelių, kelių ir vandens transportu ir yra reglamentuojamas atitinkamų padalinių nuostatų. ZAO Molodechnomebel tarpparduotuvinis transportas vyksta pagal tvarkaraštį, tai yra, kiekvienam transporto vienetui priskiriamas konkretus maršrutas ir jam sudaromas grafikas. Tai vadinamosios maršrutinio transportavimo sistemos, jos gali būti švytuoklinės arba žiedinės.

Švytuokliniai maršrutai – tai maršrutai, kuriuose transporto priemonių judėjimas tarp dviejų nuolatinių taškų arba nuo vieno iki kelių taškų (radialinė sistema) kartojamas daug kartų. Jie gali būti vienpusiai, kai transportas važiuoja viena kryptimi pakrautas, ir atgal tuščias, dvipusis – kai transportas kraunamas į abi puses, mišrus – važiuojant su kroviniu arba be jo į abi puses. Vienpusės švytuoklės sistema yra neekonomiška, nes ji apima atbuline eiga tuščiąja eiga.

Žiedinė sistema užtikrina nuoseklų reguliarų ryšį tarp kelių taškų. Tai gali būti paskirstymas (iš vieno taško krovinys gabenamas į daugybę cechų), surinkimas – krovinys surenkamas iš skirtingų cechų ir vežamas į vieną vietą, sumaišytas.

ZAO Molodechnomebel gabenimas parduotuvės viduje taip pat vykdomas tiekimo zonoms priskirtu transportu, o tarpoperaciniai pervežimai – įvairių tipų konvejeriais. Transporto operacijų operatyvinį valdymą vykdo dispečerinė. Transporto darbų dispečerinį sudaro grafikų ir pamaininių kasdienių vežimo planų sudarymas, veiklos reguliavimas ir vykdymo kontrolė, pašalinant atsirandančius transporto veiklos nukrypimus.

1.4 Krovinių apyvartos nustatymas

Krovinių apyvarta – tai krovinių, atvykstančių į Molodechnomebel įmonę, taip pat per tam tikrą laikotarpį išvežamų už pačios įmonės ribų ir viduje, skaičius. Įmonė turi išorės ir vidaus krovinių apyvartą.

Transporto darbų apimtis visoje gamykloje (krovinių apyvarta) nustatoma pagal duomenis apie įvežamų ir išvežamų prekių skaičių, atsižvelgiant į jų nomenklatūrą ir judėjimą gamyklos viduje naudojimo metu. Pagrindinių medžiagų – kuro, žaliavų, gatavos produkcijos – pervežimas sudaro 70-95% visos krovinių apyvartos.

Krovinių apyvarta – tai bendra gamykloje per tam tikrą laikotarpį (dieną, mėnesį, metus) pervežtų prekių masė. Prekių kiekis, judantis tam tikra kryptimi tarp pakrovimo ir iškrovimo punkto arba per tam tikrą tašką per tam tikrą laikotarpį, vadinamas krovinių eismu. Krovinių apyvarta yra lygi visų krovinių srautų visoje gamykloje sumai. Krovinių srautų dydis (pajėgumas) nustatomas pagal gamybos apimtis ir medžiagų sunaudojimo normas, atsižvelgiant į gamybos sąlygas. Skiriami išoriniai (išvykę ir atvykstantys) ir vidiniai (tarpparduotuviniai, vidiniai) krovinių srautai ir apyvarta.

Įmonės Molodechnomebel CJSC ir jos dirbtuvių krovinių apyvartos ir krovinių srautų skaičiavimai sudaromi šaškių lentelės (lentelės) pavidalu. Jame rodomi visi gamykloje atliekami krovinių judėjimai, leidžiantys nustatyti išorinę krovinių apyvartą ir atitinkamus išorinius atvykstančių ir išvykstančių krovinių srautus, visus vidinius (tarp cechų) krovinių srautus ir bendrą gamyklos krovinių apyvartą. augalas.

1.4 lentelė Molodechnomebel CJSC krovinių apyvartos šachmatų lentelė, tūkst. tonų.

Pagal šachmatų lapą, cecho maketus ir įmonės generalinius planus sudaroma krovinių srautų schema (1.3 pav.), tai yra grafinis visų krovinių srautų vaizdavimas atitinkamu masteliu gamyklos bendrojo plano schemoje.

Krovinių srautų diagramos analizė padeda nustatyti neracionalų pervežimą ir sudaryti optimalią transporto schemą, kuri yra visų transporto operacijos skaičiavimų pagrindas. Atsižvelgiant į krovinių apyvartą ir krovinių srautus, transporto ir krovos transporto priemonių parko tipą ir struktūrą, pakrovimo ir iškrovimo postų skaičių, pertraukiamų (ciklinių) priemonių maršrutų tipą - švytuoklinė ar žiedinė, užtikrinanti didelį transporto priemonių apkrovą. - yra įsteigti.

1.3 pav Molodechnomebel CJSC krovinių srauto schema:

1 – gamyklos stotis; 2 – atliekų saugykla; 3 – kuro saugykla; 4 – šiluminė įmonė; 5 – žaliavų sandėlis; 6 – dirbtuvės Nr.1; 7 – dirbtuvės Nr.2; 8 – dirbtuvės Nr.3; 9 – pagrindinė parduotuvė; 10 – gatavos produkcijos sandėlis.

Vežimo operacijų skaičiavimai pirmiausia atliekami pagal didžiausią paros krovinių apyvartą Qday, atsižvelgiant į krovinio priėmimo ir išvežimo nelygumo koeficientą Kner:

Qday = (1,1)

kur Qg – metinė krovinių apyvarta; D – darbo dienų skaičius per metus. Pervežimo netolygumo koeficientas parodo didžiausios galimos krovinių apyvartos santykį su apskaičiuotu tam tikro laikotarpio vidurkiu (Kner = 1,1е3,0).

1.5 lentelė Molodechnomebel CJSC įmonės krovinių srautų šachmatų lentelė 2009 m. sausio mėn., t

Darbo dienų skaičius per mėnesį yra Dmėnuo = 22. Veikimo režimas yra dviejų pamainų (kcm = 2). Darbo pamainos trukmė Tcm = 8 valandos Prekių gabenimas iš cecho Nr. 1 į cechą Nr. 2 ir iš cecho Nr. 2 į cechą Nr. 3 vykdomas transporto priemonėmis, kurių keliamoji galia Gk ir keliamoji galia. panaudojimo koeficientas kis, k. Krovinio skrydis vidutiniškai trunka tрс,к. Visų kitų krovinių gabenimas vykdomas transporto priemonėmis, kurių keliamoji galia Gmash, kurios keliamosios galios išnaudojimo koeficientas kis, mash. Transporto priemonės krovinio kelionė vidutiniškai trunka tрс,м.

1. Nustatyta per mėnesį sunkvežimiais pervežamo krovinio masė, t

(1.2)

2. Vienos transporto priemonės efektyvusis eksploatavimo laiko fondas skaičiuojamas vienos pamainos darbo režimu

(1.3)

h.

Nustatomas reikiamas transporto priemonių skaičius

(1.4)

kur yra sunkvežimių krovinių apyvarta per mėnesį konkrečioje įmonėje, t;

Vienos transporto priemonės keliamoji galia, t;

Transporto priemonės apkrovos išnaudojimo koeficientas;

Efektyvi transporto priemonės bloko veikimo trukmė vienos pamainos darbo režimu, h;

Darbo pamainų skaičius per dieną;

Laikas, praleistas transporto priemone vienoje kelionėje, min.

vienetų

Skaičiuojamas vienos transporto priemonės reisų skaičius per dieną.

(1.5)

skrydis

Nustatyta per parą sunkvežimiais pervežamo krovinio masė, t

(1.6)

T

Skaičiuojamas transporto priemonės našumas, t/rež

(1.7)

t/skrydis

Nustatyta transporto priemonėmis per mėnesį pervežamo krovinio masė, , t

kur bendras pervežamo krovinio svoris per mėnesį pervežimo tarp parduotuvių metu, t.y.

37200 – 13000 = 24200 t

Skaičiuojamas reikiamas staklių skaičius mėnesio programai atlikti, vnt.

(1.9)

kur yra transporto priemonių mėnesinė krovinių apyvarta pervežant tarp parduotuvių, t; - vienos mašinos keliamoji galia, t; - mašinos keliamosios galios išnaudojimo koeficientas; - efektyvus transporto priemonės agregato veikimo laiko fondas vienos pamainos darbo režimu, h; - darbo pamainų skaičius per dieną; - mašinos praleistas laikas vienoje kelionėje, min.

vienetų

Skaičiuojamas vieno automobilio skrydžių skaičius per dieną.

(1.10)

kur yra transporto priemonės eksploatavimo laiko fondo panaudojimo rodiklis;

skrydis

Nustatyta per parą transporto priemonėmis pervežamo krovinio masė, t

(1.11)

kur yra darbo dienų skaičius per mėnesį;

Transportavimo nelygumo koeficientas.

T

Skaičiuojamas mašinos našumas, t/skrydis

(1.12)

t/skrydis

Išsamiau panagrinėkime transporto priemonių poreikį tam tikram krovinio kiekiui pervežti.

1.5 Reikiamo transporto priemonių skaičiaus nustatymas

„Molodechnomebel OJSC“ gamyklos transportavimo darbui būdinga kiekybinių rodiklių sistema. Kiekybiniai rodikliai apibūdina pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtį, kurią lemia krovinių apyvarta, operacijų tonomis skaičiumi ir normatyvinių valandų skaičiumi atlikti suplanuotas darbų apimtis. Tonų operacijų skaičius randamas vežamų krovinių tonų skaičių padauginus iš pakrovimo, iškrovimo ir vežimo operacijų skaičiaus.

Kokybiniai rodikliai apima transporto priemonių techninį ir eksploatacinį greitį; keliamosios galios koeficientas, nustatomas pagal gabenamo krovinio masės ir transporto priemonės vardinės keliamosios galios santykį, padaugintą iš vairuotojų skaičiaus; ridos išnaudojimo koeficientas, kuris yra transporto priemonės su kroviniu nuvažiuoto kelio ilgio ir bendro kelio ilgio santykis; mašinos darbo laiko išnaudojimo koeficientas, nustatomas pagal mašinos važiavimo laiko per pamainą ir pamainos trukmės santykį. Transporto priemonės rūšies pasirinkimas priklauso nuo krovinio apyvartos apimties, krovinio matmenų ir fizikinių bei cheminių savybių, atstumų ir kelių būklės, krovinių judėjimo krypčių bei pakrovimo ir iškrovimo būdo, transportavimo paskirties, statinių projektavimo ir išplanavimo. , ir gamyklos teritorijos topografija.

Renkantis transporto priemones taip pat būtina išspręsti klausimus, susijusius su kėlimo įrangos ir grąžinamos pakuotės naudojimu. Pasirinkta priemonė turi apimti nuo galo iki galo transportavimo būdą, paremtą vieninga transporto ir technologine schema, užtikrinančia atskirų jungčių ryšį ir tęstinumą įmonės transporto tinkle. Šiuo atveju tarpparduotuvinis transportas krovinius standartiniuose konteineriuose perkelia į vidinį transportą su minimalia perkrova.

Pasirinktų transporto priemonių techninės charakteristikos papildomos apskaičiuojant jų ekonominį pagrįstumą naudojant šiuos rodiklius: valandinis transporto našumas, 1 tonos krovinio pervežimo kaina, išlaidos vienai kelionei, ridos panaudojimo koeficientas, vidutinis techninis greitis ir kt. Pasirinktas transporto priemonės tipas turi atitikti konkrečias gamybos sąlygas, užtikrinti koordinuotą visų įmonės padalinių darbą nustatytu ritmu su minimaliomis transporto įsigijimo ir eksploatavimo išlaidomis.

Transporto priemonių skaičius c bendrai apskaičiuojamas pagal paros krovinių apyvartą Qday, transporto vieneto keliamąją galią q, apkrovos išnaudojimo koeficientą Kq ir reisų skaičių per dieną Np:

Švytuoklės ir žiedinių trasų skaičiavimas. Suplanuotas laikas maršrute. Laikas, praleistas vienai revoliucijai. Transporto priemonės apsisukimų skaičius per dieną maršrute. Kasdieninė transporto priemonių apyvarta. Bendra ir pakrautos transporto priemonės rida atsiskaitymo laikotarpiu.

Darbo objektų perkėlimas gamybos proceso metu naudojant gamybinį transportą. Techninė ir ekonominė dalis, kapitalo investicijų skaičiavimas, sąmatų sudarymas. Projekto ekonominio naudingumo rodiklių skaičiavimas. Patalpų išlaikymo išlaidos.

Stoties veikimo aprašymas, gamybos procesas. Slyabovaya stoties tūrio ir kokybės rodikliai. Planuojamos 1 tonos krovinio pervežimo kaštų skaičiavimas. Sąnaudų analizė yra jos esmė. Įmokos socialinėms reikmėms ir darbo fondui. Ilgalaikio turto nusidėvėjimas.

Transporto paramos organizavimo teorinė analizė: transporto rūšys, jų privalumai ir trūkumai, transporto sektoriaus struktūros ir jo darbą reglamentuojančių dokumentų analizė. Racionalių technologijų ir transportavimo maršrutų taikymas.

Transporto sektoriaus tikslai ir struktūra įmonėje. Įmonės krovinių apyvartos, transportavimo maršrutų ir reikiamo transporto priemonių skaičiaus nustatymas, dispečeriniai darbai. Transporto problemos sprendimo metodai naudojant optimizavimo metodus.

Bendrosios paskirties konteinerių charakteristikos ir Rusijos konteinerių gabenimo rinkos būklės analizė. UAB „TransContainer“ ir UAB „Rusijos geležinkeliai“ sąveikos plėtojant Rusijos konteinerių pervežimų logistiką analizė: paslaugos, rezultatai ir projektai.

Jūrų transporto krovinių apyvarta, uostų vaidmuo šalies ekonomikoje. Transporto produktų, krovinių srautų ir apyvartos ekonominiai rodikliai. Transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimas, pervežimų organizavimas ir planavimas pagal standartinius grafikus ir užklausas.

Transporto priemonių poreikio atlikti papildomus pervežimų kiekius apskaičiavimas ir jų eksploatavimo metinė gamybos programa. Materialinių išteklių poreikių ir jų įsigijimo išlaidų apskaičiavimas. Darbo ir darbo užmokesčio planas.

Krovinių krovos sandėlyje kaštų skaičiavimas. Regioninio paskirstymo centro, aprūpinančio transporto įmones, vietos nustatymas. Transporto priemonės keitimo laikotarpio skaičiavimas taikant minimalių išlaidų ir atsargų lygių metodą.

Automobilių transporto įmonių kūrimas siekiant padidinti transporto naudojimo žemės ūkyje efektyvumą. Sunkvežimių prekės ženklo sudėties pagrindimas. Reikiamo atsarginių dalių kiekio ir degalų bei tepalų sąnaudų nustatymas.

Planuoti techninius ir ekonominius rodiklius bei nustatyti reikiamą riedmenų kiekį. Gamybos programos apskaičiavimas jos priežiūrai ir remontui. Pervežimo plano sudarymas, darbo ir darbo užmokesčio skaičiavimai.

Tranzitu vykstančių prekių judėjimo stebėjimo vaidmuo ir ekonominis efektyvumas. Mokesčio už naudojimąsi sunkvežimiu dydžiui įtakos turinčių veiksnių analizė. Bendrosios „traukiamosios“ logistikos sistemos charakteristikos. „Push“ tipo logistikos sistemos esmė.

Transporto pramonės ypatybės. Transporto logistikos esmė ir tikslai. Transporto priemonių organizavimas OJSC "NefAZ". Įmonės transporto sektoriaus veiklos planavimas. Organizacijos veiklos efektyvumo analizė ir vertinimas.

Gamybos išsiuntimo principai. Automobilių transporto įmonės dispečerinės funkcijos, vaidmuo krovinių gabenimo kontrolėje, sutarčių sudarymas. Gamybos ir išsiuntimo skyriaus užduotys. Dispečerinio operatoriaus darbo pareigos.

Pervežimo plano ir pervežamų prekių sąrašo sudarymas. Riedmenų priežiūros ir remonto planavimas. Gamybos programa kaip techninių ir veiklos rodiklių sistema. Tepalų ir valymo medžiagų poreikis.

Bendrosios ATP charakteristikos. Transporto priemonių eksploatavimo sąlygos ir jų techninės bei eksploatacinės charakteristikos. ATP gamybos programos, normalizuotų apyvartinių lėšų ir darbo užmokesčio fondo, vairuotojų ir remonto personalo skaičiaus apskaičiavimas.

Automobilių transporto įmonės gamybinės programos ir techninių bei eksploatacinių skaitiklių rodikliai, gamybinės bazės charakteristikos. Transporto priemonių eksploatacinių rodiklių planavimo, riedmenų eksploatavimo prognozavimo metodika.

Automobilių transporto įmonės gamybos programos ir riedmenų veiklos plano apskaičiavimas. Veiklos sąnaudų analizė: darbuotojų darbo užmokestis, įmokos į biudžetą, ilgalaikio turto nusidėvėjimas. Transportavimo išlaidų apskaičiavimas.

Transporto ir sandėliavimo sistemų funkcijos. Įmonėje naudojamas transportas. Transporto sektoriaus struktūra. Transporto ir sandėliavimo sistemų skirtumai priklausomai nuo krovinio tipo. Racionalaus transporto priemonių naudojimo charakteristikos.

Šis darbas parodo transporto priemonių organizavimo procesą įmonėje. Darbe apskaičiuojamas reikalingas įmonei transporto priemonių skaičius. Kursinio darbo medžiaga buvo tiek spausdinti leidiniai, tiek kai kurie įmonių vidaus dokumentai.

Įvairių rūšių įmonėse gaminių gamybos procesą lydi daugybės įvairių krovinių judėjimas: žaliavos, medžiagos, pusgaminiai, kuras, gatava produkcija, atliekos. Gamybos ciklo metu visos šios prekės patiria daugybę judesių ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų, kurios labai padidina transporto darbų apimtį. Kiekvienai technologinei operacijai skiriamos kelios transportavimo operacijos. Tai lemia dideles transporto darbų sąnaudas, kurios sudaro 10-30% netiesioginių kaštų gamybos savikainoje, o transporto sektoriuje dirbančių darbuotojų skaičius sudaro apie 12% viso darbuotojų skaičiaus. Transportas gamykloje yra ne tik prekių gabenimo priemonė, bet ir darbo įrankis, organizuojantis įmonės padalinių darbą tam tikru ritmu ar grafiku. Pavyzdžiui, gabenimas parduotuvės viduje yra neatsiejama gamybos proceso dalis. Vykdo perdirbtų produktų judėjimą tarp darbo vietų, skyrių ir cecho padalinių technologinio proceso nustatyta seka ir ritmu.

Automatinių ir gamybos linijų transportavimo ir konvejerių įrenginiai reikšmingai įtakoja jų darbo ritmą ir gamybos ciklo trukmę. Transportas taip pat turi didelę reikšmę laiku aprūpinant įmonę materialiniais ištekliais, taip pat parduodant gatavą produkciją.

Taigi gamyklos transporto sektorius turi išspręsti šias problemas: savalaikis produkcijos aprūpinimas visų tipų transporto priemonėmis ir paslaugomis; racionalus transporto priemonių ir kėlimo mechanizmų eksploatavimo organizavimas su minimaliomis transportavimo išlaidomis; visų darbui imlių transporto procesų techninės bazės plėtra ir mechanizavimas.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nekelia abejonių dėl šio darbo temos - „Transporto įrenginių organizavimas įmonėje“ – aktualumo.

Šio kursinio darbo tikslas – objektyvus visų racionalaus transporto sektoriaus organizavimo ir efektyvaus funkcionavimo įmonėje aspektų atspindys.

Pagal užsibrėžtą tikslą šio kursinio darbo tikslai yra šie:

1. Transporto sektoriaus vaidmens, uždavinių ir struktūros aprėptis įmonėje.

2. Krovinių apyvartos sąvokos apibrėžimas.

3. Įmonei reikalingo transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimo organizavimas.

4. Transporto priemonių planavimo ir išsiuntimo nustatymas.

5. Transporto objektų organizavimo ir jo techninių bei ekonominių rodiklių tobulinimo pagrindinių principų ir krypčių aprėptis.

Atsižvelgiant į tikslus ir uždavinius, kursinio darbo struktūra yra tokia:

Pirmajame darbo skyriuje trumpai aprašomos teorinės problemos, pateikiamos transporto sektoriaus struktūros organizavimo įvairių veiklos sričių įmonėse galimybės.

Antrame skyriuje aprašomi praktiniai dispečerinių paslaugų organizavimo darbai konkrečios įmonės pavyzdžiu ir viso transporto sektoriaus darbo planavimas.

Transporto objektų užduotys, funkcijos ir organizavimas.

Pagrindinis transporto sektoriaus organizavimo ir funkcionavimo įmonėje uždavinys yra savalaikis ir nenutrūkstamas produkcijos aptarnavimas transporto priemonėmis, skirtomis prekių judėjimui gamybos proceso metu.

Taip pat transporto sektoriaus tikslai yra išlaikyti tvarkingas transporto priemones ir sumažinti transportavimo bei pakrovimo ir iškrovimo operacijų kaštus.

Racionalus transporto priemonių organizavimas yra būtina sąlyga norint sumažinti gamybos sąnaudas. Priklausomai nuo technologinių procesų ypatybių ir gamybos tipų, įmonė naudoja įvairias transporto priemones.

Pagal paskirtį transporto priemonės gali būti skirstomos į vidinį, tarpparduotuvinį ir išorinį transportą.

Įmonės transporto paslaugos funkcijos:

Transporto paslaugoje naudojamų standartų kūrimas;

Visų rūšių transporto poreikių planavimas, remiantis krovinių srautų ir apyvartos skaičiavimais;

Atsarginių dalių poreikio planavimas ir jų įsigijimas;
Įmonės aprūpinimo visų rūšių transportu veiklos planavimas ir dispečerinis;

Gamybos procesų aprūpinimas transporto priemonėmis;

Transporto priemonių apžiūrų ir remonto organizavimas;

Saugaus eismo organizavimas;

Transporto priemonių techninės priežiūros organizavimas;

Naujų transporto priemonių įsigijimo organizavimas, registravimas valstybinėse įstaigose, licencijų vežti krovinius ir žmones gavimas, transporto priemonių nurašymas ir utilizavimas.

Įmonės transporto priemonių paskirtis – pilnai patenkinti įmonės krovinių pervežimo poreikius maksimaliai naudojant transporto priemones ir minimaliomis transporto operacijų sąnaudomis.

Tai įmanoma tik tinkamai organizuojant įmonės transporto priemones ir efektyviai suplanavus krovinių gabenimą.

Pagrindinės įmonės transporto sektoriaus funkcijos yra transportavimas, pakrovimas ir iškrovimas bei krovinių ekspedijavimas. Transporto sektorius aptarnauja įmonės krovinių pervežimo poreikius tiekimo, gamybos ir pardavimo srityse.

1.2 Transporto rūšys.

Įmonės gamybinei veiklai reikalingas didelis įvairių prekių judėjimas įmonės viduje ir išorėje. Medžiagos (žaliavos, medžiagos, kuras, komponentai ir kt.) turi būti nepertraukiamai tiekiami į įmonės bendruosius sandėlius ir dirbtuves iš išorės tiekėjų. Išoriniams vartotojams skirta gatava produkcija, taip pat atliekos, utilizavimo ir pardavimo prekės turi būti nuolat išvežamos iš įmonės bendrųjų sandėlių ir dirbtuvių. Šias funkcijas atlieka išorinis transportas.

Įmonės viduje turi būti užtikrintas prekių judėjimas tarp cechų, zonų ir darbo vietų. Šioms funkcijoms atlikti skirtas vidinis transportas, kuris apima:

1. Intershop transportas, kuris atlieka šias funkcijas:

• žaliavų ir komponentų pristatymas iš sandėlių į dirbtuves;
• ruošinių, detalių ir surinkimo mazgų judėjimas iš dirbtuvių į dirbtuves technologinio proceso metu;
• gatavų gaminių išvežimas iš cechų į gatavų gaminių sandėlius;
• įvairių krovinių: atliekų, darbo ir naudotų įrankių, remontuojamų ir išeinančių agregatų, atsarginių dalių, tuščių konteinerių, degalų ir degalų bei tepalų gabenimas tarp įmonės pagrindinių, pagalbinių dirbtuvių ir serviso objektų;

2. Intrashop transportas, kuris savo ruožtu skirstomas į

• tarp objektų (ruožinių, dalių, surinkimo vienetų ir gatavų gaminių transportavimas kiekvienoje dirbtuvėje iš vietos į vietą gamybos ir surinkimo proceso metu),
• objekto viduje (arba tarpoperacinis, ruošinių, dalių, surinkimo vienetų ir gatavų gaminių gabenimas kiekvienoje vietoje tarp darbo vietų).

Įmonės gali naudoti įvairų transporto priemonių parką.

Pagal transporto rūšį yra:

• bėgis (siaurasis geležinkelis);
• bevikšis (autotransportas, elektrinis transportas);
• vanduo (jūra, upė);
• vamzdynas (pneumatinis vamzdynas, gravitacijos produktų vamzdynai, naftotiekiai ir kt.);
• specialusis (technologinis) transportas;
• kėlimo transporto priemones (konvejeriai, kranai, krautuvai, liftai ir kt.).

Pagal veikimo būdą jie išskiriami:

• su pertrūkiais transportuoti (pavyzdžiui, elektriniai krautuvai);
• nuolatinis transportavimas (pavyzdžiui, konvejeriai).

Transporto užduotys ir funkcijos ūkiai įmonėje . Šiuolaikinės mašinų gamybos įmonės darbas apima daugybės įvairių krovinių judėjimą tiek gamyklos išorėje, tiek viduje. Medžiagos, kuras, komponentai ir kitos materialinės vertybės į gamyklą pristatomos bendruose gamyklos ar cecho sandėliuose, o gatava produkcija ir gamybos atliekos išvežamos iš sandėlių arba tiesiai iš cechų.

Į gamyklą gabenama:

Medžiagos, komponentai ir kiti gaminiai nuo bendrųjų gamyklų sandėlių iki dirbtuvių;

Ruošiniai, detalės, surinkimo mazgai – tarp dirbtuvių;

Gatavi produktai ir atliekos – iš dirbtuvių į atitinkamas paskirties vietas.

Cechų viduje ruošiniai, detalės ir surinkimo mazgai gamybos ir surinkimo proceso metu transportuojami tarp sandėlių ir zonų, iš vienos zonos į kitą, o zonų viduje – tarp darbo vietų.

Pagrindinė užduotis transporto sektoriuje įmonių yra nepertraukiamas įvairių krovinių judėjimas, siekiant užtikrinti gamybos procesų ritmą visuose įmonės padaliniuose.

Transporto operacijos yra svarbiausias gamybos proceso komponentas, o konvejeris, kaip transporto priemonė, netgi reguliuoja pagrindinių gamybos procesų eigą. Didelė pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtis yra rezervas gamybos efektyvumui didinti dėl jų mechanizavimo ir automatizavimo bei darbuotojų skaičiaus mažinimo. Nuo 30 iki 50% pagalbinių darbuotojų dirba transporto ir pakrovimo bei iškrovimo darbuose.

Optimalus transporto organizavimas gamykloje padeda sumažinti gamybos ciklo veiklą, pagreitinti apyvartinių lėšų apyvartą, padidinti darbo našumą ir sumažinti gamybos sąnaudas.

Siekdama efektyviai valdyti transporto sektorių, įmonė kuria vieningą transporto paslaugą, atliekančią daugybę funkcijų

- judėjimo funkcija: vykdo riedmenų priėmimą ir išsiuntimą, pristatymą pakrovimui ir iškrovimui pakrovimo ir iškrovimo vietose;

- krovinių ir komercinė funkcija: atsako už pakrovimo ir iškrovimo operacijas, surašo gabenimo dokumentus, veda įvežamų ir išvežamų krovinių apskaitą, taip pat atsiskaitymus su išorės vežėjais;

- techninės priežiūros ir remonto funkcija: atsakingas už riedmenų ir kėlimo transporto priemonių priežiūrą ir remontą, už atsarginių dalių ir degalų bei tepalų tiekimą;

- kelių tvarkymo funkcija: atsako už gamyklos kelių įrenginių priežiūrą ir remontą, įskaitant transporto greitkelius, inžinerinius statinius, ryšių ir signalizacijos įrangą, kelių ženklinimą ir ženklus.

Įmonės transporto priemonių organizavimas apima šiuos darbus:

1. strateginis transporto priemonių parko atnaujinimo planavimas;

2. transporto priemonių naudojimo efektyvumo laiko ir našumo analizė;

3. transporto priemonių parinkimas ir atnaujinimas;

4. materialinių išteklių poreikio transporto sektoriaus remonto ir priežiūros poreikiams apskaičiavimas;

5. krovinių apyvartos likučių sudarymas;

6. krovinių srautų schemų projektavimas;

7. transporto operacijų operatyvinis kalendorinis planavimas;

8. įmonės transporto darbų išsiuntimas;

9. efektyvios transporto sektoriaus veiklos apskaita, kontrolė ir motyvavimas.

Transporto sektoriaus struktūra įmonėje. Gamyklos transporto priemonių struktūra priklauso nuo gaminamos produkcijos pobūdžio (bendri matmenys, svoris); dirbtuvių sudėtis; gamybos tipą ir mastą.

Gamyklose naudojamos transporto priemonės klasifikuojamos taip (7.2 lentelė):

7.2 lentelė - Įmonės transporto priemonių klasifikacija

Lentelės pabaiga. 7.2

Didelėse ir vidutinėse įmonėse sukuriamas transporto skyrius, tiesiogiai pavaldus direktoriaus pavaduotojui bendriesiems reikalams arba rinkodarai ir pardavimui.

Biurai (grupės) dažniausiai kuriami transporto skyriaus ribose: ūkinio planavimo, dispečerinės, techninės, apskaitos ir kt.

Ekonominio planavimo biuras rengia gamybinės ir ūkinės veiklos planą (transtechplaną), nustato prekių apyvartą gamykloje ir pakrovimo-iškrovimo operacijų apimtis, apskaičiuoja transportavimo ir pakrovimo bei iškrovimo įrangos poreikį, personalo poreikį ir darbo užmokesčio fondą, sudaro sudaro transporto sektoriaus išlaidų sąmatas ir apskaičiuoja atskirų paslaugų rūšių kainą.

Siuntimo biuras vykdo transporto darbų operatyvinį ir gamybinį planavimą, kuris apsiriboja ketvirčio, ​​mėnesio ir dienos transportavimo planų parengimu bei transporto darbų operatyviniu reglamentavimu. Planų sudarymo metodai nustatomi pagal krovinių srautų stabilumo laipsnį gamykloje.

Techninis biuras atlieka techninį gamybos paruošimą, siekiant visapusiškai mechanizuoti ir automatizuoti pakrovimo, iškrovimo ir transportavimo operacijas; rengia transporto ir technologines schemas, užtikrinančias atskirų įmonės transporto tinklo grandžių ir technologinės įrangos sujungimą; sukuria kiekvieno tipo krovos įrangos brėžinių albumus, skirtus atsarginių dalių gamybai ir remonto darbams.

Buhalterijos biuras vykdo visų tipų transporto priemonių sertifikavimą, vykdo transporto operacijų apskaitą ir atskaitomybę.

Transporto dirbtuvės yra transporto pramonės materialinė bazė. Dirbtuvėse, kaip taisyklė, yra įrengtos įvairios transporto priemonės, skirtos prekių gabenimui tarp parduotuvių ir išorės.

Išoriniam transportavimui, kaip taisyklė, naudojami automobiliai ir kitos ne geležinkelių transporto priemonės. Pervežimams tarp parduotuvių - elektromobiliai, robo-elektriniai automobiliai, karučiai ir kt. Pervežimui parduotuvės viduje naudojami įvairių konstrukcijų konvejeriai, elektriniai vežimėliai ir kitos specialios transporto priemonės, priskirtos atitinkamoms įmonės dirbtuvėms.

Pervežimų organizavimas ir krovinių apyvartos skaičiavimas. Transporto organizavimo pagrindas krovinių srautai guli Ir krovinių apyvarta dirbtuvėse ir įmonėse.

Krovinių apyvarta─ tai visų įmonėje per tam tikrą laikotarpį pervežtų krovinių suma (arba visų įmonės krovinių srautų suma).

Krovinių srautas─ krovinio kiekis (t, vnt., kg) tam tikra kryptimi tarp cechų ir sandėlių per tam tikrą laikotarpį išjudintas.

Krovinių srautai apskaičiuojami remiantis:

Gabenamų prekių rūšys;

Išvykimo ir pristatymo taškai;

Atstumai tarp taškų;

Gabenamų prekių kiekiai;

Transportavimo dažnumas ir reguliarumas.

Kiekviename taške (cechas, aikštelė, sandėlis) išskiriami krovinių srautai atvykimas Ir išvykimai .

Krovinių apyvarta pakrovimo ir iškrovimo vietoje yra lygus atvykstančių ir išvykstančių krovinių srautų sumai.

Norint nustatyti bendrą įmonės krovinių apyvartą, jis sudaromas šachmatų stalas krovinių apyvartos (ataskaita) (žr. 7.3 lentelę).

Supaprastintoje šachmatų lentelėje kaip pavyzdys rodoma gamyklos paros apyvarta. Siuntėjai tam tikrą kiekį krovinių pristato gavėjams, o jie savo ruožtu yra kitų krovinių srautų gavėjai. Išvežamų krovinių apyvarta turi būti lygi įvežamų krovinių apyvartai, pakoreguotai pagal negrįžtamų nuostolių dydį (pavyzdžiui, metalo atliekos).

Pagal šachmatų lentelę sudaroma krovinio srauto schema (7.2 pav.). Diagramoje nurodomas atstumas, krovinių srautų kryptys, jų talpa ir gabenamų prekių pobūdis.

7.3 lentelė - Augalų apyvartos šachmatų lapas

7.2 pav. Įmonės krovinių srauto diagrama (pavyzdys)

Pervežimai skirstomi į vienkartinius ir maršrutinius.

Vienkartinis pervežimas─ individualių vienkartinių užsakymų (prašymų) pervežimas.

Maršruto transportavimas– nuolatiniai arba periodiniai pervežimai tam tikrais maršrutais.

Transporto priemonių maršrutas parenkamas taip, kad būtų užtikrintas racionalus jų naudojimas.

Išskirti švytuoklė, vėduoklės formos Ir žiedas transporto maršrutų organizavimo sistemos (7.3 pav.).

Apvalus švytuoklinis ventiliatorius

Ryžiai. 7.3. Transporto maršrutų organizavimo sistemos

At švytuoklės maršrutas transporto priemonė aptarnauja tik du taškus. Šiuo atveju prekių judėjimas gali būti vykdomas abiem kryptimis arba viena kryptimi:

Dviejų krypčių švytuoklės variantas, tai yra transporto priemonės grąžinimas su kroviniu;

Vienpusės švytuoklės variantas – transporto priemonės grąžinimas be krovinio.

Fanų maršrutas numato nuoseklų prekių gabenimą iš vieno taško į daugybę kitų. Jis naudojamas, kai prekių išvežimo vieta yra sujungta su keliais priėmimo punktais, o krovinių srautų talpa kiekviena kryptimi yra palyginti nedidelė.

Žiedų sistema skiriasi tuo, kad transporto priemonė ciklo metu nuosekliai aptarnauja daugybę prekių išvykimo ir priėmimo punktų. Ši sistema yra pati efektyviausia.

Pagal krovinių srautų diagramą ir pervežimo apimtį kiekvienai prekių grupei parenkamos transporto priemonės ir apskaičiuojami jų poreikiai.

Renkantis transporto priemones, būtina atsižvelgti į jų funkcinių charakteristikų atitiktį vežamų krovinių pobūdžiui ir transportavimo sąlygoms. Pasirinkimo kriterijus yra minimalios transporto išlaidos.

Informacija, reikalinga norint pasirinkti transporto priemones, apima:

Gabenamų krovinių charakteristikos, remiantis jų klasifikacija ( Ką vežame? );

Maršruto informacija ( kur vežame? ): atstumas tarp transportavimo taškų, maršrutų ypatybės (plotis, aprėptis, pasvirimo kampas ir kt.);

Duomenys apie eismo intensyvumą ir transporto rūšį (kiek ir kada vežame?) : krovinių apyvarta, krovinių vartojimo režimas, krovinių pristatymo vietos ir kt.;

Duomenys, apibūdinantys transportavimo ir pakrovimo bei iškrovimo įrenginius ( Su kuo jį vežame? ): transporto priemonių eksploatacinės charakteristikos ir duomenys apie jų įsigijimo ir eksploatavimo išlaidas.

Pertraukiamų transporto priemonių (automobilių, krautuvų, elektromobilių ir kt.) skaičiaus apskaičiavimas atliekamas pagal paros krovinių apyvartą, atsižvelgiant į transporto priemonės charakteristikas ir jos eksploatavimo sąlygas (transporto priemonės paros našumą; transporto priemonės ciklinis našumas;

Transporto sektoriaus organizavimas, planavimas ir dispečerinis.Į gamyklos transporto darbo organizavimą įeina: transportavimo sistemos parinkimas, atitinkamų parengiamųjų darbų atlikimas, tam tikros transporto priemonių eksploatavimo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų tvarkos nustatymas.

Įmonės naudoja dvi pagrindines transporto planavimo sistemas: transporto operaciją pagal standartinius grafikus ir transporto darbai pagal užsakymus.

Pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimo galimybės:

– transporto priemonės palyda krautuvų;

– pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimas prekių priėmimo ir išvežimo punktuose;

– vairuotojo atliekami pakrovimo ir iškrovimo darbai.

Parengiamieji darbai organizuojant transportavimą pagal standartinius grafikus, jie apima:

1. racionalių maršrutinio pervežimo rūšių parinkimas;

2. transporto priemonių eismo tvarkaraščių sudarymas;

3. pakrovimo ir iškrovimo operacijų atlikimo tvarkos nustatymas;

4. pakrovimo ir iškrovimo aikštelių techninė įranga.

Transporto planavimas skirstomas į techninis ir ekonominis Ir veiklos planavimas Ir išsiuntimas.

Techninė ir ekonominė planavimas susideda iš metinio plano, suskirstyto pagal ketvirčius, parengimo. Paprastai šis planas apima:

Krovinių apyvarta ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų apimtis,

Darbo planas;

Logistikos apribojimai;

Transporto darbų išlaidų planas;

Organizacinių ir techninių priemonių planas.

Techninių ir ekonominių rodiklių suvestinė.

Veiklos planavimas Transporto sektoriaus darbas susideda iš mėnesinių programų ir kasdienių pamainų užduočių gabenimo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų sudarymo, taip pat galiojančio transporto priemonių eksploatavimo reguliavimo. Mėnesio programa sudaroma pagal ketvirčio planą ir papildomus mėnesinius prekių pervežimo prašymus, gautus iš cechų, sandėlių, padalinių (tiekimo ir pardavimo) iki planuojamo mėnesio pradžios.

Transporto sektoriaus organizavimas ir veiklos gamybos planavimas priklauso nuo gamybos rūšies.

IN didelio masto ir masinės gamybos Krovinių srautai yra gana stabilūs pagal šaškių lentą. Tai leidžia organizuoti krovinių gabenimą reguliariais maršrutais, o transporto priemonių eksploatavimą pagal pastovų grafiką (standartinis prekių pervežimo tarp parduotuvių planas).

IN serijinė gamyba, krovinių srautai yra ne tokie stabilūs nei stambiajame ir masiniame transporte, todėl krovinių gabenimas organizuojamas tiek nuolatiniais, tiek vienkartiniais maršrutais. Vienkartiniams maršrutams, dirbtuvėms, sandėliams ir padaliniams planuojamos dienos išvakarėse pateikti transporto skyriui prašymus dėl krovinių pervežimo (pagal mėnesio planą), kurie turi būti įvykdyti per kitą dieną. Remdamasis šiais prašymais, dispečeris surašo dienos pamainos užduotį krovinių gabenimui kitai dienai, joje nurodydamas transporto priemonių paskirstymą atskiroms darbo vietoms ir vienkartiniams maršrutams. Prašymai vežti reguliariais maršrutais neteikiami, transporto priemonės važiuoja įprastu grafiku.

IN vienišas Ir nedidelio masto Gamyboje, nesant stabilių krovinių srautų, kroviniai gabenami daugiausia vienkartiniais maršrutais. Kasdienės pamainos užduotis sudaroma pagal užklausas, kurias transporto skyrius gauna iš gamyklos pagrindinių cechų, sandėlių ir skyrių.

Išorinio transporto darbas planuojamas remiantis informacija apie tiekimo ir pardavimo padalinių siunčiamų prekių priėmimą ir išsiuntimą.

Siuntimas transporto darbai susideda iš krovinių gabenimo grafikų ir pamaininių kasdienių užduočių sudarymo, veiklos reguliavimo ir vykdymo stebėjimo. Transporto dispečeris savo darbe glaudžiai susijęs su gamyklų dispečerine tarnyba ir dirbtuvių dispečeriais. Transporto dispečerio techninės priemonės yra dispečerinės, schemos, grafikai, radijo ir telefono ryšiai, signalizacija ir kitos priemonės.

Transporto sektoriaus darbo operatyvinė apskaita vykdoma kasdieniais ir mėnesiniais skyreliais: kasdieninė transporto skyriaus darbo ataskaita ir mėnesinė viso transporto sektoriaus gamybinės ir ekonominės veiklos ataskaita.

Pagrindiniai transporto sektoriaus techniniai ir ekonominiai rodikliai. Pagrindiniai transporto sektoriaus techniniai ir ekonominiai rodikliai yra šie:

1. krovinio pervežimo apimtis (krovinio pervežimo plano įgyvendinimas);

2. 1 t∙km kaina;

3. darbo našumas;

4. 1 mašinos eksploatavimo valandos kaina;

5. transporto ir sandėliavimo išlaidų dalis gamybos savikainoje.

Transporto priemonės efektyvumas būdingas:

1. veikimo laiko išnaudojimo koeficientas transporto priemonė (transporto priemonės faktinio eksploatavimo laiko per metus ir kalendorinio darbo laiko fondo per metus santykis);

2. pajėgumų panaudojimo koeficientas transporto priemonės (transporto priemonės vidutinės apkrovos ir keliamosios galios santykis);

3. ridos panaudojimo rodiklis transporto priemonės (važiavimo ilgio su kroviniu ir bendro bėgimo ilgio santykis).

Pagrindinės darbo efektyvumo gerinimo kryptys transporto sektorius yra:

1. ekonominis transporto priemonės pasirinkimo pagrindimas;

2. krovinių srautų optimizavimas;

3. transporto priemonių amžiaus vidurkio mažėjimas, didėjant progresinio transporto daliai;

4. pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimo ir automatizavimo lygio didinimas;

5. transportavimo planavimo ir išsiuntimo kontrolės sistemos tobulinimas;

6. gamyklos transporto techninės priežiūros tobulinimas;

7. vieningos gamybos ir transporto (integruotos) technologijos įdiegimas;

8. konteinerių pervežimo organizavimas;

9. automatizuotų transporto valdymo sistemų diegimas;

10. transporto priemonių naudojimo reguliavimo, apskaitos ir kontrolės tobulinimas, motyvavimas didinti jų eksploatavimo efektyvumą.

Pagrindinis transporto sektoriaus organizavimo ir funkcionavimo įmonėje uždavinys yra savalaikis ir nenutrūkstamas produkcijos aptarnavimas transporto priemonėmis, skirtomis prekių judėjimui gamybos proceso metu.

Transporto rūšys

Pagal paskirtį transporto priemonės gali būti skirstomos į vidinį, tarpparduotuvinį ir išorinį transportą.

Išorinis transportas užtikrina ryšį tarp įmonės, jos medžiagų ir technikos sandėlių, gatavos produkcijos sandėlių ir tiekėjų įmonių, rangovų, geležinkelio, vandens ir oro transporto stočių.

Transportas tarp parduotuvių veikia kaip jungtis tarp įmonės cechų, jos sandėlių, paslaugų ir kitų gamybinių patalpų.

Transportas parduotuvės viduje sumaišo krovinius ceche gamybos proceso metu, perkeldamas žaliavas, medžiagas ir komponentus bei komponentus ne tik iš sandėlio į darbo vietas, bet ir tarp darbo vietų, taip pat kontrolės postus.

Įmonės naudoja įvairius transporto priemonių tipų, pradedant nuo geležinkelio, automobilių, kėlimo ir transporto ir baigiant įvairių tipų, tipų ir paskirties konvejeriais.

Transporto ūkio struktūra priklauso nuo daugelio veiksnių, iš kurių pagrindiniai yra šie: vidaus ir išorės pervežimų apimtis, produkcijos rūšis, gaminamos produkcijos svoris ir matmenys, kooperacinių santykių lygis. Šie veiksniai įtakoja įmonės transporto paslaugų skyrių sudėtį. Jei, pavyzdžiui, gamybos metu reikia dažnai naudoti geležinkelių ar automobilių transporto priemones kaip negamybinį transportą, tada atitinkamas dirbtuves reikėtų kurti papildomai, patartina sukurti bevielio transporto ir elektrinio transporto dirbtuves ar sekcijas su atitinkama remonto baze, priežiūra ir degalų papildymu .

Nepertraukiamos transporto priemonės apima konvejerius, kurie plačiai naudojami įmonėse, užsiimančiose masine ir didelio masto gamyba. Transporto skyrius pavaldus vyriausiajam inžinieriui, jame, be minėtų cechų, yra dispečerinis biuras ir apskaitos grupė.

Krovinių apyvarta ir krovinių srautas

Organizaciniu požiūriu transporto sektoriaus darbas grindžiamas tokių sąvokų kaip krovinių apyvarta ir krovinių srautas vartojimu.

Krovinių apyvarta parodo bendrą per ataskaitinį laikotarpį gamyklos, cecho, sandėlio teritorijoje perkeltų prekių kiekį per laiko vienetą. Krovinių apyvarta susideda iš atskirų krovinių srautų. Krovinių srautas yra prekių kiekis, pervežamas per laiko vienetą tarp dviejų gretimų taškų.

Krovinių srautų dydis priklauso nuo gamybos organizavimo ir gamybos tipo ir gali būti skaičiuojamas pastovios nomenklatūros ir gamybos apimčių sąlygomis, naudojant analitinį metodą, pagrįstą medžiagų sunaudojimo normomis ir gamybos programos dydžiu. Sparčiai ir dažnai besikeičiančios nomenklatūros ir gamybos apimties sąlygomis galima taikyti specialaus krovinių srautų statistinės informacijos tyrimo ir kaupimo metodą su tolesniu jų apdorojimu arba pasirenkant tipinį gabenamų prekių atstovą ir apskaičiuojant krovinių srautą. juo paremtas rodiklis. Galiausiai, nesvarbu, kuris iš aukščiau paminėtų metodų būtų taikomas, krovinių srauto ir apyvartos duomenys turėtų padėti nustatyti reikiamą transporto priemonių skaičių ir pasiekti pastovią jų apkrovą. Apie transporto sektoriaus funkcionavimo racionalumą galima spręsti pagal vienodą krovinių apyvartą. Tarnauja tam pačiam tikslui krovinių apyvartos šachmatų stalas Ir krovinio srauto diagrama.

Atskirų cechų ir sandėlių kontekste sudaroma krovinių apyvartos šachmatų lentelė, o tada pagal gautų ir išvežtų krovinių masės duomenis, atsižvelgiant į atliekas, nuostolius, žalą, sudaroma suvestinė lentelė visai įmonei. ir kt. Savo ruožtu šachmatų stalas, atsižvelgiant į įmonės erdvinį išdėstymą, yra pradinė medžiaga krovinių srautų diagramai sudaryti.

Ataskaitinio laikotarpio krovinių srautų ir krovinių apyvartos analizė suteikia pagrindą tobulinti transporto objektų organizavimą, atsisakant per didelių atstumų pervežimų, skaitinių, grąžinimo, tuščių ir nepilnai pakrautų transporto priemonių.

Transporto organizavimas gamykloje

Jei yra stabilūs, tvarūs krovinių srautai, o tai daugiausia būdinga masinei gamybai, tai pervežimai vykdomi pagal grafiką pastoviais maršrutais ir tokiu pat intensyvumu. Esant nestabiliems krovinių srautams serijinės ir individualios gamybos sąlygomis, galimas prekių judėjimas pagal vienkartines užduotis arba padidintą pamainų grafiką.

Pervežimas tarp parduotuvių gali būti atliekamas naudojant vieną iš schemų. Pirmoji schema vadinama „švytuokle“ arba „ventiliatoriumi“, o antroji – „žiedu“. Pirmajai schemai būdingas vienpusis, dvipusis ir ventiliatoriaus formos transporto priemonių judėjimas. Vienpusis eismas pasižymi tuo, kad transportas krovinius judina tik viena kryptimi, pavyzdžiui, detalės gabenamos iš galvaninio cecho į surinkimo cechą. Dviejų krypčių eismas vykdomas sąveikaujant dirbtuvėms – pavyzdžiui, gabenant dalis iš mechaninio cecho į šiluminį cechą ir atgal. Tikroji švytuoklės schema, arba vėduoklės formos, taikoma tada, kai jame yra sandėlis ir per jį medžiagos bei dalys tiekiamos į dirbtuves. Pažymėtina, kad yra vienas reikšmingas šios krovinių judėjimo schemos trūkumas. Iš sandėlio į dirbtuves išvažiuojančios transporto priemonės turi didžiausią apkrovą ir grąžinamos tuščios. Tai sumažina krovinių gabenimo pagal šią schemą efektyvumą ir priverčia atkreipti dėmesį į transporto priemonės judėjimo žiedinį modelį. Jo esmė ta, kad judėjimo maršrutas sudaromas taip, kad, pasikrovus sandėlį, būtų galima po vieną apeiti cechus ir grįžti į sandėlį naujos krovinio porcijos. Tokio tipo schema vadinama „žiedu su nykstančia krovinių apyvarta“.

Iš esmės tokios schemos gali būti naudojamos atliekant krovinių judėjimo procesus tiek tarp gamyklų, tiek tarp parduotuvių, tiek tarp parduotuvių. Kaip pavyzdį pateiksime supakuotų krovinių pervežimo proceso organizavimą, būdingą daugumai inžinerinių įmonių. Tam, visų pirma, reikia parinkti supakuotų vienetinių krovinių pervežimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemones.

Supakuotų krovinių pervežimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemonių pasirinkimas yra neatsiejama judėjimo procesų plėtros dalis ir atliekama remiantis priimtu technologiniu gamybos procesu bei ekonominiu palyginamų variantų įvertinimu.

Pasirinktos supakuotų vienetinių krovinių gabenimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemonės turėtų užtikrinti:

• tiesioginių darbo ir medžiagų sąnaudų sumažinimas perkraustymo operacijoms;
• gamybos organizavimo tobulinimas;
• tikslingai naudoti automatinio judėjimo procesų valdymo priemones;
• sumažinti gamybos darbuotojų prarandamą laiką ir padidinti technologinės įrangos panaudojimo koeficientą;
• minimalus perkrovų skaičius;
• optimalus mechanizacijos ir automatizavimo derinys atskiruose judėjimo proceso etapuose;
• gamybos proceso lankstumas ir galimybė keisti maršrutą, maršrutą, judėjimo tempą pasikeitus gamybos sąlygoms;
• tikslingai padidinto krovinio vieneto pastovumo palaikymas judėjimo metu;
• būtini našumo rezervai, taip pat atsargų ir atsargų formavimas, nulemtas gamybos sąlygų;
• sunkaus fizinio darbo pašalinimas;
• saugias darbo sąlygas.

Pagrindinis rodiklis vertinant palyginamus krovinių judėjimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo variantus yra mažiausia sumažėjusių sąnaudų vertė.

Supakuotų vienetinių krovinių pervežimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemonių parinkimas atliekamas taip. Pirmiausia atliekama pasirinkimą įtakojančių veiksnių analizė ir įvertinimas, o po to atliekamas transporto priemonių pasirinkimas ir nustatymas bei ekonominis pagrindimas.

Renkantis transportavimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemones, būtina atsižvelgti į tokius veiksnius kaip krovinio transportavimo savybės (matmenys, svoris, jautrumas pažeidimams, gaisro ir sprogimo pavojus, būtinybė išlaikyti erdvinę orientaciją judant). Be to, būtina atsižvelgti į judėjimo sąlygas, kurios apima pervežamų prekių kiekį, judėjimo maršrutą ir atstumą, pastatų konstrukcines ypatybes, specialias krovinių pervežimo sąlygas. Į šiuos veiksnius reikia atsižvelgti atliekant visų rūšių transportavimą. Tačiau būtina atkreipti dėmesį į prekių gabenimo priemonių pasirinkimo ypatumus gabenant tarp įmonių, dirbtuvių, gabenant parduotuvės viduje ir sandėlyje.

Pervežimo tarp gamyklų metu pasirenkant gabenimo priemones turėtų būti siekiama mažinti prekių gabenimo, konservavimo, pakavimo, krovinio svorio mažinimo, racionalaus darbo organizavimo iškrovimo aikštelėse kaštus.

Prekių gabenimo kaštus galima sumažinti dėl efektyvaus transporto priemonių naudojimo, jų talpos ir keliamosios galios, krovinio vieneto atitikimo transporto priemonių dydžiui, jų apyvartos pagreitėjimo, krovinio tranzitu saugumo.

Vežant tarp parduotuvių reikia laikytis tokių sąlygų, kaip reikiamo krovinio kiekio buvimas maršrutų pradžioje ir pabaigoje, judėjimo technologijos ryšys ir suderinamumas su susijusiomis parduotuvės ar sandėlio operacijomis, užtikrinant pakrovimą ir iškrovimo frontas ir racionalus transporto darbuotojų darbo organizavimas.

Organizuojant sandėlio transportavimą, būtina atsižvelgti į sandėliuojamų medžiagų asortimentą, prekių apyvartą, jų atvežimo ir išleidimo iš sandėlio dažnumą, paėmimo, pakavimo, mėginių ėmimo sandėlyje operacijų atlikimą, rūšį. transporto, kuris pristato prekes į sandėlį ir iš sandėlio į dirbtuves.

Renkantis transporto priemones gabenimui tarp parduotuvės, reikia turėti omenyje gamybos technologiją ir gamybos proceso struktūrą ceche, mechanizacijos ir automatizavimo priemonių pasirinkimo įtaką gamybos ir mechanizuotų perdirbimo linijų sukūrimui. ir gaminių surinkimas. Savo ruožtu racionalus darbo vietos organizavimas turėtų užtikrinti kuo mažiau darbuotojo pastangų ir laiko sąnaudas prekių perkėlimui gamybos proceso metu.