Trasporto per vie navigabili. Trasporto merci fluviale. Tariffe per la consegna delle merci via acqua

Tipo di trasporto che trasporta merci e passeggeri sia lungo corsi d'acqua naturali (fiumi, laghi, mari, oceani) che artificiali (canali, bacini artificiali). Il trasporto via acqua si divide in marittimo e fluviale. EdwART. Esplicativo... ...Dizionario marino

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Il nome generale per le modalità di trasporto che utilizzano vie d'acqua (mare, oceani, fiumi, laghi, bacini artificiali, canali). Vedi anche Trasporti marittimi, Trasporti fluviali Dizionario geografico conciso. EdwART. 2008… Enciclopedia geografica

- "Trasporti acquatici", il giornale centrale dei lavoratori dell'acqua, l'organo del Ministero della Marina dell'URSS, il Ministero della Flotta Fluviale della RSFSR e il Comitato Centrale del Sindacato dei Lavoratori della Flotta Marittima e Fluviale. Fondata nel 1932. Pubblicata a Mosca 3 volte a settimana. Dal luglio 1940 al gennaio... ...

trasporto d'acqua- — IT trasporto marittimo Trasporto di merci o persone mediante navi che viaggiano sul mare o su vie navigabili interne. (Fonte: CEDa)… … Guida del traduttore tecnico

trasporto d'acqua- Un tipo di trasporto impegnato nel trasporto di passeggeri e merci lungo corsi d'acqua naturali (fiumi, laghi, mari e oceani) e artificiali (canali, bacini idrici)... Dizionario di geografia

Vedi Trasporto marittimo, Trasporto fluviale. * * * TRASPORTO ACQUA TRASPORTO ACQUA, vedere Trasporti marittimi (vedi TRASPORTI MARITTIMI), Trasporti fluviali (vedi TRASPORTI FLUVIALI) ... Dizionario enciclopedico

I Il trasporto per via d'acqua è un tipo di trasporto che trasporta merci e passeggeri lungo vie d'acqua, sia naturali (fiumi, laghi, mari, oceani, stretti) che artificiali (canali, bacini artificiali, ecc.). Il trasporto per via d'acqua si divide in marittimo e... . .. Grande Enciclopedia Sovietica

Trasporto via acqua… Mosca (enciclopedia)

Un tipo di trasporto che trasporta passeggeri e merci lungo fiumi, laghi, canali, lungo le coste del mare, nonché su voli transoceanici. Vie navigabili. I sentieri lungo fiumi e laghi hanno facilitato enormemente l'esplorazione e lo sviluppo di quasi tutti... ... Enciclopedia di Collier

Libri

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Spesso, quando si presenta il compito di trasportare merci, segue il compito di scegliere il tipo di trasporto e il metodo di consegna. Come sapete, esistono quattro tipi principali di trasporto: stradale, ferroviario, aereo, acquatico. Ognuno di essi ha le proprie caratteristiche, vantaggi e svantaggi, ma questo articolo ne discuterà in dettaglio uno: il trasporto via acqua.

Classificazione dei tipi di trasporto mediante trasporto acquatico

Il trasporto di merci via acqua è un tipo di servizio molto popolare, poiché il trasporto via acqua si è affermato da tempo come un vettore affidabile e stabile. La flotta di navi mercantili oggi sia in Russia che nel mondo è piuttosto ampia e continua a crescere. Di tutti i trasporti per via d'acqua, se ne distinguono tre: grandi categorie navi: fluviali, marittime, di tipo misto (fiume e mare contemporaneamente).

Le navi fluviali operano su vie navigabili interne: laghi, fiumi e altri corpi idrici.
Le navi marittime comprendono tutte le navi in grado di spostarsi attraverso territori marittimi.
Le navi di tipo misto sono universali in relazione ai corsi d'acqua.

Esiste anche una classificazione dettagliata dei gruppi di trasporto marittimo; si considerino, ad esempio, i tipi di navi marittime.

Portarinfuse. Una nave progettata per il trasporto di merci alla rinfusa.
Cisterna. Una nave simile ad una nave portarinfuse, con la differenza che una nave cisterna trasporta carichi liquidi.
Rullo (dall'inglese Roll - roll). Una nave da carico marittima che trasporta merci che possono essere trasportate a bordo (automobili e altre attrezzature su ruote).
Portarinfuse. Questa è la nave più comune; è progettata per trasportare un'ampia gamma di carichi, inclusi container, attrezzature di grandi dimensioni, ecc.
Nave cargo. Come suggerisce il nome, tali navi sono appositamente attrezzate per il trasporto di container nella stiva e sul ponte, ma sulle navi portacontainer possono essere trasportati anche altri carichi.

Il trasporto marittimo delle merci può essere suddiviso in base alla regolarità dei voli.

Navi Trump (spedizione in tram). Queste navi sono necessarie per effettuare trasporti irregolari e casuali, in assenza di orari. In genere, i carichi piccoli e di scarso valore vengono trasportati tramite navi da carico. Durante il trasporto con navi da carico, tra lo spedizioniere e il vettore (noleggiatore) viene concluso un accordo di trasporto chiamato charter.
Navi lineari (navigazione di linea). La spedizione lineare viene effettuata secondo un programma prestabilito e un percorso prestabilito. Il trasporto lineare è la base di qualsiasi relazione commerciale stabile. Quando si effettua il trasporto di linea, tra lo spedizioniere e il vettore viene concluso un accordo chiamato polizza di carico.

Il trasporto di merci via mare presenta i seguenti vantaggi:

Bassi costi di trasporto. Infatti, a causa dell'elevata capacità delle navi mercantili marittime e dei loro bassa velocità il costo del trasporto risulta essere piuttosto basso rispetto ad altri modi di trasporto.
Grandi volumi di trasporto. In termini di capacità (dislocamento per il trasporto marittimo), le navi marittime non sono inferiori a qualsiasi altro veicolo.
Assenza quasi totale di restrizioni sulla larghezza di banda.

Il trasporto via acqua consente di consegnare grandi quantità di merci su lunghe distanze senza perdita di qualità. Uno dei più comuni e modi efficaci il trasporto di merci via acqua è trasporto di merci via mare. Molto spesso vengono effettuati in formato multimodale, che prevede l'utilizzo di più modalità di trasporto contemporaneamente.

Caratteristiche del trasporto di merci via acqua

Le navi mercantili sono suddivise in tipologie: marittime, fluviali, fluviali-marine. La prima categoria comprende le navi da carico secco scopo generale, frigoriferi, navi portacontainer, navi roll-on roll-off, navi portarinfuse con pareti di stiva inclinate, navi cisterna, navi trasportatrici di legname, navi gasiere, traghetti. Il secondo tipo comprende: navi mercantili semoventi (automobili, minerali, cemento, navi portacontainer, frigoriferi) e chiatte non semoventi.

Il trasporto via acqua ha caratteristiche distintive. In un compartimento di carico è possibile caricare merci di diverso tipo e conservarle insieme per lungo tempo fisico-chimico caratteristiche. Durante un lungo trasporto merci via mare le merci sono soggette a carichi aggiuntivi causati da beccheggi e vibrazioni tempeste, variazioni di umidità e temperatura. Garantire la sicurezza dei prodotti in tali condizioni è possibile solo con il rigoroso rispetto della tecnologia di caricamento, posizionamento e fissaggio.

Le operazioni di carico sono regolate da regole, codici e linee guida generali e speciali per il trasporto marittimo di merci alimentari, industriali, liquide, sfuse e pericolose. Prodotti per trasporto di trasporto via acqua vengono accettati e consegnati con ispezione esterna e verifica della corrispondenza delle impronte e degli indici dei sigilli alle registrazioni delle polizze di carico e degli ordini di carico.

Fiume e spedizione Durante la fase di preparazione ci sono diverse fasi. IN obbligatorio si analizzano le caratteristiche del carico, si sceglie lo schema logistico ottimale, si redige la documentazione di accompagnamento, si effettuano l'imballaggio e l'etichettatura, l'assicurazione e il carico. La sicurezza e l'incolumità delle merci dipendono dalla qualità con cui vengono eseguite le misure preparatorie. spese finanziarie per la sua consegna.

Trasporto marittimo internazionale

Trasporto di merci via mare sono regolati dalla Convenzione delle Nazioni Unite, dalla Convenzione di Bruxelles sull'unificazione delle norme sulle polizze di carico, dalle Regole dell'Aja-Visby e da altri atti giuridici. I contenitori vengono utilizzati attivamente nella consegna di prodotti via mare. Gli imballaggi riutilizzabili consentono di trasportare quasi tutti i tipi di merci. La nostra azienda consegna in container da 20, 40, 45 piedi.

Per tipologia, i contenitori sono suddivisi in:

Il contenitore per merci secche è standard per carichi di piccole dimensioni;
Contenitore per merci secche High Cube con capacità aumentata;
Contenitore FlatRack - piattaforma per articoli di grandi dimensioni;
Open Top Container - con tendalino invece del tetto per il carico dall'alto;
Contenitore frigorifero – refrigerato per merci che richiedono il controllo della temperatura;
Tank Container – serbatoi per sostanze gassose e liquide.

Le navi portacontainer vengono spesso utilizzate per consegnare beni di consumo. Il loro principale vantaggio è che non è necessario ricaricare i beni materiali lungo il percorso della nave. Forniamo spedizioni di container via mare per spedire qualsiasi spedizione di merci, compresi container di groupage e grandi spedizioni di macchinari, risorse fossili, metalli e altri carichi. Il trasporto prevede le seguenti fasi:

firmare un accordo con compagnia di trasporti;
Preparazione documenti di trasporto;
caricamento;
consegna dei beni materiali a destinazione;
sdoganamento;
scarico;
consegna “alla porta” del destinatario su richiesta del cliente.

Vantaggi e svantaggi del trasporto marittimo:

la capacità di trasportare grandi quantità;
nessuna restrizione su dimensioni e classi di pericolo;
affidabilità e sicurezza;
efficienza.

Passiamo ai contro trasporto marittimo Ciò può includere l'impossibilità di una consegna urgente e la dipendenza dalle condizioni meteorologiche.

Elenco dei servizi per il trasporto via acqua

Una delle specializzazioni chiave della società KVT LLC è l'organizzazione del trasporto marittimo multimodale di merci, che è più redditizio in direzione internazionale. Nel processo di evasione di tali ordini, vengono utilizzati contemporaneamente diversi tipi di trasporto, il che consente di effettuare la consegna nel formato “porta a porta”. In caso di trasporto misto, l'esportazione viene effettuata da porti marittimi contenitori da 20 (TEU), 40 e 45 (FEU) piedi verso qualsiasi punto della Russia. Per inviare grandi spedizioni di merci di 1.000 tonnellate o più, vengono utilizzati vari tipi di navi: marittime, fluviali, fluviali-marine. I proprietari del carico possono ordinare non solo il trasporto tramite navi portacontainer, ma anche tramite navi parzialmente o completamente noleggiate. L'elenco dei servizi comprende anche:

consulenza ai clienti;
lavori di carico e scarico, stivaggio;
lavoro di indagine;
raccolta, conservazione in magazzini;
consolidamento delle merci nei magazzini di custodia temporanea (magazzini di custodia temporanea);
registrazione del trasporto merci e documentazione doganale;
assicurazione;
tracciamento del carico lungo il percorso;
consegna della merce nel formato “door to door”.
rilascio remoto merci situate direttamente nei porti asciutti, ad esempio Novorossijsk e Vladivostok, attraverso il centro di dichiarazione elettronica di Zelenograd (Mozhaisk).

TLT o “Dry Port” è un terminal direttamente collegato alle comunicazioni stradali e ferroviarie. Ti consente di organizzare rapidamente tutte le misure necessarie per l'ulteriore trasporto e sdoganamento dei prodotti.

Lo spedizioniere doganale "KVT" ha una partnership con porti più grandi e strutture di spedizione, che consentono la pianificazione internazionale spedizione nel modo più efficiente, consegnando carichi di qualsiasi tipo a appena possibile. Costo del trasporto calcolato individualmente in base al tipo, al volume della merce e alla distanza. Per ordinare servizi completi Esiste un sistema flessibile di sconti per la consegna e lo sdoganamento.

Un numero enorme di fiumi scorre attraverso tutta la Russia, collegando numerose città. Vengono utilizzati anche per spostare merci da un centro abitato all'altro. Naturalmente, questa non è l'opzione di consegna più veloce. Ma non richiede troppi investimenti. Vale la pena notare che un'ampia varietà di merci alla rinfusa può essere trasportata tramite trasporto fluviale. Tuttavia, questo servizio presenta alcune funzionalità e persino limitazioni.

Caratteristiche del trasporto fluviale

Molte aziende organizzano il trasporto di un'ampia varietà di merci lungo i fiumi. Questo servizio ha i suoi vantaggi e, ovviamente, gli svantaggi.

Il trasporto di merci tramite trasporto fluviale ha un costo basso. Pertanto, è molto vantaggioso per i clienti. È vero, la consegna richiede molto tempo. Dopotutto, tutte le navi fluviali non superano la velocità di 20 km/h. A questo proposito, di solito trasportano quelle merci di cui non hanno bisogno consegna urgente. Tra loro:

materiali da costruzione;
mais;
olio;
carbone;
pietrisco e sabbia;
automobili.

Esistono due modi per trasportare merci lungo i fiumi. Possono essere navi semoventi o chiatte speciali spinte da un rimorchiatore. Questi ultimi vengono spesso utilizzati per la consegna di merci alla rinfusa. Le navi più grandi che si muovono lungo i fiumi hanno una capacità di carico fino a 5.000 tonnellate, una lunghezza di poco meno di 140 metri e una larghezza di quasi 17 metri. Ciò significa che il carico trasportato può avere quasi tutte le dimensioni. Il limite consentito corrisponde alle dimensioni massime della nave.

Vale la pena notare che in inverno è impossibile trasportare merci tramite il trasporto fluviale. Dopotutto, in questo periodo dell'anno i fiumi sono coperti di ghiaccio e la navigazione su di essi si interrompe. Un altro importante svantaggio di tali servizi da parte delle società di trasporto merci è l'impossibilità di effettuare consegne fluviali verso alcune destinazioni. Il fatto è che ci sono pochi porti nel paese che possono ospitare navi mercantili.

Servizi nel settore del trasporto fluviale di merci

Contattando società speciali coinvolte nel trasporto merci, è possibile ricevere non solo il servizio di trasporto di merci utilizzando navi fluviali, ma anche altri servizi correlati e necessari:

determinare il percorso più veloce e ottimale;
corretta conservazione delle merci;
combinare opzioni di consegna fluviali, marittime e stradali;
sdoganamento delle merci direttamente nei porti;
assicurazione delle cose trasportate in caso di circostanze impreviste.

Questione di prezzi

Naturalmente, il trasporto delle merci tramite trasporto fluviale costa molto meno del trasporto su strada o su rotaia. Tuttavia i prezzi possono variare in base a molti fattori:

Tipo di carico. Il trasporto di sabbia, pietrisco, ghiaia e altri beni simili costa di più.
Tipo di fiume. Le tariffe sono più alte per il trasporto di merci sui piccoli fiumi. Dopotutto, questa è un'opzione più costosa.
Tipo di spedizione. C'è nave, groupage, container e piccole spedizioni di merci. Naturalmente, il costo per ciascuno di essi è diverso.
Compagnia di spedizione. Queste differenze nel costo dei prezzi del trasporto merci sono dovute alle differenze nel clima, nelle condizioni di lavoro e nelle caratteristiche della rotta marittima in ciascuna specifica compagnia di navigazione.

Non esiste un costo unico e chiaro per la consegna delle merci tramite trasporto fluviale. Pertanto, aziende specializzate contattano individualmente ciascun cliente ed effettuano un calcolo in base ai parametri dell'ordine.

Il trasporto fluviale è un collegamento importante nel sistema di trasporto unificato del paese. Occupa una delle posizioni leader nel servire i grandi centri industriali delle aree fluviali.

La Russia ha la rete di vie navigabili interne più sviluppata al mondo. La lunghezza delle vie navigabili interne è di 101 mila km. I più importanti sono i binari con profondità garantita, che consentono il trasporto ininterrotto di merci e passeggeri.

Il trasporto fluviale è uno dei più antichi del Paese; è di particolare importanza per le regioni settentrionali e orientali, dove la densità di ferrovie e strade è bassa o non esistono affatto. In queste regioni la quota del trasporto fluviale sul fatturato totale delle merci ammonta al 3,9%.

Il trasporto fluviale rappresenta una piccola quota nel fatturato delle merci e nel fatturato dei passeggeri: 4° posto in Russia.

Ciò è dovuto ai seguenti motivi:

1). La direzione meridionale del trasporto fluviale (mentre i principali flussi di merci vengono effettuati in direzione latitudinale direzione O-E; B-3, questa circostanza rende necessario combinare le modalità di trasporto, utilizzando, ad esempio, il trasporto misto ferrovia-navigazione).

2). La natura stagionale del trasporto fluviale (che è limitata dalle condizioni meteorologiche e talvolta dall'ora del giorno, ad esempio le flotte passeggeri ad alta velocità non operano di notte).

La durata della navigazione sulle vie navigabili interne della Russia varia da 145 giorni (nell'est e nel nord-est del Paese) a 240 giorni (nel sud e nel sud-ovest).

Durante il periodo di internavigazione, i porti lavorano in collaborazione con il trasporto ferroviario e stradale, nonostante il trasporto fluviale a bassa velocità sia inferiore ad altri tipi di trasporto in termini di velocità, ma presenta i suoi vantaggi.

Vantaggi del trasporto fluviale:

1. Basso costo di trasporto

2. Richiede meno costi per la sistemazione dei binari rispetto ai modi di trasporto terrestre.

L'importanza del trasporto via acqua è particolarmente grande per le regioni settentrionali e orientali del paese, dove la rete ferroviaria è insufficiente, la densità della rete navigabile interna è 2 volte maggiore della media della Federazione Russa.

Pertanto, la quota del trasporto fluviale sul fatturato totale delle merci di queste aree è del 65-90% in tutta la Russia, questa cifra è del 3,7%;

Il ruolo del trasporto fluviale nell'economia del paese è determinato non tanto dall'entità dei lavori di trasporto, ma dal significato speciale delle funzioni che svolgono.

Oltre ai servizi di trasporto verso le regioni della Siberia, dell'Estremo Oriente, compreso l'Artico, il trasporto fluviale effettua trasporti complessi e costosi lungo piccoli fiumi in aree difficili da raggiungere, nonché trasporti altamente redditizi lungo piccoli fiumi in aree difficili aree da raggiungere, nonché il trasporto altamente redditizio di merci del commercio estero mediante navi a navigazione mista (fiume-mare).

Attualmente sono 5mila gli armatori che operano sulle vie navigabili interne varie forme proprietà.

La lunghezza delle vie navigabili interne è di 101 mila km.

Principali tipi di merci per il trasporto fluviale:

Materiali da costruzione minerali/sabbia;

Fertilizzanti;

Grano e altri prodotti agricoli.

Secondo il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, il volume totale trasporto merci Il trasporto per vie d'acqua interne durante la navigazione nel 2007 è stato di 152,4 milioni di tonnellate, ovvero il 9,5% in più rispetto al livello del 2006. L'aumento di questo volume è dovuto principalmente all'aumento del periodo di navigazione. Trasporto di carichi secchi (cemento, metallo, legname e materiali da costruzione). Allo stesso tempo, il volume dei trasporti di petrolio e prodotti petroliferi è diminuito di quasi un terzo. Più di un terzo del volume totale dei trasporti fluviali viene effettuato nel Distretto Federale del Volga. I porti fluviali del paese hanno movimentato il 15% di merci in più rispetto al 2006.

Gli investimenti di capitale statale nel 2007, destinati allo sviluppo delle infrastrutture delle vie navigabili interne, sono ammontati a quasi 2,6 miliardi di rubli, ovvero 1,6 volte di più rispetto al 2006. Ciò ha permesso di ricostruire una serie di impianti di chiuse sulle vie navigabili Volga-Baltico, il Canale Volga-Don, nel bacino di Kama, il complesso idroelettrico di Samara.

Nel 2008, dal bilancio dello Stato per importante ristrutturazione spedizione strutture idrauliche il trasporto fluviale ha stanziato 4 miliardi di rubli. Mirano a ricostruire 47 strutture.

Attualmente è in fase di sviluppo un progetto di sottoprogramma “Vie navigabili interne”, che dovrebbe entrare a far parte della Federal programma di destinazione"Sviluppo del sistema di trasporto russo nel 2010-2015." L'importo totale del finanziamento per questo sottoprogramma è determinato nell'importo di 235 miliardi di rubli. Come risultato della sua attuazione, la quota di tratti in acque profonde sulla lunghezza totale dei fiumi navigabili nella parte europea del nostro paese aumenterà all'86%. Nei porti fluviali verranno realizzati quasi 2,5 km di nuovi posti barca.

Sistemi fluviali e porti.

La flotta fluviale russa è composta da 178 unità società per azioni tipo aperto, tra cui 27 compagnie di navigazione, 50 porti, 46 riparazioni navali e imprese di costruzione navale e altre 96 imprese sono subordinate allo Stato, di cui 27 sono imprese statali, 17 sono istituzioni statali, 14 sono ispezioni marittime, 14 sono ispezioni del registro fluviale, 24 sono istituzioni educative.

Quattordici porti di trasporto fluviale accettano navi straniere.

Il principale in Russia è il bacino del fiume Volga-Kama, verso il quale gravita la parte economicamente sviluppata del paese (40% del fatturato delle merci della flotta fluviale). Grazie ai canali marittimi Volga-Baltico, Mar Bianco-Baltico e Volga-Don, il Volga è diventato il nucleo di un sistema idrico unificato della parte europea della Russia e Mosca è diventata un porto fluviale dei cinque mari.

I fiumi di trasporto più importanti nel nord della parte europea della Russia: Sukhona, Dvina settentrionale con i suoi affluenti, Onega, Svir, Neva.

La Siberia e l'Estremo Oriente hanno enormi rotte fluviali navigabili. Qui scorrono i più grandi fiumi della Russia: Amur, Yenisei, Lena, Ob e i loro affluenti. Tutti vengono utilizzati per la spedizione e il trasporto di legname, per il trasporto di prodotti alimentari e industriali in aree remote. L'importanza del trasporto fluviale per la Siberia è molto grande, poiché la rete ferroviaria lì (soprattutto nella direzione meridionale) è ancora insufficiente.

Attualmente operano sulle vie navigabili interne circa 5mila armatori di varia natura, tra cui circa 30 società di navigazione per azioni (compagnie di navigazione fluviale). Flotta fluviale Federazione Russa serve 68 repubbliche, territori, regioni e distretti nazionali.

Attrezzature tecniche per il trasporto fluviale.

La base materiale e tecnica (MTB) del trasporto fluviale è formata da:

Via navigabile (con relative strutture e attrezzature);

Porti e marinerie;

Cantieri navali(CVD e SRH);

La classificazione del materiale rotabile è mostrata in figura.

Flotta (uguale a trasporto marittimo) - la base della MTB, la parte principale dell'attrezzatura tecnica del trasporto fluviale è costituita da navi di vario tipo:

Scopi di trasporto (per il trasporto di merci e passeggeri) con un tonnellaggio totale > 14 milioni di tonnellate, di cui< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

La capacità totale delle navi di servizio e ausiliarie (rimorchiatori, rompighiaccio, petroliere) è di 1,6 milioni di tonnellate.

Il forte aumento tecnico dei costi di costruzione (dragaggio, gru, ecc.) ha interrotto l'aggiornamento.

Le rotte fluviali sono suddivise in base alla profondità e alla portata in 7 classi e 4 gruppi principali: superstrade (1a classe), autostrade (2a classe), strade locali (4a, 5a classe), piccoli fiumi (bth, 7th gradi). Nel trasporto fluviale esistono diverse strutture tecniche che garantiscono un funzionamento efficiente e sicuro. Si tratta, innanzitutto, di chiuse per il passaggio delle navi da un livello dell'acqua a un altro, boe - segnali di pericolo lungo il percorso o recinzioni del fairway, cancelli - segnali sotto forma di torri o pilastri installati sulla linea del fairway indicare la direzione, i luoghi delle svolte, ecc. d.

Le vie navigabili interne in acque profonde hanno una grande capacità di carico; possono essere paragonate a quelle multitraccia linee ferroviarie e sono adatti al trasporto di massa di merci e passeggeri. Il trasporto di alcune merci tramite trasporto fluviale lungo le principali vie navigabili interne è 2-3 volte più economico rispetto alle ferrovie parallele.

Le principali differenze tra navi fluviali e navi marittime:

a) meno pescaggio;

b) dimensioni complessive (dovute alla profondità ridotta e alla tortuosità della maggior parte dei percorsi fluviali, nonché alla ristrettezza del fairway);

c) l'assenza di una serie di elementi nella progettazione e nell'attrezzatura (necessari sulle navi marittime, a causa delle condizioni specifiche della navigazione sui fiumi), mentre le navi fluviali che vanno nei grandi laghi e nelle rotte marittime non sono quasi diverse in progettazione di navi marittime. L'età media delle navi fluviali è di 20 anni, circa la metà di tutte le navi da trasporto (ad eccezione delle chiatte da carico secco) hanno più di 20 anni.

La flotta fluviale è composta da:

Navi semoventi (passeggeri, merci, merci-passeggeri);

Navi non semoventi (chiatte per scopi vari);

Rimorchiatori (spingitori - navi senza propri spazi di carico, ma con centrale elettrica per la trazione (rimorchio) di navi non semoventi);

Navi specializzate (trasportatori di verdure, vettori mobili, trasportatori di minerali petroliferi, navi fluviali, chiatte, frigoriferi).

Una via d'acqua è la parte navigabile di fiumi, laghi, bacini artificiali e canali artificiali con strutture idrauliche.

Il corso d'acqua è caratterizzato da:

Profondità;

Latitudine;

Raggio di curvatura (rotazione);

In base alle dimensioni del canale marittimo si distinguono i corsi d'acqua:

Autostrade – con profondità garantita fino a 4 m;

Autostrade - con profondità garantita fino a 2,6 m;

Sentieri di importanza locale - con profondità garantita fino a 1 m.

I corsi d'acqua sono:

Navigabile (su cui è possibile la navigazione sicura delle navi);

Galleggiante (per il rafting in legno).

Quelle navigabili si distinguono: - naturali (fiumi e laghi);

Artificiale (canali e bacini artificiali).

I porti sono la base del trasporto fluviale costiero, dove le navi vengono caricate e scaricate, i passeggeri salgono e sbarcano, Manutenzione navi.

I porti fluviali sono:

Universale (eseguire tutti i tipi di lavoro);

Specializzato (solo singole specie lavori - merci o passeggeri).

Gli elementi più importanti del porto sono gli attracchi, dotati di mezzi meccanizzati per il carico e lo scarico delle navi; sono presenti magazzini e aree di stoccaggio delle merci alla rinfusa;

Un molo è un punto intermedio dove le navi effettuano una breve sosta per l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri e il carico e scarico parziale delle merci.

Principali indicatori di prestazione del trasporto per vie d'acqua interne.

La produttività della nave è il lavoro di trasporto in tonnellate-chilometro o passeggeri-chilometro per unità di tempo (solitamente un giorno), calcolato per 1 CV. o capacità di sollevamento di 1 tonnellata. Viene fatta una distinzione tra produttività netta e lorda di una nave. La produttività netta caratterizza l'utilizzo della nave durante la navigazione a carico. Viene determinato dividendo la quantità totale di tonnellate-chilometro di questo tipo di lavoro per la potenza-giorno (tonnellaggio-giorno) di viaggio in stato di carico. La produttività lorda è un indicatore che caratterizza l'utilizzo della nave durante l'intero tempo operativo trascorso, ad es. il tempo di movimento negli stati carichi e vuoti, il tempo di tutte le soste e i lavori non di trasporto - è determinato dividendo le tonnellate-chilometri totali per il giorno-forza (tonnellaggio-giorno) in cui la nave è in funzione.

Gli indicatori di utilizzo delle navi per carico riflettono il grado di utilizzo della capacità di carico e della potenza delle navi.

L'indicatore dell'utilizzo di una nave da carico in termini di capacità di carico, t/t tonnellaggio, è determinato dividendo la massa del carico caricato sulla nave, Q e, per la capacità di carico della registrazione Domanda pag:

Il carico medio per 1 tonnellata di capacità di carico di una nave mercantile è determinato dividendo tonnellata-chilometro (dove l hgr– lunghezza del viaggio della nave con carico) per tonnellata - chilometri con carico:

Carico medio per 1 CV. La capacità dei rimorchiatori è determinata dividendo le tonnellate-chilometro effettuate nei viaggi a carico per la forza-chilometro con la composizione delle navi e delle zattere cariche:

Quota di tempo di percorrenza con carico anno Dominiè determinato dividendo il tonnellaggio giornaliero di viaggio di una nave con carico per il numero totale di tonnellaggio-giorni in attività:

Prestazione media Capacità di carico di 1 tonnellata di navi semoventi e non semoventi Megr determinato dividendo le tonnellate-chilometro per il numero totale di tonnellate-giorni in esercizio:

Tempo di consegna della nave: il tempo impiegato per spostare la nave dal punto di carico al punto di scarico e ritorno, compreso il tempo necessario per le operazioni iniziali e finali (carico, scarico, chiusura, ecc.), ritardi nel transito e operazioni tecniche. Determinato aggiungendo il tempo di parcheggio t st; tempo dedicato alle manovre t m; tempo di esecuzione tx:

Consideriamo gli indicatori di performance dei porti fluviali.

Il fatturato totale delle merci del porto è la quantità totale di merci in tonnellate inviate dal porto e ricevute nel porto. Questo indicatore è pianificato e preso in considerazione per tutto il carico nel suo complesso e con distribuzione per nomenclatura: petrolio e prodotti petroliferi, legname su zattere, navi da carico secco (grano, minerali, carbone, minerali, ecc.). Particolare enfasi è posta sulle merci trasportate in contenitori, nonché su quelle soggette a trasferimento dal trasporto fluviale al trasporto ferroviario e da esso ricevute.

Le operazioni di carico e scarico comprendono tutti i lavori eseguiti dalle strutture portuali presso gli ormeggi merci e i magazzini relativi al trasbordo di merci trasportate mediante trasporto fluviale. Ciò include le operazioni portuali e non portuali, nonché il trasbordo di carichi petroliferi nelle raffinerie di petrolio. Non incluso nel porto lavoretti porto, nonché il lavoro svolto per altre organizzazioni al fine di mantenere una forza lavoro permanente e utilizzare più pienamente le immobilizzazioni.

Il volume delle operazioni di carico e scarico è pianificato e preso in considerazione in tonnellate fisiche e operazioni in tonnellate. Il volume delle operazioni di carico e scarico in tonnellate fisiche corrisponde al fatturato del carico del porto meno il peso totale dei vari carichi inviati dagli ormeggi dei clienti e in arrivo a questi ormeggi, nonché del carico di legname inviato dal porto e in arrivo al porto su zattere .

Un'operazione per tonnellata è il movimento di 1 tonnellata di carico secondo una determinata opzione di carico e scarico. Una variante è lo spostamento completato di un carico, indipendentemente dalla distanza, dal metodo e dalle operazioni eseguite. Lavoro extra(pesatura, smistamento, ecc.). Nel determinare il volume del lavoro di trasbordo in operazioni di tonnellata, viene preso in considerazione qualsiasi lavoro relativo allo spostamento di 1 tonnellata di carico nel porto, secondo le seguenti opzioni: trasporto-magazzino; trasporto-magazzino; trasporto-trasporto; magazzino-magazzino; locali di magazzino interni (eseguiti durante il lavoro principale e su ordini separati).

Il rapporto tra il numero di operazioni in tonnellate eseguite da un porto e il volume delle operazioni di carico e scarico in tonnellate fisiche per un determinato periodo è chiamato coefficiente di trasbordo delle merci.

Problemi e prospettive per lo sviluppo del trasporto per vie d'acqua interne.

È necessario migliorare il sistema unificato delle rotte interne in Russia, cosa possibile con la costruzione di canali e chiuse. Nel 19 ° secolo. È stato costruito il sistema Mariinsky con 39 chiuse.

Il sistema delle rotte interne è di importanza difensiva: il collegamento tra il sud del paese e il nord (il percorso attraverso il sistema idrico europeo da Odessa a San Pietroburgo) è di 8800 km, e lungo le rotte interne - 4500 km.

È necessario approfondire il canale navigabile per il passaggio delle navi di maggiore capacità di carico per prolungare i periodi di navigazione; sviluppo di un sistema di navi ro-ro (“Ro-Ro”) per il carico orizzontale, navi del tipo “fiume-mare”; navi sezionali (sono più economiche delle navi da carico pesanti della stessa capacità di carico con un sistema di ricarica semplificato e vengono riconfigurate in base ai flussi di carico); hovercraft e aliscafi che raggiungono velocità fino a 105 km/h; rompighiaccio e navi con scafo rinforzato per condizioni polari; aumento della capacità di carico delle navi (i costi sono ridotti del 25-30%); aumentare il comfort delle navi passeggeri; realizzazione di complessi automatizzati per le operazioni di ricarica; ricostruzione dei porti esistenti (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, ecc.); la creazione di navi portuali per il trasporto di carichi pesanti e di grandi dimensioni e per la consegna di merci in località del bacino artico che non dispongono di attrezzature di ricarica, e molto altro ancora.